Cornelius Vanderbilt -kirjoitus haudalla. Venemiehestä maailman rikkaimmaksi mieheksi - Cornelius Vanderbiltin elämäkerta

Meillä on ilo toivottaa teidät tervetulleeksi, rakkaat blogin lukijat! Harva tietää kuka Cornelius Vanderbilt on, mutta itse asiassa hän ansaitsee enemmän huomiota, sillä häntä pidetään 1800-luvun rikkaimpana ja loistavimpana yrittäjänä.

Lapsuus

Syntyi 27. toukokuuta 1794 New Yorkissa keskiluokkaiseen perheeseen, joka ei eroa erityisesti muista. Isä, myös Cornelius, oli erittäin ahkera ja säästäväinen mies. Hän työskenteli lauttamiehenä, kun taas Phoeben äiti teki kotitöitä. Ajan myötä he pystyivät säästämään tarpeeksi rahaa ostaakseen maatilan Staten Islandilta, missä sankarimme periaatteessa syntyi.

Kun poika oli 11-vuotias, isä kutsui hänet luokseen, koska yksin työskentely oli vaikeaa, joten hänen piti unohtaa harjoittelu. "Katu" otti hänen kasvatuksensa, jossa tuleva miljonääri oppi erittäin tärkeän oppitunnin - sinun on kyettävä seisomaan itsesi puolesta ja nousemaan ylös joka kerta, kun putoat. Joten oppiessaan elämäntieteitä ja hiomalla taitojaan 16-vuotiaana Vanderbilt alkoi ajatella omaa yritystään ansaitakseen suuria rahaa eikä säästää penni kerrallaan, kuten hänen vanhempansa.

Päätettiin jatkaa veneilijöiden perhettä (isoisä Jan Van Der Bilt otti ensimmäisenä kuljetuksen ja välitti tietoa ja kokemusta pojalleen), vain oli tarpeen löytää rahaa omaan kuljetukseen. Hänen äitinsä auttoi lainaamalla hänelle sata dollaria ja asetti ehdoksi, että hän itse kynsi ja kylväisi yli kolme hehtaaria maata. Ehkä hän toivoi, että hän ei selviäisi, koska tämä on paljon työtä teini-ikäiselle, ja maa oli kivinen, ja sen kyntämiseksi oli ponnisteltava paljon. Mutta Korni oli ahkera, kuten isänsä, ja myös itsepäinen, joten kenttä oli valmis ajoissa, eikä äidillä ollut muuta vaihtoehtoa kuin täyttää sopimuksen ehdot.

Liiketoimintaa

alkaa

Saamillaan rahoilla tuleva miljonääri osti vanhan veneen, Bystrokhodnaya. Tutkittuaan huolellisesti New Yorkin karttaa hän päätti kilpailla satojen muiden veneilijöiden kanssa kuljettaen asiakkaita Staten Islandilta Manhattanille ja päinvastoin. Tuolloin ei ollut tarkkaa lähtö- ja saapumisaikataulua, ei ollut kiinteitä hintoja jne. Siksi nuori yrittäjä, joka lyö vetoa rautatahtoaan ja nyrkkiinsä, arvioi Bystrokhodnajansa ylityksen hinnaksi 18 senttiä.

Hänen luokseen tulvi välittömästi ihmisiä, jotka olivat valmiita sulamaan seisomaan tai istumaan toistensa syliin, sillä he säästivät joka kerta noin 82 senttiä. Ja Corny ei pelännyt ylittää myrskyssä, kuten muut lauttamiehet, hallitessaan taitavasti punttia.

Muuten, hän todella oli taitonsa mestari, koska hänen elämäkerrassaan on vain yksi tapaturma. Aloittaessaan liiketoimintaansa hän menetti hallinnan ja törmäsi vastaantulevaan veneeseen. Yksikään hänen hallussaan ollut alus tai kuunari ei koskaan joutunut vaikeuksiin, ja ne erottuivat laadustaan ​​ja mukavuudestaan.

Ensimmäisen itsenäisen työvuoden loppuun mennessä Cornelius ei ainoastaan ​​maksanut velkansa äidilleen, vaan sai myös tuloja 1000 dollaria. Tämän ansiosta hän sai palkata henkilökuntaa ja ostaa lisää veneitä. Selviytyäkseen kovassa kilpailussa hakijoiden tärkein vaatimus oli kyky taistella, joten jonkin ajan kuluttua hänen huligaaniensa kuunarit valloittivat New Yorkin vedet. Hieman myöhemmin julkaisumme sankari päättää laajentaa liiketoimintaansa ja alkaa myydä tuotteita, joita hän kuljettaa Manhattanilta.

Ratkaiseva tekijä hänen toiminnassaan oli vuoden 1812 sota tai pikemminkin sopimus hallituksen kanssa. Sopimuksena oli, että fiksu yrittäjä toimittaisi ruokaa saarron alaisina oleville sotilaille. Tämä toi huomattavia tuloja, jotka hän sijoitti kahden laivan ostoon, ja alkoi myydä valasöljyä, alkoholia, ostereita ja muita tavaroita toimittamalla niitä kaukaa tulleille aluksille. Tänä aikana hän sai lempinimen "komentaja".

Laajennus

Tienattuaan hieman yli 9 tuhatta hän jättää veneyrityksen, joka alkoi tuottaa tuloja, jotka eivät tyydyttäneet häntä ollenkaan. Hän sai työpaikan höyrylaivalla Thomas Gibbonsin kanssa vaatimattomalla palkalla 1000 dollaria vuodessa. Tämä päätös oli perusteltu ja tasapainoinen. Sankarimme päätti opiskella merenkulkualaa harjoittaakseen tulevaisuudessa vakavampaa ammattia kuin kuljetuksia.

Hallittuaan merenkulun hienoudet hän rakentaa oman höyrylaivansa, Bellonan, josta tulee Thomasin kumppani. Taistelu kilpailijoita vastaan ​​tapahtuu vanhoilla menetelmillä - vähentämällä matkakustannuksia niin paljon kuin mahdollista, hän "valloitti" jälleen kaikki asiakkaat. Mikä tietysti aiheutti paljon suuttumusta muiden "vesitaksinkuljettajien" keskuudessa. He ottivat yhteyttä poliisiin, mutta neromme onnistui pakenemaan jokaisella pidätysyrityksellä.

Vuonna 1813 hän meni naimisiin serkkunsa Sophia Johnsonin kanssa. Yhdessä he muuttivat New Brusquickiin ja avasivat hotellin ja tavernan lähellä jokea. Nyt jokainen matkustaja tai merimies sai rentoutua, nukkua ja syödä runsaan, maukkaan aterian ennen jatkomatkaa. Sofia hoiti kaiken itse, ja hän teki sen erittäin hyvin, ainakin siellä oli aina paljon asiakkaita. On olemassa versio, että hän kieltäytyi alun perin muuttamasta, mutta hänen miehensä onnistui "vakuuttamaan" hänet. Vietettyään 2 kuukautta mielisairaalassa Sofia suostui tekemään mitä tahansa päästäkseen sieltä pois.

Komentaja itse taistelee tällä hetkellä Hudson River Associationin kanssa. Kuljetuskustannusten aleneminen tuntui hänestä riittämättömältä, ja hän teki matkustamisesta täysin ilmaista. Kulut palautuivat matkustajien matkan aikana ostamien tuotteiden korkeista hinnoista. Tämä oli ylimielisyyden huippu. Ottaen huomioon, että Korney oli itsepäinen, ovela ja peloton, yhdistyksellä ei ollut muuta vaihtoehtoa kuin sopia "soveltuvalla tavalla", jotta hän poistuisi reitiltä eikä sabotoisi muiden lentoyhtiöiden työtä.

Sopimus maksoi 100 000 dollaria plus 50 000 dollaria maksettavaksi 10 vuoden aikana. Komentaja muutti reittiä vähitellen "kasvaen" laivojen mukana. Ja jo vuonna 1840 hän omisti noin 100 höyrylaivaa, minkä ansiosta hänestä tuli New Yorkin suurin yrittäjä.

Kultakuume

Vuonna 1848 Kaliforniaa iski kultakuume. Ihmisiä kerääntyi sinne joukoittain toivoen ansaita rahaa, ja Vanderbilt tajusi, että tämä oli hänen tilaisuutensa. Tutkittuaan asukkaiden reittejä eri maat joka halusi työskennellä kaivostyöläisinä, hän tarjosi lyhimmän ja halvimman vaihtoehdon. Cornelius teki Nicaraguan hallituksen kanssa sopimuksen, joka antoi hänelle oikeuden järjestää tilauslennon.

Maksettuaan tästä 10 tuhatta dollaria, hän avaa Accessory Transit -yrityksen. Investoituaan enemmän rahaa uuden reitin turvallisuuteen (San Juan-joen uoman tyhjentäminen, kivimurskatun rakentaminen satamaan pääsyä varten ja laiturien rakentaminen) yritteliäs nero otti henkilökohtaisesti kuljetuksen höyrylaiva. Vuodessa hän ansaitsi yli miljoona dollaria. Ja kaikki, koska valitessaan hänen aluksensa kultakaivostyöntekijät säästivät vähintään 2 päivää ja 200 dollaria, joten kysyntä oli suuri.

Kumppanien pettäminen

Vuonna 1853 hän päätti pitää tauon ensimmäistä kertaa ja järjesti korkeimman tason höyryjahdin rakentamisen, joka käytti lähes puoli miljoonaa dollaria. Tuolloin se oli ylellisin jahti. Kalusteet tehtiin kullasta ja sametista, eteiset koristeltiin marmoriverhoilulla ja vaatehuone oli sisustettu Louis 15 -tyyliin. Ystävien ja perheen kerättyä (ja hänellä oli muuten 13 lasta avioliitossa Sofian kanssa , mutta kaksi heistä kuoli ennen keski-ikää) hän lähti Eurooppaan. Loma osoittautui mukavaksi, vain plebeijillä. Hän voisi esimerkiksi häiritä esitystä Lontoon oopperatalossa vuokraamalla salin iltaa varten.

Loman jälkeen hän oli äärimmäisen ikävästi yllättynyt, kun hän löysi itsensä kotoa. Johtajat Morgan ja Garrison, joille hän uskoi Accessory Transit -yrityksen johdon, järjestivät vallankaappauksen ja ottivat sen haltuunsa. Korney osoitti kovan luonteensa tässäkin tapauksessa. Hän kirjoitti heille kirjeen, jossa hän sanoi, että hän ei aio haastaa oikeuteen sellaisesta teosta, koska se vie kauan, hän yksinkertaisesti murskaa heidät lähitulevaisuudessa.

Ja todellakin, organisoituaan toisen reitin Nicaraguan halki vanhoin menetelmin, voittamalla kaikki asiakkaat, hän kirjaimellisesti vuodessa sai takaisin aivolapsensa ja teki petturit konkurssiin. Ja kilpailijat, jotka olivat luvanneet sulkea kuljetukset Nicaraguassa, maksoivat kuukausikorvauksen 40 000 dollaria, mikä lopulta nousi 56 tuhanteen dollariin. Mikä oli erittäin hyödyllistä, koska kultakaivostyöntekijöiden virta oli laskussa ja kiinnostus siirtyi transatlanttisiin kuljetuksiin.

Merenkulkualan jättäminen

Kolme hänen aluksestaan ​​liikennöi Atlantin valtamerellä ja kuljetti ihmisiä New Yorkista Ranskaan. Tehokkain höyrylaiva oli Vanderbilt, joka kuljetti enimmäkseen keskiluokan matkustajia pienin kustannuksin. Koska Korney luottaa "aivonlapsiinsa", hän kieltäytyy vakuuttamasta heitä, mikä antoi hänelle mahdollisuuden säästää paljon rahaa. Mutta hän ei onnistunut työskentelemään tällä alalla erityisen kauan, koska sisällissota alkoi vuonna 1861, jonka aattona hän onnistui myymään sen 3 miljoonalla dollarilla.

Vanderbilt-matkustajalaiva muuttuu taistelulaivaksi suojelemaan maansa vesiä. On olemassa kolme versiota, joiden mukaan hän antoi rakkaan lapsensa sotaan. Ensin Abraham Lincoln pyysi henkilökohtaisesti apua. Toinen on se, että hän vuokrasi sen ja sai hyviä osinkoja. Ja kolmas, että hän yksinkertaisesti lahjoitti sen (huolimatta siitä, että sen rakentamiskustannukset olivat noin 600 000 dollaria).

Jo nuoruudessaan, 30-luvulla, hän yritti hallita ja perustaa rautatieliiketoiminnan. Tapahtui onnettomuus, kattila räjähti ja vakavia palovammoja ja vammoja saanut nuori yrittäjä päätyi sairaalasänkyyn viettäen siellä 2 kuukautta. Tämä tapaus riisti häneltä pitkään halun harjoittaa maaliikennettä, mutta 60-luvulla hän päätti palata tähän ajatukseen.

Ostamalla osakkeita useista rautatieyhtiöistä hän yhdisti lähes kaiken viestinnän lähellä New Yorkia. Koko Hudson-joen tie, samoin kuin Harlem Road, tuli hänen haltuunsa. Yleensä viiden vuoden jälkeen hän "ansaitsi" 25 miljoonaa dollaria ja hänestä tuli Yhdysvaltain kuljetusalan tehokkain persoona.

Persoonallisuus ja luonne

Muistatko kuinka julkaisumme sankari joutui jättämään koulun auttaakseen isäänsä? Niinpä hän pysyi päivänsä loppuun asti lukutaidottomana, eikä hän edes osannut allekirjoittaa. Mutta hän ei koskaan hävetänyt tätä, selittäen, että hän saavutti kaiken keskittymällä työhön eikä opiskeluun.

Mielenkiintoista on, että miljoonista huolimatta hän asui melko vaatimattomasti, ottamatta huomioon lomaa Euroopassa. Esimerkiksi kuolinsängyllään makaaessaan hän kieltäytyi juomasta lääkärin määräämää samppanjaa, ja tiedätkö miksi? Koska se on kallista. Hän ei halunnut harjoittaa hyväntekeväisyyttä, hän auttoi kerran vain yliopistoa, joka myöhemmin nimettiin hänen mukaansa, sekä pyhiinvaeltajien kirkkoa.

Vuonna 1869 hänen vaimonsa kuoli, mutta kirjaimellisesti vuotta myöhemmin, 75-vuotiaana mies, hän meni uudelleen naimisiin kaukaisen sukulaisen kanssa, joka oli tuolloin 35-vuotias.
Hänen elämäkertansa päättyy 4. tammikuuta 1877. Cornelius jätti tämän maailman 83-vuotiaana ja jätti jälkeensä vakavan skandaalin, kun hän hävitti kertyneensä pääomansa hyvin oudolla tavalla.

Tahtoa

Testamentissa todettiin, että 90 miljoonaa dollaria noin 100 miljoonasta sai vanhin poika William kehittääkseen liiketoimintaansa edelleen. Loput lapset saivat kukin 100 tuhatta dollaria ja leski 500 tuhatta dollaria. Vaikka hän alun perin aikoi periä koko pääoman nuorin poika George, mutta hän kuoli 25-vuotiaana. Keskimmäinen poika oli riippuvainen alkoholista ja uhkapeleistä, ja lisäksi hän kärsi epilepsiakohtauksista, joten hän vaikutti isänsä mielestä täysin epäluotettavalta eikä rahan arvoiselta.

Loput - tytöt, eivät kestäisi kilpailua ja hoitaisivat niin voimakasta isän yritystä. Tietenkin "riistetty" sukulaiset olivat vihaisia ​​ja haastoivat Williamin oikeuteen luottaen siihen tosiasiaan, että Cornelius ei ollut täysin mielellään testamenttia tehdessään. Tapaus hävisi, ja krokotiilin (kuten häntä kutsuttiin, kun hän kiinnostui rautateistä) tahto täyttyi.

Johtopäätös

Ja siinä kaikki tälle päivälle, rakkaat lukijat! Kuten olet ehkä huomannut, on täysin mahdollista tulla miljonääriksi ilman koulutusta, tärkeintä on uskoa itseesi ja vahvuuksiisi sekä tehdä kovasti töitä. Suosittelen myös tutustumaan muihin saavutuksiin inspiroiviin elämäkertoihin, tässä linkissä yksi niistä.

Materiaalin valmisteli Alina Zhuravina.

Hän syntyi 1700-luvulla. Hän teki suurimman omaisuutensa 1800-luvulla. Hän oli mukana joki- ja merilaivastossa, oli suurin rautatiemagnaatti ja on edelleen läsnä moderni elämä New York, joka muistuttaa itsestään joka päivä matkustajia, jotka saapuvat Grand Centraliin 42nd Streetille, jonka Vandeobilt perusti viime vuosisadalla.

Cornelius Vanderbilt syntyi maanviljelijäperheeseen Staten Islandilla. Hänen isänsä harjoitti venekuljetuksia. 11-vuotiaana Cornelius jätti koulun ja alkoi auttaa isäänsä.16-vuotiaana hän aloitti työskentelyn itsenäisesti. Aluksi nuori Vanderbilt pyysi äidiltään 100 dollaria, ja tämä antoi sen hänelle sillä ehdolla, että hän kynsi ja kylvää kahdeksan hehtaaria perheen maata. Poika selviytyi tehtävästä ja osti saamillaan rahoilla veneen. Sillä hän kuljetti rahtia ja matkustajia Staten Islandin ja Manhattanin välillä. Lisäksi Cornelius asetti palveluilleen hinnan huomattavasti halvemmalla kuin muut risteyksessä olleet veneilijät. Polkumyyntihinnoista tulisi hänen erikoisalaansa koko hänen elämänsä ajan, ja se toisi Vanderbiltille lähes aina menestystä.

Kului vain vuosi, ja Cornelius ei vain maksanut takaisin äitinsä velkaa, vaan myös ansaitsi ensimmäiset tuhat dollaria. Aika pelasi hänen käsissään, ja hän tarttui taitavasti hetkeen. Vuoden 1812 angloamerikkalainen sota toi nuori yrittäjä uusia mahdollisuuksia. Hän oli vain 18-vuotias, mutta hän pystyi saavuttamaan arvostuksen New Yorkin liike-elämässä ja saamaan valtion sopimuksen tavaroiden toimittamisesta kaupungin lähellä sijaitseviin sotilaslinnoituksiin. Ansaitsemillaan rahoilla Cornelius rakensi keskikokoisen kuunarin ja kaksi pientä laivaa. Siitä lähtien hän sai nimen Commander, lempinimeä, jota hän kantoi ylpeänä koko elämänsä ajan.

Viisi vuotta myöhemmin Vanderbilt meni naimisiin Sophia Johnsonin kanssa, ja hänen nettovarallisuutensa oli 9 000 dollaria. On aika muuttaa... ja komentaja lopetti toimintansa. Huolimatta siitä, että Cornelius lopetti koulun aikaisin, hän ei koskaan menettänyt mahdollisuutta hankkia uutta tietoa, varsinkin jos se oli mahdollista tehdä ilmaiseksi. Myytyään laivastonsa komentaja palkataan kapteeniksi pieneen alukseen, jonka vuosipalkka on 1000 dollaria Thomas Gibbonsille. Tämä työ antaa hänelle mahdollisuuden ymmärtää höyrylaivojen rakennetta ja toimii sysäyksenä uudelle idealle - uuden modernin höyrylaivan luomiselle. Vanderbilt onnistuu vakuuttamaan Gibbonsin rakentamaan höyrylaivan. Tässä hankkeessa heistä on jo tulossa kumppaneita.

Vanderbilt ei koskaan katunut, että jätti koulun 11-vuotiaana; hän sanoi mielellään: "Jos olisin jatkanut opiskelua, minulla ei olisi ollut aikaa mihinkään muuhun."

Laiva on valmis ja lähtee matkalleen Hudsonia pitkin. Ja kuten tavallista, Cornelius asettaa polkumyyntihinnat alukselleen ja pyytää neljä kertaa vähemmän kuin kilpailijansa. Ja kilpailijat olivat vakavia - höyrylaivakuljetusmarkkinoiden lailliset monopolit - Robert Livingston ja melahöyrylaivan keksijä Robert Fulton. Vanderbiltin polkumyyntihinnat järkyttivät heitä niin paljon, että monopolistit haastoivat hänet oikeuteen. Onni oli kuitenkin jälleen komentajan puolella - vuonna 1824 korkein oikeus Yhdysvallat julisti Livingstonin ja Fultonin monopolin kuljetustoiminnassa Hudsonin vesillä perustuslain vastaiseksi.

Asuessaan New Brunswickiin, New Jerseyn osavaltioon, Vanderbilts osti tavernan joen varrelta ja muutti sen levähdyspaikaksi ohikulkevien höyrylaivojen matkustajille. Laitos sai nimekseen Bellona Hall, ja siitä tuli matkailijoiden suosikki pysähdyspaikka. Ja Bellona Hallia isännöi Vanderbiltin vaimo Sophia Johnson, joka osoittautui erittäin yritteliäksi ja lahjakkaaksi liikenaiseksi.

Vuoteen 1829 mennessä Vanderbilt-perheellä oli jo 30 tuhatta dollaria. Komentaja päätti jälleen ottaa oma yritys ja palata New Yorkiin. Tällä kertaa hän perusti laivayhtiön ja loi yhteyden New Yorkin ja Peekskillin kaupungin välille. Kuljetukselle laivoillaan hän asettaa hinnaksi vain 12,5 senttiä, minkä ansiosta hän syrjäyttää paikallisen höyrylaivakuninkaan Daniel Drewn kokonaan markkinoilta. Kolme vuosikymmentä myöhemmin Drew kostaisi Corneliukselle ottamalla Erie Railroadin Vanderbiltistä.

Mutta toistaiseksi kaikki on onnistunut komentajalle ja hän kilpailee Hudson River Associationin kanssa, joka kuljetti matkustajia New Yorkista Albanyn kaupunkiin. Vanderbiltin höyrylaivat eivät olleet vain mukavia, ne hämmästyivät ylellisyydestään ja koostaan ​​- Cornelius rakensi todellisia "kelluvia palatseja". Polkumyyntipolitiikka pysyi kuitenkin ennallaan. Hudsonilla mestaruudesta taisteleva Vanderbilt pyytää aluksi 1 dollarin lipusta (jokiyhdistyksen hinta on 3 dollaria). Hieman myöhemmin se tekee matkustamisesta täysin ilmaista, mutta kompensoi sitä nostamalla palveluiden hintoja, esimerkiksi kaksinkertaistamalla laivojensa ruoan hintoja. Siirto oli odottamaton, mutta oikea - matkustajat pitivät parempana Vanderbiltiä. Yhdistys oli paniikissa. Tarina päättyi siihen, että yhdistys maksoi uudelle kilpailijalle, joka siirtää yrityksensä toiseen paikkaan.

Vuonna 1840 Vanderbilt omisti yli 100 alusta Hudson-joella, ja hänen pääomansa oli yli puoli miljoonaa dollaria.
Mutta raha ei antanut hänelle pääsyä New Yorkin aristokraattiseen yhteiskuntaan. Huolimatta vaikuttavasta pääomastaan ​​ja jatkuvasta menestyksestään liike-elämässä, Vanderbilt pysyi korkean yhteiskunnan hillittömänä urheilijana. New Yorkin yhteiskunnan hylkäämä Vanderbilt palaa kotimaalleen Staten Islandille ja rakentaa tänne ylellisen kartanon perheelleen. Kymmenen vuotta myöhemmin hän tulisi jälleen Manhattanille ja rakensi nelikerroksisen kaupunkitalon Washington Placelle, joka oli muodikkain paikka niinä vuosina.

Vuosi 1851 tuo Vanderbiltille uusia mahdollisuuksia. Tällä hetkellä joukoittain etsijiä kerääntyy New Yorkista Kaliforniaan kultaa etsimään. Suurimman osan kultakaivostyöläisistä kuljetti Pacific Shipping Company, jolla oli monopoli Panaman reitillä. Vanderbilt ei voinut jättää väliin tällaista tilaisuutta. Hän löysi uuden reitin - Nicaraguan läpi, mikä lyhensi matkaa 500 mailia ja säästi kaksi päivää matkalta. Koska Vanderbilt ei ollut kaivaja, hän sai kultakuumeesta miljoona dollaria vuodessa. 50-luvun puoliväliin mennessä hänestä tuli Amerikan suurin laivanomistaja.

Vuonna 1853, kun pankissa oli 11 miljoonaa, Vanderbilt päätti pitää tauon. Hän rakensi 80 metrin "Northern Star" -jahdin, jonka arvo on puoli miljoonaa dollaria. Se oli luokkansa ensimmäinen yksityinen huvivene, jossa oli samettipehmustetut huonekalut, kymmenen salonkia ja marmorinen ruokasali. Hän lähti koko perheensä ja ystäviensä kanssa risteilylle ympäri Eurooppaa. Kun jahti ohitti pienen maatilan Staten Islandilla, Cornelius määräsi sotilaallisen tervehdyksen 86-vuotiaan äitinsä kunniaksi. Palattuaan matkaltaan Vanderbilt huomasi, että agentit, jotka hän oli määrännyt hoitamaan kuljetusten Nicaraguan läpi, pelasivat kaksoispeliä ja yrittivät ottaa yrityksen omiin käsiinsä. Raivostuneena Vanderbilt kirjoitti lyhyen kirjeen:

"Herrat, yritit huijata minua. En nosta sinua syytteeseen, koska se on liian pitkä. Minä vain murskaan sinut. – Ystävällisin terveisin, K. Vanderbilt."

Kuten hän sanoi, hän teki sen - hän loi vaihtoehtoisen reitin Panaman läpi ja alensi jälleen huomattavasti hintoja. Kilpailijat antautuivat vuotta myöhemmin. Lisäksi vuotta myöhemmin kaikki muut kilpailevat yritykset, jotka eivät kestäneet hintasotaa, suostuivat maksamaan 40 tuhatta kuukaudessa Nicaraguan reitin hylkäämisestä.

Vanderbilt House 5th Avenuella.

Mutta huolimatta kiistattomasta menestyksestä liiketoiminnassa ja yhdestä Amerikan suurimmista pääkaupungeista, maallinen yhteiskunta on edelleen suljettu Vanderbiltiltä. Lisäksi luultavasti ei salongin omistajien snobismista, vaan itse Corneliuksen luonteesta johtuen. Hän ei halunnut muuttaa "merimiestottumuksiaan", ajatella hyviä käytöstapoja ja opettele käyttäytymään valossa. Hän ei koskaan kyllästy kehumaan plebeijistä alkuperäänsä, maallista epäkohteliaisuuttaan ja tietämättömyyttään. ”Olen koko ikäni ollut hulluna rahaan ja keksinyt uusia tapoja ansaita sitä. "Minulla ei ollut aikaa koulutukseen ja kasvatukseen", hän tunnusti sanomalehdissä.

Vanderbilt kehui ansaitsemastaan ​​pääomasta, mutta häntä ei koskaan tunnettu kuluttajana, pikemminkin päinvastoin. Hän oli kuitenkin eksentrinen persoona ja saattoi helposti vuokrata Lontoon oopperatalon illaksi ystäville ja tuttaville, peruuttamalla suunnitellun esityksen ja maksamalla sakkomaksun.

Kun Cornelius täytti 70, hänen vaimonsa Sophia kuoli. Vuotta myöhemmin hän meni naimisiin serkkunsa Frances Armstrong Crawfordin kanssa, joka oli 43 vuotta nuorempi.

Samoihin aikoihin Vanderbilt teki toisen dramaattisen käänteen liiketoiminnassaan. Myytyään laivastonsa 70-vuotispäivänsä kynnyksellä - tuolloin maailman suurin yksityinen laivasto - komentaja päättää ryhtyä rautatieliikenteeseen. Mutta tällä kertaa muutettuaan strategiaansa hän ostaa ja parantaa sitä, mikä oli luotu ennen häntä.

Amerikan rautatiet 1800-luvulla koostuivat monista lyhyistä, irrotetuista raiteista, jotka omistivat satoja yrityksiä. Komentaja alkaa ostaa osakkeita ja yhdistää lyhyet junalinjat lähellä New Yorkia New York Central Railroadiksi. Sitten saatuaan määräysvallan se liittyy Harlem Railroadiin. Ottaa hallintaansa Hudson-joen rautatien. Vanderbilt laajentaa vanhimman poikansa Williamin neuvosta rautatieverkostoa Chicagoon, ostaa Lake Shoren ja Michiganin Eteläinen tie. Lopuksi, ottamalla hallintaansa Kanadan eteläiset ja Michiganin keskustiet, Vanderbiltistä tulee Yhdysvaltojen suurimman liikenneverkon omistaja. Ja Grand Centralin rakentamisen valmistumisesta 42nd Streetillä New Yorkissa vuonna 1871 tulee tämän suurenmoisen rautatieprojektin viimeinen sointu.

Grand Central, New York, 1880.

He sanovat, että komentajalla oli koko elämänsä valtava fyysinen voima ja voimakas sisäinen energia, luja ja periksiantamaton luonne. Hän kohteli taitavasti kilpailijoitaan, toisinaan kiristämällä, lahjomalla ja uhkaamalla armottomasti. Ehkä hän ei ollut aina täydellinen, mutta pääsääntöisesti hän pelasi reilua ja suoraa peliä, ja sen seurauksena hän nousi aina kärkeen.
Cornelius Vanderbilt kuoli 4. tammikuuta 1877 kotonaan Washington Placella jättäen jälkeensä 100 miljoonaa dollaria. Hän testamentti 95 % koko omaisuudestaan ​​vanhimmalle pojalleen William Henry Vanderbiltille ja neljälle pojalleen, hänen lapsenlapsilleen, koska hän uskoi, että he pystyivät jatkamaan menestyksekkäästi hänen elämäntyötään. Hänen loput 9 lastaan ​​ja hänen vaimonsa saivat riittävät summat mukavaan elämään, jota ei kuitenkaan voitu verrata Williamin saamaan.

William Vanderbilt, joka oli ansainnut bisnesneron maineen isänsä elinaikana, hoiti onnistuneesti perinnön ja kaksinkertaisti Corneliuksen keräämän pääoman. Mutta jatkuva stressi ja kiistat perinnöstä veljiensä kanssa heikensivät Vanderbiltin pojan terveyttä - William eli isänsä vain kahdeksalla vuodella.

Myöhemmin komentajan pojanpojasta Cornelius Vanderbilt Jr.:stä tuli rautatieimperiumin pää. A p hänen kuolemansa jälkeen 55-vuotiaana perheyritys johti William Kissam Vanderbilt, myös komentajan pojanpoika. Hänestä tuli yrityksen hyvä seuraaja, vaikka hän ei ollutkaan niin loistava liiketoiminnassa kuin isänsä ja isoisänsä.

Yrityksen johtamisen lisäksi hän meni historiaan järjestämällä Vanderbilt Cupin, ensimmäisen amerikkalaisen autokilpailun, joka pidettiin vuosittain 1904-1910.

E Hänen tyttärensä Consuela Vanderbilt meni naimisiin Spencer Churchillin, Marlboroughin 9. herttuan, William Churchillin veljen.

Näin hän lopulta perusti Vanderbilt-perheen korkeaan yhteiskuntaan. Tosin on myönnettävä, että tähän mennessä suuri Wonderbeat-perhe oli jo ottanut sille kuuluvan paikkansa ei vain Amerikan, vaan myös Euroopan eliitissä.

Vuonna 1954 Vanderbilt-yhtiön määräysvalta siirtyi Robert Ralph Youngille ja hänen yritykselleen Alleghany Corporationille. Näin päättyi legendaarisen Vanderbilt-dynastian aikakausi.

Vanderbiltit ovat aina olleet tunnettuja anteliaina hyväntekijänä. Cornelius Vanderbilt lahjoitti miljoona dollaria hänen nimeään kantavalle yliopistolle (jota pidetään Amerikan historian anteliaimpana lahjoituksena). Hänen poikansa William perusti New York Metropolitan Operan. Pojanpoika Cornelius Vanderbilt Jr. oli Vogue-lehden osakkeenomistaja ja osallistui aktiivisesti moniin hyväntekeväisyyskohteisiin. julkiset järjestöt. Kaikki Vanderbilt-dynastian jäsenet rakensivat upeita koteja perheilleen. Valitettavasti Vanderbiltin kaupunkitalot eivät ole säilyneet, mutta New Yorkin ulkopuolella monista kartanoista on tullut museoita ja ne ovat avoinna yleisölle.

Teksti Tatjana Borodina

Historiallisia kuvia Internetistä

Tekstin uusintapainos tai tekijänoikeudellisten valokuvien käyttö on mahdollista vain projektin tekijän luvalla.

Elämäkerta

Nuoriso

Cornelius Vanderbilt syntyi 27. toukokuuta 1794 perhetilalla Staten Islandilla. Hän oli Cornelius ja Phoebe Vanderbiltin (os Hand) neljäs lapsi. Isäni esi-isät olivat kotoisin De Biltin kaupungista Utrechtista Alankomaista. Tulevan miljonäärin isä oli köyhä maanviljelijä ja ansaitsi rahaa myös veneilijänä New Yorkin satamassa. Cornelius Vanderbilt Jr. jätti koulun 11-vuotiaana ja alkoi tutkia New Yorkin alueen salmia ja virtauksia omasta kokemuksestaan. Kuukausi ennen 16-vuotissyntymäpäiväänsä hän ilmoitti äidilleen, että hän aikoi lähteä kotoa ja ryhtyä merimieheksi. Äiti ymmärsi, että hänen poikansa tarvitsi vain oman aluksen, ja teki siksi pojalleen liikeehdotuksen: hän kyntäisi ja kylväisi heidän tilalleen 8 hehtaarin kivikkoisen tontin, minkä jälkeen hän saisi häneltä 100 dollarin lainan ostaakseen alus. Joten 16-vuotiaana hänestä tuli pienen Bystrokhodnaya-nimisen proomun omistaja. Hän kuljetti matkustajia veloittaen heiltä 18 senttiä. Vuoden loppuun mennessä hän maksoi velkansa äidilleen ja lahjoitti yli tuhat dollaria perheen budjettiin. Pian hänellä oli hallussaan jo kokonainen laivasto pieniä aluksia.

Kokemuksen hankkiminen

Anglo-amerikkalaisen sodan aikana vuonna 1812 hän kuljetti New Yorkin sataman brittien saarrosta huolimatta tarvikkeita meritse kuudelle sen rannoilla sijaitsevalle amerikkalaisvaruskunnalle. 19-vuotiaana hän meni naimisiin naapurinsa ja serkkunsa Sophia Johnsonin kanssa, naisen, joka oli yhtä vahvatahtoinen ja määrätietoinen kuin hän itse. Kun Vanderbilt oli 22-vuotias, hän omisti jo useita aluksia ja onnistui säästämään 9 000 dollaria.

Vuonna 1818 Cornelius Vanderbilt myi purjeveneensä ja hänestä tuli höyrylaivan kapteeni Thomas Gibbonsille, Georgian istuttajalle. Kuljetessaan matkustajia New Yorkista Raritan-jokea pitkin New Brunswickiin (New Jersey) hän oppi 10 vuoden ajan kaikki höyrylaivaliiketoiminnan hienoudet. Sofia osallistui myös perheen budjettiin - hän johti hotellia matkustajille laiturilla. Vanderbilt, joka ei ollut tyytyväinen Raritanin jokireitteihin, perusti pian matkustajaliikenteen New Yorkin lahdelle Batteryssa. Mutta sitten syntyi ongelmia. New Yorkin lainsäätäjä antoi alueen höyrylaivamonopolin Robert Fultonille ja Robert Livingstonille, mikä teki Vanderbiltin liiketoiminnasta laittoman. Hän kuitenkin ryntäsi aluksellaan New Yorkin ja New Jerseyn välillä konstaapelien takaa. "Kissa ja hiiri" -peli jatkui, kunnes Yhdysvaltain korkein oikeus julisti New Yorkin höyrylaivamonopolin perustuslain vastaiseksi. Vuoteen 1829 mennessä Vanderbiltin ponnistelujen ansiosta Gibbonsin höyrylaivaliiketoiminta oli kasvanut yhdestä aluksesta seitsemään alukseen.

Investoinnit

Yhdessä vaimonsa kanssa hän säästi 30 000 dollaria, joilla hän avasi oman yrityksensä: hän rakensi uuden höyrylaivareitin New York - Philadelphia ja alensi hintoja niin paljon, että kilpailijat maksoivat hänelle pian valtavan summan, jotta hän ei häiritse niitä (tällainen tapa tyrmätä kilpailijoilta "korvaus" oli Vanderbiltille hyvin tyypillistä hänen uransa alkuvaiheessa).

Sitten hän siirsi toimintansa Hudson-joelle, missä hän aloitti vieläkin julmemman hintasodan voimakasta Hudson River Shipping Companya vastaan. Vanderbilt alensi New Yorkista Albanyin suuntautuvan lennon hintaa ensin kolmesta dollarista yhteen, sitten 10 senttiin ja teki lopulta matkustamisesta täysin ilmaista. Lopulta hänen kilpailijansa maksoivat hänelle 100 000 dollaria ja suostuivat maksamaan hänelle 5 000 dollaria vuodessa pitääkseen hänet poissa Hudsonista seuraavat 10 vuotta. Vanderbilt otti rahat ja siirsi aluksensa pohjoiseen - Bostoniin, Hartfordiin, Providence Bayhin ja myös etelään - Washingtoniin, Charlestoniin ja Havannaan. 45-vuotiaana hän oli kerännyt useiden miljoonien omaisuuden korvauksena New Yorkin ja Philadelphian lentojen puuttumisesta sekä tuloista, joita Vanderbilt sai sadan aluksen laivastostaan ​​muilla alueilla.

Hienostuneen New Yorkin yhteiskunnan hylkäämänä hän rakensi kauniin kartanon Staten Islandille. Kymmenen vuotta myöhemmin hän palasi Manhattanille ja rakensi nelikerroksisen kaupunkikartanon Washington Placelle. Hänen höyrylaivansa kuljettivat kultakaivostyöntekijöitä New Yorkista Nicaraguan itärannikolle, sitten ylös San Juan-joelle ja yli Nicaragua-järven. Siten hän sai kultakuumeelta miljoona dollaria vuodessa. Samaan aikaan projekti transamerikkalaisen kanavan rakentamisesta Nicaraguaan Atlantin ja Tyynenmeren yhdistämiseksi, jonka parissa K. Vanderbilt työskenteli 12 vuotta, ei kruunannut menestystä.

Elämän loppu

1850-luvun puoliväliin mennessä hänestä oli tullut Yhdysvaltojen suurin laivanvarustaja. Vuonna 1853, kun pankissa oli 11 miljoonaa, Vanderbilt päätti pitää tauon. Hän rakensi 80 metrin jahdin "Northern Star", joka maksoi puoli miljoonaa dollaria. Se oli luokkansa ensimmäinen yksityinen huvivene, jossa oli samettipehmustetut huonekalut, kymmenen salonkia ja marmorilla koristeltu ruokasali. Hän lähti koko perheensä ja ystäviensä kanssa risteilylle ympäri Eurooppaa. Kun jahti ohitti pienen maatilan Staten Islandilla, Vanderbilt määräsi sotilaallisen tervehdyksen 86-vuotiaan äitinsä kunniaksi. Palattuaan matkaltaan Vanderbilt huomasi, että hänen agenttinsa, jotka hän oli määrännyt hoitamaan kuljetukset Nicaraguan läpi, pelasivat kaksoispeliä ja yrittivät ottaa yrityksen omiin käsiinsä. Raivostuneena Vanderbilt kirjoitti lyhyen kirjeen:

Hän loi vaihtoehtoisen reitin Panaman läpi ja alensi hintoja huomattavasti. Kilpailijat antautuivat vuotta myöhemmin. Lisäksi vuotta myöhemmin kaikki muut kilpailevat yritykset, jotka eivät kestäneet hintasotaa, suostuivat maksamaan 40 000 dollaria Nicaraguan reitin hylkäämisestä.

CORNELIUS VANDERBILT

Tämä sukunimi on ollut Neuvostoliiton lukijoille jo pitkään tuttu Ilfin ja Petrovin klassikkoteoksesta "Kaksitoista tuolia": Ellochka the Ogressin ulkomainen kilpailija asuissa oli amerikkalaisen miljardöörin Vanderbiltin tytär. Tämä Vanderbilt, jonka tyttärestä Alice Ellochka kärsi niin paljon, oli kuuluisan kommodorin Cornelius Vanderbiltin pojanpoika.

Cornelius Vanderbilt oli myös miljardööri, mutta millainen miljardööri saa patsaan rautatieasemalta, jopa niin kauniin kuin Grand Central? Samaan aikaan tämä Vanderbiltin muistomerkin sijainti on varsin perusteltu.

Sukunimi Vanderbilt kirjoitettiin kerran erikseen: Van Der Bilt, joka puhuu suvun hollantilaisista juurista (hollanniksi "Der Biltistä").

Cornelius Vanderbilt syntyi 27. toukokuuta 1794 Staten Islandilla (nykyinen kaupunginosa New Yorkissa) maanviljelijäperheeseen. Corneliuksen isä työskenteli maanviljelijän päätyön lisäksi osa-aikaisena venemiehenä, ja hänen poikansa, joka oli lopettanut koulun 11-vuotiaana, auttoi häntä.

16-vuotiaana Cornelius päätti perustaa oman yrityksen. On olemassa versio, jonka mukaan hänen äitinsä lainasi hänelle sata dollaria ostaakseen veneen vastineeksi velvollisuudesta kaivaa ja istuttaa heidän kivinen tonttinsa. Hän osti pienen kaksimastoisen veneen ja alkoi kuljettaa niitä, jotka halusivat päästä Staten Islandilta Manhattanille. Toisen mukaan enemmän luotettava versio, tämä vene kuului isälle, joka otti puolet tuloista pojaltaan. Tavalla tai toisella äskettäin lyödyn liikemiehen liiketoiminta kukoisti: "Cornel Boatman" ansaitsi matkustajien kunnioituksen luotettavuudestaan ​​​​ja suostui kuljettamaan heidät epäsuotuisimmassa, jopa myrskyisemmässä säässä erittäin alhaisella hinnalla. Kaikki tämä antoi hänelle mahdollisuuden ylittää kilpailijansa, ja vuodessa hän säästi tuhat dollaria - tuolloin valtava summa.

Vuonna 1812 syttyi sota Yhdysvaltojen ja Englannin välillä, britit saartoivat New Yorkin sataman, ja armeijan viranomaiset tekivät sopimuksen luotettavan lentoyhtiön Cornelius Vanderbiltin kanssa toimittaakseen Amerikan rannikkovaruskunnille ruokaa ja muita tavaroita. Yrittelevä liikemies sai lisätuloja onnistumalla toimittamaan saarron aikana Ala-Manhattanin asukkaille tuotteita Hudsonin varrella sijaitsevilta maatiloilta.

Vuonna 1813 Cornelius meni naimisiin. Hänen vaimonsa oli Sophia Johnson, hänen serkkunsa, josta tuli hänen uskollinen avustajansa ja neuvonantajansa. Pitkän yhteisen elämänsä aikana heillä oli 13 lasta.

Avioparit asettuivat täysihoitolaan Manhattanilla. Vanderbilt jatkoi liiketoimintaansa ja jopa laajensi sitä ostamalla kuunari Charlotte. Kuljetusten lisäksi hän aloitti kaupankäynnin ja omisti 22-vuotiaana useita aluksia ja 9 tuhannen dollarin pääoman.

Vuonna 1817 Corneliuksen elämässä tapahtui merkittävä muutos, kun hän tutustui Thomas Gibbonsiin.

Vuonna 1848 Kaliforniassa löydettiin kultaa, eikä maata riehunut "kultakuume" ohittanut Vanderbiltiä. Tuhannet kultakaivostyöläiset tulvivat itärannikolta Kaliforniaan, ja Commodore otti vastuun heidän kuljettamisestaan. Merireitti Cape Hornin ympäri oli helpoin, mutta myös pisin, joten mieluiten kulki Panaman läpi ylittäen kannaksen maata pitkin esimerkiksi muuleilla. Vanderbilt järjesti lyhyemmän ja kätevämmän reitin: hän kuljetti höyrylaivoillaan kultakaivostyöntekijöitä New Yorkista Nicaraguan itärannikolle, sitten he purjehtivat pitkin San Juan-jokea ja yli Nicaragua-järven, jonka länsirannalta Tyyni valtameri se oli vain 12 mailia. Jälleen kerran hän käytti suosikkitaktiikkaansa tyrmäyttääkseen kilpailijat: matkustaminen hänen reitillänsä oli paljon halvempaa kuin matkustaminen Panaman läpi, ja hän myös riisti kilpailijoiltaan valtion tuet sitoutumalla kuljettamaan postia ilmaiseksi. Hän aikoi rakentaa kanavan tehdäkseen matkan kokonaan vesiteitse, mutta hän ei pystynyt keräämään tarpeeksi varoja, ja tämä ei osoittautunut merkitykselliseksi: kilpailijat lupasivat maksaa hänelle vuosittain iso summa kuljetusliiketoiminnan luopumisesta Kaliforniaan.

Vanderbilt ei kuitenkaan aikonut luopua kuljetusliiketoiminnasta kokonaan: hän päätti ryhtyä transatlanttisiin kuljetuksiin. Ja tässä hän sovelsi taktiikkaansa taistellakseen kilpailijoita vastaan: hän alensi lippujen hintoja, ei vakuuttanut matkustamista valtameren yli, luottaen laivojensa luotettavuuteen. Liiketoiminta ei kuitenkaan sujunut hyvin; Vanderbilt tuskin kattoi kustannuksia. Sitten hän käytti toista tapaa voittaa potentiaalisten matkustajien suosio: he saivat erinomaista palvelua ja - mikä tärkeintä - lyhennetty matkan kestoa. Hän rakensi 600 tuhannella dollarilla valtavan höyrylaivan Vanderbilt - suurimman ja nopeimman laivan, joka kynsi Atlantilla tuolloin.

Kun sisällissota syttyi vuonna 1861, ja pohjoiset osavaltiot, jotka yhdistyivät muodostamaan Unionin, kohtasivat irtautuneiden eteläisten osavaltioiden konfederaation, Vanderbilt ehdotti unionin hallitukselle, että hänen Vanderbiltinsä otettaisiin mukaan maan laivastoon. Aluksi laivaston sihteeri kieltäytyi ottamasta vastaan ​​niin kallista lahjaa, mutta kun konfederaation taistelulaiva Virginia esti pohjoiset satamat Hampton Roadsin vesillä Virginian ja Marylandin välillä, presidentti Lincoln kääntyi Vanderbiltin puoleen. Hän asensi aluksensa keulaan teroitetun teräspässin, miehistön henkilökuntaan kuului taitavia merimiehiä, joita johti kokenut kapteeni, ja konfederaatiot, jotka eivät vaarantaneet ryhtyä taisteluun valtavan "sarvillisen" aluksen kanssa, poistivat saarron. Tämän jälkeen Vanderbilt alkoi metsästää eteläisiä merirosvolaivoja, jotka ryöstivät pohjoisia kauppalaivoja. Yhdysvaltain kongressi arvosti kommodorin apua myöntämällä hänelle presidentti Lincolnin mukaan kultamitalin - korkeimman siviilipalkinnon tuolloin.

Vanderbiltin vaimo Sophia kuoli vuonna 1868. Vuotta myöhemmin 75-vuotias Commodore meni naimisiin kaukaisen sukulaisensa kanssa outo nimi Frank Armstrong Crawford (he sanoivat, että hänen poikansa odottavat vanhemmat antoivat hänelle tämän nimen ennen syntymää). Hän oli 30-vuotias, pitkä, kaunis, majesteettinen nainen, omistautunut konfederaatio. Hän kunnioitti miestään, ja Vanderbilt kunnioitti syvästi hänen uskomuksiaan. Yleensä Vanderbiltillä oli monia läheisiä ihmisiä konfederaation eteläisten joukossa. Yksi heistäsanoi: "Ilmoittaakseen asenteensa tapahtuvaan, hän käytti miljoonan lähettämällä laivan eteläisiä vastaan, ja nyt kun sota on ohi, hän käyttää rahaa osoittaakseen, että pohjoiset ojentavat rauhan oliivipuun oksaa eteläiset." Todiste tästä on miljoona dollaria, jonka Vanderbilt käytti yliopiston perustamiseen Nashvillessä, Tennesseessä. Yliopisto kantaa hänen nimeään ja on yksi arvostetuimmista korkeakouluista koulutusinstituutiot USA.

Eräänä päivänä - se tapahtui 8. marraskuuta 1833 - tapahtui rautatieonnettomuus New Jerseyssä: pyörän akselin rikkoutumisen vuoksi vaunu suistui kiskoilta ja kaatui. Vaunun matkustajien joukossa oli Vanderbilt, joka mursi jalkansa törmäyksen seurauksena ja vannoi, ettei hän enää koskaan käyttäisi näin epäluotettavaa kuljetusta. Kolmekymmentä vuotta myöhemmin Cornelius Vanderbiltistä tuli "rautatiekuningas".

Seitsemänkymmenvuotiaana, jossa hän oli ollut mukana vesikuljetuksissa lähes alusta asti, hän tunsi saavuttaneensa merenkulkualan katon. Ja Commodore, jo hyvin vanha, mutta täynnä energiaa ja energiaa, myi kaikki aluksensa ja ryntäsi uuteen liiketoimintaan itselleen.

Vanderbilt aloitti hankkimalla tuotolla rautatien." New York ja Harlem Railroad ", joka kulki 4th (nykyisin Park) Avenuea pitkin. Hänestä tuli sitten rautateiden omistaja" Hudson River Railroad ja New York Central Railroad ”, joka yhdistää nämä molemmat tiet muutamaa vuotta myöhemmin yhdeksi Amerikan ensimmäisistä suurimmista yrityksistä. Vähitellen melkein kaikki rautatiet New Yorkista Chicagoon tulivat hänen hallintaansa: näin syntyi Vanderbiltin uusi "imperiumi" - rautatie.

Vuonna 1871 Vanderbiltin aloitteesta Grand Central Depot rakennettiin Manhattanin 42nd Streetille, joka toimi "imperiumin" rautateiden viimeisenä New Yorkin risteyksenä. Vuonna 1913, Vanderbiltin kuoleman jälkeen, Grand Central Terminal tai yksinkertaisesti Grand Central rakennettiin Grand Central Depotin paikalle – jota pidetään yleisesti maailman kauneimpana rautatieasemana.

Cornelius Vanderbilt kuoli 4. tammikuuta 1877 vaatimattomassa kodissaan Washington Squarella New Yorkissa. Sanomalehti" New Yorkin ajat ” seuraavana päivänä julkaistussa muistokirjoituksessaan hän kirjoitti: ”Kaikkioi mikä hän on Tekijä: kylpeä, hän osti säilyttää, vahvistaa ja tehdä tuottavampi... Tämä vaati taitoa, kärsivällisyyttä ja sellaisia ​​henkisiä ominaisuuksia, joita me kutsumme ennakoivasti."

Hänet haudattiin Moravian hautausmaalle kotisaarelleen Staten Islandille. Myöhemmin hänen poikansa William rakensi samalle hautausmaalle perheen mausoleumin, jossa kommodorin tuhkat lepäävät tähän päivään asti.

Kuvanveistäjä Ernst Plassman veisti Vanderbiltin patsaan hänen elinaikanaan, ja vuonna 1869 se asennettiin rautatien tavaravaraston rakennuksen päällyskärryyn.Hudson River Railroad" pronssisen bareljeefin kapealla, joka kuvaa Commodoren elämänvaiheita. Tilava takki karitsannahkaisilla käänteillä ja hihansuilla, joihin kuvanveistäjä puki Vanderbilt, aiheutti hämmennystä ja pilkaa: he sanoivat, että tycoon "näytti siperialaiselta valmentajalta".

Vuonna 1929 patsas asennettiin nykyiselle paikalleen Grand Central Terminalin eteläiseen julkisivuun Park Avenue -viaduktin tasolle. Moderni näkemys Commodoren pukeutumisesta on muuttunut: vaatteiden uskotaan korostavan johtajan käytännöllisyyttä, joka ei hoitaa asioitaan vain pöydän ääressä. Hänen vasemman kätensä ele viittaa siihen, että hän on keskellä toimintaa, kenties tekemässä jotain muuta suurenmoista ostoa, joka on vain hänen käytettävissään - legendaarinen Vanderbilt.

alkuperäinen Van Der Bilt Vanderbilt; Van Der Bilt; suvun. 27. toukokuuta 1794 Port Richmond, nykyinen Staten Island, New York - k. tammikuuta 1877 New York) - yksi rikkaimmista ja menestyneimmistä yrittäjistä Yhdysvalloissa 1800-luvulla, plutokraattisen Vanderbilt-perheen perustaja.

Rautatien tycoon. Hän oli aktiivisesti mukana meriliikenteessä, rahoituksessa ja kaupassa. Rakensi useita tärkeitä rautateitä. Useimmissa tapauksissa hän ratkaisi liike-elämän konflikteja sivistyneesti, mutta ei epäröinyt käyttää lahjontaa ja kiristystä. Lahjoitti miljoona dollaria Vanderbiltin yliopistolle, jonka hän perusti. Kuuluisan dynastian perustaja Cornelius Vanderbilt näytti yleisön silmissä amerikkalaisen unelman ruumiillistukselta - köyhän perheen syntyperäinen saavutti menestystä yksin. Lisäksi hän jäi historiaan polkumyynnin kuninkaana.

Vanderbilt oli lukutaidoton (ja joidenkin sanomalehtijulkaisujen mukaan hän tuskin pystyi allekirjoittamaan asiakirjoja), mutta hänen älykkyytensä, kekseliäisyytensä ja analyysihalunsa auttoivat häntä nousemaan sosiaalisten tikkaiden huipulle. Cornelius oli leppoisa eikä pelännyt luopua vanhasta yrityksestään aloittaakseen uuden, sillä hän ymmärsi erinomaisesti osaamisen, jota nykyään kutsutaan markkinoinniksi ja promootioksi. Mutta Yhdysvaltojen rikkain mies ei koskaan päässyt New Yorkin korkeaan yhteiskuntaan vaatimaton elämä eikä halunnut jakaa valtavaa perintöä lastensa kesken.

Cornelius Vanderbiltin varhainen elämä

1800-luvun rikkain amerikkalainen Cornelius Vanderbilt syntyi keskiluokkaiseen perheeseen. Tulevan miljonäärin isä oli venemies ja omisti maatilan. Sukunimi Vanderbilt tulee hollantilaisen De Biltin kylän nimestä, joka on Corneliuksen esi-isien kotimaa – miljonäärin isoisoisoisoisä Jan Aertson kantoi sukunimeä Van der Bilt. Ajan myötä sukunimen komponentit sulautuivat.

11-vuotiaana Cornelius jätti koulun auttaakseen isäänsä. Vanderbilt ei katunut kadonnutta tietoa ollenkaan: " Jos opiskelisin, minulla ei olisi aikaa mihinkään muuhun", magnaatti toisti.

16-vuotiaana Cornelius avasi ensimmäisen itsenäisen yrityksensä. Lainattuaan 100 dollaria äidiltään (sillä ehdolla, että nuori mies kynsi ja kylväisi kahdeksan hehtaarin pellon yksin), Vanderbilt osti punt-veneen ja alkoi kuljettaa tavaroita ja matkustajia. Pääreitti kulki Staten Islandilta Manhattanille ja takaisin, asiakkaita olivat amerikkalaiset, jotka matkustivat New Yorkiin päivittäin päivystyksessä. Jokaisesta matkasta Cornelius pyysi 18 senttiä. Pian hän melkein menetti avainomaisuutensa, kun matkustajia kuljettanut vesitaksi törmäsi pieneen kuunariin. Tämä oli ensimmäinen ja viimeinen onnettomuus Vanderbiltin vesiliikenteessä – sen vesikulkuneuvot eivät enää koskaan olleet hädässä.

Veneliiketoiminta osoittautui niin kannattavaksi, että vuotta myöhemmin Cornelius ei vain maksanut takaisin äidilleen, vaan myös ansaitsi 1000 dollaria. Vanderbiltin palveluille oli kysyntää, koska ne olivat halvempia kuin hänen kilpailijansa, ja Cornelius itse saavutti maineen rehellisenä ja ahkerana venemiehenä. Hän ei kieltäytynyt kuljettamasta matkustajia myrskyiselläkään säällä. Vanderbiltin sivuliiketoimintana oli kauppa: Staten Islandilla nuori yrittäjä osti New Yorkissa kysyttyjä tavaroita, kuljetti ne joen yli ja myi edelleen.

Vuoden 1812 anglo-amerikkalainen sota loi uusia mahdollisuuksia tulevan merenkulkumagnaatin liiketoiminnan laajentamiseen. Saatuaan vallan silloisissa New Yorkin liikepiireissä Vanderbilt pystyi saamaan valtion sopimuksen tavaroiden toimittamisesta kaupungin lähellä sijaitseviin linnoimiin. Ansaitsemillaan rahoilla Cornelius rakensi keskikokoisen kuunarin ja kaksi pientä alusta - siitä lähtien kilpailijat antoivat hänelle lempinimen komentaja. Vanderbilt kävi kauppaa ostereilla, vesimeloneilla, valasöljyllä ja toimitti satamaan telakoituneille laivoille olutta, siideriä ja elintarvikkeita. Vuoteen 1817 mennessä Vanderbilt oli säästänyt 9 000 dollaria ja päätti... lopettaa liiketoiminnan.

Päätöstä ei voida kutsua sattumanvaraiseksi: Staten Islandin ja New Yorkin välinen reitti täyttyi toisista veneilijöistä ja Vanderbiltin tulot alkoivat laskea. Cornelius kiinnostui merenkulkualasta. Myytyään laivastonsa komentaja palkattiin kapteeniksi 1000 dollarin vuosipalkalla Thomas Gibbonsin pieneen höyrylaivaan. Merenkulkuala oli liikemiehelle uutta, mutta Vanderbilt halusi perehtyä huolellisesti jonkun muun kustannuksella tapahtuvan liiketoiminnan monimutkaisuuteen. Selvitettyään höyrylaivan rakenteen komentaja vakuutti Gibbonsin rakentamaan höyrylaivan kehittämällä itsenäisesti sen suunnittelua. Alus sai nimekseen Bellona, ​​ja Corneliusista tuli Gibbonsin kumppani.

Koska uusi työ Vanderbilt ja hänen perheensä (Cornelius oli naimisissa kahdesti - ensimmäisen kerran 19-vuotiaana, toisen 73-vuotiaana) muutti New Brunswickiin (New Jersey). Siellä Vanderbilt osti joen varrelta tavernan ja muutti sen ohikulkevien höyrylaivojen matkustajien lepopaikaksi. Laitos oli nimeltään Bellona Hall. Tavernasta tuli matkailijoiden suosikki pysähdyspaikka. Vanderbiltin ensimmäinen vaimo Sophia Johnson johti tavernaa.

Cornelius jatkoi Bellonaa ja pyysi 1 dollaria matkasta - neljä kertaa vähemmän kuin hänen kilpailijansa. Vanderbiltin jatkuva palveluidensa mainostaminen suututti kilpailijat. Corneliuksen tärkeimmät kilpailijat olivat Robert Livingston ja siipihöyrylaivan keksijä Robert Fulton, lailliset monopolit höyrylaivojen kuljetusmarkkinoilla. New Yorkin lakiasäätävä neuvosto takasi heille monopoliaseman Hudsonin vesillä. Kilpailijoiden välillä syntyi leimahdus pieni sota. Useita kertoja he yrittivät pidättää Vanderbiltin syytettynä lain rikkomisesta, mutta hän onnistui liukumaan vihollisten käsistä. Huhuttiin, että komentaja varusti aluksensa salaisella hytillä piiloutuakseen takaa-ajoiltaan. Lopulta Fulton ja Livingston päättivät haastaa kilpailijansa oikeuteen. He kuitenkin laskivat väärin - vuonna 1824 Yhdysvaltain korkein oikeus julisti heidän monopolinsa kuljetustoiminnassa Hudsonin vesillä perustuslain vastaiseksi.

Vuoteen 1829 mennessä Vanderbilt oli säästänyt 30 tuhatta dollaria ja päätti päästä jälleen vapaaksi perustamalla oman yrityksen. Hänen vaimonsa, joka ei halunnut lähteä, protestit asettuneen New Jerseyn ja Thomas Gibbonsin, joka tarjosi Corneliukselle kaksinkertaisen palkan ja 50 prosentin osuuden yrityksestä, eivät johtaneet mihinkään. Komentaja muutti koko perheen New Yorkiin. Corneliuksen vaimo kieltäytyi aluksi muuttamasta. Järjetön Vanderbilt ratkaisi ongelman radikaalisti sijoittamalla vaimonsa mielisairaalaan kahdeksi kuukaudeksi.

Bonanza

Palattuaan New Yorkiin yrittäjä perusti laivayhtiön ja loi yhteyden New Yorkin ja Peekskillin kaupungin välille New Yorkissa. Komentaja pyysi vain 12,5 senttiä matkasta ja syrjäytti vähitellen paikallisen höyrylaivakuninkaan Daniel Drew'n markkinoilta (kolme vuosikymmentä myöhemmin Drew kostaisi Corneliukselle ottamalla pois Erie Railroadin Vanderbiltiltä). Liikemies kilpaili Hudson River Associationin kanssa, joka kuljetti matkustajia New Yorkista Albanyn kaupunkiin. Aluksi komentaja pyysi 1 dollarin lipusta (jokiyhdistys otti 3 dollaria), myöhemmin hän teki läpikulun täysin vapaaksi. Yrittäjä kompensoi tappiot palveluilla kaksinkertaistaen laivojensa ruoan hinnat.

Yhdistys katsoi parhaaksi maksaa uudelle kilpailijalle liiketoiminnan siirtämisestä toiseen paikkaan. Hyväksyttyään 100 000 dollaria ja suostuttuaan 5 000 dollarin vuosimaksuihin 10 vuoden ajan, komentaja alkoi lennättää matkustajia Long Islandiin, Providenceen ja Bostoniin sekä useisiin Connecticutin kaupunkeihin. Samaan aikaan Vanderbilt aloitti uudelleen kaupan rannikkokaupunkien välillä.

Vanderbiltin höyrylaivat eivät olleet mukavia, vaan usein ylellisiä. Cornelius rakensi todellisia "kelluvia palatseja", jotka hämmästyttivät koostaan, mukavuudellaan ja eleganssillaan. 1840-luvulla Vanderbilt omisti yli 100 alusta Hudson-joella. Vanderbiltin yritys oli yksi suurimmista New Yorkin työnantajista tuolloin.

Neljänkymmenen vuoden iässä Vanderbilt oli kerännyt puoli miljoonaa dollaria, mutta etsi väsymättä uusia mahdollisuuksia rikastua. Odottamaton mahdollisuus ansaita rahaa ilmaantui vuonna 1849 kultakuumeen alkaessa. Kultakaivostyöläiset ryntäsivät Kaliforniaan. Tulevaisuuden etsijien tavanomainen reitti kulki Panaman läpi: matkustajat saapuivat Latinalaisen Amerikan maahan veneellä, ratsastivat muuleilla Panaman kannaksen yli (Panaman kanava rakennettiin 60 vuotta myöhemmin) ja lähtivät höyrylaivoilla San Franciscoon. Vanderbilt ehdotti uusi reitti. Nyt kultakaivostyöläiset, jotka saapuivat Latinalainen Amerikka(Nicaragua), voisi purjehtia pitkin San Juan-jokea, sitten pitkin Nicaragua-järveä. Järven länsirantaa erottaa Tyynestämerestä vain 12 mailia. Näin matka lyheni 600 mailia ja matka päämäärään kesti kaksi päivää tavallista reittiä vähemmän. Kokonaishinta ei ylittänyt 400 dollaria perinteisen 600 dollarin sijaan.

Vuonna 1851 Vanderbilt perusti Accessory Transit Companyn, joka maksoi Nigaraguan hallitukselle 10 000 dollaria oikeudesta järjestää tilauslennot. Cornelius oli henkilökohtaisesti pienen höyrylaivan kapteenina ja testasi uutta reittiä ( paikalliset asukkaat he vakuuttivat, että joki ei ollut purjehduskelpoinen). Corneliuksen yritys raivasi San Juan-joen, rakensi laiturit Nicaraguan itä- ja länsirannikolle ja Nicaragua-järvelle ja rakensi kahdenkymmenen mailin makadamitien länsirannikon satamaan. Uusi liiketoimintaratkaisu toi Commanderille yli miljoona dollaria vuodessa. Liiketoimintaa kehittäessään Cornelius rakensi kahdeksan valtamerihöyrylaivan laivaston.

Kosto ja laki

Vuonna 1853, 59-vuotiaana, Vanderbilt päätti lähteä lomalle ensimmäistä kertaa elämässään. Hän rakensi ylellisen höyrykäyttöisen huvijahdin, joka kutsui sitä Pohjantähdeksi.

Muuten, jahti osoittautui toiseksi luksusesineeksi, jonka Vanderbilt salli itselleen - ensimmäinen oli kartano Staten Islandilla. Ennen kuin hän lähti purjehtimaan perheensä kanssa Euroopan rannoille, komentaja erosi Accessory Transitin johtajan tehtävästä ja uskoi yrityksen johtamisen sen ylimmille johtajille Charles Morganille ja Cornelius Garrisonille. Omistajan kelluessa aalloilla johtajat laskivat liikkeeseen uusia yhtiön osakkeita ja ottivat hallintaansa Accessory Transitin. Palattuaan Cornelius joutui liiketoiminnan laajentamisen sijasta saamaan yrityksen takaisin uusilta omistajilta noin vuodeksi.

Vähän myöhemmin ongelmia tuli toiselta puolelta. Nicaraguan vallanvaihdoksen jälkeen maan uusi hallitus otti Accessory Transitilta kuljetusoikeuden (verukkeella, että yritys rikkoi sopimuksen ehtoja) solmimalla kannattavamman sopimuksen Vanderbiltin kilpailijoiden kanssa. Komentaja ei haastanut oikeuteen, koska "laki on liian hidas rankaisemaan syyllisiä", ja lupasi tuhota kilpailijoidensa liiketoiminnan (William Walkerin johtamat amerikkalaiset liikemiehet). Ei ennemmin sanottu kuin tehty. Vanderbilt käynnistää uuden höyrylaivalinjan vanhaa reittiä pitkin Panaman läpi. Kilpailijat joutuivat maksamaan komentajalle 672 tuhatta dollaria vuodessa uuden kuljetuslinjan tuhoutumisesta.

1850-luvulla Cornelius osallistui transatlanttiseen laivaliikenteeseen ja järjesti yhteyksiä New Yorkin ja Ranskan välillä. Sillä oli kilpailua Cunardin ja Collinsin linjalta; ensimmäistä tuki Britannian hallitus, toista amerikkalaiset. Komentaja ei saanut valtion tukea, mutta hän alkoi kehittää uutta suuntaa. Kolme alusta osallistui Atlantin ylittävään kuljetuksiin, mukaan lukien höyrylaiva Vanderbilt, joka oli tuolloin Atlantin valtameren suurin alus. Aluksen pituus oli 335 jalkaa (yli 100 m), leveys - 46 jalkaa, uppouma - 4,5 tuhatta tonnia. Alus maksoi omistajalle upeat 600 tuhatta dollaria.

Taistelussa Cunardia ja Collinsia vastaan ​​Vanderbilt käytti tavanomaista taktiikkaansa: alentaen hintoja ja matkatavaroiden kuljettamista. Jos kilpailijoiden kohdeyleisö oli varakkaita matkustajia - matkustajia ja liikemiehiä, niin Vanderbilt luotti siirtolaisiin ja keskiluokan edustajiin. Suurin tulo Commanderille tuli 2. ja 3. luokan matkustajista, jotka matkustivat useita matkustajia per hytti.

Kuluissa säästäen päällikkö ei silti vakuuttanut aluksiaan, koska hän luotti alusten käyttökuntoon ja miehistön pätevyyteen. Mutta uudesta liiketoiminnan suunnasta ei tullut kannattavaa. Ensiksi Sisällissota(1861) Komentaja myi Atlantic-linjan 3 miljoonalla dollarilla, mutta liikemies piti Vanderbilt-höyrylaivan, muuttaen matkustajalinjan sota-alukseksi. Sodan aikana Cornelius asetti laivan hallituksen käyttöön (huolimatta siitä, että miljonääri väitti vuokranneensa aluksen, sanomalehdet pitivät hänen toimintaansa lahjana).

Rautakuningas

Vanderbilt muutti vanhuudessaan radikaalisti liiketoimintastrategiaansa, luopui meriliikenteestä ja siirtyi rautatieliikenteeseen. Cornelius kokeili maakuljetusalaa jo 1800-luvun 30-luvulla. Mutta rautatieonnettomuus vuonna 1833 (höyrykattila räjähti ja Cornelius vietti kaksi kuukautta sairaalassa vammojen vuoksi) lannistai pysyvästi Vanderbiltin kiinnostuksen alaa kohtaan. Totta, ei ikuisesti. Myytyään laivat Cornelius alkoi analysoida uusia markkinoita.

Tuolloiset amerikkalaiset rautatiet, jotka oli muodollisesti koottu yhdeksi verkostoksi, olivat itse asiassa labyrintti: monia lyhyitä, irrotettuja raiteita, jotka olivat satojen liikemiesten omistuksessa. Rajoittamaton kilpailu johti usein konkursseihin. Komentaja alkoi ostaa osakkeita ja yhdistää lyhyet rautatielinjat lähellä New Yorkia yhdeksi kokonaisuudeksi. Komentaja hankki määräysvallan Harlem Railroadissa ja otti Hudson-joen tien hallintaansa voittaen toisen voiton Daniel Drew'sta, joka oli siihen mennessä kouluttautunut rautatieosakkeiden kauppiaaksi. Vuonna 1865 Vanderbilt alkoi yhdistää ostetut yritykset, jotka omistivat pieniä sivukonttoreita, New Yorkin keskusrautatieliikenteeseen. Neljä vuotta myöhemmin komentaja yhdisti sen Harlemiin. Toisin kuin useimmat tuon ajan rautatiemagneetit, Cornelius ei vain ostanut osakkeita, vaan myös investoinut tieverkoston laajentamiseen.

Lopulta "valanneet ystävät" Vanderbilt ja Drew tapasivat Erianissa rautatie(Erie Railroad). Vuonna 1867 komentaja yritti saada yrityksen hallintaansa ostamalla kaikki tien osakkeet. Daniel Drew julkaisi markkinoille 100 tuhatta väärennettyä osaketta. Vanderbilt, joka ei nähnyt saalista, osti myös ne. Oikeuden päätöksen mukaan väärennökset rinnastettiin oikeisiin. arvopapereita, mutta komentaja menetti eri arvioiden mukaan 1-2 miljoonaa dollaria ja sen seurauksena itse Erian-tien.

Epäonnistuminen ei pelottanut tykkiä: vanhimman poikansa Williamin vaatimuksesta Cornelius laajensi rautatieverkostoa Chicagoon ostamalla Lake Shore Railroadin ja Michigan Southern Railroadin. Lopulta, ottamalla hallintaansa Kanadan etelärautatien ja Michiganin keskusrautatien, Vanderbiltistä tuli Yhdysvaltojen suurimman liikenneverkon omistaja.

Onnen sirpaleita

Huolimatta asemastaan ​​maailman rikkaimpana miehenä Cornelius Vanderbilt eli melko vaatimattomasti. Kun lääkärit suosittelivat, että parantumattomasti sairas Cornelius juo samppanjaa, miljonääri kieltäytyi vedoten sen korkeisiin kustannuksiin. Köyhästä perheestä kotoisin hän vältti hyväntekeväisyyslahjoituksia, toisin kuin esimerkiksi perinnöllinen pankkiiri Pierpont Morgan. " Olen koko ikäni ollut hulluna ansaita rahaa"", myönsi Cornelius. Vain Central University (uudeksi nimeksi Vanderbilt University) ja Pilgrim Church New Yorkissa saivat sponsorointia miljonääriltä.

Vanderbilt ei halunnut jakaa omaisuuttaan tasapuolisesti kaikkien perillisten kesken (rikkaalla miehellä oli 12 aikuista lasta). Testamenttinsa mukaan komentaja jätti suurimman osan omaisuudestaan ​​vanhimmalle pojalleen Williamille. Loput lapset saivat vain 100 tuhatta dollaria - summa, vaikkakin aivan riittävä ylelliseen elämäntapaan, mutta merkityksetön verrattuna William Vanderbiltin 90 miljoonaan dollariin. Vanderbilt jätti leskelleen 500 000 dollaria käteisenä, kartanon New Yorkissa ja 2 000 New York Central Roadin osaketta. Ei ole yllättävää, että riisutut perilliset alkoivat haastaa rikkaan veljensä oikeuteen väittäen, että Cornelius Vanderbilt kirjoitti testamenttinsa ollessaan hullu. Yksikään kokeista ei kuitenkaan onnistunut - tuomarit vahvistivat poikkeuksetta viimeinen tahto Komentaja.

William Vanderbilt, joka oli ansainnut maineen bisnesnerona, kun hänen isänsä oli vielä elossa, hallitsi onnistuneesti perintöä ja kaksinkertaisti Corneliuksen keräämän pääoman. Mutta jatkuva stressi heikensi Vanderbiltin pojan terveyttä: William eli vain kahdeksan vuotta kauemmin kuin isänsä. Vanhemman veljensä kuoleman jälkeen komentajan pojanpojasta Cornelius Vanderbilt Jr.:stä tuli rautatieimperiumin pää.

Valitettavasti komentajan jälkeläisillä ei ollut isänsä ja isoisänsä vahvaa liikekykyä. Tämä tuhosi Vanderbilt-imperiumin. Vanderbiltit pitivät parempana urheilua, erityisesti purjehdusta, taidetta, täysiveristen hevosten kasvattamista ja pahimmassa tapauksessa hyväntekeväisyyttä kuin liiketoimintaa. Cornelius Jr. tuli tunnetuksi ylellisestä tilastaan ​​Newportissa. Hänen tyttärestään Alice Gwen Vanderbiltistä (sama, jonka kanssa Ellochka the Ogress kilpaili romaanissa "Kaksitoista tuolia") tuli kuvanveistäjä, kuraattori ja New Yorkin amerikkalaisen taiteen museon perustaja. Alicen veljentytär Gloria Vanderbilt on kuuluisa vaatteiden, erityisesti farkkujen, suunnittelija. Nuoremman Cornelius Vanderbiltin poika - kuuluisa kirjailija, sanomalehtien kustantaja ja elokuvatuottaja.

Perhe vähensi jatkuvasti osuuttaan New York Railroadissa - lapsenlapset ja lastenlastenlapset elivät vähitellen siitä, mitä Cornelius oli hankkinut. Vuonna 1954 yrityksen määräysvalta siirtyi Robert Ralph Youngille ja hänen Alleghany Corporationille, joka aikoinaan omisti myös rautatieimperiumin perustajan. Vanderbiltin jälkeläiset erosivat helposti omaisuudesta, johon vanha komentaja tarttui melkein hampaillaan.