Rahvusvahelise mereõiguse põhimõtete institutsioonid. Rahvusvaheline mereõigus: mõiste, allikad ja põhimõtted
Rahvusvaheline mereõigus - see on kaasaegse rahvusvahelise õiguse haru, mis kujutab endast põhimõtete ja normide kogumit, mis kehtestavad merealade õigusliku seisundi ja režiimi ning reguleerivad rahvusvahelise õiguse subjektide vahelisi suhteid seoses nende tegevusega ookeanides. Rahvusvahelist mereõigust iseloomustavad järgmised põhimõtted:
Avamere vabaduse põhimõte – kõik riigid saavad avamerd kasutada võrdsetel alustel. See põhimõte hõlmab meresõiduvabadust, sealhulgas sõjalist navigatsiooni, kalapüügi, teadusuuringute jms vabadust, aga ka õhulennuvabadust avamere kohal.
Mere rahumeelse kasutamise põhimõte – peegeldab jõu mittekasutamise põhimõtet
Inimkonna ühise pärandi põhimõte
Mereressursside ratsionaalse kasutamise ja säilitamise põhimõte
Merekeskkonna kaitse põhimõte.
Erinevus 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsiooni ja 1958. aasta konventsiooni vahel AT 1958. aastal võeti vastu neli mereõiguse konventsiooni: avamere, territoriaalmere ja sellega piirneva vööndi, mandrilava, kalanduse ja elusressursside kaitse, avamere kohta. Siiski jäid mitmed päevakajalised küsimused neis konventsioonides lahendamata. Seetõttu algas 1972. aastal mereõiguse konverentsi töö, mis lõppes 1982. aastal uue mereõiguse konventsiooni allkirjastamisega. See konventsioon pole aga jõustunud, sest. ei ole nõutav arv riike ratifitseerinud konventsiooniga kehtestatud merepõhja režiimiga seotud küsimustes tekkinud erimeelsuste tõttu.
1982. aasta konventsioon kinnitas mereõiguse aluspõhimõtted. Konventsiooniga on kehtestatud territoriaalmere üldtunnustatud 12-miiline piir. Varem oli territoriaalmere piir seatud 3–12 miili.
Uus konventsioon tagas mererannikuta riikide õiguse kasutada 200 miili raadiuses olevat majandusvööndit võrdsetel alustel * riikidega, kellel on juurdepääs rannikule.
Erinevalt 1958. aasta konventsioonist kehtestati uues konventsioonis uued institutsioonid: majandusvöönd, saarestikuriigi kontseptsioon ja rahvusvaheliste väinade vaba läbimise režiim.
Eriti oluline on väljaspool riiklikku jurisdiktsiooni merepõhjarežiimide uurimise ja kasutamise viiside uuendamine.
Lisaks nendele konventsioonidele kajastatakse rahvusvahelise mereõiguse küsimusi:
1960. aasta konventsioon inimelude ohutusest merel
1972. aasta konventsioon merel kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste eeskirjade kohta
1954. aasta rahvusvaheline konventsioon naftast põhjustatud merereostuse vältimise kohta,
1966. aasta lastijoone konventsioon Territoriaalmere ja sisemerevete õiguslik režiim
Territoriaalmeri - maismaa rannikult või sisemerevete piirilt algav teatud laiusega mereruumi riba, milleni ulatub riigi suveräänsus. Territoriaalmeri (territoriaalveed) on osa riigi territooriumist.
Territoriaalmere laius arvutatakse sirgete baasjoonte järgi, kalda eendite vahel.
Territoriaalmere laius on 12 meremiili. Kui vastasosariikide rannikute vaheline kaugus on alla 24 miili, siis on territoriaalmeri piiritletud võrdkülgse joonega.
Kõigil välisriikide tsiviillaevadel on territoriaalmered vaba läbisõidu õigus. Samal ajal peab läbimine olema rahulik, pidev ja kiire. Sõjalaevad võivad territoriaalmerd ületada etteteatamisega, kui allveelaevad sõidavad pinnal ja sõidavad nende lipuga. Möödasõidul peavad laevad järgima rannikuriigi kehtestatud läbisõidureegleid.
Rannikuriik võib teostada oma kriminaaljurisdiktsiooni välisriigi mittesõjalise ja mitteriikliku õigusrikkuja laeva suhtes ainult siis, kui:
1. Kuriteo tagajärjed ulatuvad rannikuriiki;
2.. toimepandud kuritegu rikub rahu riigis “kas heakord territoriaalmeres;
3. Laeva kapten või laeva lipuriigi konsul pöördus kohalike ametiasutuste poole abipalvega kuriteo toimepanijate kinnipidamisel;
4. Võetud meetmed on suunatud piraatluse, orjakaubanduse või narkokaubanduse vastu.
Eristada territoriaalmerest külgnev vöönd - territoriaalmerega külgnev avamere riba, milles riik teostab erijurisdiktsiooni. See jurisdiktsioon laieneb riigi vajadusele teostada tolli-, maksu-, väljarände- ja sanitaarkontrolli. Pidades silmas tänapäevaste laevade kiirust, mis mõnikord ei võimalda neid territoriaalmeres leida ja kontrolli alla anda, on kehtestatud piirnev tsoon. Piirnevööndi laiuse määrab riik, kuid see ei tohi olla suurem kui 24 meremiili, mis arvutatakse territoriaalmerega samadelt joontelt.
Siseveed – kõik merealad, mis asuvad ranniku ja osariigi territoriaalvete lähtejoone vahel; need sisaldavad:
Veed, mis asuvad osariikide ranniku ja samalaadsete sirgjoonte vahel, mille põhjal arvutatakse territoriaalmere laius;
Meresadamate akvatooriumid, mis on merest piiratud joonega, mis on tõmmatud mere silmapaistvamate sadamaasutuste vahele;
Lahtede veed, mille sissepääsu laius, arvestatuna suurima mõõna märkide vahel, ei ületa 24 miili. Kui sissepääsu laius ületab 24 miili, siis kuulub ainult see osa lahest, mis on 24 pikkuse joonest rannikule lähemal või mis on tõmmatud kahe suurima mõõna märgi vahele ja piiratud suurima veekoguga. sisevetesse.
Ajaloolistel põhjustel sisemaaks tunnistatud veed "ajaloolised veed" on ruum, mida riik on pidevalt omanud pikka aega ja see on ilmne teiste riikide jaoks, mis asuvad väljaspool majandusteid geograafiliselt, mängivad olulist rolli rannikuriigi majanduses, mõjutavad viimase kaitsehuvid. .
Siseveekogude režiimi määrab ja kehtestab rannikuriik. Seega võib viimane välisriikide laevade sisenemise oma sisevetesse täielikult keelata või piirata. Samas on riik kohustatud tagama laevasõidu ohutuse oma sisevetes. Sisevetes on riigil õigus täielikult teostada oma kriminaal-, tsiviil- ja haldusjurisdiktsiooni välismaa kohtute üle.
Sõja- ja riiklikud merelaevad eemaldatakse riigi pea-, haldus- ja tsiviiljurisdiktsioonist, olenemata nende asukohast. Osariigi sisevetesse sisenedes peab ta aga küsima riigi ametiasutustelt vastavat luba. Neid ei saa arreteerida, kinni pidada, konfiskeerida, läbi otsida. Majandusvööndi õiguslik režiim Majandusvöönd on territoriaalmerega piirnev ala. mille laius ei ületa 200 miili, mille jaoks on parlamendisaadik kehtestanud erilise õigusrežiimi. Laiust mõõdetakse samadelt joontelt kui territoriaalmere laiust. Riigi õigused majanduses on seotud nii elus- kui ka eluta loodusvarade uurimise, arendamise ja säilitamisega, nagu oodides. nii et mitte põhja ja selle sügavuses. Rannikuriigil on õigus juhtida vööndis majandustegevust. Seega on riikidel majandusvööndis piiratud suveräänsus. See suveräänsus annab rannikuriigile õiguse pidada kinni ja kontrollida majandusvööndis ebaseaduslikku tegevust tegevaid välismaa paate. Siiski võivad nad laiendada täielikku suveräänsust majandusvööndi tehissaartele. Nende saarte ümber võiks luua 500-meetrise turvatsooni. Samas ei saa tehissaartel olla oma mandrilava ja territoriaalmerd.
Rahvusvaheliste väinade õigusrežiim ja rahvusvaheliste kanalite õiguslik režiim
Rahvusvaheline väin - meresõiduks kasutatav väin, mis viib avamere või majandusvööndi ühest osast teise ning on pikka aega kasutusel ka rahvusvahelisena.
Rahvusvaheliste väinade jaoks transiidivabaduse põhimõte kohtud selle kaudu.
1982. aasta konventsioon ei puuduta väinasid, mille režiimi piiravad erikonventsioonid. Näiteks Musta mere väinade režiim on sätestatud 1936. aasta Montreux' konventsioonis. Tsiviillaevad võivad Musta mere väinasid takistamatult läbida. Sõjalaevad peavad enne möödumist teavitama Türgi valitsust. Ainult Musta mere riigid saavad lahingulaevu ja allveelaevu väinades juhtida.
Lisaks märgitud Mustale merele (Bosporus ja Dardanellid) on olulisemad rahvusvahelised väinad: Balti väinad. Gibraltari väin, Malaka ja Singapuri väin, Magellani väin.
Rahvusvahelised kanalid ja väinad jagunevad kahte rühma:
1. Avamerd ühendavad väinad ja kanalid
2. Avamerd kinnisega ühendavad väinad ja kanalid.
Olulisemad rahvusvahelised kanalid on Suessi kanal (režiimi määrab Konstantinoopoli 1888. aasta konventsioon), Panama kanal (režiimi määrab USA ja Panama vaheline leping 1903. aastal), Kieli kanal (režiim on kindlaks määratud 1919. aasta Versailles' lepinguga)
Mandrilava õiguslik režiim.
Mandrilava on maismaa territooriumi loomulik pikendus mandri veealuse piiri välispiirini või kuni 200 miilini, kui mandri veealuse piiri piirid selle piirini ei ulatu. Riiul sisaldab põhja ja aluspinnast.
Rannikuriik teostab suveräänseid õigusi šelfi üle seoses loodusvarade, nimelt põhja ja aluspõhja maavarade, samuti "seistuvate liikide" hulka kuuluvate elusorganismide uurimise ja arendamisega. Kuid sel juhul ei laienda riik oma suveräänsust mandrilava kohal asuvale vee- ja õhuruumile. Kõigil osariikidel on ka õigus panna merealuseid kaableid "võõrale" mandrilavale. Mandrilava piiritlemine rannikuriikide vahel toimub vastastikuste kokkulepete alusel.
Merepõhi ja selle aluspinnas on inimkonna ühisomand ning riikide majanduslikuks ja teaduslikuks kasutamiseks.
Mandrilava ja merepõhi on demilitariseeritud tsoon.
Mererežiimi kindlaksmääramine väljaspool eksklusiivset majandusjuunat
Väljaspool majandusvööndit asub piirkond, mida nimetatakse avamereks.
Avameri on kõigi maade rahvaste üldises, võrdses ja vabas kasutuses. Ei ole muud jurisdiktsiooni kui riigi oma riigi laeva üle.
Laeva kodakondsus määratletud selle lipuga. Laeva riigilipu kandmise kord on kehtestatud viimase siseriiklike õigusaktidega. Laeva riikkondsus määrab jurisdiktsiooni, mida laevale laiendatakse. Avamere piires kehtivad laevale ja meeskonnale selle lipu seadused. Laeva arestimine või kinnipidamine on võimalik ainult laeva lipuriigi ametiasutuste nõusolekul. Territoriaalmeres laieneb rannikuriigi kriminaaljurisdiktsioon laevale, kui laeva või laevapere tegevus mõjutab rannikuriigi või selle kodanike huve.
Universaalne jurisdiktsioon osariikides on võimalik piraadilaeva kohtu alla andmise korral, mida igal riigil on õigus jälitada ja karistada. Iga laeva võib läbi otsida, kui on alust arvata, et see tegeleb orjakaubandusega, edastab loata ringhäälingut, omab kodakondsust või keeldub lippu heiskamast.
Avamerel on võimalik jälitada välismaist laeva, kui see rikub rannikuriigi seadusi oma sise-, territoriaalvetes, aga ka sellega külgnevas tsoonis. Jälitamine peab olema pidev ja lõppema välisriigi laeva sisenemisega välisriigi territoriaalmerre.
Rahvusvaheline mereõigus– rahvusvahelise avaliku õiguse haru, mis koosneb merealade staatust määravatest ja riikidevahelist koostööd nende kasutamise vallas reguleerivatest õigusnormidest.
Rahvusvaheline mereõigus pärineb iidsetest aegadest ja on tavaõigusena eksisteerinud pikka aega. Kõik katsed kodifitseerida rahvusvahelist mereõigust enne ÜRO loomist olid ebaõnnestunud. Lepingulise mereõiguse arendamisel mängisid olulist rolli ÜRO 1958. ja 1982. aasta Genfi mereõiguse konventsioonid.
Rahvusvahelise mereõiguse reguleerimise teema hõlmab:
Mereruumide režiim: sise- ja territoriaalveed, külgnev majandusvöönd, mandrilava ja avameri, rahvusvaheline merepõhja piirkond, saarestikud ja väinad, lahed, jõed, kanalid (rahvusvaheline režiim), mereteaduslikud uuringud, mereressursside majandamine, tehisrajatised merel, merenduse ennetamine reostus jne.
Navigeerimisrežiim ja sõjaline navigeerimine: merel navigeerimise, abistamise ja pääste ohutus; sõjalaevade ja õhusõidukite õiguslik seisund; raadioelektrooniliste vahendite kasutamine; suhted välisriikide sõjalaevade ja võimudega;
Mereväesõjas tekkivad suhted: sõjalised operatsioonid merel; meresõja vahendid; meresõja ohvrite kaitse; neutraalsus meresõjas.
Rahvusvahelise mereõiguse põhimõtted. Need sisaldavad:
1. meresõiduvabadus avamerel;
2. inimkonna ühise pärandi põhimõte;
3. lennuvabadus avamere kohal;
4. veealuste kommunikatsioonide paigaldamise vabadus;
5. kalapüügi vabadus avamerel;
6. vabadus kunstlikke ehitisi püstitada;
7. teadusliku uurimistöö vabadus;
8. merekeskkonna kaitse põhimõte;
9. avamere kasutamine rahumeelsetel eesmärkidel;
10. mere elusressursside ratsionaalse kasutamise ja säilitamise põhimõte;
11. "lipuõigus" ja sõjalise navigatsiooni vabadus;
12. merehätta sattunute abistamine;
13. võitlus orjakaubanduse ja piraatluse, narkootikumide jne vastu.
Need põhimõtted on sõnastatud rahvusvahelistes dokumentides ja neid on reaalses elus rakendatud.
Tänapäeval on rahvusvaheline mereõigus mitmetes olulistes allikates rahvusvahelise avaliku õiguse kodifitseeritud haru.
Ühised allikad rahvusvaheline mereõigus: Genfi mereõiguse konventsioonid (1958), ÜRO mereõiguse konventsioon (1982).
1958. aastal sõlmiti neli Genfi konventsiooni: 1) avamere, 2) territoriaalmere ja külgneva tsooni kohta, 3) mandrilava kohta, 4) kalanduse ja avamere elusressursside kaitse kohta. Need kodifitseerivad mereõiguse üldtunnustatud põhimõtted ja normid: meresõiduvabaduse põhimõte, kalapüük, merekaablite ja torujuhtmete paigaldamine, teadusuuringud, avamere ja avamere lennud, õigus välismaiste laevade süütuks läbimiseks. territoriaalmeri.
Konventsioonides sõnastatakse ka uued mereõiguse normid: mandrilava režiim, naabervööndite veed, riikide kohustused vältida mere reostamist nafta ja radioaktiivsete ainetega.
Viimane kõikehõlmav akt on 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioon, mis võeti vastu III konverentsil, mis kestis 10 aastat (1973-1982), milles osales enneolematult palju riike - 104. NSV Liit kirjutas konventsioonile alla. kuid Venemaa ratifitseeris selle juba 1997. aastal Valgevene ratifitseeris konventsiooni 2006. aastal (19.07.2006 seadus)
1982. aasta konventsioon määrab kindlaks merealade klassifikatsiooni: siseveed, territoriaalmeri, saarestikud
veed, merekanalid, rahvusvahelised mereväinad, külgnev tsoon, majandusvöönd, mandriosa
riiul, avameri. Sise-, territoriaal- ja saarestikuveed, väinad ja kanalid on osa ühest territooriumist
rannikuriigil on ühtne õiguslik staatus.
Samas on väinad ja kanalid, aga ka külgnev vöönd, mandrilava ja majandusvöönd segarežiimiga territooriumi osad ning omavad omapärast staatust oma tähtsuse tõttu rahvusvahelises meresõidus.
Rahvusvahelise mereõiguse universaalsed allikad: Konventsioon laevade kokkupõrke vältimise rahvusvaheliste reeglite kohta (1972), rahvusvaheline merel päästmise konventsioon (1979), jäätmete ja muude materjalide kaadamisest põhjustatud merereostuse vältimise konventsioon (1972) jne.
Rahvusvahelise mereõiguse kohalikud allikad: Läänemere ja Läänemere väinade kalanduse ja elusressursside kaitse konventsioon (1979), Musta mere reostuse eest kaitsmise konventsioon (1992) jne.
Tänapäeval on rahvusvahelise avaliku õiguse allikateks ainuüksi üle 100 universaalse konventsiooni ja lepingu ning üle 200 piirkondliku, eelkõige Euroopa konventsiooni.
RAHVUSVAHELINE MEREÕIGUS
Selle kaasaegse rahvusvahelise õiguse haru tähtsus on 21. sajandi alguses oluliselt kasvanud, kuna maailmamere kasutamisest on saanud üks globaalseid probleeme, mille lahendamise ümber on alanud terav võitlus erinevate riigirühmade vahel. ; on intensiivistunud riikide aktiivsus Maailmamere arengus, suurenenud on Maailmamere roll rahu ja rahvusvahelise julgeoleku tagamisel. Sellega seoses on suurenenud sõjaväelaevastike roll riikide välispoliitika elluviimisel.
Rahvusvaheline mereõigus - õigusnormide ja põhimõtete kogum, mis määravad kindlaks merealade õigusliku seisundi ja reguleerivad riikidevahelisi suhteid seoses nende tegevusega Maailma ookeani vetes.
Riikide edasine koostöö maailmamere arendamisel sõltub suuresti sellest, millist rahvusvahelist õiguskorda siin alal hoitakse. ÜRO mereõiguse konventsiooni vastuvõtmisega (1982) on see rahvusvahelise õiguse haru oluliselt kodifitseeritud. Konventsioon reguleerib riikide kõiki peamisi meretegevuse liike: rahvusvaheline laevandus, kalapüük ja muud merepüügi liigid, merepõhja erinevate alade uurimine ja arendamine, mereteaduslikud uuringud, merekeskkonna kaitse ja säilitamine, elusressursside kaitse. mere, tehissaarte, rajatiste ja rajatiste ehitamine .
Rahvusvahelise mereõiguse erinevaid aspekte, sealhulgas sõjalise navigatsiooni küsimusi, on uuritud kodumaiste rahvusvaheliste juristide töödes.
Siseveed - need on territoriaalvete lähtejoonest kaldal asuvad veed (ÜRO mereõiguse konventsioon, art. 8), neid loetakse rannikuriigi osariigi territooriumiks, mis on tema täieliku suveräänsuse all. Siseveekogude hulka kuuluvad:
a) meresadamate akvatooriumid piirides, mis on piiratud mere silmapaistvamaid alalisi sadamarajatisi läbivate joontega (artikkel 11);
b) lahtede veed, mille kaldad kuuluvad ühele riigile ja mille sissepääsu laius suurima mõõna märkide vahel ei ületa 24 meremiili (artikkel 10);
c) nn ajaloolised lahed, näiteks Fundy (USA), Hudson (Kanada), Bristol (Suurbritannia) jt mõned muud veed.
Siseveekogude õiguskord on reguleeritud siseriiklike õigusaktidega, arvestades rahvusvahelise õiguse norme. Rannikuriik teostab haldus-, tsiviil- ja kriminaaljurisdiktsiooni kõigi oma sisevetes mis tahes lipu all sõitvate laevade üle ning kehtestab ise navigeerimistingimused. Välismaiste laevade sisenemine sisevetesse toimub reeglina selle riigi loal (tavaliselt avaldavad riigid välismaiste laevade sisenemiseks avatud sadamate nimekirja). Teiste riikide sõjalaevad võivad siseneda sisevetesse kas rannikuriigi loal või kutsel. Teise riigi sisevetes viibivad välismaised laevad on kohustatud järgima meresõidueeskirju, rannikuriigi seadusi ja tavasid.
Venemaa püüab sõpruse ja vastastikuse mõistmise vaimus lahendada piiriküsimusi sisevetes naaberriikidega. Näiteks Ukrainaga tekkisid sarnased probleemid aastatel 2002–2003. Aasovi-Musta mere akvatooriumis (Tuzla saare piirkond). Ajaloolisteks veteks on kuulutatud Aasovi meri, mis oli pikka aega ühe riigi - NSV Liidu ja nüüd kahe riigi - Vene Föderatsiooni ja Ukraina suveräänsuse all. Art. 28. jaanuaril 2003 sõlmitud Vene-Ukraina riigipiiri lepingu artiklis 5 leppisid pooled kokku Aasovi mere ja Kertši väina ühises kasutamises mõlema riigi sisevetena. Kertši väin ei ole hõlmatud ÜRO mereõiguse konventsiooniga ja see ei ole kuulutatud kõikide riikide meresõiduvabaduse jaoks avatuks. See kuulub väinade kategooriasse, millel on kahe sõbraliku riigi sisevete režiim, mida nad kasutavad detsembris sõlmitud Venemaa-Ukraina kahepoolse lepingu alusel, mis käsitleb koostööd Aasovi mere ja Kertši väina kasutamisel. 24, 2003. Selle lepingu kohaselt on Aasovi meri ja Kertši väin ajalooliselt mõlema osariigi siseveed ja jagatud piki riigipiiri (artikkel 1). Venemaa või Ukraina lipu all sõitvatel mitteärilistel eesmärkidel käitatavatel riigilaevadel on Aasovi merel ja Kertši väinas meresõiduvabadus. Kolmandate riikide lippude all sõitvatel laevadel on ka vaba läbipääsu õigus, kui nad suunduvad Venemaa või Ukraina sadamasse või naasevad sealt. Kolmandate riikide sõjalaevad ja muud valitsuste laevad võivad siseneda Aasovi merre ja läbida Kertši väina, kui nad saadetakse visiidile või ärikülastusele ühe riigi sadamasse teise riigi kutsel või loal, mis on kokku lepitud teise riigiga. lepingupool (artikkel 2). Vajadusel peavad pooled konsultatsioone koostöö praktilistes küsimustes.
Maailmapraktikas on tuntud selliste merealade õigusrežiimi reguleerimise näiteid. Nii leppisid Argentina ja Uruguay 1961. aastal kokku La Plata jõe osas. Mõlemad riigid on teinud avalduse, et peavad seda mereala ühiselt kasutatavaks ajalooliseks laheks. 1973. aastal sõlmisid nad lahe kui mereruumi õigusrežiimi lepingu, mis ei ole piiritletud, kuid on üldkasutuses meresõiduks, kalapüügiks, muudeks töödeks ja muuks tegevuseks. Selle korra järgimist kontrollib poolte moodustatud segahalduskomisjon.
Teine näide on Fonseca laht, mis peseb Nicaragua, Hondurase ja El Salvadori kaldaid. Riikide vahel on sõlmitud leping kosmose ühise kasutamise ja navigatsioonivabaduse kohta.
Lähis-Idas Egiptuse, Saudi Araabia, Jordaania ja Iisraeli kaldaid pesev Tirani väin, mis viib Aqaba lahte, on pikka aega olnud Iisraeli ja Egiptuse vaheliste relvakonfliktide objektiks. 1979. aasta lepinguga otsustati, et väin tuleb avada vastavalt Genfi territoriaalmere ja naabervööndi konventsioonile (1958) rannikuriikide laevade vabaks läbisõiduks.
Kaspia mere rahvusvahelist õigusrežiimi reguleerivad praegu Kaspia mere riikide konventsioon ja lepingud. Vene-Aserbaidžaani Kaspia mere külgnevate lõikude põhja piiritlemise lepingus (2002) on sätestatud, et Kaspia mere põhi ja selle aluspinnas on piiritletud mediaanjoone meetodil, mille joonestamisel võetakse arvesse punktide võrdset kaugust ja poolte kokkuleppel muudetud; on määratud piiritlemisjoone geograafilised koordinaadid. Venemaa ja Aserbaidžaan kasutavad oma suveräänseid õigusi seoses maavarade ja muu seadusliku majandustegevusega, mis on seotud maapõue kasutamisega oma põhjasektorite põhjas.
Venemaa-Kasahstani lepinguga (1998) piiritletakse Kaspia mere põhjaosa põhi ja selle aluspinnas, säilitades veepinna üldise kasutuse, sealhulgas tagades meresõiduvabaduse, kokkulepitud kalapüügistandardid ja keskkonnakaitse. keskmine joon, mida on muudetud Venemaa ja Kasahstani vahelise õigluse ja kokkuleppe põhimõtte alusel. Muudetud keskjoone läbimine määratakse viitega mõlema poole rannikul asuvatest punktidest, võttes arvesse saari, geoloogilisi struktuure, aga ka muid erilisi asjaolusid ja tekkinud geoloogilisi kulusid, lähtudes Kaspia mere tasemest 1. jaanuaril. , 1998, mis võrdub miinus 27 meetriga Balti süsteemi kõrgustest (Kroonlinna jalami suhtes). Määratud liini läbimise geograafiline kirjeldus ja selle koordinaadid fikseeritakse eraldi protokollis.
Venemaa teostab Kaspia mere osas suveräänseid õigusi oma põhjaosas, omades ainuõigust paljutõotavate ehitiste ja maardlate ühiseks uurimiseks ja arendamiseks koos teiste Kaspia mere riikidega. Kumbki osapoole osalusosade määramine toimub väljakujunenud maailmapraktika alusel, arvestades heanaaberlikke suhteid. Suhtlemist laevandus- ja lennuvabaduse, merekaablite, torujuhtmete paigaldamise ja kasutamisega ning muul viisil Kaspia mere kasutamisega seotud küsimustes reguleerivad Kaspia mere riikide eraldi kahe- ja mitmepoolsed lepingud õiguskonventsiooni alusel. Kaspia mere seisund.
territoriaalmeri on 12 meremiili laiune mereriba, mis külgneb vahetult maismaa territooriumiga või siseveekogude välispiiriga ja allub rannikuriigi suveräänsusele. Territoriaalvete laiuse arvutamine toimub reeglina "madalaima joone piki rannikut" järgi (ÜRO mereõiguse konventsioon, artikkel 5). Kui rannajoon on sügavalt süvenenud ja käänuline, võib territoriaalvete laiust mõõta vastavaid punkte ühendavatest sirgetest lähtejoontest. Venemaal kasutatakse territoriaalvete laiuse arvutamiseks vastavalt seadusele mõlemat meetodit.
Territoriaalmere õiguslikul režiimil on teatud eripära. Seda seletatakse asjaoluga, et esiteks laiendab rannikuriik oma suveräänsust territoriaalmerele (art. 2); teiseks tunnustatakse kõigi osariikide kohtuid õigus süütult läbida võõrast territoriaalmerest. Territoriaalmeres suveräänsust teostades võib rannikuriik kehtestada oma territoriaalmeres navigeerimist puudutavaid seadusi ja eeskirju. Nende seaduste eesmärk on tagada meresõidu ohutus, kaitsta navigatsioonivahendeid, mere elusressursse, vältida merereostust jne. Riik võib kuulutada territoriaalmere teatud alad meresõiduks suletuks näiteks õppuste läbiviimisel, relvad (artikli 25 lõige 3).
ÜRO mereõiguse konventsiooni kohaselt tähendab süütu läbisõit territoriaalmeres navigeerimist eesmärgiga:
a) ületada see sisevetesse sisenemata;
b) sattuda sisevette;
c) jätta siseveed avamerele (artikkel 18). Läbisõit on rahulik, kui see ei riku rannikuriigi julgeolekut (art 19).
Süütu läbisõiduõigust omavad välismaised laevad peavad järgima rannikuriigi seadusi ja tavasid; järgima meresõidu-, raadiotelegraafi-, sadama-, tolli-, sanitaar-, kalapüügi- ja muid rannariigi kehtestatud eeskirju.
ÜRO mereõiguse konventsiooni kohaselt lahendatakse rannikuriigi jurisdiktsiooni küsimused välismaa laeva pardal välisvetes tavaliselt järgmiselt:
? kriminaaljurisdiktsioon rannikuriik võib toime panna, kui laeval on toime pandud kuritegu, mille tagajärjed ulatuvad rannikuriigile; kui kuritegu on seda laadi, et see rikub riigirahu või territoriaalvetes valitsevat korda; kui laevakapten või diplomaatiline (konsulaar)esindaja pöördus abipalvega kohalike omavalitsuste poole (artikkel 27); vajadusel peatada illegaalne uimastiäri;
? tsiviiljurisdiktsioon rannikuriik ei tohi teostada oma territoriaalvett läbiva laeva suhtes. Siiski võib ta vastavalt oma seadustele määrata karistused või arestid välisriigi laeva suhtes, mis on ankrus ankrus või läbib territoriaalvett pärast sisevetest lahkumist; ta võib nõuda laeva poolt rannikuriigi territoriaalvete läbimisel tekitatud kahju hüvitamist (näiteks meresõidumärkide, merekaablite või torustike, kalavõrkude jms kahjustamise korral).
ÜRO mereõiguse konventsioon laiendab süütu läbisõiduõigust sõjalaevadele. Selle õiguse kasutamise kord on aga väga mitmekesine: mõned riigid nõuavad eelnevat luba diplomaatiliste kanalite kaudu; teised - ainult etteteatamine; teised aga lubavad süütult läbipääsu kõikidele nende territoriaalvett läbivatele sõjalaevadele.
Vastavalt siseriiklikule seadusandlusele ja rahvusvahelistele tavadele on välisriikide territoriaalvett läbivatel sõjalaevadel keelatud: sondeerimine, pildistamine, lahinguharjutused (laskmine); kasutada raadiosaatjaid, välja arvatud navigatsiooniseadmete jaoks; siseneda keelatud aladele; rakette välja lasta, lennukeid ja helikoptereid käivitada ja pardale võtta.
Territoriaalvete läbimisel või teiste riikide territoriaal- või sisevetes viibimisel on sõjalaevadel puutumatus. Sõjalaeva puutumatus - see on laeva kui riigiorgani õiguste ja privileegide kogum. Samas ei tohi välisriikide sõjalaevad, olles teise riigi territoriaal- või sisevetes, kujutada ohtu rannikuriigi julgeolekule. Kui mõni sõjalaev ei vasta rannikuriigi seadustele ja määrustele ning eirab talle esitatud nõudeid nende järgimiseks, võib rannikuriik nõuda sellelt viivitamatut territoriaalvetest lahkumist (artikkel 30).
Föderaalseadus "Vene Föderatsiooni sisemere vete, territoriaalmere ja külgneva tsooni kohta" kehtestab sisemere, territoriaalmere ja külgneva tsooni staatuse ja õigusliku režiimi, sealhulgas Venemaa õigused sisemeres. mereveed, territoriaalmeri ja piirnev vöönd ning nende rakendamise kord. Sisemere veed hõlmavad järgmisi veekogusid:
Vene Föderatsiooni sadamad, mis on piiratud joonega, mis läbib merest kõige kaugemal asuvate sadamate hüdrotehniliste ja muude püsivate rajatiste punkte;
Lahed, lahed, lahed ja jõesuudmed, mille rannik kuulub täielikult Vene Föderatsioonile, kuni sirgjooneni, mis on tõmmatud rannikult rannikule kõrgeima mõõna kohas, kus esimesena tekib merest üks või mitu läbipääsu aeg, kui ühegi laius ei ületa 24 meremiili;
Ajalooliselt Venemaale kuuluvad lahed, lahed, lahed, estuaarid, mered ja väinad (sissepääsu laiusega üle 24 meremiili), mille loetelu on koostanud Vene Föderatsiooni valitsus ja avaldatud väljaandes "Teated meremeestele".
Venemaa õigusaktid määravad kindlaks sõjalaevade navigatsiooni- ja viibimisreeglid mereväebaasides ja baaspunktides, välismaiste laevade, välisriikide sõjalaevade ja muude valitsuse laevade territoriaalmerre, sisemerre ja sadamatesse sisenemise, sealhulgas sunniviisilise sisenemise tingimused. Venemaa, aga ka sõjalaevade süütu läbisõidu reeglid. Vene Föderatsiooni mereväe poliitika põhialused aastani 2010, samuti Vene Föderatsiooni meredoktriin kuni 2020. aastani on fundamentaalsed kontseptuaalsed dokumendid, millele tugineb Vene riigi kui suure maailma kaasaegse tegevus. ehitatakse merejõude.
külgnev tsoon hõlmab territoriaalvetega külgnevaid ja koos territoriaalvetega kuni 24 meremiili laiust vett, mille piires rannikuriik teostab kontrolli, mis on vajalik: a) tolli-, maksu-, sanitaar- või immigratsiooniseaduste rikkumise vältimiseks oma territooriumil või territoriaalvetes ; b) karistada ülalnimetatud seaduste ja määruste rikkumise eest oma territooriumil või territoriaalvetes (ÜRO mereõiguse konventsioon, artikkel 33).
Kaasaegses rahvusvahelises õiguses on teada järgmist tüüpi külgnevaid tsoone:
salakaubaveo vastu võitlemiseks loodud toll;
Fiskaal, mis on kehtestatud finantseeskirjade rikkumiste ärahoidmiseks;
immigratsioon, mille eesmärk on jälgida välismaalaste riiki sisenemist ja riigist lahkumist käsitlevate seaduste järgimist;
Sanitaar, mis hoiab ära epideemiate ja erinevate nakkushaiguste leviku üle merepiiri;
Kriminaal- ja tsiviiljurisdiktsiooni tsoonid, mis on ette nähtud rikkujate kinnipidamiseks rannikuriigi kriminaal- ja tsiviilõiguses sätestatud süütegude eest.
Piirnevad tsoonid ei kuulu riigi territooriumi koosseisu. Rannikuriigi suveräänsus neile ei kehti. See eristab külgnevaid vööndeid territoriaalmerest. Erinevus seisneb selles, et külgnevas vööndis on rannikuriigil vaid piiratud jurisdiktsioon, mis ulatub ka eriülesannete täitmiseni. Kui näiteks külgnev tsoon on kehtestatud üksnes tollijärelevalve tarbeks, siis ei ole rannikuriigil õigust selles sanitaar- ega muud kontrolli teostada.
Piirnev vöönd viitab avamerele, kuna see asub väljaspool territoriaalvett. Rannikuriik teostab selles vaid sihipärast kontrolli, mis eristab külgnevat vööndit teistest avamere aladest.
Majandusvöönd- see on piirkond, mis asub väljaspool territoriaalvett ja ei moodusta koos nendega rohkem kui 200 meremiili. Erinevalt territoriaalmerest, mis kuulub rannikuriigi suveräänsete õiguste alla ja on osa selle riigi territooriumist, ei kuulu majandusvööndid rannikuriigi suveräänsuse alla. Tegemist on suhteliselt uue erilise õigusrežiimiga merealade kategooriaga, mille kohaselt reguleerivad rannikuriigi õigusi ja jurisdiktsiooni ning teiste riikide õigusi ja vabadusi ÜRO mereõiguse konventsiooni vastavad sätted. (artikkel 55).
Rannikuriigil, kellel ei ole majandusvööndis suveräänsust, on suveräänsed õigused loodusvarade uurimise, arendamise ja säilitamise ning nende ressursside haldamise eesmärgil (ÜRO mereõiguse konventsioon, artikkel 56). Teised riigid ei saa ilma rannikuriigi nõusolekuta majandusvööndi ressursse kasutada, isegi kui ta neid ise ei kasuta. Teistel riikidel on majandusvööndis navigeerimis- ja lennuvabadus, merekaablite ja torujuhtmete paigaldamine, arvestades samas rannikuriigi õigusi ja kohustusi. Liikumisvabadus majandusvööndis kehtib ka sõjalaevade kohta, kuna meresõiduvabadus on meresõiduvabaduse lahutamatu osa. Riigid peavad meresõiduvabaduse teostamisel järgima rannikuriigi kehtestatud majandusvööndite õigusrežiimi ja ÜRO mereõiguse konventsiooni.
Majandusvööndi piiride piiritlemine toimub vastavate lepingute alusel. Näiteks Vene-Leedu majandusvööndi ja Läänemere mandrilava piiritlemise leping (1997) määratles demarkatsioonijoone, mis algab Venemaa territoriaalmere välispiiride lõikepunktist. ja Leedu ning kulgeb sirgjooneliselt majandusvööndi piiri ja kolmandate külgede mandrilava piiriga (loxodromia). Demarkatsioonijoonte punktide geograafilised koordinaadid on arvutatud Maailma geodeetiliste koordinaatide süsteemis (1984). Kui demarkatsioonijoon läbib nafta- ja gaasimaardla, reguleerivad selle lepingu pooled kõiki esilekerkivaid küsimusi täiendavate lepingute alusel, austades iga riigi õigusi oma majandusvööndi ja mandrilava loodusvaradele.
Majandusvööndis asuv rannikuriik lubab ja reguleerib tehissaarte, -rajatiste ja -rajatiste loomist, käitamist ja kasutamist (ÜRO mereõiguse konventsioon, art 60). Tema jurisdiktsiooni alla kuuluvad teaduslikud mereuuringud (artikkel 246), mille tulemused on avalikud (artikkel 248). Teised riigid või rahvusvahelised organisatsioonid võivad selliseid uuringuid läbi viia ainult rannikuriigi nõusolekul.
Föderaalseadus "Vene Föderatsiooni majandusvööndi kohta" määrab selle tsooni staatuse, Venemaa suveräänsed õigused ja jurisdiktsiooni ning selles tegutsemise tingimused. Eksklusiivses majandusvööndis teostab Venemaa:
Suveräänsed õigused elus- ja elutute ressursside uurimise, kasutamise, kogumise ja säilitamise ning nende ressursside haldamise, samuti muude majandusvööndi majandusliku uurimise ja arendamise tegevuste suhtes;
Suveräänsed õigused merepõhja ja selle aluspinnase uurimise ning maavarade ja muude elutute ressursside kasutamiseks, samuti merepõhja ja selle aluspinnase "seistuvate liikide" hulka kuuluvate elusorganismide ekspluateerimiseks. See tegevus toimub vastavalt seadustele “Aluspinnase”, “Vene Föderatsiooni mandrilava” jne;
Ainuõigus lubada ja reguleerida puurimist merepõhjas ja selle aluspinnas mis tahes eesmärgil;
Ainuõigus tehissaarte, -paigaldiste ja -rajatiste ehitamiseks, samuti nende loomise, käitamise ja kasutamise volitamiseks ja reguleerimiseks. Venemaa teostab jurisdiktsiooni selliste tehissaarte, -rajatiste ja -rajatiste üle, sealhulgas tolli-, maksu-, sanitaar- ja immigratsiooniseaduste ja -määruste, samuti julgeolekuga seotud seaduste ja määruste üle;
Jurisdiktsioon mereteaduslike mereuuringute, merekeskkonna kaitsmise ja säilitamise üle kõikidest allikatest pärineva reostuse eest; merealuste kaablite ja torustike paigaldamine ja käitamine.
Venemaa teostab majandusvööndis suveräänseid õigusi ja jurisdiktsiooni, juhindudes oma rahvuslikest huvidest. Meie riik ei sekku meresõidu, lendude elluviimisse, teiste riikide muude õiguste ja vabaduste teostamisse, mis on tunnustatud rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud põhimõtete ja normide kohaselt. Majandusvööndi elus- ja eluta ressursid kuuluvad Vene Föderatsiooni jurisdiktsiooni alla: nende ressursside uurimise, arendamise (püügi) reguleerimine ja nende kaitse on Vene Föderatsiooni valitsuse pädevuses.
Avamere õigusrežiim reguleerib riikidevahelisi suhteid kõigis mereosades, mis asuvad väljaspool sise- ja territoriaalvett, majandusvööndit ja saarestikuvett ning on vastavalt rahvusvahelise õiguse normidele ja põhimõtetele kõigi riikide vabas ja võrdses kasutuses (ÜRO konventsioon mereveest). mereõigus, artikkel 86) .
Õigusrežiimi seisukohalt loetakse avamerd res communise territooriumiks, see tähendab, et see ei saa olla ühegi riigi suveräänsuse all (artikkel 89). Avamere õigusrežiimi aluseks on avamere vabaduse põhimõte, mis hõlmab: meresõiduvabadust (nii kauba- kui sõjalaevad); kalapüügivabadus; vabadus lennata üle avamere; tehissaarte ja muude rajatiste püstitamise vabadus; teadusliku uurimistöö vabadus (art. 87). Avamere vabaduse põhimõte sellega ei piirdu. Näiteks hõlmab see kaasaegses rahvusvahelises mereõiguses ka meresõiduvabadust. Riigid, kasutades ülaltoodud vabadusi, on kohustatud austama teiste riikide õigustatud huve (artikkel 87).
Mereväe navigatsioon tähendab sõjalaevade ja mereväe abilaevade navigeerimist. See erineb kaubalaevandusest selle poolest, et seda teostavad laevad, millel on eriõigused ja -kohustused ning millel on erilised juriidilised tunnused ja omadused. Sõjalise navigatsiooni vabadus, olles üks kaasaegse rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud printsiipe, peab olema kooskõlas teiste põhimõtetega, nagu jõu mittekasutamine, teiste riikide siseasjadesse mittesekkumine jne.
Avamerel kuuluvad kõik laevad (sh sõjalaevad) lipuriigi ainujurisdiktsiooni alla. Riigi jurisdiktsioon tähendab, et ainult lipuriigi sõjalised või erivolitatud laevad võivad teostada võimu kõigi oma laevade üle. See tähendab ka seda, et laevapere liikmete kriminaalvastutusele võtmist võivad läbi viia ainult lipuriigi ametiasutused. Vastavalt ÜRO mereõiguse konventsioonile on sõjalaevadel avamerel täielik puutumatus mis tahes muu riigi kui lipuriigi jurisdiktsiooni suhtes (artikkel 95). Konventsiooni kohaselt mõistetakse sõjalaeva all riigi relvajõudude hulka kuuluvat laeva, millel on sõjalaeva välismärgid ja mida juhib selle riigi valitsuse teenistuses olev ohvitser, kelle nimi on kantud vastavasse sõjaväelaste nimekirja, kelle meeskond allub regulaarsele sõjaväelisele distsipliinile (art. 29).
Sõjalaeva õiguslik staatus määrab tema puutumatus välisriigi jurisdiktsiooni suhtes. Sõjalaeva puutumatus tuleneb riigi suveräänsusest ja avaldub kolmel kujul:
Immuunsus välisriigi jurisdiktsiooni suhtes avamerel – ei allu ühegi muu riigi kui lipuriigi seadustele;
Immuunsus sunni eest – keeld kasutada sõjalaevade vastu mis tahes vormis sunnimeetmeid ja vägivaldseid tegusid;
Erisoodustused ja -soodustused - sõjalaevade vabastamine välisvetes viibimise ajal tolli- ja sanitaarkontrolli alt, maksude ja lõivude tasumine.
Konventsioon võimaldab sõjalaevade sekkumise võimalust välisriikide mittesõjaliste laevade tegevusse, kui see sekkumine põhineb rahvusvahelistel lepingutel. Seega võib sõjalaev kaubalaeva kontrollida, kui on alust kahtlustada, et see laev tegeleb piraatlusega. Vastavalt Art. Konventsiooni artikli 100 kohaselt on riigid võtnud endale kohustuse aidata kaasa piraatluse täielikule tõrjumisele.
Piraatlus on kuritegu, mis on toime pandud järgmiselt:
a) mis tahes ebaseaduslik vägivald, kinnipidamine või röövimine, mille on toime pannud eraomandis oleva laeva meeskond ja mis on suunatud teise laeva või sellel olevate isikute ja vara vastu;
b) mis tahes vabatahtlik osalemine mis tahes laeva kasutamises, teades, et laev on piraadilaev;
c) piraatluse õhutamine või tahtlik abistamine (artikkel 101).
Sõjalaeval või õhusõidukil on õigus arestida avamerel piraadilaev või piraadilennuk, arreteerida sellel viibivaid isikuid ja arestida vara; karistuste ja karistuste määramine kuulub selle riigi pädevusse, kelle laevad piraadid kinni püüdsid (artikkel 105). Nyoni leping (1937) tunnistas piraatluseks sõjalaevade ja allveelaevade tegevust, kui need tegevused olid vastuolus inimkonna kõige elementaarsemate nõuetega. Lisaks vastavalt Art. ÜRO mereõiguse konventsiooni artikli 99 kohaselt on iga riik kohustatud rakendama tõhusaid meetmeid orjaveo vastu, sealhulgas kontrollima välismaise kaubalaeva, kontrollima laeva õigust oma lipu alla sõita.
Lipuriigi jurisdiktsiooni põhimõttest on lubatud teha erand laeva tagaajamine avamerel. Süüdistuse esitamise järjekord on reguleeritud Art. 111, mille kohaselt võib välisriigi sisevetes, territoriaalmeres, piirnevas või majandusvööndis süüteo toime pannud laeva vastutusele võtta. Jälitamisõigus põhineb mõistel "kuum jälitamine", st kui rannikuriigi pädevatel asutustel on alust arvata, et laev on rikkunud sise- või territoriaalvete, majandus- või külgnevate tsoonide režiimiga seotud seadusi. See peab algama tsoonist, mille režiimi rikutakse, jätkuma katkematult ja olema tõhus; jälitamine peab lõppema kohe, kui laev siseneb tema territoriaalvetesse või kolmanda riigi vetesse. Jälitavale laevale kohaldatakse siseriiklikke seadusi.
Eristada tagakiusamisest jälgimine(vaatlus). Peamine erinevus seisneb selles, et jälgimise ajal suhtleb ühe osariigi sõjalaev teise riigi sõjalaevaga kui võrdne võrdsega. Tagakiusamine on alati seotud mingisuguse võimu teostamisega. Jälgimist võib pidada sõjalaevade tavapäraseks igapäevaseks tegevuseks. Seetõttu puuduvad rahvusvahelise mereõiguse erikonventsiooninormid, mis jälgimist reguleeriksid. Mõned jälgimisprobleemid võivad siiski olla kahepoolsete lepingute objektiks. Seega on Ameerika Ühendriikidega sõlmitud avamerel ja selle kohal asuvas õhuruumis vahejuhtumite vältimise lepingu (1972) kohaselt kehtestatud, et vastaspoole laevu jälgivad laevad ei tohi nende tegevust segada. või ohustada jälgitavaid laevu (art. III, punkt 4). Sarnased lepingud on sõlminud nii meie riik kui ka teiste riikidega.
Lõpuks on loata ringhäälingu tõkestamisel lubatud erand lipuriigi jurisdiktsiooni põhimõttest. Kui tekib kahtlus, et laev tegeleb loata ringhäälingutega, võib sõjalaev kontrollida laeva õigusi oma lipu alla ja seejärel, kui kahtlused osutuvad põhjendatuks, lõpetada sellise tegevuse (artikkel 109).
ÜRO mereõiguse konventsioon sätestab sisemaa riikide õiguse pääseda merele. Vastavalt Art. 125 kohaselt on merepiirita riikidel õigus pääseda merele ja merelt, et kasutada konventsioonis sätestatud õigusi, sealhulgas neid, mis on seotud avamere vabaduse ja inimkonna ühise pärandiga. Nende õiguste kasutamiseks on sisemaariikidel vabadus läbida transiitriikide territooriume kõigi transpordivahenditega (artiklid 124–132).
ÜRO mereõiguse konventsioon reguleerib mandrilava merepõhja režiimi.
mandrilava rannikuriik on allveelaevade merepõhi ja aluspõhi, mis ulatub rannikuriigi territoriaalvetest väljapoole 200 miili kaugusel lähtejoontest, millest territoriaalvete laiust mõõdetakse (ÜRO mereõiguse konventsioon, art. . 76).
Rannikuriikidel on suveräänsed õigused uurida ja arendada mandrilava loodusvarasid. Need õigused on ainuõigused: kui rannikuriik ei arenda mandrilava, siis ei saa teine riik seda teha ilma tema nõusolekuta (artikkel 77). Järelikult on rannikuriigi suveräänsed õigused mandrilavale juba riikide suveräänsus territoriaalvetele ja nende aluspinnasele, mis on osa riigi territooriumist.
Rannikuriigil on ainuõigus lubada ja reguleerida puurimistöid mandrilaval (ÜRO mereõiguse konventsioon, artikkel 81); kõikidel riikidel on õigus paigaldada mandrilavale merealuseid kaableid ja torujuhtmeid vastavalt 1982. aasta konventsiooni sätetele (artikkel 79); rannikuriigil on ainuõigus ehitada mandrilava uurimiseks ja arendamiseks vajalikke tehissaareid, rajatisi ja rajatisi (artikkel 80); tal on ka õigus lubada, reguleerida ja läbi viia oma mandrilaval teaduslikke mereuuringuid; rannikuriigi õigused ei mõjuta nende vete kohal asuva õhuruumi õiguslikku seisundit ega mõjuta seetõttu navigeerimis- ja lennuliiklusviisi.
Föderaalseadused "Vene Föderatsiooni mandrilava" ja "Aluspinnase kohta" määravad kindlaks šelfi staatuse, Venemaa suveräänsed õigused ja jurisdiktsiooni ning nende rakendamise seoses šelfiga vastavalt põhiseadusele ja rahvusvahelisele õigusele. Siseriikliku reguleerimise subjekti alla kuuluvad: maavarade uurimine, uurimine ja arendamine (“Maapõue seadus” §-d 7–9), elusressursside (artiklid 10–15), tehisrajatiste loomine ja merekaablite paigaldamine ning torujuhtmed mandrilaval (artiklid 16–22), mereteaduslikud uuringud (artiklid 23–30), maavarade ja elusressursside kaitse ja säilitamine, jäätmete ja muude materjalide kõrvaldamine (artiklid 31–39), majandussuhete eripärad mandrilava kasutamine (artiklid 40, 41), Venemaa õigusaktide jõustamine.
merepõhjarežiim väljaspool mandrilava. Piirkond ja selle ressursid on inimkonna ühine pärand (artikkel 136); piirkonna riikide tegevus toimub kogu inimkonna hüvanguks (artikkel 140). Ala on avatud kasutamiseks eranditult rahumeelsetel eesmärkidel (art. 141), kooskõlas ÜRO põhikirja põhimõtetega, ÜRO mereõiguse konventsiooni sätetega, kaasaegse rahvusvahelise õiguse normidega ja põhimõtetega (art. 141). 138). Ükski riik ei või nõuda suveräänsust ala ühegi osa või selle ressursside üle (artikkel 137). Samuti tehakse piirkonnas teaduslikke mereuuringuid eranditult rahumeelsetel eesmärkidel ja kogu inimkonna hüvanguks (artikkel 143). Piirkonna ressursside arendamisega võivad tegeleda mitte ainult amet, vaid ka suveräänsed riigid.
Riikide tegevuse hoogustumisega ookeanidel tekib vajadus tihedamaks koostööks, sealhulgas inimeste merelt päästmise küsimustes. Sellise suveräänsete riikide koostöö tähtsaim keskus on Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO). Teised meresõiduohutuse tagamise, merereostuse vältimise, meresignalisatsiooni arendamise jne rahvusvahelised organisatsioonid on UNCTADi kaubandus- ja arengunõukogu meretranspordi komitee, UNESCO valitsustevaheline okeanograafiakomisjon, rahvusvaheline nõukogu. mereuuringute jaoks, Rahvusvaheline Merekomitee jne.
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni mereõiguse konventsioon sätestab ka rahvusvaheliste väinade õiguslik režiim. Rahvusvaheliste väinade all mõistetakse looduslikke merekitsendusi, mille laevade läbisõit ja õhusõidukite läbimine õhuruumis on reguleeritud rahvusvahelise õiguse normidega. Vastavalt meresõidu seaduslikule režiimile eristatakse järgmisi rahvusvahelisi väina liike: a) väinad, milles on kehtestatud süütu läbisõidu režiim; b) väinad, kus on kehtestatud läbisõidurežiim.
Väinad, milles kehtestatakse süütu läbipääsu režiim, jagunevad kaheks: a) väinad, mille moodustavad osariigi mandriosa ja samasse riiki kuuluv saar (näiteks Messina väin Itaalias); b) väinad, mis viivad avamerest nende riikide territoriaalmerre, mis ei ole nende väinade rannikul (näiteks Tirani väin, mis ühendab Punast merd Aqaba lahega).
Väinad, kuhu see on paigaldatud transiidi läbipääs, on ka kahte tüüpi: a) rannikuriikide territoriaalvete poolt blokeeritud väinad (Gibraltar, Malaka, saartevahelised väinad Egeuse meres jne); b) väinad koos avamere veeribaga (näiteks Pas de Calais' väin). ÜRO mereõiguse konventsiooni kohaselt tähendab transiitläbisõit meresõiduvabaduse teostamist pideva ja kiire transiidi eesmärgil (artikkel 38). Läbisõidul on laevad ja sõjalaevad kohustatud hoiduma igasugusest ähvardamisest või jõu kasutamisest, järgima üldtunnustatud meresõidureegleid. Väinaga piirnevatel osariikidel on laialdased õigused reguleerida transiiti ja süütut läbipääsu: nad võivad kehtestada mereteid ja ette näha navigatsiooniks liikluseraldusskeeme, kehtestada liiklusohutusega, väina vete reostuse vältimisega seotud seadusi ja eeskirju. seadused ja määrused ei tohiks olla diskrimineerivad.
Gibraltari väina režiimil on oma eripärad. Pikka aega määratleti väina rannik Briti kolooniana Hispaanias. 1704. aastal vallutasid britid selle Hispaania territooriumi ja 1713. aastal kindlustas Utrechti leping Gibraltari Suurbritanniale, kes muutis kaljuse poolsaare sõjaväebaasiks, mis kontrollis kanalit. Täidesaatvat võimu Gibraltaril teostab kuberner, kelle nimetab ametisse Inglise monarh. Hispaania on korduvalt nõudnud selle territooriumi tagastamist talle. 2003. aastal jõudsid Suurbritannia ja Hispaania valitsused kokkuleppele, et nad haldavad Gibraltarit ühiselt. Gibraltari üle suveräänsuse jagamise detailplaneering töötati välja selle elanike seisukohti arvesse võttes. Gibraltar säilitas brittide elulaadi, Briti kohtusüsteemi ja inglise keele, kuid laiendas omavalitsusõigusi ja leevendas piirikontrolli Hispaania piiril.
Musta mere väinade režiimi reguleerib väinarežiimi konventsioon (1936). Konventsiooni eesmärk on tõhustada läbipääsu ja navigeerimist väinades Türgi ja teiste Musta mere riikide julgeolekule vastavas raamistikus. Konventsioon määratleb kaubalaevade, sõjalaevade navigeerimise ja õhusõidukite läbisõidu režiimi rahu- ja sõjaajal, samuti otsese ohu korral Türgile.
Rahuajal on kõikide riikide kaubalaevadel väinades päeval ja öösel meresõidu- ja transiidivabadus, sõltumata lipust ja lastist, ilma igasuguste formaalsusteta, järgides kohustusliku sanitaarkontrolli sätteid. Kaubalaevade navigeerimisega seotud kulude katmiseks on Türgil õigus nõuda fikseeritud tasu (artikkel 2). Sõjalaevade väinadest läbisõidu ja sõjalennukite läbimise korda reguleerib art. 8-22, mis näevad ette Musta mere ja mitte-Musta mere riikide laevade läbisõidu selge piiritlemise. Mitte-Musta mere riigid saavad väinadest läbi sõita ainult kerged pinnalaevad, mille veeväljasurve ei ületa 10 tuhat tonni ja mille suurtükivägi kaliibriga kuni 203 mm. Sellest järeldub, et mitte-Musta mere riikidel ei ole õigust juhtida Mustale merele lahingulaevu, lennukikandjaid ja allveelaevu. Välisriikide sõjalaevad on vabastatud mis tahes lõivude maksmisest. Konventsioon piirab mitte-Musta mere riikide sõjalaevade arvu, koguveeväljasurve ja väinades viibimise aega: nad võivad seal viibida kuni 21 päeva ja nende koguveeväljasurve ei tohiks ületada 45 tuhat tonni (artikkel 18). Musta mere väed võivad rahuajal juhtida sõjalaevu peaaegu igasuguse veeväljasurvega ja mis tahes relvadega. Neil on õigus navigeerida oma allveelaevadega läbi väina, kuid ainult pinnal, päeval ja üksi (artikkel 12).
Välismaiste sõjalaevade läbisõiduks ei ole Türgilt eriluba vaja: ainult Musta mere mittekuuluvate riikide eelteade saadetakse 15 päeva ette, Musta mere vägede poolt 8 päeva ette. Konventsioon reguleerib üksikasjalikult välisriikide sõjalaevade läbimist sõja ajal väinadest. Kui Türgi sõjas ei osale, saavad neutraalsete riikide laevad väinadest läbi sõita samadel tingimustel kui rahuajal. Sõdivate riikide sõjalaevadel ei ole õigust väinasid kasutada. Sõjalise ohu korral, aga ka sõja ajal, mil Türgi on sõdiv riik, sõltub sõjalaevade läbisõit ainult Türgi valitsuse otsustest (art. 20).
Konventsiooni sätete rakendamise üle lasub kontroll Türgi valitsusel. Musta mere riigid on kohustatud igal aastal esitama Türgile andmed oma laevastike laevade veeväljasurve kohta. Selliste sõnumite eesmärk on reguleerida konventsiooniga lubatud mitte-Musta mere vägede laevastike kogumahutavust, mis võivad samaaegselt viibida Mustal merel.
Samuti on rahvusvaheliste konventsioonide teema rahvusvahelise kanali režiim– tehisveeteed, mis läbivad ühe riigi territooriumi, mis on selle suveräänseks ja mida kasutatakse rahvusvaheliseks navigeerimiseks. Selliste kanalite õigusliku staatuse reguleerimisel lähtutakse järgmistest põhimõtetest: austus selle riigi suveräänsuse vastu, mida kanal läbib; jõu mittekasutamine või jõuga ähvardamine kõigi kanaliga seotud küsimuste lahendamisel; mittesõjaliste laevade ja sõjalaevade navigeerimisvabadus ilma igasuguse diskrimineerimiseta; kanali kasutamise lubamatus rahvusvahelise julgeoleku arvelt.
Suessi kanali režiim on määratud 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooni ja Egiptuse seadusandlike aktidega, mille kohaselt on kanal avatud nii rahu- kui ka sõjaajal kõikide riikide mittesõjalistele laevadele ja sõjalaevadele. Teade sõjalaevade läbisõidust saadetakse Egiptuse välisministeeriumile vähemalt 10 päeva enne nende saabumise kuupäeva. Sõja ajal ei ole vaenutegevus lubatud kanalis ega 3 miili raadiuses selle sisenemissadamatest; sõdivatel isikutel on keelatud vägesid maale tulla ja pardale võtta, laskemoona ja muid sõjalisi materjale maha laadida ja pardale võtta. Sõjapoolte sõjalaevad peavad kanali viivitamatult läbima ega tohi viibida Suessi ja Port Saidi sadamates kauem kui 24 tundi. Blokeerimisõigust kanalile rakendada ei saa.
Panama kanali režiimi reguleerib 1903. aastal Panamaga sõlmitud leping, mille alusel sai USA kanali ja Panama kanali tsooni omamise õiguse. 1977. aastal sõlmiti USA ja Panama vahel uued lepingud, millest sai oluline samm Panama suveräänsuse taastamise suunas kanali territooriumi üle: a) Panama kanali leping ja täiendavad lepingud, mis täpsustavad selle mõningaid sätteid; b) Panama kanali ja selle haldamise püsiva neutraliteedi leping, lepingu protokoll, mitmed lisad. Nende kokkulepete kohaselt likvideeriti USA õigus omada Panama kanali tsooni ning kaotati kanali käitamise eest vastutavad Ameerika võimud. Panama on tagasi saanud 70 protsenti varem USA-le kuulunud maa- ja veealadest; 2000. aastal läks kanal täielikult Panama suveräänsuse alla ning see võttis enda peale politsei-, kohtu-, tolli- ja muud funktsioonid ning Panama kriminaal- ja tsiviilseadusandlust laiendati kanali tsoonile. Peamine vastutus kanali kaitsmise eest jäi siiski USA-le.
Kanali neutraalsuse leping annab kanali kasutamise õiguse kõikide riikide laevadele nii rahu- kui ka sõjaajal võrdsetel alustel (Art. III), kuid USA on saavutanud sellesse lepingusse õiguse lisada " Ameerika sõjalaevade kiire ja tingimusteta läbimine läbi kanali” (Art. IV). Kanali neutraalsust tagavad ainult Panama ja USA, mis kitsendab selle neutraalsuse ulatust.
See tekst on sissejuhatav osa. Raamatust Avalik rahvusvaheline õigus: õppejuhend (õpik, loengud) autor Ševtšuk Denis AleksandrovitšTeema 14. Rahvusvaheline mereõigus Kui Arktika tsoon külgneks mõne riigiga, siis oleks see reguleeritud naabervööndina. Külgnev tsoon - avamere riba, mis külgneb selle osariigi territoriaalmerega, kus see õppus toimub
autor Glebov Igor NikolajevitšXIV RAHVUSVAHELINE MEREÕIGUS Kaasaegse rahvusvahelise õiguse selle haru tähtsus on 21. sajandi alguses märgatavalt tõusnud, kuna Maailma ookeani kasutamisest on saanud üks globaalseid probleeme, mille ümber on tekkinud terav võitlus erinevate riikide vahel.
Raamatust Rahvusvaheline õigus autor Virko N AXXI RAHVUSVAHELINE KRIMINAALÕIGUS Võitlus kuritegevusega on suveräänsete riikide siseasi. Sellele on ÜRO Peaassamblee korduvalt tähelepanu juhtinud. See kinnitas korduvalt iga riigi õigust kujundada ja ellu viia oma rahvuspoliitikat.
Raamatust Cheat Sheet on International Law autor Lukin E E32. Rahvusvaheline majandusõigus Rahvusvaheline majandusõigus on rahvusvahelise avaliku õiguse haru, mis on põhimõtete ja normide kogum, mis reguleerib riikide ja teiste üksuste vahelisi majandussuhteid.
Raamatust Advokaadi entsüklopeedia autor autor teadmata46. Rahvusvaheline lennuõigus Rahvusvaheline lennuõigus on rahvusvahelise õiguse haru, mis on eripõhimõtete ja normide kogum, mis reguleerib rahvusvahelise õiguse subjektide vahelisi suhteid seoses õhu kasutamisega.
Raamatust Lesbide, geide, biseksuaalide, transsooliste staatus Vene Föderatsioonis autor Kotšetkov (Petrov) Igor47. Rahvusvaheline kosmoseõigus Rahvusvaheline kosmoseõigus on rahvusvaheliste põhimõtete ja normide kogum, mis kehtestab avakosmose, sealhulgas taevakehade õigusrežiimi ning reguleerib kosmoses osalejate õigusi ja kohustusi.
Raamatust Euroopa Liidu õigus autor Kaškin Sergei Jurjevitš73. RAHVUSVAHELINE MEREÕIGUS. SISEVEEDE JA TERRITORIAALMERE ÕIGUSREŽIIM
Raamatust Jurisprudents. Eksamipiletite vastused autor Belousov Mihhail Sergejevitš84. RAHVUSVAHELINE MAJANDUSÕIGUS
Raamatust Cheat Sheet on European Union Law autor Rezepova Victoria Evgenievna87. RAHVUSVAHELINE TOLLIÕIGUS Rahvusvaheline tolliõigus on rahvusvahelise õiguse haru, mis reguleerib riikide vahel tekkivaid tollisuhteid, aga ka nende rahvusvahelise õigusliku regulatsiooni ulatust ja kvaliteeti.
Autori raamatust32. Kuidas on omavahel seotud Euroopa Liidu õigus, rahvusvaheline õigus ja liikmesriikide siseriiklik õigus? Erinevate riikide siseriiklik õigussüsteem ja rahvusvahelise õiguse süsteem arenesid pikka aega kahe erineva, omavahel vähe
Autori raamatust1. Kohtupraktika mõiste, subjekt ja meetod Vene Föderatsiooni põhiseaduse kohaselt elame kõik demokraatlikus õigusriigis. Üks põhiprintsiipe on see, et seaduse mittetundmine ei ole vabandus. Õigusteadus on mõeldud õppivatele üliõpilastele
Autori raamatustEL-I ÕIGUS JA RAHVUSVAHELINE ÕIGUS Vastavalt oma asutamisdokumentidele tunnustavad integratsiooniühingud rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud norme ja põhimõtteid ning kohustuvad neid järgima. Kuid nende üksuste tegelik osalemine rahvusvahelistes suhetes ja
1. Rahvusvahelise mereõiguse mõiste
Alates iidsetest aegadest on merede ja ookeanide ruumid inimkonda teenindanud mitmesuguste tegevuste (navigatsioon, mere elus- ja eluta ressursside kaevandamine, teadusuuringud jne) väljana. Selle tegevuse käigus sõlmivad riigid ja rahvusvahelised organisatsioonid omavahel suhteid, mida reguleerivad omavahel seotud õigusnormid ja moodustavad kogu rahvusvahelise õigusliku regulatsiooni valdkonna, mida nimetatakse rahvusvaheliseks mereõiguseks.Merendustegevuse unikaalsuse tõttu ei leidu valdav osa rahvusvahelise mereõiguse normidest teistes rahvusvahelise õigusregulatsiooni valdkondades. Sellised on meresõiduvabadus avamerel, laevade rahumeelse läbisõidu õigus välisriikide territoriaalvetest, laevade takistusteta transiitläbipääsu õigus ja õhusõidukite lend läbi rahvusvaheliseks navigeerimiseks kasutatavate väinade jne. Rahvusvahelise mereõiguse norme peetakse selle põhimõteteks, pidades silmas suurt tähtsust meretegevuse reguleerimisel. Märkigem eelkõige kõigi riikide kõikide laevade meresõiduvabaduse põhimõtet avamerel. Sellel põhimõttel on teatav mõju territoriaalvete, majandusvööndite, rahvusvaheliste väinade ja mõne muu mereala õigusrežiimi sisule. Tähelepanu väärib ka ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsiooniga kehtestatud põhisäte, mille kohaselt on konventsiooniga reserveeritud kõik merealad ja tsoonid väljaspool territoriaalvett rahumeelseks kasutamiseks.
Rahvusvaheline mereõigus on üldise rahvusvahelise õiguse orgaaniline osa: see juhindub viimase ettekirjutustest subjektide, allikate, põhimõtete, rahvusvaheliste lepingute õiguse, vastutuse jms kohta ning on ka omavahel seotud ja suhtleb oma teiste harudega (rahvusvaheline lennutegevus). seadus, kosmoseseadus jne). Loomulikult peavad rahvusvahelise õiguse subjektid oma tegevust maailmaookeal ellu viides, mõjutades teiste rahvusvahelise õiguse subjektide õigusi ja kohustusi, toimima mitte ainult rahvusvahelise mereõiguse normide ja põhimõtete, vaid ka rahvusvahelise mereõiguse normide ja põhimõtete järgi. rahvusvahelise õiguse norme ja põhimõtteid üldiselt, sealhulgas Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni põhikirja rahvusvahelise rahu ja julgeoleku säilitamise, rahvusvahelise koostöö arendamise ja vastastikuse mõistmise huvides.
Rahvusvaheline mereõigus on rahvusvahelise õiguse üks iidsemaid osi, mille juured on antiikmaailma ajastul. Kuid selle kodifitseerimine viidi esmakordselt läbi alles 1958. aastal Genfis ÜRO I mereõiguse konverentsil, mis kiitis heaks neli konventsiooni: territoriaalmere ja külgneva tsooni kohta; avamere kohta; mandrilaval; kalapüügi ja mere elusressursside kaitse kohta. Need konventsioonid kehtivad endiselt neis osalevates riikides. Nende konventsioonide sätteid, kuivõrd need deklareerivad rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud norme, eelkõige rahvusvahelisi tavasid, peavad austama ka teised riigid. Kuid samal ajal tuleb meeles pidada, et varsti pärast Genfi 1958. aasta mereõiguse konventsioonide vastuvõtmist ilmnesid uued ajaloolise arengu tegurid, eriti paljude 60ndate aastate alguses. iseseisvad arenguriigid, kes nõudsid uue mereseaduse loomist, mis vastaks nende riikide huvidele, samuti uute võimaluste tekkimine ookeanide ja selle ressursside arendamiseks teadusliku ja tehnoloogilise revolutsiooni tulemusena tõi kaasa põhjalikud muutused rahvusvahelises mereõiguses. Need muudatused kajastuvad 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioonis; millele kirjutasid alla 157 riiki, samuti EMÜ ja Namiibia nimel ÜRO Namiibia nõukogu. See konventsioon on saanud jõustumiseks vajalikke 60 ratifitseerimiskorda ja alates 16. novembrist 1994 muutub see selles osalejatele kohustuslikuks. Paljud teised riigid järgivad seda praktikas. Lisaks eelnimetatud konventsioonidele hõlmab rahvusvaheline mereõigus märkimisväärsel hulgal muid rahvusvahelisi lepinguid ja rahvusvahelisi tavasid.
2. Merealade klassifikatsioon
Rahvusvahelisest õiguslikust vaatenurgast jaotatakse meie planeedi merede ja ookeanide ruumid: 1) erinevate riikide suveräänsete õiguste alla kuuluvateks ruumideks, mis moodustavad iga riigi territooriumi; 2) ruumid, kuhu neist ühegi suveräänsus ei laiene.Maailma ookeani osa kuulumine ühte kindlaksmääratud mereruumi tüüpidest määrab seega selle mereosa õigusliku seisundi või õigusliku staatuse. Iga mereruumi õiguslik seisund mõjutab suuresti selles ruumis toimuvat tegevust reguleeriva õigusrežiimi kehtestamise ja säilitamise korda. Samas arvestatakse loomulikult ka muid asjaolusid, eelkõige vastava mereruumi olulisust kommunikatsiooniks ja riikidevaheliseks koostööks.
Mererannikuga riigi territoorium hõlmab mere osi, mis asuvad piki selle rannikut ja mida nimetatakse sisemereveteks ja territoriaalmereks (või territoriaalveteks – mõlemad mõisted on samaväärsed). Täielikult ühest või mitmest saarestikust koosnevate riikide territoorium hõlmab saarestikuvett, mis asuvad saarestikus asuvate saarte vahel.
Sisemeri, territoriaalmeri ja saarestikuveed moodustavad vaid väikese osa ookeanidest. Nendest väljaspool asuvad tohutud merede ja ookeanide avarused ei kuulu territooriumi koosseisu ega allu ühegi riigi suveräänsusele, see tähendab, et neil on erinev õiguslik staatus. Merealade klassifitseerimine üksnes nende õigusliku staatuse alusel ei ole aga ammendav. Nagu praktika näitab, on kahel ja mõnikord ka enamal ühesuguse õigusliku staatusega mereruumil siiski erinev õiguslik režiim, mis reguleerib igas neist vastavaid tegevusi. Sisevete õiguslik režiim erineb mõnes olulises aspektis territoriaalmere õiguslikust režiimist ning saarestikuvete õiguslik režiim ei kattu ei sisevete ega territoriaalmere õigusrežiimiga, kuigi kõik need kolm osa merevett loetakse vastavalt rannikuriigi veteks, st neil on ühtne õiguslik seisund. Veelgi kirevamat pilti võib jälgida merealade raames, mis ei kuulu ühegi riigi suveräänsuse alla ja asuvad väljaspool territoriaalvett. Need koosnevad aladest, mis erinevad üksteisest konkreetse õigusrežiimi järgi (külgnev tsoon, majandusvöönd, mandrilava jne).
Neid asjaolusid võetakse merealade klassifitseerimisel arvesse.
Omaette mereruumi liik on rahvusvaheliseks navigatsiooniks kasutatavad väinad. Nende piires on veekogusid, millel pole mitte ainult erinev õiguslik režiim, vaid ka erinev õiguslik seisund. Seetõttu on need väinad ise jagatud mitmesse kategooriasse.
Mõne olulisema merekanaliga on olukord omapärane. Kuna need on rannikuriigi ja selle sisevete tehislikud ehitised, kehtivad nende suure tähtsuse tõttu rahvusvahelises navigatsioonis spetsiifilise rahvusvahelise õigusrežiimi alusel.
Seega tuleks merealade õiguslik klassifitseerimine läbi viia, võttes arvesse konkreetse mereruumi õiguslikku staatust ja õigusrežiimi tunnuseid. Selline lähenemine on kooskõlas ajaloolise traditsiooniga ja põhineb ka 1982. aasta mereõiguse konventsioonil.
3. Sisemere veed
Mere sisevete mõiste. Iga mererannikuga osariigi territooriumi koosseisu kuuluvad sisemereveed. Rahvusvahelised lepingud ja erinevate riikide siseriiklikud seadused viitavad neile vetele, mis asuvad osariigi ranniku ja territoriaalmere laiuse mõõtmiseks võetud sirgete lähtejoonte vahel.Rannikuriigi sisemereveeks loetakse ka: 1) sadamate akvatooriumi, mis on piiratud joonega, mis läbib merest kõige kaugemal asuvaid hüdrotehnilisi ja muid sadamarajatisi; 2) ühe ja sama riigi maaga täielikult ümbritsetud meri, samuti meri, mille kogu rannik ja selle loomuliku sissepääsu mõlemad kaldad kuuluvad samasse riiki (näiteks Valge meri); 3) merelahed, lahed, jõesuudmed ja lahed, mille rannikud kuuluvad samasse riiki ja mille sissepääsu laius ei ületa 24 meremiili.
Juhul, kui lahte sissepääsu laius (laht, laht, suudmeala) on üle 24 meremiili, tuleb lahe sisemere (laht, laht, suudmeala) arvesse võttes sirge lähtejoon 24 meremiili. on tõmmatud rannikult rannikule nii, et see joon piirab suurimat võimalikku veealust.
Ülaltoodud siseveekogude arvestamise reeglid lahtedes (lahtedes, lahtedes ja suudmealades) ei kehti "ajalooliste lahtede" kohta, mida, olenemata nende sissepääsu laiusest, peetakse ajaloolise traditsiooni kohaselt rannikuriigi siseveteks. Selliste "ajalooliste lahtede" hulka kuuluvad eelkõige Kaug-Idas Peeter Suure laht kuni jooneni, mis ühendab Tjumeni-Ula jõe suudme Povorotnõi neemega (sissepääsu laius on 102 meremiili). Peeter Suure lahe kui "ajaloolise lahe" staatuse määras Venemaa 1901. aastal Amuuri kindralkuberneri territoriaalvetes merepüügi reeglites, samuti Venemaa ja NSV Liidu kalanduslepingutes Jaapaniga. 1907., 1928. ja 1944. aastal.
Kanada peab Hudsoni lahte oma ajaloolisteks veteks (sissepääsu laius on umbes 50 meremiili). Norra - Varangeri fjord (sissepääsu laius 30 meremiili), Tuneesia - Gabesi laht (sissepääsu laius umbes 50 meremiili).
Meie doktriinis väljendati arvamust, et Siberi mered, nagu Kara, Laptevi, Ida-Siber ja Tšuktši mered, võib seostada ajalooliste merealadega, kuna need jäälahed on navigeerimiseks meisterdatud ja neid on hoitud laevatatavas olekus kogu aasta vältel. pikk ajalooline periood Vene meremeeste jõupingutustel ning on võrreldamatu tähtsusega Venemaa ranniku majanduse, kaitse ja looduskeskkonna kaitse jaoks. Navigeerimine mööda Siberi meresid kulgeval Põhjamere marsruudil, mis on varustatud meie riigi ja meie meremeeste suurte pingutustega, on reguleeritud mittediskrimineerivalt navigatsioonina mööda riiklikku mereteed. NSV Liidu Ministrite Nõukogu 1. juuli 1990. aasta dekreediga on Põhjamere marsruut avatud kõikide lippude all sõitvatele laevadele, järgides teatud reegleid, eelkõige neid, mis puudutavad laevade kohustuslikku jäämurdmist ja lootsimist raske navigatsiooni tõttu. olukorra parandamiseks ja meresõidu ohutuse tagamiseks mõnes Põhjamere marsruudil asuvates Arktika piirkondades.
Sisemerevete õigusrežiimi kehtestab rannikuriik oma äranägemise järgi. Eelkõige reguleeritakse sisemeres navigeerimist ja kalapüüki, samuti teadus- ja uurimistegevust eranditult rannikuriigi seaduste ja määrustega. Nendes vetes on välismaalastel tavaliselt keelatud ilma eriloata igasugune kalapüük ja teadustegevus. Üldjuhul võivad kõik välisriigi laevad siseneda teise riigi sisevetesse viimase loal. Erandiks on loodusõnnetuste tõttu laevade sunniviisiline sisenemine, samuti avatud sadamate veed.
Meresadamate õiguslik režiim. Meresadamate akvatooriumid on osa sisemerest. Seetõttu on rannikuriigil õigus määrata teiste riikide laevadele oma sadamatesse sisenemise järjekord, samuti nende seal viibimise kord. Tal on suveräänina õigus otsustada, kas avada üks või teine oma sadam välismaiste laevade sisenemiseks või mitte. Seda rahvusvahelist tava kinnitas 1923. aastal Genfis sõlmitud meresadamate režiimi konventsioon. Selles osaleb umbes 40 rannikuriiki.
Sellegipoolest avavad rannikuriigid rahvusvaheliste suhete arendamise huvides paljud oma kaubasadamad välismaiste laevade vabaks sisenemiseks ilma diskrimineerimiseta.
Vastavalt 1974. aasta rahvusvahelisele konventsioonile inimelude ohutusest merel tuleb välismaiste tuumalaevade meresadamatesse sisenemiseks eelnevalt teavitada vastavat rannikuriiki, et selline sisenemine ei ohusta tuumaohutust. Välismaiste sõjalaevadega meresadamatesse sisenemiseks on vaja rannikuriigi kutset või eelnevat luba ning mõnes riigis on vajalik rannikuriigi teavitamine.
Kõik laevad on välismaistes sadamates viibimise ajal kohustatud täitma seadusi ja eeskirju, samuti rannikuriigi ametiasutuste korraldusi, sealhulgas piiri-, tolli-, sanitaarrežiimide, sadamatasude kogumise jms küsimustes. Tavaliselt riigid sõlmivad kaubandus- ja navigatsioonilepinguid, mis määravad kindlaks lepinguriikide kaubalaevade sadamatesse sisenemise korra ja viibimise õigusrežiimi. Välismaiste laevade teenindamisel ja neile sadamates teenuste osutamisel rakendatakse ühte kahest põhimõttest: riiklik kohtlemine (kohtlemise võimaldamine kodumaistele laevadele) või enamsoodustusrežiim (tingimuste tagamine, mis ei ole halvemad kui mis tahes enamsoodustusega kolmanda riigi laevadel kehtivad tingimused). osariik).
Meremeeste ja teiste välismaiste laevade pardal viibivate isikutega seotud kriminaalasjade lahendamine sadamas viibimise ajal ning nimetatud laevade endi, nende meeskondade ja reisijatega seotud tsiviilasjade lahendamine on rannikuriigi õigusasutuste pädevuses. Tavaliselt hoiduvad rannikuriigi ametivõimud välismaiste kaubalaevade meremeeste suhtes kriminaaljurisdiktsiooni teostamisest juhtudel, kui see ei ole tingitud rannikuriigi huvidest, st kui välismaise kaubalaeva pardal toime pandud õigusrikkumised ei ole tõsise iseloomuga, ei mõjuta rannikuriigi kodanike huve, ei riku avalikku rahu ega avalikku korda seal ega selle turvalisust, ei mõjuta selle laeva meeskonna koosseisu mittekuuluvate isikute huve.
Rahvusvahelise tava ja riikide praktika kohaselt reguleerivad välismaistel laevadel sisevetes sisemisi eeskirju (eelkõige kapteni ja laevapere suhteid) selle riigi seadused ja määrused, mille lippu laev sõidab.
1965. aastal sõlmiti rahvusvahelise meresõidu hõlbustamise konventsioon, mis sisaldab soovituslikke standardeid ja tavasid laevade välissadamatesse sisenemise, seal viibimise ja sealt väljumisega seotud formaalsuste ja dokumentide lihtsustamiseks ja vähendamiseks.
Seaduslikult välismaises sadamas viibivatel sõjalaevadel on puutumatus rannikuriigi jurisdiktsiooni suhtes. Aga nad on kohustatud järgima rannikuriigi seadusi ja määrusi, samuti vastavaid rahvusvahelise õiguse norme (jõuga ähvardamise või jõu kasutamise keeld, mittesekkumine jne).
Riiklikud mittesõjalised meresõidulaevad, sealhulgas kaubalaevad, omasid ajalooliselt väljakujunenud kauaaegse tava alusel ka puutumatust välisriigi jurisdiktsiooni suhtes merel. 1958. aasta Genfi konventsioonid territoriaalmere ja külgneva vööndi ning avamere kohta, aga ka ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsioon tunnustavad erinevalt sellest kombest puutumatust ainult käitatavate riigilaevade suhtes. mitteärilistel eesmärkidel.
Paljude osariikide, eriti Ameerika Ühendriikide, seadusandlus sisaldab ka olulisi piiranguid välisriikide valitsuste kaubalaevade puutumatuse suhtes. Samal ajal sisaldasid mitmed NSV Liidu (Ghana, Angola ja mõne teise riigiga) sõlmitud kahepoolsed kaubalaevanduslepingud sätteid puutumatuse tunnustamise kohta kõigi osariikide kohtute jaoks.
4. Territoriaalmeri
Territoriaalmere mõiste. Merevööndit, mis asub piki rannikut, aga ka väljaspool sisemerevett (saarestikuriigi jaoks - väljaspool saarestikuvett), nimetatakse territoriaalmereks või territoriaalveteks. Rannikuriigi suveräänsus ulatub selle teatud laiusega merevööndisse. Territoriaalmere välispiir on rannikuriigi osariigi merepiir. Rannikuriigi territoriaalmerd oma riigi territooriumile arvamise õiguse tunnustamise aluseks olid selle riigi ilmsed huvid nii oma rannikualade kaitsmisel merelt tulevate rünnakute eest kui ka oma rannikuriigi olemasolu ja heaolu tagamisel. naaberalade mereressursside kasutamise kaudu.Rannikuriigi suveräänsus ulatub territoriaalmere põhja pinnale ja aluspinnasele, samuti selle kohal asuvale õhuruumile. Sätted rannikuriigi suveräänsuse laiendamise kohta territoriaalmere üle sisalduvad artiklis. 1958. aasta territoriaalmere ja külgneva tsooni konventsiooni artiklid 1 ja 2 ning art. ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsiooni artikkel 2. Loomulikult kehtivad territoriaalmeres rannikuriigi kehtestatud seadused ja määrused.
Territoriaalmeres teostatakse rannikuriigi suveräänsust, austades aga välismaiste laevade õigust süütult läbida teiste riikide territoriaalmerd.
Välismaiste laevade süütu läbimise õiguse tunnustamine territoriaalmerest eristab viimast sisemerevetest.
Territoriaalmere laius. Territoriaalmere laiuse mõõtmise tavaline lähtejoon on mõõnajoon piki rannikut. Kohtades, kus rannajoon on sügavalt süvenenud ja käänuline või kus piki rannikut ja selle vahetus läheduses on saarte ahel, saab baasjoone joonistamiseks kasutada vastavaid punkte ühendavate sirgete baasjoonte meetodit.
Lähtejoonte joonistamisel ei ole lubatud märgatavad kõrvalekalded ranniku üldisest suunast. Lisaks ei saa riik sirgete lähtejoonte süsteemi kohaldada nii, et teise riigi territoriaalmeri on ära lõigatud avamerest või majandusvööndist.
19. sajandil kuni 20. sajandi keskpaigani kujunes välja rahvusvaheline komme, mille kohaselt võis territoriaalmere välispiiri joon olla territoriaalmere mõõtmise lähtejoontest 3–12 meremiili kaugusel. Rahvusvahelise õiguse komisjon märkis 1956. aastal, et "rahvusvaheline õigus ei luba territoriaalmerd laiendada kaugemale kui 12 miili". ÜRO esimesel mereõiguse konverentsil ei õnnestunud aga riikidevaheliste erimeelsuste tõttu seda sätet fikseerida selle poolt vastu võetud territoriaalmere ja külgnevate tsoonide konventsioonis. Alles ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsioon kuulutas esimest korda lepingulises korras rahvusvahelise õiguse universaalseks normiks sätte, et „igal riigil on õigus kehtestada oma territoriaalmere laius kuni piirini, mis ei ületa 12 meremiili”, mõõdetuna selle kehtestatud lähtejoontest. Praegu on enam kui 110 osariiki kehtestanud territoriaalmere laiuse kuni 12 meremiili. Umbes 20 osariigi laius ületab aga rahvusvahelise õigusega seatud piiri. Ja enam kui 10 neist (Brasiilia, Costa Rica, Panama, Peruu, El Salvador, Somaalia ja mõned teised) on enne ÜRO mereõiguse konventsiooni vastu võetud ühepoolsete seadusandlike aktidega laiendanud oma territoriaalvett kuni 200 meremiilini. Ilmselt võib mereõiguse konventsiooni jõustumine või selle tegelik rakendamine valdava enamuse riikide poolt kaasa aidata niimoodi tekkinud probleemi lahendamisele.
Territoriaalmere piiritlemine vastas- või naaberriikide vahel toimub sobivatel juhtudel vastavalt nendevahelistele kokkulepetele, võttes arvesse iga juhtumi eripära. Sellise kokkuleppe puudumisel ei tohi rannikuriigid laiendada oma territoriaalmerd keskjoonest kaugemale.
Välismaiste laevade süütu läbisõit territoriaalmerest. 1958. aasta territoriaalmere ja külgneva tsooni konventsioon ning 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioon näevad välisriikide laevadele ette süütu territoriaalmere läbimise õiguse. Territoriaalmere läbimise all mõistetakse laevade navigeerimist, mille eesmärk on: a) selle mere ületamine sisevetesse sisenemata, samuti reidil või sadamarajatises väljaspool sisevett seismata; b) siseneda sisevette või sealt väljuda või seista reidil või sadamarajatises väljaspool sisevett. Võõra laeva läbisõit territoriaalmerest loetakse rahumeelseks, kui see ei riku rannikuriigi rahu, heakorda või julgeolekut.
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni mereõiguse konventsioon täpsustab muu hulgas, et läbisõit ei ole rahumeelne, kui möödasõitev laev lubab rannikuriigi suveräänsuse, territoriaalse terviklikkuse või poliitilise iseseisvuse vastu ähvardada või kasutada jõudu või muul viisil. rikkudes ÜRO põhikirjas sisalduvaid rahvusvahelise õiguse põhimõtteid, sooritab manöövreid või õppusi mis tahes tüüpi relvadega, mis tahes tegevust, mille eesmärk on mõjutada rannikuriigi kaitset või julgeolekut, samuti muid tegusid, mis ei ole otseselt seotud läbisõiduga. õhusõidukite tõstmine ja maandumine, kaupade maha- ja pealelaadimine, valuutad, inimesed, merereostus, kalapüük jne).
Rannikuriigil on õigus rakendada oma territoriaalmeres vajalikke abinõusid, et takistada mitterahulikku läbipääsu. Samuti võib ta välismaiste laevade vahel diskrimineerimata ajutiselt peatada oma territoriaalmere teatavates piirkondades välismaiste laevade süütu läbisõidu õiguse kasutamise, kui selline peatamine on oluline tema julgeoleku kaitsmiseks, sealhulgas õppuste läbiviimise relvad. Selline peatamine ei jõustu enne, kui sellest on nõuetekohaselt teavitatud (kas diplomaatiliselt või meremeestele saadetavate teadete kaudu või muul viisil). Konventsiooni kohaselt on välisriigi laevad territoriaalmerest süütu läbisõidu õiguse teostamisel kohustatud järgima rannikuriigi poolt vastuvõetud seadusi ja määrusi vastavalt konventsiooni sätetele ja muudele rahvusvahelise õiguse normidele. Need eeskirjad võivad puudutada: meresõiduohutust ja laevaliikluse reguleerimist; varude säilitamine ja rannikuriigi kalapüügieeskirja rikkumise vältimine; keskkonnakaitse; mereteaduslikud uuringud ja hüdrograafilised uuringud; tolli-, sanitaar-, maksu- ja immigratsioonirežiimid.
Rannikuriigi eeskirju ei tohiks siiski kohaldada välismaiste laevade projekteerimise, ehitamise, mehitamise või varustuse suhtes, välja arvatud juhul, kui need järgivad üldtunnustatud rahvusvahelisi norme ja standardeid. Järelikult ei saa rannikuriik oma äranägemise järgi määrata tema territoriaalmerd läbivate laevade tehnilisi omadusi ega nende mehitamise viisi ega reguleerida selle alusel süütu läbisõidu õigust.
Kuid välisriikide laevad peavad möödasõidul järgima kõiki seadusi ja eeskirju, samuti üldtunnustatud rahvusvahelisi reegleid merel kokkupõrke vältimise kohta.
Rannikuriik võib vajadusel ja meresõiduohutust arvestades nõuda välisriikide laevadelt, kes kasutavad tema territoriaalmerd süüta läbisõidu õigust, mereteede ja liikluseraldusskeemide kasutamist, mille ta võib kehtestada või ette näha (arvestades meresõidu ohutuse soovitusi). pädevad rahvusvahelised organisatsioonid). Selliste mereteede range järgimise nõude võib kehtestada tankeritele või tuumalaevadele või laevadele, mis veavad mürgiseid või ohtlikke aineid ja materjale.
Välismaistelt laevadelt ei tohi nõuda mingeid tasusid üksnes territoriaalmere läbimise eest.
Kriminaal- ja tsiviiljurisdiktsioon mitteärilistel eesmärkidel käitatavate kaubalaevade ja valitsuse laevade üle. Rannikuriigi kriminaaljurisdiktsiooni ei teostata territoriaalmerd läbiva välisriigi laeva pardal isiku vahistamiseks või laeval läbisõidu ajal toime pandud kuriteo uurimiseks, välja arvatud järgmistel juhtudel:
- a) kui kuriteo tagajärjed ulatuvad rannikuriiki;
- b) kui toimepandud kuritegu rikub rahu riigis või heakorda territoriaalmeres;
- c) kui laeva kapten, diplomaatiline agent või lipuriigi konsulaarametnik pöördub abipalvega kohalike omavalitsuste poole;
- d) kui sellised meetmed on vajalikud narkootiliste või psühhotroopsete ainetega ebaseadusliku kauplemise tõkestamiseks.
Rannikuriik ei tohi peatada territoriaalmerd läbivat välisriigi laeva ega muuta selle kurssi eesmärgiga teostada tsiviiljurisdiktsiooni pardal viibiva isiku suhtes. Seda võib kohaldada sellise laeva tõrjumise või arestimise suhtes mis tahes tsiviilasjas üksnes kohustuste või vastutuse tõttu, mille see laev on võtnud või kandnud rannikuriigi vete läbimisel või läbisõidul. Rannikuriik võib teostada tsiviiljurisdiktsiooni territoriaalmeres ankrus oleva või territoriaalmerd läbiva välisriigi laeva üle pärast sisevetest lahkumist.
Mitteärilistel eesmärkidel kasutatavatel osariikide kohtutel on puutumatus rannikuriigi kriminaal- ja tsiviiljurisdiktsiooni suhtes. Territoriaalmere ja külgneva tsooni konventsioon ning ÜRO mereõiguse konventsioon näevad ette välismaiste sõjalaevade süütu läbipääsu territoriaalmerest. Esimene andis aga oma osalejatele õiguse teha reservatsioone, sealhulgas sõjalaevade süütu läbisõidu osas, teine aga selliseid reservatsioone ei luba, kuid sisaldab selget süütu läbisõidu regulatsiooni, nagu eespool mainitud.
Territoriaalmere sõjalaevad, nagu ka teistes maailma ookeani piirkondades, naudivad puutumatust rannikuriigi võimude tegevuse eest. Kui aga välisriigi sõjalaev ei järgi rannikuriigi territoriaalmere läbimist käsitlevaid seadusi ja eeskirju ning eirab talle esitatud nõudeid nende täitmiseks, võib rannikuriik nõuda sellelt viivitamatut territoriaalmerest lahkumist. See konventsiooninõue tuleb loomulikult koheselt ellu viia ja sellega seoses tekkivad küsimused tuleb lahendada diplomaatiliselt. Sellised küsimused tekkisid eelkõige 1986. ja 1988. aastal seoses USA mereväe sõjalaevade sisenemisega Musta mere tollastesse Nõukogude territoriaalvetesse. Selle tulemusena leppisid pooled 1989. aastal kokku "rahvusvahelise õiguse normide ühtses tõlgenduses", mis reguleerivad süütut läbimist.
Vastavalt sellele dokumendile nõustusid nad koos muude sätetega arvestama, et territoriaalmere piirkondades, kus ei ole ette nähtud mereteid ega liikluseraldusskeeme, on laevadel siiski süütu läbisõiduõigus. Samaaegses kirjavahetuses teatasid Ameerika Ühendriigid, et ilma et see piiraks nende ühist seisukohta süütu läbisõidu küsimuses, "ei kavatse nad lubada Ameerika sõjalaevadel rahulikult läbida Nõukogude Liidu territoriaalmere territooriumil. Must meri."
5. Mereruumid väljaspool territoriaalmerd
Avamere kontseptsioon ajaloolises arengus. Merede ja ookeanide ruume, mis asuvad väljaspool territoriaalmerd ja mis seetõttu ei kuulu ühegi osariigi territooriumi, nimetati traditsiooniliselt avamereks. Ja kuigi nende ruumide üksikutel osadel (külgnev tsoon, mandrilava, majandusvöönd jne) on erinev õiguslik režiim, on neil kõigil sama õiguslik staatus: need ei allu ühegi riigi suveräänsusele. Avamere väljajätmine riigi või riikide rühma suveräänsusest oli ühtse ajaloolise protsessi lahutamatu osa, millega kaasnes samaaegne iga riigi avamere vaba kasutamise õiguse tunnustamine.See protsess osutus pikaks ja keerukaks ning see tekkis riikide vajadusest kasutada meresuhtlusvabadust tööstuskaupade vahetamiseks ja juurdepääsuks ülemere tooraineallikatele.
Mõtteid mere vabast kasutamisest ning üksikute riikide võimu merele ja ookeanile leviku lubamatusest väljendati üsna laialt juba 16.–17. See seisukoht sai tolle aja kohta sügavaima põhjenduse silmapaistva Hollandi juristi Hugo Kreeka raamatus "Vaba meri" (1609). Kuid avamere vabaduse põhimõte sai üldise tunnustuse alles 19. sajandi alguses. Suurbritannia takistas pikka aega selle üldist heakskiitu, väites, sageli mitte edutult, "mere perenaise" rolli.
Avamere vabaduse all mõisteti mitu sajandit eelkõige meresõidu- ja merepüügivabadust. Kuid aja jooksul avamere vabaduse mõiste sisu täpsustus ja muutus, kuigi avameri ise ei allunud ühelegi riigile. Seoses teaduse ja tehnika saavutustega ning riikide uut tüüpi tegevuse esilekerkimisega Maailma ookeanil avardusid ja täienesid 19. sajandi teisel poolel ja 20. sajandi alguses oluliselt avamere traditsioonilised vabadused. Need hakkasid hõlmama vabadust vedada veealuseid telegraafi- ja telefonikaableid, samuti torujuhtmeid piki merepõhja ning vabadust lennata õhuruumis avamere kohal.
20. sajandi keskpaigaks välja kujunenud mõisted ja ka avamere õigusrežiimi moodustavad sätted kuulutati välja 1958. aasta avamerekonventsioonis. Selles öeldakse: „Sõnad 'avameri' tähendavad kõiki mereosi, mis ei kuulu ühegi riigi territoriaalmeresse ega sisevetesse.“ (artikkel 1). õigus nõuda avamere mis tahes osa allutamist oma suveräänsusele "ja" avameri on avatud kõigile rahvastele ", see tähendab, et see on kõigi riikide vabas kasutuses. Viimase sätte sisu paljastamine, Konventsioon määras kindlaks, et avamere vabadus hõlmab eelkõige: 1) meresõiduvabadust 2) kalapüügivabadust 3) merealuste kaablite ja torustike paigaldamise vabadust ning 4) avamere kohal lendamise vabadust (artikkel 2) meresõiduvabadust. avameri hõlmas ka mereteadusliku uurimistöö vabadust. Uued ajaloolised arengud viisid aga selleni, et 1982. aastal võeti vastu terviklik ÜRO mereõiguse konventsioon. Uus konventsioon tõi avamere õigusrežiimis sisse mitmeid olulisi muudatusi. , mis annab rannikuäärsetele riikidele asutamisõiguse kallake territoriaalmerest väljapoole sellega külgneva avamere alal kuni 200 meremiili laiune majandusvöönd, milles tunnustatakse rannikuriigi suveräänseid õigusi uurida ja kasutada tsooni loodusvarasid. Kalapüügivabadus ja teadusliku uurimistöö vabadus majandusvööndis kaotati ja asendati uute sätetega. Rannikuriigile anti jurisdiktsioon merekeskkonna säilitamise ning tehissaarte ja -rajatiste loomise üle.
Lisaks määratles ÜRO mereõiguse konventsioon uuesti mandrilava mõiste, võttis kasutusele mõiste "mandrilavast väljapoole jääv merepõhja ala" ning kehtestas ka merepõhja uurimise ja kasutamise korra. loodusvarad nendes ruumides.
Väljaspool territoriaalmerd asuvate merealade õiguslik režiim. Kui rannikuriikidele andis majandusvööndis mitmeid väga olulisi õigusi ressurssidele, merekeskkonna kaitsele ja teadusuuringute reguleerimisele, siis ÜRO mereõiguse konventsioon ei muutnud merealade õiguslikku staatust. väljaspool territoriaalmerd, kinnitades, et ühelgi riigil ei ole õigust nõuda nende ruumide allutamist oma suveräänsusele. Lisaks säilitas ta nendes kõikidele riikidele õiguse kasutada navigeerimis- ja lennuvabadusi, veealuste kaablite ja torujuhtmete paigaldamist ning muid rahvusvaheliselt legaliseeritud õigusi ja avamere kasutamist (artiklid 58, 78, 89, 92, 135 jne).
Territoriaalvete välispiirist väljapoole jäävates merepiirkondades alluvad laevad nagu varemgi selle riigi ainujurisdiktsioonile, mille lipu all nad sõidavad. Ühelgi välisriigi sõjaväe-, piiri- või politseilaeval või muul välisriigi laeval ei ole õigust takistada teiste riikide laevadel seaduslikult avamere vabadusi ega rakendada nende suhtes sunnimeetmeid. Sellest põhimõttest on lubatud rangelt piiratud erandid, mida kohaldatakse rahvusvahelises õiguses selgelt määratletud juhtudel.
Need erandid, mida aktsepteerivad kõik riigid, on mõeldud selleks, et tagada maailma ookeani nendes osades rahvusvahelise õiguse normide järgimine ja meresõiduohutus üldistes huvides. Seega võib mis tahes riigi sõjalaev või sõjaväelennuk väljaspool territoriaalvett, aga ka muud nende riigi poolt selleks otstarbeks volitatud laevad ja õhusõidukid arestida piraadilaeva või piraadilennuki, arreteerida sellel viibivaid isikuid, et esitada järgnev kohtu alla andmine. nende isikute kohtuotsus, kes on süüdi avamerel piraatluses – vägivallatsemises, kinnipidamises või röövimises, mille on toime pannud meeskond isiklikul eesmärgil.
Lisaks eelnimetatud juhtumitele võib siin riikidevahelise konkreetse kokkuleppe alusel toimuda välisriigi laeva läbiotsimine või kinnipidamine. Näitena võtame kehtiva 1984. aasta rahvusvahelise allveelaevade kaablite kaitse konventsiooni, mis näeb konventsioonis osalevate riikide sõjaväe- ja patrull-laevadel kahtluse korral peatada konventsiooniga ühinenud riikide lipu all sõitvad mittesõjalised laevad. merekaabli kahjustuste kohta ning koostada ka protokolle konventsiooni rikkumiste kohta. Sellised protokollid antakse kohtu alla andmiseks üle riigile, mille lipu all rikkuja laev sõidab. Ühtlasi näeb ÜRO mereõiguse konventsioon ette riikide koostöökohustuse, et peatada orjade vedu laevadel, narkootikumide ja psühhotroopsete ainetega ebaseaduslik kauplemine, mida laevad teostavad avamerel rahvusvahelisi konventsioone rikkudes ning volitamata saadete edastamine avamerel, rikkudes rahvusvahelisi kohustusi.
Kui aga ebaseadusliku tegevuse kahtlusega laeva või õhusõiduki kinnipidamine või läbiotsimine osutub põhjendamatuks, tuleb kinnipeetud laevale hüvitada tekkinud kahju või kahju. See säte kehtib ka süüdistuse esitamise õiguse kohta.
Rahvusvaheline õigus on traditsiooniliselt tunnustanud rannikuriigi õigust anda avamerel kohtu alla või arreteerida välismaa laev, mis rikub tema seadusi ja eeskirju, kui laev viibib selle riigi sisevetes, territoriaalmeres või sellega külgnevas tsoonis. Seda õigust laiendab ÜRO mereõiguse konventsioon rannikuriigi mandrilava ja majandusvööndit puudutavate seaduste ja määruste rikkumisele. Jälitamine peab toimuma "kuum jälitamise teel", see tähendab, et see võib alata hetkel, kui sissetungija on vastavalt sisevetes, territoriaalmeres, külgnevas tsoonis, mandrilava katvas vetes või ainumajanduslikus piirkonnas. rannikuriigi tsoonis ja seda tuleks teha pidevalt. Samal ajal lõppeb jälitamine "kuumal jälitamisel" niipea, kui jälitav laev siseneb oma riigi või kolmanda riigi territoriaalmerre. Tagaajamise jätkamine võõral territoriaalmerel oleks vastuolus selle riigi suveräänsusega, millele see meri kuulub.
Sõjalaevad, samuti riigi omanduses (või riigi poolt käitatavad) ja avalikus teenistuses olevad laevad, mis asuvad väljaspool territoriaalmere välispiiri, on täielikult puutumatud sunnimeetmete ja mis tahes välisriigi jurisdiktsiooniga.
Mereruumide kasutamine rahumeelsel eesmärgil ja meresõiduohutuse tagamine. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni mereõiguse konventsioon on kehtestanud, et territoriaalmerest ja rahvusvahelisest merepõhjapiirkonnast väljapoole jääv merevesi on reserveeritud rahumeelseks kasutamiseks. Vähemalt tähendab see, et riigid ei tohiks lubatud merealadel üksteise vastu agressiivseid, vaenulikke või provokatiivseid tegevusi. Rahumeelse tegevuse ja rahumeelsete suhete tagamisele merel ja ookeanil aitavad kaasa ka mitmed teised rahvusvahelised lepingud, mis on osaliselt või täielikult suunatud selle probleemi lahendamisele. Nende hulka kuuluvad eelkõige 1963. aasta leping tuumarelvade katsetamise keelu kohta atmosfääris, kosmoses ja vee all, tuumarelvade ja muud tüüpi massihävitusrelvade põhja paigutamise keelustamise leping. 1971. aasta konventsioon looduskeskkonnale sõjalise või muu vaenuliku mõju keelustamise kohta 1977. aastal, samuti Vaikse ookeani lõunaosas tuumavaba tsooni loomise leping. 1985 (Rarotonga leping).
Siin kehtivad Nõukogude Liidu poolt USA, Suurbritannia, Saksamaa, Itaalia, Prantsusmaa, Kanada ja Kreekaga sõlmitud kahepoolsed lepingud merel väljaspool territoriaalvett juhtuvate intsidentide ärahoidmiseks. Need lepingud nõuavad, et lepinguosaliste sõjalaevad oleksid kogu aeg üksteisest piisaval kaugusel, et vältida kokkupõrgete ohtu, nad kohustavad sõjalaevu ja õhusõidukeid mitte sooritama simuleeritud rünnakuid või simuleeritud relvade kasutamist, mitte manööverdama piirkondades, kus on raske laevandus, ega lubada ka teatud muid tegevusi, mis võivad põhjustada vahejuhtumeid merel ja selle kohal asuvas õhuruumis. Lepingutega keelatud tegevusi ei tohiks kohaldada ka mittesõjaliste laevade ja õhusõidukite suhtes.
Laevasõiduohutus hõlmab lisaks sõjalisele poolele ka muid aspekte, mis on seotud inimelude kaitsega merel, laevade kokkupõrgete vältimise, päästmise, laevade ehitamise ja varustuse, mehitamise, signaalide ja side kasutamisega. Eelkõige on mereriigid meresõidutingimuste arengut ja muutusi arvestades korduvalt sõlminud lepinguid inimelude kaitseks merel. Konventsiooni inimelude ohutusest merel uusim versioon kiideti heaks 1974. aastal Londonis valitsustevahelise mereorganisatsiooni (alates 1982. aastast – Rahvusvaheline Mereorganisatsioon) konverentsil. Konventsioon ja selle 1978. aasta protokoll kehtestavad kohustuslikud sätted, mis käsitlevad laevade konstruktsiooni, tuleohutust, päästevarustust, mis on piisav kõigi reisijate ja laevapere liikmete jaoks õnnetuse või ohu korral, meeskonna koosseisu, navigatsioonireeglite kohta. 1974. aasta konventsiooni ja 1978. aasta protokolli muudeti hiljem, et võtta arvesse tehnilisi arenguid selles valdkonnas.
Kehtivad rahvusvahelised laevade kokkupõrgete vältimise eeskirjad võeti vastu 1972. aastal. Need määratlevad signaalide (lipp, heli või valgus) kasutamise korra, radarite kasutamise, laevade lahknemise ja kiiruse üksteisele lähenemisel jne. Päästeküsimusi merel reguleerib 1979. aasta otsingu- ja päästekonventsioon ja 1989. aasta konventsioon. Päästekonventsioon.
Üldsätted, mis käsitlevad riigi kohustusi seoses tema lipu all sõitvate laevade meresõiduohutuse tagamisega, abi andmisega ja kokkupõrke korral vastutusega, sisalduvad 1958. aasta avamere konventsioonis ja ÜRO 1982. aasta õiguskonventsioonis. merest. Alates 1980. aastate keskpaigast on sagenenud meresõiduohutusega seotud kuritegude toimepanemise juhtumid, mis liigitatakse merel terrorismiks (laeva arestimine jõuga või jõuga ähvardades, mõrv või kaaperdatud pantvangi võtmine). laevad, laevade seadmete hävitamine või nende hävitamine). Selliseid tegusid pannakse toime sisevetes, territoriaalmeres ja kaugemalgi. Need asjaolud ajendasid rahvusvahelist üldsust 1988. aastal sõlmima meresõiduohutuse vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise konventsiooni ja mandrilaval asuvate fikseeritud platvormide vastu suunatud ebaseaduslike tegude tõkestamise protokolli. Need lepingud näevad ette meetmed terrorismiga võitlemiseks merel, usaldades nende osalejatele nende meetmete rakendamise.
Merekeskkonna kaitse. Põhimõtteliselt olulised sätted, mis sõnastavad riikide kohustusi kaitsta ja säilitada merekeskkonda, sisalduvad ÜRO mereõiguse konventsioonis. Need on seotud merekeskkonna saastamise vältimise ja vähendamisega maismaalt, merepõhjas toimuvast tegevusest, laevadelt pärineva reostuse, samuti toksiliste, mürgiste ja mürgiste ainete kõrvaldamise või atmosfäärist või atmosfääri kaudu toimuva saaste kõrvaldamise kaudu.
Riigid on sõlminud erikonventsioonid, et võidelda mere naftareostusega. Eelkõige on need 1954. aasta naftast põhjustatud merereostuse vältimise konventsioon, 1969. aasta tsiviilvastutuse konventsioon naftareostusest põhjustatud kahju eest, rahvusvaheline konventsioon avamerel sekkumise kohta merereostusest põhjustatud õnnetuste korral. 1969. aasta naftaga, mida 1973. aastal täiendati protokolliga avamerel sekkumise kohta muude ainete kui nafta põhjustatud reostuse korral.
1973. aastal sõlmiti eelnimetatud 1954. aasta konventsiooni asemel, arvestades laevaliikluse intensiivsust ja uute reostusallikate tekkimist, uus mere nafta ja muude vedelate ainetega reostamise vältimise konventsioon. Ta tutvustas "eripiirkondi", kus nafta ja selle jäätmete kaadamine on täielikult keelatud (Läänemeri väinavööndiga, Must ja Vahemeri ning mõned teised). 1982. aastal jõustus uus konventsioon.
1972. aastal sõlmiti laevade põhjustatud merereostuse vältimise konventsioon (see tähendab elavhõbedat, radioaktiivseid aineid, mürgiseid gaase jms ohtlikke aineid sisaldavate jäätmete ja materjalide kaadamist). Konventsioon võrdub laevade, lennukite, platvormide ja muude ehitiste tahtliku uppumisega.
Tuumakatsetuste keelustamise leping kolmes keskkonnas ning tuumarelvade ja muude massihävitusrelvade merede ja ookeanide põhja paigutamise keelustamise leping aitavad samuti kaasa merekeskkonna saastamise vältimisele. radioaktiivsed jäätmed.
6. Külgnev tsoon
Alates 19. sajandi keskpaigast hakkasid mõned 3–4–6 meremiili territoriaalmerega riigid rajama väljaspool oma territoriaalmerd täiendavat merevööndit, et seda kontrollida, et välismaised laevad järgiksid immigratsiooni-, tolli-, maksu- ja sanitaarreeglid. Selliseid rannikuriigi mereterritooriumiga külgnevaid vööndeid nimetatakse külgnevateks vöönditeks.Rannikuriigi suveräänsus nendele tsoonidele ei kehti ja need säilitasid avamere staatuse. Kuna sellised tsoonid loodi konkreetsetel ja selgelt määratletud eesmärkidel ning ei ületanud ka 12 meremiili, ei esitanud nende kehtestamine vastuväiteid. Rannikuriigi õigus kehtestada külgnev vöönd sellisel kujul ja kuni 12 meremiili piires oli sätestatud 1958. aasta territoriaalmere ja külgneva vööndi konventsioonis (artikkel 24).
Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni 1982. aasta mereõiguse konventsioon tunnustab ka rannikuriigi õigust külgnevale tsoonile, kus ta võib teostada kontrolli, mis on vajalik selleks, et: a) hoida ära tolli-, maksu-, immigratsiooni- või sanitaarseaduste ja -eeskirjade rikkumist. tema territoorium või territoriaalmeri; b) karistus ülalnimetatud seaduste ja määruste rikkumise eest, mis on toime pandud tema territooriumil või territoriaalmeres (artikkel 1, artikkel 33).
ÜRO mereõiguse konventsioon aga täpsustab erinevalt territoriaalmere ja külgneva tsooni konventsioonist, et külgnev tsoon ei tohi ulatuda kaugemale kui 24 meremiili territoriaalmere laiuse mõõtmise lähtejoontest mõõdetuna. See tähendab, et külgnevat vööndit võivad kehtestada ka need riigid, mille territoriaalmere laius on kuni 12 meremiili.
7. Mandrilava
Geoloogilisest vaatenurgast mõistetakse mandrilava kui mandri (mandri) veealust jätkumist mere suunas kuni selle järsu katkemiseni või üleminekuni mandrinõlvasse.Rahvusvahelisest õiguslikust vaatepunktist mõistetakse mandrilava all merepõhja, sealhulgas selle aluspõhja, mis ulatub rannikuriigi territoriaalmere välispiirist kuni rahvusvahelise õigusega kehtestatud piirideni.
Mandrilava teema rahvusvahelises õiguslikus plaanis kerkis esile siis, kui selgus, et šelfi soolestikus on kaevandamiseks kättesaadavaks saanud mineraalse tooraine maardlad.
ÜRO I mereõiguse konverentsil 1958. aastal võeti vastu mandrilava erikonventsioon, millega tunnustatakse rannikuriigi suveräänseid õigusi mandrilava üle oma loodusvarade, sealhulgas maavarade uurimise ja arendamise eesmärgil. ja muud merepõhja pinna- ja aluspõhja eluta ressursid, "seistuvate liikide" elusorganismid (pärlid, käsnad, korallid jne), mis on kinnitunud või liiguvad merepõhjas või selle all nende sobival arenguperioodil. Viimaste liikide hulka kuulusid ka krabid ja muud vähid.
Konventsioon nägi ette rannikuriigile õiguse mandrilava loodusvarade uurimise ja arendamise teostamisel rajada vajalikke ehitisi ja rajatisi, samuti luua nende ümber 500-meetrised turvatsoonid. Neid rajatisi, rajatisi ja ohutustsoone ei kehtestata, kui see segaks rahvusvahelise navigatsiooni jaoks oluliste tunnustatud mereteede kasutamist.
Konventsioon sätestab, et mandrilava tähendab territoriaalmere vööndist väljaspool asuvate allveelaevade merepõhja pinda ja aluspõhja 200 m sügavuseni või sellest piirist kaugemale sellisesse kohta, milleni ülevate vete sügavus võimaldab kasutada nende piirkondade loodusvarasid. Selline mandrilava määratlus võib anda rannikuriigile põhjuse laiendada oma tehnilisi võimalusi šelfiressursside kaevandamiseks oma suveräänseid õigusi määramata laiadele merealadele. See oli selle määratluse oluline puudus.
III mereõiguse konverentsil võeti mandrilava välispiiri kehtestamiseks vastu digitaalsed piirangud. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni mereõiguse konventsioon määratles rannikuriigi mandrilava kui „territoriaalmerest väljapoole ulatuvate allveelaevade merepõhja ja aluspinnase kogu maismaa territooriumi loomuliku laienduse mandripiiri välispiirini või 200 meremiili kaugusele lähtejoontest, millest mõõdetakse territoriaalmere laiust, kui mandri veealuse piiri välispiir ei ulatu sellisele kaugusele” (artikkel 76, lõige 1).
Kui rannikuriigi šelfi mandrivaru ulatub üle 200 meremiili, võib rannikuriik laiendada oma šelfi välispiiri üle 200 meremiili, võttes arvesse šelfi asukohta ja tegelikku ulatust, kuid igal juhul välispiiri. mandrilava piir ei tohi olla kaugemal kui 350 meremiili lähtejoontest, millest mõõdetakse territoriaalmere laiust, või mitte kaugemal kui 100 meremiili 2500-meetrisest isobaadist, mis on 2500 m sügavusi ühendav joon. (artikli 76 lõige 5). Kooskõlas konventsiooniga luuakse mandrilava piiride komisjon. Rannikuriigi poolt nimetatud komisjoni soovituste alusel kehtestatud piirid on lõplikud ja kõigile siduvad.
Rannikuriigi õigused mandrilava üle ei mõjuta rannikuveekogude ja nende kohal asuva õhuruumi õiguslikku seisundit. Järelikult ei tohi nende õiguste kasutamine kaasa tuua mandrilava kohal navigeerimis- ja lennuvabaduse rikkumist. Lisaks on kõigil osariikidel õigus paigutada mandrilavale merealuseid kaableid ja torujuhtmeid. Sel juhul määratakse nende rajamise marsruut rannikuriigi nõusolekul.
Rannikuriigi nõusolekul võib mandrilaval teadusuuringuid teha 200 meremiili raadiuses. Siiski ei või ta oma äranägemisel keelduda andmast teistele riikidele nõusolekut mereuuringute läbiviimiseks mandrilaval kaugemal kui 200 meremiili, välja arvatud piirkondades, kus ta teostab või viib läbi loodusvarade üksikasjalikke uuringuid.
Rannikuriigid reguleerivad loodusvarade uurimist ja arendamist ning teadustegevust naaberriiulitel reeglina oma siseriiklike seaduste ja määrustega.
8. Majandusvöönd
Küsimus majandusvööndi loomisest väljaspool territoriaalmerd sellega vahetult külgnevale alale kerkis üles 1960. ja 1970. aastate vahetusel. Initsiatiiv selle loomiseks tuli arengumaadelt, kes uskusid, et arenenud riikide praeguses tohutu tehnilise ja majandusliku üleoleku tingimustes ei vasta kalapüügi ja maavarade avamerel kaevandamise vabaduse põhimõte huvidele. Kolmanda maailma riikidest ja see on kasulik ainult merejõududele, kellel on vajalik majanduslik ja tehniline võimekus, samuti suur ja kaasaegne kalalaevastik. Nende arvates ei oleks kalapüügi ja muude ametite vabaduse säilitamine ühitatav ideega luua rahvusvahelistes suhetes uus, õiglane ja õiglane majanduskord.Pärast teatavat vastuväidete ja kõhkluste perioodi, mis kestis umbes kolm aastat, võtsid suuremad mereriigid 1974. aastal vastu majandusvööndi kontseptsiooni, tingimusel et ÜRO III õiguskonverentsil lahendatakse mereõiguse küsimused. Meri vastastikku vastuvõetaval alusel. Sellised vastastikku vastuvõetavad lahendused leidis aastatepikkuse jõupingutuse tulemusena konverents ja lülitas need ÜRO mereõiguse konventsiooni.
Konventsiooni kohaselt on majandusvöönd territoriaalmerest väljaspool ja sellega piirnev ala, mis on kuni 200 meremiili laiuselt territoriaalmere laiuse mõõtmise lähtejoontest. Selles valdkonnas on kehtestatud konkreetne õiguslik režiim. Konventsioon andis rannikuriigile majandusvööndis suveräänsed õigused nii elusate kui ka eluta loodusvarade uurimiseks ja kasutamiseks, samuti õigused seoses muu tegevusega, mille eesmärk on majanduslik uurimine ja kasutamine. nimetatud tsooni, näiteks energia tootmine vee, hoovuste ja tuule kasutamisest.
Konventsioon näeb ette teiste riikide õiguse teatud tingimustel osaleda majandusvööndi elusressursside ülestöötamisel. Seda õigust saab aga kasutada vaid kokkuleppel rannikuriigiga.
Rannikuriigi jurisdiktsiooni alla kuulub ka tehissaarte, rajatiste ja rajatiste loomine ja kasutamine, mereteaduslikud uuringud ja merekeskkonna kaitse. Mereteaduslikke uuringuid, tehissaarte, rajatiste ja rajatiste loomist majanduslikul eesmärgil võivad majandusvööndis rannikuriigi nõusolekul teha teised riigid.
Samal ajal on teistel, nii mere- kui ka merepiirita riikidel, majandusvööndis meresõidu-, ülelennu-, kaablite ja torustike paigaldamise ning nende vabadustega seotud mere muu seadusliku kasutamise vabadused. Neid vabadusi kasutatakse tsoonis nagu ka avamerel. Tsoonile kehtivad ka muud avamerel kehtivat õigust ja korda reguleerivad eeskirjad (lipuriigi ainujurisdiktsioon oma laeva suhtes, sellest lubatavad erandid, vastutuse esitamise õigus, meresõiduohutuse sätted jne). Ühelgi riigil ei ole õigust nõuda majandusvööndi allutamist oma suveräänsusele. Seda olulist sätet kohaldatakse, ilma et see piiraks majandusvööndi õigusrežiimi muude sätete kohaldamist.
Sellega seoses tuleb tähelepanu pöörata asjaolule, et konventsioon nõuab, et rannikuriik ja teised riigid võtaksid tsoonis oma õiguste ja kohustuste teostamisel arvesse üksteise õigusi ja kohustusi ning tegutseksid kooskõlas rannikuäärsete riikidega. konventsioon.
Isegi ÜRO III mereõiguse konverentsi töö kõrgajal võttis märkimisväärne hulk riike, edestades sündmuste käiku ja püüdes neid õiges suunas suunata, vastu kalapüügi- või majandusvööndite loomise seadused. piki nende rannikut kuni 200 meremiili laiuselt. 1976. aasta lõpus, peaaegu kuus aastat enne konverentsi lõppu, võtsid sellised seadused vastu USA, Suurbritannia, Prantsusmaa, Norra, Kanada, Austraalia ja mitmed teised riigid, sealhulgas arengumaad.
Nendel tingimustel võivad tasuta kalapüügiks avatud merede ja ookeanide alad, sealhulgas Nõukogude ranniku lähedal, saada laastava kalapüügi piirkondadeks. Sündmuste nii ilmne ja soovimatu areng sundis NSV Liidu seadusandlikku kogu 1976. aastal vastu võtma dekreedi "Elusressursside kaitse ajutiste meetmete ja kalanduse reguleerimise kohta NSV Liidu rannikuga piirnevatel merealadel". Need meetmed viidi uue konventsiooniga kooskõlla 1984. aasta dekreediga "NSVL majandustsooni kohta".
Praegu on enam kui 80 osariigil kuni 200 meremiili laiused majandus- või kalastusvööndid. Tõsi, mõne sellise osariigi seadused ei vasta veel täielikult ÜRO mereõiguse konventsiooni sätetele. Kuid see olukord muutub, kui konventsiooni režiimi veelgi tugevdatakse.
Konventsiooni sätted majandusvööndi kohta on kompromiss. Neid tõlgendatakse mõnikord mitmetähenduslikult. Nii väljendavad mõned välisautorid, eelkõige arengumaadest pärit autorid seisukohta, et majandusvöönd ei ole oma spetsiifilise õigusrežiimi tõttu, mis hõlmab olulisi rannikuriigi õigusi, territoriaalmeri ega avameri. Märkides õigesti majandusvööndi õigusrežiimi eripära, mis hõlmab rannikuriigi olulisi funktsionaalseid või eesmärgipäraseid õigusi ja olulisi avamere õigusrežiimi elemente, ei anna selle seisukoha autorid selget vastust. majandusvööndi ruumilise staatuse küsimusele ja ei võta arvesse art. 58 ja 89, mis näitavad oluliste vabaduste ja avamere õigusliku seisundi kohaldatavust majandusvööndis.
9. Avamere osad väljaspool majandusvööndit
Väljaspool majandusvööndit asuvate mereosa rannikust mere poole laiendab ÜRO mereõiguse konventsioon traditsiooniliselt avamere suhtes kehtinud õigusrežiimi. Nendel merealadel saavad kõik riigid võrdsuse alusel, kui konventsiooni muudest sätetest ei tulene teisiti, avamere vabadusi, nagu meresõiduvabadus, merekaablite ja torujuhtmete paigaldamine, kalapüük ja teadusuuringud.Seoses teadusliku uurimistöö ning kaablite ja torujuhtmete paigaldamise vabadusega on väikesed erandid, mis kehtivad ainult rannikuriikide mandrilava piirkondadele, mis ulatuvad kaugemale kui 200 meremiili. Need erandid näevad ette, et rannikuriigi mandrilavale veealuste kaablite ja torujuhtmete paigaldamise marsruutide kindlaksmääramine, samuti teadusuuringute läbiviimine nendes šelfi piirkondades, kus rannikuala operatsioone teostab või hakkab teostama. riik loodusvarade arendamiseks või üksikasjalikuks uurimiseks, võib toimuda rannikuriigi nõusolekul.
Väljaspool majandusvööndit ja väljaspool mandrilava välispiiri, juhtudel, kui selle laius on üle 200 meremiili, kehtestab konventsioon uue vabaduse – püstitada tehissaari ja muid rahvusvahelise õigusega lubatud rajatisi (lepingu punkt 1 d). artikkel 87). Sõnad "rahvusvahelise õigusega lubatud" tähendab eelkõige keeldu püstitada tehissaareid ja rajatisi tuumarelvade ja muude massihävitusrelvade paigutamiseks, kuna selline tegevus on vastuolus tuumarelvade paigutamise keelustamise lepinguga. Relvad merede ja ookeanide põhjas ja nende aluspinnas ning muud massihävitusrelvad, 11. veebruar 1971
Konventsioon sisaldab ka muid uuendusi, mis täiendavad traditsiooniliselt avamerel eksisteerivat õiguskorda. Seega keelab see rahvusvaheliste eeskirjadega vastuolus olevate raadio- või telesaadete edastamise üldsusele vastuvõtmiseks mõeldud laevalt või rajatiselt. Loata ringhäälingusaadetega tegelevaid isikuid ja laevu võib vahistada ja kohtus vastutusele võtta: laeva lipuriik; käitise registreerimise riigid; riik, mille kodanik süüdistatav on; mis tahes olek, kus saab ülekandeid vastu võtta. See keeld hõlmab ka majandusvööndit.
Konventsioon pööras olulist tähelepanu avamere vete elusressursside kaitse küsimustele, milles säilib kalapüügivabaduse põhimõte, mida siin teostatakse, võttes arvesse riikide lepingulisi kohustusi, aga ka õigusi. rannikuriikide kohustusi ja huve, mis on konventsioonis sätestatud. Konventsiooni kohaselt peavad kõik riigid võtma oma kodanike suhtes selliseid meetmeid, mis võivad olla vajalikud avamerevarude kaitseks. Riigid peaksid samal eesmärgil tegema omavahel koostööd otse või allpiirkondlike või piirkondlike kalandusorganisatsioonide kaudu.
Juba ÜRO III mereõiguse konverentsi töö ajal hakkasid tekkima sedalaadi organisatsioonid, mille põhikirjad arvestasid kalanduse valdkonna uut õiguslikku olukorda. Nii tegutseb 1979. aastast Loode-Atlandi Kalandusorganisatsioon ja 1980. aastal loodi samasugune Kirde-Atlandi organisatsioon. Jätkab tegevust alates 1969. aastast, kuid tingimusel, et kehtestatakse majandustsoonid, Rahvusvaheline Kalanduskomisjon Atlandi ookeani kaguosas.
Nende organisatsioonide tegevusalad hõlmavad nii majandusvööndeid kui ka nendest kaugemale jäävaid avamere veekogusid. Kuid nende poolt vastu võetud soovitusi kalapüügi reguleerimise ja kalavarude kaitse kohta majandusvööndites saab ellu viia ainult vastavate rannikuriikide nõusolekul.
Samuti on riigid võtnud meetmeid teatud väärtuslike kalaliikide püügi reguleerimiseks. 1982. aasta konventsioon sisaldab muu hulgas erieeskirju lõhe (anadroomsete) liikide püügi ja kaitse kohta. Lõhepüük on lubatud ainult majandusvööndites ja väljaspool nende välispiiri - ainult erandjuhtudel ja kokkuleppe saavutamisel lõhekalade päritoluriigiga ehk riigiga, kelle jõgedes need kalad kudevad. Nagu teate, koevad paljud lõheliigid Venemaa Kaug-Ida jõgedes. Võttes arvesse vastastikkuse põhimõtet, lubab Venemaa protokollides fikseeritud iga-aastaste kokkulepete alusel Jaapani kaluritel püüda kudevat lõhet Venemaa jõgedes Vaikse ookeani loodeosas, kuid teatud piirkondade piires. kehtestatud kvootide alusel.
10. Rahvusvaheline merepõhja piirkond
Teaduse ja tehnika arengu tulemusena on kasutuseks muutunud mitte ainult mandrilava loodusvarad, vaid ka süvamere mineraalide leiukohad, mis asuvad merepõhjas ja selle soolestikus väljaspool mandrilava. Nende kaevandamise tegelik väljavaade tekitas Maailma ookeani piirkonna loodusvarade kasutamise õigusliku reguleerimise probleemi, mida nimetati rahvusvaheliseks merepõhjapiirkonnaks, väljaspool riikliku jurisdiktsiooni piire või täpsemalt mandrilava. .1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioon kuulutas rahvusvahelise merepõhjaala ja selle ressursid "inimkonna ühiseks pärandiks". Loomulikult saavad selle piirkonna õigusrežiimi ja selle ressursside kasutamise vastavalt nimetatud sättele kindlaks määrata ainult kõik riigid ühiselt. Konventsioon sätestab, et rahvusvahelisel alal tegevusest saadavat rahalist ja majanduslikku kasu tuleks jaotada õigluse põhimõtte alusel, võttes eelkõige arvesse nende arenguriikide ja rahvaste huve ja vajadusi, kes ei ole veel saavutanud täielikku iseseisvust või muid omavalitsuse staatus. Selline rahvusvahelisel alal toimuvast tegevusest saadava tulu jaotamine ei eelda ettevalmistamata arenguriikide otsest või kohustuslikku osalemist selles tegevuses.
Tegevus piirkonnas toimub vastavalt artiklile. konventsiooni artikli 140 kohaselt kogu inimkonna hüvanguks.
Rahvusvahelise ala õiguslikku staatust määratledes sätestab konventsioon, et "ükski riik ei või nõuda ega teostada suveräänsust ega suveräänseid õigusi ala ühelegi osale või selle ressurssidele ning ükski riik, füüsiline või juriidiline isik ei tohi omastada nende mis tahes osa". (s 137).
Kõik õigused piirkonna ressurssidele kuuluvad kogu inimkonnale, kelle nimel tegutseb Rahvusvaheline Merepõhjaamet. Tegevusi rahvusvahelisel alal korraldab, viib läbi ja kontrollib käesolev amet (artikkel 153).
Loodusvarade kaevandamist piirkonnas teostab rahvusvaheline asutus ise oma ettevõtte kaudu, samuti "koostöös rahvusvahelise organisatsiooniga" konventsiooniosalised või riigiettevõtted või füüsilised või juriidilised isikud. omab osalisriikide kodakondsust või on nende riikide tegeliku kontrolli all, kui viimane on nimetatud isikute eest käendanud.
Paralleelseks on nimetatud sellist piirkonna ressursside arendamise süsteemi, milles koos Rahvusvahelise Organisatsiooni ettevõtmisega võivad osaleda osalevad riigid ja muud nende riikide siseõiguse subjektid.
Piirkonnas toimuva tegevusega seotud poliitikat peaks ellu viima rahvusvaheline asutus nii, et see soodustaks kõigi riikide suuremat osalemist ressursside arendamisel, olenemata nende sotsiaal-majanduslikust süsteemist või geograafilisest asukohast, ning et vältida tegevuste monopoliseerimist. merepõhjas.
Riikide üldist käitumist ja tegevust rahvusvahelisel merepõhjaalal reguleerivad koos konventsioonis sätestatuga ÜRO põhikirja põhimõtted ja muud rahvusvahelise õiguse normid rahu ja julgeoleku säilitamise, rahvusvahelise koostöö edendamise ja vastastikune mõistmine (artikkel 138). Ala on avatud kasutamiseks eranditult rahumeelsetel eesmärkidel (artikkel 141).
Konventsiooni kohaselt on Rahvusvahelise Merepõhjaameti peamisteks organiteks assamblee, mis koosneb agentuuri liikmetest, nõukogu, kuhu kuulub assamblee poolt valitud 36 ametkonna liiget, ja sekretariaat.
Nõukogul on õigus kehtestada ja rakendada eripoliitikat mis tahes küsimuses või küsimuses Rahvusvahelise Organisatsiooni tegevuses. Pooled selle liikmetest valitakse õiglase geograafilise esindatuse põhimõtet järgides, teine pool – muudel põhjustel: erihuvidega arengumaadest; importivatest riikidest; riikidest, kes ammutavad sarnaseid ressursse maalt jne.
Rahvusvahelise merepõhjapiirkonna konventsiooni sätted töötati välja Ameerika Ühendriikide ja teiste lääneriikide aktiivsel osalusel. Kuid USA, Suurbritannia ja Saksamaa ei kirjutanud sellele alla ning augustis 1984 sõlmisid need riigid koos viie teise lääneriigiga eraldi lepingud, mille eesmärk on tagada, et nad arendaksid maavarasid väljaspool konventsiooni paljutõotavates piirkondades. maailma ookeani sügav osa. Sellele vaatamata tegeleb konventsioonile allakirjutanud riikide esindajatest koosnev ettevalmistuskomisjon Rahvusvahelise Merepõhjaameti praktilise loomise ja selle ÜRO mereõiguse konventsiooniga kooskõlas oleva toimimise kallal.
11. Suletud või poolsuletud meri
Suletud meri on meri, mis uhub mitme riigi kaldaid ja mida ei saa oma geograafilise asukoha tõttu kasutada transiidiks läbi selle teise merre. Avamerelt suletud merele pääseb mööda kitsaid mereteid, mis viivad ainult suletud mere ümber asuvate riikide rannikule.Suletud mere mõiste sõnastati ja kajastus lepingupraktikas 18. sajandi lõpus ja 19. sajandi esimesel poolel. Selle kontseptsiooni kohaselt ei rakendatud suletud merele avamere vabaduse põhimõtet täielikult: rannikuväliste riikide mereväe laevade juurdepääs sellele oli piiratud suletud merega.
Kuna see idee on rannikuriikide julgeoleku ja sellistel meredel rahu säilimise huvides, tunnustati seda omal ajal rahvusvahelise õiguse doktriinis ja säilitab oma tähenduse ka tänapäeval.
Suletud merede hulka kuuluvad eelkõige Must ja Läänemeri. Neid meresid nimetatakse mõnikord poolsuletud ja piirkondlikeks. Nende merede õigusrežiimi ei saa eraldada Musta mere ja Läänemere väinade õigusrežiimist.
18. ja 19. sajandi jooksul sõlmisid rannikuriigid korduvalt lepinguid, mille eesmärk oli sulgeda Musta ja Läänemeri mitterannikuriikide sõjalaevadele. Kuid järgnevatel perioodidel, peamiselt nende riikide vastuseisu tõttu, kellel siin oma valdusi ei olnud, ei kehtestatud Musta ja Läänemere jaoks nende merealade tähtsusele ja positsioonile vastavat õiguslikku režiimi.
20. sajandi teisel poolel arenes kinnise mere mõiste edasi ja see hakkas sisaldama sätteid merekeskkonna eriõiguslikuks kaitseks ja püügi regionaalseks õiguslikuks reguleerimiseks suletud või poolsuletud merel.
ÜRO mereõiguse konventsioon laiendas suletud või poolsuletud mere mõistet, mida konventsiooni venekeelses tekstis nimetatakse "suletud või poolsuletud mereks" (artikkel 122). Konventsioon, määratlemata nende merede õigusrežiimi sisu, kehtestab rannikuriikide eelisõigused elusressursside majandamisel, merekeskkonna kaitsmisel ja säilitamisel ning teadusuuringute koordineerimisel suletud ja poolsuletud meredes (artikkel 123).
12. Mererannikuta riikide õigused
Merepiirita või, nagu neid sageli nimetatakse, maata riikidel on õigus pääseda merele, sealhulgas õigus lasta laevadel oma lipu all sõita.See varem eksisteerinud õigus oli sätestatud ÜRO mereõiguse konventsioonis, mis näeb ette sisemaariigi merelepääsu küsimuse lahendamise korra nende riikide territooriumi kaudu, mis asuvad mere vahel. ja see siseriik.
Praktikas lahendatakse see küsimus nii, et huvitatud riik, kellel puudub juurdepääs merele, lepib vastava mererannas asuva riigiga kokku, et ta annab võimaluse kasutada rannikuriigi üht või teist sadamat. . Näiteks kasutavad Tšehhi lipu all sõitvad laevad sellise lepingu alusel Poola Szczecini sadamat. Sellised lepingud lahendavad samaaegselt huvitatud mitterannikuriigi ja meresadama vahelise transiitside küsimuse, mis sellele riigile võimaldatakse.
Sisemaa riikidel on mereõiguse konventsiooni kohaselt õigus osaleda õiglastel alustel majandusvööndite elusressursside selle osa kasutamises, mida ühel või teisel põhjusel ei saa rannikuala kasutada. olek. Seda õigust teostatakse sama piirkonna või alampiirkonna rannikuriikide majandusvööndites kokkuleppel kõnealuse rannikuriigiga. Teatud tingimustel ja kokkuleppel rannikuriigiga võib arenev merepiirita riik saada juurdepääsu mitte ainult kasutamata osale, vaid ka kogu tsooni elusressurssidele.
Konventsioon annab merepiirita riikidele õiguse pääseda ligi "inimkonna ühisele pärandile" ja saada kasu rahvusvahelise merepõhjaala ressursside kasutamisest konventsiooniga ettenähtud piirides.
13. Rahvusvahelised väinad
Väinad on looduslikud merekäigud, mis ühendavad sama mere osi või eraldi meresid ja ookeane. Tavaliselt on need riikide mere- ja õhuside jaoks vajalikud, mõnikord isegi ainsad marsruudid, mis viitab nende suurele tähtsusele rahvusvahelistes suhetes.Mereväinade õigusrežiimi kehtestamisel võtavad riigid reeglina arvesse kahte omavahel seotud tegurit: konkreetse väina geograafilist asendit ja selle tähtsust rahvusvahelises navigatsioonis.
Väinad, mis on osariigi sisevetesse viivad väinad (näiteks Kertš või Irben) või väinad, mida ei kasutata rahvusvaheliseks meresõiduks ja mis ajaloolise traditsiooni tõttu moodustavad sisemereteid (näiteks Laptev või Long Island) , ei kehti rahvusvahelistele. Nende õiguslik režiim on määratud rannikuriigi seaduste ja määrustega.
Rahvusvahelisteks loetakse kõik rahvusvaheliseks navigatsiooniks kasutatavad ja omavahel ühenduses olevad väinad: 1) avamere osad (või majandusvööndid); 2) avamere osad (majandusvöönd), kus on teise või mitme teise riigi territoriaalmered.
Konkreetsetel väinadel võivad olla oma omadused. Sellest hoolimata arvatakse, et näiteks La Manche'i kanal, Pas de Calais, Gibraltar, Singapur, Malacca, Bab el Mandeb, Hormuz ja teised väinad on maailma mereteed, mis on avatud kõikide riikide vabale või takistamatule navigatsioonile ja lennuliiklusele. Selline režiim on rahvusvaheliste tavade või rahvusvaheliste lepingute tõttu nendes väinades toiminud juba pikka ajaloolist perioodi.
Väina kasutavate riikide ja nende rannikuriikide huvide mõistlik kombinatsioon kajastub ÜRO mereõiguse konventsiooni sätetes. Selle III osa pealkirjaga "Rahvusvaheliseks meresõiduks kasutatavad väinad" sätestab, et seda ei kohaldata rahvusvaheliseks meresõiduks kasutatavale väinale, kui väin läbitakse meresõidu ja hüdrograafiliste tingimuste seisukohalt sama mugavat marsruuti kasutades. avamerel või majandusvööndis. Sellise marsruudi kasutamine toimub navigeerimis- ja lennuvabaduse põhimõttest lähtudes. Mis puutub väinadesse, mida kasutatakse rahvusvaheliseks navigeerimiseks ühe avamere piirkonna (või majandusvööndi) ja teise avamere piirkonna (või majandusvööndi) vahel ning mis kattuvad ranniku- või majandusvööndi territoriaalmerega. rannikuriikides, siis neis "kasutavad kõik laevad ja lennukid läbisõiduõigust, mida ei tohi takistada". Transiitläbisõit esindab sel juhul "navigeerimis- ja ülelennuvabaduse teostamist üksnes pideva kiire transiidi eesmärgil läbi väina".
Konventsioon sisaldab ka sätteid, mis arvestavad väinaga piirnevate riikide spetsiifilisi huve julgeoleku, kalanduse, reostustõrje, tolli-, maksu-, immigratsiooni- ja sanitaarseaduste ja -määruste järgimise vallas. Laevad ja õhusõidukid peavad transiitsõiduõigust kasutades hoiduma igasugusest tegevusest, mis rikub ÜRO põhikirjas sisalduvaid rahvusvahelise õiguse põhimõtteid, samuti mis tahes tegevusest, mis ei ole iseloomulik pidevale ja pidevale liikumisele. kiire transiit.
Konventsiooni kohaselt ei kehti transiidi läbipääsurežiim väinadele, mida kasutatakse rahvusvaheliseks meresõiduks avamere osa (majandusvöönd) ja mõne teise riigi territoriaalmere (näiteks Tirana väin) vahel, kuna samuti väinaga, mille moodustab väinaga piirneva riigi saar ja selle mandriosa, kui avamerel või majandusvööndis on navigatsiooni ja hüdrograafiliste tingimuste seisukohalt sama mugav viis (näiteks Messina väin) saarelt mere poole. Sellistes väinades rakendatakse süütu läbipääsu režiimi. Erinevalt territoriaalmerest, kus ajutine peatamine on lubatud, ei tohiks nende läbimist siiski peatada.
Konventsioon ei mõjuta nende väinade õiguslikku režiimi, mille läbimine on täielikult või osaliselt reguleeritud kehtivate rahvusvaheliste konventsioonidega, mis kehtivad konkreetselt sellistele väinadele. Seda tüüpi konventsioone sõlmiti reeglina minevikus seoses väinadega, mis viivad suletud või poolsuletud mereni, eelkõige seoses Musta mere väinadega (Bosporus – Marmara meri – Dardanellid) ja Läänemerega. väinad (Suur- ja Väike-Belt, Sound).
Musta mere väinad on avatud kõikide riikide kaubalaevandusele, mis kuulutati välja 19. sajandil mitmete Türgi ja Venemaa vaheliste lepingutega ning kinnitati seejärel 1936. aastal Montreux's sõlmitud mitmepoolses konventsioonis. See praegu kehtiv Musta mere väina konventsioon näeb ette piirangud Musta mere mittekuuluvate riikide sõjalaevade rahuajal läbisõidule. Nad suudavad juhtida kergeid pinnalaevu ja abilaevu läbi väinade. Väinasid läbivate mitte-Musta mere riikide sõjalaevade kogutonnaaž ei tohi ületada 15 000 tonni ja nende koguarv ei tohi ületada üheksat. Kõigi Mustal merel asuvate mitte-Musta mere riikide sõjalaevade kogumahutavus ei tohiks ületada 30 000 tonni, seda võib Musta mere äärsete riikide merejõudude suurendamise korral suurendada 45 000 tonnini. Mitte-Musta mere riikide sõjalaevad läbivad väinad 15-päevase etteteatamisega ja võivad Mustal merel viibida kuni 21 päeva.
Musta mere suurriigid võivad väinadest läbida mitte ainult kerged sõjalaevad, vaid ka nende lahingulaevad, kui nad lähevad üksi koos kuni kahe hävitaja saatjaga, samuti nende pealveelaevad; sellistest lõikudest teatatakse 8 päeva ette.
Juhul, kui Türgi osaleb sõjas või teda ähvardab vahetu sõjaline oht, on tal õigus omal äranägemisel lubada või keelata mis tahes sõjalaevade läbimine väinadest.
Läänemere väina režiimi reguleerivad praegu nii lepingusätted kui ka rahvusvaheline tavaõigus, aga ka siseriiklikud seadused: Taanis Väike- ja Suur-Belti osas ning Sundi Taani osa ja Rootsi Sundi osa puhul Rootsis.
Varem sõlmiti Venemaa initsiatiivil 1780. ja 1800. aasta relvastatud neutraalsuse konventsioonid toonaste Balti riikide osalusel. Nende lepingute järgi pidi Läänemeri jääma igavesti "suletud mereks", kuid rahuajal anti kaubalaevanduse vabadus kõigile riikidele. Balti riikidele jäi õigus rakendada vajalikke meetmeid tagamaks, et ei merel ega selle kallastel ei toimuks sõjategevust ega vägivalda. Balti väinad jäid samaväärselt suletuks ka mitte-Balti riikide sõjalaevadele.
Balti väinade õiguslikku erirežiimi tunnistati doktriinis ka 19. sajandil. Sellele pühendumist deklareeris Nõukogude esindaja Rooma mererelvastuse piiramise konverentsil 1924. aastal. Inglismaa, Prantsusmaa ja teised lääneriigid olid aga sellele ideele vastu. Ta lükati tagasi. Kõige olulisem praegu kehtiv ja Balti väinade režiimi reguleeriv akt on Kopenhaageni leping 1857. aasta väinade läbimisel Soundi tollimaksude kaotamise kohta. Selle lepingu alusel keeldus Taani seoses 100 miljoni Prantsuse frangi maksmisega lepinguosaliste poolt väinade läbimisel laevadelt või nende lastilt mis tahes tasu sissenõudmisest ning õigusest neid viivitada ettekäändel -tasude maksmine. Kuna neid tasusid sõjalaevadelt varem ei võetud ja seega kaotati ainuke kaupmeeste navigeerimise vabadusele kehtinud piirang, kehtestati traktaadis põhimõte, et "edaspidi ei tohi ükski laev ühelgi ettekäändel sõita läbi Sundi või turvavööd tuleb kinni pidada või mis tahes viisil peatada.
Sõjaväelennukite ülelennuks üle Balti väina Taani osa on vaja eelnevat luba vastavalt 27. detsembri 1976. aasta dekreedile välisriikide sõjalaevade ja sõjalennukite lubamise kohta Taani territooriumile rahuajal.
Välisriikide sõjalennukite läbisõit üle Rootsi territoriaalvete Sundil on lubatud ilma formaalsusteta vastavalt 17. juuni 1982. aasta määruse «Välisriigi laevade ja riigi õhusõidukite Rootsi territooriumile juurdepääsu eeskirjad» §-le 2.
14. Rahvusvahelised merekanalid
Rahvusvahelised merekanalid on kunstlikult loodud mereteed. Tavaliselt ehitati need mereteede pikkuse vähendamiseks ning meresõidu riskide ja ohtude vähendamiseks. Eelkõige on Suessi kanali kasutuselevõtuga vahemaa Euroopa ja Aasia sadamate vahel enam kui poole võrra vähenenud. Olemasolevad merekanalid on rajatud teatud nende suveräänsete riikide territooriumidele.Mõne merekanali jaoks on aga nende suure tähtsuse tõttu rahvusvahelises navigatsioonis või ajaloolistel põhjustel kehtestatud rahvusvahelised õigusrežiimid. Sellised režiimid kehtestati Suessi, Panama ja Kieli kanalite jaoks.
Suessi kanali ehitas Egiptuse territooriumile prantslase F. Lessepsi loodud aktsiaselts. Kanali ehitamiseks andis Egiptuse Khedive sellele seltsile kontsessiooni 99 aastaks alates kanali avamisest. Kanal avati 1869. aastal ja läks Suessi kanali Joint Stock Inglise-Prantsuse Seltsi omandisse. 1888. aastal Konstantinoopolis toimunud konverentsil sõlmiti Suessi kanali konventsioon, millele kirjutasid alla Egiptust esindades samaaegselt Suurbritannia, Prantsusmaa, Venemaa, Austria-Ungari, Saksamaa, Hispaania, Itaalia, Holland ja Türgi. Seejärel ühinesid konventsiooniga Kreeka, Taani, Norra, Portugal, Rootsi, Hiina ja Jaapan. Kooskõlas Art. Konventsiooni artikli 1 kohaselt peab Suessi kanal jääma alati vabaks ja avatuks nii rahu- kui ka sõjaajal kõikidele kauba- ja sõjalaevadele, lipu järgi eristamata. Ka sõdivate riikide sõjalaevadel on sõja ajal õigus kanalist vaba läbida. Kanalis, selle väljapääsusadamates ja nende sadamatega külgnevates vetes 3 miili ulatuses on keelatud kõik tegevused, mis võivad vaba navigeerimist raskendada. Kanali blokaad tunnistatakse vastuvõetamatuks. Konventsioonile alla kirjutanud Egiptuse riikide diplomaatilistele esindajatele on "ülesandeks pandud järelevalve selle täitmise üle" (artikkel 8).
26. juulil 1956 natsionaliseeriti Egiptuse presidendi dekreediga Suessi kanali aktsiaselts. ÜRO Julgeolekunõukogu kinnitas 13. oktoobri 1956. aasta resolutsiooniga Egiptuse suveräänsust kanali üle ja õigust kanalit kasutada "kõikide lippude all sõitvate laevade läbisõidu alusel".
Pärast kanali natsionaliseerimist kinnitas Egiptuse valitsus, et 1888. aasta rahvusvahelise Suessi kanali konventsiooni sätteid austatakse ja järgitakse. 25. aprilli 1957. aasta deklaratsioonis kinnitas Egiptuse valitsus, kinnitades oma kohustust "tagada kõikidele riikidele vaba ja katkematu laevaliiklus" läbi Suessi kanali, pidulikult oma otsuse "järgida 1888. aasta Konstantinoopoli konventsiooni tingimusi ja vaimu". . Iisraeli relvastatud rünnaku tagajärjel araabia riikide vastu 1967. aastal oli navigeerimine Suessi kanali kaudu mitmeks aastaks halvatud. Kanal on praegu avatud rahvusvaheliseks laevanduseks. Suessi kanali toimimise juhtimiseks lõi Egiptuse valitsus Suessi kanali ametiasutuse. Samuti kiitis ta heaks Suessi kanali kaudu navigeerimise erieeskirjad.
Põhja- ja Lõuna-Ameerika vahelisel kitsal maakitsal asuv Panama kanal oli aastaid kestnud Ameerika-Briti rivaalitsemise objekt. Juba enne kanali rajamist, 1850. aastal, sõlmiti USA ja Suurbritannia vahel leping, mille kohaselt võtsid mõlemad pooled kohustuse mitte allutada kanalit selle rajamise korral oma ainumõjule ja kontrollile.
1901. aastal õnnestus USA-l aga saavutada Suurbritannialt 1850. aasta lepingu tühistamine ja USA-le kanali ehitamise, haldamise, käitamise ja ohutuse tagamise õiguste tunnustamine. Uus leping nägi ka ette, et kanal peaks Suessi kanali eeskujul olema avatud võrdsuse alusel kõikide lippude all sõitvatele kauba- ja sõjaväelaevadele.
1903. aastal sõlmitud lepinguga Panama Vabariigiga, mis moodustati osal Colombia territooriumist, sai USA õiguse kanali ehitamiseks ja käitamiseks. Nad omandasid õigused "nagu oleksid nad territooriumi suveräänid" 10-miilisel maismaatsoonil piki kanali kallast ja hõivasid selle "igavesti". Ameerika Ühendriigid kuulutasid välja kanali alalise neutraalsuse kohustusega hoida see avatuna kõikide lippude all sõitvatele laevadele vastavalt 1901. aasta angloameerika kokkuleppele, mis nägi sisuliselt ette 1888. aasta Suessi kanali navigatsioonikonventsiooni sätete kohaldamise kanali suhtes. .
Kanali avamine toimus 1914. aasta augustis, kuid rahvusvaheliseks laevaliikluseks avati see alles 1920. aastal. Sellest ajast kuni 1979. aastani jäi Panama kanal USA ülemvõimu alla.
Panama rahva laiaulatusliku ja pikaajalise liikumise tulemusena kanali tagastamiseks Panamale oli USA sunnitud täitma 1903. aasta lepingu tühistamise nõudmist.
1977. aastal allkirjastati Panama ja USA vahel kaks uut lepingut, mis jõustusid 1. oktoobril 1979: Panama kanali leping ja Panama kanali neutraalsuse ja operatsiooni leping.
Panama kanali lepingu kohaselt ei kehti enam kõik varasemad USA ja Panama vahelised kanalilepingud. Panama suveräänsus on taastatud Panama kanali kohal. 1903. aasta lepinguga loodud "kanalitsoon" kaotatakse ja USA väed tuuakse sealt välja. Kuid kuni 31. detsembrini 1999 säilitab USA kanali haldamise ning selle toimimise ja hooldamise funktsioonid (artikkel 3). Alles pärast selle perioodi möödumist võtab Panama "täieliku vastutuse Panama kanali haldamise, käitamise ja hooldamise eest". 31. detsembril 1999 lõpeb Panama kanali leping. Lepingu kehtivuse ajal säilitab Ameerika Ühendriigid "õiguse" paigutada oma relvajõud kanalivööndisse (artikkel 4).
Panama kanali neutraalsuse ja toimimise lepinguga kuulutati see meretee "püsivalt neutraalseks rahvusvaheliseks veeteeks", mis on avatud kõikidele riikidele (artiklid 1 ja 2). Lepingus öeldakse, et Panama kanal on "avatud kõigi osariikide laevade rahumeelseks transiidiks täieliku võrdsuse ja mittediskrimineerimise tingimustes". Sissepääsu- ja sissepääsuteenus on tasuline. Leping sisaldab sätet, et USA on Panama kanali neutraalsuse "garantii".
Kieli kanali, mis ühendab Läänemerd Põhjamerega, ehitas Saksamaa ja see avati navigeerimiseks 1896. aastal. Kuni Esimese maailmasõjani omistas Saksamaa Kieli kanali oma sisevetele koos vastava režiimi laiendamisega. Vastavalt Versailles' rahulepingule kehtestati kanali rahvusvaheline õiguslik režiim. Vastavalt Art. Versailles' lepingu artikliga 380 kuulutati Kieli kanal jäädavalt vabaks ja täielikult avatuks kõigi Saksamaaga rahus olevate riikide sõjaväe- ja kaubalaevadele.
Pärast Teise maailmasõja lõppu ei reguleeritud Kieli kanali õiguslikku režiimi asjaomaste riikide vaheliste lepingute ega lepingutega.
Praegu reguleerib Kieli kanali režiimi ühepoolselt Saksamaa valitsus, kes andis välja Kieli kanalis navigeerimise eeskirjad, mis näevad ette kõikidele riikidele kaubalaevanduse vabaduse.
15. Saarestikuosariikide veed (saarestikuveed)
Kolonialismi kokkuvarisemise tulemusena on tekkinud suur hulk riike, mis koosnevad täielikult ühest või isegi mitmest saarestikust. Sellega seoses tekkis küsimus saarestikuriigis või selle saare valduste vahel asuvate vete õigusliku seisundi kohta. ÜRO III mereõiguse konverentsil esitasid saarestikuriigid ettepanekud vastava saarestikuriigi suveräänsuse laiendamiseks saarestiku vetele. Kuid need ettepanekud ei võtnud alati arvesse saarestiku vetes asuvate väinade kaudu toimuva rahvusvahelise laevanduse huve.Mereõiguse konventsioonis sai saarestiku vete küsimus järgmise lahenduse. Saarestikuveed koosnevad veekogudest, mis asuvad saarestikuriiki kuuluvate saarte vahel ja mis on piiritletud saarestikuriiki ümbritsevatest mereosadest sirgete lähtejoontega, mis ühendavad kõige kaugemate saarte ja saarte mere silmapaistvamaid punkte. kuivavad saarestiku rifid. Selliste liinide pikkus ei tohiks ületada 100 meremiili ja ainult 3% nende koguarvust võib olla maksimaalselt 125 meremiili. Nende läbiviimisel ei ole rannikust märgatav kõrvalekaldumine lubatud. Nendelt joontelt mere poole loetakse saarestikuriigi territoriaalveed.
Vee- ja maismaa-ala suhe nendel joontel peaks olema vahemikus 1:1 kuni 9:1. Järelikult ei saa igal saartest koosneval osariigil olla saarestikuvett. Neil pole näiteks Suurbritanniat ja Jaapanit.
Saarestikuveed, samuti nende põhi ja aluspinnas, samuti nende ressursid kuuluvad saarestikuriigi suveräänsete õiguste alla (artikkel 49).
Kõigi riikide laevadel on territoriaalmerega seoses kehtestatud õigus süütult läbida saarestikuvett.
Saarestikuvetes asuvate mereteede jaoks, mida tavaliselt kasutatakse rahvusvaheliseks meresõiduks, kehtestatakse aga teistsugune õiguslik režiim. Sel juhul kasutatakse saarestiku läbipääsu õigust. Saarestiku läbisõit on tavapärase meresõidu- ja ülelennuõiguse kasutamine üksnes katkematuks, kiireks ja takistamatuks läbisõiduks avamere või majandusvööndi ühest osast teise avamere või majandusvööndi ossa. Saarestiku läbimiseks ja ülelennuks võib saarestikuriik rajada 50 meremiili laiuseid mere- ja õhukoridore. Need koridorid läbivad saarestiku vetes ja hõlmavad kõiki tavapäraseid rahvusvahelise navigatsiooni ja ülelendude läbipääsuteid ning sellistel marsruutidel kõiki tavalisi laevatatavaid laevateid.
Kui saarestikuriik ei raja mere- või õhukoridore, võib saarestiku läbipääsuõigust teostada mööda tavapäraselt rahvusvaheliseks meresõiduks kasutatavaid marsruute.
Saarestiku läbipääsule mutatis mutandis (vajalike eristuste korral) sätted, mis käsitlevad transiitläbipääsu läbi rahvusvaheliseks navigatsiooniks kasutatavate väinade ja määratlevad läbisõitvate laevade kohustused, samuti väinaga piirnevate riikide kohustused, sealhulgas kohustused. mitte takistama transiidi läbimist ega lubama transiidi läbimise peatamist.
Mereõiguse konventsioon ei anna õigust rajada saarestikuvett ühegi riigi põhiosast eraldatud saarestikusaarte vahele.
16. Rahvusvahelised organisatsioonid maailmamere arendamise valdkonnas
Riikide tegevuse laienemine ja intensiivistumine merede ja ookeanide kasutamisel on viimastel aastatel kaasa toonud rahvusvaheliste organisatsioonide tekke ja märkimisväärse kasvu, mille eesmärk on edendada riikidevahelise koostöö arendamist maailma ookeani arengu erinevates valdkondades. .Oleme juba rääkinud rahvusvahelistest organisatsioonidest, mis tegelevad mere elusressursside kasutamise ja nende kaitsega. ÜRO mereõiguse konventsioon nägi ette Rahvusvahelise Merepõhja Ametkonna loomise, millele on antud suuremad volitused merepõhjaressursside kaevandamise valdkonnas väljaspool mandrilava.
Juba mitu aastat on tegutsenud ettevalmistav komisjon Rahvusvahelise Merepõhja Ameti asutamise ja toimimisega seotud konventsiooni sätete praktiliseks rakendamiseks.
Suure panuse rahvusvahelise mereõiguse arendamisse ja riikidevahelisse koostöösse Maailma ookeani kasutamisel annab 1958. aastal asutatud Rahvusvaheline Mereorganisatsioon (IMO) (aastani 1982 - International Maritime Consultative Organisation - IMCO).
IMO peamisteks eesmärkideks on edendada valitsustevahelist koostööd ja tegevust, mis on seotud rahvusvahelise kaubalaevanduse tehniliste küsimustega, ning aidata kõrvaldada rahvusvahelist kaubalaevandust mõjutavaid diskrimineerivaid meetmeid ja tarbetuid piiranguid. Organisatsioon tegeleb eelkõige konventsioonide eelnõude väljatöötamisega sellistes küsimustes nagu inimelude kaitse merel, laevade põhjustatud merereostuse vältimine, kalalaevade ohutus ja paljud teised.
Merendusega seotud õigusnormide väljatöötamisega tegeleb ka 1897. aastal Belgias asutatud Rahvusvaheline Merekomitee, mille eesmärk on ühtlustada mereõigust rahvusvaheliste lepingute ja lepingute sõlmimise ning merendusalaste lepingute loomise kaudu. eri riikide seadusandluse ühtlus.
Rahvusvahelise koostöö arendamiseks ookeanide ja merede uurimisel on suur tähtsus UNESCO alluvuses oleval valitsustevahelisel okeanograafiakomisjonil ja Rahvusvahelisel Mereuurimise Nõukogul.
1976. aastal asutati Rahvusvaheline Meresatelliitide Organisatsioon (INMARSAT). Selle eesmärk on kiiresti ja ööpäevaringselt suhelda merelaevadega tehissatelliitide kaudu asjaomaste riikide laevaomanike ja haldusorganitega – INMARSATi asutanud konventsiooni osalistega, aga ka omavahel.
Venemaa on kõigi eespool nimetatud rahvusvaheliste organisatsioonide liige.
Saada oma head tööd teadmistebaasi on lihtne. Kasutage allolevat vormi
Üliõpilased, magistrandid, noored teadlased, kes kasutavad teadmistebaasi oma õpingutes ja töös, on teile väga tänulikud.
postitatud http://www.allbest.ru/
Rahvusvaheline mereõigus: mõiste, allikad ja põhimõtted
Rahvusvaheline mereõigus on rahvusvahelise õiguse normide kogum, mis reguleerib selle subjektide vahelisi suhteid tegevuse käigus merede ja ookeanide ruumis.
Rahvusvaheline mereõigus on üldise rahvusvahelise õiguse orgaaniline osa: see juhindub viimase ettekirjutustest subjektide, allikate, põhimõtete, rahvusvaheliste lepingute õiguse, vastutuse jms kohta ning on ka omavahel seotud ja suhtleb oma teiste harudega (rahvusvaheline lennutegevus). seadus, seadus, kosmoseseadus jne). d.). Loomulikult peavad rahvusvahelise õiguse subjektid oma tegevust maailmaookeal ellu viides, mõjutades teiste rahvusvahelise õiguse subjektide õigusi ja kohustusi, toimima mitte ainult rahvusvahelise mereõiguse normide ja põhimõtete, vaid ka rahvusvahelise mereõiguse normide ja põhimõtete järgi. rahvusvahelise õiguse norme ja põhimõtteid üldiselt, sealhulgas ÜRO põhikirja rahvusvahelise rahu ja julgeoleku säilitamise, rahvusvahelise koostöö ja vastastikuse mõistmise arendamise huvides.
Rahvusvahelist mereõigust iseloomustavad järgmised põhimõtted:
avamere vabaduse põhimõte – kõik riigid saavad avamerd kasutada võrdsetel alustel. See põhimõte hõlmab navigeerimisvabadust, sealhulgas sõjalist navigatsiooni, kalapüügi, teadusuuringute jms vabadust, aga ka õhuvabadust
mere rahumeelse kasutamise põhimõte – peegeldab jõu mittekasutamise põhimõtet;
inimkonna ühise pärandi põhimõte;
mereressursside ratsionaalse kasutamise ja säilitamise põhimõte;
merekeskkonna kaitse põhimõte.
Rahvusvahelise mereõiguse kodifitseerimisega alustati alles 1958. aastal Genfis ÜRO I mereõiguse konverentsil, mis kiitis heaks neli konventsiooni: territoriaalmere ja külgneva tsooni kohta; avamere kohta; mandrilaval; kalapüügi ja mere elusressursside kaitse kohta. Need konventsioonid kehtivad endiselt neis osalevates riikides. Nende konventsioonide sätteid, kuivõrd need deklareerivad rahvusvahelise õiguse üldtunnustatud norme, eelkõige rahvusvahelisi tavasid, peavad austama ka teised riigid. Kuid varsti pärast Genfi mereõiguse konventsioonide vastuvõtmist 1958. aastal nõudsid uued ajaloolise arengu tegurid, eriti paljude iseseisvate arenguriikide tekkimine 1960. aastate alguses, uue mereõiguse loomist, mis vastaks nende riikide huvidele. Need muudatused kajastusid 1982. aasta ÜRO mereõiguse konventsioonis, mis kehtestas territoriaalmere 12-miilise piiri kui üldtunnustatud piiri. Varem oli territoriaalmere piir seatud 3–12 miili. Uus konventsioon tagas mererannikuta riikide õiguse kasutada 200 miili raadiuses olevat majandusvööndit võrdsetel alustel riikidega, kellel on juurdepääs rannikule.
Lisaks nendele konventsioonidele kajastatakse rahvusvahelise mereõiguse küsimusi:
1960. aasta konventsioon inimelude ohutusest merel;
1972. aasta konventsioon merel kokkupõrgete vältimise rahvusvaheliste eeskirjade kohta;
1954. aasta rahvusvaheline konventsioon naftast põhjustatud merereostuse vältimise kohta;
Laadimisjoone konventsioonid 1966
Küsimus 75 sisemere veed. Sadamate õiguslik režiim
Sisemereveed on territoriaalvete lähtejoonest kaldal asuvad veed (ÜRO mereõiguse konventsiooni artikkel 8). Sisevete hulka kuuluvad ka: a) meresadamate akvatooriumid, mis on piiratud mere silmapaistvamaid alalisi sadamarajatisi läbivate joontega (artikkel 11); b) lahtede veed, mille kaldad kuuluvad ühele riigile ja mille sissepääsu laius suurima mõõna märkide vahel ei ületa 24 meremiili (artikkel 10); c) nn ajaloolised lahed, näiteks Fundy (USA), Hudson (Kanada), Bristol (Inglismaa) jne. Vene Föderatsiooni ajalooliste vete hulka kuuluvad Peeter Suure, Koola, Aasovi ja White'i lahed. Mered, Chesskaja ja Petšerskaja laht, Vilkitski väin ja Sannikov ning mõned muud veed.
Sisemereveed on rannikuriigi osariigi territoorium ja kuuluvad selle suveräänsete õiguste alla. Selliste vete õiguslik režiim on reguleeritud siseriiklike õigusaktidega, võttes arvesse rahvusvahelise õiguse norme. Rannikuriik teostab oma sisevetes haldus-, tsiviil- ja kriminaaljurisdiktsiooni kõigi mis tahes lipu all sõitvate laevade üle. See ise kehtestab navigatsioonitingimused. Välisriikide laevade sisenemine toimub reeglina selle riigi loal (tavaliselt avaldavad riigid välismaiste laevade sisenemiseks avatud sadamate nimekirja). Teiste riikide sõjalaevad võivad siseneda sisevetesse kas rannikuriigi loal või kutsel. Teise riigi sisevetes viibivad välismaised laevad on kohustatud järgima meresõidueeskirju, rannikuriigi seadusi ja tavasid.
Meresadamate kui siseveekogude õiguslik režiim on peamiselt reguleeritud siseriikliku õiguse normidega. Kaubalaevanduseks soodsate tingimuste loomiseks teostavad rannikuriigid aga sadamates oma suveräänset võimu, võttes arvesse maailmas väljakujunenud praktikat, mille eesmärk on hõlbustada välismaiste mittesõjaliste laevade sadamatesse sisenemise ja seal viibimise korda.
Välisriigi laevade sadamasse sisenemine ja seal viibimine toob kaasa teatud õigussuhete süsteemi laeva, selle administratsiooni, laevapere ja laevaomanike vahel sadama administratsiooni ja kohalike omavalitsustega, mis hõlmab järgmisi kontrolliliike ja teenused:
sanitaar-, piiri- (või immigratsiooni-), tolli- ja sadamakontroll (laevasõiduohutuse sadamajärelevalve), õnnetuste ja õigusrikkumiste uurimine;
Kaide, kraanade, puksiiride, lihtrite, ladude, maismaasõidukite pakkumine;
kõikvõimalike materiaalsete ja tehniliste ning toiduvarude pakkumine;
vajalike remonditööde teostamine;
vajalike, nii fiskaalsete, kui ka laevale tegelikult osutatud teenuste eest.
Sadamas võib kehtestada järgmised sadamatasud:
1) laev; 2) kanal; 3) jäämurdmine; 4) loots; 5) tuletorn; 6) navigatsioon; 7) sildumine; 8) ökoloogiline.
Sadamaformaalsused ja teenuste osutamine toimub ühtsetel alustel, ilma igasuguse diskrimineerimiseta.
Uurimislaevade, tuumaelektrijaamadega laevade, aga ka kaubalaevade puhul, mis ei laadi või lossi lasti, ei lase reisijaid pardale või maha, nõuavad mõne riigi õigusaktid kas eelnevat sisenemisluba või eelteadet, mille saadab diplomaatiliste kanalite kaudu. Vastavalt Vene Föderatsiooni õigusaktidele võivad välisriikide sõjalaevad ja muud mitteärilistel eesmärkidel käitatavad riigilaevad külastada Vene Föderatsiooni meresadamaid, kui selleks on selleks diplomaatiliste kanalite kaudu taotletud luba hiljemalt 30 päeva enne kavandatud sisenemise kuupäeva.
Sadamariigi kriminaal-, tsiviil- ja haldusjurisdiktsioon laieneb välisriikide laevadele ning laevapere liikmetele ja reisijatele nende laevade meresadamates viibimise ajal.
Välissadamasse sisenemisel peab laev järgima rannikuriigi seadusi, eeskirju ja eeskirju, mis puudutavad:
navigatsiooniohutuse tagamine ja laevaliikluse reguleerimine; abi ja päästmine; raadioside kasutamine; navigatsioonivahendite, seadmete ja konstruktsioonide, veealuste kaablite ja torustike kaitse; mereteaduslike uuringute läbiviimine; mere loodusvarade kasutamine ja kaitse.
Välismaised laevad peavad järgima:
piiri-, tolli-, maksu- (fiskaal-), sanitaar-, immigratsiooni-, veterinaar-, fütosanitaar-, navigatsiooni- ja muud eeskirjad;
meresadamate jaoks kehtestatud reeglid;
kehtivad välisriikide kodanike meresadamatesse sisenemise, neis viibimise ja sealt lahkumise eeskirjad.
Välisriigi laeva väljumine Vene Föderatsiooni meresadamast toimub ainult meresadama kapteni loal kokkuleppel piiri- ja tolliasutustega.
Küsimus 76 avamere õigusrežiim. Erandid laeva lipu jurisdiktsiooni põhimõttest avamere vetes.
Avameri on mered, mis ei kuulu rannikuriikide territoriaal- ega sisemere hulka. Selles teostatakse vabadusi mittediskrimineerival alusel järgmistel eesmärkidel: navigatsioon, kalapüük, kaablite, torustike paigaldamine, õhusõidukite ülelend, teadusuuringud. Sisemaa riigid kasutavad ka avamerd. Laevad ja õhusõidukid alluvad ainult lipuriigi jurisdiktsioonile.
Sõjalaev saab peatada ainult oma riigi lipu all sõitva laeva või piraatluse või orjakaubanduse korral välisriigi laeva. Sarnased toimingud võivad kehtida kodakondsuseta või loata ringhäälingusaadetega tegelevate laevade suhtes. Nõuded sõjaväekohtute vastu esitatakse diplomaatiliste kanalite kaudu.
Avamere õiguslik režiim tunnustab riikide eriõigusi seoses saarestiku vete, majandusvööndi ja mandrilavaga, nagu on määratletud 1982. aasta mereõiguse konventsioonis.
Häda on aga selles, et kuigi 1982. aasta konventsioon jõustus, lahenes selles mitmeid mereõiguse probleeme üsna üldiselt, paljud tollid ei kaotanud oma tähtsust. Seega selgub, et kogu kodifitseerimise näivuse juures on mereõigus siiski tavaõigus. See tähendab, et riigid jätavad endale õiguse tõlgendada selle ebaselgeid sätteid. Kuid see puudutab peamiselt ainult rahvusvahelise elu uusi nähtusi - külgneva majandusvööndi ärakasutamise viisi ja juurdepääsu nende riikide mererikkustele, kellel puudub juurdepääs merele. On veel üks keeruline probleem - merepõhja maavarade kasutamine, kuid see on endiselt tõhus, kuna suurem osa rahvusvahelises suhtluses osalejatest pole merepõhjas töötamise oskuseni välja kasvanud. Isegi Venemaa peatas täiesti arusaamatutel põhjustel oma "pealetungi" ookeanide põhja.
Õigussuhete reguleerimata jätmine mereruumides seab aga ilmselgelt päevakorda ÜRO IV mereõiguse konverentsi kokkukutsumise.
Inimeste päästmine merel toimub merehätta sattunud laeva kapteni nõusolekuta tasuta. Kuid vara päästmine - tema nõusolekul ja tasu eest.
Riikide majandustegevus avamerel toimub vastavalt rahvusvahelistele konventsioonidele: kalapüügi kohta; vaalapüük; hüljeste ja karushüljeste laskmiseks; Antarktika elusressursside kaitse. Sellised tegevused peaksid järgima merereostuse vastu võitlemise konventsioonide norme. Ja muide, 1982. aasta mereõiguse konventsioon pöörab neile küsimustele – keskkonnaküsimustele – palju tähelepanu. Piirkondlikul tasandil (Vahemere, Läänemere, Musta mere jne) on sõlmitud mitmeid keskkonnakonventsioone.
Erandid (erandid) laeva lipu põhimõttest avamerel: kui on alust arvata, et laev tegeleb: - piraatlusega, - orjaveoga, - narkootiliste ja psühhotroopsete ainete ebaseadusliku veoga, - ebaseaduslik raadio- ja/või televisiooniringhääling, - tuumamaterjalide ebaseaduslik vedu.
Sel juhul on võimalik viidatud tegude toimepanemise kahtlusega laev peatada ja üle vaadata ning info kinnituse korral saadab sõjaväelaev arreteeritud laeva edasi oma registrisadamasse, s.o. sõjalaeva registreerimisel otsustatakse arreteeritud laeva meeskonna vastutuse küsimus selle riigi seadusandluse järgi, kelle sõjalaev arreteeris.
Juhul, kui teave on seotud ebaseadusliku tegevusega, kuid meeskond ei luba laeva kontrollida, toimub jälitamine.
Seda teostab mereväe laev, see algab kas territoriaalvetes või avamerel, viiakse läbi avamerel ja lõpeb hetkel, kui jälitav laev siseneb välisriigi territoriaalvetesse.
Rahvusvaheliste loodete ja kanalite õiguslik režiim. Suessi ja Panama kanali õiguslik režiim
rahvusvaheline mereõigus
Rahvusvaheliste väinade ja rahvusvaheliste kanalite – traditsiooniliselt rahvusvaheliseks navigeerimiseks kasutatavate veeteede – õiguslik režiim eristub teatud spetsiifilisusega. Rahvusvaheliseks laevanduseks kasutatakse kõige intensiivsemalt Gibraltari väina, Musta mere, Läänemere, Singapuri, La Manche'i väina, Pas de Calais' väina ja mitmeid teisi. Mõned väinad on täielikult ühe osariigi (Messina, Korea, Sannikov) jurisdiktsiooni all, kuid nende õiguslik režiim tervikuna vastab rahvusvahelistele õigusnormidele.
ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsiooni kohaselt iseloomustab rahvusvahelisi väinaid moodustavate vete õiguslikku seisundit vastava rannikuriigi suveräänsus ja jurisdiktsioon. Samas tõi väinade eriline tähtsus merenavigatsiooni elluviimisel kaasa sellise institutsiooni konsolideerumise nagu transiitläbipääsuõigus, mis on omamoodi rahvusvaheline juriidiline servit - võimalus kasutada välist territooriumi.
Rahvusvaheliseks meresõiduks kasutatavates väinades avamere või majandusvööndi ühe osa ja avamere või majandusvööndi teise osa vahel on kõigil laevadel läbisõiduõigus. Läbisõit on meresõiduvabaduse teostamine väina pidevaks ja kiireks läbisõiduks, samuti väina läbimiseks väinaga piirnevasse riiki sisenemiseks, sealt lahkumiseks või sealt tagasipöördumiseks. Läbisõiduõiguse kasutamisel peavad laevad:
Liikuge viivitamata läbi väina;
hoiduma igasugusest ähvardusest või jõu kasutamisest väinaga piirnevate riikide suveräänsuse, territoriaalse terviklikkuse või poliitilise sõltumatuse vastu;
hoiduma mis tahes muust tegevusest peale tavalise transiidi, välja arvatud juhul, kui sellise tegevuse põhjuseks on vääramatu jõud või õnnetus;
järgima üldtunnustatud rahvusvahelisi meresõiduohutust käsitlevaid eeskirju;
järgima üldtunnustatud rahvusvahelisi eeskirju laevade põhjustatud reostuse vältimise, vähendamise ja kontrolli kohta;
Hoiduge uuringute või hüdrograafiliste uuringute tegemisest ilma väinaga piirnevate osariikide eelneva loata.
Väinaga piirnevad riigid võivad rahvusvahelise meresõidu ohutuse tagamiseks kehtestada transiidi läbimiseks mereteed ja liikluseraldusskeemid. Sellised koridorid ja skeemid tuleb esmalt esitada heakskiitmiseks pädevale rahvusvahelisele organisatsioonile (IMO). Lisaks on väinaga piirnevatel riikidel õigus kehtestada transiitläbipääsu käsitlevaid seadusi ja määrusi. Sellised seadused ja eeskirjad võivad reguleerida meresõiduohutust, laevade põhjustatud reostuse kontrolli, kalapüügi takistamist, kauba peale- või mahalaadimist, mis on vastuolus asjaomase riigi seadustega. Need aktid ei tohi olla diskrimineerivat laadi ning need tuleb eelnevalt avalikult ja nõuetekohaselt avaldada. Kui välisriigi laev ei täida transiidireegleid, kannab laeva lipuriik rahvusvahelist õiguslikku vastutust.
Väinaga piirnevad riigid ei takista transiidi läbimist ja teavitavad asjakohaselt igast neile teadaolevast ohust meresõidule väinas. Läbisõiduõigust peatada ei saa.
Läbisõiduõiguse asemel võib üksikute väinade õigusrežiimi kuuluda territoriaalmere staatusele iseloomulik süütu läbisõiduõigus. Süütu läbipääsuõigus kehtib saare ja rannikuriigi mandriosa moodustatud väinadele, samuti avamere osa (majandusvöönd) ja rannikuriigi territoriaalmere vahelisele väinale. . Selliste väinade süütu läbimise õiguse tunnuseks (erinevalt süütu läbipääsust territoriaalmerest) on see, et seda ei saa peatada.
Lõpuks ei mõjuta 1982. aasta konventsioon väinade õiguslikku režiimi, mille läbimist reguleerivad täielikult või osaliselt olemasolevad ja kehtivad rahvusvahelised konventsioonid, mis kehtivad spetsiaalselt selliste väinade suhtes. Eelkõige on kehtestatud eriline õiguslik režiim Mustal merel, Balti väinades, Magellanis ja Gibraltari väinas.
Musta mere väinade (Dardanellid, Bosporus, Marmara meri) õiguslik režiim on kehtestatud 1936. aasta väinade konventsiooniga. Navigeerimise korra Balti väinades (Sund, Great Belt ja Small Belt) sätestavad rannikuriikide (Taani ja Rootsi) riiklikud õigusaktid, samuti mõned Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) reeglid. Magellani väina õigusrežiimi reguleerib Argentina ja Tšiili vaheline leping, mis sõlmiti 23. juulil 1881. aastal. Gibraltari väina navigatsiooniline kasutamine toimub Inglismaa, Prantsusmaa ja Hispaania vahelise 1907. aastal sõlmitud lepingu alusel. Kõigis neis lepingutes sisalduva üldreegli kohaselt on rahvusvaheliseks meresõiduks kasutatavates väinades meresõiduvabadus kehtestatud kõikidele laevadele, sõltumata lipust. Kuid seoses Musta mere väinaga võidakse seda õigust sõja ajal piirata, kui Türgi on sõdiv riik. Lisaks piirab 1936. aasta konventsioon väinades samaaegselt mitte-Musta mere riikide laevade koguarvu ja tonnaaži. Praegu kontrollib Musta mere väina navigatsioonirežiimi tegelikult Türgi, mille mitmed seadusandlikud aktid (1994. ja 1998. aasta meresõidu korra eeskirjad) piiravad oluliselt transiidi läbipääsu vabadust. Mitmed rahvusvahelised lepingud ja siseaktid näevad ette rahvusvaheliste väinade läbimisest teatamise korra. Seega tuleb Magellani väina läbimiseks teavitada Tšiili merendusasutusi vähemalt 12 tundi enne väina sisenemist. Mõnes väinas (näiteks Läänemerel ja Magalhãesi meres) on navigeerimise eripäraks teatud kategooria laevade kohustuslik lootsimine. Reeglina teostavad kõikide laevade tasulist lootsimist rannikuriikide diplomeeritud spetsialistid. Väinaga piirnevad riigid ei saa välismaistelt laevadelt sisse nõuda mingeid tasusid ja makse, välja arvatud teatud teenuste (sanitaar-, pääste-, tuletorn, lootsimine) eest. Mõned rahvusvahelised väinad (Gibraltar, Magellan) on kuulutatud demilitariseeritud tsoonideks ja neid ei saa kasutada sõjalistel eesmärkidel.
Meresõit kõigis loetletud rahvusvahelistes väinades toimub Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) poolt heaks kiidetud reeglite ja soovituste kohaselt.
Rahvusvahelised kanalid on erinevalt väinadest kunstlikult loodud laevateed. Kanalite eripäraks on nende läbimine riigi maismaa territooriumil. Järelikult on iga kanal automaatselt vastava riigi suveräänsuse ja jurisdiktsiooni all ning kanali õigusrežiimi reguleerib põhimõtteliselt siseriiklik seadusandlus. Praktikas aga kehtestatakse rahvusvaheliseks navigatsiooniks oluliste kanalite õiguslik režiim sageli rahvusvaheliste lepingutega. Praegu on olulisemad kunstlikud laevateed Suessi, Panama ja Kieli kanalid.
Üks rahvusvaheliseks laevanduseks kasutatav kanal on Egiptuses asuv Suessi kanal. Suessi kanal ühendab Vahemerd Punase merega, selle kogupikkus on 161 kilomeetrit. Tänaseni reguleerivad kanali kasutamise korda ja tingimusi esiteks Egiptuse siseseadused ja teiseks 29. oktoobri 1888. aasta Konstantinoopoli konventsioon Suessi kanali kaudu vaba meresõidu tagamise kohta. Sellele konventsioonile kirjutasid alla üheksa riiki, hiljem ühines sellega veel seitse riiki.
Suessi kanal on avatud ja tasuta kõikidele laevadele (laiusega mitte üle 64 meetri), olenemata lipust. Samal ajal on kanalis keelatud sõjalised aktsioonid, blokaadid, välisriikide sõjaväebaaside rajamine ja igasugune kanali, selle materiaalse osa terviklikkust rikkuv tegevus. Konventsiooni kohaselt on poolte sõjalaevad sõja korral õigus saada kanalis ja sissesõidusadamates toidu ja varudega varustada ainult hädavajaliku ulatuses ning nende läbimine kanali kaudu peab toimuma niipea kui võimalik. võimalikult ja ilma peatusteta. Konventsioon (artikkel 12) sätestab ka osalevate riikide võrdsuse põhimõtte kõiges kanali kasutamisega seonduvas. Suessi kanali turvalisuse ja avaliku korra tagamise eest vastutavad Egiptuse ametivõimud ja eelkõige Suessi kanali administratsioon. Administratsioon on kanalit haldanud alates 1957. aastast, mil Egiptuse riik kanali natsionaliseeris. Ameti pädevusse kuulub kanalil navigeerimise erireeglite väljastamine, lootsimise pakkumine, kõikide navigatsiooniga seotud juhtumite uurimine jne. Navigeerimine Suessi kanalil toimub Egiptuse võimude poolt 1980. aastal vastu võetud liikluskorraldussüsteemi alusel. Kanali läbimisel kehtib teavitamise kord: laeva kapten on kohustatud selle registreerima, teatades sellest ametile vähemalt neli päeva enne kanalisse sisenemist. Suessi kanalil navigeerimise reeglid nõuavad kohustuslikku lootsimist.
Panama territooriumi läbib veel üks rahvusvahelise tähtsusega kanal – Panama kanal. See ühendab Atlandi ja Vaikse ookeani, selle pikkus on umbes 82 kilomeetrit. Kuni 2000. aastani tegeles kanali haldamise, käitamise ja hooldamisega, sealhulgas laevasõidu erireeglite väljastamisega ja kanali kasutamise eest tasu võtmisega Ameerika Ühendriigid. 1977. aastal Panama ja USA vahel sõlmitud Panama kanali lepingu alusel anti aga kanali haldamine 1. jaanuaril 2000 üle Panama võimudele.
7. septembril 1977 kirjutasid USA ja Panama alla ka lepingule Panama kanali alalise neutraliteedi ja toimimise kohta. Kanali õigusrežiimi iseloomustab püsiv neutraalsus, samuti kõikide laevade rahumeelse läbisõidu vabadus lippude võrdsuse alusel nii rahu- kui ka sõjaajal. Konventsiooni artikli 2 kohaselt tagab Panama, et kanal jääks ohutuks ja avatud kõikide riikide laevade rahumeelseks transiidiks täieliku võrdsuse ja igasuguse diskrimineerimiseta. Kanali läbimise eest tuleb maksta eritasusid ja tasusid, kuid kohustuslik lootsimine toimub tasuta. Konventsioon sätestab eelkõige, et transiidi- ja kõrvalteenuste tasud ja muud tasud peavad olema mõistlikud, mõistlikud, õiglased ja kooskõlas rahvusvahelise õiguse põhimõtetega. Konventsioon sätestab õiguse nõuda laevadelt transiidi eeltingimusena rahalise vastutuse määramist ja kanali läbimisel laeva tegevusest või tegevusetusest tekkinud kahju hüvitamise tagamist. Need hüvitised peavad vastama rahvusvahelisele tavale ja normidele.
Saksamaa poolt 1895. aastal rajatud ja tema territooriumi läbiv Kieli kanal kuulus algselt täielikult Saksa riigi suveräänsuse alla. Kuid pärast Saksamaa lüüasaamist Esimeses maailmasõjas ei jätnud võidukad riigid kasutamata võimalust lisada Versailles' lepingusse sätted Kieli kanali kaudu navigeerimiseks rahvusvahelise režiimi kohta. Praegu on kanal avatud kõikide osariikide laevadele, kuid selle eest tuleb maksta Saksa seadustega kehtestatud tasu. Kanalite navigeerimise eeskirjad on samuti kehtestatud Saksamaa siseste õigusaktidega.
Üldjuhul on rahvusvaheliste kanalite õigusrežiimi eripäraks nende takistusteta toimimise võimalus kõikide huvitatud riikide poolt ilma igasuguse diskrimineerimiseta. Rahvusvahelisi kanaleid käsitletakse rahvusvahelise õiguse doktriinis kui "avalikku teed", mille kasutamine on rahvusvahelise side vabaduse jaoks hädavajalik. Seetõttu on selle riigi suveräänsus, mille territooriumi rahvusvaheline kanal läbib, reeglina piiratud süütu läbipääsu õigusega. Samas kehtestavad selle õiguse kasutamise tingimused vastava riigi õigusaktidega. Tänapäeva trend on nende riikide haldusvõimude laienemine, mille territooriumi läbivad rahvusvahelised kanalid.
Rahvusvahelise vaidluse mõiste ja klassifikatsioon
Rahvusvaheline vaidlus hõlmab poolte vastastikuste nõuete olemasolu. Vaidlus tekib siis, kui üks pool esitab teise poole peale kaebuse ja see teine pool lükkab kaebuse tagasi. Rahvusvahelisel vaidlusel on järgmised peamised tunnused: konkreetsed osalejad, üsna selged vastastikused nõuded, konkreetne vaidluse objekt.
Alaline Rahvusvaheline Kohus (Rahvasteliidule alluv kohtuorgan) andis ühes oma esimestest otsustest rahvusvahelisele vaidlusele järgmise definitsiooni – „lahkarvamus õigus- või faktiküsimuses, vastuolu, õiguslike argumentide vastandamine või poolte huvides."
Rahvusvahelisi vaidlusi saab liigitada erinevatel alustel: vaidluse objekt, vaidluse objekt, ohu määr rahvusvahelisele maailmale, leviku geograafia (ülemaailmne, regionaalne, kohalik), teemade arv (kahe- või mitmepoolne). ), subjektide liigid (riikidevaheline või rahvusvaheliste organisatsioonidega seotud vaidlus).
Ka ÜRO põhikirjas eristatakse kahte vaidluste kategooriat: õigusvaidlused ja kõik muud. Ühinenud Rahvaste Organisatsiooni Rahvusvahelise Kohtu põhikiri viitas õigusvaidlustele, mis on seotud: lepingu tõlgendamisega; mis tahes rahvusvahelise õiguse küsimus; asjaolu olemasolu, mille tuvastamine kujutaks endast rahvusvahelise kohustuse rikkumist; rahvusvahelise kohustuse rikkumise eest makstava hüvitise olemus ja ulatus.
Rahvusvahelisi vaidlusi on kahte peamist tüüpi: vaidlus ja olukord.
Vaidlus on rahvusvahelise õiguse subjektide vastastikuste nõuete kogum lahendamata küsimustes, mis on seotud nende õiguste ja huvidega, rahvusvaheliste lepingute tõlgendamisega.
Olukorra all mõistetakse subjektiivse iseloomuga asjaolude kogumit, mis tekitas subjektide vahel hõõrdumist seoses konkreetse vaidluse subjektiga. Seega olukorras, kus vaidlust veel ei ole, kuid selle tekkimiseks on eeldused; olukord on potentsiaalse vaidluse seisund.
Vaidlust ja olukorda ühendav joon on riikide huvide kokkupõrge. Vaidlusi ja olukordi on kahte tüüpi:
1) rahvusvahelist rahu ja julgeolekut ohustavad vaidlused ja olukorrad;
2) vaidlused ja olukorrad, mis ei ohusta rahvusvahelist rahu ja julgeolekut.
Kooskõlas Art. ÜRO põhikirja artikli 33 kohaselt peavad osapooled vaidluses, mille jätkumine võib ohustada rahvusvahelise rahu ja julgeoleku säilimist, püüdma seda eelkõige lahendada läbirääkimiste, vahenduse, lepitamise, vahekohtu, kohtuvaidluse, piirkondlike organite või kokkulepete või muu kaudu. teie valitud rahumeelsed vahendid.
Rahvusvahelise kohtuprotsessi põhiprobleemiks on küsimus, kes ja millistel tingimustel saab konkreetsesse kohtusse pöörduda. Rahvusvahelise õiguse traditsioonilise doktriini järgi saab rahvusvahelistes kohtutes hagejaks ja kostjaks olla vaid riik.
Samas määravad menetlusosaliste küsimuse lahenduse konkreetse kohtuinstitutsiooni alusdokumendid. Teisisõnu, riigid, olles rahvusvahelise õiguse esmased subjektid, otsustavad kohtu statuudi loomisel, kes saab edaspidi kohtu poolt käsitletava asja osaliseks. Lisaks tuleb lisada, et rahvusvaheliste kohtute areng on viinud selleni, et üksikisikud, isikute rühmad, valitsusvälised organisatsioonid (näiteks ÜRO Halduskohus, Euroopa Inimõiguste Kohus, Rahvusvaheline Lahenduskeskus) investeerimisvaidlustest) on saanud juurdepääsuõiguse rahvusvahelistele kohtutele , rahvusvahelistele organisatsioonidele ja nende organitele (näiteks EL-i Kohtule).
Otsesed läbirääkimised ja konsultatsioonid
Läbirääkimisi võib liigitada järgmiselt:
Vaidluse teema kohta (rahumeelne, poliitiline, äriline jne);
Osalejate arvu järgi (mitmepoolne ja kahepoolne);
Osapoolte esindatuse taseme järgi (riikidevaheline, valitsustevaheline, osakondadevaheline) jne.
Läbirääkimisi võib pidada nii suuliselt kui kirjalikult.
Läbirääkimised peaksid eelnema muude vaidluste lahendamise vahendite kasutamisele. Eelkõige tuleks enne vaidluse arutamist diplomaatilistel läbirääkimistel selgelt määratleda selle teema.
Läbirääkimiste alustamine võib olla kohustuslik. Sellised juhud on lepingutega ette nähtud. Vastav ettekirjutus võib sisalduda vahekohtu või rahvusvahelise organisatsiooni otsuses.
Üks läbirääkimiste tüüp on konsultatsioon. Vastavalt varem saavutatud kokkuleppele kohustuvad riigid võimalike erimeelsuste kõrvaldamiseks perioodiliselt või teatud asjaolude ilmnemisel omavahel nõu pidama. Konsultatsioonide eesmärk on vältida rahvusvaheliste vaidluste teket.
Head kontorid ja vahendus
Head kontorid on vaidluse lahendamise meetod, mille puhul vaidluses mitteosalev pool omal algatusel või vaidluses osalevate riikide nõudmisel astub lahendusprotsessi. Heade ametite eesmärk on osapoolte vaheliste kontaktide loomine või uuendamine. Samas ei osale häid büroosid pakkuv pool ise läbirääkimistel; selle ülesanne on hõlbustada vaidlevate poolte suhtlust. Valgevene.
Vahenduse teel valivad vaidlusalused riigid kolmanda isiku (riigi, rahvusvahelise organisatsiooni esindaja), kes osaleb läbirääkimistel iseseisva osalejana.
Vahendus (nagu ka head ametid) hõlmab osalemist kolmanda riigi läbirääkimistel. Siiski on nende vahel ka erinevusi.
Esiteks kasutatakse vahendusmenetlust kõigi vaidlevate osapoolte nõusolekul, samas kui head ametit saab kasutada ainult ühe vaidleva riigi nõusolekul. Teiseks ei ole vahenduse eesmärk mitte ainult kontaktide hõlbustamine, vaid ka poolte seisukohtade ühtlustamine: lepitaja saab vaidluse lahendamiseks ise välja töötada eelnõud ja neid pooltele pakkuda.
Uurimis- ja lepituskomisjonid
Rahvusvahelistes vaidlustes, mis ei puuduta ei riikide au ega olulisi huve ning mis tulenevad erimeelsustest olukorra tegelike asjaolude hindamisel, on pooltel õigus moodustada faktiliste küsimuste selgitamiseks spetsiaalne rahvusvaheline organ - uurimiskomisjon.
Uurimiskomisjonid moodustatakse pooltevahelise erikokkuleppe alusel, millega määratakse kindlaks: uuritavad asjaolud, komisjoni tegevuse kord ja kestus, volitused, komisjoni asukoht, menetluskeel jne. .
Tavaliselt moodustatakse segakomisjon, mis koosneb võrdsest arvust osapoolte esindajatest. Muudel juhtudel kaasatakse vahendustasu kolmas isik. Mõnikord täidab neid ülesandeid üksikisik, eriti organisatsiooni ametnik.
Komisjoni uurimine toimub võistleval viisil. Pooled teatavad kehtestatud tähtaegadel komisjonile asjaolud, esitavad vajalikud dokumendid, samuti ülekuulatavate tunnistajate ja ekspertide nimekirja. Komisjon võib nõuda osapooltelt lisamaterjale. Kohtuprotsessi käigus kuulatakse üle tunnistajaid, mille kohta koostatakse protokoll.
Pärast seda, kui pooled on esitanud kõik seletused ja tõendid ning kõik tunnistajad on ära kuulatud, kuulutatakse uurimine lõppenuks ja komisjon koostab protokolli. Komisjoni aruanne piirdub faktide väljaselgitamisega ja sellel puudub kohtuotsuse või vahekohtu jõud. Pooltel on õigus kasutada komisjoni otsust oma äranägemise järgi.
Lepituskomisjonid
Neil on laiemad volitused kui uurijatel. Lepituskomisjonid ei piirdu reeglina ainult selle või teise asjaolu väljaselgitamisega, vaid pakuvad vaidlusalusele küsimusele ka võimaliku lahenduse. Kuid erinevalt vahekohtust ja kohtust langetavad asjas lõpliku otsuse pooled, kes ei ole komisjoni järeldustega seotud.
Teisisõnu ühendab leppimine faktide leidmise ja vahendamise. Selline komisjon selgitab välja vaidluse eseme, kogub vajaliku teabe ja püüab pooled kokkuleppele jõuda.
1985. aasta rahvusvaheliste vaidluste rahumeelse lahendamise seaduse tingimuste kohaselt koosneb alaline lepituskomisjon viiest liikmest. Ühe komisjoni liikme määravad ametisse vaidlevad pooled, ülejäänud kolm valitakse kolmandate riikide kodanike hulgast. Viimased peavad olema erineva kodakondsusega, neil ei tohi olla alalist elukohta huvitatud isikute territooriumil ja nad ei tohi olla nende teenistuses. Kui liikmete valimisel tekib raskusi, võib nende nimetamise usaldada ÜRO Peaassamblee presidendile või kolmandatele riikidele või otsustada loosi teel.
Küsimus 65 Rahvusvahelised vahekohtud (vahekohus)
Rahvusvaheline vahekohus – korraldatakse pooltevahelise kokkuleppe alusel, vaidluse läbivaatamine üksikisiku (vahekohtunik) või isikute rühma (vahekohtunike) poolt, kelle otsused on pooltele siduvad.
Eristage eriarbitraaži ja institutsionaalset vahekohtumenetlust.
Konkreetse vaidluse arutamiseks loovad pooled eriarbitraaži (ajutine). Sel juhul suunatakse vaidlus poolte vahekohtukokkuleppe alusel vahekohtusse. Lepinguga määratakse kindlaks: vahekohtunike või konkreetsete isikute vahekohtunikuks määramise kord, vaidluste lahendamise kord, menetluse koht ja keel ning muud küsimused.
Institutsioonilist vahekohtumenetlust viib läbi alaline vahekohtuorgan. Riigid kohustuvad eelnevalt andma vahekohtule kõik vaidlused, mis tulenevad mis tahes lepingu tõlgendamise küsimustest, või lahkarvamustest, mis võivad tulevikus tekkida teatud vaidluste kategooriates.
Erimeelsuste lahendamine vahekohtu kaudu on väga sarnane kohtulikule meetodile, kuid erinevalt kohtumenetlusest sõltub vahekohtu koosseis vaidlevatest pooltest.
Vahekohtusse edasikaebamisega kaasneb kohustus oma otsust heas usus täita.
Viimasel ajal on rahvusvahelises praktikas välja kujunenud suund lisada vastuvõetud konventsioonidesse vaidluste lahendamise mehhanism.
Kooskõlas Art. Aafrika Ühtsusorganisatsiooni 1963. aasta harta artikli 19 kohaselt moodustati OAU-s Vahendus-, Lepitus- ja Arbitraažikomisjon, mille koosseis ja toimimise tingimused määratakse kindlaks eraldi protokolliga, mille on heaks kiitnud riigipeade konverents ja OAU valitsus.
1965. aasta Washingtoni konventsiooni (riikide ning teiste riikide üksikisikute ja juriidiliste isikute vaheliste investeerimisvaidluste lahendamise kohta) alusel loodi nende vaidluste lahendamiseks organ – Rahvusvaheline Investeerimisvaidluste Lahendamise Keskus – ja vahekohtumenetlus. on ette nähtud.
Rahvusvaheline kohtumenetlus
Rahvusvahelised kohtud on alalised institutsioonid, mis koosnevad sõltumatutest kohtunikest ja mille eesmärk on lahendada vaidlusi rahvusvahelise õiguse alusel ja teha õiguslikult siduvaid otsuseid. Vahekohtu erinevus rahvusvahelisest kohtust seisneb peamiselt nende moodustamise järjekorras ning puudutab peamiselt arvulise ja isikulise koosseisu moodustamise meetodit, toimimist jne.
Vastavad kohtuorganid luuakse rahvusvaheliste organisatsioonidega sõlmitud lepingute alusel, nii universaalsete (Rahvusvaheline Kohus) kui ka piirkondlike (ELi kohus, Ameerika-vaheline inimõiguste kohus, SRÜ majanduskohus).
Rahvusvahelise kohtu koosseis moodustatakse eelnevalt ja ei sõltu poolte tahtest. Tema pädevus on fikseeritud asutamisaktis; ka kohtud võtavad vastu oma eeskirjad. Kohtuotsused on pooltele siduvad ega kuulu edasikaebamisele.
Sõltuvalt käsitletavate vaidluste iseloomust jagunevad rahvusvahelised kohtud kohtuteks: riikidevahelised vaidlused (International Court of Justice, Economic Court of SRÜ); nii riikidevahelised vaidlused kui ka üksikisikute ja juriidiliste isikute algatatud kohtuasjad riikide ja rahvusvaheliste organisatsioonide vastu (Euroopa Inimõiguste Kohus), töövaidlused rahvusvaheliste organisatsioonide sees (ILO Administrative Tribunal); üksikisikute vastutusele võtmine (Nürnbergi kohus), mitmesugused vaidluste kategooriad (ELi kohus).
Näiteks asutati vastavalt ÜRO 1982. aasta mereõiguse konventsioonile Rahvusvaheline Mereõiguse tribunal. Tribunal koosneb 21 kohtunikust, kelle valivad konventsiooni osalisriigid. Nad on mereõiguse eksperdid ja esindavad maailma peamisi õigussüsteeme. Kohtuniku kohaloleku moodustamiseks piisab 11 kohtunikust. Tribunal on loonud merepõhjavaidluste koja. Tribunal käsitleb vaidlusi: riigid – 1982. aasta konventsiooni osalised; merepõhja arendamise lepingute subjektid; merepõhjaamet ja osalisriik, üksus või üksikisik juhtudel, kui merepõhjaamet vastutab nendele üksustele tekitatud kahju eest.
rahvusvaheline mereõigus
Rahvusvaheline Kohus
Harta kohaselt on Rahvusvaheline Kohus üks kuuest ÜRO peamisest organist. Kuid praktikas on selle roll olulisem. Tegelikult pole see mitte ainult rahvusvahelise üldsuse kui terviku peamine kohtuorgan, vaid ka kogu vaidluste rahumeelse lahendamise süsteemi keskus.
See on ainus rahvusvahelise õiguse kohus, mille jurisdiktsioon on ülemaailmne ja universaalne nii geograafiliselt kui ka rahvusvahelise avaliku õigusega seotud vaidluste sisu osas.
Enamik ÜRO Kohtus menetletavaid juhtumeid on seotud territoriaal- ja piirivaidlustega, maa- ja mereala piiritlemise, diplomaatilise ja konsulaarõiguse küsimustega ning ärilist laadi nõuetega. Viimasel ajal on üha rohkem vaidlusi seotud rahu ja julgeoleku küsimustega, nimelt jõu kasutamise, rahvusvahelise humanitaarõigusega.
Rahvusvaheline kohus koosneb 15 kohtunikust, kes valitakse isiklikult Peaassamblee ja Julgeolekunõukogu poolt üheksaks aastaks. UNMSi koosseis peaks tagama maailma peamiste õigussüsteemide esindatuse. Kvoorumis on üheksa kohtunikku.Kui Rahvusvahelises Kohtus ei ole vaidlusosalise kodakondsusega kohtunikku, võib Peaassamblee määrata kohtuasja kohtuniku.
Tavaliselt arutab Rahvusvaheline Kohus kohtuasju tervikuna. Selle põhikiri näeb siiski ette võimaluse moodustada kolmest või enamast kohtunikust koosnevaid kolleege. Sellised kojad võivad olla spetsialiseerunud teatud kategooria kohtuasjade käsitlemisele.
Kohtuasju algatatakse kahel viisil: vaidluspoolte vahel sõlmitud erikokkuleppest teatamisega või ühepoolse kirjaliku avalduse esitamisega kohtusekretärile. Mõlemal juhul tuleb ära näidata vaidluse objekt ja pooled.
Iga otsus tehakse kohalolevate kohtunike absoluutse häälteenamusega. Kui hääled jagunevad võrdselt, on otsustavaks esimehe hääl (vanim OO).
Lisaks riikidevaheliste vaidluste lahendamisele annab Rahvusvaheline Kohus nõuandvat arvamust mistahes õigusküsimustes, taotlust saavad esitada vaid selleks õigustatud institutsioonid vastavalt ÜRO põhikirjale.
Kohustusliku kohtualluvuse puudumine tähendab, et Rahvusvahelisel Kohtul ei ole õigust kohtuasju omal algatusel arutada, ta saab arutada vaid asju, mis antakse talle üle poolte kokkuleppel.
Majutatud saidil Allbest.ru
...Sarnased dokumendid
Rahvusvahelise mereõiguse kontseptsioon, põhimõtted ja allikad. Sisemerevete, territoriaal- ja avamere õiguslik režiim, majandusvöönd ja mandrilava, rahvusvahelised väinad ja kanalid, maailmamere põhi.
abstraktne, lisatud 15.02.2011
Rahvusvaheline õigus kui põhimõtete ja normide süsteem, mis reguleerib võimukorra suhteid riikide ja teiste rahvusvahelise suhtluse subjektide vahel. Rahvusvahelise õiguse subjektide mõiste ja liigid. Rahvusvahelise õiguse põhijooned ja tunnused.
abstraktne, lisatud 08.11.2011
Rahvusvahelise õiguse kui õigussuhete kogumi uurimine välismaiste elementide ja neid suhteid reguleerivate regulatsioonide osalusel. Siseriiklike õigusaktide ning rahvusvaheliste lepingute ja tavade normide terviku uurimine.
kursusetöö, lisatud 19.06.2015
Rahvusvahelise mereõiguse kontseptsioon, mereruumide klassifikatsioon, vaidluste lahendamine. Rahvusvahelise mereõiguse kodifitseerimine ja järkjärguline arendamine, rahvusvahelised merendusorganisatsioonid.
abstraktne, lisatud 01.04.2003
Rahvusvahelise õiguse kui riikide ja teiste rahvusvahelise suhtluse subjektide vahelisi võimusuhteid reguleeriva normisüsteemi olemus ja aluspõhimõtted. Selle suuna teema ja meetodid, selle peamised funktsioonid ja tähendus.
esitlus, lisatud 29.02.2016
Rahvusvahelise mereõiguse mõiste, territoriaalmeri, külgnev vöönd. Rahvusvaheliste väinade staatuse konventsioon. Majandusvöönd, rannikuriikide jurisdiktsioon. Mandrilava, avamere kontseptsioon, piraatide tõrjumine.
artikkel, lisatud 11.06.2010
Rahvusvahelise mereõiguse normide toimepiirid. Riikide territooriumil asuvate ruumide õiguslik seisund ja režiim. Teaduslike mereuuringute läbiviimise kord. Taastuvate energiaallikate kasutamise põhijooned.
kontrolltööd, lisatud 03.07.2015
Rahvusvaheline avalik õigus - õigussüsteem, mis reguleerib riikide, organisatsioonide ja teiste rahvusvahelise suhtluse subjektide vahelisi suhteid; allikad, funktsioonid, aluspõhimõtted, kodifitseerimine. Venemaa riik ja rahvusvaheline õigus.
test, lisatud 27.03.2011
Rahvusvahelise riikide kogukonna raames tekkivad suhtekorraldused. Siseriikliku ja rahvusvahelise õiguse suhe. Rahvusvaheliste õigusnormide kogum, mis on ühtse õigussüsteemi elementidena lahutamatult seotud.
abstraktne, lisatud 13.05.2010
Rahvusvahelised suhted kui kompleksne seoste ja interaktsioonide süsteem maailma kogukonna subjektide vahel. Rahvusvaheline õigus kui eriõigussüsteem, selle süsteem ja põhimõtted. Rahvusvaheliste suhete õigusliku reguleerimise põhiprobleemid.
Laadimine...
