Kaksijalkaisen akselin UAZ 31512 öljytiivisteen vaihtomenetelmä. Ohjaus

UAZ-469 ja UAZ-469B ajoneuvojen ohjaus koostuu ohjauspylväällä varustetusta ohjausmekanismista, ohjauspyörästä ja ohjauspyörästä. Ohjausmekanismin työpari on maapallomainen mato ja kaksijalkainen rulla, joka on asennettu akselille kaksijalkaisen akselin päähän.

Ohjaus UAZ-469 ja UAZ-469B, yleisjärjestely ja erot.

Madon kiinnittymistä telaan säädetään kampikammion sivukannessa olevalla ruuvilla. Ohjauskaksijalka on istutettu bipodin akselin kartioon leikattuihin pieniin uriin. Bipodin kulma-asennuksen oikeellisuus akselille varmistetaan siinä, että siinä on neljä kaksoisuraa ja vastaavat kaksinkertaiset painaumat akselissa, ja sovituksen tiukkuus saavutetaan kiristämällä mutteria.

Bipodin asennon, joka vastaa suoraa ajoa, on oltava sama kuin kaksijalkaisen akselin rullan keskiasento, joka on kytketty matoon. Sallittu poikkeama - 25 astetta ohjauspyörän kiertosuunta yhteen tai toiseen. Rullan keskimääräinen asento määräytyy minimietäisyyden mukaan, joka on kosketuksissa madon kanssa.

Ohjauspylväs UAZ-469 ja UAZ-469B.

Ohjauspylväs on kiinnitetty laipion ja kojelaudan kannattimeen tikkaiden ja korin liikettä auton liikkuessa kompensoivan holkin avulla. Ohjauspylvään siirtymän kompensoimiseksi ohjauksen asennuksen yhteydessä säätölevyt asennetaan kannattimen ja kumiholkin väliin, ja kannattimen reiät tikkaiden kiinnitystä varten ovat soikeita.

Ohjauspylväs on kiinnitettävä kampikammiota runkoon kiinnitettäessä saavutettuun asentoon. Ohjauspylvästä ei saa kiristää välikiinnikkeeseen, kun se on kiinnitettynä, koska tämä johtaa ohjauspylvään akselin taipumiseen ja sen väistämättömään rikkoutumiseen.

Tangot ovat putkimaisia, ja vivut on valettu kiinteästi kääntötappien kanssa. Kaikki saranat ovat itselukittuvia eivätkä vaadi säätöä toiminnassa. UAZ-469-auton ohjaustangon nivelet ovat ilmatiiviit ja niihin asennuksen aikana lisätty rasvavarasto varmistaa nivelten toimivuuden pitkäksi aikaa.

UAZ-469B-auton ohjaustangon nivelet eroavat suunnittelultaan auton UAZ-469 nivelistä eivätkä ole vaihdettavissa niiden kanssa. UAZ-469B:n ohjausvivuston nivelen suunnitteluominaisuus on tukijalan ulkonemat, jotka sijaitsevat kohtisuorassa vivuston akseliin nähden ja lepäävät tapin päätä vasten jousialuslevyjen läpi ja rajoittavat siten vivuston kaatumista, joka johtuu vivuston taivutus vaakatasossa.

Kääntymisestä lähtien tukikanta kiinnitetään viiksillä, jotka menevät rasvanipan reikään. Kantapäässä ei ole ulkonemia bipodin työntövoiman saranoissa, eikä niissä ole jousialuslevyjä. Saranat on tiivistetty kahdella pallomaisella aluslevyllä kumirenkaalla ja jousikorkilla.

Puolisuunnikkaan UAZ-469B-tangon vaakatasossa oleva mutka ei salli varpaan säätämistä itse sauvaa kiertämällä. Siksi vasen kärki on hitsattu tankoon ja oikean kärjen ja tangon välissä on säätöliitin, jossa on sisäinen oikea ja ulkoinen vasen kierre, jonka pyörittäminen säätää varpaan sisään. Autossa UAZ-469 puolisuunnikkaan muotoinen tanko on suora, ja siihen on ruuvattu kärjet oikealla ja vasemmalla kierteellä, minkä avulla voit säätää pyöriä kääntämällä itse sauvaa.

Ohjauksen UAZ-469 ja UAZ-469B mahdolliset toimintahäiriöt.

Lisääntynyt välitys ohjauspyörään iskunvaimentimet tieltä ja ohjauspyörän tärinä.

- Korin lisääntynyt liike suhteessa ohjauspylvääseen ajettaessa epätasaisilla teillä.

Lisääntynyt ohjauspyörän vapaavälys, yli 40 mm mitattuna vanteesta.

- Suuremmat välykset ohjaustankojen kääntönivelissä.
— Kääntövarren löysä kiinnitys.
- Kuulatappikartioita ei ole kiristetty.
- Madon ja telan kuluminen tai kohdistusvirhe.
- Kierukkalaakerien kiristyksen kuluminen tai väärä säätö.
- Bipodin kiinnitysmutterin löysääminen.

Madon aksiaalinen liike tuntuu ohjauspyörässä.

- Kierukkalaakerien kiristyksen säädön rikkominen.
- Kuluneet laakerit tai matokartiot.

Ohjauspyörän aksiaalinen liike akselilla.

- Ohjauspyörän mutterin heikko kiristys.

Ohjausakselin säteittäinen liike tuntuu ohjauspyörässä.

- Ohjauspylvään laakerin tuhoutuminen tai kuluminen.
— Ohjauspylvään tikkaiden löysä kiinnitys.

Kohtauksia ohjausmekanismissa.

- Väärin säädetty sivuvälys kierukan kiinnittymisessä telaan tai kierukkalaakerien kiristykseen.
- Rullan tai madon suuri kuluminen

Vinkumista tai napsautuksia sitoutumisessa.

- Voitelun puute.
- Telan tai madon työpintojen tuhoutuminen.

Ohjauspylvään yläosassa narinaa.

- Ohjauspylvään laakerin voitelun puute.

Kova ohjauspyörän pyöriminen.

— Vino ohjauspylväs.

Rasvan vuoto ohjausvaihteesta.

— Viallinen ohjausvarren akselitiiviste.
- Alakannen putken leikkauksen tiiveyden rikkominen.

Ohjaus auto UAZ

Laite

Autojen ohjaus koostuu ohjausmekanismista, akselista ohjauspyörällä, bipodista ja ohjaustangoista. Ohjausmekanismin rakenne on esitetty kuvassa. 103.

Ohjausmekanismin työpari on globoidimato ja kaksoisrulla. Ohjausmekanismin välityssuhde (keskiarvo) -20,3.

Akseliin puristettu mato asennetaan ohjausvaihteen koteloon kahdelle rullalaakerille. Laakerin esijännitystä säädetään ohuilla paperilevyillä, jotka on sijoitettu kampikammion alemman kannen alle.

Ohjausvarren akselille, jonka toinen pää lepää pronssiholkin päällä ja toinen sylinterimäisellä rullalaakerilla (kampikammion sivukannessa), on kiinnitetty kaksoisrulla.

Rakoa rullan kiinnittymisessä matoon säätelee bipodin akselin aksiaalinen liike kampikammion sivukanteen asennetulla ruuvilla. Akselin liikkuessa rullan akselien ja madon välinen etäisyys muuttuu ja kiinnitysrako muuttuu.

Bipodin akselin uritettuun kartiomaiseen päähän on asennettu ohjattava bipod, joka on kiristetty tiukasti mutterilla.

Yläosan ohjausakseli lepää ohjauspylvään putkessa sijaitsevalla kuulakulmalaakerilla.

Akselin päähän on kiinnitetty ohjauspyörä 20, jonka halkaisija on 425 mm.

Bipodin akselin ja kierukkaakselin tiivistämiseksi kampikammioon painetaan öljytiivisteet.

Jos ohjauksessa havaitaan toimintahäiriöitä, on tarpeen tarkistaa paitsi ohjaus, myös sen toimintaan vaikuttavat komponentit: pyörän navat, jarrut, etujouset; Tarkista myös etupyörien oikea asennus ja renkaiden ilmanpaine.

Ohjauspito. Autossa UAZ-451 ohjauksen puolisuunnikkaan työntövoima sijaitsee etuakselin takana, ja autossa UAZ-452 se on edessä.

Molemmat tangot on varustettu kärjillä, joihin on asennettu tapit 2 kuulapäillä. Kärjet eivät säätele, koska niissä olevat jouset 6 poistavat automaattisesti kulumisen aikana ilmenevät raot.

Riisi. 1. Ohjausmekanismi: 1- ohjaus bipod; 2 - ohjauspyörän kotelo; 3- kampikammion alempi kansi; 4 - kierukkalaakerien säätölevyt; 5 - kaksoisrulla; 6 - mato; 7 ja 8 - matolaakerit; 9-täyttötulppa; 10 - rullalaakeri; 11 - säätöruuvin lukkoaluslevy; 12 - lukkomutteri; 13 - säätöruuvi; 14 - kampikammion sivukansi; 15 - tyhjennystulppa; 16 - holkki; 17 - bipod-akseli; 18 - tiivistelaatikko; 19 - pylväsputki; 20 - ohjauspyörä; 21 - ohjausakselin laakeri; 22 - ohjausakseli; 23 - kiristyskaulus; 24 - rullan akseli

UAZ-451M- ja UAZ-452-autojen pitkittäiset ohjaustangot ovat rakenteeltaan identtisiä ja eroavat vain pituudeltaan. Näissä tangoissa on säädettävät kuulanivelet. Kuvassa Kuvassa 2 on esitetty pitkittäistanko ja siihen sisältyvät osat. Jos saranaosat kuluvat, kuulatappien kiristystä on säädettävä seuraavasti: irrota tulppa tangon päästä, kierrä se kiinni, kunnes se pysähtyy, ja ruuvaa se sitten auki U12-'L käännä ja sököi sen. Säädä samalla tavalla tangon toisessa päässä olevaa kuulatappia.

Riisi. 2. Pituussuuntainen ohjaustanko: 1 - suojapäällysteen pidike; 2- suojatyyny; 3 - sormi pallopäällä; 4 - korkki; 5 - sormikeksi; 6 - jousi; 7 - jousirajoitin; 8 - rasvanippa; 9 - pitkittäinen ohjaustanko; 10 - raidetangon vipu

Huolto

T0-1:ssä:
- tarkista ohjausvipujen, ohjaustankojen ja bipodin kiinnitys;
- Voitele ohjaustangon nivelet neljän rasvanipan läpi. Voiteluainetta on pakotettava tulemaan ulos, jotta varmistetaan, että se on päässyt liitokseen. Jos rasvaa ei tule ulos, on rasvanippien kunto tarkistettava ja vialliset vaihdettava.

Jos rasva ei läpäise edes toimivalla rasvanippalla, on sarana purettava tai liitos purettava ja rasvan läpäisemättä jättämisen syy poistettava.

Suorita TO-1:n kautta TO-1:lle määritetty työ ja lisäksi:
- tarkista ja tarvittaessa kiristä ohjausvaihteen kotelon kiinnitys; tarkista ohjaustankojen kääntönivelten kunto;
- Tarkista ohjauspyörän välys.

T0-2:ssa:
- Kiristä ohjausvarren kiinnitysmutteri ja ohjausmekanismin kampikammion kiinnitysmutterit rungon pitkittäispalkkiin. Ennen kuin kiristät kampikammion mutterit, löysää ohjauspylvään kiinnitystikkaiden mutterit;
- tarkista raidetangon päiden kunto, niiden tiivisteiden käyttökunto. Irrota ja kiristä tarvittaessa raidetangon tappien mutterit;
- tarkista ohjaustangon vipujen kiinnitys; tarkista ja säädä ohjaus. Suorita TO-2:n kautta TO-2:lle osoitetut työt ja vaihda ohjauspyörän kotelon voiteluaine.

Tyhjennä öljy kampikammiosta ruuvaamalla tyhjennystulppa irti kampikammion pohjasta.

Ohjausmekanismin irrotus ja purkaminen

Ohjausmekanismin korjaamiseksi on tarpeen poistaa se autosta ja purkaa se.

Osien purkamisen ja pesun jälkeen sinun on tarkistettava niiden kunto (kuluminen) ja määritettävä soveltuvuus jatkotyöhön.

Jos ohjauksen työparissa - matossa ja suussa on kierteen työpinnan merkittävän kulumisen lisäksi kuoria, kolhuja tai delaminaatiota, se korvataan uudella; Riilojen huomattavalla siirtymisellä akselin ja bipodin yhteydessä sekä kuulatapin ja bipodin kartiomaisen pinnan romahtaessa ne myös korvataan uusilla.

Ohjausmekanismi poistetaan seuraavassa järjestyksessä.

Löysää peräsimen bipodin kiinnitysmutteri ja irrota kaksijalkainen vedin.

Irrota suuntavilkkukytkimen kiinnike ohjauspylväästä, irrota kojetaulu ja suuntavilkkukytkin yhdessä johdinnipun kanssa ja laske kytkin korin lattiaan.

Irrota signaalijohto liittimestä.

Irrota merkkinappi, irrota napin kosketuskuppi, jousi ja napinjousen istukka.

Löysää signaalipainikkeen kosketuslevyn kiinnitysruuvit, irrota kosketinlevy yhdessä eristeen ja johdon kanssa ja irrota jousi.

Löysää ohjauspyörän mutteria 2-3 kierrettä. Liu'uta ohjauspyörä irti akselikartiosta vetimellä ja irrota se sitten.

Irrota ohjauspylvään kiinnitystikkaat, säätölevyt ja tikkaiden kumiholkki.

Irrota lattiamatto, lattiatiiviste ja ohjauspylvään tiivisteen kiinnitysrengas.

Löysää pultit, jotka kiinnittävät kampikammion rungon kannattimeen ja irrota ohjausvaihde (alhaalla rungon alla).

Ohjausmekanismin purkaminen suoritetaan seuraavassa järjestyksessä.

Kierrä kampikammion tyhjennystulppa irti ja valuta öljy pois.

Löysää kiinnityspulttia ja irrota annostelijan putki ja puristin.

Löysää bipodin akselin säätöruuvin lukkomutteri ja irrota lukkoaluslevy.

Irrota kampikammion sivukansi sekä bipod-akseli ja tiiviste.

Irrota säätöruuvi sivukannessa ja irrota ssshka-akseli.

Irrota varovasti (välilevyjä vahingoittamatta) kansi, jossa on O-rengas, jousi ja jousialuslevy, tiivisteet, alemman laakerin ulkokehä ja kehikko rullilla. Irrota kampikammiosta ohjausakseli kierukkakokoonpanolla ja erotin ylemmän laakerin teloilla.

Paina ylempi laakerin ulkokehä ja bipod-akselin öljytiiviste ulos kampikammiosta, jos se on vaihdettava.

Jos on paljon kulumaa, paina bipodin akselin holkki ulos kampikammiosta.

Jos bipodin akselin rulla on vaihdettava, poraa akselin pää ulos ja paina akseli ulos. Kun uusi rulla on asennettu paikoilleen, aseta irrotettu akseli paikalleen ja hitsaa se akseliin sähkökaarihitsauksella.

Irrota jousi, laajennusrengas ohjauspylvään putken yläpäästä ja paina laakeri ulos.

Ohjausmekanismin kokoaminen ja asennus

Ohjausmekanismin kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä. Tätä tehdessä on otettava huomioon seuraavat asiat.

Kun uusi mato on asennettu akseliin, akselin pään tulee olla sama kuin madon alileikkauksen pää; poikkeama ei saa ylittää 0,25 mm.

Säädä kierukkalaakerit paperivälikkeillä (paksu ja ohut), jotka on asennettu ohjausvaihteen kotelon kannen alle.

Kun asennat ohjausvarren akselia kampikammioon, voitele akselin sylinterimäinen osa ja rulla vaihteistoöljyllä.

Kootussa ohjausmekanismissa kuulalaakerin kaulassa olevan ohjauspyörän akselin välys saa olla enintään 2 mm.

Asenna ohjauspylväs autoon päinvastaisessa irrotusjärjestyksessä. Tässä tapauksessa ensin kiristetään ohjauspyörän kotelon pultit rungon kannattimeen ja sitten ohjauspylvään tikkaiden mutterit kannattimeen. Jos pulttien kiristämisen jälkeen pilariputkeen asetetun kumityynyn ja pilarin kiinnityskannattimen väliin tulee rako, se poistetaan asentamalla välilevyjä.

Rakoa on mahdotonta poistaa vetämällä putkesta tikkailla. Tämä aiheuttaa putken ja ohjausakselin taipumisen ja laakereiden toimintahäiriön.

Kun pylväs on siirretty sivulle, voit kiinnittää sen uuteen asentoon pylvään kiinnityskannattimessa olevien pitkulaisten reikien avulla.

Salli tarvittaessa sahausreiät.

Ohjausvaihteen säätö

Ohjausmekanismin työparin kytkennän oikealla säädöllä ohjauspyörässä ei pitäisi olla välystä ajettaessa suorassa linjassa. Kun ohjauspyörää käännetään johonkin suuntaan 45 ° tai enemmän, madon ja akselin rullan kosketukseen ilmestyy rako. Kun ohjauspyörää pyöritetään edelleen, kytkentärako, joka kasvaa vähitellen, saavuttaa rullan ääriasennoissa jopa 30 ° ohjauspyörän kiertoa.

Auton käytön aikana ohjausmekanismin työpari, kierukkalaakerit ja muut ohjausosat kuluvat.

Ensinnäkin madon ja rullan kytkennässä on lisääntynyt välys, ja myöhemmin madon aksiaalinen liike lisääntyy.

Lisääntyneen välyksen esiintyminen ohjausmekanismissa aiheuttaa sen säädön rikkomisen ja johtaa ajoneuvon liikenneturvallisuuden menetykseen.

Siksi sinun tulee säännöllisesti tarkastaa ohjausmekanismin työparin kytkeytymisen rako ja madon aksiaalinen liike ja poistaa ne säätämällä.

Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi, eikä se vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vanteen vapaa välys suorassa ajoasennossa ei ylitä 40 mm.

Jos ohjauspyörän välys on ilmoitettua suurempi, on ennen ohjauksen säätöä varmistettava, että ohjausvaihteen kotelon kiinnityspultit ovat tiukalla, sarananivelet ovat hyvässä kunnossa ja bipod on tiukasti paikallaan. akseli.

Säätö alkaa kierukkalaakerien aksiaalivälyksen tarkistamisella.

Tätä varten tarvitset:
- aseta pyörät ajoasentoon suorassa linjassa;
- laita sormi ohjauspyörän navan ja pylvään putken alapäähän, käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin tietyssä kulmassa. Jos kierukkalaakerit ovat kuluneet, ohjauspyörän navan aksiaalinen liike putkeen nähden tuntuu sormella.

Jos aksiaalista liikettä ei ole, vain ohjausmekanismin työparin kytkeytymistä säädetään.

Ohjausmekanismin toimivan parin kytkennän säätö. Kun työparin kytkeytymiseen ilmaantuu rako, sitä säädetään siirtämällä bipod-akselia akselia pitkin (irrottamatta ohjausta ajoneuvosta).

Säätömenettely on seuraava.

Aseta ajoneuvon etupyörät suoraan eteenpäin.

Irrota raidetanko ohjausvarresta.

Löysää säätöruuvin lukkomutteri ja irrota lukkoaluslevy.

Kierrä säätöruuvia myötäpäivään avaimella, kunnes madon ja telan kosketusrako on poistettu.

Laita lukkolevy päälle. Jos aluslevyn reikä ei ole tapin kohdalla, kierrä säätöruuvia, kunnes aluslevyn reikä on linjassa tapin kanssa.

Kierrä lukkomutteri ruuviin. Tarkista tehdyn säädön oikeellisuus ravistamalla bipodia kädelläsi. Ohjausvarren pään liike ei saa ylittää 0,3 mm.

Asenna kuulatappi bipodin reikään, ruuvaa mutteri ja sokka kiinni.

Kierukkalaakerin säätö. Auton pitkän käytön jälkeen ohjausmekanismissa madon laakereihin ilmestyy rakoja.

Madon aksiaalisen liikkeen poistamiseksi sinun on poistettava ohjausvaihde autosta ja säädettävä laakereita. Ohjausmekanismin irrottaminen on tarpeen tehdyn säädön oikeellisuuden tarkistamiseksi ja akselin kääntämisen kierrettämisen mittaamiseksi.

Säätö suoritetaan vähentämällä kampikammion alemman kannen alle asennettujen paperityynyjen määrää seuraavassa järjestyksessä.

Irrota ohjausvaihde ajoneuvosta edellä kuvatulla tavalla.

Tyhjennä öljy ohjausmekanismin kampikammiosta, pura mekanismi ja pese sen osat.

Asenna ohjausakseli, jossa on kierukka ja laakerit kampikammioon.

Asenna kampikammion alempi kansi ohuen säätölevyn irrotuksen jälkeen. Kiristä kannen pultit ja kiinnitä ohjauspyörä akseliin. Kääntämällä ohjauspyörää niin, että laakerirullat ovat oikeassa asennossa, tarkista kierukan aksiaalisen liikkeen puuttuminen.

Jos välys ei poistu, irrota kampikammion kannen paksu tiiviste ja asenna ohut tiiviste paikalleen.

Kun välys on poistettu, tarkista työkalulla, että laakerit on kiristetty kunnolla. Akselin pyörittämiseen kierteellä tarvittavan voiman, joka kohdistetaan 212,5 mm:n säteellä, tulee olla 0,22-0,45 kg (ilman kaksijalan akselia).

Tässä tapauksessa akselin aksiaalivälystä laakereissa ei pitäisi olla.

Voiman, joka vaaditaan akselin pyörittämiseen, kun kierukka on kytkettynä bipodin akselin rullaan (kun ohjattava bipod on suorassa liikkeessä), kohdistettuna 212,5 mm:n säteelle, tulee olla 0,9-1,4 kg, kun tarkastetaan ilman tiivisteitä. .

Telan keskiasennossa (45 °:n sisällä madon pyörimisestä yhteen tai toiseen suuntaan) kytkennässä ei saa olla rakoa.

Kierukkalaakerien säätämisen jälkeen asenna bipodin akseli ja sivusuojus kampikammioon ja säädä kierteen kiinnitys telaan.

Oikein säädetyllä vaihteistolla ohjauspyörän vanteen vapaan välyksen (kiinteillä pyörillä) tulee olla 10-15 mm.

Vastaanottaja Luokka: - UAZ

Autojen UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-31514 ja UAZ-31519 ohjaus on turvallista, koostuu ohjauspyörästä, ei-säädettävästä ohjauspylväästä, jossa on yksi tai kaksi kardaaniniveltä, ohjausmekanismi ja ohjauspyörä.

Ohjaus UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 ilman ohjaustehostinta.

Ohjausvaihde koostuu bipodista, bipodin raidetangosta, nivelvarresta, raidetangosta ja puolisuunnikkaan muotoisista varresta. Tangot sijaitsevat etuakselin edessä ja ne on liitetty kaksijalkaan ja vipuihin pallomaisilla itsepuristuvilla kokoontaitetuilla saranoilla, joissa on kartiomaiset varret.

Autojen UAZ-31512, UAZ-31514 ja UAZ-31519 puolisuunnikkaan poikittaislenkillä on taipuma vaakatasossa, joten oikean ohjauskärjen ja tangon välillä on säätöliitin, jossa on sisäinen oikea ja ulkoinen vasen. kierre, jonka pyöriminen muuttaa tangon pituutta, jonka avulla voit säätää konvergenssietupyörien määrää.

Ohjausvaihteiden tyypit UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 ilman ohjaustehostetta.

Autoihin UAZ-3151 ja UAZ-31512 voitiin asentaa ohjaus kahdella ohjausmekanismilla: globoidimato, jossa on kaksoisharjarulla, se on myös kierukkarulla tai ruuvikuulamutterisektorityyppi, se on myös ruuvi-kuula-mutteri-kisko-sektori. Ohjaus UAZ-31512 toisen tyyppisellä ohjausmekanismilla voitaisiin lisäksi varustaa ohjauspyörällä. Autoihin UAZ-31514 ja UAZ-31519 asennettiin ohjausmekanismi, jonka tyyppinen ruuvi - kuulamutteri - sektori oli ohjaustehostimella tai ilman.

Worm-roll-tyyppinen ohjausmekanismi.

Se koostuu kampikammiosta, jossa kartiorullalaakereihin on asennettu maapallomainen mato, joka kytkeytyy kaksoisharjarullaan. Rulla pyörii kulmakosketuskuulalaakereissa, jotka on asennettu akselille, joka on puristettu bipodin akselin päähän.

Kun ohjausakselia käännetään, mato pyörii, ja sitä pitkin pyörivä rulla kääntää kampikammioon asennettua bipod-akselia radiaalirullalaakerille ja pronssiselle holkille. Mekanismia säädetään bipodin akselin päässä olevalla ruuvilla. Ohjausvaihteiden luettelonumero: 469-3400014-11.

Ohjauspyörän tyyppinen ruuvi-kuulamutteri.

Se koostuu alumiinisesta kampikammiosta, jossa ruuvi on asennettu kulmakosketuslaakereihin. Ruuvi ympäröi pallomutteri-kiskoa, jonka sisällä on kierreura ja ulkopuolella hammastangon hampaat. Kuulat asetetaan mutterin ja ruuvin väliin. Ruuvin pyöriessä pallot pyörivät kierreuraa pitkin ja mutteri liikkuu ruuvia pitkin. Hampaiden hampaat kääntävät kampikammioon asennettua sektoriakselia kahdella sylinterimäisellä rullalaakerilla ilman häkkiä. Ohjausvarsi on kiinnitetty sektoriakselin kartiomaisiin rihoihin.

Kiskon kytkennän säätö sektoriakseliin tehdään kääntämällä sektoriakselin laakereiden epäkeskisiä kehyksiä. Ruuvi kuulamutterilla ja kuulat sovitetaan toisiinsa ja voidaan tarvittaessa vaihtaa vain kokoonpanona. Ohjausvaihteen luettelonumero, UAZ-3151 ja UAZ-31512: 3151-3400013, UAZ-31514 ja UAZ-31519: 3151-3400014.

Ohjauksen kunnon tarkistus UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 ilman ohjaustehostetta.

Ohjausvaihdetyyppiseen globoidimatoon kaksoisharjarullalla.

Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi, eikä se vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaavälys suorassa asennossa ei ylitä 10 astetta dynamometrin voimalla 7,35 N (0,75 kgf), mikä vastaa 40 millimetriä pyörän vanteesta mitattuna.

Ohjausmekanismin tyyppiseen ruuvi-kuulamutteri-sektoriin.

Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi, eikä se vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaavälys suoraan eteenpäin -asennossa, hammastangon mutterin keskiasennossa ei ylitä 10 astetta, mikä vastaa 40 millimetriä mitattuna pyörän vanne.

Jos ohjauspyörän vapaavälys on yli 40 millimetriä.

Ensinnäkin on varmistettava, että vapaan välyksen lisääntyminen ei johdu ohjaustangon nivelten ja kardaaninivelten kulumisesta, etupyörän laakerien välystä sekä bipodin mutterin löystymisestä, saranatappien muttereista. , kardaaniakselin kiilat ja muut kiinnikkeet. Tarkista tätä varten ohjauksen mutterien ja pulttien kireys ja kiristä ne tarvittaessa. Ohjaustankojen pallonivelten ja ohjauksen kardaaniakselin mutterit on kierrettävä.

Ohjauspyörää käännettäessä tankojen pallonivelissä ei saa olla välystä. Ohjausakselin yleisnivelten välykset tarkistetaan samalla tavalla. Jos ohjauspyörän vapaa pyöritys ylittää edelleen sallitut rajat yllä olevien välysten poistamisen jälkeen, itse ohjausmekanismia on säädettävä.

Öljyt ja voiteluaineet ohjaukseen UAZ ilman ohjaustehostetta.

Ohjausmekanismit ilman ohjaustehostetta on voideltu SAE 75W90 öljyllä API GL-4, GL-5 mukaisesti, kaadetaan kampikammioon. Ohjausvaihteen tyyppiselle kierukkarullalle 0,25 litraa, ruuvikuulamutterisektorille: 0,5 litraa. Ohjaustangon nivelet, ohjauskärjet voidellaan Litol-24-rasvalla, kunnes tiivisteiden alta tulee uutta rasvaa.

Sivu 3/3

UAZ-469 ohjauspyörän säätö

Säädä UAZ-469 ohjausvaihde poistaaksesi raot, jotka ilmaantuvat kierukkarullaparin sisäänajon aikana ja sen kulumista ajoneuvon käytön aikana.


Säädä UAZ-469-madon laakerien kireys kampikammion ja ohjausvaihdekotelon alemman kannen väliin asennettujen tiivisteiden 13 (kuva 90) avulla seuraavassa järjestyksessä:

2. Tyhjennä öljy kampikammiosta.








kah akseli. Kolun ilmenemiseen pylväässä vaikuttaa myös rungon runkoon kiinnityksen heikkeneminen.
Jos saranassa ilmenee säteittäistä välystä (laakerien ristin aksiaalinen liike), suorita laakereiden lisäkeskitys haarukan korvassa. Suorita lävistys siten, että laakerin kuppi ei pääse romahtamaan.
Ristin laakerit on täytetty Litol-24-rasvalla tehtaalla asennuksen yhteydessä, eikä sitä tarvitse lisätä toiminnassa.
Säädä ohjausvaihde poistaaksesi raot, jotka ilmenevät toimivan kierukkaparin sisäänajon aikana ja sen kulumista ajoneuvon käytön aikana.
Ohjausmekanismin työpari on suunniteltu siten, että rullan ollessa asennossa, joka vastaa auton suoraa liikettä, kytkentärako on käytännössä nolla. Kun pyörä kääntyy suuntaan tai toiseen, tartuntarako kasvaa vähitellen saavuttaen maksimiarvonsa rullan ääriasennoissa. Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi eikä vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaavälys suorassa asennossa ei ylitä 10°, mikä vastaa 40 mm pyörän vanteelta mitattuna.
Jos ohjauspyörän välys on ilmoitettua suurempi, varmista ennen ohjausmekanismin säätöä, että kampikammion kiinnityspultit ovat tiukalla ja vetolaitteen kääntönivelet hyvässä kunnossa.
Säädä kierukkalaakerien kireys välikappaleilla 13 (kuva 90), jotka on asennettu kampikammion ja ohjausvaihdekotelon alemman kannen väliin, seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota ohjausvaihde ajoneuvosta.
2. Tyhjennä öljy kampikammiosta.
3. Kiinnitä ohjausmekanismi ruuvipuristimeen.
4. Löysää kansimutteri 33 ja irrota lukkolevy 34 säätöruuvista 32.
5. Käännä sivusuojuksen 37 kampikammion kiinnityspultit pois.
6. Irrota bipodin akseli 17 kannen kanssa lyömällä kevyesti kupari- tai alumiinirunkoa akselin päähän ja poista varovasti tiiviste 38.
7. Käännä kampikammion pohjakannen kiinnityspultit pois ja irrota pohjakansi 12.
8. Kuori ja poista ohut paperivälike 13 varovasti.
9. Aseta pohjakansi takaisin paikalleen, kiristä pultit ja tarkista kierteen aksiaalinen liike.
10. Jos aksiaalinen liike jatkuu, irrota pohjakansi uudelleen, poista paksu tiiviste ja asenna aiemmin poistettu ohut tiiviste paikalleen. Älä poista useampaa kuin yhtä tiivistettä.

Riisi. 93. Kierukkalaakerien kireyden tarkastus dynamometrillä.

Riisi. 5.1. UAZ-31512-perheen autojen ohjausmekanismi:
1 - kampikammio; 2,39 - holkit; 3 - mansetti; 4 - kaksijalkainen; 5 - aluslevy; 6,33 - pähkinät; 7 - tiivistelaatikko; 8.14 - laakerit; 9 - pistoke; 10 - ohjausmekanismin akseli; 11 - mato; 12 - pohjakansi; 13 - välilevyt; 15 – rullan akseli; 16 - bipod-akselin rulla; 17 - bipod-akseli; 18 - kampikammion kiinnityspultit; 19 - sarana; 20 - kiinnitysrengas; 21 - suojalevy; 22 - jousi; 23 - laajeneva rengas; 24 - laakerit; 25 – äänimerkin johto; 26 - kosketinholkki; 27 - ruuvi; 28.29 - muoviholkit; 30 - ohjauspyörä; 31 – ohjausakseli; 32 - säätöruuvi; 34 - lukkoaluslevy; 35 - tappi; 36 - laakeri; 37 - kampikammion sivukansi; 38 - tiiviste

Riisi. 5.3. Ohjausvoima UAZ-31512-perheen autoille:
1 – ohjausvipuvivut; 2 - poikittainen ohjaustanko; 3 – ohjausmekanismin kaksijalkainen; 4 - kaksijalkainen työntövoima; 5 – pyörivän nyrkin vipu

Riisi. 5.4. Ohjausvaihde UAZ-3741-perheen autoille:
1 – pitkittäinen ohjaustanko; 2 – pituussuuntaisen ohjauksen vipu; 3, 6 – ohjausvivun vivut; 4, 7 – raidetangon päät; 5 – poikittaisohjaustanko

Auton ohjaus koostuu matorullatyyppisestä ohjausmekanismista, jossa on ohjauspyörä (kuva 5.1, 5.2) ja ohjauspyörä (kuva 5.3, 5.4).

Riisi. 5.5. Ohjausmekanismin tyyppi ruuvi-kuulamutteri-sektori:
1 - ohjauskotelo; 2 - akseli-sektori; 3 - mutteri-kisko; 4 - pallot; 5,21,24 - kiinnitysrenkaat; 6,9,20,25 - suojakuoret; 7 - yleisnivel; 8 - holkki; 10 - mansetti; 11 - ruuvilaakerit; 12 – ohjausmekanismin runkoon kiinnityspultit; 13 - välilevyt; 14 - ruuvi; 15 - kaksijalkainen; 16 - kampikammion alempi kansi; 17, 23, 26 - tiivisterenkaat; 18 - pähkinä; 19 - aluslevy; 22 - rullat; 27 - suojarengas; 28 - akselisektorin tuen rengas; 29 - täyttötulppa; 30 – pallonohjainkouru; 31 - pallon ohjaimen pehmuste; 32 - tyhjennystulppa; 33 - pistoke

Riisi. 5.6. Ohjausvaihde hydraulitehostimella:
1 - pähkinä; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 - tiivisterenkaat; 3 - lasi; 4, 10 - painelaakerit; 7 - mäntäkisko; 8 - ruuvi; 9 - kampikammio; 11 - poistoletkun asennus; 12 - tyhjennysletkun liitin; 13 - hiha; 14 - mansetti; 15 - vääntötanko; 16, 38 - tapit; 17 - pallonohjain; 18 - pallot; 20 - kanava kampikammiossa; 23 - kaksijalkainen; 24 - kaksijalkainen mutteri; 25 – suojaava pohjakansi; 26 - kiinnitysrenkaat; 27 - säätölevyt; 28 - bipod-akselin tuet; 29 - rullat; 30 - bipod-akseli; 31 - ylempi suojakansi; 32 - roottori; 33 - suojakorkki; 34 - jakelijakotelo; 36 - kanava jakelijakotelossa; 37 - pultit jakajan kotelon kiinnittämiseksi kampikammioon

Yksittäisiin UAZ-31512-perheen ajoneuvoihin asennetaan ruuvikuulamutterityyppinen ohjausvaihde ilman hydraulitehostetta (kuva 5.5) tai hydraulisella tehostimella (kuva 5.6).

Huolto ohjaus eroaa vain ohjausvaihteiden säädöstä.
Kiristä ajoissa ohjausvaihdekotelon rungon sivupalkkiin kiinnittävät pultit, tarkista ohjaustangon tappien, bipodin ja ohjausnivelvivun kiinnitys. Tarkista ohjauspyörän vapaa välys, säädä ohjausvaihde, voitele raidetangon nivelet ja lisää öljyä ohjauspyörän koteloon tai öljysäiliöön (jos kyseessä on ohjaustehostin) voitelutaulukon mukaisesti.

Riisi. 5.7. Raidetangon nivel:
1 - pistoke; 2 - jousi; 3 - kantapää; 4 - alempi pallomainen aluslevy; 5 – ylempi pallomainen aluslevy; 6 - suojarengas; 7 - jousikorkki; 8 - sokka; 9, 13 - pähkinät; 10 - pallotappi; 11 - krakkausyksikkö; 12 - kärki; 14 - työntövoima

Jos ohjaustangon liitoksiin tulee rako, ruuvaa tulppa 1 vasteeseen asti (kuva 5.7) ja kierrä sitä sitten 1/2 kierrosta auki ja kiristä se tähän asentoon.
Tarkista ajoittain raidetangon muttereiden kireys.
Älä jätä aukkoja vipujen ja tappien kartiomaisiin liitoksiin.
Poista ne irrottamalla mutteri ja kiristämällä sitä, kunnes se pysähtyy.
Näiden liitosten ennenaikainen kiristäminen aiheuttaa vipujen kartiomaisten reikien kulumista, mikä vaatii osien vaihtamista.

Kun huollat ​​UAZ-31512-perheen ajoneuvoja, kiinnitä huomiota ohjausnivelen haarukoiden laakerien asennuksen kunnosta.
Jos saranassa ilmaantuu säteittäinen välys (laakerien ristin aksiaalinen liike), suorita haarukan korvakkeiden laakereiden lisäkalvaus. Suorita lävistys siten, että laakerin kuppi ei pääse romahtamaan.

Ristin laakerit on täytetty Litol-24-rasvalla tehtaalla asennuksen yhteydessä, eikä sitä tarvitse lisätä toiminnassa.

Ohjaustehostimen huolto koostuu pumpun käyttöhihnan kireyden tarkastuksesta, letkujen ja niiden liitäntöjen kireyden tarkastuksesta, pumpun ja ohjauspyörän tiivisteiden vuotojen tarkastuksesta, tason tarkistuksesta ja öljysäiliön öljyn vaihdosta.

Ohjauspyörän vapaan liikkuvuuden tarkastus

Ohjausmekanismin kunto katsotaan normaaliksi eikä vaadi säätöä, jos ohjauspyörän vapaavälys suorassa asennossa ei ylitä 10 astetta, mikä vastaa 40 mm ohjauspyörän reunasta mitattuna.

Ohjaustehostimen ollessa päällä tarkista ohjauspyörän vapaaliike moottorin käydessä joutokäynnillä ravistaen ohjauspyörää molempiin suuntiin, kunnes etupyörät alkavat pyöriä.

Jos ohjausmekanismissa ei ole hydraulivahvistinta, tarkista vapaaliike 7,5 N (0,75 kgf) voimalla ohjauspyörän kehään molempiin suuntiin. Jos vapaavälys on ilmoitettua suurempi, tarkista ennen ohjausmekanismin säätöä ohjausmekanismin asennus, ohjaustangon nivelten kunto, ohjauspylvään saranan kunto, pulttien kireys saranoiden haarukoiden kiinnittämiseen ja välyksen puuttumiseen kardaaniakselin rihlaliitoksessa, bipodin kiinnitysmutterien ja vivun kiristys, ohjauspyörän kiinnitys.

Ohjaustehostimen pumpun vetohihnan kireys

Normaalilla hihnan kireydellä sen taipuman keskeltä kampiakselin ja pumpun hihnapyörien välillä, kun hihnaa painetaan 39 N (4 kgf) voimalla, tulee olla 12–17 mm. Kiristä hihnaa tarvittaessa siirtämällä pumppua moottoriin kiinnitettävää pidikettä pitkin. Löysää tätä varten pultit, jotka kiinnittävät pumpun kannattimeen, siirrä pumppua säätöruuvilla, kunnes hihnan kireys on normaali, ja kiristä pumpun kiinnityspultit. Vaihda hihna, jos se on vaurioitunut tai ylivenynyt.

Tason tarkistus ja ohjaustehostimen öljyn vaihto

Etupyörien on oltava suorassa öljysäiliön öljytasoa tarkastettaessa.
Lisää öljyä öljysäiliön täyttösuodattimen ristikon tasolle tai sen yläpuolelle enintään 5 mm. Öljy on esisuodatettava suodattimen läpi, jonka suodatushienokkuus on enintään 40 mikronia.
Työnesteenä käytetään jokasään luokan "P" öljyä.
Täytetyn öljyn tilavuus on 1,1 l.
Vaihda öljysäiliön öljy ja suodatin 100 000 km:n tai 2 käyttövuoden välein.
Vaihda öljy myös ohjausmekanismia korjaaessasi tai säätäessäsi.

Täyttöjärjestelmä
1. Irrota öljysäiliön korkki, lisää öljyä, kunnes se näkyy suodatinverkon yläpuolella (enintään 5 mm).
2. Käynnistämättä moottoria, käännä ohjauspyörää tai vaihteiston syöttöakselia lukosta lukkoon, kunnes säiliössä olevasta öljystä tulee ilmakuplia. Lisää öljyä säiliöön. Kun pumppaat, irrota bipodin linkki bipodista tai ripusta etupyörät.
3. Käynnistä moottori samalla, kun lisäät öljyä säiliöön.
Merkintä Jos säiliössä oleva öljy vaahtoaa runsaasti, mikä osoittaa, että järjestelmään on päässyt ilmaa, sammuta moottori ja anna öljyn asettua vähintään 20 minuuttia (kunnes öljystä tulee ilmakuplia). Tarkasta paikat, joissa letkut on liitetty hydraulisen tehostusjärjestelmän yksiköihin ja tarvittaessa poista vuodot.
4. Anna moottorin käydä 15–20 sekuntia ja ilmaa hydraulinen tehostinjärjestelmä poistaaksesi jäännösilman ohjausmekanismista kääntämällä ohjauspyörää lukosta lukkoon pysähtymättä ääriasentoihin, kolme kertaa kumpaankin suuntaan.
5. Lisää öljyä säiliöön tarvittaessa.
6. Sulje säiliö kannella ja kiristä kannen mutteri käsin.
7. Kiinnitä bipodin linkki, kiristä ja pulta kuulapultin mutteri.

Pumpun virtaus- ja ylipaineventtiilien huolto

Jos virtaus- ja varoventtiilit ovat likaiset, huuhtele ne.
Tätä varten:
1. Irrota pumpun ulostulon yläpuolella oleva tulppa.
2. Irrota virtausventtiilin jousi ja kela ja asenna tulppa takaisin, jotta öljyä ei pääse karkaamaan.
3. Huuhtele kela ja varoventtiili, joka on asennettu kelan sisään.
4. Kokoa päinvastaisessa järjestyksessä.

Worm-roll-ohjauksen säätö

Ohjausmekanismia on säädettävä niin, että madon ja rullan väliin jäävät raot poistetaan.

Riisi. 5.8. Tarkista kierukkalaakerien aksiaalinen välys

Aloita säätö tarkistamalla kierukkalaakereiden aksiaalinen välys.
Tartu pylvääseen kämmenelläsi niin, että peukalosi koskettaa ohjauspyörän navan päätä ja käännä ohjauspyörää molempiin suuntiin tietyssä kulmassa (kuva 5.8). Kun matolaakerit ovat kuluneet, sormi tuntee ohjauspyörän navan aksiaalisen liikkeen pilariputkeen nähden. Jos madolla ei ole aksiaalista liikettä, säädä vain rullan kiinnitystä madoon.

Kierukkalaakerin säätö ) käytä kampikammion ja ohjausvaihdekotelon pohjakannen väliin asennettuja tiivisteitä 13 (katso kuva 5.1) seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota ohjausvaihde ajoneuvosta.
2. Tyhjennä öljy kampikammiosta.
3. Kiinnitä ohjausmekanismi ruuvipuristimeen.
4. Löysää mutteria 33 ja irrota lukkolevy 34 säätöruuvista 32.
5. Käännä sivusuojuksen 37 kampikammion kiinnityspultit pois.
6. Lyö kevyesti kaksijalkaisen akselin 17 päähän kuparisella tai alumiinilla, irrota bipodin akseli yhdessä rullan ja kannen kanssa ja irrota varovasti tiiviste 38.
7. Käännä pohjakannen 12 kampikammion kiinnityspultit pois ja poista kansi.
8. Kuori ja poista ohut paperivälike 13 varovasti.
9. Aseta pohjakansi takaisin paikalleen, kiristä pultit ja tarkista kierteen aksiaalinen liike.
10. Jos aksiaalinen liike jatkuu, irrota pohjakansi uudelleen, poista paksu tiiviste ja asenna aiemmin poistettu ohut tiiviste paikalleen. Älä poista useampaa kuin yhtä tyynyä
11. Tarkista lopuksi laakerien 8 ja 14 kireys pyörittämällä kierukkaa 11. Kierukkarullalaakerien oikealla kiristyksellä ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavan voiman tulee olla 2,2–4,5 N (0,22–0,45 kgf) (ilman asennettu bipod-akseli).
Tarkista laakerien kireys dynamometrillä (kuva 5.9).

Riisi. 5.9. Kierukkalaakerien kireyden tarkastus dynamometrillä

Rullan kiinnittymisen säätö madoon UAZ-31512-perheen autot ( UAZ-3741-perheen autojen säätö suoritetaan samalla tavalla) seuraavassa järjestyksessä:
1. Aseta ohjauspyörä asentoon, joka vastaa auton suoraa liikettä.
2. Irrota raidetanko bipodista.
3. Irrota mutteri 33 (katso kuva 5.1) ja irrota lukkolevy 34 säätöruuvista 32.
4. Kierrä säätöruuvia 32 myötäpäivään ja poista rako kiinnityksestä.
5. Aseta lukkoaluslevy paikalleen. Jos aluslevyn reikä ei ole tapin kohdalla, kierrä säätöruuvia, kunnes aluslevyssä oleva reikä on linjassa tapin kanssa.
6. Kierrä mutteri 33 säätöruuviin ja tarkista ohjausvartta käsin ravistellen, ettei kiinnityksessä ole rakoa.
7. Tarkista ohjauspyörän kääntämiseen tarvittava voima. Ohjauspyörän tulee kääntyä vapaasti keskiasennosta, mikä vastaa liikettä suorassa linjassa, ohjauspyörään kohdistetulla voimalla 9–16 N (0,9–1,6 kgf). Jos ohjauspyörän kääntämiseen tarvittavan voiman tarkistamiseksi ei ole erityistä laitetta, käytä dynamometriä.
8. Liitä linkki bipodiin

Ohjausvaihteen tyyppisen ruuvi-kuulamutterisektorin säätö

Säädä ohjausmekanismia irrottamalla se yhdessä bipodin kanssa ajoneuvosta.
Kiinnitä ohjauspyörä ruuvin 14 uritettu pää (katso kuva 5.5) ylöspäin, ruuvin 14 akselin tulee olla pystysuorassa asennossa.
1. Mittaa dynamometrillä ruuvin 14 kääntömomentti sektoriakselin keski- ja ääriasennoissa
2. Akselisektorin keskiasento löydetään kiertämällä ruuvia 2,5 kierrosta mistä tahansa ääripisteestä. Ruuvin kiertymishetken mittaamiseksi akselisektorin ääriasennossa on tarpeen siirtää akselisektoria poispäin ääriasennosta kiertämällä ruuvia 1/2 kierrosta ja mitata akselisektorin arvo. vääntömomenttia kiertämällä ruuvia yksi kierros. Kun laakerit on kiristetty oikein ja hammastankomutterin ja sektorin akselin kytkennässä ei ole rakoa, akselin kääntömomentin sektoriakselin keskiasennossa tulisi olla 1,6–2,5 Nm (0,16–0,25). kgf m), akselisektorin ääriasennossa momentin tulisi laskea arvoon 0,8–1,2 Nm (0,08–0,12 kgf m).
3. Jos ruuvin kääntömomentti ääriasennoissa on pienempi kuin ilmoitettu, on tarpeen säätää ruuvin laakereiden 11 kireys.

Ruuvilaakerin kiristyksen säätö
1. Asenna ohjausmekanismi pohjakansi 16 (katso kuva 5.5) ylöspäin ja kiinnitä tähän asentoon.
2. Käännä kannen kiinnityspultit pois ja poista kansi 16.
3. Irrota yksi ohuista välikappaleista 13 (0,05 mm paksu).
4. Aseta kansi paikalleen, kiristä pultit, käännä ohjausmekanismi ruuvin uritettu pää 14 ylöspäin ja mittaa uudelleen ruuvin vääntömomentti ääriasennoissa.
5. Jos vaadittua vääntömomenttiarvoa ei saavuteta, irrota 0,1 mm tai 0,15 mm paksu tiiviste samassa järjestyksessä ja asenna aiemmin poistettu tiiviste takaisin. Ohjausmekanismiin asennetaan vähintään kolme 0,05 mm paksuista välilevyä ja voidaan asentaa myös 0,1 mm, 0,15 mm ja 0,5 mm paksuisia välilevyjä, joiden lukumäärä määräytyy kokoonpanon tarpeiden mukaan. Ei ole suositeltavaa poistaa useampaa kuin yhtä 0,05 mm paksuista tiivistettä, jos paksumpia tiivisteitä on saatavana.
6. Tarkista lopuksi ruuvin kiertymishetki sektoriakselin ääriasennoissa.
Jos ruuvin vääntömomenttia tarkistettaessa käy ilmi, että momentti sektorin akselin ääriasennoissa vastaa suositeltua arvoa ja momentti sektorin akselin keskiasennossa on suositeltua pienempi, kytkeytyy mutteriteline 3 ja sektoriakseli 2 tulee säätää.
Lisämerkki kytkennän säätämisen tarpeesta voi olla rako, joka on havaittavissa, kun sektoriakseli heiluu bipodilla sektorin akselin keskiasennossa.

Vaihteiston säätö tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Jos renkaan 28 mekanismissa (katso kuva 5.5) akselisektorin tuet on lukittu lyömällä olake kampikammion reikään, irrota reikien tulpat 33 ja suorista olake väkäsellä ja vasaralla. , käyttämättä liian voimakkaita iskuja. Jos nämä renkaat on lukittu ruuveilla, löysää niitä.
2. Poista suojakannet 20 ja 25. Kun renkaat lukitaan rei'imellä, on myös kaksijalkainen irrotettava.
3. Poista kytkentärako kääntämällä sektorin akselin tukien renkaita 28 vastapäivään sektorin akselin urien sivulta katsottuna. Tässä tapauksessa akselisektorin kannattimien renkaiden tulee pyöriä samassa kulmassa.
4. Tarkista ruuvin kiertohetki sektoriakselin keskiasennossa.
5. Kun ruuvin vääntömomentti suositellun arvon keskiasennossa on saavutettu, lukitse sektoriakselin kannattimien renkaat lyömällä kaulus kampikammion reikiin tai kiristämällä lukkoruuvit ja lukkomutterit.
6. Asenna suojakannet 20 ja 25, pistokkeet 33, bipod. Esikiristä bipodin kiinnitysmutteri. Kiristä bipod-mutterin lopullinen kiristys sen jälkeen, kun olet asentanut ohjausmekanismin ajoneuvoon ja kiinnittänyt bipodin varren bipodiin.

Ohjaustehostimen säätö

Ohjausvaihde on irrotettava ajoneuvosta, jotta sitä voidaan säätää.
Tätä varten:
1. Irrota paine- ja tyhjennysletkut ohjauslaitteesta ja kiinnitä letkut siten, että estetään öljyn täydellinen vuotaminen hydraulijärjestelmästä.
2. Löysää mutteri ja irrota kiilaruuvi ikeestä, irrota haarukka mekanismista.
3. Irrota bipodin linkki bipodista.
4. Käännä kiinnityspultit pois ja irrota ohjausmekanismi.

Ohjausvaihteen säätö suorita seuraavassa järjestyksessä:
1. Kiinnitä ohjausmekanismi ruuvipuristimeen siten, että tyhjennys- ja tyhjennysreiät ovat pohjassa. Kun käännät manuaalisesti ohjausmekanismin tuloakselia, tyhjennä öljy mekanismista.
2. Paina syöttöakselia kevyesti sen akselia pitkin kädelläsi ja ravista bipodia. Jos syöttöakselin aksiaalinen liike tuntuu, säädä ruuvilaakerin esijännitystä.
Tätä varten:
- suorista kampikammion seinämän 9 uriin kiinnitetty lasi 3 (katso kuva 5.6) partalla ja vasaralla varovasti, käyttämättä liian voimakkaita iskuja;
– poista välys kääntämällä lasia 3 myötäpäivään;
– tarkista tuloakselin pyörimismomentti, joka ei saa olla yli 3 Nm (0,3 kgfm). Mittaa momentti enintään yhden syöttöakselin kierroksen ajalta mistä tahansa ääriasennosta;
- ruuvaa lasin reuna kampikammion seinämän uriin
3. Jos roottorin aksiaaliliikettä ei tunneta tai se eliminoituu, ja bipodin akselin keskiasennossa bipodia käännettäessä tuntuu rako, säädä vaihteistoa.
Tätä varten:
– irrota mutteri 24 ja irrota bipod 23;
– poista ylempi 31 ja alempi 25 suojakannet;
– poista kiinnitysrenkaat 26 ja säätölevyt 27;
- suorista säätölevyt;
- kääntämällä samanaikaisesti bipodin akselin tukia 28 vastapäivään (katsottaessa kaksijalkaisen akselin uritetun pään sivulta), poista lukitusrako. Tee säädöt kaksijalkaisen akselin asentoon, joka vastaa vaihdesektorin keskiasentoa;
- Tarkista kaksijalkaisen akselin kääntömomentti, jonka tulee olla 35–45 Nm (3,5–4,5 kgf m), kun kaksijalkainen akseli kulkee keskiasennon läpi. Jos välystä ei voida poistaa laakerin esijännityksen ja vaihdevälin säätämisen jälkeen, välys johtuu kuularuuvin kulumisesta. Tässä tapauksessa ohjausmekanismi on korjattava;
- asenna säätölevyt, taivuta toinen molemmissa säätöaluslevyissä olevista viiksistä bipod-akselin tuen uraan ja asenna kiinnitysrenkaat.
4. Asenna ohjausvaihde ajoneuvoon, asenna bipod ja kiristä käsin bipodin mutteri.
5. Liitä nivelakselin haarukka, poisto- ja tyhjennysletkut välttäen niiden vääntymistä ja jyrkkiä mutkia ja täytä hydraulijärjestelmä öljyllä (katso yllä).
6. Kiinnitä bipodin linkki, kiristä ja sokkaa kuulapultin mutteri, kiristä bipodin mutteri.

Korjaus

Kun korjaat ohjausta, käytä taulukon tietoja. 5.1.

Raidetangon irrotus ja purkaminen tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Löysää ohjaustangon mutterit.
2. Käännä mutterit poispäin ja paina sovitussormet ulos vivuista.
3. Irrota jousisuojukset 7, kumiset suojarenkaat 6 ja pallomaiset aluslevyt 4 ja 5 sormista 10 (katso kuva 5.7).
4. Kiinnitä tanko ruuvipenkkiin, ruuvaa irti lukkomutterit 1 (kuva 5.10) ja 3 ja ruuvaa irti kärjet 4 ja säätöliitin 2.
5. Kierrä irti kärjen kierretulppa (kuva 5.7) ja irrota jousi 2, kantapää 3, tappi 10 ja kekseliä 11.

Riisi. 5.10. Raidetangon pää:
1 – mutteri vasemmalla kierteellä; 2 - säätöliitin; 3 – mutteri oikealla kierteellä; 4 - kärki

Työntövoiman kokoonpano tee se käänteisessä järjestyksessä.
Vaihda sormi täydellisenä krakkerilla. Pelkän sormen vaihtamista ei suositella, koska korppupallo kuluu epätasaisesti ja yhtä sormea ​​vaihdettaessa ei ole mahdollista saavuttaa hyvää pariutumista sormen ja korppupallojen välillä.
Ennen kokoamista voitele saranaosat voitelutaulukon mukaisesti. Kun asennat ruuvitulppaa, kierrä se kiinni, kunnes se pysähtyy, ja sitten irti 1/2 kierrosta ja kiristä se tähän asentoon.

Bipod-vedon irrotus, purkaminen ja kokoaminen valmistettu samalla tavalla.

Pääohjausliitäntöjen kiristysmomentit, N m (kgf m):
Ohjauspyörän mutteri ..... 64–78 (6,5–8,0)
Kiinnityspulttimutterit (pylväsasennustikkaat) ..... 18–25 (1,8–2,5)
Ohjausakselin saranan haarukan kiinnitysmutteri..... 20-25 (2,0-2,5)
Pultit kampikammion kiinnittämiseen perheen autojen runkoon:
UAZ-31512.....55-78 (5.6-8.0)
UAZ-3741.....55-61 (5.6-6.2)
Kaksijalkainen mutteri ..... 196–275 (20–28)
Raidetangon lukkomutterit ..... 103–128 (10,5–13,0)
Pallomaisen sormen kiinnitysmutteri..... 49–69 (5–7)

Ohjausvaihde ilman hydraulivahvistinta

Ohjauspylvään irrotus ja purkaminen tee UAZ-31512-perheen autot seuraavassa järjestyksessä:


4. Löysää ohjauspyörän kiinnitysmutteria 2–3 kierrosta ja irrota ohjauspyörän kiinnitys ohjausakselin kartiolla vedin (kuva 5.11). Löysää ohjauspyörän mutteri ja irrota ohjauspyörä.
5. Käännä mutterit pois ja poista ohjauspylvään kiinnitystikkaat ja kumitulppa.
6. Käännä mutteri pois ja ota ohjauspylvään saranan ylempi kytkentäpultti.
7. Irrota ohjauspylväs.
8. Irrota ruuvi 27 (katso kuva 5.1) ja irrota holkit 26 ja 28.
9. Irrota alempi kiinnitysrengas 20, suojalevy 21, jousi 22 ja laajennusrengas 23.
10. Irrota ohjausakseli 31, paina laakerit ulos.
Pura ohjauspylväs vain kuluneiden laakerien vaihtamiseksi.
Kokoa ja asenna ohjauspylväs päinvastaisessa järjestyksessä

Riisi. 5.11. Ohjauspyörän irrotus

Ohjausvaihteen irrotus UAZ-31512-perheen autoista suorita irrottamatta ohjauspylvästä seuraavassa järjestyksessä:
1. Käännä ohjauspylvään saranan kytkinpultti poispäin.
2. Kierrä ohjausmekanismin bipodin kiinnitysmutteri poispäin ja irrota bipod (kuva 5.12) vedin avulla.
3. Kierrä pois ohjausmekanismin kotelon kiinnityspultit rungon sivupalkkiin.
4. Irrota ohjausvaihde ja tyhjennä öljy

Ohjausvaihteen irrottaminen UAZ-3741-perheen autoista tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota suuntavilkkukytkin.
2. Irrota signaalijohto.
3. Irrota signaalipainike ja kosketusosat.
4. Löysää ohjauspyörän kiinnitysmutteria 2–3 kierrosta ja irrota ohjauspyörän kiinnitys ohjausakselin kartiolla vedin (ks. kuva 5.11). Löysää ohjauspyörän mutteri ja irrota ohjauspyörä.
5. Käännä mutterit pois ja poista ohjauspylvään kiinnitystikkaat ja kumitulppa.
6. Irrota bipodin linkki bipodista.
7. Käännä ohjausmekanismin kotelon kiinnityspultit pois.
8. Irrota ohjauspyörä yhdessä ohjauspylvään kanssa.

Ajoneuvoissa, joissa on ohjauspylväs, jossa on yleisnivel (katso kuva 5.2, a), ohjausmekanismin irrottaminen on mahdollista ilman ohjauspylvään irrottamista (samanlainen kuin UAZ-31512-perheen autojen ohjausmekanismin poistaminen) .

Riisi. 5.2. UAZ-3741-perheen autojen ohjausvaihde:
a - vaihtoehtoinen rakenne - ohjauspylväs kardaaninivelellä; 1 - kaksijalkainen; 2 – kampikammio; 3 – pohjakansi; 4 - matolaakerien välilevyt; 5 - rulla; 6 - mato; 7, 8, 29 - laakerit; 9 - korkkitiiviste; 10 - täyttötulppa; 11 - tiiviste; 12 - kampikammion sivukansi; 13 - tappi; 14 - lukkoaluslevy; 15, 35 - holkit; 16 - bipod-akseli; 17 - mansetti; 18 - aluslevy; 19 - pähkinä; 20 – ohjauspyörä; 21 - sarake; 22 - ohjausakseli; 23 - bipod-akselin laakeri; 24 - kiinnityksen raon säätöruuvi; 25 - korkkimutteri; 26 - rullan akseli; 27 - tiivistelaatikko; 28 – äänimerkin johto; 30, 39 - muoviholkit; 31 - ruuvi; 32 - väliholkki; 33 - suojalevy; 34 - sarana; 36 - kiinnitysrengas; 37 - jouset; 38 - kontaktiholkki

Ohjausvaihteen tyyppisen kierukkarullan purkaminen tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota yleisnivel kierukka-akselista (UAZ-31512-perheen ajoneuvoissa).
2. Löysää mutteria ja irrota lukkoaluslevy säätöruuvista.
3. Käännä kampikammion sivusuojuksen kiinnityspultit pois.
4. Irrota kaksijalkaisen akselin akseli yhdessä telan ja kannen kanssa kevyesti kupari- tai alumiinirungolla ja irrota tiiviste varovasti.
5. Ruuvaa säätöruuvi kampikammion sivukanteen, irrota sivukansi ja säätöruuvi bipodin akselista.
6. Käännä kampikammion pohjakannen kiinnityspultit pois ja irrota kansi vuorineen, alemman laakerin ulkorengas ja teloilla varustettu häkki.
7. Irrota akseli kierukkakokoonpanoineen ja erotin ylemmän laakerin teloineen kampikammiosta. Ylälaakerin ulkorengas, ohjauspyörän akselin mansetti, bipodin akselin mansetti ja bipodin akselin holkki tulee painaa ulos ohjausvaihdekotelosta vain, jos ne vaihdetaan.

Ohjausvaihteen tyyppisen ruuvi-kuulamutterisektorin purkaminen tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota suojakannet ja kiinnitysrenkaat sektoriakselin tukirenkaista molemmilta puolilta.
2. Irrota tulpat kampikammion reikistä Г 7 mm sektorin akselin tukien yläpuolella ja suorista tukilaipat tai löysää lukitusruuveja "Kytkennän säätö" -kohdan mukaisesti.
3. Irrota tukirenkaat ja sektoriakseli lyömällä kevyesti kupari- tai alumiinirunkoa sektoriakselin päähän, ensin ylemmän tuen puolelta ja sitten vetoakselin pään sivulta.
4. Käännä kampikammion pohjakannen kiinnityspultit pois ja irrota se yhdessä välilevyjen, ruuvin alemman laakerin ulkorenkaan ja kuulakärjen kanssa.
5. Irrota kampikammiosta ruuvikokoonpano mutterikiskoineen, laakerien sisäkehät ja erotin ylemmän laakerin kuulaineen. Potkurin ylemmän laakerin ulkorengas, potkurin akselin kaulus, rungon ja kannen tiivisterenkaat, sektoriakselin laakerien tiiviste- ja suojarenkaat, irrota vain, jos ne on tarpeen vaihtaa. Purista laakerien sisäkiskot ulos ja irrota hammastankomutteri ruuveilla myös vain, jos on tarpeen vaihtaa ohjausmekanismin kuularuuviparin laakerit ja osat. Älä turhaan pura rullaa sektoriakselin tukien renkaissa.

Osien teknisen kunnon arviointi.

Purkamisen jälkeen huuhtele ja tarkasta jokainen osa huolellisesti.
Jos ohjausmekanismin madon, ruuvin, mutteritelineen tai akselisektorin pinnalle tulee kuorien muodossa oleva kovettunut kerros tai jos ne ovat merkittävästi kuluneet, vaihda osat.
Vaihda kierukkalaakerit uusiin, jos kaikki välilevyt on poistettava aksiaalivälyksen poistamiseksi tai jos renkaiden ja rullien (pallojen) työpinnat ovat vaurioituneet.
Jos bipod-akselin rullan työpinnoissa on kuoria, halkeamia, kolhuja tai kuulalaakereihin tai akselin sovittimeen on syntynyt välystä, poraa akselin pää ulos, lyö akseli irti, irrota rulla. Aseta uusi rulla ja akseli akselin uraan.
Se on sallittu asentaa sähköhitsauksella vanhan akselin bipod-akseliin - poratun pään puolelta ja uuden akselin - molemmilta puolilta. Älä samalla anna telan ylikuumentua.
Vaihda sektoriakselin tukirenkaat, jos rullien alla olevissa pinnoissa on kuoppia, kolhuja tai merkittävää kulumista.
Vaihda pronssinen kampikammion holkki, jos toisella puolella on huomattavaa kulumista. Kun olet painanut kampikammioon uuden holkin, silitä se rintakorulla halkaisijaltaan 35 + 0,027 mm.

Ohjausvaihteen tyyppisen kierukkarullan kokoonpano etene päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon seuraavat asiat:
1. Kierukkaa vaihdettaessa, kun sitä painetaan akselille, on välttämätöntä, että kierteen korkea kiila osuu akselin kiilauraan. Akselin pään ja madon alileikkauksen pään välinen ero saa olla enintään 0,25 mm.
2. Bipod-akselin rullan tulee pyöriä vapaasti käsin. Voitele bipodin akselin sylinterimäinen osa ja rulla, kun ne on asennettu kampikammioon, nestemäisellä voiteluaineella. Voitele sylinteri- ja kartiolaakerit, madojen ulkopinnat ja öljytiivisteet Litol-24-rasvalla.
3. Kiristä kierukkalaakerit ja säädä rullan kiinnitys kierteeseen kappaleen "Kierukkarullan ohjausmekanismin säätö" ohjeiden mukaisesti.
4. Ohjauspylvään kuulalaakerin alle kootun ohjauksen akselin kaulan halkaisija ei saa olla yli 3 mm. Tarkistuksen aikana akselikokoonpanon kierteellä tulee kääntyä helposti kierukkalaakereihin (UAZ-3741-perheen autoille).
5. Kun asennat ohjausmekanismia UAZ-3741-perheen autoihin, kiristä ensin pultit, jotka kiinnittävät kampikammion rungon sivupalkkiin, ja kiinnitä sitten pylväs. Samanaikaisesti esivalitse tarvittava määrä välilevyjä, jotka on asennettu kumiholkin ja pilarin kiinnityskannattimen väliin, jotta estetään akselin taipuminen.

Ohjausvaihteen tyyppisen ruuvi-kuulamutterisektorin kokoaminen jatka purkamista päinvastaisessa järjestyksessä ottaen huomioon seuraavat asiat:
1. Asenna ruuvi ja siihen liittyvä kiskon mutteri vain yhden ryhmän ja yhdestä erästä kuuluvilla palloilla 7.144–40 GOST 8722–81.
2. Kourukannen kiinnityspultit on kiristettävä 8–10 Nm (0,8–1,0 kgfm) momenttiin. Yksi vuorauksen terälehdistä, joka osuu yhteen kunkin pultin reunan kanssa, tulee kiristyksen jälkeen taivuttaa pultin reunaan.
3. Mutterikiskon ruuvin tulee pyöriä tasaisesti ilman juuttumista ja nykimistä. Ruuvin kiertämiseen tarvittavan vääntömomentin tulee olla 0,3–0,5 Nm (0,03–0,05 kgfm). Tarkista vääntömomentti, kun olet kiertänyt hammastangon mutteria kahdesti ruuvin koko pituudelta.
4. Säädä ruuvilaakerien esijännitys välilevyillä ennen sektoriakselin asennusta, kun taas 0,05 mm paksuja välilevyjä tulee olla vähintään kolme. Ruuvin aksiaalinen ja radiaalinen liike ei ole sallittu. Hallitse sen poissaoloa voimalla 49–78 N m (5–8 kgf m).
5. Sektoriakselia asennettaessa sektorin keskihampaan on mentävä hammastangon mutterin keskionteloon.
6. Asenna sektoriakselin tuet painamalla ne tasaisesti kampikammion reikiin ilman vääristymiä, kun tukirullien tulee olla samaa ryhmää ja niiden väliin on asennettava yksi muovisisäke putoamisen estämiseksi. Akselisektorin tukia asennettaessa on kannattimien renkaiden ulkopäissä olevien urien oltava kampikammion Zh 7 reikiä vastapäätä (tulpille), kun taas renkaan riskin tulee olla mahdollisimman kaukana vaihteisto.
7. Tarkista kiinnitysrenkaiden asennuksen jälkeen sektoriakselin aksiaalinen liike, jonka tulee olla 0,02–0,1 mm 15–20 N (1,5–2,0 kgf) voimalla.
8. Säädä hammastankomutterin ja sektorin akselin kiinnitystä kääntämällä samanaikaisesti kampikammion rei'issä olevia sektoriakselin kannattimien renkaita myötäpäivään sektoriakselin uritetun pään sivulta katsottuna. Tässä tapauksessa renkaiden ulkopäiden urien, jotka on tarkoitettu niiden pyörittämiseen, tulisi sijaita samassa tasossa.
9. Kun kytkennän säätö on valmis, kiinnitä akselisektorin jokaisen tuen asento kohdan "Kytkinnän säätö" mukaisesti.
10. Rasvaa niiden peittämien osien pinnat Litol-24-rasvalla ennen suojamuovikansien asentamista.

Ohjauspyörän irrotus tee se seuraavassa järjestyksessä:
1. Irrota letkut ohjausmekanismista ruuvaamalla irti pulttiliitokset ja kiinnitä letkut siten, että estetään öljyn täydellinen vuotaminen hydraulijärjestelmästä tai tyhjennä öljy puhtaaseen astiaan.
2. Kierrä nivelen tulpan kiinnityspultin mutteri pois, ota pultti, irrota tulppa mekanismin lähtöakselista.
3. Löysää ja ruuvaa mutteri, jolla bipodin linkin tappi on kiinnitetty kaksijalkaiseen, irrota tappi bipodin reiästä.
4. Käännä ohjausmekanismin kiinnityspultit pois ja irrota ohjausmekanismi.

Ohjaustehostimen purkaminen
1. Tyhjennä öljy mekanismista kääntämällä syöttöakselia pysäyttimestä vasteeseen.
2. Irrota kaksijalkainen kaksijalkainen vedin vedintä käyttämällä.
3. Irrota kaksijalkaisten akselin tukien ylä- ja alasuojukset.
4. Irrota kaksijalan akselin tukirenkaat ja lukkolevyt.
5. Painamalla varovasti puristinta, paina kaksijalkaisen akselia ulospäin yhdessä ylätuen kanssa poistamatta bipodin akselia kokonaan alatuesta.
6. Irrota ylätuki teloineen bipod-akselista läikyttämättä rullia.
7. Paina varovasti bipodin akselin yläpäätä olevaa puristinta ja paina ulos bipodin akselin alatuki.
8. Irrota alatuki teloineen bipodin akselista, irrota bipodin akseli.
9. Irrota bipodin akselin tukien O-renkaat kampikammion urista.
10. Käännä jakajan kotelon kiinnityspultit pois.
11. Irrota jakajan kotelo varovasti, ilman vääristymiä.
12. Irrota ruuvi, jossa on hydraulinen jakaja ja mäntäteline kampikammiosta.
13. Irrota laakerin kuppi laakerineen ja mutterin kanssa kampikammiosta.

Palloruuvin purkaminen
1. Taivuta pallonohjainvuoren terälehdet poispäin pulttien reunoista.
2. Käännä pois pallomaisen ohjaimen päällysosan kiinnityspultit.
3. Irrota pallonohjain männäntelineestä.
4. Käännä männän kisko ylösalaisin pallonohjaimen reikien kanssa ja kaada pallot ruuvia käsin kiertäen.
5. Irrota ruuvi mäntätelineestä.

Vedenjakelijan purkaminen
1. Paina holkkitappi ja vääntötangon tappi varovasti ulos.
2. Irrota roottori holkineen ja vääntötankoineen erikoistyökalulla potkurista.
3. Irrota holkki varovasti roottorista.
4. Irrota vääntötanko roottorista. Jakajan koteloon ja männäntelineeseen asennetut O-renkaat ja mansetti, irrota vain, jos ne vaihdetaan.

Osien teknisen kunnon arviointi
Purkamisen jälkeen huuhtele huolellisesti, kuivaa paineilmalla ja tarkasta osat.
Jos ruuvissa, männänkiskossa, bipod-akselissa, bipod-akselin tuissa tai laakereiden vierintäelementeissä on työpinnalla kuorien muodossa olevaa kovettunutta kerrosta tai jos ne ovat merkittävästi kuluneet, vaihda osat.
Vaihda bipodin akseli, jos sen urit ovat vääntyneet.
Vaihda kumiset O-renkaat, jos havaitset vaurioita tai poikkileikkauksen muoto muuttuu (renkaiden tulee olla pyöreitä), jotka näkyvät paljaalla silmällä.
Kun vaihdat ruuvi- tai mäntätelinettä, osat tulee vaihtaa vain saman ryhmän osiin. Ryhmänumero on merkitty ruuvi- ja männäntelineen päätypintaan.
Hydrauliset tehostimen osat (roottori, holkki ja vääntötanko) valitaan erikseen tehtaalla, joten ne voidaan vaihtaa vain sarjana. Tässä tapauksessa on tarpeen säätää hydraulikeskusta erityisellä telineellä. Akselin laakerit on vaihdettava yhdessä rullien kanssa.

Ohjaustehostimen kokoaminen suoritetaan päinvastaisessa purkamisjärjestyksessä ottaen huomioon seuraavat seikat:
Palloruuvin kokoaminen.
Kuularuuvin kokoamiseen käytetään Ø 7,144 ± 0,014 mm palloja, jotka on lajiteltu seitsemään ryhmään halkaisijan mukaan 0,004 mm välein. Kokoamista varten kaikkien pallojen on kuuluttava samaan ryhmään. Kokoamisen helpottamiseksi käytä annosteluputkea (putki 10x1 mm, pituus 275 mm).
1. Työnnä ruuvi mäntätelineessä olevaan reikään ja kohdista kierteisen uran ensimmäinen kierros ruuvin laippaa lähinnä olevan mäntätelineessä olevan pallon ohjausreikään.
2. Työnnä palloilla täytetty annosteluputki pallonohjaimen aukkoon niin, että pallot alkavat täyttää ruuvikanavaa.
3. Täytä ruuvikanava kääntämällä ruuvia hitaasti vastapäivään, kunnes ensimmäinen pallo ilmestyy pallonohjaimen toiseen reikään.
4. Täytä pallonohjaimen ura jäljellä olevilla palloilla. Voitele kouru paksusti Litol-24-rasvalla, jotta pallot eivät leviäisi.
5. Työnnä palloilla täytetty ura yhdessä toisen uran kanssa mäntätelineessä olevaan pallonohjaimen reikään.
6. Pidä pallonohjainta putoamasta irti, tarkista ruuvin vääntömomentti, jonka tulee olla 0,5–0,8 Nm (0,05–0,08 kgfm). Pyörimisen tulee olla tasaista, ilman nykimistä ja juuttumista. Jos vääntömomentti on suurempi tai pienempi kuin vaaditaan, vaihda koko pallosarja halkaisijaltaan pienemmällä tai suuremmalla sarjalla. Erikokoisten pallojen sekoittaminen ei ole sallittua.
7. Asenna pallonohjainpäällys, kiristä sen kiinnityksen pultit ja lukitse ne taivuttamalla peitelevy jokaisen pultin reunaan.

Fluoroplastisten tiivisterenkaiden asennus
Fluoroplastisia tiivisterenkaita käytetään liikkuvien liitosten tiivistämiseen: holkki-jakajakotelo, kisko-mäntä-kampikammio, ruuvi-kisko-mäntä. Bipod-akselin kannattimissa käytetään suojaavaa fluoroplastista rengasta yhdessä kumisen kanssa. PTFE-renkaiden uudelleenasennus ei ole sallittua. Sisärenkaat asennetaan esipoikkeuttamalla sisäänpäin, ulkorengas - esivenytyksellä kartiomaiselle tuurnalle asennusta varten riittävän kokoiseksi. Renkaiden asennuksen jälkeen on tarpeen kalibroida (askella) erityisillä tuurnilla, jotka ovat valotuskaran päällä 30 minuutin ajan (taulukko 5.2).

Ohjausmekanismin kokoaminen osakootuista solmuista
1. Asenna kuppiin 3 (katso kuva 5.6) laakerilevy 4, erotin teloilla ja rengas.
2. Asenna kumitiivisterengas 2 ja mutteri 1 kampikammioon siten, että mutterin ulkonema osuu kampikammion pohjassa olevan uran kanssa.
3. Kierrä kuppi mutteriin 2-3 kierrosta.
4. Asenna männänkiskokokoonpano ruuvilla, roottorilla ja holkilla kampikammioon siten, että ruuvin ulkonema tulee laakerin renkaan reikään ja männän kiskon hampaat ovat samansuuntaiset bipod-akselin akselin kanssa.
5. Asenna rullalaakeri 10 ruuviin.
6. Asenna jakajan runko 34, kiinnitä se pulteilla 37.
7. Säädä ruuvilaakerien kireys (katso alaosa "Ohjaustehostimen säätö").
8. Kääntämällä sisäänmenoakselia ja pidättäen männän kiskoa kääntymästä, asenna männänkisko siten, että kiskon keskiontelo on vastapäätä kaksijalkaisen akselin reiän keskustaa. Asenna kumirenkaat 21.
9. Asenna tuki 28 rullilla 29 ja tiivisterenkailla 22 bipodin akseliin 30 siten, että tuessa oleva merkki on vastapäätä kaksijalkaisen akselin sektorin keskihammasta.
10. Aseta bipodin akseli tuen kanssa kampikammioon siten, että sektorin keskihammas tulee telineen keskionteloon ja paina tukea.
11. Paina varovasti sisään bipodin akselin toinen tuki, jotta telat eivät läikkytä.
12. Säädä bipodin akselin ja hammastangon hampaiden sektorin kiinnitys (katso kappale 3 kohdasta "Ohjaustehostimen säätö").