Teise maailmasõja parim Saksa äss. Luftwaffe müütide ja tegelikkuse ässad

13. novembril 1985 suri õhujõudude marssal Aleksandr Pokrõškin. Teise maailmasõja ajal oli ta üks produktiivsemaid Nõukogude lendureid. - erinevate allikate kohaselt tulistas Pokrõškin isiklikult alla 46–59 vaenlase lennukit. Oma vägitegude eest autasustati teda kolm korda Nõukogude Liidu kangelase kuldtähega. Ajakiri "LJ" mitmeid huvitavaid lugusid Pokrõškinist ja teistest õhuässadest, kes võitlesid taevas NSV Liidu pärast ja okupeerisid Euroopa.

Sõja lõpus polnud Pokrõškin mitte ainult maailma kuulsaim piloot, vaid ka kõige autoriteetsem tegelane Nõukogude lennunduses, kirjutab andrey_ka23 , kes 2013. aastal osales pidustustel Nõukogude ässa 100. aastapäeva auks:

"Akhtung! Achtung! Pokrõškin on õhus! - karjusid sakslaste hoiatuspostid, hoiatati tungivalt - kuulus vene äss õhus. Mis tähendas - suurendage ettevaatust, väljuge pikaleveninud õhulahingutest, "jahimehed" tõusevad kõrgusele ja noored naasevad lennuväljadele.

Vene ässa kukutajat ootas helde tasu. Eristumissoovijatest puudust ei tulnud, kuid see ülesanne osutus vaenlasele liiga karmiks. Ja see polnud ainult Pokrõškini erakordne oskus. On asjakohane meenutada, et sellised ässad nagu Rechkalov ja vennad Glinkad, Klubov ja Babak, Fedorov ja Fadejev leidsid aset tema eskadrillis ning seejärel rügemendis ja diviisis. Kui selline rühm võitles, oli vähemalt hoolimatu loota oma ülema alistamist. Ja täna jätkavad piloodid Suure Isamaasõja ässade kuulsusrikkaid traditsioone.

Sakslased tulistasid kahtlemata rohkem alla: Erich Hartman (352 alla lastud vaenlase lennukit), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103). Jaga see kahega, see on ikka rohkem. Teine asi on see, et tegemist on jahimeestega, kelle eesmärk on täpselt maksimaalne allatulnute arv. Meie omad tunnistasid teistsugust strateegiat, mis osutus tõhusamaks ja tõhusamaks. Mis võimaldas neil saavutada õhuvõimu. Tasub lisada, et Hartman tulistas alla mitte ainult Nõukogude, vaid ka 7 Ameerika lennukit.

Koguse osas - paar fakti.

Vaid paar päeva ja kangelaslikud võidud. Kas olete võitnud?
1944. aasta suvi. 1. juunil kukkus alla 6 lennukit (5 Lagi ja 1 Airacobra). 2. juuni – 2 Air Cobrat, 3. juuni – 4 lennukit (kumbki kaks Lagi ja Air Cobrat). 4. juuni - 7 lennukid (kõik peale ühe - "Aircobra"). 5. juuni - 7 lennukit (millest 3 "Lag"). Ja lõpuks, 6. juunil - 5 lennukit (millest 2 olid mahajäänud). Kokku tulistati 6 päeva jooksul alla 32 Nõukogude lennukit. Ja sama aasta 24. augustil korraga 11 lennukit.

Kuid siin on imelik: Eric Hartmann tulistas juunikuu esimese kuue päevaga alla 32 lennukit ja päevade kaupa kõik Luftwaffe: 1.–21., 2.–27., 3.–33., 4.–45., 5.–43., 6.–12. Kokku - 181 lennukit. Või keskmiselt üle 30 lennuki päevas. Ja kui palju oli Luftwaffe kaotusi? 1944. aasta juuni ametlikud andmed on 312 lennukit ehk veidi üle 10 lennuki päevas. Tuleb välja, et meie kaotused on 3 korda suuremad? Ja kui arvestada, et sakslaste kaotuste hulka kuuluvad ka meie õhutõrjesuurtükiväe poolt alla tulistatud lennukid, siis on kaotuste suhe veelgi suurem!

Kuid mitte 1941. Usutav?

Oletame, et kõik on tõsi. Ja võrdleme kahte pilooti – sama Hartmanni ja kolmekordset Nõukogude Liidu kangelast Ivan Kozhedubit. Hartmann sooritas 1404 lendu ja tulistas alla 352 lennukit, keskmiselt võttis umbes 4 lendu ühe lennuki; Kozhedubi arvud on järgmised: 330 väljalendu ja 62 vaenlase lennukit, keskmiselt 5,3 väljalendu. Numbrite osas tundub, et kõik klapib ...

Ja kuidas alla kukkunud lennukeid loendati? Allpool on väljavõte Ameerika teadlaste R. Toliveri ja T. Constable’i raamatust Hartmanni kohta:

«Ülejäänud eskadrilli piloodid tirisid õnneliku Blondi Rüütli messihalli. Pidu oli täies hoos, kui sisse tungis Hartmanni tehnik. Tema näoilme kustutas kokkutulnute juubeldamise hetkega.
— Mis juhtus, Bimmel? küsis Erich.
— Relvasepp, härra leitnant.
- Midagi on valesti?
- Ei, kõik on korras. Lihtsalt tulistasite 3 allatulistatud lennuki peale ainult 120 lasku. Ma arvan, et sa pead seda teadma.
Pilootide sekka jooksis imetluse sosin ja šnapsid voolasid taas kui vett.

Usutav? Kui keegi arvab jah, siis natuke abi. Hartmanni lennuk (Messerschmitt Bf.109) on varustatud kuulipildujatega MG-17 ja 20 mm kahuriga MG 151/20. Kuulipildujate tulekiirus on 1200 lasku minutis, relvade - 700-800 lasku minutis (olenevalt mürsu tüübist). Seega kulub sekundis 53 laadimist. 120 Hartman kulus ära 2,26 sekundiga. Ja tulistas alla KOLM lennukit. Kas ikka usutav?

Kuid me ei räägi miskit ja isegi mitte vineerijakkidest. Kõik kolm tulistasid alla – IL-2.

Kõigist Teises maailmasõjas osalenud riikide, välja arvatud Saksamaa, produktiivseimaks hävituslenduriks peetakse soomlast - Eino Ilmari Juutilainenit, kes tulistas alla 94 Nõukogude lennukit. Tema lugu on kokku võetud merelana :

Siin eile see nimi kogemata vilksatas - vestluses, kes on meie piirkonnast, kes mitte meie piirkonnast. Eino Ilmari Juutilainen on üks meie omadest. Suurema osa lapsepõlvest möödus ta Sortavalas, asudes ajateenistusse Viipuri lähedal lennuväljal – Viipuri veel Soome poolel.
Eino Ilmari Juutilainen on ässpiloot, üks Teise maailmasõja paremaid, mida soomlased nimetavad enda sõnul “kontinentaalseks” või “pikaks”, vastupidiselt talvele on see ka “lühike”.
Talvesõja ajal sooritas ta 115 lendu – ja seal saadi ainult kaks võitu. Ja "käimasoleva" sõja ajal - tema arvel 92 võitu. Peaaegu viiesaja lennuga. Ja ükski tema lennukitest ei saanud kahju.

Ägedad lahingud õhus ei olnud ainult Euroopa operatsioonide teatris. Blogist litvinenko_ai Jaapani keiserliku mereväe ässade pilootide kohta saate teada:

Jaapanlaste peamine omadus on nende kollektivism. Riis on olnud jaapanlaste peamine toiduallikas juba mitu sajandit. Riisi kasvatamiseks tuli seda pidevalt kasta. Riigi mägistes piirkondades ei saa riisi üksi kasta, siin tegutsesid inimesed ühe meeskonnana. Saaki võisid kasvatada kas kõik koos või mitte keegi. Jaapanlastel polnud eksimisruumi. Riisi ei tule, hakkab nälg. Sellest ka jaapanlaste kollektivism. Jaapani vanasõna kõlab umbes nii: "Kõigepealt lüüakse nael, mis välja jääb." See tähendab – ära torka silma, ära paista rahvahulgast välja – jaapanlased ei salli valgeid vareseid. Alates varasest lapsepõlvest sisendati Jaapani lastele kollektivismi oskusi, soovi mitte teistest silma paista. See Jaapani kultuuri eripära peegeldus ka Suure Vaikse ookeani sõja või, nagu me seda nimetame, Teise maailmasõja aastatel merelennunduse pilootides. Lennukoolide instruktorid õpetasid kadette tervikuna, ühtegi neist välja ei tõstnud, individuaalne lähenemine puudus üldse. Edendamise või karistuse osades sai tavaliselt ka kogu üksus.

Jaapani piloodid võitlesid Hiina kohal taevas ammu enne Vaikse ookeani sõja algust, nad omandasid kogemusi ja neist said silmapaistvad lahingulendurid. Jaapani piloodid pühkisid Pearl Harbori kohalt kõik minema, külvasid surma Filipiinidele, Uus-Guineale ja Vaikse ookeani saartele. Nad olid ässad. Prantsuskeelne sõna tähendab äss, oma ala esimene on õhuvõitluse meister, ilmus Esimese maailmasõja ajal ja viitas sõjaväelenduritele, kes valdavad piloodi- ja õhulahingukunsti ning tulistavad alla vähemalt viis vaenlase lennukit. . Teises maailmasõjas oli ässasid, näiteks parim Nõukogude lendur Ivan Kozhedub tulistas soomlase arvel alla 62 vaenlase lennukit Eino Ilmari Juutilainen 94 Nõukogude lennukit. Jaapani keiserliku mereväe parimad piloodid - Hiroyoshi Nishizawa, Saburo Sakai ja Shioki Sugita olid ka ässad. Näiteks Hiroyoshi Nishizawa rääkis oma perele 147 allatulnud lennukist, mõned allikad mainivad 102, teistel andmetel 87 lennukit, mis on siiski palju rohkem kui Ameerika ja Briti ässad, kes kumbki 30 lennukit alla tulistasid.

Tiiteläss, viidates sõjaväelenduritele, ilmus esmakordselt Prantsuse ajalehtedes Esimese maailmasõja ajal. 1915. aastal ajakirjanikud hüüdnimega "ässad" ja prantsuse keelest tõlkes tähendab sõna "as" "ässa", piloote, kes tulistasid alla kolm või enam vaenlase lennukit. Esimesena nimetati ässaks legendaarne prantsuse piloot Roland Garros (Roland Garros)
Luftwaffe kogenumaid ja edukamaid piloote kutsuti ekspertideks - "Experte"

Luftwaffe

Eric Alfred Hartman (Bubi)

Erich Hartmann (saksa Erich Hartmann; 19. aprill 1922 – 20. september 1993) – Saksa ässpiloot, keda peetakse lennunduse ajaloo edukaimaks hävituslenduriks. Saksa andmetel tulistas ta Teise maailmasõja ajal 825 õhulahingus alla "352" vaenlase lennukit (millest 345 olid Nõukogude Liidu lennukid).

Hartmann lõpetas lennukooli 1941. aastal ja määrati 1942. aasta oktoobris idarinde 52. hävitajate eskadrilli. Tema esimene komandör ja mentor oli tuntud Luftwaffe ekspert Walter Krupinsky.

Hartmann tulistas oma esimese lennuki alla 5. novembril 1942 (IL-2 7. GShAP-st), kuid järgmise kolme kuu jooksul õnnestus tal alla tulistada vaid üks lennuk. Hartmann täiustas järk-järgult oma lennuoskusi, rõhutades esimese rünnaku efektiivsust.

Oberleutnant Erich Hartman oma hävitaja kokpitis on selgelt nähtaval 52. eskadrilli 9. staabi kuulus embleem - noolega läbistatud süda kirjaga "Karaya", südame ülemises vasakus segmendis Hartmani nimi. pruut "Ursel" on kirjutatud (pildil on pealdis peaaegu nähtamatu) .

Saksa äss Hauptmann Erich Hartmann (vasakul) ja Ungari loots Laszlo Pottiondi. Saksa hävitajapiloot Erich Hartmann – II maailmasõja resultatiivseim äss

Krupinski Walter Erich Hartmanni esimene komandör ja mentor!!

Hauptmann Walter Krupinski juhtis 52. eskadrilli 7. staapi märtsist 1943 kuni märtsini 1944. Pildil on Krupinski tammelehtedega Rüütliristi kandmas, lehed sai ta 2. märtsil 1944 177 võidu eest õhulahingutes. Varsti pärast selle foto tegemist viidi Krupinski läände, kus ta teenis 7-s (7-5, JG-11 ja JG-26, äss lõpetas sõja Me-262 vastu J V-44 osana.

Pildil 1944. aasta märtsis vasakult paremale: 8./JG-52 ülem leitnant Friedrich Obleser, 9./JG-52 ülem leitnant Erich Hartmann. Leitnant Karl Gritz.

Luftwaffe ässa Erich Hartmanni (1922-1993) ja Ursula Paetschi pulmad. Abielupaarist vasakul on Hartmanni komandör Gerhard Barkhorn (1919 - 1983). Paremal on Hauptmann Wilhelm Batz (1916-1988).

bf. Hauptmann Erich Hartmanni 109G-6, Buders, Ungari, november 1944.

Barkhorn Gerhard "Gerd"

Major / Major Barkhorn Gerhard / Barkhorn Gerhard

Alustas lendamist JG2-ga, viidi üle JG52-le 1940. aasta sügisel. Alates 16.01.1945 kuni 04.01.45 juhtis ta JG6-t. Ta lõpetas sõja "ässade eskadrillis" JV 44, kui 21.04.1945 tulistati Ameerika hävitajate poolt maandumisel alla tema Me 262. Ta sai raskelt haavata ja oli liitlaste vangistuses neli kuud.

Võitude arv - 301. Kõik võidud idarindel.

Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) koos oma ülema major Gerhard Barkhorniga (20.05.1919 - 01.08.1983) kaarti uurimas. II./JG52 (52. hävitajate eskadrilli 2. rühm). E. Hartmann ja G. Barkhorn on Teise maailmasõja resultatiivseimad lendurid, kelle lahingukontol on vastavalt 352 ja 301 õhuvõitu. Pildi alumises vasakus nurgas on E. Hartmanni autogramm.

Saksa lennukid hävitasid Nõukogude hävitaja LaGG-3 veel raudteeplatvormil.

Lumi sulas kiiremini kui valge talvine värvus Bf 109-lt ära uhuti. Hävitaja tõuseb otse läbi kevadiste lompide.)!.

Vallutatud Nõukogude lennuväli: I-16 seisab II./JG-54 Bf109F kõrval.

StG-2 pommitaja Ju-87D "Immelmann" ja "Friedrich" I./JG-51-st on lahinguülesande täitmiseks tihedas koosseisus. 1942. aasta suve lõpus lähevad I./JG-51 piloodid üle hävitajatele FW-190.

52. hävitajate eskadrilli (Jagdgeschwader 52) ülem kolonelleitnant Dietrich Hrabak, 52. hävitajate eskadrilli (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) 2. rühma ülem Hauptmann Gerhard Barkhorn1 ja tundmatu Luftfschwaderi hävitaja9.G.fserwader1 ohvitser. Bagerovo lennuväljal.

Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese ja Erich Hartmann

Luftwaffe majori Gerhard Barkhorni 6. hävitajate eskadrilli (JG6) ülem oma hävitaja Focke-Wulf Fw 190D-9 kokpitis.

Bf 109G-6 "double black chevron" komandör I./JG-52 Hauptmann Gerhard Barkhorn, Harkov-Lõuna, august 1943

Pange tähele lennuki enda nime; Christi on Luftwaffe edukaima hävituspiloodi Barkhorni naise nimi. Pildil on lennuk, millega Barkhorn lendas, kui ta oli I./JG-52 komandör, siis polnud ta veel ületanud 200 võidu verstaposti. Barkhorn jäi ellu, tulistades alla 301 lennukit, kõik idarindel.

Gunther Rall

Saksa hävitaja-äss-piloot major Günther Rall (03.10.1918 - 10.04.2009). Günter Rall on II maailmasõja edukaim Saksamaa äss. Oma 275 õhuvõidu arvelt (272 idarindel) võitis 621 pealelöögi. Rall ise tulistati alla 8 korda. Lenduri kaelal on näha tammelehtede ja mõõkadega Rüütlirist, mis talle anti 12.09.1943 200 võidetud õhuvõidu eest.

"Friedrich" III./JG-52-st, see rühmitus hõlmas operatsiooni "Barbarossa" algfaasis Musta mere rannikuvööndis tegutsevaid Xi riikide vägesid. Pöörake tähelepanu ebatavalisele nurgelisele küljenumbrile "6" ja "siinuslainele". Ilmselt kuulus see lennuk 8. staabile.

1943. aasta kevad, Rall jälgib tunnustavalt, kuidas leitnant Josef Zwernemann pudelist veini joob

Gunther Rall (vasakult teine) pärast oma 200. õhuvõitu. Paremalt teine ​​- Walter Krupinski

Günther Ralli poolt alla lastud Bf 109

Ralli oma Gustavi 4

Olles raskelt haavatud ja osaliselt halvatud, naasis ülemleitnant Günther Rall 28. augustil 1942 8./JG-52 juurde ning kaks kuud hiljem autasustati teda tammelehtedega Rüütliristiga. Rall lõpetas sõja, saades jõudluse poolest Luftwaffe hävituslendurite seas auväärse kolmanda koha.
võitis 275 võitu (272 - idarindel); tulistati alla 241 Nõukogude hävitajat. Ta sooritas 621 lendu, tulistati alla 8 korda ja sai 3 haavata. Tema "Messerschmittil" oli isiklik number "Kuraditosin"

52. hävitajate eskadrilli 8. eskadrilli (Staffelkapitän 8.Staffel / Jagdgeschwader 52) ülem Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009) mängib koos oma eskadrilli pilootidega vaheajal sõdurite vahel. maskott - koer nimega "Rata" .

Pildil esiplaanil, vasakult paremale: seersant Manfred Lotzmann, seersant Werner Höhenberg ja leitnant Hans Funcke.

Tagaplaanil, vasakult paremale: leitnant Günther Rall, leitnant Hans Martin Markoff, seersant major Karl-Friedrich Schumacher ja leitnant Gerhard Luety.

Pildi tegi rindekorrespondent Reissmüller 6. märtsil 1943 Kertši väina lähedal.

foto Rallist ja tema abikaasast Hertast, kes on pärit Austriast

Kolmas oli 52. eskadrilli parimate ekspertide triumviraadis Gunther Rall. Rall lendas musta hävitajaga sabanumbriga "13" pärast teenistusse naasmist 28. augustil 1942 pärast seda, kui ta sai 1941. aasta novembris raskelt haavata. Selleks ajaks oli Ralli kontol 36 võitu. Enne läände viimist 1944. aasta kevadel tulistas ta alla veel 235 Nõukogude lennukit. Pöörake tähelepanu III./JG-52 sümboolikale – embleemile kere esiosas ja sabale lähemale maalitud "siinuslainele".

Kittel Otto (Bruno)

Otto Kittel (Otto "Bruno" Kittel; 21. veebruar 1917 – 14. veebruar 1945) oli Saksa ässlendur, hävitaja, II maailmasõjas osaleja. Ta sooritas 583 pealeviset, saavutas 267 võitu, mis on ajaloo neljas tulemus. Luftwaffe allatulistatud ründelennukite Il-2 rekordiomanik on 94. Teda autasustati Rüütliristiga tammelehtede ja mõõkadega.

1943. aastal pöördus õnn tema poole. 24. jaanuaril tulistas ta alla 30. ja 15. märtsil 47. lennuki. Samal päeval sai tema lennuk tõsiselt kannatada ja kukkus alla 60 km rindejoone taga. Kolmekümnekraadise pakasega läks Kittel Ilmeni järve jääle omapäi välja.
Nii et Kittel Otto naasis neljapäevaselt reisilt!! Tema lennuk tulistati alla rindejoone taga, 60 km kaugusel!!

Otto Kittel puhkusel, suvi 1941. Siis oli Kittel kõige tavalisem Luftwaffe piloot allohvitseri auastmega.

Otto Kittel kamraadide ringis! (märgitud ristiga)

Tabeli eesotsas "Bruno"

Otto Kittel abikaasaga!

Ta suri 14. veebruaril 1945 Nõukogude ründelennuki Il-2 rünnaku ajal. Tulistaja vastutulest alla tulistatud Kitteli lennuk Fw 190A-8 (seerianumber 690 282) kukkus Nõukogude vägede asukohas soisel alal ja plahvatas. Piloot langevarju ei kasutanud, kuna suri veel õhus olles.

Kaks Luftwaffe ohvitseri sidusid telgi lähedal haavatud vangistatud punaarmee sõduri kätt

Lennuk "Bruno"

Novotny Walter (Novi)

Teise maailmasõja Saksa ässpiloot, mille jooksul sooritas 442 lendu, saavutades õhus 258 võitu, neist 255 idarindel ja 2 üle 4 mootoriga pommitajat. Viimased 3 võitu võitis ta Me.262 hävitajaga lennates. Ta võitis enamiku oma võitudest FW 190-ga lennates ja umbes 50 võitu Messerschmitt Bf 109-ga. Ta oli esimene piloot maailmas, kes saavutas 250 võitu. Autasustatud Rüütliristiga tammelehtede, mõõkade ja teemantidega

Luftwaffe ässad

Mõnede lääne autorite ettepanekul, mille kodumaised koostajad on hoolikalt vastu võtnud, peetakse Saksa ässasid Teise maailmasõja kõige produktiivsemateks hävitajalenduriteks ja vastavalt ka ajaloos, kes saavutasid õhulahingutes vapustava edu. Vaid Natsi-Saksamaa ässad ja nende Jaapani liitlased on süüdistatud võidukontode eest, mis sisaldavad enam kui sada lennukit. Aga kui jaapanlastel on ainult üks selline piloot - nad võitlesid ameeriklastega, siis sakslastel oli juba 102 pilooti, ​​kes "võitsid" õhus üle 100 võidu. Enamik Saksa piloote, välja arvatud neliteist: Heinrich Baer, ​​Hans-Joachim Marseil, Joachim Münchenberg, Walter Oesau, Werner Melders, Werner Schroer, Kurt Buhligen, Hans Hahn, Adolf Galland, Egon Mayer, Josef Wurmheller ja Josef Priller, aga ka öölendurid Hans-Wolfgang Schnaufer ja Helmut Lent saavutasid suurema osa oma "võitudest" loomulikult idarindel ning kaks neist - Erich Hartmann ja Gerhard Barkhorn - saavutasid üle 300 võidu.

Rohkem kui 30 tuhande Saksa hävitajapiloodi ja nende liitlaste õhus saavutatud võitude koguarvu kirjeldab matemaatiliselt suurte arvude seadus, täpsemalt “Gaussi kõver”. Kui ehitada see kõver ainult teadaoleva pilootide koguarvuga esimese saja parima Saksa hävitaja (Saksamaa liitlased sinna enam ei sisene) tulemuste põhjal, siis nende poolt välja kuulutatud võitude arv ületab 300- 350 tuhat, mis on neli kuni viis korda rohkem kui sakslaste endi kuulutatud võitude arv - 70 tuhat tulistati maha ja ületab katastroofiliselt (objektiivsuse kaotamiseni) kainete, poliitiliselt erapooletute ajaloolaste hinnangut - 51 tuhat. alla lastud õhulahingutes, millest 32 tuhat idarindel. Seega jääb Saksamaa ässade võitude usaldusväärsuse koefitsient vahemikku 0,15-0,2.

Saksa ässade võidukäsu dikteeris Natsi-Saksamaa poliitiline juhtkond, see intensiivistus Wehrmachti kokkuvarisemisel, ei vajanud ametlikku kinnitust ega sallinud Punaarmees vastu võetud revisjone. Kogu sakslaste võidunõuete "täpsus" ja "objektiivsus", mida mõne "uurija" töödes nii tungivalt mainitakse, on kummalisel kombel Venemaal kasvanud ja aktiivselt avaldatud, taandub tegelikult pikkade ja maitsekalt sisustatud veergude täitmiseks. standardküsimustikud ja kirjutamine , isegi kui see on kalligraafiline, isegi kui see on gooti kirjas, pole sellel õhuvõitudega mingit pistmist.

Luftwaffe ässad, kes saavutasid üle 100 võidu

Erich Alfred Bubi Hartmann – esimene Luftwaffe äss Teises maailmasõjas, 352 võitu, kolonel, Saksamaa.

Erich Hartmann sündis 19. aprillil 1922 Weissachis Württembergis. Tema isa on Alfred Erich Hartmann ja ema Elisabeth Wilhelmina Machtholph. Lapsepõlve veetis ta koos noorema vennaga Hiinas, kus tema isa töötas oma nõbu, Saksamaa konsuli Shanghais patronaaži all arstina. 1929. aastal naasid Hartmanid Hiina revolutsioonilistest sündmustest ehmunud kodumaale.

Alates 1936. aastast lendas E. Hartman lennuklubis oma sportlasest piloodist ema juhendamisel purilennukitega. 14-aastaselt sai ta purilendi diplomi. Lennukeid on ta juhtinud alates 16. eluaastast. Alates 1940. aastast õppis ta Luftwaffe 10. väljaõpperügemendis Neukurnis Koenigsbergi lähedal, seejärel 2. lennukoolis Berliini eeslinnas Gatowis.

Pärast lennunduskooli edukat lõpetamist suunati Hartman Zerbsti - 2. hävitajate lennukooli. Novembris 1941 tõusis Hartmann esimest korda õhku 109. Messerschmitti hävitajaga, millega ta tegi oma silmapaistva lennukarjääri.

E. Hartman alustas lahingutegevust augustis 1942 Kaukaasias võidelnud 52. hävitajate eskadrilli koosseisus.

Hartmanil vedas. 52. oli parim Saksa eskadrill idarindel. Selle koosseisus võitlesid parimad Saksa piloodid - Hrabak ja von Bonin, Graf ja Krupinski, Barkhorn ja Rall ...

Erich Hartmann oli keskmist kasvu, rikkalike blondide juuste ja helesiniste silmadega mees. Tema iseloom – rõõmsameelne ja uurimatu, hea huumorimeelega, ilmselgete lennuoskustega, õhust laskmise kõrgeima kunstiga, sihikindlus, isiklik julgus ja õilsus avaldasid uutele seltsimeestele muljet.

14. oktoober 1942 läks Hartman oma esimesele lennureisile Groznõi oblastisse. Sellel väljasõidul tegi Hartman peaaegu kõik vead, mida noor lahingupiloot teha võib: ta murdus tiivamehest lahti ega suutnud tema käsku täita, avas oma lennuki pihta tule, ta ise kukkus tuletsooni, kaotas orientatsiooni ja maandus. tema kõhul” 30 km kaugusel teie lennujaamast.

20-aastane Hartman saavutas oma esimese võidu 5. novembril 1942, tulistades alla ühekohalise Il-2. Nõukogude ründelennuki ja Hartmani hävitaja rünnakul sai tugevalt kannatada, kuid piloodil õnnestus taaskord kahjustatud auto stepis "kõhule" maanduda. Lennukit ei restaureeritud ja see eemaldati. Hartman ise "haiges palavikku" kohe ja sattus haiglasse.

Järgmine võit Hartmanile registreeriti alles 27. jaanuaril 1943. aastal. Võit registreeriti MiG-1 üle. Vaevalt, et tegemist oli MiG-1-ga, mida toodeti ja vägedele tarniti juba enne sõda väikeses, 77-st sõidukist koosneva seeriana, kuid selliseid "ülesäritusi" leidub Saksa dokumentides küllaga. Hartman lendab tiibmeest koos Dammeri, Grislavski, Zwernemaniga. Kõigilt nendelt tugevatelt pilootidelt võtab ta midagi uut, täiendades oma taktikalist ja lennupotentsiaali. Seersantmajor Rossmanni palvel saab Hartmanist silmapaistva Luftwaffe ässa (197 "võitu", paremuselt 15.) V. Krupinski järgija, keda eristas, nagu paljudele tundus, ohjeldamatus ja kangekaelsus.

Just Krupinski pani Hartman Bubi hüüdnime, inglise keeles "Baby" - beebi, hüüdnimi, mis jäi talle igaveseks.

Hartmann tegi oma karjääri jooksul 1425 Einsatzi ja osales 800 rabarbaras. Tema 352 võidu hulka kuulus palju väljalende, kus mitu vaenlase lennukit tulistati alla samal päeval, parim saavutus ühel lennul oli kuus Nõukogude lennukit, mis tulistati alla 24. augustil 1944. aastal. See hõlmas kolme Pe-2, kahte Yaki ja ühte Airacobrat. Sama päev osutus ka tema parimaks päevaks, 11 võiduga kahel pealetungil, oma teisel väljasõidul tulistas ta ajaloos esimesena koeravõitluses alla 300 lennukit.

Hartman ei võidelnud taevas mitte ainult Nõukogude lennukite vastu. Rumeenia taevas, oma Bf 109 roolis, kohtus ta ka Ameerika pilootidega. Hartmani kontol on mitu päeva, kui ta teatas mitmest võidust korraga: 7. juulil - umbes 7 allatulistamist (2 Il-2 ja 5 La-5), 1., 4. ja 5. augustil - umbes 5 ning 7. augustil. - jälle kohe umbes 7 (2 Pe-2, 2 La-5, 3 Jak-1). 30. jaanuar 1944 – umbes 6 maha lastud; 1. veebruar - umbes 5; 2. märts - kohe umbes 10; 5. mail umbes 6; 7. mail umbes 6; 1. juunil umbes 6; 4. juuni - umbes 7 Jak-9; 5. juunil umbes 6; 6. juuni - umbes 5; 24. juuni - umbes 5 "Mustangit"; 28. august "tulistas alla" 11 "Aircobra" päevas (Hartmani päevarekord); 27. oktoober - 5.; 22. november - 6. november; 23. november - 5.; 4. aprill 1945 – taas 5 võitu.

Pärast 2. märtsil 1944 "võidetud" tosinat "võitu" kutsuti E. Hartmann ja koos temaga leitnant V. Krupinski, Hauptmann J. Wiese ja G. Barkhorn Berghofi füüreri juurde auhindu üle andma. Leitnant E. Hartman, kes oli selleks ajaks kriidiga üles löönud 202 "alla lastud" Nõukogude lennukit, pälvis Rüütliristi tammelehed.

Hartmani ennast tulistati alla üle 10 korra. Põhimõtteliselt põrkas ta kokku tema poolt alla tulistatud Nõukogude lennukite vrakiga (lemmiktõlgendus tema enda kaotustest Luftwaffes). 20. augustil "üle põleva Il-2 lennates" tulistati ta uuesti alla ja sooritas järjekordse sundmaandumise Donetsi jõe piirkonnas ning langes "aasialaste" - Nõukogude sõdurite - kätte. Osavalt vigastust teeseldes ja hooletute sõdurite valvsust uinutades põgenes Hartman, hüppas välja teda vedanud "veoauto" kehast ja naasis samal päeval omade juurde.

Oma armastatud Ursula Petchist sunnitud eraldatuse sümbolina maalis Hartman oma lennukile noolega läbistatud veritseva südame ja joonistas kokpiti alla "India" hüüde: "Karaya".

Saksa ajalehtede lugejad tundsid teda kui "Ukraina musta kuradit" (hüüdnime mõtlesid välja sakslased ise) ja lugesid mõnuga või ärritunult (Saksa armee taandumise taustal) kõigist selle uutest vägitegudest. "edendatud" piloot.

Kokku registreeris Hartman 1404 lendu, 825 õhulahingut, 352 võitu, millest 345 olid Nõukogude lennukid: 280 hävitajad, 15 Il-2, 10 kahemootorilised pommitajad, ülejäänud olid U-2 ja R-5.

Kolm korda sai ka Hartman kergelt haavata. Tšehhoslovakkias Strakovnice lähedal väikesel lennuväljal baseeruva 52. hävitajate eskadrilli 1. eskadrilli ülemana teadis Hartman sõja lõpus (ta nägi edasitungivaid Nõukogude üksusi taevasse tõusmas), et Punaarmee kavatses ka seda lennuvälja vallutada. Ta andis käsu ülejäänud lennukid hävitada ja suundus kogu oma isikkoosseisuga läände, et USA armeele alistuda. Kuid selleks ajaks oli liitlaste vahel kokkulepe, mille kohaselt tuleks kõik venelastest lahkuvad sakslased esimesel võimalusel tagasi viia.

Mais 1945 anti major Hartman üle Nõukogude okupatsioonivõimudele. Kohtuistungil rõhutas Hartman oma 352 võitu, rõhutades austust, meenutades trotsiga oma võitluskaaslasi ja füürerit. Selle kohtuprotsessi käigust teatati Stalinile, kes rääkis Saksa piloodist satiirilise põlgusega. Hartmani enesekindel positsioon ärritas mõistagi nõukogude kohtunikke (aasta oli siis 1945) ja ta mõisteti 25 aastaks laagrisse. Nõukogude õigusemõistmise seaduste järgi mõistetud karistus muudeti ja Hartman mõisteti kümneks ja pooleks aastaks sõjavangilaagritesse. Ta vabastati 1955. aastal.

Naastes oma naise juurde Lääne-Saksamaale, naasis ta kohe lennundusse. Ta läbis edukalt ja kiiresti reaktiivlennukite koolituskursuse ning seekord said tema õpetajateks ameeriklased. Hartman lendas F-86 Sabres ja F-104 Starfighters. Viimane masin osutus Saksamaal aktiivse töö ajal äärmiselt ebaõnnestunuks ja tõi rahuajal surma 115 Saksa piloodi! Hartmann rääkis sellest reaktiivhävitajast taunivalt ja karmilt (mis oli täiesti õige), takistas selle vastuvõtmist Saksamaal ja häiris tema suhteid nii Bundes-Luftwaffe väejuhatuse kui ka Ameerika kõrge sõjaväega. Ta läks 1970. aastal koloneli auastmega pensionile.

Pärast reservi üleviimist töötas ta Bonni lähedal Hangelares instruktorpiloodina ja esines Adolf Gallandi vigurlendude meeskonnas "Dolfo". 1980. aastal haigestus ta raskelt ja pidi lennundusest lahku minema.

Huvitav on see, et Nõukogude ja tollase Venemaa õhujõudude ülemjuhataja, armee kindral P.S. Deinekin, kasutades ära rahvusvaheliste suhete soojenemist 80ndate lõpus ja 90ndate alguses, avaldas korduvalt järjekindlalt soovi kohtuda. Hartmaniga, kuid ei leidnud Saksa sõjaväeametnike seas vastastikust mõistmist.

Kolonel Hartmani autasustati tammelehtede, mõõkade ja briljantidega Rüütliristiga, I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga.

Gerhard Gerd Barkhorn, teine ​​Luftwaffe äss (Saksamaa) - 301 õhuvõitu.

Gerhard Barkhorn sündis Ida-Preisimaal Königsbergis 20. märtsil 1919. aastal. 1937. aastal võeti Barkhorn vastu Luftwaffe'i Fanenjunkeriks (ohvitserikandidaadi auaste) ja ta alustas lennukoolitust 1938. aasta märtsis. Pärast lennuväljaõppe lõpetamist valiti ta leitnandiks ja võeti 1940. aasta alguses vastu Esimese maailmasõja lahingutes kujunenud vanade lahingutraditsioonide poolest tuntud 2. hävitajate eskadrilli "Richthofen".

Gerhard Barkhorni lahingudebüüt Inglismaa lahingus ei olnud kuigi edukas. Ta ei tulistanud alla ühtegi vaenlase lennukit, kuid ta ise jättis kaks korda langevarjuga põleva auto ja korra otse La Manche'i kohale. Alles 120. väljasõidu ajal (!), mis toimus 2. juulil 1941, õnnestus Barkhornil oma võitudega konto avada. Kuid pärast seda saavutasid tema õnnestumised kadestusväärse stabiilsuse. Sajas võit tuli talle 19. detsembril 1942. aastal. Samal päeval tulistas Barkhorn alla 6 lennukit ja 20. juulil 1942 - 5. Ta lasi alla ka 5 lennukit enne seda, 22. juunil 1942. aastal. Seejärel lenduri jõudlus veidi langes – ja kahesajanda piirini jõudis ta alles 30. novembril 1943. aastal.

Barkhorn kommenteerib vaenlase tegevust järgmiselt:

"Mõned vene piloodid ei vaadanud isegi ringi ja vaatasid harva tagasi.

Ma tulistasin maha palju neid, kes isegi ei teadnud minu kohalolekust. Vaid mõned neist sobisid Euroopa pilootidele, ülejäänutel puudus õhuvõitluses vajalik paindlikkus.

Kuigi seda otseselt ei väljendata, võib lugedes järeldada, et Barkhorn oli üllatusrünnakute meister. Ta eelistas sukeldumisrünnakuid päikese suunast või tuli altpoolt vaenlase lennuki saba tagant. Samas ei hoidunud ta tagasi klassikalisest pöördevõitlusest, eriti kui ta juhtis oma armastatud Me-109F, isegi seda versiooni, mis oli varustatud vaid ühe 15-mm kahuriga. Kuid mitte kõik venelased ei alistunud sakslaste ässale nii kergesti: “Kord 1943. aastal pidasin vastu neljakümneminutilises lahingus visa vene piloodiga ega suutnud saavutada ühtegi tulemust. Olin higist nii märg, nagu oleksin just duši alt välja astunud. Huvitav, kas see oli tema jaoks sama raske kui minu jaoks. Venelane lendas LaGG-3-ga ja me mõlemad sooritasime õhus kõik mõeldavad ja mõeldamatud vigurmanöövrid. Mina ei saanud teda kätte ja tema ei saanud mind. See piloot kuulus ühte vahilennurügementi, kuhu koondati parimad Nõukogude ässad.

Tuleb märkida, et nelikümmend minutit kestnud üks-ühele koertevõitlus oli peaaegu rekord. Tavaliselt olid läheduses teised hävitajad, kes olid valmis sekkuma, või harvadel juhtudel, kui kaks vaenlase lennukit reaalselt taevas kohtusid, oli ühel neist reeglina juba positsiooni eelis. Ülalkirjeldatud lahingus võitlesid mõlemad piloodid, vältides endale ebasoodsaid positsioone. Barkhorn oli vaenlase tegevuse suhtes ettevaatlik (ilmselt oma kogemuste tõttu RAF-i hävitajatega) ja selle põhjused olid järgmised: esiteks saavutas ta oma arvukad võidud, lennates rohkem väljalende kui paljud teised eksperdid; teiseks tulistati tema lennuk üheksa korda alla 1104 lennu ajal, mille lennuaeg oli 2000 tundi.

31. mail 1944 naasis Barkhorn 273 võiduga pärast lahingumissiooni täitmist oma lennuväljale. Selles lahingus sai ta löögi Nõukogude Airacobralt, ta tulistati alla ja sai paremasse jalga haavata. Ilmselt oli Barkhorni alla tulistanud piloot silmapaistev Nõukogude äss kapten F. F. Arkhipenko (30 isiklikku ja 14 rühmavõitu), hilisem Nõukogude Liidu kangelane, kellele sel päeval registreeriti võit Me-109 üle neljandas lahingus. Barkhornil, kes sooritas oma päeva 6. väljalendu, õnnestus põgeneda, kuid ta oli neli pikka kuud tegevusest väljas. Pärast JG 52-sse naasmist viis ta isiklike võitude punktisumma 301-ni ja viidi seejärel üle läänerindele ja määrati JG 6 "Horst Wessel" komandöriks. Sellest ajast peale pole ta õhulahingutes enam edu saavutanud. Varsti Gallandi löögirühma JV 44 värvatuna õppis Barkhorn lendama reaktiivlennukiga Me-262. Kuid juba teisel lendudel sai lennuk löögi, kaotas veojõu ja Barkhorn sai hädamaandumise ajal tõsiselt vigastada.

Kokku sooritas major G. Barkhorn Teise maailmasõja ajal 1104 lendu.

Mõned teadlased märgivad, et Barkhorn oli Hartmanist 5 cm pikem (umbes 177 cm pikk) ja 7–10 kg raskem.

Oma lemmikautoks nimetas ta Me-109 G-1 võimalikult kergete relvadega: kaks MG-17 (7,92 mm) ja üks MG-151 (15 mm), eelistades oma auto kergust ja sellest tulenevalt ka manööverdusvõimet, oma relvade võimsust.

Pärast sõda naasis Saksa äss nr 2 uute Lääne-Saksamaa õhujõudude koosseisus lendama. 60ndate keskel VTOL-i lennukit katsetades "kukkus" ja kukkus oma Kestrel alla. Kui haavatud Barkhorn aeglaselt ja vaevaliselt purunenud autost välja tõmmati, ei kaotanud ta vaatamata kõige raskematele vigastustele huumorimeelt ja pomises läbi jõu: "Kolmsada sekundit ..."

1975. aastal läks G. Barkhorn pensionile kindralmajori auastmega.

Talvel, 6. jaanuaril 1983 Kölni lähedal lumetormis sattus Gerhard Barkhorn koos abikaasaga ränka autoõnnetusse. Tema naine suri kohe ja ta ise suri haiglas kaks päeva hiljem – 8. jaanuaril 1983. aastal.

Ta maeti Durnbachi sõjaväekalmistule Tegernsee osariigis Ülem-Baieri.

Luftwaffe major G. Barkhorn pälvis tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristi, 1. ja 2. klassi Raudristi, kullast Saksa Risti.

Gunter Rall - Luftwaffe kolmas äss, 275 võitu.

Luftwaffe kolmas äss loendatud võitude arvult on Gunther Rall – alla tulistati 275 vaenlase lennukit.

Rall võitles aastatel 1939–1940 Prantsusmaa ja Inglismaa vastu, seejärel 1941. aastal Rumeenias, Kreekas ja Kreetal. Aastatel 1941–1944 võitles ta idarindel. 1944. aastal naaseb ta Saksamaa taevasse ja võitleb lääneliitlaste lennunduse vastu. Kogu tema rikkalik lahingukogemus on saadud enam kui 800 "rabarbari" (õhulahingu) tulemusel, mis viidi läbi mitmesuguste modifikatsioonidega Me-109 - alates Bf 109 B-2 kuni Bf 109 G -14. Rall sai kolm korda raskelt haavata ja kaheksa korda tulistati alla. 28. novembril 1941 sai tema lennuk pingelises õhulahingus nii kõvasti kannatada, et hädamaandumisel "kõhule" läks auto lihtsalt laiali ning Rall murdis kolmest kohast selgroo. Tööle naasmiseks polnud lootustki. Kuid pärast kümmet kuud ravi haiglas, kus ta kohtus oma tulevase naisega, taastus ta siiski terveks ja tunnistati lennutööks sobivaks. 1942. aasta juuli lõpus tõusis Rall lennukiga uuesti õhku ja 15. augustil saavutas Kubani kohal 50. võidu. 22. septembril 1942 saavutas ta oma 100. võidu. Seejärel võitles Rall Kuuba, Kurski mõhna, Dnepri ja Zaporožje pärast. 1944. aasta märtsis ületas ta V. Novotny saavutuse, saavutades 255 õhuvõitu ja oli kuni 20. augustini 1944 Luftwaffe ässade edetabeli esikohal. 16. aprillil 1944 saavutas Rall idarindel oma viimase, 273. võidu.

Tolle aja parima Saksa ässana määras Göring ta II komandöriks. / JG 11, mis oli osa Reichi õhutõrjest ja relvastatud uue modifikatsiooniga "109" - G-5. Kaitstes Berliini 1944. aastal brittide ja ameeriklaste rünnakute eest, võitles Rall rohkem kui korra USA õhujõudude lennukitega. Kord kinnitasid Thunderbolts tema lennuki tugevalt Kolmanda Reichi pealinna kohale, kahjustades tema juhtimist ja üks kokpiti kaudu tehtud löökidest lõikas ära tema parema käe pöidla. Rall oli šokeeritud, kuid naasis mõne nädala pärast teenistusse. 1944. aasta detsembris sai temast Luftwaffe hävituslennunduse komandöri koolituskooli juht. 1945. aasta jaanuaris määrati major G. Rall FV-190D-ga relvastatud 300. hävitajate lennugrupi (JG 300) ülemaks, kuid võitu ta enam ei saavutanud. Võitu Reichi üle oli raske välja mõelda – allatulistatud lennukid kukkusid üle Saksamaa territooriumi ja said alles siis kinnitust. Üldse mitte nagu Doni või Kubani steppides, kus piisas võidust aru andmisest, kinnitab tiibmees ja väide mitmel trükisel kujul.

Major Rall sooritas oma lahingukarjääri jooksul 621 lendu, tabas kriidiga 275 "alla lastud" lennukit, millest vaid kolm tulistati Reichi kohal alla.

Pärast sõda, kui loodi uus Saksa armee - Bundeswehr, liitus G. Rall, kes ei pidanud end muuks kui sõjaväelenduriks, Bundes-Luftwaffe koosseisu. Siin naasis ta kohe lennutöö juurde ja õppis F-84 Thunderjeti ja F-86 Saberi mitmeid modifikatsioone. Ameerika sõjaväeeksperdid hindasid kõrgelt majori ja seejärel Oberst leitnant Ralli oskusi. 50ndate lõpus määrati ta Bundes-Luftwaffe Art. inspektor, kes juhendab Saksa pilootide ümberõpet uuele ülehelikiirusega hävitajale F-104 Starfighter. Ümberõpe viidi edukalt läbi. Septembris 1966 omistati G. Rallile brigaadikindrali ja aasta hiljem kindralmajori auaste. Sel ajal juhtis Rall Bundes-Luftwaffe hävitajate divisjoni. 80ndate lõpus vabastati kindralleitnant Rall Bundes-Luftwaffest peainspektori ametikohalt.

G. Rall käis mitu korda Venemaal, vestles Nõukogude ässadega. Nõukogude Liidu kangelasele, lennunduskindralmajor G. A. Baevskile, kes oskas hästi saksa keelt ja suhtles Ralliga Kubinkas lennukidemonstratsioonil, jättis see suhtlus positiivse mulje. Georgi Arturovitš pidas Ralli isiklikku positsiooni üsna tagasihoidlikuks, sealhulgas tema kolmekohalise konto osas, kuid vestluskaaslasena - huvitav inimene, kes mõistab pilootide ja lennunduse muresid ja vajadusi süvitsi.

Gunther Rall suri 4. oktoobril 2009. aastal. Kindralleitnant G. Ralli autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, I ja II klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga; Suur Föderaalrist Väärt tähega (VI astme rist VIII kraadist); Väärtleegioni orden (USA).

Adolf GALLAND - silmapaistev Luftwaffe korraldaja, kes saavutas läänerindel 104 võitu, kindralleitnant.

Oma rafineeritud harjumuste ja tegude poolest leebelt kodanlik, ta oli mitmekülgne ja julge mees, erakordselt andekas piloot ja taktik, nautis poliitiliste liidrite soosingut ja kõrgeimat autoriteeti Saksa pilootide seas, kuid ometi jätsid nad oma ereda jälje meremaa ajalukku. 20. sajandi maailmasõjad.

Adolf Galland sündis Westerholti linna (praegu Duisburgi piirides) mänedžeri perre 19. märtsil 1912. aastal. Gallandil, nagu Marseille'lgi, olid prantsuse juured: tema hugenottide esivanemad põgenesid 18. sajandil Prantsusmaalt ja asusid elama krahv von Westerholti valdusse. Galland oli oma neljast vennast vanuselt teine. Kasvatus perekonnas põhines rangetel religioossetel põhimõtetel, samas kui isa rangus pehmendas oluliselt ema. Adolfist sai varakult jahimees, kes sai oma esimese trofee – jänese – 6-aastaselt. Varane kirg jahipidamise vastu ja jahiedu on iseloomulik ka mõnele teisele silmapaistvale hävituslendurile, eriti A. V. Vorozheykinile ja E. G. Pepeljajevile, kes leidsid jahipidamisest mitte ainult meelelahutust, vaid ka märkimisväärset abi oma kasinast toitumisest. Loomulikult mõjusid omandatud jahioskused – oskus peituda, täpselt tulistada, jälge jälgida – tulevaste ässade iseloomu ja taktika kujunemisele soodsalt.

Lisaks jahipidamisele tundis energiline noor Galland aktiivselt tehnikahuvi. See huvi viis ta 1927. aastal Gelsenkircheni purilennukikooli. Purilennukikooli lõpetamine, omandatud oskus hõljuda, õhuvoolusid leida ja valida tuli tulevasele piloodile palju kasuks. 1932. aastal, pärast keskkooli lõpetamist, astus Adolf Galland Braunschweigis asuvasse Saksa õhusidekooli, mille lõpetas 1933. aastal. Varsti pärast kooli lõpetamist sai Galland kutse sõjaväelendurite lühiajalistele kursustele, mis olid tol ajal Saksamaal salajased. Pärast kursuste läbimist saadeti Galland Itaaliasse praktikale. Alates 1934. aasta sügisest lendas Galland reisilennuki Junkers G-24 kaaspiloodina. 1934. aasta veebruaris kutsuti Galland sõjaväkke, oktoobris ülendati ta leitnandi auastmesse ja suunati instruktorteenistusse Schleichsheimi. Kui 1. märtsil 1935 teatati Luftwaffe loomisest, viidi Galland üle 1. hävitajate eskadrilli 2. rühma. Suurepärase vestibulaarse aparatuuri ja laitmatute vasomotoorsete oskustega sai temast kiiresti suurepärane vigurlendur. Nendel aastatel kannatas ta mitu õnnetust, mis maksid talle peaaegu elu. Ainult erakordne visadus ja mõnikord ka kavalus võimaldas Gallandil lennunduses püsida.

1937. aastal saadeti ta Hispaaniasse, kus ta sooritas 187 väljalendu, et rünnata biplaani Xe-51B. Õhuvõite tal polnud. Võitluste eest Hispaanias autasustati teda Saksa Hispaania Risti kullaga mõõkade ja teemantidega.

Novembris 1938, Hispaaniast naastes, sai Gallandist Me-109-ga uuesti varustatud JG433 komandör, kuid enne sõjategevuse algust Poolas määrati ta teise gruppi, mis oli relvastatud XSh-123 biplaanidega. Poolas sooritas Galland 87 lendu, sai kapteni auastme.

12. mail 1940 võitis kapten Galland oma esimesed võidud, tulistades Me-109-l korraga alla kolm Inglise orkaani. 6. juuniks 1940, kui ta määrati 26. hävitajate eskadrilli (III. / JG 26) 3. rühma ülemaks, oli Gallandil 12 võitu. 22. mail tulistas ta alla esimese Spitfire'i. 17. augustil 1940 määrati Karinhalle Goeringi mõisas toimunud koosolekul major Galland 26. eskadrilli ülemaks. 7. septembril 1940 osales ta massiivsel Luftwaffe rünnakul Londonis, mis koosnes 648 hävitajast, mis katsid 625 pommitajat. Me-109 jaoks oli see lend peaaegu maksimumkauguseni, enam kui kahekümnel Messerschmittil tagasiteel, Calais' kohal, sai kütus otsa ja nende lennukid kukkusid vette. Gallandil oli probleeme ka kütusega, kuid tema auto päästis selles istunud purilennuki oskus, kes Prantsusmaa rannikule jõudis.

25. septembril 1940 kutsuti Galland Berliini, kus Hitler kinkis talle ajaloo kolmandad tammelehed Rüütliristile. Galland palus tema sõnul füüreril mitte "alandada Inglise pilootide väärikust". Hitler nõustus temaga ootamatult kohe, teatades, et kahetseb, et Inglismaa ja Saksamaa ei tööta koos liitlastena. Galland sattus Saksa ajakirjanike kätte ja temast sai kiiresti üks enim "edendatud" tegelasi Saksamaal.

Adolf Galland oli innukas sigarisuitsetaja ja tarbis iga päev kuni kakskümmend sigarit. Isegi Miki Hiirt, kes kaunistas alati kõigi oma lahingumasinate külgi, kujutati alati sigariga suus. Tema võitleja kokpitis oli tulemasin ja sigarihoidja.

30. oktoobri õhtul, teatades kahe Spitfire'i hävitamisest, saavutas Galland oma 50. võidu. 17. novembril, olles kolm orkaani Calais' kohal alla löönud, tõusis Galland 56 võiduga Luftwaffe ässade seas esikohale. Pärast 50. võitu ülendati Galland kolonelleitnandiks. Loomingulise inimesena pakkus ta välja mitmeid taktikalisi uuendusi, mille võtsid hiljem kasutusele enamik maailma armeed. Nii pidas ta hoolimata "pommitajate" protestidest kõige edukamaks võimaluseks pommitajate saatmiseks tasuta "jahti" nende lennumarsruudil. Teine tema uuendustest oli staabi õhuüksuse kasutamine, mille mehitasid komandör ja kõige kogenumad piloodid.

Pärast 19. maid 1941, kui Hess Inglismaale lendas, lakkasid reidid saarel praktiliselt.

21. juunil 1941, päev enne rünnakut Nõukogude Liidule, tulistati allatulistatud Spitfire'i vahtima Gallandi Messerschmitt teise Spitfire'i poolt frontaalrünnakus ülalt alla. Galland sai haavata küljelt ja käest. Vaevaga õnnestus tal kinnikiilunud latern avada, langevari antenniraami küljest lahti haakida ja suhteliselt ohutult maanduda. Huvitav on see, et samal päeval, kella 12.40 paiku, tulistasid britid juba alla Gallandi Me-109, mis maandus selle hädaolukorras "kõhule" Calais' piirkonnas.

Kui Galland sama päeva õhtul haiglasse viidi, saabus Hitlerilt telegramm, et kolonelleitnant Galland autasustas esimesena Wehrmachtis Rüütliristi mõõkadega ja ordeniga, mis keelas Gallandi osalemise. sorteerimisel. Galland tegi kõik võimaliku ja võimatu, et sellest käsust mööda hiilida. 7. augustil 1941 saavutas kolonelleitnant Galland oma 75. võidu. 18. novembril kuulutas ta välja oma järgmise, juba 96. võidu. 28. novembril 1941, pärast Meldersi surma, määras Goering Gallandi Luftwaffe hävitajate inspektori ametikohale, talle omistati koloneli auaste.

28. jaanuaril 1942 kinkis Hitler Gallandile tema mõõkadega Rüütliristi teemandid. Temast sai Natsi-Saksamaa selle kõrgeima autasu teine ​​omanik. 19. detsembril 1942 omistati talle kindralmajori auaste.

22. mail 1943 lendas Galland esimest korda Me-262-ga ja oli hämmastunud turboreaktiivmootori avanemisvõimalustest. Ta nõudis selle lennuki kiiret lahingukasutust, kinnitades, et üks Me-262 eskadrill on tugevuselt võrdne 10 tavalise lennukiga.

USA lennunduse kaasamisega õhusõtta ja lüüasaamisega Kurski lahingus muutus Saksamaa positsioon meeleheitlikuks. 15. juunil 1943 määrati Galland vaatamata tugevatele vastuväidetele Sitsiilia grupi hävituslennukite komandöriks. Gallandi energia ja andekusega üritasid nad päästa olukorda Lõuna-Itaalias. Kuid 16. juulil ründas sadakond Ameerika pommitajat Vibo-Valentia lennuvälja ja hävitas Luftwaffe hävitaja. Galland, loobunud käsust, naasis Berliini.

Saksamaa saatus oli pitseeritud ja seda ei päästnud ei parimate Saksa pilootide pühendumus ega silmapaistvate disainerite talent.

Galland oli Luftwaffe üks andekamaid ja mõistlikumaid kindraleid. Ta püüdis oma alluvaid mitte alusetult riskida, hindas kainelt hetkeolukorda. Tänu kogutud kogemustele õnnestus Gallandil vältida suuri kaotusi talle usaldatud eskadrillis. Silmapaistva piloodi ja komandörina oli Gallandil haruldane anne analüüsida olukorra kõiki strateegilisi ja taktikalisi tunnuseid.

Gallandi juhtimisel viis Luftwaffe laevadele läbi ühe säravama õhukatteoperatsiooni, koodnimega "Thunderbolt". Gallandi otsese juhtimise all olev hävitajate eskadrill kattis õhust väljapääsu Saksa lahingulaevade Scharnhorst ja Gneisenau, samuti raskeristleja Prinz Eugen ümbrusest. Pärast operatsiooni edukat läbiviimist hävitasid Luftwaffe ja lennukipark 30 Briti lennukit, kaotades 7 sõidukit. Galland nimetas seda operatsiooni oma karjääri "parimaks tunniks".

1943. aasta sügisel – 1944. aasta kevadel sooritas Galland lennukiga FV-190 A-6 salaja rohkem kui 10 lendu, saades sellega kaks Ameerika pommitajat kriidiga kokku. 1. detsembril 1944 ülendati Galland kindralleitnandiks.

Pärast Bodenplatte operatsiooni ebaõnnestumist, kui 144 Briti ja 84 Ameerika lennuki hinnaga kaotati umbes 300 Luftwaffe hävitajat, eemaldas Goering 12. jaanuaril 1945 Gallandi hävituslennukite inspektori ametikohalt. See põhjustas nn võitlejate mässu. Selle tulemusena alandati mitu Saksa ässa ja Galland pandi koduaresti. Kuid peagi helises Gallandi majas kell: Hitleri adjutant von Belof ütles talle: "Füürer armastab teid endiselt, kindral Galland."

Seistes silmitsi laguneva kaitsega, anti kindralleitnant Gallandile ülesandeks moodustada Saksa parimatest ässadest uus hävitajate rühm ja võidelda Me-262-l vaenlase pommitajatega. Rühm sai poolmüstilise nime JV44 (44 kui pool numbrist 88, mis näitab Hispaanias edukalt võidelnud rühma numbrit) ja astus lahingusse 1945. aasta aprilli alguses. JV44 koosseisus saavutas Galland 6 võitu, tulistati alla (maandus üle riba) ja sai haavata 25. aprillil 1945. aastal.

Kokku sooritas kindralleitnant Galland 425 pealetungit, saavutas 104 võitu.

1. mail 1945 alistus Galland koos oma lenduritega ameeriklastele. Aastatel 1946–1947 värbasid ameeriklased Gallandi tööle USA õhujõudude ajalooosakonda Euroopas. Hiljem, 60ndatel, pidas Galland USA-s loenguid Saksa lennunduse tegevusest. 1947. aasta kevadel vabastati Galland vangistusest. Galland veetis selle paljude sakslaste jaoks raske aja oma vana austaja, lesestunud paruness von Donneri mõisas. Ta jagas selle tol ajal majapidamistööde, veini, sigarite ja illegaalse jahi vahel.

Nürnbergi protsesside ajal, kui Goeringi kaitsjad koostasid pika dokumendi ja üritasid seda Luftwaffe juhtfiguuridega allkirjastada, tõid selle Gallandi, luges ta paberit hoolikalt läbi ja rebis selle seejärel otsustavalt ülevalt alla.

"Ma isiklikult tervitan seda kohtuprotsessi, sest ainult nii saame teada, kes selle kõige eest vastutab," ütles Galland toona väidetavalt.

1948. aastal kohtus ta oma vana tuttava, Saksa lennukikonstruktori Kurt Tankiga, kes lõi Focke-Wulfi hävitajad ja võib-olla ajaloo parima kolbhävitaja Ta-152. Tank oli purjetamas Argentinasse, kus teda ootas ees suur leping, ning kutsus Gallandi endaga kaasa. Ta nõustus ja, olles saanud kutse president Juan Peronilt endalt, asus peagi teele. Argentina, nagu ka USA, väljus sõjast uskumatult rikkana. Galland sai kolmeaastase lepingu Argentina õhujõudude ümberkorraldamiseks, mis viidi läbi Argentina ülemjuhataja Juan Fabri juhtimisel. Paindlikul Gallandil õnnestus leida argentiinlastega täielik kontakt ja ta andis hea meelega teadmisi edasi lenduritele ja nende komandöridele, kellel polnud lahingukogemust. Argentiinas lendas Galland peaaegu iga päev igat tüüpi lennukitega, mida ta seal nägi, säilitades oma lennuvormi. Varsti tuli paruness von Donner koos lastega Gallandi. Just Argentinas hakkas Galland töötama memuaaride raamatu kallal, mida hiljem nimetati "Esimene ja viimane". Mõni aasta hiljem lahkus paruness Gallandist ja Argentinast, kui sai sõbraks Sylvinia von Donhoffiga. 1954. aasta veebruaris abiellusid Adolf ja Silvinia. Gallandi jaoks, kes oli sel ajal juba 42-aastane, on see esimene abielu. 1955. aastal lahkus Galland Argentinast ja osales lennundusvõistlustel Itaalias, kus saavutas auväärse teise koha. Saksamaal kutsus kaitseminister Gallandi tagasi asuma inspektori - Bundes Luftwaffe hävitajate komandöri - ametikohale. Galland palus mõtlemisaega. Sel ajal vahetus FRG-s võim, kaitseministriks sai ameerikameelne Franz-Josef Strauss, kes nimetas inspektoriks Gallandi vana vastase kindral Kummhuberi.

Galland kolis Bonni ja alustas äri. Ta lahutas Sylvinia von Donhoffist ja abiellus oma noore sekretäri Hannelise Ladweiniga. Varsti sündis Gallandil lapsed - poeg ja kolm aastat hiljem tütar.

Kogu oma elu, kuni 75. eluaastani lendas Galland aktiivselt. Kui tema jaoks sõjaväelennundust polnud, leidis ta end kerge- ja sportlennunduses. Vanuse kasvades pühendas Galland üha rohkem aega kohtumistele oma vanade kaaslaste, veteranidega. Tema autoriteet kõigi aegade Saksa pilootide seas oli erakordne: ta oli mitme lennundusühingu aujuht, Saksa Hävituslendurite Ühenduse president ja kümnete lennuklubide liige. 1969. aastal nägi Galland suurejoonelist pilooti Heidi Horni, samal ajal eduka ettevõtte endist juhti ja "ründas" ning alustas kõigi reeglite järgi "võitlust". Peagi lahutas ta oma naise ja Heidi, kes ei suutnud vastu seista "vana ässa peadpööritavatele rünnakutele", nõustus abielluma 72-aastase Gallandiga.

Adolf Galland, üks seitsmest Saksa hävitajast, kellele on omistatud tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Rüütlirist ning kõik muud kohustuslikud autasud.

Otto Bruno Kittel – Luftwaffe nr 4 äss, 267 võitu, Saksamaa.

See silmapaistev hävitajapiloot ei sarnanenud näiteks üleoleva ja suurejoonelise Hans Philippiga, see tähendab, et ta ei vastanud üldse Saksa keiserliku propagandaministeeriumi loodud ässpiloodi kuvandile. Lühike, vaikne ja tagasihoidlik mees, kergelt kokutav.

Ta sündis Sudeetides Kronsdorfis (praegu Korunov Tšehhis), seejärel Austria-Ungaris 21. veebruaril 1917. aastal. Pange tähele, et 17. veebruaril 1917 sündis väljapaistev Nõukogude äss K. A. Evstignejev.

1939. aastal võeti Kittel vastu Luftwaffe koosseisu ja määrati peagi 54. eskadrilli (JG 54).

Kitel teatas oma esimestest võitudest juba 22. juunil 1941, kuid võrreldes teiste Luftwaffe ekspertidega oli tema start tagasihoidlik. 1941. aasta lõpuks oli tal kirjas vaid 17 võitu. Algul näitas Kittel õhust laskmisel ebaolulisi võimeid. Seejärel asusid tema koolitusele vanemad kamraadid: Hannes Trauloft, Hans Philipp, Walter Novotny ja teised Rohelise Südame lennurühma piloodid. Nad ei andnud alla enne, kui nende kannatlikkus oli tasutud. 1943. aastaks oli Kittel silmad täitnud ja hakkas kadestamisväärse järjekindlusega järjest kirja panema oma võite Nõukogude lennukite üle. Tema 39. võit, mis saavutati 19. veebruaril 1943, oli 4000. võit, mille 54. eskadrilli piloodid sõja-aastatel nõudsid.

Kui Punaarmee purustavate löökide all hakkasid Saksa väed tagasi läände veerema, leidsid Saksa ajakirjanikud inspiratsiooniallika tagasihoidlikust, kuid erakordselt andekast lendurist, leitnant Otto Kittelist. Kuni 1945. aasta veebruari keskpaigani ei lahku tema nimi Saksa perioodika lehekülgedelt, esineb regulaarselt sõjaväekroonika kaadrites.

15. märtsil 1943 tulistati Kittel pärast 47. võitu alla ja maandus 60 km kaugusel rindejoonest. Kolme päevaga, ilma toidu ja tuleta, läbis ta selle vahemaa (ületas öösel Ilmeni järve) ja naasis üksuse juurde. Kittelile omistati Saksa Risti kuldne ja peaseersant majori tiitel. 6. oktoobril 1943 autasustati ülemseersant major Kittelit Rüütliristiga, sai ohvitseri nööpaugud, õlapaelad ja kogu oma alluvuses oleva 54. hävitajate rühma 2. eskadrilli. Hiljem ülendati ta leitnandiks ja autasustati Tammelehtedega ning seejärel Mõõkadega Rüütliristiga, mille, nagu enamikul muudelgi juhtudel, andis talle füürer. Novembrist 1943 kuni jaanuarini 1944 oli ta instruktor Prantsusmaal Biarritzis Luftwaffe lennukoolis. 1944. aasta märtsis naasis ta oma eskadrilli, Vene rindele. Edu Kittelile pead ei pööranud: elu lõpuni jäi ta tagasihoidlikuks, töökaks ja vähenõudlikuks inimeseks.

1944. aasta sügisest võitles Kitteli eskadrill Lääne-Lätis Kuramaa "katlas". 14. veebruaril 1945 ründas ta 583. väljalööki sooritades Il-2 rühma, kuid tulistati ilmselt kahuritest alla. Sel päeval registreeriti võidud FV-190 üle Il-2 pilootidel - 806. ründelennundusrügemendi eskadrilliülema asetäitja leitnant V. Karaman ja 502. kaardiväe lennurügemendi leitnant V. Komendat. .

Otto Kittel sai surma hetkeks 267 võitu (millest 94 olid Il-2) ning ta oli Saksamaa edukamate õhuässade edetabelis neljas ja FV-l võidelnute edukaim piloot. -190 võitleja.

Kapten Kittelit autasustati tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristiga, 1. ja 2. klassi Raudristi, kullaga Saksa Ristiga.

Walter Nowi Novotny – Luftwaffe nr 5 äss, 258 võitu.

Kuigi major Walter Nowotnyt peetakse allakukkunud sõidukite arvult Luftwaffe viiendaks ässaks, oli ta sõja ajal Teise maailmasõja kuulsaim äss. Nowotnyl oli välismaal populaarsuselt Gallandi, Meldersi ja Grafi kõrval auväärne koht, tema nimi oli üks väheseid, mis sõja ajal rindejoone taga tuntuks sai ja mida liitlaste avalikkus arutas, nii nagu Boelcke, Udet ja Richthofen Esimese maailmasõja ajal.

Novotny nautis Saksa pilootide seas kuulsust ja austust nagu ükski teine ​​piloot. Vaatamata kogu oma julgusele ja kinnisideele õhus oli ta maa peal võluv ja sõbralik mees.

Walter Nowotny sündis Austria põhjaosas Gmünde linnas 7. detsembril 1920. aastal. Mu isa oli raudteelane, kaks venda olid Wehrmachti ohvitserid. Üks neist tapeti Stalingradi lähedal.

Walter Nowotny kasvas üles spordis erakordselt andekana: võitis jooksus, odaheites ja spordivõistlustel. Ta liitus Luftwaffega 1939. aastal 18-aastaselt ja õppis Viini lähedal Schwechatis hävituslendurite koolis. Nagu Otto Kittel, määrati ta JG54-sse ja sooritas kümneid lende, enne kui suutis segavast palavikulisest elevusest üle saada ja omandada "võitleja käekirja".

19. juulil 1941 võitis ta Liivi lahes Ezeli saare kohal taevas esimesed võidud, tuues kriidiga kolm “alla lastud” Nõukogude hävitajat I-153. Samal ajal õppis Novotny selgeks ka mündi teise poole, kui osav ja sihikindel Vene piloot ta maha tulistas ja "vett jooma" saatis. Oli juba öö, kui Novotny kummiparvega kaldale aerutas.

4. augustil 1942, varustades uuesti Gustaviga (Me-109G-2), kriidis Novotny korraga 4 Nõukogude lennukit ja kuu aega hiljem autasustati teda Rüütliristiga. 25. oktoobril 1942 määrati V. Novotny 54. hävitajate eskadrilli 1. rühma 1. salga ülemaks. Järk-järgult varustati grupp uuesti suhteliselt uute sõidukitega - FV-190A ja A-2. 24. juunil 1943 tegi ta kriidiga 120. "allalasu", mis oli aluseks tammelehtede autasustamisel Rüütliristile. 1. septembril 1943 lõi Novotnõi kriidiga korraga üles 10 "alla lastud" Nõukogude lennukit. See pole Luftwaffe pilootide jaoks kaugeltki piir.

Emil Lang täitis oma ankeedid koguni 18 Nõukogude lennuki kohta, mis ühe päevaga alla tulistati (oktoobri lõpus 1943 Kiievi oblastis – ärritatud Saksa ässa üsna ootuspärane vastus Wehrmachti lüüasaamisele Dnepril, ja Luftwaffe - üle Dnepri) ja Erich Rudorfer "tulistas alla"

13 Nõukogude lennukit 13. novembriks 1943. a. Pange tähele, et Nõukogude ässade ja 4 vaenlase lennuki allatulistamine päevas oli äärmiselt haruldane, erakordne võit. See ütleb ainult üht - võitude usaldusväärsuse kohta ühelt poolt ja teiselt poolt: Nõukogude pilootide võitude arvutatud usaldusväärsus on 4–6 korda kõrgem kui Luftwaffe ässade registreeritud “võitude” usaldusväärsus.

Septembris 1943 sai leitnant V. Novotnyst 207 "võiduga" Luftwaffe produktiivseim piloot. 10. oktoobril 1943 saavutas ta oma 250. "võidu". Tolleaegses Saksa ajakirjanduses tekkis selle üle tõeline hüsteeria. 15. novembril 1943 registreeris Novotny oma viimase, 255. võidu idarindel.

Ta jätkas lahingutööd peaaegu aasta hiljem, juba läänerindel, reaktiivlennukil Me-262. 8. novembril 1944, tõustes kolmiku eesotsas Ameerika pommitajate pealtkuulamiseks, tulistas ta alla Liberatori ja Mustangi hävitaja, millest sai tema viimane, 257. võit. Me-262 Novotny sai kannatada ja teel oma lennuväljale tulistati alla kas Mustangi või tema enda õhutõrjesuurtükiväe tule poolt. Major V. Novotnõi suri.

Novist, nagu tema kaaslasi kutsuti, sai tema eluajal Luftwaffe legend. Ta oli esimene, kes saavutas 250 õhuvõitu.

Nowotnyst sai kaheksas Saksa ohvitser, kes sai Rüütliristi tammelehtede, mõõkade ja teemantidega. Samuti autasustati teda 1. ja 2. klassi Raudristi, Saksa kuldristiga; Vabadusristi orden (Soome), medalid.

Wilhelm "Willi" Batz - Luftwaffe kuues äss, 237 võitu.

Butz sündis 21. mail 1916 Bambergis. Pärast värbamiskoolitust ja põhjalikku arstlikku läbivaatust määrati ta 1. novembril 1935 Luftwaffe'i.

Pärast esialgse hävitajapiloodi kursuse lõpetamist viidi Batz üle Bad Eilbingi lennukooli instruktoriks. Teda eristas väsimatus ja tõeline kirg lendamise vastu. Kokku lendas ta koolituse ja instruktoriteenistuse jooksul 5240 tundi!

1942. aasta lõpust teenis ta JG52 2./ ErgGr "Ost" varuosas. Alates 1. veebruarist 1943 täitis ta adjutandi II. /JG52. Esimene allatulistatud lennuk – LaGG-3 – salvestati talle 11. märtsil 1943. aastal. Mais 1943 määrati ta 5./JG52 ülemaks. Butz saavutas märkimisväärse edu alles Kurski lahingu ajal. Kuni 9. septembrini 1943 registreeriti talle 20 võitu ja 1943. aasta novembri lõpuks veel 50 võitu.

Lisaks kulges Batzi karjäär sama hästi kui kuulsa hävituslenduri karjäär idarindel. 1944. aasta märtsis tulistab Batz alla oma 101. lennuki. 1944. aasta mai lõpus tulistas ta seitsme lennu ajal alla koguni 15 lennukit. 26. märtsil 1944 sai Batz Rüütliristi ja 20. juulil 1944 tammelehed.

1944. aasta juulis võitles ta Rumeenia pärast, kus tulistas alla pommitaja B-24 Liberator ja kaks hävitajat R-51B Mustang. 1944. aasta lõpuks oli Batzil lahingukontol juba 224 õhuvõitu. 1945. aastal sai temast II. /JG52. Autasustati 21. aprillil 1945. a.

Kokku tegi Batz sõja-aastatel 445 (teistel andmetel - 451) lendu ja tulistas alla 237 lennukit: 232 idarindel ja tagasihoidlikult 5 läänerindel, kahe viimase neljamootorilise pommitaja hulgas. Ta lendas lennukitel Me-109G ja Me-109K. Lahingutes sai Batz kolm korda haavata ja neli korda tulistati alla.

Ta suri Mauschendorfi kliinikus 11. septembril 1988. aastal. Tammelehtede ja mõõkadega Rüütliristi kavaler (nr 145, 21.04.1945), Saksa Risti kullas, Raudristi I ja II klass.

Hermann Graf – 212 ametlikult loetud võitu, üheksas Luftwaffe äss, kolonel.

Hermann Graf sündis Engenis Badeni järve lähedal 24. oktoobril 1912. aastal. Lihtsa sepa poeg ei saanud oma päritolu ja kehva hariduse tõttu teha kiiret ja edukat sõjaväelist karjääri. Pärast kõrgkooli lõpetamist ja mõnda aega lukutsehhis töötamist läks ta munitsipaalametisse ametlikku teenistusse. Samas mängis esmatähtsat rolli tõsiasi, et Herman oli suurepärane jalgpallur ja esimesed hiilgusekiired kullasid teda kohaliku jalgpallikoondise ründajana. Herman alustas oma teekonda taevasse 1932. aastal purilennuki piloodina ja 1935. aastal võeti ta vastu Luftwaffesse. 1936. aastal võeti ta vastu Karlsruhe lennukooli ja lõpetas selle 25. septembril 1936. 1938. aasta mais tõstis ta oma kvalifikatsiooni piloodina ja, olles hoidunud allohvitserina ümberõppele saatmisest mitme mootoriga sõidukitele, nõudis ta määramist JG51 teise üksusse, mis oli relvastatud Me-109 E. -1 võitleja.

autor Yurado Carlos Caballero

Balti vabatahtlikud: Luftwaffe 1942. aasta juunis alustas Buschmanni mereluureeskaadri nime all tuntud üksus eesti vabatahtlike värbamist. Järgmisel kuul sai sellest 15. mereväe õhuluureeskaader 127.

autor Zefirov Mihhail Vadimovitš

Luftwaffe ründelennuki ässad Kopeeritud vaade ründelennuki Ju-87 kohta, mis sukeldus kohutava ulgumisega oma sihtmärgi – kuulsa "Stuck" - suunas, on aastate jooksul muutunud üldkasutatavaks nimeks, mis kehastab Luftwaffe ründavat jõudu. Nii oli ka praktikas. Tõhus

Asa Luftwaffe raamatust. Kes on kes. Vastupidavus, jõud, tähelepanu autor Zefirov Mihhail Vadimovitš

Luftwaffe pommilennunduse ässad Kahe eelmise peatüki pealkirjades olevad sõnad "vaoshoitus" ja "jõud" võib täielikult omistada Luftwaffe pommitajate lennunduse tegevusele. Kuigi formaalselt ei olnud see strateegiline, pidid selle meeskonnad mõnikord õhus tegutsema

Raamatust "Stalini pistrid" Luftwaffe ässade vastu autor Baevski Georgi Arturovitš

Wehrmachti ja Luftwaffe kokkuvarisemine Sprottau lennuväljalt lendude arv on oluliselt vähenenud võrreldes meie varasema viibimisega veebruaris sellel lennuväljal. Aprillis saadame IL-2 asemel uusi Il-10 ründelennukeid rohkemaga

autor Karaštšuk Andrei

Vabatahtlikud Luftwaffes. 1941. aasta suvel hävitati Punaarmee taandumisel kogu endise Eesti õhuväe materjal või viidi itta. Eesti territooriumile jäi vaid neli Eestis toodetud monolennukit RTO-4, mis kuulusid

Raamatust Ida vabatahtlikud Wehrmachtis, politseis ja SS-is autor Karaštšuk Andrei

Vabatahtlikud Luftwaffes. Kui Eestis eksisteeris õhuleegion tegelikult juba 1941. aastast, siis Lätis tehti otsus sarnase formatsiooni loomiseks alles 1943. aasta juulis, kui Läti õhuväe kolonelleitnant J. Rusels võttis ühendust esindajatega.

Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Oberbefehlshaber der Luftwaffe; ObdL), Saksa õhujõudude ülemjuhataja. See postitus kuulus Hermanile

Raamatust 20. sajandi suurimad õhuässad autor Bodrihhin Nikolai Georgijevitš

Luftwaffe ässad Mõnede lääne autorite ettepanekul, mille kodumaised koostajad on hoolikalt vastu võtnud, peetakse Saksa ässasid Teise maailmasõja kõige produktiivsemateks hävitajalenduriteks ja seega ka ajaloos, kes saavutasid vapustavaid tulemusi.

Raamatust The Big Show. Teine maailmasõda prantsuse piloodi pilgu läbi autor Klosterman Pierre

Luftwaffe viimane tõuge 1. jaanuaril 1945. aastal. Sel päeval polnud Saksa relvajõudude seis veel päris selge. Kui pealetung Rundstedtis ebaõnnestus, natsid, kes asusid positsioonile Reini kaldal ja olid Vene vägede poolt Poolas ja Tšehhoslovakkias üsna purustatud,

Kolmanda Reichi raamatust "Õhusillad". autor Zablotski Aleksander Nikolajevitš

LUFTWAFFE JMS RAUDNE "tädi" ... Kogukas ja nurgeline, inetu kolme mootoriga Ju-52 / 3m, mida Luftwaffes ja Wehrmachtis hüüdnime "tädi Yu" all tunti, sai peamiseks tüübiks. Saksa sõjaväe transpordilennukite lennukid. Teise maailmasõja alguseks tundus

Raamatust Punaarmee lennundus autor Kozyrev Mihhail Jegorovitš

Raamatust Teine maailmasõda merel ja õhus. Saksamaa mere- ja õhujõudude lüüasaamise põhjused autor Marshall Wilhelm

Luftwaffe sõjas Venemaaga 1940. aasta varasügisel alustas Luftwaffe õhusõda Inglismaa vastu. Samal ajal arenesid ka ettevalmistused sõjaks Venemaaga. Juba Venemaaga seotud otsuste tegemise päevil sai selgeks, et Inglismaa kaitsevõime on palju kõrgem ja

Mis ajendas mind selle teema valima?
Sõda on proovilepaneku aeg, kus igaüks näitab oma tõelist olemust. Keegi reedab ja müüb lähedasi, nende ideaale ja väärtusi, et päästa nende õnnetu elu, mis on sisuliselt väärtusetu.
Kuid on veel üks grupp inimesi, kes väärtuste "skaalal" määravad oma elu päästmisele kui mitte viimase, siis mitte esimese koha. Sellesse inimgruppi kuuluvad ka lahingulendurid.
Ma ei tõsta lendureid esile ühe või teise vastaspoole kuulumise järgi. Ma ei tee mingeid järeldusi. Las igaüks, olles lugenud minu pakutud materjali, teeb ise järeldused. Kirjutasin just julgetest inimestest, kes ajaloos olid, on ja jäävad. Ja ma seadsin need inimesed eeskujuks.

äss(fr. as - äss; esimene oma alal) - õhuvõitluse meister. Esimest korda kasutati seda sõna Esimeses maailmasõjas sõjaväelendurite kohta, kes valdavad vabalt piloodi- ja õhuvõitlust ning tulistasid alla vähemalt 5 vaenlase lennukit.
Teises maailmasõjas on NSV Liidu ja liitlaste parim äss Ivan Kozhedub, kes tulistas alla 62 lennukit. Idarindel võidelnud Natsi-Saksamaa ässade (ekspertide) hulgas oli neid, kelle lahinguskoor ulatus sadadesse. Kinnitatud võitude arvu absoluutne rekord lennunduse ajaloos - 352 vaenlase lennukit - kuulub Luftwaffe piloodile Erich Hartmannile. Teiste riikide ässadest kuulub liider soomlasele Eino Ilmari Juutilainenile, kelle arvel on 94 vaenlase lennukit.
Pärast II maailmasõja lõppu ja reaktiivlennukite tulekut langes allakukkunud lennukite arv piloodi kohta, mille põhjustasid kohalike konfliktide suhtelised piirangud. Uute ässade ilmumist täheldati ainult Korea, Vietnami, Iraani-Iraagi, Araabia-Iisraeli ja Indo-Pakistani sõdades. Nõukogude piloodid Jevgeni Pepeljajev ja Nikolai Sutjagin võitsid Korea sõja ajal reaktiivlennukil rekordarv võite – vastavalt 23 ja 21 vaenlase lennukit. Kolmandal kohal reaktiivlennunduse ajaloos allakukkunud lennukite arvult on Iisraeli õhuväe kolonel Giora Epstein - 17 lennukit ja neist 9 - kahe päeva jooksul.

NSV Liidu ässad

Kolm korda ja sõjaliste vägitegude eest kahel korral Nõukogude Liidu kangelase tiitli saanud 27 Nõukogude hävituslendurit võitsid 22 kuni 62 võitu, kokku tulistasid nad alla 1044 vaenlase lennukit (pluss 184 rühmas). Üle 800 piloodi on võitnud 16 või enam. Meie ässad (3% kõigist pilootidest) hävitasid 30% vaenlase lennukitest.

Kožedub, Ivan Nikitovitš

Joonis 1 – kolm korda Nõukogude Liidu kangelane, lennumarssal Ivan Nikitovitš Kožedub

Ivan Nikitovitš Kozhedub (8. juuni 1920 Obrazhievka küla, Gluhovski rajoon, Tšernigovi provints, Ukraina NSV - 8. august 1991, Moskva) - Nõukogude sõjaväejuht, Suure Isamaasõja ässpiloot, liitlaste lennunduse edukaim hävitaja ( 64 isiklikku võitu). Kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Õhumarssal (6. mai 1985).
Ivan Kozhedub sündis Ukrainas talupoja perekonnas. Esimesed sammud lennunduses tegi ta Šostka lennuklubis õppides. Alates 1940. aastast - Punaarmee ridades. 1941. aastal lõpetas ta Chuguevi sõjalennunduspilootide kooli, kus alustas teenistust instruktorina.
Pärast sõja puhkemist evakueeriti ta koos lennukooliga Kesk-Aasiasse. Novembris 1942 komandeeriti Kozhedub Ivanovos formeeritava 302. hävitajate diviisi 240. hävituslennurügemendi koosseisu. Märtsis 1943 lendas ta diviisi koosseisus Voroneži rindele.

Joonis 2 - Ivan Kozhedub La-5FN taustal (saba number 14)


Joonis 3 – La-7 I. N. Kozhedub, 176. GvIAP, kevad 1945

Esimene õhulahing lõppes Kozhedubi jaoks ebaõnnestumisega ja jäi peaaegu viimaseks - tema La-5 sai Messerschmitt-109 kahuri plahvatuse tõttu kannatada, soomustatud seljatagune päästis ta süütemürsust ja naastes tulistati Nõukogude vastase tulistama. -lennukile tabasid lennukikahurid ja 2 õhutõrjemürsku. Hoolimata asjaolust, et tal õnnestus lennuk maanduda, ei kuulunud see täielikult taastamisele ja Kozhedub pidi lendama "jäänustel" - eskadrillis saadaolevatel tasuta lennukitel. Peagi taheti teda viia häirepunkti, kuid rügemendiülem astus tema eest välja. 6. juulil 1943 tulistas Kozhedub Kursk Bulge neljakümnendal väljalennul alla oma esimese Saksa lennuki pommitaja Junkers 87. Juba järgmisel päeval tulistas ta alla teise ja 9. juulil 2 Bf-109. võitlejad korraga. Esimene Nõukogude Liidu kangelase tiitel anti Kožedubile 4. veebruaril 1944 146 õhulennu ja 20 allatulistatud vaenlase lennuki eest.
Alates 1944. aasta maist võitles Ivan Kozhedub Stalingradi oblasti kolhoosniku-mesiniku V. V. Konevi kulul ehitatud La-5FN-il (küljenumber 14). Augustis 1944 määrati ta 176. kaardiväerügemendi ülema asetäitjaks ja asus võitlema uue hävitaja La-7 peal. Teine medal "Kuldtäht" Kozhedub anti välja 19. augustil 1944 256 lennu ja 48 allatulistatud vaenlase lennuki eest.

Joonis 4 – La-7 varajane seeria
Joonis 5 – La-7 kokpit

Sõja lõpuks lendas Ivan Kozhedub, selleks ajaks valvemajor, lennukiga La-7, sooritas 330 lendu, tulistas 120 õhulahingus alla 62 vaenlase lennukit, sealhulgas 17 Ju-87 sukelduvat pommitajat, 2 Ju-88. ja He pommitajad -111, 16 Bf-109 ja 21 Fw-190 hävitajat, 3 ründelennukit Hs-129 ja 1 reaktiivhävitaja Me-262. Viimases lahingus Suures Isamaasõjas, kus ta tulistas alla 2 FW-190, võitles Kozhedub taevas Berliini kohal. Kogu sõja vältel ei lastud Kozhedubi kordagi alla. Kolmanda Kuldtähe medali sai Kozhedub 18. augustil 1945 kõrge sõjalise oskuse, isikliku julguse ja sõjarindel näidatud julguse eest. Ta oli suurepärane laskur ja eelistas avada tuld 200-300 meetri kauguselt, harva lähenedes lühemale kaugusele.

Joonis 6 - medal "Kuldtäht" - Nõukogude Liidu kangelase atribuut

Lisaks A.I. Pokrõškin ja I.N. Kozhedub oli kolm korda NSV Liidu kangelane S.M. Budyonny. Rohkem staare (neli) oli L.I. Brežnev ja G.K. Žukov.
Kozhedubi lennubiograafias on ka kaks 1945. aastal alla tulistatud USA õhujõudude P-51 Mustangit, mis teda ründasid, pidades teda ekslikult Saksa lennukiks.
Sõja lõpus jätkas Kozhedub teenimist õhuväes. 1949. aastal lõpetas ta Red Banneri õhuväeakadeemia, 1956. aastal - kindralstaabi sõjaväeakadeemia. Korea sõja ajal juhtis ta 64. hävituslennukorpuse koosseisus 324. hävituslennundusdiviisi. 1951. aasta aprillist kuni 1952. aasta jaanuarini saavutasid diviisi piloodid 216 õhuvõitu, kaotades vaid 27 lennukit (9 pilooti hukkus).
Aastatel 1964-1971 - Moskva sõjaväeringkonna õhujõudude ülema asetäitja. Alates 1971. aastast teenis ta õhuväe keskaparaadis ja aastast 1978 - NSV Liidu Kaitseministeeriumi kindralinspektorite rühmas. 1985. aastal omistati I. N. Kozhedubile õhumarssali sõjaväeline auaste. Ta valiti 2-5-koosseisulise NSV Liidu Ülemnõukogu saadikuks, NSV Liidu rahvasaadikuks.
Suri 8. augustil 1991. aastal. Ta maeti Moskvas Novodevitši kalmistule. Pronksbüst paigaldati koju Obražijevka külla. Tema La-7 (saba number 27) on väljas Monino õhujõudude muuseumis. Samuti sai Ivan Kozhedubi järgi Sumy linnas (Ukraina) asuv park, sissepääsu lähedale püstitati piloodi monument.

Pokrõškin, Aleksandr Ivanovitš

Joonis 7 – kolm korda Nõukogude Liidu kangelane, lennumarssal Aleksandr Ivanovitš Pokrõškin

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin - Nõukogude ässpiloot, Suure Isamaasõja edukaim Nõukogude hävitajapiloot. Esimesed kolm korda Nõukogude Liidu kangelane. Õhumarssal (1972). Mariupoli ja Novosibirski aukodanik.
Pokrõškin sündis Novosibirskis tehasetöölise pojana. Kasvas üles vaesuses. Kuid erinevalt eakaaslastest huvitas teda rohkem õppimine kui kaklused ja pisikuriteod. Nooruses kandis ta hüüdnime Insener. Lennunduse vastu hakkas ta huvi tundma 12-aastaselt ühel kohalikul lennunäitusel ja unistus saada piloodiks ei lahkunud temast pärast seda. 1928. aastal, pärast seitsmeaastase kooli lõpetamist, läks ta tööle ehitusplatsile. 1930. aastal lahkus ta vaatamata isa protestidele kodust ja astus kohalikku tehnikumi, kus õppis 18 kuud. Siis astus ta vabatahtlikult sõjaväkke ja suunati lennukooli. Tema unistus näis täitumas. Kahjuks muudeti ootamatult kooli profiili ja tuli õppida lennukimehaanikuks. Ametlikud taotlused lennuosakonda üleviimiseks said standardvastuse "Nõukogude lennundus vajab tehnikuid". Pärast Permi sõjatehnilise kooli lõpetamist 1933. aastal tõusis ta kiiresti oma kohale. 1934. aasta detsembris sai temast 74. jalaväediviisi lennunduspeamehaanik. Sellele ametikohale jäi ta 1938. aasta novembrini. Sel perioodil hakkas ilmsiks tulema tema loominguline olemus: ta pakkus välja mitmeid ShKAS-i kuulipilduja parendusi ja mitmeid muid asju.
Lõpuks kavaldas Pokrõškin oma ülemused üle: 1938. aasta talvel puhkuse ajal läbis ta iga-aastase tsiviillenduri programmi 17 päevaga. See muutis ta automaatselt lennukooli kõlblikuks. Isegi kohvrit pakkimata astus ta rongile. Ta lõpetas 1939. aastal kõrgete hinnetega ja määrati 55. hävitajate rügementi vanemleitnandi auastmega.
Ta viibis 1941. aasta juunis Moldovas piiri lähedal ja tema lennuvälja pommitati 22. juunil 1941, sõja esimesel päeval. Tema esimene koeravõitlus oli katastroof. Ta tulistas alla Nõukogude lennuki. See oli Su-2, kerge pommitaja, selle piloot jäi ellu, kuid laskur hukkus.
Järgmisel päeval saavutas ta oma esimese võidu kuulsa Bf-109 vastu, kui ta koos tiivamehega olid luures. 3. juulil, olles võitnud veel mitu võitu, sai ta rindejoone taga tabamuse Saksa õhutõrjekahurilt ja jõudis neljaks päevaks oma üksuse juurde. Sõja esimestel nädalatel nägi Pokrõškin selgelt, kui vananenud oli Nõukogude sõjaline doktriin, ja hakkas tasapisi oma ideid märkmikusse sisestama. Ta salvestas hoolikalt kõik õhulahingute üksikasjad, milles tema ja ta sõbrad osalesid, ja tegi üksikasjaliku analüüsi. Ta pidi võitlema pideva taganemise äärmiselt rasketes tingimustes. Hiljem ütles ta, et "see, kes aastatel 1941-1942 ei võidelnud, ei tea tõelist sõda."
Pokrõškin oli mitu korda surma lähedal. Kuulipildujapauk läbis tema istme paremal küljel, kahjustas tema õlarihma, paiskus vasakult küljelt maha ja kriimustas lõuga, kattes armatuurlaua verega.

Joonis 8 – hävitaja MiG-3 A.I. Pokrõškin, 55. IAP, 1941. aasta suvi

1941. aasta talvel tõusis MiG-3 lennukiga Pokrõškin õhku vaatamata porile ja vihmale pärast seda, kui kaks teist pilooti õhkutõusmisel alla kukkusid. Tema ülesandeks oli leida üles von Kleisti tankid, mis peatati Shakhty linna ees ja kaotati seejärel nõukogude võimule. Pärast seda, kui ta suutis hoolimata kütuse lõppemisest ja kohutavatest ilmastikuoludest naasta ja selle olulise teabe edastada, pälvis ta Lenini ordeni.
1942. aasta hilistalvel kutsuti tema rügement rindelt tagasi, et õppida uut tüüpi hävitajat P-39 Airacobra. Väljaõppe ajal ei nõustunud Pokrõškin sageli uue rügemendiülemaga, kes ei aktsepteerinud Pokrõškini kriitikat Nõukogude sõjalennunduse doktriini kohta. Komandör fabritseeris välikohtus Pokrõškini vastu hagi, süüdistades teda arguses, allumatuses ja korraldustele mittealluvuses. Kõrgeim võim mõistis ta aga õigeks. 1943. aastal võitles Pokrõškin Kubanis kuulsate Saksa hävituslennuformatsioonide vastu. Tema uus taktika õhuruumis patrullimisel ning maapealse radari ja täiustatud maapealse juhtimissüsteemi kasutamine tõi Nõukogude õhujõududele esimese suurema võidu Luftwaffe üle.
1943. aasta jaanuaris saadeti 16. kaardiväe lennurügement Iraani piirile uut tehnikat ja uusi piloote vastu võtma. Rügement naasis rindele 8. aprillil 1943. Selle aja jooksul tõmbas Pokrõškin oma esimesel lennul Aerocobra kriidiga alla kümme allatulistatud Bf-109. Järgmisel päeval, 9. aprillil, suutis ta kinnitada 2 lennukit seitsmest, mille ta alla tulistas. Pokrõškin sai oma esimese Nõukogude Liidu kangelase tiitli 24. aprillil 1943. aastal., juunis anti talle majori auaste.
Enamikel väljasõitudel võttis Pokrõškin enda kanda kõige raskema ülesande – tulistas liidri maha. Nagu ta 1941-1942 kogemusest aru sai, tähendas juhi nokauteerimine vaenlase demoraliseerimist ja sageli sundimist oma lennuväljale tagasi pöörduma. Pokrõškin sai 24. augustil 1943 Nõukogude Liidu kangelase teise tähe pärast spetsialistide uurimist.

Joonis 9 - MiG-3 välilennuväljal
Joonis 10 – kokpit

Joonis 11 - ShVAK-i relvade paigaldamine MiG-3-le

Veebruaris 1944 sai Pokrõškin ametikõrgendust ja pakkumise kergeks paberimajanduseks uute pilootide väljaõppe korraldamiseks. Kuid ta lükkas selle pakkumise kohe tagasi ja jäi oma vanasse rügementi oma endises auastmes. Siiski ei lennanud ta enam nii palju kui varem. Pokrõškinist sai kuulus kangelane ja temast sai väga oluline propagandatööriist, mistõttu ei lastud tal palju lennata, kartes, et ta lahingus hukkub. Lendamise asemel veetis ta palju aega punkris raadio teel oma rügemendi lahinguid juhatades. Juunis 1944 ülendati Pokrõškin koloneliks ja ta juhtis 9. kaardiväe lennudiviisi. 19. augustil 1944 autasustati Pokrõškinit pärast 550 lendu ja 53 ametlikku võitu kolmandat korda Nõukogude Liidu kangelase kuldtähega. Temast sai esimene, kes pälvis kolm korda Nõukogude Liidu kangelase tiitli. Tal oli keelatud kõigiga koos lennata, aga vahel ka lubatud. Tema 65 ametlikust võidust vaid 6 võideti kahel viimasel sõjaaastal.

Joonis 12 - medal "Kuldtäht" - Nõukogude Liidu kangelase atribuut

Pärast sõda anti teda ikka ja jälle edutamiseks edasi. Alles pärast Stalini surma leidis ta end taas kasuks ja ülendati lõpuks lennukindraliks. Lennunduses ei olnud ta aga kunagi kõrgeimaid positsioone. Tema kõrgeim ametikoht oli DOSAAF-i juhi ametikoht. Pokrõškin tõrjuti taas tema aususe ja otsekohesuse pärast. Vaatamata tugevale survele keeldus ta ülistamast Brežnevit ja tema rolli lahingus Kuuba eest. Pokrõškin suri 13. novembril 1985 72-aastaselt.

Saksamaa ässad

Teise maailmasõja ajal saavutasid Luftwaffe piloodid Saksa andmetel umbes 70 000 võitu. Rohkem kui 5000 Saksa piloodist said viie või enama võiduga ässad. Surma sai üle 8500 Saksa hävituslenduri, 2700 jäi teadmata kadunuks või võeti vangi. Väljalendude käigus sai haavata 9100 pilooti.

Hartmann, Erich Alfred

Joonis 13 - Erich Alfred "Bubi" Hartmann

Erich Alfred "Bubi" Hartmann Saksa ässpiloot, keda peetakse lennunduse ajaloo edukaimaks hävituslenduriks. Saksa andmetel sooritas ta Teise maailmasõja ajal 1425 lendu, tulistades 825 õhulahingus alla 352 vaenlase lennukit (millest 345 olid Nõukogude lennukid). Selle aja jooksul tulistati tema lennuk alla 14 korda, alati samadel põhjustel – allatulnud lennuki rusude kahjustuste või tehniliste rikete tõttu, kuid vaenlane ei tulistanud teda kordagi. Sellistel puhkudel õnnestus Hartmannil alati langevarjuga välja hüpata. Sõbrad kutsusid teda "Saksamaa blondiks rüütliks".
Sõjaeelse purilendurina liitus Hartmann Luftwaffega 1940. aastal ja läbis piloodikoolituse 1942. aastal. Peagi määrati ta idarinde 52. hävitajate eskadrilli (Jagdgeschwader 52), kus ta sattus kogenud Luftwaffe hävitajate pilootide eestkoste alla. Nende juhendamisel arendas Hartmann oma oskusi ja taktikat, mis tõi talle lõpuks 25. augustil 1944 tammelehtede, mõõkade ja teemantidega Raudristi Rüütliristi (saksa relvajõududest kuulus seda tunnustust vaid 27 meest), 301. kinnitas õhuvõitu.

Joonis 14 – Hävitaja: Messerschmitt Bf 109

Joonis 15 – Raudristi Rüütlirist tammelehtede, mõõkade ja teemantidega

Kuni sõja lõpuni sooritas Hartmann enam kui 1400 lendu, milles viis läbi 825 õhulahingut. Hartmann ise ütles sageli, et see, et ta ei kaotanud kogu sõja jooksul ühtki tiivameest, oli talle kallim kui kõik võidud.
Erich Hartmann saavutas oma 352. ja viimase õhuvõidu 8. mail 1945. aastal. Tema ja ülejäänud JG 52 liikmed alistusid Ameerika vägedele, kuid anti üle Nõukogude armeele. Sõjakuritegudes süüdistatuna, 25 aastaks kõrgeima turvalisusega laagrites vangi mõistetud Hartmann veedaks neis 10 ja pool aastat, kuni 1955. aastani. 1956. aastal liitus ta ümberehitatud Lääne-Saksamaa Luftwaffega ja temast sai JG 71 Richthofeni esimene eskadrilli ülem. 1970. aastal lahkus ta sõjaväest, peamiselt seetõttu, et ta lükkas tagasi Ameerika hävitaja Lockheed F-104 Starfighter, mis oli tollal varustatud Saksa vägedega, ja pidevate konfliktide tõttu oma ülemustega. Erich Hartmann suri 1993. aastal.

Rudel, Hans-Ulrich (rünnak Luftwaffe)

Joonis 16 – Hans-Ulrich Rudel

Hans-Ulrich Rudel (saksa Hans-Ulrich Rudel; 2. juuli 1916 – 18. detsember 1982) – Teise maailmasõja ajal kuulsaim ja edukaim tuubelpommitaja Yu-87 Stuka piloot. Ainus Rüütliristi täiskaare omanik: kuldsete tammelehtede, mõõkade ja teemantidega (alates 29. detsembrist 1944). Ainus välismaalane, kellele on omistatud Ungari kõrgeim autasu, kuldmedal vapruse eest. Auhindade arvult edestas Rudelit vaid Hermann Göring. Aktiivne nats, ei kritiseerinud kunagi Hitlerit.
Hans-Ulrich Rudelit peetakse õigustatult Teise maailmasõja kuulsaimaks lahingpiloodiks. Vähem kui nelja aasta jooksul, juhtides peamiselt aeglasi ja haavatavaid sukeldumispommitajaid Ju-87 "Shtuka", sooritas ta 2530 lendu, rohkem kui ükski teine ​​piloot maailmas, hävitas 519 Nõukogude tanki (üle viie tankikorpuse), üle 1000 auru. vedurid, autod ja muud sõidukid, uputas lahingulaev "Marat", ristleja, hävitaja, 70 dessantlaeva, pommitasid 150 suurtükiväe positsiooni, haubitsaid, tankitõrje- ja õhutõrjekahureid, hävitasid palju sildu ja pillikasti, tulistasid alla 7 Nõukogude Liidu sõjaväelast. hävitajaid ja 2 ründelennukit Il-2, ise tulistati õhutõrjetulest alla umbes kolmkümmend korda (ja hävitajate poolt mitte kunagi), sai viis korda haavata, neist kaks raskelt, kuid jätkas pärast parema jala amputeerimist lendudega. , päästis kuus vaenlase territooriumil hädamaandumise teinud meeskonda ja sai sõja lõpus ainsa Saksa armee sõdurina vapruse eest oma riigi kõrgeima ja spetsiaalselt kehtestatud autasu "Kuldsed tammelehed mõõkadega ja Teemandid rüütlile raudristi ristil".

Joonis 17 – Raudristi Rüütlirist kuldsete tammelehtede, mõõkade ja teemantidega

Rudel alustas sõda tagasihoidliku leitnandina, keda kolleegid kiusasid tema piimaarmastuse pärast ja ei tohtinud pikka aega lahingretkedel osaleda, kuna ei saanud õppida lennukit juhtima, ning lõpetas selle obersti auastmega. , Ju-87 sukeldumispommitajate (Schlachtgeschwader) SG2 "Immelman" vanima ja kuulsaima lennuüksuse komandör. Hitler keelas tal mitu korda lennata, uskudes, et tema surm on rahvale ränk löök, feldmarssal Ferdinand Scherner nimetas teda terve diviisi vääriliseks ning Stalin hindas tema pea suuruseks 100 000 rubla, mille ta lubas maksta kõigile, kes võis Rudeli surnuna või elusalt Nõukogude väejuhatuse kätte anda.

Joonis 18 - Junkers-87 "Asi" (Junkers Ju-87 Stu rz ka mpfflugzeug – sukeldumispommitaja)

Pärast sõda ilmus pärast sõda Rudeli sõjamemuaaride raamat "Trotzdem", paremini tuntud ingliskeelse pealkirjaga "Pilot" Stuki ", pärast seda ilmus paljudes maailma keeltes mitu korda kogutiraaž üle üle maailma. Ometi pole omal ajal üksmeelselt tunnustatud ja viimastel aastakümnetel sõjamemuaaride klassikaks kujunenud raamatut kunagi vene keelde tõlgitud, vaatamata sellele, et Rudel tegi peaaegu kõik oma sortimised sellel alal. Idarinne (teistel andmetel ilmus raamat Venemaal siiski vähemalt kaks korda). See selgub lugejale pärast esimeste peatükkide vaatamist. Raamatu lehekülgedelt näeme portreed mehest, kes mõtleb, külm -vereline, tahtejõuline, kartmatu, eredate käskivate omadustega, kuigi pole emotsioonidele võõras, haavatav, vahel kahtlev iseendas, võitleb pidevalt ebainimliku pinge ja väsimusega.Samas jääb Rudel veendunud fašistiks.See pole mingi eilne päev stu mõlk, mis on kiiruga lühendatud programmi järgi lendama õpetatud ja lahingusse visatud, kuid Luftwaffe kaadriohvitser, kes püüab vihatud vaenlasele mis tahes vahenditega ja mis tahes tema käsutuses oleva relvaga tekitada maksimaalset kahju, on elu mõte. milleks on Saksamaa vaenlaste hävitamine, tema "eluruumi" vallutamine, edukad missioonid, sõjaväeline karjäär, auhinnad, alluvate austamine, Hitleri, Göringi, Himmleri soodne suhtumine, rahvuse jumaldamine. Rudel jääb Teise maailmasõja ja Hitleri Saksamaa ajalukku natside "indoktrinatsiooni" lõpptootena, fašistliku sõjaväeohvitseri arhetüübina, täielikult pühendunud Hitlerile ja Kolmandale Reichile, kuni oma surmani uskus ta, et Hitleri võitlus. "Aasia kommunistlike hordide" vastu oli ainuvõimalik ja õiglane.

Joonis 19 - Ju 87G "Shtuka" - tankihävitaja. Kahe 37 mm BK 37 kahuriga, mis on paigaldatud tiibade all asuvatesse kaunadesse

Joonis 20 - "Tükid" - sortie

1946. aasta aprilli keskel, pärast Baieri haiglast väljakirjutamist, kus ta oli toibumas amputatsioonist, töötas Rudel Vestfaalis Kösfeldis transporditöövõtjana. Spetsiaalselt tema jaoks kuulsa Tirooli meistri Strijde poolt valmistatud proteesil osales ta mitmetel suusavõistlustel ning koos sõprade ja kaassõdurite Baueri ja Niermaniga mägimatkal Lõuna-Tirooli. Hiljem, kaotanud töö ja igasugused väljavaated, kolis ta "tulnuka militaristi ja fašisti" sildiga Rooma ja juulis 1948 Argentinasse, kus koos mitmete teiste tuntud Luftwaffe veteranidega asusid kindralid. Werner Baumbach ja Adolf Galland, katselendurid Behrens ja Steinkamp, ​​endine Focke-Wulfi disainer Kurt Tank aitasid luua Argentina sõjalennundust, töötasid lennukitööstuses konsultandina.
Rudel, olles elama asunud Argentina linna Cordoba naabrusesse, kus asus suur lennukitehas, tegeles aktiivselt oma lemmikspordialadega ujumises, tennises, oda- ja kettaheites, suusatamises ja kaljuronimises Sierra Grande mägedes. Vabal ajal töötas ta oma memuaaride kallal, mis avaldati esmakordselt Buenos Aireses 1949. aastal. Proteesist hoolimata osales ta Lõuna-Ameerika mäesuusatamise meistrivõistlustel San Carlos de Barilojas ja saavutas neljanda koha. 1951. aastal tõusis Rudel Argentiina Andides Aconcaguale, Ameerika mandriosa kõrgeimale tipule ja jõudis 7000 meetri kõrgusele, kui halb ilm sundis ta tagasi pöörama.
Lõuna-Ameerikas viibides kohtus Rudel Argentina presidendi Juan Peroni ja Paraguay presidendi Alfredo Stroessneriga ning sai nendega lähedaseks sõbraks. Ta oli aktiivne sotsiaaltöös Euroopast lahkunud natside ja saksa päritolu immigrantide seas, osaledes Kameradenhilfe, nagu tema vastased arvasid, "NSDAP-i sarnases" organisatsioonis, mis sellegipoolest saatis Saksa sõjavangidele toidupakke ja aitas kaasa. nende perekondi.
1951. aastal avaldas Rudel Buenos Aireses kaks poliitilist brošüüri – "Meie, rindesõdurid ja meie arvamus Saksamaa ümberrelvastamise kohta" ja "Nöök selga ehk legend". Esimeses raamatus väidab Rudel kõigi rindesõdurite nimel kõneledes, et on taas valmis võitlema bolševike vastu ja idas asuva "eluruumi" eest, mis on endiselt vajalik saksa rahvuse püsimajäämiseks. . Teises, mis on pühendatud Hitlerile 1944. aasta juunis toimunud mõrvakatse tagajärgedele, selgitab Rudel lugejale, et vastutus Saksamaa lüüasaamise eest sõjas lasub kindralitel, kes ei mõistnud füüreri strateegilist geeniust ja eelkõige vandenõu ohvitserid, kuna nende mõrvakatsest põhjustatud poliitiline kriis võimaldas liitlastel Euroopas kanda kinnitada.
Pärast Argentina valitsusega sõlmitud lepingu lõppemist 1950. aastate alguses. Rudel naasis Saksamaale, kus jätkas edukat karjääri konsultandi ja ärimehena. 1953. aastal, külma sõja esimese etapi haripunktis, kui avalik arvamus muutus endiste natside suhtes tolerantsemaks, avaldas ta oma Trotzdemi esimest korda kodumaal. Rudel üritas ka ülikonservatiivse DRP nimel Bundestagi kandideerida, kuid jäi valimistel lüüa. Ta võttis aktiivselt osa veteranide "Immelmann" aastakoosolekutest, 1965. aastal avas ta Burg-Staufenburgis hukkunud SG2 pilootide mälestusmärgi. Vaatamata 1970. aasta insuldile jätkas Rudel aktiivselt sportimist ja aitas kaasa esimeste Saksamaa invasportlaste meistrivõistluste korraldamisele. Ta veetis oma elu viimased aastad Austrias Kufsteinis, häbistades ametlikku Bonni oma paremäärmuslike poliitiliste avaldustega.
Hans-Ulrich Rudel suri 66-aastaselt 1982. aasta detsembris Saksamaal Rosenheimis ajuverejooksu tagajärjel.

Jaapani ässad

Nishizawa, Hiroyoshi

Joonis 21 – Hiroyoshi Nishizawa

Hiroyoshi Nishizawa (27. jaanuar 1920 – 26. oktoober 1944) – Jaapani äss, Imperial Naval Aviationi piloot Teises maailmasõjas.
Võib-olla oli Nishizawa kogu sõja parim Jaapani äss: oma surma hetkeks oli ta võitnud 87 õhuvõitu. See statistika pole eriti täpne, kuna Jaapani lennunduses oli tavaks pidada statistikat eskadrilli, mitte isiklikult pilootide kohta, ja ka liiga rangete raamatupidamisnõuete tõttu. Ajalehed kirjutasid pärast tema surma umbes 150 võidust, ta rääkis oma perele 147 võidust, mõned allikad mainivad 102 ja oletatakse isegi 202.
Hiroyoshi Nishizawa kogus kuulsust pärast oma surma, suurel määral aitas seda kaasa tema seltsimees Saburo Sakai. Mõlemad piloodid kuulusid Jaapani merelennunduse parimate ässade hulka. Nishizawa sündis 27. jaanuaril 1920 Nagano prefektuuris eduka juhi peres. Juunis 1936 liitus ta mereväega, tema otsus oli reklaamikampaania tulemus, mis kutsus noori üles siduma oma elu keiserliku mereväega. Hiroyoshil oli ainult üks unistus – saada piloodiks. Ta viis selle läbi, lõpetades 1939. aasta märtsis lennukoolituse.
Enne Vaikse ookeani sõja algust teenis Nishizawa Chitose õhugrupis, mis asus Marshalli saartel ja oli relvastatud Type 96 Claude hävitajatega. Veebruaris 1942 viidi ta üle 4. lennurühma. 3. veebruaril 1942 tulistas Nishizawa alla oma esimese lennuki Rabauli kohal, lennates vananenud Claude'i.
Tainani lennugrupi saabumisega Rabauli arvati piloot 2. eskadrilli. Nishizawa pääses Saburo Sakai meeldivasse kampaaniasse. Sakai, Nishizawa ja Ota moodustasid kuulsa "Brilliant Trio". Noorest piloodist sai kiiresti osav õhuvõitleja. Ta saavutas oma esimese võidu Tainani õhugrupi koosseisus 1. mail 1942, tulistades alla Ameerika Airacobra Port Moresby kohal. Järgmisel päeval langesid tema hävitaja suurtükkide ohvriks kaks P40. Tainani lennugrupi pilootide vastasteks 1942. aasta mais olid USA õhujõudude 35. ja 36. eskadrilli piloodid.
7. august 1942 oli Hiroyoshi Nishizawa karjääri edukaim päev. Esimesel kohtumisel Ameerika lennukikandjatel põhinevate hävitajate pilootidega tulistasid jaapanlased VF5 eskadrillist alla kuus F4F-i. Vigastada sai ka "Zero" Nishizawa, kuid piloodil õnnestus oma lennuväljale naasta.

Joonis 22 - A6M2 "Zero" mudel 21 lennukikandja "Shokaku" tekil valmistumas rünnakuks Pearl Harborile

8. novembril loodi Tainan Air Groupi jääkide baasil 251. lennugrupp.
14. mail 1943 saatsid 33 Zero hävitajat 18 Betty pommitajat, kes lendasid Oro lahes Ameerika laevu pommitama. Kõik USA õhujõudude 49. hävituslennurühma lennukid, kolm eskadrilli P40, tõusid pealtkuulamiseks. Järgnenud kokkupõrkes tulistas Nishizawa ühe Warhawki usaldusväärselt alla ja kaks kahtlustatavat ning saavutas seejärel oma esimese võidu kahemootorilise välgu üle. Kokku lõid Jaapani piloodid õhuvõitluses alla 15 lennukit; tegelikult kaotasid ameeriklased ainult ühe hävitaja P38 Lightning USA õhujõudude 19. hävitajate eskadrillist.
Varem või hiljem pidi Nishizawa õhus kohtuma Vaikse ookeani sõja parima hävitajaga F4U Corsair. Selline kohtumine leidis aset 7. juunil 1943 Russellsi kohal, kui 81 Zeros maadles saja Ameerika ja Uus-Meremaa hävitajaga. Selles lahingus tulistati alla neli VMF112 eskadrilli Corsairi, kolmel piloodil õnnestus põgeneda. Nishizawa lõi kriidiga ühe USA merejalaväe Corsair ja ühe Uus-Meremaa õhujõudude P40.
Ülejäänud 1943. aasta suve jooksul lendas Nishizawa peaaegu iga päev lahingumissioonidel Rendova ja Vella Lavella ümbruses. Ameerika piloodid eskadrillidest VMF121, VMF122, VMF123, VMF124 ja VMF221 jahtisid visalt ja edutult "Vaikse ookeani kuradit". Edu eest lahingutöös kinkis 11. õhulaevastiku ülem admiral Inichi Kusaka Hiroyoshi Nishizawale pidulikult samuraimõõga.
Septembris hakkas 251. lennugrupp valmistuma öisteks pealtkuulamisteks ja Nishizawa viidi üle 253. lennurühma, mis baseerus Tobira Rabauli lennuväljal. Äss võitles uues üksuses vaid kuu, misjärel kutsuti ta oktoobris tagasi Jaapanisse instruktoritööle. Novembris ülendati Nishizawa vangiametnikuks.
Vaikse ookeani lahingute veteran tajus uut ametisse nimetamist nii, nagu oleks ta määratud lasteaias õeks. Nishizawa tormas rindele. Tema arvukad palved rahuldati: piloot lahkus Filipiinidele 201. lennugrupi peakorteri käsutusse. Jaapanlased valmistusid tõrjuma Ameerika sissetungi Filipiinidele.
Esimese eduka kamikaze-rünnaku kuupäev on 25. oktoober 1944, mil leitnant Yukio Shiki ja veel neli pilooti ründasid Leyte lahes Ameerika lennukikandjaid. Nishizawa mängis esimese enesetapuaktsiooni õnnestumises teatud rolli: ta saatis nelja hävitaja eesotsas kamikaze-pilootide lennukeid. Nishizawa tulistas alla kaks Hellcati patrulli, võimaldades Shikil alustada oma viimast rünnakut. Nishizawa ise palus käsku, et ta saaks kamikazeks. Kõige kogenum hävitajapiloot on enesetapurünnakus kasutamiseks liiga väärtuslik. Nishizawa taotlus lükati tagasi.
26. oktoobril lendas Nishizawa 1021. mereväe õhutranspordigrupiga Kubi saarelt Mabalakatisse (Clark Fieldi piirkond), et saada uus null. Marsruudil jäi lennuk kadunuks, raadio operaatoril õnnestus edastada SOS-signaal. Pikka aega ei teatud auto hukkumise asjaoludest midagi.
Nishizawa surma asjaolud selgusid alles 1982. Transpordilennuki pidas Mindoro saare põhjatipu kohal kinni VF14 eskadrilli paar Helketit, kes selle alla tulistas.
Hiroyoshi Nishizawa ülendati postuumselt leitnandi auastmeks. Jaapani mereväe ametlikel andmetel tulistas Nishizawa 201. lennugrupis teenimise ajal isiklikult alla 36 lennukit ja kahjustas kahte. Vahetult enne oma surma esitas piloot oma komandörile kommodoor Harutoshi Okamotole raporti, milles oli märgitud Nishizawa õhulahingutes saavutatud võitude arv – 86. Sõjajärgsetes uuringutes kasvas ässa allatulistatud lennukite arv aastani. 103 ja isegi 147.

Linkide loend

1. Vikipeedia. Ässpiloot. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/Ace Pilot

2. Vikipeedia. Kožedub, Ivan Nikitovitš. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/Kozhedub,_Ivan_Nikitovich

3. Vikipeedia. Pokrõškin, Aleksander I. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/ Pokryshkin,_Alexander_Ivanovich

4. Vikipeedia. Hartmann, Erich Alfred. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hartmann,_Erich_Alfred

5. Vikipeedia. Rudel, Hans-Ulrich. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/Rudel,_Hans-Ulrich

6. Vikipeedia. Nishizawa, Hiroyoshi. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/Nishizawa,_Hiroyoshi

7. Vikipeedia. Teise maailmasõja pilootide-ässade nimekiri. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/List_of_pilot-aces_of_Second_World_War

8. Taeva nurk. Taevarüütlid. Teise maailmasõja piloodid-ässad. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://www.airwar.ru/history/aces/ace2ww/skyknight.html

9. Taeva nurk. MiG-3. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://www.airwar.ru/enc/fww2/mig3.html

10. Vikipeedia. Saksa õhuvägi 1933-1945. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://en.wikipedia.org/wiki/Luftwaffe

11. Vikipeedia. NSV Liidu kangelane. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/Hero_of_the_Soviet_Union

12. Vikipeedia. Raudristi Rüütlirist. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://ru.wikipedia.org/wiki/Knight_Cross_of_Iron_Cross

13. Stalini pistrikud. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://www.hranitels.ru/

14. Dokutšajev A. Kelle piloodid olid II maailmasõjas paremad? [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://www.allaces.ru/cgi-bin/s2.cgi/ge/publ/03.dat

15. Sinitsõn E. Aleksandr Pokrõškin – õhusõja geenius. Kangelaslikkuse psühholoogia (fragmendid raamatust). [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim: http://www.s-genius.ru/vse_knigi/pokrishkin_universal.htm

16. Bakursky V. Teise maailmasõja võitlejate võrdlus. [Elektrooniline ressurss] – artiklile juurdepääsu režiim:

Meie ässade lendurid Suure Isamaasõja ajal hirmutasid sakslasi. Hüüatus "Akhtung! Akhtung! Pokrõškin on taevas!" sai laialt tuntuks. Kuid Aleksander Pokrõškin polnud ainus Nõukogude Liidu äss. Jäime meelde kõige produktiivsemad.

Ivan Nikitovitš Kožedub

Ivan Kozhedub sündis 1920. aastal Tšernigovi provintsis. Teda peetakse isiklikus võitluses kõige edukamaks Venemaa hävitajapiloodiks, kelle alla tulistati 64 lennukit. Kuulsa piloodi karjääri algus oli ebaõnnestunud, juba esimeses lahingus sai vaenlane Messerschmit tema lennuki tõsiselt kahjustada ning baasi naastes tulistasid Vene õhutõrjekahurid teda kogemata ja ainult ime läbi. kas tal õnnestus maanduda. Lennukit ei restaureeritud ja õnnetut tulijat taheti isegi ümber õpetada, kuid rügemendi ülem astus tema eest välja. Alles oma 40. väljasõidu ajal Kursk Bulge'il tulistas Kozhedub, saades juba "batyaks" - eskadrilliülema asetäitjaks, alla oma esimese "lappeti", nagu meie omad kutsusid Saksa Junkeriteks. Pärast seda läks skoor kümnetesse.

Viimases lahingus Suures Isamaasõjas, kus ta tulistas alla 2 FW-190, võitles Kozhedub taevas Berliini kohal. Lisaks on Kozhedubil ka kaks 1945. aastal alla tulistatud Ameerika lennukit Mustang, mis teda ründasid, pidades tema hävitajat ekslikult Saksa lennukiga. Nõukogude äss tegutses põhimõttel, mida ta tunnistas isegi kadettidega töötades - "iga tundmatu lennuk on vaenlane". Kogu sõja vältel ei lastud Kozhedubi kordagi alla, kuigi sageli sai tema lennuk väga tõsiseid kahjustusi.

Aleksander Ivanovitš Pokrõškin

Pokrõškin on Venemaa lennunduse üks kuulsamaid ässasid. Sündis 1913. aastal Novosibirskis. Esimese võidu saavutas ta sõja teisel päeval, tulistades alla sakslase Messerschmitti. Kokku oli tema arvele 59 isiklikult alla tulistatud lennukit ja 6 grupis. See on aga ainult ametlik statistika, kuna lennurügemendi ja seejärel lennudiviisi ülemana andis Pokrõškin mõnikord noortele pilootidele alla lastud lennukeid, et neid sel viisil julgustada.

Tema märkmik pealkirjaga "Võitlejataktika võitluses" sai tõeliseks õhusõja juhendiks. Nad ütlevad, et sakslased hoiatasid vene ässa ilmumise eest fraasiga: “Akhtung! Achtung! Pokrõškin õhus. Pokrõškini kukutajale lubati suurt tasu, kuid vene piloot osutus sakslaste jaoks liiga karmiks. Pokrõškinit peetakse õhuvõitluse taktikalise meetodi "Kuban whatnot" leiutajaks, sakslased nimetasid teda "Kubani eskalaatoriks", kuna paarikaupa paigutatud lennukid meenutasid hiiglaslikku treppi. Lahingus said esimesest etapist väljunud Saksa lennukid tabamuse teisel ja seejärel kolmandal etapil. Tema teised lemmiktrikid olid "pistriku löömine" ja "kiire kiik". Väärib märkimist, et Pokrõškin võitis suurema osa oma võitudest sõja algusaastatel, mil sakslastel oli märkimisväärne õhuülekaal.

Nikolai Dmitrijevitš Gulaev

Sündis 1918. aastal Rostovi lähedal Aksaiskaja külas. Tema esimene lahing meenutab Rohutirtsu vägitegu filmist “Lahingusse lähevad ainult vanad mehed”: ilma käsuta tõusis esimest korda elus õhku öösel oma jaki õhurünnaku ulgumise saatel. tal õnnestus alla tulistada Saksa ööhävitaja Heinkel. Sellise omavoli eest karistati teda, pakkudes talle tasu.

Edaspidi ei piirdunud Gulaev tavaliselt ühe allatulnud lennukiga lennu kohta, ta saavutas kolm korda päevas neli võitu, hävitas kaks korda kolm lennukit ja tegi seitsme lahinguga duubli. Kokku tulistas ta isiklikult alla 57 lennukit ja rühmas 3 lennukit. Üks vaenlase lennuk Gulaev sattus laskemoona lõppedes rammima, mille järel ta ise kukkus sabatippu ja suutis vaevu väljuda. Tema riskantsest võitlusviisist sai õhuduellikunsti romantilise suundumuse sümbol.

Grigori Andrejevitš Rechkalov

Sündis 1920. aastal Permi provintsis. Sõja eelõhtul tuvastati meditsiinilises lennukomisjonis, et tal on kerge värvipimedus, kuid rügemendi ülem ei vaadanud isegi meditsiinilist akti - piloote oli väga vaja. Ta võitis oma esimese võidu vananenud kaheplaanilisel I-153 kaheplaanilisel lennukil number 13, mis oli sakslaste jaoks õnnetu, nagu ta naljatas. Siis sattus ta Pokrõškini rühma ja sai väljaõppe Ameerika hävitajal Aerocobra, mis sai kuulsaks oma karmi iseloomu poolest - see läks väikseima piloodi vea korral väga kergesti sabas, ameeriklased ise ei tahtnud sellisel lennata. Kokku tulistas ta isiklikult alla 56 lennukit ja grupis 6 lennukit. Võib-olla pole ühelgi teisel meie isiklikul kontol ässal nii erinevat tüüpi allatulistatud lennukeid kui Rechkalov, need on pommitajad ja ründelennukid, luurelennukid ja hävitajad ja transporditöötajad ning suhteliselt haruldased trofeed - "Savoy" ja PZL -24.

Georgi Dmitrijevitš Kostylev

Sündis Oranienbaumis, praeguses Lomonosovis, 1914. aastal. Lennuharjutusi alustas ta Moskvas legendaarsel Tushino lennuväljal, kuhu praegu ehitatakse Spartaki staadion. Leningradi kohal taevast katnud legendaarne Balti äss võitis merelennunduses kõige rohkem võite, tulistas isiklikult alla vähemalt 20 vaenlase lennukit ja grupis 34.

Oma esimese Messerschmitti lasi ta maha 15. juulil 1941. aastal. Ta võitles lend-liisingu alusel saadud Briti orkaanil, mille vasakul küljel oli suur kiri "Venemaa eest!". Veebruaris 1943 maandus ta paranduspataljoni, kuna korraldas komissariteenistuse majori majas marsruudi. Kostlevit rabas roogade rohkus, millega ta oma külalisi maiustas, ega suutnud end tagasi hoida, sest ta teadis omast käest, mis ümberpiiratud linnas toimus. Ta jäeti ilma autasudest, alandati Punaarmeesse ja saadeti Oranienbaumi sillapeasse, paikadesse, kus ta veetis oma lapsepõlve. Vang päästis kangelase ja juba aprillis tõstab ta oma võitleja taas õhku ja võidab vaenlast. Hiljem ennistati ta auastmesse, auhinnad tagastati, kuid ta ei saanud kunagi teist kangelase tähte.

Maresjev Aleksei Petrovitš

Legendaarne mees, kellest sai Boriss Polevoy loo "Tõelise mehe lugu" kangelase prototüüp, vene sõdalase julguse ja vastupidavuse sümbol. Sündis 1916. aastal Saratovi provintsis Kamõšini linnas. Lahingus sakslastega tulistati tema lennuk alla, jalgadest haavata saanud piloodil õnnestus maanduda sakslaste poolt okupeeritud territooriumile. Pärast seda roomas ta 18 päeva omade juurde, haiglas amputeeriti mõlemad jalad. Kuid Maresjevil õnnestus teenistusse naasta, ta õppis proteesidel kõndima ja tõusis taas taevasse. Alguses nad teda ei usaldanud, lahingus võib kõike juhtuda, kuid Maresjev tõestas, et suudab võidelda mitte halvemini kui teised. Selle tulemusel lisandus 4 Saksa lennukile, mis enne haavamist alla tulistati, veel 7 Saksa lennukit.Polevoy jutt Maresjevist lubati trükkida alles pärast sõda, et sakslased, hoidku jumal, ei arvaks, et pole üks sõdima Nõukogude armees, pidid nad saatma invaliidid.

Popkov Vitali Ivanovitš

Seda pilooti ei saa ka tähelepanuta jätta, sest just temast sai kinokunsti üks kuulsamaid ässapiloodi kehastusi - kuulsa Maestro prototüüp filmist “Ainult vanad mehed lähevad lahingusse”. "Laulev eskadrill" eksisteeris tõesti 5. kaardiväe hävituslennurügemendis, kus teenis Popkov, sellel oli oma koor ja Leonid Utjosov ise kinkis talle kaks lennukit.

Popkov sündis Moskvas 1922. aastal. Oma esimese võidu saavutas ta 1942. aasta juunis Holmi linna üle. Võttis osa lahingutest Kalinini rindel, Doni jõel ja Kurski mäel. Kokku sooritas ta 475 lendu, viis läbi 117 õhulahingut, tulistas isiklikult alla 41 vaenlase lennukit pluss 1 rühmas. Sõja viimasel päeval tulistas Popkov Brno kohal taevas alla legendaarse sakslase Hartmani, II maailmasõja resultatiivseima ässa, kuid tal õnnestus maanduda ja ellu jääda, kuid vangistusest see teda siiski ei päästnud. . Popkovi populaarsus oli nii suur, et Moskvas elades püstitati talle monument.