Helikopter Eurocopter Tiger. Tehnilised andmed

Eurocopter Tiger/Tiger (ing. Eurocopter "Tiger") – luure- ja löögihelikopter. Välja töötatud Prantsuse-Saksa konsortsium Eurocopter. Üritasin sellele lähedale pääseda, kuid seda ümbritses kogu aeg tohutult palju inimesi !!!

Nagu alati, kasutan saitidelt saadud teavet
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
ja muud minu leitud allikad Internetist ja kirjandusest.

Tuginedes helikopterite lahingutegevuse arvutisimulatsiooni tulemustele ja nende kasutamise analüüsile kohalikes sõjalistes konfliktides, levitasid USA ja NATO lennunduseksperdid 1980. aastate keskpaigaks ideed, et kopteri ellujäämine tulevikus Seda ei määra suuresti mitte konstruktsiooni vastupidavus, vaid helikopteri nähtavuse tase peamistes füüsilistes valdkondades, kasutatavate elektrooniliste sõjavarustuse kompleks ja kasutatud taktika täiuslikkus.
kajut

Masina ellujäämise all mõistetakse siin kahjude taset – allakukkunud helikopterite arvu ja sooritatud lendude koguarvu suhet. Samas ei anna RAH-66, Eurocopter Tiger ja teiste kopterite projekteerimispõhimõtete, konstruktsioonilahenduste ja iseärasuste arvestamine alust rääkida võitlusvõimelisuse tagamise nõuete kaotamisest, pigem räägime. prioriteetide ja nõuete järjestuse muutmise kohta.
nina kahur

Kopteri Tiger projekteerimisel lähtuti järgmistest aluspõhimõtetest.

Nähtavuse vähendamine ("Ära lase vaenlasel näha"). Õhuke kere (kabiini laius 1 m) on valmistatud polümeerkomposiitmaterjalidest (PCM), mis on läbipaistev kõrgsageduslikule radarikiirgusele.
Võimalus kasutada taktikalisi kõrvalehoidmistehnikaid, kui vaenlane tuvastatakse radari, infrapuna ja akustiliste vahenditega ("Kui näete, ärge tabage"). Selleks on kopter varustatud erinevate andurite ja seadmetega vaenlase õhutõrjesüsteemide kiirguse tuvastamiseks. Tuleb realiseerida energilise vältimismanöövri tagamiseks vajalikud kõrged manööverdusomadused, konstruktsiooni võime taluda ülekoormusi vahemikus +3,5 kuni -0,5.
Võimalus jätkata lendamist vaenlase tule all (“Kui tabatakse, jää ellu ja püsi õhus”). Lennu jätkamine ühe konstruktsiooni lüüasaamisega 23-mm OFZ mürsuga. Meetmete komplekt võitluse ellujäämise tagamiseks, sealhulgas mootorite vahelise soomustatud vaheseina olemasolu, PKM-st valmistatud torukujuline sabarootori veovõll läbimõõduga 130 mm. Küljel libisevad soomustatud kilbid operaatorile ja piloodile, kaitstud plahvatus- ja tulekindlad kütusepaagid.
püstol

Madala pikenemisega, langetatud otstega sirgel tiival on neli püstoli, kuhu mahutada relvi, kütusepaake ja erineva otstarbega konteinereid.
välimine relvastus

külgsein

Meeskonnaliikmete asukoht - ründehelikopterite standard - koos, Tigeri kopteri eripäraks on piloodiistme eesmine asukoht, operaatori töökoht asub taga. Samal ajal nihutatakse piloodi ja operaatori istet masina pikitelje suhtes vastassuundades, et tagaistmelt oleks operaatorile parem ettevaade.
Meeskonnakabiin põrutusi summutavate soomustatud istmetega.
vasakpoolne vaade

Masinal on hüdrauliline automaatjuhtimis- ja automaatne stabiliseerimissüsteem CSAS (Control and Stability Augmentation System) kalde-, kalde- ja lengerduskanalite jaoks koos autopiloodiga. Elektrisüsteemis on kaks vahelduvvoolu generaatorit 20 kVA kumbki ja paar trafo-alaldi agregaati (300A / 29V) ning akud. Kõigile kopteri versioonidele ühine elektrooniline varustus sisaldab kahte pardaarvutit.

Kere struktuur koosneb 80% süsinikkiul ja kevlaril põhinevatest polümeerkomposiitmaterjalidest (PCM), 11% alumiiniumist ja 6% titaanisulamitest. Pea- ja sabarootori labad on valmistatud PCM-ist ning jäävad tööks lahingukahjustuste ja lindudega kokkupõrgete korral. Piksekaitse ja elektromagnetilise impulsi (EMP) vastupidavuse tagavad õhuke pronksvõrk ja kere pinnale kantud vasest ühenduskile.
Kere ja tiib on valmistatud süsinikkiust, korpused aga klaaskiust ja kevlarist. Arendajad pöörasid palju tähelepanu masina vastupidavusele vastavalt MIL STD-1290 standarditele. See muutis helikopteri konstruktsiooni piisavalt vastupidavaks Nõukogude ZSU 23-4 "Shilka" ja ZU 23-2 23-mm kestade tabamustele.
eestvaade

Lennuinfot piloodile dubleerivad ka tavapärased mõõteriistad. Navigatsiooni alamsüsteem sisaldab Doppleri radarit, radari kõrgusmõõtjat, magnetomeetrit, kiiruse, asimuuti ja triivi indikaatoreid. See võimaldab autonoomselt määrata lennuparameetreid ning annab vajalikud andmed CSAS-i ja relvajuhtimissüsteemi jaoks. Kopter on varustatud kombineeritud ohuhoiatussüsteemiga, mis töötab nii laser- kui ka radariraadiuses.
kajut

Mittetõmmatav telik, kolmerattaline sabarattaga. Selle disain võimaldab maandumist vertikaalkiirusega 6 m/s.
peamine riiul

Varustus sisaldab õhutuvastussüsteemi AN / AAR-60 MILDS, mis hoiatab meeskonda kopteri kokkupuutest vaenlase radari, laserjuhtimis- ja sihtimissüsteemide ning rakettide stardi / rünnaku eest. Kompleksi töötas välja EADS konsortsiumi Saksamaa haru. Kõik süsteemid on ühendatud pardaarvutiga, mille käsud saadetakse MBDA-lt antiradari reflektorite ja IR-häirete seadmete automaatsele lähtestamisele. Kopter on varustatud EloKa elektroonilise sõjavarustusega. Kopteri nähtavuse omadused optilises, radari-, infrapuna- ja akustilises vahemikus on viidud miinimumini.

Helikopteri konstruktsiooni ja pardasüsteemide vastupidavus tagab võimaluse jätkata lendu, kui seda tabab üksainus 23-mm OFZ mürsk.
üldvaade vasakul

Elektrijaam koosneb kahest turbovõlliga gaasiturbiinmootorist MTR 390, mis on spetsiaalselt selle helikopteri jaoks loodud MTU Turbomeca poolt; mootorid on paigaldatud kõrvuti, neil on külgmised õhuvõtuavad, düüsid on suunatud ülespoole ja varustatud IR-kiirgust vähendavate seadmetega. Gaasiturbiinmootoritel on modulaarne konstruktsioon, kaheastmeline keskkompressor, rõngakujuline pöördvooluga põlemiskamber, üheastmeline gaasigeneraatori turbiin ja kaheastmeline vabaturbiin. Stardivõimsus 958kW, maksimaalne püsivõimsus 873kW. Mootori pikkus 1,08m, laius 0,44m, kõrgus 0,68m, kuivmass 169kg.
mootor

kabiin ja aken

kajut

Pearootor on nelja labaga hingedeta labadega, valmistatud KM-st. Rumm koosneb titaanrummust ja kahest KM ristplaadist, mis on omavahel poltidega kinnitatud. Hülsi konstruktsioonis puuduvad horisontaalsed ja vertikaalsed hinged ning telghingedes on ainult kaks koonust radiaalset elastomeerset laagrit. See rummu konstruktsioon võimaldab kiiret varrukapealse sihiku paigaldamist ning seda iseloomustab kompaktsus, tugevus, madal aerodünaamiline takistus, väga vähe osi ja lihtne hooldus. Terad on plaanilt ristkülikukujulised, otsaosad kitsenevad ja alla painutatud. Terad on välja töötatud täiustatud aerodünaamiliste tiibadega, mis tagavad 10% parema lennujõudluse võrreldes tavaliste tiibadega. Pearootori konstruktsioon, mille pearootori samaväärne raadius on umbes 10%, suurendab manööverdusvõimet tankitõrjeoperatsioonide sooritamisel madalal lennurežiimil ekstreemsetes tingimustes.
peakruvi

Soomustatud sihtmärkide ründamiseks on meeskonnal piloodi IR öövaatlussüsteem, kiivri külge kinnitatud sihikud ja olukorra indikaatorid, mis kuvavad teavet tuuleklaasile. Operaatori varrukapealsel sihikul on optilised ja IR-kanalid erinevate vaatealadega. REO sisaldab ka laserkaugusmõõturi sihtmärgi tähist.
rippuv relv

juhitavad raketid:


Edasikandumine. Peamine käigukast on kaheastmeline, esimesel etapil on spiraalhammastega käigud, teisel - silindrilise, spiraalse hammasrattaga. Annab võimaluse töötada ilma määrimiseta 30 minutit, ühilduvus üle varruka sihikuga ja võime taluda 12,7 mm kuuli. Peamine käigukast on paigaldatud tugedele, mis on varustatud vibratsiooni vähendamise seadmetega.
mootor

Helikopteri nähtavuse vähendamiseks infrapunapiirkonnas on mootori düüsid varustatud heitgaaside õhuga segamise seadmetega. Ühe mootori rikke korral on lendu võimalik jätkata, pannes teise mootori avariirežiimi.

mis see on?

Pühkitud saba on ebatavaliselt arenenud: see koosneb paarist kiiludest, millest üks asub sabapoomi all, ja kahest vertikaalsest pinnast otsese stabilisaatori otstes. Kiilule on antud asümmeetriline profiil ja pinnad on seatud nurga alla, mis võimaldab sabarootori lennu ajal maha laadida.
saba rootor

2,7 m läbimõõduga, kolme labaga, KM-st valmistatud "spheriflex" tüüpi sabarootor on paigaldatud kiilu paremale küljele. Terad on plaanilt ristkülikukujulised, asümmeetrilise aerodünaamilise profiili ja pühitud otsaga. Tera otsa on paigaldatud niklist erosioonivastane padi. Rumm on valmistatud titaanist ning sellel on sfäärilised elastomeerlaagrid ja elastomeersed amortisaatorid.

tagantvaade

Kütusesüsteem on dubleeritud, varustatud suletud paakidega mahuga 1360 liitrit Kütusepaagid on varustatud süsteemiga, mis takistab gaasi-õhu segu plahvatust ülekütuse ruumis.

parempoolne vaade

ees

püstol

tuuleklaas

üldine vaade, alati palju inimesi

Ja nüüd lähemalt selle helikopteri loomise ajaloost:
1973. aastal alustasid Itaalia firma Augusta ja Saksa kontsern Messerschmitt-Belkov-Blom (edaspidi MBB) kerge tankitõrjehelikopteri ühisprojekteerimist. Samal ajal arendas Prantsuse firma Aerospatiale sõjaväe jaoks uut mitmeotstarbelist helikopterit.
esialgseks

Kuid 1975. aastaks tekkis Itaalia-Saksa projektil nii tehnilisi kui ka rahalisi raskusi. Kolm aastat hiljem lõpetas Itaalia pool lepingu, asudes iseseisvalt A-129 Mongoose projekteerima ja 70% Saksa kulude osast kompenseerisid Itaalia maaväed. "Augusta" ja "MBB" vahelise hõõrdumise perioodil tegi Saksamaa valitsus Prantsusmaale ettepaneku alustada tankitõrjehelikopteri ühistootmist. Prantsuse pool andis tõuke ning 1977. aastal alustasid Aerospasiali ja MBB spetsialistid ühisuuringuid.
meeskond, nad tegid meist ka pilte

Nende käigus selgusid erimeelsused tehniliste probleemide lahendamisel. Kuna Prantsusmaad iseloomustab pehme kliima ja palju päikesepaistelisi päevi, siis õhuväejuhatus soovib saada suhteliselt kerge ja lihtsa konstruktsiooniga ühe mootoriga masinat, mille tootmine on üsna odav, kuna prantslased kavatsesid selle eksportida kolmanda maailma riigid.Saksamaal valitseb külmem ja niiskem ilm, kus on palju udu ja sademeid.Seetõttu toetus Saksa Bundesluftwaffe iga ilmaga helikopterile, mis oli võimeline töötama ka keerulistes ilmastikutingimustes.Lisaks ei olnud Prantsusmaa poolel vastumeelne säästes raha ja kaaluti seetõttu ka mitmeotstarbeliste helikopterite võimalusi ", keskendus sakslane puhtalt üheotstarbelisele - mõeldud tankide hävitamiseks. Ja see on arusaadav: võimas Nõukogude soomusrühm oli koondunud "nina alla" liiduvabariigist.Programmi elluviimiseks moodustati Eurocopteri konsortsium filiaaliga Pariisis.Saksa poolelt määrati vastutus arenduse eest. föderaalvalitsusele kaitsetehnoloogia ja relvasüsteemide hankimiseks.

Töö ühtsesse suunda viimiseks ja rahaliste kulude vähendamiseks võeti 1984. aastal vastu otsus luua ühe projekti alusel kolm erinevat helikopterit. NAR-i (Helicoptere d "Appui Protection") mitmeotstarbeline versioon ja tankitõrje HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) olid mõeldud Prantsuse armeele ja iga ilmaga tankitõrje PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) Saksa armeele. Projekti maksumuseks hinnati 2,36 miljardit Selle programmi elluviimisel kavatsesid prantslased saada 75 NAR-helikopterit ja 140 HAC-3G-d ning sakslased - 212 iga ilmaga tankitõrjet RAN. -2.

Kopterite relvastus vastas eesmärgile. Mõlemad Prantsuse sõidukid kandsid nelja õhk-õhk raketti Mistral IR GOS-iga ja paljutõotavat 30-mm suurtükki GIAT FV-30781 laskemoona mahutavusega 450 (NAR-i variandil) ja 150 mürsku (USA mudelil). Lisaks nägi esimene ette paari plokkide paigaldamist 60-mm NUR SNEB-ga (igaüks 12 kesta) ja teine ​​kaheksa ATGM-i "Hot-2" ja tulevikus kolmanda põlvkonna "Trigat" ATGM-ide paigaldamist. . Saksa mudelil oli sama põhirelvastus mis prantslaste tankitõrjel, kuid enesekaitseks pidi see kasutama nelja Ameerika raketti koos IR-otsijaga Stinger. Kõigi kolme variandi pardal asuvasse REO-sse plaaniti lisada IR-vahemikus töötav Fliri mõõdistussüsteem ja laserkaugusmõõtja-sihtmärgi tähis koos sihtimissüsteemiga ning telekaamera.
üks istub maha, teine ​​tõuseb

NAR-variandi kopterite tarnimist prantslastele plaaniti alustada 1997. aastal. Toy ATGM-iga tankitõrjekopterid pidid kasutusele võtma 1998. aastal ning esimesed kaheksa lahingumasinat Trigat ATGM-iga 1999. aasta lõpus. , programmi kõrge hind ( kolm võimalust) sundis 1986. aasta keskel spetsialiste uuesti hindama nõudeid lahingumasinatele ja nende omadustele. Umbes aasta oli projekti elluviimine ohus ja lääs suhtus Eurocopteri väljavaadetesse väga skeptiliselt. Kuid pärast uute kavandatud projektide heakskiitmist "jää murdus" ja 13. novembril 1987 otsustasid osapooled arendada 90ndatel. helikopter nimetuse "Tiger" all.
ära läheme

1988. aasta märtsis ühendasid mõlemad pooled projekteerimiskulude vähendamiseks Prantsuse ja Saksa tankitõrjemudelid üheks SATN-projektiks (Comman Anti-Tank Helicopter - üks tankitõrjehelikopter). SATN-i programmi suuruseks hinnati 1,1 miljardit dollarit. Samal ajal vastasid lennuki kere ja elektrijaam PAH-2 variandile. Ameerika TADS / PNVS tuvastus- ja sihtmärkide määramise süsteemi asemel otsustas Martin-Marietta ettevõte siiski kopterile paigaldada Euroopa MEP-seadmete komplekti, mis sisaldas alamsihikut, vaatlussüsteemi ja tulejuhtimissüsteemi. Samal ajal kinnitas Prantsuse armee huvi lähituletoetuse helikopteri vastu.

27. aprill 1991 tõusis RT-1 "Tiger" esimest korda õhku. Katsete käigus hinnati igakülgselt lennuomadusi, lennukikere alamsüsteeme, pea- ja sabarootori pukse, mootoreid, kütuse- ja hüdrosüsteeme ning parda elektroonilisi seadmeid. Helikopter näitas head stabiilsust, mis võimaldas loobuda planeeritud stabiliseerimissüsteemi (SAS) paigaldamisest - stabilisaatori otstesse vertikaalsed pinnad, mis olid mõeldud külgstabiilsuse suurendamiseks ja võnkumiste summutamiseks lengerduskanalis.

Nõukogude Liidu lagunemine 1991. aastal ja Vene vägede väljaviimine Saksamaalt mõjutasid projekti saatust negatiivselt. "Vene karu" ei olnud enam "Isamaa piiril" ja Saksa kaitseminister D. Stoltenberg "kerge südamega" vähendas ostmiseks kavandatud tankitõrjekopterite PAH-2 arvu 212-lt 138-le sõidukile. Kahe Saksamaa ühendamine nõudis märkimisväärseid kulutusi ja osa vahenditest, valitsus loobus sõjalisest eelarvest. See ühelt poolt vähendas eraldisi "vaskkiivrite" vajadusteks 1,26 miljardi dollari võrra, teisalt aga sundis konsortsiumi juhtkonda potentsiaalseid ostjaid otsima. Lisaks on Saksamaa poolt ostetud helikopterite arvu vähendamine aeglustanud arendusprogrammide ja masstootmiseks ettevalmistamise tempot.

Vahepeal lõpetati 1992. aasta juunis Ottonbrookis (Saksamaa) teise eksperimentaalhelikopteri RT-2 kokkupanek, mis oli mõeldud pardaelektroonika seadmete testimiseks, samuti ehitusjärgus RT-3 ning novembris. samal aastal ilmus Prantsuse armee jaoks esimene eksperimentaalne tuletoetuse helikopter, mis selleks ajaks oli saanud nime "Gerfo" (kochet). Aja ja raha säästmiseks katsetasid Prantsuse spetsialistid samaaegselt selle masina lennukatsetustega Puma helikopteritel relvasüsteemi ja selle elektroonikaseadmete osi. Nii testiti ühte esimestest 30-mm automaatrelva GIAT AM-30781 ning optilises ja infrapunases piirkonnas töötavat sihikusüsteemi.

Gerfo edukad katsetused avaldasid Saksa spetsialistidele teatud muljet ning 17. novembril 1992 teatas armee lennundusjuhatus, et iga ilmaga tankitõrje PAH-2 ostuplaanid pole sugugi lõplikud ja võivad hästi minna. kohandada Gerfo variandi kasuks. Uue 1993. aasta algus osutus konsortsiumi juhatusele kaugeltki rõõmsaks, sest. paar nädalat pärast jõulupühi vähendas Saksamaa valitsus ostetud PAH-2 helikopterite arvu 78-le. Selle taustal ei suudaks lepingu sõlmimine kolmanda põlvkonna ATGM "Trigat" arendamiseks arendajate meeleolu vaevalt parandada. Programm oli taas kord ohus.

Prantsusmaa ja Saksamaa väejuhatus sõlmisid aga 29. mail lepingu, millega kinnitati Saksamaa osalemine helikopteri Tiger väljatöötamises. Helikopterite kasutuselevõtu kuupäev oli Eurocopteri kärbes, mis lükati tagasi aastasse 2000. See tekitas mõningaid ärilisi raskusi, kuna eksporditarned pidid algama 1998. aastal. Ja Ühendkuningriik pidi olema esimene ostja. Ühtlasi pandi ühisleping ülesandeks välja töötada uued taktikalised ja tehnilised nõuded Tigerile, mida nüüd UHV-2 nime all pidi kasutama mitmeotstarbelise toetushelikopterina. Ventraalkonteinerisse plaaniti paigaldada perspektiivsed Trigati ATGM-id ja 27-mm Mauseri automaatkahur. Samuti moderniseeriti tuvastus- ja ülevaatussüsteemi andurite komplekt ning lahinguinfo- ja juhtimissüsteemi arvuti.

1994. aastal testiti kolmandat prototüüpi RT-3. Nad leidsid: pearootori (mis oli tugevdatud) suured paindemomendid, dupleks-automaatse lennujuhtimissüsteemi liigne tundlikkus, suurenenud vibratsioon kabiinis ja sabapoomis. Selle tulemusena vähendati labade sammu reguleerimissüsteemi ülekandearvu ja muudeti käigukasti katte kuju, et stabiliseerida ümbervoolu ja vähendada vibratsiooni. Samuti töötati välja Briti Rolls-Royce'i ja Prantsuse Turbomeca turbovõlliga gaasiturbiinmootorite MTU MTR-390 "kiire" käivitamine. Eelkõige on kohandatud düüside ja kompressorite esimeste astmete juhtimisprogrammi.

90ndate keskel. potentsiaalsed ostjad pole Tiigri vastu huvi kaotanud. Nii kinnitas Saksamaa valitsus oma esialgset kavatsust võtta vastu 212 lahinguhelikopterit. Plaanis on varustada neli pataljoni: igale kolmele lennukibrigaadile üks, üks jääb omaette. 1995. aastal tellis Prantsuse kaitseministeerium sõjaliseks katsetamiseks 14 "Tiigrit" ja ostis samal ajal ka põhivaruosi kokku 153 miljoni dollari eest. Samal aastal pandi kokku eksperimentaalsed masinad RT-4 ja RT-5 vastavalt versioonides NAR ja PAH-2 / NAS. Neid kasutati täiemahulisteks relvakatsetusteks. Korduvad viivitused Tiigri programmi rakendamisel on viinud selleni, et nende helikopterite saabumist vägede varustamiseks oodatakse mitte varem kui aastatel 1998–1999. Samuti ei ole konsortsiumi juhatus veel saanud Saksamaalt kinnitust nende masinate soetamise kohta pärast 2005. aastat.

Maailma relvaturu väljavaated on samuti halvenenud. Esialgu näitas huvi Ühendkuningriik, kes soovis osta 125 helikopterit, Hispaania - 60 ja Holland - 40. Katsetulemustes pettunud britid ja hollandlased läksid aga peagi üle võimsama Ameerika AH-64A Apache vastu. Kolmanda maailma riikides peaksime ootama tõsist konkurentsi Venemaa Mi-28-lt ja Ka-50-lt, millel on peaaegu kogu lennuvõime ja lahinguomaduste osas vaieldamatu paremus Prantsuse-Saksa arendusest. Ja pealegi on mõlemad Vene helikopterid juba masstootmises ja mis kõige tähtsam, palju odavamad kui Tiger.

lend järgmisel päeval

ja jänesesilmadega joodikud vaatavad meile mõtlikult otsa ... ja mis augulised kindad operaatoril on?

kõik vaatavad

Meie helikopter kuulub Prantsuse armeele, registreerimisnumbriga F-ZKBS (endine BHE) seerianumber 2019. Õige mudeli nimi: EC665 Tiger HAP-1 !!!

Kes on esimene?

asume teele

kõigepealt riputage ja näidake ennast

Saksamaa kaitseministeerium tunnistas Euroopa tuletoetushelikopterid "Tiger" (Eurocopter Tiger) kasutuskõlbmatuks. Sellest teatas ajaleht Die Welt, viidates osakonna ametlikule avaldusele.
Euroopa ettevõtte EADS toodetud helikopterid olid mõeldud Saksa kontingendi relvastamiseks Afganistanis. Kuid nagu seisab kaitseministeeriumi sisekirjavahetuse materjalides, viibivad nende tarned arvukate defektide ja puuduste tõttu.

AFP andmetel telliti 1999. aastal 80-st Tiger-kopterist koosnev partii, mida valmistas EADS-i tütarettevõte Eurocopter. 67 neist pidi tarnima 2009. aastaks. Samal ajal on kaitseministeeriumi esindaja sõnul osakond praeguseks saanud vaid 11 helikopterit ning "tõsiste defektide" tõttu tunnistati need kõik kõlbmatuks.

Eurocopter tegi avalduse, milles öeldakse, et tõrkeotsing edeneb kiirendatud tempos. Eeldatavasti jõuavad esimesed lahinguvalmis Tiger-helikopterid Bundeswehri käsutusse mitte varem kui 2012. aastal.

Üksus maksis 39 miljonit USA dollarit

rahulolev publik

Muudatused:
US Tigre on mitmeotstarbeline ründehelikopter, mille peamine tankitõrjeülesanne on Prantsuse armee jaoks.
HAP Gerfaut on Prantsuse armee tuletoetuse ründehelikopter.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) on Saksa armee teise põlvkonna tankitõrjehelikopter.

oih

Meeskond: 2 (piloot ja relvaoperaator)
Pikkus: 15,8 m
Kere pikkus: 15,0 m (koos kahuriga)
Pearootori läbimõõt: 13,0 m
Sabarootori läbimõõt: 2,7 m
Maksimaalne kere laius: 4,53 m (koos püloonidega)
Kõrgus: 4,32 m (koos sabarootoriga)
Rootori pühitav pind: 132,7 m²
Šassii põhi: 7,65 m
Šassii rööbastee: 2,38 m
Tühimass: 4200 kg
Tavaline stardimass: 5300–6100 kg (olenevalt missioonist)
Maksimaalne stardimass: 6100 kg
Sisepaakide kütuse mass: 1080 kg (+ 555 kg PTB-s)
Kütusepaakide maht: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Jõuallikas: 2 × turbovõll MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Mootori võimsus: 2 × 1285 hj Koos. (2 × 958 kW (stard))

Lennu omadused

Suurim lubatud kiirus: 322 km/h
Max kiirus: 278 km/h
Kruiisikiirus: 230 km/h
Praktiline sõiduulatus: 800 km
Praami sõiduulatus: 1280 km (koos PTB-ga)
Lennu kestus: 2 tundi 50 minutit
maksimaalse kütusega: 3 h 25 min
Staatiline lagi: 3500 m (väljaspool maapinna mõju)
Tõusukiirus: 11,5 m/s
Vertikaalne tõusukiirus: 6,4 m/s
Ketta koormus: 45,2 kg/m² (maksimaalse stardimassiga)

lennukid ootavad pausi

Relvastus

Laskmine ja kahur: 1 × 30 mm suurtükk Giat AM-30781 450 p.
Vedrustuspunktid: 4
juhitavad raketid:
õhk-maa raketid: 4 × HOT või Trigat või AGM-114 sisesõlmedel
õhk-õhk raketid: 2 × Mistral või Stinger välissõlmedel
Juhimata raketid: 22-st koosnevad plokid sisemistel ja 12-st raketist välissõlmedel
Lisarelvad: 12,7 mm kuulipildujad 250 padruniga või PTB sisemistel sõlmedel

Kopteri PAH-2 Tiger töötas välja Eurocopteri konsortsium, kuhu kuuluvad Saksa firma MBB ja Prantsuse Aerospatiale. Vastavalt 1987. aastal Saksamaa ja Prantsusmaa esindajate poolt vastu võetud kokkuleppele töötati välja kaks lahinguhelikopteri varianti - mõlema riigi jaoks ühine tankitõrjekopter, mis sai Saksamaal nime PAH-2 ja Prantsusmaal HAC ning ainult Prantsusmaale mõeldud eskort- ja tuletoetushelikopter nimega HAP. Kopteri prototüübi PAH-2 esimene lend toimus 27. aprillil 1991. aastal.

Lahinguhelikopteri PAH-2 eripäraks on: võime täita lahinguülesandeid ööpäevaringselt ja keerulistes ilmastikutingimustes, kõrge manööverdusvõime, võitlusvõime ja töövalmis valmistatavus, kvalitatiivselt uus automatiseerimise tase pardasüsteemide juhtimisel ja relvad, samuti komposiitmaterjalide laialdane kasutamine.

Kõik PAH-2 helikopteri versioonid põhinevad ühel põhikonstruktsioonil (kere, mootorid, hüdro-, kütuse- ja elektrisüsteemid jne), samuti erivarustuse modulaarsel konstruktsioonil. Põhikonstruktsioon põhineb ühe rootoriga kopteri skeemil, millel on sabarootor, kaks gaasiturbiinmootorit ja kolmerattaline sabarattaga telik.

Kopteril PAH-2 on umbes 80% komposiitmaterjalidest valmistatud lennukitüüpi kere, mis mitte ainult ei vähenda kopteri konstruktsiooni massi, vaid aitab vähendada ka elutsükli maksumust ja töömahukust. Kere esiosas on piloodi ja piloodi-operaatori kokpitid, mis asuvad vastavalt "tandem" skeemile. Piloodikabiin on ees ja piloodi-operaatori kokpit on taga ja veidi kõrgemal. Peamised juhtnupud on dubleeritud ja asuvad mõlemas kokpitis, et vajadusel saaks piloot-operaator kopterit kontrolli alla võtta. Kere kui terviku ja teliku konstruktsioon on tehtud konstruktsioonide ja süsteemide ohutu kahjustatavuse nõudeid arvestades. Meeskonna ohutuse tagamiseks hädamaandumise korral on kere alumises osas kärgpaneelid, millel on võime neelata kineetilist energiat. See disain tagab meeskonnale ohutu maandumise vertikaalkiirusega kuni 10,5 m/s. Märkimisväärse osa energiast hädamaandumise korral võtavad üle ka piloodiistmed ja telik.

Kopteri PAH-2 tiibade siruulatus on 4,5 m, mille otsad on alla lastud. Tiival on neli vedrustusseadet relvade või täiendavate kütusepaakide jaoks. Elektrijaam koosneb kahest MTR 390 turbovõlliga gaasiturbiinmootorist, mille maksimaalne stardivõimsus on 958 kW. iga. Elektrijaama juhib elektrooniline-digitaalsüsteem, mis tagab mootorite optimaalse töö kõigil režiimidel. Helikopteri nähtavuse vähendamiseks infrapunapiirkonnas on mootori düüsid varustatud heitgaaside õhuga segamise seadmetega. Ühe mootori rikke korral on lendu võimalik jätkata, pannes teise mootori avariirežiimi. Kütusepaakide kogumaht on 1360 liitrit. Kütusepaagid on varustatud gaasi-õhu segu plahvatusvastase süsteemiga ülekütuse ruumis.

Kopter PAH-2 on varustatud nelja labaga pea- ja kolme labaga sabarootoritega. Propelleri labad on valmistatud komposiitmaterjalidest. Kõik kopteri versioonid on varustatud luure- ja vaatlusseadmete, navigatsiooniseadmete ja juhtimissüsteemidega, mis tagavad nende lahingukasutuse päeval ja öösel, lihtsates ja keerulistes ilmastikutingimustes. Vaatluskompleksi kuuluvad: telekaamera, infrapuna-öise nägemise süsteem, laserkaugusmõõtja-sihiku tähis ja kiivri külge kinnitatud sihikud. Vaatlus- ja navigatsiooniteavet saab kuvada kiivri külge kinnitatud indikaatoritel, tuuleklaasil ja värvilistel multifunktsionaalsetel vedelkristallkuvaritel meeskonnaliikmete kokpitis.

Tankitõrjehelikopterite relvastus peaks koosnema 8 Hot-2 ATGM-ist või 8 uuest Trigati ATGM-ist ja 4 Mistral või Stinger õhk-õhk raketist. Saate- ja tuletoetushelikopterid on relvastatud tornile sisseehitatud 30 mm õhukahuriga, 68 mm kaliibriga juhitamata rakettide kanderakettide ja 4 Mistrali raketiga.

Kopteriplatsi kasutataks Nõukogude maapealse invasiooni vastu Lääne-Euroopasse. Riigi pika arenguperioodi jooksul lagunes Nõukogude Liit, kuid Prantsusmaa ja Saksamaa otsustasid Tigeriga jätkata, arendades selle hoopis mitmeotstarbelise ründehelikopterina. See jõudis töövalmiduseni 2008. aastal.

Tiger on esimene Euroopas välja töötatud täiskomposiithelikopter; isegi kõige varasematel mudelitel on ka muid lisafunktsioone, nagu kokpiti aknad, varjatud tehnoloogia ja suur manööverdusvõime, et parandada tema vastupidavust. Sellest ajast alates on kasutusele võetud täiustatud variandid, mis on varustatud võimsamate mootoritega ja ühilduvad laiema relvavalikuga. Selle teenuseliigi kasutuselevõtuga on tiigreid kasutatud võitluses Afganistanis, Liibüas ja Malis.

arengut

Päritolu ja varajane areng

1984. aastal andsid Prantsuse ja Lääne-Saksamaa ametivõimud välja nõude täiustatud helikopterite lahinguvälja mitmekülgsuse kohta. Seejärel valiti eelistatud tarnijaks Aerospatiale'i ja MOU ühisettevõte. 1986. aastal jäi arendusprogramm kulude suurenemise tõttu sisuliselt ära; Ta oli ametlikult välja arvutanud, et samaväärse arvu USA-s toodetud McDonnell Douglas AH-64 Apache helikopterite tarnimine Saksa vägedele oleks oluliselt odavam alternatiiv Tigeri arendamiseks. Prantsuse kaitseministri André Giraud' 1986. aasta aprillis tehtud avalduste kohaselt oli ühine jõupingutus muutunud kallimaks kui eraldiseisev riiklik programm ja selle elluviimiseks kulub prognooside kohaselt kauem aega. 1986. aasta juulis väideti valitsuse raportis projekti kohta, et areng on distantseerunud oma sõjaliste klientide nõuetest ja eelistustest.

Prantsusmaa ja Saksamaa on programmi ümber korraldanud, kaasa arvatud sellised sammud nagu tähtajaliste lepingute vastuvõtmine, asetades kaasatud eraettevõtetele suurema finantsriski. Thomson CSF võttis üle ka suure osa e-Tigeri arendustööst, nagu visuaalsed süsteemid ja andurid. Vaatamata varajastele arenguprobleemidele ja poliitilisele ebakindlusele aastatel 1984–1986, taaskäivitati programm ametlikult 1987. aasta novembris; just sel hetkel hakati rohkem rõhku panema helikopteri rünnaku tankitõrje võimekusele. Suur osa projekti organisatsioonilisest struktuurist ehitati aastatel 1987–1989 kiiresti ümber; nagu programmi täitevorganina tegutseva Prantsuse-Saksa helikopteribüroo paigaldamine 1989. aasta mais.

1989. aasta novembris allkirjastas Eurocopter lepingu, mis tagas rahaliselt suurema osa helikopteri arendusest kuni seeriatootmiseni, sealhulgas kahe konveieri ehitamiseks Aerospatiale Marignana lennukisse ja MBB Donauwörthi rajatisse. Sama korraldus hõlmas ka viie Tigeri prototüübi tootmist. Kolm neist pidid toimima relvastamata katsepaigana, ülejäänud kaks relvastatud lahinguprototüüpidena, üks Prantsuse eskorthelikopteri variandi ja teine ​​Saksa tankitõrjevariandi jaoks. Esimene prototüüp tegi Tigeri esimese lennu 27. aprillil 1991, mis kestis 30 minutit.

disain

arvustus

Tiger on võimeline täitma mitmesuguseid lahinguülesandeid, sealhulgas relvastatud luuret ja jälgimist, tankitõrjet ja lähiõhutoetust, eskortit ja sõbralike varade kaitset; ja võib töötada päeval ja öösel kõikides ilmastikutingimustes ning see oli kavandatud hõlmama tuuma-, bioloogiliste või keemiarelvade puhastusoperatsioone. Tigerit saab kasutada ka merekeskkonnas, mis on võimeline töötama laevade, sealhulgas fregattide, tekkidel ja äärmuslikes ilmastikutingimustes. Tigeri märkimisväärsete omaduste hulgas on sellel väga kõrge manööverdusvõime, millest suure osa on tingitud selle 13-meetrise nelja labaga hingedeta pearootori konstruktsioonist; Tiiger võib sooritada täistsüklit ja negatiivset G manöövreid. Toiteallikaks on paar FADEC-i juhitavat MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turbovõllmootorit.

Tiiger lennus, 2012

Tigeril on "kokpiti klaasist" tandemiste ja seda juhib kaheliikmeline meeskond; piloot on eesmises asendis, laskur istub taga. Iga meeskonnaliige võib juhtida relvasüsteeme või esmast lennujuhtimist, vajadusel rolle vahetades; Lisaks lennuki lennule jälgiksid Tigeri pilooti tavaliselt enesekaitsesüsteemid ja side, samuti mõned teisesed relvafunktsioonid. Kuigi mõned relvad kasutavad spetsiaalseid juhtimisliideseid, nagu näiteks tankitõrje Trigat õhk-õhk-rakett, saab relvi juhtida nii kollektiivsete kui ka tsükliliste pulgakomplektide juhtnuppude abil.

Tigeri uus meeskond peab vanematest platvormidest erinevuste tõttu läbima olulise ümberõppe, eriti suurema töökoormuse juhtimise ja tüübi järgi pakutavate lisavõimaluste valdkonnas; üks peamisi muudatusi võrreldes varasemate ründehelikopteritega on palju suurem autonoomia. Tigeri arenduse peakatsepiloodi Andrew Warneri sõnul on see "kõige lihtsam lennukijuhtimine, millega ma kunagi lennanud olen".

Süsteemi maksumus (helikopter, relvastus, tugi) ja ühiku maksumus varieeruvad erinevatel variantidel; Austraalia Tiger ARH ühikuhind on 68 miljonit Austraalia dollarit, uusima Tiger HAD variandi väärtus on 44–48 miljonit USA dollarit.

ellujäämine

Tiger on esimene Euroopas välja töötatud täiskomposiithelikopter. Tigeri kere on valmistatud 80% CFRP-st ja kevlarist, 11% alumiiniumist ja 6% titaanist. Kõik sabaosad on valmistatud komposiitmaterjalidest, sealhulgas üks osa sabapoomist. Rootorid on valmistatud komposiitkiudplastmaterjalist, mis on võimeline taluma lahingukahjustusi ja lindude lööke. Tigeri konstruktsioon sisaldab ka kaitset pikselöögi ja elektromagnetiliste impulsside eest koos sisseehitatud vase/pronksi ja vasest siduva fooliumvõrguga.

Tigeri disain sisaldab kõrget avarii väärikust; paljud pardasüsteemid on üleliigsed ja eraldatud, et minimeerida kahjustuste mõju. Käiturisüsteemi komponendid, nagu rootorid ja veovõll, kavandati teadlikult suurema ballistilise taluvuse tagamiseks kui traditsioonilised konstruktsioonid; kast on hinnanguliselt suuteline 60 minutit kuivana töötama, kui määrdeaine kaob. Kütus sisaldub kahes peamises sisemises kütusepaagis, samas kui veel kaks väiksemat paaki on paigutatud tiibade otsadesse. Kütusepaakidel on haavatavuse vähendamiseks isesulgumisvõime. Afganistani karmis teatrikeskkonnas teatati, et Tiigri töövõime oli 90%.

Avioonika ja relvad

Tiger Cab Forward GAP

Lennuki peamiste avioonika funktsioonide hulgas on EUROGRIDi lahinguvälja juhtimis- ja kaardistamissüsteemid, integreeritud side (HF/VHM/FM raadio ja satelliit) ja andmesideühendused, suure võimsusega digitaalne automaatne lennujuhtimissüsteem ja üleliigsed MIL 1553 andmesiinid. Kaks varumissiooniarvutit relva juhtimise, andurite ja sihtimisfunktsioonide jaoks. Tigeri navigatsioonikomplekt sisaldab GPS-i, dubleeritud inertsiaalset viidet, Doppleri radarit, jagatud õhu andmeplokke, raadiokõrgusmõõtjat ja hajutatud õhukiiruse andureid. Piloot kasutab öisel lennul spetsiaalset nina külge kinnitatud ettepoole suunatud infrapunaandurit (FLIR).

Igal meeskonnaliikmel on oma juhtimisjaamas paar multifunktsionaalset vedelkristallkuvarit, mida tavaliselt kasutatakse sisemiste süsteemide teabe ja andurite andmete kuvamiseks ning õhusõiduki kõrgemate süsteemidega suhtlemiseks. Mõlema meeskonna jaoks on saadaval täiendav kuvamissüsteem kiivri külge kinnitatud ekraani (HMD) kujul. Lendava signaali piloot kasutab GMD-d digitaalselt töödeldud optika põhiliste lennuandmete kuvamiseks, nagu öine nägemine või üksteise vastu virnastatud andurite infrapunakujutised; laskur saab kasutada HMD-d, et suhelda ja juhtida relva pardasüsteeme ja hoiaku esitusandmeid.

Osirise süsteemiga mast pea rootori kohal.

Võib-olla on kõige olulisem Tigerile paigaldatud üksik avioonikasüsteem ICC Osirise sihik/andur; see hõlmab optilist telerit ja termokaameraid, laserkaugusmõõtjat/jälgijat/sihiku tähist ja mitmeid stabiliseerimiseks mõeldud güroskoope. Osiris toimib peamise andurina jälgimisel ja sihtmärkide hankimisel, pakkudes relva arvutist tulistamis- ja sihtimisandmeid; Osiris võimaldab teostada ka täiesti passiivset sihtmärgi omandamist ja see oli mõeldud tankitõrjeraketi Trigati võimekuse maksimeerimiseks ning töötati välja paralleelselt Tigeri endaga. Lennuki katusele on mõne variandi puhul paigaldatud alternatiivne optiline süsteem Osiris.

Tigerit saab varustada mitmesuguste relvadega, sealhulgas rakettide, kahuritega ning mitmesuguste õhk-õhk ja õhk-pind tüüpi rakettidega, mida juhitakse spetsiaalse relvajuhtimisarvuti kaudu. Maapealse sõja laskemoona hulka kuulub nina külge kinnitatud 30 mm NEXTER torni; Tigeri tiivaotsadele saab paigaldada erinevaid väliseid püssiplokke, tankitõrjerakette ja kuni neli kanderaketti 70 mm ja 68 mm rakettide jaoks. Rakettide, näiteks Mistrali, paigutamisel suudab Tiger ära kasutada laskemoona teljevälise projitseerimise võimalusi. Roketsan Ciriti baasil töötatakse Tigerile välja 70 mm juhitav rakett.

Tegevusajalugu

2008. aasta detsembris viidi lõpule Tigeri HAP- ja UHT-variantide lõplik kvalifitseerimine, mis tähistas platvormi valmisolekut välismaisteks operatiivülesanneteks. 2009. aasta mais osales Tiger Touloni ranniku valmisoleku katsetel, et vabastada tüüp aktiivseks pardal kasutamiseks. 2009. aasta novembris tarniti klientidele umbes 50 Tigerit ja kogu maailmas kogunes üle 13 000 lennutunni.

2009. aasta juulis saabusid kolm 5. helikopterirügemendi Prantsuse Tiger HAP helikopterit Afganistani Kabuli rahvusvahelisse lennujaama, mis tähistas Tigeri esimest aktiivset lähetamist aktiivsesse sõjatsooni. Helikopterid viisid läbi relvastatud luure- ja tuletoetusmissioone, et toetada Talibani mässuliste vastu võitlevat maavägede koalitsiooni. Tiigrid said oma tegevussertifikaadi Afganistanis 2009. aasta augusti alguses; üks Prantsuse ohvitser kirjeldas tiigri rolli teatris kui "leida, rünnata, maha suruda, kinni püüda, haarata ja toetada". 2010. aasta juulis teatati, et Detachment Tiger töötas Afganistanis kokku 1000 tundi. 4. veebruaril 2011 kukkus Prantsuse tiiger öösel töötades alla umbes 30 miili Kabulist idas ja mõlemad meeskonnaliikmed said kergemaid vigastusi.

Augustis 2009 Saksa ajakiri Der Spiegel teatas, et kümme Saksa armee operatiivtiigrit sobivad ainult pilootide väljaõppeks, samas kui teisi ei võetud defektide tõttu vastu. 2010. aasta mais peatas Saksamaa "tõsisemate defektide, eriti juhtmestiku" tarned; Eurocopter teatas vastuseks, et "juhtmestiku probleemidega seotud parandusmeetmed on välja töötatud, kliendiga kokku lepitud ja neid rakendatakse" ning kaks parandatud kopterit antakse peagi üle Saksa sõjaväele.

2011. aasta sõjalise sekkumise ajal Liibüas kasutas Prantsusmaa Prantsuse laeva Tonner amfiib-ründekandja, mille pardal on mitu Tiger-helikopterit Liibüa rannikule, et viia läbi sõjalisi operatsioone Liibüa sõjalistel sihtmärkidel. 4. juunil 2011 alustasid Prantsuse tiigrid koos Briti armee Apache helikopteritega Liibüas võitlust.

2012. aasta detsembris lähetati Afganistani kokku neli Saksa Tiger UHT-d. UHT-d tegutsesid Mazar-i-Sharifi lennubaasist Afganistanis, pakkudes luure-, maapealse toetuse ja konvoikaitse ülesandeid. Kõiki tsooni lähetatud tiigreid on varem Asgardi programmi raames uuendatud; muudatused hõlmavad uute kaitsesüsteemide lisamist, liivafiltreid MTR390 mootoritele ja täiustusi sidepaketile. Saksa armee sai viimase ASGARDi täiustatud tiigrist 2014. aasta märtsis. 2013. aasta märtsis saatis Hispaania piirkonda ka kolm HADS-tiigrit, et toetada Hispaania maavägesid. 30. jaanuarist 2013 kuni 30. juunini 2014 lendas Saksa tiigrid Afganistanis 1860 tundi enam kui 260 missioonil NATO maavägede, Afganistani julgeolekujõudude ja üleujutusejärgsete abioperatsioonide toetuseks. Ükski Saksamaa neljast tiigrist ei tulistanud lahingus, mille Bundeswehr omistas kopteri psühholoogilisele mõjule, mis oli piisav ähvarduste vastu võitlemiseks.

2013. aasta jaanuaris saadeti osana Prantsusmaa sekkumisest Põhja-Mali konflikti teatrisse võitlema väike arv tiigreid. Tootmise alguses teatati, et 1. üksusena tuntud Tiger HADS viidi teatrisse 2014. aasta novembris pärast seda, kui see loeti töökorras. 2017. aasta märtsis lähetati kaks Saksa tiigrit Malisse, et toetada mitmemõõtmelist ÜRO integreeritud stabiliseerimismissiooni Malis, vabastades Hollandi kuninglike õhujõudude AH-64 Apaches ja nendega ühinevad veel kaks tiigrit. 26. juulil 2017 kukkus Gaost 70 km põhja pool asuvas kõrbes teadmata põhjustel alla üks kahest Saksa tiigrist, mis oli teel ÜRO vägede missiooni toetama. Õnnetuses hukkusid mõlemad piloodid.

Valikud

UH Tiiger

UVT (alates Unterstützungshubschrauber Tiiger saksa keeles "helikopteri tugitiiger") on keskmise kaaluga mitmeotstarbeline tuletoetushelikopter, mis on ehitatud Bundeswehr(Saksa relvajõududest). Saksamaa valitsuse ja Eurocopteri vahelise 2013. aasta märtsis sõlmitud lepingu kohaselt kavatsetakse kokku osta 57 Tiger UHS-i.

UVT suudab kanda PARS 3 LR "tulista ja unusta" ja/või HOT3 tankitõrjerakette, samuti 70 mm (2,8 tolli) Hydra 70 õhk-maa tuletoetusrakette Belgia tootjalt Forge de Zeebrugge. Õhk-õhk võitluseks on paigaldatud neli AIM-92 Stinger raketti (kaks mõlemal küljel). Erinevalt GAP/HCP versioonist ei ole sellel integreeritud püssitorni, kuid vajadusel saab paigaldada 12,7 mm (0,50 tolli) püssitoru. Relva konfiguratsioon loodi mitmekülgseks ja hõlpsasti muudetavaks, et katta kõik võimalikud missioonistsenaariumid ja olla tõhus paljude sihtmärkide vastu. Teine erinevus on ICC-nägemise kasutamine, millel on teise põlvkonna infrapuna- ja CCD-kaamerad (raadius 18 km).

Tiiger H.A.P.

Tiger HAP / HCP ( Helikopter d "Appui kaitse, prantsuse keeles "Support and Escort Helicopter" / Helicopter de Combat Polyvalent prantsuse keeles "mitmeotstarbeline lahinguhelikopter") on keskmise raskusega lahingu- ja tuletoetuse õhk-õhk helikopter, mis on ehitatud Prantsuse armee jaoks. See on varustatud lõua külge kinnitatud GIAT 30 mm kahuritorniga ja suudab kanda 68 mm SNEB juhitamata rakette või 20 mm raskeid kahureid tuletoetuse rollis, samuti Mistrali õhk-õhk tüüpi rakette. Prantsusmaale tarniti 2012. aastal 40 NAR-i hinnaga 27 miljonit eurot ühiku kohta (~36 miljonit USA dollarit) 2012. aasta hindades. 2015. aasta detsembris otsustas Prantsusmaa uuendada 2025. aastaks kogu oma olemasoleva Tigeri laevastiku HAD standardile.

Tiger H.A.D.

Tiger Had ( Helikopter d "Appui hävitamine, prantsuse keeles või Helicoptero de Apoyo y Destrucción hispaania keeles "helikopteri toetamine ja hävitamine") versioon on sisuliselt identne GAP versiooniga, kuid sobib kõige paremini kasutamiseks kuumas keskkonnas, tänu täiustatud MTR390 mootoritele (+1092 kW / 1464 hj) on saadaval 14% suurem mootori võimsus. ). s tavatöös; 1322 kW / 1774 hj avariirežiimis), maksimaalne stardimass on tõusnud 6600 kg-ni, sidekomplekt laieneb Up Linki ja Down Link satelliitantenniga ning parema ballistilise kaitsega vastavalt kasutaja erinõuetele Hispaania armee. See on varustatud soomust läbistavate rakettidega Hellfire II ja Spike ER. See sobib rünnakuks, saatmiseks, maapealseks tuletoetuseks, relvastatud luureks, õhk-õhk lahingurollideks.

Selle valis välja Hispaania armee ja Prantsuse kergelennunduse armee (ALAT) otsustas uuendada enamiku oma NAR-helikopteritest HAD-variandiks. 2004. aasta detsembris tellis Hispaania 24 HAD-i varianti ja Prantsusmaa 40 HAD-i. France 40 HAD maksab 2012. aasta hindades 35,6 miljonit eurot plokk (~ 48 miljonit USA dollarit). Prantsuse armee viitab neile Tiigritele, mis on uuendatud HAD-i variantidele Tiiger Mk2 .

2016. aasta jaanuaris teatati, et Prantsusmaa teeb koostööd Austraalia, Saksamaa ja Hispaaniaga, et määrata kindlaks Tiger HADi, nn. Tiiger Mk3. Selle uuenduse, mis peaks toimuma 2023. aasta paiku, põhiaspektiks peaks olema ühise tankitõrjeraketi kasutuselevõtt, samuti muud täiustused sellistes valdkondades nagu sidesüsteemid.

Tiiger ARH

Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) on versioon, mille Austraalia armee tellis, et asendada oma OH-58 Kiowa ja UH-1 Iroquois baasil põhinevad "bushranger" ründehelikopterid. Tiger ARH on Tiger HAP-i muudetud ja uuendatud versioon täiustatud MTR390 mootoritega ja Strixina kaasatud lasertähis Hell II õhk-maa rakettide tulistamiseks. SNEB juhitamata rakettide asemel kasutaks ARH Belgia arendaja Forgy de Zeebruggi (FZ) 70 mm (2,75 tolli) rakette. 2001. aasta detsembris telliti 22 varianti. Enamikku helikopteritest juhib Darwinis Robertsoni kasarmus asuv 1. lennurügement. Austraalia Aerospace saatis helikopteri osaliseks vormiks ja Brisbane'i lennujaamas kohalikuks kokkupanekuks Austraaliasse.

Esimesed kaks ARH-kopterit tarniti Austraaliasse 15. detsembril 2004. Noorukite reproduktiivtervise tarned pidid lõppema 2010. aasta juuniks ning täisteenindus kavandati 2011. aasta detsembriks.

2012. aastal otsustasid piloodid pärast kolme intsidenti kabiini aurudega, mis ohustasid lennuoskust, enne lendamist enne, kui kõik ohutusprobleemid on lahendatud.

2014. aasta augustis piloteerisid Austraalia kaitsevägi ja BAE Systems Australia edukalt täiustatud täppisrelvade laserjuhtimissüsteemi komplekti, mida kasutati Archi 70 mm FZ juhitamatute rakettidega.

2016. aasta Austraalia kaitse valges raamatus väideti, et 2020. aastate keskel asendatakse Tiger-helikopterid teiste relvastatud luurelennukitega. Toodud probleemide hulka kuuluvad sarnasuste puudumine teiste Tigeri variantidega, kõrged mootori hoolduskulud ja tarneajad, mille jooksul osad Euroopasse remondiks ja renoveerimiseks tagasi saata.

Austraalia armee tiiger ARHS saavutas oma lõpliku töövõime 18. aprillil 2016.

operaatorid

• austraalia armee

• Prantsuse armee

• saksa armee

• Hispaania armee

Tehnilised andmed (Tiger GAP)

Tiiger lendas otse pea kohal

Andmed Wilson, McGowen

Eurokopter Tiiger (Airbus Helikopterid Tiiger) – kahemootoriline ründehelikopter, mis loodi 1990. aastate alguses ja võeti 2003. aastal kasutusele Eurocopteri kontserni poolt. Saksamaal nimetatakse seda Tiigriks, Prantsusmaal - Tigreks.

Tiigri ajalugu

1984. aastal esitasid Prantsusmaa ja Saksamaa relvajõud ametlikud nõuded paljulubavale mitmeotstarbelisele lahinguhelikopterile. Uue masina väljatöötamine ja loomine usaldati Aerospatiale ja MBB ühisettevõttele. Kuid juba 1986. aastal jäi projekt ära, kuna kopterid tuli luua nullist, aga ka kahtlused nende ostmise vajaduses. Saksa relvajõud pidasid tõhusamaks ja odavamaks osta piiratud partiid Ameerikas toodetud AH-64 Apache helikoptereid.

Kuid 1987. aastaks, pärast ühiskontserni ümberkorraldamist ja optimeerimist kulude vähendamise eesmärgil, alustati projektiga uuesti. 1989. aastaks oli valmis tulevase auto ühine eskiisprojekt.

1989. aastal ehitati Marignane'i ja Donauwerti tehastes viis prototüüpi, mis valiti tootmiskohtadeks. Kolmel prototüübil polnud relvi, veel kahel töötati välja pardarelvad. Esimene prototüüp startis 1991. aastal.

1992. aastal reorganiseeriti Aerospatiale ja MBB ühisettevõte Eurocopter Groupiks. Uude kontserni kaasati enamik mõlema firma projekte, sealhulgas Tiger.

Pärast lennukatsetusi projekt soikus. Külm sõda lõppes ja Euroopa riikide sõjalised eelarved hakkasid järsult kärpima. Tiigri projekt arenes aga edasi, kuigi see ei pääsenud kokkutõmbumisest ja töö kestuse venimisest. Nüüd vajasid sakslased mitte ainult tankitõrjekopterit (Nõukogude šokiarmeed ei kujutanud enam ohtu), vaid ka luure-, eskort- ja toetushelikopterit. Ainuüksi 1999. aastal tellisid Prantsusmaa ja Saksamaa ametlikult 160 helikopterit. 2005. aastal hakati vägedele tarnima esimesi seeriaautosid.

1990. aastatel pidid Tigeri ekspordihelikopterite peamised potentsiaalsed kliendid olema Ühendkuningriik ja Holland. Eurocopter pööras neile riikidele palju tähelepanu, kuid sõjaliste eelarvete vähenemise ja helikopterite masstootmisse viimise venimise tõttu loobusid mõlemad riigid mudelist. Hiljem, juba 2000. aastatel, pärast Prantsusmaa ja Saksamaa armeedele tarnimise algust, esitasid Hispaania ja Austraalia sõjaväelased nende helikopterite tellimused. Plaanis on sõlmida tarnelepingud Lõuna-Koreasse, Brasiiliasse, Malaisiasse ja Katari.

Kirjeldus: Eurocopter Tiger helikopterite näidislennud

Tiigri disain

Eurocopter Tiger loodi klassikalise ühe rootori skeemi järgi koos sabarootoriga

Selle loomisel kasutati uusimaid tehnilisi saavutusi: komposiitmaterjalid, kiivri külge kinnitatud sihik, digitaalsed raadioelektroonilised süsteemid, kiivri külge kinnitatud näidikud pilootidele jne. Vastupidavate šassiikonstruktsioonide, jõukomplekti ja istmete broneeringu olemasolu võimaldavad meeskond talub hädaolukordades maandumist kiirusel kuni 11,5 m /Koos. Meeskonna kabiin on kahekordne, erinevatel tasanditel tandemina paiknevad lööke neelavad soomustatud istmed: piloot on ees ja operaator taga.

Täielikult komposiitmaterjalidest valmistatud kere talub kuni 23 mm kaliibriga mürske. Piloodikabiini kuju koos libiseva soomustatud klaasist varikatusega minimeerib valguse ja radarikiirguse peegeldust.

Nelja labaga pearootori konstruktsioonis on kasutatud elastomeerseid laagreid. Terade jaoks on välja töötatud uued aerodünaamilised profiilid: labade otsad pühitakse ja painutatakse alla, et parandada hõljumist.

Elektrijaam koosneb kahest kõrvuti paigaldatud Turbomeca Rolls-Royce MTR390 gaasiturbiinmootorist võimsusega 1285 hj. Ülekanne on varustatud kaheastmelise käigukastiga, mis suudab töötada ilma määrimiseta 30 minutit, liigne tugevus võimaldab taluda 12,7 mm kuulide lööke.

Kopter PAH-2 Tiger on esimene seeriahelikopter, mille armatuurlaual on vedelkristallkuvarid, mis võimaldavad näitu lugeda igas valguses. Relvade suunamiseks on olemas ka binokulaarne kiivri külge kinnitatud sihik; juhtimissüsteem kahe liiasuskanaliga (mehaaniline ja elektriline).

Modifikatsioonid

• UH Tiiger(Unterstützungshubschrauberist - tugihelikopter) - Bundeswehri (Saksamaa relvajõudude) jaoks loodud keskmise otstarbega mitmeotstarbeline lähitoetushelikopter. Kopter on varustatud PARS 3 LR rakettidega (tulista ja unusta), tankitõrjerakettidega HOT3, aga ka 70 mm juhitamata rakettidega. Õhusihtmärkidega võitlemiseks saab kopteri varustada AIM-92 Stinger rakettidega. Helikopteri külge saab riputada 12,7 mm püssid.
• Tiiger HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - tugi- ja saatehelikopter, samuti Hélicoptère de Combat Polyvalent - mitmeotstarbeline lahinguhelikopter) on keskmise suurusega helikopter maa- ja õhusihtmärkidega võitlemiseks, mis on loodud Prantsuse relvajõudude jaoks. Varustatud 30 mm kahuri, 68 mm SNEB juhitamata rakettidega, 20 mm õhuliini kuulipildujatega ja Mistral õhk-õhk rakettidega.
• Tiiger OLI(Hélicoptère d'Appui Destruction või Helicoptero de Apoyo y Destrucción hispaania keeles) on modifikatsioon, mis sarnanes algselt HAP-versiooniga, kuid on rohkem kohandatud otseseks võitluseks aktiivse opositsiooni tingimustes. Tugevdatud MTR390 mootoril on 14% suurem tõukejõud ja konstruktsioon on kuulirünnakute eest paremini kaitstud. Loodud Hispaania relvajõudude jaoks. Varustatud Hellfire II ja Spike ER rakettidega.
• Tiiger ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - lahinguluurehelikopter) - Austraalia armee jaoks loodud modifikatsioon, mis asendab OH-58 Kaiwa ja UH-1 Iroquois. Tiger ARH on Tiger HAP-i täiustatud versioon, mis on varustatud Hellfire II rakettide lasermärgistuste ja sihtimissüsteemidega. Tavaliste juhitamata rakettide asemel on kopter varustatud Belgia ettevõtte FZ (Forges de Zeebrugge) 70-mm rakettidega.