Puidust õõnestatud paat 6. Ühest puutükist õõnestatud väike paat

Aerule painutatud, Üks, lainete alandlik elanik, Ridad ja lõunas valitseb paat;Teine, nagu nõia löödud, Seisab liikumatult; Kallastel Silmad paigas, ei ütle sõnagi, Ja jalg on juba valmis üle paadi astuma Ajab kalju, Kahe liitlase taldadele ja tugevdab seda usaldusväärse sõlmega, Ja siseneb aeglase jalaga Sisse metsik ja järsk rannik.

Must paat, mis on võõras võludele, tuksub vastu kallast. Võõras puhtale õnne võlule, Nõrkuse paat, murede paat helgeid unenägusid palee Kihutab mööda mereäärt, tormab mere äärde, Lainete tahtele alistudes Vaata tuhm kuu, Kuu on täis kibedat kurbust Õhtu on surnud.

Meie elu võib mugavalt võrrelda kapriisse jõega, mille pinnal hõljub paat, mida mõnikord kõigutab vaikne voogav laine, sageli aeglustab selle liikumist madalik ja purustab veealune kivi. Kas on vaja mainida, et see habras paat üürike aja turul pole keegi teine ​​nagu mees ise?

Minu surmapaat võttis vale kursi - kas tüürimees oli mu kauni kodumaa mõtisklusest häiritud või pööras hajameelsuse hetkel rooli vales suunas, ma ei tea mida, tean ühte asi - jäin maa peale ja mu paat on sellest ajast peale maises vees hõljunud.

Lukyanichi paat osutus kasutuks: niipea, kui poisid segama hakkasid, kõikus paat ja nad kukkusid kõik vette, välja arvatud Lukyanich.

Tõsi, vähesed tänapäeva poeedid, kes laulavad laulu “languse paat, ängipaat”, ei tea, mis tunne on, kui lambanahkne kasukas muutub “nagu vaiaks” ja saapad kangeks (“torkas välja, justkui patustaks, paljad saapad!") Ja näos, silmades, kõrvades, juustes täidab see märja lume, võtab tuulest hinge!

Ja siis ujub jõe keskele välja kerge paat ja valgetes rüüdes vehib aeru kaunis noor neiu, suunates paadi kaldale ... Selline ilmselt nägi noor Olga noort printsi Igorit, nagu legend räägib.

Pärast seda hakkas meri eemalduma ja eemalduma ning imes paadi Peraki suudmest välja; see tõmbas ta mööda Selangorist, mööda Malai poolsaarest, mööda Singapurist, edasi ja edasi Bintangi saare poole ning paat liikus, nagu oleks seda köis juhitud.

et jõuda uuesti piirini, Kus ma elan, ma lähen sellesse lahedasse; Kus sa oled, - ma ütlesin, - sa kõhklesid nii, Casella? Ja ta ütles:- Tema tahe on selles!Kes võtab, kelle ja kuidas ta kohut mõistab, Keelagu mul rohkem kui üks kord siia tulla, -97. Sellegipoolest otsustab temas olev tahe igavese tõe järgi.Ja tõesti, kolmeks kuuks, nagu ta võtab vastu kõik, kes rahus paati saabuvad. Nii et siin ma seisan nendel rannajoontel, kus Tiberi veed said soola täis. Suudmes, kus see läbi lainete hõljub, siis sinna kogutakse kõik, mis vaikivale Acheronile ei lange. - Oh!

»Esitatavast materjalist saate teada, kuidas saate oma kätega teha endale kaevupaadi. Milleks seda kasutatakse ainult looduslik materjal, nimelt pehme puu, näiteks paju või haab. Puu valitakse eelnevalt sirge ja ilma oksteta, samuti vastutab tulevase laeva nihkumise eest tüve paksus.

See paatide ehitamise tehnoloogia on väga iidne ja seda anti edasi põlvest põlve, isalt pojale, tänapäeval on see peaaegu unustatud, kuid Vene maal on endiselt "käsitöölised - hästi tehtud"!

Vaatame, mida autor täpselt paadi ehitamiseks vajab? Ja me kaalume ka kõiki etappe ja vaatame filmi (Loo endale botnik).

materjalid
1. pehme puit (paju, haab)

Tööriistad
1. mootorsaag
2. rauasaag
3. kirves
4. adze
5. vuugija
6. tuleallikas (lööklamp)

Ivan Petrovitš Ovtšinnikovi meistriklass paadi "Dugouts" ehitamisest oma kätega
Ja nii võttis autor selle tehnoloogia üle oma isalt ja tema omakorda oma vanemalt). Iidsetel aegadel Venemaal peamine ehitusmaterjal, nagu teate, ilmus puu, samuti mööbel, riistad, talupojariistad, kärud ja palju muud.

Puidust ehitati ka vastavalt paate ja paate, selleks loodi terved artellid ja brigaadid. See võib tunduda kummaline .. aga paate hakati valmistama talvel, kui puu on veel unes. Metsas valiti välja sobivaim puu (haab), raiuti maha ja vormiti paadiks, misjärel toorik kaeti lumega ja jäi sellesse asendisse kuni varakevadel. Selle aja jooksul imab puu korralikult niiskust. Miks jätta paat metsa ja isegi lumme??? Fakt on see, et paadi edasiseks moodustamiseks tuleb see lahtisel tulel kuivatada, panna vahetükid, reetes sellega selle lõpliku kuju (filmis on kõike üksikasjalikult kirjeldatud)

Kuid Vanya küla läks veidi teist, lihtsamat teed, valis suure ja jämeda (paju), saagis selle juureni maha, eemaldas koore ja asus paati moodustama.

Nagu fotol näha, teeb autor esmalt jooki ja siis lõikab selle kirvega, teeb kõike professionaalselt minimaalse tööjõuga) Palk keerab üksi üle Vanya küla, sest ta on vene kangelane ja sööb hommikuti putru ning meister tunneb füüsikaseadusi ja kasutab kangi (praagi) ja väänab töödeldavat detaili lihtsalt nii nagu tahab) Kirve abil määrab kuju.

Seejärel jätkab Ivan Petrovitš paadi siseosa valmistamisega, samuti kasutab ta kirvest ja adzet.

Sisse jäeti 2 vaheseina, need toimivad paadikonstruktsiooni jäigastajatena.

Tegelikult juhtubki nii, botnik on peaaegu valmis.

Meister töötab oskuslikult adzega, sest võttis selle kunsti üle oma isalt.

Pärast seda, kui paat on tehtud. seda töödeldi puhuriga, nii et hiljem puit niiskust ei kartnud ja teenis omanikku pikka aega.

Meie autorist osutus nii imeline paat, nüüd saab ta mööda Doni ujuda ja kala püüda. Nagu näha, osutus meistrimees paadi maha lõikamiseks üsna lihtsalt ja mis peamine, materjal on tasuta ja looduse enda antud.

Samuti saab vaadata väga head filmi iidse tehnoloogia abil kaevikpaatide valmistamisest.

Meie arvates on teenimatult unustatud teist tüüpi väikelaevad. Jutt on kaevandatud paadist. Selle näilise lihtsuse ja "absurdsuse" taga on peidus nii disaini ratsionaalsus kui ka suurepärane sõiduomadusi. Nappide materjalide puudumine ja minimaalne komplekt vajalikud tööriistad võimaldavad selliseid teha kaevikpaat otse rannas, eemal asulad, jahi- või kalapüügikohtades.

Aastakümneid anti paadimeistrite saladusi edasi suust suhu, isalt pojale, ilma jooniste ja arvutusteta. Ja kuna selle kaubandusega tegeles piiratud arv inimesi, on tänapäeval väga raske leida spetsialisti, kes suudaks kõigi reeglite kohaselt asjatundlikult teha tõelise kaeviku. Seda süvendab asjaolu, et nüüd, ajastul kaasaegsed materjalid ja tehnoloogia, meistrid praktiliselt puuduvad noorem põlvkond, ja vanad võtavad nendega kahjuks kogemuse ja oskuse: nende kunst sureb koos nendega. Seetõttu otsustasime omatehtud inimestele tutvustada kaevupaadi tootmisprotsess. Võib-olla on mõni neist sellest teemast huvitatud. Loodame, et rahvatöö traditsioonid nende abiga säilivad ja jätkuvad, tuues kasu.

Paadil töötamise protseduuri kirjeldamisel lähtume ühe meistri võimalustest, kasutamata tööpinke ja tõstemehhanisme. Kuid igal juhul pakuvad teile tõelist naudingut nii tootmisprotsess ise kui ka paat ise.

Enne alustamist tuleb meeles pidada mõnda asja.

1. Ärge võtke kohe ette suure paadi valmistamist. Ettevalmistumata inimene ei pruugi seda teha. Õigem oleks proovida varianti pikkusega 3-4 meetrit.

3. Kavandatav tehnoloogia ja terminoloogia toimub meie kohtades, Krasnojarski territooriumil. Muidugi võib see teistes valdkondades erineda. Segaduste vältimiseks pidage seda meeles.

4. Ärge unustage kogunenud kogemusi amatöörlaevaehituses. Tööks on see väga kasulik, eriti kui algaja selle ette võtab, mitmesugune lisakirjandus.

Kaevupaatide materjali valik ja mõõtmed

Isetehtud täispuidust kaevupaat saab valmistada männist, seedripuust, lehisest, haavast või paplist. Meie piirkonnas eelistatakse haaba ja paplit, kuna nende puit on vastupidav ja kergesti töödeldav. Puu langetamise aastaaeg ei oma tegelikult tähtsust; see võib olla nii talv kui suvi. On oluline, et seda tehakse täiskuu ajal. Vanade meistrite kogemuse kohaselt on nii, et kui lõikate puu "nooreks kuuks", on valmistatud paati väga raske aretada ja töö ajal läheb see kiiresti rikki. Võib-olla tundub see mõnele eelarvamusena, kuid sellised nõuanded on tulnud meile antiikajast.

Paadi pikkuse valikul lähtutakse vajalikust kandevõimest (tavaliselt umbes pool tonni), veehoidla seisukorrast, kus seda kasutatakse, ning sobiva suurusega puidu olemasolust. Tavaliselt kasutatakse järgmisi mõõtmeid: 4,5 m, 7 m ja 9 m. Mida pikem on paat, seda töömahukam on selle valmistamine loomulikult, kuid parem on see liikvel olles. Sobiv tüve läbimõõt valitakse järgmiselt: need panevad puu külge kahe käega kinni ja kui sõrmed ei koondu 30–40 cm, on see see, mida vajate (ümbermõõt on umbes 180–200 cm).

Kaevupaadi valmistamiseks vajalik tööriist

Paadi valmistamiseks vajate järgmisi tööriistu: kirves; tesla - sirge ja külgne (valmistatud kirvest koos järgneva kõvenemisega); plumb; traks või puur 10 mm läbimõõduga puuriga; kahe käega höövel (sobib ka tavaline ühe käega höövel, aga nendega on raskem töötada); ristsaag või mootorsaag.

Kaevupaadi põhja ettevalmistamine

Pärast valitud mõõtmetega langetatud pagasiruumi kahele paksule vardale asetamist (üksi on mugavam töötada), hakkavad nad tulevase paadi põhja ette valmistama. Selleks uurivad nad töödeldavat detaili kogu pikkuses ja leiavad lõigu, mis on kogu pikkuses ühtlane, ilma nähtavate languste ja moonutusteta keskel - see on põhi. Valitud koht nülitakse kirvetera laiusest veidi suurema laiusega ning seejärel lüüakse saadud ribalt nööri ja nööri abil nöör maha. Nüüd eemaldage mööda joont ettevaatlikult puidukiht, veendudes, et seal poleks küüru ja lohke.

Pöörates pagasiruumi postidele ja kinnitades selle nii, et alumine tasapind oleks horisontaalne, määrame palgi keskosa. Selleks kasutatakse nööri ja joonlauda. Olles nööriga keskelt läbi murdnud, taandume sellest joonest paremale ja vasakule umbes 40-45 mm (kaks sõrme) ja tõmbame veel kaks külgjoont.

Paadi vööri ja ahtri ettevalmistamine

Vööri ja ahtri märgistamist alustades peate meeles pidama, et tooriku tagumik on vööri ja ülaosa on ahter, see tähendab, et vööri suurus peaks olema ahtrist suurem. See tegur on seotud tööomadustega, näiteks päramootoritega.

Pärast kõigi ülaltoodu sooritamist vööri ja ahtri küljelt lõime maha jooned piki loodijoont, mis on justkui põhja keskmise ja külgmise joone jätk. Astudes tagasi palgi alumisest servast 120-150 mm, vertikaalsete joontega risti, joonistame vööri ja ahtri alumised servad.

Nüüd peame määrama vööri ja ahtri pikkuse. Soovitatavate mõõtudega paadi valmistamisel on need vastavalt ligikaudu 500–600 mm ja 400–500 mm. Üldjuhul sõltuvad need tüve läbimõõdust ja võivad muutuda ühes või teises suunas. Kuid mis tahes väärtuse korral peaks vööri pikkus olema 100–120 mm pikem kui ahtri pikkus. Et mitte hiljem vajalikke punkte “kaotada” (alumise serva joonte ristumiskohad vertikaalse märgistusega otstes ja horisontaalsete märgistuste külgjooned koos ahtri ja vööri pikkuste piirajatega), valige need nupuga. särav pliiats või süsi.

Vööri ja ahtri lõikamine toimub kirvega. Siin on oluline mitte kiirustada ja mitte tappa märgitud punktide nimel. Põskede kalle ei tohiks olla liiga järsk ja mitte liiga tasane. Sel juhul on muud soovitused vaevalt asjakohased: peate lihtsalt puud tundma ja suuruste valimisel tuginema esmalt intuitsioonile ja seejärel kogemusele. Niisiis, teritatud kirvega anname põsele joonisel näidatud kuju. Samamoodi töötleme töödeldavat detaili teiselt poolt. Seejärel ühendame võrdluspunktid ja eemaldame ülejäägi, nii et saame kitsa kaldpinna.

Pärast mõlema otsa töötlemist kirjeldatud viisil ja ilma töödeldavat detaili ümber pööramata, lihvime seda üle kogu nähtava pinna. Äärmuslikest horisontaalsetest märgistusjoontest eemaldame puidu lintidega, et tüvi saaks ristlõikes munaja kuju. See nõuab tavaliselt 4-5 lindi läbimist. Loomulikult ei tohi unustada külgede sümmeetriat ning vältida ka nähtavaid langusi ja punne. Lindi väljumine nina ja normi juurde peaks olema sujuv. See töö ei ole raske, kuid nõuab täpsust ja ei talu kiirustamist. Kokkuvõtteks keerame tooriku ümber ja lõpuks lihvime.

Ja Solomennikov, I. Solomennikov, lk. Karatuz, Krasnojarski territoorium.