Мерки за защита от шум по пътищата. Архитектурно-устройствени дейности

Затихването на шума по пътя на неговото разпространение се осигурява от комплекс от строителни и акустични мерки. Те включват рационални решения за планиране (предимно премахване на източниците на шум на подходящо разстояние от обектите), звукоизолация, звукопоглъщане и звукоотражение на шума.

Мерките за намаляване на шума трябва да се вземат предвид още на етапа на проектиране на генералните планове за градове, промишлени предприятия и оформлението на помещенията в отделни сгради. По този начин е неприемливо да се поставят обекти, които изискват защита от шум (жилищни сгради, лабораторни и конструкторски сгради, компютърни центрове, административни сгради и др.) В непосредствена близост до шумни цехове и агрегати (кутии за изпитване на авиационни двигатели, газотурбинни агрегати, компресорни станции и др.). Най-шумните обекти трябва да бъдат обединени в отделни комплекси. При планиране на помещения вътре в сградите се предвижда максимално възможното разстояние между тихи помещения и помещения с интензивни източници на шум.

За намаляване на шума, проникващ в изолирани помещения, е необходимо: да се използват материали и конструкции, които осигуряват адекватна звукоизолация на подове, стени, прегради, масивни и остъклени врати и прозорци; използвайте звукопоглъщащи тавани и стенни облицовки или изкуствени звукопоглъщатели в изолирани помещения; осигуряват акустична виброизолация на единици, разположени в една и съща сграда; нанесете шумоизолиращи и виброизолиращи покрития върху повърхността на тръбопроводите, минаващи на закрито; Използвайте шумозаглушители в механични вентилационни и климатични системи.

Машинното помещение на асансьора не трябва да се намира непосредствено над или под жилищните помещения или до тях. Асансьорните шахти не трябва да са в непосредствена близост до стените на жилищните помещения. Кухни, бани, тоалетни трябва да бъдат обединени в отделни блокове, прилежащи към стените на стълбищата или към същите блокове от съседни стаи, и отделени от жилищните помещения с коридор, вестибюл или зала.

Забранява се монтирането на тръбопроводи и санитарна арматура върху ограждащите конструкции на жилищните помещения, както и поставянето на бани и канализационни щрангове до тях.

Всички обществени и понякога жилищни сгради използват вентилационни системи, понякога климатични и въздушни отоплителни системи с механично оборудване, което може да създаде значителен шум.

За намаляване на шума, разпространяващ се през каналите на вентилационните, климатичните и отоплителни системи, трябва да се използват специални шумозаглушители (тръбни, пчелна пита, пластинчати и камерни със звукопоглъщащ материал), както и въздуховоди и изпускателни тръби, облицовани със звукопоглъщащ материал. материал отвътре (Фигура 1). Типът и размерът на ауспуха се избират в зависимост от необходимото ниво на шум, допустимата скорост на въздушния поток и местните условия.

Звукоизолацията на помещения от въздушен шум е намаляването на звуковата енергия в процеса на предаването й през оградата. Най-често шумоизолиращите бариери са стени, прегради, прозорци, врати и тавани.

Понастоящем многослойните конструкции се използват все по-често в строителната практика. В някои случаи те позволяват да се получи значителна допълнителна изолация в сравнение с еднослойни конструкции със същата маса (до 12-15 dB).

При подовете, за осигуряване на необходимата изолация от удар и въздушен шум, се изработва под на еластична основа (плаващ под) или се използват меки рулонни покрития. Фугите между вътрешните ограждащи конструкции, както и между тях и други съседни конструкции, трябва да бъдат оборудвани по такъв начин, че по време на работа да не се появяват пукнатини и пукнатини, които отслабват изолацията (Фигура 2).

Фигура 1. Вентилационни шумозаглушители (диаграми):

a --- тръбен; b - ламеларен; c -- мобилен телефон;

g - цилиндричен.

За повишаване на звукоизолацията се използват и двойни врати с вестибюл. Праговете на вратите са оборудвани с еластични уплътнения. Желателно е стените в вестибюла да се облицоват със звукопоглъщащ материал. Вратите трябва да се отварят в различни посоки.

Двойните прозорци изолират по-добре от въздушния шум (до 30 dB), отколкото сдвоените (20-22 dB).

Ориз. 2.

а - плаващи подове върху непрекъсната гъвкава основа (1 - подово покритие; 2 - сглобяема или монолитна замазка; 3 - звукоизолираща гъвкава облицовка; 4 - носеща част на пода; 5 - цокъл; б - плаващ под върху лента или изкуствени уплътнения; c - подова настилка със звукоизолиращи материали (1 - мек валцуван под; 2 - подова настилка; 3 - перваз)

Напоследък широко се използват “шумоизолиращи вентилационни прозорци”, които осигуряват висока звукоизолация и в същото време позволяват проветряване на помещението. Това са две щори, разположени на разстояние 100 mm или повече една от друга, със звукоизолираща облицовка по контура. Използват се стъкла с различна дебелина или пакет от две стъкла в една рамка. В стената под прозореца е монтирана дупка, в която е монтирана кутия под формата на ауспух с малък вентилатор, който осигурява въздушен поток в стаята.

Звукопоглъщащите конструкции са предназначени да абсорбират звука. Те включват звукопоглъщащи облицовки на ограждащи повърхности на помещения и изкуствени шумопоглъщащи средства. Звукопоглъщащите конструкции са широко използвани.

Най-често звукопоглъщащата облицовка се използва: в образователни, спортни, развлекателни и други сгради за създаване на най-добри акустични условия за възприемане на реч и музика; в производствени цехове, офиси и други обществени помещения (машинописни кабинети, машинни брои пунктове, административни офиси, ресторанти, чакални на гари и авиационни терминали, магазини, столове, банки, пощи и др.); в помещения от коридорен тип (училища, болници, хотели и др.) за предотвратяване разпространението на шум.

Санитарно-хигиенните изисквания към звукопоглъщащите конструкции са преди всичко те да не влошават хигиенните условия поради отделяне на влакна или частици от материал или да допринасят за натрупване на прах. Лесното почистване на прах от звукопоглъщащи конструкции е от особено значение в сгради както с повишени санитарно-хигиенни изисквания (болници), така и с повишени емисии на прах (повечето индустриални предприятия).

Ефективността на звукопоглъщащата облицовка в шумни помещения зависи от акустичните характеристики на помещението, характеристиките на избраните конструкции, начина на тяхното разположение, местоположението на източниците на шум, размера на помещението и локализацията на проектните точки. Обикновено не надвишава 6-8 dB.

Мерките за борба с градския шум могат да се разделят на две групи: архитектурно-устройствени и строително-акустични.

Намаляването на шума по пътя на разпространението му от източника до жилищните сгради изисква рационално проектиране на пътното оформление, напречните сечения и използването на правото на преминаване.

В този случай, ако е невъзможно да се осигури буферна зона от магистралите до застрояването, като се вземат предвид изискванията на санитарните стандарти, могат да се идентифицират следните опции за намаляване на транспортния шум (Фигура 3, a-k):

Фигура 3. Схеми за защита на жилищни сгради от шума от трафика.

а-шумопреградна стена вдясно на магистралата;

б - комбинация от шумоизолация на пътя с предимство и бариера, разположена на разделителната ивица (ако разделителната ивица е малка, тя се комбинира с огради);

в-подпорна стена от страната, разположена в близост до сградата;

g - зелени площи в рамките на буферната зона;

d—защитни почвени насипи;

д -- път в изкоп в рамките на населените места;

железопътен път на надлез с устройство на разделителната ивица и по ръбовете на шумозащитни бариери от прозрачна пластмаса. Пространството под надлеза може да се използва за паркиране. За по-добра защита може да се издигне нисък земен вал;

z-галерия с естествена светлина;

и - галерия, отворена към зоната срещу сградата, използваща пространството над галерията за паркиране и допълнителна защита от шум чрез зелени площи;

k-тунел с пълна изолация от транспортния шум и използване на надтунелното пространство за локален трафик.

Могат да се използват различни административни мерки. Те включват: преразпределение на транспортните потоци по улиците на града; ограничаване на движението в различни часове на деня в определени посоки; промяна на състава на превозните средства (например забрана на използването на камиони и автобуси с дизелови двигатели по някои градски улици) и др.

При разработването на проекти за градско планиране и развитие могат да се използват както природни условия (терен и зелени площи), така и специални конструкции (паравани в близост до транспортни маршрути) за защита от шум. Можете също така да приложите рационални методи за зониране на територията според условията на шумовия режим за определени видове сгради, зони и зони за отдих, битови нужди и др. шумово транспортиране намаляване на населението

Нека разгледаме възможните варианти за защита от шум в градовете. На първо място, за защита от шум при проектирането на градове и други населени места е необходимо ясно да се раздели територията според нейното функционално предназначение на зони: жилищна, промишлена (производствена), общинска складова и външен транспорт. Промишлени (производствени) и общински складови зони, предназначени за големи товарни потоци по транспортни маршрути, са разположени така, че да не пресичат жилищната зона и да не се вклиняват в нея.

За защита от шум при проектиране на външна транспортна система е необходимо да се осигурят обходни железопътни линии в градовете (за преминаване на транзитни влакове извън града), разполагане на сортировъчни гари извън населените места и технически станции и паркове на резервния подвижен състав, железопътни линии за товарен транспорт и пътища за достъп - извън ж.к.; отделяне на нови железопътни линии и гари при ново строителство от жилищното застрояване в градовете и другите населени места на СЗЗ; поддържайте правилното разстояние от границите на летища, заводи и военни летища до границите на жилищни сгради

При проектирането на пътна мрежа трябва да се предвиди максимално възможно консолидиране на междумагистрални територии, намаляване на броя на кръстовищата и други транспортни възли и организиране на гладки извити пътни връзки. В жилищните райони се налага ограничаване на преминаващия трафик.

Функционалното зониране на териториите на микрорайона трябва да се извършва, като се вземе предвид необходимостта от разполагане на жилищни сгради и предучилищни институции в райони, които са най-отдалечени от източници на шум, магистрали, паркинги, гаражи, трансформаторни подстанции и др. В райони, съседни на източници на шум, сградите могат да бъдат вградени, които позволяват по-високи нива на звука. Това са битови услуги, търговия, ресторантьорство, комунални услуги, административни и обществени институции. Търговските центрове и обслужващите блокове обикновено се изграждат на границите на микрорайони по протежение на транспортни магистрали под формата на един комплекс.

Ако жилищните сгради трябва да бъдат разположени на границата на микрорайони по транспортните магистрали, препоръчително е да се използват специални видове шумоизолирани жилищни сгради. В зависимост от условията на слънчева светлина се препоръчва изграждането на: шумоизолирани жилищни сгради, чиито архитектурни и планови решения се характеризират с ориентация към източници на шум на прозорци на спомагателни помещения и не повече от една всекидневна без места за спане в многобройни помещения. стайни апартаменти; шумоизолирани жилищни сгради с повишени звукоизолационни свойства на външни ограждащи конструкции, фокусирани върху източници на шум и с вградени системи за захранваща вентилация.

За да се осигурят санитарни стандарти в апартаментите и кварталите, е необходимо да се използват композиционни техники за групиране на шумоизолирани сгради въз основа на създаването на затворено пространство. При разполагането на жилищни сгради по транспортните магистрали не трябва да се прибягва до композиционни техники за групиране на жилищни сгради, които се основават на отваряне на пространството към пътя.

Ако архитектурни и планови мерки (прекъсвания, строителни методи и др.) Не осигуряват адекватни шумови условия в сградите и на територията на жилищен микрорайон, както и за да се запази територията, необходима за спазване на териториалните прекъсвания с транспортни пътища, препоръчително е да се използват строителни и акустични методи: шумозащитни конструкции и устройства, екрани, шумозащитни ленти за озеленяване, а за жилищни сгради и проекти на прозоречни отвори с повишена звукоизолация.

Като екрани могат да се използват различни сгради и конструкции: сгради с намалени изисквания за шум; шумоизолирани жилищни сгради; изкуствени или естествени релефни елементи (всички, дерета, земни насипи, насипи, могили) и стени (крайпътни подпорни, оградни и шумозащитни). Препоръчително е да поставите шумозащитни бариери възможно най-близо до източника на шум.

Сгради с намалени изисквания за шум (предприятия за битови услуги, търговия, обществено хранене, комунални услуги; обществени и културно-образователни, административни и икономически институции) и защитени от шум жилищни сгради трябва да бъдат разположени по протежение на източниците на шум под формата на фронтални, по възможност непрекъснати, развитие. Помещенията на административни, обществени и културни и образователни институции с повишени изисквания за акустичен комфорт (конферентни зали, читални, театрални зали, кина, клубове и др.) Трябва да бъдат изградени от страната, противоположна на източниците на шум. Те са отделени от магистралата с коридори, фоайета, зали, кафенета и бюфети и помощни помещения.

Като допълнително средство за защита от шум можете да използвате специални шумозащитни ленти на зелени площи. Оформят се няколко ивици с празнини между тях, равни на височината на дърветата. Широчината на ивицата трябва да бъде най-малко 5 м, а височината на дърветата - най-малко 5-8 м. На шумозащитните ивици короните на дърветата трябва да се затварят плътно една до друга.

Държавен комитет
в областта на архитектурата и градоустройството
към Държавния комитет по строителството на СССР

Научноизследователски и проектантски институт за разработване на генерални планове и проекти за градско развитие LenNIIPurgostroitelstvo

ОТЧИТАНЕ НА ШУМОВОТО ЗАМЪРСЯВАНЕ
КАТО ЧАСТ ОТ ТЕРИТОРИАЛНИ КОМПЛЕКСНИ СХЕМИ
ОПАЗВАНЕ НА ГРАДСКАТА ОКОЛНА СРЕДА

Ленинград 1989г

Предложена е методика за определяне на състоянието на шумовото замърсяване в населените места при разработване на комплексни схеми за опазване на околната среда. Класифицирани са основните най-активни източници на шум, които причиняват замърсяване, дадени са методи за определяне на тяхната акустична мощност и степента на емисионна активност, представени са санитарните норми за територии с различно предназначение и критерии за оценка на територията според коефициента на шумово натоварване. са идентифицирани. Препоръките са насочени към проектанти – урбанисти, както и към специалисти, занимаващи се с опазване на градската среда.

Въведение

1. ОСНОВНИ ИЗТОЧНИЦИ НА ШУМ И ОПРЕДЕЛЯНЕ НА ТЕХНИТЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Ориз. 1. Номограма за определяне на шумовите характеристики L Aeq на транспортните потоци
V - среднопретеглена скорост на потока; ρ - състав на потока; N - интензивност на трафика

маса 1

Изменение на еквивалентното ниво, като се вземат предвид характеристиките на пътя

Изменение на еквивалентното ниво, като се вземе предвид вида на застрояването

L Aeq = 10 logN + 13,3 log + 8,4 ρ± ΔА /1/

Където N е интензивността на трафика; - среднопретеглен дебит; ρ - процент на товарите и обществения транспорт; ΔA е сумата от измененията. На фиг. 1 показва номограма, която трябва да се използва при изчислението / таблицата. 12/. На кръстовищата на главните улици характеристиките на превозните средства трябва да се определят чрез енергийно сумиране. Шумовата характеристика на потоците на железопътния влак е еквивалентното ниво L Aeq, dBA на разстояние 25 m от най-близката до проектната точка оста на железопътния коловоз. Изчисляването на шумовите характеристики на железопътния поток се извършва по формулата

, /2/

Където l a max е максималната стойност на нивото на звука по време на преминаването на единичен влак; Δ L А l - корекция за дължина на влака; Δ L А - корекция в зависимост от скоростта на движение. Стойности на L Aeq. в зависимост от интензивността на движението са дадени в табл. 3, 4, 5. Шумовата характеристика на водните транспортни средства е еквивалентното ниво на шум L Aeq., dBA на разстояние 25 m от борда на плавателните съдове в зависимост от часовата интензивност на плаване през 8-те часа на най-шумния период от деня. Стойностите на еквивалентния поток на съдовете са дадени в табл. 6. Шумовата характеристика на маршрута на полета на ВС е намаленото максимално ниво на звука L A, dBA, определено от местоположението на изчислената точка от маршрута, пистата и етапа на полета. Таблица 3

Източници на шум от превозни средства

Характеристики на шума на железопътните влакове

Изменения в характеристиките на железопътния поток, като се вземат предвид скоростите на движение, dBA

Шумови характеристики на съдовия поток, A екв. , DBA

L Amax = L Almax + ΔL, /3/

Където L Almax се определя в зависимост от етапа на полета съгласно фиг. 2; ΔL - корекция в зависимост от типовете ВС. Изчисленото еквивалентно ниво A eq на земята, когато няколко самолета летят по маршрута, се определя по формулата

L Aeq = L Amax + Δ 2 - 25, /4/

Където Δ 2 е изменение, отчитащо интензивността на полета и времето на излагане на шум в зависимост от дадения брой полети / N n /

Общото въздействие на няколко мобилни източника се определя от енергийното сумиране на еквивалентни звукови нива. Стационарните източници на шум в града са много разнообразни както по мощност, така и по спектър на излъчване. Шумовите характеристики на промишлени предприятия, топлоелектрически централи, предприятия за поддръжка на транспорта, гари и други пътни, водни и железопътни транспортни съоръжения, разположени в жилищни райони, са коригираното ниво на звукова мощност Л pA /dBA/ и максимално регулирано ниво на звукова мощност Л pmax /dBA/. Промишлените предприятия се разглеждат като комплексни източници на шум, състоящи се от отделни условно точкови и пространствени излъчватели. Препоръчително е шумовите характеристики на предприятията да се представят под формата на еквивалентни нива по контура на предприятието. Приблизителни данни за нивата на шума на промишлените предприятия в зависимост от техния тип, dBA:

Ориз. 2. Криви на зададените максимални нива на звука на земята при излитане и кацане на ВС
писта - писта; a - разстояние от началото на разбега за излитане l, km; b - разстояние от края на пистата l, km, c - разстояние от началото на пистата или края на кацането на пистата

Изчислените нива на шум на промишлените предприятия трябва да се вземат от паспортните данни за нивата на звука на най-шумното оборудване или, при липса на тази информация, въз основа на полеви измервания в съответствие с GOST 12.1.026-80, GOST 12.1.028- 80, ГОСТ 12.1.024-81, ГОСТ 12.1.025-81. Получаването на характеристиките на шума от различни източници дава възможност да се изобразят графично на схематично изображение на града най-опасните от шум места, основните източници на шум, чиито числени стойности са показани тук графично. Картата на източниците на шум служи като основен материал за изчисляване на зоните на шумово замърсяване и определяне на нивото на шумово замърсяване на акустичната среда /фиг. 3/.

Ориз. 3. Шумова карта и зониране по акустични натоварвания
Източници на шум: 1 - улична и пътна мрежа; 2 - железопътна линия; 3 - промишлени предприятия; зони на шумово натоварване: 4 - акустична авария; 5 - неблагоприятно; 6- благоприятно; 7- граница на зоните на шумово замърсяване

2. ОЦЕНКА НА СЪСТОЯНИЕТО НА ШУМОВО ЗАМЪРСЯВАНЕ НА ТЕРИТОРИЯТА

γ = L Aeq add. - L Aeq, /6/

Където L Aeq е изчисленото еквивалентно ниво на територията; L Aeq add. - ниво на шум, разрешено от санитарните стандарти. Много значителен е процентът на населението, живеещо в условия на шумово замърсяване

, /7/

Където N d е населението, живеещо в условия на шумов дискомфорт; N общо - броят на хората, живеещи на оценяваната територия. С помощта на показателя Kt се определя процентът на територията, намираща се в зоната на шумово замърсяване

, /8/

Където S d е площта на зоната на дискомфорт; S е общата площ на разглежданата територия. Таблица 7

Норми за допустими нива на шум в различни функционални зони

Където τ i е коефициентът на обществена опасност за азта територия /зона/ с население N i и ниво на звук L Aeq. Стойността на τ co варира от 0 до 1, като екстремните стойности отговарят на нива от 55-80 dBA /80 dBA е максималната стойност на нивото на звука в магистрални зони в реални условия/. Превишение на нивото на територията над нормативната стойност /55 dBA/ с 1 dBA съответства на стойността τ i = 0,04, т.е.

τ = 0,04 (L Aeq.ter - 55), /10/

Където L Aeq.ter е еквивалентното ниво на звука при азта територия /зона/, dBA; N i - брой жители на пер азта територия, изложена на шум - L Aeq Даденият индикатор за социална опасност ви позволява да сравните качеството на околната среда по отношение на шумовото замърсяване на различни варианти на проектиране на жилищен район, микрорайон или група жилищни сгради

/11/

Критерият за социална ефективност на мерките за защита от шум ни позволява да определим намаляването на социалната опасност след прилагането на мерките за защита от шум

Където n, m е числеността на населението в зоната на акустичен дискомфорт преди и след мерките за защита от шум. За сравнителна оценка на състоянието на акустичния режим трябва да се използва показателят за специфично шумово натоварване

, / 13/

Където n е броят на източниците на шум; i - номер на източника; W i - акустична мощност аз th източник; S е площта на зоната, податлива на шум; I o = 10 -12 W/m 2 - прагова стойност на интензитета на звука; k 1, k 2, k...k n - корекционни изчислителни коефициенти, като се вземе предвид формата на територията, естеството на развитие и др. В процеса на инвариантно проектиране обикновено е необходимо да се извърши приблизителен анализ на различни решения в голям брой варианти за планиране и развитие за сравнително кратко време, за да се избере оптималното. За тази цел най-ефективен е експресният метод, който дава оценка на специфичното шумово натоварване в агрегирани стойности, което ще позволи да се идентифицира основната ориентация на градоустройствените решения. Идеята за бърза оценка на шумовия режим на зона за застрояване е да се определят най-опасните зони по отношение на шумовото натоварване и броя на хората в тях. Методът се извършва изчислително и графично под формата на диференцирани показатели за броя на хората, изложени на шумово налягане във всеки клас нива на шумово натоварване от максимално до стандартно. Познавайки основните конструктивни параметри на сградата: площ, среден брой етажи, население, гъстота на мрежата от главни улици, е възможно да се класифицира според степента на шумова опасност. Методическата последователност на експресния метод е представена под формата на блокова схема.

Основни етапи: получаване на стойности на специфично шумово натоварване на различни функционални зони чрез изчисление в съответствие с формула 13; класиране на територията в съответствие с изискванията на санитарните стандарти / табл. 7/ в зависимост от плътността, етажността и характера на застрояването. Въз основа на изчисления на състоянието на шумовото замърсяване за различни варианти на развитие са получени показатели / табл. 8/, удобна за използване при оценяване; окончателно разграничаване по степен на акустична опасност / фиг. 3/, Експресният метод е удобен за оценка на състоянието на шумово замърсяване, както в съществуващи сгради, така и в проекти за разработване на неговите варианти. Тя ви позволява да определите стратегията на мерките за защита от шум по приоритет. При класирането на територия задачата е да се идентифицират екологично конфликтни ситуации за целенасочено планиране на мерки за защита от шум, които също се класират според приоритета на изпълнение в зависимост от тежестта на конфликта и големината на акустичния дискомфорт. За да се определи ефективността на мерките за защита от шум, както и да се обоснове изборът на най-рационалното решение за планиране, което насърчава защитата от шум, беше въведена концепцията за щети от излагане на шум на населението - U o

U o = U n - U d /14/

Стойностите на U N и U d се изчисляват по формулите

/15/

/16/

Където U n е икономическата оценка на годишните щети от шум през нощта; U d - същото, през деня; N е броят на хората, живеещи в зоната на отрицателно шумово въздействие,

А Л з= 0,5∙2 0,15 - 6,1 = 10 0,045 L H -0,3 - 6,1 /17/

IN Лд= 2 0,1 - 5,3∙10 0,03 L d - 5,3 /18/

А Л з, ИН Лд- размерни множители за външни източници на шум. Ефективността на мерките за защита от шум се определя по формулата

E = R - Z, /19/

Където P е годишният икономически резултат от целенасочените мерки за защита от шум.

P = U o - U /20/

Y o - икономическа оценка на годишните щети преди прилагането на мерките; U - същото, след изпълнение на мерките, Z - годишни намалени разходи за извършване на дейностите.

Z = C + E n K, /21/

Където C са годишните оперативни разходи; K - капиталови инвестиции за събития; E n = 0,12 - стандартен коефициент на ефективност на капиталовите инвестиции.Критерият за избор на оптимален вариант е минималната годишна намалена цена за прилагане на мерки, които осигуряват максимална стойност на годишния икономически ефект

E = (R - Z)max /22/

Таблица 8

Влиянието на характера на застрояването върху населението в зоните на шумово замърсяване

Използването на тези критерии дава възможност да се извърши качествено нова оценка на планирането и развитието на градските територии и от градоустройствена и социална гледна точка да се одобри осъществимостта и ефективността на възможните средства и методи за защита от шум.

3. МЕРКИ ЗА ЗАЩИТА ОТ ШУМ

, / 23/

Където I B е индексът на натоварване; N е броят на жителите, изложени на шум; q е коефициентът на използване на сградата за жилищни нужди; C е относителната цена на разработката. Коефициентът на използване на сградите варира в диапазона от 0 до 1,5. Приблизителни стойности на коефициента на използване на сгради за жилищни цели /q/: Изборът на мерки за защита от шум в градоустройствените решения се извършва в три направления: архитектурно-планировъчно, архитектурно-строително, строително-конструктивно. В общата система от мерки за защита от шум за ранните етапи на проектиране, като KSEOS, се увеличава ролята на архитектурните и планови решения, най-ефективните от които са: функционално зониране на територията, отделяне на жилищни, медицински и развлекателни зони от промишлени, битови и складови площи и главни транспортни комуникации; формирането на общоградска система от зелени площи, които допринасят за защитата от шум; подравняване на скоростни и товарни пътища, заобикалящи жилищни зони и зони за отдих; диференциране на пътната мрежа според състава на транспортния поток; използване на шумозащитни свойства на релефа при трасиране на магистрали; консолидация на междумагистрални територии за отделяне на основните зони за развитие от транспортни маршрути и избор на сложни геометрични форми на междумагистрални територии, които осигуряват голяма зона на акустичен комфорт. 3.1. Функционалното зониране на градска територия предвижда ясно разграничаване на отделните функционални зони по предназначение и взаимовръзката на създаденото в тях шумово натоварване с показателя за необходимостта от защита от шум /23/. В същото време се осигурява максимално отстраняване на промишлени зони, предприятия, обслужващи всички видове транспорт, трансформатори, котелни централи от жилищни, медицински и развлекателни зони, или се разглежда въпросът за избора на отделни строителни и конструктивни мерки за защита от шум, ако е невъзможност за осигуряване на необходимата санитарно-охранителна зона. 3.2. При формирането на градските територии важна роля играе системата от пътна мрежа и организацията на транспортното движение по нея. При избора на оформлението на пътната мрежа е препоръчително да се вземат предвид следните въпроси: увеличаване на междумагистралното пространство с интензивно използване на отделни главни проходи, осигурени със специални строителни и шумозащитни конструкции; обособяване на пътната мрежа по предназначение, прехвърляне на транзитния и товарен трафик към ненаселените зони; максимално използване на естествени релефни елементи.Като шумозащитни конструкции на магистралите могат да се препоръчат: шумоизолация вдясно на магистралата или на същото платно; висока работна кота на насипа на магистралата, установена въз основа на акустични съображения; изкопни склонове, чиято дълбочина се определя чрез акустично изчисление; подпорни стени, когато пътят е разположен в изкоп; различни тавани, издигнати над пътното платно под формата на галерии или тунелни тавани; шумозащитни почвени насипи; надлези. Вариантът за шумозащита, приет за изпълнение, въпреки че е икономически целесъобразен и осигурява намаляване на шума до стойности, регламентирани от санитарните стандарти, трябва да включва допълнителни изисквания: не допринасяйте за натрупване на сняг върху пътното платно, не възпрепятствайте снегопочистването от пътното платно, годни добре в пейзажа и да не пречи на огледа на околния пейзаж за пътуващите, да не създава риск от пътнотранспортни произшествия, да заема възможно най-малка ширина на предимството. Материалът за изграждане на шумозащитни конструкции трябва да се избира въз основа на конструктивни и икономически съображения. Най-разпространени са бетонът и стоманобетонът. Използват се още стомана, алуминий, различни пластмасови материали, стъкло, дърво и др. Необходимата повърхностна плътност на конструкциите зависи от необходимата звукоизолация /проникване на шум през повърхността на конструкцията/, определена от размера на необходимото намаляване на нивото на звука. Като средство за защита на околната среда от шума на движението, самите шумозащитни конструкции се превръщат в негов елемент, оформяйки облика на магистралата и определяйки нейното функциониране както от техническа, така и от естетическа гледна точка /фиг. 4/. Шумозащитните конструкции са хармоничен, рационално пропорционален елемент от околния ансамбъл, в „баланс“ с външната среда, като същевременно трябва да бъдат функционални и лишени от архитектурни излишъци. Реконструкцията на пътищата и разработването на проекти за защита от шума от трафика има смисъл само в случаите, когато превишението на санитарните стандарти е най-малко 3 dBA, тъй като само превишението започва да се възприема от човешкото ухо.

Ориз. 4. Възможности за организиране на маршрутите на превозните средства и влиянието на профила на пътното платно върху разпространението на шума от движението

Ефектът от концентрирането на автомобилния трафик в отделен коридор може да се засили поради привлекателността на основните главни пътища и създаването на трудни модели при движение по второстепенна мрежа, чрез организиране на еднопосочно движение, проектиране на пътища за достъп, местни намаляване на интензивността на трафика и следователно на шума. Този ефект може да се постигне и чрез административни мерки за организиране на движението, като забрана на проходния и товарен трафик. Елементи на магистрали, които могат да доведат до промени в скоростта (пътни кръстовища), трябва да бъдат разположени в зони, където известно увеличение на проектните нива на звук няма да се възприема като нежелано. Възможно е да се намали шумът, произвеждан от движението по пътищата, като се повлияе на проектното ниво на звука чрез оперативен контрол чрез: координирано управление на светофарите; въвеждане на еднопосочно движение; изграждане на обходни пътища на населени места или отделни жилищни територии; забрана за движение по определени пътища или в зони; ограничения на скоростта. Формата на пътната мрежа изглежда доста значима, чийто показател за шумово замърсяване значително зависи от линейната плътност на застрояването и размера на междумагистралната територия. Желателно е междумагистралните територии да се увеличат от 25 на 100 хектара. В същото време нивата на шум на строителната линия ще се повишат с 2 - 4 dBA. Със 7 - 8% ще се увеличи населението, живеещо в условия на дискомфорт. По-нататъшното увеличаване на междумагистралните площи от 100 на 200 хектара води до намаляване на шума с 2,5 - 3,5%. Увеличаването на междумагистралните територии 2 пъти от 25 до 50 хектара и след това до 100 хектара води до намаляване на капиталовите инвестиции в инженерни и технически средства за защита от шум и годишните икономически щети на жител средно с 37%, а когато се увеличи от 100 до 200 хектара - с 25%. Влиянието на размера на междумагистралните територии върху градоустройствените и икономическите показатели е представено на фиг. 5.

Ориз. 5. Влиянието на размерите на ММТ върху градоустройствените и икономическите показатели на шумовото замърсяване
а - население в зоната на шумово замърсяване; b - икономически щети от излагане на шум

Изборът на разположение на сградите в първия ред на развитие трябва да се направи, като се вземат предвид нивата на шума на съседните магистрали. Използването в проекти за планиране и развитие на жилищни райони и микрорайони на архитектурни и планови решения, които допринасят за защита от шум / разполагане на разширени жилищни и битови сгради - екрани в първия ред на застрояване, избор на рационални методи за разполагане на сгради в зоната на магистралата , концентрацията на високи сгради в тихи зони като детски предучилищни заведения и училища/ ще осигури акустичен комфорт на най-малко 80% от населението без използването на инженерни и технически средства за защита от шум. Изборът на типове сгради или блокови секции трябва да се прави в зависимост от разположението им в комплекса. Фасадите на сградата, попадащи в зоната на акустичен дискомфорт, трябва да имат или повишена звукоизолация на отворите на прозорците, което ще улесни необходимия обмен на въздух в помещенията, или вътрешно оформление, при което жилищните помещения да са обърнати към тихата страна. При смесено развитие е препоръчително да се предвиди поставянето на по-ниски сгради на първия ред. В контекста на исторически установената структура на планиране, която се формира около централната част, основната трудност е въпросът за нормализиране на акустичния режим в жилищни райони, които не са предназначени за повишена интензивност на трафика. В такива условия най-рационално е: създаване на околовръстни пътища и алтернативни улици; инсталиране на подземни транспортни комуникации, частично или пълно блокиране на магистрали; оформяне на мрежа от еднопосочни улици; - организиране на непрекъснато движение на принципа на зелената вълна. При разполагане на сграда в условия на реконструкция е необходимо, въз основа на шумовата карта на блока, първо да се определят зони, където е възможно изграждането на нови жилищни сгради, без да се предприемат мерки за защита от шум. При запазване на блоковото застрояване е необходимо да се предвиди вътрешно преустройство на жилищните помещения, за да се ориентират жилищните помещения в посока, обратна на магистралите. Ако е невъзможно да се осигури необходимата изолация, се препоръчва подмяната на прозорците с прозорци с повишена шумоизолация. В условията на ремонт може да има нужда от разработване на индивидуални проекти за „тихи“ прозорци. 3.2. В общата транспортна структура на града движението на железопътния транспорт се характеризира с много забележима емисионна активност. Препоръчително е да се проектират железопътни линии, които да заобикалят жилищните райони, за да могат транзитните товарни влакове да преминават, без да навлизат в града. Станциите за сортиране трябва да бъдат разположени извън градовете, а новите технически станции и резервните паркове на подвижния състав, товарните гари, дворовете и контейнерните площадки трябва да бъдат разположени извън жилищните райони. Железопътните линии и гари се препоръчва да се отделят от жилищните сгради със защитна зона с ширина най-малко 200 m за железопътни линии от категории I и II, най-малко 100 m за железопътни линии от категории III и IV и най-малко 100 m от гарови коловози, считано от оста на крайния железопътен коловоз, е необходимо използването на екраниращи конструкции. Около 40% от санитарно-охранителната ивица трябва да бъде защитно озеленяване. Териториите на морските и речните товарни пристанища, зоните за акостиране на кораби, собственост на граждани, крайбрежните бази и спортните клубове на малкия флот трябва да бъдат разположени в крайградските зони на разстояния от жилищните райони, оправдани от акустичните изчисления. Разстоянието от преминаването на кораба по водни пътища до жилищната зона се определя съгласно таблицата. 9. Новите летища и летища трябва да бъдат разположени извън населените места. Като се има предвид бъдещото развитие, се препоръчва да се вземе най-краткото разстояние от границите на летището до жилищната зона съгласно табл. 10. 3.3. Озеленяването е една от онези мерки за защита от шум, чиято ефективност е най-очевидна при мащабно проектиране. Зелените пространства спомагат за намаляване на интензитета на шума само в случаите, когато се издигат на цялата си дълбочина с достатъчна ширина над лъча, свързващ източника и приемника на звука /поне 2-3 м/. При плътно озеленяване се осигурява не само екраниращ ефект, но се създава и допълнително намаляване на шума поради абсорбцията и отразяването на звука в зелената маса. Препоръчително е да се използват специални редови групи от зелени площи, ефектът от които е най-забележим. При сегашното развитие, с малка ширина на озеленителните ивици, шумозащитният ефект е незначителен, но озеленяването се използва за създаване на психологически комфорт. Важно е да се вземе решение за цялостната система за озеленяване на етапа на териториалния CSEOS на генералния план на града. Ефективността на озеленяването е представена графично на фиг. 6. За целите на защитата от шум се използват както специални редуващи се „зелени стени“, чиято ефективност зависи главно от отразяването на звука, така и големи масиви от зелени площи, чиято ефективност се определя от дисперсията и абсорбцията. Многоредовите конструкции постигат най-голям ефект с обща ширина до 25 m, зелени площи - 25 m. Таблица 9

Нива на външен шум от кораби, които осигуряват спазване на санитарните стандарти в жилищните зони през деня, dBA

Най-късото разстояние от летищата до жилищните райони

Ориз. 6. Очаквани разходи за оформяне на зелени площи

За да се осигури максимална ефективност на лентата, е необходимо височината на възрастните дървета да надвишава конвенционалната линия на директния звуков лъч между източника на шум и изчислената точка с 2 m или повече. 3.4. Ефективността на мерките за защита от шум е стойността, с която се съпоставя необходимостта от тях с възможното намаляване на натоварването и намаляване на тяхното изпълнение в резултат на мерките. Ефективността на мерките за защита от шум ще бъде висока, ако за дадена нужда се постигне висок ефект в резултат на дейност, чиито разходи за изпълнение са незначителни. По този начин, за зони с неравномерно разпределение на шумовия товар и хетерогенна жилищна структура, стойността на ефективността може да се определи по формулата

, /24/

Където I B е индексът на натоварване; К - общите разходи, свързани със събитието; ΔI m e r - индекс на намаляване на нивото. Приблизителната стойност на ефективността е дадена в таблица 11.

Ориз. 7. Варианти на шумозащитни ивици за озеленяване
Ефективност, dBA: a - 10 - 16; б - 2,4 - 2,8; в - 3,3 - 4

Таблица 11

Ефективност на използването на продукти за защита от шум

Литература

Назад към основната категория: Звукоизолация. Акустика. Въпроси и отговори

1. Кой е основният източник на шум в населените места?

Източникът на шум в населените места, който оказва най-голямо влияние върху жилищните сгради, е основно транспортът.

Шумът от трафика се е увеличил особено през последните десетилетия. Градовете, чието планиране и развитие отне векове, се оказаха неподходящи за движението на голям брой превозни средства по улиците, а жилищните сгради не бяха защитени от шума от трафика. Очертава се транспортна криза, която особено се изостри поради безпрецедентния ръст на автомобилите.

2. Какви са източниците на външен шум в градовете?

Градовете са наситени с многобройни източници на шум, които могат да бъдат разделени на две големи групи: индивидуални източници и комплексни източници, състоящи се от множество отделни източници.

Към отделни източници на шум включват единични превозни средства, електрически трансформатори, всмукателни или изпускателни отвори на вентилационни системи, инсталации на промишлени или енергийни предприятия и др.

Към сложни източници на шум включват транспортни потоци по улици или пътища, влакови потоци по железопътната линия, промишлени предприятия с множество източници на шум, спортни или детски площадки и др.

Защитата от шум може да се извърши както при източника на шума, така и по пътя на неговото разпространение. За успешното предприемане на определени мерки е необходимо да се познават шумовите характеристики на източниците.

3. Какви са основните методи за защита от външни източници на шум в градовете?

Решаването на проблемите на защитата от шум в градовете при наличие на автомобилен транспорт изисква радикална реконструкция на пътната мрежа и промяна на съществуващите принципи на квартално развитие.

За защита от външни източници на шум в градовете се използват следните основни методи. Източникът на шум е инженерно-технически и организационно-административен. По пътя на разпространение на шума в градската среда от източника до защитения обект – градоустройствени и строително-акустични. Обектът на защита от шум включва конструктивни и строителни (повишаване на звукоизолационните качества на ограждащите конструкции на сгради и конструкции) и планиране.

4. Какви са основните принципи за защита на жилищните сгради от шум?

Това е комплексен проблем, който трябва да бъде решен с архитектурни средства чрез комплекс от градоустройствени и строителни и акустични мерки. При разработването на предпроектно проучване, общ план на града, подробно оформление на неговите квартали, както и проекти за развитие на жилищни квартали, е необходимо на първо място да се предвидят мерки за градоустройство за намаляване на шума в сграда. Това ще позволи в някои случаи да се мине без специални строителни и акустични мерки за защита от шум или да се намалят разходите за тяхното изпълнение.

Най-ефективните строителни и акустични средства за намаляване на шума включват паравани, шумоизолирани сгради и шумоизолирани прозорци.

5. Какви са средствата, чрез които се прилагат методите за намаляване на шума?

Първо, това е рационално решение за оформлението на сградата по такъв начин, че всички помещения, свързани с появата на този или онзи шум, да бъдат концентрирани на едно място и отстранени от работните и жилищните помещения. Така в жилищни и обществени сгради, котелни, асансьорни машинни помещения, асансьорни шахти и сметоотводи, помпени помещения, помещения с вентилатори, столове, бюфети и др. не трябва да граничи с жилищни и работни помещения.

Дневните на многоетажни жилищни сгради, общежития и хотели, работни помещения на административни сгради, отделения на болници и санаториуми, класни стаи и аудитории на образователни институции трябва да бъдат отделени от стълбищата чрез спомагателни помещения (кухни, бани, коридори и др.). Фитнес зали, работилници и други шумни помещения в учебните заведения не трябва да се намират в непосредствена близост до класове, аудитории и лаборатории.

Основно средство за защита на жилищни и обществени сгради от шум е правилната звукоизолация на сградните ограждащи конструкции, която трябва да гарантира спазването на нормативните изисквания за звукоизолация. В много помещения на обществени сгради е препоръчително да се монтират шумопоглъщащи облицовки, например в дълги помещения като коридори в училища, болници, хотели, което предотвратява разпространението на шума по тях.

За намаляване на шума в машинописни служби, броилки, компютърни центрове, административни офиси, ресторанти, чакални на железопътни и въздушни терминали, магазини, столове и др. Необходимо е да се осигурят звукопоглъщащи покрития по стените и таваните.

Повечето вентилационни системи в обществени сгради изискват използването на шумопотискащи устройства. Дизайнът на ауспуха може да има различни решения. Най-простите от тях са подредени под формата на канал, облицован отвътре със звукопоглъщащ материал. Освен това се използват плочи, състоящи се от множество успоредни звукопоглъщащи плочи, разделени от въздушни междини, пчелна пита, камера и др.

Вибрациите на различни машини на инженерното и санитарно оборудване, предавани на конструкциите, върху които е инсталирано, или на комуникациите, водещи до него, са причина за структурен шум, който се разпространява по строителните конструкции или дори по земята на големи разстояния и се излъчва под формата на въздушен шум от огради в отдалечени райони тихи стаи.

Значително намаляване на този шум може да се постигне чрез предприемане на мерки за предотвратяване на разпространението на структурен шум чрез инсталиране на възли на вибрационни и звукоизолатори, направени например от пружинни или гумени амортисьори.

Също така е необходимо да се вземат мерки за изключване на твърдите контакти на вибрационно-звукоизолирания модул с външни комуникации. За целта трябва да се предвидят гумени вложки в тръбопроводите, подходящи за помпени агрегати, платнени или гумени вложки в местата, където въздуховодите са свързани с вентилатора, компенсационни контури на захранващите проводници на електродвигателите и др.

6. Какви са градоустройствените методи и средства за контрол на шума?

Значително намаляване на шума в жилищните сгради може да се постигне чрез стриктно спазване на изискванията на строителните норми и наредби за планиране и развитие на градовете и другите населени места. На първо място е необходимо да се осигури ясно функционално зониране на територията с отделяне на жилищни, медицински и развлекателни зони от промишлени и общински складови зони и главни транспортни комуникации. Разстоянията от границите на промишлени предприятия, които са източници на външен шум, до жилищни сгради, общежития, хотели, предучилищни институции, интернати, болници, санаториуми, домове за почивка и пансиони не трябва да бъдат по-малки от посочените в таблицата.

Таблица

7. Има ли стандарти за разположение на летищата спрямо населените места?

Новите летища и летища трябва да бъдат разположени извън градовете и другите населени места. Най-късото разстояние от границите на летището до границите на жилищния район трябва да се вземе в зависимост от класа на летището, местоположението на пистите и маршрутите на полета спрямо населеното място съгласно таблица 3.8

Таблица 3.8

Най-късите разстояния от границите на летищата до границите на жилищните райони

Възможността за намаляване на разстоянията между летището и жилищните райони в сравнение с тези, посочени в таблицата. 3.8, при прилагане на специални организационни и технически мерки (намаляване на нощните операции, специални техники за пилотиране и др.), Както и използването на шумоизолирани жилищни сгради, трябва да бъдат потвърдени чрез изчисление.

8. Какви стандарти съществуват за местоположението на транспортните пътища по отношение на жилищното строителство?

Разстоянието от нови железопътни линии и гари по време на ново строителство до границите на жилищните райони без използването на специални средства за намаляване на шума трябва да бъде най-малко 200 m за железопътни линии от категория I и II, най-малко 150 m за железопътни линии от категория III и IV и най-малко 100 m за гаровите коловози, считано от оста на най-външния железопътен коловоз.

Разстоянието от автомобилни пътища от категории I и II до границите на жилищните обекти при липса на специални средства за намаляване на шума трябва да бъде най-малко 200 m, а от автомобилни пътища от категории III и IV - най-малко 100 m.

Разстоянието от автомобилни пътища от категория I и II до границите на парцели на санаторно-курортни институции, болници и домове за почивка, при липса на специални средства за намаляване на шума, трябва да бъде най-малко 500 m, а от автомобилни пътища от категория III и IV - най-малко 250 m.

Разстоянието от границите на територията на морските и речните пристанища до границите на жилищните райони при липса на специални средства за намаляване на шума трябва да бъде най-малко 100 m за пътническата зона на пристанището и най-малко 300 m за товара района на пристанището.

Препоръчително е да се предвиди комбинация от железопътни и магистрални трасета. Улиците и пътищата трябва да бъдат строго разграничени по предназначение, скорост на движение и състав на транспортния поток, като основната част от товарния трафик се разпределя към специализираните магистрали. Териториите на жилищните райони и зоните за отдих не трябва да се пресичат от магистрали и пътища за товарен трафик. Скоростните пътища в тези територии, с подходяща обосновка, могат да бъдат разположени в изкопи, тунели и надлези. Последните трябва да бъдат оборудвани с шумозащитни или плътни бариери

9. Какви са принципите на функционалното зониране на застрояването, като се вземат предвид възможните шумови натоварвания?

При проектирането на мрежа от улици и пътища е необходимо да се предвиди максимално възможно консолидиране на междумагистрални територии, намаляване на броя на кръстовищата и други транспортни възли, замяната им с Т-образни кръстовища и създаване на плавни криволинейни улични връзки. При липса на специални средства за намаляване на шума, жилищните сгради трябва да бъдат разположени на разстояние най-малко 150 m от ръба на пътното платно на скоростни и товарни пътища, най-малко 125 m от главните улици с общоградско значение, най-малко 75 m от главни улици с областно значение и най-малко 25 м от ж.к. Желателно е жилищните улици да се проектират като задънени, като в края на всяка задънена улица се осигурят кръгли зони за обръщане на автомобили. Трасето на алеите трябва да осигури връзката на жилищни и обществени сгради с улиците и да предотврати преминаването на моторни превозни средства през територията на микрорайона. При трасиране на главни улици и пътища да се използват шумоизолиращите свойства на терена - хълмове, дерета, дерета и др.

Функционално зониране на ж.кТериторията трябва да осигури местоположението на търговски предприятия, обществено хранене, потребителски услуги, комунални услуги, организации и институции за управление, финанси и комуникационни предприятия в района, прилежащ към източниците на шум. Жилищните сгради, детските ясли, здравните заведения и домовете за стари хора трябва да бъдат разположени в най-отдалечената зона от източници на шум.

При изграждането на многоетажни сгради трябва да се спазва принципът на постепенно увеличаване на броя на етажите на жилищните сгради дълбоко в междумагистралната територия. Препоръчително е да се комбинират сградите на търговски и обществени центрове и обслужващи блокове, разположени на границите на микрорайони по транспортните маршрути, в единни разширени комплекси. Това решение позволява използването на комплекси от институции за първично, ежедневно и периодично обслужване като ефективни шумови бариери и в същото време значително разширява обхвата на тяхното действие, което ги прави удобни за преминаване при придвижване на хора до и от работа.

Помещения на административни, обществени и културно-образователни институции с повишени изисквания за акустичен комфорт - конферентни зали, читални, зали на театри, кина, клубове и др. – трябва да се поставят от страната на сградите срещу източниците на шум, като ги разделят с коридори, фоайета, зали за кафе и бюфети и сервизни помещения.

Ако е необходимо да се разположат жилищни сгради на границата на микрорайони по транспортните магистрали, е необходимо да се поставят специални шумоизолирани жилищни сгради . За да се осигури акустичен комфорт в микрорайоните, е желателно да се използват композиционни техники за групиране на жилищни сгради въз основа на създаването на затворено пространство. Не се препоръчва използването на техники за групиране на жилищни сгради с отваряне на микрорайона към източници на шум. Например разполагането на жилищни сгради с краища към главната улица значително разширява зоната на акустичен дискомфорт.

10. В какви случаи е ефективно използването на шумозащитни ивици на зелените площи?

Като допълнително средство за защита от шум за нискоетажни жилищни сгради, зони за отдих на микрорайони и групи от жилищни сгради, детски площадки на предучилищни институции и училищни обекти, е необходимо да се предвиди образуването на специални шумозащитни ивици на зелени площи в близост до шума. източници. За да бъдат такива ленти забележимо ефективни, короните на дърветата трябва да са плътно прилепени една към друга; Препоръчва се пространството под короните да се запълни със зелена маса от храсти. Широчината на лентите трябва да бъде най-малко 10 м. Известно повишаване на ефективността на защита от шум се постига чрез разделяне на лентата в надлъжна посока на няколко части с междини между тях с ширина 3-4 m.

Като зелени площи трябва да се използват видове бързорастящи едри дървета с гъсто разклонена корона с ниска гъстота. Лентите от иглолистни дървета са най-ефективни и имат целогодишно действие. Тези дървета обаче не виреят добре в градска среда, така че трябва да се комбинират с широколистни дървета.

11. Какво представляват шумовите бариери и каква е тяхната ефективност?

Екрани.Понятието „екран“ обикновено се отнася до всякакви препятствия по пътя на разпространение на шума. Екраните могат да служат като крайпътни подпорни, оградни и специални защитни стени, както и изкуствени и естествени елементи на терена: земни укрепления, насипи, хълмове, склонове на изкопи, дерета и др. Екраните могат да служат и като сгради, в помещенията на които са разрешени нива на звук над 40-50 dBA (сгради на предприятия за битови услуги, търговия, обществено хранене, комунални услуги и др.), Жилищни и обществени сгради с повишена звукоизолация на външни ограждащи конструкции и с централизирани или индивидуални захранващи вентилационни устройства, комбинирани със шумозаглушители, както и жилищни сгради, в които прозорците на сервизните помещения са разположени от страната на източника на шум.

Таблица

Намаляване на нивото на звука с разширени екранни стени

12. Какви типове екрани са особено ефективни за контролиране на шума от трафика?

В световната практика за борба с шума от трафика най-широко използвани са параванните стени, земните стени и техните комбинации. Необходимата шумозащитна ефективност на екраните се осигурява чрез вариране на тяхната височина, дължина и разстояние между източника на шум и екрана. Намаляване на нивото на звука от екранната стена в проектни точки, разположени на границата на звуковата сянка, т.е. по дължината на правата линия, свързваща акустичния център на източника на шум с горната част на екрана, е около 5 dBA.

Следователно, за да се осигури по-висока акустична ефективност, горната част на екрана трябва да се издига над правата линия, свързваща акустичния център на източника на шум с проектната точка. При проектирането на екранна стена по протежение на транспортна магистрала за приблизителни изчисления, увеличаването на нейната ефективност с увеличаване на височината може да се приеме равно на средно 1,5 dBA на 1 m.

За да се увеличи акустичната ефективност на екрана и да се намали височината му, се препоръчва да се сведе до минимум разстоянието между източниците на шум и екрана, като се вземе предвид безопасността на движението и нормалната работа на пътя и превозните средства. Приблизителните стойности за намаляване на нивото на звука чрез разширени екранни стени на височина 1,5 m от нивото на повърхността на територията с разстояние между ръба на пътното платно и екрана, равно на 3 m, са дадени в таблица. 3.9. Такива стойности на акустична ефективност се поддържат при ъгъл на видимост на екранирания участък от улицата от проектната точка от най-малко 160 °.

Понастоящем са известни много дизайни на екранни стени. Най-често използваните материали за тяхното изграждане са бетон и стоманобетон. Използват се също стомана, алуминий, различни пластмасови материали, дърво и др.. Необходимата повърхностна плътност на екранната стена зависи от необходимата акустична ефективност и обикновено не надвишава 20 kg/m2.

13. Какви допълнителни изисквания се прилагат към параванните стени?

При проектирането на стенни паравани е необходимо наред с необходимата акустична ефективност да се предвидят и редица други изисквания към тях. Екраните трябва да са издръжливи, устойчиви на атмосферни влияния и вредното въздействие на изгорелите газове, да издържат на сняг, вятър и сеизмични натоварвания. Те трябва да отговарят на естетически изисквания, да са транспортируеми, лесни за конструиране, монтаж и експлоатация. Дизайнът на отделните екранни елементи трябва да гарантира, че те прилягат плътно един към друг, за да се създаде акустично непрозрачен екран.

Инсталирането на параванни стени с акустично твърда повърхност от едната страна на източника на шум причинява леко повишаване на нивото на звука от противоположната страна поради приноса на звуковата енергия, отразена от екрана. Например, когато параван с височина 5 m е разположен покрай магистрала, нивото на звука от противоположната страна на пътя, в зависимост от разстоянието от бордюра, се повишава с 1-2 dBA. При монтиране на стенни паравани с акустично твърда повърхност от двете страни на пътя, акустичната ефективност на екраните намалява с -5 dBA в зависимост от разстоянието между екрана и трафика.

14. Как може да се увеличи акустичната ефективност на стенните паравани?

За да се елиминира нежеланият ефект на звука, отразен от стенните повърхности, са разработени дизайнерски решения за екрани със звукопоглъщаща облицовка. Звукопоглъщащите материали, използвани за облицовка на екрани, трябва да имат стабилни физични, механични и акустични свойства през целия период на експлоатация, да бъдат био- и влагоустойчиви и да не отделят вредни вещества в околната среда в количества, надвишаващи максимално допустимите концентрации за атмосферния въздух.

За да се предпази звукопоглъщащият материал от влага, е необходимо да се осигури покритие под формата на филм. Външната страна на екрана със звукопоглъщаща облицовка трябва да бъде защитена с перфорирани листове от алуминий, стомана или пластмаса

Акустичната ефективност на стенните паравани зависи до известна степен от тяхната форма. Най-ефективен е Т-образният напречен екранен профил.

15. Какви са предимствата и недостатъците на шумозащитните земни работи?

Глинените укрепления имат редица предимства пред екранираните стени. За тяхното създаване по правило се използва излишна почва, която се образува по време на вертикалното планиране на строителната площ и изграждането на основите на сградата. Цената на изграждане на шахти е 2-3 пъти по-ниска от цената на изграждане на параванни стени. Освен това те придават на магистралите живописен вид. В тялото на шахтите могат да бъдат разположени гаражи, колектори и други конструкции. Но поради необходимостта от изграждане на полегати откоси с наклони 1:2 или 1:1,5 са необходими големи площи за разполагането им. Следователно използването на такива екрани е препоръчително главно в крайградските райони, където районите на магистралите не са ограничени. През последните години са разработени конструкции на шахти със склонове, облицовани с бетонни или каменни елементи, които могат значително да увеличат стръмността на склоновете и съответно да намалят ширината на шахтите.

16. Какви са предимствата на комбинираната шумозащита: ниша + екран?

Поставянето на главни улици и пътища в изкопи дава възможност техните склонове да се използват като шумови бариери. Въпреки това, комбинираните екрани, състоящи се от вдлъбнатина или земен вал със стена отгоре, са по-ефективни. През последните години бяха разработени дизайни на параванни стени с отворени кухини за поставяне на почва и засаждане на увивни растения. От естетическа гледна точка такива паравани са по-приемливи от традиционните стенни паравани

17. Как се постига защита от шум в специални сгради?

В условията на съвременни градове с масово застрояване на магистрални зони с многоетажни разширени сгради, за защита на населението от шума от трафика, най-препоръчително е да се изградят специални жилищни сгради, които обикновено се наричат шумоустойчиви или шумоустойчиви.

Въз основа на методите за защита от шум тези сгради могат да бъдат разделени на два вида. Първият е къщи със специална архитектурно-планировъчна структура и обемно-пространствено решение.

Вторият тип шумоизолирани сгради осигурява защита на помещенията чрез повишаване на звукоизолацията на външните ограждащи конструкции и използването на специални вентилационни устройства, комбинирани с шумозаглушители. Тъй като външните огради се състоят от няколко елемента - външна стена, прозорци, балконски врати, чиито шумоизолационни свойства варират рязко, общата им звукоизолация се определя изцяло от най-слабите елементи, т.е. прозорци и балконски врати. Възможни са и комбинирани варианти за шумоизолирани сгради.

За да се поддържат нормативните нива на шум в жилищните райони, контролът на шума трябва да се извършва в три основни направления:

В източника на шум - по инженерни, технически и организационно-административни методи;

По пътя на разпространение на шума - по градоустройствени и строително-акустични методи;

В шумозащитно съоръжение - чрез конструктивни и строителни методи.
Външни за жилищния район на Няган са железопътният транспорт, въздушният транспорт и транзитните транспортни потоци.

Шумът от железопътния транспорт възниква, когато влаковете се движат и се обработват на сортировъчни гари. Нивата на шум зависят от скоростта на движение, натовареността на вагоните, общото техническо състояние на влаковете, коловоза и др.

Като се вземе предвид разклонението в района на гарата, генерираното еквивалентно ниво на шум (като се вземе предвид броят на двойките влакове) е 80 dBA. Намаляването на нивото на шума до стандартната стойност се постига на разстояние 180-200 m.

За намаляване на нивата на шум се предвижда създаване на санитарно-охранителна зона по протежение на жп линията с шумоизолирано озеленяване и премахване на редица пътища за достъп.

Летище, разположено на 10 км от града, не влияе на общия шумов фон.

Транзитните товаропотоци са насочени предимно към обходния път и също не влияят на общия шумов фон.

Основният източник на вътрешноградски шум е магистралната мрежа на града.

Изчисляването на шумовите характеристики на транспортните потоци трябва да се извършва в съответствие със SNiP 11-12-77 „Защита от шум“.

Нивото на звука По-късно в dBA в изчислената точка на територията на защитения от шум обект се определя по формулата:

LAter = LAeq – Laras - L-Aeqr - L-Azel

(в съответствие със SNiP 11-12-77 „Защита от шум“, клауза 10.7) Проектът предвижда следните мерки за градско планиране:

Функционално разделение на транспортните маршрути;

Задаване на широчината на улиците в съответствие с приетата класификация на пътната мрежа;

Преразпределение на транспортните потоци във връзка със създаването на еднопосочни улици, алтернативни улици и обходна магистрала;

Озеленяване на магистрални терени, създаване на шумозащитни зелени ивици и др.

Уплътняването на междумагистралните зони и рационалното разпределение на транспортните натоварвания по пътната мрежа могат да намалят шума средно с 8 dBA.

Изграждането на алтернативни улици води до намаляване на шума на участъци с 5-10 dBA, а на кръстовищата с 8-25 dBA.

Организацията на транспортния трафик позволява да се намали нивото на транспортния шум с 2-10 dBA, а регулирането на състава на транспортните потоци и използването на автоматични системи за управление - с 10-15 dBA.

В зависимост от дизайна на зелените насаждения, ефективността на шумозащитата е 3-15 dBA, а използването на шумови бариери е 5-25 dBA.

Жилищните сгради, използвани като шумови бариери, трябва да имат високи звукоизолационни качества на външните ограждащи стени

конструкции и на първо място прозорци, които могат да намалят нивото на звука с 18-45 dBA.

Размерите на санитарно-защитните зони от трансформатори до жилищни сгради се изчисляват, като се вземат предвид броят и мощността на трансформаторите при напрежение на подстанцията 110-220 kV. (200-250 м).

Използването на комплекс от мерки за защита от шум може да подобри акустичните условия в жилищните помещения.

ЗАЩИТА СРЕЩУ ЕЛЕКТРОМАГНИТНО ПОЛЕ

За да се защити населението от неблагоприятното въздействие на електромагнитното поле, създадено от въздушните линии, е необходимо да се организира санитарно-защитна зона. Размерът на зоната за електропроводи 110 kV съвпада с размера на техническата зона, т.е. равна на 5 m, за ВЛ - 330 kV -20 m.

Като се има предвид, че силата на полето в сградите може да бъде намалена поради решения за планиране и използване на специални строителни конструкции, изглежда възможно рационалното използване на санитарно-охранителната зона от телевизионния и радиоцентъра да раздели територията му на зона от строг “строителен” режим и “ограничителна” зона.

Зоната „строг“ режим включва техническата територия на радиопредавателното съоръжение.

„Ограничената“ зона може да се използва за градско развитие, при условие че набор от мерки, насочени към намаляване на нивото на напрегнатост на полето (рационално планиране, използване на специални строителни конструкции, радиотехнически методи), ще осигури препоръчителното максимално допустимо ниво на полето здравина в жилищни и други помещения.

Регулиране на шума

Регулирането на шума се осъществява в две направления: хигиенно регулиране и регулиране на шумовите характеристики на машините и съоръженията (технологични).

Настоящите стандарти за шум на работните места се регулират от SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 „Шум на работните места, в жилищни и обществени сгради и в жилищни зони“ и GOST 12.1.003. „SSBT. Шум. Общи изисквания за безопасност."

В съответствие със SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 максимално допустимите нива на шум са стандартизирани според две категории стандарти за шум: максимални нива на шум на работните места; Граници на шума в жилищни, обществени сгради и ж.к.

Максимално допустими нива на звука и еквивалентни нива на звук на работните места

За приблизителна оценка на шума се приема нивото на звука, определено по така наречената А скала на шумомера в децибели – dBA.

Тези документи определят допустимите нива на шум в работните зони за различни цели. В същото време зоните с нива на звук над 80 dBA се считат за опасни, те трябва да бъдат маркирани със специални знаци, работещите в тези зони трябва да бъдат снабдени с лични предпазни средства.

Максималното ниво на звука за променлив и периодичен шум не трябва да надвишава 110 dBA. Забранено е дори краткотрайното присъствие на хора в зони с нива на звуково налягане над 135 dBA.

Стандартите определят максимални нива на шумови характеристики за различни производствени съоръжения и машини (машини, компресори, тъкачно и друго оборудване).

Съществуват и стандарти, установяващи методи за определяне на характеристиките на шума.

Стандартите изискват в техническата документация да се посочват шумовите характеристики на машините.

Борбата с шума на работното място се провежда комплексно и включва мерки от технологичен, санитарно-технически, терапевтичен и превантивен характер.

Класификацията на средствата и методите за защита от шум е дадена в GOST 12.1.029–80 SSBT „Средства и методи за защита от шум. Класификация", SNiP II-12-77 "Защита от шум", които осигуряват защита от шум чрез следните конструктивни и акустични методи:

а) звукоизолация на ограждащи конструкции, уплътняване на вестибюлите на прозорци, врати, порти и др., монтаж на звукоизолирани кабини за персонала; покриване на източници на шум в корпуси;

б) монтиране на звукопоглъщащи конструкции и екрани в помещения по пътя на разпространение на шума;

в) използването на аеродинамични шумозаглушители в двигатели с вътрешно горене и компресори; шумопоглъщащи облицовки във въздуховодите на вентилационни системи;

г) създаване на зони за защита от шум на различни места, където се намират хора, използване на паравани и зелени площи.

Защитата на работещите от шум може да се извършва както с колективни средства и методи, така и с индивидуални средства.

Основни методи за защита от шум:

1. Намалете шума при източника

Причини: механични, аеродинамични, хидродинамични и електромагнитни явления, причинени от дизайна и естеството на машините, неточности в производството и др.

За да намалите шума при източника, използвайте:

Подмяна на ударни механизми с безударни;

Използване на нискошумни връзки;

Подмяна на метални части с пластмасови;

Смяна на търкалящи лагери с плъзгащи лагери

Смяна на режимите на работа;

Смазване и др.

Това са най-ефективните мерки, т.к Контролирането на шума, след като се появи, е по-скъпо и често неефективно.

2. промяна в посоката на излъчване на шума

Подходяща ориентация на инсталациите по отношение на работни места или жилищни сгради.

Този метод се използва, когато работещо устройство (машина, агрегат, инсталация) излъчва насочен шум. Пример за такова устройство е тръба за изпускане на сгъстен въздух в атмосферата в посока, обратна на работното място.