Сергей Павлович Королев. Криволичещ път към космоса

Королев Сергей Павлович (1907-1966) - най-големият съветски инженер-конструктор в областта на космическото корабостроене, академик на Академията на науките на СССР, учен. Той се занимаваше с практическа космонавтика, разработваше, тестваше и внедряваше ракетно-космическа техника и ракетни оръжия в СССР, беше инициатор и ръководител на изстрелването на човек в космоса и първия изкуствен спътник на Земята. Герой на социалистическия труд (два пъти), лауреат на Ленинската награда.

Детство

Серьожа е роден на 12 януари 1907 г. в Житомир (тогава градът е принадлежал на Руската империя, сега е Украйна).

Баща му, Королев Павел Яковлевич, роден през 1877 г., е от Могильов, преподава руска литература. Получава образование в Нижинския историко-филологически институт, където среща бъдещата си съпруга.

Мама, Москаленко Мария Николаевна, родена през 1888 г., е от търговско семейство в град Нежин, Черниговска губерния, също се занимава с преподаване.

Серьожа беше на около три години, когато Корольови се преместиха в Киев, но животът на родителите им не се получи, татко напусна семейството. И тогава майка му го изпрати в Нижин, където дядо Москаленко Николай Яковлевич и баба Мария Матвеевна се заеха с възпитанието на момчето, те бяха лудо влюбени във внука си.

Серьожа беше на четири години, когато за първи път наблюдава полета на човек на самолет. Това се случи през 1911 г. в Нижин, когато руският пилот Уточкин долетя в града. Момчето вече започваше да се впечатлява, а пилотът и самолетът го шокираха още повече.

Когато Сергей беше на осем години, майка му се омъжи повторно за инженера Баланин Григорий Михайлович, взе сина си от баба и дядо и я заведе в Киев. Тук през 1915 г. момчето започва да учи в подготвителните курсове на гимназията.

Проучвания

През 1917 г. семейството се премества в родината на втория си баща в Одеса, където Серьожа започва да учи в първи клас на гимназията. За съжаление, учебната институция скоро беше затворена и малкият Корольов посещава единното трудово училище за около четири месеца. Получава допълнително образование у дома, часовете с детето се водят от майка му и втория му баща, Григорий Михайлович има не само инженерно образование, но и педагогическо.

Сред всички предмети и науки Сергей предпочиташе техническите, особено се интересуваше от авиационната техника. През 1921 г. в Одеса е организиран отряд хидросамолети. Королев можеше да прекара часове, гледайки ги да летят над морето. Тогава момчето имаше цел - да лети в небето на същия самолет.

И тогава младият Корольов случайно се срещна с Василий Долганов, който работеше като механик в хидроотряда. Човекът бъркаше в двигателите, обясняваше на момчето какво се случва, а то алчно се хващаше за всяка дума. След като бързо изучи теорията, Сергей започна да практикува, цяло лято от сутрин до вечер той изчезна в хидроотряда, помагайки на механиците в предполетната подготовка на самолета. Скоро за всички пилоти и механици Сергей се превърна в безпроблемен, незаменим помощник.

През 1922 г. Королев постъпва в професионално строително училище, където учи две години, посещавайки различни курсове и кръжоци. Особено често той изчезваше в училищната дърводелска работилница, където момчетата правеха различни изделия и модели от дърво. Това училище му даде голям опит, който беше полезен на Королев, когато започна да строи не дървени, а истински планери. Сергей учеше толкова усърдно, че един ден неговият класен ръководител каза на майка му: „Твоето момче има крал в главата си“.

Авиационно общество

През 1923 г. в Одеса е създадено Обществото на авиацията и въздухоплаването на Украйна и Крим (OAVUK). Сергей беше един от първите, които се записаха в дружеството и в създадения под него кръжок по планер. По това време Королев вече успя да се качи във въздуха веднъж в хидроплан с командира на кораба, когото механикът Долганов убеди да вземе младежа със себе си.

Сергей посвети почти цялото си време на обществото OAVUK. Много скоро той става лектор по премахване на авиационната неграмотност, споделяйки знанията си за планеризма и историята на авиацията с работниците. Освен това самият той не е учил специално това никъде, той научи всичко от книгите. В строителното училище той имаше учител Готлиб Карлович Аве, който преподаваше уроците му само на немски език. Вторият баща на Сергей също владееше отлично този език. Така Королев научава немски до съвършенство и чете книги за авиацията на този език.

Въпреки това, след завършване на строително училище, беше необходимо да се получи сериозна професия. Трудовият му опит започва на шестнадесет години. Известно време Королев работи като дърводелец, покривайки покривите с керемиди. Той имаше шанс да работи усилено в производството на машината. Той каза на родителите си: "Ще строя ... Но само самолети". Мама беше против този избор на сина си, а вторият му баща подкрепи Серьожа. Трябва да кажа, че доведеният син имаше прекрасни отношения с Григорий Михайлович, той намери подкрепа от него по всеки въпрос.

институти

На седемнадесет години Сергей разработи проект за безмоторни самолети K-5. Изобретението му е официално прието от компетентната комисия и препоръчано за строителство. Королев решава да продължи обучението си в Москва във Военновъздушната академия. Но те бяха приети там едва от осемнадесетгодишна възраст и след служба в Червената армия. Тъй като Сергей нямаше нито едното, нито другото, той отиде в Киев, където стана студент в Политехническия институт. Постъпва във Факултета по авиационно инженерство.

Ученето трябваше да се комбинира с работа, за да можеш да свързваш двата края. Човекът стана в пет сутринта, изтича до редакцията за вестници и след това ги достави на Соломенка, така че спечели осем карбованца. Трябваше да работя като дърводелец, отново да си спомня работата на покривач и да печеля допълнителни пари като товарач.

Въпреки това Королев все пак намери време за планерния кръг, който съществуваше в института. Тук той работеше с ентусиазъм и често оставаше в работилницата цяла нощ, заспивайки на сутринта върху купчина талаш. Доста бързо той стана известен като майстор на всички сделки, много от неговите разработки участваха в международни състезания.

След две години обучение в Киевския институт Королев се прехвърля в Москва във Висшето техническо училище Бауман, по това време майка му и вторият му баща се преместват в столицата. Сергей започна да се обучава в специална вечерна група по аеромеханика, като заедно с това продължи да измисля, изгражда, улавя всяка нова тенденция в авиацията:

• 1926 г. - се присъединява към студентския академичен кръг на името на Н. Жуковски, където се изнасят лекции от учени и известни инженери.
• 1927 г. - Королев е записан в Московското планерно училище, където лети много, усвоявайки нови планери. През същата година се запознава с трудовете на Циолковски, след което започва да се интересува от ракети и космически полети.
• 1928 г. - започва работа във фабрика за самолети във Фили.
• 1929 г. - аспирант Королев практикува в конструкторското бюро на Туполев и защитава дипломата си, в която разработва двуместен лек самолет SK-4. Скрупулният и строг Туполев ръководи дипломния проект и го подписва за първи път, което не се е случвало досега. По-късно по проекта е построен и тестван самолетът СК-4.

Научна дейност и изобретения

Дипломиран специалист, Королев започва кариерата си в авиационния завод Менжински, а през 1931 г. се премества в Централния аерохидродинамичен институт Жуковски.

През есента на 1931 г. Королев, заедно с учения и изобретател F. A. Zander, създават GIRD (групата се занимава с изследване на реактивното задвижване). Още през 1933 г. Сергей Павлович ръководи първото изстрелване на балистични ракети на течно и хибридно гориво.

В края на 1933 г. той се премества да работи в RNII, заема длъжностите главен инженер, заместник-ръководител на института, а също така ръководи отдела за крилати ракети.

През лятото на 1938 г. ученият е арестуван, основното обвинение е - член на "троцкистката организация". Осъден е на десет години затвор и изпратен в Колима. След това издадоха нова присъда „за злоупотреба в областта на военната техника“. Но през 1944 г. криминалното досие е премахнато и те са напълно реабилитирани едва през 1957 г.

След войната в Московска област те създават Научноизследователския институт на Министерството на въоръженията. Под него имаше тайно конструкторско бюро, ръководено от Королев.

Още през 1948 г. е тествана балистичната ракета R-1, която е пусната в експлоатация през 1950 г. След това се заема с разработването на различни модификации на R-1, завършва работа върху едностепенната балистична ракета със среден обсег R-5 и нейната модификация с ядрена бойна глава R-5M. Следващото развитие беше едностепенната ракета с течно гориво R-11 и нейната морска версия R-11 FM.

През 1956 г. Королев е ръководител на създаването на двустепенна междуконтинентална балистична ракета Р-7. Още преди теста на R-7 Сергей Павлович предложи на правителството идея - да изстреля изкуствен спътник на Земята с помощта на ракета.

Ръководството на страната одобрява инициативата и на 4 октомври 1957 г. в ниска околоземна орбита е изстрелян изкуствен спътник - първият в историята на човечеството. Следват големи успехи, СССР изведнъж печели висок авторитет на международната арена. Както по-късно каза самият Корольов: „В малък спътник беше въплътена дръзката мечта на човечеството“.

Впоследствие под ръководството на Корольов са създадени и изведени в орбита:

• геофизически "Спутник-3";
• сдвоени спътници "Електрон", с помощта на които са изследвани радиационните пояси на планетата Земя;
• три лунни автоматични станции: "Луна-1" прелетя наблизо, "Луна-2" достави вимпел на СССР на Луната, "Луна-3" направи снимка на тази страна на Луната, която не се вижда от Земята.

И на 12 април 1961 г. световната общественост отново беше изумена от изобретенията на Королев: той конструира първия в историята пилотиран космически кораб „Восток-1“, на който лети съветският космонавт Юрий Гагарин. Така човечеството започна да изследва космическото пространство. По-малко от шест месеца по-късно вторият полет на Герман Титов беше извършен на космическия кораб "Восток-2", той беше в космоса почти цял ден.

През август 1962 г. под ръководството на Королев са спуснати съвместно два кораба - Восток-3 и Восток-4. Година по-късно, през лятото на 1963 г., по време на съвместното изстрелване на Восток-5 и Восток-6, първата жена, Валентина Терешкова, излезе в открития космос.

През 1964 г. Королев разработва по-сложен кораб "Восход", на борда на който вече могат да бъдат трима души - борден инженер, командир и лекар. През пролетта на 1965 г., за първи път след "Восход-2", човек излезе в открития космос. Космонавтът Алексей Леонов напусна космическия кораб през шлюзовата камера и остана зад борда 20 минути.

Сергей Павлович се зае с разработването на по-усъвършенстван космически кораб "Союз", където космонавтите можеха да останат дълго време и да провеждат научни изследвания. Но той не доживя да види изстрелването на "Союз". Той също така не е имал време да реализира друг свой план - изстрелването на човек до Луната. Великият дизайнер и учен почина на 14 януари 1966 г., той имаше ректален сарком. Урната с праха на Королев е погребана в стената на Кремъл.

Съпруги и деца

Королев среща първата си съпруга Ксения Винчентини като млад мъж в Одеса. Той я търси седем години, в края на лятото на 1931 г. се женят. Ксения Максимилиановна беше първокласен хирург. През 1935 г. те имаха момиче Наташа, която последва стъпките на майка си, ставайки професор, доктор на медицинските науки и лауреат на Държавната награда.

За съжаление Сергей Павлович, който толкова дълго мечтаеше за любимата си Ксения, след няколко години съвместен живот загуби интерес към съпругата си и в живота му се появиха други жени. Когато дъщеря й Наташа беше на 12 години, тя научи от майка си за изневерите на баща си, скъса всички негови снимки и ги изтри от живота си. Тази пукнатина остана завинаги, Королев се срещна с дъщеря си много рядко и дори не беше поканен на сватбата си.

През пролетта на 1947 г. той се запознава с втората си съпруга Нина Ивановна, която работи като преводач в неговия изследователски институт. Заедно те живяха почти двадесет години, до смъртта му.

ДИЗАЙНЕР НА КОСМИЧЕСКИ КОРАБ

Сергей Павлович Королев характеризира една от най-ярките страници в историята на нашата държава - ерата на изследването на космоса, първия спътник на Земята, първия полет на човек в космоса, първото излизане на астронавт в космоса, дългогодишната работа на орбиталната станция и много повече е пряко свързано с името на академик Сергей Павлович Корольов, първият главен конструктор на ракетни и космически системи.
Най-характерната черта на кралицата е огромната енергия. С тази енергия той знаеше как да зарази другите. Той беше много решителен човек, често доста строг. Королев е смесица от студен рационализъм и мечтателство. Сергей Королев, повече от всеки друг, е заслуга за превръщането на космическата ера в реалност.
Наред с най-големите постижения в науката и технологиите, Сергей Павлович Королев подготви цяла плеяда от учени и специалисти, които продължиха работата му. Създаването на съветската школа по ракетостроене е само част от приноса на Корольов в изследването и усвояването на космоса. Целият му живот е пример за упорит и търпелив подбор, обучение и обучение на екипи с най-висока квалификация, технически смели и всеотдайни специалисти.
Сергей Павлович Королеве роден на 30 декември 1906 г. (12 януари 1907 г.) в Украйна, в град Житомир, в семейството на учител по литература.

Къщата в Житомир, където е роден С. П. Корольов

Баща - Павел Яковлевич Королев - много надарен, трудолюбив, но не богат човек, беше учител в гимназията в Житомир. Майка - Мария Николаевна Москаленко - дъщеря на търговец. Животът на родителите не се получи от самото начало. Скоро, след като се преместиха в Киев, родителите се разделиха, когато Сережа беше на 5 години.

Серия от кралици. 3 години.

Сергей Павлович Королев е отгледан от своите баба и дядо, родителите на майка му в град Нижин, които притежават малък търговски магазин. Дядо и баба много обичаха внука си, нямаха душа в него. Мария Николаевна по това време изпълни дългогодишното си желание - влезе във Висшите женски курсове.

В Нижин през 1911 г. Сережа за първи път вижда полета на руския пилот Уточкин на самолет. Румящата огромна птица разтърси въображението на впечатлителното момче и даде началото на такива кълнове в душата му, че десет години по-късно Сергей Королев завинаги завладя цялото му същество.

Сережа Королев с любимия си пистолет
Нежин 1912 г

Сережа не помнеше баща си. Отгледан е от майка си - учителка и втори баща Григорий Михайлович Баланин - инженер. През 1917 г. Сережа, заедно с майка си, се премества в Одеса при втория си баща, където получава работа. Настанаха трудни революционни години. Глад, разруха, безкрайна смяна на властта. Едва през февруари 1920 г. съветската власт най-накрая победи и животът започна да се подобрява. Сергей беше на 13 години, учеше у дома, но страстта му беше небето, искаше да лети, да строи самолети.

Доведен баща кралица
Григорий Михайлович Баланин

Знаейки за склонността на своя доведен син, Григорий Михайлович го записва в моделния кръг на пристанищния клуб. Момчето се занимаваше с ентусиазъм, четеше статии за авиацията, авиомоделирането и дизайна.
През 1921 г. в Одеса се появява отряд от хидроплани HYDRO-3 на Главното управление на ВВС. Сергей със затаен дъх наблюдаваше полета им над морето и, разбира се, мечтаеше поне веднъж да се изкачи в небето върху тях. Случаят доведе тийнейджъра до механика на хидроотряда Василий Долганов - четири години по-голям от него. Сережа наблюдаваше с интерес как нов познат се зарови в двигателя, обяснявайки му какво се случва. След първата „лекция“ започна „практиката“. Отсега нататък той прекара цялото лятно време в хидроотряда, помагайки в подготовката на самолети за полети. Изучавайки двигателя, Королев се превърна в незаменим, безпроблемен помощник. За това той беше обичан от всички механици и пилоти.
Не успя веднага да получи средно общо образование - нямаше условия. През 1922 г. в Одеса е открито строително професионално училище, където в преподаването са привлечени най-добрите учители; там влезе петнадесетгодишният Сергей. Отличната памет му позволи да запомни цели страници от книгите, които чете. Серьожа учи прилежно, ентусиазирано. Класният ръководител говореше за него на майка му Мария Николаевна: „Човек с крал в главата си“.

Ученик в професионална гимназия по строителство

През цялото това време той не прекъсва познанството си с механика Долганов и пилотите от хидроавиационния отряд. Под патронажа на Долганов Сергей веднъж се издигна във въздуха и дори в хидроплан, който беше ръководен от самия командир. Младият мъж реши да стане пилот. Скоро славата на истински механик се утвърди в Сергей. Полет последва полет. Сергей никога не е отказвал да лети.
През тези години Сергей Королев имаше друга зависимост. С часове работи в училищна производствена работилница, учи се да работи на струг, стругова части със сложна конфигурация. Училището "Дърводелство" беше много полезно за Сергей, когато започна да строи планери.
Класовете в училище изискваха специална организация от Сергей. Той умело разпределя времето си между математически и астрономически кръжоци, секции по гимнастика и бокс на спортен клуб „Сокол“, музикални и литературни вечери. А през празниците посети хидроотряда.

Завършил Първа Одеска строителна професионална гимназия
Сергей Королев

През 1923 г. правителството призова хората да изградят свой собствен въздушен флот. Обществото на авиацията и аеронавтиката на Украйна и Крим (OAVUK) е родено в Украйна.
Сережа веднага стана член на това общество и започна да учи в един от неговите кръжоци по планери. Той преподава на работниците по безмоторно летене. Младежът придобива знания по безмоторно летене и история на авиацията сам, като чете всички книги, включително и на немски, до които може да се докопа. Благодарение на втория си баща и учител в професионалното училище по строителство, Готлиб Карлович Аве, който преподаваше всички уроци на немски език, Сергей Королев знаеше немски доста добре. Познаването на езика беше здраво закрепено в него за цял живот.
Когато в работилниците на ОАВУК започна изграждането на планер, проектиран от известния военен пилот К. А. Арцеулов, в работата по него участва и Сергей Королев. През април 1924 г. участва в първата конференция на планеристите в Одеса.
По това време, през май, в Москва се състоя събитие, много важно за историята на космонавтиката: беше основано първото в света Общество за изследване на междупланетните комуникации (OIMS). За негови почетни членове са избрани Ф. Е. Дзержински и К. Е. Циолковски. Основната задача на това общество беше да насърчава работата по осъществяването на извънатмосферни полети с помощта на реактивни превозни средства и други научно обосновани средства.
Трябва да се отбележи, че в края на 19-ти и началото на 20-ти век в Русия има интерес към околния звезден свят. Тя беше подхранвана от научната фантастика. Овладявайки умовете, те допринесоха за появата на научни и технически идеи. Малко известният руски изследовател К. Е. Циолковски създава космическия труд „Изследване на световните пространства с реактивни устройства“, публикувайки го през 1903 г. В него ученият за първи път разработи теорията за реактивното задвижване и въз основа на нея доказа, че ракета с течно гориво по предложената от него схема е в състояние да достигне скоростта, необходима за преодоляване на земната гравитация.
В онези далечни за нас години хората четат фантастичната история "Извън земята" на К. Е. Циолковски и особено романа на А. Н. Толстой "Аелита". Дълги опашки се извиха в кина и клубове, където беше прожектиран филм по тази творба. Публиката горещо аплодира инженера Мстислав Лос и неотдавнашния войник от Червената армия Алексей Гусев, който се осмели да отиде на Марс. Беше фантастично. Но живял истински Елк, създал космически кораб-самолет - нашият сънародник Фридрих Артурович Зандер, последовател на идеите на Циолковски. Друг инженер, Юрий Василиевич Кондратюк, теоретик на астронавтиката, мислеше за работата „На тези, които ще четат, за да строят“. Но Сергей Королев все още не е чел, нито Циолковски, нито Зандер, той не е чувал нищо за Кондратюк. Всички те ще влязат в живота му по-късно, спечелвайки дълбокото му уважение.
Така, след като завършва училище, Сергей работи като дърводелец, облицова покривите, а по-късно преминава към металообработваща машина, към производство. Трудовият стаж на главния дизайнер започва на шестнадесет години. „Ще бъда строител ... но само самолети“, каза Королев в онези години. Мария Николаевна в сърцето си се съпротивляваше на страстта на сина си, изразявайки страхове за опасността от избрания от него път на живот. Разумният втори баща, напротив, се отнасяше с него спокойно. В втория си баща Сергей намери подкрепа за своите стремежи.
Сережа мечтаеше да получи висше образование, мечтаеше да учи във Военновъздушната академия в Москва. Но там се приемаха хора, служили в Червената армия и навършили 18 години. Сергей би могъл да бъде подпомогнат от удостоверение от градския отдел на Одеса на OAVUK за представяне на авиационно-техническия отдел на проекта на конструирания от него безмоторен самолет K-5, който заедно с петиция за сина му, е доведена до ръководството на академията от Мария Николаевна. Въпреки това несигурността относно допускането до Московската академия остава. И Сергей реши да влезе в Киевския политехнически институт, където по това време трябваше да започне обучението на авиационни инженери във Факултета по механика.
Сред студентите от Факултета по механика Сергей се смяташе за един от най-младите и най-образованите. Работил по едно и също време. Кой само Сергей не беше през тези години: търговец на вестници, и товарач, и дърводелец, и покривач. Но въпреки това едва свързва двата края. В писмо до майка си в Одеса Сергей пише: „Ставам рано сутринта, в пет часа. Тичам до редакцията, взимам вестниците и след това тичам до Соломенка, доставям ги. Така печеля осем карбованца. И дори мисля да отбия ъгъла.
В института имаше кръг по планеризъм. Работата му е следвана и подпомагана от много видни учени, преподавали в КПИ. Сергей Королев стана член. Работеше, като всички останали, упорито и ентусиазирано. Често през нощта. Корольов понякога спеше точно в работилницата върху талаш. Той обичаше да работи и беше известен като майстор на всички занаяти. След това никога нищо не е променено.

Сергей Королев в бригадата,
конструктор на учебен планер
Лятото на 1925 г

Планери, построени в работилниците на института, участваха в международни състезания, получавайки най-високи оценки. В същото време членовете на кръга имаха правило: който построи планера, той лети на него.
Построен е тренировъчен планер KPIR-3, в който Корольов също е вложил дял от своя труд. Сергей летеше на него. Един от полетите едва не му коства живота. На границата на обекта - пустош, където са тествани планерите, от купчина боклук стърчи водопровод. Сергей не забеляза и приземи планера върху ... нея. Ударът беше достатъчно силен. Корольов губи съзнание за известно време. Остана няколко дни.
През 1926 г., след като учи две години в KPI, Сергей Королев заминава за Москва, за да влезе в Московското висше техническо училище. Той е записан във вечерната група по аеромеханика в Московското висше техническо училище. През деня работеше или в конструкторско бюро, или в авиационен завод, а вечер учи. По това време майка му и вторият му баща се преместиха в Москва.

Студент на Московското висше техническо училище
училища към тях. Н. Е. Бауман

Королев учи с характерната си трудолюбие, дълго време учи самостоятелно в техническата библиотека. Особено популярни бяха лекциите на тридесет и пет годишния авиационен дизайнер Туполев, който прочете въвеждащ курс по самолетостроене на студенти от механичния факултет. Туполев забелязва изключителните способности на Королев и по-късно го смята за един от най-добрите си ученици.
С всички сили Корольов се стремеше към авиацията. Веднага след като влезе в Московското висше техническо училище, Сергей веднага се присъедини към работата на студентския кръг АКНЕЖ - Академичен кръг. Николай Егорович Жуковски. Там изнасяха лекции инженери и учени.
Авиацията разперва криле все по-широко. Младежта страстно се втурна към небето. През януари 1927 г. в района на Горки Ленински се състоя тържественото откриване на московското планерно училище. Сергей Королев също стана неин кадет. Той летеше много и с желание, усвоявайки нови видове планери. От полет на полет летателните умения на кадетите растяха, а заедно с тях узряваха и характерите им. Пилотът не може без такива качества като целенасоченост, отговорност, самообладание, издръжливост. На Сергей му беше трудно, но това беше добро училище.
През март 1927 г. Сергей завършва с отличие училището за планери. Едно нещо, което вече е постигнал, той се научи да лети с планер. Освен това неговата задача беше да придобие знания и да конструира самолети.
С особено нетърпение Сергей Королев чакаше лекциите на тогава известния тридесет и пет годишен авиационен дизайнер Андрей Николаевич Туполев. Той преподава на студентите курс по самолетостроене. За студентите Андрей Николаевич е безспорен авторитет. В края на краищата неговите самолети вече бяха орали небето по това време.
През май 1927 г. на международната изложба на междупланетни превозни средства Сергей за първи път се запознава с произведенията на Ф. А. Цандер и брошурата на К. Е. Циолковски „Изследване на световните пространства с реактивни устройства“. Книги, рисунки, диаграми, модели на занаяти - всичко, което беше показано на изложбата, докосна съзнанието на Королев. Оттогава той се фокусира повече върху ракетите и космическите полети. Но всичките му мисли все още бяха погълнати от самолети и планери.
През септември 1927 г. Сергей Королев "завършил» пилотът на планерист, организаторите на състезания по планеризъм в Коктебел, включени в групата за обучение. В Крим Сергей летеше много и с удоволствие. Именно там той е завладян от желанието да построи планер по собствен дизайн.

С. П. Королев, 1928 г

Завършил студент от Московското висше техническо училище Корольов имаше стаж в Централния аерохидродинамичен институт (ЦАГИ), в Конструкторското бюро на А. Н. Туполев. По това време той вече работи във фабриката за самолети № 22 Филях. В същото време той подготвя дипломен проект, решавайки да проектира лекодвигателен двуместен самолет SK-4, изстисквайки всичко възможно от него.
Проектът на самолета SK-4, предназначен за рекорден полет, се оказа оригинален, обмислен до най-малкия детайл и разработен на ниво зрял специалист. А. Н. Туполев става ръководител на проекта, като впоследствие го подписва от първото представяне. Това не се случи в практиката на студентите. Строгостта и скрупульозността на дизайнера бяха известни. След това, одобрен от А. Н. Туполев, проектът на едномоторен двуместен самолет SK-4 беше построен и тестван.
През септември 1929 г. Сергей Королев и неговият колега Сергей Люшин представят необичаен планер на VI Всесъюзно състезание по планеризъм в Коктебел, с около 50-90 кг по-тежък от своите колеги.

С. П. Королев, С. Н. Люшин и
К. К. Арцеулов на планера Коктебел

По това време се смяташе, че колкото по-малък е планерът, толкова по-добре. Пробен полет на Коктебел е направен от К. К. Арцеулов, който докладва на членовете на техническата комисия: „Планерът е успешно балансиран. Справя се добре. Може да бъде позволено да лети. На планера Коктебел двадесет и две годишният Корольов постави рекорд. Той се рееше във въздуха повече от четири часа. Сергей пише за тези дни на майка си: „Всичко върви страхотно, дори по-добре, отколкото си мислех, и изглежда, че за първи път в живота си изпитвам огромно удовлетворение и искам да извикам нещо към вятъра, който прегръща лицето ми и кара моята червена птица да потръпне от импулси.

Група за обучение на планеристи в планера
проекти на А. С. Яковлев. Коктебел.
S. P. Королев трети отляво

И някак си не мога да повярвам, че такова тежко парче метал и дърво може да лети. Но достатъчно е само да се откъснете от Земята, докато усещате, че колата сякаш оживява и лети със свирене, послушна на всяко движение на волана. Не е ли най-голямото удовлетворение и награда да управляваш собствената си кола?! В името на това можете да забравите всичко: и цяла поредица от безсънни нощи, дни, прекарани в упорита работа без почивка, без отдих ... ".

С. П. Королев в пилотска униформа, 1929 г

През август 1929 г., на път от Одеса за Москва, Сергей решава да посети К. Е. Циолковски. Срещата с него изиграва решаваща роля в определянето на жизнения път на кралицата. Разговорът с Константин Едуардович направи огромно впечатление на Сергей. „Тогава Константин Едуардович ме шокира с вярата си във възможността за космическа навигация“, спомня си Королев много години по-късно. - Оставих го с една мисъл - да прави ракети и да ги лети. Целият смисъл на живота ми беше едно - да пробия към звездите.
През септември 1929 г. студентът Корольов успешно защитава своя дипломен проект. Поздравявайки младия инженер, А. Н. Туполев предупреди: „В авиацията няма лесни пътища. Ако не се страхувате от трудностите, пътят към нас е отворен за вас.”
През октомври 1930 г. на Всесъюзното планерно рали С. П. Королев представя нов планер СК-3, който нарича Червена звезда. Натоварването му на квадратен метър беше по-голямо от това на Коктебел - 22,5 кг. Данните на планера бяха толкова необичайни, че възможността за издигане във въздуха беше поставена под въпрос. На него обаче за първи път в историята на авиацията пилотът-изпитател В. А. Степанченок, опитен пилот на планер, направи известната пета на Нестеров в свободен полет.
Королев не присъства на състезанията, внезапно го поразява тежък тиф. Той беше толкова тежко болен, че две седмици беше на границата между живота и смъртта. Младият организъм преодоля болестта, но имаше усложнение - силно главоболие, наложи се операция за краниотомия. Тя беше успешна, но остана труден тест не само за Сергей, но и за всички, които го обичаха.
След заболяването тялото на кралицата беше толкова отслабено, че той трябваше да напусне работа за няколко месеца. Но веднага щом стана по-лесно, Сергей с ентусиазъм се зае с работата на К. Е. Циолковски „Реактивен самолет“.
Четеше внимателно, няколко пъти препрочиташе пасажите, които го интересуваха, правеше си бележки. Той сякаш пробваше идеите, изразени от Циолковски, искаше да измисли нещо, да опита нещо. „Трябва да се опитаме да създадем ракета за полет в атмосферното пространство. Въпросът е сложен, на първо място е необходимо да се създаде самолет с реактивен двигател, а планер с реактивен двигател трябва да стане прототип на такъв самолет. Така в съзнанието на кралицата две думи твърдо се сляха: " ракета "И" планер"- в едно - ракетен самолет.
Сергей Павлович Королев все още се интересуваше от авиацията, но желанието да намери средства за полет по-високо, по-бързо, по-далеч го доведе до идеята да проучи възможностите за реактивно задвижване. Той се съгласи с К. Е. Циолковски: „Ерата на витловите самолети трябва да бъде последвана от ерата на реактивните самолети или стратосферните самолети.“
Веднъж на улицата, случайно, Королев срещна мъж, с когото търсеше среща от дълго време. Това беше Фридрих Артурович Зандер, конструктор на ракетни двигатели, последовател на Циолковски. Зендър вече беше чувал за кралицата. Те се опознаха по-добре. Зандер покани Корольов да си сътрудничи с група учени, занимаващи се с практически изследвания на възможностите за използване на реактивно задвижване. Обикновено се нарича GIRD: група за изследване на реактивното задвижване.
През март 1931 г. Сергей Павлович Корольов се завръща на работа в ЦАГИ, съчетавайки работа в Групата за изследване на реактивните двигатели (GIRD). Създаден е през август 1931 г. в Бюрото по авиотехника на Централния съвет на Осоавиахим (DOSAAF), в годината на 75-годишнината от рождението на К. Е. Циолковски. GIRD стана центърът, където се стичаха всички, които се интересуваха от ракетната технология. За негов ръководител е назначен Ф. А. Зандер, който играе важна роля в развитието на теоретичните и практически въпроси на космическата навигация. Техническият съвет се ръководи от С. П. Королев. Възрастта на служителите, с малки изключения, не надвишава двадесет и пет години. ГИРД се намираше в изоставено мазе на улица Садово-Спасская 19.
На 6 август 1931 г. той се жени за Ксения Винчентини, която отдавна и силно обича.
Съдбата, изглежда, отново стана благосклонна към Сергей. Любимо момиче с него, майка, втори баща, баба - всичко е наблизо. Те са добри заедно. На работа в ЦАГИ всичко бавно върви напред. Дните препускаха неудържимо.
Работният ден на кралицата започваше в 7 часа сутринта и завършваше около полунощ. Първата половина на деня отиде на работа в конструкторското бюро Григорович - автопилотът изискваше много време - след това GIRD. Имаше труден организационен период, който отне много сили на Сергей Павлович.
Идеята за създаване на реактивни двигатели вълнува много умове в онези години извън СССР. Но първият, основен тласък беше даден от Константин Едуардович Циолковски, той беше този, който излезе с идеята за раждането на реактивен двигател, работещ с течно гориво. През 20-те години на ХХ век работа в тази насока извършват немският учен Оберт, американският професор Годард и др.
Първоначално гирдовците провеждат активна административна пропаганда и организационна работа, като веднага се превръщат в център, където се стичат всички, които се интересуват от ракетната технология. Говорейки в пресата, изнасяйки лекции в предприятия, хората от Гирда привличат нови поддръжници на идеите на Циолковски в своите редици. Но те виждаха основната си задача в практическата работа.
До началото на организирането на групата от ракетни учени Ф. А. Зандер вече имаше значителен теоретичен и експериментален материал, натрупан по време на работа върху един от първите в страната лабораторни реактивни двигатели OR-1, задвижвани от сгъстен въздух и бензин. Важна стъпка в тази посока е писмо до Калуга до К. Е. Циолковски през септември същата година с цел да привлече вниманието му към работата му. То обяви организирането на ГИРД и поиска да бъде консултант по научно-технически въпроси. Константин Едуардович топло откликна на призива на московчани и въпреки възрастта и болестите си помогна с каквото може. „Изненадан съм и се радвам на вашата енергия“, пише калужкият гледач на гирдовците, „вашата дейност е необикновена и полезна ...“.
На една от първите срещи на гирдовците С. П. Королев предложи да се построи реактивен планер - прототип на бъдещия самолет. Веднага след като идеята за ракетен самолет беше приета от ОСОАВИАХИМ, Королев отново проблясва своята напористост, способността да организира бизнес, да пленява всички с него.
На 5 октомври на летище ОСОАВИАХИМА Королев и Зандер се срещнаха с Б.И.

С. П. Королев и Б. И. Черановски
на бряг-8 планер

Королев убеди дизайнера да се запознае с реактивния двигател OR-1, създаден от Zander. Сергей Павлович вярваше, че при взаимно доверие един към друг може да се появи замислен ракетен самолет. Беше изготвен работен план, беше изготвен проект на споразумение между Бюрото по авиотехника на Централния съвет на ОСОАВИАХИМА и дизайнерите на корпуса и двигателя - Черановски и Зандер. Съгласно това споразумение Зандер поема проектирането и разработването на чертежи за експериментален реактивен двигател OR-2 за реактивния самолет RP-1. От своя страна ОСОАВИАХИМ пое финансови разходи и икономически грижи. По-късно цялата отговорност за изпълнението на работата по двигателя и ракетния самолет пада върху С. П. Королев.
През февруари 1932 г. самият Королев изпробва автопилота в полет.
Ден след ден екипът на GIRD провежда експериментални изследвания, разширява изследователските теми и установява бизнес връзки с научни институции. С. П. Королев проявява забележителния си талант на организатор. Той мислеше как да намери необходимото оборудване, да формира творчески и производствени екипи, да постави хората по такъв начин, че всички да се интересуват и това да допринесе за успеха. Появи се единен план за творческия живот на GIRD, в който всички услуги бяха взаимосвързани. Създадената документация – папки с входящи и изходящи документи, заповеди и заповеди срещу разписка, пропуски за влизане – всичко утвърждаваше съответния строг ред, вдъхваше на всеки гирдовец, че е служител на важна за страната научна институция. Екипът от ракетни учени оцени кралицата. Въпреки младостта си, всички го наричаха с уважение Сергей Павлович.
GIRD стана школа за много бъдещи дизайнери и най-вече за самия Сергей Павлович Королев.
Работата на гулдените беше увенчана с успех. На 17 август 1933 г. на полигона Нахабино край Москва първата съветска ракета ГИРД-09, проектирана от М. К. Тихонравов на течно гориво, се втурна в небето. Сергей Павлович продиктува акта: „Изстрелването се състоя на станция № 17 на инженерния полигон Нахабино на 17 август в 19:00 часа. Теглото на обекта е 18 килограма. Тегло на горивото - твърд бензин - 1 килограм, кислород - 3,45 килограма, налягане в кислородния резервоар 13,5 атмосфери. Продължителността на полета от момента на изстрелване до момента на стрелбата е 18 секунди. Височината на вертикалното издигане на око е около четиристотин метра. Този късмет накара гирдианците най-накрая да повярват в силата си. За съжаление F. A. Zander, който беше душата на цялото нещо, никога не видя изстрелването на ракетата. Малко преди това, на 28 март, той почина, почина от тиф по време на почивка в Кисловодск. Със специална резолюция Централният съвет на ОСОАВИАХИМ присвои името на Ф. А. Зандер на ГИРД.
През 1933 г. мечтата на ракетните ентусиасти да създадат единен ракетен център най-накрая се сбъдва. Премахвайки всички бюрократични пречки, по лична заповед на Революционния военен съвет на М. Н. Тухачевски, с дълбоко разбиране на принципно новата работа, GIRD и Ленинградската газодинамична лаборатория (GDL) бяха обединени в Реактивния изследователски институт (RNII). И. Т. Клейменов (ръководител на GDL) е назначен за ръководител на института, а С. П. Королев е назначен за негов заместник по научната работа. Получава официално звание дивизионен инженер (по съвременен език - генерал-лейтенант от техническите войски). Висок ранг на 26!
В същото време С. П. Королев и М. К. Тихонравов бяха наградени с най-високото отличие на отбранителното дружество - значката „За активна отбранителна работа“.
През март 1934 г. в Ленинград се провежда първата Всесъюзна конференция по изучаване на стратосферата. Корольов направи доклад за възможността човек да лети в стратосферата на ракетен самолет, показа, че течното гориво е за предпочитане за такъв полет, тъй като е по-ефективно от твърдото гориво и дава възможност за управление на двигателя. Той разказа как вижда първия реактивен кораб. Според изчисленията на Королев кабината на пилота трябва да е херметична, да тежи най-малко две хиляди килограма, да има „резерв за живот“ за човек и да побира екипажи от един до двама души. Королев говори за трудностите, свързани със създаването на ракета от този клас, но също така успя да убеди всички, че в крайна сметка те са преодолими. Сергей Павлович видя успех преди всичко в координирането на усилията на ракетните учени и представители на редица други области на науката и технологиите.
През 1934 г. е публикувана първата печатна работа на С. П. Королев „Ракетен полет в стратосферата“. Книгата описва различни видове самолети, авторът убедително аргументира значението на балистичните, тоест безкрилите ракети, и също така говори за необходимостта от създаване, на първо място, на напълно нов реактивен двигател, на височина и, може би, някой ден дори в междупланетното пространство. „Ракетата е много сериозно оръжие“, предупреждава в творбата си авторът. Сергей Павлович изпрати копие от книгата на К. Е. Циолковски. Скоро ОСОАВИАХИМ получи писмо от Циолковски с преглед на работата на Королев: „Книгата е разумна, информативна и полезна“. Ученият се оплака само, че авторът не е посочил адреса му и го е лишил от възможността лично да благодари за книгата.
Лятото и есента на 1935 г. бяха изпълнени с неотложни дела за Сергей Павлович. Назначен е за началник на сектор крилати ракети. През февруари 1936 г. в RNII е създаден нов голям отдел за реактивни самолети. Сергей Павлович е назначен за негов ръководител и всъщност главен дизайнер, който по този начин получава възможността да работи върху цяло семейство автоматично контролирани и пилотирани ракетни самолети (RLA). Именно те, според неговите убеждения, биха могли да съставят първия в историята комплекс от управляеми ракетни оръжия. Корольов отделя лъвския пай от своето внимание на развитието и формирането на отбранителния комплекс.
В онези години ентусиазмът на хората нямаше граници. Постепенно се създава солидна научно-техническа база за любителите на ракетите. Но в същото време започва да се оформя култът към личността на Сталин. Усещаше се и приближаването на войната. Вниманието на много учени все повече се фокусира върху проблемите на отбраната. Много чисто научни идеи трябваше да бъдат оставени настрана. Королев мечтаеше да се справи с ракетния самолет, но планът му тогава не беше предопределен да се сбъдне.
Не всичко вървеше гладко в новосъздадения институт. Възникнаха разногласия относно основните задачи на Ракетния институт между И. Т. Клейменов и С. П. Королев, в резултат на което Королев беше отстранен на обикновената длъжност старши инженер.
През есента на 1937 г. вълна от репресии и произвол, която заля страната, достигна Ракетния институт (RNII). Сред другите "военни заговорници" М. Н. Тухачевски е разстрелян. Започна почистването на близките и далечни околности. Ръководителят на Централното конструкторско бюро (ЦКБ-29), специално създадено от Народния комисариат, А. Н. Туполев е арестуван и поставен зад решетките. Не само Туполев се оказа в това затворено Централно конструкторско бюро против волята си, но и арестуваните по клевета „врагове на народа“ - известни дизайнери в света на авиацията В. М. Мясищев, В. М. Петляков, Р. Л. Бартини и други. В Москва, на улица Радио, седеметажна сграда на ЦАГИ беше превърната в затвор за тях, разпределяйки стаи за жилища и дизайнерска работа. Специалистите тук работеха не от страх, а от съвест, осъзнавайки, че тяхната кауза е необходима на страната, и твърдо вярвайки, че скоро ще я оправят и ще се уверят в своята невинност.
В РНИИ С. П. Корольов пръв усети осезаемите удари на тази неумолима вълна.

Сергей Павлович с дъщеря си Наташа (вляво)
и племенница Ксана (вдясно), 1938 г

Кралицата беше понижена, без да се намали обемът на работата. Те започнаха да спират работата, извършена от Сергей Павлович. На 27 юни 1938 г. кралицата е арестувана. Дойдоха за него през нощта. По време на разследването Корольов беше обвинен, че е член на троцкистката антисъветска контрареволюционна група и се занимава с саботаж в областта на военната техника, че всички арестувани преди това са дали такива показания срещу него. На 27 септември 1938 г. „справедливостта” си казва думата: десет години трудови лагери. Място на изгнание - Колима. Сергей Павлович беше само на тридесет и една години.
Започва тежък труд - заедно с останалите затворници Королев работи от сутрин до вечер, извличайки златен пясък. Но най-вече Сергей Павлович беше потиснат, душата му беше изгорена от съзнанието за съдебна несправедливост, пристрастността и претенциозността на обвинението и този етикет е „враг на народа“. Королев пише писма до Москва с молба да преразгледа случая си. Депутатите на Върховния съвет на СССР, известните пилоти В. С. Гризодубова и М. М. Громов се борят за облекчаване на съдбата му. А. Н. Туполев, който самият беше зад решетките в стените на Централното конструкторско бюро, създадено от НКВД, настоя няколко инженери и дизайнери, включително Корольов, да бъдат прехвърлени към него. Но назначаването на Л. П. Берия за народен комисар на вътрешните работи изигра решаваща роля в този въпрос, който, за да облекчи общественото напрежение, започна частичен преглед на делата. Сред тях беше и случаят с кралицата. На 13 юни 1939 г. е върнат в Москва. Но още една година в затвора в Бутирка се оказва напразна - Королев отново е признат за виновен и осъден на "осем години трудови лагери".
Изглеждаше, че Королев не може да понесе този удар, но нейната непоколебима воля и вяра в собствената й правота надделяха. След дълги размишления Королев решава да се обърне лично към И. В. Сталин. В това писмо Сергей Павлович се фокусира не върху личното си положение, а върху интересите на страната, нейната защита, за която работи неуморно, щадейки себе си. Очевидно гласът на кралицата все още се чуваше. На 13 септември 1940 г., след многобройни петиции, включително известните пилоти В. С. Гризодубов, М. М. Громов и А. Н. Туполев, той е преместен в Специалното техническо бюро на НКВД в групата на А. Н. Туполев.
Там трийсет и три годишният Корольов вече не е в пристъпи, както по време на дипломирането си, а в ежедневната си работа преминава през Висшето авиотехническо училище „Туполев“. Сергей Павлович работи, според мемоарите на "съкилийниците", яростно, органично присъединявайки се към общата кауза. Заедно с други учени той работи върху създаването на пикиращ бомбардировач - 103, под ръководството на самия Туполев, когото смята за най-уважавания авиационен учител. Тук, в Централното конструкторско бюро, той срещна началото на войната, след което се евакуира с всички в Омск. Королев поиска да бъде пилот за фронта, но Туполев, който по това време вече беше освободен от затвора, след като го разпозна и оцени още по-добре, не го пусна, казвайки: „А кой ще построи самолета?“
Королев, като гъба, абсорбира всичко ново, което се появява в самолетостроенето, без да губи надежда, че натрупаният опит ще му бъде полезен. Скоро Королев е назначен за заместник-началник на цеха за монтаж на Ту-2. Беше много доверие. Но идеята за създаване на реактивен самолет не го напусна. Тогава той още не знае, че въпреки всички трудности, през февруари 1940 г. у нас се провеждат летателни изпитания на първия ракетен планер с течно-ракетен двигател. Вярно, той беше воден от теглещ самолет. Но това беше много важен факт и първата стъпка в развитието на реактивната авиация. Преди този полет световната практика все още не познаваше подобен опит. Той имаше положително въздействие върху летенето с реактивни двигатели.
През юли 1941 г. конструкторското бюро на Туполев, заедно със завода, е евакуирано отвъд Урал - в Омск. Скоро Королев е назначен за заместник-началник на монтажния цех, където се работи по изграждането на бомбардировача ТУ-2. След като разбра добре нещата, той състави ясен план за работата на всяко звено, всъщност на всеки от сто и петдесетте служители.
До средата на декември 1941 г. започват летателните изпитания на ТУ-2 и е изстрелян първият самолет с реактивен двигател. Той е пилотиран от пилота-изпитател Григорий Бахчиванджи. и през август 1942 г. държавната комисия приема ТУ-2 за военни изпитания, а след това и за масово производство. Този самолет е признат за много по-добър от германските и италианските бомбардировачи.
Сега добре познатите самолети, проектирани от Андрей Николаевич Туполев, Сергей Владимирович Илюшин, Олег Константинович Антонов летят във всички посоки на земното кълбо. Многоместните пътнически лайнери завладяват въздушното пространство със скорост до хиляда километра в час. Тази скорост се постига чрез използването на топлинни двигатели, работещи на принципа на реактивното задвижване.
Възможността да се направи много повече за развитието на реактивните технологии беше много преди войната, но, за съжаление, сред големите военни експерти по това време не всички разбираха голямото бъдеще на реактивния двигател. Лесно е да си представим как би се променил ходът на войната, ако реактивните самолети и артилерийските ракетни установки бяха пуснати в производство две или три години преди началото на фашисткото нашествие в нашата родина. Войната можеше да бъде спечелена с по-малко кръвопролития.
В предградията на Омск, паралелно с Туполев, работи изследователският екип на В. М. Мясищев. Завършиха разработката на далечния височинен бомбардировач DVM-102. Дизайнерът търсеше опитен човек в технологичния отдел и покани Сергей Павлович. Колкото по-дълбоко Корольов навлизаше в същността на производствената технология, толкова по-често той се връщаше към идеята за използване на мощните сили, скрити в реактивното задвижване в авиацията, и толкова по-енергично работеше върху проекта за ракетен самолет.
Но работата по 102-ра скоро беше прекъсната. Мясищев е преместен в Казан в авиационен завод № 22. От него Королев научава, че в Казан има „шарашка“ в авиационен двигателен завод № 16, където работят върху реактивен двигател. Той започва да се суете за промяна на мястото на задържане, за да бъде по-близо до реактивната техника, и постига целта си - през ноември 1942 г. Королев е преместен в Казан в конструкторското бюро на Глушков.
Той беше добре приет в конструкторското бюро, въпреки че си остана затворник, както и преди. Но животът постепенно се подобри. Королев се захвана с ракетния бизнес, разработването на авиационен реактивен ускорител.
Проектът Королев беше оценен от експерти. На 1 януари 1943 г. той е назначен за ръководител на отделна група, на която е поверено проектирането на самолетна ракетна установка. Но, отделяйки време за сън и почивка, в същото време с ARU, Королев продължи да подобрява проекта за реактивен самолет-прехващач, започнат в Омск. Още през декември 1942 г. С. П. Корольов представи на ръководството на двигателостроителния завод 58 листа с изчисления, скици, оформления на самолета-прехващач и приложи обяснителна бележка. Той много кратко определя предназначението и използването на проектирания самолет „като средство за борба с германската авиация във въздуха при отбраната на наземни съоръжения - градове, укрепления и др., както и за внезапна и бърза атака на наземни цели на противника - танкове, батерии, противовъздушни пунктове, кръстосване.
Няколко дни по-късно ръководството на завода, въпреки много примамливите характеристики на предложения самолет, все пак поиска Корольов да не се отвлича от поставената задача и да съсредоточи усилията си върху финализирането на дизайна на ракетния ускорител PE-2. Королев и групата му изпълниха заповедта за безпрецедентно кратък срок – четири месеца. В окончателния проект на AGC беше отбелязано: „RU-1 е напълно ново техническо устройство, внедрено за първи път на самолет с цел тестване и тестване на реактивен двигател в условия на полет“. Королев, въпреки че това не влизаше в задълженията му, тества двигателя лично, директно в полет на различни височини и скорости.
Ракетни установки, разработени от Королев, са в основата на подобни експериментални AGC, които по-късно са използвани на самолетите Лавочкин, Яковлев и Сухой.
През август 1944 г. се случи дългоочаквано и в същото време неочаквано събитие - С. П. Королев и другите участници в работата на ARU бяха освободени от затвора.
По това време той вече работи заедно с В. П. Глушко в Казан в завод за самолетни двигатели. Те разработиха реактивни двигатели с течно гориво като ускорители за бойни самолети. Още тогава използването им даде увеличение на скоростта със 180-200 километра в час.
Но войната продължаваше и освободените още не можеха да се приберат у дома. Королев остана: той не можеше да се откаже от изпитанията, без да ги доведе до края. Сега цивилният Сергей Павлович живееше в собствената си стая, която му беше предоставена от ръководството на завода.
Королев започва да атакува Народния комисариат на авиационната индустрия: на 14 октомври 1944 г. и 30 юли 1945 г. той изпраща писма, в които настойчиво предлага да се изградят балистични ракети с твърдо гориво с голям обсег. За тази цел Сергей Павлович смята за необходимо да създаде специално конструкторско бюро с експериментална и експериментална база. Основната работа на предложения екип на СКБ през 1945-1946г. може да стане предложената от него ракета с твърдо гориво, способна да достави бойна глава на разстояние до 70 километра. Предложенията на Сергей Павлович не останаха незабелязани и той получи задачата за проектиране точно тази, на която се надяваше.
Войната продължи още четири месеца. На 8 май 1945 г. е подписан Актът за безусловна капитулация на германските въоръжени сили.
Королев остана в Казанското конструкторско бюро още три месеца, завършвайки нещата, обобщавайки резултатите от повече от две години работа, след като напусна Омск и А. Н. Туполев. Томове документи. В някои - всичко за ракетни ускорители, в други - скици, скици, проекти, чертежи на реактивни самолети от различни типове, бизнес бележки до висши власти с предложения за необходимостта от развитие на ракетната наука. Вълнуваща изненада озари живота на кралицата от последните дни на Казан: с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР Сергей Павлович, подобно на милиони работници от вътрешния фронт, беше награден с Държавната награда - медал "за доблестна работа във Великата отечествена война 1941-1945 г.", а няколко дни по-късно дългоочакваното обаждане дойде в Москва.
Едва през август 1945 г. той напуска Казан завинаги.
На 12 август 1945 г. Сергей Павлович влиза в къщата му. Дъщерята, която изтича в къщата, видя мъж, седнал до майка й, усмихнати баба и дядо, първоначално се обърка, но бързо разбра, че пред нея е баща й, когото познава само от стара снимка, но от нея разказите на майката, се втурна към него и го прегърна силно .
- Татко, защо беше толкова дълго в командировка?
„Случи се, Наташа“, беше всичко, което можа да отговори баща й.
Съпругата на Сергей Павлович Кийн също се промени много през последните седем години. Тя стана по-строга, по-мълчалива, почти побеляла и въпреки това беше само на тридесет и седем ...
През всичките тези години тя работи в Боткинската болница, лекува ранени и защитава докторска дисертация. Тя беше ценена като отличен травматолог.
След завръщането си в Москва Королев участва в работата по създаването на военна ракетна техника, подобна на заловената немска ракета FAU. През септември 1945 г. той, заедно с други специалисти, лети за Берлин. Преди пътуването той е повишен в чин подполковник и за първи път от много години облича военна униформа. Сергей Павлович разбра, че най-накрая наистина започва да извършва работата на целия си живот. S.P. Королев, като специалист, който познаваше всички проблеми на ракетната наука по-добре от другите, скоро беше назначен за научен ръководител на цялата програма за изследване на заловеното оборудване.
Беше необходимо да се разбере напълно дизайнът и производството на FAU, за да се опитаме да съберем поне няколко немски ракети. При тези условия беше взето единственото правилно решение - всеки от специалистите, в зависимост от посоката на дейността си, отговаряше за един от компонентите на ракетата.

С. П. Королев по време на ракетни тестове
на къмпинг газ

Германската ракета FAU имаше единственото техническо предимство пред подобни разработки на съветски учени, чиито ракетни агрегати развиха тяга от един и половина тона. " FAU" Но той се вдигна в небето и отнесе на двеста километра от старта двигател с тяга от 25 тона. (От 20-те години на миналия век германските учени и инженери проявяваха постоянен повишен интерес към трудовете на К. Е. Циолковски и неговите последователи, към ракетни организации, които започнаха да прилагат неговите идеи).
S.P. Королев, като специалист, който познаваше по-добре от другите всички проблеми на ракетната наука в комплекса, стана неофициален лидер на групата. Голяма помощ за работата оказа маршалът на Съветския съюз Георгий Константинович Жуков, който тогава беше главнокомандващ групата съветски войски в Германия.
През октомври той беше уведомен за награждаването с Ордена на почетния знак. Не напразно той работи през цялата война, Родината оцени заслугите му.
Междувременно международната обстановка ставаше все по-сложна. Започват да се създават военно-политически блокове, насочени срещу СССР. Над света са надвиснали заплашителни облаци на Студената война. Създаде се взривоопасна ситуация и се наложи спешно повишаване на отбранителната способност на страната. На 13 май 1946 г. Съветът на министрите на СССР прие решение за създаването на местна ракетна индустрия. В Подлипки край Москва е организиран научно-технически център за разработване на ракети с течно гориво. В допълнение към новия изследователски институт, недалеч от Подлипки, в Болшево, се появи Изследователски институт-4 на военното ведомство. Неговата задача беше да разработи проблемите на използването на ракетната техника в съветската армия. По същото време в Астраханската степ, близо до село Капустин Яр, се изгражда ракетен полигон.
Сергей Павлович Корольов е назначен за ръководител на отдела и главен конструктор на балистични ракети с голям обсег на главния научно-технически институт (НИИ-88).
Работата по изследването на заловените ракети продължи. Според резултатите от изследването съветските специалисти изготвиха многотомна работа „Сборник с материали за изследване на уловената ракетна техника“. Заключението на учените беше недвусмислено: въпреки големите практически постижения, „немският начин за развитие на ракетната технология не съдържаше никакви откровения ...“ Трябва да вземем предвид техния опит, но да продължим да вървим по нашия собствен път, който започна още в миналото през 30-те години от екипите на GDL, GIRD и Reactive Science and Technology Research Institute (RNII).
През февруари 1947 г. Королев се завръща в Москва. Имаше прекъсване със съпругата му Ксана, тя не беше съгласна с необходимостта да отиде в Подлипки, да загуби работата и приятелите си.
Сергей Павлович започна работа в Подлипки. Той ръководи сглобяването и усъвършенстването на ракети, доставени от Германия със специален влак, и изгражда първата местна ракета с голям обсег на действие R-1. Колкото повече Сергей Павлович се задълбочаваше в работата, толкова повече проблеми възникваха. Създаването на ракета е непрекъсната взаимна връзка между разработчиците на отделни системи, постоянна борба за всеки килограм от теглото на конструкцията. Това също е вековен компромис между стари, доказани и следователно надеждни принципи и устройства и все още недостатъчно тествани, с непредвидима надеждност, но по-обещаващи и обещаващи решения.
Родиха се много идеи. Той, главният конструктор, трябваше да оцени всеки един, да го обмисли много пъти, преди да го пусне. Много беше опровергано от практиката, но нещо стана необходимо. Научните решения понякога изглеждаха толкова смели, че намирисваха на фантазия, и именно тях Корольов взе на служба; но не винаги е било възможно да се приложи.
През 1947 г. С. П. Королев е инструктиран да докладва за развитието на ракетата на Сталин. Преди да влезе в кабинета, той е предупреден да не задава въпроси, да бъде изключително кратък. Не им беше позволено да вземат малка папка с листове с бележки. Сталин отвръща на поздрава, но не се ръкува. Сталин беше външно сдържан, беше трудно да се разбере дали одобрява казаното от Королев или не. Но тази среща все пак изигра положителна роля.
На 18 октомври 1947 г. на полигона Капустин Яр се състоя изстрелването на първото изображение на балистичната ракета А-4, сглобена и отстранена под ръководството на С. П. Королев. Тестовете бяха счетени за успешни.
През същата година MVTU набира студенти за нов специализиран факултет. С. П. Корольов изнесе там курс на лекции на тема "Основи на проектирането на балистични ракети с голям обсег".
Но самият главен конструктор си остава „вечен студент“ – учи във Философския факултет на вечерния университет по марксизъм-ленинизъм, посещава лекции на учени в избраните от него столични институти.
На 29 август 1949 г. в Казахстан е изпробвана атомна бомба в присъствието на Върховното командване на Съветската армия, партийни и правителствени ръководители. Съветският съюз показа, че е създал атомно оръжие и може да даде достоен отпор на всеки агресор. Но страната беше заобиколена от всички страни от военните бази на англо-американския военен блок. Проблемът с доставянето на нов тип оръжие до целта с ракети стана първостепенен. Вчерашните планове на ОКБ бяха въплътени в реални дела. Ракетата R-2 влезе в експлоатация в съветската армия през 1951 г., в средата на 1953 г. се състоя първото изстрелване на ракетата R-5, по-късно започна да се финализира за атомна бойна глава. Особено място в тези години заема оперативно-тактическата ракета, изстреляна през април 1953 г. под обозначението "11".

След успешни изстрелвания
посещение на майка, 1951 г

Значителен успех беше постигнат в създаването на геофизични ракети на базата на бойни превозни средства, които по-късно получиха името академични. Върху тях са проведени научни изследвания с помощта на различни инструменти. По искане на учените контейнери с експериментални биологични обекти, включително кучета, върнати на земята, се издигнаха до горните слоеве на атмосферата на различни височини от 100 до 500 км. Имаше нов активен процес на изучаване на стратосферата, прекъснат от войната, сондиране на дълбините на йоносферата. Науката се зае с изследването на условията за осъществяване на пилотирани полети. Всичко, което беше направено в тази насока, стана с активната практическа и организационна подкрепа на Королев.
През 1954 г. ръководителят на Конструкторското бюро С. П. Королев подписва петнадесет тома от предварителния проект на първата междуконтинентална балистична ракета (ICBM) и атлас от чертежи към нея.
Ракетите надеждно се изправиха за защитата на Родината. Известният кралски девиз: „Ракетата е отбрана и наука!”, с който Корольов дойде в ракетната техника, постепенно беше реализиран. Беше родена междуконтинентална ракета: течеха наземни тестове на нейните системи и двигатели. С нея той свързва старите си научни мечти. Кралицата вече е виждала сателити, изстрелвания на животни, полет на човек в орбита около Земята, изстрелване на ракети до Луната, Венера, Марс.
Предложението на Королев за изстрелване на изкуствен спътник на Земята беше подкрепено от Академията на науките на СССР. М. И. Тихонравов се прехвърля в конструкторското бюро на Корольов и започва да набира персонал в своя отдел за разработване на изкуствени спътници на Земята. С. П. Корольов използва всяка възможност да свърже широката научна общност с идеите за космоса. Среща се с астрономи, физици, лекари, социолози и юристи. Постепенно идеята за пробив в космоса обединява много поддръжници на нейното изпълнение.
През април 1956 г. по инициатива на Королев Академията на науките на СССР свиква Всесъюзна конференция за изучаване на горните слоеве на атмосферата. Сергей Павлович прави доклад за него „Изследване на горните слоеве на атмосферата с помощта на ракети с голям обсег“. На тази конференция той каза от трибуната, че задачата за извършване на пилотиран полет на човек в ракета е реално осъществима.
Междуведомственият съвет, председателстван от академик М. В. Келдиш, в резултат на задълбочено проучване на плана за изследване на околоземното пространство стигна до заключението да не се ограничава до един вариант. Препоръчва се да се създадат няколко самолета, които се различават един от друг по състава на оборудването, теглото.
Дизайнерското бюро започна да създава няколко варианта на сателитна лаборатория с тегло до 1300 кг. В един от вариантите на такъв спътник в специален контейнер той трябваше да изпрати първото живо същество, куче, на пътешествие близо до Земята.
Имаше спорове относно формата на първия спътник на Земята.
- Топка и само топка! — настоя Корольов. - Топката, нейната форма, условията на потока от гледна точка на аеродинамиката са подробно проучени, всички плюсове и минуси са известни. Но не е това. Разберете - първият! Когато човечеството види изкуствен спътник, това трябва да предизвика добри чувства у всички. Какво може да бъде по-изразително от топка? Тя е близка до формата на естествените небесни тела от Слънчевата система. Хората ще възприемат сателита като символ на космическата ера. Считам за необходимо да се монтират предаватели на борда, така че радиолюбителите от всички страни да могат да приемат техните позивни. Орбитите на полета трябва да бъдат изчислени по такъв начин, че всеки от Земята да може с помощта на най-простите оптични инструменти да види полета на съветския спътник.

Изстрелването на първия спътник на Земята се състоя на 3 октомври 2957 г. в 22:00 часа московско време. Това беше световна сензация.
И в края на 1957 г. вече е започнал последният етап от подготовката за изстрелването на втория изкуствен спътник на Земята. Той тежеше шест пъти повече от първия, на борда имаше кабина за куче на име Лайка. От успеха на второто изстрелване зависеше дали в близко бъдеще ще има пилотиран полет в космоса или не.
Сутринта на 3 ноември 1957 г. е изстрелян вторият спътник. Наблюденията на Лайка продължиха 7 дни. От този полет Лайка не се върна на Земята, но учените получиха много ценни данни за ефекта на безтегловността върху живия организъм.

В ръцете на Сергей Павлович един от
първите кучета, летели с ракета

В Конструкторското бюро на Королев, под негово лично ръководство по това време, на базата на носителя Спутник е създадена тристепенна ракета носител Восток, която може да развие втора космическа скорост - 11 километра в секунда, необходима за достигане до Луната. , или да бъдат пренесени в околоземна орбита полезни товари над четири тона и половина.
На 15 февруари 1958 г. на кралицата е представен проект на самолет, състоящ се от две отделения: приборно-агрегатно отделение и кабина за пилота. Но проблемите се появиха един след друг. Основната беше разработването на начин за връщане на кораба от космоса на Земята.
Дискусии, спорове, взаимно изключващи се преценки, идеи, фантастични проекти, недоразумения - всичко това Корольов носеше на раменете си, събра заедно, избра най-добрия вариант. Малко вероятно е някой друг да го направи. Само изчерпателното познаване на темата, категоричността и убедеността на Сергей Павлович, неговата непоколебима воля можеха да издържат на всичко това и да постигнат желаните резултати за толкова кратко време.
Вторият етап от работата по кораба е специфичното развитие на неговото „пълнене“, проектирането на системи за поддържане на живота, седалката на пилота, арматурното табло, системите за управление на полета, радиокомуникациите, телеметрията и много други. Всичко това трябва да отговаря строго на предназначението си и да се вмества в строго определена маса и размер. Инженерите си спомниха строгата инструкция на кралицата - "да не преоткриваме колелото". Те се опитаха да вземат готови възли и устройства, произведени от радиоелектронната индустрия, създадоха много нови системи и се опитаха да комбинират всичко това на кораба, така че различните механики да се превърнат в „жив“ комплекс, който работи надеждно.
S.P. Королев усети взаимовръзката между многобройните проблеми при създаването на кораб толкова фино, че подчинявайки всички негови елементи на една техническа концепция, той не потиска творческата индивидуалност на участниците в разработката и се стреми да постигне независимост и инициатива за всички.
Конструкторското бюро Королев знае, че американците също интензивно работят върху създаването на пилотиран космически кораб - космическият кораб Меркурий. Американците все още имаха по-малко ракетни възможности за космически полети, но можеха да инвестират повече в тяхното изпълнение. Имаше необявен конкурс между дизайнерите от двете страни.
В края на 1959 г. няколко готови спускаеми апарати се спускат за наземни тестове. Отделението за спускане беше сребърна топка с диаметър 2,4 метра.
" Топка"Приличаше на подводен батискаф и теглото му беше около два и половина тона с обем над пет кубически метра. В същото време кабината на космонавта представлява не много повече от един и половина кубически метра.
Останалото пространство беше изпълнено с устройства и системи, които създаваха нормални условия за полет на човек и завръщането му на Земята.
В началото на 1960 г. са извършени авиационни изпитания на спускаемия апарат и в същото време се тества инструменталното отделение на космическия кораб.

С. П. Королев, И. В. Курчатов и М. В. Келдиш

В същото време се работеше по лунната програма. На 2 януари 1959 г. е изстреляна първата автоматична станция "Луна -1".
Но някъде имаше грешка и първият „лунен“ не достигна луната, а се втурна в непосредствена близост до нея и навлезе в почти слънчевата орбита, превръщайки се в първата изкуствена планета в нашата слънчева система. Въпреки че крайната цел не беше постигната, оборудването на станцията предостави уникални данни за радиационния пояс на Земята и космическото пространство по време на полета. Новият експеримент на нашите учени получи световно признание и влезе в историята на космонавтиката като началото на междупланетните комуникации.
Стартът на "Луна -2" се състоя на 12 септември 1959 г. в 0 часа 2 минути 24 секунди. Вторият "Лунник" достави вимпел с герба на Съветския съюз на повърхността на Луната.
На 7 октомври в 6:30 московско време "Луна-3" от разстояние 60-70 хиляди метра от Луната започна фотографиране на лунната повърхност, което продължи 40 минути. За първи път земляни видяха снимки на обратната страна на Луната! Полетът на "Луна-3" даде възможност да започне работа по създаването на лунен глобус.
Мечтата на Сергей Павлович за пилотиран полет до Луната и планетите постепенно се превръщаше в реалност.
До началото на 1960 г. го сформира специална комисия за подбор на кандидати за първия отряд космонавти: Юрий Гагарин, Герман Титов, Павел Попович, Валерий Биковски, Владимир Комаров, Павел Беляев, Алексей Леонов, Борис Волинов, Евгений Хрунов, Виктор Горбатко, Георги Шонин и други бойни пилоти от висок клас. В Шелковски район на Московска област е създаден център за подготовка на космонавти; журналистите го нарекоха "Звезден град".
На 14 март 1960 г. започват тренировките. За първи път в историята беше необходимо да се подготвят хора за полет в неизвестното, да се наблюдава състоянието им по време на безпрецедентен полет, да се върнат на Земята и да се направят изводи за възможността за по-нататъшни човешки полети в космоса. Специалистите се интересуваха особено от безтегловността. Състояние, близко до безтегловност, е създадено на самолет ТУ-104 на височина 8000 метра.
Космонавтите бяха първите, които тестваха специално проектирани центрофуги върху себе си, за да определят възможностите на човек по време на претоварване при изстрелване и особено при връщане на Земята. Опитът показва, че човек трябва да бъде поставен на стол в легнало положение под определен ъгъл. Оказа се, че трениран човек може да издържи краткотрайно увеличаване на теглото си 26 пъти. В началото на май 1960 г. е пуснат на вода един от прототипите на "Восток" - корабът КП. Той излезе в орбита без термична защита и без астронавти. На 65-ата орбита на 19 май беше решено корабът да се върне на Земята. Но спирачната инсталация не работи, а изпълнява ролята на ускорител и корабът излиза на друга орбита. Стартирането на втория, подобрен сателитен кораб се състоя три месеца по-късно. На борда са били кучетата Белка и Стрелка, мишки, плъхове, насекоми, растения, зърнени култури и някои микроби. Полетът и връщането минаха строго по програмата.
Дойде април 1961 г. На космодрума Байконур работата по предстартирането вървеше с напрегнати темпове. Хората не забелязваха границите на деня и нощта, понякога не напускаха обекта с часове, след почивка на сгъваеми легла за час-два, продължаваха да работят. Подготвяше се пилотиран космически полет.
Държавната комисия трябваше да реши кой от космонавтите ще лети първи. В характеристиката на Гагарин беше написано: „Настроението обикновено е малко приповдигнато, вероятно защото всичко му е наред с хумор и смях. В същото време той е трезв и разумен, надарен с безгранично самообладание. Обучението се пренася лесно, работи ефективно. Разработен много хармонично. Искрено. Чист по душа и тяло. Вежлив, тактичен, точен до степен на точност. Скромен. Страхотна памет. Той се откроява сред другарите си с широк спектър на активно внимание, бърз ум, бърза реакция. Прилежен. Внимателна подготовка за класове и обучение. Той не се колебае да защити гледната точка, която смята за правилна.
На 8 април 1961 г. Държавната комисия за организиране на първия полет на човек в космоса одобрява датата на полета - 12 април - и кандидатурата на първия космонавт - Юрий Александрович Гагарин. Герман Степанович Титов е назначен за резервен пилот.
Сутринта на 11 април космическият комплекс беше изведен на стартовата площадка. Королев погледна ракетата като за първи път. Височината на тристепенния превозвач е 38 метра, общото полетно тегло с кораба е 287 тона. При старта и първия етап първите два етапа работят синхронно, състоящи се от пет блока, оборудвани със собствени двигатели. След като изработят горивния си ресурс, четирите странични блока, съставляващи първата степен на ракетата, се изхвърлят и падат на земята. Останалият централен блок - втората степен - продължава да работи със силите на гравитацията, повдигайки ракетата все по-високо и по-високо. Но само след включване на последния - трети етап - скоростта достига желаната стойност. Корабът излиза в орбита, превръщайки се в спътник на Земята.
На 12 април 1961 г. Сергей Павлович външно изглеждаше невъзмутим, може би само малко повече от обикновено съсредоточен: веждите му се опънаха в линия, почти се събраха на носа му, образувайки дълбока гънка, устните му бяха силно стиснати, очите му бяха предпазливи. Вътрешно Корольов е напрегнат до краен предел.
На стартовата площадка на космодрума Байконур имаше готова за изстрелване ракета. На фона на огромния диск на Слънцето, осветен от ярки лъчи, изглеждаше като произведение на изкуството, а не като инженерна работа. Недалеч се събраха членове на държавната комисия - учени, дизайнери, изпитатели, ракетни учени. Юрий Гагарин излезе от пристигналия автобус. Той докладва на председателя на държавната комисия за готовността си за полет и след като се сбогува с всички, отиде до подножието на ракетата. Последната стъпка на Земята, последната – предполетна. Първите му стъпки на Земята след полета ще отбележат началото на Нова ера.
Прощална реч на астронавта, аплодисменти, пожелания за щастливо пътуване. Гагарин се качва в кабината на кораба.
Настъпиха най-важните моменти за тези, които създадоха ракетата и кораба и ги подготвиха за изстрелване. Нервите на всички бяха опънати. Ниският, монотонен звук на хронометър, отброяващ секундите, кънтеше в главата му като чук върху наковалня. Бавно, една след друга, се подават команди. Сергей Павлович ги кръсти на борда на "Восток" на Юрий Гагарин и изглежда, че той ги раздава.

Королев в Центъра за управление на мисията

Изкачвам се! - почти извика Королев в микрофона.
Ракетата отначало бавно, сякаш неохотно, а след това се втурва все по-бързо и по-бързо. Факла от пламък удря бетона на стартовата площадка.
- Отивам! - чу се щастливият глас на космонавта в бункера.
Това неочаквано и толкова подходящо за момента, дръзко „да вървим“ свали нервното напрежение за миг.
Всички се усмихнаха и въздъхнаха облекчено, сякаш тежка тежест бе свалена от раменете им.
Човек в космоса!
Полетът продължи 108 минути и не премина без проблеми. Когато спирачната задвижваща система се включи, Восток влезе в траекторията на спускане, спускаемият апарат се откачи от кораба със закъснение от почти 10 минути.
В 10 часа 55 минути е извършено кацане близо до Саратов. Всичко е наред. Космонавтът е невредим и се чувства добре.
В тези априлски дни целият свят произнесе на руски думите, които веднага станаха известни: „Гагарин“, „Изток“, „Космос“. Световната слава падна върху Гагарин, за няколко часа той стана любимец на цялата планета. И Сергей Павлович Королев, стъпка по стъпка в продължение на 30 години, упорито вървейки към победата си, остава до края на дните си неизвестен главен дизайнер.

С. П. Королев поздравява Ю. А. Гагарин за
успешен полет, април 1961 г

Името му се пазеше в тайна. Сергей Павлович подписва своите научни трудове и статии в пресата с псевдонима "професор К. Сергеев".
Години затвор, години упорит труд на границата на човешките възможности подкопаха здравето на Сергей Павлович, за което той никога не се оплакваше. Не обичаше да го лекуват. След полета на Гагарин му остават малко по-малко от пет години живот.

1-ви отряд космонавти, май 1961 г
Отляво надясно седят: П. Попович, В. Горбатко,
С. Хрунов, Ю. Гагарин, С. Королев, Н. Королева
с дъщерята на Попович Наташа, 1-ви гл
Център за подготовка на космонавти Е. Карпов,
Н. Никитин, ръководител на отдел ЦНИИАК Е. Федоров.
Среден ред: А. Леонов, А. Николаев, М. Рафиков,
Д.Зайкин, Б.Волнов, Г.Титов, Г.Нелюбов,
В. Биковски, Г. Шонин.
Горен ред: В. Филатиев, И. Аникеев, П. Беляев.

Ето основните идеи и постижения от последните години:
1962 г. - С. П. Королев ръководи: полетни изпитания на първата стратегическа ракета с твърдо гориво, съвместен полет на два космически кораба "Восток", пилотирани от Андриан Николаев и Павел Попович, изстрелване на междупланетната станция "Марс-1"; подготви „Бележки за тежък междупланетен кораб и тежка орбитална станция“; получи съгласието на правителството да финализира тежката ракета N-1, като товарът й достигне 75-100 тона.
1963 г. - ръководи космическия полет на космическия кораб "Восток", пилотиран от Валерий Биковски и първата жена космонавт Валентина Терешкова; завърши научно-техническия доклад „За възможността за използване на космическия кораб „Восток“ за експериментални изследвания на перспективни програми за космонавтика; представи предложение на правителството за създаване на лунен пилотиран космически кораб и модул за кацане на многоцелевата суперракета N-1.

С. П. Королев с В. В. Николаева-Терешкова,
Ю. А. Гагарин и В. Ф. Биковски, юни 1963 г

1964 г. - Ръководи полета на спътници от системата "Електрон", както и на триместния космически кораб "Восток" с космонавти - пилот Владимир Комаров, конструктор Константин Фиоктисов и доктор Борис Егоров; проведе тестване на ракетата-носител "Союз" с трета степен на повишена мощност; продължи работата по модификацията на H-1.
1965 г. - Ръководи: създаването на лунен космически кораб и горна степен за полет около Луната с помощта на тежък носител UR-500, проектиран от В. Н. Челомей, полета на космическия кораб "Восход-2" с Павел Беляев и Алексей Леонов на борда и пилотирани излизания в открития космос ; ръководи създаването на многоцелевия космически кораб Союз, проведе експеримента Zond с фотографиране на обратната страна на Луната и тестване на комуникационния спътник Molniya.
1966 г. - С. П. Королев изпраща доклад за научната дейност за 1965 г. до Академията на науките на СССР; под псевдонима "професор К. Сергеев" публикува на 1 януари в "Правда" статия "Стъпки в бъдещето"; свика като ръководител на конструкторското бюро и негов главен конструктор среща на своите заместници за обсъждане на задачите за близкото бъдеще.
На 16 януари 1966 г. С. П. Королев умира по време на операция. Легендата за безименния дизайнер беше разсеяна от суровите и тъжни редове на правителствения некролог. Земляните научиха, че Сергей Павлович Корольов се „крие“ под името на мистериозния началник.

Мемориална плоча на стената на Кремъл,
където е погребана урната с праха на академик С. П. Королев

Лежаха майка, дъщеря и внук на С. П. Королев
цветя на гроба на С. П. Королев

Поглеждайки назад към целия жизнен път на S.P. Королев, като се започне от младежката му страст към безмоторното летене и завърши с последните му дни, може да се подчертае най-важната черта на неговия характер - желанието да прави необичайно. Планерите, създадени по неговите рисунки, винаги са били оригинални. И ракетната технология, особено в далечните предвоенни години, го очарова със своята необичайност, смело романтично бъдеще, „космически перспективи“. Сергей Павлович предвиди и като малцина дълбоко разбра какъв значителен принос за научно-техническия прогрес може да стане, как ще спомогне за укрепването на отбранителната способност на страната ни в онези трудни години. И той даде всичките си сили, знания и талант за неговото създаване и усъвършенстване.

Паметна плоча на академик S.P. Королев
в сградата на Московския държавен технически университет. Н. Е. Бауман

Доскоро хората на Земята със затаен дъх следяха всяко съобщение за постижения в областта на космическите полети, а днес в космоса текат обикновени работни дни и само на значими дати си спомнят онези, чието име е свързано с първите и следователно най-трудните стъпки в космоса. Сред тях - С. П. Королев, главен конструктор на първите ракетни и космически системи.
Ако Корольов беше живял преди няколко века, може би щеше да отплава, за да открие нови земи. В нашия век той помогна на човечеството да стане по-сериозно - първата стъпка към непознатите светове на Вселената.

Паметник на кралицата в Житомир

Паметник на кралицата в град Байконур

В знак на признание за заслугите на С. П. Корольов има паметници - в родината му в Житомир, в Москва, където е живял, в Московска област, където е строил ракети и кораби, на космодрума, откъдето е прокарвал пътища към Вселената. В чест на заслугите на Королев в изследването на Луната световната астрономическа общност приписва неговото име на едно от големите пръстеновидни планински образувания на Луната - таласоид.

С. П. Королев

Литература:

1. Академик С. П. Королев. Учен. Инженер. Човек: Творчески портрет по мемоари на съвременници [Текст]: сб. статии / ред. А. Ю. Ишлинский. - М., 1986.
2. Алексеев, В. А. Космическа общност: хроника на международни полети [Текст] / В. А. Алексеев, А. А. Еременко, А. В. Ткачев. - М.: Машиностроение, 1987. - 204, с.: ил.
3. Апенченко О. Сергей Королев [Текст] / О. Апенченко. - М., 1968.
4. Асташенков, П. Т. Академик С. П. Королев [Текст] / П. Т. Асташенков; изд. К. И. Трунова. - М.: Машиностроение, 1969. - 206, с.: ил.
5. Асташенков, П. Т. Главен конструктор [Текст] / П. Т. Асташенков. - М.: Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1975. - 285, с.: ил.
6. Ветров, Г. С. Робарт Есно-Пелтри, 1881-1957 [Текст] / Г. С. Ветров. - М.: Наука, 1982. - 192 с.: ил.
7. Гагарина, А. Т. Паметта на сърцето [Текст] / А. Т. Гагарина. - М .: Агенция за пресата Новини, 1986. - 218, с.: ил.
8. Горшков, В. С. Ние сме децата на Земята [Текст] / В. С. Горшков. - Л.: Лениздат, 1986. - 142, с.: ил.
9. Губарев, В. "Да вървим!" [Текст]: документални очерци за космоса и космонавтите / В. Губарев. - М.: Млада гвардия, 1981. - 299, с.: ил.
10. Докучаев, Ю. Юрий Гагарин [Текст] / Ю. Докучаев; артистичен Ю. Копейко. - М.: Детска литература, 1981. - 141, с.: ил.
11. Иванченков, А. Милион левги над планетата [Текст] / А. Иванченков. - М.: Современник, 1988. - 45, с.: ил.
12. Киселев, А. Н. Покорители на космоса [Текст] / А. Н. Киселев, М. Ф. Ребров. - М.: Военно издателство на Министерството на отбраната на СССР, 1971. - 366, с.: ил.
13. Космонавтика [Текст]: енциклопедия / гл. изд. В. П. Глушко. - М., 1985.
14. Космонавтика на СССР [Текст]: сб. / комп. Л. Н. Гилберг, А. А. Ерьоменко; гл. изд. Ю.А. Мозжорин. - М., 1986.
15. Космос [Текст]: [училищно ръководство: за средна и старша училищна възраст] / текст С. Ю. Афонкин; аз ще. Е. В. Конкова]. - Санкт Петербург: Baltic Book Company, 2008. - 93, с.: ил.; 23 см. - (Опознай света). - (в платното). - В региона и синигер. лист авт. неопределено. - Предметен указател: с. 95. - 10 000 бр. - ISBN 978-5-91233-022-3.
16. Космос. Звезди и планети. Космически полети. Реактивни самолети. Телевизия [Текст]: енциклопедия на един млад учен. - М.: РОСМЕН, 2000. - 133 с.: ил.
17. Лебедев, Л. Синове на синята планета [Текст] / Л. Лебедев, Б. Лукянов, А. Романов. - М.: Издателство за политическа литература, 1971. - 326, с.: ил.
18. Mussky, S. A. 100 велики чудеса на техниката [Текст] / S. A. Mussky. - М.: Вече, 2005. - 432 с. - (100 страхотни).
19. Обухова, Л. Любимец на века [Текст]: разказ-спомен / Л. Обухова. - М.: Млада гвардия, 1972. - 186, с.
20. Пионерите на ракетната техника: Кибалчич, Циолковски, Зандер, Кондратюк [Текст]: научни трудове. - М., 1959.
21. Раушенбах, Б. Учен, дизайнер, организатор. Към 75-годишнината на С. П. Королев / Б. Раушенбах // Крилата на Родината. - 1982 г.
22. Романов, А. Конструктор на космически кораби [Текст] / А. Романов. - М.: Издателство за политическа литература, 1972. - 158, с.: ил.
23. Романов, А. Королев / А. Романов. - М .: Млада гвардия, 1996. - (ЖЗЛ: Животът на прекрасните хора).
24. Рижов, К. В. 100 велики изобретения [Текст] / К. В. Рижов. - М.: Вече, 2001. - 528 с. - (100 страхотни).
25. Самин, Д. К. 100 велики научни открития [Текст] / Д. К. Самин. - М.: Вече, 2005. - 480 с. - (100 страхотни).
26. Самин, Д. К. 100 велики учени [Текст] / Д. К. Самин. - М.: Вече, 2000. - 592 с. - (100 страхотни).

Дъщерята на легендарния дизайнер и учен Наталия Сергеевна Королева говори за живота и съдбата на баща си в интервю за портала на Руското историческо общество.

- Наталия Сергеевна, името Королев е известно по целия свят. Сергей Королев е човек, който не само стои в началото на руската космонавтика, той откри космическата ера в историята на човечеството. Как го помниш?

- Винаги съм бил поразен от изключителната му целеустременост, защото от малък той си постави за цел покоряването на небето. И разбира се, невероятна организация и работоспособност. Дори в училище, според майка ми, която е учила с него в един клас, той не толерираше празни приказки, винаги водеше строг дневен режим, много ценеше времето. Той беше много смел в справянето с всички важни въпроси. Особено смело решение беше взето, когато по време на кацането на Беляев и Леонов автоматичната система за кацане отказа и беше необходимо да се даде отговор само за минута. И какво е това - да дадеш отговор след минута? Ако отново опитате автоматичното кацане, но то не работи, тогава корабът може да кацне извън територията на страната ни. А това не можеше да се допусне. Трябваше да се даде разрешение за ръчно кацане и той даде това разрешение. Или ако говорим за изстрелването на Гагарин: все пак имаше пет теста на кораба с кучета и манекен, но само два от тях бяха успешни - на 9 март и 25 март 1961 г. Това обаче вдъхваше увереност на баща ми, че всичко трябва да е наред. Той рискува човешкия живот и бъдещето на астронавтиката, защото ако имаше някакъв провал, тогава щеше да има негативно отношение към космическите полети по принцип.

Какъв е първият ти спомен от баща ти? Той беше репресиран, когато бяхте още дете... Помните ли първата ви среща?

„Баща ми беше арестуван, когато бях на три години. Майка ми каза, че баща ми е пилот и изпълнява отговорна задача. И казах на всички деца, които играеха с мен. Когато го доведоха от Колима, той се върна обратно в затвора Бутирка. И на 18 септември 1940 г. се озовава в шарагата Туполев. За повдигане на духа на затворените специалисти ръководството на НКВД им разрешава да посещават най-близките си роднини. Мама каза, че татко е пристигнал и ще се срещнем с него. Тогава бях на пет години. Пристигнах в затвора Бутирка, но не знаех, че това е затвор. Влязохме в малкия двор на този затвор и се качихме на втория етаж, където имаше маса и четири стола. Седнахме с майка ми, а отсреща дойде бащата и пазачът. Веднага го попитах: „Тате, как можа да седиш тук в самолета си, тук има толкова малък двор?“ Мислех, че е долетял точно тук и е кацнал тук. Бащата нямаше време да каже нищо, пазачът отговори вместо него: „О, момиче, лесно е да седиш тук, но е много трудно да се измъкнеш оттук.“ Това е първият ми спомен от баща ми. Когато вече е освободен, той идва от Казан в командировка в Москва през ноември 1944 г. Бях си вкъщи и веднага го познах.

Първият космонавт на Земята Юрий Гагарин и конструкторът Сергей Королев Снимка: ТАСС - КП Хабаровск

За какво си говореха обикновено? Може би някои разговори са особено запомнящи се?

— Бях поразен от неговата убеденост в необходимостта и важността на каузата, на която посвети живота си. Ето, имахме такъв разговор с него през 1956 г., тогава бях на стаж след 4-та година на медицинския институт в Хотковската болница. Баща ми дойде там - имаше свободно време. Три часа вървяхме с него из гората и си говорихме. И разбира се, много се интересувах какво прави. Това беше преди изстрелването на първия сателит. Той ми каза за космическите влакове, за космическите станции, за това, че хората със сигурност ще бъдат на Луната, че ще има орбитални станции. Разбира се, аз не повярвах, но той каза: „Не вярваш, но ще бъде и ще бъде много скоро“. Беше абсолютно убеден в това. И този човек ще бъде на Луната. През 1945 г. много обичах Жул Верн, прочетох „От оръдието до Луната“. Той видя тази книга и каза: "Знаете ли, след 25 години хората ще бъдат на Луната." Тогава отговорих, че това е измислица, може би ще бъде, но не и приживе. И той каза: „Помнете този ден и този час. Ще бъде и ще бъде през целия ни живот.” Наистина, той почти не сбърка, само с една година. През 1969 г., 24 години по-късно, американците кацат на Луната. Разбира се, жалко е, че не сме.

- Сергей Павлович стоеше в началото на съветската лунна програма, но тя никога не беше завършена ...

Не беше завършен, защото той почина. След това имаше три неуспешни изстрелвания и след това, когато всичко вече беше подготвено за четвъртото изстрелване, тази програма беше затворена. По това време американците вече бяха на Луната. Мисля, че ако баща ми беше жив, въпреки че, разбира се, историята не познава подчинителното наклонение, може би нямаше да дадем Луната на американците. Той мечтаеше и ние да бъдем първите на Луната. През 1962 г. той пише бележки за тежък междупланетен кораб и тежка орбитална станция, където подробно описва какви ще бъдат орбиталните станции (тогава ги нямаше), какви ще бъдат междупланетните кораби, дори описва какви чинии ще има там , как ще се хранят астронавтите, какви растения ще растат на орбиталните станции. Просто бях шокиран, когато прочетох тези бележки. Те бяха публикувани в тритомника ми „Отец“. Сергей Павлович беше абсолютно сигурен в важността на работата, която вършеше, и с тази увереност можеше да убеди буквално всички. Дори и да слушате записа, когато той дава команди на Гагарин, той казва: „„Кедър“, аз съм „Зора“, как ме чувате? Минутна готовност. И го казва с много уверен глас. В книгата "Баща" има глава "Просто човек". Пиша за него като човек. Защото аз изобщо не съм техничар, а лекар и гледах да избягвам технически подробности.

— Баща ви разказваше ли на семейството много за работата си?

Не. Той никога не е казвал на семейството си за работата си, бил е секретен и не може да каже нищо. Родителите ми се разделиха през 1949 г. и той имаше нова жена. И не се виждахме много често. След войната до 1952 г. живеех с две баби и двама дядовци в апартамента на майката на Сергей Павлович. Живеехме в Марина Гроув, баща ми дойде там, аз абсолютно не знаех каква трагедия идва в нашето семейство и разбрах едва в деня на развода на родителите ми на 24 юни 1949 г. И мечтаех, че когато завърша училище, най-накрая ще заживеем като едно семейство. Баща ми категорично ми каза, че никога няма да кажа на никого какво прави. Във въпросниците написах, че Королев е инженер, а фамилията Королев е доста често срещана, така че нямаше въпроси. И дори когато баща ми почина и се обадих на работа да кажа, че утре няма да дойда, защото баща ми почина. Тогава некрологът още не беше отпечатан, никой на работа нямаше представа, че това е главният конструктор Королев. Разбира се, с изключение на директора на моя институт Борис Василиевич Петровски (през 1965-1980 г. министър на здравеопазването на СССР. - Ред.), който го оперира. Той почина на операционната маса по време на операцията.

Сергей Королев със съпругата и дъщеря си

- Това ли са били последствията от изтезанията, на които е бил подложен баща ви при разпитите?

Да, челюстта му беше счупена. Затова по време на операцията трима опитни анестезиолози не успяха да вкарат ендотрахеална тръба в трахеята му. Хирурзите си свършиха работата, но беше, разбира се, невъзможно пациент с предсърдно мъждене да стои 8-8 часа под маска упойка. И сърцето му отказа.

В крайна сметка призна ли е вината си по време на разпита?

„Той призна, когато му беше казано, че ако не подпишете днес, жена ви ще бъде арестувана утре, а дъщеря ви ще бъде изпратена в сиропиталище. И тогава, в името на спасяването на семейството, той подписа самопризнания и реши, че ще отрече всичко на процеса. Мама винаги се страхуваше, че и тя може да бъде арестувана и беше готова за този вариант: всички документи за моето осиновяване бяха подготвени предварително за баба ми, майката на майка ми. Но на процеса на бащата не е позволено да каже нито дума, съдът се оттегля за заседание, което продължава само няколко минути, и веднага прочита осъдителната присъда: 10 години трудови лагери. Но слава Богу, че не беше екзекуция.

Какво последва присъдата? Обикновено роднини и приятели на репресираните тропаха по праговете на всички служби, за да постигнат преразглеждане на случая.

Когато пишех книга за баща ми (вторият том е посветен на ареста му), през цялото време плаках. Записах от думите на баба ми и майка ми как са преживели цялата тази ситуация. Беше ужасно, разбира се. Но слава Богу, баба ми го спаси. Това е бабата. С помощта на петициите на Героите на Съветския съюз Громов и Гризодубова. От транзитния затвор в Новочеркаск татко изпрати писмо, в което пише: „Аз съм жив и здрав, тук също чухме за полета на нашите известни пилоти - Валентина Гризодубова ...“. Той споменава точно нея, а след това в края на писмото пише: „Моят голям поклон пред чичо Миша“. И никога не сме имали мъж с това име в семейството. Мама и баба дълго време мислеха за кого намеква и решиха, че това може да е само Михаил Михайлович Громов. Тъй като баща му беше свързан с него по работа, много го уважаваше, дори веднъж беше в къщата му и затова намеква да се обърне към него. Баба, без да знае адреса, знаейки само улицата, намери Громов и го помоли да напише придружаващ документ към молбата й, адресирана до председателя на Върховния съд, защото без такъв придружител беше невъзможно да се стигне до него, имаше много такива хора. В крайна сметка тя стигна до него. Успях да запиша историята на моята баба година преди нейната смърт.

- Въпреки това Сергей Павлович все пак се озова в Колима?

- След като бабата стигна до председателя на Върховния съд, той написа: "Другарю Улрих, моля ви да проверите правилността на присъдата." Беше 31 март 1939 г., по това време Сергей Павлович все още беше в затвора в Новочеркаск, той все още не беше на сцената. Тогава бабата намери Гризодубова, тя също написа бележка на Улрих. В крайна сметка присъдата е отменена и са дадени указания на началника на затвора в Новочеркаск да върне Корольов обратно в Москва. Но по това време той вече добива злато в Колима. Документите пристигнаха твърде късно. Баба ми разказа, че когато дошла за отговор в кабинета на председателя на Върховния съд, секретарката й дала картичка, на която пишело, че е получила отказ. Но се оказа, че тази картичка не е Баланина (така се казва баба ми от втория й съпруг), а Балакина. Бабата вярвала, че синът й е мъртъв. Но тогава тя беше извикана, оказа се, че секретарката е объркала пощенските картички. В резултат на това бащата беше извикан от Колима, за да преразгледа случая. Бях и в архивите на НКВД и проучвах личното дело през 1989 г. В книгата предоставям всички необходими документи, така че моята книга за баща ми е документална, през 2011 г. получих награда от Президиума на Академията на науките за нея като най-добра книга за астронавтиката.

- Как живееше семейството, докато Сергей Павлович беше в лагерите?

Майка ми работеше на три места. Всички знаеха, че мъжът й е арестуван, хората пресичаха улицата, дори лекарите отказаха да й помогнат при операции, защото беше съпруга на враг на народа. Мама побеля през това време. Беше много красива, беше само на 30 години, имаше младо лице, но беше напълно побеляла. Нямахме пари, но добре, че бавачката все пак остана с нас. Мама каза, че нямаме с какво да й платим, но тя каза, че ще живее при нас безплатно. Мама беше дежурна 15 нощи в месеца, за да печели пари за нас и да изпраща повече пари на баща ми: това беше възможно, докато беше в затвора в Бутирка, и тя преведе два пъти по 25 рубли. Разбира се, ако не бяха Громов и Гризодубова, баща ми нямаше да бъде призован за преразглеждане на делото, защото практически никой от Колима не беше призован. И разбира се, ако не беше упоритостта на баба ми, която пишеше писма и телеграми до Сталин, Ежов и други хора. Ако не беше тя, той щеше да умре в Колима.

Сергей Королев в Бутирския затвор, 1938 г

- Сергей Павлович е изпратен на поправителен труд в златната мина Малдяк. Десетилетия по-късно, когато сте събирали материали за баща си, вие също сте били там. Моля, разкажете ни за това пътуване.

„Бил съм на всички места, където баща ми е живял и работил, включително и в тази мина. Това беше през 1991 г. Тогава все още имахме съветска власт, обадих се в Магаданския областен комитет на партията, защото имах нужда от кола и ескорт. Дадоха ми историка Райзман, който се занимаваше с историята на този регион и го познаваше много добре. Във втората кола ни придружаваше снимачен екип от телевизия Магадан. Направиха документален филм за това пътуване, искаха да го пуснат по централната телевизия. Но точно в деня, когато се върнах от Колима, на 21 август, се случи Държавната комисия за извънредни ситуации, така че централната телевизия не беше до него и филмът не беше излъчен. Карах по тази колимска магистрала, по която транспортираха затворници, срещнах се с лекар, който работеше в лагера, когато баща ми беше там. Разбира се, тя не помнеше никакъв Королев, но ми разказа много и интересно. Вярно, тя поиска да не записва разговора, въпреки че, разбира се, все още включих записващото устройство. Тя каза: "Не го записвайте, аз дадох абонамент." Можеш ли да си представиш? Беше вече 1991 г., а тя работи там през 1939 г. Показаха ми мястото, където бяха палатките на затворниците, бяха останали само няколко бараки, в които живееше началството на лагера.

Трябва да е бил много силен емоционален момент. Помните ли чувствата, които изпитахте, когато видяхте това място за първи път?

- Разбира се, това е потискащо впечатление. Затворниците живееха в брезентови палатки. И тъй като там зимата идва много рано и може да бъде много студено, тези палатки се отопляваха с тенджера, която стоеше в средата на палатката с размери 7 на 21 метра. Там имаше 50-60 затворници. През зимата отвън палатките бяха покрити със сняг, за да се запази поне малко топлина.

- Известно е, че след Колима академик Корольов често казваше, че не харесва златото ...

Да, той каза: "Изкопах злато в Колима." И наистина не обичаше злато и алуминий, защото съдовете в лагера бяха алуминиеви. Той донесе от Колима алуминиева чаша, която използваше в лагера, тя е в домашния ми музей. Фамилията "Корольов" е надраскана върху химикала й с пирон.

- В лагера Сергей Павлович почти умря. Как успяхте да оцелеете в такива нечовешки условия?

- Баща ми се разболя от скорбут и когато беше почти на смърт, в лагера се появи Михаил Александрович Усачев. Той беше директор на завода, където е построен самолетът, на който се разби Чкалов. Разбира се, през декември 1938 г. той веднага е арестуван и заточен в Колима. Усачев беше майстор на спорта по бокс. Когато се появи в лагера, използвайки силата си, той извика началника и поиска: „Покажете ми фермата си“. Влезли в шатрата, а началникът му казал: „А тук лежи царят, един от вашите, но той не ще да стане.“ Усачев се приближи и видя под купчина парцали баща ми, когото познаваше. Баща ми беше целият в струпеи, всичките му зъби паднаха, не можеше да ходи. И тогава на съответния език Усачев разговаря с този началник, поиска престъпниците да дадат допълнителни дажби и Королев беше преместен в медицинското отделение. Медицинските сестри донесоха там сурови картофи и моркови и ги разтриха върху венците на пациенти със скорбут, вариха отвара от шишарки, нямаше нищо друго. В крайна сметка баща ми се възстанови.

- Когато документите по преразглеждането на делото все пак стигнаха до адресата, баща ви беше изпратен в Москва. Но по пътя Сергей Павлович едва не умря. Корабът, на който трябваше да плава, потъна. А самият Корольов оцелява само по щастлив случай. Езикът не смее да нарече такова стечение на обстоятелствата късмет. Но все пак можете да кажете, че баща ви е роден в риза.

„Съдбата все пак се погрижи за него. Когато се върна от мина Малдяк, той не се качи на парахода Индигирка. Пристига, но сцената вече е оформена, „Индигирка” си тръгва на 8 декември 1939 г. Той вече беше в Магадан и много молеше да го вземат на борда. Но му казаха, че вече няма места. Там пътуваха повече от хиляда души: цивилни и повече от 700 затворници. Затворниците бяха в трюма. По време на буря в Охотско море корабът се удари в рифовете. Тоест корабът не потъна, получи дупка и всички цивилни останаха живи. Кацнаха на плиткото и на следващия ден японците ги спасиха. И когато моряците се втурнаха да отворят трюма, началникът на конвоя им забрани и всички затворници загинаха. Когато японците дойдоха да спасят, те видяха ужасна картина: хората просто замръзнаха в този трюм.

„Удивително е: хора, които са работили за доброто на родината си, преминали са през лагерите и които по някакъв начин са успели да оцелеят в тези лагери, след като са получили свобода, все пак са продължили да работят за държавата, която ги е подложила на тези ужасни репресии. Имате ли обяснение за това?

Да, никой от тях не се разсърди. Говорих с много хора. И баща ми, и всички смятаха, че е станала грешка. След това той лично се срещна два пъти със Сталин, след войната, когато беше назначен за главен конструктор на продукт номер едно - това са балистични ракети с голям обсег BRDD. Той беше поразен от компетентността, с която Сталин му задаваше въпроси. Това беше през 1947 г. Когато Сталин почина през 1953 г., баща ми беше шокиран от смъртта му. В писмото си той пише: „Нашият другар Сталин почина“. Той беше сигурен, че Сталин няма нищо общо с това. Може би тогава е променил решението си, не знам. Но всички ние преживяхме смъртта на Сталин: и майка ми, и аз, тогава още първа година. Цялата страна. Всички плачеха. Всички тези репресирани вярваха, че някой им е казал, че Сталин не е виновен. Сега е трудно да се прецени това.

Валентина Терешкова преди космически полет и Сергей Королев, 1963 г

Да се ​​върнем на темата за космоса. Сергей Павлович ръководи подготовката на полетите на първите съветски космонавти. Сред тях беше Валентина Терешкова, първата жена, пътувала в космоса.

Терешкова рискува живота си. Без значение колко повече полети на жени, тя беше първата. И само тя летеше в този кораб. Всички останали летяха на станцията, където все още имаше астронавти, а тя беше сама, така че полетът й беше уникален. Всички полети, които бяха под ръководството на баща ми, всичките 11 астронавти, които летяха, бяха различни един от друг. Всеки полет беше различен от предишния: баща ми винаги търсеше нещо ново. Полетът на Герман Титов продължи 25 часа, той направи не един оборот, а много обороти около Земята и за първи път проведе видеозаснемане. Тогава летяха Николаев и Попович - това беше полет на два паралелни кораба. Тогава летяха Биковски и Терешкова - това също бяха два кораба и първата жена в космоса. След това Комаров, Егоров и Феоктистов - летяха без скафандри в един кораб, това също беше ново. И тогава полетяха Беляев и Леонов, които направиха първото излизане в открития космос.

- Баща ви беше номиниран за Нобелова награда, но така и не я получи. Вбеси ли го?

Два пъти е номиниран за Нобелова награда. Но факт е, че когато Нобеловият комитет се обърна към нашето правителство, Хрушчов каза, че у нас целият народ е създател на новата технология - ние няма да даваме награда на никого отделно. Баща му, разбира се, беше много обиден от него, както си спомня синът на Хрушчов, защото това бяха много пари. Разбира се, от тези пари той нямаше да вземе нито стотинка за себе си. Той нямаше нужда от нищо, той беше толкова безмерен, винаги ходеше на космодрума в същия „щастлив костюм“, същото палто. Той не се нуждаеше от нищо лично за себе си, но тези пари можеха да отидат за развитието на астронавтиката. За съжаление Нобеловата награда никога не е присъдена и според завещанието на Нобел не се дава посмъртно. Затова се случи.

Измина повече от половин век от първия полет на човек в космоса, изстрелванията на ракети се превърнаха в ежедневие. Но когато вие лично гледате как една ракета излита от Земята, как ви реагира тя?

- Бил съм на космодрума Байконур много пъти, а последният път, когато бях преди няколко години, гледах нощното изстрелване на кораба. Летейки до Байконур, винаги се изумявам какво е построено в тази пустиня. Това, разбира се, е невероятно. Тези военни строители, които го построиха, извършиха подвиг. Защото по принцип е трудно да си представим, че още през 1947 г. започнаха ракетни изстрелвания в Капустин Яр - две години след края на такава кръвопролитна, толкова тежка война! И колко предприятия работеха за космоса! Трябваше да се организира всичко, за това беше необходимо да има огромен организационен талант, който баща ми притежаваше. Той успя да обедини екипа от главни дизайнери и екипите на много предприятия, работещи за космоса. Изстрелването на ракети е очарователно: видях както дневни изстрелвания, така и нощни. Много е красиво, когато бяла ракета се издигне в небето. Разбира се, сърцето ми е изпълнено с гордост, защото в крайна сметка космическата ера на човечеството беше открита и ние сме свидетели на откриването на тази ера. И беше открит от Сергей Павлович и неговите сътрудници.

Интервюто взе Анна Хрусталева

Този материал обсъжда кратка биография на сергей павлович королев- изключителен дизайнер на ракетната и космическата индустрия. Под влиянието Сергей Королеваимаше технологичен пробив на цялото човечество. Под негово ръководство първият изкуствен спътник навлиза в орбитата на Земята, извършва се първият полет на човек в космоса, първият човек излиза в открития космос.

Детство и младост на великия дизайнер.

Студентски години

Интересът на Корольов към реактивното задвижване и кариерата

Арест и излежаване на присъда

Разработване на ракетни оръжия.

Космическите изследвания, ръководени от главния конструктор Сергей Корольов

Смъртта на един велик дизайнер

Сергей Павлович Королев. Роден на 30 декември 1906 г. (12 януари 1907 г.) в Житомир - починал на 14 януари 1966 г. в Москва. Съветски учен, конструктор, главен организатор на производството на ракетна и космическа техника и ракетни оръжия на СССР, основател на практическата космонавтика.

Баща - Павел Яковлевич Королев (1877-1929), учител по руска литература, родом от Могильов.

Майка - Мария Николаевна Москаленко (по втория си съпруг - Баланина) (1888-1980), дъщеря на търговец от Нижин.

Когато Сергей Павлович беше на 3 години, майка му напусна семейството. Изпратен е в Нижин при баба си Мария Матвеевна и дядо Николай Яковлевич Москаленко.

През 1915 г. постъпва в подготвителните класове на гимназията в Киев.

През 1917 г. отива в първи клас на гимназия в Одеса, където се преместват майка му Мария Николаевна Баланина и вторият баща Григорий Михайлович Баланин.

Не учи дълго в гимназията - тя беше затворена. След това имаше четири месеца единно трудово училище. След това се обучава вкъщи - майка му и вторият му баща са учители, а вторият му баща, освен учител, има инженерно образование.

Още в ученическите си години Сергей се интересува от новата тогава авиационна техника и показва изключителни способности за нея.

През 1922-1924 г. учи в строително професионално училище, учи в много кръжоци и различни курсове.

През 1921 г. той се запознава с пилотите на Одеския хидроотряд и активно участва в обществения живот на авиацията: от 16-годишна възраст - като преподавател по премахване на авиационната неграмотност, а от 17 - като автор на проекта на К- 5 безмоторни самолета, официално защитени пред компетентна комисия и препоръчани за построяване.

Постъпвайки в Киевския политехнически институт през 1924 г. със специалност авиационна техника, Королев усвоява общи инженерни дисциплини в него за две години и става планерист.

През есента на 1926 г. той се прехвърля в Московското висше техническо училище (MVTU) на името на Н. Е. Бауман.

По време на обучението си в Московското висше техническо училище С.П.Королев вече придобива слава като млад способен авиоконструктор и опитен пилот на планер. На 2 ноември 1929 г. на планера "Жар-птица", проектиран от М. К. Тихонравов, Королев издържа изпитите за званието "реещ се пилот", а през декември същата година, под ръководството на Андрей Николаевич Туполев, защитава дисертацията си - проектът на самолета SK-4.

Самолетите, които проектира и конструира - планерите Коктебел и Красная звезда и лекият самолет СК-4, предназначени да постигнат рекорден обхват на полета - показват изключителните способности на Королев като авиоконструктор. И така, планерът SK-3 "Червена звезда" за първи път в СССР е специално проектиран за изпълнение на висш пилотаж и по-специално мъртва линия, която беше успешно демонстрирана от пилота В. А. Степанчонк по време на VII Всесъюзно планерно рали в Коктебел на 28 октомври 1930 г. Въпреки това, особено след срещата с К. Е. Циолковски, Королев е очарован от мисли за полети в стратосферата и принципите на реактивното задвижване.

През септември 1931 г. С. П. Королев и талантлив ентусиаст в областта на ракетните двигатели Ф. А. Зандер постигат създаването в Москва с помощта на Осоавиахим на обществена организация - Групата за изследване на реактивните двигатели (GIRD). През април 1932 г. тя става по същество държавна изследователска и конструкторска лаборатория за разработване на ракетни самолети, в която са създадени и изстреляни първите съветски течни балистични ракети (БР) ГИРД-09 и ГИРД-10.

През 1933 г. на базата на Московския ГИРД и Ленинградската газодинамична лаборатория (ГДЛ) е създаден Реактивен изследователски институт под ръководството на И. Т. Клейменов. Королев е назначен за негов заместник с ранг дивинженер.

През 1935 г. става началник на отдела за ракетни самолети.

През 1936 г. той успява да доведе до изпитание крилати ракети: противовъздушни - 217 с прахов ракетен двигател и далечен обсег - 212 с течен ракетен двигател.

До 1938 г. отделът му е разработил проекти за течни крилати и балистични ракети с голям обсег, авиационни ракети за стрелба по въздушни и наземни цели и противовъздушни ракети с твърдо гориво. Въпреки това, различията във възгледите относно перспективите за развитие на ракетната технология принудиха Королев да напусне поста заместник-директор и той беше назначен на обикновената длъжност старши инженер.

Арест и лишаване от свобода на Сергей Королев

Сергей Королев е арестуван на 27 юни 1938 г. по обвинение в саботаж след ареста на Иван Терентиевич Клейменов и други работници от Реактивния институт. Според някои сведения той е бил измъчван - и двете му челюсти са били счупени. Автор на тази версия е журналистът Ю. Голованов. В книгата си той подчертава, че това е само версия: „През февруари 1988 г. разговарях със С. Н. Ефуни, член-кореспондент на Академията на науките на СССР. Сергей Наумович ми разказа за операцията от 1966 г., по време на която загина Сергей Павлович. Самият Ефуни участва в нея само на определен етап, но, като по това време водещ анестезиолог на 4-то главно управление на Министерството на здравеопазването на СССР, той знаеше всички подробности за това трагично събитие.

- Анестезиологът Юрий Илич Савинов се сблъска с непредвидено обстоятелство - каза Сергей Наумович. - За да се даде упойка, трябваше да се постави тръба, а Корольов не можеше да отвори широко устата си. Имаше две счупени челюсти... - Сергей Павлович имаше ли счупена челюст? Попитах съпругата на Королев, Нина Ивановна.

— Никога не го е споменавал — отговори тя замислено. - Той наистина не можеше да отвори широко устата си и си спомням: когато трябваше да отиде на зъболекар, винаги беше нервен ...

Королев пише ясно: „Следователите Шестаков и Биков ме подложиха на физическа репресия и тормоз“. Но не мога да докажа, че Николай Михайлович Шестаков е счупил челюстите на Сергей Павлович Королев. За съжаление никой не може да докаже това. Дори не можеш да докажеш, че си уцелил. Това просто натисна. Пак повтарям: нищо не мога да докажа, в природата няма такива доказателства. Мога само да се опитам да видя. Няма други доказателства, потвърждаващи, че челюстта на Королев е била счупена по време на разпитите..

На 25 септември 1938 г. Королев е включен в списъка на лицата, подлежащи на съд от Военната колегия на Върховния съд на СССР. В списъка той отиде в първа (екзекуция) категория. Списъкът е одобрен от Сталин, Молотов, Ворошилов и Каганович.

Королев е осъден от Военната колегия на Върховния съд на СССР на 27 септември 1938 г. по обвинение: чл. 58-7, 11. Присъда: 10 години трудов лагер, 5 години лишаване от право. На 10 юни 1940 г. срокът е намален на 8 години трудов лагер (Sevzheldorlag), освободен през 1944 г. Според декларацията му пред Военната прокуратура от 30 май 1955 г. е реабилитиран „за липса на състав на престъпление“ на 18 април 1957 г.

Сергей Королев премина през Бутирка в Москва, транзитен затвор в Новочеркаск.

На 21 април 1939 г. той се озовава в Колима, където е в златната мина Малдяк на Западната минна дирекция и е назначен на така наречената „обща работа“. 23 декември 1939 г. изпратен на разположение на Vladlag.

Пристига в Москва на 2 март 1940 г., където четири месеца по-късно е съден втори път от Специална конференция, осъден на 8 години затвор и изпратен в Московския специален затвор на НКВД ЦКБ-29, където под ръководството на А. Н. Туполев, също затворник, той участва активно в създаването на бомбардировачи Пе-2 и Ту-2 и в същото време активно разработва проекти за управляеми въздушни торпеда и нова версия на ракетния прехващач.

Това беше причината за прехвърлянето на С. П. Королев през 1942 г. в друго конструкторско бюро от затворнически тип - ОКБ-16 в Казанския авиационен завод № двигатели от нови типове с цел тяхното приложение в авиацията. Тук S.P. Королев с характерния си ентусиазъм се отдава на идеята за практическото използване на ракетните двигатели за подобряване на авиацията: намаляване на дължината на излитане на самолет по време на излитане и увеличаване на скоростта и динамичните характеристики на самолета по време на въздушен бой.

В началото на 1943 г. е назначен за главен конструктор на групата ракетни установки. Той се занимава с подобряване на техническите характеристики на пикиращия бомбардировач Пе-2, чийто първи полет с активна ракетна установка се състоя през октомври 1943 г.

Според мемоарите на Л. Л. Кербер, С. П. Королев е бил скептик, циник и песимист, който е гледал абсолютно мрачно към бъдещето, „Ще се забият без некролог“, беше любимата му фраза. Заедно с това има изявление на пилота-космонавт Алексей Леонов относно С. П. Королев: „Той никога не е бил огорчен ... Той никога не се е оплаквал, не е ругаел никого, не се е карал. Нямаше време за това. Той разбра, че гневът не предизвиква творчески импулс, а потисничество.

През юли 1944 г. С. П. Королев е освободен предсрочно от затвора с премахване на криминално досие, но без реабилитация (протокол от заседанието на Президиума на Върховния съвет на СССР на 27 юли 1944 г.) по лично указание, след което работи за поредна година в Казан.

Дъщерята на кралицата каза: "Татко оцеля по чудо. Летях до мината Малдяк през лятото на 1991 г. Това беше малко селце, където бяха запазени две бараки, в които живееха властите. Но лагерният лекар Татяна Дмитриевна Репева беше все още жива. Тя, разбира се, го направи Королева не си спомни затворника, но тя разказа как са спасявали хората от скорбут: носели сурови картофи от дома, разтривали венците на болните, правели отвари от смърчови шишарки Баща ми успя да оцелее Михаил Александрович Усачев преди ареста , директор на Московския авиационен завод. На него построиха самолета, на който се разби Чкалов. Усачев беше майстор на спорта по бокс и реши да възстанови реда в лагера, където управляваха престъпниците. Той се обади на началника: " Покажи ми твоята ферма!" Влязоха в палатката, където лежеше умиращият ми баща. Усачев попита: "Кой е това?" - "Това е Царят, един от вашите, но той няма да стане!" Когато Усачев хвърли дрипите си и видя баща ми, когото познаваше отпреди, той разбра, че се е случило нещо невероятно и трябва да бъде спасен." Проведе се втори процес, който го осъди на осем години затвор. След мината Малдяк , баща ми мразеше златото през целия си живот.".

На 12 януари 2007 г. в сградата (входа) на АО КМПО тържествено беше открит висок релеф на С. П. Королев от скулптора М. М. Гасимов.

Балистични ракети от Сергей Королев

На 13 май 1946 г. се появява Указ на Съвета на министрите на СССР № 1017-419сс „Въпроси на ракетните оръжия“, С. П. Королев не се споменава директно в текста на Указа, но в съответствие с този документ той е назначен за на ново място на работа.

През август 1946 г. е назначен за главен конструктор на Специално конструкторско бюро № 1 (ОКБ-1), създадено в Калининград близо до Москва, за разработване на балистични ракети с голям обсег и началник на отдел № 3 на НИИ-88 за тяхната развитие. Почти веднага се появи Съветът на главните дизайнери.

Говорейки за дизайна на съветските ракети, последвали Р-1, е трудно да се направи разлика между периодите от време за тяхното създаване. И така, Королев мислеше за R-2 още в Германия, когато проектът R-1 все още не беше обсъден, R-5 беше разработен от него още преди доставката на R-2 и още по-рано започна работа по малък мобилна ракета Р-11 и първите изчисления за междуконтиненталната ракета Р-7.

Първата задача, поставена от правителството на S.P. Королев, като главен конструктор на OKB-1 и всички организации, занимаващи се с ракетни оръжия, беше да се създаде аналог на ракетата V-2 от съветски материали. Но още през 1947 г. е издаден указ за разработването на нови балистични ракети с по-голям обсег от V-2, до 3000 км.

През 1948 г. С. П. Королев започва летателни и проектни изпитания на балистичната ракета Р-1 (аналог на Фау-2) и през 1950 г. успешно я пуска в експлоатация.

Само през 1954 г. Королев едновременно работи върху различни модификации на ракетата R-1 (R-1A, R-1B, R-1V, R-1D, R-1E), завършва работата по R-5 и очертава пет различни нейни модификации, завърши сложната и отговорна работа по ракетата Р-5М - с ядрена бойна глава. Работеше се върху R-11 и неговата военноморска версия R-11FM, а междуконтиненталната R-7 придобиваше все по-ясни характеристики.

През 1956 г. под ръководството на С. П. Королев е създадена двустепенна междуконтинентална балистична ракета Р-7 с отделяща се бойна глава с тегло 3 тона и обхват на полета 8 хиляди км. Ракетата е изпитана успешно през 1957 г. на изградения за тази цел полигон № 5 в Казахстан (сегашния космодрум Байконур).

За бойното дежурство на тези ракети през 1958-1959 г. е построена бойна пускова станция (обект Ангара) близо до село Плесецк (Архангелска област, сегашния космодрум Плесецк). Модификация на ракетата Р-7А с увеличен обсег на действие до 11 000 км беше на въоръжение в стратегическите ракетни сили на СССР от 1960 до 1968 г.

През 1957 г. Сергей Павлович създава първите балистични ракети със стабилни горивни компоненти (мобилни наземни и морски) - той става пионер в тези нови и важни области на развитие на ракетни оръжия.

Първият изкуствен спътник на Земята от Сергей Королев

През 1955 г. (много преди полетните изпитания на ракетата R-7) С. П. Королев, М. В. Келдиш, М. К. Тихонравов дойдоха в правителството с предложение за изстрелване на изкуствен спътник на Земята (AES) в космоса с помощта на ракетата R-7). Правителството подкрепи тази инициатива. През август 1956 г. ОКБ-1 напуска НИИ-88 и става самостоятелна организация, чийто главен конструктор и директор е С. П. Королев.

За осъществяване на пилотирани полети и изстрелвания на автоматични космически станции С. П. Королев разработи семейство перфектни три- и четиристепенни носители на базата на бойна ракета.

На 4 октомври 1957 г. в ниска околоземна орбита е изстрелян първият в историята на човечеството изкуствен спътник на Земята. Полетът му има зашеметяващ успех и създава висок международен престиж на Съветския съюз.

„Той беше малък, този първи изкуствен спътник на нашата стара планета, но неговите звучни позивни се разпространиха из всички континенти и сред всички народи като въплъщение на най-смелата мечта на човечеството“, - каза по-късно S.P. Королев.

Паралелно с подготовката за пилотирани полети се работи върху сателити за научни, икономически и отбранителни цели. През 1958 г. е разработен и изстрелян в космоса геофизичният Sputnik-3, а след това и сдвоените сателити Elektron за изследване на радиационните пояси на Земята.

През 1959 г. са създадени и изстреляни три автоматични станции до Луната: "Луна-1" прелетя близо до Луната, "Луна-2" за първи път в света извърши полет от Земята до друго космическо тяло, "символично" доставяйки вимпела на Съветския съюз на Луната (от удара върху повърхността на спътника с вимпел моментално се превърна в газ), "Луна-3" за първи път снима далечната (невидима от Земята) страна на Луна.

В бъдеще S.P. Королев започва разработването на по-усъвършенстван лунен апарат за меко кацане на повърхността на Луната, фотографиране и предаване на лунна панорама на Земята (така наречения обект E-6).

Изстрелване на първия човек в космоса

12 април 1961 г. S.P. Королев отново удари световната общественост. Създавайки първия пилотиран космически кораб "Восток-1", той осъществява първия в света пилотиран полет в космоса - гражданин на СССР в околоземна орбита. Сергей Павлович не бърза да реши проблема с човешкото изследване на космоса. Първият космически кораб направи само една орбита: никой не знаеше как ще се почувства човек по време на толкова дълго безтегловност, какви психологически стрес ще го засегнат по време на необичайно и неизследвано космическо пътуване.

За подготовката на първия пилотиран полет в космоса С. П. Корольов за втори път е удостоен със званието Герой на социалистическия труд (указът не е публикуван).

След първия полет на Ю. А. Гагарин на 6 август 1961 г. Герман Степанович Титов извършва втория космически полет на кораба "Восток-2", който продължава един ден. Отново - строг анализ на влиянието на условията на полет върху функционирането на тялото. След това съвместният полет на космическия кораб "Восток-3" и "Восток-4", пилотиран от космонавтите А. Г. Николаев и П. Р. Попович, от 11 до 12 август 1962 г., между космонавтите е установена пряка радиовръзка.

На следващата година - съвместният полет на космонавтите В. Ф. Биковски и В. В. Терешкова на космическите кораби "Восток-5" и "Восток-6" от 14 до 16 юни 1963 г. - се проучва възможността за полет на жена в космоса. След полета С. Королев казал на жена си, че в космоса няма място за жени.

От 12 до 13 октомври 1964 г. по-сложният космически кораб "Восход" в космоса имаше екипаж от трима души с различни специалности: командир на кораба, борден инженер и лекар.

Първата в света космическа разходка се състоя на 18 март 1965 г. по време на полета на космическия кораб "Восход-2" с екипаж от двама души. Космонавт А. А. Леонов в скафандър излезе през шлюза и беше извън космическия кораб около 20 минути.

Продължавайки да развива програмата за пилотирани полети около Земята, Сергей Павлович започва да реализира своите идеи за разработването на пилотирана DOS (дългосрочна орбитална станция). Неговият прототип беше принципно нов, по-напреднал от предишните, космически кораб "Союз". Този космически кораб включва помощно отделение, където астронавтите могат да прекарат дълго време без космически костюми и да провеждат научни изследвания. По време на полета беше предвидено и автоматично скачване на два космически кораба "Союз" в орбита и прехвърляне на космонавти от един кораб на друг през открития космос в скафандри. Сергей Павлович не доживя да види реализацията на идеите си в космическия кораб "Союз".

Също в средата на 50-те години Корольов роди идеята да изстреля човек на Луната. Съответната космическа програма е разработена с подкрепата на . Въпреки това, тази програма никога не е била изпълнена по време на живота на Сергей Павлович поради липсата на единство на командването (програмата е разработена под ръководството на Министерството на отбраната на СССР, в което Королев не е работил), разногласия с главния конструктор на ракетни двигатели V.P.Glushko, както и промяна в ръководството на КПСС - не придават толкова голямо значение на лунната програма, колкото Хрушчов. След смъртта на Сергей Павлович програмата за изстрелване на астронавти на Луната постепенно се свива. Съветската програма за изследване на Луната впоследствие се осъществява с помощта на безпилотни космически кораби.

Сергей Павлович Корольов (документален филм)

Болест и смърт на Сергей Королев

Королев имаше полипи в ректума, които беше решено да се отстранят хирургически. Операцията изглежда лесна за лекарите.

Сергей Павлович беше опериран от министъра на здравеопазването на СССР, действителен член на Академията на медицинските науки на СССР, професор Б. В. Петровски, а Петровски беше асистиран от ръководителя на хирургичното отделение, доцент, кандидат на медицинските науки Д. Ф. Благовидов.

Не беше възможно да се спре кървенето чрез отстраняване на полипите. Решихме да отворим коремната кухина. Когато започнали да се приближават до мястото на кървене, открили тумор с размерите на юмрук. Беше сарком - злокачествен тумор. Петровски реши да премахне саркома. В същото време е отстранена част от ректума. Беше необходимо да се изтегли останалото през перитонеума.

Поради нелекувана травма, получена в изгнание (според версията, вижте по-горе, следователят счупи челюстта на Королев, като удари Сергей Павлович по скулата с гарафа, поради неуспешно сливане на костите, Королев не можеше да отвори достатъчно широко устата си, докато яде) , възникнали затруднения по време на интубация на трахеята. Той не успя да постави правилно дихателната тръба в трахеята.

Медицински доклад за заболяването и причината за смъртта на другаря Сергей Павлович Королев: „Другарят S.P. Королев беше болен от ректален сарком. Освен това той имаше: атеросклеротична кардиосклероза, склероза на церебралните артерии, белодробен емфизем и метаболитни нарушения. S.P. починал от сърдечна недостатъчност (остра миокардна исхемия)", - се казва в заключението, което е подписано от: министъра на здравеопазването на СССР, действителен член на Академията на медицинските науки на СССР, професор Б. В. Петровски; редовен член на Академията на медицинските науки на СССР, професор А. А. Вишневски; началник на хирургичния отдел на болницата, доцент, кандидат на медицинските науки Д. Ф. Благовидов; Член-кореспондент на Академията на медицинските науки на СССР, професор А. И. Струков; Началник на Четвърто главно управление към Министерството на здравеопазването на СССР, заслужил учен, професор А. М. Марков.

Борис Василиевич Петровски каза на Я. Голованов: "Биопсията наистина показа полип в ректума и аз насрочих операция, за да спася Сергей Павлович от този полип. Преди това беше направен опит под анестезия с ендоскоп, за да се вземе отново тъканта за анализ , но започна обилно кървене и стана очевидна необходимостта от операция."

Петровски казва същото в книгата си: "Лапаротомията (отваряне на коремната кухина) показа наличието на неподвижен злокачествен тумор, прорастващ в ректума и тазовата стена. С голяма трудност беше възможно да се изолира туморът с електрически нож и да се вземе биопсия, която потвърди наличието на най-злокачествения тумор - ангиосарком."

През 1973 г. вестник Washington Post публикува статия на лекар, емигрирал от СССР, който твърди, че няма саркома, има полип и Королев умира в резултат на лекарска грешка. Същата версия беше подкрепена от известния хирург академик на Академията на медицинските науки F.G. ъгли.

Ковчегът с тялото на покойния С. П. Королев е монтиран в Залата на колоните. За прощаване с покойника достъпът е открит на 17 януари 1966 г. от 12 до 20 часа. Погребението с държавни почести се състоя на Червения площад в Москва на 18 януари в 13:00 часа.

Урната с праха на С. П. Королев е погребана в стената на Кремъл.

Личен живот на Сергей Королев:

Женен два пъти.

Първа съпруга - Ксения Максимилиановна Винчентини (1907-1991), хирург. Омъжена през 1935 г. се ражда дъщеря Наталия Сергеевна, доктор на медицинските науки, професор, лауреат на Държавната награда.

„Дядото на майка ми беше италианец, казваше се Максимилиан. На 25 години той дойде в Бесарабия, прие православието и след кръщението стана Николай. За моя прадядо знам, че е бил директор на Кишиневското училище на лозарството и винарството в продължение на петнадесет години и получи дворянска титла. Синът му той нарече Максимилиан. Майка ми е Винченти Ксения Максимилиановна. Тя не промени това фамилно име и го носеше през целия си живот ...

Когато арестуваха баща ми, бях само на три години. Мама, разбира се, каза, че ще подаде молба за съпруга си, но семейният съвет реши, че тя няма право да прави това, защото има малко дете и майката на баща й, Мария Николаевна, ще се намеси. Майките не бяха докоснати. И баба ми се втурна да спасява единствения си син. Тя пише писма, телеграми до Сталин, Ежов, след това Берия“, каза дъщерята на Сергей Королев.

Втората съпруга е Нина Ивановна (20.10.1920 - 25.04.1999).

"Тя нахлу в семейството ни, знаейки, че Сергей Павлович има жена и дете. Така че аз съм единствената му дъщеря. Но трябва да отдадем почит: Нина Ивановна посвети целия си живот на него", каза дъщеря Королева.

Сергей Королев с втората си съпруга Нина Ивановна(в ролята на кралицата -).

документални филми:

кралица на империята;
2004 г. - Сергей Королев. Съдба – творческа работилница „Студио А”, „Първи канал”;
2006 г. - Освобождаването на дизайнера - телевизионната компания "Цивилизация", цикълът "Империята на кралицата". Филм 1-ви. ТВ канал Култура;
2006 - Трофейно пространство - ТВ "Цивилизация", цикъл "Империята на кралицата". Филм 2-ри. ТВ канал Култура;
2006 - Недостъпна луна - телевизионна компания "Цивилизация", цикъл "Империята на кралицата". Филм 3-ти. ТВ канал Култура;
2006 - Цар Ракета. Прекъснат полет - ТВ студио Роскосмос, ТВ център;
2006 - Светът се състои от звезди и хора - ТВ канал Култура;
2007 - Първият на Марс. Неизпята песен от Сергей Королев - телевизионно студио Роскосмос;
2007 - Сергей Королев. Почукване на небето - телевизионно студио Prospekt TV, Първи канал;
2007 г. - Сергей Королев - НТУ, 2007 г., (на руско-украински език);
2009 г. - Пет смъртни случая на академик Королев - Студио "07 Production", ТВ канал "Интер" (на руско-украински език);
2010 - Королев. Обратно броене - канал на НТВ;
2011 - Сергей Королев. Живот на космическа скорост - ТВ студио Роскосмос, Руска космическа програма, ТВ канал Русия-2.