Helikopter Eurocopter Tiger. Specifikacije

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter "Tiger") - izviđački i udarni helikopter. Razvijen od strane francusko-njemačkog konzorcijuma Eurocopter.Pokušao sam mu se približiti, ali je cijelo vrijeme bio okružen ogromnim brojem ljudi !!!

Kao i uvek, koristim informacije sa sajtova
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
i drugi izvori koje sam pronašao na internetu i literaturi.

Na osnovu rezultata kompjuterske simulacije borbenog djelovanja helikoptera i analize njihove upotrebe u lokalnim vojnim sukobima, do sredine 1980-ih, američki i NATO stručnjaci za avijaciju proširili su ideju da će opstanak helikoptera u budućnosti biti u velikoj mjeri određen ne preživljavanjem konstrukcije, već nivoom vidljivosti helikoptera u glavnim fizičkim poljima, kompleksom opreme za elektronsko ratovanje i savršenstvom primijenjene taktike.
kabina

Ovdje se pod preživljavanjem mašine podrazumijeva nivo gubitaka - omjer broja oborenih helikoptera i ukupnog broja izvršenih letova. Istovremeno, razmatranje korišćenih principa projektovanja, konstruktivnih rešenja i karakteristika RAH-66, Eurocopter Tiger i drugih helikoptera ne daje osnova da se govori o ukidanju zahteva za obezbeđenje borbene preživljavanja, već govorimo o o promjeni rangiranja prioriteta i zahtjeva.
nosni top

Dizajn helikoptera Tiger izveden je na osnovu sljedećih osnovnih principa.

Smanjenje vidljivosti („Neprijatelj da te ne vidi“). Tanak trup (širina kabine 1 m) izrađen je od polimernih kompozitnih materijala (PCM), providnih za visokofrekventno radarsko zračenje.
Mogućnost korištenja taktičkih tehnika izbjegavanja kada se neprijatelj otkrije radarskim, infracrvenim i akustičnim sredstvima (“Ako se vidi, nemoj biti pogođen”). U tu svrhu, helikopter je opremljen raznim senzorima i uređajima za detekciju zračenja neprijateljskih sistema PVO. Moraju se ostvariti visoke karakteristike manevarske sposobnosti potrebne za osiguravanje energičnog manevara izbjegavanja, sposobnost konstrukcije da izdrži preopterećenja od +3,5 do -0,5.
Sposobnost nastavka letenja pod neprijateljskom vatrom ("Ako je pogođen, preživi i ostani u zraku"). Nastavak leta sa jednim porazom konstrukcije od 23 mm OFZ projektila. Skup mjera za osiguranje preživljavanja u borbi, uključujući prisutnost oklopne pregrade između motora, cjevaste pogonske osovine repnog rotora promjera 130 mm od PKM. Bočni klizni oklopni štitovi za operatera i pilota, zaštićeni rezervoari za gorivo otporni na eksploziju i vatru.
pištolj

Ravno krilo malog izduženja sa spuštenim vrhovima ima četiri pilona za smještaj oružja, rezervoara goriva i kontejnera različite namjene.
vanbrodsko naoružanje

bočni zid

Lokacija članova posade - standardna za jurišne helikoptere - u tandemu, karakteristika helikoptera Tiger je prednja lokacija pilotskog sjedišta, radno mjesto operatera je pozadi. Istovremeno, sedišta pilota i operatera se pomeraju u suprotnim smerovima u odnosu na uzdužnu osu mašine kako bi se obezbedio bolji pogled na operatera napred sa zadnjeg sedišta.
Kabina za posadu sa blindiranim sjedištima koja amortizuju udarce.
pogled lijevo

Mašina ima hidraulični sistem automatske kontrole i automatske stabilizacije CSAS (Control and Stability Augmentation System) za kanale nagiba, kotrljanja i skretanja, u kombinaciji sa autopilotom. Električni sistem uključuje dva generatora naizmjenične struje od po 20 kVA i par transformatorsko-ispravljačkih jedinica (300A/29V), kao i baterije. Elektronska oprema, zajednička za sve verzije helikoptera, uključuje dva kompjutera na brodu.

Struktura trupa sastoji se od 80% polimernih kompozitnih materijala (PCM) na bazi karbonskih vlakana i kevlara, 11% aluminijuma i 6% legura titanijuma. Glavne i repne lopatice rotora su napravljene od PCM-a i ostaju u funkciji u slučaju borbenih oštećenja i sudara s pticama. Zaštitu od groma i otpornost na elektromagnetski impuls (EMP) obezbjeđuje tanka bronzana mreža i bakarna spojna folija nanesena na površinu trupa.
Trup i krilo su izrađeni od karbonskih vlakana, dok su obloge od fiberglasa i kevlara. Programeri su mnogo pažnje posvetili izdržljivosti mašine u skladu sa standardima MIL STD-1290. To je učinilo dizajn helikoptera dovoljno otpornim na pogotke granata od 23 mm sovjetskih ZSU 23-4 "Shilka" i ZU 23-2.
pogled sprijeda

Informacije o letu za pilota također su duplirane konvencionalnim instrumentima. Navigacijski podsistem uključuje Doppler radar, radarski visinomjer, magnetometar, indikatore brzine, azimuta i drifta. Omogućava autonomno određivanje parametara leta i pruža potrebne podatke za CSAS i sistem upravljanja oružjem. Helikopter je opremljen kombinovanim sistemom upozoravanja na pretnje koji radi u laserskom i radarskom dometu.
kabina

Stajni trap koji se ne uvlači, tricikl sa repnim kotačem. Njegov dizajn omogućava sletanje vertikalnom brzinom od 6 m/s.
glavni stalak

Oprema uključuje AN/AAR-60 MILDS sistem za detekciju u vazduhu, koji upozorava posadu na izloženost helikoptera neprijateljskom radaru, laserskom navođenju i sistemima nišanja, kao i na lansiranje/napad projektila. Kompleks je razvio njemački ogranak konzorcijuma EADS. Svi sistemi su povezani sa kompjuterom na vozilu, čije se komande šalju na automatsko resetovanje antiradarskih reflektora i IR-interferentnih uređaja iz MBDA. Helikopter je opremljen EloKa opremom za elektronsko ratovanje. Karakteristike vidljivosti helikoptera u optičkom, radarskom, IC i akustičnom opsegu su minimizirane.

Preživljivost konstrukcije i ugrađenih sistema helikoptera osigurava mogućnost nastavka leta kada ga pogodi jedan OFZ projektil kalibra 23 mm.
opšti pogled sa leve strane

Elektranu čine dva turboosovinska gasnoturbinska motora MTR 390, specijalno dizajnirana za ovaj helikopter od strane MTU Turbomeca; motori su ugrađeni jedan pored drugog, imaju bočne usisnike zraka, mlaznice su okrenute prema gore i opremljene uređajima za smanjenje IC zračenja. GTE imaju modularni dizajn, dvostepeni centralni kompresor, prstenastu komoru za sagorevanje sa obrnutim tokom, jednostepenu turbinu generatora gasa i dvostepenu slobodnu turbinu. Poletna snaga 958kW, maksimalna stalna snaga 873kW. Dužina motora 1,08m, širina 0,44m, visina 0,68m, suva težina 169kg.
motor

kabina i prozor

kabina

Glavni rotor je četverokraki sa lopaticama bez šarki, izrađen od KM. Glavina se sastoji od titanijumske glavčine i dvije KM poprečne ploče spojene vijcima. U dizajnu čahure nema horizontalnih i vertikalnih šarki, a u aksijalnim šarkama postoje samo dva konusna radijalna elastomerna ležaja. Ovaj dizajn glavčine omogućava brzu montažu nišana preko rukava i odlikuje se kompaktnošću, snagom, malim aerodinamičkim otporom, vrlo malo dijelova i lakom održavanju. Oštrice su pravougaone osnove, sa krajnjim dijelovima suženim i savijenim prema dolje. Lopatice su razvijene sa naprednim aeroprofilima koji pružaju 10% poboljšanje u performansama leta u odnosu na konvencionalne aeroprofile. Dizajn glavnog rotora, koji ima ekvivalentni radijus GSh od oko 10%, osigurava povećanu manevarsku sposobnost pri izvođenju protivoklopnih operacija u režimu leta na niskom nivou u ekstremnim uvjetima.
glavni vijak

Za napade na oklopne ciljeve, posada ima IC sistem za noćno osmatranje za pilota, nišan na kacigi i indikatore situacije koji prikazuju informacije na vjetrobranskom staklu. Nišan preko rukava za operatera ima optičke i IC kanale sa različitim vidnim površinama. REO također uključuje laserski daljinomjer-oznaku cilja.
viseće oružje

vođene rakete:


Prijenos. Glavni menjač je dvostepeni, prvi stepen ima zupčanike sa kosim zupcima, drugi - sa cilindričnim, sa kosim zupčanicima. Pruža mogućnost rada bez podmazivanja u trajanju od 30 minuta, kompatibilnost s nišanom preko rukava i sposobnost izdržavanja metaka od 12,7 mm. Glavni mjenjač je postavljen na nosače opremljene uređajima za smanjenje vibracija.
motor

Da bi se smanjila vidljivost helikoptera u infracrvenom opsegu, mlaznice motora su opremljene uređajima za miješanje izduvnih plinova sa zrakom. U slučaju kvara jednog od motora, nastavak leta je moguć stavljanjem drugog motora u hitni režim.

šta je ovo?

Zabačeni rep je neobično razvijen: sastoji se od para kobilica, od kojih se jedna nalazi ispod repne grane, i dvije okomite površine na krajevima direktnog stabilizatora. Kobilica ima asimetričan profil, a površine su postavljene pod uglom, što vam omogućava da rasteretite repni rotor u letu.
repni rotor

Na desnoj strani kobilice postavljen je repni rotor prečnika 2,7 m, trokraki, tipa "spheriflex", izrađen od KM. Oštrice su pravougaone osnove, asimetričnog aerodinamičkog profila i zakrivljenog vrha. Duž vrha oštrice postavljena je podloga protiv erozije od nikla. Glava je izrađena od titanijuma i ima sferične elastomerne ležajeve i elastomerne amortizere.

pogled sa zadnje strane

Sistem za gorivo je dupliran, opremljen zatvorenim rezervoarima zapremine 1360 litara Rezervoari za gorivo su opremljeni sistemom za sprečavanje eksplozije mešavine gasa i vazduha u prostoru prekomernog goriva.

pogled sa desne strane

front

pištolj

vjetrobransko staklo

opšti pogled, uvek puno ljudi

A sada više o istoriji stvaranja ovog helikoptera:
Godine 1973. italijanska kompanija Augusta i njemački koncern Messerschmitt-Belkov-Blom (u daljem tekstu MBB) započeli su zajednički dizajn lakog protutenkovskog helikoptera. Istovremeno, francuska kompanija Aerospatiale razvijala je novi višenamjenski helikopter za vojsku.
za preliminarne

Međutim, do 1975. italo-njemački projekat naišao je na poteškoće, i tehničke i finansijske. Tri godine kasnije, italijanska strana je raskinula ugovor, počevši da samostalno projektuje A-129 Mongoose, a 70% udela nemačkih troškova nadoknadile su italijanske kopnene snage. U periodu trvenja između "Auguste" i "MBB", njemačka vlada je predložila Francuskoj da započne zajedničku proizvodnju protutenkovskog helikoptera. Francuska strana je dala zeleno svjetlo, a 1977. godine stručnjaci Aerospasial-a i MBB-a započeli su zajednička istraživanja.
ekipa, slikali su i nas

U toku njih otkrivene su nesuglasice u rješavanju tehničkih problema. S obzirom da Francusku karakteriše blaga klima sa dosta sunčanih dana, vazdušna komanda Armee de l" bi htela da dobije relativno laku i jednostavnu mašinu sa jednim motorom, prilično jeftinu za proizvodnju, jer su Francuzi nameravali da je izvoze u zemlje trećeg sveta.U Nemačkoj preovladava hladnije i vlažnije vreme sa dosta magle i padavina.Stoga se nemački Bundesluftvafe oslanjao na helikopter za sve vremenske uslove sposoban da deluje u teškim vremenskim uslovima.Osim toga, francuska strana nije bila protiv štedeći novac i stoga istovremeno razmatrajući opcije za višenamjenske helikoptere ", njemački se fokusirao na čisto jednonamjenske - dizajnirane za uništavanje tenkova. I to je razumljivo: moćna sovjetska oklopna grupa bila je koncentrirana "ispod nosa" SRJ Za realizaciju programa formiran je konzorcijum Eurocopter sa ogrankom u Parizu.Od nemačke strane je dodeljena odgovornost za razvoj saveznoj upravi za nabavku odbrambene tehnologije i sistema naoružanja.

Kako bi se posao prebacio u jedan smjer i smanjili financijski troškovi, 1984. godine donesena je odluka da se na osnovu jednog dizajna naprave tri različita helikoptera. Višenamjenska verzija NAR-a (Helicopter d "Appui Protection) kao i protutenkovski HAC-3G (Helicopter Anti-Char) bili su namijenjeni francuskoj vojsci, a protivoklopni PAH-2 za sve vremenske uvjete ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) za njemačku vojsku.Cijena projekta procijenjena je na 2,36 milijardi Tokom realizacije ovog programa Francuzi su namjeravali da dobiju 75 helikoptera NAR i 140 HAC-3G, a Nijemci - 212 protivtenkovskih RAN za sve vremenske uvjete. -2.

Naoružanje helikoptera je odgovaralo namjeni. Oba francuska vozila nosila su četiri projektila vazduh-vazduh sa Mistral IR GOS i perspektivnim topom GIAT FV-30781 kalibra 30 mm sa kapacitetom municije od 450 (na varijanti NAR) i 150 granata (na američkom modelu). Osim toga, prvi je predviđao ugradnju para blokova sa 60 mm NUR SNEB (po 12 granata), a drugi osam ATGM-ova "Hot-2", au budućnosti samonavođenih ATGM-a treće generacije "Trigat". ". Njemački model imao je isto glavno naoružanje kao i francuski protutenkovski, ali je za samoodbranu trebao koristiti četiri američke rakete sa Stinger IR tragačem. Planirano je da se u ugrađeni REO sve tri opcije uključe Flir sistem nadzora koji radi u IC opsegu, i laserski daljinomjer-cilj u kombinaciji sa nišanskim sistemom i TV kamera.
jedan sjedne, drugi poleti

Isporuka helikoptera u varijanti NAR Francuzima planirana je da počne 1997. godine. Protutenkovski helikopteri sa ATGM-om Toy trebali su ući u upotrebu 1998. godine, a prvih osam borbenih vozila sa ATGM-om Trigat krajem 1999. godine. , visoka cijena programa (tri opcije) sredinom 1986. godine natjerala je stručnjake da ponovo procijene zahtjeve za borbena vozila i njihove karakteristike. Otprilike godinu dana implementacija projekta bila je pod prijetnjom, a Zapad je bio vrlo skeptičan u pogledu izgleda Eurocoptera. No, nakon odobrenja novih predloženih projekata, "led je puknuo" i 13. novembra 1987. godine stranke su odlučile da se razvijaju 90-ih. helikopter pod oznakom "Tigar".
idemo

U ožujku 1988., kako bi se smanjila cijena dizajna, obje strane su kombinovale francuske i njemačke protivoklopne modele u jedan projekat SATN (Comman Anti-Tank Helicopter - jedan protivtenkovski helikopter). SATN program je procijenjen na 1,1 milijardu dolara. U isto vrijeme, okvir aviona i elektrana su odgovarali varijanti PAH-2. Međutim, umjesto američkog TADS/PNVS sistema za detekciju i označavanje ciljeva, kompanija Martin-Marietta odlučila je na helikopter ugraditi europski set MEP opreme, koji je uključivao podčapni nišan, sistem za nadzor i sistem za upravljanje vatrom. Istovremeno, francuska vojska je potvrdila svoj interes za dobijanje helikoptera za blisku vatrenu podršku.

27. aprila 1991. RT-1 "Tigar" prvi put je poleteo u vazduh. Tokom testiranja izvršena je sveobuhvatna procjena letnih karakteristika, podsistema okvira aviona, čaura glavnog i repnog rotora, motora, goriva i hidrauličkih sistema, kao i elektroničke opreme u vozilu. Helikopter je pokazao dobru stabilnost, što je omogućilo da se odustane od planirane ugradnje stabilizacijskog sistema (SAS) - vertikalnih površina na krajevima stabilizatora, koje su imale za cilj da povećaju bočnu stabilnost i priguše vibracije u kanalu skretanja.

Raspad Sovjetskog Saveza 1991. godine i povlačenje ruskih trupa iz Njemačke negativno su utjecali na sudbinu projekta. "Ruski medvjed" više nije bio na "granicama otadžbine", a njemački ministar odbrane D. Stoltenberg "s lakoćom" je smanjio broj protutenkovskih helikoptera PAH-2 planiranih za nabavku sa 212 na 138 vozila. Ujedinjenje dvije Njemačke zahtijevalo je znatne troškove, a dio sredstava Vlada je povukla iz vojnog budžeta. To je, s jedne strane, smanjilo izdvajanja za potrebe "bakarnih šlemova" za 1,26 milijardi dolara, a s druge strane primoralo menadžment konzorcijuma da krene u potragu za potencijalnim kupcima. Osim toga, smanjenje broja helikoptera koje je Njemačka kupila usporilo je tempo razvojnih programa i priprema za masovnu proizvodnju.

U međuvremenu, u junu 1992. godine, u Ottonbrooku (Njemačka), završena je montaža drugog eksperimentalnog helikoptera RT-2, koji je bio namijenjen za ispitivanje ugrađene elektronske opreme, kao i RT-3 koji je bio u izgradnji, a u novembru Iste godine pojavio se prvi eksperimentalni helikopter za vatrenu podršku za francusku vojsku, koji je do tada dobio ime "Gerfo" (kochet). Da bi uštedeli vreme i novac, francuski stručnjaci su istovremeno sa letnim testovima ove mašine testirali sistem naoružanja i delove elektronske opreme za njega na helikopterima Puma. Tako je jedan od prvih testiran 30-mm automatski pištolj GIAT AM-30781 i nišanski sistem koji radi u optičkom i infracrvenom opsegu.

Uspješno testiranje Gerfoa ostavilo je određeni utisak na njemačke stručnjake, a 17. novembra 1992. komanda vojnog zrakoplovstva objavila je da planovi za nabavku protutenkovskih PAH-2 za sve vremenske prilike nisu ni u kom slučaju konačni i da bi mogli prilagoditi u korist Gerfo varijante. Početak nove 1993. godine pokazao se daleko od radosti za upravu konzorcijuma, jer. nekoliko sedmica nakon božićnih praznika, njemačka vlada je smanjila broj kupljenih helikoptera PAH-2 na 78. U tom kontekstu, sklapanje ugovora za razvoj treće generacije ATGM "Trigat" teško bi moglo poboljšati raspoloženje programera. Program je ponovo, opet, bio ugrožen.

Međutim, 29. maja, komande armija Francuske i Njemačke potpisale su sporazum kojim je potvrđeno učešće Njemačke u razvoju helikoptera Tiger. Leto za Eurocopter bio je datum kada su helikopteri ušli u službu, pomaknut u 2000. To je stvorilo određene komercijalne poteškoće, budući da je izvoz trebalo da počne 1998. A Velika Britanija je trebala biti prvi kupac. Istovremeno, zajedničkim sporazumom je postavljen zadatak da se razviju novi taktičko-tehnički zahtjevi za Tigar, koji je sada, pod oznakom UHV-2, trebao da se koristi kao višenamjenski helikopter za podršku. Planirano je ugraditi obećavajući Trigat ATGM i 27 mm Mauser automatski top smješten u ventralni kontejner. Modernizaciji je podvrgnut i set senzora za sistem otkrivanja i pregleda, kao i kompjuter za borbeni informaciono-upravljački sistem.

1994. godine testiran je treći prototip RT-3. Utvrdili su: velike momente savijanja glavnog rotora (koji je ojačan), pretjeranu osjetljivost dupleks automatskog sistema upravljanja letom, povećane vibracije u kokpitu i repnoj grani. Kao rezultat toga, omjer prijenosa u sistemu kontrole nagiba lopatice je smanjen, a oblik oklopa mjenjača je izmijenjen kako bi se stabilizirao protok i smanjile vibracije. Razrađeno je i "brzo" lansiranje gasnih turbinskih motora MTU MTR-390 s turbo vratilom koje su razvili britanski Rolls-Royce i francuska Turbomeca. Posebno je prilagođen upravljački program za mlaznice i prve stepene kompresora.

Sredinom 90-ih. potencijalni kupci nisu izgubili interesovanje za Tiger. Time je njemačka vlada potvrdila prvobitnu namjeru da dobije 212 borbenih helikoptera. Planirano je opremanje četiri bataljona: po jedan za svaku od tri aeromobilne brigade, jedan ostaje kao zaseban. Francusko Ministarstvo odbrane je 1995. godine naručilo 14 "Tigrova" za vojna testiranja i istovremeno nabavilo glavne rezervne dijelove za ukupno 153 miliona dolara. Iste godine sastavljene su eksperimentalne mašine RT-4 i RT-5 u verzijama NAR i PAH-2/NAS. Korišćeni su za testiranje oružja u punom obimu. Ponovljena kašnjenja u implementaciji programa Tigar dovela su do toga da se dolazak ovih helikoptera za opremanje trupa očekuje tek 1998-1999. Odbor konzorcijuma također još nije dobio potvrdu iz Njemačke o nabavci ovih mašina nakon 2005. godine.

Izgledi za globalno tržište oružja također su se pogoršali. U početku je interesovanje pokazala Velika Britanija koja je želela da kupi 125 helikoptera, Španija - 60 i Holandija - 40. Međutim, Britanci i Holanđani, razočarani rezultatima testiranja, ubrzo su prešli na snažniji američki AH-64A Apache. U zemljama trećeg svijeta treba očekivati ​​ozbiljnu konkurenciju od ruskih Mi-28 i Ka-50, koji imaju neospornu superiornost u odnosu na francusko-njemački razvoj u gotovo čitavom spektru letačkih i borbenih karakteristika. Osim toga, oba ruska helikoptera su već u masovnoj proizvodnji i, što je najvažnije, mnogo jeftinija od Tigera.

let narednog dana

a pijanice zečevih očiju gledaju nas zamišljeno...a kakve rupe rukavice ima operater?

svi gledaju

Naš helikopter pripada francuskoj vojsci, ima registarski broj F-ZKBS (bivši BHE) serijski broj 2019. Tačan naziv modela: EC665 Tiger HAP-1 !!!

ko je prvi?

krenimo na put

prvo objesi i pokaži se

Njemačko Ministarstvo odbrane proglasilo je evropske helikoptere vatrene podrške "Tigar" (Eurocopter Tiger) neprikladnim za upotrebu. Ovo prenosi list Die Welt, pozivajući se na službenu izjavu ministarstva.
Helikopteri evropske kompanije EADS bili su namijenjeni za naoružavanje njemačkog kontingenta u Afganistanu. Međutim, kako se navodi u materijalima interne korespondencije Ministarstva odbrane, njihove isporuke će kasniti zbog brojnih nedostataka i nedostataka.

Kako prenosi AFP, serija od 80 helikoptera Tiger koje proizvodi Eurocopter, podružnica EADS-a, naručena je 1999. godine. Njih 67 trebalo je da bude isporučeno do 2009. godine. U međuvremenu, prema riječima predstavnika Ministarstva odbrane, odjel je do sada dobio samo 11 helikoptera, a zbog "ozbiljnih kvarova" svi su proglašeni nepodobnim.

Eurocopter je objavio saopćenje u kojem se navodi da rad na rješavanju problema napreduje ubrzanim tempom. Očekuje se da će prvi borbeno spremni helikopteri Tiger biti dostupni Bundeswehru najkasnije 2012. godine.

Jedinica košta 39 miliona dolara

zadovoljna publika

Izmjene:
Američki Tigre je višenamjenski jurišni helikopter s primarnom protutenkovskom misijom za francusku vojsku.
HAP Gerfaut je napadni helikopter vatrene podrške za francusku vojsku.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) je protivtenkovski helikopter druge generacije za njemačku vojsku.

ups

Posada: 2 (pilot i operater oružja)
Dužina: 15,8 m
Dužina trupa: 15,0 m (sa topom)
Prečnik glavnog rotora: 13,0 m
Prečnik repnog rotora: 2,7 m
Maksimalna širina trupa: 4,53 m (sa pilonima)
Visina: 4,32 m (sa repnim rotorom)
Površina rotora: 132,7 m²
Baza šasije: 7,65 m
Staza šasije: 2,38 m
Prazna težina: 4200 kg
Normalna težina pri poletanju: 5300 - 6100 kg (u zavisnosti od misije)
Maksimalna težina pri poletanju: 6100 kg
Masa goriva u unutrašnjim rezervoarima: 1080 kg (+ 555 kg u PTB)
Zapremina rezervoara za gorivo: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Pogon: 2 × turboosovina MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Snaga motora: 2 × 1285 KS With. (2 × 958 kW (polijetanje))

Karakteristike leta

Maksimalna dozvoljena brzina: 322 km/h
Maksimalna brzina: 278 km/h
Brzina krstarenja: 230 km/h
Praktični domet: 800 km
Domet trajekta: 1280 km (sa PTB-om)
Trajanje leta: 2 sata i 50 minuta
sa maksimalnim gorivom: 3 h 25 min
Statički plafon: 3500 m (van uticaja tla)
Brzina uspona: 11,5 m/s
Brzina uspona: 6,4 m/s
Opterećenje diska: 45,2 kg/m² (pri maksimalnoj težini pri polijetanju)

avioni čekaju pauzu

Naoružavanje

Pucanje i top: 1 × 30 mm Giat AM-30781 top sa 450 p.
Tačke vešanja: 4
vođene rakete:
rakete vazduh-zemlja: 4 × HOT ili Trigat ili AGM-114 na unutrašnjim čvorovima
rakete zrak-vazduh: 2 × Mistral ili Stinger na vanjskim čvorovima
Nevođene rakete: blokovi od 22 na unutrašnjim i 12 projektila na eksternim čvorovima
Dodatno naoružanje: mitraljezi 12,7 mm sa 250 metaka ili PTB na unutrašnjim čvorovima

Helikopter PAH-2 Tiger razvio je konzorcij Eurocopter, koji uključuje njemačku kompaniju MBB i francuski Aerospatiale. Prema sporazumu koji su 1987. godine usvojili predstavnici Njemačke i Francuske, razvijale su se dvije varijante borbenog helikoptera - protivoklopni helikopter, zajednički za obje zemlje i dobio naziv PAH-2 u Njemačkoj, te HAC u Francuskoj, a helikopter za pratnju i vatrenu podršku samo za Francusku, nazvan HAP. Prvi let prototipa PAH-2 helikoptera obavljen je 27. aprila 1991. godine.

Karakteristika borbenog helikoptera PAH-2 je: sposobnost izvođenja borbenih zadataka 24 sata dnevno i u teškim meteorološkim uslovima, visoka manevarska sposobnost, borbena preživljavanje i operativna proizvodnost, kvalitativno novi nivo automatizacije u kontroli sistema na brodu i oružja, kao i široku upotrebu kompozitnih materijala.

Sve verzije helikoptera PAH-2 zasnovane su na jedinstvenom osnovnom dizajnu (trup, motori, hidraulički, sistemi za gorivo i električnu energiju itd.), kao i na modularnom dizajnu specijalne opreme. Osnovni dizajn baziran je na shemi helikoptera s jednim rotorom s repnim rotorom, dva plinska turbinska motora i stajnim trapom tricikla s repnim kotačem.

Helikopter PAH-2 ima trup avionskog tipa napravljen od oko 80% kompozitnih materijala, što ne samo da smanjuje masu konstrukcije helikoptera, već i pomaže u smanjenju troškova životnog ciklusa i radnog intenziteta rada. U prednjem dijelu trupa nalaze se pilotske kabine pilota i pilota-operatera smještene po "tandemskoj" shemi. Kokpit je ispred, a kokpit pilota-operatera iza i nešto više. Glavne komande su duplirane i smještene u oba kokpita, tako da, po potrebi, pilot-operater može preuzeti kontrolu nad helikopterom. Dizajn trupa u cjelini i stajnog trapa izrađeni su uzimajući u obzir zahtjeve za sigurnu oštećenost konstrukcija i sistema. Kako bi se osigurala sigurnost posade u slučaju prinudnog slijetanja, u donjem dijelu trupa nalaze se saćaste ploče koje imaju sposobnost apsorpcije kinetičke energije. Ovaj dizajn omogućava sigurno sletanje posade uz vertikalnu brzinu do 10,5 m/s. Značajan dio energije u slučaju prinudnog slijetanja preuzimaju i pilotska sjedišta i stajni trap.

Helikopter PAH-2 ima raspon krila od 4,5 m, čiji su krajevi spušteni. Na krilu se nalaze četiri ovjesne jedinice za oružje ili dodatne spremnike goriva. Elektranu čine dva turboosovinska gasnoturbinska motora MTR 390 maksimalne poletne snage 958 kW. svaki. Elektranom se upravlja elektronsko-digitalnim sistemom koji osigurava optimalan rad motora u svim režimima rada. Da bi se smanjila vidljivost helikoptera u infracrvenom opsegu, mlaznice motora su opremljene uređajima za miješanje izduvnih plinova sa zrakom. U slučaju kvara jednog od motora, nastavak leta je moguć stavljanjem drugog motora u hitni režim. Ukupni kapacitet rezervoara za gorivo je 1360 litara. Rezervoari za gorivo su opremljeni sistemom za sprečavanje eksplozije mešavine gasa i vazduha u prostoru prekomernog goriva.

Helikopter PAH-2 opremljen je glavnim i trokrakim repnim rotorima sa četiri lopatice. Lopatice propelera su izrađene od kompozitnih materijala. Sve verzije helikoptera opremljene su izviđačkom i nišanskom opremom, navigacijskom opremom i sistemima upravljanja koji osiguravaju njihovu borbenu upotrebu danju i noću, u jednostavnim i teškim vremenskim uslovima. Kompleks nišana uključuje: televizijsku kameru, infracrveni sistem za noćno osmatranje, laserski daljinomjer-oznaku cilja i nišan na kacigi. Informacije o nišanu i navigaciji mogu se prikazati na indikatorima na kacigi, na vjetrobranskom staklu i multifunkcionalnim zaslonima s tekućim kristalima u boji u kokpitima članova posade.

Naoružanje protutenkovskih helikoptera trebalo bi da se sastoji od 8 ATGM-ova Hot-2 ili 8 novih Trigat ATGM-a i 4 rakete zrak-vazduh Mistral ili Stinger. Helikopteri pratnje i vatrene podrške naoružani su ugrađenim vazdušnim topom 30 mm na kupoli, lanserima nevođenih raketa kalibra 68 mm i 4 rakete Mistral.

Heliodrom bi se koristio protiv sovjetske kopnene invazije na zapadnu Evropu. Tokom svog dugog perioda razvoja zemlje, Sovjetski Savez se raspao, ali su Francuska i Njemačka odlučile nastaviti s Tigrom, razvijajući ga umjesto toga kao višenamjenski jurišni helikopter. Postigla je operativnu spremnost 2008. godine.

Tiger se odlikuje time što je prvi potpuno kompozitni helikopter razvijen u Evropi; čak i najraniji modeli takođe uključuju druge dodatne karakteristike kao što su prozori u kokpitu, stealth tehnologija i visoka manevarska sposobnost za poboljšanje njene preživljavanja. Unaprijeđene varijante su od tada stavljene u službu, opremljene snažnijim motorima i kompatibilne sa širim spektrom oružja. Uvođenjem ove vrste usluge, tigrovi su korišćeni u borbama u Afganistanu, Libiji i Maliju.

razvoj

Nastanak i rani razvoj

Godine 1984., francuske i zapadnonjemačke vlasti su izdale zahtjev za naprednu svestranost helikopterskog bojnog polja. Zajedničko ulaganje između Aerospatialea i MOU je naknadno odabrano kao preferirani dobavljač. 1986. godine razvojni program je praktično otkazan zbog povećanja troškova; ona je službeno izračunala da bi snabdijevanje njemačkih trupa ekvivalentnim brojem američkih helikoptera McDonnell Douglas AH-64 Apache bila znatno jeftinija alternativa za nastavak razvoja Tigra. Prema izjavama francuskog ministra odbrane Andréa Girauda u aprilu 1986., zajednički napori su postali skuplji od zasebnog nacionalnog programa i predviđalo se da će im trebati više vremena za završetak. U julu 1986. godine, vladin izvještaj o projektu tvrdio je da se razvoj udaljio od zahtjeva i preferencija njegovih vojnih kupaca.

Francuska i Njemačka su reorganizirale program, uključujući takve poteze kao što je usvajanje ugovora na određeno vrijeme, stavljajući veći finansijski rizik na uključene privatne firme. Thomson CSF je također preuzeo veći dio razvojnog rada na e-Tigeru, kao što su vizualni sistemi i senzori. Uprkos ranim razvojnim problemima i političkoj neizvjesnosti između 1984. i 1986. godine, program je zvanično ponovo pokrenut u novembru 1987.; upravo u ovom trenutku došlo je do većeg naglaska na protutenkovskim sposobnostima helikopterskog napada. Veći dio organizacijske strukture projekta brzo je obnovljen između 1987. i 1989. godine; kao što je postavljanje francusko-njemačke helikopterske kancelarije koja će djelovati kao izvršno tijelo programa u maju 1989.

U novembru 1989. godine, Eurocopter je potpisao sporazum kojim je finansijski osiguran veći dio razvoja helikoptera do serijske proizvodnje, uključujući aranžmane za dvije montažne linije koje će biti izgrađene u Aerospatialeovom avionu Marignana i MBB-ovom pogonu u Donauwörthu. Ovaj isti aranžman uključivao je i proizvodnju pet prototipova Tigera. Tri od njih su trebala djelovati kao nenaoružana poligona, a druga dva kao borbeni prototipovi naoružanja, jedan za varijantu francuskog pratećeg helikoptera, a drugi za njemačku protutenkovsku varijantu. Prvi prototip je 27. aprila 1991. godine poduzeo Tigerov prvi let, koji je trajao 30 minuta.

dizajn

recenzija

Tigar je sposoban za obavljanje širokog spektra borbenih misija, uključujući oružano izviđanje i osmatranje, protutenkovsku i blisku zračnu podršku, pratnju i zaštitu prijateljskih sredstava; i može raditi danju i noću u svim vremenskim uslovima, a dizajniran je da uključuje operacije čišćenja nuklearnim, biološkim ili hemijskim oružjem. Tigar se također može koristiti u morskom okruženju, sposoban za djelovanje s palube brodova uključujući fregate iu ekstremnim vremenskim uvjetima. Među zapaženim kvalitetima Tigra, poseduje veoma visok nivo upravljivosti, od čega se veliki deo pripisuje dizajnu njegovog 13-metarskog glavnog rotora sa četiri lopatice, bez šarki; Tigar može izvoditi pune cikluse i negativne G manevre. Snagu obezbeđuje par FADEC kontrolisanih MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turbomotora.

Tigar u letu, 2012

Tiger ima tandem sjedište sa staklom u kokpitu i vozi ga posada od dva čovjeka; pilot je u položaju napred, a nišandžija sedi pozadi. Bilo koji od članova posade može upravljati sistemima naoružanja ili primarnom kontrolom leta, mijenjajući uloge ako je potrebno; pored leta aviona, Tigrovog pilota obično bi nadgledali sistemi za samoodbranu i komunikacije, kao i neke sekundarne funkcije oružja. Dok neka od oružja koriste namjenska kontrolna sučelja, kao što je protutenkovska raketa zrak-zrak Trigat, oružje se može kontrolisati pomoću kontrola na oba skupa skupnih i cikličkih palica.

Posada koja je nova za Tiger mora proći značajnu preobuku zbog razlika u odnosu na starije platforme, posebno u području upravljanja većim radnim opterećenjem i dodatnih mogućnosti koje pruža tip; jedna od glavnih promjena u odnosu na prethodne jurišne helikoptere je mnogo veći stepen autonomije. Prema Andrewu Warneru, glavnom probnom pilotu u razvoju Tigera, ovo je "najlakši rukovanje avionom kojim sam ikada letio".

Troškovi sistema (helikopter, naoružanje, podrška) i jedinični troškovi variraju između varijanti; Australijski Tiger ARH ima jediničnu cijenu od 68 miliona A$, a najnovija varijanta Tiger HAD procijenjena je na 44-48 miliona US$.

preživljavanje

Tiger je prvi potpuno kompozitni helikopter razvijen u Evropi. Trup Tigra je napravljen od 80% CFRP-a i Kevlara, 11% aluminijuma i 6% titanijuma. Svi repni delovi su napravljeni od kompozitnih materijala, uključujući i jedan deo repne grane. Rotori su napravljeni od kompozitnog plastičnog materijala koji je sposoban da izdrži oštećenja u borbi i udare ptica. Struktura Tigra takođe uključuje zaštitu od udara groma i elektromagnetnih impulsa sa ugrađenom bakarno/bronzanom i bakarnom veznom folijom.

Dizajn Tigra uključuje visok stepen dostojanstva sudara; mnogi sistemi na vozilu su redundantni i odvojeni kako bi se smanjio efekat oštećenja. Komponente pogonskog sistema kao što su rotori i pogonsko vratilo su namerno dizajnirane za veću balističku toleranciju od tradicionalnih dizajna; kutija je ocijenjena da može raditi na suho 60 minuta ako se izgubi podmazivanje. Gorivo se nalazi u dva glavna unutrašnja rezervoara za gorivo, dok su još dva manja rezervoara smeštena unutar stubova krila. Spremnici za gorivo imaju sposobnost samozatvaranja kako bi se smanjila ranjivost. U teškom pozorišnom okruženju u Afganistanu, Tigar je navodno imao operativnu raspoloživost od 90%.

Avionika i oružje

Tiger Cab Forward GAP

Među ključnim karakteristikama avionike su EUROGRID sistemi kontrole i mapiranja bojnog polja, integrisane komunikacije (HF/VHM/FM radio i satelit) i veze za prenos podataka, digitalni sistem automatske kontrole leta velike snage i redundantne magistrale podataka MIL 1553. Dva rezervna računara za misiju za kontrolu oružja, senzore i funkcije ciljanja. Tigerov navigacijski paket uključuje GPS, duplikat inercijalnog referenciranja, Dopler radar, podijeljene blokove podataka o zraku, radio visinomjer i distribuirane senzore brzine. Pilot koristi namjenski infracrveni (FLIR) senzor postavljen na nos za noćni let.

Svaki član posade ima par multifunkcionalnih displeja podataka sa tečnim kristalima u svojoj kontrolnoj stanici, koji se obično koriste za prikaz internih sistemskih informacija i podataka senzora, kao i za interakciju sa višim sistemima aviona. Dodatni sistem prikaza dostupan je za obje posade u obliku displeja na kacigi (HMD). GMD koristi pilot signala letenja za prikaz ključnih podataka o letu iz digitalno obrađene optike, kao što su noćni vid ili infracrvene slike sa senzora naslaganih jedan naspram drugog; strijelac može koristiti HMD za interakciju i kontrolu ugrađenih sistema oružja i podataka o stavu.

Jarbol iznad glave rotora sa Osiris sistemom.

Možda najvažniji pojedinačni sistem avionike koji je ugrađen u Tiger je ICC Osiris nišan/senzor; ovo uključuje optički TV i termalne kamere, laserski daljinomjer/traker/oznaku cilja i nekoliko žiroskopa za stabilizaciju. Oziris djeluje kao glavni senzor za osmatranje i hvatanje ciljeva, pružajući podatke o paljbi i ciljanju iz kompjutera oružja; Osiris također omogućava potpuno pasivno hvatanje ciljeva i dizajniran je da maksimizira mogućnosti protutenkovske rakete Trigat i razvijen je paralelno sa samim Tigrom. Alternativni optički sistem, Osiris, je montiran na krovu aviona u nekim varijantama.

Tigar može biti opremljen raznim oružjem, uključujući rakete, topove i niz projektila vazduh-vazduh i vazduh-zemlja, kojima se upravlja preko namenskog kompjutera za kontrolu oružja. Municija za protivkopneno ratovanje uključuje kupolu NEXTER na nosu od 30 mm; Asortiman eksternih pušaka za topove, protivtenkovskih projektila i do četiri lansera za rakete od 70 mm i 68 mm može se ugraditi na Tigrovo krilo. Prilikom postavljanja projektila, kao što je Mistral, Tigar je u stanju da iskoristi prednosti projekcije van ose. Za Tiger će biti razvijena vođena raketa kalibra 70 mm na bazi Roketsan Cirit.

Operativna istorija

U decembru 2008. godine završena je konačna kvalifikacija HAP i UHT varijanti Tigera, što je označilo spremnost platforme za inozemne operativne dužnosti. U svibnju 2009. Tiger je učestvovao u ispitivanjima pripravnosti obale u Toulonu kako bi očistio tip za aktivno korištenje broda. U novembru 2009. godine kupcima je isporučeno oko 50 Tigrova, a flote širom svijeta akumulirale su preko 13.000 sati leta.

U julu 2009. tri francuska helikoptera Tiger HAP iz 5. helikopterskog puka stigla su na međunarodni aerodrom Kabul u Afganistanu, što je označilo prvo aktivno raspoređivanje Tigra u aktivnoj ratnoj zoni. Helikopteri su izveli oružane misije izviđanja i vatrene podrške kao podršku koaliciji kopnenih snaga koje se bore protiv talibanskih pobunjenika. Tigrovi su imali svoju operativnu certifikaciju u Afganistanu početkom avgusta 2009. godine; jedan francuski oficir opisao je ulogu tigra u pozorištu kao "pronalaženje, napad, potiskivanje, hvatanje, racija i podrška". U julu 2010. je prijavljeno da je odred Tigar imao ukupno 1.000 operativnih sati u Avganistanu. Francuski tigar se 4. februara 2011. srušio dok je delovao noću oko 30 milja istočno od Kabula, a oba člana posade su zadobila lakše povrede.

U avgustu 2009. njemački magazin Der Spiegel izvijestio je da je deset operativnih Tigrova u njemačkoj vojsci pogodno samo za obuku pilota, dok ostali nisu prihvaćeni zbog nedostataka. U maju 2010. Njemačka je obustavila isporuke "ozbiljnijih kvarova, posebno sa ožičenjem"; Eurocopter je u odgovoru naveo da su "korektivne mjere vezane za probleme sa ožičenjem razvijene, dogovorene od strane kupca i da se sprovode", te da će dva ispravljena helikoptera uskoro biti predata njemačkoj vojsci.

Tokom vojne intervencije u Libiji 2011. godine, Francuska je rasporedila francuski brod Tonner amfibijski jurišni nosač koji nosi više helikoptera Tiger na obali Libije za izvođenje vojnih operacija na vojnim ciljevima u Libiji. Dana 4. juna 2011. godine, francuski tigrovi, zajedno sa helikopterima britanske vojske Apache, počeli su borbu u Libiji.

U decembru 2012. ukupno četiri njemačka Tiger UHT-a bila su raspoređena u Afganistan. UHT-ovi su djelovali iz zračne baze Mazar-i-Sharif u Afganistanu, pružajući izviđanje, kopnenu podršku i dužnosti zaštite konvoja. Svi tigrovi koji su raspoređeni u zoni su prethodno unapređeni u okviru programa Asgard; modifikacije uključuju dodavanje novih zaštitnih sistema, pješčanih filtera za motore MTR390 i poboljšanja komunikacijskog paketa. Njemačka vojska je primila posljednje Tigrove nadograđene ASGARD-om u martu 2014. U martu 2013. Španija je također rasporedila tri HADS Tigrova u regiju da djeluju kao podrška španskim kopnenim snagama. Od 30. januara 2013. do 30. juna 2014. Njemački tigrovi u Afganistanu letjeli su 1.860 sati u preko 260 misija podrške kopnenim snagama NATO-a, avganistanskim snagama sigurnosti i operacijama pomoći nakon poplava. Nijedan od četiri raspoređena nemačka Tigrova nije pucao u borbi, što je Bundesver pripisao psihološkom uticaju helikoptera kroz demonstracije sile dovoljne da se suprotstavi pretnjama.

U januaru 2013., kao dio francuske intervencije u sukobu na sjeveru Malija, mali broj tigrova je raspoređen da se bore u pozorištu. Rano u produkciji je objavljeno da je Tiger HADS, poznat kao Jedinica 1, raspoređen u pozorište u novembru 2014. nakon što je procijenjen da je operativan. U martu 2017., dva njemačka tigra su raspoređena u Maliju kao podrška multidimenzionalnoj Integrisanoj stabilizacijskoj misiji Ujedinjenih naroda u Maliju, oslobađajući AH-64 Apače Kraljevskog holandskog ratnog zrakoplovstva, s još dva tigra koja bi im se trebala pridružiti. Dana 26. jula 2017., jedan od dva njemačka Tigrova na putu da podrže misiju UN trupa srušio se u pustinji 70 km sjeverno od Gaoa iz nepoznatih razloga. U nesreći su poginula oba pilota.

Opcije

UH Tiger

UVT (od Unterstützungshubschrauber Tiger Nemački za "Tigar za podršku helikopteru") je srednje težine višenamjenski helikopter za vatrenu podršku napravljen za Bundeswehr(njemačkih oružanih snaga). Prema sporazumu između njemačke vlade i Eurocoptera koji je sklopljen u martu 2013. godine, planira se kupiti ukupno 57 Tiger UHS.

UVT može nositi PARS 3 LR "ispali i zaboravi" i/ili HOT3 protivtenkovske projektile, kao i rakete za vatrenu podršku 70 mm (2,8 in) Hydra 70 belgijskog proizvođača Forge de Zeebrugge. Četiri rakete AIM-92 Stinger (po dvije sa svake strane) su opremljene za borbu zrak-vazduh. Za razliku od GAP/HCP verzije, ona nema integriranu topovsku kupolu, ali se po potrebi može ugraditi puška kalibra 12,7 mm (0,50 in). Konfiguracija oružja je dizajnirana da bude svestrana i lako konvertiva da pokrije čitav niz mogućih scenarija misije i da bude efikasna protiv širokog spektra ciljeva. Druga razlika je korištenje ICC vision, koji ima drugu generaciju infracrvenih i CCD kamera (domet 18 km).

Tiger H.A.P.

Tigar HAP / HCP ( Helicopère d "Appui Protection, francuski za "Helikopter za podršku i pratnju" / Helicopter de Combat Polyvalent Na francuskom „višenamjenski borbeni helikopter“) je borbeni helikopter zrak-zrak srednje težine i vatrene podrške napravljen za francusku vojsku. Opremljen je topovskom kupolom GIAT od 30 mm na bradi i može nositi nevođene rakete SNEB kalibra 68 mm ili teške topove 20 mm u ulozi vatrene podrške, kao i rakete zrak-vazduh Mistral. Francuska 40 NAR-ova isporučeno je 2012. po cijeni od 27 miliona eura po jedinici (~36 miliona dolara) po cijenama iz 2012. godine. U decembru 2015. Francuska je odlučila nadograditi svoju cjelokupnu postojeću Tiger flotu na HAD standard do 2025. godine.

Tiger H.A.D.

Tiger Had ( Helikopter d "Appui Destruction, na francuskom ili Helicoptero de Apoyo y Destrucción na španskom za "podrška i uništavanje helikoptera") verzija je u suštini identična GAP verziji, ali je najpogodnija za rad u vrućim okruženjima, sa 14% više raspoložive snage motora zahvaljujući poboljšanim motorima MTR390 (+1092 kW / 1464 KS ). s u normalnom radu; 1.322 kW / 1.774 KS u režimu nužde), maksimalna težina pri polijetanju povećana na 6.600 kg, komunikacijski paket se proširuje satelitskim antenama Up Link i Down Link i boljom balističkom zaštitom, kao rezultat specifičnih zahtjeva od strane španske vojske. Opremljen je oklopnim projektilima Hellfire II i Spike ER. Pogodan je za napad, pratnju, kopnenu vatrenu podršku, oružano izviđanje, borbene uloge vazduh-vazduh.

Odabrala ga je španska vojska, a Francuska vojska lake avijacije (ALAT) odlučila je nadograditi većinu svojih helikoptera NAR na HAD varijantu. U decembru 2004. Španija je naručila 24 HAD varijante, a Francuska 40 HAD. France 40 HAD koštaće 35,6 miliona evra po bloku (~48 miliona dolara) po cenama iz 2012. godine. Francuska vojska naziva one Tigrove nadograđene na HAD varijante Tiger Mk2 .

U januaru 2016. objavljeno je da Francuska radi sa Australijom, Njemačkom, Španijom i na utvrđivanju predloženog daljeg povećanja Tiger HAD-a, tzv. Tiger Mk3. Ključni aspekt ove nadogradnje, koja bi trebalo da se desi oko 2023. godine, trebalo bi da bude usvajanje zajedničke protivtenkovske rakete, kao i druga poboljšanja u oblastima kao što su komunikacioni sistemi.

Tiger ARH

Tiger ARH (Helicopter Armed Reconnaissance Helicopter) je verzija koju je naručila australska vojska kako bi zamijenila svoje jurišne helikoptere "bushranger" bazirane na OH-58 Kiowa i UH-1 Iroquois. Tiger ARH je modificirana i ažurirana verzija Tiger HAP-a sa poboljšanim motorima MTR390 i laserskim označivačem uključenim kao Strix za ispaljivanje Hell II projektila zrak-zemlja. Umjesto nevođenih raketa SNEB, ARH bi koristio rakete od 70 mm (2,75 in) belgijskog proizvođača Forgy de Zeebrugg (FZ). Dvadeset i dvije varijante naručene su u decembru 2001. Većinom helikoptera će upravljati 1. avijacijski puk sa sjedištem u kasarni Robertson u Darwinu. Helikopter je isporučen u Australiju radi izrade dijelova i lokalnog sklapanja na aerodromu u Brizbejnu od strane Australia Aerospacea.

Prva dva helikoptera ARH isporučena su u Australiju 15. decembra 2004. Isporuke za reproduktivno zdravlje adolescenata trebale su biti završene do juna 2010. godine, a kompletna usluga zakazana za decembar 2011. godine.

U 2012. godini, nakon tri incidenta s isparenjima iz pilotske kabine koja su ugrozila zrakoplovstvo, piloti su glasali da ne lete dok se ne riješe svi sigurnosni problemi.

U avgustu 2014. godine, australijske odbrambene snage i BAE Systems Australia uspješno su pilotirali kompletom naprednog laserskog sistema za navođenje oružja za precizno ubijanje za upotrebu sa Archovim nevođenim projektilima od 70 mm FZ.

Bijela knjiga australijske odbrane iz 2016. navodi da će helikopteri Tiger sredinom 2020-ih biti zamijenjeni drugim naoružanim izviđačkim avionima. Navedeni problemi uključuju nedostatak zajedništva s drugim Tiger varijantama, visoke troškove održavanja motora i vrijeme dostave za slanje dijelova natrag u Evropu na popravku i renoviranje.

Tiger ARHS australijske vojske dostigao je svoj konačni operativni kapacitet 18. aprila 2016.

operateri

• australijska vojska

• Francuska vojska

• nemačka vojska

• španska vojska

Specifikacije (Tiger GAP)

Tigar je leteo iznad glave

Podaci Wilson, McGowen

Eurocopter Tiger (Airbus Helikopteri Tiger) - dvomotorni jurišni helikopter, nastao početkom 1990-ih i pušten u rad 2003. od strane koncerna Eurocopter. U Njemačkoj se zove Tigar, u Francuskoj - Tigre.

Istorija tigra

Godine 1984. Oružane snage Francuske i Njemačke predstavile su zvanične zahtjeve za perspektivni višenamjenski borbeni helikopter. Razvoj i kreiranje nove mašine povereno je zajedničkom ulaganju između Aerospatialea i MBB-a. Međutim, već 1986. godine projekat je otkazan zbog previsokih troškova helikoptera, koji je morao biti kreiran od nule, kao i sumnje u potrebu kupovine. Oružane snage Njemačke smatrale su efikasnijim i jeftinijim nabavku ograničene serije američkih helikoptera AH-64 Apache.

Međutim, do 1987. godine, nakon reorganizacije zajedničkog koncerna i optimizacije u cilju smanjenja troškova, projekat je nastavljen. Do 1989. bio je spreman zajednički nacrt budućeg automobila.

Godine 1989. napravljeno je pet prototipova u tvornicama u Marignanu i Donauwertu, koje su odabrane za proizvodne lokacije. Tri prototipa nisu imala oružje, još dva su bila izrađena na oružju. Prvi prototip je poleteo 1991.

1992. zajedničko ulaganje između Aerospatialea i MBB-a reorganizirano je u Eurocopter Group. Većina projekata obje firme uključena je u novi koncern, uključujući i Tiger.

Nakon letnih testova, projekat je zastao. Hladni rat je završio i vojni budžeti evropskih zemalja počeli su naglo da se smanjuju. Međutim, projekat Tiger je nastavio da se razvija, iako nije izbegao kontrakcije i produžavanje trajanja radova. Sada je Nijemcima bio potreban ne samo protutenkovski helikopter (sovjetske udarne armije više nisu bile prijetnja), već i helikopter za izviđanje, pratnju i podršku. Samo 1999. godine Francuska i Njemačka su zvanično naručile 160 helikoptera. Prva serijska vozila počela su da se isporučuju vojnicima 2005. godine.

Tokom 1990-ih, Velika Britanija i Holandija su trebale biti glavni potencijalni kupci izvoznih helikoptera Tiger. Eurocopter je posvetio veliku pažnju ovim zemljama, ali su smanjenjem vojnih budžeta i kašnjenjem uvođenja helikoptera u masovnu proizvodnju obje zemlje napustile model u korist. Kasnije, već 2000-ih godina, nakon početka isporuka vojskama Francuske i Njemačke, vojska iz Španije i Australije naručila je ove helikoptere. Planirano je sklapanje ugovora o isporuci u Južnu Koreju, Brazil, Maleziju i Katar.

Opis: demonstracioni letovi helikoptera Eurocopter Tiger

Dizajn tigra

Eurocopter Tiger je kreiran prema klasičnoj shemi s jednim rotorom s repnim rotorom

Prilikom izrade korišćena su najnovija tehnička dostignuća: kompozitni materijali, nišan na kacigi, digitalni radio-elektronski sistemi, indikatori pilota na kacigu, itd. posada da izdrži slijetanje brzinom do 11,5 m u vanrednim situacijama /S. Kabina za posadu je dvostruka sa blindiranim sjedištima koja amortizuju udarce smještena u tandemu na različitim nivoima: pilot je ispred, a operater iza.

Trup, u potpunosti izrađen od kompozitnih materijala, može izdržati projektile kalibra do 23 mm. Oblik kokpita s kliznim oklopnim staklenim krovom minimizira refleksije svjetlosti i radarskog zračenja.

Dizajn glavnog rotora sa četiri lopatice koristi elastomerne ležajeve. Za lopatice, razvijeni su novi aerodinamički profili: krajevi lopatica se pomiču i savijaju kako bi se poboljšale performanse lebdenja.

Elektranu čine dva turbomeca Rolls-Royce MTR390 gasnoturbinska motora snage 1285 KS, postavljena jedan pored drugog. Mjenjač je opremljen dvostepenim mjenjačem koji može raditi bez podmazivanja 30 minuta, višak snage čini ga sposobnim da izdrži udar metaka od 12,7 mm.

Helikopter PAH-2 Tiger je prvi serijski helikopter koji ima displeje sa tečnim kristalima na instrument tabli, što omogućava očitavanje očitavanja pri bilo kom svetlu. Tu je i binokularni nišan na kacigu za usmjeravanje oružja; sistem upravljanja sa dva kanala redundancije (mehanički i električni).

Modifikacije

• UH Tiger(od Unterstützungshubschrauber - helikopter za podršku) - srednji višenamjenski helikopter za blisku podršku kreiran za Bundeswehr (njemačke oružane snage). Helikopter je opremljen raketama PARS 3 LR (ispali i zaboravi), protivtenkovskim projektilima HOT3, kao i nevođenim raketama kalibra 70 mm. Za borbu protiv zračnih ciljeva, helikopter može biti opremljen raketama AIM-92 Stinger. Topovi kalibra 12,7 mm mogu se okačiti na helikopter.
• Tiger HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - helikopter za podršku i pratnju, kao i Hélicoptère de Combat Polyvalent - višenamjenski borbeni helikopter) je srednji helikopter za borbu protiv kopnenih i zračnih ciljeva, kreiran za Oružane snage Francuske. Opremljen topom kalibra 30 mm, nevođenim raketama SNEB 68 mm, mitraljezom 20 mm iznad glave i raketama vazduh-vazduh Mistral.
• Tiger HAD(Hélicoptère d'Appui Destruction ili Helicoptero de Apoyo y Destrucción na španjolskom) je modifikacija originalno slična HAP verziji, ali je više prilagođena za direktnu borbu u uslovima aktivnog suprotstavljanja. Unaprijeđeni motor MTR390 ima 14% veći potisak, a dizajn je bolje zaštićen od napada mecima. Stvoren za španske oružane snage. Opremljen projektilima Hellfire II i Spike ER.
• Tiger ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - borbeni izviđački helikopter) - modifikacija stvorena za australsku vojsku da zamijeni OH-58 Kaiwa i UH-1 Iroquois. Tiger ARH je nadograđena verzija Tiger HAP-a, opremljena laserskim označivačima i sistemima ciljanja za Hellfire II projektile. Umjesto standardnih nevođenih raketa, helikopter je opremljen raketama kalibra 70 mm belgijske kompanije FZ (Forges de Zeebrugge).