Helikopteri loomise ajalugu 64. Öine kütt apatšide vastu

Paljude sõjandusekspertide sõnul langes helikopteritööstuse parim tund 20. sajandi teisele poolele. Teine maailmasõda läks ilma selliseid masinaid kasutamata. Kuid juba Korea sõjas muutus olukord dramaatiliselt. Esimesena kasutasid lahinguhelikoptereid ameeriklased. Alguses suhtus Ameerika Ühendriikide õhujõudude ülemjuhatus helikopterite lahinguväljal kasutamise ideesse skeptiliselt. Korea sõja ajal viisid aga helikopterid, vastupidiselt Ameerika kindralite ootustele, tõhusalt tule reguleerimist, luuret, langevarjurite maandumist ja haavatute evakueerimist. Levimuse poolest maailmas teisel kohal pärast Nõukogude “plaadimängijat” Mi-24 saavutas Ameerika helikopter Apache. Alates 1980. aastast on seda peetud USA õhujõudude peamiseks löögilahingusõidukiks. Artiklis on esitatud Apache helikopterite kirjeldus, seade ja jõudlusnäitajad.

Tuttav

Helikopter AN-64 "Apache" on esimene armee lahingumasin, mille eesmärk on tagada koostoime eesliinil paiknevate maavägedega. Lisaks plaaniti vaenlase tankide vastu tõrjumiseks kasutada šoki "plaadimängijaid". Apache helikopterid (masina foto on artiklis esitatud) loodi spetsiaalselt ründeoperatsioonideks ja maavägede toetamiseks kõigis ilmastikutingimustes.

Kaasaegses sõjaväes on ründehelikopter asendamatu ja tõeliselt mitmekülgne masin. Vaenlase maavägede kogunemise luureks, lahinguüksuste õhust koordineerimiseks ja soomusmasinate hävitamiseks sobivad "plaadimängijad" suurepäraselt. Tänapäeval on kahe maailma juhtiva armee – Vene Föderatsiooni ja Ameerika Ühendriikide – vahel eemalviibiv rivaalitsemine. Seetõttu on üsna loogiline, et paljud militaareksperdid võrdlevad Apache helikoptereid ja Venemaa disainerite väljatöötatud Ka-52.

Võitlemise "plaadimängijad" tõhususe kohta

Helikopterite madalad lennuomadused, hoolduse keerukus ja haavatavus vaenlase õhutõrje suhtes takistasid nende lahingumasinate ostmist Ameerika Ühendriikide armeel. Enne "pöördlaudade" kasutamist suri ligi 90% Ameerika sõduritest mõõdukate kuni raskete haavade tõttu. "Helikopteriajastu" alguses märkisid sõjaväeeksperdid suremuse vähenemist 10% -ni.

Alguses täitsid helikopterid taktikalisi ülesandeid: nad teostasid varustust ja vägede üleviimist. Peagi ei kasutatud kopterit enam sõidukina, vaid löögimasinana, ideaalse ründelennuki ja maavägede toetamise vahendina. Korea sõja lõpuks olid helikopterid juba varustatud väikeste kergekuulipildujate ja juhitamata rakettidega.

Peagi töötasid sõjatehnoloogid välja tankitõrjejuhitavad raketid. Sellest hetkest alates hakati kopterit kasutama tõhusa vahendina vaenlase soomusmasinate hävitamiseks.

Esimeste lahingumasinate kohta

Vietnami sõja ajal kasutati Huey helikopterit laialdaselt. Seda töökindlat ja tagasihoidlikku autot toodetakse tänaseni. Kopterist Cobra on saanud ka tõhus vahend maavägede toetamisel ja vaenlase soomusmasinate hävitamisel. Sõja lõpus moodustati mitu eridiviisi, mis olid relvastatud eranditult helikopteritega. 70ndate teisel poolel tekkis vajadus uue ründehelikopteri järele, mis plaaniti Cobra asemele.

Projekteerimistööde algus

Uue "plaadimängija" projekteerimise viisid konkurentsipõhiselt läbi mitmed Ameerika lennukit tootvad ettevõtted. 1973. aastal jõudsid Bell ja Hughes finaali. Esimene ettevõte töötas välja 409. mudeli AN-63 ja Hughes töötas välja AN-64. 1975. aastal viidi läbi kahe lahingumasina võrdluskatsed. Taktikaliste ja tehniliste omaduste, aga ka selliste parameetrite poolest nagu tõusukiirus ja manööverdusvõime ületas AN-64 märkimisväärselt oma konkurenti. Apache helikopterit juhtisid katsepiloodid Robert Ferry ja Reli Fletcher. Pärast võistlust viidi kopter läbi peenhäälestuse, tehti mõningaid muudatusi konstruktsioonis ja pardavarustuses. Ekspertide sõnul testiti autot siiski 2400 tundi. Teadmata põhjustel otsustati Apache kopteri masstootmine paari aasta võrra edasi lükata.

Ameerika "plaadimängija" nõuete kohta

Apache lahinguhelikopteril pidid olema järgmised jõudlusomadused:

• Reisikiirus 269 km/h.
• Tõusukiirus 2,3 m/s.
• Lennu kestus kuni 110 min.
• Apache lahinghelikopter peab sooritama edukaid lende öösel, vihmase ilmaga ning ka spetsiaalsete instrumentide abil jätkama lahinguülesandeid halva nähtavuse tingimustes. Lisaks ei tohiks 12,7 mm mürsu löök ohustada lennumeeskonnale määratud ülesande täitmist.

Masstootmise kohta

1981. aastal valmis sõjaväehelikopteri Apache projekteerimine. "Plaadimängijate" seeriatootmine algas 1984. aastal. Spetsiaalselt AN-64 tootmiseks ehitati tehas Arizonas Mesa linnas. Algselt tegelesid Hughes Aviation Company ja selle helikopterite tootmise haru "plaadimängijate" väljalaskmisega. Peagi läks aga AN-64 seeriatootmise õigus üle McDonell-Douglas Corporationile. Apache helikopter (helikopteri foto allpool) on üks parimaid ründelahingumasinaid maailmas, mis asus teenistusse koos esimese eskadrilliga 1986. aastal.

Kolm aastat hiljem valmisid need "plaadimängijad" riigi rahvuskaart. Helikopterite seeriatootmine lõpetati 1994. aastal. Kokku ehitas Ameerika sõjatööstus 827 AN-64. Ühe lahinguüksuse tootmine läks riigile maksma 15 miljonit dollarit. Venemaa peab ühe "Alligaatori" tootmiseks kulutama 16 miljonit rubla.

Kirjeldus

Apache helikopteri mudeli kujundamisel kasutati klassikalist ühe rootori skeemi. Helikopteri jaoks on üks saba ja üks pearootor, mis on varustatud nelja erikonstruktsiooniga labaga. Pearootor on varustatud 6 m pikkuste labadega, mis on valmistatud metallist. Terad on kaetud klaaskiuga.

Tagumise serva jaoks on kasutatud komposiitmaterjali ja esiserva jaoks titaani. Tänu sellele disainifunktsioonile ei karda Apache kopter kokkupõrkeid väikeste takistustega – okste ja puudega.

Sabarootor on X-kujuline. Arendajate sõnul on see disain tõhusam kui traditsiooniline. Lisaks on sellel "pöördlaual" madala kuvasuhtega tiib ja kolmepostiline mittesissetõmmatav ratastega telik, mis kasutab sabaratast. Tiib on eemaldatav. AN-64 kere valmistamisel kasutatakse alumiiniumisulameid ning suurenenud tugevuse ja sitkusega materjale.

Ka-52 on helikopteri Ka-50 Black Shark täiustatud versioon. Vene masinat iseloomustab terade pöörlemine erinevates suundades. See võimaldab ainulaadset manööverdamist - "lehtri" loomist. See tehnika on helikopteri külgsuunaline lend. Selle poole pöördutakse olukordades, kus on vaja "pöördlauale" suunatud õhutõrjest kõrvale hiilida.

Ameerika auto omadustest

USA Apache helikopter on varustatud vahedega vahetatavate mootoritega. Kuna nende töö tulemusena tekib soojuskiirgus, töötasid disainerid selle mõju vähendamiseks kopterile välja spetsiaalse ekraaniga väljalaskeseadme. Selle ülesanne on segada külma välisõhku kuuma heitgaasiga.

"Pöördlaua" ninast on saanud koht videokaamera, sihtmärgi kauguse ja selle valgustuse mõõtmise eest vastutava lasersüsteemi, termokaamera ja mobiilse relvakinnituse asukohaks. Ülaltoodud elementide kinnitamiseks Apache helikopteri külge kasutatakse spetsiaalset torni. Varustades “plaadimängija” X-kujulise sabarootoriga, õnnestus arendajatel müra vähendada. Lisaks on terade asukoha jaoks ette nähtud erinevad nurgad. Selle tulemusena summutab iga tera osa mürast, mida teine ​​tekitab. Ekspertide sõnul on topeltkruvi palju vaiksem kui ühe kruviga.

Šassii kasutatakse Apache helikopterimudelis peamiste tugedena. Disainiga ei saa seda kuidagi eemaldada. Sellel telikul on võimsad amortisaatorid, mille eesmärk on hädamaandumise korral vältida lennumeeskonna vigastusi, neelates löögienergiat. Vertikaalne kiirus ei tohi ületada 12 m/s.

Võitluses on Apache helikopter usaldusväärselt kaitstud infrapuna-suunamispead sisaldavate rakettide eest. See sai võimalikuks tänu spetsiaalsele infrapuna vastumeetmete süsteemile ALQ-144, mille ülesandeks on infrapunalõksud välja visata.

Kabiini kohta

Rünnakuhelikopter "Apache" on varustatud kahekohalise kajutiga, mida iseloomustab tandem-istmete paigutus. Eesmine on mõeldud teisele laskuripiloodile ja tagumine, tõstetud 480 mm võrra, on piloodile. Kabiini alumine osa ja küljed on kaetud soomustega. Istmetevahelisest ruumist sai läbipaistva vaheseina koht. Selle valmistamisel kasutatakse kevlarit ja polüakrülaati. See vahesein on võimeline vastu pidama kuuli ja mürsu otsetabamisele, mille kaliibrid varieeruvad 12,7-23 mm. See piloodikabiini disain pakub lennumeeskonnale maksimaalset kaitset.

Püüdes suurendada Apache helikopteri võitlusvõimet, kasutavad Ameerika disainerid "pöördlauas" kahte sõltumatut hüdrosüsteemi, kaitstud kütusepaake ja soomustatud kõige olulisemaid süsteeme ja sektsioone.

Vene helikopteri Ka-52 (vastavalt NATO klassifikatsioonile on see loetletud kui "Alligator") konstruktsiooni iseloomustab koaksiaalskeem. Selle "plaadimängija" kabiin on kahekordne. Toolid asuvad aga kõrvuti. Alligaatoris piloteerimiseks piiranguid ei ole. Seega saavad mõlemad piloodid "plaadimängijat" tulistada ja juhtida. Helikopteri kokpit on varustatud spetsiaalse soomustatud kapsliga. Meeskond suudab väljuda vähemalt 4100 m kõrgusel Soomustatud kate kaitseb piloote kuni 23 mm kaliibriga kuulide eest.

Relvadest

Apache suudab hävitada vaenlase soomusmasinaid 30x113 mm kaliibriga üheraudse automaatrelva M230 abil. Selle kaal on peaaegu 57 kg. Püssi pikkus on 168 cm Ühe minuti jooksul suudab piloot teha kuni 650 lasku. Välja lastud mürsk lendab kiirusega 805 m/s. Tööriistaga suhtlemist tagab elektriajam. Tankide pihta laskmine toimub:

• Padrun, mis sisaldas suure plahvatusohtliku kildmürsku M799 ja lõhkeainet massiga 43 g.
• Kassett, mis kasutab soomust läbistavat HEAT mürsku M789. See laskemoon on võimeline läbistama 51 mm paksust.

AN-64 põhirelvana kasutatakse tankitõrjerakette Hellfire. Ühele "plaadimängijale" mahub kuni 16 sellist raketti. Need asuvad neljal tiivaalusel ripatsil. Rakettide jaoks on ette nähtud punkttulistamine sihtmärgile, mis asub kuni 11 tuhande meetri kaugusel. Kuna tankirakettide maksimaalse laskeulatuse indikaator ei ületa 5 tuhat meetrit, raskekuulipildujad 1,5 km, võib ekspertide sõnul Apachesid pidada nendele vaenlase relvadele kättesaamatuks. Ei suutnud hävitada AN-64 ning õhutõrjeraketiheitjaid Igla, Verba ja Stinger.

Vene "plaadimängija" on varustatud:

• Kaksteist tankitõrjeraketti "Whirlwind". Nad liiguvad sihtmärgi poole kiirusega 400 m/s. Vene raketid on võimelised hävitama vaenlase tanki kuni 8000 meetri kauguselt, läbistavad 95 mm paksust soomust.
• Väikerelvade ja kahuri relvastus, mida esindab liikurrelv 2A42 kaliibriga 30 mm. Relv on varustatud 460 padruniga. Ühe kaal on 39 g. Mürsk liigub sihtmärgi poole kiirusega 980 m/s. Relv on efektiivne kuni 4 km kaugusel.
• Juhimata rakettrelvad kaliibriga 80 ja 122 mm.
• Neli juhitavat õhk-õhk tüüpi raketti R-73 ja Igla-V.

Millega on Ameerika helikopter varustatud?

AN-64 jaoks on kaasas võimas elektrooniline varustus. Lennumeeskonna koolitus toimub spetsiaalsel simulaatoril. Apache helikopter on varustatud TADS-süsteemiga, mis teostab tuvastamist ja sihtmärgi määramist ning esindab "pöördlaua" peamist võitlusjõudu. Lisaks töötasid disainerid välja öövaatlussüsteemi PNVS ja integreeritud kiivri külge kinnitatud süsteemi INADSS, mille abil aktiveeritakse pea pööramisega käsi- ja raketirelvi. Põhisüsteem on varustatud laserpointer-kaugusmõõturiga. Võimalus jälgida maastikku, et vaenlane seda väljalendude ajal ei tuvastaks, on muutunud kättesaadavaks tänu täiustatud FLIR-PNVS süsteemile.

Elektrijaama kohta

"Apache" on varustatud T700-GE-701 mootoriga, mille võimsus on 1695 liitrit. Koos. "Pöördlaua" jaoks on kaks kõrgsurvekütusepumpa, mille koht olid kere mõlemal küljel spetsiaalsed gondlid. Helikopter on varustatud kahe suletud paagiga, mille kogumaht on 1157 liitrit. Paagid asuvad piloodiistme taga ja käigukasti taga. Lisaks saab relvastuse vedrustusega varustatud tiivasõlmedele täiendavalt kinnitada kütusepaake (4 tk). Ühe paagi maht on 870 l.

Toimivusomaduste kohta

Siin on, mida tähele panna.

• AN-64 on võimeline saavutama maksimaalset kiirust kuni 309 km / h, reisimine - 293. Vene "pöördlauda" peetakse mõnevõrra kiiremaks. Alligaatori maksimaalne kiirus on 350 km/h.
• Apaches on mõeldud kuni 770 kg lahingukoormuse jaoks.
• Lennukauguse indikaator on 1700 km, Ka-52 - 520.
• Helikopter on mõeldud kolmetunnisteks lendudeks.
• Lennumeeskond koosneb kahest inimesest.
• Maksimaalne stardimass on 8006 kg, tavaline stardimass on 6670 kg. Tühi helikopter kaalub 4657 kg.
• Kopteri maksimaalne tõusukiirus on 12,27 m/s.
• Helikopterit käitatakse USA-st, Iisraelist, Hollandist ja Jaapanist.

Modifikatsioonide kohta

Ameerika helikopterit esitatakse mitmes versioonis:

• "Sea Apache" AN-64A. See "plaadimängija" mudel kaitseb USA mereväe ja merejalaväe vägede allveelaevade vastu. Lisaks teostab kopter luuretegevust. Helikopter sooritab lende kuni 240 tuhande meetri kaugusele, otsib ja hävitab vaenlase laevu. Samuti kasutatakse seda lahingumasinat olukordades, kus on vaja katta dessantväelaste maandumist. 18 Sea Apache ühikut ostis Iisrael, 12 Saudi Araabia, 24 Egiptus ja 12 Kreeka. Lisaks kasutatakse Lõuna-Koreas ja Kuveidis mitmeid "plaadimängijaid".
• "Apache Bravo" AN-64V. Esindab täiustatumat eelmist mudelit. Projekteerimisel kasutasid disainerid Pärsia lahes "plaadimängijate" kasutamise kogemust. Sellega on arendajad muutnud kokpiti paigutust ja suurendanud tiibade siruulatust. Tänu võimsamatele mootoritele ja välistankidele suudab kopter sooritada lende, mille lennuulatus on praeguseks kasvanud 200 tuhande meetri võrra.Ameerika Ühendriikide sõjatööstus on tootnud 254 lahingumasinat.
• AN-64S. "Pöördlaud" on vahepealne variant AN-64A ja Apache Longbow mudelite vahel. Helikopteriga 1993. aastal viidi läbi 2000-tunnine katseprogramm. Kavas oli uuendada 308 lahingumasinat. 1993. aastal programm aga suleti.
• AN-64D "Longbow Apache". See on AN-64A täiustatud mudel. Seda peetakse Apache'i teiseks suuremaks modifikatsiooniks. Selle "plaadimängija" peamine omadus on radarisüsteemi AN / APG-78 olemasolu. Selle asukoht oli pearootori kohal olev spetsiaalne voolujooneline konteiner. Lisaks on kopter varustatud tugevdatud mootorite ja uute pardaseadmetega. See on olnud USA armee teenistuses alates 1995. aastast.

Ekspertarvamus

Lennuekspertide hinnangul kaotab Ameerika mudeli mootorivõimsus elektrijaamale, mis on varustatud Vene lahingumasinaga Alligator. Sellises parameetris nagu lennuulatus on Apaches aga paremad kui Ka-52. Relvade osas on Ameerika helikopter nõrgem. Alligaator on varustatud tõeliste hiiglastega - 122-millimeetriste juhitamata lennukirakettidega S-13, mis on võimelised läbistama betoonist laskepunkte, aga ka soomusmasinaid ja vaenlase laevu.

Mõlemad mudelid erinevad ka broneerimise kvaliteedi poolest. Apaches kasutavad polüakrüülist ja kevlarist soomusplaate, mis on ekspertide hinnangul teoreetiliselt suutelised vastu pidama raskekuulipilduja mürsu otselöögile. 2003. aasta sündmused, mil USA armee tungis Iraaki, näitavad aga praktikas vastupidist. Siis õnnestus ühel tavalisel talupojal apatšid kukutada. Relvana kasutas ta lihtsat jahipüssi. Ka-52 on sitkem.

Lõpuks

Apatšide tuleristimine toimus 1989. aastal Panamas. Hiljem kasutati seda lahingumasinat ka teistes relvakonfliktides. Jugoslaavias, Iraagis ja Afganistanis on AN-64 ennast tõestanud kui teise põlvkonna kõige arenenum lahinguhelikopter.

Venemaa ja maailma helikopterid (videot, fotot, pilte vaadata Internetis) hõivavad rahvamajanduse ja relvajõudude üldises süsteemis olulise koha, täites auväärselt neile pandud tsiviil- ja sõjalisi ülesandeid. Väljapaistva nõukogude teadlase ja disaineri ML kujundliku väljenduse järgi. Mile, "meie riik ise on justkui "mõeldud" helikopteritele." Ilma nendeta on Kaug-Põhja, Siberi ja Kaug-Ida piiritute ja läbimatute ruumide areng mõeldamatu. Helikopteritest on saanud meie grandioossete ehitusprojektide maastiku tuttav element. Neid kasutatakse laialdaselt sõidukitena, põllumajanduses, ehituses, päästeteenistuses, sõjaväes. Mitmete operatsioonide sooritamisel on helikopterid lihtsalt asendamatud. Kes teab, kui paljude inimeste tervise päästsid Tšernobõli avarii tagajärgedes osalenud helikopterimeeskonnad. Tuhandete Nõukogude sõdurite elud päästsid Afganistanis lahingulised "plaadimängijad".

Enne üheks peamiseks kaasaegseks transpordi-, tehnoloogiliseks ja lahingumasinaks saamist on Venemaa helikopterid läbinud pika ja mitte alati sujuva arengutee. Idee pearootori abil õhku tõstmisest tekkis inimkonnal peaaegu varem kui fikseeritud tiival lendamise idee. Lennunduse ja aeronautika ajaloo algfaasis oli lifti loomine "õhku keerates" populaarsem kui muud meetodid. See seletab pöörlevate tiibadega lennukiprojektide rohkust 19. sajandil ja 20. sajandi alguses. Vaid neli aastat lahutab vendade Wrightide lennuki lendu (1903) inimese esimesest helikopteriga õhkutõstmisest (1907).

Parimaid helikoptereid kasutasid teadlased ja leiutajad, nad kõhklesid kaua, millist meetodit eelistada. Kuid XX sajandi esimese kümnendi lõpuks. vähem energiamahukas ning aerodünaamika, dünaamika ja tugevuse poolest lihtsam lennuk asus juhtpositsioonile. Tema edu oli muljetavaldav. Möödus peaaegu 30 aastat, enne kui helikopterite loojad suutsid lõpuks oma seadmed töövõimeliseks muuta. Juba Teise maailmasõja ajal läksid kopterid masstootmisse ja neid hakati kasutama. Pärast sõja lõppu tekkis nn "helikopteribuum". Paljud ettevõtted hakkasid ehitama uue paljutõotava tehnoloogia näidiseid, kuid mitte kõik katsed ei olnud edukad.

Venemaa ja USA lahinguhelikopterid Seda oli ikka keerulisem ehitada kui sarnase klassi lennukit. Sõjaväe- ja tsiviilkliendid ei kiirustanud uut tüüpi lennutehnikat juba tuttavate lennukitega samale tasemele seadma. Ainult helikopterite tõhus kasutamine ameeriklaste poolt 50ndate alguses. veenis Korea sõjas mitmeid sõjalisi juhte, sealhulgas Nõukogude omasid, et seda lennukit on soovitatav kasutada relvajõududes. Kuid paljud, nagu varemgi, pidasid kopterit "ajutiseks lennunduse pettekujutluseks". Kulus veel kümme aastat, kuni helikopterid lõpuks tõestasid oma eksklusiivsust ja asendamatust mitmete sõjaliste ülesannete täitmisel.

Vene helikopterid on mänginud suurt rolli Venemaa ja Nõukogude teadlaste, disainerite ja leiutajate loomises ja arengus. Nende tähtsus on nii suur, et sellest sündis isegi üks kodumaise helikopteritööstuse rajajaid, akadeemik B.N. Juriev peab meie osariiki "helikopterite sünnikohaks". See väide on muidugi liiga kategooriline, kuid meie kopteripilootidel on, mille üle uhkust tunda. Need on N.E koolkonna teaduslikud tööd. Žukovski revolutsioonieelsel perioodil ja TsAGI 1-EA helikopteri muljetavaldavad lennud sõjaeelsetel aastatel, sõjajärgsete helikopterite Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 rekordid ja ainulaadne Koaksiaalhelikopterite perekond Ka, moodne Mi-26 ja Ka -32 ning palju, palju muud.

Uus Vene helikopter on raamatutes ja artiklites suhteliselt hästi kajastatud. Vahetult enne oma surma oli B.N. Jurjev asus kirjutama põhiteost "Helikopterite ajalugu", kuid suutis aastatel 1908–1914 ette valmistada ainult oma tööga seotud peatükid. Tuleb märkida, et ebapiisav tähelepanu sellise lennundustööstuse ajaloole nagu helikopteriehitus on iseloomulik ka välismaa teadlastele.

Venemaa sõjaväehelikopterid valgustavad uuel viisil helikopterite arengu ajalugu ja nende teooriaid revolutsioonieelsel Venemaal, kodumaiste teadlaste ja leiutajate panust seda tüüpi seadmete ülemaailmsesse arendusprotsessi. Ülevaade pöördtiivaliste lennukite revolutsioonieelsetest kodumaistest töödest, sealhulgas varem tundmatutest, ja nende analüüs on toodud TsAGI 1988. aastal avaldamiseks ettevalmistatud raamatu "Lennundus Venemaal" vastavas peatükis. Selle väiksus piiras aga oluliselt esitatava teabe mahtu.

Tsiviilhelikopterid oma parimates värvides. Kodumaiste helikopteritööstuse huviliste tegemisi on püütud kajastada võimalikult terviklikult ja terviklikult. Seetõttu kirjeldatakse kodumaiste juhtivate teadlaste ja disainerite tegevust ning kaalutakse projekte ja ettepanekuid, mille autorid jäid oma teadmistelt neile oluliselt alla, kuid mille panust ei saanud tähelepanuta jätta. Pealegi on mõnes projektis, mis üldiselt erinesid suhteliselt madala arengutaseme poolest, ka huvitavaid ettepanekuid ja ideid.

Helikopterite nimi tähistas olulisi kvalitatiivseid muutusi seda tüüpi seadmetes. Sellised sündmused on helikopteriprojektide pideva ja süstemaatilise arendamise algus; esimeste täismahus maapinnalt õhkutõusmisvõimeliste helikopterite ehitamine ning kopterite masstootmise ja praktilise kasutamise algus. See raamat kirjeldab kopteriehituse varajast ajalugu alates propelleri õhkutõstmise kontseptsioonist kuni esimeste maapinnalt õhku tõusvate helikopterite loomiseni. Helikopteril pole erinevalt lennukist, hoorattast ja raketist looduses otseseid prototüüpe. Kruvi, mis loob helikopteri tõstejõu, on aga tuntud juba iidsetest aegadest.

Väikesed helikopterid Hoolimata asjaolust, et propellerid olid tuntud ja helikopterite empiirilised prototüübid olid olemas, levis idee kasutada pearootorit õhku tõstmiseks alles 18. sajandi lõpus. Kõik tol ajal väljatöötatavad rootorlennukite projektid jäid teadmata ja leiti arhiividest palju sajandeid hiljem. Reeglina on teave selliste projektide arendamise kohta säilinud oma aja silmapaistvamate teadlaste arhiivides, nagu Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, kes 1754. aastal lõi "lennuvälja masina".

Erahelikopterid loodi lühikese ajaga sõna otseses mõttes kümneid uusi kujundusi. See oli kõige erinevamate skeemide ja vormide võistlus, reeglina ühe- või kahekohaline aparaat, millel oli peamiselt eksperimentaalne eesmärk. Sõjaväeosakonnad olid selle kalli ja keeruka varustuse loomulik tellija. Esimesed helikopterid erinevates riikides määrati side- ja luure sõjaväemasinatele. Helikopterite arendamisel, nagu ka paljudes teistes tehnoloogiavaldkondades, saab selgelt eristada kahte arengusuunda - kuid masinate mõõtmed, see tähendab kvantitatiivne, ja õhusõidukite kvalitatiivse täiustamise arendussuund. teatud suurus- või kaalukategooria, mis tekkisid peaaegu samaaegselt.

Helikopterite sait, mis sisaldab kõige täielikumat kirjeldust. Kas kopterit kasutatakse geoloogiliseks uuringuks, põllumajandustöödeks või reisijate veoks - määrav roll on kopteri töötunni maksumusel, millest suure osa moodustab amortisatsioon ehk hind jagatud selle kasutusiga. Viimase määrab täitematerjalide ressurss, r, st nende kasutusiga. Kopteri labade, võllide ja jõuülekannete, pearootori pukside ja muude üksuste väsimustugevuse suurendamise probleem on muutunud esmatähtsaks ülesandeks, mis helikopterikonstruktoreid endiselt vaevab. Tänapäeval pole 1000-tunnine ressurss seeriahelikopteri jaoks enam haruldus ja selle edasises suurenemises pole põhjust kahelda.

Säilinud on algse video lahinguvõimeid võrdlevad kaasaegsed helikopterid. Mõnest väljaandest leitud pilt on ligikaudne ja mitte täiesti vaieldamatu rekonstruktsioon, mille teostas 1947. aastal N.I. Kamov. Siiski võib viidatud arhiividokumentide põhjal teha mitmeid järeldusi. Katsemeetodi (plokkidel vedrustus) järgi otsustades oli "lennuväljamasin" kahtlemata vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumisaparaat. Kahest tol ajal tuntud vertikaalse tõstmise meetodist - tiibade lehvitamise või pearootori abil - tundub esimene ebatõenäoline. Protokoll ütleb, et tiivad liikusid horisontaalselt. Enamikus flaierites liiguvad nad teadaolevalt vertikaaltasandil. Hooratast, mille tiivad võnguvad horisontaaltasapinnas tsükliliselt muutuva paigaldusnurgaga, hoolimata korduvatest katsetest, pole veel ehitatud.

Parim helikopteri disain on alati suunatud tulevikku. Helikopterite edasiarendamise võimaluste selgemaks kujutlemiseks on aga kasulik püüda varasemast kogemusest aru saada nende arendamise põhisuundadest. Huvitav pole siin muidugi mitte kopteritööstuse eellugu, mida vaid põgusalt mainime, vaid selle ajalugu hetkest, mil kopter uut tüüpi lennukina juba praktiliseks kasutamiseks sobis. Esmakordselt mainitakse vertikaalse propelleriga aparaadi - helikopterit - Leonardo da Vinci märkmed aastast 1483. Esimene arendusetapp ulatub M. V. Lomonosovi 1754. aastal loodud helikopteri mudelist läbi pika rida projekte, mudeleid ja isegi looduses ehitatud seadmeid, mis ei olnud määratud õhku tõusma kuni maailma esimese helikopteri ehitamiseni, mis 1907. aastal suutis maapinnast tõusta.

Kiireim helikopter selle masina piirjoontes, tunneme ära praegu maailmas kõige levinumate üherootoriliste helikopterite skemaatilise diagrammi. B. I. Jurjevil õnnestus selle töö juurde naasta alles 1925. aastal. 1932. aastal ehitas inseneride rühm eesotsas A. M. Cheremukhitsnchiga helikopteri TsAGI 1-EA, mis jõudis 600 m kõrgusele ja kestis õhus 18 m/w. mis oli selle aja kohta silmapaistev saavutus. Piisab, kui öelda, et 3 aastat hiljem uue Bregueti koaksiaalhelikopteriga püstitatud ametlik lennukõrgusrekord oli vaid 180 m. Sel ajal oli helikopterite (helikopterite) arendamises paus. Esiplaanile kerkis rootorlennukite uus haru – girolennukid.

Uus Vene helikopter, millel oli suurem koormus tiivaalale, seisis silmitsi tollal uue pöörlemisprobleemiga – kiiruse kaotamisega. Selgus, et lihtsam on luua turvaline ja piisavalt täiuslik autogüro, kui ehitada kopterhelikopter. Vastutulevast voolust vabalt pöörlev pearootor välistas vajaduse keerukate käigukastide ja jõuülekannete järele. Pearootori labade liigendatud kinnitus rummu külge, mida kasutatakse girolennukitel, andis neile palju suurema tugevuse ja stabiilsuse. Lõpuks ei olnud mootori seiskamine enam ohtlik, nagu esimeste helikopterite puhul: girolennukit autoroteerides oli madalal kiirusel lihtne maanduda.

Suured helikopterid laevadelt mereväelaste maandumiseks määrasid sõjalise helikopteritööstuse edasise arengu transpordi ja maandumisena. Ameerika vägede S-55 helikopterite maandumine Inchonisse Korea sõja ajal (1951) kinnitas seda suundumust. Transpordi- ja ründehelikopterite suurusvahemikku hakati määrama vägedes kasutatavate ja õhutranspordiga transporditavate maismaasõidukite mõõtmed ja kaal. Seetõttu oli esimeste transpordihelikopterite kandevõime välisarmeedes 1200-1600 kg (traktorina kasutatud kerge sõjaväesõiduki ja sellega seotud relvade kaal).

NSVL helikopterid vastavad kergete ja keskmiste tankide või vastavate iseliikuvate šassiide kaalule. See, kas see arendusliin sellises mõõtmes läbi saab, sõltub pidevalt muutuvast sõjalisest doktriinist. Suurtükiväesüsteemid asendatakse enamasti rakettidega, mistõttu leiame nõudmisi ka välisajakirjandusest. Võimsus ei toonud kaasa kasuliku koormuse suurenemist. Tõepoolest, kuid tolleaegse tehnilise tasemeni suurenes kogu aparaadi kui terviku propellerite, käigukastide kaal koos võimsuse suurenemisega kiiremini kui tõstejõud. Uut kasulikku ja veelgi enam rahvamajanduslikuks rakenduseks uudset luues ei saa disainer aga leppida saavutatud kaalutagastuse taseme langusega.

Nõukogude helikopterid, esimesed proovid, loodi suhteliselt lühikese ajaga, kuna kolbmootorite erikaal vähenes alati võimsuse suurenemisega. Kuid 1953. aastal, pärast 13-tonnise Sikorsky S-56 helikopteri loomist kahe 2300 hj kolbmootoriga. mille helikopterite suurusvahemik Zapalis katkestati ja ainult NSV Liidus, kasutades turbopropellermootoreid. Viiekümnendate keskel tõusis helikopterite töökindlus palju kõrgemaks, mistõttu avardusid ka nende kasutamise võimalused rahvamajanduses. Esiplaanile tõusid majandusküsimused.

USA õhujõud täiendasid 80ndatel uut helikopterit AH-64, paremini tuntud kui "Apache", mis oli mõeldud ründeoperatsioonideks. Temast sai esimene armee lahinghelikopter, mis oli mõeldud maavägede ja tankitõrjeoperatsioonide ühiseks lahingutegevuseks.

AH-64 mängis olulist rolli Ameerika õhujõudude moodustamisel, saades kultusmudeliks. Helikopter osales mitmetes relvakonfliktides ja seda kasutati ka filmide filmimisel. Praeguseks on see maailmas levinuim teine ​​(primaarsuse säilitab Nõukogude Mi-24).

Lugu

Lahinguhelikopterite kasutamise ideed kinnitasid Vietnami sõjas AH-1 Cobra masinate kasutamise tulemused. Ei olnud selge, milline mudel saab lahinguüksuste aluseks.

Selle koha peamine pretendent, helikopterite AH-56 Cheyenne arendusprogramm suleti 1972. aastal suurte kulude tõttu. Katsed asendada AH-1 S-67 ja S-61 täiendatud versiooniga ebaõnnestusid.

1972. aastaks kuulutasid USA õhujõud välja programmi uuendatud lahinguhelikopteri väljatöötamiseks, koodnimega AAH (Advanced Attack Helicopter). AN-64 "Apache" (või mudel 77) lõi "Hughes Helicopters, Inc." ja oli paigutatud helikopterina vaenlase soomusmasinate hävitamiseks mis tahes tingimustes ja igal kellaajal.

See sai oma nime samanimelise indiaani hõimu auks, kes varem elas Ameerika Ühendriikides.

Valmis proovi testiti 1975. aasta septembris. Kuus aastat hiljem sai ta ametliku nime - "Apache". Esimene seeriahelikopter tõsteti õhku alles 1984. aastal ning selle mudeli tarned algasid aasta hiljem. Selleks ajaks sai arendusettevõte Mc Donnell Douglas Corporationi osaks.

Selle mudeli tootmine jätkub tänaseni, samas kui tootmist teostab paralleelselt Boeing Integrated Defense Systems.

Modifikatsioonid

USA relvajõud kiitsid autot. Aja jooksul ilmus Apache'ist üha uusi versioone ja disainerid muutsid helikopterit erinevate lahinguülesannete täitmiseks.

MudelAN-64A, mis on loodud spetsiaalselt laevastiku ja merejalaväe kaitsmiseks vaenlase merejõudude eest, samuti luureks eriti kauges piirkonnas.

Apache helikopter on võimeline töötama baaspunktist kuni 240 km kaugusel.

AN-64V versioon, mida on uuendatud Pärsia lahe konfliktides saadud kogemuste põhjal. Peamised erinevused olid järgmised:

• suurem tiibade siruulatus võrreldes algse versiooniga;
• muudetud kokpiti paigutust;
• sundelektrijaam;
• kasutati suurendatud mahuga kütusepaake, mis tagas sõiduulatuse laienemise 200 km võrra.

Apache kolmas modifikatsioon oli AN-64S, millel oli eemaldatud Longbow radar ja täiustatud mootorid. Auto tõsteti õhku 1992. aastal. Esimesed tulemused julgustasid klienti ja AH-64A modifikatsiooniga kopterite partii 308 otsustati viia 64C standardile. Kuid 1993. aastaks peeti programmi ebatõhusaks ja seejärel suleti.

AH-64D "Longbow" seeria on järjekordne katse parandada helikopteri jõudlust. Masinad tõstsid antenni propellertasandite kohale ja paigaldasid Dash 701C ja T700-GE-701C mootori täiustatud versiooni. Relvade loetelu täiendati tankitõrjerakettidega AGM-114 Hellfire. 227 Apache helikopterit on uuendatud. Uuendatud mudelid võeti kasutusele 1996. aastal.

Mudel AH-64E "Guardian" on AH-64D edasiarendus. Võrreldes eelkäijaga on sellel olulisi muudatusi:

• Apache propelleri labad on valmistatud komposiitmaterjalidest;
• kasutati mootori täiustatud versiooni võimsusega 2000 hj;
• paigaldatud uus elektroonika ja juhtimissüsteem;
• kasutati uuendatud relvakontrolli radarit, sihtmärgituvastus- ja andmeedastussüsteemi.

Disain

Kere "Apache" standardvorm (poolmonokokk), valmistatud alumiiniumisulamitest ning ülitugevast ja sitkest materjalist. Masin on ehitatud ühe rootori skeemi järgi, millel on 4 teraga põhi- ja sabakruvid. X-konfiguratsiooniga sabarootor on vähem mürarikas ja erinevate nurkade all olevad labad summutavad osa pearootori tekitatavast mürast.

Olemas on eemaldatav väikese pikenemisega tiib.

Maandumiseks kohtub "Apache" 3-raamilise kohmaka telikuga, millel on üks sabaratas ja täiustatud löögisummutus. See talub tavamaandumist (kuni 3,05 m/s) ja hädamaandumist (kuni 12,8 m/s). Helikopterit on lubatud startida ja maanduda väikese kaldenurgaga pindadelt (pikisuunas kuni 12° ja põikisuunas kuni 15°).

Apache helikopteril kasutati loomise ajal täiustatud seadmeid. Kõik juhtimis-, sihtmärgi jälgimise ja lahinguvälja hindamissüsteemid asusid vööris.

Helikopteri AH-64 varustusse kuulusid:

1. TADS-i tuvastamise ja sihtimise süsteem.
2. PNVS-süsteem, mis on FLIP-kompleksi täiustatud versioon, vastutab pilootide öönägemise eest. Varustus sisaldab 30-kordse suurendusega parda IR-vaatesüsteemi esipoolkera jaoks.
3. Apache pilootide kiivrid olid varustatud IHADSS integreeritud sihtimissüsteemiga. See võimaldab olemasolevaid relvi täielikult juhtida pea liikumise kaudu.

Elektro-optiline süsteem TADS (Target Acquisition and Designation Sights, night vision system) sisaldab:

• jälgimissüsteemiga (LRF/D) varustatud laserpointer;
• esipoolkera infrapunavaate süsteem;
• päevane (DT) televisiooni kuvamissüsteem.

PNVS-süsteem andis Apache piloodile kogu asjakohase teabe, mis oli vajalik lahinguülesannete täitmiseks. Kogu helikopteri varustus andis pilootidele järgmised vaatenurgad:

• ± 120° asimuutis.
• +30°/-60° kõrgusel.

Apache helikopteri lennu eest vastutavad kaks turbovõllmootorit, kummagi stardivõimsus oli 1695 hj. AH-64 mootorid on paigaldatud kere külgedel asuvatesse gondlitesse. Kütusevarustus viidi läbi kahest kaitstud paagist, mille kogumaht on 1157 liitrit. Üks paak on paigaldatud piloodi istme taha ja teine ​​- peakäigukasti taha. Lisaks saab relvade tiibade otste külge kinnitada 4 välist 870-liitrist kütusepaaki.

Alt ja külgedelt on kokpit kaitstud soomustega. Istmete vahel on kevlarist ja polüakrülaadist läbipaistev kaitsesein. Soomus AH-64 pakkus osalist kaitset soomust läbistavate kuulide kuni 12,7 mm kaliibriga ja väikesekaliibriliste õhutõrjekahurite eest. Kütusepaagid kannavad täiendavat kaitset, samuti kasutatakse hüdrosüsteemide dubleerimist.

Apache masina meeskond koosneb kahest inimesest, kes asuvad kokpitis tandemina. Ees on pardarelvade teise piloodi-operaatori iste. Tema selja taga on peapiloodi töökoht, tõstetud 483 mm võrra.

Relvastus AH-64 "Apache" asub 4 ripatsil lühikeste tiibade all.

Relvastust kombineeriti erinevates proportsioonides, lähtudes operatsiooni eesmärkidest ja eesmärkidest. Postitatud siia:

• kuni 16 tankitõrjeraketti Hellfire (mis tabavad sihtmärke ja on varustatud autonoomse juhtimissüsteemiga);
• 76 tükki kokkupandava sulestikuga 70-mm rakette "Hydra";
• mõlema tiiva otstesse oli võimalik paigutada Stinger UR.

Lisaks paigaldati Apache kere alla üheraudne automaatkahur M230E1 "Chain Gun", mille maksimaalne laskemoonakoormus on 1200 padrunit.

Võitlus kasutamine

Erinevaid Apache modifikatsioone kasutati tuntud sõjalistes konfliktides, näiteks 1989. aasta sõjategevuse ajal Panamas või operatsioonil Desert Storm 1991. aastal (siis oli kaasatud üle 200 helikopteri AH-64).

Esimest korda lahingutegevuses katsetati AH-64 Apache'i ameeriklaste sissetungi ajal Panamasse detsembris 1989. Kasutuskogemus oli väike: kaasatud oli ainult 11 selle mudeli helikopterit ja AGM-114 rakette lasti (edukalt) mitu korda.

Operatsiooni Desert Storm ajal mängisid nad olulisemat rolli. Siis tulistasid apatšid selle sõja esimesed lasud, tabades Iraani radarijaamu Bagdadis ja hävitades mõlemad radarid. Vaenutegevuses Iraani vägedega osutus AN-64 tõhusaks tankitõrjerelvaks (häviti 200–500 tanki ja muud soomusmasinat).

Helikopterid on näidanud end maavägede toetamiseks sobiva tehnikana. Kogu operatsiooniperioodi jooksul läks kaduma vaid 3 Apache helikopterit.

Lahinguvarustus võimaldas Apache'il tanke edukalt hävitada, lüües pikkadel vahemaadel.

See mitte ainult ei muutnud kopteri maapealsetele sõidukitele ligipääsmatuks, vaid võimaldas AH-64-l hävitada sihtmärke, mis asuvad vaenlase lähimast õhutõrjetsoonist kaugel (kuni 8 km), muutes Apache'i keerulisemaks sihtmärgiks. Selle tulemusena ei saanud ka tolleaegsed MANPADS-id (Needle, Stinger ja Willow) kopterit tabada ja oma tanke tule eest katta.

Lisaks kasutati Jugoslaavias 1999. aastal apatše. "Apache" kasutati NATO vägede operatsiooni ajal Albaanias ja toetas kavandatud maapealset pealetungi Kosovos. Helikopterid ei osalenud kunagi päris lahingutegevuses, vaid mõnel korral osalesid nad õppelendudel ja osalesid lennubaaside kaitses.

AH-64 tippkasutus toimus 2003. aastal. Seejärel toimus sissetung Iraaki, kus neid lahingus aktiivselt kasutati. Siin katsetati mitmeid Apache helikopteri modifikatsioone, näiteks AH-64D.

Kas see on hetkel kasutuses

USA sõjavägi kasutab endiselt AH-64 "Apache", millel on kuussada helikopterit. Selle mudeli ostsid Ameerika liitlasväed:

• Iisrael.
• Saudi Araabia.
• Egiptus.AÜE.
• Kreeka.
• Inglismaa.
• Hiina.
• Holland.
• India.
• Lõuna-Korea.
• Jaapan ja mitmed teised väiksemad riigid.

Kokku toodeti üle 2000 Apache helikopteri. AH-64 disainifunktsioonid võimaldavad seda täiendada uute, kaasaegsemate lahingusüsteemidega.

Taktikalised ja tehnilised omadused

Ühe "plaadimängija" maksumus oli umbes 50 000 000 dollarit. Allpool on toodud AH-64 "Apache" võrdlus kahe teise umbes samal ajal toodetud helikopteriga - MI 24 ja MI 28.

MI-24 oli üks esimesi NSV Liidus toodetud ründehelikopteri mudeleid. Algselt oli see mõeldud vägede transportimiseks vaenlase liinide taha ja sõbralike jõudude toetamiseks õhust. Kuid hiljem selgus, et see sobib sõdurite üleviimiseks halvemini kui ründemissioonideks.

järeldused

Võtmehetk AH-64 kasutamise ajaloos oli sõda Iraagis. Apache helikopterile määrati mudeli omadused, mis on mõeldud maapealsete üksuste õhust toetamiseks ja vaenlase soomusmasinate hävitamiseks.

Raskemaks läks siis, kui Iraagis algas ameeriklaste vastu sissisõda. Seoses taktikamuutusega suurenes kaotatud AH-64 arv. Mitmed apatšid tulistati alla linnakvartalite kohal lennates maapinnalt ootamatu mürskude käigus, mis üllatas piloote. Sellistel hetkedel on raske kindlaks teha, kust löök tuli, mistõttu ei saanud piloodid läbi viia õhutõrjemanöövreid.

Siin ilmnesid ka helikopteri broneerimise miinused. Soomuk kattis suurema osa kerest, kuid kaitses ainult kuulipildujatule ja mõne väikesekaliibrilise õhutõrjekahuri eest. Olles MANPADSi lähedal, oli AN-64 kõige haavatavam. Lisaks on dokumenteeritud juhtumeid, kus Apache piloodid said vigastada Kalašnikovi laskudest autosse.

Apache helikopterist ei saanud ideaalset relva, kuid ta täitis edukalt talle pandud ülesandeid. Helikopteritööstust on aktiivselt arendatud ja Ameerika Ühendriigid on võtnud selliste lennukite tootmisel juhtiva positsiooni.

Video

USA kaitseministeeriumi pressiesindaja avaldas teate, et Boeing on saanud lepingu ründehelikopterite AH-64 Apache jaoks.

USA armee vajadusteks peab töövõtja Boeing tarnima 35 uusima modifikatsiooniga helikopterit summas 591 miljonit dollarit.

Boeing AH-64 Apache on nelja labaga ründehelikopter, mis on varustatud ratasteliku ja kahest piloodist koosneva meeskonnaga.

Helikopterid on relvastatud 30 mm M230 Chain Gun automaatkahuriga, millel on 1200 padrunit, mis asub peamise teliku all, kopteri kere esiosa all. Relvade mahutamiseks on paigaldatud 4 välist vedrustusseadet, kuhu reeglina on paigaldatud raketiheitjad AGM-114 Helifire ja Hydra 70. Püsivuse suurendamiseks on kopter varustatud täiendavate varusüsteemidega põhilisteks tööprotsessideks lennu ajal.

AH-64 Apache mudel asendas AH-1 Cobra lahinguhelikopteri. Helikopteri uusim modifikatsioon on toodetud Boeing Defence tehastes alates 1997. aastast kuni tänapäevani. Kokku toodeti üle 2000 lennuki.

USA armees on helikopter peamine lahingumasin ning seda kasutavad ka Kreeka, Jaapani, Iisraeli, Hollandi ja Singapuri relvajõud. Toodetud Ühendkuningriigis litsentsi alusel Agusta Westland Apache nime all.

Esimesed Apache helikopteri näidised sisenesid sõjaväkke 1981. aastal. Pärast põhjalikku katsetamist välitingimustes ja lahingutegevuse ajal kiideti need heaks massiliseks tarnimiseks USA armee üksustele. Boeingu ümberkujundamise ja projekti täiustamise käigus alates 1997. aastast on Apache toodetud ettevõtte tehastes.

Helikopteri moderniseerimise käigus toodeti Apache modifikatsioone: AH-64A, AH-64A + / D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache'il on neli pearootori laba ja neli sabarootori laba. Kopteri salongis olev meeskond asub tandemina: püssimees istub ees ja piloot taga tõstetud platvormil. Helikopterid on varustatud elektrijaamaga, mis koosneb kahest GE T700 turbovõllmootorist võimsusega (olenevalt modifikatsioonist) 1696–2100 hj. Üks Apache helikopteri omadusi oli integreeritud kiivri kasutamine koos vaatlussüsteemide kuvamisega (IHADSS). Kiiver võimaldas piloodil kontrollida automaatkahuri sihtimist sihitud tulega vaenlase pihta.

AH-64 on loodud öönägemissüsteemide abil ööpäevaringselt lahinguülesannete täitmiseks ebasoodsates tingimustes.

Helikopteri tehnilised andmed

meeskond - 2 inimest;

kaal (tühi) - 5165 kg;

kaal (varustatud) - 8000 kg;

maksimaalne stardimass - 10433 kg;

elektrijaam - 2 turbovõlliga mootorit GE T700-GE-701$

maksimaalne kiirus - 293 km / h;

reisikiirus - 265 km / h;

lahinguraadius - 476 km ja 295 minutit;

· maksimaalne tõusukõrgus - 6400 m (minimaalse koormusega);

relvastus: 1x3 oomi M230 kettpüstol koos 1200 padruniga,

· raketid Hydra 70 -70 mm ja CRV 70 - 70 mm, õhk - maa, AGM-114 Hellfire.

Kopter jätkab teenistust USA armee ja selle liitlastega, läbides pidevat moderniseerimist ja varustust.

McDonnell Douglas AH-64A "Apache"

Maailma esimeseks tõeliseks ründehelikopteriks peetud Apache helikopter pälvis tunnustust operatsiooni Desert Storm käigus. Just need helikopterid lõpetasid selle sõja esimese lahingumissiooni, hävitades Iraagi kaitsepositsioonid juba esimesel päeval.

Helikopter AN-64 "Apache" ühendab helikopteri omadused ründelennuki tulejõuga. Nagu jalaväelane, suudab ka helikopter AN-64 kiiresti manööverdada, et oma relvi kõige tõhusamalt kasutada.Samuti suudab ta peituda maastiku voltides, järsult "sukelduda", ootamatult ilmuda ja kiiresti reageerida kiiresti muutuvale lahinguolukorrale. Kuid erinevalt jalaväelasest suudab ta oma raskerelvi kiiresti pika vahemaa tagant toimetada. Tegutsedes lahinguväljal koos Boeing / Northrop Grumman E-8 "J-STARS" elektrooniliste luure- ja sidelennukitega, saab Apache helikopterist sõjalise operatsiooni edukuse määrav tegur.
Välimuselt kohmakas ja veidralt mardikalaadne kopter muutub, kui sellel on Hellfire ATGM, Hydra juhitavad raketid ja M230 kettpüstoli kahur. Seda võimsat arsenali toetab tõhus kõrgtehnoloogiliste andurite süsteem (optoelektroonilised ja termilised), mis võimaldavad teil vaenlasega võidelda igal kellaajal.
Apache helikopter loodi ja töötati välja külma sõja aastatel, kuna lääs vajas adekvaatset relva rasketankide vastu. Tänapäeval on peaaegu unustatud aeg, mil NATO riike ähvardasid kümned tuhanded Nõukogude Liidu ja selle Varssavi pakti liitlastega teenistuses olnud tankid. Apache-helikopter on võimeline tuvastama tanki ja selle hävitama, samas kui maastiku voltide abil märkamatult sihtmärgile läheneda. Kui kõik on löögivalmis, “hüppab” kopter järsult katte tagant ja kasutab oma surmavat relva, olles tankirelvade käeulatusest väljas. Kui olukord ei ole selline, nagu peaks, siis Apache'i relvad võimaldavad tal võidelda lähedalt.
Apache-helikopterid on vaatamata teatud piirangutele võimelised oma tööd tegema. Paljudel kasutusel olevatel helikopteritel ei ole GPS-i satelliitnavigatsioonisüsteemi ega varustust pikaajalisteks lendudeks maastiku järgimise režiimis.
Kuna helikopter AN-64 on 1970. aastate toode, on see pigem "analoog" kui "digitaalne" hävitaja. Lahingumissiooni plaani kopterisüsteemidesse panemine nõuab kõvasti tööd ja plaan tuleb esmalt paberile kirja panna. "Apache" täidab ülesande grupina ja kui ühendus rühmas katkeb, siis pole ülesannet enam võimalik täita. Helikopterimeeskonnad kontrollivad Saksa sõjateoreetiku ja kindral Karl Clausewitzi väite õigsust, kes ütles, et "vaenlasega kokkupuutel ei jää ükski plaan ellu." Piloodid peavad pingelises olukorras lendama ja võitlema, lootes, et kõik vastused esitatud küsimustele on õiged enne võtete algust.
Laskur-operaator ja piloot istuvad tandemina kahekordses kokpitis. Meeskonnal on suurepärane nähtavus ja ta suudab helikopterit tõhusalt juhtida. Helikopter reageerib kiiresti juhtseadmete käsklustele. Ratastel šassii tagab vaba liikumise maapinnal.
Lahinguhelikopter AN-64 "Apache" on võimas relv. Kuid ta polnud selles ametis esimene. Võitlusrootorlennukite turu paremus kuulub Bell AH-1G Huye Cobra helikopterile, mis debüteeris Vietnami sõja aastatel.
Praegu rakendavad kuus riiki, kus on kasutusel Apache helikopterid, nende edasise täiustamise programme.
Nende programmide eesmärk on kaasata kaasaegsed radarisüsteemid ja digitaalne avioonika 1970. aastatel loodud helikopteri disaini. Kunagi vaid tankitõrjerelvana peetud Apache helikopter on muutumas tõhusaks ja võimsaks mitmeotstarbeliseks relvaks 21. sajandi lahinguväljal.

Apache helikopteri arendamise ajalugu

Olles ebaõnnestunud täiustatud lahingrootorlennuki Lokheed AN-56A "Cheyenne" väljatöötamisega, mis viidi läbi aastatel 1962–1970. AAJFSS (Advanced Close Support Combat System) programmi raames, mis maksis rohkem kui 600 miljonit dollarit ja hinnati "kõvakaks ebaõnnestumiseks", üritas USA armee kasutada vahepealset tüüpi ründehelikoptereid: Sikorsky S-67, mis on välja töötatud aastal. kopteri S-61 ja Bell 309 "King Cobra" baasil, mis on välja töötatud Bell 209 "Huye Cobra" ja "Sea Cobra" helikopteritest. 1972. aastal leiti aga, et ükski neist helikopteritest, nagu ka modifitseeritud rootorlennuk AN-56, ei vastanud armee nõuetele, kes otsustas käivitada uue täiustatud lahinguhelikopteri AAN (Advanced Attack Helicopter) programmi. , tehti ettepanek augustis 1972. helikopterifirmad osalevad USA armee võistlusel.
Oktoobris 1972 töötati välja nõuded ANN-kopterile: relvastus: 30 mm kaliibriga püstol, mille tulikiirus on 500-700 lasku minutis tornil, mille laskemoonakoormus on 800 padrunit ja kuni 16 ATGM. "Tou" neljal püloonil või kuni 72 NAR-i kaliibriga 70 mm neljas konteineris;
kaheliikmeline meeskond tandemis; arvestuslik stardimass 7260 kg; tõusukiirus vertikaalstardiga 2,5 m/s; praami sõiduulatus väliste kütusepaakidega 1480-1350 km; öövaatlusseadmetega navigatsiooniseadmed, mis võimaldavad lende rasketes ilmastikutingimustes ja öösel alla 30 m kõrgusel kiirusega üle 90 km/h; passiivne raadiovastumeetmete süsteem maapealsete radarite jaoks; IR reduktsioonisüsteem ja kopteri mittepeegeldav värvimine tuvastamise tõenäosuse vähendamiseks; kokpiti ja olulisemate üksuste broneerimine 12,7 mm kaliibriga kuulide eest kaitsmiseks; helikopteri hoolduse kestus: ühe lennutunni kohta 8-15 tundi.

1972. aasta augustis avaldas USA armee ametliku taotluse esitada konkurentsipõhiselt täiustatud uue põlvkonna lahinguhelikopter AAN (Advanced Attack Helicopter).
AAN-kopterit peeti asendajaks Bell AN-1 "Cobra" helikopteritele, mis mängisid olulist rolli Vietnami sõja lõppfaasis. Tulevase AAN-kopteri peamiseks ülesandeks oli öised streigioperatsioonid Euroopa operatsioonide teatris. Vastuseks taotlusele esitasid viis USA helikopterifirmat ettepanekud. Need olid Bell, Boeing-Vertoll (koos Grumanniga), Hughes Helicopters, Lokheed ja Sikorsky. Nende hulgas nägi Bell end mitte ilma põhjuseta potentsiaalse võitjana. Tõepoolest, kõigist võistlejatest oli Bellil lahinguhelikopterite ehitamisel kõige rohkem kogemusi. Tema välja töötatud helikopter YAH-63 ("Model 409") nägi välimuselt üsna veatu välja. Ettevõte Hughes Helicopters lõi mingisuguse nurgelise ja kohmaka helikopteri Model 77, mis sai Ameerika armees tähise YAH-64.
22. juunil 1973 teatas USA kaitseministeerium, et Bell YAH-63 ja Hughes Helicopters YAH-64 helikopterid valiti edasiseks arendamiseks ja võrdlevaks katsetamiseks. Nii algas AAN-programmi esimene etapp. Igale ettevõttele tehti ülesandeks ehitada kolm helikopterit: kaks lennuks ja üks maapealseks katsetamiseks, nn GTV (Ground Test Vehicle) helikopter. 1975. aasta juuniks õnnestus Hughes Helicoptersil alustada esimese lennuprototüübi AV-01 (Air Vehicle-01) helikopteri maapealseid katsetusi. Sellel helikopteril töötati välja elektrijaam ja mõned süsteemid. Helikopter AV-02 oli ette nähtud lennukatseteks. Tuleb märkida, et AV-01 helikopter ei tõusnud kunagi õhku, tegelikult toimis see GTV helikopterina.
Bell oli konkurentidest ees. Veel 1975. aasta aprillis oli valmis YAH-63 GTV helikopter, mis sundis Hughes Helicoptersi oma helikopteri arendamist kiirendama. Selle tulemusena toimus eksperimentaalse helikopteri YAH-64 esimene lend 30. septembril 1975, päev varem kui kopter YAH-63.
Algas intensiivne katselendude programm.
Alguses olid need tehasekatsetused ja seejärel võrdlevad testid USA armees. Sel hetkel otsustati kavandatud Tou ATGM-ide asemel relvastada AAN-i helikopter Rocwell Hellfire'i rakettidega. ATGM "Hellfire" oli spetsiaalselt loodud helikopteritele. See oli laserjuhitav rakett, mis oli võimeline tabama sihtmärke üle 6 km kaugusel. See põhines "tulista ja unusta" põhimõttel, st pärast starti pidi kopter peitu pugema ning raketi juhtimine anti üle maapealsele operaatorile, kes valgustas sihtmärki laseriga.

10. detsembril 1976 kuulutas sõjavägi pärast võrdluskatsete tulemuste analüüsimist AAH programmi võitjaks helikopteri Hughes YAH-64. Katsetamise esimeses etapis oli sellel kopteril mitmesuguseid probleeme, isegi pearootor tuli ümber teha: pearootori võlli pikkust suurendati ja labade otsad pühiti. Eksperimentaalhelikopteri lennukikere mass osutus ülehinnatuks, selle vähendamiseks muutis Hughes Helicopters saba konstruktsiooni ja rakendas heitgaaside temperatuuri vähendamiseks kerget Black Hole süsteemi.
Vastavalt testimise teise etapi lepingule oli Hughes Helicopters kohustatud ehitama kolm AN-64 kopterit ja ühe GTV helikopteri (vastas seeriastandardile) ning viima lõpule relvasüsteemi ja andurite integreerimise. Seeriaversiooniks modifitseeritud helikopteri AV-02 esimene lend toimus 28. novembril 1977. 1979. aasta aprillis algasid Hellfire ATGM stardid. Eksperimentaalhelikopteritel testiti kahte sihtmärgi määramise ja öönägemise süsteemi TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation Sight / Pilot's Night Vision Sensor) Helikopteril AV-02 oli Martin-Marietta süsteem, AV-03 masinal Northrop.

16. märtsil 1980 startis kopter AV-06, viimane katsetamise teises etapis ette nähtud kolmest masinast koosnevast paigaldusseeriast. See kopter kasutas esimesena madalal asuvat kõikeliikuvat stabilisaatorit ja suurendatud läbimõõduga sabarootorit.
1980. aasta aprillis saabus helikopteri arendusprogrammis oluline hetk - Martin-Marietta võitis TADS / PNVS süsteemi konkursi.
1980. aasta lõppes traagiliselt. 20. novembril lendas AV-04 helikopter horisontaalse stabilisaatori nurga juhtimissüsteemi katsetamiseks. Helikopterit saatis T-28D, mille kokpitis oli kaameramees. Ühel hetkel lähenesid mõlemad lennukid ohtlikule kaugusele ja põrkasid kokku. Õnnetuses pääses ellu vaid lennuki piloot.
1981. aasta mais anti helikopterid AV-02, 03 ja 06 Fort Hunter Liggeti väljaõppekeskuses lõplikuks hindamiskatseteks sõjaväele üle. Kõik läks hästi. Nende katsete tulemusena otsustati paigaldada General Electricu T700-GE-701 gaasiturbiinmootori uus modifikatsioon võimsusega 1690 hj. Koos. Hiljem samal aastal anti kopterile nimi "Apache".

15. aprillil 1982 saadi kauaoodatud luba alustada Apache helikopterite täismahus seeriatootmist. USA armee teatas, et ostab 536 helikopterit, kuid oli seejärel sunnitud piirama 446 masina ostmist.
Selle põhjal arvutas Hughes Helicopters välja, et tootmisprogramm läheb maksma 5,994 miljardit dollarit.Armee on alati aru saanud, et ühe helikopteri hinnangulise hinna, 1,6 miljoni dollariga (1972. aasta hindades) tasumine ebaõnnestub. Nüüd on Hughes Helicoptersi andmetel ühe masina hind hüpanud 13 miljoni dollarini (1982. aasta lõpuks oli see tõusnud 16,2 miljoni dollarini). Pole juhus, et AAN-i ründehelikopterite programm on sattunud USA valitsuse kriitikatule alla. Kuid Apache'il olid võimsad sõbrad. 22. juulil 1982 saatis NATO Euroopa relvajõudude juhataja kindral Bernard Rogers kirja AA programmi vastu seisvatele senaatoritele. Selles kirjas rääkis ta ohust, mida Lääne-Euroopale kujutavad Varssavi pakti väed, eriti nende tankiarmeed. Kindral lõpetas oma sõnumi nii: "Meil on Euroopas hädasti vaja AN-64 helikoptereid, me ei saa endale lubada, et nende tankid sõidavad nagu siledal pardal."

30. septembril 1983, kaheksa aastat pärast esimest lendu, toimus Hughes Helicoptersi tehases Mesas (Arizonas) USA armee jaoks esimese toodetud Apache helikopteri ametlik esitlus. Projektijuht brigaadikindral Charles Drenz teatas seejärel, et ühe kopteri alghind on 7,8 miljonit dollarit (1984. aasta kursiga) või praeguse kursi järgi 9 miljonit dollarit. Arvestades teadus- ja arenduskulusid, ulatub see hind ligi 14 miljoni dollarini.Hughes Helicopters plaanis 1986. aastaks tõsta kopterite masstootmise 12 ühikuni kuus. Seega USA kaitseministeeriumi 1985. aasta eelarves f. kavandati 144 helikopteri ost. Järgmisel 1986 f. samuti oli kavas osta 144 autot ja 1987. aastal f. linn - kokku 56.
Esimene tõeliselt seeriahelikopter AN-64 PV-01 sooritas 9. jaanuaril 1984 esimese lennu, mis kestis 30 minutit.Selleks ajaks olid prototüübid õhus veetnud üle 4500 tunni, see juhtus pärast seda, kui 6. jaanuaril sai teatavaks, et Hughes Helicoptersist on saamas McDonnell Douglas Corporationi tütarettevõte.
Esimese helikopteri AN-64A üleandmise tseremoonia USA armeele toimus 26. jaanuaril 1984. Tegelikult oli see ametlik protseduur, kuna esimene seerias toodetud PV-01 masin jäi Hughes Helicoptersi / McDonnell Douglase omandisse. Tegelikult oli esimene Apache helikopter, mida armee võis omaks pidada, auto numbriga PV-13. Just sellel helikopteril lendasid armee piloodid oma baasi.
Esimene seeria "Apache" sattus esmalt Fort Eustise (Virginia) baaside väljaõppeeskadrillidesse, kus asus hooldus- ja logistikaspetsialistide väljaõppekeskus, ja Fort Ruckeris (Alabama), kus koolitati lennumeeskondi. Välja kuulutati Apache helikopterite ostuprogramm: 138 - 1985. aastal f. linn, 116 - aastal 1986 f. linn, 101 - aastal 1987 f. nt, 77-in 1988 f. g., 54 - aastal 1989 f. g., 154 - aastal 1990 f. g ja veel 10 helikopterit, kuid alles 1995. aastal f. d) Kui võtta arvesse 1980. aastate esimesel poolel tellitud kuus katse- ja tootmiseelset kopterit ning 171 kopterit, on ostude koguarv jõudnud 827 ühikuni. Esimene täiskohaga helikopteriüksus oli 17. ratsaväebrigaadi 7. pataljon, milles 1986. aasta aprillis algas 90-päevane ümberõpe. Viimane, 821. seeriatoodanguga helikopter AN-64A "Apache" võeti kasutusele 30. aprillil 1996. aastal.

DISAIN.

Helikopter on valmistatud ühe rootori skeemi järgi koos sabarootoriga. Kere on täismetallist tüüpi poolmonokokk, mis on valmistatud alumiiniumisulamitest.
Meeskonna kabiin on kahekordne, istmete tandempaigutusega; noole esiiste on piloodi tagaistme suhtes 0,48 m madalamal. Meeskonnakabiini alt ja külgedelt kaitsev soomus ning istmetevaheline soomustatud vahesein on valmistatud booripõhistest materjalidest ja peavad taluma 23 mm mürske. Piloodi ja laskuri õlgade tasemel on ka ülestõstetavad soomuskilbid. Kabiini klaaspaneelid on tehtud tasaseks, et vähendada pimestamist. Vertikaalne saba on pühitud, horisontaalne, vahemikuga 3,4 m, sirge, kõikuv, madalam. Saadaval on sabapoomi kokkuklapitamine ja tiiva lahtiühendamine.
Tiib on sirge, ulatusega 5,23 m, varustatud klappidega, mis kalduvad automaatselt alla 20 °, sõltuvalt lennu kiirusest ja kõrgusest. Autorotatsioonirežiimis maandumisel võivad klapid tiiva mahalaadimiseks 45° ülespoole kalduda. Tiib on eemaldatav, konsoolid on paigaldatud kabiini külgedele ja neil on kaks püstoli relvade või välistankide kinnitamiseks, SD saab paigaldada ka tiiva otstesse.
Pearootor on nelja labaga, hingedeta labadega. Terad on plaanilt ristkülikukujulised, pühitud otstega. Puks on valmistatud alumiiniumisulamist. Terad kinnitatakse rummu külge roostevabast terasest valmistatud torsioonvarraste (elastsete plaatide paketid) abil. Pearootori paigaldamise eripäraks on kere külge kinnitatud fikseeritud õõnesvõlli kasutamine, mille seest läbib pearootori võll.
Teral on viis alumiiniumsulamist valmistatud peenest, kui üks neist on kahjustatud, jääb tera tööle; tera kõõl on 0,53 m, HH-02 profiil on suure kumerusega. Tera keerdumine - 9 °, tera kaal 77 kg.
Sabakruvi on nelja teraga, paigaldatud kiilu vasakule küljele. See koosneb kahest kahe labaga sõukruvist, mis on paigaldatud X-kujulise mustriga (labad asuvad üksteise suhtes 60° ja 120° nurga all). Terad on rummu külge kinnitatud väändevarraste abil. Puks kasutab elastomeerseid laagreid.
Elektrijaam koosneb kahest gaasiturbiinmootorist General Electric T700-GE-701 võimsusega 1265 kW / 1695 hj. koos., piiratud võimsusreservi tagamiseks lahingutingimustes. Ühe gaasiturbiinmootori rikke korral tõuseb teise võimsus automaatselt 1285/1723 hj-ni. Koos. Mootorid on modulaarse disainiga ja paigutatud kere külgedel asuvatesse gondlitesse. Mootori reduktor vähendab võlli pöörlemiskiirust 17 000-21 000-lt 9800 p / min. Rõngas tüüpi õhuvõtuavad, jäätumisvastase süsteemi ja tsentrifugaalse tahkete osakeste filtriga. Soojuskiirguse vähendamiseks on paigaldatud passiivse jahutusega düüsid "Black Hole". Mootori kuivmass 192 kg, mõõtmed 1,181 x 0,635 x 0,584 m.
Käigukast koosneb pea- ja sabarootori põhi- ja vahekäigukastist, mis vähendavad pöörlemiskiirust vastavalt 9800-lt 300-le, 9800-lt 3700-le ja 3700-1400-le. Sabarootori veovõll on valmistatud kergsulamitest. Kõik käigukasti sidurid on vastupidavuse suurendamiseks liiga suured. Määrimist teostab õlisüsteem, mis sisaldab kahte sõltumatut õlipaakide, pumpade ja õlitorude komplekti. Kriitilised alad on varustatud õlitahtidega, mis jätkavad mõlema õlisüsteemi rikke korral nende piirkondade määrimist 30 minuti jooksul.
Kolmerattaline telik, mitte sissetõmmatava sabarattaga.
Peamistel alustel on ühendusvedrustus koos õli-õhkamortisaatoritega ja neid saab transportimise ajal mõõtmete vähendamiseks tagasi pöörata. Telik on mõeldud normaalseks vajumiskiiruseks 3,0 m/s ja 12,8 m/s hädamaandumise ajal.
Juhtimissüsteem on korduv, dubleeritud. Pearootori juhtimissüsteem on mehaaniline, hüdrovõimenditega, kriitilistes kohtades kaitstud lisasoomusega. Pearootori varujuhtimissüsteem on elektro-kaugjuhtimispult. Sabarootori juhtimissüsteem koosneb kahest mehaanilisest süsteemist (jäiga kaablijuhtmestikuga), mis on üksteisest võimalikult suure vahemaaga eraldatud. Kui varusüsteem töötab, võib kopter jätkata lendamist 30 minutit.
Kütusesüsteem koosneb kahest suletud kütusepaagist kogumahuga 1422 liitrit, millest üks asub piloodiistme taga, teine ​​peakäigukasti taga.
Hüdraulikasüsteem on dubleeritud, töörõhuga 20,6 MPa / 210 kg / cm2. Põhi- ja abisüsteemid on sõltumatud, nende eesmärk on juhtida pea- ja sabarootorit.
Abisüsteem võimaldab juhtida ka rootoripidurit, relvasüsteemi, abijõuallikat ja klappe.
Elektroonikaseadmete hulka kuuluvad raadiojaamad ARC-164 ja AN / ARC-186, mis töötavad HF- ja VHF-sagedusaladel, Doppleri navigatsioonisüsteem ASN-128, mis tagab helikopteri automaatse hoidmise sihtmärgi kohal ja lendu maastiku jälgimise režiimis. , elektrooptiline, sihikuga öise nägemise navigatsioonisüsteem TADS / PNVS, mis sisaldab laserkaugusmõõtjat ja sihtmärgi määrajat; FLIR öise nägemise süsteem; kiivri külge kinnitatud ekraan ja sihtimissüsteem IHADSS; Arvuti tulejuhtimiseks ja stabiliseeritud sihtimiseks.
Passiivsed kaitsevahendid koosnevad radari kiirgustuvastuse vastuvõtjast, IR- ja radarihäirete saatjatest, agana- ja IR-peibutusvahenditest.
Relvastus koosneb üheraudsest M250 E1 "Chain Gun" 30 mm kahurist, mis on paigaldatud tornile peateliku vahel kere all, 1200 padrunit; tulekiirus 625 lasku minutis. Tiiva all neljal püloonil on riputatud 16 Hellfire ATGM-i või 76 NAR-i kaliibriga 70 mm. Tiiva otstesse saab paigaldada SD "Stinger".

Heitgaaside temperatuuri alandamise süsteem "Must auk"
Lahinguhelikopteril on oht saada pihta inimese kaasaskantavatelt termilise suunamispeaga õhutõrjeraketisüsteemidelt, nagu näiteks Vene Strela või Igla raketid. Apache helikopteri arendamisel, võttes arvesse selle lahingukasutuse iseärasusi, oli ülesandeks muuta selle soojusnähtavus võimalikult väikeseks. Selleks konstrueeris Hughes Helicopters originaalse Black Hole'i ​​heitgaaside temperatuuri alandamise süsteemi, mis kujutab endast suurt kastikujulist kattekihti mootorite ümber. Black Hole süsteem tõmbab sisse välisõhku, mis jahutab heitgaase ja vähendab spetsiaalsete soojust neelavate materjalide abil väljatõmbetemperatuuri.

ATGM "Põrgutuli"
Tankitõrjerakett Rocwell AGM-114 Hellfire on helikopteri AN-64A Apache põhirelv. See ühendab endas laserjuhtimissüsteemi suure täpsuse, pika lennuulatuse (kõrgeim kõigist olemasolevatest ATGM-idest) ja võimsa lõhkepea, mis suudab ühe löögiga hävitada mis tahes tanki. Hellfire'i raketi täpset ulatust hoitakse saladuses, kuid see on kindlasti üle 5 miili. Nüüd võtab USA armee vastu AGM-114K "Hellfire" II uut modifikatsiooni, mis ilmus Pärsia lahe sõja kogemuse tulemusena 1991. aastal. Hellfire II raketil on täiustatud laserpea, uus autopiloot ja täiustatud lõhkepea. Varasemate Hellfire ATGM-ide puhul koosneb lõhkepea moodustatud lõhkelaengust (EC), mille sees on vasest südamik. Kui rakett tabab sihtmärki (näiteks tanki), siis EO abil tungib südamik soomust läbi, tekkinud auku purskab sulametalli juga, mis hävitab kõik, mis teele jääb.
Hellfire II rakett kasutab kumulatiivset tandemlõhkepead ja vasest südamik asendatakse terasega.

Saba propeller
Apache helikopteri sabarootoril on ebatavaline X-kuju, selle labad on paigaldatud asümmeetriliselt üksteise suhtes 60 ja 120 ° nurga all. See konfiguratsioon vähendab sabarootori mürataset, mis annab suure panuse mis tahes helikopteri akustilisele jõudlusele. Sabarootori uus kuju võimaldab laadida helikopteri AN-64A sõjaväe transpordilennuki kaubaruumi ilma propellerit eemaldamata.

Relvastus tiiva all
Kopteri tavaline relvastus sisaldab AGM-114 "Hellfire" ATGM-ide ja personaalarvutitega konteinerite kombinatsiooni, mis parandab masina tööpaindlikkust, võimaldades sellel tabada erinevaid sihtmärke. Maksimaalne helikopter võib võtta 16 ATGM-i. Antud juhul on tegu puhtalt tankitõrjega. 70 mm kaliibriga personaalarvuteid kasutatakse sihtmärkide tabamiseks lähedalt.

Kaitsesüsteemid
Kopter on varustatud AN/APR-39(V)1 radari hoiatussüsteemiga, mille antennid paiknevad kere erinevates kohtades ninast sabani. Kasutada saab elektroonilist vastumeetmete süsteemi AN / ALQ-136. Sabapoomi lõppu saab paigutada süsteemid kuumalõksude ja M130 aganade tulistamiseks, mis on mõeldud 30 lasuks ja kaitsevad helikopterit õhutõrjerakettide eest termilise või radari juhtimisega. Pearootori all on AN / ALQ 144 (V) "Disco Light" süsteem, mis surub maha vaenlase termopildiseadmete töö.

Õhk-õhk raketid
1980. aastatel viidi USA-s läbi katsed õhk-õhk juhitavate rakettide kasutamise kohta Apache helikopteritel. Nendel katsetustel kasutati AIM-9 Sidewinder rakette ja õhutõrjeraketi Stinger lennukiversiooni. Inglise Starstreak raketi katsetused (Helistreki helikopteri versioonis näitasid, et see on täpsuselt parem kui Ameerika oma. Võimalik, et WAH-64 helikopterid (teenistuses Briti armeega) on esimesed aastal. Apache helikopteriperekond, mis on varustatud õhu - õhu klassi rakettidega. Võib-olla tunneb siis USA armee selliste rakettide vastu huvi.

meeskonna kabiin
Vietnami sõja kogemus pani armee spetsialistid mõtlema. Apache helikopteri projekteerimisel oli meeskonna kaitse põhinõue. Piloodikabiin on tugevalt soomustatud, piloodi ja laskuri istmed on eraldi soomustatud ning kopteri allakukkumisel istmed ei hävine. Apache šassii on võimeline vastu pidama ka kõige karmimatele maandumistele. Piloodikabiini kumer klaasimine, mida varem kasutati helikopterites, aitas masinat tuvastada päikesevalguse abil väga pika vahemaa tagant.
Apache helikopteri kabiini klaaspaneelid on pimestamise vähendamiseks tasased. Praegu uuritakse võimalust kasutada kokpitis õhku täispuhutavaid turvakotte, mis peaksid piloote veelgi kindlustama.

Andurisüsteemid
Apache helikopteri avioonikakompleksi oluliseks elemendiks on TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation / Pilot's Night Vision System) sihikusüsteem kombineerituna öövaatlusseadmetega Ilma sellise süsteemita ei suuda kopter oma ülesandeid täita AAQ -11 öönägemissüsteem on FUR soojuse suunaotsija, mis on paigaldatud kere kohale tornile ja mida piloot kasutab öiste lendude või halva nähtavuse korral. AN/ASQ-170 sihikusüsteem koosneb kahest sõltumatust tornist, mis paiknevad eesmises keres. . kuumuse suunaotsija, mis on suures osas identne PNVS-süsteemi soojussuuna leidjaga, kuid laskur kasutab seda sihtmärkide asukoha määramiseks.Teise torni paremal küljel on optiline teleskoopsüsteem ja laserindikaator, mis annavad Hellfire'i jaoks juhiseid ATGM.

Relvastus
Praegu teeb AGM-114 Hellfire ATGM koos TADS / PNVS-süsteemiga Apache helikopterist kõige tõhusama võitlusvintpüssi tiivaga sõiduki maailmas. Helikopteri AN-640 Apache Longbow kasutuselevõtmisel kasutati sellel raketi AGM-114L Longbow Hellfire modifikatsiooni. Seda raketti juhib millimeeterlaineline Longbow kiirradar, mis võimaldab kopteril puude või küngaste vahele peitudes rakette välja lasta. Tavaline ATGM "Hellfire" peab kogu sihtmärgini lennu ajal pidevalt jälgima sihtmärgi laservalgustust kopterist.

Toitepunkt
AN-64A Apache helikopter on varustatud kahe General Electricu T700-GE-701 gaasiturbiinmootoriga, kummagi võimsusega 1695 hj. Koos. Alates 604. seeriahelikopterist paigaldati T700-GE-701C mootorid võimsusega HP 1890. Koos. Kõik USA armee juhiste järgi AH-64D variandile uuendatavad helikopterid AN-64A saavad samuti 701C mootori ning Briti armee helikopterid Boeing-Westland WAH-64D saavad Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 gaasi. turbiinmootor võimsusega 2210 hj. Koos.

Suurtükk М230Е1 "kettrelv"
30mm M230E1 "Chain Gun" (Chain Gun) on ainulaadne relv. Selle arendaja on Hughes Helicopters. Püssi nime andis lülideta metallketist (ahel - inglise keeles "chain") koosnev mürskude etteandmise mehhanism. Karbikarp sisaldab tavaliselt ligi 1100 kesta, veel 100 asuvad otse lindis. Suurtükk on ühendatud piloodi IHADSS kiivri külge kinnitatud sihikuga. See võib kalduda kõrguselt +11° kuni -60° ja pöörduda asimuutis ±100° nurga all.

Püloonid relvade peatamiseks
Apache helikopteri tiivaaluseid püloone saab vertikaaltasapinnal kõrvale pöörata, et tagada raketi tulistamise ajal vajalik tõusunurk või saavutada lennu ajal nõutavad aerodünaamilised omadused.
Kopteri maandumisel liiguvad püloonid automaatselt asendisse "maa peal", st paralleelselt maapinnaga.

Helihoiatussüsteem
Kriitiliste olukordade ajal (kui on lüüasaamise oht, mis tahes pardasüsteemi rike jne) lülitatakse lisaks visuaalsele häirele meeskonnaliikmete kõrvaklappides sisse helisignaal. Piloodid saavad vastu võtta ka toonsignaale, mis näitab, et nad peavad pealtkuulamiseks raadiosidet suletud režiimis.

Peamine telik
Peamisel telikul on amortisaatorid. Enne transportimist lennuki lastiruumis on toed painutatud, vähendades helikopteri kõrgust. Amortisaatorid on võimelised amortiseerima löögi ülekoormust hädamaandumise ajal, kaitstes meeskonda. Kuid nad saavad seda teha ainult üks kord, pärast sellist maandumist tuleb neid muuta.

Kaitse kõrgepingejuhtmete eest
Püstoli ees oleva kere nina alla, pearootori ette kokpiti kohale, TADS / PNVS-süsteemi torni ette ja peamise teliku külge on kõrgepingejuhtmete lõikamiseks paigaldatud saehambaga noad. . Sellised noad on eriti olulised linnapiirkondades lennates.

Laskesüsteem kuumalõksude ja aganade jaoks
Sabapoomi külgedele on paigaldatud 30-ringilised M130 plokid kuumalõksude ja aganade põletamiseks. M1 aganad kaitsevad kopterit radari abil juhitavate õhutõrjerakettide eest.

AN-64 helikopterite käitamine

Esimest korda demonstreeriti maailmale AN-64 Apache helikopterite lahinguvõimet Pärsia lahe sõja ajal 1991. aastal. Pärast seda hakkas McDonnell-Douglas erinevatest riikidest saama pakkumisi Apache helikopterite ostmiseks, et suurendada lennuvõimet. relvajõudude löögivõime. Ekspertide hinnangul saab selliseid helikoptereid edukalt kasutada kohalikes relvakonfliktides.

Pidevad territoriaalsed vaidlused Kreeka ja Türgi vahel sundisid esimesi lahinghelikopterite laevastikku moderniseerima. 24. detsembril 1991 allkirjastas Kreeka armee lennuväejuhatus lepingu 12 AN-64A Apache helikopteri tarnimiseks ja tellis veel 8 masinat.
Samal ajal lepiti kokku, et reserveeritud tellimuste arvu võib suurendada 12-ni. 1996. aasta juunis tarniti esimesed tellitud Apache helikopterid meretranspordi pardale. Kreekas on praegu kasutusel 20 sõidukit. Nad kõik kuuluvad Stefanovikionis asuvasse 1. ründehelikopteripataljoni. Mõnede USA allikate sõnul arutatakse võimalust osta veel 24 helikopterit.
Hollandis sõnastati nõuded mitmeotstarbelisele relvastatud kopterile, mis peab teostama luuret, saatma transpordikoptereid ja maavägede lähitoetust. Nende nõuete kohaselt sobisid Apache-tüüpi helikopterid kõige paremini. Vaatamata mõnede majandusteadlaste vastuväidetele otsustas Hollandi juhtkond 24. mail 1995 osta oma õhujõududele helikopterid AH-64D Apache Longbow. Nii sai sellest riigist esimene AH-64D helikopterite eksportija. 1998. aasta jooksul oli plaanis saada 30 autot. Hollandi AH-64D helikopterite eripäraks oli Longbow õhuradari puudumine. Helikopterid moodustasid Hollandi äsja loodud kiirreageerimisjõudude tuumiku.
Pärast Lahesõja lõppu 1991. aastal hakkasid paljud araabia riigid ostma ka AN-64 helikoptereid. Hiiglaslike naftavarudega AÜE jaoks polnud helikopteri maksumuse probleem nii terav. Selle riigi õhujõud võtsid 3. oktoobril 1993 Abu Dhabis ametlikul tseremoonial vastu esimese Apache lahinguhelikopteri. 1993. aastal tarned jätkusid, kõik 20 sõidukit asusid Al Dhafras. Jääb vastu võtta veel 10 helikopterit.
1993. aastal sai Saudi Araabia 12 helikopterit AN-64A. Kõik need asuvad armee lennubaasis King Khalid. Need helikopterid täidavad ülesandeid nn jahirühmade koosseisus, mille hulka kuuluvad kerged luure- ja lahinguhelikopterid Bell 406CS "Combat Scout". Pole veel selge, kas Saudi Araabia on saanud helikopterite AN-64A jaoks AGM-114 Hellfire rakette.
1995. aasta märtsis sai Egiptus Ameerika Ühendriikidest 318 miljoni dollari väärtuses suure relvasaadetise, mis sisaldas 36 helikopterit AN-64A, nelja tagavarakomplekti Hellfire ATGM-e, 34 arvutikonteinerit ja kuut T700 mootorit, samuti laseri varuosi. ja optilised sihtimissüsteemid. Egiptus palus ameeriklastel müüa veel 12 helikopterit. Kõik tarnitud helikopterid vastasid Ameerika standarditele, need olid varustatud GPS-satelliitnavigatsiooniseadmetega. Ainult raadioseadmed häälestati vastavatele sagedustele.
12. septembril 1990 võttis Iisraeli õhujõudude 113. eskadrill esimesena kasutusele Apache helikopterid. Augustis-septembris 1993 sai Iisrael veel 24 helikopterit AN-64A (koos kahe Sikorsky UH-6A mitmeotstarbelise masinaga). Ameerika sõjavägi hoidis neid koptereid Euroopas ladudes ja andis need Iisraelile üle tänutäheks USA toetuse eest operatsiooni Desert Storm ajal. USA lennubaasist Ramsteinis (Saksamaa) toimetati helikopterid sõjaväe transpordilennukite Lokheed C-5 Galaxy pardale. Iisraeli õhujõudude äsja saabunud helikopteritest moodustati teine ​​eskadrill.
1991. aasta novembris kasutas Iisrael, esimene Apache helikopterite välisostja, neid lahingutes. Seejärel rünnati Lõuna-Liibanoni territooriumil Hezbollah' võitlejate erinevaid baase.
Apache helikopterite potentsiaalsete ostjate hulgas on Kuveit, kus otsitakse uut lahingukopterit. Nende tarnelepingut aga vaevalt allkirjastatakse. Fakt on see, et Kuveit on juba ostnud hulga Hellfire ATGM-idega relvastatud mitmeotstarbelisi Sikorsky UH-60L helikoptereid. Bahrein ja Lõuna-Korea näitavad Apache helikopteri vastu suurt huvi. Läbirääkimised nende riikidega tuleb veel lõpule viia.

Vahetult pärast operatsiooni Desert Shield lõppu kaasati sellel osalenud Ameerika armee Apache helikopterid ÜRO rahuvalveoperatsioonile Põhja-Iraagis. Helikopterid osalesid otseselt operatsioonis Provide Comfort, mille eesmärk oli kaitsta kurdi elanikkonda Saddam Husseini vägede eest. Kopterid AN-64A määrati pataljoni 6/6 CAV "Sixshooters" koosseisu. 24. aprillil 1991 paigutati need helikopterid sõjaväe transpordilennukitele Illesheimi (Saksamaa) lennubaasist Türki. Kogu teekond kestis 23 tundi.Rahuvalveoperatsiooni ajal saatsid lahinguhelikopterid ÜRO transpordikoptereid, kes toimetasid Põhja-Iraagi mägedes asuvatesse kurdi põgenikelaagritesse toitu ja ravimeid. Apatše kasutati ka Iraagi vägede öise liikumise jälgimiseks.

Kui USA armee alustas 1995. aasta detsembris kampaaniat Balkanil Saksamaalt 1. soomusdiviisi osade ümberpaigutamise protsessis, pakkusid õhukaitset pataljonide 2-227 ja 3-227 kopterid AN-64A, mis tavaliselt asusid Saksamaa linn Hanau . Apache helikopterid tõusid õhku enne põhijõudude saabumist.
Esmalt jõudsid nad Ungari Tasharisse, kuhu kogunesid Ameerika väed. Seejärel lendati baasi Zupanjesse (Horvaatia), et tagada üle Sava jõe pontoonsilla ehituse ohutus. Alles pärast selle ülesande täitmist jõudsid kopterid lõpuks Tuzlas asuvasse baasi.
USA armee 1. soomusdiviisi üksused osalesid rahuvalvejõudude (IFOR) koosseisus Bosnias sõdivate poolte eraldamisel. Apache-kopterid patrullisid eraldusjoonel, et vältida selle rikkumist, samuti eskortisid transpordihelikoptereid ja autokolonne. Neid meelitati erinevate ürituste turvalisuse tagamiseks, sealhulgas kõrgete ametnike visiidid. 1996. aasta lõpus, pärast olukorra stabiliseerumist Bosnias, naasid Apache helikopterid Saksamaale.

Kui NATO väed alustasid 24. märtsil 1999 Jugoslaavias operatsiooni Allied Force, ei olnud ametlikult plaanis sinna paigutada Apache helikoptereid. Kuid 4. aprillil otsustas Pentagon saata sinna ikkagi lahinguhelikopterid. See otsus tehti suure käraga, kuna paljud sõjaväelased ja poliitikud arvasid, et Apache helikoptereid tuleks kasutada vaenutegevuse esimestest päevadest peale. Hawke'i lahingugrupi (nii kutsutakse helikopteriüksust) lähetamine meenutas aga pigem ebaõnnestunud "PR" aktsiooni. Illesheimis oli 11. lennurügemendi pataljonis 2/6 CAV ja 6/6 CAV 24 helikopterit AN-64A.
Neid toetasid 26 UH-60L "Black Hawk" ja CH-47D "Chinook" helikopterit, viimane täitis tankimispunktina. Maapinnal kaitsesid koptereid võimsad jalaväe- ja soomusmasinad. Ekspertide hinnangul on Hawki lahingugrupi üleviimiseks Rinas (Albaania) asuvasse baasi vaja 115 lendu strateegilist Boeing C-17 lennukit.
Helikopteri tarneoperatsioon algas 14. aprillil 1999. Mõnda aega pidi "Apache" viibima Pisa (Itaalia) baasis, enne kui nad 21. aprillil Tiranasse jõudsid. Lõpuks, 26. aprillil sattusid kõik Apache helikopterid Albaaniasse. Ja sellest päevast alates algas nendega probleeme. 26. aprilli pärastlõunal toimunud õppelennul kukkus üks helikopter vastu puid ja kukkus alla.
4. mail, kuid juba öösel läks teine ​​helikopter kaotsi.Mõlemad lennuväelased said surma, NATO ametnikud esitlesid neid kui operatsiooni Allied Force esimesi ohvreid. Sellest hoolimata jätkusid õppelennud ja 9. juunil viidi operatsioon lõpule. Nii ei osalenudki selles palju tähelepanu saanud lahingugrupp Hawke ega teinud ainsatki lasku.
Järgmisel päeval, s.o 10. juunil viidi aga Petrovices (Makedoonias) Able Sentry laagris asuvasse 12. lahingugruppi üle kümmekond AN-64A Apache helikopterit 6/6 CAV pataljonist. Seal hakati valmistuma operatsiooniks Joint Guard, mille eesmärgiks oli Kosovo okupeerimine pärast serblaste lahkumist. 12. juunil ületasid Apache helikopterid esimeste NATO vägedena Kosovo piiri. Nende ülesanne oli eskortida maandumisüksused kohale toimetanud Briti helikoptereid Puma ja Chinook. "Apache" täitis eskorti ja "õhupolitsei" rolli kogu Kosovo operatsiooni vältel.

Rünnakuhelikopterid "Apache" olid teiste operatsioonide peamiste "näitlejate" hulgas. Näiteks suruti nende abiga alla Albaania terroristide tegevus. 1999. aasta detsembris lähetati 12. lahingugrupp Camp Bondsteeli Kosovosse. Selleks ajaks olid pataljoni 6/6 CAV helikopterid asendatud kaheksa sõidukiga eskadrillist B Co.1/1 AVN Wolfpack ja kuue AÜE õhuväe 69. lennugrupi sõidukiga.
2000. aasta lõpus võtsid Apache helikopterid osa järjekordsest rahuvalveoperatsioonist, kus esmakordselt osalesid helikopterid AN-64D Apache Longbow, aga ka Hollandi õhujõudude sõidukid. Neli helikopterit Hollandi Gilze-Rijeni õhuväebaasist saabusid Prantsusmaa kolooniasse Djibouti, et aidata ÜRO vägesid Etioopia ja Somaalia vahelise relvakonflikti lõpetamisel.

Operatsioonid "Resolute Freedom" (Afganistan) ja "Iraqi Freedom" (Iraak) on näidanud, et Apache helikopterid, mis suudavad tanke ohutust kaugusest hävitada, on mõnel juhul haavatavad tavaliste väikerelvade suhtes.
Afganistanis sai peaaegu 80% seal tegutsevatest apatšidest väikerelvade tules tugevalt kannatada ning Iraagi kampaania ajal said helikopterid linnapiirkondade kohal lennates automaattulest palju kannatada.
Apache helikoptereid kasutasid palju aktiivsemalt Iisraeli relvajõud, kus neid kutsuti "Peteniks" ("Cobra").Esmakordselt tunnustati neid 1996. aastal Lõuna-Liibanonis võitlejate vastu suunatud operatsiooni Grapes of Wrath ajal. Täpsete löökidega helikopterid hävitasid Beiruti lõunakvartalis Hizbollah peakorteri ja surusid tulega maha vaenlase tööjõu.
2000. aasta alguses kasvas hõõguv Iisraeli-Liibanoni konflikt tõeliseks sõjaks, misjärel oli Iisrael sunnitud Lõuna-Liibanonist taanduma. Apache leidis taas tööd, andes löögi Hezbollah' vägedele, kes tulistavad rakette Iisraeli piirialadele ja toetasid taganevaid Iisraeli vägesid. 24. mail 2000 lahkus Liibanoni territooriumilt viimane Iisraeli sõdur. 2006. aasta lõpus alustasid Hizbollah üksused taas raketirünnakuid Iisraeli põhjaterritooriumil, mis sundis Apache helikoptereid uuesti kasutama.
2001. aastal andsid Apache helikopterid kätte Palestiina sissibaasidele Jordani läänekaldal Gaza sektoris. Nende sihtmärkideks olid Palestiina omavalitsuse politseipostid, samuti mõned linnakvartalid, kus varjasid end terroristide rühmad.

Helikopteri AN-64 "Apache" peamised modifikatsioonid:
AN-64A— esialgne põhimuudatus; Seda toodeti massiliselt USA armee ja rahvuskaardi jaoks aastatel 1979–1994. Alates 1990. aastast hakati neid eksportima Iisraeli, kes tellis 20 helikopterit, Saudi Araabiasse (12), Egiptusesse (24), Kreekasse (20) ja Araabia Ühendemiraatidesse (30);
"Mereapatš"- tekiversioon, mis on välja töötatud alates 1985. aastast merejalaväe ja USA mereväe jaoks allveelaevade vastase kaitse, eskorti, luure ja horisondiüleste sihtmärkide tuvastamiseks;
"Advance Apache"- täiustatud elektrilise kaugjuhtimissüsteemiga lahinguhelikopter, kaks gaasiturbiinmootorit võimsusega 1491 kW / 2000 hj. Koos. digitaalse juhtimissüsteemiga, iga ilmaga relvajuhtimissüsteem AAWWS "Longbow" koos millimeeterlaineradariga rootori rummu kohal ja Hellfire raketitõrjesüsteem koos tule ja unusta suunamissüsteemiga Stinger õhk-õhk. raketisüsteem koos kiivri külge kinnitatud sihikuga, TV-süsteem tagumise poolkera vaatamiseks ja püstol, millel on suurendatud toru pikkus ja digitaalne juhtimissüsteem; arendatud alates 1985. aastast.
1988. aastal käivitati AN-64 helikopterite täiustamise programm MSIP, mis näeb ette kokpiti ümberkujundamise, nähtavuse parandamise, juhtimisautomaatika suurendamise ja infrapunakiirguse vähendamise. Kavandatud täiustusi kasutati AN-64V, C ja D helikopterite puhul;
AN-64V- helikopteri AN-64 variant, mida täiustati 1991. aastal, kasutades Pärsia lahel sõjalistel operatsioonidel saadud lahingukasutuse kogemusi. See pidi uuendama 254 AN-64A helikopterit AN-64V-ks; arendus lõpetati 1992. aastal;
AN-64S- moderniseeritud AN-64A helikopter koos täiustatud varustuse ja relvadega; töötati välja armee moderniseerimisprogrammi raames; 308 AN-64A kopterit plaaniti uuendada AN-64S-iks programmi raames, mille kogumaksumus on 2490 miljonit dollarit ja ühe kopteri uuendamine 8 miljonit dollarit. 1992. aastal uuendati kahte eksperimentaalhelikopterit. 1993. aastal programmi arendamine katkestati;
AH-64D "Apache Longbow"- täiustatud lahinguhelikopter, mille pearootori rummu kohal on millimeetrise dipaosooniga Longbow radar, võimsamad gaasiturbiinmootorid, 70 kVA generaatorid, täiustatud Hellfire ATGM, Doppleri navigatsioonisüsteem ja protsessor. Moderniseeritud kopteri katsetused algasid 1990. aasta augustis, Longbow süsteemiga - 1991. aasta märtsis; Hellfire ATGM käivitati esmakordselt mais 1995. Esialgu oli kavas 3196 miljoni dollari väärtuses programmi raames uuendada 218 AN-64A helikopterit AH-64D-ks, kusjuures ühe helikopteri uuendamise maksumus oli 14,1 miljonit dollarit. Kaaluti 540 helikopteri uuendamise võimalust;
GAH-64A- AN-64A helikopterid, mis on muudetud maapealseteks simulaatoriteks; ümberehitatud 17 helikopterit.

Apache täna

Kuigi täna on AH-64A Apache AH-64D Apache Longbow varjus, on see masin jätkuvalt paljudes riikides armee peamine lennundushelikopter.
Paljud Lähis-Ida riigid tellisid korraga AN-64A ja tänapäeval on see modifikatsioon jätkuvalt populaarne.
Egiptus, kes ostis 1995. aastal 36 Apatši, alustas nende uuendamist AH-64D standardile 2001. aastal. 2005. aastaks olid kõik Egiptuse Apaches USA-s uuendatud ja Egiptus jätkas 2010. aastal 35 masina kasutamist (madalaim õnnetusjuhtumite määr).
Samal ajal kasutab Iisrael 42-st saadud AN-64A-st 37. Kaks helikopterit läksid 2006. aastal pärast õhukokkupõrget kaduma. 2000. aastal kirjutas Iisrael alla
leping Boeinguga 12 nende Peteni ümberehitamiseks AH-64D-deks. Iisrael püüdis aktiivselt hankida täiendavaid pikkvibusid, kuid poliitilised põhjused takistasid tal AH-64D laevastikku täiendada. Arvatakse, et kui USA jätkab Longbow'de müümisest keeldumist (kartes, et neid kasutatakse palestiinlaste vastu), peab Iisrael tegelema oma AN-64A laevastiku moderniseerimisega kui vajaliku meetmega.

segapark
Araabia Ühendemiraadid, mis said viimased oma 30 AH-64A-st 2005. aastal, käitavad nüüd 12 A-tüüpi ja 14 D-tüüpi lennukit. Saudi õhujõudude käsutuses on 12 apatši. Nagu mitmed teised nende masinate operaatorid, ei plaani nad oma AN-64A-sid uuendada, vaid soovivad osta uusi Longbow Apachesid, et luua segapark.
2006. aastaks oli USA armee AN-64A lennanud üle 1,6 miljoni tunni ja tänapäeval kasutatakse neid koptereid paljudes kuumades kohtades üle maailma. 2000. aasta septembris sai Boeing lepingu täiendava 269 AN-64A uuendamiseks Apache Longbow'ks kuni 2006. aastani. Nii koosnes USA armee laevastik 2010. aastal 241 apatšist (ja 500 lennukist AN-64). Jaapanil, kes alustas 2005. aastal 50 täiustatud AH-64DJP pikkvibu ostmist, on jäänud vaid kaks AH-64A-d. Samal ajal on Kreeka, kes ostis 2007. aastal 12 AH-64DHA pikkvibu, säilitanud oma 19 AN-64A, kasutades neid koos uute masinatega.
Kaheksa aasta jooksul, mis on möödunud 2001. aasta lõpus Afganistani invasioonist (operatsioon Enduring Freedom), on AN-64-dest saanud kuumades piirkondades vaenutegevuses regulaarsed osalejad.
Pärast operatsiooni Enduring Freedom algust Afganistanis jätkas Iraagi liider Saddam Hussein arvukate ÜRO resolutsioonide ja sõjaväeinspektorite nõudmiste ignoreerimist.
Oli selge, et USA president George W. Bush oli otsustanud tungida Iraaki. Kui see 2003. aasta märtsis lõpuks juhtus, leidis Apache end keset vaenutegevust, milles osalesid AN-64A ja AH-64D Longbow Apache segajõud.
Operatsiooni Iraqi Freedom ajal tegutses Apache USA armee poolt suurematest linnadest ja lahingupiirkondadest väljaspool asuvatest esiväljakutest (FARP – Forward Arming and Refueling Points). Sissetung ise kestis vaid nädala ja selle käigus tegutsesid apatšid algselt oma traditsiooniliste sihtmärkide, nagu soomusmasinate, jalaväe ja vaenlase paiksete kindlustuste vastu. Iraagi vabariikliku kaardiväe vastupanu purustati kiiresti, Iraak "vabastati", kuid tekkinud võimuvaakumi täitsid mässulised kiiresti. Just need tabamatud jõud said apatšide peamisteks vastasteks kogu konflikti vältel.
Helikopterimeeskonnad pidid uue ohuga kohanema, võttes kasutusele vähem kütust ja relvi (sageli ainult kaks AGM-114 Hellfire raketti ja täislastis 30 mm padruneid), et muuta oma lennuk kergemaks ja manööverdatavamaks. See võimaldas vähendada RPG-de, MANPADS-i ja väikesekaliibriliste relvade tuletabamuse saamist, mis oli Enduring Freedomi valmimise ajaks muutunud tõeliseks ohuks. 12 Apache'i ja Apache Longbowsi said äkkrünnakute ohvriks ja sageli oli nende meeskondadel vähe aega äkilisele ohule reageerimiseks.

Palgamõrvar ja spioon
Sel ajal, kui AN-64-d lahinguväljal viibisid, tundsid jalaväelased end kohapeal kindlalt. Kuid oluliseks eeliseks osutus ka Apache'i võime öösel tegutseda.
Nii toetasid AN-64-d USA erivägesid, kes leidsid ja pidasid Saddam Husseini kinni.
Iisraeli apatšid lubasid ka relvajõududel kitsikuses linnakeskkonnas vaenlase kahjutuks teha. Palju kritiseeritud taktika hävitada Palestiinas laserjuhitavate Hellfire rakettidega AGM-114L osutus väga tõhusaks. Lisaks osutusid AN-64 PNVS- ja TADS-süsteemid suurepärasteks, ehkki ebatavalisteks luure- ja jälgimisvahenditeks, mis võimaldavad Iisraelil oma vastaste tegevust jälgida.
Iisraeli apatšid tegutsesid paljudes operatsioonides luure- ja kättemaksurelvana. Ja 2006. aasta Liibanoni sõja ja Gaza konflikti ajal aastatel 2008–2009 jälgis Apache vaenlase liikumist ja ettevalmistusi ajutiste rakettide väljalaskmiseks, mis võimaldas saada täpsema pildi ja korraldada ennetavaid rünnakuid.
Liibanoni sõja ajal põrkasid õhus kokku kaks lennukit AN-64A. Ühe sõiduki piloot hukkus ja ülejäänud kolm meeskonnaliiget said raskelt vigastada.

Allikad

• Maailma lennundus nr 111
• Jackson R. Helikopterid. Illustreeritud entsüklopeedia. / Per. inglise keelest / - M .: "Omega", 2007
• Ruzhitsky E.I. Helikopterid, - M. Victoria, ACT, 1997, 2. raamat