Бойни успехи на ракетни системи. Страшен враг на авиацията В очакване на нова голяма война

За повече от половин век над 20 вида зенитно-ракетни системи и ПЗРК имат реални бойни успехи. Благодарение на MANPADS, пехотинци и дори партизани и терористи успяха да свалят самолети и още повече хеликоптери.

Опити за създаване на противовъздушни ракети са правени по време на Втората световна война, но в този момент никоя страна не е достигнала подходящото технологично ниво. Дори войната в Корея се проведе без зенитно-ракетни системи. Те бяха използвани за първи път сериозно във Виетнам, оказвайки огромно влияние върху изхода на тази война и оттогава те са един от най-важните класове военна техника, без тяхното потискане е невъзможно да се спечели въздушно превъзходство.

S-75 - "СВЕТОВЕН ШАМПИОН" ЗАВИНАГИ

За повече от половин век над 20 вида зенитно-ракетни системи (ЗРК) и преносими системи за противовъздушна отбрана (ПЗРК) имат реални бойни успехи. В повечето случаи обаче е много трудно да се установят точните резултати. Често е трудно да се установи обективно какво точно е използвано за свалянето на даден самолет и хеликоптер. Понякога воюващите страни умишлено лъжат с пропагандна цел и не е възможно да се установи обективна истина. Поради това по-долу ще бъдат показани само най-проверените и потвърдени от всички страни резултати. Истинската ефективност на почти всички системи за противовъздушна отбрана е по-висока, а в някои случаи - в пъти.

Първата система за противовъздушна отбрана, постигнала боен успех, и то много шумна, е съветската С-75. На 1 май 1960 г. той сваля над Урал американски разузнавателен самолет U-2, което предизвиква голям международен скандал. След това S-75 свалиха още пет U-2 - един през октомври 1962 г. над Куба (след което светът беше на крачка от ядрена война), четири над Китай от септември 1962 г. до януари 1965 г.

„Най-добрият час“ на S-75 се случи във Виетнам, където от 1965 до 1972 г. им бяха доставени 95 системи за противовъздушна отбрана S-75 и 7658 зенитни управляеми ракети (SAM). Изчисленията на системата за противовъздушна отбрана първоначално бяха напълно съветски, но постепенно виетнамците започнаха да ги заменят. По съветски данни те са свалили 1293 или дори 1770 американски самолета. Самите американци признават загубата на около 150-200 самолета от тази система за ПВО. Към момента потвърдените от американската страна загуби по видове самолети са както следва: 15 стратегически бомбардировача B-52, 2–3 тактически бомбардировача F-111, 36 щурмовика A-4, 9 A-6s, 18 A-7s , три A-3, три A-1, един AC-130, 32 изтребителя F-4, осем F-105, един F-104, 11 F-8, четири разузнавателни самолета RB-66, пет RF-101, един O-2, един транспортен C-123, както и един хеликоптер CH-53. Както бе споменато по-горе, реалните резултати на S-75 във Виетнам очевидно са много по-големи, но вече е невъзможно да се каже какви са те.

Самият Виетнам загуби от S-75, по-точно от неговия китайски клонинг HQ-2, един изтребител МиГ-21, който през октомври 1987 г. случайно нахлу във въздушното пространство на КНР.

Арабските зенитни стрелци по отношение на бойната подготовка никога не са били сравними нито със съветските, нито с виетнамските, така че резултатите им бяха значително по-ниски.

По време на "войната на изтощение" от март 1969 г. до септември 1971 г. египетските S-75 свалиха най-малко три израелски изтребителя F-4 и един "Мистър", един щурмов самолет A-4, един транспортен "Piper Cube" и един въздушен команден пункт (ВКП) С-97. Реалните резултати може да са по-високи, но не много за разлика от Виетнам. По време на войната през октомври 1973 г. S-75 представляваше поне два F-4 и A-4. Накрая, през юни 1982 г. сирийски S-75 свали израелски изтребител Kfir-S2.

Иракските S-75 свалиха най-малко четири ирански F-4 и един F-5E по време на войната с Иран от 1980-1988 г. Реалните резултати могат да бъдат многократно по-големи. По време на Пустинна буря през януари-февруари 1991 г. иракските C-75 разполагаха с един изтребител-бомбардировач F-15E на ВВС на САЩ (номер на опашката 88-1692), един палубен изтребител F-14 на ВМС на САЩ (161430), един английски бомбардировач "Торнадо" (ZD717). Може би към това число трябва да се добавят още два-три самолета.

И накрая, на 19 март 1993 г., по време на войната в Абхазия, грузински С-75 свали руски изтребител Су-27.

Като цяло S-75 представляваше поне 200 свалени самолета (за сметка на Виетнам всъщност може да има поне 500 или дори хиляда). По този показател комплексът превъзхожда всички други системи за ПВО в света, взети заедно. Възможно е тази съветска система за ПВО да остане завинаги "световен шампион".

ДОСТОЙНИ НАСЛЕДНИЦИ

Зенитно-ракетната система S-125 е създадена малко по-късно от S-75, така че няма време да отиде във Виетнам и дебютира по време на „войната на изтощение“ и със съветски изчисления. През лятото на 1970 г. те свалиха до девет израелски самолета. По време на войната през октомври те разполагат с поне два A-4, един F-4 и един Mirage-3. Реалните резултати могат да бъдат много по-високи.

Етиопските С-125 (вероятно с кубински или съветски екипажи) свалиха поне два сомалийски МиГ-21 по време на войната от 1977-1978 г.

Иракските C-125 имат два ирански F-4E и един американски F-16C (87-0257). Поне можеха да свалят поне 20 ирански самолета, но сега няма преки доказателства.

Анголски S-125 с кубински екипаж свали южноафрикански бомбардировач Канбера през март 1979 г.

И накрая, сръбските С-125 отчитат всички загуби на авиацията на НАТО по време на агресията срещу Югославия през март-юни 1999 г. Това е стелт бомбардировач F-117 (82-0806) и изтребител F-16C (88-0550), и двата принадлежат на ВВС на САЩ.

Така броят на потвърдените победи на S-125 не надвишава 20, реалната може да бъде 2-3 пъти повече.

Най-далечният в света зенитно-ракетен комплекс (ЗРК) С-200 няма нито една потвърдена победа. Възможно е през септември 1983 г. сирийски С-200 със съветски екипаж да е свалил израелски самолет E-2S AWACS. Освен това има предположения, че по време на конфликта между САЩ и Либия през пролетта на 1986 г. либийските С-200 са свалили два американски палубни щурмовика А-6 и бомбардировач F-111. Но дори не всички местни източници са съгласни с всички тези случаи. Следователно е възможно единствената "победа" на С-200 да е унищожаването на украинската система за ПВО от този тип на руския пътнически Ту-154 през есента на 2001 г.

Най-модерната система за противовъздушна отбрана на бившите сили за противовъздушна отбрана на страната, а сега на ВВС на Русия, S-300P, никога не е била използвана в битка, така че нейните високи характеристики на ефективността (TTX) не са получили практическо потвърждение. Същото важи и за С-400.

Приказките на "диванните експерти" за "провала" на руските системи за противовъздушна отбрана през април тази година. по време на обстрела на сирийската авиобаза Шайрат от американски томаховки, свидетелстват само за пълната некомпетентност на „експертите“. Все още никой не е създал и никога няма да създаде радарна станция, способна да вижда през земята, тъй като радиовълните не се разпространяват в твърдо тяло. Американските SLCM преминаха много далеч от позициите на руските системи за противовъздушна отбрана, с огромна стойност на параметъра на курса и най-важното - под гънките на терена. Руските радарни станции просто не можеха да ги видят и съответно не беше осигурено насочване на ракети към тях. С всяка друга система за противовъздушна отбрана също би се случила подобна „неприятност“, защото все още никой не е успял да отмени законите на физиката. В същото време базата Shayrat ZRS не беше покрита нито формално, нито фактически, така че какво общо има провалът?

"КУБ", "КВАДРАТ" И ДР

Съветските военни системи за противовъздушна отбрана бяха широко използвани в битка. На първо място, става дума за системата за противовъздушна отбрана "Квадрат" (експортна версия на системата за противовъздушна отбрана "Куб", използвана в противовъздушната отбрана на сухопътните войски на СССР). По отношение на обхвата на стрелба той е близо до S-75, така че в чужбина по-често се използва за стратегическа противовъздушна отбрана, отколкото за противовъздушна отбрана на сухопътните сили.

По време на войната през октомври 1973 г. египетските и сирийските "Квадрати" свалиха общо най-малко седем A-4, шест F-4, един изтребител Super Mister. Реалните резултати могат да бъдат много по-високи. Освен това през пролетта на 1974 г. сирийските "Квадрати" може да са свалили още шест израелски самолета (това обаче са едностранчиви съветски данни).

Иракските системи за противовъздушна отбрана Kvadrat имат най-малко един ирански F-4E и F-5E и един американски F-16C (87-0228). Най-вероятно към това число могат да се добавят една или две дузини ирански самолети и евентуално 1-2 американски самолета.

По време на войната за независимост на Западна Сахара от Мароко (тази война все още не е приключила), Алжир действаше на страната на фронта Полисарио, борещ се за тази независимост, който прехвърли значително количество средства за противовъздушна отбрана на бунтовниците. По-специално, най-малко един марокански F-5A беше свален с помощта на системата за противовъздушна отбрана Kvadrat (през януари 1976 г.). Освен това през януари 1985 г. "Квадратът", който вече е собственост на самия Алжир, свали марокански изтребител Mirage-F1.

И накрая, по време на либийско-чадската война от 1970-те и 1980-те години, чадците превзеха няколко либийски "квадрата", един от които свали либийския бомбардировач Ту-22 през август 1987 г.

Сърбите активно използваха системата за ПВО "Квадрат" през 1993-1995 г. по време на войната в Босна и Херцеговина. През септември 1993 г. хърватският МиГ-21 е свален, през април 1994 г. английският Sea Harrier FRS1 от самолетоносача Ark Royal (но според други източници този самолет е бил свален от ПЗРК Стрела-3). И накрая, през юни 1995 г., F-16С (89-2032) на ВВС на САЩ стана жертва на сръбския „Квадрат“.

По този начин, като цяло, по отношение на производителността сред домашните „големи“ системи за противовъздушна отбрана, „Квадрат“ очевидно заобикаля S-125 и заема второ място след S-75.

Създадена в развитието на "Куба" система за противовъздушна отбрана "Бук" и днес се счита за доста модерна. Той има свалени самолети на сметката си, но успехите му не могат да ни радват. През януари 1993 г., по време на войната в Абхазия, абхазки щурмови самолет L-39 беше свален по погрешка от руски Бук. По време на петдневната война в Кавказ през август 2008 г. грузинските системи за противовъздушна отбрана "Бук", получени от Украйна, свалиха руски бомбардировачи Ту-22М и Су-24 и вероятно до три щурмови самолета Су-25. И накрая, припомням историята със смъртта на малайзийския Боинг-777 над Донбас през юли 2014 г., но тук има твърде много неясни и странни неща.

Според съветски данни от април 1981 г. до май 1982 г. системата за противовъздушна отбрана Оса на сирийската армия е свалила осем израелски самолета - четири F-15, три F-16, един F-4. Нито една от тези победи, за съжаление, няма обективни доказателства, очевидно всички те са напълно измислени. Единственият потвърден успех на сирийската система за противовъздушна отбрана Osa е израелският F-4E, свален през юли 1982 г.

Фронтът Полисарио получи системи за противовъздушна отбрана не само от Алжир, но и от Либия. Именно либийските "Оси" през октомври 1981 г. свалиха мароканския "Мираж-F1" и транспортния самолет С-130.

През септември 1987 г. анголската (по-точно кубинската) система за противовъздушна отбрана Osa свали южноафриканския AM-3SM (италиански лек разузнавателен самолет). Възможно е Wasp да има на сметката си още няколко южноафрикански самолета и хеликоптера.

Възможно е през януари 1991 г. иракската Оса да е свалила британско Торнадо с номер на опашката ZA403.

И накрая, през юли-август 2014 г. донбаските опълченци свалиха вероятно щурмови самолет Су-25 и военнотранспортен Ан-26 на украинските ВВС с превзетия Осой.
Като цяло успехите на системата за противовъздушна отбрана Osa са доста скромни.

Успехите на системата за ПВО Стрела-1 и нейната дълбока модификация Стрела-10 също са много ограничени.

През декември 1983 г., по време на боевете между сирийските въоръжени сили и страните от НАТО, сирийската Стрела-1 свали американски щурмови самолет А-6 (номер на опашката 152915).

През ноември 1985 г. южноафриканските специални сили с пленената Стрела-1 свалиха съветски транспортен самолет Ан-12 над Ангола. На свой ред през февруари 1988 г. южноафриканският Mirage-F1 беше свален в южната част на Ангола от Strela-1 или Strela-10. Може би поради тези два вида системи за противовъздушна отбрана в Ангола имаше още няколко южноафрикански самолета и хеликоптера.

През декември 1988 г. американски цивилен DC-3 беше погрешка свален над Западна Сахара от Arrow 10 на фронта Полисарио.

И накрая, по време на Пустинна буря на 15 февруари 1991 г., два щурмови самолета А-10 на ВВС на САЩ (78-0722 и 79-0130) бяха свалени от иракската Стрела-10. Може би за сметка на иракските системи за противовъздушна отбрана от тези два типа имаше още няколко американски самолета.

Най-модерната руска военна система за противовъздушна отбрана с малък обсег "Тор" и зенитни ракетно-оръдейни системи (ЗРПК) "Тунгуска" и "Шел" не са участвали във военните действия, съответно не са сваляли самолети и хеликоптери . Въпреки че има напълно непроверени и непотвърдени слухове за успеха на "Ракушка" в Донбас - един бомбардировач Су-24 и един ударен вертолет Ми-24 на украинските въоръжени сили.

СКРОМНИ УСПЕХИ НА ЗАПАДНИТЕ "КОЛЕГИ"

Успехите на западните системи за противовъздушна отбрана са много по-скромни от съветските. Това обаче се обяснява не само и не толкова с техните експлоатационни характеристики, а с особеностите на изграждане на ПВО. Съветският съюз и страните, ориентирани към него в борбата срещу вражеските самолети, традиционно се фокусираха върху наземните системи за противовъздушна отбрана, а западните страни - върху изтребителите.

Най-голям успех постигна американската система за противовъздушна отбрана „Ястреб” и нейната дълбока модификация „Подобрен ястреб”. Почти всички успехи идват от израелските системи за противовъздушна отбрана от този тип. По време на "войната на изтощение" те свалиха един Ил-28, четири Су-7, четири МиГ-17, три МиГ-21 на египетските ВВС. По време на октомврийската война те представляват четири МиГ-17, един МиГ-21, три Су-7, един Хънтър, един Мираж-5, два Ми-8 от военновъздушните сили на Египет, Сирия, Йордания и Либия. Накрая, през 1982 г. сирийски МиГ-25 и вероятно МиГ-23 бяха свалени над Ливан.

По време на войната между Иран и Ирак иранските системи за противовъздушна отбрана Hawk свалиха два или три от техните изтребители F-14 и един F-5, както и до 40 иракски самолета.

През септември 1987 г. либийски бомбардировач Ту-22 е свален от системата за противовъздушна отбрана French Hawk над столицата на Чад Нджамена.

На 2 август 1990 г. кувейтската система за противовъздушна отбрана Advanced Hawk сваля един Су-22 и един МиГ-23БН от иракските ВВС по време на иракската инвазия в Кувейт. Всички системи за противовъздушна отбрана на Кувейт бяха превзети от иракчаните и след това използвани срещу САЩ и техните съюзници, но без успех.

За разлика от S-300P, нейното американско алтер его, американската система за противовъздушна отбрана с голям обсег на действие Patriot, беше използвана по време на двете иракски войни. Основно целите му бяха остарели иракски балистични ракети от съветско производство P-17 (прословутия „Скъд“). Ефективността на Пейтриотите се оказа много ниска, през 1991 г. именно от пропуснатите P-17 американците претърпяха най-сериозни загуби в хората. По време на втората война в Ирак през пролетта на 2003 г. първите два свалени самолета се появиха на сметката на Patriot, което обаче не достави удоволствие на американците. И двата бяха техни: британският "Торнадо" (ZG710) и F / A-18C на авиацията на ВМС на САЩ (164974). В същото време F-16С на ВВС на САЩ унищожи радара на един от батальоните Patriot с противорадарна ракета. Очевидно американският пилот е направил това не случайно, а нарочно, в противен случай той щеше да стане третата жертва на своите зенитчици.

Израелските "Патриоти" също стреляха със съмнителен успех през същата 1991 г. по иракските P-17. През септември 2014 г. израелският Patriot свали първия вражески самолет за тази система за противовъздушна отбрана - сирийския Су-24, който случайно влетя в израелското въздушно пространство. През 2016-2017 г. израелските пейтриоти многократно обстрелваха дронове, пристигащи от Сирия, в повечето случаи безуспешно (въпреки факта, че цената на всички изстреляни безпилотни летателни апарати взети заедно беше по-ниска от една ракета за ПВО Patriot).

И накрая, саудитските патриоти може да са свалили един или два R-17, изстреляни от йеменските хуси през 2015-2017 г., но много повече ракети от този тип и все по-модерните ракети Tochka успешно са поразили цели на саудитска територия, причинявайки изключително значителни щети на войски на арабската коалиция.

По този начин, като цяло, ефективността на системата за противовъздушна отбрана Patriot трябва да се счита за изключително ниска.

Западните системи за противовъздушна отбрана с малък обсег имат много скромен успех, който, както беше споменато по-горе, отчасти се дължи не на технически недостатъци, а на особеностите на бойната употреба.

На сметката на американската система за ПВО Chaparel има само един самолет - сирийския МиГ-17, свален от израелска система за противовъздушна отбрана от този тип през 1973 г.

Също така, един самолет свали английската система за противовъздушна отбрана Rapira, аржентински израелски изтребител Dagger над Фолклендските острови през май 1982 г.
Малко по-осезаем успех има френската система за противовъздушна отбрана Roland. Аржентинският Roland над Фолклендските острови свали британския Harrier-FRS1 (XZ456). Иракските Rolands имат поне два ирански самолета (F-4E и F-5E) и вероятно два британски Tornado (ZA396, ZA467), както и един американски A-10, но и трите самолета не са напълно потвърдени победи. Във всеки случай е интересно, че всички самолети, свалени от френската система за ПВО на различни театри, са западно производство.

Специална категория системи за ПВО са корабните системи за ПВО. Само британските системи за ПВО имат бойни успехи поради участието на британския флот във войната за Фолклендските острови. Системата за противовъздушна отбрана Sea Dart свали един аржентински бомбардировач Canberra, произведен в Англия, четири щурмови самолета A-4, един транспортен самолет Learjet-35 и един френски хеликоптер SA330L. За сметка на системата за противовъздушна отбрана Sea Cat - два A-4C. С помощта на системата за противовъздушна отбрана Sea Wolf бяха свалени един изтребител Dagger и три A-4B.

Разбиващи „СТРЕЛКИ“ И ОСТРИ „ИГЛИ“

Отделно трябва да се спрем на преносимите противовъздушни ракетни системи, които се превърнаха в специална категория системи за противовъздушна отбрана. Благодарение на MANPADS, пехотинци и дори партизани и терористи успяха да свалят самолети и още повече хеликоптери. Отчасти поради това е още по-трудно да се установят точните резултати за определен тип ПЗРК, отколкото за "големите" ЗРК.

Съветските ВВС и армейската авиация в Афганистан загубиха 72 самолета и хеликоптера от ПЗРК през 1984-1989 г. В същото време афганистанските партизани използваха съветските ПЗРК Стрела-2 и техните китайски и египетски копия HN-5 и Ain al-Sakr, американските ПЗРК Red Eye и Stinger, както и британския Bluepipe. Далеч не винаги беше възможно да се установи от коя конкретна ПЗРК е свален този или онзи самолет или хеликоптер. Подобна ситуация имаше по време на „Пустинната буря“, войните в Ангола, Чечня, Абхазия, Нагорни Карабах и др. Съответно, резултатите от всички ПЗРК, особено съветските и руските, дадени по-долу, трябва да се считат за значително подценени.

В същото време обаче няма съмнение, че сред ПЗРК съветският комплекс Стрела-2 е в същия статус като С-75 сред „големите“ системи за противовъздушна отбрана - абсолютен и може би недостижим шампион.

За първи път "Arrows-2" са използвани от египтяните по време на "войната на изтощение". През 1969 г. те свалят от шест (два Mirage, четири A-4) до 17 израелски самолета над Суецкия канал. По време на войната през октомври те отчитат поне още четири A-4 и един хеликоптер CH-53. През март-май 1974 г. сирийският Стрелами-2 сваля от три (два F-4, един A-4) до осем израелски самолета. След това, в периода от 1978 до 1986 г., сирийски и палестински ПЗРК от този тип свалиха четири самолета (един Kfir, един F-4, два A-4) и три хеликоптера (два AN-1, един UH-1) на израелските военновъздушни сили и палубни щурмови самолети A-7 (номер на опашката 157468) от авиацията на ВМС на САЩ.

"Стрели-2" бяха използвани в последния етап от войната във Виетнам. От началото на 1972 г. до януари 1973 г. те свалят 29 американски самолета (един F-4, седем O-1, три O-2, четири OV-10, девет A-1, четири A-37) и 14 хеликоптера ( един CH-47, четири AN-1, девет UH-1). След изтеглянето на американските войски от Виетнам и до края на войната през април 1975 г., тези MANPADS представляват от 51 до 204 самолета и хеликоптера на въоръжените сили на Южен Виетнам. След това, през 1983-1985 г., виетнамците свалиха най-малко два щурмови самолета A-37 на тайландските военновъздушни сили над Камбоджа със Strelami-2.

През 1973 г. бунтовниците от Гвинея-Бисау свалиха със Стрела-2 три португалски щурмови самолета G-91 и един транспортен самолет Do-27.

През 1978-1979 г. бойците на фронта Полисарио свалиха френски щурмови самолет Jaguar и три марокански изтребителя (един F-5A, два Mirage-F1) от тези ПЗРК над Западна Сахара, а през 1985 г. германски научен Do-228 полет до Антарктида.

В Афганистан най-малко един съветски щурмовик Су-25 беше загубен от Стрела-2.

Либийският Стрелами-2 през юли 1977 г. може да е свалил египетски МиГ-21, през май 1978 г. френски Ягуар. По същото време през август 1982 г. чадците свалят либийския щурмовик Су-22 с пленената либийска Стрела-2.

В Ангола ПЗРК от този тип също са стреляни в двете посоки. Трофей "Стрела-2" Юаровци свали анголски (кубински) изтребител МиГ-23МЛ. За сметка на това от тези ПЗРК кубинците свалиха поне два южноафрикански щурмовака Импала. Реално резултатите им бяха много по-високи.

През октомври 1986 г. в Никарагуа американски транспортен самолет C-123 с товар за контрите е свален от Стрела-2. През 1990-1991 г. военновъздушните сили на Ел Салвадор загубиха три самолета (два O-2, един A-37) и четири хеликоптера (два Hughes-500, два UH-1) от Стрел-2, получени от местните партизани.

По време на Пустинна буря иракският Стрелами-2 свали едно британско Торнадо (ZA392 или ZD791), един боен кораб AC-130 на ВВС на САЩ (69-6567), един AV-8B на Корпуса на морската пехота на САЩ (162740). По време на втората война в Ирак през януари 2006 г. иракски бойци свалиха боен хеликоптер на армейската авиация AN-64D Apache (03-05395) с този ПЗРК.

През август 1995 г. над Босна сръбският "Стрела-2" (според други източници "Игла") свали френски бомбардировач "Мираж-2000N" (опашен номер 346).

Накрая през май-юни 1997 г. кюрдите свалят турските хеликоптери AH-1W и AS532UL със Strelami-2.

По-модерните съветски ПЗРК "Стреле-3", "Игле-1" и "Игле" нямаха късмет, те почти не записаха победи. Само британският Harrier е регистриран на Стрела-3 в Босна през април 1994 г., за който също се твърди, както беше споменато по-горе, от системата за противовъздушна отбрана Квадрат. ПЗРК „Игла“ „споделя“ със Стрела-2 гореспоменатия Mirage-2000N № 346. Освен това F-16С (84-1390) на ВВС на САЩ в Ирак през февруари 1991 г., два грузински бойни хеликоптера Ми-24 и един щурмов самолет Су-25 в Абхазия през 1992-1993 г. и, уви, руският Ми-26 в Чечня през август 2002 г. (127 души загинаха). През лятото на 2014 г. се твърди, че са били застреляни три щурмови самолета Су-25, един изтребител МиГ-29, един разузнавателен самолет Ан-30, три щурмови хеликоптера Ми-24 и два многоцелеви хеликоптера Ми-8 на въоръжените сили на Украйна свалени от ПЗРК от неясен тип над Донбас.

В действителност, всички съветски / руски ПЗРК, включително Стрела-2, поради войните в Ирак, Афганистан, Чечня, Абхазия, Нагорни Карабах, очевидно имат значително повече победи на сметката си.

От западните ПЗРК най-голям успех има американският Stinger. В Афганистан той свали най-малко един щурмов самолет Су-25 от ВВС на СССР, един МиГ-21У от ВВС на Афганистан, съветски транспортни самолети Ан-26РТ и Ан-30, шест бойни хеликоптера Ми-24 и три Ми -8 транспортни хеликоптера. Реалните успехи на Stinger в тази война са многократно по-големи (например само Ми-24 може да бъде свален до 30), въпреки че е много далеч от общия резултат на Стрела-2.

В Ангола южноафриканците свалиха поне два МиГ-23МЛ със Стингър.

Британците във Фолклендските острови унищожиха един аржентински щурмови самолет Pucara и един транспортен хеликоптер SA330L с тези MANPADS.

По-старите американски ПЗРК Red Eye бяха използвани от израелците срещу сирийските ВВС. С негова помощ са свалени седем сирийски Су-7 и МиГ-17 по време на Октомврийската война и един МиГ-23БН в Ливан през 1982 г. Контрасите на Никарагуа свалиха четири хеликоптера Red Ayami Mi-8 на правителствените войски през 80-те години. Същият ПЗРК свали няколко съветски самолета и хеликоптера в Афганистан (вероятно до три Ми-24), но няма конкретно съответствие между техните победи.

Същото може да се каже и за използването на британските ПЗРК Bluepipe в Афганистан. Следователно, за сметка на неговите само две добре установени победи. И двете бяха постигнати по време на Фолклендската война, в която този ПЗРК беше използван и от двете страни. Британците свалиха аржентинския атакуващ самолет MB339A, аржентинците - английския изтребител Harrier-GR3.

В ЧАКАНЕ НА НОВА ГОЛЯМА ВОЙНА

"Свалянето от пиедестала" на С-75 и "Стрела-2" ще успее само ако има голяма война в света. Вярно е, че ако се окаже ядрена, в никакъв случай няма да има победители. Ако това е обикновена война, тогава основните претенденти за „първенството“ ще бъдат руските системи за противовъздушна отбрана. Не само поради високите експлоатационни характеристики, но и поради характеристиките на приложението.

Трябва да се отбележи, че в нов най-сериозен проблем за противовъздушната отбрана се превръщат високоскоростните малогабаритни прецизни боеприпаси, които са изключително трудни за поразяване именно поради малките си размери и висока скорост (особено трудно ще стане, ако се появят хиперзвукови боеприпаси). ). Освен това обхватът на тези боеприпаси непрекъснато нараства, премахвайки носителите, тоест самолетите, от зоната на покритие на противовъздушната отбрана. Това прави позицията на противовъздушната отбрана откровено безнадеждна, тъй като борбата с боеприпаси без възможност за унищожаване на носителите очевидно губи: рано или късно това ще доведе до изчерпване на системата за противовъздушна отбрана, след което както самите системи за противовъздушна отбрана, така и обектите, обхванати от тях, ще бъдат лесно унищожени.

Друг също толкова сериозен проблем са безпилотните летателни апарати (БЛА). Най-малкото това е проблем, защото просто са твърде много, което допълнително задълбочава проблема с липсата на боеприпаси за системите за ПВО. Много по-лошо е, че значителна част от БЛА са толкова малки, че нито една съществуваща система за противовъздушна отбрана не може нито да ги открие, още по-малко да ги удари, тъй като нито радарът, нито системата за противоракетна отбрана са предназначени просто за такива цели.

В това отношение много показателен е случаят от юли 2016 г. Известно е изключително високото ниво на техническо оборудване и бойна подготовка на личния състав на израелските въоръжени сили. Израелците обаче не успяха да направят нищо срещу малък, бавно движещ се, невъоръжен руски разузнавателен БЛА, който се появи над Северен Израел. Първо преминаха ракета въздух-въздух от изтребител F-16, а след това две системи за противовъздушна отбрана Patriot, след което БПЛА свободно навлезе в сирийското въздушно пространство.

Във връзка с тези обстоятелства критериите за ефективност и ефективност на системите за противовъздушна отбрана могат да станат напълно различни. Както и самите системи за ПВО.

В края на септември 1986 г. съветски пилоти от временния контингент на съветските войски в Демократична република Афганистан за първи път усетиха силата на новото оръжие, с което американците оборудваха афганистанските муджахидини. До този момент съветските самолети и хеликоптери се чувстваха свободни в афганистанското небе, извършвайки транспортиране и въздушно прикритие на наземните операции, провеждани от частите на съветската армия. Доставката на зенитно-ракетните системи Stinger на афганистанските опозиционни части коренно промени ситуацията по време на войната в Афганистан. Съветските авиационни части бяха принудени да променят тактиката си, а пилотите на транспортните и щурмови самолети станаха по-внимателни в действията си. Въпреки факта, че решението за изтегляне на съветския военен контингент от DRA беше взето много по-рано, общоприето е, че именно ПЗРК Stinger стана ключът към ограничаването на съветското военно присъствие в Афганистан.

Каква е основната причина за успеха

По това време американските стингери вече не се смятаха за новост на пазара на оръжия. Въпреки това, от техническа гледна точка, бойното използване на ПЗРК Stinger издигна нивото на въоръжената съпротива на качествено ново ниво. Обучен оператор може самостоятелно да направи точен изстрел, докато е на напълно неочаквано място или се крие в скрита позиция. След като получи приблизителна посока на полета, ракетата извърши последващ полет до целта самостоятелно, използвайки собствена система за насочване на топлината. Основната цел на противовъздушна ракета беше горещ двигател на самолет или хеликоптер, който излъчваше топлинни вълни в инфрачервения диапазон.

Стрелбата по въздушни цели можеше да се извършва на дистанции до 4,5 км, а височината на действителното унищожаване на въздушни цели варираше в диапазона 200-3500 метра.

Излишно е да казвам, че афганистанската опозиция беше първата, която използва американски Стингъри в бойна ситуация. Първият случай на бойно използване на нов преносим зенитно-ракетен комплекс е отбелязан по време на войната за Фолклендските острови през 1982 г. Въоръжени с американски системи за противоракетна отбрана, британските специални части успешно отблъснаха атаките на аржентински войски по време на превземането на Порт Стенли, главният административен център на Фолклендските острови. След това британските специални части успяха да свалят буталния щурмовик Pucara на аржентинските ВВС от преносим комплекс. След известно време, след аржентинския щурмови самолет, в резултат на попадение на зенитна ракета, изстреляна от Stinger, десантният хеликоптер на аржентинските специални сили „Пума“ се приземи.

Ограниченото използване на авиацията за наземни операции по време на англо-аржентинския въоръжен конфликт не позволи да се разкрият напълно бойните възможности на новото оръжие. Боевете се водят главно в морето, където се противопоставят самолети и военни кораби.

По отношение на доставката на нови ПЗРК Stinger на афганистанската опозиция в Съединените щати нямаше недвусмислена позиция. Новите противовъздушни ракетни системи се смятаха за скъпо и сложно военно оборудване, което полулегалните афганистански муджахидински части биха могли да овладеят и използват в случая. Освен това попадането на ново оръжие като трофей в ръцете на съветски войници може да бъде най-доброто доказателство за прякото участие на Съединените щати във въоръжения конфликт на страната на афганистанската опозиция. Въпреки страха и страха, Пентагонът реши да започне доставката на ракети-носители в Афганистан през 1986 г. Първата партида се състоеше от 240 пускови установки и повече от хиляда противовъздушни ракети. Последствията от тази стъпка са добре известни и заслужават отделно изследване.

Единственото отклонение, което трябва да се подчертае. След изтеглянето на съветските войски от ДРА, американците трябваше да изкупят неизползваните противовъздушни системи, останали в експлоатация с опозицията, на цена три пъти по-скъпа от цената на стингерите към момента на доставката.

Създаване и развитие на ПЗРК Stinger

В американската армия до средата на 70-те години основното средство за противовъздушна отбрана на пехотните части беше FIM-43 Redeye MANPADS. Въпреки това, с увеличаване на скоростта на атакуващите самолети и появата на бронирани елементи на авиационното оборудване, бяха необходими по-модерни оръжия. Залогът беше направен върху подобрените технически характеристики на зенитната ракета.

Разработката на нова система за противовъздушна отбрана е поета от американската компания General Dynamics. Работата по проектиране, започнала през 1967 г., се извършва дълги седем години. Едва през 1977 г. проектът на бъдещото ново поколение MANPADS беше окончателно очертан. Такова дълго забавяне се обяснява с липсата на технологични възможности за създаване на система за топлинно насочване на ракети, която трябваше да бъде връхната точка на новата зенитно-ракетна система. Първите прототипи влязоха в теста през 1973 г., но резултатите от тях бяха разочароващи за дизайнерите. Стартерът беше голям и изискваше увеличаване на изчислението до 3 души. Механизмът за изстрелване често се поврежда, което води до спонтанна експлозия на ракетата в кутията за изстрелване. Само през 1979 г. беше възможно да се произведе повече или по-малко отработена партида зенитно-ракетни системи в размер на 260 единици.

Новата система за противовъздушна отбрана влезе в американските войски за цялостни полеви тестове. Малко по-късно армията нареди на разработчиците да имат голяма партида - 2250 MANPADS. След като премина през всички етапи на растеж, MANPADS под индекса FIM-92 през 1981 г. беше приет от американската армия. От този момент започна парадното шествие на това оръжие по цялата планета. Днес Стингърс са известни по целия свят. Този комплекс е бил на въоръжение в армиите на повече от 20 държави. В допълнение към съюзниците на САЩ в блока НАТО, Stingers са доставени в Южна Корея, Япония и Саудитска Арабия.

По време на производствения процес бяха извършени следните модернизации на комплекса и Stingers бяха произведени в три версии:

• основна версия;
• Версия Stinger FIM-92 RMP (препрограмируем микропроцесор);
• Версия Stinger FIM-92 POST (Passive Optical Seeking Technology).

И трите модификации имаха идентични експлоатационни характеристики и оборудване. Единствената разлика беше наличието на последните две версии на самонасочващите се глави. Ракетите с насочваща се бойна глава бяха оборудвани с пускови установки на модификации A, B и C.

Последните версии на fim 92 MANPADS са оборудвани с противовъздушна ракета, на която има високочувствителна стрелка. Освен това ракетите започнаха да се оборудват с комплекс против смущения. Друга версия на Stingers, FIM-92D, изстрелва ракета POST, която работи в два диапазона едновременно - в ултравиолетовия и в инфрачервения диапазон.

Ракетите имат несив целеви координатор, който позволява на микропроцесорите независимо да определят източника на ултравиолетово или инфрачервено лъчение. В резултат на това самата ракета сканира хоризонта за радиация, докато лети към целта, избирайки най-добрия вариант за целта. Версията FIM-92B с глава за самонасочване POST се произвежда най-масово в първия период на масово производство. Въпреки това през 1983 г. компанията за разработка представи нова, по-усъвършенствана версия на ПЗРК с противовъздушна ракета, оборудвана с глава за самонасочване POST-RMP. Тази модификация имаше микропроцесори, които могат да бъдат препрограмирани на място в съответствие с бойната ситуация. Стартерът вече беше преносим изчислителен софтуерен център, който съдържаше сменяеми блокове памет.

Основните конструктивни характеристики на Stinger MANPADS включват следните точки:

• комплексът има пусков контейнер (TPK), в който е поставена зенитна ракета. Пусковата установка е оборудвана с оптичен мерник, който визуално позволява не само да се идентифицира целта, но и да я придружава, да се определи реалното разстояние до целта;
• стартовото устройство стана с порядък по-надеждно и по-безопасно. Механизмът включва охлаждащ блок, пълен с течен аргон и електрическа батерия;
• на комплексите от най-новите версии са инсталирани системи за разпознаване "приятел / враг", който има електронно пълнене.

Технически характеристики ПЗРК FIM 92 Stinger

Като основен технически детайл на конструкцията е схемата "патица", използвана за създаване на корпуса на зенитните ракети. В носовата част има четири стабилизатора, два от които са подвижни и служат за кормило. Ракетата по време на полета се върти около собствената си ос. Благодарение на въртенето, ракетата поддържа стабилност по време на полет, което се осигурява от наличието на стабилизатори на опашката, които се отварят, когато ракетата излезе от кутията за изстрелване.

Поради използването само на два кормила в дизайна на ракетата, не е необходимо да се инсталира сложна система за управление на полета. Съответно цената на противовъздушната ракета също намаля. Стартът и последващият полет се осигуряват от работата на ракетния двигател с твърдо гориво Atlantic Research Mk27. Двигателят работи през целия полет на ракетата, осигурявайки висока скорост на полета до 700 m/s. Основният двигател не стартира веднага, а със закъснение. Тази техническа иновация е причинена от желанието да се защити стрелецът-оператор от непредвидени ситуации.

Теглото на бойната глава на ракетата не надвишава 3 кг. Основният тип заряд е осколково-фугасният. Ракетите са оборудвани с ударни предпазители и предпазители, което позволява самоунищожаването на ракетата в случай на пропуск. За транспортирането на зенитни ракети е използван транспортно-пусков контейнер, пълен с аргон. По време на изстрелването газовата смес разрушава защитните капаци, което позволява на термичните сензори на ракетата да влязат в действие, търсейки целта с помощта на инфрачервени и ултравиолетови лъчи.

Общото тегло на ПЗРК Stinger в готов вид е 15,7 кг. Самата противовъздушна ракета тежи малко над 10 кг с дължина на тялото 1,5 метра и диаметър 70 мм. Това разположение на противовъздушния комплекс позволява на оператора да се справи сам с носенето и изстрелването на зенитна ракета. Обикновено екипажите на MANPADS се състоят от двама души, но според държавата MANPADS трябва да се използват като част от батарея, където командирът ръководи всички действия, а операторът само изпълнява команди.

Заключение

Като цяло, по отношение на своите характеристики, американският ПЗРК FIM 92 превъзхожда съветския ПЗРК Стрела-2, създаден през 60-те години. Американските противовъздушни системи не бяха по-добри и не по-лоши от съветските преносими зенитно-ракетни системи Игла-1 и последващата модификация Игла-2, които имаха подобни характеристики и можеха да се конкурират с американските оръжия на пазара.

Трябва да се отбележи, че съветската ПЗРК "Стрела-2" успя значително да разстрои нервите на американците по време на войната във Виетнам. Появата на новия комплекс "Игла" в СССР не мина безследно, което изравни шансовете на двете суперсили на оръжейния пазар в този сегмент. Въпреки това, неочакваната поява на нов ПЗРК в експлоатация с афганистанските муджахидини през 1986 г. значително промени тактическите условия за използване на съветската авиация. Дори като се вземе предвид фактът, че Стингърите рядко попадат в способни ръце, щетите от използването им са значителни. Само през първия месец от използването на ПЗРК Fim 92 в небето на Афганистан съветските ВВС загубиха до 10 самолета и хеликоптера от различни типове. Особено тежко пострадаха щурмоваците Су-25, транспортните самолети и хеликоптерите. По спешност те започнаха да инсталират топлинни капани на съветската авиационна техника, които биха могли да объркат системата за насочване на ракетите.

Само година по-късно, след като Стингърите са използвани за първи път в Афганистан, съветската авиация успява да намери противодействие на тези оръжия. За цялата следваща 1987 г. съветската авиация загуби само осем самолета от атаки на ПЗРК. Това бяха предимно транспортни самолети и хеликоптери.

Разсъжденията и изводите на обществеността за това как е било възможно и как е било невъзможно да бъде свален самолетът от полет A321 бяха малко задолбани. По-специално издавайте преценки като:

Минувач: Американците дори не са доставяли ПЗРК на сирийските бунтовници, особено на ИД. И не можете да вземете самолет от ПЗРК на височина 9000 м.

Таванът е 5000-6000 метра, докато Stinger има само 3500 метра. Не иначе, мюсюлманските "Бук" се набиха по дъното на Средиземно море и след това влачиха камили през Синай.

За "минувач" е извинително, типичен папагал с часовников механизъм, повтарящ мнения от кутия, но е възможен и платен трол (който вече не познаваме). Но в края на краищата те са изградили всички тези "заключения" върху нечии думи. Ами препредаваха експерти и специалисти.

Например това са:

Помолихме военния експерт Виктор Литовкин да изрази мнението си в ефира на Радио Комсомолская правда.

Отхвърлих версията с ПЗРК. Съдейки по последните данни, самолетът е летял на височина от 8300 метра. Там планините не са толкова високи. Е, хиляда метра е планина, добре, хиляда и половина метра. А ПЗРК стрелят на височина до 5 хиляди метра. Каквото е американско, това е и наше. Сто "Стингър", че "Стрела", че "Игла", - обясни Виктор Литовкин

Или ето друг военен експерт:

Според главния редактор на Националната защита Игор Коротченко, терористите може да имат няколко ПЗРК. Това оръжие обаче е ефективно само на надморска височина, която не надвишава около 6,7 км. Пътнически самолети летят над Синай на много по-голяма височина, съобщава ТАСС. Игор Коротченко, главен редактор на списание "Национална отбрана":

„Ние допускаме, че в ръцете на IG (терористичната организация, както знаете, е забранена в Руската федерация - бел. ред.) може да има преносими зенитно-ракетни системи. ПЗРК обаче не може да работи на самолет на височина 10 километра, това е изключено. Затова отхвърляме тази версия.“

Уау, те отхвърлят тази версия. Колко гадно. Или може би не разбират, че войната е квинтесенцията на силите и способностите.

Не исках да организирам побой на бебета - тези наивни експерти, но трябва. Щом тези кълвачи смятат да се бият? Но те вече започнаха, в очакване да бъде като на филм, врагът тича на тълпи по полето, а смелите герои ги косят, косят ги с чудодейни картечници, които не трябва да се зареждат.

Ние самите сме хуманитаристи, по-скоро мирогледно, исторически, но при отсъствието на когото и да било в обозримо пространство, от страна на редакцията на АПИ ще трябва да поемем тази функция - да разберем, и дайте малки технически обяснения както на експерти, така и на папагали с часовников механизъм на пръстите ни. (Въпреки че предимството в разбирането на технологията се определя от нашия съмишленик и читател, изразен в коментарите към предишния материал).

Стрелба от ПЗРК "Стингър"

Първо, преди да стигнем до основната точка, нека кажем, че най-лесният начин да свалите всеки самолет е да поставите бомба в багажа си.

С нивото на корупция в Египет, мисля, че това е най-лесният и надежден начин. И не е скъпо. Смятаме, че на първо място ислямистите биха могли да прибегнат до него.

Сега основното е това, от което експертите се гнусят. Как да свалите пътнически самолет на височина 9000 метра с помощта на преносим противовъздушен комплекс, накратко - MANPADS.

Да кажем, че е напълно възможно. Освен това все още имаше случай в съветската афганистанска компания, в зората на използването на ръчни противовъздушни системи. След това през 1987 г. на летището в Кабул аварийно кацна Ан-12, свален от ПЗРК близо до град Гардез, афганистанската провинция Пактия, на надморска височина над 9000 м.

Как беше направено? Просто. Муджахидините използвали върха на някаква планина за засада. И има височини около 3 хиляди метра, от които бият. Това е първо.

И второ, експертите и специалистите работят с паспортни данни на инсталации, които често са остарели или не отразяват реалните възможности на системата.

Реалният им потенциал често е по-висок. Зависи и от времето и климатичните условия.

Височината на обсега на стрелба от тези инсталации също не зависи от височината над морското равнище, а се изчислява от повърхността, от която се извършва изстрелването, тъй като достигането на височина зависи от работата на ракетния двигател, около 8 -10 секунди.

Ракета, изстреляна от планина с височина 3000 метра, ще се изкачи на същите 4500 метра и ще достигне височина от 7500 метра, ако броите от морското равнище. (Разбирам, че пиша твърде подробно, но за кълвачите трябва да обясня подробно). В същото време височината на полета на самолета се изчислява не от повърхността, а от морското равнище.

Тоест, ако полет 9268 от Шарм ал Шейх е летял на височина 9400 метра над морското равнище, то платото, над което е бил свален, е с височина 1600 метра над морското равнище.

Да, Синай е планина. Съответно относителната надморска височина на самолета от повърхността над Синай е 7800 метра (има доказателства, че самолетът е летял на височина от 8411 метра, което дава още по-ниска относителна височина от 6800 метра от земята). И това вече е малко по-различен калико, особено като се имат предвид увеличените възможности на MANPADS в сравнение с 80-те години на миналия век (по-голям обхват, по-мощен заряд). Експертите някак си не се сетиха за тази проста идея, когато изчисляваха обсега на самолета.

Въпреки това, макар и вече по-близо до него, той все още е малко висок. Но и това е напълно преодолимо. Необходимо е само да вдигнете още по-високо пусковата установка MANPADS. За по-сигурно още хиляда на три-четири метра. как? Елементарно.

За това е напълно възможно да се използват китайски квадрокоптери с товароподемност до 30 кг. Например този на снимката по-долу.

Можете да закупите това навсякъде, включително в Русия. Това нещо за две минути набира височина от 4000 метра и може да носи ПЗРК като Stinger, Igla и др., чието тегло е 12-18 килограма в зависимост от модела. Квадрокоптерът има рязко управление, система за предаване на видео информация и остава във въздуха дълго време.

Излишно е да казвам, че всички компоненти - ПЗРК, квадрокоптер, видео система лесно се интегрират в единна система със съвременни технологии.

Тоест насочването и изстрелването на ПЗРК не е трудно. Освен това ракетата, след като улови целта, прави всичко сама. Мощен заряд, например Иглата има 2,3 кг., Не оставя шанс дори на голям самолет.

За откриване на цел, например, ПЗРК Игла има преносим таблет 1L15-1, който може да се използва за проследяване на цел в квадрат 25x25 километра.

Домашни ПЗРК: "Игли"

Общо 1600 метра височина на платото Ел Тих над морското равнище, още 4000 метра ще даде квадрокоптер, само 5600 метра.

При наличието на самолет на височина от 9400 метра, ракетата трябва да се издигне само на 3800 метра преди него, което е дори по-малко от възможностите на съвременните ПЗРК.

Освен квадрокоптер можете да използвате и подходящ дрон.

Така получаваме, че като се вземат предвид съвременните възможности, за ислямистите на Синайския полуостров не е трудно да накарат пътнически самолет да лети на височина 9400 метра над морското равнище.

За надеждност можете да поставите 4-5 противовъздушни екипажа с квадрокоптери или дронове по пътя на въздушния коридор, самолетът, който лети в него, може да бъде гарантирано свален.

След края на Втората световна война, която радикално променя съотношението на силите в света, се засилват националноосвободителните движения. Народите на страните, които дълго време са били колонии на европейски сили, започват борбата за независимост. В държави, които формално не са колонии, левите движения се засилиха, това беше особено характерно за Латинска Америка.

За борба с въоръжените опозиционни групи с цел запазване на съществуващия ред и предотвратяване на „комунистическата експанзия“ ръководството на тези страни активно използва въоръжените сили, в т.ч.

Първоначално това обикновено са бутални изтребители и бомбардировачи от Втората световна война, доставени в значителни количества от САЩ и Великобритания на техните съюзници като част от военна помощ. Тези сравнително прости самолети бяха доста подходящи за такива задачи и дълго време бяха експлоатирани от ВВС на Третия свят. Така произведените в САЩ изтребители F-51 Mustang летяха във въздуха като част от военновъздушните сили на Ел Салвадор до 1974 г.

По време на американската агресия във Виетнам скоро стана ясно, че съвременните реактивни изтребители и бомбардировачи, създадени за "голямата война" със СССР, не отговарят добре на реалностите на този конфликт.
Разбира се, Stratofortresses, Phantoms и Thunderchiefs можеха да унищожат обекти на територията на DRV, но тяхната ефективност срещу единиците на Viet Cong в джунглата беше изключително ниска.

При тези условия старите бутални щурмови самолети A-1 Skyrader и бомбардировачите A-26 Invader се оказаха много търсени.
Благодарение на ниската скорост на полета, наличието на мощно оръжие и приличен бомбен товар, те можеха да действат с висока ефективност само на няколко десетки метра от местоположението на своите войски. А икономичните двигатели позволиха да се извършват дълги патрули във въздуха.

Skyraiders бяха много ефективни в осигуряването на непосредствена подкрепа на сухопътните сили, но бяха най-известни с участието си в операции по търсене и спасяване.

Бутални щурмови самолети A-1 "Skyrader"

Ниската минимална скорост и дългото време във въздуха позволиха на щурмовия самолет А-1 да ескортира спасителни хеликоптери, включително над Северен Виетнам. След като достигнаха района, където се намираше сваленият пилот, Skyraders започнаха да патрулират и, ако е необходимо, потиснаха идентифицираните противовъздушни позиции на противника. В тази роля те бяха използвани почти до края на войната.

Двумоторните A-26 се бият в Индокитай до началото на 1970 г., като действат главно през нощта срещу транспортни колони по пътя на Хо Ши Мин и осигуряват подкрепа на предни бази.

Модернизиран "виетнамски вариант" A-26 "Invader"

Като се има предвид "нощната специфика", на Invaders бяха монтирани ново комуникационно и навигационно оборудване, както и устройства за нощно виждане. Задната отбранителна огнева точка е демонтирана, вместо това са подсилени нападателните оръжия.

В допълнение към специализираните ударни машини, широко приложение имаше Т-28 Троян. Като се вземе предвид опитът от военни операции, беше създаден лек ударен AT-28D с подобрено оръжие и защита на бронята.

Т-28Д "Троян"

Присъствието на борда на "Троян" на втори член на екипажа, който не е пилотиран, предопредели използването на този самолет като разузнавателен наблюдател и координатор на действията на други щурмови самолети по време на удари.

Съвместен полет на А-1 и Т-28

Лекият O-1 Bird Dog, създаден на базата на цивилния Cessna-170, се използва като разузнавач и наблюдател на малък обсег в началния етап на войната във Виетнам. Самолетът се произвежда масово от 1948 до 1956 г.

Този лек самолет можеше да каца и излита на неподготвени места, за това изискваше минимални разстояния за излитане и пробег. В допълнение към разузнавателните задачи той участва в евакуацията на ранените, предаването на доклади и като радиоретранслатор.

Първоначално O-1 Bird Dogs бяха използвани над линията на контакт с врага като невъоръжени, чисто разузнавателни самолети, но предвид честите обстрели от земята те започнаха да окачват пускови установки за неуправляеми ракети. За да посочват цели на земята, пилотите взеха със себе си запалителни фосфорни гранати.

Без бронежилетки бавно движещите се О-1 и техните екипажи претърпяха много сериозни загуби. В края на 60-те тези самолети бяха заменени от по-модерни самолети в американските разузнавателни ескадрили във Виетнам. Но като част от военновъздушните сили на Южен Виетнам те бяха активно използвани до последните дни на войната.

Свален над Сайгон О-1

Случаят на бягство на 29 април 1975 г. от обсадения Сайгон, майор от военновъздушните сили на Южен Виетнам Буанг Лан, е широко известен. Който натовари жена си и петте си деца в двуместна Cessna O-1 Bird Dog. Имайки минимално останало гориво, след като намери самолетоносача Midway в морето, пилотът пусна бележка с молба да освободи палубата за кацане. За целта няколко хеликоптера UH-1 трябваше да бъдат изтласкани в морето.

Кучето O-1 Bird Dog на майор Буанг Лан в момента е изложено в Националния музей на военноморската авиация в Пенсакола, Флорида.

За да замени O-1 Bird Dog от американската компания Cessna, на базата на гражданския самолет Cessna Model 337 Super Skymaster е разработен самолетът за разузнаване и целеуказване O-2 Skymaster. Серийното производство започва през март 1967 г. и завършва през юни 1970 г. Построени са общо 532 самолета.

O-2 Skymaster беше двулъчев моноплан с шестместна кабина, високо крило и триколка прибиращ се колесник с носова подпора. Оборудван с два двигателя, единият от които задвижва носовия дърпащ витло, а вторият - опашния тласкач. Предимството на такава схема е, че в случай на повреда на един от двигателите няма асиметрия на тягата и въртящ момент (което се случва, ако двигателите са разположени на крилата).

Самолетът е оборудван с подкрилни пилони за НУР, бомби, резервоари с напалм и картечници с винтов калибър. Задачите на O-2 включват откриване на целта, обозначаване с огън и коригиране на огъня по целта. Част от самолетите с монтирани на тях високоговорители са използвани за психологическа война.

Наличието на два двигателя в самолета направи полета по-безопасен. В същото време самолетът, създаден на базата на граждански модел, беше много уязвим на обстрел от земята. От края на 60-те години противовъздушната отбрана на частите на Виет Конг е значително увеличена благодарение на тежките картечници DShK, инсталациите ZGU и ПЗРК Strela-2.

Въпреки това, O-2 Skymaster видя действие до края на войната и беше в експлоатация със Съединените щати до 1990 г. Значителен брой от тези самолети са прехвърлени на съюзниците.

Друг самолет с подобно предназначение, участвал във военните действия във Виетнам, е създаден от компанията Grumman, като се вземе предвид опитът от експлоатацията на разузнавателни наблюдатели - OV-1 Mohawk.
Развитието му започва след края на Корейската война. Въоръжените сили се нуждаеха от добре защитен, двуместен, двумоторен турбовитлов инструментален разузнавателен самолет, оборудван с най-модерно разузнавателно оборудване, с възможност за кратко излитане и кацане.

OV-1 "Mohawk"

Самолетът получи официалното обозначение OV-1 "Mohawk" в съответствие с традицията на самолетите на американската армия да се присвояват имената на индианските племена. Общо 380 самолета са построени между 1959 и 1970 г.

Появата на Mohawk се определя от три основни изисквания: добра видимост, висока сигурност на екипажа и основните системи, добри характеристики при излитане и кацане.
Mohawk е оборудван с четири подкрилни пилона, което позволява използването на широка гама оръжия, тежащи до 1678 кг.

През 1962 г. първият OV-1 Mohawk пристигна във Виетнам, а година по-късно бяха обобщени бойни тестове, които показаха, че Mohawk е много подходящ за контрапартизански операции. Високата скорост, ниското ниво на шум и модерното фотографско оборудване допринесоха за успешното изпълнение на разузнавателните полети. Максималният брой на Mohawks, разположени едновременно във Виетнам, достигна 80 единици и те бяха използвани главно над територията на Южен Виетнам, без да пресичат демаркационната линия. Висящите контейнери с радар за странично сканиране и инфрачервени сензори позволяват отварянето на цели, които не се наблюдават визуално, което значително повишава ефективността на разузнаването.

Интензивното използване на Mohawks във Виетнам също доведе до доста големи загуби. Общо американците загубиха 63 OV-1 в Индокитай.

За разлика от други видове самолети, Mohawks не бяха прехвърлени на южните виетнамци, оставайки в експлоатация само с американски ескадрили. Във въоръжените сили на САЩ тези самолети се експлоатират до 1996 г., включително във версията за радиоразузнаване.

В началото на 60-те години Пентагонът обяви конкурс по програмата COIN (Counter-Insurgency-counter-guerrilla) за разработване на самолет за използване в ограничени военни конфликти. Задачата включваше създаването на двуместен двумоторен самолет с кратко излитане и кацане, способен да се управлява както от самолетоносачи, така и от импровизирани неасфалтирани площадки. Особено предвидени бяха ниската цена и сигурността на превозното средство от огън с леко стрелково оръжие.

Основните задачи бяха определени за нанасяне на удари по наземни цели, непосредствена въздушна поддръжка на техните войски, разузнаване и хеликоптерно ескортиране. Предвиждаше се самолетът да се използва за напреднало наблюдение и насочване.

През август 1964 г. проектът на северноамериканската компания е признат за победител в конкурса. Според резултатите от тестовете през 1966 г. самолетът влиза на въоръжение във военновъздушните сили и морската пехота на САЩ. Във въоръжените сили самолетът получава обозначението OV-10A и собственото си име "Bronco". Общо 271 самолета са построени за американската армия. Серийното производство на самолета е завършено през 1976 г.

ОВ-10 "Бронко"

Малкото оръжие включва четири 7,62 mm картечници M60, монтирани в контейнери. Изборът на пехота, а не на авиационни картечници, се обяснява с желанието да се избегнат проблеми с попълването на боеприпаси на полето. На 7 възела на окачване могат да бъдат поставени: висящи контейнери с оръдия, ракети, бомби и запалителни резервоари с общо тегло до 1600 кг.

Основният оператор на Bronco в Югоизточна Азия беше Морската пехота. Няколко самолета са използвани от армията.
OV-10 показа много висока ефективност в бойни операции, той се различаваше благоприятно от своите предшественици по броня, оцеляване, скорост и въоръжение. Самолетът имаше добра маневреност, отлична видимост от пилотската кабина, беше почти невъзможно да бъде свален с малки оръжия. В допълнение, OV-10 имаше много бързо време за реакция при повикване.

Дълго време Bronco беше един вид стандарт за лек противопартизански щурмови самолет. Като част от военновъздушните сили на други страни той участва в антибунтовнически операции и военни преврати.
- Венецуела: участие в опит за военен преврат през 1992 г., със загуба на една четвърт от флота OV-10 на венецуелските ВВС.
- Индонезия: срещу партизаните в Източен Тимор.
- Колумбия: участие в местната гражданска война.
- Мароко: срещу партизаните на Полисарио в Западна Сахара.
- Тайланд: в граничен конфликт с Лаос и срещу местни партизани.
- Филипини: участие в опита за военен преврат през 1987 г., както и в антитерористичните операции в Минданао.

В САЩ OV-10 беше окончателно изтеглен от въоръжение през 1994 г. Някои от изведените от експлоатация самолети са били използвани от правителствени организации за контрол на наркотиците и в противопожарната авиация.

През 1967 г. във Виетнам "дебютира" американският лек двоен щурмовик A-37 Dragonfly. Той е разработен от Cessna на базата на учебно-лекия реактивен самолет Т-37.

A-37 Dragonfly

В дизайна на A-37 имаше връщане към идеята за атакуващ самолет като добре брониран самолет в непосредствена подкрепа на войските, който впоследствие беше развит при създаването на Су-25 и А-10 щурмова авиация.
Първата модификация на атакуващия самолет A-37A обаче имаше недостатъчна защита, която беше значително подобрена на следващия модел A-37B. През годините на производство от 1963 до 1975 г. са построени 577 щурмови самолета.

Дизайнът на A-37B се различава от първия модел по това, че корпусът е проектиран за 9-кратни претоварвания, капацитетът на вътрешните резервоари за гориво е значително увеличен, самолетът може да носи четири допълнителни резервоара с общ капацитет от 1516 литра и е монтирано оборудване за презареждане във въздуха. Силовата установка се състои от два турбореактивни двигателя General Electric J85-GE-17A с увеличена до 2850 kg (12,7 kN) тяга всеки. Самолетът е оборудван с 7,62 мм картечница GAU-2B/A Minigun в носа с лесен достъп и осем подкрилни външни точки за твърдост, предназначени за различни видове въоръжение с общо тегло 2268 kg. За защита на екипажа от двама, многослойна найлонова броня е монтирана около кабината. Резервоарите за гориво бяха запечатани. Оборудването за комуникация, навигация и наблюдение беше подобрено.

Поставяне на 7,62 mm картечница GAU-2B / A Minigun в носа на A-37

Лек и сравнително евтин, Dragonfly се оказа отличен като самолет за близка въздушна поддръжка, съчетавайки висока точност на удара с устойчивост на бойни щети.
Загуби от стрелково оръжие практически нямаше. Повечето от 22-те свалени в Югоизточна Азия A-37 са поразени от зенитни тежки картечници и ПЗРК.

След предаването на Сайгон 95 A-37 от военновъздушните сили на Южен Виетнам отидоха при победителите. Като част от ВВС на ДРВ те се експлоатират до края на 80-те години. През пролетта на 1976 г. един от заловените във Виетнам самолети A-37B е доставен в СССР за проучване, където след продължителни тестове е високо оценен.

В Съединените щати Dragonflies във вариант OA-37B се експлоатират до 1994 г.
Самолетите бяха в експлоатация с редица страни в Азия и Латинска Америка, където бяха активно използвани за вътрешно разглобяване. На места все още летят А-37.

По материали:
http://www.cc.gatech.edu/~tpilsch/AirOps/O2.html
http://www.arms-expo.ru/055057052124050055049051055.html
http://airspot.ru/catalogue/aircrafts/type/

Опасно небе в Афганистан [Опит в бойното използване на съветската авиация в локална война, 1979–1989] Жирохов Михаил Александрович

ПЗРК

Войната в Афганистан беше първият конфликт, в който ПЗРК бяха масово използвани, както срещу хеликоптери, така и срещу самолети. Именно тук съветските специалисти разработиха мерки и методи за борба с ПЗРК и повишаване на жизнеспособността на хеликоптерите, а американците финализираха методологията за използване на ракетни системи.

Имайте предвид, че според опита от войната в Афганистан съветските военни експерти подредиха ПЗРК в низходящ ред според степента на опасност, както следва: Jevelin, Strela-2M, Stinger, Bluepipe, Red Eye.

Нека се опитаме да разберем ефективността на използването на всеки комплекс, като използваме статистиката за загубите на хеликоптери само от един тип - Ми-24.

Както се вижда от безпристрастната статистика, най-смъртоносните ПЗРК в Афганистан са британските Bluepipe и Jevelin.

За разлика от СССР и САЩ, където основният акцент в разработването на ПЗРК беше поставен върху ракети с термична стрелка, във Великобритания основният акцент беше поставен върху ПЗРК, насочвани към целта с помощта на радиокомандни системи. Комплексът Blowpipe започва да се разработва през 1964 г. от Short Brothers и през 1972 г., след преминаване на военни тестове, е препоръчан за приемане.

За разлика от MANPADS с IR насочване, които прилагат принципа „стреляй и забрави“, операторът на такъв MANPADS, преди да изстреля ракета към цел, трябва да насочи мерника към нея и да я задържи върху целта по време на изстрелването. След изстрелването ракетата автоматично се задържа на линията на целта. След автоматично извеждане на ракетата на траекторията на насочване операторът на ПЗРК превключи на режим на ръчно насочване. В същото време, наблюдавайки целта и ракетата през мерника, той трябваше да комбинира изображенията им, като продължаваше да държи целта на мерника.

Едно от основните предимства на този метод за насочване е, че такива системи практически не реагират на стандартните системи за противодействие, използвани от самолети и хеликоптери, които са предназначени предимно за отклоняване на ракети с IR-GOS.

Въпреки това, с всички плюсове на Blowpipe, имаше много минуси. По този начин работата на радиовръзката и трасиращите средства на ракетата демаскира процеса на насочване и местоположението на огневата позиция, използването на ръчно управление води до силна зависимост на ефективността на комплекса от степента на подготовка и годност на стрелецът, неговото психофизическо състояние. Не трябва да отхвърляте факта, че след изстрелването беше много проблематично за много муджахидини (сред които рядко имаше герои) да държат осемкилограмов блок с транспортно-изстрелващ контейнер на раменете си, докато се прицелват. Поради тези причини обстрелът на хеликоптери се извършваше по правило не от максимален обхват от 3,5 км, а от обхват от 1,5-2 км, което приблизително съответстваше на обхвата на улавяне на търсачката Stinger. В същото време високата видимост на оператора, заедно с ниската - до 500 m / s - максималната скорост на ракетата, позволиха на съветските пилоти на хеликоптери да я покрият с Shturm или чифт NAR, нарушавайки насочването, или просто се махнете от ракетата.

В резултат на това, според съветски данни, за периода от 1982 до 1989 г. само два Ми-24 са били свалени от удари на Blowpipe, освен това един от тях, заминавайки за базата, е бил добит от Стрела-2М. Щурмови самолети Су-25 също бяха свалени от същите комплекси, но, както и при хеликоптерите, процентът на попаденията от броя на изстрелванията беше твърде малък - ракетата беше подходяща само за бавния, слабо маневрен и лошо въоръжени Ми- 8.

Съвсем различно оръжие беше модификацията Blowpipe - комплексът Jevelin. Ракетата на този комплекс имаше максимална скорост от 600 m / s, за насочване операторът трябваше само да комбинира марката на мерника с целта, командите се генерираха автоматично и ракетата не се демаскира като трасираща. За разлика от своя предшественик, Jevelin вече нямаше ръчно управление, а полуавтоматична радиокомандна система, а бойната глава, разположена отпред, пробиваше всякаква броня. В допълнение, масата на бойната глава "Джевелина" беше 3 кг, но за разлика от "Стингър", тя беше по-компактна по дължина и имаше много по-голямо експлозивно действие. Въпреки че бойните глави Blowpipe и Jevelin бяха почти идентични: двумодулната бойна глава на последната беше частично преместена напред по такъв начин, че предният 0,8-килограмов кумулативен високоексплозивен заряд създаде отвор за основния 2,4-килограмов заряд, за да проникне във вътрешния обеми на всякакви цели, включително тежко бронирани. Основното обаче е, че нито LTC, нито импулсите на Lipa са действали върху тези ракети, въпреки че в крайна сметка те се научиха да заглушават радиокомандния канал.

Интересно е, че пилотите безпогрешно разпознаха типа на ракетата „по поведение“. Слабата страна и на двете британски ракети беше необходимостта да се проследи целта, за да се удари или пропусне. Това беше широко използвано от екипажи на хеликоптери при двойки. В този случай беше използвана следната тактика: атакуваният хеликоптер маневрира в рамките на 60–70 градуса, принуждавайки ракетата да се завърти, след което партньорът удари оператора на ПЗРК „Щурмом“.

Според безпристрастната статистика Jevelin се оказа най-ефективният ПЗРК в Афганистан. От 27 комплекса четири бяха заловени, два бяха унищожени преди изстрелването. От останалите двадесет и една четири ракети са изстреляни по Су-25 - едната е свалена с едно попадение, другата е силно повредена. От двата изстрелвания на свръхзвукови самолети едното се оказа загубата на Су-17 за нас. Освен това шест ракети са били изстреляни по Ми-8, като само една е пропуснала, а другата е преминала през Ми-8 без да експлодира. Четири Ми-8 бяха унищожени с едно попадение със смъртта на екипажа и войските.

От деветте ракети, изстреляни по Ми-24, пет удариха, три пропуснаха, една загуби насочването си поради разрушаване на оператора. В резултат на това бяха свалени четири вертолета - три с едно попадение, един беше добит от ПЗРК "Стрела-2М", един беше сериозно повреден и върнат в базата. Въпреки малкия брой и епизодично използване, ракетите Jevelin оставиха сериозна следа в историята на войната в Афганистан, като свалиха десет самолета.

Следващите по ефективност срещу съветските самолети бяха съветските ПЗРК "Стрела-2М" и "Стрела-2М2". Модификацията "Стрела-2М2" (заводско обозначение 9М32М2) в СССР е пусната в малка серия от 700 броя. Освобождаването беше прекратено поради появата на ПЗРК Strela-3, така че Strela-2M2 беше изпратен в „приятелски страни“, включително Афганистан. Ракетата се отличава с охлаждане на сензора до минус 30 градуса с въглероден диоксид. Тези ракети, доведени в Китай и Иран почти до нивото на Strela-3, съчетаващи неохлаждащ (за Strela-2M2 - охлаждан) инфрачервен сензор с фотоконтрастен, имаха по-слаба защита от LTC. Но от друга страна, те изобщо не реагираха на импулсите на Липа. Освен това се оказа, че тези ракети могат да уловят Ми-24 с EVA не от 1,5, а от 2-2,5 км. В допълнение, 1,5-килограмовата бойна глава Стрела-2М/2М2 имаше кумулативна фуния, планиран раздробяващ стоманен корпус (за разлика от алуминиевия корпус на Stinger) и носеше 200 десетграмови сферични волфрамови суббоеприпаси.

Струва си да се отбележи също, че Стрела-2М може да удари жизненоважни части на конструкцията, покрити с броня, с кумулативна струя на Ми-24, както и да повреди бронирани части с тежки фрагменти от близко разстояние. Когато са ударени и близо до избухване, съветските ракети са с порядък по-ефективни срещу всякакви тежкобронирани самолети - хеликоптери и щурмови самолети.

Като цяло, според повечето експерти, Стрела-2М е нанесла повече щети на нашите Ми-24 в Афганистан, отколкото Стингърите. Предимството на Стрела пред Стингър беше, че при перфектно попадение Стингърите поразиха двигателя, а Стрелите попаднаха в скоростната кутия и кърмата, които не бяха защитени с броня, освен това пробиха бронята на скоростната кутия с разпръсната кумулативна струя.

Доста е трудно да се даде пълна статистика за изстрелванията на Стрел, тъй като след 1986 г. всички поражения на хеликоптери и самолети традиционно се записват за сметка на американския Stinger. Днес може да се използва само статистика от периода преди Stinger, когато най-малко четири Ми-8, два Ми-24 и два Ан-12 са били свалени от тези ракети.

И преди да преминем към анализ на използването на Stingers в Афганистан, си струва да кажем няколко думи за FIM-43A Red Eye. Този комплекс беше доставен на муджахидините в началния период на военните действия и се представи зле в бойни условия. Комплексът е създаден за директно попадение в целта. Основната му задача беше да порази целта с високоексплозивен фактор, след което да вкара тежки фрагменти в корпуса на самолета, което на практика не се случи в реални бойни условия.

Чисто теоретично директен удар от FIM-43A нанесе повече щети от директен удар от Stinger, но мощността на бойната глава явно не беше достатъчна, за да извади от строя колата, да я повреди сериозно и още повече да я свали. Бойната единица Red Eye имаше известни предимства пред Stinger-A при нападение на Ми-24, което обаче беше напълно компенсирано от остаряването на Red Eye. Стрелбата на LTC намали вероятността за попадение с 80%, ниската (500 m / s) начална скорост на ракетата и лошата управляемост по траекторията позволиха на хеликоптера лесно да избяга с няколко енергични маневри.

Улавянето на хеликоптер с EED може да се извърши от разстояние не повече от 1 км. За хеликоптери без EED изстрелванията се извършват почти изключително на борда от 1–1,5 км. Но ограничените ъгли и разстоянието на атака, които изложиха зенитните артилеристи на атаката на хеликоптер, както и ниската точност, заедно с „пристрастяването“ към LTC, не бяха основният проблем. Ненадеждността както на безконтактния, така и на контактния предпазител означава, че ракетата може да лети на няколко сантиметра от корпуса, без да експлодира.

Имайте предвид, че с помощта на ракети FIM-43A за 1982-1986 г. Муджахидините свалиха само два Ми-24 и един Су-25. След масовото инсталиране на импулсни инфрачервени смущаващи станции LBB-166 Lipa на хеликоптери, самият враг отказа да използва останалите FIM-43A, тъй като вероятността от тяхното попадение бързо се приближаваше до нула.

Първи в Афганистан през 1985 г. са Стингърите от първата модификация - FIM-92A. Със сходни характеристики с Red Eye, GGE на Stingers счупиха кожата, по-специално, в проекцията на резервоарите за гориво, причинявайки сериозен теч, а понякога и пожар, изрязаха лопатките на главния и опашния ротор, можеха да прекъснат опашния ротор контролни пръти, пробийте хидравличните маркучи, в случай на късмет, без да причинявате вреда на основните възли на Ми-24, защитени от броня. Въпреки това беше почти невъзможно да се свали Ми-24 дори с едно попадение на FIM-92A. Затова муджахидините практикуваха сдвоени изстрелвания, изстрелвания на четири ПЗРК (отчасти предвид по-голямата вероятност от пропуск на хеликоптер, оборудван с Lipa), както и цели антихеликоптерни засади с шест до десет комплекса Stinger, резервни ТПК и двойка комплекси Strela-2M ”, често подкрепени от ZPU или дори лека MZA.

Появата след по-малко от година на следващата, по-точна и шумоустойчива модификация на "Stinger-POST" (FIM-92B) с маса на бойната глава 2,3 kg, както и подобрен FIM-92A, с увеличена мощност от 0,93 до 1,5 kg Бойната глава увеличи експлозивния фактор с 1,6 пъти за 2,3-килограмовата бойна глава и само с 1,3 пъти за подобрената 1,5-килограмова бойна глава FIM-92A.

От средата на 1986 г. тези модерни ракети, заедно с останалите 800 Stinger-A, бяха използвани за първи път от муджахидините срещу Ми-24. Още първите попадения обаче потвърдиха най-лошите опасения на разработчиците - беше почти невъзможно да се свали Ми-24 с едно попадение на Stinger, ако ракетата не удари боеприпасите, опашната стрела или опашния ротор на хеликоптера, или не е причинил пожар в резервоарите за гориво. Тоест относителният пропуск на Stinger беше много по-ефективен от директно попадение в бронята на скоростна кутия, екраниран EVA или брониран двигател. Въпреки че бойната глава от 2,3 килограма, поради високоексплозивния фактор и плътността на полето на фрагментите, често откъсваше бронята и повреждаше двигателя, което беше недостъпно за Стингърите с бойни глави от 0,93 и дори 1,5 килограма. В допълнение, Stinger-POST (FIM-92B) просто отряза лопатката на главния ротор на GGE, поради което неговата ефективност спадна с 30-50%. Но жизненоважните бронирани единици бяха твърде здрави дори за новата модификация FIM-92B.

Обърнете внимание, че в последната модификация на FIM-92C Stinger-RPM същата 2,3-килограмова бойна глава беше използвана без промени, но при атака на хеликоптер GOS беше препрограмирана към съответния алгоритъм. Въпреки това, дори срещу Ми-24, да не говорим за Ми-28, такава бойна глава, без кумулативни и бронебойни елементи, прътова схема или оборудвана с тежки суббоеприпаси, беше просто безсилна.

Що се отнася до статистиката на войната в Афганистан, само 18 хеликоптера са били свалени от 89 удара Stinger на Ми-24. Някои от тях са свалени с две-три ракети, както и комбинация със ЗПУ. Понякога, след като удари Stinger, Ми-24 постигна Стрела. За 18 свалени хеликоптера има 31 попадения (от 89). Интересното е, че 58 удара са причинили некритични щети.

Въпреки това, след Jevelin, който не беше използван в големи количества, статистиката за попадение на Stinger беше най-висока: от 563 изстрелвания на Ми-24 89 ракети достигнаха целта - около 16%. Силата на Stinger беше, че стрелбата на LTC даде само 27% от „напускането“ на ракетата срещу 54% от Strela.

Срещу Ми-8 Стингърите бяха много ефективни - само три Ми-8 оцеляха след едно попадение от Стингърите и пет след попадение от Стрела-2М. Това до голяма степен се дължи на факта, че станцията LBB-166 Lipa на Ми-8 имаше мъртва зона, а освен това хеликоптерът имаше значително по-големи линейни размери от Ми-24 във всички ъгли, сравнително ниска скорост и маневреност.

В допълнение, възможностите на Ми-24 позволиха на пилотите на хеликоптера да изпълнят противоракетен маневра, наречен "Фаталист" или "Нахалка". В 65% от случаите при изпълнение на тази маневра беше възможно да се избегне привидно неизбежен удар, а на Ми-8 такава маневра беше просто невъзможна.

MANPADS "Stinger" също беше много ефективен срещу реактивни самолети. По-голямата част от Су-22, Су-17 и МиГ-21 са свалени от ракети от този тип. В сравнение с Ми-24, процентът на изстрелвания към свалени машини е значително по-висок: 7,2% срещу реактивни бойни самолети общо; 4,7% срещу Су-25 и 3,2% срещу Ми-24. Но 18% - в случай на използване срещу Ми-8.

За първи път в Афганистан (бойният дебют на ПЗРК се състоя през 1982 г. във Фолклендските острови), "Стингърите" бяха използвани на 25 септември 1986 г. в района на Джалалабад от отряд на известен "инженер Гафар" от Ислямската партия на Гулбуддин Хекматяр. В този ден група от 35 души устройва засада в района на местното летище, обстрелвайки осем бойни и транспортни хеликоптера от 335-ти вертолетен полк, завръщащи се от рутинна задача по разузнаване и унищожаване на каравани.

Бунтовниците повредиха с две ракети Ми-24В на лейтенант Е.А. Погорели. Пилотът наредил на останалите от екипажа да напуснат хеликоптера, а самият той се опитал да го принуди да кацне. Опитът беше частично успешен: те успяха да приземят колата, докато Погорели получи сериозни наранявания и почина в болницата. Освен това Ми-8 се е взривил във въздуха. Оцелява само десният пилот, който е изхвърлен от кабината от експлозия. Парашутът му се отвори автоматично.

Ето как си спомня тези събития полковник К.А. Шипачев, тогава командир на 335-и полк, който беше на земята: „Изведнъж чухме доста силен взрив, след това още един и още един. Опитвайки се да разберем какво става, изскочихме на улицата и видяхме следната картина: точно над нас спираловидно се спускаха шест хеликоптера, а на земята, на разстояние 100–300 м от пистата, свален Гореше Ми-8. Във въздуха изскочиха пилоти, увиснали на парашути.

Както се оказа по-късно от анализа, според групата, която се приземяваше, душмани от засада направиха осем изстрела на ПЗРК Stinger от разстояние 3800 м от пистата. След първия старт ръководителят на полета даде команда на екипажите да включат средствата за защита и да открият огън по нападателите, но нямаше с какво да се стреля: всички боеприпаси вече бяха напълно изразходвани, а бойните хеликоптери дори не можеше да отвърне на удара. Всички, които незабавно включиха стрелба с топлинни капани, се защитиха от ракети и два хеликоптера бяха свалени.

... Веднага осъзнавайки, че пилотите не могат да дадат адекватен отговор на врага, командният пункт незабавно предава координатите на целта на позицията на ракетната артилерия и срещу бандитите е нанесен ответен удар. Ден по-късно ние съпроводихме телата на загиналите другари до родината им и вече на 28 септември отново започнахме да изпълняваме следващите задачи.

Рядък случай за афганистанската война, когато има описание на това забележително събитие от другата страна. Пакистанският бригаден генерал Мохамад Юсуф, който отговаря до август 1987 г. за подготовката на екипажите на Stinger от бунтовниците: „Дългото чакане за подходяща цел беше възнаградено в три следобед. Всички се взряха в небето, за да видят прекрасната гледка - не по-малко от осем хеликоптера, принадлежащи на най-омразните врагове - вертолети за огнева поддръжка Ми-24, се приближаваха към пистата. Групата на Гафар имаше три Стингъра, чиито оператори повдигнаха вече заредените пускови установки на раменете си и застанаха в позиция за стрелба. Стрелковите екипи бяха на разстояние един от друг, подредени в триъгълник в храстите, тъй като никой не знаеше от коя посока може да се появи целта. Организирахме всеки екип по такъв начин, че трима души стреляха, а другите двама държаха ракетни тръби за бързо презареждане ...

Когато водещият хеликоптер беше само на 200 м над земята, Гафар изкомандва: "Огън!", а виковете на муджахидините "Аллах Акбар!" се качи с ракетите. Една от трите ракети не е изстреляна и е паднала, без да се взриви, само на няколко метра от стрелеца. Другите двама се блъснаха в целите си. И двата хеликоптера се удариха в пистата като камък и се разбиха при удара. По време на презареждането на ракетите между пожарните е имало дива свада, като всеки от екипа е искал да стреля отново. Още две ракети се вдигнаха във въздуха, едната удари целта толкова успешно, колкото и предишните две, а втората мина много близо, тъй като хеликоптерът вече беше кацнал. Смятам, че един или два други хеликоптера също бяха повредени поради факта, че пилотите им трябваше да кацнат внезапно ... Пет ракети, три ударени цели - муджахидините триумфираха ...

След прекратяването на огъня хората на Ghaffar бързо събраха празните тръби и унищожиха неексплодиралата ракета, като я разбиха с камъни... Завръщането им в базата беше безпроблемно, въпреки че около час след заминаването им чуха тътен на реактивен самолет в далечината и звук от експлодиращи бомби.

В този ден нямаше незабавна реакция на свалените хеликоптери в Джелалабад, руснаците бяха просто зашеметени. След това летището беше затворено за един месец..."

Както можете да видите, показанията на страните са донякъде сходни, но в някои отношения се разминават един с друг.

Завършвайки историята, заслужава да се отбележи, че съветските части търсеха системи MANPADS. Какво струва, например, историята за улавянето на първия комплекс Stinger, за който претендират две дузини хора по различно време и при различни обстоятелства (мисля, че техният брой ще расте само с годините).

Най-вярно според мен историята на първия заловен Stinger е описана в статия на полковник от запаса Александър Мусиенко: „Първата преносима зенитно-ракетна система Stinger беше заловена от съветските войски в Афганистан на 5 януари 1987 г. Лейтенант Владимир Ковтун и лейтенант Василий Чебоксаров от 186-и отделен отряд за специални сили под общото командване на заместник-командира на отряда майор Евгений Сергеев, в околностите на село Сеид Калай, трима мотоциклетисти са забелязани в дефилето Мелтакай. Владимир Ковтун описа по-нататъшните действия по следния начин: „Когато видяха нашите грамофони, те бързо слязоха от конете и откриха огън от стрелково оръжие, а също така направиха два бързи изстрела от ПЗРК, но първоначално сбъркахме тези изстрели за изстрели от РПГ. Пилотите веднага направиха рязък завой и седнаха. Още когато напуснаха борда, командирът успя да ни извика: „Стрелят от гранатомети!“ Двадесет и четири ни покриваха от въздуха и ние, след като кацнахме, започнахме битка на земята. Хеликоптери и специални сили откриха огън по бунтовниците, за да убият, унищожавайки ги с NURS и огън с малки оръжия. Само водещият борд кацна на земята, а водещият Ми-8 с групата на Чебоксаров се застрахова от въздуха. По време на проверката на унищожения враг старши лейтенант В. Ковтун иззе пусковия контейнер, апаратурата на ПЗРК Stinger и пълен комплект техническа документация от унищожения бунтовник. Един боеспособен комплекс, прикрепен към мотоциклет, беше заловен от капитан Е. Сергеев, а друг празен контейнер и ракета бяха заловени от разузнавателната група, която кацна от подчинен хеликоптер.

До есента на 1979 г. съветската страна се опитва да не афишира участието си във войната. И така, граничарите използваха Ми-8 в цвета на "Аерофлот" с фалшиви номера

На първия етап от войната Ми-8Т съставлява мнозинството

Хеликоптерите Ми-6 изиграха много важна роля в снабдяването на отдалечени гарнизони. Но в условията на планинска война техните екипажи претърпяха големи загуби.

Поради високопланинските условия Ми-8 е направен възможно най-лек. Обърнете внимание на срамежливата; мания за липсата на ферми за окачване на оръжия

Кабулските Ми-8 обслужваха повечето постове около столицата

Ми-8МТ на високопланински пост

Ми-8 от 50-та осап, паркиран в Кабул, зимата на 1988 г

Поради огромните си размери тежките Ми-26 се използват изключително в граничната зона за снабдяване на граничарите.

Значителна роля в действията на граничарите играе авиацията. На снимката Ми-24

Отпътуването за ескорт беше стандартно за екипажите на Ми-24

Ан-26 от 50-та ос

Разтоварване на Ил-76 на летището в Кандахар

МиГ-21 в началния етап бяха основата на авиационната група

МиГ-23 се използват главно като изтребители-бомбардировачи и само в районите, граничещи с Пакистан - като изтребители

Су-25 излита от столичното летище

Су-25 се превърна в истинско откритие на войната в Афганистан

Изтребители-бомбардировачи Су-17 действаха главно от срамежливи гранични летища