Raske tank t 35 mõõdud. Teenindus- ja lahingukasutus

Nõukogude tank T-35, mille meeskond jättis maha ja õhkis Harkovi linna idaservas katsepõllumajandusjaama lähedal, mitte kaugel kohast, kus Stalini avenüü (praegu Moskovski prospekt) suundus Tšuguevskoje maanteele. Tank liikus itta Tšuguevi suunas. See on üks neljast T-35-st, mis osalesid 1941. aasta oktoobris linna kaitsmisel. Tanki peal on näha Saksa 100. kergejalaväediviisi taktikalist märki (täht "S" ja jõulukuuse kujutis).

Silindriliste tornidega tank, peatornil kaheksa kinnitust käsipuu antenni ja ühe luugi paigaldamiseks, kuulipilduja tornid ilma lisasoomuseta, varajase tüüpi summuti.Iseloomulike omaduste järgi toodeti auto 1936. aastal. Paak nr 220-28. Teadaolevalt oli 1941. aasta suvel Harkovi tehases #183 viis T-35, mis ootasid kapitaalremonti. Neljal sõidukil tehti pisiremonti, misjärel tankid saadeti Harkovi linna granizoni tankitõrjeüksusesse.

Meenutagem selle soomustatud koletise loomise ajalugu:

Töö rasketankide loomisega algas NSV Liidus 1930. aasta detsembris, kui Punaarmee Motoriseerimise ja Mehhaniseerimise Direktoraat (UMM) allkirjastas relvade-relvade-kuulipildujate assotsiatsiooni peakonstrueerimisbürooga lepingu, et töötada välja raske läbimurdetanki projekt, mis sai tähise T-30.

See pidi olema 50-tonnine sõiduk, mis oli relvastatud kahe 76 mm kahuri ja viie kuulipildujaga. Kuid kodumaise tankiehituse kogemuse puudumine ei võimaldanud isegi selle klassi täieõigusliku lahingumasina projekti luua. 1932. aasta alguses pärast süvisjooniste valmimist ja tanki puidust mudeli ehitamist lõpetati kogu töö T-30 kallal selle täieliku rikke tõttu lahingumasinana.

OGPU majandusdirektoraadi autotank-diisli osakonna (ATDO ECU OGPU) (vangla projekteerimisbüroo, kus töötasid arreteeritud disainerid) katset töötada välja enne 1931. aastat 75 tonni kaaluva läbimurdetanki projekt ei krooninud edu. Nagu T-30-l, oli ka sellel projektil palju puudusi, mis välistasid sellise masina seeriaehituse.

Ainult välisekspertide sekkumine viis asja edasi. 1930. aasta märtsis saabus Saksamaalt Nõukogude Liitu grupp insenere eesotsas Edward Grotte'iga. Leningradi tehases "Bolshevik" moodustasid nad disainibüroo AVO-5, kuhu see grupp kuulus. Lisaks saksa keelele kuulusid rühma ka noored nõukogude insenerid. Pärast tanki TG-1 ehitamist augustis 1931 ja selle katsetamist keeldusid Grotte ja Saksa insenerid mitmel põhjusel edasistest teenustest. AVO-5 reorganiseeriti ja seda juhtis noor ja energiline insener N. V. Barõkov, kes oli varem töötanud Grotte asetäitjana. Disainibüroosse kuulusid ka disainerid M. P. Zigel, B. A. Andrõhevitš, A. B. Gakkel, Ya. V. Obuhhov jt.

Uus projekteerimisbüroo sai Punaarmee UMM-ilt ülesande "Arendada ja ehitada 1. augustiks 1932 uus 35-tonnine TG-tüüpi läbimurdetank." Sellele masinale omistati indeks T-35. 28. veebruaril 1932 teatas Punaarmee UMM-i ülema asetäitja G. G. Bokis M. N. Tuhhachevskyle: „T-35 kallal töö käib kiirendatud tempos ja lõpetamise tähtaegu ei kavatseta maha jätta. töö."

T-35 projekteerimisel võeti arvesse poolteiseaastast kogemust TG-1 kallal töötamisel, samuti Saksa tankide "Grosstractor" testimise tulemusi Kaasani lähedal polügoonil ja materjale (luureteave) Ühendkuningriigis soomustatud sõidukite ostmise komisjonitasu.

Esimese prototüübi, mis sai tähise T-35-1, kokkupanek lõpetati 20. augustil 1932 ja 1. septembril näidati seda Punaarmee UMMi esindajatele eesotsas Bokisega. Auto jättis kohalolijatele tugeva mulje. Väliselt osutus T-35 sarnaseks 1929. aastal ehitatud ettevõtte "Vickers" inglise eksperimentaalse viie torniga tankiga A1E1 "Independent". On üldtunnustatud seisukoht, et T-35 loodi Independenti tüübi järgi, kuid Venemaa arhiivides pole tõendeid selle kohta, et 1930. aastal Inglismaal viibinud Nõukogude Ostukomisjon oleks selle masina vastu huvi tundnud. Tõenäoliselt tulid nõukogude disainerid viie torni skeemi juurde iseseisvalt, kui kõige ratsionaalsemad, olenemata oma inglise kolleegidest.

T-35-1 peatornis pidi asuma 76-mm tankipüstol, suurema võimsusega PS-3 ja kuulikinnituses DT kuulipilduja. Kuid relva puudumise tõttu paigaldati tanki ainult selle makett. Neljas väikeses, sama konstruktsiooniga tornis oli (diagonaalselt) kaks 37-mm PS-2 relva ja kaks diiselmootorit. Teine DT kuulipilduja paigaldati kere esiküljele (edasi).

Masina alusvanker koosnes ühe külje suhtes kuuest keskmise läbimõõduga teerattast, mis olid paarikaupa rühmitatud kolmeks vankriks, kuueks tugirulliks, juht- ja veoratasteks. Roomikrull-kärud konstrueeriti vastavalt firma Krupp Saksa tanki Grosstractor vedrustustüübile. Nõukogude disainerid on aga Grosstractoril kasutatava vedrustuse tööpõhimõtet oluliselt parandanud.

T-35-1 mootori ja käigukasti rühm tehti, võttes arvesse TG-1 paagi kallal töötamise kogemusi. See koosnes M-6 karburaatormootorist, peasidrist, kalasabahammasratastega käigukastist ja külgsiduritest.

Nende juhtimiseks kasutati pneumaatilist süsteemi, mis tegi 38 tonni kaaluva auto juhtimise protsessi ülimalt lihtsaks. Tõsi, 1932. aasta sügisel tehtud katsete käigus ilmnes tanki elektrijaamas mitmeid puudusi. Lisaks selgus, et jõuülekande ja pneumaatilise juhtimise disain on masstootmiseks liiga keeruline ja kulukas. Seetõttu töö T-35-1 kallal peatati ja 1932. aasta lõpus viidi prototüüp üle Leningradi soomusväejuhatuse staabi täienduskursustele (LBTKUKS) komandöride väljaõppeks.

1933. aasta veebruaris eraldati bolševike tehase tankitootmine iseseisvaks tehaseks nr 174, mis sai nime K.E. Vorošilov. Sellel on KB N.V. Barõkov muudeti eksperimentaalse projekteerimise inseneriosakonnaks (OKMO), mis, võttes arvesse esimese puudusi, hakkas välja töötama teist prototüüpi tanki, nimega T-35-2. Isiklikul juhisel I.V. Stalin, T-35 ja T-28 peamised tornid ühendati. T-35-2 sai ka uue M-17 mootori, teistsuguse käigukasti ja käigukasti. Muidu ei erinenud see praktiliselt oma eelkäijast, välja arvatud muudetud kaitsevalli ja tegeliku 76,2-mm PS-3 püssi poolest.

T-35-2 kokkupanek viidi lõpule 1933. aasta aprillis. 1. mail kõndis ta paraadi eesotsas mööda Uritski väljakut (Palee väljak) Leningradis, samal ajal kui T-35-1 lõi toona Moskva Punase väljaku sillutuskividest sädemeid.

Paralleelselt T-35-2 kokkupanemisega töötas OKMO välja seeriatanki T-35A joonised. Pealegi peeti T-35-2 ainult üleminekumudeliks, mis oli tootmismudeliga identne ainult jõuülekande osas. Vastavalt NSV Liidu valitsuse dekreedile 1933. aasta mais viidi T-35 seeriatootmine üle Harkovi Kominterni auruveduritehasesse (KhPZ). Sinna saadeti 1933. aasta juuni alguses kiirkorras T-35-2, mida polnud veel testitud, ja kogu T-35A töödokumentatsioon.

Viimase projekt erines oluliselt mõlemast prototüübist. Tankil oli ühe pöördvankri võrra pikendatud šassii, uue disainiga väikesed kuulipilduja tornid, suuremad keskmised tornid 45 mm 20K kahuritega, muudetud kere kuju jne. Sisuliselt oli tegu juba uue masinaga, mis tekitas selle valmistamisel mitmeid raskusi.

T-35 tootmisega ühendati mitu tehast, sealhulgas Izhora (soomuskered), Krasny Oktyabr (käigukastid), Rybinsk (mootorid). Harkovi ettevõtte plaani kohaselt pidid alltöövõtjad hakkama oma tooteid KhPZ-sse tarnima 1933. aasta juunis, kuid tegelikkuses said nad seda teha alles augustis.

T-35 valmistati sõlmepõhimõttel (9 sõlme), samas kui esimese masina lõplik kokkupanek viidi läbi spetsiaalsetel kitsedel (varudel). See algas 18. oktoobril 1933 ja lõppes 1. novembril. Pärast eelsissesõitu osales tank 7. novembril Harkovis (tol ajal Ukraina pealinnas) toimunud pidulikul paraadil. Samal päeval näidati mõlemat prototüüpi - T-35-1 ja T-35-2 Moskvas paraadil.

Vastavalt NSV Liidu valitsuse 25. oktoobri 1933 dekreedile pidi KhPZ 1. jaanuariks 1934 tootma viis tanki T-35A ja ühe T-35B (mootoriga M-34). Näidatud kuupäevaks oli täielikult valmis ainult üks tank ja veel kolmel, kuigi nad olid liikvel, puudusid relvad ja sisevarustus. Mis puutub T-35B-sse, siis seda ei ehitatud kunagi, kuigi selle masina tootmise küsimus tõstatati poolteist aastat, pärast mida see "unustati". T-35 oli oma aja kohta suurejooneline mitte ainult oma suuruse, vaid ka arendus-, ehitus- ja ekspluatatsioonikulude poolest (T-35A maksis riigikassale 525 tuhat rubla, ehitada sai üheksa BT-5 kergtanki sama raha eest). See asjaolu mõjutas osaliselt asjaolu, et ükski selle edasistest muudatustest ei läinud seeriasse.

Raske tank T-35A.

1934. aasta plaani kohaselt plaanis KhPZ toota 10 T-35A sõidukit. Veelgi enam, arvestades tanki keerukust, sõlmis Punaarmee UMM nende sõidukite, nagu ka esimese katsepartii, KhPZ-ga lepingu. Tootmise omandamise käigus tegi tehas omal algatusel mitmeid muudatusi nii paagi konstruktsiooni täiustamiseks kui ka selle valmistamise hõlbustamiseks. Kuid vaatamata sellele tekitas T-35 arendamine suuri raskusi: näiteks Gatfieldi terasest valatud roomikud purunesid väga sageli. Enne seda ei tootnud seda terast ükski NSV Liidu tehas massiliselt, KhPZ oli esimene. Lisaks ei olnud võimalik kõrvaldada M-17 mootori ülekuumenemist ja käigukasti korpus polnud piisavalt tugev. Kuid lisaks tehnilistele ja tehnoloogilistele oli ka teistsuguseid raskusi. Niisiis teatas UMM RKKA teadus-tehnilise direktoraadi 2. osakonna juhataja Sviridov, kes külastas Harkovit 1934. aasta aprillis: "KhPZ direktor seltsimees Bondarenko mitte ainult ei mobiliseeri tehase töötajaid T-i ümber. 35, kuid diskrediteerib igal võimalikul juhul autot. KhPZ-s ei taha keegi sellega tõsiselt tegeleda, välja arvatud tehase projekteerimisbüroo, kes tõesti töötab hea lahingumasina tootmise nimel.

Ka inseneri-tehniliste töötajate repressioonid ei aidanud kaasa T-35 tootmise kiirele arengule. Näiteks märtsis 1934 sai KhPZ juhise "projektiarvutuste põhjaliku kontrollimise vajaduse kohta, eriti käigukasti puhul, kuna selle projekteerimises osales nüüdseks arreteeritud disainer Andrõhevitš".

Esimene täielikult kõrvaldatud puudustega T-35 pidi tarnima 20. augustiks 1934, kuid see tähtaeg jäi tehasel üle. Sedapuhku astus augusti lõpus Punaarmee UMM-i juht I.A. Khalepsky kirjutas KhPZ direktorile I. Bondarenkole: „Nüüd peame rääkima rohkem kui ühest autost. Sinu ja minu ees seisab vastutusrikas ülesanne: muretseda 7. novembriks paraadile vähemalt 6 sõidukit, mis peavad olema sõjaväes töötamiseks täielikult valmis. Nüüd ei saa enam vabandusi olla. Vastutame selle asja eest erakonna liikmetena. Peame selle ülesande nüüd väga kindlalt enda peale võtma ... "Ja nad võtsid sellest tõesti tugevad" - Moskva paraadil osales kuus uhiuut T-35 ja 1934. aasta lõpuks anti armeele üle veel neli sõidukit. .

1937. aastal kaasajastati käigukast, külgsidurid, õlipaak, elektriseadmed, muudeti kaitsevalli konstruktsiooni, projekteeriti ja paigaldati masinatele spetsiaalsed tihendid, mis kaitsevad masinat vee sissepääsu eest. Lisaks eemaldati kere seest summuti ja sealt toodi välja vaid soomustatud kestadega kaetud väljalasketorud. Tänu sellele uuendusele on paagi töökindlus oluliselt suurenenud.

1937. aastal alustas KhPZ kooniliste tornidega T-35 projekteerimist. Selliste tankide tootmine algas KhPZ-s 1938. aasta lõpust. Kokkuvõttes 1932.-39. valmistati kaks prototüüpi (T-35-1 ja T-35-2) ning 61 seeriasõidukit.

T-35 on maailmas ainuke seeriaviisiliselt toodetud viie torniga tank ja kõigist puudustest hoolimata ainulaadne lahingumasin.

Selle relvade koostis ja paigutus on mitme torniga tanki jaoks optimaalne. Viis kahes astmes paiknevat torni võimaldasid koondada massiivset tuld 76-mm, ühest 45-millimeetrisest kahurist ja kolmest kuulipildujast edasi-tagasi või ükskõik millisele küljele. Nii suur tulejõud nõudis aga meeskonnaliikmete arvu suurendamist ja tanki konstruktsiooni keerukust. Tornide kahetasandiline paigutus tõi kaasa sõiduki märkimisväärse kõrguse, mis suurendas tanki haavatavust lahinguväljal. Peaaegu 10-meetrine pikkus tõi kaasa manööverdusvõime järsu vähenemise. Lisaks oli T-35-l suur hulk mootori ja käigukastiga seotud puudusi. Kahjuks pole neid täielikult kõrvaldatud. Ausalt öeldes tuleb öelda, et T-35 vedrustus osutus kogu oma mahulisusest hoolimata üldiselt heaks ja seda eristas sujuv sõit.

Tanki kõrgus tekitas lisaks haavatavuse suurendamisele lahinguväljal ka mitmeid probleeme töö ajal. Näiteks poritiivad asusid peaaegu kahe meetri kõrgusel. Seega oli tankile ronimine palju tööd ja kui spetsiaalseid redeleid pole, on see ilma kõrvalise abita peaaegu võimatu. Arvestades, et tankerid eelistasid vedada lühikest kasvu (umbes 160 cm) inimesi, siis võib ette kujutada, mis tunne oli auto meeskonnal alarmi peale kohad sisse võtta!

Väliselt on T-35 oma suuruse poolest vapustav, kuid hiiglase siseruumala on väga väike. Lahinguruumid ei suhtle omavahel, mistõttu on võimatu tankist lahkumata ühest teise tungida.

Nähtavus T-35 pealt oli lihtsalt vastik, eriti juhiistmelt. Võib arvata, et lahingutingimustes pidi ta autot juhtima peaaegu pimesi, kuna vaatepilud võimaldasid tal ala näha ainult vasakule ja ette ning ka siis väga piiratud sektorites.

Suurim probleem oli aga polsterdatud auto mahajätmine. Väljapääs viidi ju läbi vaid ülemiste luukide ja samal ajal sattus näiteks peatorni meeskond nelja meetri kõrguselt vaenlase tule alla. Juhiluuki ei saa avada ilma kuulipilduja torni vasakule pööramata, mille kinnikiilumine võib talle elu maksma minna. Tagumistest tornidest väljapääs on nende kohal rippuva peatorni niši ja käsipuu antenni tõttu väga raske. Seetõttu võime julgelt öelda, et T-35 tanki disainerid ei mõelnud lahingus sellist üsna olulist parameetrit nagu meeskonna pardalemineku ja sealt lahkumise mugavus. Meeskonnaliikmetest said tegelikult omaenda lahingumasina pantvangid.

Kui kuni 1935. aastani võimaldasid T-35 taktikalised andmed täita talle pandud ülesandeid, siis masina tehniline ebatäiuslikkus ja teadmiste puudumine nullis sellise rakenduse võimaluse. Pärast 1935. aastat, mil masina töökindlust oluliselt suurendati, oli see juba vananenud ega vastanud enam sellele esitatavatele nõuetele. Tankitõrjesuurtükiväe suurenenud võimsus jättis kogukale ja kohmakale "maalahingulaevale" lahinguväljale vähe võimalusi. Niigi raskel sõidukil polnud enam reservi soomuki paksuse suurendamiseks. Samas tuleb märkida, et "ülesannetele vastavuse" perioodil ei olnud võimalik mitme torniga raske läbimurdetanki ideed lahinguolukorras testida ja seetõttu tekkis küsimus. See, kas neid lahingumasinaid oleks pidanud ehitama või mitte, jääb lahtiseks.

Esimesed seeriasõidukid T-35 sisenesid kõrge juhtimise reservi (RGK) 5. rasketankide rügementi. Harkovis 12. detsembril 1935 paigutati see rügement 5. eraldiseisva rasketankide brigaadi koosseisu. Organisatsiooniliselt koosnes see ühe lahingutoetuse väljaõppepataljoni kolmest lineaarsest tankipataljonist ja teistest üksustest. Kaitseväe rahvakomissari 21. mai 1936. aasta korraldusega määrati brigaad ülemjuhatuse reservi. See oli mõeldud jalaväe- ja tankiformatsioonide tugevdamiseks eriti tugevatest ja kindlustatud vaenlase positsioonidest eelnevalt läbi murdmisel.

8. mehhaniseeritud korpuse mahajäetud T-35 ja T-26. Dubno piirkond. juuli 1941.

Vastavalt sellele ametikohale koolitati tankereid ka spetsiaalselt ABTU välja töötatud programmi järgi. Meeskondade väljaõpe viidi läbi spetsiaalsetel kursustel, mida juhtisid KhPZ insenerid. Lisaks loodi 1936. aastal Rjazanis 3. rasketankibrigaadi alluvuses õppetankipataljon T-35.

Esimeste väljaannete (1933-1936) masinate töötamine sõjaväes näitas nende väga nõrku veoomadusi. Nii et T-35 komandöride aruande kohaselt ületas tank tõusu alles 17 ° juures, ei saanud suurest lompist välja. Sõjavägi märkis oma üksuste madalat töökindlust ja suurt lahingumassi. sõidukid tekitasid raskusi. Sellega seoses võib väga iseloomulikuks pidada järgmist dokumenti, mis on adresseeritud RGK rasketankide brigaadi juhtimisstaabile:

"Teen ettepaneku võtta vastu järgmised reeglid T-35 tankide sildadel liikumiseks pideva juhtimise jaoks:

1. Ühe avaga sildadel – korraga ainult üks paak

2. Mitme avaga sildadel võib olla mitu mahutit, kuid mitte vähem kui 50 m kaugusel

3. Liikumine sillal peaks kõigil juhtudel toimuma nii, et paagi telg langeks rangelt kokku silla teljega Kiirus sillal ei ületa 15 km/h.

Lisaks 5. rasketankide brigaadile sisenesid tankid T-35 erinevatesse sõjaväeõppeasutustesse. Niisiis oli Punaarmeel 1. jaanuari 1938. aasta andmetel 41 tanki T-35, 27 - juba mainitud tankibrigaadis, 1 - Kaasani soomuskursustel tehnilise personali täiendamiseks (KBTKUTS), 2 - kl. NIBT väljaõppeväljak Kubinkas, 1 - 3. rasketankide brigaad Rjazanis 1 - Moskva Motorisatsiooni ja Mehhaniseerimise Sõjaväeakadeemias (VAMM), 1 - Orjoli soomuskoolis, 1 - LBTKUKS (T-35-1) ), 1 - Leningradi tankitehnikute koolis, 1 - instituudis nr 20 (tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga) ja 5 - KhPZ-s.

Enne Suure Isamaasõja algust ei osalenud T-35 tankid üheski sõjategevuses. Lääne ja mõnes kodumaises väljaandes mainitud nende masinate kasutamise kohta Talvesõjas ei vasta tegelikkusele.

Vähem kui kuue kuuga lõppes T-35 "teeninduskarjäär". 27. juunil 1940 toimus Moskvas nõupidamine “Punaarmee soomusrelvade süsteemist”, kus arutati perspektiivsete tankitüüpide ja vanade mudelite dekomisjoneerimise küsimust.T-35 osas olid arvamused lahku. Mõned arvasid, et need tuleb ümber ehitada suure võimsusega iseliikuvateks suurtükiväeseadmeteks (näiteks SU-14), teised tegid ettepaneku viia need VAMM-i tankirügementi ja kasutada paraadidel. Kuid seoses Punase ümberkorraldamisega Armee tankiväed ja mehhaniseeritud T-35 korpuse moodustamine, otsustasid nad "jätta need teenistusse, kuni need on täielikult kulunud, olles uurinud nende sõelumise küsimust kuni 50–70 mm.

Selle tulemusena sattusid peaaegu kõik sõidukid Kiievi erisõjaväeringkonna 8. mehhaniseeritud korpuse 34. tankidiviisi 67. ja 68. tankipolku. T-35 lahingukarjäär oli väga lühike.

21. juunil 1941 kell 24.00 Lvovist edelas Grudek-Jagellonsky asunud 34. tankidiviisi rügementides kuulutati välja häire Sõidukid tankiti ja viidi polügoonile, kus algas laskemoona laadimine. Järgnenud sõjategevuse käigus kaotati kõik 8. mehhaniseeritud korpuse T-35. Teile antakse ainulaadne võimalus jälgida nende igaühe saatust kuni sõiduki numbri, surmakuupäeva ja -kohani ning lahingu või tehniliste kahjustuste olemuseni. Seda saab teha lahingutegevuse mahakandmise toimingutega. arhiivis säilinud sõidukid, millest järeldub, et 18. juulil 1941 läksid 67. ja 68. tankirügemendi T- 35 kaduma.

Nendest tegudest järeldub, et suurem osa mõlema rügemendi T-35-dest läks tehnilistel põhjustel kaduma. Tegevuses hukkus vaid mõni tank. Neli 1941. aasta juulis-augustis KhPZ-s remondis olnud sõidukit remonditi kiiruga ja anti vägedele üle. VAMM-i tankirügemendi koosseisus osales Moskva lähedal lahingutes kaks T-35, kuid selle lahinguepisoodi kohta pole üksikasju veel leitud. Rasketanki T-35 ainus eksemplar on säilinud tänapäevani. See on eksponeeritud Kubinka soomusrelvade ja -varustuse muuseumis.

T-35A standardse kamuflaažiga 1930. aastatest. 3. tank, 1. tankikompanii, 3. tankipataljon, 5. rasketankibrigaad. 1936. (V. Lobatšovi joonis)

T-35A tavalises talvises kamuflaažis. Tankirügement VAMM. Talv 1941. (joonis V. Lobatšov)

Inglise tank A1E1 "Independent" (joon. M. Petrovski)

Parameeter A1E1 "Sõltumatu" Meeskond, inimest 8 Kaal, kg 31 500 Relvastus 1×47mm kahur

4 × 7,62 mm kuulipildujad Reservatsioonid, mm 13-28 Armstrong-Siddley mootor, 398 hj Max kiirus, km/h 32 Jõuvaru, km 320

Tankide T-35 tootmine

Veermik T-35A

T-35A tankide tulesektorid

Ja nüüd fotod:

Nõukogude soomusvägede võimsaim relv pidi olema, nagu tollal öeldi, "positsioonitank" - see tähendab raske. Nõuded sellele olid järgmised: 60-70 tonni, neljameetrisest kraavist läbisõidu võimalus ja laius, mis võimaldab tanki transportida nii Venemaa kui ka Euroopa raudteedel. Komisjon vaatas hoolikalt teiste riikide üliraskeid tanke – litsentsi ostmine ja tootmise seadistamine on alati lihtsam kui täiesti originaalse arenduse käivitamine. Kuid väärilist kandidaati ei leitud kunagi.

Aeg läks, kuid Punaarmeel polnud tõeliselt hirmuäratavat tanki. Seejärel, 1929. aastal, otsustasid nad kasutada suurt depressiooni, mis langetas järsult lääneriikide elatustaset. Rühm Saksa insenere, mida juhtis disainer Edward Grote, saadeti Saksamaalt välja. Just tema töötas välja mitu tanki korraga - 25-100 tonni. Need olid head, eriti detailne 25-tonnine. Kuid sakslased ei suutnud saavutada masstootmiseks vajalikku mõistlikku ühikukulu: 25-tonnine Grote tank maksis 1,5 miljonit - nagu 25 kerget Bt-2. Seda oli liiga palju!

Siis otsustati võtta samast Grotest kogemuse saanud kodumaised disainerid, ühendada see kogemus 1929. aasta lõpus ostetud välismaiste tankide uurimisega ja luua oma raskeveok. Töö selle kallal algas augustis 1932.

Hiiglaslik vorm

Tank sai T-35 indeksi - eeldati, et see kaalub 35 tonni. Seda massi aga ei suudetud taluda - esimestel prototüüpidel oli see juba 38 tonni, siis hüppas see 42-ni ja hiljem "taas" auto kohe 50-ni. Seda aga kompenseeris muljetavaldav võitlusjõud. Viis torni, 76 mm kahur (hiljem muudetakse see sama kaliibriga nagu tankil T-28), kaks 37 mm kahurit (siis asendatakse need "neljakümne viiega") ja neli masinat relvad (hiljem - seitse).

Hiljem, 1935. aastal, püütakse tanki tõsiselt täiustada. Esiteks tahetakse luua kaks korda võimsam diiselmootor 800 hobujõuga. Teiseks hakatakse välja töötama mereväega sarnast tulejuhtimissüsteemi. Siiski tulistavad viis torni kahel tasandil liiga juhuslikult. Paraku ükski neist headest ettevõtmistest ellu ei lähe – töövõtjatel on alati tähtsamad tellimused või vääramatu jõu takistused.

Masstoodang

T-35 otsustati kokku panna Harkovi veduritehases. Esimene seeriatank valmis 7. novembril 1933, just pühade ajaks. Tõsi, ta ei juurdunud tehases hästi - selle põhjuseks oli 1934. aastal ülalt alla lastud plaani korrigeerimine. Nüüd Harkovlased pidid tootma 30 auto asemel 10 aastas. Ja ilmselt juhtus tehase juhtkonnaga midagi petetud ootuste mõju. Vähemalt sellest ajast alates on T-35 muutunud ihaldatud lapsest armastamatuks kasupojaks.

Pole üllatav, et masstootmise aastate jooksul ehitati ainult 59 masinat. T-35 väljalaskmine katkestati pärast Hispaania kodusõja tulemusi. Selgus, et 20–30 mm soomust tänapäevase tankitõrjesuurtükiväe vastu enam ei piisa. Nad üritasid meie kangelase eluiga pikendada, püüdes suurendada soomust 40–55 mm-ni, kuid see ettevõtmine ebaõnnestus - hiiglase kaal oleks kasvanud väga vääritute väärtusteni.

Sõda

T-35 esimene ja ainus konflikt oli Suur Isamaasõda. Ja siin said muidugi mitu tegurit korraga kokku. Esiteks hiiglase enda vananemine. Ebapiisav soomus pluss reservide puudumine moderniseerimiseks muutis selle võimalikult haavatavaks - sellise ja sellise suurusega! Teiseks oli kampaania ise 1941. aasta suvel Nõukogude Liidu jaoks äärmiselt ebameeldiv - sellistes tingimustes põletati massiliselt mitte ainult “kolmkümmend viiendikku”, vaid ka KV-sid.

Sellepärast paljud T-35 jäeti lihtsalt maha. Ainus, mida sellisesse olukorda sattunud meeskonnad teha said, oli kergrelvad ja optika tankidelt eemaldada ning need maha matta lootuses varsti nende järele naasta, kui "meie omad ajavad sakslased tagasi".

Mitmed T-35 jäid Punaarmeesse kuni Moskva lahinguni, kuid neid kasutati seal vaid väljaõppe või propaganda eesmärgil. Üks sakslaste kätte langenud hiiglane saadeti Saksamaale, kus teda mõnda aega harjutusväljakul ringi sõidutati. On olemas versioon, et 1945. aastal õnnestus tal osaleda lahingus edasitungivate Nõukogude vägede vastu, kuid vaidlused selle realistlikkuse üle jätkuvad.

Tuntuim Nõukogude tank, mis suures osas tagas meie riigi võidu Suures Isamaasõjas, oli legendaarne T-34. Medal "Julguse eest" ei kujuta aga sugugi teda, vaid viie torniga tanki T-35, mida lahingutes praktiliselt ei kasutatud, kuid seevastu välimuselt hirmuäratav.

Ratastel kindlus

Paradoksaalsel kombel oli T-35, mida Nõukogude kunstnikele meeldis kujutada Suure Isamaasõja kampaaniamaterjalidel, 1941. aastaks kaheks aastaks tootmisest väljas. Kokku toodeti NSV Liidus 61 selle mudeli raskete tankide sõidukit. Selle peamine erinevus teistest NSV Liidu lahingumasinatest oli viie lahingutorni olemasolu korraga. 1930. aastate sõjaväeparaadide ajal nägi T-35 tõepoolest välja nagu võitmatu mass. Samas tuleb märkida, et kui sakslased üritasid oma mitme torniga tanke edutult masstootmisse viia alles sõja lõpus, siis NSV Liidus hakati neid masstootma alates 1933. aastast. Samal ajal, ükskõik kui üllatavalt see ka ei kõlaks, kuid Nõukogude Liidu võimsaim tank aastatel 1933–1939, mil see tootmisest välja võeti, sõjategevuses ei osalenud. Teda võis näha vaid Punasel väljakul paraadidel või õppustel. Rindele saadeti selle lahingumasina üksikproovid alles pärast II maailmasõja algust. Kuid lahinguväljadel osutusid nad äärmiselt ebaoluliseks. Rasked, kohmakad, sageli purunevad T-35-d läksid kiiresti katki või hävitasid vaenlane. Samal ajal, mida vähem selle tanki proove jäi vägedesse, seda enam kasvas selle kujutiste arv propagandaplakatitel, mis kutsusid üles võitlema viimse veretilgani. Nende peal pidi T-35 kehastama Nõukogude armee jõudu, kuigi tegelikult see kunagi polnud.

Legendi sünd

Süüdi peaaegu täielikus suutmatuses Suures Isamaasõjas võidelda ei lasu aga mitte tanki meeskond ega selle disainerid, vaid sõjavarustuse kiire areng, mille käigus T-35 kiiresti vananes. Selle lahingumasina ilmumise põhjuseks oli Saksa tankikonstruktori Edward Grotte töö NSV Liidus 1930. aastal. Andekas leiutaja koos assistentide rühmaga töötas Nõukogude Liidus esimese kodumaise rasketanki loomisel. Veidi enne tööde valmimist saadeti disainer aga viisakalt koju ning nõukogude sõjaväeinsenerid jätkasid tema tööd. Selle tulemusena sündis 1932. aastaks T-35-1, mis kaalus 42 tonni. Tanki soomus ulatus 40 mm-ni ja meeskonda kuulus 11 inimest. Relvadeks oli lahingumasinale paigaldatud viis lahingutorni, kaks kahurit ja kolm kuulipildujat. Katsete ajal rahuldas tank sõjaväelasi täielikult, kuid disainerid otsustasid oma vaimusünnitust veel veidi täpsustada. Esiteks, 1933. aastaks, ilmus tank T-35-2 ja seejärel T-35A, mis läks seeriasse. Tanki uusimal versioonil oli täiustatud veermik ja kuulipilduja tornid algsest versioonist oluliselt muudetud. 1934. aastal sisenes vägedesse rasketank. Oma ilmumise ajal oli viie torniga tank T-35 tulejõu poolest maailma kõige hirmuäratavam tank. Lahingusõiduki viis pöörlevat torni olid relvastatud kuulipildujatega ja suutsid läbi viia ringlahingu. Ka kolm tornidesse paigutatud kahurit võivad omakorda tekitada olulisi lünki vaenlase tööjõus ja varustuses. Tanki peamisteks puudusteks olid õhukesed soomused ja tanki tohutust massist tingitud väike liikumiskiirus. Kuid 1941. aastaks, viimase seitsme aasta jooksul pärast selle loomist, oli tank vananenud, kuigi jättis endiselt tõsise lahingumasina mulje.

Võitlus kasutamine

Sõja esimestel päevadel oli Punaarmeel 48 T-35 tanki. Põhimõtteliselt olid need 67. ja 68. tankirügemendi ning Kiievi sõjaväeringkonna 34. diviisi bilansis. Niipea kui sõda algas, püüdis Punaarmee väejuhatus kasutada tanke, mis polnud kunagi varem võidelnud. Ebaõnnestunult. Neist 35 murdusid teel rindele ja lahingute käigus hukkus vaid seitse. Tõsi, ausalt öeldes tuleb märkida, et kaks T-35 tanki toimisid Moskva lähedal peetud lahingus hästi. Kuid meeskonnad hülgasid enamiku T-35 lennukitest tehniliste rikete tõttu. Seda tehes võib märkida ühe huvitava fakti. Kui sakslased vallutasid esimese tabatud T-35, saadeti see kohe Berliini õppima. Tank oli Kolmanda Reichi pealinnas kuni 1945. aasta maini, mil remonditud tanki kasutasid sakslased linna kaitsmisel, kuid Nõukogude väed lõid selle kiiresti välja. See episood oli viimane T-35 lahingukasutuse ajaloos. Sellel tankil, mis ei toimunud lahingumasinana, oli aga Suure Isamaasõja aegse kampaania ajal oluline propagandaroll.

Peamised omadused

Lühidalt

üksikasjalikult

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

Meeskond 10 inimest

195% nähtavus

laup / külg / ahter Broneerimine

30/20/20 juhtumit

20/20/30 tornid

Liikuvus

52,0 tonni kaal

954 l/s 500 l/s Mootori võimsus

18 HP/t 10 HP/t spetsiifiline

29 km/h ees
4 km/h tagasi27 km/h ees
3 km/h tagasi Kiirus

Relvastus

96 mürsku laskemoona

4,0 / 5,2 sek laadige uuesti

5° / 25° UVN

226 mürsku laskemoona

2,9 / 3,8 sek laadige uuesti

8° / 32° UVN

3780 padrunit

8,0 / 10,4 sek laadige uuesti

Klambri suurus 63 ringi

600 lasku/min laskekiirus

2520 padrunit

8,0 / 10,4 sek laadige uuesti

Klambri suurus 63 ringi

600 lasku/min laskekiirus

Majandus

Kirjeldus

Nõukogude rasketank T-35 oli tõeline Punaarmee võimu sümbol 1930. aastatel.

Need mitme torniga lahingumasinad juhtisid sõjatehnika kolonne Moskva Punasel väljakul ja Kiievis Hreštšatõkil paraadidel. Veelgi enam, tanki T-35 kujutati paljudel plakatitel ja postkaartidel, see on stiliseeritud kujul ka Nõukogude sõduri medali "Julguse eest" esiküljel - auhind, mis antakse ainult sõjaliste teenete eest.

T-35 oli ainus viie torniga tank maailmas, mida toodeti seeriaviisiliselt, kuigi väga piiratud koguses. Selle tanki eesmärk oli kvalitatiivselt tugevdada teisi Punaarmee koosseisusid tugevalt kindlustatud kaitseliinide läbimurdmisel. Võimas relvastus: kolm kahurit ja viis kuulipildujat, mis olid paigutatud viide torni, andsid “kolmekümne viiendale” võimaluse teha igakülgset tuld vähemalt kahest relvast ja kolmest kuulipildujast.

Sõja ajal võtsid tankid T-35 osa lahingutest Lääne-Ukrainas sõja esimestel, kõige raskematel kuudel. Näiteks on teada, et 1941. aasta oktoobris kasutati Harkovi kaitsmisel nelja "kolmkümmend viiendikku". Nendes lahingutes kaotati kõik võitlevad T-35 ja mitte niivõrd vaenlase tule tõttu, kuivõrd tehnilistel põhjustel või kütuse ja laskemoona ammendumise tõttu.

Tänaseni on säilinud ainus eksemplar T-35-st, mis on väljas Kubinkas asuvas soomusrelvade sõjaajaloolises muuseumis ja mitte nii kaua aega tagasi taastati see tank töökorras.

T-35- esmaklassiline raske tank nõukogude tehnikapuus koos BR 1.3-ga (AB/RB/SB). Tutvustati värskenduses 1.43.

Peamised omadused

Soomuste kaitse ja vastupidavus

T-35 soomus oli oma aja kohta üsna korralik ja pidas vastu tol ajal eksisteerinud tankitõrjerelvade mürskudele, mille kaliiber ei ületanud 40 mm. Kere otsmik - 30 mm, VLD - 24 mm kaldega 77 °, küljed - 23 mm, sööda - 20 mm. Tõsi, küljed on veermiku kaitseks endiselt kaetud 11 mm paksusega kaitsevallidega ja tornikasti külgseinad on 10 mm soomustatud tööriistakastidega. Tornid ei hiilga ka soomuse paksusega. 76-millimeetrine torn on soomustatud ringikujuliselt 20-millimeetrise soomusega, mask ja esiosa on 20 m, 45-millimeetrise kahuri torn on ringikujulise paksusega 25 mm ja mask 17 mm, masina- kahuri torn on vastavalt 23 ja 22 mm. Teoreetiliselt ei tohiks sellise paksusega soomus "klassikaaslastele" probleemiks olla. Praktikas nad aga alati sellest läbi ei murra.

Paagi paigutus on üsna tihe, kuid kummalisel kombel on sõiduki hävimine ühe tabamusega äärmiselt haruldane. Selle BR-i väga kõrget vastupidavust hõlbustab oluliselt tankistandardite järgi tohutu 10-liikmeline meeskond ja relvade eraldamine iseseisvateks tornideks.

Liikuvus

T-35 ei saa kiidelda silmapaistvate kiirusomadustega. M-17T võimsusest nii kaaluka (52 tonni) masina jaoks ilmselgelt ei piisa. AB-s kiirendab paak kiiruseni 29,8 km / h, RB-s - kuni 28 km / h ning erinevatel konarustel ja tõusudel kaob kiirus üsna kiiresti. Pöörab tanki nii vastumeelselt, et võib öelda, et ei saa üldse pöörata. Ja seda tuleks marsruudi valikul arvestada. Samuti tuleb märkida, et paak on teiste peer-to-peer sõidukitega võrreldes lihtsalt hiiglaslik ja seda on väga raske mingi katte taha peita.

Plusside hulka kuulub asjaolu, et kere paraja pikkuse, erinevate kraavide ja kaevikute tõttu ületab masin lihtsalt ja vabalt.

Relvastus

Tanki peamine omadus, mis eristab seda üldisest laskekaugusest, on relvade ulatus ja asukoht. Sama omadus oli üks põhjusi, miks sellised tankid ei saanud edasiarendust. Ühel komandöril osutus kahel korrusel asuva viie torni tuld peaaegu võimatuks juhtida. Ebapiisav nähtavus ei võimaldanud tal kogu lahinguvälja katta, mistõttu olid tornide komandörid sunnitud iseseisvalt sihtmärke otsima ja hävitama. Ülema töö hõlbustamiseks sai sõjaliste eriotstarbeliste leiutiste tehniline eribüroo (“Ostekhbyuro”) ülesandeks välja töötada tanki T-35 tulejuhtimissüsteem. Selle valmistamise pidi teostama Ostekhbyuro ning paigaldamine ja katsetamine plaaniti läbi viia Harkovis, KhPZ-s. Tööd aga ei lõpetatud.

Kirjelduse järgi otsustades pidi tulejuhtimissüsteem T-35 koosnema tankisuurtükiväe tulejuhtimisseadmest ja mereväe kaugusmõõtjast.

pearelv

T-35-1 kasutas põhirelvana Sjatšintovi konstrueeritud 76-mm PS-3 kahurit, kuid seda ei viidud kunagi masstootmisse. Selle asemel paigaldati T-35A ja varajastele T-28-dele 76 mm KT kahur (mida võib mängus leida näiteks T-26-4-lt). Varase seeria torn T-35 ühendati vastava perioodi torniga T-28. Torn tagab püstoli horisontaalse juhtimise vahemikus ±180° ja vertikaalselt -5/+25°. Horisontaalse suunamise kiirus on 33 ° / s, vertikaalselt - 7,2 ° / sek. Kolbpüssi tulv, ühendatud rügemendi kahuri arr. 1927, relva uuesti laadimine võtab umbes 4,3 sekundit. Pearelva laskemoona täituvus on 96 padrunit, millest 22 padrunit on kõige parem tühjaks laadida, vabastades sellega ülemise küljepani. Relva jaoks on saadaval järgmised kestad:

• W: Sh-353 - 6,2 kg / 85 g TNT, 381 m / s, soomuse läbitungimine mööda tavalist - 27 mm 10 m, 25/100, 21/500;
• OF: OF-350M - 6,2 kg / 710 g TNT, 387 m / s, plahvatusohtliku soomuse läbitung - 11 mm, olenemata kaugusest;
• BB: BR-350A - 6,3 kg / 155 g TNT, 370 m / s, tavaline soomuse läbitung - 37 mm 10 m juures, 37/100, 33/500, 30/1000.

Kuna meie paak on esmaklassiline, on erinevalt lineaarsest T-26-4-st esialgu saadaval kogu kestade valik. Seetõttu pole šrapnelli laadimine üldse mõtet - selle soomuse läbitung ja soomustegevus on endiselt halvemad kui kambril BR-350A. HE kest töötab hästi soomustamata sõidukitel ja väga keskpäraselt vähemalt kerge soomukiga sõidukitel. Mingil põhjusel ei tarnitud HE-mürsu kineetilist soomust läbitungimist ja järele jäi vaid 11 mm suurune plahvatusohtlik löök.

Lisarelv

T-35 sekundaarsed kahurid on tuntud 45 mm 20-K suurtükid, mis on paigaldatud kahte diagonaalsesse väikesesse torni. Algselt kandsid T-35-1 väikesed tornid 37 mm Syachintov PS-2 kahureid, kuid hiljem tootmistankidel ühendati väikesed tornid BT-5-ga. Tornikinnitused pakuvad püstolite horisontaalset juhtimist vahemikus -50/+123° ​​esitorni puhul ja -48/+117° taga. Kõrgusnurgad on mõlema torni puhul identsed - -8/+32°. Horisontaalse suunamise kiirus on 22 ° / s, vertikaalselt - 7,2 ° / sek. Kiilpüstoli katik, relva uuesti laadimine võtab aega umbes 3,2 sekundit. Iga relva laskemoona koorem on 113 padrunit. Relvade jaoks on saadaval järgmised kestad:

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, tavaline soomuse läbitung - 73 mm 10 m juures, 71/100, 62/500;
• BB: BR-240 - 1,43 kg / 19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m / s, soomuse läbitung piki tavalist - 69 mm 10 m juures, 68/100, 59/500.

"Neljakümne viie" põhieesmärk oli võitlus soomusmasinate vastu, seetõttu pole neil erinevalt põhirelvast laskemoonakoormas HE kestasid. Selle BR-i tahke mürsu soomuse läbitung tundub isegi üleliigne, seega on teie otsustada, kas neid tasub võtta. Kambermürsk tabab üsna enesekindlalt kõiki vastaseid ja laengu olemasolu toob palju parema soomusefekti.

Kuulipilduja relvastus

7,62-mm DT kuulipildujad T-35-le on paigaldatud viie tünni mahus. Üks - peatorni kuulialuses, kaks - kaksikuna väikestes relvatornides ja veel kaks - väikestes kuulipildujate tornides. Vähemalt kolm neist saavad töötada ringis, jätmata alasid, mida ei saa läbi lasta. Väikesed kuulipilduja tornid tagavad horisontaalse juhtimise eesmise torni jaoks -10/130° ja tagumise torni jaoks -20/140°. Osutamiskiirus - 37 ° / sek. Iga kuulipilduja laskemoonakoormus on 1260 padrunit 63 padruniga salves mittepumbatava pakendiga BZ-BZT.

Kasutada võitluses

Tegelikult tulenevad tanki lahingus kasutamise meetodid otseselt selle omadustest. Väga visa tank võimsate ja mitmekesiste relvade ning keskpärase kiiruse ja manööverdusvõimega. Seetõttu valime põhilöögi suuna ja surume selle läbi, toetades meeskonnakaaslaste rünnakut. Mis puudutab relvi. Edukaks lahinguks T-35 peal peate valdama tugevat nõidust, mida nimetatakse "mitme torniga tankist tulistamiseks". Muidugi saate tulistada pea- ja abirelvadest dubletiga - lühiajaliselt annab see tulistamisviis suurepäraseid tulemusi "lasulaiba" kujul, kuid kaugemal on tõsised erinevused ballistikas. pea- ja abirelvad hakkavad kehtima ning üks mürsk läheb peaaegu kindlasti raisku. Noh, paralleelselt eraldi tulistamise arendamisega saavad selgemaks sõnad, et T-35 komandöril oli raske kontrollida nii mõnegi püssi ja kuulipilduja tuld.

Eelised ja miinused

Üldiselt on meil rasketank, oma BR-il täidab see täielikult oma eesmärki - toetada kergemate vendade rünnakut kõige olulisemas suunas. Madala kiiruse ja manööverdusvõime tõttu on T-35 kiire vise teisele küljele mingil juhul võimatu, nii et mõelge lahingus liikumise trajektoor eelnevalt läbi.

Eelised:

• Hea ellujäämisvõime;
• Võimsad ja mitmekesised relvad;
• suur meeskond;
• Põhi- ja abirelvadest eraldi tulistamise võimalus.

Puudused:

• Madal kiirus ja manööverdusvõime;
• Suured suurused;
• Raskused relvade juhtimisel.

Ajaloo viide

Tankiga T-35 on seotud kaks legendi. Üks neist ütleb, et T-35 kopeeriti ingliskeelsest "Independentist", teine ​​- et selle töötas välja rühm saksa insenere, mida juhtis Edward Grotte, kes töötas mõnda aega NSV Liidus ja tegeles rasketankidega. . Mõlemad legendid on tõest kaugel. Tegelikult oli T-35 ilmumise lähtepunktiks aruanne "Töö korraldamise kohta tankiehituse alal", mis koostati 8. oktoobril 1924 GUVP (peadirektoraat) juhtkonna koosolekul. sõjatööstus). Ta pidas paljutõotavaid tankitüüpe, näiteks: manööverdatav, saatjad ja positsiooniline. Kui manööverdatavate (hiljem - kiirete) tankide ja jalaväe saatetankidega oli kõik enam-vähem selge, siis positsioonitankide kohta öeldi sõna otseses mõttes järgmist:

See tähendab, milline see raskeim tank peaks olema - selget ideed polnud ja selle loomise ülesanne tundus selgelt teisejärguline, kuid see ei muutunud sellest lihtsamaks. Asi on ka selles, et ei Inguššia Vabariigis ega ka NSV Liidus polnud oma tankiehituskooli, kõike tuli alustada nullist. Seetõttu kutsuti Grotte grupp tööle. Grotte grupi töö tulemuseks oli TG tank, mis ei sobinud mitmete parameetrite poolest tootmiseks, kuid selle projekteerimine andis sakslastega koos töötanud nõukogude disaineritele vajaliku esmase kogemuse. Mis puutub Independenti, siis tegelikult peeti Vickersiga läbirääkimisi mitte selle ostmise, vaid selle üle arenev rasketank Nõukogude TK 1929 järgi. Aga – see ei õnnestunud.

Ja nii algaski 1930. aasta novembris relvade-relvade-kuulipildujate assotsiatsiooni peakonstrueerimisbüroos (GKB) Punaarmee UMM-i välja töötatud taktikaliste ja tehniliste nõuete alusel rasketanki väljatöötamine. Töö viibis, loodi 1931. aasta lõpuks, mitme torniga tanki T-30 projekt lükati tagasi. Sellele järgnes tankide T-32 ja paralleelselt keskmiste TA-1, TA-2 ja TA-3 väljatöötamine. Ükski ei jõudnud isegi prototüübini. Pärast Grote grupi lahkumist korraldati projekteerimisbüroo ümber. Sinna kuulusid lisaks kodumaised disainerid M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov jt. Uut projekteerimisbürood asus juhtima Nikolai Barõkov, kes töötas omal ajal E. Grote juures asetäitjana. Uus projekteerimisbüroo sai Punaarmee UMMilt ülesande "töötada ja ehitada 1. augustiks 1932 uus 35-tonnine TG-tüüpi läbimurdetank". Töö uue masina projekteerimisel, mille mass pidi olema 35 tonni, käiguosa ja TG tüüpi "jõuallikas", relvastus ja paigutus - T-32 tüüpi, mille on välja töötanud N. Barykov ja M. Siegel, algas novembris 1931 . Varsti määrati tankile indeks - T-35.

Esimese prototüübi, mis sai tähise T-35-1, kokkupanek lõpetati bolševike tehases Leningradis 20. augustil 1932. aastal. 1. septembril näidati tanki Punaarmee UMM-i esindajatele eesotsas G. Bokisega, kes jättis neile tugeva mulje. Selle tulemusena sisaldas tank palju eelmiste projektide funktsioone. Relvastus oli paigutatud Independenti tüübi järgi, TG-st võeti jõuülekanne, veermiku konstruktsiooni mõjutas suuresti firma Krupp Saksa Grosstractor, mida katsetati aasta varem Kaasani lähedal Kama kooli harjutusväljakul ja mis sai. uurimiseks kättesaadavad Nõukogude sõjaväeeksperdid. Välikatsete tulemuste põhjal selgus, et jõuülekande ja pneumaatilise juhtimise konstruktsioon on masstootmiseks liiga keeruline ja kulukas. Seetõttu on üsna selge, et sama aasta novembris alanud T-35-2 täiustatud versiooni projekteerimisel pöörati põhitähelepanu näidise maksimaalsele lihtsustamisele ja maksumuse vähendamisele. T-35-2 sai uue mootori - M-17, teistsuguse käigukasti ja käigukasti ning suurde silindrilisse torni paigaldati progressiivse vintpüssiga PS-3 relv. Muidu ei erinenud T-35-2 oma eelkäijast praktiliselt, välja arvatud muudetud kaitsevalli kujundus.

Ajal, mil prototüüpi T-35-2 monteeriti, lõpetas projekteerimisbüroo tanki T-35A projekti, mis pidi tulema masstootmiseks. Veelgi enam, T-35-2 peeti ainult "üleminekuks, seeriamudeliga edastuse osas identseks". Elektrijaama, käiguosa ja jõuülekande osas sarnanes uus sõiduk T-35-2-ga, kuid sellel oli muudetud konstruktsiooniga piklik kere, ühe pöördvankriga tugevdatud šassii, uued uue disainiga kuulipilduja tornid. , ülisuured keskmised tornid 45-mm kahuri ja muudetud kujuga korpusega. Vastavalt NSV Liidu valitsuse määrusele 1933. aasta mais viidi T-35 seeriatootmine üle Harkovi Kominterni veduritehasesse (KhPZ). Sinna saadeti 1933. aasta juuni alguses kiirkorras T-35-2, mis polnud veel katseid läbinud, ja kogu T-35A töödokumentatsioon. Lisaks KhPZ-le osalesid koostöös mitmed teised tehased, sealhulgas Izhora (soomuskered), Krasnõi Oktjabr (käigukastid), Rybinsk (mootorid), Jaroslavl (kummirullid, õlitihendid jne).

T-35 tootmine oli raske ja aeglane. Tehas andis aastas üle mitu paaki, mis pole eriti üllatav, kuna auto osutus isegi pärast kõiki lihtsustusi keeruliseks ja kalliks. Piisab, kui öelda, et T-35A läks riigile maksma 525 tuhat rubla (sama raha eest oli võimalik ehitada üheksa BT-5 kergtanki). Paralleelselt T-35 tankide tootmisega tegeles tehas selle disaini täiustamisega ning komponentide ja koostude töökindluse suurendamisega. Samal ajal peeti prioriteetseks tööd tanki elektrijaamas. Mootor M-17T, mis paigaldati "kolmekümne viiendale", oli M-17 lennukimootori variant. "Paagi" versioonil viidi küünlad silindrite kokkuvarisemise sisse ja mootori tööea pikendamiseks vähendati pöörete arvu, mille tulemusena vähenes maksimaalne võimsus 500 hj. 14-tonnisele BT-7-le paigaldatud M-17 mootor andis paagile väga kõrged dünaamilised omadused, kuid 50-tonnise T-35 puhul osutus “mootor” üsna nõrgaks. Tihtipeale ta rasket autot ei "tõmmanud", kuumenes palju üle. T-35B valmistamise küsimus tõstatati mitu korda - masin, millele on paigaldatud M-34 mootor võimsusega 750 hj, kuid asjad ei jõudnud projektist kaugemale, kuigi mainitakse T-35B-d. dokumendid ja kirjavahetus 1936. aasta kohta. Lisaks paigaldati ühele paagile katseliselt diiselmootor BD-2.

Kokku toodeti sõja alguseks, võttes arvesse eksperimentaalseid T-35-1 ja T-35-2, ainult 59 tanki kõigist modifikatsioonidest. Punaarmeel oli 48 tanki T-35, mis olid teenistuses Kiievi OVO 34. tankidiviisi 67. ja 68. tankirügemendiga. Ülejäänud olid sõjaväeõppeasutuste käsutuses ja remondis (2 tanki - VAMM, 4 - 2. Saratovi BTU, 5 - remondis tehases nr 183). Lisaks oli T-35-2 eksponaadina Kubinka BT muuseumis ja T-35-1 eemaldati 1936. aastal. Kõik lahingutankid kaotati sõja esimestel kuudel, üks langes sakslaste kätte ja transporditi Kummersdorfi polügoonile ning on viiteid, et 1945. aastal osales ta sõjategevuses. Samas on sellest tankist ka fotod, mis on tehtud meie sõdurite poolt 1945. aastal Zosseni kandis ja roomikute puudumise järgi otsustades ei olnud sõiduk pikka aega liikvel olnud.

Meedia

T-35 projektsioonid



Tank T-35 (nr 0183-5) ületab fordi. juuni 1936



Tankid T-35 läbivad Punase väljaku. 1. mai 1937. aastal. Tõenäoliselt toodeti autot 1936. aasta lõpus.



Tank T-35 IV Stalini nimelise Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Sõjaväeakadeemia õppetankirügemendist. 1940. aasta



Punaarmee on rahva uhkus! Plakat aastast 1937.



Medal "Julguse eest", 1942



Plakat "Edasi, läände!", Sumy diviisi lipu olemasolu järgi otsustades - plakat ilmus pärast 1943. aasta septembrit.



T-35 nõukogude maja friisil, Peterburis



Kooniliste tornide ja kaldus tornikastiga tank T-35. Moskva, 1940

Esimesed seeriasõidukid T-35 sisenesid Harkovis asuvasse kõrgeima juhtimisreservi (RGK) 5. rasketankide rügementi.

12. detsembril 1935 paigutati see rügement 5. eraldiseisvasse rasketankibrigaadi. Organisatsiooniliselt koosnes see kolmest lineaarsest tankipataljonist, ühest väljaõppe-, lahingutoetuspataljonist ja muudest üksustest. Kaitse rahvakomissari 21. mai korraldusel
1936. aastal määrati brigaad ülemjuhatuse reservi. See oli mõeldud jalaväe- ja tankiformatsioonide tugevdamiseks eriti tugevatest ja kindlustatud vaenlase positsioonidest eelnevalt läbi murdmisel. Vastavalt sellele ametikohale koolitati tankereid ka spetsiaalselt ABTU välja töötatud programmi järgi. Meeskondade väljaõpe viidi läbi spetsiaalsetel kursustel, mida juhtisid KhPZ insenerid. Lisaks loodi 1936. aastal Rjazanis 3. rasketankibrigaadi alluvuses õppetankipataljon T-35. "T-35 lahingumeeskonnast" 1936. aasta seisuga ja selle liikmete tööülesannetest:
1) komandör (vanemleitnant) - tornis nr 1 (pea), püssist paremal, laseb diiselmootorist, laeb radisti abiga püssi, kamandab tanki;

2) komandöri abi (leitnant) - tornis nr 2 (eeskahur), laseb 45 mm kahurist, on komandöri asetäitja, vastutab kõigi tankirelvade korrasoleku eest, juhendab suurtükiväelaste ja kuulipildujate väljaõpet väljaspool võitlusest;

3) nooremtankitehnik (2. järgu sõjaväetehnik) - juhtimisosakonnas juhib tanki liikumist, vastutab selle tehnilise seisukorra eest, juhendab juht-mehaanikute ja mehaanikute väljaõpet väljaspool lahinguvälja;

4) juht (meister) - tornis nr 3 (esikuulipilduja) kuulipilduja juures, laseb, hoolitseb mootori eest, on tankijuhi asetäitja, vastutab torni nr 3 relvastuse seisukorra eest ;

5) suurtükitorni nr 1 komandör (nooremrühmaülem) - asetseb kahurist vasakule, tulistab, vastutab torni relvastuse seisukorra eest;

6) tornikomandör nr 2 (eraldatud komandör) - püssist paremal, tegutseb laadurina, tankiülema abi lahkumise korral laseb 45-mm kahurist, vastutab seisukorra eest. torni nr 2 relvastus;

7) tornikomandör nr 4, tagakahur, (eraldatud komandör) - 45 mm kahuri juures, laseb sellest, on torni nr 1 komandöri asetäitja, vastutab torni nr 4 relvastuse seisukorra eest;

8) nooremjuht (eraldi komandör) - tornis nr 4, püssist paremal, täidab laaduri ülesandeid, hoolitseb sõiduki veermiku eest;

9) kuulipilduja torni ülem (eraldi komandör) - tornis nr 5 (tagumine kuulipilduja), laseb kuulipildujast, vastutab torni nr 5 relvastuse seisukorra eest;

10) vanemraadiotelegraaf (eraldi komandör) - tornis nr 1, teenindab raadiojaama, aitab lahingus relva laadida;

11) vanemjuht (nooremrühmaülem) - on väljaspool tanki, hoolitseb jõuülekande ja käiguosa eest, on meistri-autojuhi asetäitja;

12) minder (nooremtehnik) - väljaspool paaki tagab pideva hoolduse mootori, selle puhastamise ja määrimise eest.

Esimeste väljaannete (1933-1936) masinate töötamine sõjaväes näitas nende väga nõrku veoomadusi. Nii et T-35 komandöride aruande kohaselt ületas tank tõusu alles 17 kraadi juures, ei saanud suurest lombist välja. Sõjavägi märkis oma üksuste madalat töökindlust, mis põhjustas raskusi ja suure lahingumasinate massi. Sellega seoses võib väga iseloomulikuks pidada järgmist dokumenti, mis on adresseeritud RGK rasketankide brigaadi juhtimisstaabile.

"Teen ettepaneku võtta vastu järgmised reeglid T-35 tankide sildadel liikumiseks pideva juhtimise jaoks:
1) üheavalistel sildadel - ainult üks paak korraga;

2) mitme avaga sildadel võib olla mitu mahutit, kuid üksteisest mitte vähem kui 50 m kaugusel.
Liikumine sillal peaks kõigil juhtudel toimuma nii, et paagi telg langeks rangelt kokku silla teljega. Kiirus sillal - mitte rohkem kui 15 km / h.

Lisaks 5. rasketankide brigaadile sisenesid tankid T-35 erinevatesse sõjaväeõppeasutustesse. Niisiis oli Punaarmeel 1. jaanuari 1938 andmetel 41 tanki T-35: 27 - juba mainitud tankibrigaadis; 1 - Kaasani soomuskursustel tehnilise personali täiustamiseks (KBTKUTS); 2 - NIBT harjutusväljakul Kubinkas; 1 - 3. rasketankibrigaadis Rjazanis; 1 - Moskvas Motoriseerimise ja Mehhaniseerimise Sõjaväeakadeemias (VAMM); 1 - Oryoli soomuskoolis; 1 - LBTKUKSil (T-35-1); 1 - Leningradi tankitehnikute koolis; 1 - instituudis nr 20 (tsentraliseeritud juhtimissüsteemiga) ja 5 - KhPZ-s.

Juba selleks ajaks oli nende masinate lahinguväärtus muutunud kahtlaseks. Ainus koht, kus nad end täiel rinnal näitasid, olid sõjaväeparaadid. Alates 1933. aastast kuni Suure Isamaatika alguseni

T-35 sõjad osalesid kõigil Moskva ja Kiievi paraadidel. Tõsi, "osalejate" arv oli väike: näiteks 7. novembril 1940 toodi paraadidele vaid 20 autot (kummaski 10 Moskvas ja Kiievis).

Enne Suure Isamaasõja algust ei osalenud T-35 tankid üheski sõjategevuses. Lääne ja mõnes kodumaises väljaandes mainitud nende masinate kasutamise kohta Nõukogude-Soome sõjas aastatel 1939-1940 ei vasta tegelikkusele.

31. märtsil 1939 viidi 5. rasketankide brigaad üle KVO-le ja viidi üle Zhitomiri linna. Varsti muutis ta oma numbrit ja temast sai 14. rasketankide brigaad.

Vähem kui kuue kuuga lõppes T-35 "teeninduskarjäär". 27. juunil 1940 toimus Moskvas koosolek "Punaarmee soomusmasinate süsteemist", kus arutati paljutõotavate tankitüüpide ja vanade mudelite teenistusest kõrvaldamise küsimust. T-35 osas jagunesid arvamused lahku. Mõned arvasid, et need tuleb ümber ehitada suure võimsusega iseliikuvateks suurtükiväeseadmeteks (näiteks SU-14), teised soovitasid need üle viia VAMM-i tankirügementi ja kasutada paraadidel. Kuid seoses Punaarmee tankivägede ümberkorraldamise ja mehhaniseeritud korpuse moodustamisega otsustasid nad "jätta T-35 kasutusse, kuni see on täielikult kulunud, olles uurinud nende varjestamise küsimust. 50-70 mm."

Selle tulemusena sattusid peaaegu kõik sõidukid Kiievi erisõjaväeringkonna (KOBO) 8. mehhaniseeritud korpuse 34. tankidiviisi tankirügementi.

Üldjoontes oli uuendatud andmetel 1. juuni 1941 seisuga Punaarmeel 59 tanki T-35 järgmistes üksustes ja õppeasutustes: 8. mehhaniseeritud korpus (KOBO) - 51 sõidukit (millest 5 vajasid keskmist ja 4 suuremat). remont, viimasest neljast tankist 3 saadeti tehasesse nr 183); Mehhaniseerimise ja Motoriseerimise Sõjaväeakadeemia (MVO) - 2 sõidukit; 2. Saratovi tankikool ja Kaasani soomuskursused tehnilise staabi täiustamiseks (PriVO) - 6, millest 2 vajasid kapitaalremonti ja saadeti tehasesse nr 183. Nagu ülaltoodud andmetest näha, oli 1941. aasta juunis Harkovis remondis 5 T-35.

T-35 lahingukarjäär oli väga lühike. 21. juunil 1941 kell 24.00 Lvovist edelas asunud 34. tankidiviisi tankirügementides kuulutati välja häire. Sõidukid tankiti ja viidi lasketiiru, kus algas laskemoona laadimine.

Järgnevate lahingute käigus kaotati kõik 8. mehhaniseeritud korpuse T-35.

Niisiis, "34. tankidiviisi sõjaliste operatsioonide ajakirjas" on T-35 kohta järgmised sissekanded: "22. juunil 1941 tuli diviis välja 7 KV, 38 T-35, 238 T-26-ga. ja 25 BT ...

24. juunil, kui diviis Yavorovi - Grudek-Jagellonsky metsast lahkus, jäi maha 17 T-35 ...

Ja raamatus "Kadunud autode T-35 aktid

34 tanki diviis" saate jälgida iga tanki saatust:

"67. tankirügement:
Nr 0200-4, 196-94, 148-50 - jäi Sadovaja Višnas keskmise remondi valmistamise ajal. Relvastus ja optika eemaldati asetäitja korraldusel. rügemendi ülem major Shorin lasti väljatõmbamisel 24. juunil õhku;

nr 220-29, 213-35 - sohu kinni jäänud, taganemise ajal maha jäänud;

Nr 0200-8 - väntvõll purunes Garden Cherry piirkonnas. 26. juuni lahkus, relvad ja optika eemaldatud;

Nr 220-27, 537-80 - Grudek-Jagiellonsky piirkonnas lõppajami ja käigukasti rike. 24. juunil mahajäetud, kuulipildujad ja laskemoon eemaldatud ja maetud;

Nr 988-17, 183-16 - jäeti Lvivi piirkonda kapitaalremondi ootuses. 29. juunil eemaldati relvastus ja optika;

Nr 339-30, 744-61 - jõuülekande ja lõppajami rike, nr 0200-9 - vaenlase poolt tabatud ja maha põlenud. 30. juunil mahavõtmise käigus mahajäetud, eemaldati kõigilt kolmelt sõidukilt relvad ja optika;

Nr 183-3 - mootori rike. Meeskonna poolt mahajäetud Belo-Kamenka lähedal 30. juunil. Relvastus ja laskemoon eemaldatud ja maetud;

Nr 288-74 - põhi- ja pardasiduri avarii. Süüdi meeskonna poolt 1. juulil Tarnopoli piirkonnas taganemise ajal põlema;

Nr 482-2 - käigukasti rike. Enne Sasovo külla jõudmist 1. juulil metsa jäetud, kuulipildujad eemaldatud, optika maetud;

Nr 744-63 - kolbide kinnikiilumine mootoris. Jäi 1. juulil teel Zlochevist Tarnopoli, kuulipildujad eemaldatud;

Nr 988-15 - käigukasti rike. 1. juulil Zlotševist lahkunud relvad, optika ja laskemoon anti üle Zlotšivis asuvasse sõjaväeosa lattu;

Nr 715-61 - käigukasti rike. Jäeti 15 km Lvovi taha, kuulipildujad eemaldatud;

T-35, mille meeskond jättis Lvovist ida pool.

Nr 234-35 - läks külas mööda röövikuid jõkke. Ivankovtsõ, sõiduki Ogiev komandör;

Nr 744-62 - peasidur põles. Jäi Grudekisse. 26. juunil lasti mürsud kõik maha, auto komandör Taranenko;

nr 744-64, 196-95, 330-75 - jäid Grudeki avariisse, kuna olid keskmises remondis;

Nr 196-7 - peasidur põles, akud puuduvad. Jäi sisse. D. 9. juulil sõiduki komandör leitnant Taranenko;

Nr 197-1 - peasidur põles. Lahkus Grudekist 20 km ida pool.

Vassili Vikentjevitš Sazonov, võitles tankivägedes 22. juunist 1941 kuni juunini 1942. Ta kohtus sõjaga T-35 peal ja siin on see, mida ta selle tanki kohta ütles:

“Kohtusin sõjaga tanki T-35 eesmise suurtükitorni torniga. See tank on meie raamatutes õnnetu. Kõik noomivad teda, mille peal maailm seisab. Jah, muidugi on, mille pärast teda noomida, aga mitte samamoodi.

Esiteks räägivad nad millegipärast mitme torni paigutuse rumalusest, et komandöril on nende sõnul raske lahingus kõiki tanki arvukaid relvi juhtida. Muidugi on see raske. Kas kompaniiülemal on tõesti lihtne juhtida iga kompanii tanki? Ja ilma raadiojaamadeta on see üldiselt võimatu. Ja lisaks iga tanki igale tornile. Loll? Ja mida see T-35 komandör nõuab? Kuid T-35 on tankikompanii ainult kahel rajal. Kas olete harjunud seda kuulma? Ja enne sõda õpetati meile koolis täpselt, et keskmine tank on rühm kergeid ja raske on isegi kompanii, kuid ühe mootoriga ja ühel roomikutel. Seetõttu on kergema ülem auastmete järgi “komandörrühm”, keskmise “komandörrühm” ja raskema ülem “komroty”. Siin on komandör (ja meie juures oli ta üldiselt kapteni auastmes – nööpaugus "liipriga") ja andis meile, tornide komandöridele, selliseid ülesandeid, mida rühmaülem tankiülematele annab. Ja see oli meie, tornide, otsustada, keda ja kuidas tulistada. Või küsiks TPÜ ülem, kui saaks. Ja muide, ma olin siis leitnant, kuigi juhtisin ainult torni. Ta kamandas justkui tanki BT või T-26 ning otsustas sageli ise, kellele ja millal minu laskesektoris tule avada.

Näiteks oli mul ülesanne number üks. Kui minu ette ilmus ootamatult piki kursi või torni laskesektorisse vaenlase tank, pidin selle esmalt välja lööma. Sama, kui ma nägin tankitõrjerelva - tulista selle peale. Ja mis puutub jalaväge või mingisse punkrisse, siis pidin kõigepealt komandörile aru andma ja temalt juhiseid saama. Kui komandör oli kättesaamatus (TPÜ oli katki), pidin sihima tornis nr 3 asuv kuulipilduja-mehaanik vaenlase jalaväe poole või tulistama ise kuulipildujast ja avama oma kahurist tule punkri süvendisse. , vaid ainult killustatus. Ainult äärmisel juhul sain oma "neljakümne viiega" jalaväele tegutseda. See ei olnud teretulnud.

Nende teine ​​eksiarvamus on see, et nad kirjutavad, et T-35-l oli nõrk soomus. Samuti jama taimeõlis. Minu mäletamist mööda ei rääkinud ükski meie “Rjabõšev”, kes enne lahingut T-35-ga sõitis, purunenud esisoomust. Üldiselt rääkis purustatud soomust ainult Sashok Mordvin. Ja selle lõi ta kuskil torni all mingi toorikuga, mitte “kolmkümmend seitse”.

Igatahes. Issand on nendega, eksperdid, keda tankid ei tunne. Kuulge, ma mäletan, kuidas meie jaoks sõja esimesed päevad kujunesid.

Ööl vastu 22. juunit hoiatati meie 34. diviisi tankid Sadovaja kirssist. See on kindel. Kuid mitte kõik ei lahkunud, mitu autot jäi remonti. Nende käest, mäletan, võtsime padrunid, veetud varuosad ja tarvikud ning läksime Przemysli. Umbes poolele teele jõudmata pöörasid nad meid itta ja 23. päeval viskasid nad meid jälle läände ja seal - Lvovi. Esimesed kaks päeva möödusid aeglaselt. Kihutati küljelt küljele ja kõik ootasid kedagi - kas maha jäänud ja teelt eksinud või katki läinud ja remontima hakatud. Kuid 25. kuupäeval anti välja käsk: "Ärge oodake neid, kes lonkavad", kuna meil polnud aega õigel ajal kuhugi keskenduda. Noh, nad läksid kohe kiiremini ja hakkasid oma tanke kaotama. Kõik tegid nalja, et poleks millegi vastu võidelda. Jõuame sakslasteni ja kõik tankid on remondis. Ja nii see juhtuski.

Esimesel päeval jätsid nad teedele, nagu nad ütlesid, paarkümmend tanki. Remondimehed pidid need korda tegema, aga see oli hea soov. Neil polnud tegelikult midagi, isegi mitte traktoreid. Ja kui palju saab alustada "veoauto" kasti võtmete ja vasega jootmisega? Ma kahtlen. Järgmisel päeval ei jõudnud meile järele ainsatki fikseeritud tanki ja viskasime veel kümmekond. Noh, kolmanda päeva lõpuks polnud viietornist enam midagi järel.

Meie viimane võitlus oli rumal. Esmalt tulistasid nad peatornidest üle jõe mõnda Sitno-taguse talu pihta ja seejärel ründasid seda koos jalaväe jäänustega. Selles rünnakus osales viiskümmend Vani jalaväelast, kolm "kolmkümmend viiendikku" ja neli kas BT või "kakskümmend kuuendikku", ma ei mäleta. Jalavägi jäi muidugi maha niipea, kui saksa kuulid laulma hakkasid. Olen oma suurtükiväest täiesti vait. See ilma kestade ja traktoriteta jäi meile kolmandaks päevaks. Tõsi, me ei näinud seal üldse Saksa tanke, ainult nende kohta levisid kuulujutud - sealsete “Rheinmetallide” kohta, “kruppide” kohta on erinevad, üks on kohutavam kui teine. Kuid ma pole veel lahingus Saksa tanke näinud ja nende jalaväge ei paistnud seal olevat palju.

Läksime talule rünnakule ja saksa kahur avas meie pihta vasakult tule. Keerasin sinna torni - vaatasin, vaatasin, ma ei näe midagi!

Tornis – buum! Ja tornist välja ei saa. Kuulid puistatakse nagu herneid ja see on lahingus võimatu. Teie peamine torn rebib naha teie peast naljameheni või võib-olla rebib teie pea ära. Nii et ma vaatan oma periskoopi – ma ei näe midagi, ainult Saksa kaevikuid. Ja meile jälle: “Boom! Buum!!" Saksa mürsud õõnestatakse igaüks 5 sekundiga ja mitte ainult vasakpoolne, vaid ka minu torni saabuvad. Nägin välku. Noh, ta suunas selle sinna, avas tule - saatis kümme mürsku. Näib, nagu oleks, aga võib-olla mitte. Meid lüüakse jälle. Umbes viiekümne meetri kaugusel asuvasse talukohta me ei jõudnudki - röövik lõigati meile ära. Mida teha? Paagist lahkuda? Tundub, et see pole midagi. Tulistame igas suunas kõigega, mis on! Jällegi, ma ei näe midagi. Tulistan valgesse valgusesse, kui seal on kestad. Meie omad on läinud kaugemale. Ja meie jaoks läks veelgi hullemaks – nad vasardasid igast küljest. Mootor on seiskunud, kahur kinni kiilunud, peatorn ei pöörle. Ilmusid saksa sõdurid. Nad jooksevad mingite kastidega tanki juurde ja mina saan nende pihta ainult revolvrist tulistada.

Sain aru, et on aeg riietuda. Roomas tornist välja, hüppas kõrgelt teele. Hea, et nende kuulipilduja vaikis. Mu laadur hüppas mulle järele, väänas jala välja. Tõmbasin ta enda järel teeäärsesse auku. Mehaanik järgnes meile. Nad hakkasid minema roomama, siis meie tank ahmis õhku. Sakslased olid need, kes ta ära kiskusid. Ja roomasime mööda kraavi jõe äärde.

Siis eksisid meie juurde veel kolm - T-26 meeskond. Nendega läksime tagasi Sitnosse, kuid oma leidsime sealt vaid kümmekond inimest - erinevate ekipaažide säilmed. "Kolmekümne viiendikutest" neli ja kõik erinevatest autodest. Ühele kihutati, nagu meilegi, ühe miinist õhku, ühe põles ise maha. Nendega lahkusime viis päeva hiljem ümbrusest. Nii lõppes minu jaoks tankilahing Dubno lähedal. Ja ma ei näinud lahingutes rohkem "kolmkümmend viiendikku". Ma arvan, et nad võiksid normaalselt kakelda neljakümne esimeses. Tankid võiksid. Tankerid – veel mitte.

Ja siin on see, mida endine sapöör Grjaznov Anton Platonovitš ütles T-35 kohta:

"Nii et kolmandal päeval pärast sõja algust nägin, kuidas meie tankid läksid sakslaste kätte - kaks tükki, suured nagu Courage'il! Kõik suurtükid ja kuulipildujad, viis torni suurt ja väikest! Nad möödusid meist kuskil Dubno lähedal. Niipea kui nad edasi liikusid, kukkus meile küljelt peale kümmekond Saksa tanki. Nad ei pööranud tähelepanu viietornidele – kohe meile, vaid jalaväele. Ja meie "ristlejad" roomasid oma teed minema. Nad ei näinud kunagi Saksa tanke. Enne kui meil oli aega tagasi vaadata, läksid nad meie tagant sakslaste tagalasse. Siis meenub mulle üks selline “ristleja”, mis üritas omade juurde tagasi murda. Tõenäoliselt sai ta hakkama, sakslasi polnud, kuid ta jäi jõe väljapääsu juures kinni. Jooksime tankistidele appi. Veel kaks meie kergetanki lähenesid. Suurt üritati kahe kaabliga kaldale tõmmata – kaablid lõigati ära. Siis võeti raskelt maha kõik, mis võimalik, valati bensiin välja, lõhuti ülejäänu, istuti kergete peale ja tankivennad lahkusid. Ja nad unustasid meid."

Mis puutub Harkovis remondis olnud T-35-sse, siis ilmselt ei restaureeritud neid kunagi. Nii teatas GABTU juht Fedorenko 21. augustil 1941 oma telegrammis Punaarmee GABTU piirkonnainsenerile tehases nr 183: "4 tanki T-35 nr 148-30, 537 -90, 220-28 ja 0197- 2 teostada väiksemaid remonditöid, mis võimaldavad tankidel iseseisvalt liikuda, paigaldada vajalikud relvad ja toimetada kiiresti tehasest välja vastavalt GABTU KA korraldusele. Andke mulle oma valmisolekust teada."

Nagu dokumendist näha, remonditi üks T-35 1941. aasta suvel ja saadeti teenistuskohta. Tõenäoliselt oli see PriVO vägede tank.

Mis puudutab telegrammis mainitud nelja masinat, siis tõenäoliselt ei tehtud remonti kunagi. Igatahes räägivad säilinud dokumendid nr 183, et 1941. aasta oktoobris "kasutati neid tanke Harkovi kaitsmise ajal fikseeritud laskepunktidena". 1943. aasta märtsis (pärast Harkovi teist vallutamist sakslaste poolt) on olemas sakslaste foto, millel on kujutatud T-35 (ilma osata tornidest), mida kasutati väravana metallvarraste ja siilide piiretes. Tõenäoliselt on auto seisnud 1941. aasta sügisest. Ühe veterani mäletamist mööda seisis "üks T-35 pärast sõda pikka aega endise kaitseliini juures ühes Harkovi pargis".

1941. aasta suvel parandasid sakslased ühe vallutatud T-35 ja saatsid Saksamaale. Ühe sakslasest autojuhi memuaaride järgi oli „tanki juhtimine äärmiselt keeruline ning hoobade ja pedaalide vahetamine väga raske.

Tanki raudteel laadimisel ja transportimisel tekkis mitmeid raskusi, kuna T-35 ei mahtunud raudtee rööpmelaiusega (Lääne-Euroopa rööpmelaius on väiksem kui NSV Liidus ja Venemaal - 1420 mm versus 1535 mm). Sellest hoolimata toimetati tank Saksa tankipolügoonile Kummersdorfis, kus seda katsetati. Selle T-35 edasine saatus on teadmata.

1941. aasta oktoobris formeeriti VAMM-i õppepargist tankirügement. Teiste tankide hulgas oli rügemendis ka kaks T-35, mis olid akadeemias registreeritud. Viimaste arhiiviandmete põhjal otsustades ei saadetud seda rügementi aga kunagi rindele ja ta ei osalenud lahingutes Moskva lähedal.

Toimus T-35 järjekordne "lahinguline" debüüt. Seekord kinos. Jutt käib dokumentaalfilmist "Lahing Moskva eest". Mõned episoodid pildist filmiti Kaasani lähedal ja nendel võtetel osales kaks T-35 koos KBTKUTSiga.