Двигател за pak fa product 30. Двигателят на втория етап за pak fa е завършен за наземни тестове

Пристигна потвърждение за сутрешното съобщение за двигателя за Т-50 (виж: Първи полет на 7-ия екземпляр на Т-50. Първо изстрелване на пробния стенд на демонстрационния двигател "продукт 30"). Тук можете да намерите подробна информация по темата

Русия направи една крачка напред в създаването на уникален инженерен продукт - "двигател от втора степен" за най-новия изтребител Т-50. Произвеждането на такъв продукт в някои отношения е дори по-трудно от космически кораб, а само няколко държави в света могат да направят това. До голяма степен благодарение на новия двигател руският Т-50 ще се конкурира с американския F-22.

Експерименталното конструкторско бюро „Люлка“ беше домакин на първото изстрелване на изпитателен стенд на образец „изделие 30“ - двигател от втора степен за изтребителя ПАК ФА (Т-50).

„ВЪВ съветска епохапреподаватели в авиационни университети полушеговито обещаха на студентите Ленинска награда, ако успеят да измислят как да увеличат устойчивостта на топлина на турбинните перки със 100 градуса.

„В Бюрото за експериментално проектиране „Люлка“ (Москва, клон на ПАО „УМПО“) се състоя първото изстрелване на изпитателен стенд на демонстрационния двигател „Изделие 30“, втория етап на двигателя за изтребителя ПАК ФА, както се вижда от съответния плакат“, пише в блога bmpd, публикуван под егидата на Центъра за анализ на стратегии и технологии (AST Center), в LiveJournal. Блогърите поясняват, че стартирането е станало на 11 ноември и се позовават на информация от уеб ресурса paralay.iboards.ru.

Буквално в началото на септември стана известно, че този двигател (т.нар. продукт 30) е готов в "метал". Сега започнаха стендовите тестове. Само преди месец бяха обявени планове за започване на летателни тестове на нов двигател, важна и уникална инженерна структура. Генералният директор на Обединената двигателостроителна корпорация (UEC) Александър Артюхов заяви, че двигателят от втора степен за PAK FA трябва да започне тестване като част от комплекса едва през четвъртото тримесечие на 2017 г. Останалата част от работата по двигателя PAK FA, според него, ще започне в периода от 2018 до 2020 г. с държавни изпитания през 2020 г.

Преходен етап

Единствената страна, която има в арсенала си изтребител от пето поколение (и съответните двигатели за него), е САЩ. А Русия възнамерява да стане втората страна, която има двигател на такъв висок клас. Именно липсата на нов модерен двигател беше един от аргументите на онези, които отказаха да нарекат изтребителя Т-50 машина от пето поколение.

Сега PAK FA (обещаващ авиационен комплекс фронтова авиация) са оборудвани с така наречения двигател от първа степен, който е междинна връзка. Двигателят на първа степен също е значително постижение. Това обаче е просто модернизирана единица, в която са тествани редица съвременни разработки. Създаването на такава междинна връзка е нормална поетапна работа, типична за всеки високотехнологичен продукт.

„В Съветския съюз много обещаващи самолети излетяха с двигатели от своите предшественици, с преходни двигатели. Това беше необходимо, за да започне тестване и тестване на компоненти, независими от двигателя. Изпълнението на всички изисквания за изтребител от пето поколение обаче е възможно само при използване на двигател от втора степен“, казва ВЗГЛЯД пред вестника. главен редактор„Летище” Олег Пантелеев.

Експертът оценява изключително високо създаването на двигателя от втора степен.

„Това означава, че руската авиационна наука и индустрия ще направят качествен преход. Имаше изявления, че характеристиките на двигателя на втория етап няма да бъдат по-ниски от тези на американския F-22. Надявам се това да се случи“, казва Олег Пантелеев.

Уникалността на едно инженерно чудо

По очевидни причини липсва подробна информация за конструктивните решения, използвани в двигателя. Известни са обаче изискванията към него.

Първо, това е определено ниво на захранване - способността да се правят дълги полети със свръхзвукови скорости без допълнително изгаряне. В днешно време изтребителите летят с крейсерска скорост (дозвукова), а свръхзвукови са само с форсаж. Преходът към свръхзвук без форсаж дава принципно ново бойни способности. Според различни оценки двигателят от втора степен (тип 30) е с 20-25% по-ефективен от двигателя AL-41F1 „тип 117“.

Второ, това са повишени специфични показатели, по-специално тяга на единица маса на двигателя.

Трето, има повишено изискване за осигуряване на ниска видимост на различни диапазони.

„Плюс висока надеждност и възможност за тестване благодарение на вградената мощна диагностична система. И накрая, малко опростяване на конструкцията, тоест по-малко компоненти и по-малки размери по отношение на тягата“, добавя Пантелеев.

Всичко е за лопатките

В исторически план само две сили успяха да създадат двигатели с висока тяга за изтребители - СССР и САЩ. В тази надпревара първо едната или другата страна печелеше. В същото време никой все още не е успял да настигне Русия и Съединените щати, въпреки че, разбира се, много страни са се опитали и са положили огромни усилия за това. Китайците например искаха да направят подобен двигател за своя еквивалент на изтребителя Су-30.

„Китайските разработки до голяма степен се ръководеха от нивото на достъпната им технология, която те можеха да изучават на самолетите, доставени на Китай. С други думи, това, което са шпионирали, са успели да възпроизведат. Освен това, съдейки по някои коментари, китайската страна не успя да реши напълно въпроса за осигуряване на надеждност и дълъг експлоатационен живот на двигателите“, казва Олег Пантелеев.

„Невъзможно е да се получат едни и същи параметри чрез просто копиране външни размерии външен вид. Ако по-рано беше достатъчно внимателно да се измери и направи продукт според едни и същи чертежи, днес както материалите, така и технологиите за производство на части от тези материали позволяват да се променят характеристиките на сглобката с десетки проценти, а понякога и няколко пъти. Плюс нанасянето на различни видове покрития. Всичко това е голяма тайна и сериозна тема научни изследванияРуски и американски производители“, добавя събеседникът на вестник ВЗГЛЯД.

Например една от уникалните разработки на руските инженери за двигател от втора степен са композитни металокерамични турбинни лопатки. Изработени са от особено топлоустойчиви сплави и имат изключително сложен дизайн. Разбира се, невъзможно е да се пресъздаде такъв елемент просто като се види и копира двигателя. Тайната е не само в състава на уникалните сплави, които лесно се откриват, но и в технологията на леене. В съветско време преподавателите в авиационни университети полушеговито обещаваха на студентите Ленинска награда, ако успеят да разберат как да увеличат топлоустойчивостта на турбинните лопатки със 100 градуса. Ефективността на двигателя директно зависи от този параметър.

Известно е, че сред уникалните разработки, освен двигателни лопатки, т.нар. „плазмено доизгаряне“ (система за запалване), което осигурява висока надеждност на запалването на пламъка в доизгарянето на голяма надморска височина. С други думи, това позволява стартиране на безкислороден двигател на голяма надморска височина, което увеличава жизнеспособността на изтребителя.

Също така моторът ще има добри характеристикивърху газодинамичната стабилност. „Това ще позволи на самолета да изпълнява всички маневри без изключение, включително висшия пилотаж“, обяснява Пантелеев.

Двигателят на втория етап също ще получи висока реакция на дросела, което ще позволи чрез вземане на бързи решения за извършване на определена маневра да увеличи тягата до необходимите стойности. И накрая, той ще използва напълно цифрова система за управление, която също ще има най-висока степеннадеждност и надеждност.

Производство на двигатели

"Триумф" и "Триумфатор" получиха тежкотоварни дизелови двигатели 8493.10-34. продукти на TMZ. Цикъл Автомобилната индустрия на Русия 10.13.16

За първи път от 20 години Воронежският ОКБМ сертифицира новия авиационен двигател М-14В26В1, най-новият в гамата двигатели М-14. Автомобилната индустрия в Русия 09.08.16

Производство на универсална линия дизелови двигателиново поколение DM-185. видео. 15.07.16 ..

Авиацията на бъдещето: какви ще бъдат най-новите руски самолетни двигатели. + Як-152 е планиран за производство през пролетта на 2017 г. 26.06.16...

Корветата "Гремящий" е оборудвана с двигател, произведен в Руската федерация на 20.05.16 г.

Русия започна производство на двигатели за хеликоптери, които да заменят украинските. Още самолети и хеликоптери, добри и различни! 23.06.16 г

Русия направи една крачка напред в създаването на уникален инженерен продукт - "двигател от втора степен" за най-новия изтребител Т-50. Производството на такъв продукт в някои отношения е дори по-трудно от космически кораб и само няколко държави в света могат да го направят. До голяма степен благодарение на новия двигател руският Т-50 ще може да се конкурира с американския F-22.

Експерименталното конструкторско бюро „Люлка“ беше домакин на първото изстрелване на изпитателен стенд на образец „изделие 30“ - двигател от втора степен за изтребителя ПАК ФА (Т-50).

„В Бюрото за експериментално проектиране „Люлка“ (Москва, клон на ПАО „УМПО“) се състоя първото изстрелване на изпитателен стенд на демонстрационния двигател „Изделие 30“, втория етап на двигателя за изтребителя ПАК ФА, както се вижда от съответния плакат“, пише в блога bmpd, публикуван под егидата на Центъра за анализ на стратегии и технологии (AST Center) в LiveJournal. Блогърите поясняват, че стартирането е станало на 11 ноември и се позовават на информация от уеб ресурса paralay.iboards.ru.

Буквално в началото на септември стана известно, че този двигател (т.нар. продукт 30) е готов „в метал“. Сега започнаха стендовите тестове. Само преди месец бяха обявени планове за започване на летателни тестове на нов двигател, важна и уникална инженерна структура. Генералният директор на Обединената двигателостроителна корпорация (UEC) Александър Артюхов заяви, че двигателят от втора степен за PAK FA трябва да започне тестване като част от комплекса едва през четвъртото тримесечие на 2017 г. Останалата част от работата по двигателя PAK FA, според него, ще започне в периода от 2018 до 2020 г. с държавни изпитания през 2020 г.

Преходен етап

Единствената страна, която има в арсенала си изтребител от пето поколение (и съответните двигатели за него), е САЩ. А Русия възнамерява да стане втората страна с двигател от такъв висок клас. Именно липсата на нов модерен двигател беше един от аргументите на онези, които отказаха да нарекат изтребителя Т-50 машина от пето поколение.

Сега PAK FA (усъвършенстван авиационен комплекс за фронтова авиация) е оборудван с така наречения двигател на първа степен, който е междинно звено. Двигателят на първа степен също е значително постижение. Това обаче е просто модернизирана единица, в която са тествани редица съвременни разработки. Създаването на такава междинна връзка е нормална поетапна работа, типична за всеки високотехнологичен продукт.

„В Съветския съюз много обещаващи самолети излетяха с двигатели от своите предшественици, с преходни двигатели. Това беше необходимо, за да започне тестване и тестване на компоненти, независими от двигателя. Но изпълнението на всички изисквания за изтребител от пето поколение е възможно само при използване на двигател от втора степен“, казва главният редактор на Aviaport Олег Пантелеев.

Експертът оценява изключително високо създаването на двигателя от втора степен.

„Това означава, че руската авиационна наука и индустрия ще направят качествен преход. Имаше изявления, че характеристиките на двигателя на втория етап няма да бъдат по-ниски от тези на американския F-22. Надявам се това да се случи“, казва Олег Пантелеев.

Уникалността на едно инженерно чудо

По очевидни причини липсва подробна информация за конструктивните решения, използвани в двигателя. Известни са обаче изискванията към него.

Първо, това е определено ниво на захранване - способността да се правят дълги полети със свръхзвукова скорост без допълнително изгаряне. В днешно време изтребителите летят с крейсерска скорост (дозвукова), а свръхзвукови са само с форсаж. Преходът към свръхзвук без форсаж осигурява принципно нови бойни възможности. Според различни оценки двигателят от втора степен (тип 30) е с 20–25% по-ефективен от двигателя AL-41F1 (тип 117).

Второ, това са повишени специфични показатели, по-специално тяга на единица маса на двигателя.

Трето, има повишено изискване за осигуряване на ниска видимост на различни диапазони.

„Плюс висока надеждност и възможност за тестване благодарение на вградената мощна диагностична система. И накрая, малко опростяване на конструкцията, тоест по-малко компоненти и по-малки размери по отношение на тягата“, добавя Пантелеев.

Всичко е за лопатките

В исторически план само две сили успяха да създадат двигатели с висока тяга за изтребители - СССР и САЩ. В тази надпревара първо едната или другата страна печелеше. В същото време никой все още не е успял да настигне Русия и Съединените щати, въпреки че, разбира се, много страни са се опитали и са положили огромни усилия за това. Китайците например искаха да направят подобен двигател за своя еквивалент на изтребителя Су-30.

„Китайските разработки до голяма степен се ръководеха от нивото на достъпната им технология, която те можеха да изучават на самолетите, доставени на Китай. С други думи, това, което са шпионирали, са успели да възпроизведат. Освен това, съдейки по някои коментари, китайската страна не успя да реши напълно въпроса за осигуряване на надеждност и дълъг експлоатационен живот на двигателите“, казва Олег Пантелеев.

„Невъзможно е да се получат същите параметри чрез просто копиране на външните размери и външен вид. Ако по-рано беше достатъчно внимателно да се измери и направи продукт според едни и същи чертежи, днес както материалите, така и технологиите за производство на части от тези материали позволяват да се променят характеристиките на сглобката с десетки проценти, а понякога и няколко пъти. Плюс нанасянето на различни видове покрития. Всичко това е голяма тайна и е обект на сериозни научни изследвания на руски и американски производители“, допълва събеседникът.

Например една от уникалните разработки на руските инженери за двигател от втора степен са композитни металокерамични турбинни лопатки. Изработени са от особено топлоустойчиви сплави и имат изключително сложен дизайн. Разбира се, невъзможно е да се пресъздаде такъв елемент просто като се види и копира двигателя. Тайната не е само в състава на уникалните сплави, които лесно се откриват, но и в технологията на леене. В съветско време преподавателите в авиационни университети полушеговито обещаваха на студентите Ленинска награда, ако успеят да разберат как да увеличат топлоустойчивостта на турбинните лопатки със 100 градуса. Ефективността на двигателя директно зависи от този параметър.

Известно е, че от уникални разработки, освен двигателни перки, т.нар. плазмено доизгаряне (система за запалване), което осигурява висока надеждност на запалването на пламъка в доизгарянето на голяма надморска височина. С други думи, това позволява стартиране на безкислороден двигател на голяма надморска височина, което увеличава жизнеспособността на изтребителя.

Двигателят ще има и добри характеристики на газодинамична стабилност. „Това ще позволи на самолета да изпълнява всички маневри без изключение, включително висшия пилотаж“, обяснява Пантелеев.

Двигателят на втория етап също ще получи висока реакция на дросела, което ще позволи чрез вземане на бързи решения за извършване на определена маневра да увеличи тягата до необходимите стойности. И накрая, той ще използва напълно цифрова система за управление, която ще има най-висока степен на надеждност и надеждност.

Генерален директор на авиационния завод в Комсомолск на Амур, кръстен на. Гагарин Александър Пекарш каза в интервю за ТАСС, че двигателят от втора степен за многоцелевия изтребител от пето поколение Т-50 ПАК ФА (усъвършенстван авиационен комплекс за фронтова авиация) е готов. И че в момента се тества. По този начин серийното производство на самолета, планирано за края на 2017 г., ще бъде направено с този двигател. Опасенията, че първите образци на Т-50 ще започнат да пристигат във ВВС с предишната, по-малко ефективна модификация на двигателя, не се оправдаха. Самолетът ще влезе в производство с всички предвидени при проектирането системи и възли, специално създадени за него.

Първият прототип на изтребителя, създаден в конструкторското бюро на Сухой, излетя през 2010 г. Към днешна дата осем вече летят, а още четири се строят в Комсомолск на Амур като част от първата инсталационна партида. Ако всичко се събере и серийното производство, предназначено за 50 самолета, започне в края на следващата година, тогава конструкторското бюро на Сухой ще стане световен рекордьор по темпове на развитие на съвременни изтребители. От първия полет до влизането на самолета в бойни части ще минат само 7 години.

Това е много малко. Факт е, че първият в света изтребител от пето поколение, F-22 Raptor, е разработен от Lockheed Martin от първия му полет до въвеждането му във военновъздушните сили на САЩ от 1990 до 2005 г. Същата компания отдели приблизително същото време за втория, F-35 Lightning II. Самолетът обаче се оказва толкова груб, че все още е в пробна експлоатация.

Изтребител от пето поколение трябва да отговаря на редица критерии. И две от тях се осигуряват от електроцентралата, тоест двигателят. Самолетът, на първо място, трябва да има супер маневреност. Второ, имате крейсерска скорост в режим без последващо изгаряне, която надвишава скоростта на звука. Свръхманевреност винаги е имало силна странавътрешна авиация. И Т-50 не наруши тази традиция. Всъщност неговият "по-малък брат" - поколението 4++ Су-35 - не само е сравним по тази характеристика, но и превъзхожда възможностите на F-22 и F-35. Той е оборудван с турбореактивен байпасен двигател, разработен от NPO Saturn AL-41F1S с променлив вектор на тягата под всички ъгли. Той е по-прост от двигателя AL-41F1 за T-50 от първия етап. Но в няколко компютърни симулации на близък бой между Су-35 и двама „американци“ от по-старо поколение, в 95% от случаите той излиза победител именно благодарение на най-високата си маневреност.

Що се отнася до свръхзвуковата скорост без последващо изгаряне, F-35 е много лош в това отношение. IN технически спецификациискоростта без последващо изгаряне е трансзвукова. И само президентът на Lockheed Martin на пресконференции уверява корозивните журналисти, че тя е равна на 1,2 M. Су-35 има максимална скорост без форсаж 1,1 M, Т-50 - 2,2 M, а F-22 - 1,7 M. Такава ниска скорост на „стандарта от пето поколение“, който се счита за F-35, се обяснява с факта, че за да се създаде универсален самолет - както за ВВС, така и за ВМС - корпусът на самолета „ напълня”, се оказа прекомерно плъзнете.

Както бе споменато по-горе, нашите първи 8 прототипа летят на първия етап на двигателя AL-41F1 „тип 117“. Но дори и с него Т-50 превъзхожда F-35 по скоростни характеристики. Двигателят е изцяло нов, създаден специално за този самолет. Той е първият, който използва напълно електронна система за управление. Благодарение на това беше възможно да се повиши ефективността на използването на гориво, да се увеличи ресурсът, както и сцеплението. Единственият механичен управляващ елемент е центробежен регулатор, който се активира при пълна повреда на електрониката при мощен електромагнитен импулс, например, по време на експлозия на ядрен заряд. В този случай регулаторът ще позволи самолетът да бъде докаран до летището при намален режим на работа на двигателя.

Също така за първи път в конструкцията на реактивни двигатели се използва плазмена система за запалване. Това направи възможно внедряването на безкислороден двигател, стартиращ на големи височини, което значително увеличи жизнеспособността на самолета.

Двигателят на втората степен все още не е кръстен. Засега се води под сериен номер “тип 30”. Разработката му в Рибинск NPO Saturn започна през 2012 г. въз основа на резултатите, получени на AL-41F1. И сега той е готов. Противно на твърденията на скептиците, които твърдяха, че това развитие плавно ще премине към 20-те години.

Тип 30 запази както плазменото запалване, така и електронната система за управление. Но в същото време мощностни характеристикиса се увеличили. Според различни оценки новият двигател е с 20-25% по-ефективен от AL-41F1 „тип 117“. На първо място, това се отнася до тягата, развивана от двигателя. Съотношенията тук са:

— тяга в режим на форсаж, kgf: 8800 (тип 117) — 11000 (тип 30);

- тяга след изгаряне, kgf: 15000 (тип 117) - 18000 (тип 30).

Увеличаването на производителността стана възможно преди всичко чрез използването на нови инженерни идеи. Това позволи да се постигне приблизително равенство в теглото и размерите на двата двигателя.

Почти всички други системи на изтребителя вече са готови, тествани и очакват етапа на държавни изпитания като част от целия комплекс. Има обаче позиция, според която работата продължава - това е ракетни оръжия. Освен това до голяма степен е създаден под нов боец.

Тъй като изтребителят е многоцелеви, оръжията за него са създадени по такъв начин, че да решават целия набор от задачи, възложени на фронтовата авиация. Тоест Т-50 трябва да бъде и изтребител, и прехващач, и щурмовик, и бомбардировач. Следователно самолетът може да използва ракети въздух-въздух, ракети въздух-земя, които действат както срещу наземни, така и срещу надводни цели, и регулируеми въздушни бомби. Арсеналът на Т-50 включва ракети с малък, среден, голям и свръхголям обсег.

Повишени изисквания се поставят към чувствителността на главата за самонасочване, към устойчивостта на шум и способността да издържат на електронни противодействия, към маневриране, стелт и скорост.

Има противоречива информация за количеството нови боеприпаси, разпространявани от разработчиците в дози. така че генерален мениджърКорпорация за тактически ракетни оръжия Борис Обносовказа през август: „Т-50 ще получи шест фундаментално нови ракети до 2017 г. и още шест до 2020 г. Четири образеца вътрешнофюзелажни ракети вече са създадени и се изпитват.

Предполага се, че КС-172, който се разработва в конструкторското бюро "Новатор", част от корпорацията "Алмаз-Антей", ще се използва като ракета въздух-въздух с голям обсег. Обсегът му е 400 км, а скоростта на поразените цели може да достигне 4000 км/ч. Американските изтребители са оборудвани с ракети от същия клас, но имат наполовина по-малък обсег.

Що се отнася до високоскоростните ракети въздух-земя, които лесно могат да преодолеят противоракетната отбрана на противника, можем да предположим, че в обозримо бъдеще ще има хиперзвукова ракета"Брамос-2" има не само морско, но и въздушно базиране. Скоростта му ще надхвърли 5 М.

Като част от програмата „Усъвършенстван авиационен комплекс на фронтовата авиация“ (PAK FA) местната отбранителна индустрия трябва да създаде не само нов боец ​​от пето поколение, но и редица различни продукти, необходими за неговото изграждане.

Преди няколко дни се появиха съобщения за напредъка на текущите работи по проекта за перспективен турбореактивен двигател за самолета ПАК ФА. Публикувани са нови съобщения за напредъка на проектаТАСС 2 септември. По време на Източния икономически форум журналистите на агенцията успяха да получат нова информация от генералния директор на авиационния завод в Комсомолск на Амур (КнААЗ) на името на. Ю.А. Гагарин Александър Пекарш. Ръководителят на предприятието каза, че двигателят на втората степен на самолета ПАК ФА вече е готов и работи. В момента тестовете вървят по план. Други подробности за текущата работа обаче не бяха оповестени.

Последните доклади за напредъка на работата по двигателя за обещаващ боец ​​може да са причина за оптимизъм. Провеждането на текущи тестове приближава момента на инсталиране на нови продукти на прототип на самолет с последващо тестване във въздуха. В допълнение, тези работи отварят пътя към серийно производство на напълно оборудвани самолети, способни да демонстрират всички изчислени характеристики.

Нека припомним, че поради някои особености на развитието на перспективни електроцентрали, беше решено да се използват няколко типа двигатели в рамките на проекта PAK FA. Първоначално опитният самолет Т-50 получава т.нар. двигатели от първия етап - това бяха продуктите AL-41F1. След появата на новия двигател, т.нар. на втория етап, с необходимите характеристики, се предвиждаше въвеждането му в проекта. На някои етапи от програмата PAK FA двигателите от първи етап се разглеждат не само като средство за тестване, но също така се предлагат в контекста на конструирането на първия сериен самолет. Двигателите на втория етап от своя страна трябваше да бъдат инсталирани на серийни автомобили в бъдеще.

В момента самолетите Т-50 са оборудвани с двигатели от първа степен АЛ-41Ф1 или Изделие 117. Такива двигатели се основават на съществуващи разработки, но по-голямата част от компонентите и възлите са разработени специално за тях. ХарактеристикиТехническият облик на двигателите е компресор с увеличен диаметър, управление на вектора на тягата под всички ъгли и автоматична системауправление с пълна отговорност. В режим на доизгаряне двигателят Product 117 може да развие тяга до 15 000 kgf. Освен това се отличава от своите предшественици с увеличения експлоатационен живот до 4 хиляди часа и намален разход на гориво.

Двигателите AL-41F1 са в масово производство от няколко години. В допълнение, в ход е производството на продукти AL-41F1S, предназначени за производство на изтребители Су-35S. Те се различават от двигателите за изтребители Т-50 по някои конструктивни характеристики и оборудване. Основните възможности се запазват, включително управлението на вектора на тягата, но максималната тяга е намалена с 500 kgf. Освен това, вместо най-новия електронна системаизползва се изпитана във времето електромеханична система за управление.

В бъдеще изтребителите от пето поколение ще трябва да получат нови турбореактивни двигатели, сега известни под наименованието „Продукт 30“. В съответствие с техническите спецификации, такава електроцентрала трябва да развива тяга от най-малко 16 000 kgf, както и да използва най-новите разработки в различни области. Създаването на „Продукт 30” е поверено на Обединената двигателостроителна корпорация, а именно нейното подразделение „Двигатели за бойна авиация”. ОКБ им. А.М. Люлки, който е клон на завода за производство на двигатели в Уфа производствено обединение. В работата участват и други организации и предприятия. Очаква се в Уфа да започне серийно производство на перспективни продукти.

Разработката на проекта Product 30 приключи миналата година. По време на аерокосмическото изложение в Льо Бурже представители Руска индустрияговори за завършване на техническия дизайн на новия двигател. Към средата на юни 2015 г. проектът беше в етап на подготовка техническа документациянеобходими за производството на експериментални продукти. До края на годината беше планирано да се сглобят два демонстрационни двигателя. По това време цялата работа се извършваше в съответствие с установения график.

През март 2016 г. представители на водещия разработчик отново говориха за текущата работа. Беше споменато, че прототип на новия двигател все още се произвежда. В същото време бяха извършени тестове на вътрешния контур на продукта, изработен под формата на отделна единица. Пълноценният прототип на Product 30 беше планиран да бъде изпратен за тестване през лятото.

Според последните доклади на представители на отбранителната индустрия, т.нар. Двигателят от втория етап вече е започнал тестове на наземна стенд. През следващия период от време трябва да бъдат завършени проверките на този продукт, въз основа на резултатите от които ще бъде решен въпросът за инсталирането на нови типове двигатели на експериментални самолети, последвано от тестване на оборудването във въздуха. Очевидно цялата тази работа ще бъде извършена тази и следващата година.

Точният срок за завършване на работата по новия двигател и стартиране на серийното му производство с цел оборудване на обещаващи самолети все още не е уточнен. Миналата година представители на авиационната индустрия споменаха, че работата по разработката на Продукт 30 ще продължи до 2020 г. Малко преди това, през декември 2014 г., генералният директор на Обединената двигателостроителна корпорация Владислав Масалов посочи възможността за извършване на първия полет на Т-50 с двигател от втора степен през 2017 г. През ноември миналата година се появи нова информация в тази връзка. Според зам генерален проектант UEC Виктор Белоусов, първият полет на самолета с новата силова установка ще се състои едва през 2018 г.

Изложбен образец на двигател АЛ-41Ф1С

Появата на серийни двигатели на нов модел с необходимите параметри ще даде възможност на обещаващите изтребители от пето поколение да демонстрират основните характеристики на необходимото ниво. На първо място, трябва да има увеличение на скоростта, обхвата и други характеристики на полета. В допълнение, увеличаването на тягата може да се използва за увеличаване на бойното натоварване със съответните последствия за ефективността на оборудването.

Според различни оценки нормалното тегло при излитане на самолета Т-50 ще бъде в рамките на 30 тона, максималното - до 37 тона. При такива показатели за тегло два двигателя с тяга от най-малко 16 000 kgf. осигурява съотношение на тяга към тегло най-малко 0,85, в зависимост от полезния товар и захранването с гориво. Освен това в някои случаи този параметър ще надвишава единица, което ще осигури забележими предимства пред съществуващите и бъдещите самолети. Например, очаква се да може да ускорява до високи свръхзвукови скорости без необходимост от допълнително изгаряне. В резултат на това един обещаващ боец ​​ще бъде различен от друг авиационна техниканамален разход на гориво, което трябва да има положителен ефект върху производителността на пробега.

В момента шест летателни прототипа на самолета Т-50 участват в програмата за тестване на проекта ПАК ДА. Всички те са включени в моментаоборудван с двигатели първа степен AL-41F1. В обозримо бъдеще се планира изграждането на няколко нови прототипа, които също ще участват в тестовете. Характеристики на пакета нова технологиявсе още не са официално уточнени, но има причина да се смята, че някои нови автомобили в бъдеще ще могат да получат двигатели от втора степен. Тестването на такова оборудване, според последните данни, ще започне едва през 2018 г.

От наличната информация за двигателите следва, че първият сериен самолет от новия модел, както беше планирано по-рано, ще бъде оборудван с двигатели от първата степен. „Продукти 30“, очевидно, ще бъдат инсталирани само на оборудване от по-късни версии. Според последните планове на Министерството на отбраната до края на това десетилетие авиационна индустрияще трябва да произведе и прехвърли на клиента повече от петдесет самолета T-50. Все още не е ясно колко оборудване ще получи нови двигатели.

Разработването на нов двигател е един от най-трудните компоненти на програмата за усъвършенстван авиационен комплекс на Frontline Aviation, което по-специално се отразява в редовното преразглеждане на сроковете за завършване на определени работи. Към днешна дата обаче двигателят от втория етап е доведен до етапа на наземно тестване, което приближава следващите проверки. Завършването на текущата работа, от своя страна, ще доближи инсталирането на експериментални двигатели на прототип на самолет. Ето защо в обозримо бъдеще трябва да очакваме нови отчети както за напредъка на програмата PAK FA като цяло, така и по отделни проекти в нейната рамка.

По материали от сайтове:

Елементи на отбраната: Бележки по руски оръжияКоновалов Иван Павлович

Двигател за PAK FA

Двигател за PAK FA

След дълги дискусии и борба за правото да бъде водещ разработчик на двигателя за PAK FA, по решение на ръководството на страната, този двигател е създаден в рамките на Обединената двигателна корпорация (UEC) с разпределение на зоните на отговорност . Салют, който не е част от корпорацията, е съизпълнител на UEC.

Двамата основни конкуренти разработваха своите прототипи с паралелни двигатели за изтребителя от пето поколение - Енисейск-А беше задвижван от Сатурн, Енисейск-Б от Салют. Крайният победител не е обявен официално.

За момента прототипи T-50 се тестват на AL-41F1 - „продукт 117“, съвместно разработен от ОАО „НПО Сатурн“, ОАО „УМПО“ и ОАО „Конструкторско бюро Сухой“. Базиран е на същия AL-31F. Някои елементи са заимствани от разработките при създаването на „изделие 117S” (AL-41F1S) за изтребителя Су-35 от поколение „4++”. Тягата на двигателя "117" от първата степен за ПАК ФА достига 15 тона, има турбина с увеличен диаметър, управление на вектора на тягата под всички ъгли и цифрова система за автоматично управление. Пълноценен двигател от пето поколение ще има по-висока тяга и по-ниска специфично тегло. Точните параметри, както и самият процес на разработка, се пазят в тайна. Във всеки случай, според официални изявления, Salyut и Saturn работят в тясно сътрудничество по проекта.