Laskuvarjojärjestelmän käyttöohje d 10. Tekniset ominaisuudet

laskuvarjomies? Mistä ne on tehty? Löydät vastaukset näihin ja muihin kysymyksiin artikkelista. Laskuvarjo on kankaasta valmistettu puoliympyrän muotoinen laite, johon kuorma- tai ripustusjärjestelmä on kiinnitetty silmukoilla. Se hidastaa esineen liikettä ilmassa. Laskuvarjoja käytetään hidastamaan siivekkäiden ajoneuvojen liikettä laskeutumisen ja hyppäämisen aikana kiinteistä esineistä (tai lentokoneesta) lastin (ihmisten) turvallisen laskeutumisen ja laskeutumisen vuoksi.

Lajikkeet

Monet ihmiset ovat kiinnostuneita tietämään, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Aluksi ilmasateenvarjoja käytettiin ihmisen laskeutumiseen pehmeästi maan päälle. Nykyään niitä käytetään pelastamaan ihmisiä ja pudottamaan heidät ilmasta. Lisäksi ne toimivat urheiluvälineinä.

Lastin ja autojen laskeutumiseen keksittiin lastivarjot. Useita tällaisia ​​laitteita voidaan käyttää samanaikaisesti raskaan kaluston laskeutumiseen. Kevyiden lentokoneiden pelastusjärjestelmät ovat muunnelmia näistä. Tällaiset laitteet koostuvat laskuvarjosta ja pakotetuista kiihdyttimistä (raketti, ballistinen tai pyrotekninen). Vaaratilanteen ilmaantuessa ohjaaja aktivoi pelastuslaitteen ja kone laskeutuu maahan laskuvarjolla. Näitä tekniikoita kritisoidaan hyvin usein.

Pienet vakauttavat laskuvarjot (kutsutaan myös lentäjäksi) auttavat säätelemään kehon asentoa rennon laskeutumisen aikana. Peloteilmasateenvarjot kehitettiin ajoneuvojen ja laivojen jarrutusmatkojen lyhentämiseksi, autojen pysäyttämiseksi hiihtokilpailuissa. Esimerkiksi Tu-104-koneet ja varhaiset Tu-134-mallit varustettiin tällaisilla laitteilla.

Laskuvarjoja käytetään myös avaruusaluksen nopeuden vähentämiseksi laskeutuessaan taivaankohteeseen tai liikkuessaan ilmakehän läpi. Tiedetään, että tavalliset pyöreät taivaanvarjot on kehitetty ihmisten ja lastin laskeutumiseen. Siellä on myös pyöreitä laskuvarjoja, jotka on valmistettu Rogallon siiven muodossa, sisään vedetyllä yläosalla, nauhalaskuvarjoja yliäänenopeuteen, parafoileja - ellipsin tai suorakulmion muotoisia siipiä ja monia muita.

Laitteet ihmisten poistumiseen

Kuinka monta riviä laskuvarjovarjovarjossa on? Asiantuntijat ovat kehittäneet seuraavan tyyppisiä ilmavarjoja henkilön turvalliseen laskeutumiseen:

• erityinen tarkoitus;
• pelastaa;
• koulutus;
• ilmassa;
• shell-liukuvat laskuvarjojärjestelmät (urheilu).

Perustyyppejä ovat laskuvarjot (pyöreät) ja "siipijärjestelmät" (shell-liukuvälineet).

Armeijan "ilmavarjojen" tyypit

Jokaisen sotilaan tulee tietää, kuinka monta riviä laskuvarjovarjossa on. Armeijan taivasvarjoja on kahta tyyppiä: neliömäisiä ja pyöreitä. Laskeutuvan pyöreän laskuvarjon kuomu on monikulmio, joka ilmalla täytettynä saa puolipallon ilmeen. Yläosassa on leikkaus (tai vähemmän tiheä kangas) keskellä. Tällaiset järjestelmät (esimerkiksi D-5, D-10, D-6) erottuvat seuraavista korkeusominaisuuksista:

• normaali työkorkeus - 800 - 1200 m;
• suurin vapautuskorkeus - 8 km;
• alin heittotaso on 200 m laskeutumalla täytetylle kupulle vähintään 10 sekuntia ja vakautettuna 3 sekuntia.

Pyöreitä laskuvarjoja on vaikea hallita. Niillä on suunnilleen sama vaaka- ja pystynopeus (5 m/s). Näiden laitteiden paino on seuraava:

• 13,8 kg (D-5);
• 11,7 kg (D-10);
• 11,5 kg (D-6).

Neliönmuotoisissa laskuvarjoissa (esimerkiksi venäläisessä “Listik” D-12, T-11 USA:ssa) on kaaressa lisärakoja, joiden avulla laskuvarjomies ohjaa vaakasuuntaista liikettä. Ne myös parantavat ohjattavuutta. Tuotteiden vaakanopeus on jopa 5 m/s ja laskeutumisnopeus jopa 4 m/s.

D-6

Nyt selvitetään kuinka monta riviä on laskuvarjovarjovarjossa D-6, jonka on kehittänyt Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos (Aviation Equipment holding). Sitä käytetään taistelu- ja harjoitushyppyihin kuljetuslentokoneista. Sitä käytti aiemmin Neuvostoliitto.

Nykyään neljännen sarjan modifioitua D-6-laitetta yhdessä uuden D-10:n kanssa käyttävät lentoseurat ja ilmavoimat. Sen kuomun korjausjärjestelmä koostuu viivoista, linkinvakaimesta ja kärjen alustasta. Kaaren alareunaa pitkin kierrettiin ja ommeltiin ShKP-200 nylonköydestä 16 köyttä vahvistavien säteittäisten nauhojen alle. Jokaiseen silmukkaan vapaassa tilassa olevien ulkolinjojen pituus yläreunasta stabilointisilmukoihin on 520 mm ja keskimmäisten - 500 mm.

D-6:n vivahteet

D-6-kupolin pohja on valmistettu nailonmateriaalista. 560011P, ja päällys on valmistettu samasta kankaasta, mutta siinä on taidetta. 56006P. Nostojen nro 15A ja 15B, 1A ja 1B välissä kupolin pohjassa on 1600 mm:n kolot, jotka on suunniteltu pyörittämään kaaria laskeutumisen aikana. Yläosassa on 30 ShKP-150 nylonköydestä valmistettua kaapelia. Ripustusrakenteen nro 2 ja 4 vapaisiin reunoihin on kiinnitetty 7 nostoa ja nro 1 ja 3 8.

Hihnojen pituus vapaassa asennossa puolirengassoljista kupolin alareunaan on 9000 mm. Niihin piirretään merkit 200 mm etäisyydelle kaaren alareunasta ja 400 mm etäisyydelle vapaiden päiden puolirenkaista-soljista. Ne tekevät katoskaapeleiden asennuksesta erittäin helppoa. Koordinointiköydet on ommeltu silmukoihin nro 15A ja 15B, 1A ja 1B. Kupolin pinta-ala on 83 neliömetriä. m.

Ohjausköydet on valmistettu punaisesta nylonköydestä ShKPkr. Ne viedään renkaiden läpi, jotka on ommeltu ripustusrakenteen vapaiden päiden sisäpuolelle.

D-10

Nyt kerromme, kuinka monta riviä D-10 laskuvarjovarjossa on. Tiedetään, että tämä taivasateenvarjo korvasi D-6-laskuvarjon. Sen squash-muotoinen kupoli, jolla on kaunis ulkonäkö ja paremmat ominaisuudet, on kooltaan 100 neliömetriä. m.

D-10-laite tehtiin aloittelevien laskuvarjosotilaiden laskeutumiseen. Sen avulla voit suorittaa taistelu- ja harjoitushyppyjä Il-76-kuljetus- ja sotilaslentokoneista, An-2-lentokoneista sekä Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista. Vapautuksen aikana lentonopeus on 140-400 km/h, alin hyppykorkeus on 200 m vakautuksella 3 sekuntia, maksimi 4000 m henkilön lentopainolla 140 kg, laskeutuminen tapahtuu nopeudella 5 m/s. D-10 laskuvarjossa on eri pituuksia. Se painaa vähän ja siinä on monia ohjausmahdollisuuksia.

Jokainen sotilas tietää, kuinka monta riviä D-10-laskuvarjovarjossa on. Laitteessa on 22 köyttä, joiden pituus on 4 metriä, ja 4 kaapelia, jotka on liitetty kupolin rakojen silmukoihin, kooltaan 7 m, valmistettu ShKP-150 nylonköydestä.

Laskuvarjo on varustettu myös 22 ShKP-150-valjaista valmistetulla ulkoköydellä, pituus 3 m. Lisäksi siinä on 24 ShKP-120-valjaista valmistettua sisäistä lisäköyttä, kooltaan 4 m, kiinnitettynä perusköysiin. Kaapeleihin 2 ja 14 on kiinnitetty pari sisäistä lisäsilmukkaa.

D10P

Mitä hyvää laskuvarjossa on? D-10 ja D10P ovat uskomattomia järjestelmiä. D10P-laite on suunniteltu niin, että se voidaan muuntaa D-10:ksi ja päinvastoin. Voit harjoitella sen kanssa ilman vakauttamista pakkoavaamista varten. Tai voit kiinnittää sen, laittaa laskuvarjon toimimaan säätöjen avulla - ja lentokoneeseen, taivaalle...

D10P-katos on tehty 24 kiilalla, jokaisen nostojen vetolujuus on 150 kg. Niiden lukumäärä on sama kuin D-10 sky-sateenvarjon kaapeleiden määrä.

Varaosat

Kuinka monta riviä laskuvarjovarjolaskuvarjossa on? Tiedetään, että D-10: n suunnittelu mahdollistaa 3-5, 3-4, 3-2 tyyppisten vara-ilmavarjojen käytön. Kaksoiskartiolukon avautuminen varmistetaan laskuvarjolaitteilla PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Tarkastellaan varalaskuvarjolaitetta 3-5. Se koostuu seuraavista osista: katos silmukalla, ripustettu välijärjestelmä, reppu, manuaalinen avauslinkki, laskuvarjolaukku ja passi sekä apuosat.

Varalaskuvarjo auttaa luomaan turvallisen laskeutumisnopeuden. Tämä on kantava pinta, joka on tehty kehystettynä pintakerroksena, jossa on kantavia osia, jotka yhdistävät yläosan ripustettuun välijärjestelmään.

Laskuvarjossa on pyöreä kaari, jonka pinta-ala on 50 neliömetriä. m, joka koostuu neljästä sektorista, jotka on valmistettu viidestä nailonpaneelista. Nämä osat ommellaan yhteen lukkoompeleella.

24 ShKP-150 nylonköydestä valmistettua silmukkaa on kiinnitetty kupolin silmukoihin. Niiden pituus vapaassa asennossa kaaren alareunasta ripustetun välijärjestelmän puolirenkaisiin on 6,3 m. Kaaren asennuksen yksinkertaistamiseksi 12. rivi on tehty punaisesta nauhasta (tai tunnistavasta punaisesta holkista on ommeltu siihen).

Jokaisessa köydessä, 1,7 m etäisyydellä kaaren alareunasta, on musta merkki, joka osoittaa paikan, jossa nostimet on sijoitettu reppun kennoihin.

Osien vuorovaikutus

Jos päälaskuvarjo ei toimi, laskuvarjomiehen tulee vetää käsin avautuvan elementin vetorengas jyrkästi ulos kädellä. Seurauksena on, että napavälin ympärillä sijaitsevat pakolaitteen taskut ilmavirtaan joutuessaan vetävät ulos varalaskuvarjon kaaren ja linjat repusta ja poistavat henkilön siitä.

Ilmavirran vaikutuksesta tämän laitteen kuomu avautuu täysin, mikä varmistaa normaalin laskeutumisen.

2.2. D-10-LASKUVARJOJÄRJESTELMÄN PAKKAAMINEN

D-10 laskuvarjojärjestelmä asennetaan kuudessa vaiheessa.

Ensimmäinen taso. Pääosien olemassaolon ja huollettavuuden tarkistaminen

laskuvarjolla ja valmistelee niitä säilytystä varten

Vaiheen 1 elementit

1. Vedä laskuvarjojärjestelmä ulos koko pituudeltaan. Aseta varalaskuvarjo (jos sitä ei tarvitse pakata uudelleen) ja laskuvarjolaukku yläreunapaneeliin.

2. Tarkista laskuvarjon kiinnitys (telinenumero) sekä passin numeroiden ja pääkatoksen vastaavuus.

3. Tarkista osien olemassaolo.

4. Tarkista osien tekninen kunto.

5. Tarkista lukitusnarujen asennus vapaista päistä.

6. Asenna manuaalisen vapautuslinkin kaapeli joustavaan letkuun ja työnnä rengas taskuun.

7. Poista turvavarjolaite repusta, tarkasta se ulkopuolelta ja aseta se yläreunapaneeliin.

8. Tarkista viivojen sijainti ja että ne eivät ole sotkeutuneet.

9. Pura viivat tarvittaessa.

Aseta levitysarkki (1) kokonaan ulos (kuva 2.32) ja kiinnitä se kainalosauvoilla. Peitä lakana lakanalla (4), poista laskuvarjojärjestelmä pussista, aseta se peittolakanan (pöydän) keskelle ja vedä se ulos koko pituudeltaan. Irrotettavat osat asetetaan seuraavassa järjestyksessä: stabilointijärjestelmä (10) on sijoitettu oikealle kuomun (12) yläosan ja laskuvarjon pääkammion (11) puolelle; asennustarvikkeet (5) - 2 m etäisyydellä alusvaatteesta (4); Tarkastuksen jälkeen käsikäyttöinen linkkirengas työnnetään johtosarjan päähihnassa olevaan taskuun ja kaapeli johdetaan letkuun. Taita laskuvarjolaukku (6) ja aseta se yhdessä varalaskuvarjon (7) ja AD-3U-D-laskuvarjolaitteen kanssa yläreunapaneeliin (2).

Ensin he tarkistavat laskuvarjopassin ja pääkatoksen numerot. Varmistettuaan vaatimustenmukaisuuden he alkavat tarkistaa laskuvarjojärjestelmän teknistä kuntoa. Ota stabilointijärjestelmän kamera, varmista, että karabiini (4) on hyvässä toimintakunnossa (kuva 2.33), ovatko karabiinin kameraan kiinnittävät hihnat ja metallirenkaat (2) ommeltu kunnolla, onko kangas kamera (1) on vaurioitunut ja ovatko siteet hyvässä kunnossa. Tarkistuksen jälkeen stabiloiva laskuvarjon kammio asetetaan yläreunapaneeliin varalaskuvarjon viereen. Tarkista vakautusjärjestelmää ja laskuvarjon pääkammiota tarkastaessasi kankaan repeytymien ja palovammojen varalta, ompeleiden rikkomuksista vahvistusnauhojen (3) ja nostojen kiinnityspaikoissa, vaurioita taskuissa, kennot (7), irrotettavat kumiset kennot (9), suitset, silmukat (5), joustava rengas (8), esiliinat (10). Tarkista liitäntäyksikkö (6) ja kiinnikkeen olemassaolo kohdasta, jossa laskuvarjon lenkki on kiinnitetty kameran suitsiin ja päälaskuvarjon kuomuun. Jos kumikennoissa havaitaan repeämä, ne poistetaan ja korvataan uusilla.

Merkki, merkki" href="/text/category/klejm__klyejm/" rel="bookmark">valmistajan leima oli päällä. Kuomun yläosa on kiinnitetty suitsella kainalosauvaan, joka pitää tukilevyn päätä, tai toiseen laitteeseen. Yksi henkilö ottaa päälaskuvarjon silmuille kromista -

https://pandia.ru/text/78/374/images/image007_57.gif" alt=" Allekirjoitus:" align="left" width="212" height="256 src=">При осмотре подвесной системы проверяют ее металлические детали: карабины и их пружины, кольца, пряжки (изогнутые, полукольца и др.), скобы крепления запасного парашюта. На металлических деталях не должно быть коррозии и других повреждений.!}

Tarkista vapaiden päiden (1) lukitusnarujen (2) asennus (kuva 2.35), nylonkierrekiinnityksen olemassaolo, ripustusjärjestelmän nauhojen ja ompeleiden käyttökelpoisuus sekä tasku (6) rengas (5). Käytettäessä laskuvarjojärjestelmää, jossa käytetään valjasjärjestelmän nousuputkien rullia, nousuputkien lukitusköydet poistetaan. Leikkaa tätä varten varovasti narun päiden kiinnitys, irrota solmut ja poista lukitusnarut.

Tarkista sahalaitaisten siltojen (8) solkien kiinnitys olkahihnoihin (7) merkkien (11) alueella. Päähihnan kaksoissolkoihin kiinnitetään säätöteipit (kuva 2.37) ja kaksoisrenkaisiin repun kulmien kiristysnauhat.

Tarkista reppua tarkastaessasi, onko jäykkä runko vääntynyt, onko repeämiä venttiilien kankaassa ja repun pohjassa, onko tasku ja siteet hyvässä kunnossa

__________________________________

laskuvarjolaitteen kiinnittämiseen, onko rengas laskuvarjolenkin silmukan kiinnittämiseen ja kameran kiinnitysrengas stabiloivalla laskuvarjolla tukevasti kiinni, onko reppun oikean läpän kumikenno hyvässä kunnossa.

He tarkastavat manuaalisen avauslinkin letkun huollon ja kiinnityksen reppuun, säätöteippien ja -silmukoiden ompelemisen jousitusjärjestelmän kiinnittämiseksi repun pohjaan, teipit repun kulmien kiristykseen sekä kiinnitä huomiota myös siihen, onko repun kangas ja teipit vaurioituneet, tarkista repun karabiinien ja varakiinnitysteippien kunto

Kun tarkastat kaksoiskartiolukkoa, tarkista, onko se kiinnitetty kunnolla reppuun, onko kaksoiskartiolukossa kolhuja, kolhuja, korroosiota ja likaa ja onko pultin avaamiselle ja sulkemiselle esteitä. Jos lukosta löytyy likaa ja pölyä, ne on poistettava kuivalla liinalla.

Manuaalisesti avattavaa lenkkiä tarkasteltaessa on varmistettava, että lankalenkissä ei ole vaurioita tai purseita, sen punokset ja juotos eivät ole katkenneet, kaapelin kierteet eivät ole katkenneet ja kaapelin pysäytin on tiiviisti tiivis. Tarkistuksen jälkeen rengas (5) työnnetään ripustusjärjestelmän päähihnassa olevaan taskuun (6) ja kaapeli (4) kierretään letkuun (3) (kuva 2.35).

Kun tarkastat laskuvarjolaukkua, tarkista kankaan repeytymien ja kahvojen vaurioiden varalta, kiristysköyden ja metallimerkin olemassaolo ja käyttökelpoisuus. Kun on varmistettu, että pussi on hyvässä kunnossa, se taitetaan varovasti ja asetetaan lakanalle.

AD-3U-D-165 laskuvarjolaite sijoitetaan yläreunapaneeliin varalaskuvarjon viereen (taitettuun laskuvarjolaukkuun).

Jos laskuvarjojärjestelmän tarkastuksessa havaitaan vikoja, sen korjaus tai viallisten osien vaihto on suoritettava VDT-korjaamossa. Kun viat on korjattu, laskuvarjojärjestelmän varastointi on sallittu vain ilmassa olevan huoltohenkilön tarkastuksen jälkeen.

Vaiheen 1 ohjauselementit

1. Valjaiden liittäminen reppuun:

Soljet, joissa on sahalaitainen silta, on yhdistetty selkä-olkapäähän

ympärysmitta;

Säätöhihnat on kytketty päähihnan solkoihin.

2. Asenna käsikäyttöinen linkkirengas päävaljaiden hihnan taskuun ja pujota kaapeli letkuun.

3. Lukitusnarujen olemassaolo, jos laskuvarjojärjestelmää käytetään ilman nousuputkia. (Ei lukitusnaruja käytettäessä laskuvarjojärjestelmää, jossa on kaatumisnousuja).

4. Irrotuslaitteen oikea asennus (tekstiilikiinnike irti).

5. Ei linjojen sotkeutumista.

6. Laskuvarjolenkin silmukan liitoskohta kuomun ja laskuvarjon pääkammion suitsien kanssa, kiinnikkeen läsnäolo silmukassa.

7. Laskuvarjoinstrumentin huollettavuus (instrumenttiteknikko tarkastaa

ja automaattiset laitteet).

Vaiheen ohjausasento

Laskeminen- toisella polvella tarkastajaa kohti, pitää reppua pystysuorassa vasemmalla kädellään. Hän pitää samassa kädessään manuaalisen avauslinkin kaapelisilmukkaa ja repun oikeanpuoleisen venttiilin kumikennoa ja oikealla kädellä esittelee irrotuslaitteen tarkastettavaksi tekstiilikiinnikkeen ollessa auki.

Auttaa– seisoessaan kuomun huipulla, hän pitää oikeassa kädessään laskuvarjon pääkatoksen suitsien ja sen kammion välistä liitäntäyksikköä laskuvarjolenkkisilmukalla ja esittää silmukan kiinnityksen tarkastettavaksi. Vasemmassa kädessään, vyötärön tasolla, hän pitää stabilointijärjestelmän kupua ylhäältä.

Toinen vaihe. Laskuvarjon pääkatoksen säilytys

ja laittaa kameran hänen päälleen

Vaiheen 2 elementit

1. Aseta nostolenkkien nro 13A ja 13B silmukat nostolenkin nro 12 silmukalle, suorista paneeli ja sulje nostoliinojen nro 13A ja 13B välinen rako.

2. Esitä nostojen ja ensimmäisen paneelin sijainti ohjausta varten.

3. Aseta kupolin vasen puolisko (tehdasmerkintään) ja kiinnitä se kolmella painolla.

4. Heitä kupolin oikea puoli asetetun vasemman puoliskon päälle.

5. Aseta kupolin oikea puolisko alas.

6. Poista kuvun oikean ja vasemman puoliskon välinen rako.

7. Taivuta ensin oikeanpuoleinen osa reunasta ja kupolin pohjasta, sitten vasen osa kammion leveydelle.

Aseta kamera kupulle. Tarkista, että kupu on asetettu oikein ja että kamera on asetettu kupolin päälle.

Lavaelementtien suoritusjärjestys

Etsi kupolin reunasta punaisella tai oranssilla hihalla merkitty nosto nro 12 ja aseta se asennuslevyn keskiviivaa pitkin, loput katoksesta sijoitetaan sen oikealle puolelle. Linjan nro 13A lenkki asetetaan nostohihnan nro 12 silmukalle, näiden välissä oleva kuomupaneeli suoristetaan kuomun yläosaan. Aseta nostosilmukka nro 13B nostohihnan nro 13A silmukalle, kiristä nostoja ja kuomupaneelia kevyesti sulkeaksesi raon nostojen nro 13A ja 13B välillä. Kupolin asento kiinnitetään kolmella painolla asennustarvikesarjasta: yksi paino asetetaan ensimmäisen paneelin reunaan, toinen - muun kupolin reunaan, kolmas - paneelin yläosaan. crack. Esitä yksikön komentajalle ja ilma-aluksen päällikölle silmukoiden nro 12, 13A ja 13B sijainti sekä kupolin ensimmäinen paneeli ohjausta varten, kun taas kerros seisoo pääkupolin reunalla tarkastajaa kohti ja avustaja seisoo takana. häntä.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image014_10.jpg" align="left" width="352" height="306 src=">.jpg" align="left" width="280" " height="249 src=">Jos oikea ja vasen puolisko ovat huomattavan etäisyyden päässä toisistaan, niitä siirretään varovasti. Tätä varten sinun on pidettävä siimoja kuomun reunassa ja vedettävä kuomu suitseista.

https://pandia.ru/text/78/374/images/image020_6.jpg" align="left" width="465 height=345" height="345">Tasaa alareuna. Ota jousituksen vapaat päät järjestelmä ja pitämällä kupolin reunaa kammiossa kevyesti ravistaen, vedä nostimet täyteen pituuteensa.
suorista kupolin keskiosaan muodostuneet kankaan taitokset (kuva 2.42 a). Voit tehdä tämän pitämällä

1. Katoksen oikea asennus ja johtojen asento.

Ota repun luona ylempien nostoliinat toiseen käteen ja nostohihnat nro 24, 1A ja 1B toiseen käteen. Kun nostat ja erotat niitä, mene kupolin reunaan ja tarkista kupolin jakautuminen ylempään ja alempaan osaan. Hihnat nro 1A, 1B ja 24 sijaitsevat ylhäällä (kuva 2.43): vasemmalla - nro 24 ja 1A, oikealla - nro 1B. Katoksen reunan keskeltä ulottuu joukko sisäisiä lisälinjoja.

2. Laskuvarjon pääkammion asennon hallinta:

Kammion pohjan kehän ympärille ommeltu vahvistusnauha on tasalla asennetun kupolin reunan kanssa;

Hunajakenno on päällä;

Kammion alapohjan elastinen rengas sijaitsee kammion sisällä 150 - 200 mm etäisyydellä kupolin reunasta;

Kupun osa mutkasta yläosaan ja stabilointijärjestelmä sijaitsevat kupolin alaosan oikealla puolella;

Kuomu ulottuu pääkourukammion yläosan kaulaan sen sijaan, että se kulkisi kammion suitsinauhojen välissä.

Ohjausasento

Laskeminen- Polvistuen yhdelle polvelle kuomun reunassa, tarkastajaa päin, hän pitää kädellä tiukasti kiinni kaikista nostoliinasta.

Auttaa– polvistuu toiselle polvelle reppua vasten, tarkastajaa päin, nostaa reppua yhdellä kädellä ja pitää toisen käden ylemmistä vapaista päistä (nro 1 ja 4) ja ohjauslinjoista kiinni (kuva 2.44).

Laskuvarjo D-10 on järjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolipinta-ala on 100 neliömetriä paremmilla ominaisuuksilla ja kauniilla ulkonäöllä - kurpitsan muotoinen.

Suunniteltu

Suunniteltu hyppäämiseen sekä aloittelijoille että laskuvarjovarjojoille - koulutus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista ja sotilaskuljetuslentokoneista AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täydellä palvelulla aseet ja varusteet... tai ilman... Pudotuslentonopeus on 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä vakautuksella 3 sekunniksi, maksimi 4000 metriä laskuvarjomiehen lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomu liikkuu eteenpäin pyörittämällä vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, ja sinne se kupu menee... Kuomukäännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu kääntyy kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen... Kevyempi, siinä on enemmän ohjausmahdollisuuksia...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (taktiset ja tekniset ominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 Monet tietävät jo, että järjestelmä on tullut joukkoihin... laskeutuminen osoitti sen toimivan ilmassa... konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen katoksen alla on enemmän mahdollisuuksia juosta sinne, missä ei ole ketään. .. laskuvarjolla on vielä parempi tässä suhteessa.. Usko pois, se on vaikeaa... luoda järjestelmä, joka aukeaa turvallisesti, antaa vauhtia katolle, antaa käännöksiä, luo sellaisen ohjauksen, että laskuvarjohyppääjä ilman hyppykokemusta pystyy käsittelemään sitä... ja laskuvarjomiehet, kun he menevät täyden palvelun aseilla ja varusteilla, ylläpitävät laskeutumisnopeutta ja mahdollistavat katoksen helpon hallinnan...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä eliminoida niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojoukkoja kohti kuin ne olisivat kohteita...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjoon... tapaa...

70 metrin korkeudelta

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Vartalosotilaamme ovat rohkeita... 100 metristä on pelottavaa kävellä... :)) se on pelottavaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin sukeltaisi pää edellä altaaseen... :)) maa on hyvin lähellä... Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukatoksen viimeiselle suoralle... mutta D-10P-järjestelmä on suunniteltu nopeaan avaamiseen... ilman vakautta katon pakkoavaamiseen reppu... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää vaijerilla laskuvarjopakkauksen sulkemiseksi... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautuu ja katos menee... tämä on D-1-8 sarjan 6 laskuvarjon avausjärjestelmä... mahdollisuus jättää lentokone 70 metrin korkeuteen on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa...

Suurin korkeus lentokoneesta poistumiseen on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi... ja päinvastoin... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkolaukaisua tai stabilointia varten on kiinnitetty, laskuvarjo asetetaan toimimaan vakauttaen ja eteenpäin, Sky...

Katos koostuu 24 kiilasta, silmukasta, joiden vetolujuus on 150 kg kukin...

22 4 metrin pituista silmukkaa ja neljä nostohihnaa kiinnitettynä kupolin halkeamien silmukoihin, 7 m pitkä ShKP-150 nylonnauhasta,

22 ulkoista lisähihnaa ShKP-150 johdosta, pituus 3 m

24 sisäistä ShKP-120 narusta tehtyä lisäsilmukkaa, 4 m pitkä, kiinnitetty päähihnoihin... kaksi sisäistä lisähihnaa on kiinnitetty nostoliinoihin 2 ja 14.

PDS D-10:n suorituskykyominaisuudet

D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa Z-4-, Z-5-, Z-2-tyyppisten varalaskuvarjojen käytön. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D laskuvarjolaitteita käytetään turvalaitteena kaksoiskartiolukon avaamiseen.

Laskuvarjo D-10

Laskuvarjojärjestelmä D-10 on tarkoitettu harjoitteluun ja taisteluhyppyihin An-22, Il-76, An-26 sotilaskuljetuskoneista, An-2-lentokoneista ja Mi-6- ja Mi-8-helikoptereista yksittäisten laskuvarjosotilaiden tai kaikkien erikoisalojen laskuvarjohyppääjien ryhmät täyden palvelun aseilla ja varusteilla tai ilman, laskuvarjohyppääjän kokonaislentopaino 140 kg.

Tekniset ja toiminnalliset ominaisuudet

D-10-laskuvarjojärjestelmä mahdollistaa Z-4-, Z-5-, Z-2-tyyppisten varalaskuvarjojen käytön. AD-3U-D-165, PPK-U-165A-D laskuvarjolaitteita käytetään turvalaitteena kaksoiskartiolukon avaamiseen.

Laskuvarjojärjestelmän osat

1. Kameran vakautusjärjestelmä;

2. Vakautusjärjestelmä (vakauttava laskuvarjo ilman johtoja);

3. Laskuvarjon pääkammio;

4. Päälaskuvarjo (katos siimoilla);

5. Jousitusjärjestelmä;

7. Kaksoiskartiolukko;

8. Manuaalinen avauslinkki;

9. Turvavarjovarjolaite, tyyppi PPK-U tai AD-ZU-D;

10. Laskuvarjolaukku;

11. Passi;

12. Apuosat ja yksityiskohdat.

Kameran stabilointijärjestelmä

Suunniteltu stabilointikuvun, jossa on nostohihnat ja stabilisaattorin yläosa, asettamiseksi siihen sekä stabilointijärjestelmän säännölliseen käyttöön.

Muoto on sylinterimäinen. Materiaali: nylon avisent. Se koostuu alustasta (4) ja sen päällä: yläosassa - karabiini (1) kaapeliin tai jatkojohtoon kiinnittämiseksi lentokoneessa, kiinnitysteippi (7) kumikennon kiinnittämiseksi, turvanaru ( 3) kameran kiristämiseen; alareunassa on metallirenkaat (5) lukitusta varten tukirenkailla.

Vakautusjärjestelmä (linjaton stabiloiva laskuvarjo) on suunniteltu aktivoimaan turvalaskuvarjolaite, varmistamaan laskuvarjohyppääjän vakaa laskeutuminen ja laskemaan päälaskuvarjo.

Stabilisoiva järjestelmä

Koostuu köysillä varustetusta katoksesta ja laskuvarjolenkillä varustetusta stabilisaattorista.

Kupolin (1) pohja on muodoltaan katkaistu kartio, jonka pohjapinta-ala on suurempi 1,5 m2, valmistettu nailonista. Pylväsosan kupuun on ommeltu poistolaite (2), joka on suunniteltu varmistamaan kupolin täyttö ja koostuu kahdeksasta taskusta. Vahvistusteipit on ommeltu kuvun ulkopuolelle: säteittäinen (3) LTKP-15-185-nauhasta ja pyöreä (4) LTKP-13-70-nauhasta. Kupolin reunaa vahvistetaan taittamalla kangas ulkopuolelta ja ompelemalla siihen LTKP-15-185 teippiä molemmilta puolilta. Kupolin alareunaa pitkin, säteittäisten vahvistusnauhojen alla, 16 ShKP-200-köydestä valmistetun noston päät on kierretty ja ommeltu siksak-ompeleella. Ulkolinjojen (6) pituus vapaassa tilassa kuomun alareunasta tukisulkaan on 0,52 m ja keskiviivojen (5) pituus 0,5 m. Kuomussa on tehdasmerkintä (18) : laskuvarjoindeksi ja valmistusvuosi.

Stabilisaattori

Estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu kahdesta höyhenestä (7), joista kumpikin on valmistettu DIV_ADBLOCK68">

Nauhoista muodostettu kolmio on päällystetty molemmilta puolilta nylon avisentista valmistetuilla huiveilla (14). Ohjainrengas (16) on ommeltu voimateippeihin kulmien väliin teipillä (15) LTKkrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä olevissa voimanauhoissa nuolet on merkitty mustalla vaarattomalla maalilla, jotka ohjaavat tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksoiskartiolukon päälle.

Linjaton stabiloiva laskuvarjo

Koostuu katoksesta, stabilisaattorista ja laskuvarjolinkistä. Kupu (1) on puolipallon muotoinen, pinta-ala 1,5 m2, valmistettu nailonkankaasta. Säteittäiset vahvistusnauhat (3) LTKP-15-185 ja pyöreät nauhat (2) LTKP-13-70 on ommeltu kupolin ulkopuolelle. Kupolin reuna on vahvistettu LTKP-15-185 teipillä, joka on ommeltu siihen molemmilta puolilta. Kuomussa on tehdasmerkintä: laskuvarjoindeksi ja valmistusvuosi.

Stabilisaattori

Estää stabiloivan laskuvarjon pyörimisen ja koostuu neljästä höyhenestä (4), jotka on valmistettu harmaasta nylonkankaasta. LTKP-13-70-teipistä valmistettu vahvistuskehys on ommeltu jokaisen tukihöyhenen pinnalle molemmille puolille..gif" align="left" width="223" height="237">Kiinnitän irrotettavan kennon, joka sijaitsee repun oikeanpuoleisen venttiilin rengas Luovinauhan toisessa päässä on silmukka kiinnitystä varten stabiloivan laskuvarjon laskuvarjolenkin lenkkiin, toisessa luovimista rajoittava merkki.

Nauhoista muodostettu kolmio on peitetty molemmilta puolilta nylon avisentista valmistetuilla huiveilla (11). Ohjainrengas (13) on ommeltu voimateippiin kulmien väliin teipillä (12) LTKkrP-26-600, jonka läpi laskuvarjolaitteen aktivointinaru vedetään. Solkien lähellä olevissa voimanauhoissa nuolet on merkitty mustalla vaarattomalla maalilla, jotka ohjaavat tehonauhojen oikeaa asennusta ja asennusta kaksoiskartiolukon päälle.

Laskuvarjon pääkammio

Käytetään katoksen sijoittamiseen päälaskuvarjon linjoineen ja sen säännölliseen käyttöön. Kamera on valmistettu harmaasta nylonkankaasta ja on sylinterin muotoinen (taitettuna).

Kammion pinta on vahvistettu kahdella teipillä (2) LTKkrP-26-600, jotka muodostavat suitset yläosaan. Kupolin asettamisen kammioon helpottamiseksi meillä on kammion yläpohjaa pitkin huivi (5) ja suitsinauhat. ShKP-150-nauhasta valmistettu sidontanaru (3), joka on suunniteltu kiristämään kameran yläpohjaa, asetetaan ja ommellaan kammion yläpohjan taitteeseen.

Ommeltu kameran alustaan:

Vahvike (12) harmaasta nylonkankaasta;

Yhdeksän suoraa (10) hunajakennoa, joiden alaosassa on nauhat (11) päälaskuvarjon linjojen asettamiseksi;

Hunajakennojakaja (8), jossa on hunajakennokumi (9) repun johdosta pitämään hihnat hunajakennossa;

Venttiili (15), jossa on kaksi paria silmukoita (14) irrotettavien kumikennojen (16, 17) läpi kulkemista varten ja kahdella taskulla (21) nokkanippujen peittämistä varten; silmukoiden asettamisen helpottamiseksi venttiiliin tehdään merkinnät lähellä silmukoita - 1,2,3,4;

Tasku (22) kammion yläosassa nauhan päiden kiinnittämistä varten.

Hunajakennoihin asetettujen nokkanippujen peittämiseksi kammion yläosaan ommellaan harmaasta nylonkankaasta valmistetut esiliinat (7), joissa on nauhanauhat (6).

Kammion alaosan helmaan työnnetään 29 mm leveästä elastisesta teipistä valmistettu rengas (20), joka on suunniteltu varmistamaan laskuvarjon pääkatoksen säännöllinen poistuminen kammiosta.

Kammion alaosaan on asennettu kaksi irrotettavaa kumikennoa ja ommeltu esiliina (19), joka siinä puolestaan ​​on kaksi muuta irrotettavaa kumikennoa.

Päälaskuvarjo

Suunniteltu varmistamaan laskuvarjohyppääjän turvallinen laskeutuminen ja lasku.

Koostuu katosalustasta ja nostoliinasta. Kupolin pohja koostuu 24 kiilasta (1), jotka muodostavat ei-tasaisen ympyrän, jonka pinta-ala on 100 m2. Kukin kupukiila puolestaan ​​koostuu seitsemästä kiilasta, joista kuusi on valmistettu nailonkankaasta ja yksi kiila (2) 50 mm leveä - Excelsior-kankaasta, joka on verkkoa. Kiilat on yhdistetty toisiinsa ”lukkosaumalla”. LTKP-13-70 nailonnauhat ommellaan kupukiiloja yhdistäviin saumoihin. Kupolin alareuna on vahvistettu molemmilta puolilta nailonteipillä LTKP-15-185. Katoksen alareunaa pitkin kaikissa nostoissa, paitsi silmukoissa nro 1A, 1B, 13A, 13B, on nailonteipistä LTKP-15-185 ommeltuja puseroita, jotka on suunniteltu estämään katoksen päällekkäisyydet silmukoiden kanssa ja vähentämään sen täyttöaika. Katoksen pohjalta nostojen nro 1A ja 1B, 13A ja 13B välissä on 1,7 m pitkiä rakoja (3), jotka on suunniteltu kääntämään kuomua laskeutumisen aikana.

Päälaskuvarjo

Siinä on 26 pääjohtoa (1), valmistettu nylonlangasta ShKP-150 (joista 22 linjaa on 4 m pitkiä ja 4 linjaa (4) kiinnitetty kupolin rakojen silmukoihin, 7 m pitkä), 22 ulkoista lisäjohtoa (2 ) 3 m pitkä m sekä 24 sisäistä lisäsilmukkaa (3) ShKP-120 nylonnauhasta, 4 m pitkä.

Lisäliinat

Ne kiinnitetään päähihnoihin, ja kaksi sisäistä lisäsilmukkaa (3) on asennettu nostosarjoihin nro 2 ja 14 (5).

Hihnat on sidottu toisesta päästä kuvun saranoihin, toisesta - ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (6) puolirengassolkiin.

Päälaskuvarjon asettamista helpottamaan on ommeltu vihreästä tai sinisestä puuvillakankaasta tehdyt tunnisteliittimet kuomun alareunaan linjoihin nro 1A, 1B ja lisäriville nro 24, sekä katon puolirengassolkiin. valjaat ja lisärivillä nro 12 - punainen tai oranssi.

Hihnojen asettamisen helpottamiseksi ne on merkitty 0,2 m:n etäisyydelle kupolin alareuna ja 0,4 m ripustusjärjestelmän vapaiden päiden puolirengassoljista, jotka osoittavat asennuksen alun ja lopun.

Kupolin alareunaa pitkin, viivojen vasemmalla puolella, on merkitty niiden sarjanumerot. Katoksen ulkopuolella on tehdasmerkinnät rivien 1A ja 24 välissä.

Hihnat nro 1A ja 13A, 1B ja 13B on ommeltu ohjausnauhoilla (4), jotka on suunniteltu kääntämään kuomua ja jotka on valmistettu punaisesta nylonnauhasta ShKPkr-190 kahdessa taitteessa. Ohjauslinjat pujotetaan ripustusjärjestelmän vapaiden päiden (1) sisäpuolelle ommeltujen renkaiden (2) läpi. Vasemman ohjauslinjan toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13A 1,65 m etäisyydellä, toinen linjaan nro 1A 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista järjestelmä. Oikean ohjausköyden toinen pää on kiinnitetty linjaan nro 13B 1,65 m etäisyydellä, toinen linjaan nro 1B 1,45 m etäisyydellä jousituksen vapaiden päiden puolirengassoljista. järjestelmä.

Kun oikea ohjausköysi vedetään, johdot nro 1B ja 13B kiristyvät ja vedät kuomun alareunaa sisäänpäin. Ilmavirta, joka tulee esiin reunan alta kohdasta, jossa se taittuu, muodostaa reaktiivisen voiman, joka DIV_ADBLOCK69">

Päähihna on ommeltu nauhoista kahdessa taitteessa. Päähihnan vasemmassa yläosassa on kaksi kaarevaa solkia: alempi sen yhdistämiseksi vasemman selkä-olkapään ympärysmitan kanssa, ylempi vasemman vapaan pään kiinnitystä varten.

Päähihnan yläosan oikealla puolella on kolme kaarevaa solkia: alempi sen yhdistämiseksi oikeaan selkä-olkapään ympärysmittaan, ylempi LTKP-43-900:sta valmistetun irrotuslaitteen lenkin kiinnittämistä varten. teippi ja oikea irrotettava pari vapaata päätä, keskimmäinen on linkin irrotuslaitteen asentamista varten.

Päähihnan takapuolelle, kaarevien solkien alle, on ommeltu LTKkrP-43-800 teipillä soljet rahtikonttihihnojen kiinnittämiseksi.

Päähihnan vasemmalle puolelle, kaarevien solkien alapuolelle, on ommeltu LTKkrP-26-600 teippi joustavan letkun kiinnitystä varten ja alapuolelle, rintojen tasolle, on ommeltu manuaalisesti avattava linkkitasku.

Varavarjovarjon välivaljaat järjestelmän vapaat päät kiinnitetään päähihnaan kaksi kiinnityskiinnikettä..gif" align="left" width="192" height="245">DIV_ADBLOCK71">

Suunniteltu sijoittamaan päälaskuvarjon kuomu köysillä, sijoitettu kammioon, osa valjaat järjestelmän vapaista päistä ja laitteen sijoitus.

Laukku on valmistettu nylon avisent- tai nylonkankaasta ja se koostuu alustasta, yläpohjasta sekä oikeasta ja vasemmasta venttiilistä. Jäykistyskehys asetetaan pää- ja yläpohjan väliin.

Oikeassa läpässä LTKkrP-26-600 teipistä tehty laitetasku kiinnitysnauhoilla ja LTK-teipistä valmistettu laskuvarjolaitteen aktivointinarutasku venttiilillä. Oikean läpän yläosaan on kiinnitetty kumikenno, jolla varastoitu stabilointijärjestelmä voidaan asentaa pakkauksen yläosaan. Oikean venttiilin ulkopuolella on LTKkrP-26-600 teipistä valmistettu kahva, joka on suunniteltu vetämään oikeaa venttiiliä taaksepäin, kun sen alle työnnetään vakauttavan laskuvarjolenkin löysyys valmistautuessa laskuvarjohyppyyn Il- 76 lentokonetta.

Renkaat on ommeltu repun oikean ja vasemman venttiilin vapaisiin kulmiin, jotka on suunniteltu pitämään venttiilit kiristetyssä tilassa.

Irrotettava kenno on asennettu oikeanpuoleisen venttiilin renkaaseen ja repun yläosaan, repun vasemman venttiilin ulkopuolelle, on hitsattu rengas, joka on suunniteltu tiivistämään irrotettava kenno teipillä, joka sijaitsee reppussa. stabilointijärjestelmän laskuvarjolenkin lenkki.

Oikean venttiilin ompelun alussa ommellaan lankarengas teipillä LTKkrP-20-150, joka on tarkoitettu laskuvarjolaitteen aktivointinarun kiinnityslenkin kiinnittämiseen. Oikean läpän samaan osaan on ommeltu nappipiikillä varustettu silmukka kaksoiskartiolukkoa peittävälle läpälle.

Repun yläosaan kaksoiskartiolukon asennuslevyn alle kiinnitetään rengas teipillä LTKkrP-20-150, joka on suunniteltu kulkemaan kumikennon läpi, joka kiinnittää repun päälle asetetun stabilointijärjestelmän . Vastakkaisella puolella on toinen hihnalenkki nappipiikillä kaksoiskartiolukon peittävää venttiiliä varten. Repun vasemmalla puolella joustavan letkun toinen pää on kiinnitetty solkinauhaan, jossa on rosoinen hyppyjohdin, joka on suunniteltu ottamaan vastaan ​​käsikäyttöisen linkin kaapeli ja suojaamaan sitä tahattomalta takertumiselta (letkun pituus - 0,38 m).

Ylös ra:lla Jäykkyyden välissä on kaksi pyöreää ja neljä pitkulaista reikää. Kahteen ylempään pitkänomaiseen reikään on kiinnitetty LTKkrP-43-800 teipit, jotka päättyvät soljilla, joissa on rosoiset sillat ja jotka on tarkoitettu repun kiinnittämiseen valjasjärjestelmän selkä-olkapyöryihin. LTKMkrP-säätönauhat on kiinnitetty kahteen alempaan pituussuuntaiseen reikään.

Huomaa: jäykkä runko, jossa on kaksi ikkunaa pakkauksen yläosassa, on sallittu. Tämän repun yläpuolelle on kiinnitetty sahalaitaisilla soljilla päättyvät olkaimet ja ikkunoiden alapuolelle säätöhihnat.

Repun sisäpuolella, 0,26 m etäisyydellä ylhäältä, on merkki, joka rajoittaa vapaiden päiden sijoittamista reppuun.

Repun pohjaan on ommeltu seuraavat:

Kahdeksan silmukkaa repun kiinnittämiseksi valjaisiin;

Kaksoiskartio lukitusventtiili;

Kaksi huivia.

Huivit on varustettu kelluvilla silloilla varustetuilla pyöreillä soljeilla, joihin on kierretty LTKkrP-26-600 varalaskuvarjon kiinnitysnauhat karabiineihin päätyen ja oranssit LTKkrP-26-600 nauhat, jotka on suunniteltu vapauttamaan nopeasti varalaskuvarjon kiinnitysnauhat. Vasemmassa huivissa on tasku passin korvaavalle kortille. Repun oikean kulmakiven ompelun yläpuolelle on ommeltu kaksi solmimisnauhaa laiteletkun kiinnitystä varten.

Repun alakulmiin on ommeltu kaksi ylösvetoteippiä, jotka on valmistettu teipistä LTKkrP-26-600 kahdessa taitteessa ja suunniteltu houkuttelemaan repun alakulmat ripustukseen https://pandia.ru/text/ 78/403/images/image015_17.jpg" align ="left" width="182 height=127" height="127"> laskuvarjojärjestelmän asennus, käyttö, korjaus ja muutos.

Apuosat sisältävät turvalangan ja turvanauhan ШХБ-20. Turvalangalla kiinnitetään stabilointijärjestelmän linkin lenkki reppussa olevaan renkaaseen, laskuvarjolaitteen sulkimessa olevaan joustavaan tappiin ja kaksoiskartiolukon sulkimeen.

Se on valmistettu puuvillalangasta (voit käyttää nyörin sydäntä ShKhB-125, ShKhB-60).

Vakaajan höyhenten renkaat lukitaan stabilointijärjestelmän kameran renkailla 0,3 m pituisella turvanarulla, kun taas An-2-lentokoneesta tai Mi-8-helikopterista laskeutuessa käytetään ShKhB-20:tä kaksi laskosta, Il-76-lentokoneesta - yhdessä taitteessa.

Laskuvarjo D-10 on laskuvarjolaskujärjestelmä, joka korvasi D-6 laskuvarjon. Kupolipinta-ala on 100 neliömetriä paremmilla ominaisuuksilla ja kauniilla ulkonäöllä - kurpitsan muotoinen.

Laskuvarjo D-10

Suunniteltu hyppäämään sekä aloitteleville laskuvarjovarjojoille että laskuvarjovarjojoille - harjoitus- ja taisteluhypyt AN-2-lentokoneista, MI-8- ja MI-6-helikoptereista ja sotilaskuljetuslentokoneista AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 täydellä palvelulla aseet ja varusteet... tai ilman... Pudotuslentonopeus on 140-400 km/h, minimihyppykorkeus 200 metriä vakautuksella 3 sekunniksi, maksimi 4000 metriä laskuvarjohyppääjän lentopainolla 140 kg asti. Laskeutumisnopeus 5 m/s.

Vaakasuuntainen nopeus jopa 3 m/s. Kuomu liikkuu eteenpäin pyörittämällä vapaita päitä, missä vapaat päät pienenevät rullaamalla, ja sinne se kupu menee... Kuomukäännökset suoritetaan ohjauslinjoilla, kuomu kääntyy kupussa olevien urien ansiosta. D-10-laskuvarjon johtojen pituus on erilainen... Kevyempi, siinä on enemmän ohjausmahdollisuuksia...

Artikkelin lopussa julkaisen D-10:n täydelliset suorituskykyominaisuudet (taktiset ja tekniset ominaisuudet)

Laskuvarjojärjestelmä D-10

Monet tuntevat jo D-10 laskuvarjojärjestelmän, järjestelmä tuli joukkoihin... laskeutuminen osoitti sen toimivan ilmassa... konvergensseja on huomattavasti vähemmän, koska avoimen katoksen alla on enemmän mahdollisuuksia juosta minne ei ole ketään... laskuvarjolla se tulee olemaan tässä suunnitelmassa on vielä parempi... Usko pois, se on vaikeaa... luoda järjestelmä, joka avautuu turvallisesti, antaa vauhtia katolle, antaa käännöksiä, luoda sellaisia valvoa, että laskuvarjohyppääjä, jolla ei ole hyppykokemusta, pystyy käsittelemään sitä... ja laskuvarjojoille, kun he tulevat täyden palvelun aseiden ja varusteiden kanssa, ylläpitävät laskeutumisnopeutta ja mahdollistavat katoksen helpon hallinnan...

Ja taistelutilanteessa laskeutumisen aikana on välttämätöntä eliminoida niin paljon kuin mahdollista ampuminen laskuvarjojoukkoja kohti kuin ne olisivat kohteita...

Laskuvarjotekniikan tutkimuslaitos on kehittänyt muunnelman D-10-laskuvarjoon... tapaa...

Laskuvarjo D-10P

kultainen laskuvarjo

Pienin pudotuskorkeus on 70 metriä...! Vartalosotilaamme ovat rohkeita... 100 metristä on pelottavaa kävellä... :)) se on pelottavaa, koska maa on lähellä... ja 70 metristä... on kuin sukeltaisi pää edellä altaaseen... :)) maa on hyvin lähellä... Tiedän tämän korkeuden, tämä on lähestyminen urheilukatoksen viimeiselle suoralle... mutta D-10P-järjestelmä on suunniteltu nopeaan avaamiseen... ilman vakautta katon pakkoavaamiseen reppu... vetoköysi kiinnitetään karabiinilla kaapeliin lentokoneessa tai helikopterissa ja toinen pää vaijerilla laskuvarjopakkauksen sulkemiseksi... kaapeli vedetään ulos köydellä, laukku avautuu ja katos menee... tämä on D-1-8 sarjan 6 laskuvarjon avausjärjestelmä... mahdollisuus jättää lentokone 70 metrin korkeuteen on turvallisuutta laskeutumisen aikana taisteluolosuhteissa...

Suurin korkeus lentokoneesta poistumiseen on 4000 metriä...

D-10P-järjestelmä on suunniteltu siten, että se voidaan muuntaa D-10-järjestelmäksi... ja päinvastoin... eli sitä voidaan käyttää ilman stabilointia laskuvarjon pakkolaukaisua tai stabilointia varten on kiinnitetty, laskuvarjo asetetaan toimimaan vakauttaen ja eteenpäin, Sky... kultainen laskuvarjo... :))

Katos koostuu 24 kiilasta, silmukasta, joiden vetolujuus on 150 kg kukin...

Lue koko artikkeli lähteestä: