Maetud konteinerid: suurte maa-aluste mahutite paigaldamise plussid ja miinused. Maetud prügikonteinerid Maasse kaevatud prügikastid

Üksikasjad Loodud 18.05.2013 05:40

2010. aasta lõpus suleti Irkutskis Solnetšnõi mikrorajoonis hiljuti paigaldatud maetud konteinerid. Moodsa konteinerpargi ette paigaldati uuesti vanad metallmahutid. Ja pilt sai jälle tuttavaks: rebenenud kotid, prügi ja hulkuvad koerad.

Kokku paigaldasid võimud katse raames Solnetšnojesse umbes viisteist maetud konteinerit. Irkutski abilinnapea Dmitri Razumovi sõnul on haldusfirma, kelle territooriumil konteinerid asuvad, sõlminud prügiveolepingu eraettevõttega, kellel puudub uute mahutite hooldamiseks vastav tehnika. Seetõttu otsustati need säilitada.

Sarnane lugu juhtus Moskva põhjaosas. Uhiuute ümmarguste tankide kõrval eksisteerivad kõrvuti ka kiiruga värvitud vanad metallist tankid. Kokku on pealinna paigaldatud juba üle 3000 maetud konteineri, millest märkimisväärne osa on korralikult hooldamata. Pealinna põhjaosa elanikke pommitati peaaegu aasta tulutult prefektuuri esindajate kaebekirjadega.

Miks sellised olukorrad tekivad?

Maa-alune jäätmekogumissüsteem on laialdaselt kasutusel üle maailma ning selle toimimisel on saadud palju kogemusi. Kuid ilmselt ei võta kommunaalteenused moeka lääne tehnoloogia juurutamisel alati arvesse olulist reeglit. Tehnoloogia toimimiseks peab selle juurutamine olema varustatud õige tehnoloogia ja seadmetega, vastama turu hetkeseisule ja tarbija mõtteviisile ning mis kõige tähtsam, kõik tehnoloogilised nõuded seadmete paigaldamisel peavad olema ranged. täheldatud.

Osaliselt maa alla maetud konteinerites jäätmete hoidmise süsteem töötati välja Soomes üle 20 aasta tagasi. Selleks ajaks olid siin riigis jäätmete liigiti kogumise tehnoloogiad juba aktiivselt kasutusel, turg arenes prügiveo kulude vähendamise suunas. Peamised argumendid selle meetodi kasuks olid saidi ruumi kokkuhoid, selle välimus ja mis kõige tähtsam, võimalus prügi harvemini välja viia. Madala asustustihedusega riigile Soomele sobib see süsteem suurepäraselt. Iga päev suurtele aladele hajutatud aladelt prügi välja viimine on kahjumlik. Maetud konteiner võimaldab koguda jäätmeid mitmeks päevaks ja kogunedes teatud liiki jäätmeid välja viia. Kergesti riknevate fraktsioonide - klaas, plast - jaoks on paigaldatud suured mahutid, neid saab harva eksportida. MSW jaoks - väiksemad konteinerid tihedamaks tühjendamiseks. Samas ei rikne olmejäätmed nii kiiresti kui tavalises paagis. Mahuti on tihedalt kaanega suletud ja maa-alune temperatuur on palju madalam. Lisaks võimaldavad Soome avarused pika kraana-manipulaatoriga autol vabalt konteineri juurde sõita (maetud paakidega saab töötada vaid selline varustus).

Hiljem levis tehnoloogia Kesk- ja Lõuna-Euroopasse. Sinna paigaldatakse maa-alused mahutid kaugematesse bensiinijaamadesse, jalakäijate- ja pargialadele ning väljakutele. Kus prügi ei pea iga päev välja viima ja see on koostiselt kergem. Põhimõtteliselt on need plast- ja klaaspudelid, paberitükid: kõik, mida saab lihtsalt möödaminnes ära visata.

Venemaal kasutatakse maa-aluseid konteinereid Peterburis, Moskvas, Irkutskis, Omskis, Iževskis, Voronežis, Murmanskis ja teistes linnades. Euroopa tehnoloogia meie riigis joonistati koheselt uuel viisil ümber ja hakati paigaldama maetud konteinereid elamusektorisse, kõrghoonete tingimustes. Pealegi paigaldatakse 5-6 tavalise asemel üks maa-alune konteiner, mis tähendab, et sealt tuleb iga päev jälle prügi välja vedada.Aja kokkuhoiust ei saa juttugi olla. Kui tavalise 1,1 m3 europaagi laadimiseks moodsa tõsteseadmega kulub umbes 20 sekundit, siis 5 cc koti tühjendamine maa-alusest mahutist pole kiire asi. Operaator peab viima CMU transpordiasendist tööasendisse, pikendama tugijalgasid või hüdraulilisi tugesid, võtma koti üles, tühjendama ja seejärel tegema kõik need toimingud vastupidises järjekorras. Tõenäoliselt segab prügiauto kogu selle aja autode, jalgrataste ja jalutuskärude läbimist.

Erilist tähelepanu tasub pöörata sellele, et süvatüüpi konteinerid on mõeldud just kergete jäätmete jaoks. Euroopa kogemuse kohaselt ei tohiks täielikult täidetud 5 kuupmeetrine kott keskmiselt kaaluda rohkem kui 400 kg. Venemaa praktika näitab, et raskeid olmeprügi täis topituna kaalub selline kott umbes tonni. See toob kaasa kõrgemad nõuded konteineri materjalidele ja seda teenindavatele seadmetele. Kotil peab olema vastav ohutusvaru ja kraana-manipulaatori noole kandevõime (maksimaalsel ulatusel vähemalt 1000 kg). Vastasel juhul rebenevad kotid pidevalt, prügi ärkab ja seadmed ebaõnnestuvad. CMU kõige olulisemad jõudlusnäitajad hõlmavad noole pikkust. Konteineri juurde jõudmisest peaks piisama siis, kui platsi lähedale ei saa sõita, kuna selle ümber on palju pargitud autosid. Palju probleeme võib põhjustada ka vale paigaldus ja tehnoloogiale mittevastavate konstruktsioonielementide kasutamine. Näiteks pannakse mõnel juhul suletud plast- või betoonkapsli asemel konteinerkotid maakaevude jaoks tavalistest betoonrõngastest valmistatud konteineritesse ja neid soojendab pidevalt põhjavesi. Ja kotid ise ei ole sageli kulude vähendamise eesmärgil valmistatud originaalsest ülitugevast materjalist, mistõttu need ei talu neile pandud koormust.

Moskvas vaevlevad uued konteinerid ka parkimiskohtade puuduse all. Maetud konteinerväljakutel, mis on kooskõlas ruumi kokkuhoiu kontseptsiooniga kitsastes Moskva hoovides, puudub kaitseaed. Ühes neist hoovist kahjustas kogenematu autojuht, kes üritas endale parkimiskohta tagasi võita, kallist konteinerit, misjärel selle kasutamine muutus võimatuks. Konteineri väljavahetamist eelarve ette ei näe ja pikaks ajaks muutub see kohalikuks "volituseta prügimäeks". Ka ülejäänud konteinerid ajavad pidevalt üle.

Maetud konteineritest prügi kõrvaldamise meetod on levinud ka manipulaatoriga väikeste pardaveokite puhul. Selline masin suudab teenindada ainult 1-2 konteinerikohta, misjärel peab see minema jäätmekäitluskohta. Sellisest sõidukist prügi ümberlaadimine ruumikamasse prügiautosse linna piires ilma abivahenditeta võimatu. Ühe konteineri sellisel viisil ekspordi hind on väga kõrge ja kõik need kulud langevad loomulikult tarbijale.

Õige ja mõistliku lähenemisviisi näide on Tomski ettevõte MUP "Spetsavtokhozyaystvo". Ettevõte rajas prooviplatsi maetud konteineritega ja ostis selle hoolduseks kohe ka spetsiaalse masina – Scania šassiil tagumise laadimisega Zoeller Medium seeria prügiauto, kraana-manipulaatorseadme ja eurokonteinerite tõsteseadme. See masin on mitmekülgne. See suudab laadida prügi mitte ainult maa-alustest mahutitest, vaid ka tavalistest mahutitest ja tasub investeeringu kiiresti ära. Pikk hooldusvälba, riketest tingitud plaanivälise seisaku puudumine, imporditud šassii madal kütusekulu – kõik see säästab raha nii jäätmekäitlusettevõttele kui ka teenuse tarbijatele.

Zoeller Medium XL kere maht on kaheksateist kuupmeetrit. See tähendab, et pressimissuhtega 1:6 mahutab selle punkrisse 108 000 liitrit jäätmeid. Ja see on umbes 22 maetud konteinerit mahuga 5 m3. Tavaliselt töötab selline masin kaks graafikut päevas. See tähendab, et päevas teenindab see kuni 44 konteinerit ja läheb prügilasse vaid kaks korda. Väikeauto laadib 22 sammuga 44 konteinerit, kuid 22 korda utiliseerimisplatsile ei jõua füüsiliselt minna ehk vaja läheb vähemalt nelja sellist autot.

Nüüd võrdleme kulusid. Väike auto kulutab umbes 20 liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta. Suur - 50. Aga neli väikest autot kulutavad juba 80 liitrit 100 km kohta. Kui prügila asub linnast 25 km kaugusel, läbivad nad päevas vähemalt 300 km ja prügiauto Zoeller mitte rohkem kui 150. Lisaks tuleb need neli sõidukit osta, hooldada, hooldada ja isegi palka maksta. 8 personaliühikut 2 asemel. Selle sõiduki tootjate, Moskva lähedal asuva ettevõtte RG-Techno sõnul on CMU-ga prügiauto Zoeller optimaalne lahendus maetud konteinerite teenindamiseks. Masin võib töötada igas Venemaa piirkonnas: hüdrosüsteem töötab stabiilselt temperatuuril -50°С kuni +50°С. Kere ja pressimismehhanismi ohutusvaru võimaldab isegi CGO laadimist. Masina peamine disainifunktsioon on kombineeritud laadimisseade. Kui organisatsioon teenindab erinevat tüüpi konteinereid ja platvorme, säästab see mitmekülgsus oluliselt logistikat. Täiendav hüdrauliliselt juhitav spetsiaalne vastuvõtja suurendab vastuvõtupunkri mahutavust 5 m3-ni. See tähendab, et 5-cc koti sisu saab kergesti maha laadida, ilma et prügi maha loksuks.

Nüüd jätkab MUE "Spetsavtokhozyaystvo" uue jäätmekogumistehnoloogia kasutuselevõttu. Proovikonteinerite platsi kasutamisel tuvastasid Tomski kommunaalteenistused veel ühe raskuse: luukide väikesed mõõtmed ei võimalda mahukaid prügikotte paaki visata. Lõppude lõpuks on Euroopa standarddisain mõeldud väikeste portsjonite jaoks eelsorteeritud jäätmetele. Kuid järgmistes kohtades paigaldati suurendatud laadimisavaga mahutid ja see probleem lahendati.

Ettevõtte spetsialistid on koos linnavõimudega valinud õige taktika. Tomskis paigaldatakse maetud konteinerid peamiselt mitte elamute hoovidesse, vaid avalikesse kohtadesse - parkidesse, puiesteedele ja väljakutele. Spetsavtokhozyaystva plaanib RG-Techno käest osta veel ühe suurema kere mahutavusega universaalse Zoelleri CMU-ga prügiauto.

Praktika näitab, et isegi aastate jooksul end tõestanud tehnoloogia laenamisel on vaja see olemasoleva reaalsusega õigesti kohandada. Ettevõtetel ja omavalitsustel, kes alles hakkavad maetud konteinerite paigaldamise ja hooldusega tegelema, on juba millele toetuda. Nende kolleegidel Venemaa piirkondades on juba kogunenud nii positiivseid kui ka negatiivseid kogemusi, mida saab arvesse võtta ja enam selliseid vigu mitte teha.

ARVAMUS.Roman Lobov, RG-Techno LLC tegevdirektor:
Minu arvates ei saa vaid mõne linna ja ettevõtte halva kogemuse põhjal väita, et maa-aluse jäätmete kogumise süsteem on halb või meie riigile sobimatu. Eurooplased on väga ratsionaalsed. Asjaolu, et see tehnoloogia areneb Euroopas pidevalt, näitab, et sellel on õigus eksisteerida, kui seda rakendatakse otstarbekohaselt.

Meie kliendid pöörduvad sageli meie poole nõu saamiseks, kui nad kavatsevad oma teenuste valikut laiendada: paigaldada ja hooldada maetud konteinereid. Püüame aidata neil valida õige suuna, valdada uut turusegmenti maksimaalse efektiivsusega nii enda kui ka klientide jaoks. Anname neile edasi mitte ainult oma teadmisi, vaid ka oma seadmete laialdasi võimalusi, mille taga on 65-aastane kogemus jäätmekäitluses Euroopas. Meie Venemaal pakutavad Zoeller prügiautode mudelid vastavad kõrgeimatele nõuetele ja on maksimaalselt kohandatud meie riigis kasutamiseks.

Nüüd oleme ühele oma kliendile välja töötanud uue masina eurokonteinerite ja maa-aluste punkrite käitlemiseks. Selle prügiauto kraana-manipulaatori paigaldus ei ole paigaldatud kabiini taha, vaid kere katusele. See võimaldas meil vähendada ehituse maksumust, lühendada kraana noole tööasendisse viimise aega ja suurendada kere mahtu 21,5 m3-ni. Veel üks oluline punkt: CMU pöörlemiskese on nihutatud tahapoole. See tähendab, et isegi siis, kui konteineri asukohta on raske üles sõita, ei ole kraana väljaulatuvus mitte 12, vaid ainult 7,5 m Julgustame oma kliente uut mitte kartma. Turuliider oleneb sageli sellest, kes uue niši esimesena hõivab. Peaasi on valida õige lähenemisviis ning kõige tõhusam ja usaldusväärsem tehnika eesmärgi saavutamiseks.

Iga päev koguneb megalinnadesse, väikelinnadesse ja muudesse asulatesse tonni prügi. Asutuste ja elumajade juures asuvad tänavaprügikonteinerid ja -kastid ajavad kiiresti üle. Nad eritavad ebameeldivat lõhna ja rikuvad vaadet maastikule, meelitavad ligi närilisi ja putukaid, muutudes ohtlike haiguste allikateks. Millised lahendused on tänapäeval olemas? Läbimurdeks jäätmete kõrvaldamise tehnoloogias oli Šveitsist pärit Villigeri välja töötatud maa-alune jäätmekogumissüsteem.

Kuidas toimub prügi ladustamine ja kogumine maa-alustesse konteineritesse?

Šveitsi ettevõte Villiger esitles kontseptuaalset lahendust jäätmete kõrvaldamiseks. Need on maa-alused konteinerid, mis on hermeetiliselt ühendatud pinnal paiknevate prügikastidega. Prügikonteinerid lastakse hüdraulilise lifti abil šahti sisse ja sealt välja. Kui need on täis, eemaldatakse need SPA-sarja TER juhtpaneeli abil, laaditakse prügiautole ja viiakse jäätmepunkti.

Maa-alused konteinersüsteemid on õhutihedad, võtavad vähe ruumi ja mahutavad 5-7 korda rohkem jäätmeid kui traditsioonilised prügikastid. Maapealsed prügikastid sobivad orgaaniliselt linnamaastikku, ei erita haisu ning nende ümber pole pudenevat prahti. Sisu transportimise ajal ei pea paake avama ja teisaldama, mistõttu on hooldus võimalikult lihtne ja odav. Juurdepääs neile toimub kaartidega ja selle omanik maksab ainult selle eest, mille ta ära viskas.

Villigeri maa-alused kõrvaldamissüsteemid on mitmekülgsed ja praktilised tänu sellele, et need on täielikult automatiseeritud. Neid on mugav kasutada ka siis, kui on vaja olme- või ehitusjäätmeid otse veoki kerelt transportida. Piisab, kui tasuda saadetise eest kaardiga, misjärel tõuseb hüdraulilise tõstukiga platvorm üles, võimaldades jäätmed jäätmete kogumiskambrisse maha laadida.

Miks on maa-alused prügikastid mugavad?

Maa-alused jäätmekäitlussüsteemid on mitmekülgne ja kulutõhus lahendus.

• Konteinerite suur mahutavus võimaldab väikesel alal hoida suures koguses prügi.
• Prügikogujaid võib olla mitu, olenevalt prügi kogusest objektil paigaldatakse kuni 5 konteinerit.
• Hoiukoht sobib erinevat tüüpi jäätmetele: orgaanilised jäätmed, paber, papp, PET konteinerid ja tekstiil.
• Jäätmed ei kahjusta inimesi ja keskkonda, mis kinnitab hoiusüsteemi keskkonnasõbralikkust.
• Hoidmine on hügieeniline, välistatud on lind, näriline või lemmikloom kogemata prügikasti sattuda.
• Prügikasti on lihtne kasutada ja selle konfiguratsioon ei riku linnamaastikku.

Laoruumid on õhutihedad ja kaitstud juhusliku niiskuse ja sademete sissepääsu eest, mistõttu need kestavad kauem ja prügi nendes ei lagune.
Konteinereid on ohutu kasutada ja hooldada. Nende kaas ei ole raske ja teravate nurkadeta. Lukustusmehhanism tagab sisu maksimaalse tuleohutuse ja välistab mahavalgumise.
Kui ostate konteineri maa-aluseks ladustamiseks ja jäätmete kõrvaldamiseks, tasuvad kulud kiiresti ära. Miks? Tänu mahukatele mahutitele, mis võimaldab mitte ainult hoida suures koguses prügi, vaid ka pikendada selle eemaldamise intervalli.

Jäätmete eraldi ladustamine – kuidas see on korraldatud?

Maa-aluse ladustamissüsteemiga on jäätmete liigiti kogumise probleem lihtsalt lahendatav, mis parandab oluliselt megalinnade ja väikelinnade keskkonnaseisundit. Selle kuju ja välimus sobib hästi linnakeskkonda ning parandab elamu- ja tööstuspiirkondade ilmet.

Selle tulemusena soovitame vaadata videot sellise süsteemi toimimisest:

Kaluga piirkonnas paigaldatakse prügikonteinereid, millest käsitsi midagi eemaldada ei saa. Uued tankid on peaaegu täielikult maasse maetud – pinnast tõuseb vaid luugiga kate. Võimud viitavad Euroopa kogemusele ja kinnitavad, et midagi paremat pole veel keegi välja mõelnud.

Esimesed kaasaegsed prügimahutid paigaldati Kaluga lähistele. Nad tõusevad maapinnast vaid meetri võrra kõrgemale ja kaks kolmandikku on maetud. Spetsiaalne kraana eemaldab neilt kogunenud jäätmed - võtab konteineritest välja vooderdused ja puhastab need, viskades sisu prügiautosse. Tänu suurele mahutavusele tuleb neid tühjendada harvemini kui tavalisi prügikaste.

See on esimene Saksamaalt laenatud kogemus Venemaal. See vähendab oluliselt prügiveo ja selle linna prügilasse transportimise kulusid.

Regionaaleelarve arvelt ostetakse multifunktsionaalseid kraanaautosid, mida võimud samuti suurt prahti koguma meelitada. Kohaliku riigikassa arvelt varustatakse ka uued prügiplatsid ja ostetakse 240 uut konteinerit. Kavas on paigaldada "sügavad" mahutid äärelinnas - erasektoris ja dacha ühistutes.

Uued konteinerid juba kontrollitud Kaluga juht Nikolai Poležajev. Eriti rõõmustas ta paagist prügi eemaldamise tehnoloogiaga. "Selliste konteinerite kasutamine on kaasaegne ja tsiviliseeritud," ütles ametnik.

Video

SmartNewsi abi

Sarnaseid konteinereid on Euroopas kasutatud juba 15 aastat. Seal jagunevad need prügiliigi järgi: ühtedesse visatakse plast, osadesse klaas jne. Venemaal on selline jäätmete sorteerimine alles tulevikus. Maapealsete konteinerite peamine eelis on see, et nendes olev prügi tihendatakse oma raskuse all. Ja tänu sellele, et osa paagist on maa all, ei kuumene prügi kuuma ilmaga, mis aitab vältida ebameeldivaid lõhnu.

Skeptikud omakorda toovad välja, et näiteks kui paagi kaas pole suletud, võivad sinna sattuda hulkuvad loomad või kodutud, kes otsivad prügi seest klaastaara, riideid ja toitu. Ekspertide sõnul on see aga võimatu spetsiaalsete konteinerite disainiomaduste tõttu.

E-kaevandus, tundub, et meil Kalugas muid probleeme pole, kui prügi nanopaakidesse panna. Inimestel pole kuskil elada, teed on katki, külades pole gaasi, selle eest leiti eelarvest raha superprügipaakide jaoks! Võib-olla on see lahe algatus, kuid mitte esmatähtis. Miks neile vanad tankid ei meeldinud? Võtke need regulaarselt välja ja kõik läheb hästi. Ja kui uute paakide väljaveos esineb katkestusi, siis tuleb need konteinerid prügimägede alt üles otsida.

Konteiner on vaieldamatult ilus. Ja nüüd kujutame ette sellist elusituatsiooni: keegi tegi kodus remonti ja ehitusjäätmed (plaaditükid, torujupid, lauad ja vanad wc-potid) paneb ta vaikselt sellesse supermeganaani konteinerisse. Ja hommikul saabub kallis kraana, kes sellest giga-urnist tohutu koti välja tõmbab ja mis saab? kas rebenenud kott või külili kukkunud kraana või mõlemad. No see pole üldse praktiline! Jah, kui tavaline prügi sinna lihtsalt rändab (mööda konteineritest ja hinda, mis neis ja läheduses peitub), ei ela see tulekustutiga plastikämber kaua.

Küla lähedale on juba paigaldatud kolm uut prügikasti Kosarevo, Kaluga elanike seas populaarse kevade kõrval. Lähiajal kerkivad külla uued konteinerid Nekrasovo. Samas pole asulas mitte ainult prügiplats, vaid puudub ka veevärk, tänavavalgustus, kauplus, apteek, linnalähibussid sinna ei sõida.

Tegelikult lahe asi – näevad ilusad välja, esteetiliselt meeldivad. Lisaks on need keskkonnasõbralikud – tuul ja koerad prügi ära ei vii. Tean küla prügikaste - tuul puhus ja prügi lendas üle linnaosa, pealegi on külades harva prügiautod ja mägedesse koguneb prügi. Ja see on probleemi lahendus.

Prügikonteiner peaks olema hullumeelsuseni lollikindel, kaua vanad nõukaaegsed konteinerid teenisid? Ja uued lahedad ratastel? Aga uued on muidugi ilusamad. Kuid ilu ei tohiks olla funktsionaalsuse arvelt ja siin me näeme täpselt seda.

Rubriigis "Ideed linnale" räägib The Village kasulikest, mugavatest ja lihtsalt ebatavalistest projektidest, mida mõeldakse välja ja viiakse ellu erinevates maailma linnades ühe eesmärgiga – muuta inimeste elu paremaks. See number keskendub maa-alusele jäätmekogumissüsteemile, mille juurutas 90ndatel Soome insener Veikko Sally.

käivitada

Esimese maa-aluse prügikonteinerite süsteemi võttis kasutusele Soome firma Molok Oy. Ebatavalise lahenduse tahkete olmejäätmete kogumiseks pakkus välja ettevõtte asutaja Veikko Sally.

Eksperimentaalseid maetud konteinereid hakati erinevatesse Soome linnadesse paigaldama 90ndatel. Kodanikele meeldis maa-aluse prügi kogumise ja ladustamise võimalus, sest sellel oli tavaliste prügikonteinerite ees mitmeid eeliseid ja mis oluline, muutis linnamaastiku kaunimaks.

Edendamine

Esialgu oli kaks kolmandikku piklikest prügikonteineritest maa all. Selline ebatavaline disain võimaldas hoiustada suures koguses prügi, võimaldas prügikaste harvemini tühjendada, parandas hügieenitingimusi ja võimaldas territooriumi ratsionaalsemalt kasutada.

Tänapäevased maa-alused jäätmekogumis- ja -hoiusüsteemid näevad välja mõnevõrra teistsugused: prügikonteinerid lastakse kaevandusse spetsiaalse liftiga ning pinnale jäävad vaid prügikastid, mis töötavad tavapärase prügirenni põhimõttel.

Kallim maa-alune jäätmehoidla on algse tehnoloogia täiustatud versioon. Siin on prügikast ja konteiner ühtne tervik, tänu millele on võimalik saavutada täielik tihedus ning süsteemi hooldus võtab vähem aega (pole vaja paake lükata ja reguleerida). Lisaks mahutavad need prügikastid olenevalt suurusest kuni viis korda rohkem prügi kui traditsioonilised prügikastid, mida me iga päev oma hoovides näeme.

Kõige täiuslikum süsteem on piirkondlik vaakumprügitoru, mis töötab pneumaatilise posti põhimõttel. Prügi tihendatakse tavalistes prügikastides, seejärel lendab see jaotuspunkti, misjärel see viiakse otse prügilasse. Selliste süsteemidega saab ühendada kõikide linnaosa majade prügirennid.

Tulemus

Veikko Sally loodud süsteemil on mitmeid kasu:

Prügi äraveo eest tasutakse eraldi, seega maa-alusesse jäätmekogumissüsteemi pääseb mõnikord ainult kaartidega, see erasektori jaoks, millel on sageli oma prügikastid. Sel juhul saavad prügirenni kasutada ainult "volitatud elanikud".

"Vastastikuse vastutuse" vältimiseks võetakse kasutusele arveldussüsteem: iga üürnik maksab ainult selle eest, mille ta välja viskas. Lisaks saab prügikasti varustada kaalude ja skanneritega täpseks kaalumiseks ja prügi tuvastamiseks.

Maa-alune jäätmekogumissüsteem, tänu konteinerite suurele mahutavusele, vähendab transpordikulusid. Kotti tõstes saab tagada jäätmete täpse ja lihtsa kaalumise. Toode on vastupidav, pika kasutuseaga ja töötab väga hästi massarendusega piirkondades. Peamine eelis vertikaalne konteiner seisneb selles, et praht tihendatakse tema enda raskusjõu toimel.

Kaas sügav konteiner MSW laadimine on lihtne, mugav kasutada ja sulgub automaatselt. See hoiab ära sademete, lindude, loomade sattumise süsteemi, mis kaitseb keskkonda. Eemaldatav kott tühjendatakse altpoolt täpselt ja õrnalt. See disain hoiab ära vedeliku ja prahi mahavalgumise. Tänu süsteemi vertikaalsele disainile asetatakse vanem praht prügikasti põhja, kus madal maatemperatuur piirab bakterite kasvu ja vähendab suvel lõhnu ning takistab selle külmumist talvel.

Konstruktsiooni vertikaalne paigutus võimaldab elamuhoovides oluliselt ruumi kokku hoida kui pinnakonteinerite puhul, mis võimaldab suurendada haljastuse, mänguväljakute, autode parkimiskohtade jms pinda.

Ohutu kasutada ja kasutada. Täitekaane lukustusmehhanism suurendab ohutust ja vähendab tulekahjuohtu. Tühjendusprotsess on ohutu ja vaba sellistest ohtudest nagu rasked kaaned ja teravad nurgad, vigased või halvasti töötavad rattad, libedate või halvasti lõhnavate jäätmete mahavool. See süsteem ei nõua konteinerikohtade jaoks vajalike elementide paigaldamist: piirdeaed ja kindel alus.

Tänu oma kujule, kaasaegsele ja ergonoomilisele disainile, maetud konteiner loob soodsa ülevaate massiarenduspiirkondadest ja linna kesktänavatest. Ajami välisviimistluse erinevad värvid ja materjalid võimaldavad teil seda süsteemi kasutada kooskõlas erinevate arhitektuuriliste lahendustega. Majapidamisjäätmete kogumine, ladustamine ja kõrvaldamine maa-aluse hoidla abil ei saa mitte ainult parandada elamupiirkondade seisukorda, rakendada jäätmete liigiti kogumise programmi, vaid ka muuta radikaalselt elanikkonna lähenemist prügi ladustamise ja kõrvaldamise küsimusele.

Maetud tüüpi maa-aluse veehoidla majanduslik mõju:

• üks inimene, tema on autojuht, tegeleb tsisternidest prügi mahalaadimisega. traditsiooniliste tahkete jäätmete kogumissüsteemide mahutitest prügi mahalaadimisega tegeleb vähemalt 2–3 inimest;
  
• mahalaadimisel puudub selline nähtus nagu prügi laialivalgumine, mistõttu puudub vajadus tahkete jäätmekohtade pidevaks puhastamiseks pärast iga jäätmete äravedu;
  
• maetud mahutites olevad prügi tihendatakse vastavalt oma kaalu all, vähendatakse tahkete jäätmete eemaldamise sissepääsude arvu;
  
• olemasolevate kohtade ümbervarustamisel tahkete jäätmete kogumiseks on võimalik oluliselt tõsta laadimisvõimet. Ja selle tulemusena vähendage paakide puhastamiseks tehtavate sõitude arvu;
  
• paagid on valmistatud materjalidest, mis ei paku huvi musta ja värvilise metalli vargustega seotud isikutele;
  
• puudub vajadus paakide regulaarseks parandamiseks ja keevitamiseks. Maetud tüüpi mahutid vajavad minimaalset hooldust;
  
• kaane disain võimaldab riputada luku, piirates sellega volitamata isikute (eelkõige pahatahtlike mittemaksjate ja volitamata isikute) juurdepääsu;
  
• tahkete jäätmete liigiti kogumise korraldamiseks on võimalik valmistada erinevat värvi kaanega mahuteid.
  

Maetud konteineri paigaldamine:

• konteiner on maetud maasse 1600 mm sügavusele;
  
• mullatööd, võttes arvesse kaevu põhja joondamist ja konteineri ankurdamise meetodit, viiakse läbi 1700-1800 mm sügavusele;
  
• olenevalt pinnase tüübist ja põhjavee tasemest otsustatakse ankurdusviis;
  
• kaevu põskkoopad on kaetud sobiva pinnase või liivaga, vettinud või savist pinnast ei ole võimalik täita;
• ülemine osa ümber konteineri viimistletakse Tellija äranägemisel (Viimistlus sillutusplaatidega, sõelumine, marmorilaastud, asfalteerimine).
  

Säilituskomplekt sisaldab: maapealse osa välisviimistlusega konteineri korpust ja tugirõngast, peakatte komplekti, tõstekotti koos lukustusseadme komplektiga, akumulatsioonipaagi kiirtühjendussüsteemi, ankurdusklambreid.