Natali 800 DIY projekat jahte Zašto je minimalna težina jahte ograničena?

U septembru 2001. godine, na web stranici Stugne, pod naslovom „Razgovaranje o ideji“, pojavila se bilješka dizajnera jahti A. Nazarova (Sevastopolj) o predloženoj klasi jahti za krstarenje prikolica „T800“. Poznati dizajner jahti A. Taranenko (Sankt Peterburg), autor popularnog Alekstarsa, aktivno je podržao ideju. Dizajneri i jedriličari postepeno su se uključivali u izradu Pravila klase. Nakon burne razmjene ideja, nastalo je manje-više konačno, 12. izdanje Pravila. Trenutno je u toku zakonodavna konsolidacija klase „T800“, stvaranje Udruženja klase i njegovo uključivanje u Sveruski kalendar takmičenja. Zamolili smo jednog od njegovih kreatora da govori o novoj klasi T800.

Glavne ideje projekta.

Uz današnju neizvjesnost s mjerenjem i klasifikacijom jahti za krstarenje u ZND, jahtaši, graditelji i dizajneri su u nekoj konfuziji, većina samo čeka. Starenje flote postojećih jahti, uz nedostatak jasne strategije za razvoj nacionalnih klasa i pravila mjerenja, zbunjuje nautičare – nije jasno šta bi trebalo kupiti ili izgraditi: nema jasne perspektive i mogućnosti ostati bez posla sa gotovim trupom je strašno...

Svjetsko iskustvo pokazuje da svi pokušaji „izjednačavanja šansi“ i stvaranja sistema hendikepa za krstarenje noćnim jahtama nisu baš uspješni. Malo je vjerovatno da je “apsolutno fer mjerenje” općenito ostvarivo u praksi.

U isto vrijeme, jahtaši-krstaši bi se, naravno, trebali susresti na trkačkim distancama. Nažalost, čak ni u svjetskoj praksi politika službenih „vlasti za jedrenje“ često ne doprinosi demokratizaciji i masovnosti plovidbe, već je usmjerena na zaštitu interesa pojedinih proizvođača. Stoga mnogi jedriličari, a posebno amateri brodograditelji često "ispadaju" iz procesa utrka. Možda bi trebali preuzeti inicijativu u svoje ruke i sami predložiti "pravila igre"...

Jedan od izlaza i vrlo obećavajući pravac može biti kultivacija besplatnih ("otvorenih" - doslovno otvorenih) klasa jahti - kao što je predloženi "T800". Prednosti besplatnih časova uključuju odsustvo ikakvih formula i jednostavnost mjerenja, održavanje trka bez hendikepa, najšire mogućnosti za poboljšanje materijalnog dijela, prilično dug sportski život brodovi itd. Treba napomenuti da u poslednjih godina u svijetu je došlo do istinskog preporoda besplatnih časova - od "International 14" do modernih "Mini 6.5" i "Open 60".

Jahta klase “T800” se doživljava kao malo i relativno jeftino, ali prilično brzo udobno plovilo za četiri osobe, pogodno za transport na prikolici iza automobila do mjesta odmora ili takmičenja. Raspored kabine treba da obezbedi dobru useljivost. Ovisno o akvatoriju i željama vlasnika, to mogu biti gumenjaci, kompromisi ili jahte s kobilicom koja se podiže.

“T800” može imati vodeni ili čvrsti balast, različite vrste konture, jedrilica itd. Jahta mora biti podložna razumnim zahtjevima sigurnosti i opreme. Važno je da razred najbolji način prilagođeno našim uslovima. Ali najvažnije je da status „slobodne klase“ ostavlja prostor za razvoj brodova, tehničku kreativnost jedriličara, dizajnera i brodograditelja amatera.

Prilikom izrade nacrta Pravilnika, autori su se u velikoj mjeri fokusirali na postojeće i tražene jahte i mogućnost samogradnje. Imajući to na umu, u Pravilnik je uveden niz pojednostavljujućih pretpostavki, koje ipak ne bi trebale pogoršati vozne performanse i atraktivnost čamca.

Glavne odredbe Pravila.

Postoje dvije divizije - krstarenje i trke. Dužina trupa ne smije biti veća od 8,0 m, širina - 2,50 m, gaz - 2,00 m, minimalna težina - 1200 kg za krstarenje i 1000 kg za trkaće verzije. Bitan zahtjev je mogućnost smanjenja gaza na 0,7 m za transport na prikolici. Uvedena su minimalna ograničenja nadvodnog broda. Područje jedra nije standardizirano, ali su dimenzije krakova ograničene. Konture trupa, broj i oblik kobilica, bodeža, kormila itd. nisu ograničeni.

Raspored jahte za krstarenje: četiri ležaja, kuhinja sa štednjakom i sudoperom, nužnik. Visina u kabini je najmanje 1,50 m na površini od najmanje 0,75 m 2 sa dužinom od 1,50 m i širinom od najmanje 0,3 m. Za trkačku verziju visina je najmanje 1,3 m na površine 0,6 m 2 dužine ne 1,30 m.

Pravila standardiziraju sposobnost samoispravljanja: s listom od 90 °, jahta se mora samostalno oporaviti s opterećenjem od 15 kg na jarbolu. Zabranjeno je naginjanje kobilica i jarbola, bilo kakav pokretni balast, trapezi i upotreba nekih skupih materijala. Razvijeni su i zahtjevi za opremu i zalihe. Prema namjeri autora, "T800" bi trebao popuniti nišu brzo ostarjelih "četvrt" i "pola tona".

Sljedeće ilustracije prikazuju neke od naših projekata jahti klase T800.

U zaključku, želio bih odmah odgovoriti na niz mogućih pitanja:

- Zašto smo ovu klasu jahti nazvali T800?

Prije svega zato što je prikolica i njena dužina je ograničena na 800 cm (što je potrebno za prijevoz jahte iza automobila). I na kraju, što je posebno lijepo, postoji određeni kontinuitet u nazivu sa starim sovjetskim „teškama“ (koje su, inače, također bile slobodna klasa).

- Koja je prava flota T800?

Uzimajući u obzir već izgrađene i još u izgradnji jahte, flota T800 u Rusiji će do naredne sezone iznositi više od 30 brodova.

- Zašto je minimalna težina jahte ograničena?

Prvo, kako bi se nekako izjednačile šanse amaterskih jahti od šperploče sa oblikovanim „sendvičima“. Drugo, osigurati dovoljnu snagu i izdržljivost jahti.

- Zašto područje plovidbe nije ograničeno?

Nagib mora i dalje biti ograničen iz strukturalnih razloga, jer su visina jarbola, dužina grane i pramčanika ograničeni. Osim toga, u praksi je sposobnost nošenja jedara određena stabilnošću jahte.

- Koliko može koštati brod klase T800 ako ga sami napravite?

Zavisi od regije. U stvarnosti, minimalna cijena drvene verzije bit će oko 3000 američkih dolara, ovisno o kvaliteti materijala i komponenti.

Nadamo se da će pojava T800 doprinijeti razvoju jedrenja i jahtogradnje u zemljama ZND. Pozivamo nautičare, brodograditelje, dizajnere jahti na kreativnu saradnju. Čini se da će zajedničkim naporima biti moguće stvoriti istinski "narodnu klasu" koja vam omogućava da gradite i unapređujete jahte nove generacije.

Jahta klase T800 uradi sam

Prikolica za krstarenje "Cavalier 800" zamišljen i dizajniran od nas kao čamac koji se može izgraditi u radionicama jaht kluba ili kod kuće od dostupnih materijala. Osim toga, budući da se pretpostavlja da je klasa T800 besplatna, unaprijed su date opcije za modifikaciju ovog projekta. Ne insistiramo na izgradnji čamca jedan-na-jedan prema projektu, ali vas molimo da objavljene crteže uzmete kao prototip i date graditeljima prostor za let dizajnerskih ideja (naravno, uz odgovarajuće tehničke opravdanje).

Nekoliko riječi o radu koji je prethodio izradi crteža. To je donekle olakšala činjenica da smo prethodno izradili projekat 5,9-metarskog kruzera "Pilgrim 590" sličnog po konturama i dizajnu (Nazarov A., Kovalev M. "Pilgrim 590" - porodična prikolica jahta za krstarenje - "Skiper" br. 6 - 2001. - str.12-15 i br. 1 - 2002. - str.13-15.). S jedne strane, željeli smo pružiti dovoljno visoke hidrodinamičke karakteristike čamca da može uspješno sudjelovati u utrkama. Istovremeno, konture moraju biti prilično tehnološki napredne - za oblaganje pločama od šperploče, što je u našim uvjetima najpristupačnije. Poznato je da je u cilju minimiziranja negativnog efekta bradavica potrebno ih orijentisati duž strujnih linija i izbjegavati prelazak vodene linije sa šiljcima, uključujući i pod uglovima zaokreta.

Za detaljnu studiju problema, uz pomoć stručnjaka iz brodograditeljskog poduzeća AWL, napravljen je model trupa u mjerilu 1: 8 i odvučen je u laboratoriju za nautičko testiranje Sevastopoljskog nacionalnog tehnički univerzitet. Osim mjerenja otpora vuče, izvršeno je foto i video snimanje modela.

Pri malim relativnim brzinama, kao što se i očekivalo, otpor je nešto veći od onog izračunatog za tradicionalne konture "okrugle brade". Ali pri visokim Froudeovim brojevima, zbog boljeg odvajanja vode od jagodičnih kostiju, otpor trupa Cavalier 800 je manji.

Podvodno video snimanje pokretne makete napravljeno je uz pomoć ronilačkog centra "Union-Krim". Pregledanje video zapisa za različite brzine pokazalo je da se strujanje oko podvodnog dijela modela sa "čarobnjacima" zalijepljenim za dno odvija duž linija jagodičnih kostiju. Blago potopljena krmenica korištena u projektu također je dokazala svoju efikasnost. Materijali ovih studije dizajna omogućio je poboljšanje kontura konačne verzije Cavalier 800.

Koncept projekta

U razvoju ovog projekta postavili smo sebi cilj da ponudimo jedriličarima modernu prikolicu za trkaće jahte, ekonomičnu i tehnološku u amaterskoj gradnji od limova iverice. Jahtaš-trkač će u ovom projektu pronaći neophodnu "bazu" za poboljšanje performanse vožnje za utrke u kategoriji krstarenja (pogledajte pravila klase T800 na www.kompanmarine.com).

Za porodičnu posadu, primarni kvaliteti će biti jednostavnost upravljanja, dovoljno visok komfor i sigurnost u radu na brodu. unutrašnje vode iu obalnom pojasu mora. Osnovna verzija Cavalier 800 opremljena je središnjom pločom, koja čini plitke vode pristupačnim. Pomoćno sredstvo za kretanje je vanbrodski motor snage oko 12 litara. sa., okačen na krmenoj traci. Istovremeno, da odmah rezervišemo, Cavalier 800 je prilično brz čamac, ali ipak nije ekstremni čamac. Za ljubitelje ekstremnih sportova možemo preporučiti projekat Pluton 800 (vidi KiYa magazin br. 184).

Arhitektura trupa i palube jahte "Cavalier 800"

Konture trupa su višeobrazne, sa kožom koja se otvara u ravninu; nos koji se širi iznad vodene linije poboljšava klijanje na valu. Široki krmeni kraj sa blago udubljenom krmenom, koeficijent uzdužne napunjenosti trupa C P =0,57 i položaj centra magnitude po dužini L CB =3,5% L WL optimizirani su za kretanje s velikim relativnim brzinama.

Tabela ordinata prostora trupa

Upotreba bočne nadgradnje omogućava vam da dobijete prostraniju kabinu, pojednostavite konstrukciju i značajno povećate stabilnost pri velikim uglovima nagiba.

Prostrani "dvoetažni" kokpit dužine 2,4 m je glavno mjesto za boravak posade. lijepo vrijeme. Na palubi se nalazi ulazni otvor i prednji otvor koji se koristi za rad s jedrima.

Pokušali smo da obratimo pažnju na spoljašnji dizajn Cavaliera. Korištene su estetskije konture s više brada, fasetirani oblik nadgradnje i moderne konture otvora. Istovremeno, eksterijer jahte ne bi trebao brzo zastarjeti, kao što je slučaj sa "trendi" čamcima.

Opća lokacija jahte "Cavalier 800"

Cavalier 800 ima asimetričan izgled kabine. Volumenski efekat prostorija pojačan je prostranom nadgradnjom i velikim prozorima. U predvršnom dijelu jahte nalazi se ormarić; dalje - pramčana kabina, koja je zapravo izolovani pramčani ležaj. Dalje na desnoj strani je kupaonica, nasuprot - ormar. U salonu, na desnoj strani, nalazi se sofa u obliku slova L i sto, na lijevoj strani - kuhinja i navigacijski sto. Visina u kabini je 1,50 m. Sa strane kokpita nalaze se kreveti u kovčezima, neophodni za opuštanje u pokretu. Prostor ispod kokpita rezervisan je za ormariće. Izolirani pretinac koristi se za skladištenje vanbrodskog motora, plinske boce i skiperskih stvari, do kojih se može doći kroz otvor na krmi kokpitu.

1 - predvrh; 2 - bračni krevet; 3 - ormar; 4 - zahod; 5 - kuhinja; 6 - sofa; 7 - sjedište; 8 - tabela grafikona; 9 - krevet; 10 - ormarić; 11 - odjeljak plinskog cilindra; 12 - pretinac za odlaganje vanbrodskog motora; 13 - sto; 14 - kokpit; 15 - stubovi jarbola.

Balastna peraja, središnja ploča i kormilo

Profilirani bodež je okretnog tipa, uvlači se u ravni sa balastnim perajem, fiksiran ispod dna. Upravljač sa šarkama ima pero za podizanje.

Oprema za jedrenje i palubna oprema

Spars: jarbol - profil 130x80x2.5 mm, sveden na vrh na 100x80x2.5 mm, AMg; grana - cijev 120x2 mm, AMg; bowsprit - cijev 80x2 mm, AMg; posipači - cijev 28x3, AMg; stojeća oprema: glavni pokrovi - sajla 1x19, d=5; srednji omotači - kabl 1x19, d=4; gornji poklopci - kabl 1x19, d=4; formay - sajla 1x19, d=5; oslonac - sajla 1x19, d=4; oslonac - sajla 1x19, d=4.

Jarbol je osiguran prednjim i stražnjim držačima, stražnjim držačima i pokrovima, koji se nose na krmi. Projekt uključuje: glavno jedro sa velikim srpom, zavojno jedro, asimetrični spinaker na uvlačivom pramcu od 1,5 metara. Detalje o palubnoj opremi i jedriličarskoj opremi ostavljamo na diskreciju graditelja - iskusni jahtaš uvijek ima svoje preferencije...

Nacrti konstrukcije jahte "Cavalier 800"

Strukturno, karoserija "Cavalier 800" dizajnirana je u najboljim tradicijama domaćeg "skvotera". Korišten je sistem uzdužnog okvira s velikim brojem greda glavnog smjera - stringera. Kao što iskustvo pokazuje, upotreba sistema uzdužnog okvira omogućava smanjenje težine za oko 30% u odnosu na poprečno, a istovremeno smanjuje složenost konstrukcije. Istovremeno, lokacija okvira i pregrada maksimalno je povezana s izgledom čamca, a elementi obloge istovremeno osiguravaju čvrstoću plovila. Predviđeni su pramčani A i krmeni P krmeni, pregrade i polupregrade duž okvira B, F, H, L, N, okvira okvira D, J, M i spratova C, E, G, I, K.

Konstruktivni uzdužni presjek, dizajn trupa
i konstrukcija palube

Tijelo je obloženo pločama od šperploče, koje se rasklapaju u ravnini. Projektni proračun je rađen prema pravilima američkog Biroa za brodarstvo (ABS), što je danas općeprihvaćeni standard u izgradnji jahti.

Osnovna tehnologija gradnje

Trup je izgrađen na okvirima u podignutom položaju kobilice. Detaljan opis može se naći u izvrsnoj i pristupačnoj knjizi D. A. Kurbatova “15 brodskih dizajna za amatersku gradnju”.

Ukratko, redoslijed rada je sljedeći:
- zavareni navoz je izrađen od valjanih proizvoda, postavljen i nivelisan;
- uz pomoć placa izrađuju se okviri okvira;
- ramovi su postavljeni na navoz, podešeni, rubovi su podrezani;
- greda kobilice je zalijepljena - na okvire, od dasaka debljine 10 mm;
- ugrađuju se lamelirani stringeri koji se lijepe na mjesto od dvije do tri lamele debljine;
- tijelo je obloženo šperpločom debljine 8 mm;
- dno je zalijepljeno staklenim vlaknima na epoksidnoj smoli u dva ili tri sloja, dodatne trake se polažu na jagodice, nakon čega se tijelo zalijepi i priprema za farbanje;
- trup se skida sa navoza i okreće u položaj za palubu;
- montiraju se najglomazniji elementi unutrašnje obloge;
- Postavljene su karlinge (po analogiji sa vezicama) (dodatne grede su vidljive na fotografijama);
- paluba je obložena pločama od šperploče. Ploče nadgradnje mogu se montirati na žičane obujmice, nakon čega slijedi lijepljenje šavova trakama od fiberglasa;
- paluba je zalijepljena stakloplastikom, zalijepljena i pripremljena za farbanje;
- trup je ofarban i ugrađena kobilica i palubna oprema.

1 - kobilica greda, laminirana od hrastovine, srednji presjek 200x40; 2 - koljeno (pramčana krmena), bor, δ=40 mm; 3 – starn-knica, bor, δ=40 mm; 4 - pregrada (sp. A), šperploča, δ = 8 mm; 5 - okvir A, 40x60; 6 - greda (sp. A), 40x60; 7 - pregrada (sp. B), šperploča, δ = 8 mm; 8 - okvir B, 40x60; 9 - greda (sp. B), 40x60; 10 - remen na sprat (sp. B), 20x30; 11 - pregrada (sp. C), šperploča, δ=8 mm; 12 - okvir C, 40x60; 13 - pod (sp. C), 40x80; 14 - remen na sprat (sp. C), 20x30; 15 - pregrada (sp. D), šperploča, δ=8 mm; 16 - okvir D, 40x60; 17 - greda (sp. D), 40x60; 18 - pod (sp. D), 40x80; 19 - remen na sprat (sp. D), 20x30; 20 - koljeno (sp. D), šperploča, δ=8 mm; 21 - pregrada (sp. E), šperploča, δ=8 mm; 22 - okvir E, 40x60; 23 - pod (sp. E), 40x80; 24 - remen na sprat (sp. E), 20x30; 25 - pregrada (sp. F), šperploča, δ=8 mm; 26 - okvir F, 40x60; 27 - greda (sp. F), 40x60; 28 - pod (sp. F), 40x80; 29 - traka (sp. F), 20x30; 30 - pregrada (sp. G), šperploča, δ=8 mm; 31 - okvir G, 40x60; 32 - pod (sp. G), 40x100; 33 - traka (sr. G), 20x30; 34 - pregrada (hp. H), šperploča, δ=8 mm; 35 - okvir H, 40x60; 36 - greda (sr. H), 40x60; 37 - pod (sp. H), 40x100; 38 - traka (sr. H), 20x30; 39 - pregrada (sp. I), šperploča, δ=8 mm; 40 - okvir I, 40x60; 41 - pod (sp. I), 40x100; 42 - traka (sp. I), 20x30; 43 - pregrada (sp. J), šperploča, δ=8 mm; 44 - okvir (sp. J), 40x60; 45 - greda (sp. J), 40x60; 46 - pod (sp. J), 40x100; 47 - uprtač (sp. J), 20x30; 48 - pletenje (sp. J), šperploča, δ=8 mm; 49 - pregrada (sp. K), šperploča, δ=8 mm; 50 - okvir (sp. K), 40x60; 51 - pod (sp. K), 40x100; 52 - traka (sr. K), 20x30; 53 - pregrada (sp. L), šperploča, δ=8 mm; 54 - okvir (sp. L), 40x60; 55 - grede (sp. L), 40x60; 56 - pod (sp. L), 40x100; 57 - traka (sp. L), 20x30; 58 - koljeno (sp. L), šperploča, δ=8 mm; 59 - cijevi ulaznog otvora (sp. L), 20x40; 60 - pregrada (sp. M), šperploča, δ=8 mm; 61 - okvir (sp. M), 40x60; 62 - greda (šv. M), 40x60; 63 - pod (sp. M), 40x100; 64 - traka (sr. M), 20x30; 65 - koljeno (sp. M), šperploča, δ=8 mm; 66 - pregrada (šp. N), šperploča, δ=8 mm; 67 - okvir (sp. N), 40x60; 68 - greda (sr. N), 40x60; 69 - pod (sp. N), 40x100; 70 - traka (sr. N), 20x30; 71 - krmena obloga (sp. P), šperploča, δ = 8 mm; 72 - okvir (sp. P), 40x60; 73 - greda (sp. P), 40x60; 74 - pod (sp. P), 40x100; 75 - postolje (sp. P), 40x150; 76 - blatobran laminiran od hrastovine, 50x30; 77 - uzica, laminirana od bora, 40x25; 78 - uzica, laminirana od bora, 45x30; 79 - uzica, laminirana od bora, 45x30; 80 - uzica, laminirana od bora, 45x25; 81 - uzica, laminirana od bora, 50x30; 82 - pod na sprat, šperploča, δ = 8 mm; 83 - payol, šperploča, δ=8 mm; 84 - zid nužnika, šperploča, δ=8 mm; 85 – zid sofe, šperploča, δ=8 mm; 86 - pod za sofu, šperploča, δ=8 mm; 87 – zid ormara, šperploča, δ=8 mm; 88 – stubovi, čelik δ=50 mm; 89 – zid kuhinje, šperploča, δ=8 mm; 90 - zid sofe, šperploča, δ=8 mm; 91 – kuhinjska ploča, šperploča, δ=8 mm; 92 - pod za sofu, šperploča, δ=8 mm; 93 - kauč za kauč, 20x30; 94 - pod na sprat, šperploča, δ=8 mm; 95 - uzdužna pregrada, šperploča, δ=8 mm; 96 - šina, 40x25; 97 - krevet za kola, 20x30; 98 - naknadni pod, šperploča, δ=8 mm; 99 - šina, 50x25; 100 - šina, 40x25; 101 - uzdužna pregrada, šperploča, δ=8 mm; 102 - pramčana krmena dekoracija, stiropor; 103 – donja obloga, šperploča, δ=10 mm; 104 – jagodica 1, šperploča, δ=8 mm; 105 – jagodica 2, šperploča, δ=8 mm; 106 - ploča, šperploča, δ=8 mm; 107 - pod, šperploča, δ=8 mm; 108 – koming nadgradnje, šperploča, δ=8 mm; 109 - krov nadgradnje, šperploča, δ=8 mm; 110 - carlengs, 50x25; 111 - carlengs, 40x25; 112 - carlengs, 40x25; 113 - carlengs, 40x25; 114 - carlengs, 80x25; 115 - carlengs, 40x25; 116 - carlengs, 40x25; 117 - carlengs, 40x25; 118 - carlengs, 40x25; 119 - polugreda, 40x25; 120 - carlengs, 50x25; 121 - carlengs, 40x25; 122 - carlengs, 40x25; 123 - carlengs, 45x25; 124 - carlengs, 40x25; 125 - carlengs, 40x25; 126 - carlengs, 40x25; 127 - carlengs, 40x25; 128 - carlengs, 40x25; 129 - koming uprtač, 20x20; 130 - vezivanje krmenog odjeljka, 20x15; 131 - Carlengs, 40x25 132 - Carlengs, 40x25; 133 - carlengs, 40x25.

Kobilica

Peraje kobilice se izrađuje zavareno (otkucano od vertikalnih ploča) ili liveno. Ukupna težina peraje (bez daggerboarda) treba biti 300 kg. Po potrebi, dodatni unutrašnji balast može se postaviti u trup jahte Kavalier 800.

Albert Nazarov, Maksim Kovaljov, Dmitrij Dolinski.