Koneen sisäosat aloittelijoille. Kymmenen asiaa jokaisen uuden kuljettajan tulisi tietää

Nykyään lähes kaikki ajavat autoa. Mutta kaikki eivät tiedä auton rakennetta. Tämä artikkeli kertoo yleiset piirteet oi, mitä komponentteja ja kokoonpanoja ajoneuvon suunnitteluun sisältyy. Tarkastellaanpa niin sanotusti nukkejen auton rakennetta.

Nykyaikaiset markkinat tarjoavat valtavan määrän automalleja ja -merkkejä, mutta melkein kaikki henkilöautot on rakennettu saman mallin mukaan.

Kaavio henkilöautosta

Jokainen henkilöauto koostuu seuraavista osista:

Tukirakenne nimeltä runko.
Alusta.
Diesel tai bensiini polttomoottori.
Tarttuminen.
Moottorin ohjausjärjestelmä.
Sähkölaitteet.

Nopea tarkastelu voi johtaa siihen johtopäätökseen, että kaikki on melko yksinkertaista. Mutta yllä olevat osat ovat vain yleinen rakenne auto. Jokainen solmu ei ansaitse vain artikkelin, vaan jopa kirjan kirjoittamista siitä. Mutta syvemmälle ei ole vielä syytä mennä, koska aloittelijan auton rakenne ei sisällä monia yksityiskohtia. Alla kuvataan vain ne pääkohdat, jotka jokaisen autoharrastajan on tiedettävä. On sanottava, että täydellinen tietämättömyys auton rakenteesta voi johtaa vakaviin kustannuksiin auton korjauksiin ja huoltoon huoltokeskuksissa.

Runko

Tämä on kantava osa. Lähes kaikki auton yksiköt ja komponentit on kiinnitetty siihen. Harvat ihmiset tietävät, että ensimmäisissä malleissa ei ollut. Kaikki kiinnitettiin runkoon, kuten moottoripyörät tai kuorma-autot. Mutta pyrkiessään vähentämään painoa ja helpottamaan henkilöauton rakennetta valmistajat korvasivat runkorakenteen korin rakenteella. Mistä keho itse koostuu? Sen pääkomponentit:

Pohja, johon on hitsattu erilaisia vahvistuselementtejä.
Etu- ja takasivupalkit.
Auton katto.
Moottoritila.
Muut roikkuvat osat.

Koska keho on spatiaalinen rakenne, tätä jakoa voidaan kutsua hyvin ehdolliseksi, koska kaikki osat ovat yhteydessä toisiinsa. Siten pohja sivuosien kanssa muodostaa yhtenäisen kokonaisuuden, joka toimii ripustuksen tukena. Kiinnitettävät osat ovat ovet, konepelti, tavaratilan kansi ja lokasuojat.

Auton alusta

Tämä mekanismi koostuu suuresta määrästä komponentteja ja kokoonpanoja. Heidän avullaan auto pystyy liikkumaan. Koska tämä kuvaa nukkejen auton rakennetta, sinun on tarkasteltava alustaa tarkemmin. Mistä se koostuu?

Pyörät.
Vetoakselit.
Taka- ja etujousitus.

Useimmissa moderneissa matkustajavaunut asennettuna itsenäinen etupyörä, jonka avulla ajoneuvon käsiteltävyyttä ja mukavuutta voidaan parantaa huomattavasti. Jokainen pyörä on kiinnitetty runkoon omalla järjestelmällään. Riippuva jousitustyyppi on ollut pitkään vanhentunut, mutta jotkut valmistajat käyttävät sitä edelleen.

Auton moottori

Luultavasti kaikki tietävät tämän solmun tarkoituksen, joten tässä ei ole liian yksityiskohtaista kuvausta. Päätarkoituksena on muuntaa poltetusta polttoaineesta saatu lämpöenergia mekaaniseksi energiaksi, joka välitetään voimansiirron kautta auton pyöriin.

Auton vaihteisto

Tämän osan päätehtävä on tämä: se siirtää vääntömomentin moottorin akselilta auton pyöriin. Vaihteisto koostuu seuraavista osista:

Vetoakselit.
Vaihteisto.
Kytkin.
Kardaani vaihteisto.
Saranat.

Kytkin tarvitaan moottorin ja vaihteiston akselien yhdistämiseen. Sen avulla varmistetaan tasainen vääntömomentin siirto. Vaihteistoa tarvitaan vaihdesuhteen muuttamiseksi ja moottorin kuormituksen vähentämiseksi. Silta asennetaan joko vaihteistokoteloon tai toimii takapalkkina. Tästä riippuen auto on etu- tai takavetoinen. yhdistää laatikon akseliin tai pyöriin.

Sähkölaitteet

Koostuu seuraavista pääkomponenteista:

Akku.
Laturi.
Sähköjohdotus.
Moottorin ohjausjärjestelmä.
Sähköenergian kuluttajat.

Akkua tarvitaan moottorin käynnistämiseen ja se on uusiutuva energianlähde. Kun moottori ei ole käynnissä, akku antaa virtaa kaikille ajoneuvon energiankuluttajille.

Generaattori on välttämätön jatkuvan jännitteen ylläpitämiseksi junaverkossa ja akun lataamiseksi.

Johdotus on joukko johtoja, jotka muodostavat sisäisen verkon, joka yhdistää kaikki kuluttajat ja sähkönlähteet.

Moottorin ohjausjärjestelmä koostuu erilaisista antureista ja elektronisesta ohjausyksiköstä.

Kuluttajia ovat taskulamput, ajovalot, käynnistys- ja sytytysjärjestelmät, sähköikkunat ja tuulilasinpyyhkimet.

Näin ollen auton rakenne ei ole niin monimutkainen, jos ei mene yksityiskohtiin. Niitä, jotka haluavat oppia lisää kaikista osista ja komponenteista, kehotetaan etsimään erikoiskirjallisuutta.

Nykyään autotekniikan valikoima on erittäin laaja. Monet ihmiset todella ajattelevat, että autot eroavat toisistaan vain optiikan sekä tavaratilan ja korin värin osalta. Tämä materiaali selittää Kuinka voit oppia ymmärtämään autoja?. Loppujen lopuksi autot eivät eroa vain valmistajien, vaan myös erityyppisten korien mukaan. Ja joskus ei ole helppoa ymmärtää tätä monimuotoisuutta. Mutta se on mahdollista. Jokaisella auton merkillä ja mallilla on omat ominaisuutensa. Totta, niillä on myös monia yhteisiä piirteitä. Yleisesti ottaen, jos haluat oppia ymmärtämään autoja hyvin, sinun tulee ottaa huomioon kaikki alla luetellut tekijät.

Matkustajaliikenteen korityypit

Ensinnäkin sinun pitäisi ymmärtää erityyppiset kehot. Keskeisiä niistä ovat:

Sedan, joka on klassinen auto, jossa on kaksi, neljä, kuusi ovea molemmilla puolilla.
Coupe– auto, jossa on pari matkustamon ovea; Farmari eroaa sedanista viidennen oven avulla, joka mahdollistaa pääsyn tavaratilaan, jonka muoto eroaa myös sedanista.
Viistoperä- takaovisella autolla, jota käytetään matkustajien tai rahdin kuljettamiseen.

On huomattava, että on monia muitakin kappaleita, joilla on tiettyjä yhtäläisyyksiä kuvattujen kanssa.

Kun olet oppinut erot tärkeimpien autojen korityyppien välillä, voit alkaa tutkia sellaisia alatyyppejä, kuten pikaperä, pakettiauto, avoauto, lava-auto, limusiini jne. Monissa temaattisissa medioissa on tietoa tällaisista korityypeistä.

Koneiden valmistajat

Seuraava askel on muistaa tärkeimmät ajoneuvovalmistajat. Tunnetuimpia valmistajia ovat mm.

Toyota;
Mercedes;
Audi;
Lexus;
Volkswagen;
Mazda;
Renault;
Chevrolet jne.

Yksinkertaisin tapa muistaa kaikki automerkit on katsoa auton väärässä jäähdyttimen säleikkössä olevia nimikylttejä.

Kori, samoin kuin säleikön merkki, ovat vain visuaalisia puolia autojen välisistä eroista. Siksi sinun tulee kiinnittää suurta huomiota saadaksesi hyvän käsityksen henkilöautoista tekniset parametrit– voimayksikkö, vaihteisto, alusta jne. On otettava huomioon, että autojen ymmärtäminen parissa päivässä on lähes mahdotonta. Siksi sinun tulee olla kärsivällinen. Voit käyttää eri verkkoresurssien palveluita, jotka ovat saatavilla World Wide Webissä.

Nykyään naisen ajaminen ei ole harvinaista.

Nykyään naisen ajaminen ei ole harvinaista. Itäisen hallintoalueen autokouluissa sekä Moskovan autokouluissa niitä järjestetään yhä enemmän nimittäin naisia, koska joka vuosi numero kauniit naiset Autoista kiinnostuneiden määrä vain kasvaa. Jotkut ihmiset valitsevat auton työhön, toiset viihteeseen ja toiset molempiin. Mukavaa ajoa varten sinun ei tarvitse vain valita oikea auto tuhansien muiden joukosta, vaan myös osata käsitellä sitä oikein.

Auton hinta.

Kaikki naiset eivät tiedä, että auton hinta on alkuperäinen ostosumma sekä varaosien ja polttoaineen hinta. Siksi sinun tulee harkita huolellisesti, jotta et tee virhettä auton valinnassa. SISÄÄN iso kaupunki Nopeusmittari ajaa 2000 kilometriä kuukaudessa. Osoittautuu, että vuoden aikana kilometrien määrä kasvaa 20-25 tuhannella (edellyttäen, että auton omistaja ajaa sillä vain töihin ja ostoksille). Jos tämä muunnetaan rahaksi, vuoden aikana kertyy kunnollinen summa.

Paljon riippuu rautahevosen ruokahalusta ja teistä, joilla aiot ratsastaa. Tietenkin auto kuluttaa vähemmän polttoainetta maantiellä kuin kaupungissa. Tästä syystä sinun on ymmärrettävä, että autoa ostettaessa keskittyminen vain siihen, kuinka paljon bensiiniä moottoritiellä tarvitsee, ei ole aina oikein.

Kun ostat autoa, sinun on tiedettävä, että sen öljyt ja renkaat on vaihdettava aika ajoin.Öljy on vaihdettava 10 tuhannen kilometrin välein (joissain tapauksissa tämä tehdään jopa useammin), mutta renkaat on vaihdettava kahdesti vuodessa. Lisäksi joudut käyttämään rahaa tyynyjen vaihtamiseen. Jos tätä ei tehdä ajoissa, myöhemmin tulee paljon enemmän ongelmia. Hyvien jarrupalojen valitsemiseksi sinun on maksettava huomattava summa rahaa. Tällaiset varaosat kestävät keskimäärin 40 tuhatta kilometriä. Erillinen osa on sytytystulppien vaihto.

Totta, vain niiden auton omistajien, joilla on bensiinimoottori, on käytettävä rahaa niihin. Sytytystulpat, kuten muutkin varaosat, voivat olla halpoja tai kalliita. On parempi ostaa kalliita, koska halvat kuluvat nopeasti eivätkä ole hintansa arvoisia.

Jos kuulet kahinaa oikealta jarrutettaessa, hihnat ja kiristysmekanismit on vaihdettava. Generaattorin hihnaa voi kiristää itsekin hetken, mutta jakohihna pitää vaihtaa kiireesti.

Jos jakohihna katkeaa, se vaurioittaa moottoria, ja seuraukset voivat olla tuhoisia. Jo käytetyssä autossa ensimmäinen vaihe on vaihtaa tämä hihna (jos edellinen omistaja ei vaihtanut jakohihnaa ennen auton myyntiä).

Mitä naisen tulisi valita: "manuaalinen" vai "automaattinen"?

Tämä kysymys on varsin monimutkainen, siihen on yksinkertaisesti mahdotonta vastata yksiselitteisesti. Mutta silti on tehtävä päätös, eikä etujen ja haittojen punnitseminen haittaa.

Jotkut tytöt uskovat, että heidän ei tarvitse tietää kaikkia auton ominaisuuksia. Mutta tämä on väärä mielipide. Jotta voit hallita rautahevosta kunnolla, sinun on tiedettävä sen ominaisuudet. Tämä pätee myös vaihteistoon. Vaihteisto on välittäjä auton "sydämen" ja pyörien välillä.

Manuaalivaihteisto vaatii enemmän vaivaa naiskuljettajalta kuin automaattivaihteisto. Mutta kun nainen on valinnut "manuaalin" ensimmäistä kertaa, hän voi helposti ajaa autoa, jossa on "automaatti". Mutta päinvastoin toimiminen ei aina toimi. "Automaatti" on asetettava haluttuun liikesuuntaan, kun taas "manuaali" on ohjattava manuaalisesti ja samalla ajateltava oikean vaihteen kytkemiseksi.

Automaattivaihteistossa on se hyvä puoli, että sillä on kätevä ajaa liikenneruuhkista, eikä sinun tarvitse joka kerta kytkeä vaihdetta itse. Tärkeimmät haitat: sellaisella vaihteistolla varustettu auto maksaa paljon enemmän, automaattivaihteiston korjaaminen on kallista, automaattivaihteistot hajoavat useammin kuin manuaaliset vaihteistot.

Automaattivaihteistolla, jos polttoainesäiliössä ei ole polttoainetta, nainen ei pääse edes lähimmälle huoltoasemalle. Mutta hän voi tehdä tämän, jos hänen autossaan on manuaalivaihteisto. Tässä tapauksessa voit aloittaa hinaajalta ja liikkua useita kilometrejä.

Voit luetella pitkään sekä "automaattisen" että "manuaalisen" edut ja haitat, mutta joka tapauksessa jokainen nainen valitsee auton maun mukaan. Jotkut sanovat, että automaattivaihteisto on siistiä, kun taas toiset luottavat vain manuaalivaihteistolla varustettuihin autoihin.

Huoltoaseman valinnan säännöt

Oli auto mikä tahansa, kaikkien sen omistajien on ennemmin tai myöhemmin mentävä huoltoasemalle. Siellä asiantuntijat auttavat ratkaisemaan monia ongelmia: vaihtaa renkaita, öljyä, tehdä auton diagnostiikkaa, "parantaa" rautahevonen. Näitä tarkoituksia varten voit valita valtuutetut keskukset, jotka tarjoavat koneiden huoltopalvelua. Mutta heidän työnsä erityispiirteet ovat sellaisia, että nämä keskukset ovat erikoistuneet vain yhteen automerkkiin. Siellä työskentelevät korkeasti koulutetut automekaanikot, jotka ovat koulutettuja kaikkiin korjaustöihin valmistajan luona.

Valtuutetuissa keskuksissa suoritetun työn kustannukset ovat melko korkeat, ja sinun on kirjauduttava korjauksiin etukäteen. Voit päästä eroon koneen toimintahäiriöistä ottamalla yhteyttä yksityiseen huoltoasemaan. Tällaisella asemalla työn laatu on yleensä korkeatasoinen, ja hinnat ovat alhaisemmat kuin valtuutetuissa keskuksissa. Naisille, joita takuu ei sido, tämä vaihtoehto auton huoltoon on täydellinen.

Jos pyyhkimesi juuttuu tai joudut vaihtamaan moottoriöljyn, voit ottaa yhteyttä mekaanikkoon, joka korjaa autoja kotona. On käsityöläisiä, jotka jopa ilman erikoislaitteita voivat löytää vian tai vaihtaa minkä tahansa varaosan kotona.

Tällaiset autopsykikot ovat kuitenkin erittäin harvinaisia, ja niiden löytäminen on melko vaikeaa. Mutta jos nainen tuntee hyvän mestarin, hänen ei pitäisi kieltäytyä hänen autokorjauspalveluistaan.

Auton merkistä ja ajokilometristä riippumatta se on tarkastettava ja huollettava säännöllisesti, varmista, että kaikki on kunnossa. Tämä on ainoa tapa nauttia omalla autolla ajamisesta, tuntea itsensä itsevarmaksi kuljettajaksi, eikä aiheuta ongelmia itselle ja muille.

Yhteydessä

Johdanto

Hyvät tulevaisuuden, nykyiset ja eiliset autokoulukadetit! From henkilökohtainen kokemus tiedämme: kaikki, jotka valmistautuvat vaikeisiin elämän testi"ajokursseiksi kutsuttuja", haluan todella jotenkin "ohittaa" teorian ja päästä nopeasti auton, jopa harjoittelun, ratin taakse. Samoin niille, jotka jo pöytiensä ääressä istuvat tuoleissaan ja tutkivat kaipaavasti mitä hevoskärryt ovat tai miten polkupyörä eroaa moposta.

Teoreettisessa osassa on kuitenkin paljon hyödyllistä ja mielenkiintoista tietoa. Ongelmana on, että se esitetään usein kuivalla ja epäselvällä tavalla vakiooppikirjoissa. Tästä syystä käsissäsi oleva kirja syntyi.

Uskokaa minua, kaikki, mitä se sisältää, ei ole hyödyllistä vain kokeiden ja kokeiden läpäisemiseen matkalla vaalimaasi tavoitteeseen, vaan se toimii myös hyvänä apunasi tulevaisuudessa. Loppujen lopuksi on paljon parempi "jättää pois" ei teoria, vaan "teekannu" ajourallasi. Tätä varten sinulla on oltava tiedot, jotta et kuluta puolta auton kustannuksista koko yksikön vaihtamiseen yhden laakerin sijaan.

Valitettavasti tällaista "rahahuijausta" tapahtuu jatkuvasti.

Joten lue, muista, ime, sulata, läpäise kokeet, osta auto ja ryhdy oikeaksi kuljettajaksi!

1. Auton yleinen rakenne

TO ajoneuvoja luokka "B"

sisältää ajoneuvot, joiden suurin sallittu paino on enintään 3500 kg

istuinten lukumäärällä kuljettajan istuimen lisäksi enintään kahdeksan.

Jokainen henkilöauto koostuu seuraavista osista (kuva 1.1):

♦ moottori;

♦ voimansiirrot;

♦ alusta;

♦ ohjausmekanismit;

♦ sähkölaitteet;

♦ lisälaitteet;

♦ vartalo.

Moottori– tämä on koneen ”sydän”. Se polttaa polttoainetta ja muuntaa lämpöenergian mekaaniseksi energiaksi: se saa kampiakselin pyörimään ja sitten pyörimään läpi tarttuminen välitetään pyörille (komponentti alusta).

Näin auto laitetaan liikkeelle.

Riisi. 1.1.

Yleiskuva henkilöautosta: 1 – ajovalo; 2 – moottorin jäähdytysjärjestelmän tuuletin; 3 – moottorin jäähdytysjärjestelmän jäähdytin; 4 – sytytyksen jakaja; 5 – moottori; 6 – akku; 7 – sytytyspuola; 8 – ilmansuodatin; 9 – etujousituksen teleskooppinen iskunvaimentimen tuki; 10 – tuulilasin pesun säiliö; 11 - vaihdelaatikko; 12 – ikkunannostimen kahva; 13 – oven sisäkahva; 14 – takajousitusvarsi; 15 – takalasin lämmityselementti; 16 – päääänenvaimennin; 17 – takaiskunvaimennin; 18 – takajarru; 19 – takajousituspalkki; 20 – takajousituksen poikittaistanko; 21 – polttoainesäiliö; 22 – seisontajarrujärjestelmän vipu; 23 - lisävaimennin; 24 – tyhjiötehostin jarrujärjestelmä; 25 - etupyörän vetoakseli; 26 – etujarru; 27 – etujousituksen tukitanko

Ajon aikana kuljettaja hallitsee autoa ohjauspyörällä ja polkimilla, jotka ovat hallintomekanismeja. Se kytkee ajovalot ja suuntavilkut päälle, eli käyttää sähkölaitteet.

Tässä tapauksessa kuljettaja on kiinnitetty turvavyöllä, hän on lämmin (lämmitin toimii) - aktivoitu valinnaiset varusteet.

Runko Keskimääräinen henkilöauto koostuu moottoritilasta (missä moottori sijaitsee), matkustajatilasta ja tavaratilasta. Se on myös auton komponenttien ja kokoonpanojen tukirakenne.

Nykyaikaiset autot voidaan luokitella useiden kriteerien mukaan: korityyppi, moottorityyppi ja iskutilavuus, pyörän vetotyyppi ja kokonaismitat.

Luokittelu vartalotyypin mukaan

Nykyaikaisten henkilöautojen rungot ovat monipuolisia ja monikäyttöisiä, vaikka niiden päätarkoituksena on tietysti matkustajien ja pienten matkatavaroiden kuljettaminen.

Korin muodon ja istuinten lukumäärän mukaan henkilöautot jaetaan seuraaviin tyyppeihin.

Sedan- auto, jossa on kaksi, neljä tai jopa kuusi sivuovea. Hahmon luonteenpiirteet– sedanin moottoritila ja tavaratila siirretään ulkopuolelle, eli eristetään matkustajatilasta (kuva 1.2). Sedaaneja, joissa on kuusi sivuovea ja väliseinä, joka erottaa ohjaamon kuljettajan osan matkustajan osastosta, ovat ns. limusiinit.

Riisi. 1.2. Sedan on yleisin korityyppi

Coupe– kaksiovinen kori, jossa on yksi tai kaksi riviä täysikokoisia tai lyhennettyjä istuimia (on vaihtoehtoja, joissa takaistuimet on tarkoitettu lapsille) (kuva 1.3).

Farmari– auto, jonka ovi on korin takaseinässä. Se eroaa muista tyypeistä siten, että siinä on kiinteä tavaratila, jota ei ole erotettu matkustamosta kiinteällä väliseinällä (kuva 1.4).

Riisi. 1.3.Coupe

Riisi. 1.4.Kesäasukkaat ja matkailijat rakastavat farmarivaunuja

Viistoperä on sedanin ja farmariauton hybridi.

Tämä on melko suosittu vartalotyyppi nykyään. Kuten farmarissa, viistoperässä takaistuinrivi taittuu alas (kuva 1.5).

Riisi. 1.5.Viistoperä

Junan vaunu- eli tila-auto. Tyypillisiä merkkejä– moottoritila ja tavaratila eivät ulotu rungon ulkopuolelle (kuva 1.6).

Riisi. 1.6.Tila-auto on kätevä perhematkoille

Cabrioletti– auto, jossa on taitettava katto ja laskettavat sivuikkunat (kuva 1.7).

Riisi. 1.7.Cabrioletti

Jeeppi– yhä suositumpi korityyppi: pitkänomainen viistoperä (kuva 1.8).

Riisi. 1.8. Jeeppi

Noukkia– suljettu hytti (yksi- tai kaksirivinen) ja avoin kuormalava, jossa on taitettava takaluukku (voi olla pehmeä tai kova katto) (kuva 1.9).

Riisi. 1.9.Noutolava on kätevä tavarankuljetukseen

Luokittelu moottorityypin ja iskutilavuuden mukaan

Useimmat nykyaikaiset autot on varustettu moottoreilla, jotka toimivat bensiinillä tai dieselpolttoaineella. Siksi autot jaetaan moottorityypin mukaan bensiini Ja diesel.

Moottorin iskutilavuuden perusteella koneet luokitellaan seuraavasti:

♦ varsinkin pieni luokka(ns. pienet autot) - jopa 1,1 litraa;

♦ pieni luokka– 1,1 - 1,8 litraa;

♦ keskiluokka- 1,8 - 3,5 litraa;

♦ iso luokka– 3,5 litraa tai enemmän.

Luokittelu pyörän tyypin mukaan

Sen mukaan, mille pyörän akselille (etu- tai taka-) moottorin vääntömomentti välittyy, autot jaetaan takavetoon, etuvetoon ja nelivetoon.

Takavetoinen– autot, joiden vääntömomentti on peräisin moottorista välitetään takapyörille (kuva 1.10).

Riisi. 1.10.Takavetoinen auto

Liike tapahtuu työntöperiaatteen mukaan: takapyörät (veto) työntävät autoa eteenpäin ja etupyörät (vetävät) muuttavat liikkeen suuntaa.

Etuveto– autot, joissa vääntömomentti moottorista välittyy etupyörille, jotka vetävät koko auton perässään ja muuttavat liikkeen suuntaa (kuva 1.11).

Muuten, etuvetoinen auto on vakaampi tiellä.

Riisi. 1.11.

Etuvetoinen auto

Neliveto– autot, joissa vääntömomentti välittyy sekä etu- että takapyörille samanaikaisesti (kuva 1.12).

Riisi. 1.12.Nelivetoinen ajoneuvo: a – c siirtokotelo; b – neliveto, kytketty automaattisesti; c – pysyvällä nelivedolla

Luokittelu kokonaismittojen mukaan

Nykyaikaisessa autoteollisuudessa erotetaan kuusi eurooppalaista luokkaa auton kokonaismitoista riippuen. Luokat on merkitty kirjaimilla Latinalainen aakkoset: A, B, C, D, E, S (tai F) (kuva 1.13).

Riisi. 1.13.Autojen luokittelu kokonaismittojen mukaan

♦ A-miniluokka. Sille on ominaista pituus enintään 3,6 m ja leveys jopa 1,6 m. Tällaiset autot voivat olla joko kolmi- tai viisiovisia.

♦ SISÄÄN- pieni luokka. Rungon pituus - 3,6 - 3,9 m, leveys - 1,5 - 1,7 m.

♦ KANSSA– alempi keskiluokka (yleensä golfluokka tai kompaktiluokka). Tällaisten koneiden pituus on 3,9-4,4 m, leveys 1,6-1,75 m.

♦ D- keskiluokka. Tähän luokkaan kuuluvat ajoneuvot, joiden pituus on 4,4–4,7 m ja leveys 1,7–1,8 m.

♦ E- ylempi keskiluokka tai bisnesluokka. Nämä ovat kappaleita, joiden pituus on 4,6–4,8 m ja leveys yli 1,7 m.

♦ S(F)– luksusluokka (executive-luokka). Yli 4,8 m pitkät ja yli 1,7 m leveät ajoneuvot.

2. Polttomoottori (ICE)

Polttomoottorin yleinen rakenne ja toiminta

Lähes kaikissa nykyaikaisissa autoissa, kuten voimalaitos käytetään polttomoottoria (ICE) (kuva 2.1).

On myös sähköautoja, mutta emme ota niitä huomioon.

Riisi. 2.1.Näkymä ulkopuolelta polttomoottorista

Kunkin polttomoottorin toiminta perustuu männän liikkeeseen sylinterissä kaasun paineen vaikutuksesta, joka muodostuu polttoaineseoksen palamisen aikana, jäljempänä työseoksena.

Itse polttoaine ei pala. Vain sen höyryt ilmaan sekoittuneet palavat, mikä on polttomoottorin työseos. Jos sytytät tämän seoksen tuleen, se palaa välittömästi ja lisääntyy moninkertaisesti. Ja jos asetat seoksen suljettuun tilavuuteen ja teet yhden seinän liikkuvaksi, tähän seinään kohdistuu valtava paine, joka liikuttaa seinää.

HUOMAUTUS

Polttomoottorissa jokaisesta 10 litrasta polttoainetta vain noin 2 litraa käytetään hyödylliseen työhön, loput 8 litraa poltetaan turhaan. Eli polttomoottorin hyötysuhde on vain 20%.

Henkilöautoissa käytettävä ICE koostuu kahdesta mekanismista: kammen ja kaasun jakelusta sekä seuraavista järjestelmistä:

♦ ravitsemus;

♦ pakokaasujen vapautuminen;

♦ sytytys;

♦ jäähdytys;

♦ voiteluaineet.

Polttomoottorin pääosat:

♦ sylinterinkansi;

♦ sylinterit;

♦ männät;

♦ männänrenkaat;

♦ männän tapit;

♦ kiertokanget;

♦ kampiakseli;

♦ vauhtipyörä;

♦ nokka-akseli nokilla;

♦ venttiilit;

♦ sytytystulpat.

Useimmat nykyaikaiset pienet ja keskikokoiset autot on varustettu nelisylinterisillä moottoreilla. On olemassa suurempia moottoreita - kahdeksalla ja jopa kahdellatoista sylinterillä (kuva 2.2). Mitä suurempi moottorin iskutilavuus, sitä tehokkaampi se on ja sitä suurempi polttoaineenkulutus.

Riisi. 2.2.Sylinteriasettelut eri asettelujen moottoreissa:

a – nelisylinterinen; b - kuusisylinterinen; c – 12-sylinterinen (α – kallistuskulma)

Polttomoottorin toimintaperiaatetta voidaan helpoimmin tarkastella yksisylinterisen bensiinimoottorin esimerkissä. Tällainen moottori koostuu sylinteristä, jossa on sisäpeilipinta, johon on ruuvattu irrotettava pää. Sylinteri sisältää sylinterimäisen männän - lasin, joka koostuu päästä ja helmasta (kuva 2.3). Männässä on urat, joihin männänrenkaat on asennettu. Ne varmistavat männän yläpuolella olevan tilan tiiviyden ja estävät moottorin käytön aikana syntyvien kaasujen tunkeutumisen männän alle. Lisäksi männänrenkaat estävät öljyn pääsyn männän yläpuolella olevaan tilaan (öljy on tarkoitettu voitelemaan sisäpinta sylinteri). Toisin sanoen nämä renkaat toimivat tiivisteinä ja ne on jaettu kahteen tyyppiin: puristus (jotka eivät päästä kaasuja läpi) ja öljykaavin (sellaiset, jotka estävät öljyn pääsyn palotilaan) (kuva 2.4).

Riisi. 2.3.Mäntä

Kaasuttimen tai suuttimen valmistama bensiinin ja ilman seos tulee sylinteriin, jossa se puristuu männän avulla ja syttyy sytytystulpan kipinästä. Kun se palaa ja laajenee, se pakottaa männän liikkumaan alaspäin. Näin lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi.

Riisi. 2.4.Mäntä kiertokangella:

1 – kiertokankikokoonpano; 2 – kiertokangen kansi; 3 – kiertokangen vuoraus; 4 – pultin mutteri; 5 – kiertokangen kannen pultti; 6 – kiertokanki; 7 – kiertokangen holkki; 8 – kiinnitysrenkaat; 9 – männän tappi; 10 – mäntä; 11 – öljynkaavinrengas; 12, 13 – puristusrenkaat

Seuraavaksi tulee männän iskun muuntaminen akselin kierrokseksi. Tätä varten mäntä kytketään tapilla ja kiertokangella kääntyvästi kampiakselin kammeen, joka pyörii moottorin kampikammioon asennettujen laakereiden varassa (kuva 2.5).

Sylinterissä olevan männän liikkeen seurauksena ylhäältä alas ja takaisin kiertokangen läpi kampiakseli pyörii.

Ylin kuollut kohta(TDC) on männän korkein asento sylinterissä (eli paikka, jossa mäntä pysähtyy ylöspäin ja on valmis aloittamaan liikkeen alaspäin) (katso kuva 2.3). Männän alin asento sylinterissä (eli paikka, jossa mäntä pysähtyy alaspäin ja on valmis aloittamaan liikkeen ylöspäin) on ns. alempi kuollut kohta(BDC) (katso kuva 2.3). Ja männän ääriasentojen välistä etäisyyttä (TDC:stä BDC:hen) kutsutaan männän isku.

Riisi. 2.5.Kampiakseli vauhtipyörällä:

1 - kampiakseli; 2 – kiertokangen laakerin kuori; 3 – pysyvät puolirenkaat; 4 – vauhtipyörä; 5 – vauhtipyörän kiinnityspulttien aluslevy; 6 – ensimmäisen, toisen, neljännen ja viidennen päälaakerin kuoret; 7 – keskilaakerin (kolmannen) kuori

Kun mäntä liikkuu ylhäältä alas (TDC:stä BDC:hen), sen yläpuolella oleva tilavuus muuttuu minimistä maksimiin. Männän yläpuolella olevan sylinterin minimitilavuus sen ollessa TDC:ssä on polttokammioon.

Ja sylinterin yläpuolella olevaa tilavuutta, kun se on BDC:ssä, kutsutaan sylinterin iskutilavuus.

Puolestaan kutsutaan kaikkien moottorin sylintereiden kokonaistyötilavuutta, joka ilmaistaan litroina moottorin iskutilavuus. Sylinterin kokonaistilavuus on sen työtilavuuden ja polttokammion tilavuuden summa sillä hetkellä, kun mäntä on BDC:ssä.

Polttomoottorin tärkeä ominaisuus on sen puristussuhde, joka määritellään sylinterin kokonaistilavuuden suhteeksi polttokammion tilavuuteen. Puristussuhde osoittaa, kuinka monta kertaa sylinteriin tuleva polttoaine-ilmaseos puristuu, kun mäntä siirtyy BDC:stä TDC:hen. Bensiinimoottorien puristussuhde on välillä 6–14, dieselmoottoreilla – 14–24. Puristussuhde määrää suurelta osin moottorin tehon ja hyötysuhteen, ja se vaikuttaa myös merkittävästi pakokaasujen myrkyllisyyteen.

Moottorin teho mitataan kilowatteina tai hevosvoimaa(käytetään useammin). Samalla 1 l. Kanssa. vastaa noin 0,735 kW.

Kuten olemme jo sanoneet, polttomoottorin toiminta perustuu kaasujen painevoiman käyttöön, joka muodostuu polttoaine-ilmaseoksen palamisen aikana sylinterissä.

Bensiini- ja kaasumoottoreissa seos sytytetään sytytystulpalla (kuva 2.6), dieselmoottoreissa - puristamalla.

Riisi. 2.6.Sytytystulppa

Kun yksisylinterinen moottori on käynnissä, sen kampiakseli pyörii epätasaisesti: palavan seoksen palamishetkellä se kiihtyy jyrkästi ja muun ajan hidastuu.

Pyörimisen tasaisuuden lisäämiseksi kampiakseliin on kiinnitetty massiivinen levy, joka ulottuu ulospäin moottorikotelosta - vauhtipyörä(katso kuva 2.5). Kun moottori on käynnissä, akseli ja vauhtipyörä pyörivät.

Puhutaanpa nyt hieman enemmän yksisylinterisen moottorin toiminnasta.

Toistetaan, ensimmäinen toimenpide on saada kaasuttimen tai suuttimen valmistama polttoaine-ilmaseos sylinterin sisään (männän yläpuolelle). Tätä prosessia kutsutaan ottohalvaus (ensimmäinen aivohalvaus). Moottorin sylinteri täyttyy polttoaine-ilmaseoksella, kun mäntä liikkuu yläasennosta alas. Tässä tapauksessa kaksi kanavaa on kytketty moottorin sylinteriin: sisääntulo ja poisto. Palava seos syötetään sisään ensimmäisen kanavan kautta ja sen palamistuotteet poistuvat toisen kautta. Välittömästi ennen sylinteriin tuloa näihin kanaviin asennetaan venttiilit. Niiden toimintaperiaate on hyvin yksinkertainen: venttiili on kuin naula, jolla on suuri pyöreä pää, käännetty ylösalaisin, joka sulkee sisäänkäynnin kanavasta sylinteriin.

Tässä tapauksessa voimakas jousi painaa korkkia kanavan reunaa vasten ja tukkii sen.

Jos painat venttiiliä (sama naula) ylittäen jousen vastuksen, sylinterin sisäänkäynti kanavasta avautuu (kuva 2.7).

Ensimmäinen veto - otto

Tämän iskun aikana mäntä siirtyy TDC:stä BDC:hen. Tässä tapauksessa tuloventtiili on auki ja poistoventtiili kiinni. Sylinteri täytetään imuventtiilin kautta palavalla seoksella, kunnes mäntä on BDC:ssä, eli sen liike alaspäin on mahdotonta. Aiemmin sanotun perusteella tiedämme jo, että männän liike sylinterissä edellyttää kammen liikettä ja siten kampiakselin pyörimistä ja päinvastoin. Joten moottorin ensimmäisen iskun aikana (kun mäntä siirtyy TDC: stä BDC: hen) kampiakseli pyörii puoli kierrosta.

Toinen isku - puristus

Kun kaasuttimen tai suuttimen valmistama polttoaine-ilmaseos on mennyt sylinteriin, sekoittunut jäljelle jääneiden pakokaasujen kanssa ja imuventtiili on sulkeutunut sen takana, siitä tulee työskentelee.

Nyt on koittanut se hetki, kun työseos on täyttänyt sylinterin, eikä sillä ole minne mennä: imu- ja pakoventtiilit ovat kunnolla kiinni. Tällä hetkellä mäntä alkaa liikkua alhaalta ylöspäin (BDC:stä TDC:hen) ja yrittää puristaa työseosta sylinterinkanteen (katso kuva 2.7). Kuten sanotaan, hän ei kuitenkaan pysty jauhamaan tätä seosta jauheeksi, koska mäntä ei voi ylittää TDC-linjaa ja sylinterin sisätila on suunniteltu siten (ja kampiakseli on sijoitettu vastaavasti ja mitat) kampi valitaan) niin, että aina on, vaikkakaan ei kovin suurta, mutta vapaata tilaa - polttokammiota. Puristustahdin lopussa sylinterin paine nousee 0,8–1,2 MPa:iin ja lämpötila saavuttaa 450–500 °C.

Riisi. 2.7.Nelitahtisen moottorin työprosessi:

a – imuisku; b – puristusisku; c – aivohalvaus; g – pakoputki

Kolmas isku - tehoisku

Kolmas vaihe on tärkein hetki, jolloin lämpöenergia muunnetaan mekaaniseksi energiaksi. Kolmannen iskun alussa (ja itse asiassa puristustahdin lopussa) palava seos syttyy sytytystulpan kipinästä (kuva 2.8). Laajentuvien kaasujen paine siirtyy mäntään ja se alkaa liikkua alaspäin (TDC:stä BDC:hen). Tässä tapauksessa molemmat venttiilit (tulo ja poisto) ovat kiinni. Työseos palaa vapauttamalla suuren määrän lämpöä, paine sylinterissä kasvaa jyrkästi ja mäntä suurta voimaa liikkuu alaspäin, jolloin kampiakseli pyörii kiertokangen läpi. Palamishetkellä sylinterin lämpötila nousee 1800–2000 °C:een ja paine 2,5–3,0 MPa:iin.

Riisi. 2.8.Kipinä sytytystulpan elektrodien välissä

Huomaa, että itse moottorin luomisen päätavoite on juuri kolmas isku (voimatahti). Siksi muita toimenpiteitä kutsutaan aputoimenpiteiksi.

Neljäs toimenpide – vapauttaminen

Tämän prosessin aikana tuloventtiili on kiinni ja poistoventtiili auki. Mäntä, joka liikkuu alhaalta ylöspäin (BDC:stä TDC:hen), työntää sylinteriin jäävät pakokaasut palamisen ja laajenemisen jälkeen avoimen pakoventtiilin kautta pakokanavaan (putkilinjaan). Seuraavaksi pakokaasujärjestelmän, jonka tunnetuin osa on äänenvaimennin, kautta pakokaasut karkaavat ilmakehään (kuva 2.9).

Riisi. 2.9.Äänenvaimentimen fragmentti

Kaikki neljä iskua toistetaan ajoittain moottorin sylinterissä, mikä varmistaa sen jatkuvan toiminnan, ja niitä kutsutaan käyttömäärä.

Käyttömäärä diesel moottori on joitakin eroja bensiinin käyttösykliin verrattuna. Siinä imuiskun aikana sylinteriin ei pääse palavaa seosta, vaan puhdasta ilmaa.

Puristusiskun aikana se supistuu ja lämpenee. Ensimmäisen iskun lopussa, kun mäntä lähestyy TDC:tä, dieselpolttoaine ruiskutetaan sylinteriin korkealla paineella erityisen laitteen - sylinterinkannen yläosaan ruuvatun suuttimen - kautta. Polttoainehiukkaset palavat nopeasti joutuessaan kosketuksiin kuuman ilman kanssa.

Samalla se erottuu joukosta suuri määrä lämpö ja lämpötila sylinterissä nousevat 1700–2000 °C:een ja paine 7–8 MPa:iin.

Kaasunpaineen vaikutuksesta mäntä liikkuu alaspäin ja tapahtuu työisku.

Dieselmoottorin pakotahti on samanlainen kuin bensiinimoottorin pakotahti.

Apuiskut (ensimmäinen, toinen ja neljäs) suoritetaan johtuen kineettinen energia huolellisesti tasapainotettu massiivinen valurautalevy, joka on asennettu moottorin akseliin - vauhtipyörä, josta myös keskusteltiin edellä. Sen lisäksi, että vauhtipyörä varmistaa kampiakselin tasaisen pyörimisen, se auttaa voittamaan puristusvastuksen moottorin sylintereissä sitä käynnistettäessä ja mahdollistaa sen myös lyhytaikaisten ylikuormitusten voittamiseksi esimerkiksi autoa käynnistettäessä. Vauhtipyörän vanteeseen on kiinnitetty rengas, jolla moottori käynnistetään käynnistimellä. Kolmannen iskun (voimatahdin) aikana mäntä siirtää hitausvaran vauhtipyörälle kiertokangen, kammen ja kampiakselin kautta. Inertia auttaa sitä suorittamaan moottorin käyttösyklin apuiskuja. Tästä seuraa, että imu-, puristus- ja poistoiskujen aikana mäntä liikkuu sylinterissä juuri vauhtipyörän luovuttaman energian ansiosta. Monisylinterisessä moottorissa sylinterien toimintajärjestys muodostetaan siten, että ainakin yhden männän tehoisku auttaa suorittamaan apuiskuja ja lisäksi pyörittää vauhtipyörää.

Tehdään nyt yhteenveto: sarjaa peräkkäisiä prosesseja, jotka toistetaan säännöllisesti jokaisessa moottorin sylinterissä ja jotka varmistavat sen jatkuvan toiminnan, kutsutaan työjaksoksi. Nelitahtisen moottorin työjakso koostuu neljästä iskusta, joista jokainen tapahtuu yhdessä männän iskun tai puolen kampiakselin kierroksen aikana. Täysi työjakso suoritetaan kahdella kampiakselin kierroksella.

Auton konepelti avautuu, ja ohjaaja näyttää selkeästi osat ja mekanismit.

Jos et aio tulla automekaanikoksi, sinun ei tarvitse tietää yksityiskohtaisesti auton rakennetta, mutta pääkohdat tuntemalla ymmärrät nopeasti auton toiminnan ja ohjauksen periaatteet. Tässä artikkelissa puhumme auton toiminnasta.

Jokainen tietää, että auto on runko pyörillä. Mikä kuitenkin saa sen liikkumaan?

Auto koostuu siis:

Moottori
Runko
Alusta
Vaihteistot
Alusta
Ohjausmekanismi
Sähkölaitteet

Katsotaanpa jokaista komponenttia yksityiskohtaisemmin.

Auton moottori

Moottori on auton sydän, mekaanisen energian lähde, joka saa auton liikkumaan. Yleisin on polttomoottori (ICE), joka koostuu sylinteristä ja männästä. Lämpöenergia muodostuu sylinterin sisällä, ja kun polttoainetta poltetaan, se muuttuu mekaaniseksi energiaksi, joka ajaa autoa. Tämä prosessi tapahtuu useita satoja kertoja minuutissa, mikä saa moottorin kampiakselin pyörimään jatkuvasti. Videomme näyttää sinulle lisätietoja moottorin toiminnasta.

Auton kori

Auton kori voi olla runko- tai kehyksetön rakenne, mutta nykyaikaisissa autoissa käytetään kehyksetöntä rakennetta, jossa yksiköt ja komponentit kiinnitetään koriin. Tätä runkoa kutsutaan kantavaksi kappaleeksi. Korityypistä riippuen autot jaetaan luokkiin.

Auton alustan rakenne

Auton alusta koostuu monista mekanismeista, jotka välittävät vääntömomentin moottorista pyörille, liikuttavat autoa ja ohjaavat sitä: voimansiirto, ohjausmekanismi ja alusta.

Auton vaihteisto

Auton voimansiirto välittää vääntömomentin moottorista pyöriin, jolloin sen voimakkuus ja suunta muuttuvat. Kaksiakselisissa autoissa voimansiirto koostuu vaihdelaatikosta, kytkimestä, kardaanista, vetovoimasta, tasauspyörästosta ja akselin akselista.

Auton kytkin

Kytkin välittää moottorin vääntömomentin vaihteistoon ja kytkee tai irrottaa moottorin sujuvasti vaihteistomekanismeihin. Kytkinpolkimesta tulee vaijeri, joka aktivoi kytkinmekanismin. Kytkin suojaa moottorin ja vaihteiston osia ylikuormitukselta ja vaurioilta äkillisen vaihteenvaihdon tai jarrutuksen aikana.

Tarttuminen

Vaihteisto on mekanismi, joka muuntaa vääntömomentin moottorin kampiakselilta vetopyörille. Vaihteiston ansiosta auto voi liikkua eteen- ja taaksepäin, ja moottori voidaan irrottaa vetopyöristä.

Vaihteistot ovat mekaanisia, automaattisia, robottivaihteistoja ja portaattomasti säätyviä.

Manuaalivaihteisto on korkea kerroin hyödyllistä toimintaa ja vähemmän painoa. Manuaalivaihteistolla varustetulle autolle on ominaista dynaaminen kiihtyvyys ja taloudellinen polttoaineenkulutus.

Automaattinen lähetys helppokäyttöinen, mutta se "ajattelee" pidempään vaihteita vaihdettaessa ja kuluttaa enemmän polttoainetta.

Robotti vaihteisto on automaatti- ja manuaalivaihteiston symbioosi elektroninen ohjaus kytkin. Tämä tyyppi laatikot ovat vähemmän selkeitä kuin automaattinen lähetys tarttuminen

Portaattomasti säädetyissä vaihteistoissa itse vaihteita ei ole, eli portaat, ja välityssuhde muuttuu sujuvasti. Tätä vaihdelaatikkoa ei käytetä laajalti, koska vääntömomentin siirtohihna ei kestä nykyaikaisten moottoreiden suurta tehoa.

Auton alusta

Auton runko on yksikokoinen kori, taka- ja etuakseli, jousitus, pyörät ja renkaat.

On riipuksia erilaisia tyyppejä: mukautuva, monilenkki, kaksoislenkki, katumaastureihin, avolava-autoihin, kuorma-autoihin, puoliriippuvainen takaosa, riippuvainen takaosa, "Me Pherson" ja "De Dion" tyyppiset jousitukset.

Auton ohjausmekanismi

Auton käyttömekanismi on ohjauspyörä ja jarrut (levy ja rumpu). Ohjauspyörän avulla voit muuttaa auton kulkusuuntaa, ja jarrut säätelevät sen nopeutta pysäyttäen auton ja pitämällä sen paikallaan.

Auton sähkölaitteet

Auton sähkölaitteiden avulla voit käynnistää moottorin, lämmittää ja valaista auton sisätilat, valaista tien pimeässä, varmistaa varkaudenestojärjestelmän toiminnan ja siinä on muita hyödyllisiä toimintoja, esim. auton audiojärjestelmien toiminta, jonka avulla voit kuunnella musiikkia.

Auton rakenteen tuntevan autokoululaisen tarvitsee vain opetella ajamaan sitä. Artikkelin mukana tuleva video esittelee sinulle yksityiskohtaisemmin auton rakennetta.

Onnea opintoihin!