Marine dreadnoughts. Britanski bojni brod "dreadnought"

Do početka 19. vijeka Velika Britanija je imala najmoćniju borbenu flotu u istoriji. Tokom sljedećeg stoljeća, industrijska revolucija je potpuno transformirala mornaricu. Od drveta, platna i primitivnih pušaka do oklopa, brzine i vatrene moći. 1906. Velika Britanija je poremetila svjetski poredak snaga lansiranjem najmoćnijeg bojnog broda na svijetu, Dreadnoughta.

Šta je Dreadnought?

Pojava engleskog bojnog broda Dreadnought 1906. promijenila je odnos snaga na moru. Sam ovaj brod bio je superiorniji u snazi u odnosu na cijelu eskadrilu takozvanih "preddrednouta" (na primjer, bojnih brodova). Opremljen je sa deset topova kalibra 305 mm za centralizovanu paljbu, kao i sa nekoliko protivminskih topova kalibra 76 mm. Ali oružje velikog kalibra bilo je glavno. Dve stvari su ovde inovativne: glavno oružje je samo velikog kalibra (princip „svih velikih topova“ je konačno zaživeo), vatra je vođena centralno. Brodovi koji su prethodili Dreadnoughtu imali su mnogo topova različitih kalibara, a svaki top je pucao nezavisno.

Predak klase bojnih brodova. (wikipedia.org)

Koliko god epohalno bilo njegovo oružje, bila je upotreba elektrane s parnom turbinom na tako velikom brodu, što je po prvi put u historiji omogućilo Dreadnoughtu da ide punom brzinom mnogo sati uzastopno. Za brodove s parnim strojevima 8 sati konstantne pune brzine smatralo se ograničenjem, a pritom se njihova strojarnica “pretvorila u močvaru” zbog vode koja je raspršena radi hlađenja i bila ispunjena nepodnošljivom bukom - za brodove s parnom turbinom, čak i pri punoj brzini, „cijela strojarnica bila je tako čista i suva, kao da je brod bio na sidru, a nije se čulo čak ni slabo zujanje.

Svaki "Dreadnought" koštao je otprilike duplo više od eskadrile bojnog broda tipa koji mu je prethodio, ali je istovremeno imao fundamentalnu superiornost nad njim u pogledu taktičkih kvaliteta - brzine, zaštite, efikasnosti gađanja i sposobnosti koncentriranja artiljerije. vatre. U Rusiji su ovi novi brodovi nazvani "bojni brodovi", jer je jedina efikasna formacija eskadrile pri vođenju volejke bila formiranje linije. U ovu klasu su bili uključeni i stari bojni brodovi eskadrile, ali nakon pojave Dreadnoughta, u svakom slučaju, mogli su se smatrati samo drugorazrednim brodovima.

Orion 1921. ili 1922. godine. (wikipedia.org)

U međuvremenu, nakon pet godina, i Dreadnought i njegovi brojni sljedbenici pokazali su se zastarjelima - zamijenili su ih "superdreadnoughti" sa svojom artiljerijom glavnog kalibra 13,5 ″ (343 mm), koja je naknadno povećana na 15 ″ (381 mm), pa čak i 16″ (406 mm). Prvi superdrednouti smatraju se britanskim bojnim brodovima klase Orion, koji su također imali pojačani bočni oklop. U pet godina između Dreadnoughta i Oriona, deplasman se povećao za 25%, a težina broda se udvostručila.

Bojni brod Iron Duke. (wikipedia.org)

Trka u naoružavanju

Ovako poznata fraza u kontekstu odnosa između Sjedinjenih Država i Rusije može se pripisati i onome što se dogodilo u flotama Njemačke i Engleske početkom 20. stoljeća. Trebalo je odgovoriti na pojavu Dreadnoughta. Nakon Engleske, Njemačka je užurbano počela graditi drednute. Prije toga je engleska flota bila dvostruko veća od njemačke po broju brodova u liniji (39 prema 19).

Bojni brod Nassau. (wikipedia.org)

Sada bi Njemačka mogla konkurirati Engleskoj u tempu izgradnje flote pod gotovo jednakim uvjetima. Nakon usvajanja "Zakona o mornarici" od strane Njemačke 1900. godine, Engleska, koja se ranije pridržavala pravila "da veličina flote bude jednaka zbiru flota dvije sljedeće pomorske sile", bila je izuzetno Zabrinuti zbog rasta njemačke flote, pokušali su da sklope sporazum sa Njemačkom, koji je predviđao da omjer engleske i njemačke borbene flote bude unutar 3:2. Pregovori između Britanije i Njemačke o slabljenju pomorske utrke u naoružanju, koji su se otegli nekoliko godina, završeni su uzalud. Tada je Engleska objavila da će na polaganje svakog novog njemačkog bojnog broda odgovoriti polaganjem dva drednouta. Do početka Prvog svjetskog rata omjer engleskih i njemačkih drednouta, kao i bojnih krstaša koji su bili u pogonu i u izgradnji, bio je 42:26, odnosno bio je blizu onom koji je Engleska tražila tokom pregovora.

Bojni brod "Rhineland" tipa "Nassau". (wikipedia.org)

Izgradnja dreadnought flote Njemačka započela je stvaranjem serije bojnih brodova klase Nassau, koja se sastojala od četiri broda. Porinuti su 1908. Sljedeća serija bojnih brodova tipa Helgoland, Kaiser i König također je uključivala četiri do pet jedinica (1909−1912).

Bojni brod Westfalen. (wikipedia.org)

Prva serija njemačkih bojnih brodova bila je naoružana tradicionalnom artiljerijom glavne baterije od 280 mm i brzometnim topovima od 150 mm, koji su također sačuvani na njemačkim bojnim brodovima narednih serija. Na njima je kalibar glavne artiljerije povećan na 305 mm. Brzina paljbe topova glavnog kalibra dostigla je 1,2-1,5 metaka u minuti. Očuvanje kalibra 280 mm na prva četiri drednouta tipa Nassau objašnjeno je, s jedne strane, dobrim balističkim svojstvima ovih njemačkih topova s dužinom cijevi od 40 i 45 kalibara, as druge strane, kratak domet vidljivosti karakterističan za Sjeverno more, koji nije dozvoljavao borbu na velikoj udaljenosti.

Battleship Bayern. (wikipedia.org)

Engleski linijski brodovi bili su naoružani topovima većeg kalibra (305-343 naspram 280-305 mm), ali su u oklopu bili inferiorni od njemačkih. Kratki i široki njemački drednouti pobijedili su u masi bočnog oklopa, što je omogućilo da oklopni pojas na njima bude viši i deblji.

"Carica Marija" tokom Prvog svetskog rata. (wikipedia.org)

Razlike između njemačkog i engleskog tipa bojnih brodova objašnjene su ciljevima njihove borbene upotrebe. Njemačka pomorska komanda pretpostavljala je da će jača engleska flota napasti njemačke drednoute direktno uz obalu Njemačke. Stoga su se tako važne taktičko-tehničke karakteristike kao što su domet krstarenja i brzina smatrale u određenoj mjeri sekundarnim, a oklopu je pridavana iznimna važnost. U engleskoj floti, koja je nastojala nametnuti neprijatelju mjesto, vrijeme i udaljenost bitke, naprotiv, pridavali su veći značaj dometu krstarenja, brzini i kalibru glavne artiljerije.

Bojni brod "Poltava" tokom Prvog svetskog rata. (wikipedia.org)

Rivalstvo između Engleske i Njemačke u pomorskoj trci u naoružanju stvorilo je povoljne uslove za političke avanture ekonomski slabije razvijenih zemalja. Stvorivši eskadrilu drednouta i bojnih krstaša, mogli su računati na jačanje svoje pozicije na svjetskoj sceni pridruživanjem svoje eskadrile jednoj ili drugoj zaraćenoj strani. Carska Rusija se također u određenoj mjeri držala te politike, koja je izgradila četiri drednouta i postavila isto toliko bojnih krstaša tipa drednot.

BB-35 "Texas". (wikipedia.org)

Flote drugih država koje su učestvovale u Prvom svjetskom ratu bile su višestruko inferiorne u odnosu na Englesku i Njemačku po broju drednouta. Zemlje koje su izgradile drednoute, u jednom ili drugom stepenu, ponavljale su karakteristike nemačkih ili engleskih bojnih brodova, u zavisnosti od taktičkih razmatranja njihove nameravane borbene upotrebe. Izuzetak su, u određenom smislu, borbeni brodovi američke mornarice klase Texas. Imali su i snažan oklop i veliki kalibar glavne artiljerije (356 mm).

10. februara. /TASS/. Prije tačno 110 godina, 10. februara 1906. godine, u Portsmouthu je porinut britanski ratni brod Dreadnought. Do kraja te godine završena je i stavljena u sastav Kraljevske mornarice.

Dreadnought, koji je kombinovao niz inovativnih rješenja, postao je predak nove klase ratnih brodova, kojoj je dao svoje ime. Ovo je bio posljednji korak ka stvaranju bojnih brodova - najvećih i najmoćnijih artiljerijskih brodova ikada isplovljenih na more.
Istovremeno, Dreadnought nije bio jedinstven - revolucionarni brod je bio proizvod duge evolucije bojnih brodova. Njegovi analozi su već trebali biti izgrađeni u SAD-u i Japanu; štaviše, Amerikanci su počeli da razvijaju sopstvene drednute čak i pre Britanaca. Ali Britanija je bila prva.

Obilježje "Dreadnoughta" je artiljerija, koja se sastojala od deset topova glavnog kalibra (305 milimetara). Dopunjeni su mnogim malim topovima od 76 mm, ali srednji kalibar je potpuno odsutan na novom brodu.

Takvo naoružanje upečatljivo je razlikovalo Dreadnought od svih prethodnih bojnih brodova. Oni su, u pravilu, nosili samo četiri topa kalibra 305 mm, ali su bili snabdjeveni solidnom baterijom srednjeg kalibra - obično 152 mm.

Navika da se oklopnici snabdijevaju mnogim - do 12, pa čak i 16 - topovima srednjeg kalibra objašnjena je jednostavno: topovi od 305 mm su se dosta dugo punili, a u to vrijeme topovi od 152 mm morali su neprijatelja obasipati tuča granata. Ovaj koncept je dokazao svoju vrijednost tokom rata između Sjedinjenih Država i Španije 1898. - u bici kod Santjago de Kube, američki brodovi su postigli depresivno mali broj pogodaka svojim glavnim kalibrom, ali su neprijatelja doslovno izrešetali "brzim" srednjeg kalibra. oružje".

Međutim, rusko-japanski rat 1904-1905 pokazao je nešto sasvim drugo. Ruski bojni brodovi, koji su bili mnogo veći od španjolskih, izdržali su mnogo pogodaka topova od 152 mm - samo im je glavni kalibar nanio ozbiljnu štetu. Osim toga, japanski mornari su jednostavno bili precizniji od američkih.

12-inčni topovi na HMS Dreadnought
© Kolekcija Baina Kongresne biblioteke

Autorstvo ideje

Italijanski vojni inženjer Vittorio Cuniberti tradicionalno se smatra autorom koncepta bojnog broda opremljenog izuzetno teškom artiljerijom. Predložio je da se za italijansku mornaricu napravi oklop sa topovima kalibra 12.305 mm, elektranom na tečno gorivo i snažnim oklopom. Italijanski admirali su odbili da sprovedu Kunibertijevu ideju, ali su dozvolili njeno objavljivanje.

U izdanju Jane's Fighting Ships iz 1903. bio je kratak - samo tri stranice - članak Kunibertija "Idealni borbeni brod za britansku mornaricu". U njemu je Italijan opisao gigantski bojni brod deplasmana od 17 hiljada tona, opremljen sa 12 topova od 305 milimetara i neobično snažnim oklopom, čak i sposoban za brzinu od 24 čvora (što ga je učinilo za trećinu bržim od bilo kojeg bojnog broda).

Samo šest od ovih "idealnih brodova" bilo bi dovoljno da se porazi bilo koji neprijatelj, vjerovao je Cuniberti. Zbog svoje vatrene moći, njegov bojni brod je morao jednom salvom potopiti neprijateljski bojni brod, a zbog velike brzine odmah preći na sljedeći.

Autor je razmatrao prilično apstraktan koncept, bez preciznih proračuna. U svakom slučaju, čini se gotovo nemogućim uklopiti sve Cunibertijeve prijedloge u brod deplasmana od 17 hiljada tona. Ukupni deplasman pravog "Dreadnoughta" pokazao se mnogo većim - oko 21 hiljadu tona.

Dakle, unatoč sličnosti Cunibertijevog prijedloga sa Dreadnoughtom, malo je vjerovatno da je Italijan imao veliki utjecaj na izgradnju prvog broda nove klase. Cunibertijev članak objavljen je u vrijeme kada je "otac" Dreadnoughta, admiral John "Jackie" Fisher, već došao do sličnih zaključaka, ali na sasvim drugačiji način.

Topovi na krovu kule. HMS Dreadnought, 1906
© Kolekcija Bain Kongresne biblioteke SAD

"Otac" Dreadnoughta

Admiral Fisher, gurajući Dreadnought projekat kroz Britansko Admiralitet, nije se rukovodio teorijskim, već praktičnim razmatranjima.

Dok je komandovao britanskim pomorskim snagama u Sredozemnom moru, Fisher je iskustvom ustanovio da pucanje iz topova različitog kalibra otežava nišanjenje. Tadašnji artiljerci, koji su uperili topove u metu, bili su vođeni prskanjem od pada granata u vodu. A na velikoj udaljenosti, rafale granata kalibra 152 i 305 mm gotovo je nemoguće razlikovati.

Osim toga, daljinomjeri i sistemi za upravljanje vatrom koji su tada postojali bili su krajnje nesavršeni. Nisu dozvolili da se ostvare sve mogućnosti topova - britanski bojni brodovi mogli su pucati na 5,5 kilometara, ali prema rezultatima stvarnih ispitivanja, preporučeni domet nišanske vatre bio je samo 2,7 kilometara.

U međuvremenu, bilo je potrebno povećati efektivnu udaljenost bitke: torpeda su postala ozbiljan neprijatelj bojnih brodova, čiji je domet u to vrijeme dostigao oko 2,5 kilometara. Napravljen je logičan zaključak: najbolji način borbe na velikim udaljenostima bio bi brod s maksimalnim brojem topova glavne baterije.

Dreadnought kabina USS Texas, SAD
© EPA/LARRY W. SMITH

U nekom trenutku, kao alternativa budućem Dreadnoughtu, razmatran je brod opremljen mnogim topovima kalibra 234 milimetra, koje su Britanci tada već koristili kao srednju artiljeriju na bojnim brodovima. Takav brod bi kombinovao brzu brzinu paljbe sa ogromnom vatrenom moći, ali Fisheru su bili potrebni neki zaista "veliki topovi".

Fisher je također insistirao na opremanju Dreadnoughta najnovijim parnim turbinama, što je omogućilo brodu da razvije preko 21 čvor na sat, dok se 18 čvorova smatralo dovoljnim za bojne brodove. Admiral je bio itekako svjestan da mu prednost u brzini omogućava da neprijatelju nametne bojnu udaljenost koja je njemu korisna. S obzirom na ogromnu superiornost Dreadnought-a u teškoj artiljeriji, to je značilo da je nekoliko od ovih brodova bilo sposobno uništiti neprijateljsku flotu, dok su ostali praktički van dosega većine njegovih topova.

Bez ijednog metka

Dreadnought je napravljen u rekordnom roku. Po pravilu nazivaju impresivnom godinom i jednim danom: brod je položen 2. oktobra 1905. godine, a 3. oktobra 1906. godine bojni brod je ušao u prve pomorske probe. To nije sasvim točno - tradicionalno se vrijeme izgradnje računa od polaganja do uključivanja u borbeni sastav flote. "Dreadnought" je pušten u rad 11. decembra 1906. godine, godinu i dva mjeseca nakon početka gradnje.

Neviđena brzina rada imala je i lošu stranu. Fotografije iz Portsmoutha ne pokazuju uvijek kvalitetnu montažu trupa - ostale oklopne ploče su krive, a vijci koji ih pričvršćuju su različitih veličina. Nije ni čudo - 3 hiljade radnika bukvalno je "gorelo" u brodogradilištu po 11 i po sati dnevno i 6 dana u nedelji.

Brojni nedostaci povezani su sa samim dizajnom broda. Operacija je pokazala nedovoljnu efikasnost najnovijih sistema za upravljanje vatrom Dreadnought i njegovih daljinomjera - najvećih u to vrijeme. Čak su i stubovi daljinomjera morali biti pomaknuti kako ih ne bi oštetio udarni val salve.

Najmoćniji brod tog doba nikada nije pucao na neprijatelja iz svog glavnog kalibra. Dreadnought nije bio prisutan u bici kod Jutlanda 1916. - najvećem sukobu flota koje se sastoje od drednouta - bio je u popravci.

Ali čak i da je Dreadnought bio u službi, morao bi ostati u drugoj liniji - za samo nekoliko godina bio je beznadežno zastario. Zamijenjen je i u Britaniji i u Njemačkoj većim, bržim i moćnijim bojnim brodovima.

Dakle, predstavnici tipa Queen Elizabeth, koji su ušli u službu 1914-1915, već su nosili topove kalibra 381 mm. Masa granate ovog kalibra bila je više nego dvostruko veća od težine granate Dreadnought, a ovi topovi su pucali jedan i po puta dalje.

Ipak, Dreadnought je i dalje mogao postići pobjedu nad neprijateljskim brodom, za razliku od mnogih drugih predstavnika svoje klase. Njegova žrtva je bila njemačka podmornica. Ironično, moćni dreadnought ga je uništio ne artiljerijskom vatrom ili čak torpedom - jednostavno je nabio podmornicu, iako britanski brodograditelji nisu počeli opremati Dreadnought posebnim ovnom.

Međutim, podmornica koju je Dreadnought potopio nipošto nije bila obična, a njen kapetan je bio poznati morski vuk. Ali ovo je potpuno drugačije

Najstariji preživjeli dreadnought, USS Texas (BB-35), porinut 1912

Prije tačno 110 godina, 10. februara 1906. godine, u Portsmouthu je porinut britanski ratni brod Dreadnought (engleski dreadnought - "neustrašivi"). Do kraja te godine završena je i stavljena u sastav Kraljevske mornarice.

Istovremeno, Dreadnought nije bio jedinstven - revolucionarni brod je bio proizvod duge evolucije bojnih brodova. Njegovi analozi su već trebali biti izgrađeni u SAD-u i Japanu; štaviše, Amerikanci su počeli da razvijaju sopstvene drednute čak i pre Britanaca.

Ali Britanija je bila prva.

Vizit karta Dreadnoughta je artiljerija, koja se sastojala od deset topova glavnog kalibra (305 milimetara). Dopunjeni su mnogim malim topovima od 76 mm, ali srednji kalibar je potpuno odsutan na novom brodu.

Navika da se oklopnici snabdijevaju mnogim - do 12, pa čak i 16 - topovima srednjeg kalibra objašnjena je jednostavno: topovi kalibra 305 milimetara su se dosta dugo punili, a u to vrijeme topovi od 152 milimetra morali su neprijatelja obasipati oružjem. tuča granata. Ovaj koncept je dokazao svoju vrijednost tokom rata između Sjedinjenih Država i Španije 1898. - u bici kod Santjago de Kube, američki brodovi su postigli depresivno mali broj pogodaka svojim glavnim kalibrom, ali su neprijatelja doslovno izrešetali "brzim" srednjeg kalibra. oružje".

12-inčni topovi na HMS Dreadnought © Library of Congress Bain zbirka

Izdanje Jane's Fighting Ships iz 1903. sadržalo je kratak - samo tri stranice - članak Kunibertija "Idealni borbeni brod za britansku mornaricu". U njemu je Italijan opisao gigantski bojni brod deplasmana od 17 hiljada tona, opremljen sa 12 topova od 305 milimetara i neobično snažnim oklopom, čak i sposoban za brzinu od 24 čvora (što ga je učinilo za trećinu bržim od bilo kojeg bojnog broda).

Autor je razmatrao prilično apstraktan koncept, bez preciznih proračuna. U svakom slučaju, čini se gotovo nemogućim uklopiti sve Cunibertijeve prijedloge u brod deplasmana od 17 hiljada tona. Ukupni deplasman pravog Dreadnoughta pokazao se mnogo većim - oko 21 hiljadu tona.

Topovi na krovu kule. HMS Dreadnought, 1906 © Kolekcija Bain Kongresne biblioteke SAD

"Otac" Dreadnoughta

Admiral Fisher, gurajući Dreadnought projekat kroz Britansko Admiralitet, nije se rukovodio teorijskim, već praktičnim razmatranjima.

Dreadnought kabina USS Texas, SAD, © EPA/LARRY W. SMITH

Fisher je također insistirao da se Dreadnought opremi najnovijim parnim turbinama, što je omogućilo brodu da razvije preko 21 čvor, dok se 18 čvorova smatralo dovoljnim za bojne brodove. Admiral je bio itekako svjestan da mu prednost u brzini omogućava da neprijatelju nametne bojnu udaljenost koja je njemu korisna. S obzirom na ogromnu superiornost Dreadnought-a u teškoj artiljeriji, to je značilo da je nekoliko od ovih brodova bilo sposobno uništiti neprijateljsku flotu, dok su ostali praktički van dosega većine njegovih topova.

Bez ijednog metka

Dreadnought je napravljen u rekordnom roku. Po pravilu nazivaju impresivnom godinom i jednim danom: brod je položen 2. oktobra 1905. godine, a 3. oktobra 1906. godine bojni brod je ušao u prve pomorske probe. To nije sasvim točno - tradicionalno se vrijeme izgradnje računa od polaganja do uključivanja u borbeni sastav flote. Dreadnought je ušao u službu 11. decembra 1906. godine, godinu i dva mjeseca nakon početka izgradnje.

Početkom 1905. godine, baš u dane kada je ruska flota žurila na obale Japana da dočeka svoju propast, Komitet, koji je osnovao prvi morski lord John Arbuthnot Fisher, već je razvio plan za rekonstrukciju britanske flote. od kobilice do kobilice". Sam admiral je izjavio: „Sve ću promijeniti! I ne savetujem vam da me mešate - uništiću svakoga ko mi stane na put. U memorandumu upućenom članovima Admiraliteta, Fisher je napisao: "Nova flota će se sastojati od četiri klase brodova i zadovoljit će sve zahtjeve modernog ratovanja." Naveo je ove klase: bojni brodovi deplasmana od 15.900 tona, sposobni za brzinu do 21 čvor; oklopne krstarice (15.900 tona, 25,5 čvorova), razarači (900 tona, 36 čvorova) i podmornice (350 tona, 13 čvorova).

Komitet, koji je trebao oživjeti britansku flotu u novom svojstvu, uključivao je iskusne mornaričke oficire, istaknute brodograditelje i velike industrijalce. Zajedno su znali gotovo sve o artiljeriji, oklopu i pogonskim karakteristikama brodova, upravljanju vatrom i torpedima, komunikacijama i gorivu. Među njegovim civilima bile su britanske naučne zvijezde kao što su Sir Philip Watts, brodograditelj koji je napustio svoju privatnu kompaniju kako bi preuzeo mjesto direktora Kraljevskih brodogradilišta u Portsmouthu, i Lord Kelvin, poznati irski fizičar i matematičar sa Univerziteta u Glazgovu, koji je izumio temperaturnu skalu i podmorski kabl koji je međunarodni telegraf učinio stvarnošću. U komitet je bio i princ Louis od Battenberga, kontraadmiral, šef pomorske obavještajne službe i nećak (po ženi) kralja Edvarda VII, 46-godišnji kapetan John R. Jellicoe, koji je, kao i sam Fisher, imao veliko iskustvo i raznovrsno znanje u pomorstvu i na suptilnosti koji su poznavali artiljeriju. Njegova slava nije išla dalje od uskog kruga mornaričkih oficira, ali je upravo on, u času teških iskušenja, bio predodređen da preuzme komandu nad tek rođenom flotom.

Prije svega, Komitet je krenuo u realizaciju Fišerovog dugogodišnjeg i pobožnog sna - stvaranja bojnog broda. Izvodeći artiljerijske vježbe broda, eskadrile, flote, često je koristio Napoleonovu omiljenu formulu „Frappez vite et frappez fort“ („Tucati često i snažno“) i dugo je njegovao imidž takvog broda koji će plivati brže i udari snažnije nego ranije. Pet godina prije svog “pristupanja” nagovorio je svog prijatelja V. X. Garda, koji je tada bio na poziciji glavnog graditelja u Kraljevskim brodogradilištima na Malti, da napravi skice crteža tako idealnog broda. Fisher je zamišljenom bojnom brodu dao ime Anteycable, a projekat na kojem je Komitet počeo raditi 1905. godine dobio je isto ime. Nije poznato ko je i kada izabran za naziv "Dreadnought" ("Neustrašivi"), koji je bio predodređen da postane simbol nove ere u brodogradnji i pomorskoj umjetnosti.

Međutim, ovo ime, koje je u različito vrijeme nosilo sedam brodova britanske flote (prvi Dreadnought borio se s Nepobjedivom Armadom 1588.), slijedio je dugu tradiciju „animiranja“ novog ratnog broda koji je ušao u službu, dajući mu ime njegov prethodnik, nekada je ulijevao strah neprijateljima.

Ali bez obzira na ime broda koji je stvoren, on je označio pravi proboj u navigaciji i - uz svu svoju novost - bio je zamisao svog vremena. Iako se kasnije upravo Fisher smatrao tvorcem Dreadnoughta, on uopće nije pripadao definirajućim i fundamentalno novim karakteristikama ovog bojnog broda - kvaliteti velike brzine u kombinaciji s činjenicom da je bio naoružan isključivo velikim dometom velikog kalibra. artiljerija. Dostignuća nauke u ovoj oblasti omogućila su da se daljina salva sve više povećava, a pomorska misao širom sveta postepeno je dolazila do zaključka da je potrebno "šarenu" pomorsku artiljeriju zameniti teškim i homogenim topovima glavnog kalibra. .

Osim što je to omogućilo vođenje intenzivne vatre na maksimalnoj udaljenosti, objedinjavanje pomorske artiljerije uvelike je olakšalo potragu za metom i određivanje udaljenosti do njega. U nedavnoj prošlosti, oba su uglavnom bila prepuštena slučaju sve dok 1912. godine admiral Sir Percy Scott nije izumio električni PUAO (uređaj za kontrolu artiljerijske vatre). Do tada su sistemi za navođenje i traženje ciljeva ostali na istom nivou kao u Nelsonovo doba. Zvanično, to se zvalo "uzimanje u rašlje", ali bi prikladnije bilo reći "pucaj kako Bog stavlja na dušu".

Oficir artiljerijski posmatrač, koji je bio u tornju, naredio je da se u toku borbe ispali niz rafala i rafalnim "otkrivanjem" mesta pada granata. Zatim je izvršio podešavanja, koristeći cijev za govor povezanu s topovskim kupolama za komunikaciju sa topnicima, i nadao se najboljem. Tek nakon što je meta odvedena u „rašlje“, odnosno polovina granata je otišla u kratak let, a polovina – u let, određivan je pravi domet mete, a zatim vrlo proizvoljno i približno, pošto je površina "rač" bi mogla biti ne manje od jednog hektara. Čak su i dobro obučeni topnici admirala Togoa u bici u Cushimi u pola slučajeva "zamazani": od svakih 100 granata ispaljenih sa udaljenosti od 7000 jardi, samo 42 su pogodile ruske brodove, a 58 je beskorisno eksplodiralo u moru.

Naravno, dok je dalekometna artiljerija "pričala", malokalibarski topovi su se pretvarali u balast. Ali kada su se brodovi približili tako blizu da su svi kalibri mogli biti izvedeni u akciju, gruba aproksimacija podešavanja vatre pokazala se posebno sjajno. Često je oficiru bilo teško uočiti rafale malih i srednjih granata među visokim stupovima vode koje su bacale granate glavnog kalibra. Kada je uspio, posao za njega je tek počeo: projektili od 6, 9 i 12 inča koji idu na istu metu imaju različite putanje i stoga su potrebni različiti uglovi elevacije. Tako je posmatrač vatre u paklu bitke morao da uzvikuje ispravke za topove ne za jedan, već za sve kalibre na brodu, u govornu cev.

Prvi nacrt broda koji može nositi veliki broj dalekometnih topova razvio je čovjek obdaren izuzetnim talentima, ali koji je živio u zemlji čija je flota bila slaba i mala. Italijanski brodograditelj Vittorio Cuniberti već mu je dao prvu platformu za topove i dizalice projektila na električni pogon. Godine 1902. predstavio je vladi dizajn bojnog broda od 17.000 tona naoružanog sa desetak topova od 12 inča, oklopom od 12 inča koji je štitio vitalne centre broda. Međutim, Italija nije imala novca ni „proizvodnih kapaciteta“ da ga izgradi. Bojni brod je ostao u plavom. Cuniberti je svoju ideju podijelio s Englezom Fredom T. Janeom, izdavačem Godišnjaka Warships, koji je uključivao spiskove brodova koji su bili dio flota cijelog svijeta, te mišljenja vodećih naučnika, često suprotnih. Godine 1903. Jane je objavila Kunibertijev dizajn i vlastiti članak pod naslovom "Idealni bojni brod za britansku mornaricu".

"Idealni bojni brod", pored artiljerije velikog kalibra, trebalo je da ima i nečuvenu brzinu od 24 čvora, što je za šest čvorova više od proseka tog vremena. “Bik u praznom prostoru cirkuske arene tješi se mišlju da će, budući da nadmašuje okretnog i okretnog toreadora po snazi, bojno polje zasigurno ostati s njim”, izjavio je Kuniberti sa slikom dostojnim nasljednika Rimljana, “ ali je prespor da bi pretekao protivnika i skoro uvek uspeva da izbegne zastrašujući udarac rogovima.

Pojava članka u godišnjaku izazvala je najkontroverznije odgovore, koji savršeno karakteriziraju zbrku u umovima koja je vladala u to vrijeme. Britanski stručnjaci konzervativno orijentisani reagovali su na nju sa širokim spektrom osećanja - od ogorčenja do pristojnog zbunjenosti. Sir William White, bivši šef odjela za brodogradnju, smatrao je nečuvenim prijedlog da se ukloni pomoćna artiljerija s brodova. Časopis Inženjer bio je manje kategoričan i izrazio je to uobičajno: "Doći će dan kada će se takav brod pojaviti u našoj floti, ali, po našem mišljenju, ne uskoro." Međutim, došao je i taj dan. Predsjednik Sjedinjenih Država Teodor Ruzvelt, koji je mnogo voleo mornaricu, ali je slabo razumeo, podneo je predlog Kongresu da se izgradi za američki mornarica Naval Forces bojni brod sa homogenim i teškim naoružanjem. Početkom 1904. ovaj zakon je odobren, a Amerikanci su postavili dva oklopna broda. U međuvremenu, u japanskim brodogradilištima rad je već bio u punom jeku. A Džekiju Fišeru je bila potrebna sva njegova đavolska revnost i elokvencija da ubedi svoje inertne sunarodnike: vreme je da se uhvati korak sa „otcepljenim“ svetom.

Za članove Komiteta koji je osnovao Fischer, pitanje teškog i uniformnog naoružanja bilo je očigledno, ali, bez izazivanja kontroverze, za njih je bilo na drugom planu: koliko topova velikog kalibra treba biti na brodu i gdje ih postaviti . Konačno su se odlučili na deset (projekat Cuniberti predviđao je 12), budući da, prema jednoglasnom mišljenju članova Komiteta, deplasman budućeg bojnog broda nije trebao biti veći od 18.000 tona.

Odlučili su ih postaviti na sljedeći način: jedan par - na nos; još dva para - u srednjem dijelu broda (sredini) s lijeve i desne strane; i još dva - bliže krmi, ali u sredini, tako da su sva četiri topa mogla istovremeno pucati sa strane i s krme. Ovaj tajming je bio od posebnog značaja: šest topova ispaljeno s pramca ili krme i osam sa boka, dok su najbolji borbeni brodovi prethodne ere, naoružani sa četiri topa od 12 inča, pucali iz pramca (ili krme) sa dva topa i sa strane sa četiri. Dakle, "Dreadnought" je u pogledu svoje vatrene moći bio dva puta superiorniji od bilo kojeg bojnog broda koji je ispalio salvu sa strane, i tri puta bolji od bilo kojeg bojnog broda koji je pucao iz pramčanih topova. Ova posljednja okolnost posebno je obradovala nametljivog i agresivnog Fishera, koji je bio čvrsto uvjeren da će neprijatelj uvijek pobjeći od Dreadnoughta koji ga juri, a zatim pasti pod smrtonosnu vatru pramčanih topova, snažnijih od vatre sa strane.

Projektna dokumentacija je pripremljena do maja 1905. godine, a nacrti su poslani u Kraljevsko brodogradilište u Portsmouthu, gdje je trup položen 2. oktobra. Od tog dana zgrada je napredovala vrtoglavom brzinom. Fischer je tako živo ulazio u sve detalje, tako tvrdoglavo žurio i nagovarao inženjere i radnike, da je njegova nepromjenjiva fraza "Guraj - ili odjebi!" postao je poslovica među dokerima.

Međutim, daleko od toga da je bio samo prilagođen - Fisher je smislio i implementirao mnoge inovacije koje su uštedjele vrijeme u svakoj fazi izgradnje. Jedna od ovih inovacija bili su standardni, odnosno zamjenjivi dijelovi konstrukcije. Upravo u vrijeme kada je Komitet razvijao projekat Dreadnought, na navozu se dovršavao bojni brod King Edward VII, čiji je masivni trup bio zavaren od nekoliko hiljada čeličnih ploča različitih konfiguracija - isječene su od limova dovezenih iz tvornica, a zatim su nekoliko mjeseci skupljani i usklađivani - ovaj rad je podsjećao na sastavljanje "slagalice". Fisher je insistirao da trup Dreadnoughta bude uglavnom napravljen od izmjenjivih standardnih pravokutnih čeličnih limova. Dovezeni su iz tvornice, istovareni i stavljeni na pravo mjesto bilo koji od njih, a sva kašnjenja - međutim, mala - bila su povezana s očekivanjem listova posebno složene konfiguracije. Ova jednostavna inovacija uštedjela je gotovo cijelu godinu radnog vremena, a ako je u prosjeku izgradnja broda od polaganja do porinuća trajala 16 mjeseci, onda se trup Dreadnoughta od 527 stopa doslovno oblikovao za samo 18 sedmica pred očima zapanjenih dokera. - zanemarljiv period. 10. februara 1906. novi bojni brod je pripremljen za porinuće.

Završetak "kod zida" i montaža naoružanja i opreme takođe su se odvijali munjevitom brzinom. Kapacitet ljevaonice 1905. bio je takav da bi za izradu deset 12-inčnih topova bilo potrebno nekoliko godina. Međutim, Fisher, koji nikada nije računao na općeprihvaćene norme i pravila, postigao je trenutnu ugradnju osam topova namijenjenih bojnim brodovima Agamemnon i Lord Nelson u izgradnji. Zahvaljujući ovom "presretanju", posao je ponovo obavljen znatno prije roka.

3. oktobra 1906. "Dreadnought" je već ušao u morska ispitivanja. Umjesto 3-3,5 godine, tokom kojih su se obično gradili brodovi ove klase, moćni oklopni bojni brod rođen je u jednoj godini i jednom danu, odnosno po tadašnjim standardima, u tren oka. Mnogi su s pravom u tome vidjeli nešto proviđenje. I iako nije Fisher izmislio ovaj dosad nepoznati brod, niko nije osporio odlučujuću ulogu admirala u fantastičnoj brzini kojom je Dreadnought sagrađen, i koliko je mudro i snalažljivo vodio stvaranje ovog Levijatana.

Morska ispitivanja "Dreadnought" postala su prava senzacija. Iz Portsmoutha je otišao na jug do Sredozemnog mora, a odatle preko Atlantika - do Trinidada, nakon čega se vratio na svoje rodne obale. Ispitivanja su pokazala da su turbine pri punom opterećenju sposobne brodu osigurati brzinu od 21 čvor. Još je impresivnija bila činjenica da je put do Zapadne Indije i nazad (oko 7.000 milja), bojni brod prošao prosječnom brzinom od 17,5 čvorova i bez ijednog kvara - rezultat bez presedana za brodove opremljene klipnim motorima.

Najvažniji trenutak testa bilo je pucanje. "Dreadnought" je trebao ispaliti rafal sa svih strana - iz osam 12-inčnih topova. Sir Philip Watts, direktor brodogradilišta u Portsmouthu, gdje je rođen novi brod, čekao je ovaj trenutak sa strepnjom. “Bio je vrlo tmuran i ozbiljan”, prisjeća se jedan od oficira prisutnih na paljbi, “kao da se bojao da će se na prvu salvu brod raspasti. Međutim, začula se tutnjava, prigušena daljinom, i Dreadnought je lagano zadrhtao. Desetine ljudi koji su se gomilali na obali nisu ni znali da je odjednom ispaljeno osam topova od 12 inča. A brod je "malo zadrhtao" jer je slao granate ukupne težine 21.250 funti na 8000 jardi.

Testovi Dreadnoughta otkrili su samo jedan nedostatak u dizajnu: kada se brod okrenuo, njegova stabilnost se smanjila. Njegov prvi komandant, Sir Reginald Bacon, prisjetio se da „pri brzinama iznad 15 čvorova s više od 10 stupnjeva pomaka kormila, snaga motora nije bila dovoljna da se brod izravna, te je nastavio da kruži u mjestu sve dok brzina nije pala na 15 čvorova. . ". Bila je još jedna nevolja - pri povratku s Atlantika brzina je iz nekog razloga pala za jedan čvor, a dva dana kasnije, bez ikakvog razloga, vratila se na prethodni nivo. Ispostavilo se da je zaostali list obloge služio kao kočnica. Ovi problemi su riješeni prilično brzo - čim se Dreadnought vratio s morskih ispitivanja. Općenito, bili su neobično uspješni, a u decembru 1906. Fisher je oduševljeno napisao: "Dreadnought" je trebalo preimenovati u "Cool Egg". Zašto? Jer se ne može slomiti!"

Opremanje jednog broda sa deset teških 12-inčnih topova svakako je bilo veliko dostignuće. Ali oružje nije sve. Druge vrtoglave inženjerske ideje našle su svoje oličenje u Dreadnoughtu.

Pramac "Dreadnought" odlikovao se svojom izuzetnom dužinom, bedem od 28 stopa prolazio je duž pramca. Zbog ovih karakteristika dizajna, paluba nije bila poplavljena vodom u olujnom vremenu, što je dramatično povećalo preciznost ciljanja topova. Nos ispod vodene linije imao je lukovičastu izbočinu - to je poboljšalo sposobnost broda za plovidbu. U središnjem dijelu kućište je bilo ispravljeno, što je donekle ličilo na kutiju. Takve konture su omekšale valjanje. Duž strana ispod vodene linije nalazile su se podvodne kobilice, koje su u poprečnom presjeku imale oblik trokuta s vrhom okrenutim nadolje pod kutom. Ove kobilice su ublažile vibracije uzrokovane vrtložnim strujanjima iz propelera.

Brod je imao protutorpednu zaštitu - bumove postavljene sa trupa i čelične mreže za presretanje torpeda. Još jedno sredstvo odbrane od napada torpedima bila je protivminska artiljerija - dvadeset sedam topova od 12 funti, vođenih rukom. Raspršeni su po brodu i postavljeni na nadgradnje, uključujući i vrh topovskih kupola.

U suprotnosti sa vjekovnom tradicijom, glavni jarbol Dreadnoughta bio je trokraki. Ovaj dizajn je dao maksimalnu stabilnost Marsu, sa kojeg su se podaci snimanja prenosili na tornjeve. Sama ideja je bila odlična. Ali dizajneri nisu uzeli u obzir jedan bitan detalj - jarbol se nalazio između dva dimnjaka. Ne samo da je dim iz prednje cijevi ozbiljno otežavao vidljivost, bilo je vruće, a po olujnom vremenu, kada su ložišta radila silovito, cjevasta konstrukcija jarbola bila je toliko vruća da je jednostavno bilo nemoguće kretati se duž merdevine unutar njega i koje vode od držača do Marsa.

U svakom pogledu, Dreadnought je bio najsofisticiraniji tehnički uređaj svog vremena. Bio je duži (527 stopa), širi (82 stope) i imao je dublji gaz (26,5 stopa) od bilo kojeg starijeg broda na liniji. Njegov deplasman iznosio je 17900 tona, 750 tona više od najvećeg ratnog broda tog vremena.

Svaka kupola Dreadnoughta bila je teška 500 tona, a težina jednog topa glavne baterije premašila je težinu svih topova Victoryja, vodećeg broda Horatia Nelsona, zajedno. Kupole su stajale na fiksnim barbetama ojačanim vertikalnim čeličnim gredama i prekrivenim bubnjevima zavarenim od 11-inčnih oklopnih ploča. Za zaštitu spremnika sa municijom i drugih odjeljaka, srednji dio broda duž vodene linije bio je prekriven oklopnim pojasom od 11 inča. Iza oklopa su bili bunkeri, koji su u poprečnom presjeku imali oblik usječenog klina, u kojem se nalazio veliki dio rezerve uglja od 2900 tona. Bunkeri su bili drugi zaštitni pojas.

Osim toga, vodonepropusne pregrade su se protezale od kobilice do 9 stopa iznad vodene linije, dijeleći prostor na 18 hermetičkih odjeljaka. To je osiguralo visoku preživljavanje broda - inženjeri su vjerovali da Dreadnought može izdržati dva direktna torpeda dok je ostao u službi. (Ako je potrebno, sam "Dreadnought" je mogao izvršiti napad torpedom - na brod je postavljeno pet torpednih cijevi).

Elektrana, koja je pokrenula sav ovaj kolos, bila je posljednja riječ tehnologije. Klasični klipni parni strojevi sa svojim klipovima koji tutnje i zveckaju bili su stvar prošlosti. Dreadnought je bio prvi teški ratni brod koji je pokretan parnim turbinama. Imao je osam turbina Parsonsovog sistema. Paru je proizvodilo osamnaest kotlova po sistemu Babcock i Williams. Razvija snagu od 23.000 litara. sa., mašina je rotirala četiri propelera. Turbine su omogućile da se razvije brzina krstarenja od 17,5 čvorova. Maksimalna brzina Dreadnoughta dostigla je 21 čvor. Domet krstarenja bio je 6620 milja.

Dvostruka kormila za balansiranje kontrolirana su pomoću kormila s mosta ili bilo kojeg od četiri rezervna kormilarska stupa raspoređena po brodu. Dvojica su bila na komandnim mjestima smještenim na vrhovima oba jarbola, do njih se moglo doći samo kroz ljestve koje su išle unutar cjevaste konstrukcije, pokrivene oklopom (ove šupljine su služile i kao glasovna cijev).

Za upravljanje plutajućom tvrđavom bio je potreban tim od 773 osobe. Postavljanje u stambene prostorije bio je još jedan prodor u budućnost. Po tradiciji, mornari su se skupljali u skučenim prostorima pramca, a oficiri su bili smješteni u relativno prostranim kabinama na krmi. Na Dreadnoughtu su svi bili okrenuti naopačke: tim je postavljen na krmi - bliže automobilu, a oficiri su dobili srednji dio - pored mosta. Svakim od pet Dreadnought tornjeva upravljala je posada od 35 ljudi. Akcije tima dovedene su do automatizma: za nekih 10 minuta, dvostruka artiljerijska montaža od 12 inča mogla je ispaliti 12 hitaca na metu udaljenu 20 milja. Granate od 850 funti bile su pohranjene u magacinu koji se nalazio u skladištu. Na visećoj monošini, projektil se dovodio do džepa usisnika - prve karike u sistemu za podizanje municije. Zatim je, krećući se prema gore, projektil ušao u palubu barutnog magacina, gdje su četiri barutana punjenja ubačena u usisnik. Još više, direktno ispod tornja, nalazio se radni odjeljak, gdje je pucano završeno. Ovdje su projektil i barutno punjenje bili smješteni u hranilicu, koja je, krećući se duž tračnica, zakrivljenih u obliku luka, ispalila hitac u vijak. Mehanizam za dovod je radio hidraulički. Hitac je hidrauličnim nabijačem upućivan u komoru cijevi - prvo projektil, a zatim barut.

Zatvarač je bio zaključan, a cijevi pušaka podigle su se na željeni ugao elevacije, okrećući igle - masivne čahure sa svake strane cijevi. Oslonjene su na potporne ležajeve ugrađene u zidove tornja. Tako je izvršeno vertikalno navođenje. Istovremeno se cijeli toranj okretao oko ose pomoću zupčanika - zupčastog ruba i zupčanika. Tako je postavljen ugao otklona cijevi, odnosno izvedeno je horizontalno vođenje. Uglove ciljanja postavljao je sa centralnog stuba oficir koji je kontrolisao vatru.

Sila trzanja topova se otkotrljala za otprilike 18 inča, a hidraulični narezak ih je doveo u prvobitni položaj, nakon čega su topovi ponovo punili. Ali prvo je izvedena mala, ali izuzetno važna akcija. Da bi se isključila mogućnost da bi vrući plinovi koji su ostali u cijevi iz prethodne salve bacili novo punjenje direktno na topnike, nakon svakog metka komora cijevi se hladila strujom vode i komprimovanog zraka.

"Dreadnought", kao i svaki apsolutno novi fenomen, nije bio svima dobrodošao. Sir George Clark, sekretar Imperial Defense Committee, tvrdio je da je bila čista nesmotrenost preuzeti takav tehnološki rizik i uvjeravao da "naša politika u oblasti brodogradnje nije da idemo ispred sebe, već da poboljšamo ono što drugi imaju već pokušao." Sir William White, koji je do pojave Fišera i Philipa Wattsa bio direktor Portsmouth Dockyarda, pa je stoga imao razloga da kaže da je "grožđe zeleno", smatrao je neprihvatljivim "da staviš sva jaja u jedno ili dva ogromna, skupa , veličanstvene, ali vrlo ranjive korpe". A zajedljivi admiral Charles Beresford, Fišerov kolega i rival, rekao je: "Ova klasa brodova nam neće dati nikakve prednosti."

Beresford, koji je komandovao flotom, nije mogao da podnese Prvog morskog lorda, koji mu je bio neposredno nadređen, i očigledno je svoju nesklonost preneo na Fišerovo omiljeno dete. Međutim, ima istine u Beresfordovoj primjedbi. Takav kvalitativni skok u naoružanju Dreadnoughta doveo je do poznatih problema koji su bili neočekivani za njegove kreatore: pored njega su se svi postojeći bojni brodovi činili beznadežno zastarjelima, a to je obesmislilo tako revnosno čuvanu brojčanu nadmoć britanske flote. Čitava armada sporohodnih, lako naoružanih bojnih brodova, zaštićenih tankim oklopom, ne bi mogla da se nosi sa eskadrilom novih drednouta. Njemačka je, bez sumnje, morala skočiti na ideju izgradnje takvih brodova kako bi zatvorila jaz, a Britanija je, ako je htjela zadržati svoj prioritet i titulu "gospodarice mora", morala pokrenuti iscrpljujuće pomorsko naoružanje rase.

Ne zbog svojih velikih dostignuća, ušao je u istoriju Dreadnoughta. Za njega nije bilo velikih podviga, njegove džinovske puške su bile nečujne tokom čitavog rata, a samo jednom je brod imao priliku da učestvuje u bici. To se dogodilo u martu 1915. na Sjevernom moru: sreo je podmornicu U-29, nabio je i potopio. Dreadnought nije poznat po onome što je učinio, već po onome što je bio. Godine 1906., kada je brod ušao u službu, bio je toliko ispred ere da u svim bojnim brodovima koji su porinuti nakon njega nije bilo ničeg suštinski novog - oni su bili samo oličenje ideja sadržanih u njegovom konceptu. Amblem Dreadnoughta bio je zlatni ključ stisnut u viteškoj rukavici, koji je, naravno, trebao simbolizirati ambiciozne težnje Admiraliteta, koji je u novom brodu vidio ključ od vrata koja vode ka nepodijeljenoj dominaciji morem.

bojni brod pod nazivom " Dreadnought"(H.M.S. "Dreadnought") (engleski "neustrašivi") bio je jedini predstavnik britanskih brodova s najuspješnijim dizajnom u oklopnoj eri. Od svoje braće razlikovao se zavidnom brzinom i odličnom plovnošću.

« Dreadnought”postao je prvi brod opremljen sa deset glavnih topova i nekoliko topova manjeg kalibra, naspram četiri velika topa ranijih zgrada. Parni klipni motori trostruke ekspanzije, zastarjeli i dovedeni do granice savršenstva, zamijenili su parne turbine s direktnim pogonom, što je dalo veću brzinu. Jedini nedostatak mu je bila slaba zaštita od napada prema naprijed, koja je eliminirana mnogo kasnije.

Zgrada « Dreadnought» započeo je u oktobru 1905. godine, u brodogradilištu " HM Dockyard” u gradu Portsmouthu, a u službu je ušao decembra 1906. Nakon četiri mjeseca rada na navozu, trup broda bio je spreman za porinuće. Sivog vjetrovitog dana u februaru 1906. desetine hiljada gledalaca okupilo se u Portsmouth Dockyard-u. Nakon što je razbio bocu austrijskog vina, kralj Edvard je površinskom brodu dao ime " Dreadnought". Tokom narednih osam mjeseci, 3.000 radnika pretvorilo je prazan trup u plutajuću tvrđavu. Tek tada je neverovatna vatrena moć postala očigledna." Dreadnought". Njegovo naoružanje bilo je 10 topova od dvanaest inča, dva i po puta više od svojih prethodnika. Prema izumitelju, takav bojni brod s puškama velikog kalibra postat će pravo oličenje vatrene moći. Dreadnought dobro se pokazao tokom morskih suđenja, kojima su prisustvovali čelnici države. Pomorski odjeli su ga temeljito proučavali. A 1907. odlučeno je da se ona imenuje za vodeći brod Kraljevske mornarice. Nekoliko sedmica novine su bile pune izvještaja o ekskluzivnosti, veličini, tajnosti novog broda i njegovoj nečuvenoj vatrenoj moći.

"Dreadnought" fotografija

"Dreadnought" tokom testova

britanska flota se divila drednotu

dreadnought stem

dreadnought

bojni brod" Dreadnought”postao je prvi brod britanske mornarice, na kojem je potpuno promijenjen smještaj posade. Odluka je podstaknuta zabrinutošću oko toga da li će posada moći brzo da preuzme svoje položaje tokom borbene uzbune. Odnosno, razmještaj oficira doveden je što bliže njihovim glavnim borbenim mjestima, na mostovima i centralnim stubovima, a mornara - u strojarnici i kotlarnicama, gdje je bila uključena većina ljudstva.

bojni brod "Dreadnought" u borbenoj kampanji

Ideja za izgradnju dreadnought pripadao prvom morskom gospodaru, admiralu Johnu Fisheru. Prvi brod je trebao biti posljednje oličenje ideja u metalurgiji i dizajnu elektrana za oružje. " Oklop je brzina“, rekao je Fisher. Bio je to prvi bojni brod koji je imao novoizmišljenu parnu turbinu. Dozvolila joj je da postigne brzinu do 21 čvor. Fisher je želio izgraditi površinski brod sa svim topovima srednjeg kalibra, ovaj koncept je nazvan " sve velika puška". Štoviše, uspjeli su ih postaviti na takav način da se standardni deplasman koji je općenito prihvaćen na brodovima s četiri teška topa nije promijenio. Ovi topovi postali su najbolji u svom kalibru u povijesti britanske mornarice, budući da daljnja povećanja nisu dala pozitivan uspjeh.

pramčana kupola drednout kalibra 305 mm u položaju maksimalnog ugla horizontalne vatre

Godine 1914, sa izbijanjem Prvog svetskog rata dreadnought postao je vodeći brod četvrte borbene eskadrile u Sjevernom moru. Njegova jedina značajna bitka bilo je potapanje njemačke U-29 18. marta 1915. godine. Kao i većina zastarjelih bojnih brodova, njeno stanje je zbog učestalih patrola u moru dotrajalo, te je ubrzo stavljeno u rezervu, a u februaru 1919. je prodan u otpad kompaniji " TW Ward & Company za £44,000.

kalibar glavnog topa bojnog broda "Dreadnought" bio je 305 mm

bojni brod" Dreadnought”u svakom pogledu pokazao se kao izvanredan brod. Kombinirao je toliko inovacija da je svoj dizajn učinio kvalitativno novim. Svi naredni bojni brodovi, izgrađeni u skladu sa idejom ovog plovila, odmah su počeli da se nazivaju dreadnoughts . I Britanija sa jednim" Dreadnought daleko nadmašio svoje konkurente. Ali njegovo stvaranje dovelo je do činjenice da su svi prethodno stvoreni bojni brodovi zastarjeli, uključujući i britanske. I skoro odmah, Dreadnought je pokrenuo trku u naoružanju. Opasna igra dovela je svijet do nevjerovatne katastrofe, najveće konfrontacije na moru koju svijet još nije vidio.