Helikopteri Eurocopter Tiger. Tekniset tiedot

Eurocopter Tiger/Tiger (eng. Eurocopter "Tiger") - tiedustelu- ja iskuhelikopteri. Ranskalais-saksalaisen Eurocopterin konsortion kehittämä Yritin päästä lähelle sitä, mutta sitä ympäröi valtava määrä ihmisiä koko ajan !!!

Kuten aina, käytän sivustojen tietoja
http://www.airwar.ru
http://en.wikipedia.org/wiki
ja muut löytämäni lähteet Internetistä ja kirjallisuudesta.

Helikopterien taistelutoiminnan tietokonesimuloinnin ja paikallisten sotilaallisten konfliktien käytön analyysin tulosten perusteella Yhdysvaltain ja Naton ilmailuasiantuntijat olivat 1980-luvun puoliväliin mennessä levittäneet ajatusta, että helikopterin selviytyminen tulevaisuudessa Ei suurelta osin määritä rakenteen kestävyys, vaan helikopterin näkyvyys fyysisillä tärkeimmillä aloilla, käytettyjen elektronisten sodankäyntilaitteiden kompleksi ja käytetyn taktiikan täydellisyys.
hytti

Koneen kestävyys ymmärretään tässä tappioiden tasona - pudonneiden helikopterien määrän suhdetta tehtyjen lentojen kokonaismäärään. Samaan aikaan RAH-66:n, Eurocopter Tigerin ja muiden helikopterien suunnitteluperiaatteiden, rakenteellisten asetteluratkaisujen ja ominaisuuksien huomioon ottaminen ei anna aihetta puhua taistelun selviytymisen varmistamista koskevien vaatimusten poistamisesta, vaan puhumme. prioriteettien ja vaatimusten järjestyksen muuttamisesta.
nenäkanuuna

Tiger-helikopterin suunnittelu toteutettiin seuraavien perusperiaatteiden pohjalta.

Näkyvyyden heikkeneminen ("Älä ole vihollisen näkemässä"). Ohut runko (ohjaamon leveys 1 m) on valmistettu po(PCM), jotka läpäisevät korkeataajuista tutkasäteilyä.
Mahdollisuus käyttää taktisia väistötekniikoita, kun vihollinen havaitaan tutka-, infrapuna- ja akustisin keinoin ("Jos näet, älä lyötä"). Tätä varten helikopteri on varustettu erilaisilla antureilla ja laitteilla vihollisen ilmapuolustusjärjestelmien säteilyn havaitsemiseksi. Energisen väistöliikkeen varmistamiseksi tarvittavat korkeat ohjattavuusominaisuudet, rakenteen kyky kestää ylikuormitusta +3,5 - -0,5, on toteutettava.
Kyky jatkaa lentämistä vihollisen tulen alla ("Jos osuu, selviydy ja pysy ilmassa"). Lennon jatkaminen yhdellä rakenteen tuholla 23 mm:n OFZ-ammuksella. Joukko toimenpiteitä taistelun selviytymisen varmistamiseksi, mukaan lukien panssaroidun väliseinän läsnäolo moottoreiden välillä, putkimainen häntäroottorin vetoakseli, jonka halkaisija on 130 mm, valmistettu PKM:stä. Sivussa liukuvat panssaroidut suojukset kuljettajalle ja lentäjälle, suojatut räjähdys- ja tulenkestävät polttoainesäiliöt.
ase

Matala venymä suorassa siivessä, jossa on madalletut kärjet, on neljä pylväitä aseiden, polttoainesäiliöiden ja säiliöiden sijoittamiseen eri tarkoituksiin.
ulkolaita aseistus

sivuseinä

Miehistön jäsenten sijainti - hyökkäyshelikoptereissa vakiona - yhdessä Tiger-helikopterin ominaisuus on ohjaajan istuimen etusijainti, kuljettajan työpaikka takana. Samalla ohjaajan ja kuljettajan istuimet siirretään vastakkaisiin suuntiin suhteessa koneen pituusakseliin, jotta kuljettaja näkee paremmin eteenpäin takaistuimelta.
Miehistöhytti iskuja vaimentavilla panssaroiduilla istuimilla.
vasen näkymä

Koneessa on hydraulinen automaattinen ohjaus- ja automaattinen stabilointijärjestelmä CSAS (Control and Stability Augmentation System) nousu-, kallistus- ja kiertokanaville yhdistettynä autopilotin kanssa. Sähköjärjestelmään kuuluu kaksi 20 kVA vaihtovirtageneraattoria ja pari muuntaja-tasasuuntaajayksikköä (300A / 29V) sekä akut. Helikopterin kaikille versioille yhteiset elektroniset laitteet sisältävät kaksi koneessa olevaa tietokonetta.

Rungon rakenne koostuu 80 % po(PCM), jotka perustuvat hiilikuituun ja kevlariin, 11 % alumiinista ja 6 % titaaniseoksista. Pää- ja takaroottorin siivet on valmistettu PCM:stä ja pysyvät toimintakunnossa taisteluvaurioiden ja lintujen kanssa tapahtuvien törmäysten sattuessa. Salamansuoja ja sähkömagneettisen pulssin (EMP) kestävyys saadaan aikaan ohuella pronssiverkolla ja rungon pintaan kiinnitetyllä kuparisella liitoskalvolla.
Runko ja siipi on valmistettu hiilikuidusta, kun taas suojukset on valmistettu lasikuidusta ja kevlarista. Kehittäjät kiinnittivät paljon huomiota koneen kestävyyteen MIL STD-1290 -standardien mukaisesti. Tämä teki helikopterin suunnittelusta riittävän kestävän Neuvostoliiton ZSU 23-4 "Shilka" ja ZU 23-2 23 mm:n kuorien osumia vastaan.
edestä

Lentäjän lentotiedot kopioidaan myös tavanomaisilla mittareilla. Navigointialijärjestelmään kuuluu Doppler-tutka, tutkan korkeusmittari, magnetometri, nopeus-, atsimuutti- ja ryömintäindikaattorit. Se mahdollistaa lentoparametrien autonomisen määrittämisen ja tarjoaa tarvittavat tiedot CSAS:lle ja aseiden ohjausjärjestelmälle. Helikopteri on varustettu yhdistetyllä uhkahälytysjärjestelmällä, joka toimii sekä laser- että tutkaetäisyydellä.
hytti

Ei sisäänvedettävä laskuteline, kolmipyörä takapyörällä. Sen rakenne mahdollistaa laskeutumisen pystysuoralla nopeudella 6 m/s.
pääteline

Varustukseen kuuluu AN / AAR-60 MILDS ilmahavaintojärjestelmä, joka varoittaa miehistöä helikopterin altistumisesta vihollisen tutkalle, laserohjaus- ja tähtäysjärjestelmille sekä ohjusten laukaisusta/hyökkäyksestä. Kompleksin on kehittänyt EADS-konsortion saksalainen haara. Kaikki järjestelmät on kytketty ajotietokoneeseen, jonka komennot lähetetään MBDA:n tutkaheijastimien ja IR-häiriölaitteiden automaattiseen nollaukseen. Helikopteri on varustettu EloKa-sodankäynnin elektronisilla laitteilla. Helikopterin näkyvyyden ominaisuudet optisella, tutka-, infrapuna- ja akustisella alueella on minimoitu.

Helikopterin rakenteen ja sisäisten järjestelmien kestävyys takaa lennon jatkamisen, kun siihen osuu yksi 23 mm OFZ-ammus.
yleisnäkymä vasemmalla

Voimalaitos koostuu kahdesta turboakselista kaasuturbiinimoottorista MTR 390, jotka MTU Turbomeca on erityisesti suunnitellut tätä helikopteria varten; moottorit on asennettu vierekkäin, niissä on sivuilmanottoaukot, suuttimet on suunnattu ylöspäin ja varustettu infrapunasäteilyä vähentävillä laitteilla. GTE:issä on modulaarinen rakenne, kaksivaiheinen keskuskompressori, rengasmainen vastavirtauspolttokammio, yksivaiheinen kaasugeneraattoriturbiini ja kaksivaiheinen vapaa turbiini. Lentoonlähtöteho 958 kW, suurin jatkuva teho 873 kW. Moottorin pituus 1,08 m, leveys 0,44 m, korkeus 0,68 m, kuivapaino 169 kg.
moottori

hytti ja ikkuna

hytti

Pääroottori on nelilapainen saranattomilla siivillä, valmistettu KM:stä. Napa koostuu titaaninavasta ja kahdesta KM-ristilevystä, jotka on pultattu yhteen. Holkin suunnittelussa ei ole vaaka- ja pystysaranoita ja aksiaalisissa saranoissa on vain kaksi kartiomaista radiaalista elastomeerilaakeria. Tämä naparakenne mahdollistaa tähtäimen nopean asennuksen, ja sille on ominaista kompakti, lujuus, alhainen aerodynaaminen vastus, erittäin vähän osia ja helppo huoltaa. Terät ovat tasoltaan suorakaiteen muotoisia, päätyosat kapenevat ja taivutettuja alaspäin. Terät on kehitetty edistyneillä kantosiipillä, jotka parantavat lentosuorituskykyä 10 % perinteisiin kantosiipiin verrattuna. Pääroottorin rakenne, jonka vastaava GSh-säde on noin 10%, tarjoaa paremman ohjattavuuden suoritettaessa panssarintorjuntaoperaatioita matalan tason lentotilassa äärimmäisissä olosuhteissa.
pääruuvi

Panssaroituihin kohteisiin hyökkäämistä varten miehistöllä on ohjaajan IR-yönäköjärjestelmä, kypärään kiinnitetyt tähtäimet ja tilanneilmaisimet, jotka näyttävät tietoa tuulilasista. Kuljettajan hihan päällä olevassa tähtäimessä on optiset ja IR-kanavat eri katselualueilla. REO:ssa on myös laseretäisyysmittari-kohdetunnus.
riippuva ase

ohjatut ohjukset:


Tarttuminen. Päävaihteisto on kaksivaiheinen, ensimmäisessä vaiheessa on hammaspyörät kierrehampaisilla, toisessa - sylinterimäisellä, kierrevaihteistolla. Tarjoaa kyvyn työskennellä ilman voitelua 30 minuuttia, yhteensopivuuden hihan päällä olevan tähtäimen kanssa ja kyvyn kestää 12,7 mm:n luoteja. Päävaihteisto on asennettu tukiin, jotka on varustettu tärinää vähentävillä laitteilla.
moottori

Helikopterin näkyvyyden vähentämiseksi infrapuna-alueella moottorin suuttimet on varustettu laitteilla pakokaasujen sekoittamiseksi ilmaan. Jos toinen moottorista vioittuu, lennon jatkaminen on mahdollista asettamalla toinen moottori hätätilaan.

mikä tämä on?

Pyyhkäisypyrstö on epätavallisen kehittynyt: se koostuu parista köliä, joista toinen sijaitsee häntäpuomin alla, ja kahdesta pystysuorasta pinnasta suoran stabilisaattorin päissä. Kölille on annettu epäsymmetrinen profiili ja pinnat on asetettu kulmaan, jonka avulla voit purkaa häntäroottoria lennon aikana.
häntäroottori

Häntäroottori, jonka halkaisija on 2,7 m, kolmilapainen, "spheriflex" -tyyppinen, valmistettu KM:stä, on asennettu kölin oikealle puolelle. Terät ovat tasoltaan suorakaiteen muotoisia, ja niissä on epäsymmetrinen aerodynaaminen profiili ja pyyhkäisykärki. Terän kärkeen on asennettu nikkelinen eroosionestotyyny. Napa on valmistettu titaanista ja siinä on pallomaiset elastomeerilaakerit ja elastomeeriset vaimentimet.

takanäkymä

Polttoainejärjestelmä on kaksinkertainen ja varustettu suljetuilla säiliöillä, joiden tilavuus on 1360 litraa. Polttoainesäiliöt on varustettu järjestelmällä, joka estää kaasu-ilma-seoksen räjähdyksen ylipolttoainetilassa.

oikealta puolelta

edessä

ase

tuulilasi

yleinen näkemys, aina paljon ihmisiä

Ja nyt lisää tämän helikopterin luomisen historiasta:
Italialainen yhtiö Augusta ja saksalainen Messerschmitt-Belkov-Blom (jäljempänä MBB) aloittivat vuonna 1973 kevyen panssarintorjuntahelikopterin yhteisen suunnittelun. Samaan aikaan ranskalainen Aerospatiale kehitti uutta monitoimihelikopteria armeijalle.
alustavasti

Vuoteen 1975 mennessä italialais-saksalainen hanke joutui kuitenkin sekä teknisiin että taloudellisiin vaikeuksiin. Kolme vuotta myöhemmin italialainen osapuoli irtisanoi sopimuksen ja alkoi itsenäisesti suunnitella A-129 Mongoosea, ja Italian maajoukot korvasivat 70% Saksan kustannuksista. Augustan ja MBB:n välisen kitkan aikana Saksan hallitus ehdotti Ranskalle panssarintorjuntahelikopterin yhteistuotannon aloittamista. Ranskan puoli antoi valoa, ja vuonna 1977 Aerospasialin ja MBB:n asiantuntijat aloittivat yhteisen tutkimuksen.
miehistö, he ottivat myös kuvia meistä

Niiden aikana paljastui erimielisyyksiä teknisten ongelmien ratkaisemisessa. Koska Ranskalle on ominaista leuto ilmasto ja paljon aurinkoisia päiviä, Armee de l "Air Command haluaa saada suhteellisen kevyen ja yksinkertaisen koneen yhdellä moottorilla, melko halvalla valmistaa, koska ranskalaiset aikoivat viedä sen kolmannen maailman maat.Saksassa vallitsee kylmempi ja sateisempi sää, jossa on paljon sumua ja sateita.Siksi Saksan Bundesluftwaffe luotti jokasään helikopteriin, joka pystyi toimimaan vaikeissa sääolosuhteissa.Lisäksi Ranskan puoli ei vastustanut säästäen rahaa ja samalla harkiten vaihtoehtoja monikäyttöisiin helikoptereihin ", saksalainen keskittyi puhtaasti yksikäyttöiseen - suunniteltu tuhoamaan tankkeja. Ja tämä on ymmärrettävää: voimakas Neuvostoliiton panssaroitu ryhmä keskittyi "nenän alle" Ohjelman toteuttamiseksi muodostettiin Eurocopter-konsortio, jonka sivuliike Pariisissa ja Saksan puolelta vastuu kehitystyöstä liittovaltion hallinnolle puolustusteknologian ja asejärjestelmien hankinnasta.

Työn siirtämiseksi yhteen suuntaan ja taloudellisten kustannusten vähentämiseksi vuonna 1984 päätettiin luoda kolme erilaista helikopteria yhden mallin pohjalta. NAR:n (Helicoptere d "Appui Protection) monikäyttöinen versio sekä panssarintorjunta HAC-3G (Helicoptere Anti-Char) oli tarkoitettu Ranskan armeijalle ja jokasään panssarintorjunta PAH-2 ( Panzerpabwehr-Hubschrauder) Saksan armeijalle Hankkeen kustannusarvio oli 2,36 miljardia euroa. Tämän ohjelman toteuttamisen aikana ranskalaiset aikoivat vastaanottaa 75 NAR-helikopteria ja 140 HAC-3G:tä ja saksalaiset - 212 jokasään panssarintorjunta RAN -2.

Helikopterien aseistus vastasi tarkoitusta. Molemmissa ranskalaisissa ajoneuvoissa oli neljä ilma-ilma-ohjusta Mistral IR -hakijalla ja lupaava 30 mm:n GIAT FV-30781 -tykki, jonka ammuskapasiteetti oli 450 (NAR-versiossa) ja 150 kuorta (USA-mallissa). Lisäksi ensimmäinen sisälsi lohkoparin asennuksen 60 mm:n NUR SNEB:llä (kukin 12 kuorta) ja toisessa kahdeksan ATGM:tä "Hot-2" ja tulevaisuudessa kolmannen sukupolven "Trigat" ATGM:ää. ". Saksalaisessa mallissa oli sama pääaseistus kuin ranskalaisella panssarintorjuntalaitteella, mutta itsepuolustukseen sen piti käyttää neljää amerikkalaista ohjusta Stinger IR -hakijan kanssa. Kaikkien kolmen vaihtoehdon REO:han suunniteltiin sisällyttää IR-alueella toimiva Flir-valvontajärjestelmä ja laseretäisyysmittari-kohdetunnistin yhdistettynä tähtäysjärjestelmään sekä TV-kamera.
toinen istuu, toinen lähtee

NAR-helikopterien toimittaminen ranskalaisille suunniteltiin alkavan vuonna 1997. Toy ATGM:llä varustetut panssarintorjuntahelikopterit otettiin käyttöön vuonna 1998 ja ensimmäiset kahdeksan taisteluajoneuvoa Trigat ATGM:llä vuoden 1999 lopussa. , ohjelman korkeat kustannukset (kolme vaihtoehtoa) vuoden 1986 puolivälissä pakottivat asiantuntijat arvioimaan uudelleen taisteluajoneuvojen vaatimuksia ja niiden ominaisuuksia. Noin vuoden ajan hankkeen toteutus oli uhattuna, ja länsi suhtautui erittäin skeptisesti Eurocopterin näkymiin. Mutta uusien ehdotettujen hankkeiden hyväksymisen jälkeen "jää murtui" ja 13. marraskuuta 1987 osapuolet päättivät kehittää 90-luvulla. helikopteri nimellä "Tiger".
pois mennään

Maaliskuussa 1988 suunnittelukustannusten vähentämiseksi molemmat osapuolet yhdistivät ranskalaiset ja saksalaiset panssarintorjuntamallit yhdeksi SATN-projektiksi (Comman Anti-Tank Helicopter - yksi panssarintorjuntahelikopteri). SATN-ohjelman arvoksi arvioitiin 1,1 miljardia dollaria. Samaan aikaan lentokoneen runko ja voimalaitos vastasivat PAH-2-varianttia. Amerikkalaisen TADS / PNVS-ilmaisu- ja kohdemerkintäjärjestelmän sijaan Martin-Marietta-yhtiö päätti kuitenkin asentaa helikopteriin eurooppalaisen MEP-laitteistosarjan, joka sisälsi alatähtäimen, mittausjärjestelmän ja palonhallintajärjestelmän. Samaan aikaan Ranskan armeija vahvisti olevansa kiinnostunut vastaanottamaan läheisen tulitukihelikopterin.

27. huhtikuuta 1991 RT-1 "Tiger" nousi ilmaan ensimmäisen kerran. Testien aikana suoritettiin kattava arvio lento-ominaisuuksista, rungon osajärjestelmistä, pää- ja peräroottorin holkeista, moottoreista, polttoaine- ja hydraulijärjestelmistä sekä koneen elektronisista laitteista. Helikopteri osoitti hyvää vakautta, mikä mahdollisti luopumisen suunnitellusta stabilointijärjestelmän (SAS) asennuksesta - pystysuorat pinnat stabilisaattorin päissä, joiden tarkoituksena oli lisätä sivuttaisvakautta ja vaimentaa värähtelyjä kääntökanavassa.

Neuvostoliiton hajoaminen vuonna 1991 ja venäläisten joukkojen vetäytyminen Saksasta vaikuttivat kielteisesti hankkeen kohtaloon. "Venäläinen karhu" ei enää ollut "isänmaan rajoilla" ja Saksan puolustusministeri D. Stoltenberg "kevyellä sydämellä" vähensi ostettavien PAH-2-panssarintorjuntahelikopterien määrää 212 ajoneuvosta 138 ajoneuvoon. Kahden Saksan yhdistäminen vaati huomattavia kustannuksia ja osan varoista hallitus vetäytyi sotilasbudjetista. Tämä toisaalta pienensi määrärahoja "kuparikypärien" tarpeisiin 1,26 miljardilla dollarilla ja toisaalta pakotti konsortion johdon etsimään mahdollisia ostajia. Lisäksi Saksan ostohelikopterien määrän vähentäminen on hidastanut kehitysohjelmien vauhtia ja valmistautumista massatuotantoon.

Samaan aikaan kesäkuussa 1992 Ottonbrookissa (Saksa) valmistui toisen kokeellisen helikopterin RT-2 kokoonpano, joka oli tarkoitettu koneen elektronisten laitteiden sekä rakenteilla olevan RT-3:n testaamiseen, ja marraskuussa. samana vuonna ilmestyi ensimmäinen kokeellinen palotukihelikopteri Ranskan armeijalle, joka oli tähän mennessä saanut nimen "Gerfo" (kochet). Ajan ja rahan säästämiseksi ranskalaiset asiantuntijat testasivat samanaikaisesti tämän koneen lentokokeiden kanssa asejärjestelmää ja sen elektronisten laitteiden osia Puma-helikoptereissa. Joten yksi ensimmäisistä testattiin 30 mm:n automaattinen ase GIAT AM-30781 ja tähtäysjärjestelmä, joka toimii optisella ja infrapuna-alueella.

Gerfon onnistuneet testit tekivät tietyn vaikutuksen saksalaisiin asiantuntijoihin, ja 17. marraskuuta 1992 armeijan ilmailun komento ilmoitti, että suunnitelmat jokasään panssarintorjuntaan tarkoitettujen PAH-2-koneiden ostamisesta eivät olleet millään tavalla lopullisia ja voivat hyvinkin toimia. säätää Gerfo-version hyväksi. Uuden vuoden 1993 alku osoittautui konsortion hallitukselle kaikkea muuta kuin iloiseksi, koska. Muutama viikko joululoman jälkeen Saksan hallitus leikkasi ostettujen PAH-2-helikopterien määrän 78:aan. Tätä taustaa vasten sopimuksen tekeminen kolmannen sukupolven ATGM "Trigat" kehittämisestä tuskin voisi parantaa kehittäjien mielialaa. Ohjelma oli jälleen kerran uhattuna.

Toukokuun 29. päivänä Ranskan ja Saksan armeijan komento kuitenkin allekirjoitti sopimuksen, jossa vahvistettiin Saksan osallistuminen Tiger-helikopterin kehittämiseen. Helikopterien käyttöönottopäivä oli Eurocopterin kärpäs, ja se siirrettiin vuoteen 2000. Tämä aiheutti kaupallisia vaikeuksia, koska vientitoimitusten oli määrä alkaa vuonna 1998. Ja Iso-Britannian piti olla ensimmäinen ostaja. Samalla yhteissopimuksessa asetettiin tehtäväksi kehittää uusia taktisia ja teknisiä vaatimuksia Tigerille, jota nyt UHV-2-nimellä oli tarkoitus käyttää monikäyttöisenä tukihelikopterina. Ventraaliseen säiliöön suunniteltiin asentaa lupaavat Trigat ATGM:t ja 27 mm:n automaattinen Mauser-tykki. Myös joukko ilmaisu- ja tarkistusjärjestelmän antureita sekä taistelutieto- ja ohjausjärjestelmää varten tarkoitettu tietokone uudistettiin.

Vuonna 1994 testattiin kolmatta prototyyppiä RT-3. He havaitsivat: pääroottorin (joka oli vahvistettu) suuria taivutusmomentteja, kaksisuuntaisen automaattisen lennonohjausjärjestelmän liiallista herkkyyttä, lisääntynyttä tärinää ohjaamossa ja peräpuomissa. Tämän seurauksena siipien nousun säätöjärjestelmän välityssuhde pieneni ja vaihteiston suojuksen muotoa muutettiin ympärillä olevan virtauksen vakauttamiseksi ja tärinän vähentämiseksi. Myös brittiläisen Rolls-Roycen ja ranskalaisen Turbomecan kehittämien MTU MTR-390 -turboakselisten kaasuturbiinimoottorien "nopea" lanseeraus toteutettiin. Erityisesti suuttimien ja kompressorien ensimmäisten vaiheiden ohjausohjelmaa on muutettu.

90-luvun puolivälissä. mahdolliset ostajat eivät ole menettäneet kiinnostusta Tigeriin. Näin ollen Saksan hallitus vahvisti alkuperäisen aikomuksensa vastaanottaa 212 taisteluhelikopteria. Heillä on tarkoitus varustaa neljä pataljoonaa: yksi jokaiselle kolmelle lentokoneprikaatille, yksi jää erilliseksi. Vuonna 1995 Ranskan puolustusministeriö tilasi 14 "Tigeriä" sotilaalliseen testaukseen ja osti samalla tärkeimmät varaosat yhteensä 153 miljoonalla dollarilla. Samana vuonna koottiin kokeelliset koneet RT-4 ja RT-5 NAR- ja PAH-2 / NAS-versioina. Niitä käytettiin täysimittaiseen aseiden testaukseen. Toistuvat viivästykset Tiger-ohjelman toteuttamisessa ovat johtaneet siihen, että näiden helikopterien saapumista joukkojen varustamiseen odotetaan aikaisintaan vuosina 1998-1999. Konsortion hallitus ei myöskään ole vielä saanut Saksalta vahvistusta näiden koneiden hankinnasta vuoden 2005 jälkeen.

Myös maailman asemarkkinoiden näkymät ovat heikentyneet. Aluksi Iso-Britannia osoitti kiinnostusta ja halusi ostaa 125 helikopteria, Espanja - 60 ja Alankomaat - 40. Testituloksiin pettyneet britit ja hollantilaiset vaihtoivat kuitenkin pian tehokkaampaan amerikkalaiseen AH-64A Apacheen. Kolmannen maailman maissa meidän pitäisi odottaa vakavaa kilpailua venäläisiltä Mi-28:lta ja Ka-50:ltä, joilla on kiistaton ylivertaisuus ranskalais-saksalaiseen kehitykseen lähes koko lentosuorituskyvyn ja taisteluominaisuuksien alueella. Ja lisäksi molemmat venäläiset helikopterit ovat jo massatuotannossa ja mikä tärkeintä, paljon halvempia kuin Tiger.

lento seuraavana päivänä

ja juopot jänisilmillä, he katsovat meitä mietteliäänä ... ja millaiset reikäkäsineet operaattorilla on?

kaikki katsovat

Helikopterimme kuuluu Ranskan armeijalle, sen rekisterinumero F-ZKBS (entinen BHE) sarjanumero 2019. Oikea mallinimi: EC665 Tiger HAP-1 !!!

Kuka on ensimmäinen?

lähdetään tielle

ensin kiinni ja näytä itsesi

Saksan puolustusministeriö julisti eurooppalaiset tulitukihelikopterit "Tiger" (Eurocopter Tiger) käyttökelvottomiksi. Asiasta kertoo Die Welt -lehti viitaten osaston viralliseen lausuntoon.
Eurooppalaisen EADS:n valmistamat helikopterit oli tarkoitettu Saksan joukkojen aseistamiseen Afganistanissa. Kuitenkin, kuten puolustusministeriön sisäisen kirjeenvaihdon materiaaleissa todetaan, niiden toimitukset viivästyvät lukuisten vikojen ja puutteiden vuoksi.

AFP:n mukaan vuonna 1999 tilattiin 80 Tiger-helikopterin erä, jonka valmistaa EADS:n tytäryhtiö Eurocopter. Niistä 67 oli määrä toimittaa vuoteen 2009 mennessä. Samaan aikaan puolustusministeriön edustajan mukaan osasto on saanut tähän mennessä vain 11 helikopteria, ja "vakavien vikojen" vuoksi ne kaikki on julistettu sopimattomiksi.

Eurocopter julkaisi lausunnon, jonka mukaan vianetsintätyö etenee kiihtyvällä vauhdilla. Ensimmäisten taisteluvalmiiden Tiger-helikopterien odotetaan olevan Bundeswehrin käytettävissä aikaisintaan vuonna 2012.

Yksikkö maksoi 39 miljoonaa dollaria

tyytyväinen yleisö

Muutokset:
US Tigre on monikäyttöinen hyökkäyshelikopteri, jolla on ensisijainen panssarintorjuntatehtävä Ranskan armeijalle.
HAP Gerfaut on Ranskan armeijan tulitukihyökkäyshelikopteri.
PAH-2 Tiger (Panzerabwehrhubschrauber 2) on toisen sukupolven panssarintorjuntahelikopteri Saksan armeijalle.

Oho

Miehistö: 2 (lentäjä ja aseoperaattori)
Pituus: 15,8 m
Rungon pituus: 15,0 m (tykillä)
Pääroottorin halkaisija: 13,0 m
Hännän roottorin halkaisija: 2,7 m
Suurin rungon leveys: 4,53 m (pylväiden kanssa)
Korkeus: 4,32 m (pyrstöroottorin kanssa)
Roottorin pyyhkäisyala: 132,7 m²
Alustan pohja: 7,65 m
Alustan raide: 2,38 m
Paino tyhjänä: 4200 kg
Normaali lentoonlähtöpaino: 5300 - 6100 kg (tehtävästä riippuen)
Suurin lentoonlähtöpaino: 6100 kg
Polttoaineen massa sisäsäiliöissä: 1080 kg (+ 555 kg PTB:ssä)
Polttoainesäiliöiden tilavuus: 1360 l (+ 2 × 350 l PTB)
Voimalaitos: 2 × turboakseli MTU/Turbomeca/Rolls-Royce MTR390
Moottorin teho: 2 × 1285 hv Kanssa. (2 × 958 kW (lentolähtö))

Lennon ominaisuudet

Suurin sallittu nopeus: 322 km/h
Suurin nopeus: 278 km/h
Risteilynopeus: 230 km/h
Käytännöllinen toimintasäde: 800 km
Lauttamatka: 1280 km (PTB:llä)
Lennon kesto: 2 tuntia 50 minuuttia
maksimipolttoaineella: 3 h 25 min
Staattinen katto: 3500 m (pois maan vaikutuksesta)
Nousunopeus: 11,5 m/s
Pystysuora nousunopeus: 6,4 m/s
Levykuorma: 45,2 kg/m² (maksimilähtöpainolla)

lentokoneet odottavat taukoa

Aseistus

Ammunta ja tykki: 1 × 30 mm Giat AM-30781 tykki 450 p.
Jousituspisteet: 4
ohjatut ohjukset:
ilma-maa-ohjukset: 4 × HOT tai Trigat tai AGM-114 sisäisissä solmuissa
ilmasta ilmaan -ohjukset: 2 × Mistral tai Stinger ulkoisissa solmuissa
Ohjaamattomat ohjukset: 22 ohjuksen lohkot sisäisissä ja 12 ohjuksissa ulkoisissa solmuissa
Lisäaseet: 12,7 mm:n konekiväärit 250 patruunalla tai PTB sisäisissä solmuissa

PAH-2 Tiger -helikopterin on kehittänyt Eurocopter-konsortio, johon kuuluvat saksalainen MBB ja ranskalainen Aerospatiale. Saksan ja Ranskan edustajien vuonna 1987 hyväksymän sopimuksen mukaan taisteluhelikopterista kehitettiin kahta muunnelmaa - molemmille maille yhteinen panssarintorjuntahelikopteri, joka sai nimen PAH-2 Saksassa ja HAC Ranskassa, ja vain Ranskalle tarkoitettu saattaja- ja palotukihelikopteri, nimeltään HAP. Ensimmäinen PAH-2-helikopterin prototyyppilento tapahtui 27. huhtikuuta 1991.

PAH-2-taisteluhelikopterin ominaisuus on: kyky suorittaa taistelutehtäviä ympäri vuorokauden ja vaikeissa sääolosuhteissa, hyvä ohjattavuus, selviytymiskyky taisteluissa ja operatiivinen valmistettavuus, laadullisesti uusi automaatiotaso aluksen järjestelmien ohjauksessa ja aseita sekä komposiittimateriaalien laajaa käyttöä.

Kaikki PAH-2-helikopterin versiot perustuvat yhteen perusrakenteeseen (runko, moottorit, hydrauli-, polttoaine- ja sähköjärjestelmät jne.) sekä erikoislaitteiden modulaariseen suunnitteluun. Perusrakenne perustuu yksiroottoriseen helikopteriin, jossa on takaroottori, kaksi kaasuturbiinimoottoria ja kolmipyöräinen laskuteline, jossa on takapyörä.

PAH-2-helikopterissa on noin 80-prosenttisesti komposiittimateriaaleista valmistettu lentokonetyyppinen runko, joka ei pelkästään vähennä helikopterin rakenteen massaa, vaan auttaa myös vähentämään elinkaarikustannuksia ja toiminnan työvoimaintensiteettiä. Rungon etuosassa on lentäjän ja lentäjän ohjaamot, jotka sijaitsevat "tandem"-järjestelmän mukaisesti. Ohjaamo on edessä ja lentäjä-operaattorin ohjaamo takana ja hieman korkeammalla. Pääohjaimet ovat päällekkäisiä ja sijaitsevat molemmissa ohjaamoissa, jotta lentäjä-operaattori voi tarvittaessa ottaa helikopterin hallintaansa. Koko rungon ja laskutelineen suunnittelu on tehty ottaen huomioon rakenteiden ja järjestelmien turvallisen vaurioituvuuden vaatimukset. Miehistön turvallisuuden varmistamiseksi hätälaskun sattuessa rungon alaosassa on hunajakennopaneelit, jotka pystyvät absorboimaan liike-energiaa. Tämä rakenne tarjoaa turvallisen laskeutumisen miehistölle jopa 10,5 m/s pystynopeudella. Merkittävä osa energiasta hätälaskun yhteydessä siirtyy myös ohjaajan istuimiin ja laskutelineisiin.

PAH-2-helikopterin siipien kärkiväli on 4,5 m, jonka päät on laskettu alas. Siivessä on neljä jousitusyksikköä aseille tai lisäpolttoainesäiliöille. Voimalaitos koostuu kahdesta MTR 390 -turboakselista kaasuturbiinimoottorista, joiden suurin lentoonlähtöteho on 958 kW. jokainen. Voimalaitosta ohjaa elektroninen-digitaalinen järjestelmä, joka varmistaa moottoreiden optimaalisen toiminnan kaikissa tiloissa. Helikopterin näkyvyyden vähentämiseksi infrapuna-alueella moottorin suuttimet on varustettu laitteilla pakokaasujen sekoittamiseksi ilmaan. Jos toinen moottorista vioittuu, lennon jatkaminen on mahdollista asettamalla toinen moottori hätätilaan. Polttoainesäiliöiden kokonaistilavuus on 1360 litraa. Polttoainesäiliöt on varustettu kaasu-ilmaseoksen räjähdyksenestojärjestelmällä ylipolttoainetilassa.

PAH-2-helikopteri on varustettu nelisiipisellä pää- ja kolmilapaisella takaroottorilla. Potkurin lavat on valmistettu komposiittimateriaaleista. Kaikki helikopterin versiot on varustettu tiedustelu- ja tähtäyslaitteilla, navigointilaitteilla ja ohjausjärjestelmillä, jotka varmistavat niiden taistelukäytön päivällä ja yöllä, yksinkertaisissa ja vaikeissa sääolosuhteissa. Tarkkailukompleksi sisältää: televisiokameran, infrapuna-pimeänäköjärjestelmän, laseretäisyysmittarin-kohdetunnistimen ja kypärään kiinnitetyt tähtäimet. Havainto- ja navigointitiedot voidaan näyttää kypärään kiinnitetyillä indikaattoreilla, tuulilasilla ja värillisillä monitoiminestekidenäyttöillä miehistön jäsenten ohjaamoissa.

Panssarintorjuntahelikopterien aseistuksen tulee koostua 8 Hot-2 ATGM:stä tai 8 uudesta Trigat ATGM:stä ja 4 Mistral- tai Stinger-ilma-ilma-ohjuksesta. Saattaja- ja tulitukihelikopterit on aseistettu torniin sisäänrakennetulla 30 mm:n ilmatykillä, 68 mm:n kaliiperin ohjaamattomien rakettien kantoraketilla ja 4 Mistral-ohjuksella.

Helikopterikenttää käytettäisiin Neuvostoliiton maahyökkäystä vastaan ​​Länsi-Eurooppaan. Maan pitkän kehityskauden aikana Neuvostoliitto romahti, mutta Ranska ja Saksa päättivät jatkaa Tigerillä kehittämällä sen sen sijaan monikäyttöiseksi hyökkäyshelikopteriksi. Se saavutti toimintavalmiuden vuonna 2008.

Tiger on ensimmäinen täysin komposiittihelikopteri, joka on kehitetty Euroopassa. Jopa vanhimmissa malleissa on myös muita lisäominaisuuksia, kuten ohjaamon ikkunat, stealth-tekniikka ja hyvä ohjattavuus parantaakseen hänen selviytymiskykyään. Sen jälkeen käyttöön on otettu parannettuja muunnelmia, jotka on varustettu tehokkaammilla moottoreilla ja jotka ovat yhteensopivia laajemman aseiden kanssa. Tämän palvelutyypin käyttöönoton myötä tiikereitä on käytetty taisteluissa Afganistanissa, Libyassa ja Malissa.

kehitystä

Alkuperä ja varhainen kehitys

Vuonna 1984 Ranskan ja Länsi-Saksan viranomaiset asettivat vaatimuksen kehittyneestä helikopterin taistelukentän monipuolisuudesta. Aerospatialen ja MOU:n yhteisyritys valittiin myöhemmin ensisijaiseksi toimittajaksi. Vuonna 1986 kehitysohjelma käytännössä peruttiin kustannusten nousun vuoksi; hän oli virallisesti laskenut, että vastaavan määrän Yhdysvalloissa valmistettuja McDonnell Douglas AH-64 Apache -helikoptereita toimittaminen saksalaisille joukkoille olisi huomattavasti halvempi vaihtoehto Tigerin kehittämisen jatkamiselle. Ranskan puolustusministerin André Giraud'n huhtikuussa 1986 antamien lausuntojen mukaan yhteinen ponnistus oli tullut kalliimmaksi kuin erillinen kansallinen ohjelma, ja sen ennustettiin myös kestävän kauemmin. Heinäkuussa 1986 hallituksen raportissa projektille väitettiin, että kehitys oli etääntynyt sotilasasiakkaiden vaatimuksista ja mieltymyksistä.

Ranska ja Saksa ovat järjestäneet ohjelman uudelleen, mukaan lukien määräaikaisten sopimusten hyväksyminen, mikä asettaa suuremman taloudellisen riskin mukana oleville yksityisille yrityksille. Thomson CSF otti myös suuren osan e-Tigerin kehitystyöstä, kuten visuaalisista järjestelmistä ja antureista. Huolimatta varhaisista kehitysongelmista ja poliittisesta epävarmuudesta vuosien 1984 ja 1986 välillä, ohjelma käynnistettiin virallisesti uudelleen marraskuussa 1987; juuri tässä vaiheessa panssarintorjuntakykyä korostettiin enemmän. Suuri osa hankkeen organisaatiorakenteesta rakennettiin nopeasti uudelleen vuosien 1987 ja 1989 välillä; kuten ranskalais-saksalaisen helikopteritoimiston asentaminen ohjelman toimeenpanevana elimenä toukokuussa 1989.

Marraskuussa 1989 Eurocopter allekirjoitti sopimuksen, joka turvasi taloudellisesti suurimman osan helikopterin kehityksestä sarjatuotantoon asti, mukaan lukien järjestelyt kahdesta kokoonpanolinjasta, jotka rakennetaan Aerospatialen Marignana-koneeseen ja MBB:n Donauwörthin laitokseen. Sama järjestely sisälsi myös viiden Tiger-prototyypin tuotannon. Kolmen näistä oli tarkoitus toimia aseettomina testipaikkoina ja kaksi muuta aseellisena taisteluprototyyppinä, joista toinen oli ranskalaiselle saattajahelikopteriversiolle ja toinen saksalaiselle panssarintorjuntavariantille. Ensimmäinen prototyyppi teki Tigerin ensimmäisen lennon 27. huhtikuuta 1991, joka kesti 30 minuuttia.

design

arvostelu

Tiger pystyy suorittamaan monenlaisia ​​taistelutehtäviä, mukaan lukien aseellinen tiedustelu ja valvonta, panssarintorjunta- ja lähiilmatuki, saattaja ja ystävällisten omaisuuserien suojelu; ja voi toimia päivällä ja yöllä kaikissa sääolosuhteissa, ja se on suunniteltu sisältämään ydin-, biologisten tai kemiallisten aseiden puhdistusoperaatiot. Tigeriä voidaan käyttää myös meriympäristössä, sillä se pystyy toimimaan laivojen, mukaan lukien fregattien, kansilta ja äärimmäisissä sääolosuhteissa. Tigerin merkittävien ominaisuuksien joukossa sillä on erittäin korkea ohjattavuus, josta suuri osa johtuu sen 13-metrisen nelisiipisen, saranoidun pääroottorin suunnittelusta. Tiikeri voi suorittaa täydet syklit ja negatiiviset G liikkeitä. Tehoa tuottaa pari FADEC-ohjattua MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 turboakselimoottoria.

Tiikeri lennossa, 2012

Tigerissä on "ohjaamon lasi" tandem-istuin ja sitä kuljettaa kahden hengen miehistö; lentäjä on etuasennossa, ampuja istuu takana. Kuka tahansa miehistön jäsen voi käyttää asejärjestelmiä tai ensisijaista lennonohjausta, vaihtaa rooleja tarvittaessa; Lentokoneen lennon lisäksi Tigerin ohjaajaa valvoisivat tyypillisesti itsepuolustusjärjestelmät ja viestintä sekä eräät toissijaiset asetoiminnot. Vaikka joissakin aseissa käytetään erityisiä ohjausliittymiä, kuten panssarintorjunta Trigat ilma-ilma-ohjus, aseita voidaan ohjata käyttämällä sekä kollektiivisten että syklisten sauvojen ohjaimia.

Tigerin uusien miehistön on käytävä läpi merkittävää uudelleenkoulutusta vanhoista alustoista erojen vuoksi, erityisesti korkeamman työkuorman hallinnan ja tyyppikohtaisten lisäominaisuuksien osalta; yksi tärkeimmistä muutoksista aikaisempiin hyökkäyshelikopteriin on paljon suurempi autonomia. Andrew Warnerin, Tiger-kehityksen päätestilentäjän mukaan tämä on "helppoisin lentokoneen käsittely, jonka olen koskaan lentänyt".

Järjestelmäkustannukset (helikopteri, aseistus, tuki) ja yksikkökustannukset vaihtelevat muunnelmien välillä; Australia Tiger ARH:n yksikköhinta on 68 miljoonaa Australian dollaria, uusimman Tiger HAD -version arvo on 44–48 miljoonaa dollaria.

eloonjääminen

Tiger on ensimmäinen Euroopassa kehitetty täysin komposiittihelikopteri. Tigerin runko on valmistettu 80 % CFRP:stä ja Kevlarista, 11 % alumiinista ja 6 % titaanista. Kaikki peräosat on valmistettu komposiittimateriaaleista, mukaan lukien yksi osa häntäpuomista. Roottorit on valmistettu komposiittikuitumuovista, joka kestää taisteluvaurioita ja lintujen iskuja. Tigerin rakenne sisältää myös suojan salamaniskuja ja sähkömagneettisia pulsseja vastaan ​​sisäänrakennetulla kupari/pronssi- ja kuparisidoskalvoverkolla.

Tigerin suunnitteluun sisältyy korkea törmäysarvo; monet veneen järjestelmät ovat redundantteja ja erotettuja vaurioiden minimoimiseksi. Propulsiojärjestelmän komponentit, kuten roottorit ja vetoakseli, suunniteltiin tarkoituksella paremmin ballistiseen toleranssiin kuin perinteiset mallit; laatikon on arvioitu kestävän kuivana 60 minuuttia, jos voitelu katoaa. Polttoaine on kahdessa sisäisessä polttoainesäiliössä, kun taas kaksi muuta pienempää säiliötä on sijoitettu siiven kantoihin. Polttoainesäiliöissä on itsesulkeutuva ominaisuus haavoittuvuuden vähentämiseksi. Afganistanin ankarassa teatteriympäristössä Tigerin ilmoitettiin olevan 90 %:n toimintakelpoisuus.

Avioniikka ja aseet

Tiger Cab Forward GAP

Lentokoneen tärkeimpiä avioniikkaominaisuuksia ovat EUROGRID-taistelukentän ohjaus- ja karttajärjestelmät, integroidut tietoliikenneyhteydet (HF/VHM/FM-radio ja satelliitti) ja datayhteydet, suuritehoinen digitaalinen automaattinen lennonohjausjärjestelmä ja redundantti MIL 1553 -dataväylät. Kaksi varatehtävätietokonetta aseiden ohjausta, antureita ja kohdistustoimintoja varten. Tigerin navigointipaketti sisältää GPS:n, Duplicate Inertial Referencing -toiminnon, Doppler-tutkan, jaetut ilmatietolohkot, radiokorkeusmittarin ja hajautetut ilmanopeusanturit. Lentäjä käyttää yölentoon omistettua nenään kiinnitettyä eteenpäin katsovaa infrapuna-anturia (FLIR).

Jokaisella miehistön jäsenellä on ohjausasemassaan pari monitoimista nestekidenäyttöä, joita käytetään tyypillisesti sisäisten järjestelmätietojen ja anturitietojen näyttämiseen sekä vuorovaikutukseen lentokoneen korkeampien järjestelmien kanssa. Ylimääräinen näyttöjärjestelmä on saatavilla molemmille miehistölle kypärään kiinnitetyn näytön (HMD) muodossa. Lentävä signaalilentäjä käyttää GMD:tä digitaalisesti käsitellyn optiikan tärkeimpien lentotietojen näyttämiseen, kuten pimeänäön tai toisiaan vasten pinottujen antureiden infrapunakuvien; ampuja voi käyttää HMD:tä vuorovaikutuksessa aseen sisäisten järjestelmien ja asenteen esitystietojen kanssa ja ohjata niitä.

Masto pään yläpuolella Osiris-järjestelmällä.

Ehkä tärkein yksittäinen Tigeriin asennettu avioniikkajärjestelmä on ICC Osiris -tähtäin/anturi; tämä sisältää optisen television ja lämpökamerat, laseretäisyysmittarin/seurantalaitteen/kohteen tunnistimen ja useita gyroskooppeja stabilointia varten. Osiris toimii päätunnistimena valvonnassa ja kohteen hankinnassa ja tarjoaa ampuma- ja kohdistusdataa aseen tietokoneelta; Osiris mahdollistaa myös täysin passiivisen kohteen hankinnan, ja se suunniteltiin maksimoimaan Trigat-panssarintorjuntaohjuksen ominaisuudet ja kehitettiin rinnakkain Tigerin kanssa. Vaihtoehtoinen optinen järjestelmä, Osiris, on asennettu lentokoneen katolle joissakin versioissa.

Tiger voidaan varustaa erilaisilla aseilla, mukaan lukien raketteja, tykkejä ja erilaisia ​​ilma-ilma- ja ilma-pinta-ohjuksia, joita ohjataan erillisen aseohjaustietokoneen kautta. Maasodankäynnin ammukset sisältävät nokkaan kiinnitetyn 30 mm:n NEXTER-tornin; Tigerin siipien kantoihin voidaan asentaa valikoima ulkoisia asekoteloita, panssarintorjuntaohjuksia ja jopa neljä kantorakettia 70 mm ja 68 mm raketteille. Kun käytetään ohjuksia, kuten Mistral, Tiger pystyy hyödyntämään ammusten off-akselin projisointikykyä. Tigerille kehitetään 70 mm:n ohjattu ohjus Roketsan Ciritin pohjalta.

Toimintahistoria

Joulukuussa 2008 valmistui Tigerin HAP- ja UHT-versioiden lopullinen pätevyys, mikä merkitsi alustan valmiutta ulkomaisiin operatiivisiin tehtäviin. Toukokuussa 2009 Tiger osallistui Toulonin rannikon valmiuskokeisiin selvittääkseen tyypin aktiiviseen laivakäyttöön. Marraskuussa 2009 asiakkaille toimitettiin noin 50 Tigeriä, ja laivastoon kertyi yli 13 000 lentotuntia maailmanlaajuisesti.

Heinäkuussa 2009 kolme 5. helikopterirykmentin ranskalaista Tiger HAP -helikopteria saapui Kabulin kansainväliselle lentokentälle Afganistanissa, mikä merkitsi Tigerin ensimmäistä aktiivista sijoittamista aktiiviselle sota-alueelle. Helikopterit suorittivat aseellisia tiedustelu- ja tulitukitehtäviä Taleban-kapinallisia vastaan ​​taistelevan maajoukkojen liittouman tukemiseksi. Tigers sai operatiivisen todistuksen Afganistanissa elokuun alussa 2009; Eräs ranskalainen upseeri kuvaili tiikerin roolia teatterissa "löytää, hyökätä, tukahduttaa, vangita, hyökätä ja tukea". Heinäkuussa 2010 Detachment Tigerin ilmoitettiin tehneen Afganistanissa yhteensä 1 000 työtuntia. 4. helmikuuta 2011 ranskalainen tiikeri syöksyi maahan yöllä noin 50 mailia itään Kabulista, ja molemmat miehistön jäsenet loukkaantuivat lievästi.

Elokuussa 2009 saksalainen aikakauslehti Der Spiegel ilmoitti, että kymmenen Saksan armeijan operatiivista Tigeriä soveltui vain lentäjäkoulutukseen, kun taas muita ei hyväksytty vikojen vuoksi. Toukokuussa 2010 Saksa keskeytti "vakavampien, erityisesti johdotusvirheiden" toimitukset; Eurocopter totesi vastauksena, että "johdotusongelmiin liittyvät korjaavat toimenpiteet on kehitetty, asiakkaan kanssa sovittu ja niitä toteutetaan" ja että kaksi korjattua helikopteria luovutetaan pian Saksan armeijalle.

Vuoden 2011 sotilaallisen väliintulon aikana Libyassa Ranska käytti ranskalaisen aluksen Tonner amfibinen hyökkäysalusta, joka kuljettaa useita Tiger-helikoptereita Libyan rannikolle suorittamaan sotilaallisia operaatioita sotilaskohteisiin Libyassa. 4. kesäkuuta 2011 French Tigers aloitti taistelut Libyassa yhdessä brittiarmeijan Apache-helikopterien kanssa.

Joulukuussa 2012 yhteensä neljä saksalaista Tiger UHT -konetta lähetettiin Afganistaniin. UHT-koneet lensivät Mazar-i-Sharifin lentotukikohdasta Afganistanissa tarjoten tiedustelu-, maatuki- ja saattueen suojelutehtäviä. Kaikki vyöhykkeelle lähetetyt tiikerit on aiemmin päivitetty Asgard-ohjelman puitteissa; muutoksia ovat mm. uusien suojajärjestelmien lisääminen, hiekkasuodattimet MTR390-moottoreille ja parannuksia viestintäpakettiin. Saksan armeija vastaanotti viimeiset ASGARD-päivitetyistä tiikereistä maaliskuussa 2014. Maaliskuussa 2013 Espanja lähetti alueelle myös kolme HADS-tiikeriä tukemaan Espanjan maajoukkoja. 30. tammikuuta 2013 ja 30. kesäkuuta 2014 välisenä aikana German Tigers lensi Afganistanissa 1 860 tuntia yli 260 tehtävässä tukeakseen Naton maajoukkoja, Afganistanin turvallisuusjoukkoja ja tulvien jälkeisiä avustusoperaatioita. Yksikään Saksan neljästä lähetetystä Tigeristä ei ampunut taistelussa, minkä Bundeswehr katsoi helikopterin psykologiseksi vaikutukseksi osoittamalla voimaa, joka oli riittävä torjumaan uhkia.

Tammikuussa 2013, osana Ranskan puuttumista Pohjois-Malin konfliktiin, pieni määrä tiikereitä lähetettiin taistelemaan teatterissa. Tuotannon alkuvaiheessa kerrottiin, että Tiger HADS, joka tunnetaan nimellä Unit 1, otettiin käyttöön teatterissa marraskuussa 2014 sen jälkeen, kun sen katsottiin olevan toimintakuntoinen. Maaliskuussa 2017 kaksi saksalaista tiikeria lähetettiin Maliin tukemaan moniulotteista YK:n integroitua vakautusoperaatiota Malissa, mikä vapautti Alankomaiden kuninkaallisten ilmavoimien AH-64 Apaches -lentokoneen, johon on määrä liittyä vielä kaksi tiikerit. 26. heinäkuuta 2017 toinen kahdesta saksalaisesta tiikeristä, jotka olivat matkalla tukemaan YK-joukkojen tehtävää, syöksyi autiomaahan 70 km Gaosta pohjoiseen tuntemattomista syistä. Molemmat lentäjät kuolivat turmassa.

Vaihtoehdot

UH Tiger

UVT (alkaen Unterstützungshubschrauber Tiger saksaksi "helikopteritukitiikeri") on keskipainoinen monikäyttöinen palotukihelikopteri, joka on suunniteltu Bundeswehr(Saksan asevoimista). Saksan hallituksen ja Eurocopterin välillä maaliskuussa 2013 tehdyn sopimuksen mukaan Tiger UHS:ää on tarkoitus ostaa yhteensä 57 kappaletta.

UVT voi kuljettaa PARS 3 LR "tule ja unohda" ja/tai HOT3 panssarintorjuntaohjuksia sekä 70 mm (2,8 tuumaa) Hydra 70 ilma-maa -palotukiohjuksia belgialaiselta valmistajalta Forge de Zeebruggelta. Neljä AIM-92 Stinger -ohjusta (kaksi kummallakin puolella) on asennettu ilma-ilma-taisteluihin. Toisin kuin GAP/HCP-versiossa, siinä ei ole integroitua tykkitornia, mutta 12,7 mm:n (0,50 tuuman) ase voidaan asentaa tarvittaessa. Asekokoonpano suunniteltiin monipuoliseksi ja helposti muunnettavaksi kattamaan kaikki mahdolliset tehtäväskenaariot ja olemaan tehokas monenlaisia ​​kohteita vastaan. Toinen ero on ICC-vision käyttö, jossa on toisen sukupolven infrapuna- ja CCD-kameroita (18 km kantama).

Tiger H.A.P.

Tiger HAP / HCP ( Helicoptère d "Appui Protection, ranskaksi "Support and Escort Helicopter" / Helicoptere de Combat Polyvalent ranskaksi "monikäyttöinen taisteluhelikopteri") on keskipainoinen taistelu- ja tulitukihelikopteri, joka on rakennettu Ranskan armeijalle. Se on varustettu leukaan kiinnitetyllä 30 mm:n GIAT-tykkitornilla ja se voi kuljettaa 68 mm:n ohjaamattomia SNEB-raketteja tai 20 mm:n raskaita tykkejä tulitukitehtävissä sekä Mistral-ilma-ilma-ohjuksia. France 40 NAR:ia toimitettiin vuonna 2012 hintaan 27 miljoonaa euroa/yksikkö (~36 miljoonaa dollaria) vuoden 2012 hinnoilla. Joulukuussa 2015 Ranska päätti päivittää koko nykyisen Tiger-laivastonsa HAD-standardin mukaiseksi vuoteen 2025 mennessä.

Tiger H.A.D.

Tiger Had ( Helikopteri d "Appui Destruction, ranskaksi tai Helicoptero de Apoyo y Destrucción espanjaksi "helikopterin tuki ja tuhoaminen") -versio on olennaisesti identtinen GAP-version kanssa, mutta soveltuu parhaiten käytettäväksi kuumissa ympäristöissä, sillä käytettävissä on 14 % enemmän moottoritehoa päivitettyjen Enhanced MTR390 -moottoreiden ansiosta (+1092 kW / 1464 hv). ). s normaalikäytössä; 1 322 kW / 1 774 hv hätävoimatilassa), suurin lentoonlähtöpaino nostettiin 6 600 kg:aan, viestintäpaketti laajenee Up Link- ja Down Link -satelliittiantennilla ja paremmalla ballistisella suojauksella Espanjan armeija. Se on varustettu Hellfire II- ja Spike ER -panssarinlävistysohjuksilla. Se soveltuu hyökkäykseen, saattajaan, maatulen tukemiseen, aseelliseen tiedusteluun, ilmasta ilmaan -taistelutehtäviin.

Espanjan armeija valitsi sen ja Ranskan kevytilmailuarmeija (ALAT) päätti päivittää suurimman osan NAR-helikoptereistaan ​​HAD-versioon. Joulukuussa 2004 Espanja tilasi 24 HAD-varianttia ja Ranska 40 HAD-versiota. France 40 HAD maksaa 35,6 miljoonaa euroa/lohko (~48 miljoonaa dollaria) vuoden 2012 hinnoilla. Ranskan armeija viittaa niihin Tigereihin, jotka on päivitetty HAD-muunnelmiin Tiger Mk2 .

Tammikuussa 2016 ilmoitettiin, että Ranska työskentelee Australian, Saksan ja Espanjan kanssa ja määrittää ehdotetun Tiger HAD:n lisäkorotuksen. Tiger Mk3. Tämän vuoden 2023 tienoilla tapahtuvan päivityksen avaintekijänä pitäisi olla yhteisen panssarintorjuntaohjuksen käyttöönotto sekä muut parannukset esimerkiksi viestintäjärjestelmillä.

Tiikeri ARH

Tiger ARH (Armed Reconnaissance Helicopter) on Australian armeijan tilaama versio korvaamaan sen OH-58 Kiowa- ja UH-1 Iroquois -pohjaiset Bushranger-hyökkäyshelikopterit. Tiger ARH on muunneltu ja päivitetty versio Tiger HAP:sta, jossa on parannetut MTR390-moottorit ja laserin Strix, jolla voidaan ampua Hell II ilma-maa -ohjuksia. Ohjaamattomien SNEB-rakettien sijaan ARH käyttäisi belgialaisen kehittäjän Forgy de Zeebruggin (FZ) 70 mm:n (2,75 tuuman) raketteja. Joulukuussa 2001 tilattiin 22 muunnelmaa. Suurin osa helikoptereista tulee olemaan Darwinin Robertsonin kasarmissa sijaitsevan 1. ilmailurykmentin toimesta. Australia Aerospace toimitti helikopterin Australiaan osamuotoon ja paikalliseen kokoonpanoon Brisbanen lentokentällä.

Ensimmäiset kaksi ARH-helikopteria toimitettiin Australiaan 15. joulukuuta 2004. Toimitukset oli tarkoitettu nuorten lisääntymisterveyteen, ja niiden oli määrä valmistua kesäkuuhun 2010 mennessä, ja täyden palvelun oli määrä valmistua joulukuussa 2011.

Vuonna 2012 lentäjät äänestivät lentämään, ennen kuin kaikki turvallisuusongelmat oli ratkaistu, kolmen ilmailun vaarantuneen vaaratilanteen jälkeen.

Elokuussa 2014 Australian puolustusvoimat ja BAE Systems Australia pilotoivat onnistuneesti Advanced Precision Kill Weapon Laser Guidance System -sarjan käytettäväksi Archin 70 mm FZ ohjaamattomien ohjusten kanssa.

Vuoden 2016 Australian puolustusvalkoisessa kirjassa todettiin, että Tiger-helikopterit korvataan muilla aseellisilla tiedustelukoneilla 2020-luvun puolivälissä. Mainittuja ongelmia ovat muun muassa yhtenevyyden puute muiden Tiger-varianttien kanssa, korkeat moottorin huoltokustannukset ja osien toimitusajat takaisin Eurooppaan korjattavaksi ja kunnostettavaksi.

Australian Army Tiger ARHS saavutti lopullisen toimintakykynsä 18. huhtikuuta 2016.

operaattorit

• australian armeija

• Ranskan armeija

• saksan armeija

• Espanjan armeija

Tekniset tiedot (Tiger GAP)

Tiikeri lensi suoraan pään yläpuolella

Data Wilson, McGowen

Eurokopteri Tiikeri (Airbus Helikopterit Tiikeri) - kaksimoottorinen hyökkäyshelikopteri, joka perustettiin 1990-luvun alussa ja otettiin käyttöön vuonna 2003 Eurocopter-konsernin toimesta. Saksassa sitä kutsutaan Tigeriksi, Ranskassa - Tigreksi.

Tiikerin historia

Vuonna 1984 Ranskan ja Saksan asevoimat esittivät viralliset vaatimukset lupaavalle monikäyttöiselle taisteluhelikopterille. Uuden koneen kehittäminen ja luominen uskottiin Aerospatialen ja MBB:n yhteisyritykselle. Kuitenkin jo vuonna 1986 projekti peruuntui helikopterin kohtuuttomien kustannusten vuoksi, jotka piti luoda tyhjästä, sekä epäilyksiä niiden ostotarpeesta. Saksan asevoimat pitivät tehokkaampana ja halvempana ostaa rajoitettu erä amerikkalaisvalmisteisia AH-64 Apache-helikoptereita.

Vuoteen 1987 mennessä hanke kuitenkin aloitettiin uudelleen yhteisyrityksen uudelleenorganisoinnin ja kustannusten alentamiseksi optimoinnin jälkeen. Vuoteen 1989 mennessä tulevan auton yhteinen luonnos oli valmis.

Vuonna 1989 Marignanen ja Donauwertin tehtailla rakennettiin viisi prototyyppiä, jotka valittiin tuotantopaikoiksi. Kolmessa prototyypissä ei ollut aseita, kahdessa muussa kehiteltyjä aseita. Ensimmäinen prototyyppi lähti lentoon vuonna 1991.

Vuonna 1992 Aerospatialen ja MBB:n yhteisyritys organisoitiin uudelleen Eurocopter Groupiksi. Suurin osa molempien yritysten projekteista kuului uuteen konserniin, mukaan lukien Tiger.

Lentotestien jälkeen projekti pysähtyi. Kylmä sota päättyi ja Euroopan maiden sotilasbudjetit alkoivat leikata jyrkästi. Tiger-projekti kuitenkin jatkoi kehitystä, vaikka se ei välttynyt työn keston supistuksista ja venymisestä. Nyt saksalaiset tarvitsivat paitsi panssarintorjuntahelikopterin (Neuvostoliiton hyökkäysarmeijat eivät enää olleet uhka), vaan myös tiedustelu-, saattaja- ja tukihelikopterin. Pelkästään vuonna 1999 Ranska ja Saksa tilasivat virallisesti 160 helikopteria. Vuonna 2005 ensimmäisiä tuotantoajoneuvoja alettiin toimittaa joukkoille.

1990-luvulla Iso-Britannia ja Alankomaat olivat Tiger-vientihelikopterien tärkeimmät potentiaaliset asiakkaat. Eurocopter kiinnitti näihin maihin paljon huomiota, mutta sotilasbudjettien pienentyessä ja helikopterien massatuotantoon siirtymisen viivästyessä molemmat maat luopuivat mallista. Myöhemmin, jo 2000-luvulla, toimitusten alkamisen jälkeen Ranskan ja Saksan armeijalle, Espanjan ja Australian armeija tilasi näitä helikoptereita. Toimitussopimukset on tarkoitus solmia Etelä-Koreaan, Brasiliaan, Malesiaan ja Qatariin.

Kuvaus: Eurocopter Tiger -helikopterien esittelylennot

Tiger design

Eurocopter Tiger luotiin klassisen yksiroottorisen järjestelmän mukaan, jossa on häntäroottori

Sitä luotaessa käytettiin viimeisimpiä teknisiä saavutuksia: komposiittimateriaaleja, kypärään kiinnitetty tähtäin, digitaaliset radioelektroniset järjestelmät, kypärään kiinnitetyt ilmaisimet lentäjille jne. Kestävät alustarakenteet, tehosetti ja istuinvaraukset mahdollistavat miehistö kestää laskun jopa 11,5 metrin nopeudella hätätilanteissa /Kanssa. Miehistön hytti on kaksinkertainen, ja siinä on iskuja vaimentavat panssaroidut istuimet, jotka sijaitsevat rinnakkain eri tasoilla: ohjaaja on edessä ja kuljettaja takana.

Kokonaan komposiittimateriaaleista valmistettu runko kestää jopa 23 mm:n kaliiperin ammukset. Ohjaamon muoto liukuvalla panssaroidulla lasikupulla minimoi valon ja tutkasäteilyn heijastukset.

Nelilapaisen pääroottorin suunnittelussa on käytetty elastomeerisia laakereita. Terille on kehitetty uusia aerodynaamisia profiileja: siipien päät lakaistaan ​​ja taivutetaan alas leijumissuorituskyvyn parantamiseksi.

Voimalaitos koostuu kahdesta Turbomeca Rolls-Royce MTR390 -kaasuturbiinimoottorista, joiden teho on 1285 hv, asennettuna vierekkäin. Vaihteisto on varustettu kaksivaiheisella vaihteistolla, joka pystyy toimimaan ilman voitelua 30 minuuttia, ylivoiman ansiosta se kestää 12,7 mm:n luotien iskun.

PAH-2 Tiger -helikopteri on ensimmäinen sarjahelikopteri, jonka kojetaulussa on nestekidenäyttö, joka mahdollistaa lukemien lukemisen missä tahansa valaistuksessa. Siellä on myös kiikarikypärään kiinnitetty tähtäin aseiden osoittamiseen; ohjausjärjestelmä kahdella redundanssikanavalla (mekaaninen ja sähköinen).

Muutokset

• UH Tiger(Unterstützungshubschrauberista - tukihelikopteri) - keskikokoinen monikäyttöinen lähitukihelikopteri, joka on luotu Bundeswehrille (Saksan asevoimille). Helikopteri on varustettu PARS 3 LR -ohjuksilla (tuli ja unohda), HOT3-panssarintorjuntaohjuksilla sekä 70 mm ohjaamattomilla raketteilla. Ilmakohteiden torjumiseksi helikopteri voidaan varustaa AIM-92 Stinger -ohjuksilla. Helikopteriin voidaan ripustaa 12,7 mm aseet.
• Tiikeri HAP/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - tuki- ja saattajahelikopteri sekä Hélicoptère de Combat Polyvalent - monikäyttöinen taisteluhelikopteri) on Ranskan asevoimille luotu keskikokoinen helikopteri maa- ja ilmakohteiden torjumiseen. Varustettu 30 mm:n tykillä, 68 mm:n ohjaamattomilla SNEB-raketeilla, 20 mm:n yläpuolella olevilla konekivääreillä ja Mistral-ilma-ilma-ohjuksilla.
• Tiikeri OLI(Hélicoptère d'Appui Destruction tai Helicoptero de Apoyo y Destrucción espanjaksi) on alunperin HAP-version kaltainen modifikaatio, mutta soveltui enemmän suoriin taisteluihin aktiivisen vastustuksen olosuhteissa. Päivitetyssä MTR390-moottorissa on 14 % enemmän työntövoimaa, ja rakenne on paremmin suojattu luotihyökkäyksiltä. Luotu Espanjan asevoimille. Varustettu Hellfire II- ja Spike ER -ohjuksilla.
• Tiikeri ARH(Armed Reconnaissance Helicopter - taistelutiedusteluhelikopteri) - Australian armeijalle luotu muunnos korvaamaan OH-58 Kaiwa ja UH-1 Iroquois. Tiger ARH on Tiger HAP:n päivitetty versio, joka on varustettu lasertunnistimilla ja kohdistusjärjestelmillä Hellfire II -ohjuksia varten. Tavallisten ohjaamattomien rakettien sijaan helikopterissa on belgialaisen FZ-yhtiön (Forges de Zeebrugge) 70 mm:n raketteja.