Solntsevo Butovon reitti kulkee näkyvissä.

Mikä huolestuttaa naapureitamme Novo-Peredelkinon alueella:

Solntsevo-Butovo-Vidnoe tietulli ja Uljanovskin metsäpuiston lähes täydellinen metsäkatto

Lähetä uudelleen. Uudelleentwiittaa. Kerro kaikille ystävillesi. Heidän pitäisi tietää.
Viime aikoina on ollut useita virallisia uutisia Solntsevo-Vidnoe-Butovo-valtatiestä. Niissä ei ollut käytännössä yhtään hyödyllistä tietoa emmekä lähettäneet mitään. Tämä postaus on yhteenveto, uusintapainos Novo-Peredelkino-foorumin aloiteryhmän tapahtumista ja faktoista.

Olemme lukeneet lähes 46 sivua ja laatineet tämän postauksen.
Joten jos muistisi ei horju ja demonit eivät hämmennä sinua, Moskovan uusien alueiden liittämisen jälkeen Moskovan hallituksen ehdotukset alkoivat kiertää uusien alueiden liikennetilanteen parantamiseksi. Novo-Peredelkinon alue kuului näiden parannusten piiriin.
Alueeseen vaikutti kaksi (tai ehkä useampi, emme vielä tiedä) projektia:
1. Raitiovaunulinjojen entisöinti ja luominen Novo-Peredelkinon ja Shcherbinkan kaupungin välillä.
2. Nopea (maksullinen) moottoritie (Moskovan kehätien varmuuskopio), joka yhdistää Solntsevon, Vidnojen ja Butovon alueet. Olemme jo kirjoittaneet siitä ja luoneet tarinatunnisteen, joka yhdistää viestit tähän aiheeseen
Jossain vaiheessa molemmat projektit olivat melkein yhteydessä toisiinsa ja ne kulkevat rinnakkain. Mennä.
Niille, jotka eivät lue näitä rivejä, he haluavat Novo-Peredelkinon alueella kaataa tai pikemminkin pilkkoa Uljanovskin metsäpuiston ja rakentaa nopean, maksullisen, erittäin kuormitetun tien Borovskin moottoritielle, taloille. 46 ja 58, josta pääsee edelleen Minskin moottoritielle. Viesti kehottaa liittymään oppositioon kaikin keinoin, kunnes päätös on tehty.
Aloiteryhmä kokoontuu yhdellä Novo-Peredelkinon alueen vanhimmista foorumeista, tässä aihe.
Vähän ohi aiheen. Tässä on valokuvia siitä, kuinka Borovskoje-moottoritien ja Kievsky-moottoritien välillä Rasskazovkan kautta yhdistävää tietä rekonstruoidaan. Mutta Borovskoje Highwayn liittymässä meillä on kaksi kaistaa.
Siellä missä äskettäin metsä kahisi. Hakkuut tehdään kunnostetun tien varrella Rasskazovkasta (Novoperedelkino) Moskovskojeen.




He laajentavat sitä nelikaistaiseksi, mutta puita kaadettiin kahdellakymmenellä.




Nyt aiheeseemme.
Heinäkuussa 2013 ilmestyi uutinen, joka kuvaili suunnitelmia nopeasta raitiovaunusta, joka yhdistäisi Peredelkinon, Solntsevon ja Shcherbinkan.
Tulee sellainen vaikutelma, että nämä polut voivat kulkea rinnakkain S-V-B-moottoritien kanssa. Pian ilmoitettiin, että "raitiovaunulinjojen rakentamisen ja kunnostamisen esisuunnittelutyöt tehdään". Todennäköisesti tässä on virhe. Koska metroa ei vielä ole, mutta sitä ollaan jo suunnittelemassa. Lisäksi on lokakuu, metroa koskevia kuulemistilaisuuksia ei ole vielä pidetty. Meillä on:
...nämä ovat liitettyjä alueita, tämä on raitiovaunu, joka yhdistää Peredelkinon ja Solntsevon kaupunginosat toiselta puolelta ja saavuttaa toiselta puolelta Shcherbinkaan" -- Ja. O. Moskovan liikenneosaston päällikkö Jevgeni Mikhailov
Lyhyt kuvaus suoritetusta työstä:
1. Raitiovaunuradan, jossa on nopeutetun liikenteen osia ja siihen liittyvää infrastruktuuria asemalta, rakentamisen toteutettavuus, toteutettavuus ja alustava kokonaisvaltainen arvio pääomakustannuksista. metroasema "Novo-Peredelkino" ja metroasema "Salaryevo" Kommunarka -asemalle. metroasema "Lesoparkovoy" - Chertanovskaya st. sivuliike Shcherbinkan kaupunkialueelle ja uuden raitiovaunuvarkon rakentaminen. Ja itse ladatut tekniset tiedot NP-foorumilta.
Lisäksi kilpailun julkaisun jälkeen meillä on uutisia Izvestian sivuilla.

Kilpailu on käynnissä.
...näiden linjojen arvioitu rakennusaika on 2015–2017. Kiihdytetyn liikenteen osilla raitiovaunulinjojen keskinopeudeksi suunnitellaan olevan noin 25 km/h. Samaan aikaan erillisen raitiovaunuradan ja risteyksissä olevan etuoikeusjärjestelmän ansiosta raitiovaunujen nopeus nousee 60 km/h. Linja ulottuu Novo-Peredelkinon rautatieasemalta Kiovan suuntaan "uuden Moskovan" alueella rakenteilla olevalle Salaryevon metroasemalle, sieltä Moskovan lähellä sijaitsevaan Kommunarkaan, sieltä Pohjois-Buvon rakenteilla olevalle Lesoparkovajan metroasemalle ja alkaen sieltä Chertanovon nykyiselle raitiovaunulinjalle. Tällä linjalla pitäisi olla myös haara Shcherbinkaan.
Meillä on 2 hakemusta ja yksi voittaja. Ei ole mitään järkeä kertoa kissalle osallistuneensa outoja nimiä Ei ole. Kaikki tietävät, että asiat eivät ole niin kuin he haluaisivat. Kilpailun voittaja on alan Valtioyksikkö Venäjän federaatio Moskovan kaupungin valtion yhtenäinen yritys "Moskovan kaupungin kaupunkiliikenteen tutkimus- ja suunnitteluinstituutti "MosgortransNIIproekt". Osallistujan ehdotus sopimushinnaksi: 40 657 692,83 ruplaa. Yksityiskohdista kiinnostuneet voivat nähdä ne täältä. Pöytäkirja harkittavaksi sovelluksista
Etsitään ulospääsyä. Keskustelua linjojen asennuksen ongelman optimaalisesta ratkaisusta esitetään ennalta sovittuun tapaamiseen herra Vasilievin kanssa (hän ​​oli Novo-Peredelkinon metrolla järjestetyissä kuulemisissa).
Tapaaminen. Jätetään pois vain tärkein.
Ja myös Paikallinen, toinen osallistuja.
Kuvaan tilannetta lyhyesti: tapasimme Vasiljevin (Kostya_Myachin, @max@, zdeshny), hän myöhästyi puolitoista tuntia, joten keskustelimme erilaisia ​​muunnelmia katsoivat keskenään perspektiivikarttaa, jota kukaan ei ollut koskaan nähnyt)). Sovimme seuraavasta:
1. Kukaan ei halua koskea metsään, protestoimme tätä vastaan, koska Solntsevo-Butovo-moottoritien osuus Borovkasta ei ole hyödyllinen;
2. Haluamme raitiovaunun Michurinetsistä Salaryevoon ja edelleen Kommunarkaan kulkevan Novo-Peredelkinon kautta olemassa olevia leveitä liikennekäytävia pitkin ottamalla vastaan ​​matkustajien kauttakulkuliikenteen lisäksi myös meidät alueen asukkaat. kätevät yhteydet Uuteen Moskovaan. Reitiksi ehdotamme tilaa Borovskoe-moottoritien varmuuskopion ja pääreitin välillä, sitten kadulle. Novoperedelkinskaya ja sitten suoraan Orlovon kautta Salaryevoon. Siten raitiovaunu ei ole vain nopea, vaan hybridi. Tässä tapauksessa sitä ei voida täysin eristää olemassa olevasta UDS:stä. Tämä on tämän käsitteen vakava rajoitus. Mutta se palvelee asukkaiden erityistarpeita, kuljettaa länsimaisten ja tulevien Orlovon kehitysalueiden asukkaita Salaryevon tai Sholokhovskajan metroasemille.
Mitä Vasiliev sanoi:
Metsä on luokkaa 1, kukaan ei halua koskea siihen, mutta muuta käytävää ei ole. Jos he määrittävät reitin linjauksen metsän läpi, he asettavat suurimman leveyden. Raitiovaunulla ei ole vielä tarkkaa reittiä eikä sen rakentamisen aikataulua. S-B-E-reitti Borovkasta Kievkaan on edelleen pilkullinen lupaavissakin kaavioissa. Mitä tulee ehdotuksemme, hän sanoi, että kirjoittaa kollektiivisen kirjeen, hän luo työryhmä ja reititysmahdollisuuden NP:n kautta, NIiP General Planin asiantuntijat selvittävät yhdessä meidän kanssamme.
Kokouksen jälkeen kehitettiin prioriteettijärjestelmä ja alustava kirje. Nimittäin :
Nyt Moskomarkhitekturan katukuljetusosaston päällikön tapaamisen pääaiheesta. Kun sanoimme, että alueen asukkaat haluaisivat käyttää raitiovaunua Novo-Peredelkinon alueella, keskustelukumppani oli yllättynyt: "Mihin tarvitset raitiovaunua, saat metron?" Tämä vahvistaa käsityksen, että Moskovan nopeaa raitiovaunua pidetään edelleen enemmän "kevytmetrona" kuin tavallisena raitiovaununa. Ajattelin, että on hyvä, ettemme lähestyneet heitä tällä aloitteella aikaisemmin, muuten he olisivat päättäneet, että jos on raitiovaunu, niin ei ole tarvetta metrolle.
Mutta itse kokouksessa keskustelukumppanin hämmästys tällaisesta ehdotuksesta hämmästytti minua aluksi. Foorumillamme käydyn keskustelun jälkeen minusta tuntui, että se yksinkertainen ajatus, että alueelle pitäisi olla nopea raitiovaunu, voisi olla heidän käsitteellistä. Kävi ilmi - ei. Siitä huolimatta minusta näytti, että keskustelukumppanini oli selvästi kiinnostunut tästä ajatuksesta. Hän sanoi, että tämä vaihtoehto voitaisiin hyvin toteuttaa, hän ei henkilökohtaisesti näe tässä mitään käsitteellisiä tai teknisiä esteitä. Hän tarjoutui laatimaan hänelle osoitetun kollektiivisen kirjeen ja lähettämään kopion Liksutoville. Harkinnan tulosten perusteella hän lupasi perustaa työryhmän, johon osallistuvat Moskovan yleissuunnitelman tutkimus- ja kehitysryhmä sekä edustajamme, tutkimaan kaikkia alueemme raitiovaunujen ja teiden reitittämiseen liittyviä kysymyksiä. Tällainen rakentava vastaus antaa meille todellisen mahdollisuuden ratkaista monet ongelmat ajoissa ilman, että se johtaa esimerkiksi Himkin metsän kaltaiseen tilanteeseen. Nyt sinun on suoritettava useita vaiheita:
1. Valmistele kollektiivisen valituksen teksti, keskustele siitä foorumilla ja hyväksy lopullinen versio.
2. Kerää mahdollisimman monta allekirjoitusta. Mielestäni 300-500 riittää. On suositeltavaa kattaa kaikki Novo-Peredelkinon mikropiirit, jotta voimme puhua laajasta poikkileikkauksesta alueen asukkaiden mielipiteistä.
3. Päätä - voit interaktiivisesti foorumilla - kuka tulee piirimme työryhmän jäseneksi. Ymmärtääkseni 3 edustajaa heille ei ole joukko, mutta meidän puoleltamme tulee normaali työ ja mahdollisuus työryhmän jäsenten täydentäviin toimiin.
M.L. Vasilievin mukaan työryhmä kokoontuu kerran viikossa tai kahdessa. Pystymme keskustelemaan suunnittelijoiden ehdotuksista, arvioimaan niitä asukkaiden mukavuuden näkökulmasta ja esittelemään omia vaihtoehtojamme, kun niistä on keskusteltu aiemmin foorumilla.
1. Säilyttää ja parantaa alueen ekologiaa, estää metsiemme häviäminen.
2. Kehitä ympäristöystävällistä julkinen liikenne- Ensinnäkin - metro, ja toiseksi - raitiovaunu.
3. Määrittämällä raitiovaunureitin yritä välttää tämän reitin päällekkäisyyttä uudella moottoritiellä. Tätä tarkoitusta varten raitiovaunulinja tulisi sijoittaa olemassa olevien teiden varrelle mahdollisimman pitkälle.
4. Ottaen huomioon "raitiovaunu vastaan ​​moottoritie" -lähestymistapa, saa hyväksyntä hankkeelle kätevästä nopeasta raitiovaunusta, joka kulkee Novo-Peredelkinon kautta Salaryevoon lyhintä reittiä pitkin. Sitten, ottaen huomioon hyväksytty raitiovaunuprojekti, harkitse lisätien toteuttamiskelpoisuutta Borovkan ja Kievkan välille Rasskazovkan ja Novo-Peredelkinon alueella.
5. Jos valmistetaan valtatiehanke, joka ei ota huomioon meidän etujamme, siirry suunnitelmaan "B" - tällaisen hankkeen aktiivinen vastustaminen.
Samaan aikaan kollektiivisen vetoomuksen vaiheessa ei tarvitse sekoittaa vuorovaikutusta suunnittelijoiden ja kaupungin viranomaisten kanssa protestimuotoon. Jos on mahdollista - mikä todennäköisimmin - löytää mielekkäitä, hyväksyttäviä ratkaisuja, ei protestille ole tarvetta. Ja jos epäonnistumme, toimimme toisin.
Alkaa ilmestyä uutisia, että SVB-moottoritie saattaa tulla maksulliseksi. Osoittautuu, että metsää kaadetaan, et voi mennä kävelylle, etkä edes matkustaa rahan takia.
Tämän jälkeen tälle jäljelle annetaan punainen intensiteettimerkki. Moskovan uusien alueiden kehittämisen osaston johtajan Vladimir Zhidkinin lehdistötilaisuus
Kaiken kaikkiaan Moskovan ympärille voi kaupunginhallinnon arvioiden mukaan muodostua tulevina vuosina noin 10 maksullista tietä, jotka yhdistävät pääkaupungin ja alueen alueet. Jo mainittujen hankkeiden lisäksi yksi niistä saattaa hyvinkin olla varmuuskopio Moskovan kehätielle, joka yhdistää Moskovan Butovon ja Solntsevon kaupunginosat Moskovan lähellä sijaitsevaan Vidnojeen kaupunkiin.
Nigmatulina puhuu tärkeydestä
Lisäksi suunnitteilla on rakentaa yksi liikenteen ja hankkeen mittakaavan intensiivisimmistä, Solntsevo, Butovo, Vidnoe "poikittaisliitokset", jonka valtion tilaajana on myös Rakennusvirasto. Työ alkaa joko vuoden 2014 lopussa tai vuoden 2015 alussa.
Seuraavaksi Sobyanin esittelee Medvedvan suunnitelmiin TiNAO:n teiden kehittämisestä. Tämä tie esitetään siellä.
"Solntsevo - Butovo - Vidnoye on strateginen tie poikkileikkausyhteyksien kehittämiseen, jotta keskustasta reuna-alueelle ei ole vain säteittäistä suuntaa."


Yksi käyttäjistä ehdottaa yrittämistä mennä Nigmatulinaan, mutta ei halua tämän vaikuttavan jotenkin Rodnikovaya Streetiin. Siellä on jo sähköjuna, eikä moottoritietä tarvita ollenkaan.
Mymla saa Moskomarkhitekturalta vastauksen 2 kuukauden kuluttua:
Seuraavaksi esiin tulee 17. joulukuuta päivätty esitys. Ja tämä foorumilta:
"Borovskoye-Kievskoye-valtateiden välisen tien rakentamisesta"
Rakas ***********!

Moskovan kaupungin arkkitehtuurin ja kaupunkisuunnittelun valiokunta on käsitellyt vetoomuksenne tien rakentamisesta Borovskoje- ja Kievskoye-moottoriteiden välille Uljanovskin metsäpuiston alueen läpi ja raportoi toimivaltansa puitteissa.
Moskovan hallituksen 2. syyskuuta 2011 antaman päätöslauselman nro 408-PP "Liikennejärjestelmän kehittäminen vuosille 2012-2016" mukaisesti. Moskomarkhitektura kehittää valtion yhtenäisen yrityksen "Moskovan yleiskaavan tutkimus- ja suunnitteluinstituutin" avulla "Suunnitteluprojektia lineaarisen katukohteen osuudelle tieverkosto– Tie Solntsevo-Butovo-Vidnoje.
Tällä hetkellä tien kuljetus- ja suunnitteluratkaisua ei ole hyväksytty (se on kehitteillä).
Moskomarkhitektura S.V:n varapuheenjohtaja Kostin
Vladimir kertoi, että Sobyanin antoi haastattelun TVC:lle ja mainitsi myös reitin: Video ja transkriptio
Kahdella kortilla yhdestä esitykset C-B-C piirretty eri tavalla: ylhäältä se menee Minkaan (yhdistyy Vnukovskoye-moottoritielle nykyisen Vnukovon risteyksen alueella). Reitti ylittää Borovkan lähes yhdensuuntaista lentorataa pitkin (eli ei selvästikään Fedosinoa pitkin). Ja määräaika on ilmoitettu vuoteen 2020 asti. Alemmalla se menee vain Borovkaan ja lähestyy sitä tiukasti kohtisuorassa. Hakuaika on 2016. Yhteistä on vain se, että molemmat vaihtoehdot ovat aivan metsässä.
Siellä oli myös tietoa, että budjetissa ei ole rahaa tälle moottoritielle (tahdetaan houkutella yksityisiä omistajia ja tehdä siitä maksullinen) Minusta sellainen selkeästi idioottimainen hanke (helposti ohitettavissa) maksullinen tie kaupungin sisällä, ei suosituimpaan suuntaan) on täysin mahdollista tallata ekologista linjaa pitkin. Ja yksityinen sijoittaja voi suostua osallistumaan sellaiseen hankkeeseen vain aseella. Tämä ei ole kiertotie Odintsovoon.
Pian sijainen Mera Khusnullin sanoo haastattelussa "CAPITAL STYLE" -reitistä:
Päällä ensi vuonna Aloitamme Kalugan moottoritien, Butovo - Vidnoe - Solntsevo -yhteyden ja useiden muiden paikallisten hankkeiden jälleenrakentamisen.
Huhutaan, että Peredelkino Blizhnoe -foorumin käyttäjät kieltävät reitin eivätkä välitä siitä, että he kaatavat metsää, pääasia, että alueelle ei kosketa. Mymla tulee foorumilta ja kertoo mitä heillä on. Emme ole lukeneet sitä, me uskomme sen
Moskovan kehätien ja kehätien yksittäisten osien pääliittymien jälleenrakennus on tarkoitus saattaa päätökseen sekä liitetyillä alueilla Kalugan moottoritiellä ja Solntsevo-Butovo-Vidnoe-moottoritiellä aloitettava työt.
Lisää uutisia unohdetusta raitiovaunusta:
Olen järkyttynyt. Tulevien naapureiden pääidea on ajaa miten haluat, pilkkoa mitä haluat, tarvitsemme tien, mutta vain Borovskoje-moottoritielle, älä sekaannu PB:hen äläkä koske sosiaalipalveluihin.

Ja nyt - hyviä uutisia
Novoperedelkinoon tulee raitiovaunu. Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella hän seuraa foorumimme edustajien ehdottamaa reittiä. Moskomarkhitekturan katukuljetusosaston johtaja Vasiliev yhtyi ehdotuksiimme. Metroasemalta Rasskazovka raitiovaunu kulkee Borovskoje Shossea pitkin kääntyen Novoperedelkinskajaan. Seuraavaksi - Orlovon ja Zapadnyn välillä, josta pääsee Rodnikovayaan ZVS:lle, sitten Rodnikovayasta ylikulkusiltaa pitkin Kiovan moottoritie metroasemalle Salaryevo. Tämä osui täsmälleen yhteen foorumilla kehitetyn vaihtoehdon kanssa. Tällaisen raitiovaunulinjan käytävän määrää Moskomarkhitektura reittihankkeen kehittäjille sekä Yleiskaavan tutkimus- ja suunnittelulaitos. Jotkut piirustukset tulevat myöhemmin, mutta periaatteessa satelliitti kartta Vasiliev päätti reitin. Siten raitiovaunureitti, kuten halusimme, määritettiin riippumatta mahdollisen valtatien reitistä Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella. Jos tämä päätös hyväksytään virallisesti, se on yhteinen voitto meille, foorumin jäsenille. Tämä on myös vakava myönteinen tulos nykyisten kaupungin viranomaisten työstä, todellinen vastaus yhteiseen vetoomukseemme. Edustajien kutsuminen työryhmään auttaa meitä vahvistamaan tätä päätöstä. Tiedän, että kaikki eivät täysin ymmärrä sellaisen päätöksen merkitystä ja merkitystä S-B-V-valtatien rakentamisen yhteydessä. En toista yksityiskohtaisesti, miksi katsoin tarpeelliseksi irrottaa raitiovaunu moottoritieltä. Aloiteemme raitiovaunun kanssa auttoi kuitenkin tätä. Yksittäistä käytävää raitiovaunulle ja moottoritielle ei enää harkita sivustollemme. Raitiovaunun jatkoreitti Salaryevosta Kommunarkaan suuntaan vie sen edelleen moottoritielle. Mutta se on täysin eri tarina.
Ymmärtääkseni paremmin tämän päätöksen merkitystä metsämme kohtalolle sanon: nykystandardien mukaan joukkoliikennettä ei ole suunniteltu tunneleissa - koska matkustajien turvallinen evakuointi on mahdotonta. Jos raitiovaunureitti kulkisi metsän läpi, se ei kulkisi tunnelin läpi. Seuraava on selvää.
Foorumin jäsenten välinen tapaaminen on meneillään kahden PB:n ja NP:n piirin välisen viestinnän muistiinpanoista.

Novo-Peredelkino- ja Peredelkino-Blizhny-foorumien osallistujien tapaaminen tapahtui Shokoladnitsan "lämpimässä, ystävällisessä ilmapiirissä". Raitiovaunun aiheessa sovittiin seuraavista yhteisistä vaiheista: Johtuen siitä, että reitin kulku alkaen. Rasskazovkasta Michurinetsin asemalle rajoittaa edelleen tällä hetkellä varattu tieverkosto (Pasternak-katu), joten meidän on vakuutettava kehittäjä tukemaan ponnistelujamme ja varaamaan ylimääräinen, jopa 10 metriä leveä käytävä. Parin seuraavan viikon aikana tulevat naapurit keskustelevat ehdotetusta vaihtoehdosta sekä vaihtoehtoisesta reitistä. Sitten otamme yhteyttä kehittäjään kollektiivisella valituksella. En usko, että kehittäjä jättää sen huomioimatta, jos hän ei halua PR-vastaisuutta. Jos viranomaiset ovat valmiita tukemaan meitä tässä tapauksessa, niin kehittäjän olisi kohtuutonta puuttua meihin.
Vaihtoehtoinen käytävä raitiovaunulle on jo esitetty nykyisessä Vnukovskoje-asutuksen yleissuunnitelmassa (katso galleria). Suuntasimme tämän käytävän epäröimättä metsän läpi. Joka tapauksessa voimme keskustella tästä vaihtoehdosta ymmärtääksemme paremmin sen puutteet. Uskon, että voimme nähdä joitakin työpiirustuksia Rasskazovka-Salaryevo-osuudelle tammi-helmikuussa. Michurinets-Rasskazovka-osuuden osalta päätös tehdään sen jälkeen, kun reitistä on sovittu rakennuttajan kanssa. Sitä on kuitenkin mahdotonta viivyttää - tässä tapauksessa Rasskazovkan liikennekeskukseen ilmestyy raitiovaunun kääntöympyrä, ja Michurinets-Rasskazovka-transit osoitetaan linja-autoille ja minibusseille. Tämä vaihtoehto on jauheena erillisen kauttakulkureitin tehtaalle Michurinetsin kautta Vnukovoon ja Minskoje-moottoritielle. Tämän näkökulman analysoinnin jälkeen se tulee kaikille selväksi - kysymys raitiovaunu reitti PB:ssä on ratkaistava perusteellisesti seuraavien parin kuukauden aikana.
Vladimir kertoi, että uuden Moskovan prefekti Dmitri Nabokin vastasi M24:n kysymyksiin ja puhui Vnukovoa ja Vnukovoa koskevista päätöksistä. moottoritie S-V-B. Alkaen 07 min. 13 sekuntia:
Lisäksi Vladimir totesi, että vuoden lopussa lineaarilaitoksen osan suunnitteluhankkeen valmistelusopimusten määräaikoja siirretään katu- ja tieverkosto– tiet Solntsevo – Butovo – Vidnoye ja aseta se tammikuulle 2014 huhtikuun sijaan.
"Kuulemme Borovskoje-, Kievskoye- ja Kalugan-valtateiden välisten poikkiyhteyksien rakentamisesta - tämä on Solntsevo-Butovo-Vidnoe. Tämä ratkaisee radikaalisti poikkiyhteyksiin liittyvät ongelmat ja ongelmat, koska nyt päästäkseen valtatieltä toiselle on tarpeen ladata MKAD, itse asiassa ajaa MKAD:n läpi, yritämme nyt poistaa tämän puutteen luomalla ylimääräisiä ristisidoksia, jotka keventävät MKAD:n kuormitusta."
Sergein kysymys: "Haluaisin tietää, mikä päätös on tehty Borovskin ja Kievskojeen yhdistävän Vnukovskoje-moottoritien laajentamisesta? Voivatko Vnukovskoje-asutuksen asukkaat olla varmoja, että uusi tie ei kulje kylämme läpi?"
Alkaen 10 min. 26 sekuntia, Uuden Moskovan prefekti vastaa:
"Julkiset kuulemiset Vnukovskoje-valtatien rakentamisesta osoittivat erinomaisen positiivisen esimerkin asukkaiden ja viranomaisten välisestä vuorovaikutuksesta; keskustelun tuloksena päätimme lykätä tämän projektin toteuttamista ja sulkea se valmistumisvaiheessa. Ja nyt muita mahdollisuuksia tämän alueen palvelemiseksi liikenteellä on kehitetty Emme toteuta Vnukovskoje-valtatietä Osana Solntsevo-Butovo-Vidnoje-tien rakentamista ehdotetaan, että Minskoe-moottoritielle pääsy järjestetään Rasskazovkasta ja Rasskazovkasta metroasema kulkemaan rautatietä pitkin ohittaen Vnukovon kylän. Itse asiassa otimme lähtökohtana ne ehdotukset, jotka asukkaat itse olivat antaneet, ja tällainen tekninen ratkaisu ehdotettiin."
Joku ottaa aloitteen omiin käsiinsä ja kuvittelee, kuinka hän kaataa metsää Odintsovon valtatien esimerkin avulla.
Se siitä


Mutta näin se voi olla

Kolmen kuukauden keskustelun ja paljon tehtyä, mieleeni tulivat seuraavat johtopäätökset:

Halusimme tai emme, noin kuukauden kuluttua suunnittelijat ovat velvollisia julkaisemaan jonkin version reitistä allekirjoittamansa sopimuksen mukaisesti. Keskustelemme vaihtoehdoista löytääksemme sopivimman. Näin tapahtui mielestäni: Suurin osa Novo-Peredelkinon asukkaista uskoo, että moottoritietä ei tarvita, se kopioi sekä laajennetun Rodnikovajan että rekonstruoidun Rasskazovka-Moskovsky-moottoritien. Kun otetaan kuitenkin huomioon ongelmat Novo-Peredelkinoon saapumisessa Rasskazovkasta, kuten seuraavassa säikeessä käsitellään, lisätieyhteyden myönteinen vaikutus suuntaan Rasskazovka - Kartmazovo voi ilmetä, mukaan lukien Borovkan osittaisen purkamisen muodossa. Novo-Peredelkinon ja Solntsevon alue. Kaikki vaihtoehtoiset vaihtoehdot, jotka liittyvät suoraan alueelle lähtevään reittiin, johtavat vain tietilanteen pahenemiseen. Kaikki tämä on totta yhdellä ehdolla - jos Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkevan valtatien reitin lisäksi emme lopulta saa valtatien jatkoa Vnukovon asemalle ja Minskin moottoritielle. Silloin piiri ei löydä sitä tarpeeksi - saamme lisää kauttakulkua kaikkia olemassa olevia ja uusia valtateitä pitkin. Vaikka tämän osuuden suunnittelusta ei ole vielä tehty uutta sopimusta, tämä ajatus on haastettava jo konseptivaiheessa, eikä viivyttele sitä. Tässä tapauksessa Rasskazovka - Kartmazovo -osuuden parametrit ovat lempeämpiä, ja Rasskazovkan liikennekeskuksen alueella on vain poistuminen Borovkasta, ei kauttakulkutietä. Mutta pääkysymys useimmille meistä - alueen ekologia. Näistä asennoista katsomme nyt ensisijaisesti moottoritietä ja raitiovaunua. Ympäristöystävällisen raitiovaunun reitti voi ohittaa metsän alueen läpi. Puolet taistelusta on jäljellä: varmistaa, ettei moottoritie kulje metsän läpi. Kuinka tämä voidaan tehdä, jos muita käytäviä ei ole?
Ilmeisesti on vain yksi ulospääsy: vaatia hankkeen kehittämis- ja hyväksymisvaiheessa, että Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkeva osuus ei kulje metsän läpi, vaan menee metsän alle ympäristön kannalta turvallisessa syvyydessä. Jos joku sanoo: tämä on kallista, ehdotamme kaistan vähentämistä enintään kahteen kumpaankin suuntaan. Ja jos tämä tuntuu jollekin epärealistisen kalliilta, ei ole tarvetta rakentaa mitään. Jos hyödyt eivät ole yhtä ilmeisiä kuin haitat, on parempi jättää kaikki ennalleen, ilman moottoritietä. Uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet saavuttaa tällainen ratkaisu - joko tie kulkee metsän alta tai sitä ei ole ollenkaan. Jos toimimme aktiivisesti, tammikuun ensimmäisestä puoliskosta alkaen, heiluttamatta lomien jälkeen, onnistumme. Jos nukumme yli, tulos voi olla sama kuin Odintsovon ohitustien esimerkissä havainnollistettu vvp.

Vuoden alussa esitettiin duumassa lakiesitys, jossa ehdotetaan teiden rakentamista ilman julkisia kuulemistilaisuuksia.

Valtionduuma käsittelee lakiesitystä, joka rajoittaisi kansalaisten mahdollisuuksia tutustua uusien teiden, voimalinjojen ja putkistojen hankkeisiin. Yhtenäisen Venäjän jäsenten mukaan julkiset kuulemiset viivästävät infrastruktuurin kehittämistä.

Uusi käyttäjä tulee ja kirjoittaa epärealistisia asioita:

Osallistuin Solntsevo-Butovo-Vidnoje-tien yhden osuuden ympäristöarviointiin.
Kaaviossa näkyy rakennettavan kuusikaistaisen moottoritien layout. Erittäin tarkka jäljitys muuten. Tätä tietä luotaessa he aikovat tehdä risteyksiä Uljanovskin metsäpuiston sisällä (huomaa, että vaihto Kievkan kanssa ei ole metsän rajalla, vaan metsässä, Kartmazovosta etelään, tulee risteys suunnitellun tien kanssa Zimenki aivan kuusimetsän keskellä), eivätkä ne myöskään kulje kaikkialle reunaa pitkin ja katkaisevat valtavia paloja arvokasta metsää (tammimetsät, mäntymetsät, kuusimet). Siten he ohittavat rakentamiseen myydyn maan. Sinun tulee myös kiinnittää huomiota Katariinan puroon ja Sosenka-jokeen, joiden kautta reitti kulkee. On tarpeen kiinnittää huomiota sen varmistamiseen, että näitä vesistöjä suojellaan valtatien sadevedeltä. Koko tekstin viesti on, että kuva on melko tarkka (he kirjoittivat tänne, että se on epätarkka) ja että sinun tulee kiinnittää huomiota siihen, että jäljitys tehtiin yksinomaan Kartmazovoa ympäröivän alueen kehittäjien etujen mukaisesti.
Osallistuin kokeeseen vain oppaana, koska tunnen nämä paikat enemmän tai vähemmän. Tutkimuksen suorittaneet ovat kategorisesti eri mieltä tästä suunnitelmasta, mutta tämä tarkoittaa, että he löytävät jonkun muun, joka hyväksyy sen. Olen itse Moskovan asukas, ja tämä metsä on minulle rakas, aivan kuten sinä. Olen parhaan kykyni mukaan sitoutunut Novomoskovskin autonomisen piirikunnan arvokkaiden ja tyypillisimpien luonnonpaikkojen tunnistamiseen, olen Venäjän lintujensuojeluliiton jäsen ja teen täällä laskentoja.
Uskon, että tie rakennetaan joka tapauksessa, mutta meidän on tarjottava vaihtoehto niin, että se on rakennettu mahdollisimman huolellisesti suhteessa luontoon.
Tarkkaan ottaen hankkeelle, joka "perutettiin" ympäristöosion puuttumisen vuoksi, ei tehty valtion ympäristöarviointia, vaan asiantuntijaarviointi, johon osallistui B.L. Samoilova (tohtori, Venäjän luonnonvaraministeriön alaisen liittovaltion budjettilaitoksen "Luonnontutkimuslaitos" Moskovan alueen luonnonsuojelusektorin johtaja, yksi Moskovan suojelualueiden kehittäjistä, Moskovan punaisen kirjan kirjoittaja ).

Hanketta oli arvioitava ympäristön kannalta ja ehdotettava useita vähentämistoimenpiteitä negatiivinen vaikutus tieltä kohti luonnollinen ympäristö. Hankkeen arvio annettiin jyrkästi negatiiviseksi. Eteläosassa - Kalugan moottoritieltä Khovansky-lammikkoon - hyväksyttävää, pohjoisosassa - Khovansky-lammikosta Solntsevoon - ei voida hyväksyä. Jos tie menisi ainakin reunaa pitkin, voisimme silti puhua jostain, mutta se leikkaa kohtuuttomasti pois merkittäviä alueita metsästä ja erittäin hyvä metsä joka on tuomittu sukupuuttoon. Boris Leontievich totesi, että koko ekosysteemin kannalta on parempi kaataa enemmän metsää reunalta kuin pilkkoa sitä. Tietysti on vielä parempi olla leikkaamatta sitä ollenkaan.

Mutta metsämme eivät ole minkään arvoisia, kukaan ei suojele niitä, joten on helpointa hukata ne. Lisäksi tämä ei ole enää metsä, vaan Moskovan vihreä rahasto, josta sillä on oikeus määrätä oman harkintansa mukaan (sillä on erityinen asema "kaupunkimetsät", mutta sitä ei perustettu, koska laki sisältää lausekkeita kielletään kaupunkimetsien pinta-alan vähentäminen ja kaupunkimetsien rajojen muuttamisen kielto, mutta he saivat suojelualueiden aseman - erityisen suojeltujen viheralueiden, jotka mainitaan vain yhdessä Moskovan kaupungin päätöslauselmassa ). Laita sitä enemmän selkeällä kielellä, metsämme ovat erityisen suojeltuja pihan viheralueita. Viranomaiset kutsuvat keskusteluissa metsiä parhaimmillaan "puistoiksi".
Tunnelien rakentaminen on epätodennäköistä, koska Moskova ei uskalla myöntää rahaa tähän (vertailun vuoksi: Moskova kieltäytyi ottamasta suunniteltua reittiä tunneliin tieteellisesti arvokkaimman kautta kansallispuisto Elk Island).
Mitä tulee raitiovaunuihin. Moskovskojeen asukkaat pyysivät MKA:ta ajamaan raitiovaunua Salaryevosta Moskovskojeen. MCA sanoi, että tämä vaihtoehto on mahdollinen. Yhdessä Internetin uutisessa oli uutinen, että Salaryevosta voitaisiin käynnistää raitiovaunu Filatov-niittyyn, Zimenkiin ja edelleen. Tässä on siis pohdittava raitiovaunuliikenteen toteutettavuutta hieman laajemmin kuin vain SBV-sointujen puitteissa. Monissa paikoissa raitiovaunun ajaminen metsän halki valtatien sijaan voi pelastaa tilanteen merkittävästi (on alueita, joille ei pääse muualla kuin metsän läpi, mutta samalla raitiovaunulla on katkaistava raitio 15 metriä leveä ja tielle 25-40 metriä leveä, ja ympäristövahinkoja on myös monessa suhteessa vähemmän kuin raitiovaunussa).

Ensimmäinen vastaus kahdeksasta sähköpostista, jotka lähetettiin lähes 4 kuukautta kestäneen keskustelun aikana, saapuu.

Vladimir näyttää valokuvaa raitiovaunuteistä liikenneministeriön verkkosivuilta.


johtopäätöksiä
Tänään meillä on alueelle suunniteltu raitiovaunu, joka jatkuu Shcherbinkan kaupunkiin. Suunnitelmat suuren osan Uljanovskin metsästä purkamisesta.
Huolimatta siitä, mitä joku sanoo olevansa likainen ja paska, se ei muuta hänen metsäkatoa millään tavalla. On parempi tehdä siitä puhdas ja hyvin hoidettu, mukava kävellä, kuin antaa liikenteen sujua siellä rahasta.
Loppujen lopuksi kukaan ei uskonut, että Michurinetsin järvi olisi koti pihojen joukossa.
Älä ole välinpitämätön, vaan kerro siitä kaikille, jotka tunnet alueella. Jatkuu...
Linkki

Uutiset

Kronologia tapahtumista, jotka eivät päässeet uutissyötteeseen - osiossa Pienet tarinat havainnollistavat läpinäkymättömyyden malleja, jotka tuovat konkurssin, julkisten maiden luovuttamisen ja DNT:n hajoamisen uhan lähemmäksi. Yrittäjille on suotuisat olosuhteet.

Velalliset huomio

Maksuviivästysten tapauksessa korvaus rikkojilta vahvistetaan 600 ruplaa jokaiselta puolivuodelta

Velat maksetaan kuluvan vuoden kurssiin

DNT "Butovo" kerää vaaditut summat tuomioistuimen kautta.

Solntsevo-Butovo-Vidnoe moottoritiehanke

23. tammikuuta 2019 Moskovan alueen hallituksen asetuksella hyväksyttiin Solntsevo-Butovo-Vidnoe-moottoritien suunnittelu Leninsky-alueella.

Päätöslauselmassa määritellään reitin ominaisuudet alueella M2 "Krim" - Fedyukovo - Varsovan moottoritien risteyksestä Moskovassa valtatien Solntsevo-Butovo-Vidnoe risteykseen. Kashirskoje moottoritie. Kuvaava osa ja kaaviot - .

29. joulukuuta 2016 Moskovan viranomaiset hyväksyivät sivuston (linkin kautta hankekaavioon, jossa on kuvaileva osa). valtatie Solntsevo-Butovo-Vidnoje toinen ja kolmas vaihe.

Kaavaehdotuksen mukaan rajoja muutetaan luonnollinen kompleksi"Butovo Forest Park, North Butovo District" (2,73 hehtaaria vedetään pois ja sisällytetään), luonnollinen kompleksi "Koryushka-joen laaksot entisellä tilalla "Chernevo", Yuzhnoye Butovo District" (0,63 hehtaaria on poistettu), luonnollinen kompleksi " Bolshaya Butovskaya -kadun varrella oleva lammikon aukio, Yuzhnoye Butovo -alue" (0,02 hehtaaria takavarikoitu), luonnollinen kompleksi "Boulevard lampineen Gvozdyaka-joen laaksossa Krasnolimanskaya-kadun varrella, Yuzhnoye Butovo piiri" (0,05 hehtaaria takavarikoitu).

Hankkeessa, kuten aikaisemmissakin asiakirjoissa, on ylikulkusilta Varshavskoe-valtatien varrella Solntsevo-Butovo-Vidnoe-alueen merkityksen pääkadun risteyksessä (Suunniteltu kulkuväylä 313 ja Rastorguevskoe-valtatie) 0,5 km, 3 kaistaa kumpaankin suuntaan .

Alueen toiminnallinen ja suunnittelu Varsovan moottoritien alueella

Suunnitelma punaisista viivoista Varsovan moottoritien alueella

Kadulle on tarkoitus asentaa 6 m korkeat meluesteet. Polyany ow. 13-55 (pituus 0,4 km), Novobutovskaya st., vl. 2-9 (pituus 0,35 km), suunniteltu kulkuväylä nro 313 Gorlovskaya-kadun alueella (pituus 0,2 km)

13.2.2018 raportin luvussa Leninskyn alueella vastasi kysymykseen" Rakennetaanko Solntsevo-Butovo-Vidnoje-moottoritie Leninskin alueen alueelle? Jos kyllä, missä ajassa tämä hanke toteutetaan?

Parhaillaan kehitetään hanketta alueellisen valtatien "Solntsevo - Butovo - Vidnoe" alueen suunnittelua varten. Leninskyn hallinto kunnan piiri, jotta vältetään asuinrakennusten purkaminen sekä otetaan huomioon Leninskin kunnallisalueen mikropiirien ja alueiden keskinäiset yhteydet, mukaan lukien liikenneyhteydet Vidnoyen kaupungin Rastorguevskajan osassa sijaitsevan hautausmaan alueelle, vaihtoehtoja mahdollista läpikulkua varten on selvitetty yhdessä Moskovan alueen arkkitehtuurin päällikön kanssa
kappaleita.
Aluesuunnitteluhankkeen hyväksymisen jälkeen Moskovan alueen toimeenpanoviranomaiset määrittelevät rahoituslähteet tämän hankkeen toteuttamiseksi.

Alueellisen valtatien "Solntsevo-Butovo-Vidnoe" suunnittelu ja rakentaminen, nopean LRT:n suunnittelu ja rakentaminen.

Solntsevo-Butovo-Vidnoe-reitin vaiheiden 2 ja 3 suunnitteluprojektin materiaalit Moskovan yleissuunnitelman tutkimuslaitoksen (2014) selityksellä osoittavat, kuinka reitti etenee.

Alla on fragmentti Varshavskoje- ja Rastorguevskoye-valtateiden risteyksestä, Bolshaya Butovskaya -kadusta. Huoli Bolšaja Butovskaja -kadun varrella olevista koululammista on takanamme. Altaat puhdistettiin, saaret uusittiin ja ympärille laitettiin polkuja. Reitti kulkee lähempänä Moskovaa vaikuttamatta Butovo Parkin asukkaiden rakastamaan virkistysalueeseen. Tieliittymät ja risteykset ovat eri asia.

Yleisesti ottaen reitti näyttää tältä. Violetti fragmentti on lähinnä Butovo DNT:tä.

Lavastus

Reitin ensimmäinen osa: Kievskoesta Kaluzhskoe-moottoritielle on tarkoitus avata vuonna 2017.

Vaihe Kalugan moottoritieltä Polyany-kadulle ja pääsy Lesoparkovajan metroasemalle ja Moskovan kehätielle on suunniteltu valmistuvan vuoden 2018 lopussa.

Reitti kulkee Borovskoje-valtatieltä Kievskoje-moottoritielle, sitten Kartmazovon ja Prokshinon kautta Kaluzhskoje-moottoritielle, sitten Butovoon ja Varshavskoje-moottoritielle ja Vidnoje-kaupunkiin.

Itä-Buvovon alue olemassa olevien ja suunniteltujen valtateiden rakenteessa Bulatnikovskoye-asutuksessa. Reitti Solntsov-Butovo-Vidnoje-moottoritielle Bobrovon alueelta (Itä-Butovo)

Rastorguevskoye-valtatie laajenee 4-kaistaiseksi, kun Solntsevo-Butovo-Vidnoje-valtatien rakentaminen saavuttaa Butovon. Tämä vaihe on suunniteltu vuosille 2018–20121. Tähän asti Rastorguevskoye Highwayn suuria muutoksia pidetään sopimattomina (katso selitys Mosavtodorin 19.10.2016 päivätyssä kirjeessä)

Varshavskoje- ja Rastorguevskoye-valtateiden risteyksessä se ei yleensä ole yhtä tilava kuin näissä eri vuosien valokuvissa.

Nyt kauppa- ja viihdekeskuksen siivet ovat jo alkaneet yhtyä Rastorguevskoye Highwayn sivuille. Rakennus korjaa tämän tien leveyden.

Vähän aikaa sitten lehdistössä ilmestyi kaupunkisuunnittelupolitiikan ja -rakennuskompleksin johtaja Marat Khusnullin, että Solntsevo-Vidnoje-Butovo-tien ensimmäinen osuus otetaan käyttöön vuoden 2018 kolmannella neljänneksellä. Muistutettakoon, että tämän osan rakentamisen ensimmäinen valmistuminen uusi moottoritie suunniteltu syksyksi 2017.

Uusi reitti, jonka rakentaminen on nyt täydessä vauhdissa, yhdistää useita Moskovan kaupunginosia. Valtatie alkaa Kievskoje-valtatieltä ja ulottuu pieneen Kommunarkan kylään. Tiestä tulee Moskovan kehätien varmuuskopio. Reitin rakentamisen päätarkoituksena on kuormituksen ja liikenteen keventäminen Moskovasta kehätie, sekä jotkut sivukadut.

Tien tärkeimpiä etuja ovat seuraavat:

1. Se yhdistää viisi suurta liikenneväylää - Kievskoje, Kaluga, Minskoje, Varshavskoje ja Borovskoje moottoritiet.
2. Sen avulla voit siirtyä lähtöreittien välillä menemättä Moskovan kehätielle. Lähtömoottoritiet ovat teitä, jotka johtavat keskustasta kaupungin ulkopuolelle ja muuttuvat nopeiksi teiksi ilman liikennevaloja.
3. Se mahdollistaa matkustajavirran jakamisen metrossa, sillä se kulkee neljällä asemalla. Tietä pitkin voidaan ajaa Sokolnicheskayan ja Butovskajan metroasemille sekä rakenteilla olevalle Kalininsko-Solntsevajalle ja Kommunarkaan suunniteltuun "Novatorov Street - Stolbovo" -kadulle.

Ensimmäisen vaiheen valmistumisen jälkeen tie rakennetaan Borovskoje-valtatieltä Kievskojeen. Suunnitelmissa on myös laajentaa se myöhemmin Vidnojeen kaupunkiin. Liikennevapaa tie tulee olemaan 6-10 kaistainen eri osissa, ja siihen tulee useita ylikulkuteitä ja ramppeja autoilijoiden avuksi.

Tien ensimmäisen osuuden rakentaminen valmistuu vuonna 2018

Solntsevon, Butovon ja Vidnojeen halki ulottuvan tienrakennushankkeen toteutuksen alussa ensimmäisen osuuden toimitusajankohta asetettiin vuoden 2017 viimeiselle neljännekselle, mutta ei niin kauan sitten Marat Khusnullin ilmoitti, että Tie, joka yhdistää Kievskoje- ja Kaluzhskoye-moottoriteitä, avataan autoilijoille vuonna 2018.

Muistutetaan, että parhaillaan käynnissä on rakennustyön ensimmäinen vaihe, jonka mukaan Kiovan ja Kalugan valtateiden välille suunnitellaan rakentavan 22 kilometriä teitä. Silminnäkijöiden mukaan nyt näyttää siltä, ​​että tie menee metsään Kiovan moottoritieltä.

Osana ensimmäisen vaiheen hanketta on tarkoitus toteuttaa seuraavaa:

1. Rakenna 8 km päämoottoritietä, joka tulee olemaan kolme kaistaa kumpaankin suuntaan.
2. Rakenna 3 km ylikulkusiltaa ja 1 km tunneleita.
3. Rakenna tie, joka vie Salaryevon metroasemalle sekä kulkutiet moottoritielle.
4. Viimeistele kolmen maanalaisen käytävän rakentaminen jalankulkijoiden turvallisuuden varmistamiseksi.
5. Asenna suojaverkot 2,5 km:n matkalle suojaamaan talojen asukkaita liikenteen melulta valtatien lähellä.
6. Rakenna pieniä ylikulkuteitä, ramppeja ja risteyksiä.

Viime syksynä pääkaupungin pormestari Sergei Sobyanin vieraili henkilökohtaisesti rakennustyömaalla, minkä jälkeen hän kertoi haastattelussa, että tien rakentaminen tapahtuu kehitetyn aikataulun mukaan, mutta tämän vuoden ensimmäisellä neljänneksellä käyttöönottoa siirrettiin koko vuodella.

Etelä-Butovon asukkaat vastustivat tien rakentamista

Ihmisten mielipiteet uuden pikatien rakentamisesta jakautuvat. Jotkut tukevat hanketta vaatien mukavuutta autoilijoille ja odottavat tien käyttöönottoa, mutta Etelä-Butovon asukkaat protestoivat valtatien rakentamista vastaan.

Syynä tähän reaktioon oli se, että kehitetyn hankedokumentaation mukaan moottoritie vaikuttaa Uljanovskin metsäpuistoon ja kulkee asuinrakennuksia pitkin. Noin 300 ihmistä osallistui mielenosoituksiin 29. maaliskuuta. Aktivistit ja paikallisedustajat ovat kehittäneet kuusi vaihtoehtoa tien rakentamiseen, mutta toistaiseksi kukaan ei ole kuunnellut heidän mielipiteitään ja vastalauseitaan.

Virallisten tietojen mukaan 2,6 tuhatta ihmistä kannatti tien rakentamista ja noin 5 tuhatta vastusti sitä. Mutta kuten kävi ilmi, luetteloissa on monia identtisiä nimiä. Yksi naisista, joka vastustaa jyrkästi tien rakentamista, kertoi median edustajille löytäneensä nimensä ja kaikki hänen perheensä hankkeita tukeneiden listalta. Hänen mukaansa julkisten kuulemisten, joihin rakentamisen vastustajat eivät päässeet, allekirjoitti henkilö, jolla ei ollut siihen oikeutta.

Butovon asukkaat puolustavat oikeuttaan asua ympäristön kannalta turvallisessa paikassa ja mukavat olosuhteet, mutta kuulevatko ne viranomaiset ja tarkistetaanko tienrakennusprojektia, jää epäselväksi.

Pääkaupungin viranomaiset suunnittelevat vuoden loppuun mennessä aloittavansa Solntsevo – Butovo – Vidnoye -moottoritien toisen vaiheen rakentamisen Kalugan moottoritieltä Polyany-kadulle Butovon alueella. He suunnittelevat avaavansa kohteen liikenteelle vuonna 2019, ja rakentaminen rahoitetaan kaupungin budjetista.

"Vuonna 2018 saamme valmiiksi osuuden Kaluzhskoje-valtatieltä Kievskojeen. Tämä vaihe on ensimmäinen, joka on jo loppuvaiheessa. Jatkamme tietä ja samalla rakennamme Salaryevosta tulevalle tielle metroasemaa. Tämä on iso työmäärä, ja muuten, tämä on ensimmäinen kerta, kun meillä on tällainen projekti, kun rakennamme tämän luokan täysimittaista moottoritietä, jossa keskellä on avoin, maanpäällinen metro, 24 kaupunkisuunnittelupolitiikan ja rakentamisen apulaiskaupunginjohtajaa Marat Khusnullin kertoi Moskovan portaalille.

Hänen mukaansa projekti on monimutkainen, mutta nykyään kaikki urakoitsijat työskentelevät yhdessä sekä maantiellä että metrolla. Suunnitelmissa on, että vuonna 2018 metro tuodaan Kommunarkaan.

"Valtatien toinen vaihe on Kommunarkasta, hallinto- ja bisneskeskuksesta Butovossa sijaitsevalle Polyany Streetille. Eli pystymme yhdistämään kaiken Lesoparkova-asemalle. Lesoparkovasta siirrymme Kommunarkaan, joka on Sokolnicheskaya linjan jatkaminen ja sitten kävelemme itse asiassa Kievskoe-moottoritielle. Olemme saaneet valmiiksi suunnittelu- ja arviodokumentaation Kievskoe-valtatieltä tulevalle osuudelle ja uskon, että vuonna 2018 aloitamme reitin rakentamisen Kievskoe-valtatieltä Borovskin moottoritie, joka päättyy vuonna 2020”, apulaiskaupunginjohtaja selitti.

Tämä hanke yhdistää reitin Rasskazovkan metroasemalle, joka on parhaillaan rakenteilla. Aseman ympärillä on käynnissä rakennustyöt ottaen huomioon, että tulevaisuudessa Solntsevo – Butovo – Vidnoe tie kulkee siellä. Sieltä reitti johtaa Minskin moottoritielle.

"Täten Lesoparkovajan asemalta Rasskazovkaan rakennetaan moottoritie, joka on olennaisesti Moskovan kehätien varmuuskopio. Joissain paikoissa se on kahdeksan kaistaa, toisaalla - kymmenen. Siellä on myös monia risteyksiä, jalankulkijoiden ylityksiä. , tulee osia, joissa Sokolnicheskaja-metrolinja kulkee Salaryevosta keskeltä”, Khusnullin totesi.

Levein tunneli

Kalugan moottoritieltä Polyany Streetille kulkeva moottoritie, joka on noin 9 km pääreitin varrella, jaetaan kolmeen osaan. Ensimmäinen kolmen kilometrin osuus ulottuu Kalugan moottoritieltä Stolbovon liikennekeskukseen. Toisessa osassa tie rakennetaan Stolbovon liikennekeskuksesta Alexandra Monakhova -kadulle. Kolmannessa vaiheessa moottoritie tulee Etelä Butovo ja päättyy Polyany Streetin paikalle, lounaisen rajalla hallinnollinen alue. Koko osuudelle rakennetaan viisi tunnelia, ylikulkusilta ja kaksi maanalaista jalankulkutietä.

Tänne suunnitellaan kaupungin levein tunneli, jonka pituus on noin 100 m. Se kulkee Kaluzhskoje-moottoritien ali ja koostuu kolmesta yhdistetystä 70 m leveästä osasta. Sosenka-joen yli rakennetaan silta ja klo. valtatien risteys MKAD-moottoritien kanssa - Kommunarkan kylä - Ostafjevon lentoasema rakennetaan liikennetie. Melulta suojaamiseksi asennetaan meluesteet. Kahdeksankaistaisen moottoritien (neljä kaistaa kumpaankin suuntaan) liikenneintensiteetti Lounaishallintoalueen rajalle tulee olemaan 6,4–8,7 tuhatta yksikköä vuorokaudessa.

Tien keskivyöhykkeelle rakennetaan kaista nopeaa joukkoliikennettä varten, mutta tämä on tulevaisuutta varten. Ja linja-autoille tulee olemaan oma kaista paikallisten kulkuväylien oikeanpuoleisella kaistalla.

Valtatie ja metro

Reitin ensimmäinen vaihe Kievskojesta Kaluzhskoye-moottoritielle on parhaillaan käynnissä. Työn on tarkoitus valmistua vuoden 2018 alussa. Tämä on ensiluokkainen moottoritie, jonka pituus on noin 9 km. Autot ajavat sitä pitkin pysähtymättä liikennevaloihin. Kaiken kaikkiaan noin 22 kilometriä teitä rakennetaan sekä sisäänkäynnit ja haara Salaryevon metroasemalle Sokolnicheskaya-linjalla.

Jalankulkijoiden turvallisuuden vuoksi suunnitteilla on rakentaa kolme maanalaista jalankulkutietä ja asukkaiden suojelemiseksi melulta suojaverhoja rakennetaan 2,5 km:n pituudelta. Tälle tielle rakennetaan 12 km pitkä metrolinja Kommunarkaan neljällä asemalla: Filatov Lug, Prokshino, Olkhovaya, Stolbovo. Metrolinja kulkee reitin vastaantulevien virtojen jakovyöhykkeen läpi, paikoin syvemmälle maan alle. Pääosa teloista jätetään pinnalle suojalaatikossa.

Haaroittuminen

Solntsevo-Butovo-Vidnoe-moottoritien Moskovan kolmas vaihe alkaa Polyany-kadulta ja ulottuu Varshavskoe-moottoritielle. Sen kokonaispituus pääsuunnassa on 5,5 km. Tänne suunnitellaan neljä ylikulkusiltaa, joissa asennetaan kierrosrampit ylikulkusillan alla olevaan tilaan, yksi autosilta Moskovan rautatien Kurskin suunnan yli ja yksi tunneli. Myös valtatien rakentaminen jaetaan useisiin osiin.

Ensimmäisen osan työt alkavat Polyany-kadulta. Tie kulkee Polyany-katua pitkin Gavrikovon yhteisalueen ja Butovon metsäpuiston välillä, kunnes se leikkaa Skobelevskaja-kadun. Valtatien risteykseen Bartenevskaja- ja Venevskaja-katujen kanssa suunnitellaan liikenneliittymän rakentamista, ja Polyana- ja Skobelevskaya-katujen risteykseen sekä Skobelevskaja-kadun ja suunnitellun käytävän risteykseen rakennetaan vielä kaksi ylikulkusiltaa. Nro 552.

Skobelevskaja-kadulta moottoritie jaetaan kahteen suuntaan: ensimmäinen tie kulkee Polyany-katua pitkin Severnoje Butovon kaupunginosaa pitkin, josta pääsee Lesoparkovajan liikennekeskukseen, ja toinen suunniteltua käytävää nro 552 pitkin Kurskin risteykseen. Moskovan rautatien suuntaan.

Ratalle rakennetaan kuusikaistainen moottoritie, kolme kaistaa kumpaankin suuntaan. Rautatien Kurskin suunnan risteyksestä se jaetaan vielä kahteen suuntaan: Varsovan moottoritielle rakennetaan yksi tiepohja. rautatie, ja toinen - Moskovan rautatien Kurskin suunnassa, josta pääsee Varsovan moottoritien liikenneliittymään Novobutovskaya- ja Grina-kaduilla.

Moskovan rautatien yläpuolella risteykseen Varsovan moottoritie kulkee pääreitti, joka päättyy Rastorguevskoe-moottoritielle. Täällä Moskovan alueen tietyöntekijöiden tulisi ottaa Solntsevo - Butovo - Vidnoye -moottoritien rakentaminen, koska tie Vidnojeen kulkee alueen läpi. Moskovan alueen hallitus ei ole toistaiseksi tehnyt varmaa päätöstä moottoritien jatkamisesta Moskovan rajalta Vidnojeen.

Uudesta moottoritiestä tulee Moskovan kehätien täysimittainen varmuuskopio, joka tarjoaa ristiyhteydet Uuden Moskovan alueiden välillä ja kätevän liikenneyhteyden Kommunarkan hallinto- ja liikekeskukseen.

Kuva: portaali Moscow 24/Lidiya Shironina

Moottoritieltä raitiovaunulla Troitskiin

Suurnopeusraitiovaunulinjaa jatketaan Solntsevo - Butovo - Vidnoje -valtatieltä Troitskiin. Uusi linja alkaa Troitskista ja päättyy uuden Moskovan Sokolnicheskaja-metrolinjan Prokshino-aseman lähelle. Moskomstroyinvestin puheenjohtaja Konstantin Timofejev kertoi tästä toimittajille. Hänen mukaansa 17,8 kilometriä pitkä linja kulkee maalla. Matka-aika lähtöpisteestä päätepisteeseen on 37-38 minuuttia nopeudella 29 km/h. Linjaa käyttää päivittäin noin 120 tuhatta ihmistä ja ruuhka-aikoina lähes 16 tuhatta matkustajaa. Ruuhka-aikoina linjalla liikennöi 36 raitiovaunua samanaikaisesti.

Suunnitteluhankkeessa on tarkoitus rakentaa neljä kääntörengasta, 10 sähkövetoasemaa ja 14 paria pysäkkiä paviljongilla.
Raitiovaunulinja erotetaan. Sen risteykseen teiden kanssa asennetaan liikennevalot, jotka varmistavat raitiovaunun etusijan.
Raitiovaunun käynnistäminen tällä osuudella parantaa liikennepalveluja yli 200 tuhannelle Sosenskyn, Filimonovskyn, Desenovskin ja Troitskin kaupungin asukkaalle.

Lähetä uudelleen. Uudelleentwiittaa. Kerro kaikille ystävillesi. Heidän pitäisi tietää.

Viime aikoina on ollut useita virallisia uutisia Solntsevo-Vidnoe-Butovo-valtatiestä. Ne eivät sisältäneet käytännössä mitään hyödyllistä tietoa, emmekä lähettäneet mitään. Tämä postaus on yhteenveto, uusintapainos Novo-Peredelkino-foorumin aloiteryhmän tapahtumista ja faktoista.

Olemme lukeneet lähes 46 sivua ja laatineet tämän postauksen.

Joten jos muistisi ei horju ja demonit eivät hämmennä sinua, Moskovan uusien alueiden liittämisen jälkeen Moskovan hallituksen ehdotukset alkoivat kiertää uusien alueiden liikennetilanteen parantamiseksi. Novo-Peredelkinon alue kuului näiden parannusten piiriin.

Alueeseen vaikutti kaksi (tai ehkä useampi, emme vielä tiedä) projektia:

1. Raitiovaunulinjojen entisöinti ja luominen Novo-Peredelkinon ja Shcherbinkan kaupungin välillä.
2. Nopea (maksullinen) moottoritie (Moskovan kehätien varmuuskopio), joka yhdistää Solntsevon, Vidnojen ja Butovon alueet. Olemme jo kirjoittaneet siitä ja luoneet tarinatunnisteen, joka yhdistää viestit tähän aiheeseen
Jossain vaiheessa molemmat projektit olivat melkein yhteydessä toisiinsa ja ne kulkevat rinnakkain. Mennä.

Niille, jotka eivät lue näitä rivejä, he haluavat Novo-Peredelkinon alueella kaataa tai pikemminkin pilkkoa Uljanovskin metsäpuiston ja rakentaa nopean, maksullisen, erittäin kuormitetun tien Borovskin moottoritielle, taloille. 46 ja 58, josta pääsee edelleen Minskin moottoritielle. Viesti kehottaa liittymään oppositioon kaikin keinoin, kunnes päätös on tehty.

Aloiteryhmä kokoontuu yhdellä Novo-Peredelkinon alueen vanhimmista foorumeista, tässä aihe.

Vähän ohi aiheen. Tässä on valokuvia siitä, kuinka Borovskoje-moottoritien ja Kievsky-moottoritien välillä Rasskazovkan kautta yhdistävää tietä rekonstruoidaan. Mutta Borovskoje Highwayn liittymässä meillä on kaksi kaistaa.

Siellä missä äskettäin metsä kahisi. Hakkuut tehdään kunnostetun tien varrella Rasskazovkasta (Novoperedelkino) Moskovskojeen.

He laajentavat sitä nelikaistaiseksi, mutta puita kaadettiin kahdellakymmenellä.

Nyt aiheeseemme.

Näiden linjojen arvioitu rakennusaika on 2015–2017. Kiihdytetyn liikenteen osilla raitiovaunulinjojen keskinopeudeksi suunnitellaan olevan noin 25 km/h. Samaan aikaan erillisen raitiovaunuradan ja risteyksissä olevan etuoikeusjärjestelmän ansiosta raitiovaunujen nopeus nousee 60 km/h. Linja ulottuu Novo-Peredelkinon rautatieasemalta Kiovan suuntaan "uuden Moskovan" alueella rakenteilla olevalle Salaryevon metroasemalle, sieltä Moskovan lähellä sijaitsevaan Kommunarkaan, sieltä Pohjois-Buvon rakenteilla olevalle Lesoparkovajan metroasemalle ja alkaen sieltä Chertanovon nykyiselle raitiovaunulinjalle. Tällä linjalla pitäisi olla myös haara Shcherbinkaan.

Kilpailu on käynnissä.

Etsitään ulospääsyä. Keskustelu optimaalisesta ratkaisusta linjojen rakentamisongelmaan ja etenee ennalta suunniteltuun tapaamiseen herra Vasilievin kanssa (hän ​​oli metrossa Novo-Peredelkinossa).

Tapaaminen. Jätetään pois vain tärkein.

1. Säilyttää ja parantaa alueen ekologiaa, estää metsiemme häviäminen.
2. Kehitetään ympäristöystävällistä joukkoliikennettä - ensinnäkin - metroa ja toiseksi - raitiovaunua.
3. Määrittämällä raitiovaunureitin yritä välttää tämän reitin päällekkäisyyttä uudella moottoritiellä. Tätä tarkoitusta varten raitiovaunulinja tulisi sijoittaa olemassa olevien teiden varrelle mahdollisimman pitkälle.
4. Ottaen huomioon "raitiovaunu vastaan ​​moottoritie" -lähestymistapa, saa hyväksyntä hankkeelle kätevästä nopeasta raitiovaunusta, joka kulkee Novo-Peredelkinon kautta Salaryevoon lyhintä reittiä pitkin. Sitten, ottaen huomioon hyväksytty raitiovaunuprojekti, harkitse lisätien toteuttamiskelpoisuutta Borovkan ja Kievkan välille Rasskazovkan ja Novo-Peredelkinon alueella.
5. Jos valmistetaan valtatiehanke, joka ei ota huomioon meidän etujamme, siirry suunnitelmaan "B" - tällaisen hankkeen aktiivinen vastustaminen.

Samaan aikaan kollektiivisen vetoomuksen vaiheessa ei tarvitse sekoittaa vuorovaikutusta suunnittelijoiden ja kaupungin viranomaisten kanssa protestimuotoon. Jos on mahdollista - mikä todennäköisimmin - löytää mielekkäitä, hyväksyttäviä ratkaisuja, ei protestille ole tarvetta. Ja jos epäonnistumme, toimimme toisin.

Yksi käyttäjistä ehdottaa yrittämistä mennä Nigmatulinaan, mutta ei halua tämän vaikuttavan jotenkin Rodnikovaya Streetiin. Siellä on jo sähköjuna, eikä moottoritietä tarvita ollenkaan.

Ensi vuonna aloitamme Kalugan moottoritien, Butovo - Vidnoje - Solntsevo -yhteyden ja useiden muiden paikallisten hankkeiden jälleenrakentamisen.

Pian sijainen Mera Khusnullin sanoo haastattelussa "CAPITAL STYLE" -reitistä:

Moskovan kehätien ja kehätien yksittäisten osien pääliittymien jälleenrakennus on tarkoitus saattaa päätökseen sekä liitetyillä alueilla Kalugan moottoritiellä ja Solntsevo-Butovo-Vidnoe-moottoritiellä aloitettava työt.

Huhutaan, että Peredelkino Blizhnoe -foorumin käyttäjät kieltävät reitin eivätkä välitä siitä, että he kaatavat metsää, pääasia, että alueelle ei kosketa. Mymla tulee foorumilta ja kertoo mitä heillä on. Emme ole lukeneet sitä, me uskomme sen

Olen järkyttynyt. Tulevien naapureiden pääideana on ajaa miten haluat, pilkkoa mitä haluat, tarvitsemme tien, muttavain Borovskoje Highwaylle, älä sekaannu PB:hen äläkä koske sosiaalipalveluihin.

Lisää uutisia tulossa unohdetusta raitiovaunusta:

Ja nyt - hyviä uutisia

Novoperedelkinoon tulee raitiovaunu. Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella hän seuraa foorumimme edustajien ehdottamaa reittiä. Moskomarkhitekturan katukuljetusosaston johtaja Vasiliev yhtyi ehdotuksiimme. Metroasemalta Rasskazovka raitiovaunu kulkee Borovskoje Shossea pitkin kääntyen Novoperedelkinskajaan. Edelleen - Orlovon ja Zapadnyn välillä, josta pääsee Rodnikovayaan ZVS: lle, sitten Rodnikovayasta ylikulkusiltaa pitkin Kiovan valtatien kautta Salaryevon metroasemalle. Tämä osui täsmälleen yhteen foorumilla kehitetyn vaihtoehdon kanssa. Tällaisen raitiovaunulinjan käytävän määrää Moskomarkhitektura reittihankkeen kehittäjille sekä Yleiskaavan tutkimus- ja suunnittelulaitos. Myöhemmin tulee joitain piirustuksia, mutta periaatteessa Vasiljev määritti reitin satelliittikartan avulla. Siten raitiovaunureitti, kuten halusimme, määritettiin riippumatta mahdollisen valtatien reitistä Borovkan ja Kievkan välisellä osuudella. Jos tämä päätös hyväksytään virallisesti, se on yhteinen voitto meille, foorumin jäsenille. Tämä on myös vakava myönteinen tulos nykyisten kaupungin viranomaisten työstä, todellinen vastaus yhteiseen vetoomukseemme. Edustajien kutsuminen työryhmään auttaa meitä vahvistamaan tätä päätöstä. Tiedän, että kaikki eivät täysin ymmärrä sellaisen päätöksen merkitystä ja merkitystä S-B-V-valtatien rakentamisen yhteydessä. En toista yksityiskohtaisesti, miksi katsoin tarpeelliseksi irrottaa raitiovaunu moottoritieltä. Aloiteemme raitiovaunun kanssa auttoi kuitenkin tätä. Yksittäistä käytävää raitiovaunulle ja moottoritielle ei enää harkita sivustollemme. Raitiovaunun jatkoreitti Salaryevosta Kommunarkaan suuntaan vie sen edelleen moottoritielle. Mutta se on täysin eri tarina.

Ymmärtääkseni paremmin tämän päätöksen merkitystä metsämme kohtalolle sanon: nykystandardien mukaan joukkoliikennettä ei ole suunniteltu tunneleissa - koska matkustajien turvallinen evakuointi on mahdotonta. Jos raitiovaunureitti kulkisi metsän läpi, se ei kulkisi tunnelin läpi. Seuraava on selvää.

Foorumin jäsenten välinen tapaaminen on meneillään kahden PB:n ja NP:n piirin välisen viestinnän muistiinpanoista.

Novo-Peredelkino- ja Peredelkino-Blizhny-foorumien osallistujien kokous pidettiin "lämpimässä, ystävällisessäChocolate Ladyn tunnelmaa. Raitiovaunun aiheessa sovimme seuraavat yhteiset askeleet:Johtuen siitä, että reitin kulku. Rasskazovkasta Michurinetsin asemalle on edelleen rajoituksia ulkopuoleltatällä hetkellä varattu tieverkko (Pasternak St.), kehittäjä on vakuutettavatukea pyrkimyksiämme ja varata ylimääräinen käytävä, jonka leveys on enintään 10 metriä. Parin seuraavan viikon aikana tulevaisuusnaapurit keskustelevat ehdotetusta vaihtoehdosta sekä varareitistä. Sitten otamme yhteyttä kehittäjäänkollektiivinen vetoomus. En usko, että kehittäjä jättää sen huomioimatta, jos hän ei halua PR-vastaisuutta. Jos tehoon valmis tukemaan meitä tässä tapauksessa, niin kehittäjän olisi kohtuutonta sekaantua meihin.

Vaihtoehtoinen käytävä raitiovaunulle on jo esitetty nykyisessä Vnukovskoje-asutuksen yleissuunnitelmassa (katso galleria). Suuntasimme tämän käytävän epäröimättä metsän läpi. Varmuuden vuoksi voimme keskustella tästä vaihtoehdosta - niinymmärtää paremmin sen puutteet.Uskon, että voimme nähdä joitakin työpiirustuksia Rasskazovka-Salaryevo-osuudelle tammi-helmikuussa. Tekijä:Michurinets-Rasskazovka -osuudella päätös tehdään sen jälkeen, kun reitistä on sovittu rakennuttajan kanssa. Viive kuitenkinei ole mahdollista - tässä tapauksessa raitiovaunun käännös ilmestyy Rasskazovkan liikennekeskukseen ja Michurinets-Rasskazovka kauttakulkuunosoitetaan linja-autoille ja minibusseille. Tämä vaihtoehto on jauhettu erillisen kauttakulkureitin tehtaalleMichurinetit Vnukovoon ja Minskin moottoritielle. Tämän näkökulman analysoinnin jälkeen se tulee kaikille selväksi - kysymysRaitiovaunulinja PB:ssä on päätettävä perusteellisesti seuraavan parin kuukauden aikana.

Joku ottaa aloitteen omiin käsiinsä ja kuvittelee, kuinka hän kaataa metsää Odintsovon valtatien esimerkin avulla.

Mutta näin se voi olla

Kolmen kuukauden keskustelun ja paljon tehtyä, mieleeni tulivat seuraavat johtopäätökset:

Halusimme tai emme, noin kuukauden kuluttua suunnittelijat ovat velvollisia julkaisemaan jonkin version reitistä allekirjoittamansa sopimuksen mukaisesti. Keskustelemme vaihtoehdoista löytääksemme sopivimman. Näin tapahtui mielestäni: Suurin osa Novo-Peredelkinon asukkaista uskoo, että moottoritietä ei tarvita, se kopioi sekä laajennetun Rodnikovajan että rekonstruoidun Rasskazovka-Moskovsky-moottoritien. Kun otetaan kuitenkin huomioon ongelmat Novo-Peredelkinoon saapumisessa Rasskazovkasta, kuten seuraavassa säikeessä käsitellään, lisätieyhteyden myönteinen vaikutus suuntaan Rasskazovka - Kartmazovo voi ilmetä, mukaan lukien Borovkan osittaisen purkamisen muodossa. Novo-Peredelkinon ja Solntsevon alue. Kaikki vaihtoehtoiset vaihtoehdot, jotka liittyvät suoraan alueelle lähtevään reittiin, johtavat vain tietilanteen pahenemiseen. Kaikki tämä on totta yhdellä ehdolla - jos Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkevan valtatien reitin lisäksi emme lopulta saa valtatien jatkoa Vnukovon asemalle ja Minskin moottoritielle. Silloin piiri ei löydä sitä tarpeeksi - saamme lisää kauttakulkua kaikkia olemassa olevia ja uusia valtateitä pitkin. Vaikka tämän osuuden suunnittelusta ei ole vielä tehty uutta sopimusta, tämä ajatus on haastettava jo konseptivaiheessa, eikä viivyttele sitä. Tässä tapauksessa Rasskazovka - Kartmazovo -osuuden parametrit ovat lempeämpiä, ja Rasskazovkan liikennekeskuksen alueella on vain poistuminen Borovkasta, ei kauttakulkutietä. Mutta suurin ongelma useimmille meistä on alueen ekologia. Näistä asennoista katsomme nyt ensisijaisesti moottoritietä ja raitiovaunua. Ympäristöystävällisen raitiovaunun reitti voi ohittaa metsän alueen läpi. Puolet taistelusta on jäljellä: varmistaa, ettei moottoritie kulje metsän läpi. Kuinka tämä voidaan tehdä, jos muita käytäviä ei ole?

Ilmeisesti on vain yksi ulospääsy: vaatia hankkeen kehittämis- ja hyväksymisvaiheessa, että Rasskazovkasta Kartmazovoon kulkeva osuus ei kulje metsän läpi, vaan menee metsän alle ympäristön kannalta turvallisessa syvyydessä. Jos joku sanoo: tämä on kallista, ehdotamme kaistan vähentämistä enintään kahteen kumpaankin suuntaan. Ja jos tämä tuntuu jollekin epärealistisen kalliilta, ei ole tarvetta rakentaa mitään. Jos hyödyt eivät ole yhtä ilmeisiä kuin haitat, on parempi jättää kaikki ennalleen, ilman moottoritietä. Uskon, että meillä on kaikki mahdollisuudet saavuttaa tällainen ratkaisu - joko tie kulkee metsän alta tai sitä ei ole ollenkaan. Jos toimimme aktiivisesti, tammikuun ensimmäisestä puoliskosta alkaen, heiluttamatta lomien jälkeen, onnistumme. Jos nukumme yli, tulos voi olla sama kuin Odintsovon ohitustien esimerkissä havainnollistettu vvp.

Vuoden alussa esitettiin duumassa lakiesitys, jossa ehdotetaan teiden rakentamista ilman julkisia kuulemistilaisuuksia.

Valtionduuma käsittelee lakiesitystä, joka rajoittaisi kansalaisten mahdollisuuksia tutustua uusien teiden, voimalinjojen ja putkistojen hankkeisiin. Yhtenäisen Venäjän jäsenten mukaan julkiset kuulemiset viivästävät infrastruktuurin kehittämistä.

Uusi käyttäjä tulee ja peruuttaa tilauksen epätodellisia asioita:

Osallistuin Solntsevo-Butovo-Vidnoje-tien yhden osuuden ympäristöarviointiin.

Kaaviossa näkyy rakennettavan kuusikaistaisen moottoritien layout. Erittäin, Muuten tarkka jäljitys.Tätä tietä luodessaan he aikovat tehdä vaihtoja Uljanovskin metsäpuiston sisällä (huomaa, ettäristeys Kievkan kanssa ei ole metsän rajalla, vaan metsässä, Kartmazovosta etelään tulee risteys suunnitellun kanssatie Zimenkiin aivan keskellä kuusimetsää) ja kulkea myös kaikkialla ei reunaa pitkin, vaan katkaisee valtavia palojaarvokas metsä (tammimetsät, mäntymetsät, kuusimetsät). Siten he ohittavat rakentamiseen myydyn maan.Sinun tulee myös kiinnittää huomiota Katariinan puroon ja Sosenka-jokeen, joiden kautta reitti kulkee. Välttämätönkiinnitä huomiota toimenpiteisiin näiden vesistöjen suojelemiseksi pääjohdon sadevedeltä.Koko viesti tekstissä on, että kuva on melko tarkka (he kirjoittivat tänne, että se on epätarkka) ja mitä tulee huomioidaHuomaa, että jäljitys tehtiin yksinomaan Kartmazovoa ympäröivän alueen kehittäjien etujen mukaisesti.

Osallistuin kokeeseen vain oppaana, koska tunnen nämä paikat enemmän tai vähemmän. Ne, jotka suorittivat tutkimuksen, kanssa Olemme kategorisesti eri mieltä tästä suunnitelmasta, mutta tämä tarkoittaa, että he löytävät jonkun muun, joka hyväksyy sen.Olen itse Moskovan asukas, ja tämä metsä on minulle rakas, aivan kuten sinä. Olen parhaan kykyni mukaan sitoutunut tunnistamaan arvokastaja Novomoskovskin autonomisen piirikunnan tyypillisimmät luonnonpaikat, olen Venäjän lintujensuojeluliiton jäsen, vietän täällä kirjanpito s.

Uskon, että tie rakennetaan joka tapauksessa, mutta meidän on tarjottava vaihtoehto, jotta sitä voidaan rakentaa mahdollisimman paljon ole varovainen luonnon kanssa.

Tarkkaan ottaen , hanke, joka "perutettiin" ympäristöosion puuttumisen vuoksi, jäi toteuttamattavaltion ympäristöarviointi ja asiantuntija-arvio, johon osallistui B.L. Samoilova (Ph.D., johtajaVenäjän luonnonvaraministeriön alaisen liittovaltion budjettilaitoksen "Luonnontutkimuslaitos" Moskovan alueen luonnonsuojelusektori, yksiMoskovan suojelualueiden kehittäjät, Moskovan punaisen kirjan kirjoittaja).

Hanketta oli arvioitava ympäristön kannalta ja ehdotettava useita toimenpiteitä negatiivisen vaikutuksen vähentämiseksitien vaikutus luontoon.Hankkeen arvio annettiin jyrkästi negatiiviseksi. Eteläosassa - Kalugan moottoritieltä Khovansky-lammikkoon -hyväksyttävää, pohjoisosassa - Khovansky-lammikosta Solntsevoon - ei hyväksyttävää. Jos tie menisi ainakin pitkinreunasta, voisimme vielä puhua jostain, mutta se leikkaa kohtuuttomasti pois merkittäviä alueita metsästä,ja erittäin hyviä metsiä, jotka on tuomittu sukupuuttoon.Boris Leontievich totesi, että koko ekosysteemin kannalta on parempi kaataa enemmän metsää reunalta kuinpilkkoa sitä. Tietysti on vielä parempi olla leikkaamatta sitä ollenkaan.

Mutta metsämme eivät ole minkään arvoisia, kukaan ei suojele niitä, joten on helpointa hukata ne. Lisäksi tämä nyt se ei ole metsä, vaan Moskovan vihreä rahasto, josta hänellä on oikeus määrätä oman harkintansa mukaan (siellä on erityinen"kaupunkimetsien" asema, mutta sitä ei vahvistettu, koska laki sisältää lausekkeita, jotka kieltävät pinta-alan vähentämisenkaupunkimetsät ja kielto muuttaa kaupunkimetsien rajoja, mutta niistä tuli suojelualueiden asema - erityisen suojeltuviheralueet, jotka mainitaan vain yhdessä Moskovan kaupungin päätöslauselmassa). Selvemmin ilmaistunaToisin sanoen metsämme ovat erityisen suojeltuja pihavihreitä. Keskusteluissa virkamiehet kutsuvat parhaimmillaan metsiä"puistot".

Tunnelien rakentaminen on epätodennäköistä, koska Moskova ei uskalla varata rahaa tähän (vertailun vuoksi: Moskova kieltäytyi ottamasta suunniteltua reittiä tunneliin tieteellisesti kansallisesti arvokkaimman kauttaLosiny Ostrov Park).

Mitä tulee raitiovaunuihin. Moskovskojeen asukkaat pyysivät MKA:ta ajamaan raitiovaunua Salaryevosta Moskovskojeen. SISÄÄN MCA sanoi, että tämä vaihtoehto on mahdollinen. Yhdessä Internetin uutisessa oli uutinen, että raitiovaunune voivat lähteä Salaryevosta Filatov-niitylle, Zimenkiin ja edelleen. Entä raitiovaunun toteutettavuus?viestejä tulee ajatella hieman laajemmin kuin vain SBV:n sointujen puitteissa. Raitiovaunu kulkee monin paikoin läpimetsä valtatien sijasta voi pelastaa tilanteen merkittävästi (on alueita, joissa ei voi kulkea muuta kuinmetsän läpi, mutta samalla pitää leikata raitiovaunulle 15 metriä leveä ja tielle 25-40 metriä leveä aukea, ja se on myös ympäristöystävällinenRaitiovaunusta on monessa suhteessa vähemmän haittaa).

johtopäätöksiä

Tänään meillä on alueelle suunniteltu raitiovaunu, joka jatkuu Shcherbinkan kaupunkiin. Suunnitelmat suuren osan Uljanovskin metsästä purkamisesta.

Huolimatta siitä, mitä joku sanoo olevansa likainen ja paska, se ei muuta hänen metsäkatoa millään tavalla. On parempi tehdä siitä puhdas ja hyvin hoidettu, mukava kävellä, kuin antaa liikenteen sujua siellä rahasta.

Loppujen lopuksi kukaan ei uskonut, että Michurinetsin järvi olisi koti pihojen joukossa.