Utilisation du parachute D 10 dans les aéroclubs civils. Caractéristiques

PARACHUTE D-10

PARACHUTE DU D-10

08.06.2013
NOUVEAUX PARACHUTES ARRIVÉS POUR LE SERVICE DANS LA FORMATION D'ASSAUT AÉRIEN DE LA Région militaire Sud

Les gardes de la formation d'assaut aérien de la Région militaire Sud (SMD), stationnés dans la région de Volgograd, ont commencé à maîtriser les nouveaux parachutes D-10, entrés en service dans la formation cette année.
Le personnel a suivi des cours sur la construction d'un nouveau parachute et l'ordre de son placement, une formation au complexe aéroporté, après quoi les militaires ont commencé à atterrir sur les sites. centre d'entraînement"Lebyazhye" dans la région de Volgograd.
L'atterrissage du personnel militaire s'effectue à partir d'avions de transport militaire Il-76, ainsi que des derniers hélicoptères de l'aviation militaire Mi-8 AMTSH «Terminator» à une altitude de 800 m.
Service de presse de la Région militaire Sud

18.10.2013
Agence fédérale pour la fourniture d'armes, d'équipements et de matériels militaires, spéciaux, agissant dans l'intérêt du ministère de la Défense Fédération Russe, a annoncé une vente aux enchères électronique pour la fourniture de 3 300 systèmes de parachute D-10.
Comme l'a rapporté le service de presse de Rosoboronpostavka, le département militaire est prêt à payer au maximum quatre cent six millions trente-cinq mille trois cents roubles pour l'ensemble.
Le système de parachute D-10 est conçu pour les sauts de combat et d'entraînement dans la plage d'altitude de 200 à 4000 m à des vitesses de vol de 140 à 400 km/h avec stabilisation pendant 3 secondes, avec un poids total en vol du parachutiste de 140 kg.

22.10.2013


L'Institut de recherche en ingénierie des parachutes (Research Institute of Parachute Engineering), qui fait partie du holding Aviation Equipment de la société d'État Rostec, présentera un échantillon expérimental d'un parachute modifié au XVIIe Salon international des équipements de sécurité de l'État "Interpolitex-2013", qui se tiendra à Moscou du 22 au 25 octobre. -système d'atterrissage (PDS) D-10P.

30.11.2013
Le nouveau parachute spécial D-10P de l'Institut de recherche en ingénierie des parachutes JSC du holding Aviation Equipment est conçu pour effectuer des tâches spéciales et fournir une assistance d'urgence. Pour la première fois, le nouveau système d'atterrissage en parachute (PDS) D-10P a été présenté dans les airs au MAKS-2013. Un peu plus tard, il a été présenté au public lors de l'Exposition internationale des équipements de sécurité de l'État « Interpolitex-2013 ». Le nouveau système permet de larguer des troupes d'une hauteur de 70 mètres lorsqu'un avion ou un hélicoptère émerge d'une attaque d'un ennemi au sol.
Les spécialistes des instituts de recherche ont commencé à travailler sur la création du système en 2011 et déjà en 2012, ils l'ont testé avec succès sur des mannequins et des personnes. Avec un support de processus suffisant, les tests peuvent être terminés dans un délai de 2 à 3 mois. Les forces spéciales des forces de l'ordre et des sauveteurs russes et étrangers sont considérées comme des clients potentiels du nouveau système.
Rostec

05.06.2014
Les Forces aéroportées (Airborne Forces) ont reçu à leur disposition plus de 1,7 mille parachutes D-10. Le plus gros lot de nouveaux parachutes de la dixième série est arrivé à l'unité des Forces aéroportées de Kamyshin. En outre, de nouveaux systèmes de parachute sont arrivés dans les formations de Toula, d'Oulan-Oude et d'Oussouri, ont rapporté le service de presse et la direction de l'information du ministère russe de la Défense.
Les parachutes D-10 sont fournis en Unités aéroportées pour remplacer les systèmes de parachutes D-6 (4ème série) obsolètes ou les parachutes qui ont épuisé leur durée de vie.

09.09.2016
Le holding Technodinamika de la société d'État Rostec commencera à développer des parachutes modifiés D-10, l'un des parachutes les plus populaires actuellement en service dans les forces aéroportées. Une spécification technique pour un nouveau système de parachute a déjà été préparée ; les travaux de développement débuteront en 2017.
Les parachutes D-10, actuellement utilisés dans les forces aéroportées, seront modernisés. Les travaux seront réalisés par le principal développeur d'équipements de parachutisme en Russie, l'Institut de recherche scientifique en ingénierie des parachutes (qui fait partie de la holding Technodinamika de la société d'État Rostec). À l'heure actuelle, les spécifications techniques d'un nouveau système de parachute ont été élaborées ; les travaux de développement débuteront en 2017.
"La modernisation du parachute D-10 série 2 concernera le développement d'un système de harnais aux caractéristiques ergonomiques améliorées, assurant, entre autres, la combinaison avec des ensembles d'équipements modernes, par exemple "Ratnik" et le placement conteneur de fret devant sous le parachute de secours. — dit Maxim Kuzyuk, directeur général de Technodinamika. "Le conteneur cargo permettra aux parachutistes d'acquérir une plus grande autonomie lors des opérations de combat et, de plus, en cas d'amerrissage d'un parachutiste, il sera utilisé comme radeau."
Le système D-10 série 2 est conçu pour les sauts depuis les avions Il-76, An-2 et les hélicoptères Mi-8 par des parachutistes de toutes spécialités dotés d'armes et d'équipements complets (ou sans), ainsi que par des parachutistes individuels ou des groupes de parachutistes.
Technodinamika Holding

09.11.2016

Les unités des forces spéciales serbes ont adopté les parachutes russes D-10, offerts par le commandant Forces aéroportées russes, a déclaré mardi le commandant de la brigade aux journalistes but spécial Général de brigade Zoran Veličković des forces armées serbes.
Du 2 au 15 novembre près de Belgrade se déroulent les exercices tactiques internationaux «Fraternité slave-2016», auxquels participent des unités des forces armées de Russie, de Biélorussie et de Serbie. Environ 200 militaires russes participent aux exercices.
"L'année dernière, nous avons reçu un lot de parachutes D-10 en cadeau du commandant des forces aéroportées, et tout récemment, ils ont été mis en service", a déclaré Velichkovic lors des exercices.
Actualités RIA

03.05.2017
Le parachute D-10 destiné à l'équipement de combat Ratnik sera modernisé d'ici 2018, a déclaré vendredi le colonel-général Andrei Serdyukov, commandant des forces aéroportées russes.
Une cérémonie solennelle a eu lieu vendredi à Oulianovsk pour remettre un ensemble des derniers véhicules de combat BMD-4M et des véhicules blindés de transport de troupes Rakushka aux militaires de la 31e Brigade d'assaut aérien des Gardes séparées des Forces aéroportées. En présence du commandant des troupes, une cinquantaine d'unités d'équipement ont été transférées à la formation.
"En 2018, il est prévu de réaliser des travaux de développement visant à moderniser le système de parachute d'atterrissage D-10 et un parachute de réserve pour le personnel d'atterrissage dans le kit de combat Ratnik", a déclaré Serdyukov.
Il a précisé qu'en 2018, il était également prévu d'achever les travaux de développement visant à créer toute une gamme de plates-formes polyvalentes et de systèmes de parachute pour l'atterrissage d'armes, d'équipements militaires et de marchandises d'un poids en vol allant de 500 kilogrammes à 18 tonnes.
Actualités RIA

28.10.2017


D'ici la fin de l'année, les troupes aéroportées disposeront de plus de 10 000 ensembles de systèmes de parachute D-10.
Leurs prochains lots se trouvent déjà dans les formations aéroportées de Toula, Ivanovo, Pskov, Novorossiysk, Oulan-Udinsk et Ussuri, où le personnel militaire les utilise activement dans le processus d'entraînement au combat.
De nouveaux parachutes D-10 arrivent dans les unités aéroportées pour remplacer les systèmes précédents qui ont épuisé leur durée de vie.
Ils sont conçus pour effectuer des sauts de combat et d'entraînement au combat depuis des avions de transport militaire (MTA) à des vitesses de vol de 140 à 400 km/h à des altitudes allant jusqu'à 4 000 m.
Le parachute D-10 est utilisé dans les forces aéroportées pour effectuer des atterrissages massifs de militaires et est plus simple et plus sûr par rapport aux autres systèmes de parachute.
La superficie de la voilure du nouveau parachute est de 100 mètres carrés. mètres, et sa forme particulière permet de se retourner facilement face au vent.
Les parachutes D-10 ont une durée de vie et une durée de vie accrues.
Département de l'information et des communications de masse du ministère de la Défense de la Fédération de Russie

26.11.2017
Toutes les divisions Corps des Marines La marine russe est équipée de nouveaux parachutes D-10, qui ont remplacé le système D-6, a déclaré samedi le commandant en chef adjoint de la marine russe, le lieutenant-général Oleg Makarevich, à la radio Ekho Moskvy.
Journée du Corps des Marines de la Marine russe (créée en 1705 lors Guerre du Nord avec la Suède) est célébrée chaque année en Fédération de Russie le 27 novembre.
"Presque toutes les unités de Marines sont déjà équipées de ces parachutes", a déclaré Makarevich. Selon lui, les unités de reconnaissance du corps des marines de la flotte russe sont équipées de parachutes spéciaux.
Le commandant en chef adjoint de la marine russe a noté qu'en 2017, les marines russes avaient effectué plus de 10 000 sauts en parachute.
"Depuis 2012
Actualités RIA

06.03.2018
La modernisation du système de parachute D-10 et du parachute de réserve Z-5 pour le personnel d'atterrissage des Forces aéroportées russes dans le kit de combat "Ratnik" débutera en mars, a déclaré le chef de la formation aéroportée - commandant adjoint des Forces aéroportées de entraînement aéroporté, Vladimir Kochetkov.
"En ce qui concerne les parachutes humains, en mars de cette année, les travaux de développement "Rénovation" s'ouvriront pour moderniser le système de parachute D-10 et le parachute de réserve Z-5 pour le personnel d'atterrissage dans le kit de combat "Ratnik", a déclaré Kochetkov dans un communiqué. entretien avec le journal russe des forces armées "Red Star".
Selon ses informations, les forces aéroportées russes utilisent actuellement les systèmes de parachute D-6 série 4 et D-10 pour le largage du personnel ; parachute de réserve Z-5, systèmes de parachutes spéciaux "Arbalet-1" et "Arbalet-2"
Actualités RIA

PARACHUTE D-10

Le parachute D-10 a remplacé le D-6 actuellement en service, il est plus simple et plus sûr à l'atterrissage et en fonctionnement. Le volume de la voilure du nouveau parachute est de 100 mètres carrés. m au lieu de 83 m². m de son prédécesseur, sa forme arrondie assure un atterrissage en douceur.
Le D-10 est conçu pour les sauts de combat et d'entraînement à des vitesses de vol de 140 à 400 km/h avec stabilisation pendant 3 secondes, dans la plage d'altitude de 200 à 8000 m. La durée de vie du parachute et le nombre d'utilisations ont également a été augmenté de 80 à 120, en fonction des conditions de saut. La masse du nouveau parachute est inférieure de plusieurs kilogrammes à celle de son prédécesseur, ce qui permet de tourner facilement face au vent, d'effectuer un vol plané horizontal, de sauter sur l'eau et d'éteindre rapidement la voilure par vent fort.
Conçu pour effectuer des entraînements individuels et en groupe et des sauts de combat depuis n'importe quel avion et hélicoptère à des vitesses de 140 à 400 km/h.
Utilisé avec un parachute de secours Z-5.
Le système a augmenté ses performances lorsque les parachutistes convergent dans les airs vers des voilures principales remplies.
Le schéma d'application prévoit la stabilisation avec mise en service ultérieure du parachute à l'aide d'un lien de déploiement manuel ou du dispositif PPK-U 165-AD. Par exception, il a été traîné sur le sol après son atterrissage vent fort, la libération d'une extrémité libre du système de suspension est assurée.

SYSTÈME DE PARACHUTE D-10 SÉRIE 2

Conçu pour effectuer des sauts d'entraînement et de combat individuels, ainsi que des sauts de groupe depuis n'importe quel avion de transport militaire et hélicoptère. Utilisé avec les parachutes de réserve Z-2 ou Z-5.
Le système a augmenté ses performances lorsque les parachutistes convergent dans les airs vers des voilures principales remplies.
Le système est mis en service à l'aide du dispositif PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165 avec une longueur de tuyau de 0,165 m ou un lien à ouverture manuelle.
Une voilure de parachute ronde non plate d'une superficie de 100 m2 permet une vitesse de descente verticale allant jusqu'à 5 m/s avec un poids en vol d'un parachutiste de 120 kg. Le dôme utilise un tissu maillé Excelsior.
Pour éviter d'être entraîné au sol après un atterrissage par vent fort, une extrémité libre du système de suspension est prévue pour le dételage.
Fabricant : JSC Polet - Usine de parachutes d'Ivanovo.

«51 3.2. Système de parachute D-10 3.2.1. Objectif, caractéristiques de performance, composition, appareil Composants systèmes Le système de parachute D-10 (Fig. 3.2.1, photo 3.2.1) est conçu... "

3.2. Système de parachute D-10

3.2.1. Objectif, caractéristiques de performance, composition, conception des composants du système

Le système de parachute D-10 (Fig. 3.2.1, photo 3.2.1) est conçu pour effectuer

sauts d'entraînement et de combat depuis les avions de transport militaire An-12, An-22,

An-26, Il-76, à partir des avions An-2 et des hélicoptères Mi-6 et Mi-8, réalisés par des

parachutistes ou groupes dotés d'armes et d'équipements complets

(ou sans).

Sans parachute de secours Avec parachute de secours Z-5 Fig.3.2.1. Forme générale système de parachute D-10 Photo 3.2.1. J-10 : vue dans le ciel Des parties du système de parachute sont indissociables, ce qui empêche leur déconnexion pendant tout le processus de déploiement et de descente. Le système de suspension permet d'installer des parachutistes d'une hauteur de 1,5 à 1,9 m en train d'atterrissage d'hiver et d'été, de fixer un conteneur de fret de type GK-30 et d'assurer un placement pratique du parachutiste dans l'avion à l'aide d'un équipement d'atterrissage standard.

Les dispositifs de parachute AD-ZU-D-165 ou PPK-U-165A-D sont utilisés comme dispositif de sécurité pour l'ouverture du verrou à double cône.

Le système de parachute D-10 se caractérise par des performances accrues lorsque les parachutistes convergent dans les airs vers les voilures remplies des parachutes principaux (par rapport au système de parachute D-6). De plus, il prévoit la possibilité d'éteindre la voilure du parachute principal après l'atterrissage (splashdown) lors du traînage d'un parachutiste sur le sol (eau) avec des vitesses plus élevées vent près du sol à l’aide d’un dispositif permettant de déconnecter l’extrémité libre droite du harnais.

La conception du D-10 permet l'utilisation de systèmes de parachute de rechange de type Z-5.

Données tactiques et techniques :

Poids du parachutiste jusqu'à 140 kg Vitesse de vol de l'avion 140-400 km/h Altitude maximale de saut 4000 m Altitude minimale de saut 200 m Temps de descente sur une voilure de parachute principale entièrement remplie à une altitude de saut de 200 m au moins 10 s Vitesse de descente sur une stabilisation parachute 30- 40 m/s Vitesse de descente sur le parachute principal (avec une masse en vol de 120 kg) pas plus de 5 m/s Force nécessaire pour ouvrir le verrou à double cône à l'aide du lien d'ouverture manuelle pas plus de 16 kg Retourner dans n'importe quelle direction de 180° en retirant le cordon de verrouillage et les extrémités libres serrées pendant 60 s maximum Tourner dans n'importe quelle direction de 180° avec les extrémités libres verrouillées

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La base du dôme a la forme d'un cône tronqué avec une plus grande surface de base de 1,5 m2 et est réalisée en tissu numéro d'article 56004P. Un dispositif d'échappement est cousu sur la base du dôme dans la partie polaire. Le dispositif d'évacuation est conçu pour garantir le remplissage du dôme et se compose de huit poches en tissu, numéro d'article 56005krKP. Des bandes de renfort sont cousues sur le côté extérieur du dôme : radiales - à partir du ruban LTKP-15, circulaires - à partir du ruban LTKY-13-70.

Le bord du dôme est renforcé en pliant le tissu à l'extérieur et en cousant du ruban LTKP-15-185 des deux côtés. Le long du bord inférieur du dôme, sous les bandes de renfort radiales, les extrémités de 16 élingues du cordon ShKP-200 sont enfilées et cousues avec un point zigzag. La longueur libre des lignes extérieures depuis le bord inférieur de la voilure jusqu'à la plume stabilisatrice est de 0,52 m et les lignes médianes sont de 0,5 m.

Le stabilisateur se compose de deux panneaux dont chacun a la forme triangle isocèle. Les panneaux sont en tissu numéro d'article 56004krP gris et cousu en hauteur pour former quatre plumes stabilisatrices.

Pour donner la résistance nécessaire au stabilisateur, des rubans LTKkrP-26-600 sont cousus sur les côtés de chaque plume, formant des boucles dans la partie supérieure auxquelles les élingues sont attachées, et dans la partie inférieure ces rubans sont combinés en un lien. Un ruban avec un anneau est cousu de chaque côté de la plume. Les anneaux sur les plumes stabilisatrices servent à les verrouiller avec les anneaux cousus sur la chambre stabilisatrice du parachute. À une distance de 0,45 m des plumes stabilisatrices, une boucle en ruban LTKkrP-26-600 est cousue sur le lien pour attacher le cordon d'activation du dispositif de parachute.

La partie inférieure du lien se ramifie, formant des bandes de puissance. À l'extrémité des bandes électriques, des boucles d'un verrou à double cône sont cousues. Des cavaliers en ruban LTKkr-44-1600 ou LTKNkr-44-1600 sont cousus sur les rubans électriques des deux côtés. Une boucle de ruban LTKMkrP-27-1200 est cousue entre les cavaliers pour attacher le parachute stabilisateur à la bride du cône principal de la voilure du parachute et à la bride de sa chambre.

Un ruban de fixation est monté sur la boucle de fixation du nid d'abeille parachute amovible situé sur l'anneau de la valve droite du sac à dos. Le ruban d'étanchéité (Fig. 3.2.3) est constitué de ruban de nylon de couleur rouge ou orange LTKkrP-26-600 en trois plis et cousu avec un point zigzag. A une extrémité du ruban de pointage se trouve une boucle permettant de la fixer à la boucle du lien de liaison du parachute stabilisateur, à l'autre se trouve un repère limitant le pointage.

Bande d'étanchéité:

1 – boucle ;

a – repère Le triangle formé des rubans est recouvert des deux côtés de goussets réalisés à partir de l'article avisent 56039 ou de l'article 6700. Un anneau de guidage est cousu sur les rubans de puissance du lien entre les goussets à l'aide du ruban à anneaux LTKkrP -26-600, à travers lequel passe le cordon d'alimentation du dispositif de parachute.

Sur les power bands à proximité des boucles, des flèches sont peintes avec de la peinture noire inoffensive pour contrôler l'installation des power bands sur la serrure à double cône.

La masse du parachute stabilisateur est de 0,93 kg.

Dans le système de stabilisation, pour assurer une descente stabilisée du parachutiste et l'activation de la voilure principale, il est également possible d'utiliser un parachute stabilisateur sans ligne, constitué d'une voilure et d'un stabilisateur avec liaison de stabilisation (Fig. 3.2.4) .

Le dôme a une forme sphérique d'une superficie de 1,5 m2 et est réalisé en tissu numéro d'article 56005krP. Des bandes de renfort radiales LTKP et des bandes circulaires LTKP-43-70 sont cousues sur le côté extérieur du dôme. Le bord du dôme est renforcé avec du ruban LTKP-15-185 cousu des deux côtés.

Le stabilisateur est composé de quatre plumes. Les plumes sont en tissu gris numéro d'article 56004krP. Un cadre de renfort en ruban LTKP-13-70 est cousu sur la surface de chaque lame stabilisatrice des deux côtés. La face supérieure de chaque plume est fixée à la voilure à l'aide des extrémités fourchues des bandes de renfort du cadre. Des rubans LTKkrP-26-600 sont cousus sur les côtés de chaque plume, qui forment un lien en partie basse. Un ruban avec un anneau est cousu de chaque côté de la plume. Les anneaux sur les plumes servent à les fixer avec les anneaux cousus sur la caméra du parachute stabilisateur.

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A une distance de 0,45 m des plumes stabilisatrices, une boucle de ruban LTKkrP est cousue sur le lien de fixation du cordon d'activation du dispositif de parachute.

La partie inférieure du lien se ramifie, formant des bandes de puissance. Des boucles de verrouillage à double cône sont cousues aux extrémités des bandes de puissance. Entre les bandes électriques se trouve une boucle en ruban LTKMkrP-27-1200 pour attacher le parachute stabilisateur à la bride du cône principal de la voilure du parachute et à la bride de sa chambre.

Un ruban de fixation est monté sur la boucle, qui sert à fixer le nid d'abeille de parachute amovible situé dans la partie supérieure du rabat droit du sac à dos.

Le triangle formé des rubans est recouvert des deux côtés de goussets fabriqués à partir de l'article avisent 56039 ou de l'article 6700. Un anneau de guidage est cousu sur les rubans de puissance du lien entre les goussets à l'aide d'anneaux de ruban de ruban LTKkrP-26-600, à travers lesquels le cordon d'alimentation du dispositif de parachute est passé.

Sur les power bands à proximité des boucles, des flèches sont peintes avec une peinture noire non nocive pour contrôler l'installation et le placement corrects des power bands sur le verrou à double cône. La voilure porte l'indice du parachute et l'année de fabrication.

La masse du parachute sans toile stabilisateur est de 0,8 kg.

3. Chambre principale du parachute - un dispositif qui assure l'emballage et le déploiement du parachute principal dans une séquence donnée et réduit ainsi la charge dynamique au moment de l'ouverture du parachute principal (Fig. 3.2.5).

La base de la chambre a une forme cylindrique et est en tissu gris, numéro d'article 56023krP. Un anneau de ruban élastique de 29 mm de large est inséré dans l'ourlet de la partie inférieure de la chambre pour assurer une sortie ordonnée de la voilure principale du parachute hors de la chambre. La base inférieure de la chambre est la zone au niveau de laquelle le ruban de renfort est cousu.

La surface de la chambre est renforcée par deux bandes LTKkrP-26-600, dont l'une, la bande de bride, court le long de la chambre des deux côtés, la seconde, la bande à boucles, d'un côté. Ces bandes forment un frein au sommet de la chambre. Pour faciliter le placement du dôme dans la chambre, un gousset est cousu le long de la base supérieure de la chambre et des rubans de bride.

Figure 3.2.5. Chambre principale du parachute :

1 - socle de caméra ; 2 - ruban de bride ; 3 - serrage du cordon ; Bande à 4 boucles ; 5 - écharpe, 6 - cravate de tablier ; 7 - tabliers ; 8 – distributeur de cellules ; 9 - caoutchouc nid d'abeille; 10 - nid d'abeilles; 11 – cassettes ;

12 - gagner; 13 – poche droite ; 14 œillets ; 15 soupapes ;

Parachute amovible à 16 cellules au bas de la base de la caméra ; 17 - nid d'abeille de parachute amovible sur le tablier ;

18 - ruban de renfort pour la base inférieure de la chambre ; 19 - tablier avec nids d'abeilles de parachute amovibles ;

20 - anneau élastique; 21 - poche gauche ; 22 - poche; A - vue arrière Un cordon de serrage fabriqué à partir de cordon ShKP-150 est inséré et fixé à l'ourlet de la base supérieure de la chambre pour serrer la base supérieure de la chambre.

Cousu sur la base de la caméra :

renfort en tissu numéro d'article 56023krP, gris ;

neuf nids d'abeilles droits en tissu numéro d'article 56023krP avec des rubans en partie inférieure pour la pose des suspentes du parachute principal ;

distributeur en nid d'abeille avec caoutchouc en nid d'abeille fabriqué à partir d'un cordon de sac à dos pour maintenir les élingues dans le nid d'abeille ;

une valve avec deux paires d'œillets pour passer dans les nids d'abeilles amovibles du parachute et avec deux poches - droite et gauche - pour recouvrir les faisceaux de lignes ;

une poche à la base supérieure de la chambre pour rentrer les extrémités du cordon - serrage.

Pour recouvrir les faisceaux d'élingues posés dans des nids d'abeilles, des tabliers en tissu gris portant le numéro d'article 56004krP avec des attaches en ruban sont cousus dans la partie supérieure de la chambre. Deux nids d'abeilles de parachute amovibles sont installés à la base inférieure de la chambre et un tablier est cousu, qui comporte deux autres nids d'abeilles de parachute amovibles.

Des faisceaux de lignes, insérés dans des nids d'abeilles amovibles du parachute, qui passent à travers les œillets de valve, fixent la voilure du parachute principal dans la chambre, empêchant sa sortie prématurée de la chambre. Les faisceaux de lignes sortant des nids d'abeilles amovibles du parachute sont recouverts de poches, à droite et à gauche.

Pour faciliter la pose des élingues, des marquages ​​sont appliqués sur la valve à proximité des œillets - 1, 2, 3, 4.

La longueur de la base de la caméra une fois pliée est de 0,74 m, la largeur de 0,39 m et le poids de la caméra est de 0,4 kg.

4. Le parachute principal (Fig. 3.2.6) est conçu pour la descente et l'atterrissage en toute sécurité d'un parachutiste et se compose d'une base de verrière et de lignes.

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La base du dôme, d'une superficie de 100 m2, est constituée de 24 cales qui forment un cercle non plat. Chaque cale de dôme se compose de huit cales, dont sept sont en tissu article 56307 KP et une cale (0,05 m de large) en tissu Excelsior article 56314, qui est un treillis. Les cales sont reliées entre elles par une couture de verrouillage. Les coutures reliant les cales du dôme sont recouvertes de rubans de nylon LTKP-13-70, se croisant au centre du dôme.

Dans la partie polaire du dôme se trouve un trou d'un diamètre de 0,2 M. Le bord du trou pour le poteau des deux côtés est renforcé avec du ruban de nylon LTKP-15-185. Dans la partie centrale du dôme est cousu un ruban de bride en LTKP-26-600, destiné à attacher les boucles et les maillons du système de stabilisation.

Le bord inférieur du dôme est renforcé des deux côtés avec du ruban de nylon LTKP-15-185. Le long du bord inférieur de l'auvent, toutes les élingues, à l'exception des élingues 1A, 1B, 13A, 13B, ont des rubans de serrage en ruban de nylon LTKP-15-185 cousus pour réduire les cas de chevauchement de l'auvent avec les élingues et réduire le temps de remplissage il.

Sur la base de la voilure, entre les lignes 1A et 1B, 13A et 13B se trouvent des fentes de 1,7 m de long, partant du bord inférieur et conçues pour faire tourner la voilure lors de la descente.

Le dôme comprend : 22 lignes principales de 4 m de long et quatre lignes attachées aux boucles des fentes du dôme, de 7 m de long, en corde de nylon ShKP-150, ainsi que 22 lignes supplémentaires externes en corde de nylon ShKP-150 de 3 m. de long et 24 élingues supplémentaires internes en corde de nylon ShKP-120, de 4 m de long, montées sur les élingues principales, avec deux élingues supplémentaires internes montées sur les élingues 2 et 14. Les élingues sont attachées à une extrémité aux boucles du dôme, à l'autre - aux boucles demi-anneaux des extrémités libres du système de suspension. Les extrémités des élingues sont cousues au point zigzag.

Pour faciliter le rangement du parachute principal, des attaches d'identification en tissu nylon sont cousues sur les suspentes 1A et 1B et sur les suspentes supplémentaires 12, 24 au bord inférieur de la voilure et au niveau des boucles demi-anneaux du système de suspension, et sur les suspentes 1A, 1B et ligne supplémentaire 24 - vert ou bleu, et sur la ligne supplémentaire 12 rouge ou orange.

Pour faciliter la pose des élingues, des repères sont apposés sur celles-ci à une distance de 0,2 m du bord inférieur de la voilure et de 0,4 m des boucles demi-anneaux des extrémités libres, indiquant le début et la fin de la pose. Le long du bord inférieur du dôme, à gauche des lignes, sont indiqués leurs numéros de série. Il y a des marquages ​​d'usine à l'extérieur de la verrière entre les lignes 1A et 24.

Les lignes de contrôle sont cousues sur les lignes 1A et 13A, 1B et 13B. Les lignes de commande sont conçues pour faire pivoter la voilure du parachute et sont constituées d'une corde en nylon à deux plis ShKPkr-190, rouge ou orange. Les lignes de commande (Fig. 3.2.7) sont enfilées dans des anneaux cousus à l'intérieur des extrémités libres du système de suspension.

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Une extrémité de la ligne de commande gauche est fixée à la ligne 13A à une distance de 1,65 m, la seconde à la ligne 1A à une distance de 1,45 m des boucles demi-anneaux des extrémités libres du système de suspension.

Une extrémité de la ligne de commande droite est attachée à la ligne 13B à une distance de 1,65 m, la seconde à la ligne 1B à une distance de 1,45 m des boucles demi-anneaux des extrémités libres du système de suspension.

Lorsque la ligne de commande droite est tirée, les lignes 1B et 13B sont tendues, tirant le bord inférieur de la voilure vers l'intérieur. Le dôme tourne à droite. Lorsque la ligne de commande gauche est tirée, les lignes 13A et 1A sont tendues et la voilure tourne vers la gauche.

La masse du parachute principal est de 5,79 kg.

5. Système de suspension (Fig. 3.2.8) - un dispositif qui permet au parachutiste de placer et de fixer les parachutes principal et de réserve, une répartition uniforme de la charge résultant du remplissage de la voilure et une position confortable sous le verrière pendant la descente et l'atterrissage. De plus, le système de suspension permet d'attacher un conteneur de fret de type GK-30.

Le système de suspension est constitué de ruban LTKkr-44-1600 ou LTKNkr-44-1600 et se compose des parties principales suivantes :

circonférence principale avec circonférences dorso-épaules - droite et gauche ;

deux paires d'extrémités libres, la paire d'extrémités libres droite étant détachable ;

deux tours de cuisse - droite et gauche ;

pont thoracique.

La circonférence principale est cousue à partir de rubans en deux plis. A gauche, dans la partie supérieure de la sangle principale, se trouvent deux boucles courbes : celle du bas est conçue pour relier la sangle principale à la sangle dorso-épaulière gauche ; celui du haut sert à fixer la paire de contremarches gauche.

A droite, dans la partie supérieure de la sangle principale, se trouvent trois boucles incurvées : celle du bas est destinée à relier la sangle principale à la sangle dorso-épaule droite, celle du haut sert à attacher le lien et la paire de sangles libres amovibles droites. se termine, celui du milieu sert au montage du lien.

Figure 3.2.8. Système d'accrochage :

1 - boucles-demi-anneaux ; 2 - boucles; 3 - passant de ceinture en caoutchouc ; 4 - cordon de verrouillage ; 5 - boucle incurvée pour extrémités libres ;

6 - boucle incurvée pour la circonférence dorso-épaule ; 7 - ruban adhésif ; 8 - poche à maillons à ouverture manuelle ; 9 - croix;

10 - support de montage du parachute de réserve ; 11 - mousqueton de saut de poitrine ; 12 - pont thoracique ;

13 - boucle de ceinture ; 14 - boucle; 15 - tour de taille; 16 - mousqueton à pied ; 17 - superposition ;

18 - tour de jambe gauche; 19 - tour de jambe droite; 20 - boucle de sangle de jambe ; 21 - boucle rectangulaire;

22 - anneau; 23 – circonférence principale ; 24 - boucle du pont de poitrine ; 25 - boucle pour fixer les sangles du conteneur de fret ;

26 - tour d'épaule; 27 - décocher le dispositif ;

28 - boucle incurvée pour la fixation du maillon et de la paire droite d'extrémités libres détachables ; 29 - extrémités libres ;

30 - rubans avec anneaux; 31 - lien ; 32 - boucle incurvée pour le montage d'un maillon ; 33 - brin de contrôle Le lien est constitué de ruban LTKP-43-900. Les élévateurs sont marqués des chiffres 1 et 2 - la paire droite, 3 et 4 - la paire gauche et se terminent par des boucles demi-anneaux auxquelles sont attachées les suspentes du parachute principal. Aux extrémités libres, marquées des chiffres 2 et 3, se trouvent des boucles en caoutchouc constituées de ruban élastique, destinées à enfiler le mou des lignes de commande. Au sommet des extrémités libres se trouvent quatre rubans avec des anneaux cousus à travers lesquels passent les lignes de contrôle. Des brins de contrôle en ruban LTKP -25-200, avec des boules aux extrémités, sont attachés aux boucles incurvées pour les extrémités libres avec un nœud coulant.

Dans la partie médiane des extrémités libres, des rubans LTKkrP-43-800 sont cousus, formant des poches dans lesquelles sont insérées des billes des brins de contrôle, empêchant ainsi un tirage accidentel des extrémités libres pendant le processus de remplissage du dôme.

Les rubans des poches contiennent des repères (un cercle d'un diamètre de 0,01 m) indiquant la position des billes. Chaque paire d'élévateurs est dotée d'un cordon de verrouillage en corde ShKP-150, qui est utilisé lors de l'utilisation d'un système de parachute sans faire rouler les élévateurs du système de harnais.

AVEC verso de la sangle principale, sous les boucles incurvées, à l'aide du ruban LTKkrP-43-800, les boucles sont cousues pour attacher les sangles du conteneur de fret.

Les sangles d'épaule arrière, allant vers le bas à partir de la croix formée par le croisement des sangles d'épaule, passent entre les sangles d'épaule principales et forment des triangles avec un mousqueton qui leur est attaché du côté gauche, et avec une boucle à droite. Simultanément à la couture des triangles, des boucles sont cousues dans la sangle principale à l'aide du ruban LTKkrP-43-800 pour serrer le sac à dos en position inférieure à l'aide des rubans réglables du sac à dos.

Pour empêcher le mouvement spontané des bretelles dorso à travers des boucles incurvées et des boucles à dents montées sur les sangles du sac à dos, des boucles en ruban LTKkrP -40-700 sont cousues sur les bretelles dorso.

Les extrémités inférieures des fermoirs dorso-épaules, passées entre les rubans du fermoir principal, forment les fermoirs de jambes, droite et gauche. Il y a un mousqueton cousu sur le tour de jambe droit et une boucle sur le tour de jambe gauche. Des boucles rectangulaires sont montées sur les tours de cuisse pour ajuster les tours de cuisse à la hauteur du parachutiste.

Sur le côté gauche de la sangle principale, sous les boucles incurvées, il y a un ruban de tuyau cousu en LTKkrP-26-600 pour la fixation d'un tuyau flexible, et en dessous, au niveau de la poitrine, une poche à lien à ouverture manuelle est cousue à partir de l'article avisent. 56039 ou article 6700.

Pour relier les extrémités libres du parachute de secours au système de harnais, deux équerres de fixation sont montées dans la sangle principale.

Dans la partie inférieure, la sangle principale est bifurquée, les rubans sont cousus bout à bout et sur eux sont cousus un coussinet souple pour une assise confortable dans le système de suspension et des anneaux pour tirer les coins inférieurs du sac à dos vers la sangle principale.

Les passants dos-épaule, remontant de la croix, passent par des boucles courbes, formant un pont thoracique avec un mousqueton dans la moitié gauche et une boucle dans la moitié droite.

Les contre-tours d'épaules, qui formaient le pull torse, passent ensuite entre les rubans de la sangle principale et, à l'aide de boucles rectangulaires cousues aux extrémités des contre-tours d'épaules, forment un tour de taille.

Le dispositif de désolidarisation (Fig. 3.2.9), conçu pour déconnecter la paire droite d'extrémités libres du système de suspension, est constitué d'un ruban léger LTKOkr-44-1600, sur lequel sont cousus : du ruban LTKMP-12-450, formant un boucle à laquelle la goupille est attachée ; ruban LTKP-15-185, formant une boucle pour fixer le dispositif de décrochage à la boucle incurvée de la sangle principale ; ruban LTKkrP-26-600, rouge ou orange, formant poignée. Une attache textile est cousue aux extrémités du ruban LTKOkr-44-1600. Un nid d'abeilles de parachute amovible est fixé à l'anneau pin-pin.

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Le poids du système de suspension est de 2,0 kg.

6. Le sac à dos est conçu pour accueillir la voilure du parachute principal avec les suspentes placées dans la chambre, une partie des extrémités libres du système de harnais et le placement du dispositif de parachute.

Le cartable est réalisé en avisent article 56039 ou article 6700 ou en tissu article 56260krPL et se compose d'une base, d'un fond patch, de rabats droit et gauche. Un cadre de rigidification est inséré entre la base et le fond aérien.

Sur le rabat droit (Fig. 3.2.10), il y a une poche pour un dispositif de parachute en ruban LTKkrP-26-600 avec des attaches et une poche pour le cordon d'activation du dispositif de parachute en LTKkr-44-1600 ou LTKNkr- Ruban 44-1600 avec valve. Un nid d'abeilles en caoutchouc est fixé en haut du rabat droit pour monter un parachute stabilisateur rangé sur le dessus du sac.

Figure 3.2.10. Cartable:

1 - cravate en ruban ; 2 - vanne gauche ; 3 - anneau de valve ; 4 - fond aérien ; 5 - boucle demi-anneau ; 6 - marque ;

7 - cadre de rigidification ; 8 - anneau; 9 - plaque de fixation de la serrure à double cône ; 10 - anneau pour fixer la boucle de liaison ;

11 - passant de ceinture avec pointe à bouton ; 12 - nid d'abeille en caoutchouc; 13 – valve à poche ;

14 - poche pour le cordon d'activation du dispositif parachute ; 15 - poignée; 16 - nid d'abeille de parachute amovible;

17 - poche pour dispositif de parachute ; 18 - ruban de serrage du sac à dos ; 19 – vanne droite ;

20 - pochette pour carte remplaçant un passeport dehors La poignée du rabat droit du sac à dos est cousue à partir de ruban LTKkrP-26-600.

La poignée est conçue pour tirer la valve droite lorsque vous repliez le mou de la liaison stabilisatrice du parachute en dessous.

Des anneaux sont cousus dans les coins libres des valves gauche et droite du sac à dos pour maintenir les valves serrées.

Un nid d'abeille de parachute amovible est monté sur l'anneau de la valve droite du sac à dos, et sur la partie supérieure du sac à dos, à l'extérieur de la valve gauche du sac à dos, une boucle demi-anneau est cousue pour une fixation avec un ruban de fixation situé sur la boucle du lien de liaison du parachute stabilisateur. Au début de la couture de la valve droite autour du périmètre du bas du sac à dos, à l'aide du ruban adhésif LTKkrP-20-150, un anneau métallique est cousu (Fig. 3.2.10) pour fixer le cordon d'activation du dispositif de parachute avec une boucle sur le lien. Sur la même section du rabat droit est cousue une boucle avec une pointe de bouton pour le rabat recouvrant la serrure à double cône.

Pour attirer les coins inférieurs du sac à dos vers le système de suspension, deux bandes de traction du LTKkrP-26-600 sont cousues en deux plis sur ses coins inférieurs (Fig. 3.2.10).

Dans la partie supérieure du sac à dos, sous la plaque de montage de la serrure à double cône, un anneau est fixé à l'aide du ruban adhésif LTKkrP-20-150. L'anneau est conçu pour passer à travers le nid d'abeilles en caoutchouc qui fixe le parachute stabilisateur rangé au sommet du sac.

A l'intérieur du sac à dos, à une distance de 0,26 m du haut, il y a une marque pour limiter le placement des extrémités libres dans le sac à dos.

Sur la base du sac à dos (Fig. 3.2.11), huit boucles permettant de fixer le sac à dos au système de suspension, une valve de verrouillage à double cône et deux goussets sont cousus.

Les écharpes sont équipées de boucles rondes avec ponts flottants, dans lesquelles sont enfilées des bandes de fixation de parachute de réserve LTKkrP-26-600 et des rubans LTKkrP-26-600 orange ou rouge, conçus pour libérer rapidement les bandes de fixation de parachute de réserve. Les sangles de fixation du parachute de secours se terminent par des mousquetons de sac à dos. Sur l'écharpe gauche se trouve une pochette pour une carte qui remplace un passeport (Fig. 3.2.10). Au-dessus de la couture de l'écharpe droite sur le sac à dos, deux rubans sont cousus - des attaches pour attacher le tuyau du dispositif de parachute (Fig. 3.2.11). Au sommet du sac à dos se trouve une deuxième boucle de ceinture avec un bouton (Fig. 3.2.11) pour la valve recouvrant la serrure à double cône. Sur le côté gauche du sac à dos dans sa partie supérieure, une extrémité d'un tuyau flexible est fixée à une bande de boucle à dents.

Figure 3.2.11. Cartable:

1 - attaches en ruban ; 2 - ruban à boucles ; 3 - boucle à dents ; 4 – passant de ceinture avec pointe boutonnée ; 5 - serrure à double cône ;

6 - tuyau flexible ; 7 – ruban régulateur; 8 - vanne d'écluse à double cône ; 9 - base du sac à dos ; 10 - mousqueton pour sac à dos ;

11 - ruban de fixation du parachute de réserve ; 12 - ruban orange ; 13 - boucle;

14 - foulard gauche; 15 – boucles; 16 - gousset droit a - trou longitudinal inférieur ; b – trou rond ; c - trou longitudinal supérieur. Sur le cadre de renforcement dans la partie supérieure du sac à dos, il y a deux trous ronds et quatre longitudinaux. Dans les deux trous longitudinaux supérieurs, sont fixées des bandes LTKkrP -43-800, terminées par des boucles à dents permettant de fixer le sac à dos aux sangles dorso-épaulières du système de harnais. Des rubans de régulation LTKMkrP-27-1200 sont fixés dans les deux trous longitudinaux inférieurs.

Un cadre rigide avec deux fenêtres dans la partie supérieure du sac à dos est autorisé. Dans un sac à dos avec une rigidité de cadre acceptable, les rubans se terminant par des boucles à dents sont fixés sur le côté supérieur et les rubans de réglage sont fixés sur le côté inférieur des fenêtres (Fig. 3.2.12).

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7. Serrure à double cône - voir paragraphe 3.1.1.

8. Le tuyau du lien d'ouverture manuelle (Fig. 3.2.13) permet d'y placer le câble du lien d'ouverture manuelle et de le protéger d'un accrochage accidentel. Il est constitué d'un tube flexible et de capuchons ; il s'agit d'un manchon métallique (armure) de 0,38 m de long, recouvert de ruban de coton LXX-40-130 dont les extrémités sont rentrées dans les capuchons et serties. Une extrémité du tuyau de liaison à déclenchement manuel est fixée au harnais au-dessus de la poche à anneau, l'autre est cousue au haut du sac à dos avec un ruban pour fixer la boucle avec des ponts dentelés.

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9. Le lien d'ouverture manuelle est conçu pour l'ouverture manuelle d'une serrure à double cône. Le lien d'ouverture manuelle (Fig. 3.2.14) est constitué d'un anneau constitué d'une tige d'acier, d'un câble de 0,6 m de long, d'un limiteur et d'une boucle métallique. Le câble de liaison à ouverture manuelle est recouvert d'une gaine en polyéthylène à une distance de 0,21 m du limiteur et de 0,057 m de la boucle.

L'anneau est inséré dans la poche cousue sur le côté gauche de la sangle principale du harnais, et le câble est inséré dans le tuyau monté sur le sac à dos et le harnais. La partie de l'anneau dépassant de la poche est peinte en rouge. Pour maintenir le maillon de déclenchement manuel dans la poche, il y a des dépressions sur deux côtés opposés de l'anneau.

Une liaison à ouverture manuelle (Fig. 3.2.15) avec un anneau sans étrier de limitation et un câble de 0,57 m de long est autorisée.

Figure 3.2.15. Lien d'ouverture manuelle

Figure 3.2.14. Lien d'ouverture manuelle :

sans support-limiteur :

1 - anneau; 2 - limiteur ; 3 - câble ; 4 - câble dans une gaine en polyéthylène ; 5 - boucle

10. Dispositif de parachute PPK-U-165A-D (AD-ZU-D-165) – voir clause 3.1.1.

11. Sac de transport – voir clause 3.1.1.

12. Passeport – voir la clause 3.1.1.

13. Pièces auxiliaires – voir clause 3.1.1.

3.2.2. Interaction des composants du système de parachute - voir paragraphe 3.1.2.

3.2.3. Arrimage Les conditions d'arrimage du système de parachute D-10 sont les mêmes que celles du système de parachute D-6, détaillées au paragraphe 3.1.3. Immédiatement avant l'arrimage, il est nécessaire de vérifier l'intégralité du système d'atterrissage et des accessoires d'arrimage spécifiés dans la description technique.

L'inspection et l'installation du système d'atterrissage sont effectuées par deux personnes : l'installateur (responsable de l'installation) et l'assistant.

Les pièces inutilisables trouvées lors de l'inspection doivent être remplacées par des pièces de rechange ou réparées conformément au manuel de réparation moyen 24872-91 PC. Une fois les défauts éliminés, le système aéroporté ne peut être mis en service qu'après avoir été inspecté par l'officier d'entretien aéroporté responsable de l'installation.

La personne responsable de l'installation est tenue d'étudier la description technique et le mode d'emploi. Une fois l'installation terminée, la personne responsable de l'installation signe le passeport ou une carte qui remplace le passeport, confirmant que les travaux sont terminés.

Les étapes et l'exactitude de l'installation du système d'atterrissage sont contrôlées par le commandant de l'unité et l'officier du service aéroporté.

Une fois l'installation terminée, le commandant d'unité supervisant l'installation confirme par sa signature que le système d'atterrissage est prêt à être utilisé.

Pendant la pose, à toutes les étapes, coupez les extrémités du fil de sécurité après avoir serré les nœuds en laissant une longueur de 0,015 à 0,025 m.

Le système de parachute est installé en six étapes.

Étape n°1. Vérification de la présence et de l'état de fonctionnement des pièces du parachute principal et préparation de leur rangement. Sortez le système d'atterrissage sur toute sa longueur et abaissez le bord de la voilure sur toute la longueur de la toile (Fig. 3.2.16).

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Placez la caméra de parachute stabilisatrice près de son sommet et placez le lien de déploiement manuel, le sac de transport et l'appareil PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165 près du sac à dos.

Placez les accessoires (fourche avec crochet et poids) au bord inférieur de la voilure du parachute principal.

Inspectez le système d'atterrissage dans l'ordre suivant :

1. chambre de stabilisation du parachute ;

2. parachute stabilisateur ;

3. chambre principale du parachute ;

4. parachute principal ;

5. système de suspension avec dispositif de déverrouillage ;

6. un sac à dos avec un tuyau flexible, un verrou à double cône et un support de parachute de secours ;

7. lien d'ouverture manuelle ;

8. sac portatif ;

9. appareil PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165 et boucle d'oreille.

Inspectez la chambre stabilisatrice du parachute, vérifiez si le tissu de la chambre, le fusible, le mousqueton sont endommagés et si les lignes de couture des rubans avec anneaux et des rubans avec mousqueton sont endommagées.

Inspectez la voilure du parachute stabilisateur, vérifiez s'il y a des déchirures dans le tissu de la voilure, les suspentes, le dispositif d'échappement, les bandes du cadre et si les lignes de couture des suspentes sont cassées.

Vérifier l'entoilage et le lien : il n'y a pas de déchirures dans le tissu de l'entoilage, de rubans cousus le long des bords de l'entoilage et formant le lien, si les coutures du lien sont cassées, si les lignes de couture des rubans avec anneaux sont cassées, boucles pour attacher le cordon pour allumer le dispositif de parachute, s'il y a des abrasions avec violation des fils des bandes d'alimentation et du ruban de fixation, ainsi que des bavures et de la corrosion sur les boucles des bandes d'alimentation.

Vérifier la présence d'une attache sur la boucle de liaison du bloc de liaison entre les brides de la voilure principale du parachute et sa chambre, ainsi que sur le ruban de fixation.

Inspectez la chambre principale du parachute, vérifiez s'il y a des dommages sur le tissu de la base de la chambre, le nid d'abeilles, le tablier, la base inférieure de la chambre, serrée avec un anneau élastique, les rubans formant la bride ou les déchirures dans les coutures.

Vérifiez les nids d'abeilles et les œillets en caoutchouc. Si les nids d'abeilles en caoutchouc se rompent, retirez-les et remplacez-les par des neufs.

Inspectez le parachute principal, dépliez-le de manière à ce que le panneau marqué soit au-dessus.

Fixez le haut de la voilure principale du parachute par la bride à la béquille retenant l'extrémité de l'écoute de rangement ou au bout de la table.

Examinez à la lumière les panneaux du dôme sur toute la surface, en les soulevant et en vous déplaçant du bord vers le haut. En même temps, vérifiez s'il y a des déchirures dans les coutures et le tissu du dôme.

Démontez les élingues, placez-les fermement les unes sur les autres et tirez. Inspectez toutes les élingues de tous les côtés, en commençant par le bord inférieur et les boucles jusqu'aux boucles en demi-anneau du système de suspension, en les faisant rouler avec la paume de vos mains. Si une boucle est détectée sur les élingues, rentrez-la sous le tressage de l'élingue à l'aide d'une aiguille en appliquant une tension uniforme sur l'élingue.

Inspectez les lignes de contrôle et vérifiez toute violation des coutures en zigzag aux endroits où les lignes de contrôle sont cousues aux lignes du parachute principal.

Inspectez le harnais avec le dispositif de largage, vérifiez ses parties métalliques : mousquetons et leurs ressorts, boucles - demi-anneaux, anneaux, boucles courbes et autres boucles, supports de fixation du parachute de réserve, la goupille du dispositif de largage - pour la corrosion et autres dommages.

Vérifier la présence et l'intégrité des cordons de verrouillage des extrémités libres, des brins de contrôle, du dispositif de décrochage, ainsi que s'il y a des déchirures dans les rubans formant poches pour les balles, des déchirures dans les rubans et points du système de suspension, lien et la facilité d'entretien de la poche du lien d'ouverture manuelle.

Inspectez le sac à dos avec le tuyau flexible, le verrou à double cône et le support de parachute de réserve. Inspectez particulièrement soigneusement la serrure à double cône pour voir s'il y a des bosses, des entailles, de la corrosion, de la saleté, si le pêne tourne librement et si les cônes de serrure oscillent.

N'utilisez pas de sac à dos avec une serrure dont le corps est bosselé, le boulon tourne fermement ou les cônes oscillent.

Si la serrure à double cône s'avère sale, éliminez la saleté et la poussière avec un chiffon sec et propre et nettoyez surtout soigneusement le corps de la serrure.

Inspectez soigneusement les autres parties métalliques du sac à dos : anneaux, boucles, boutons.

Vérifier l'état de fonctionnement du tuyau flexible, sa fixation au sac à dos, la couture des rubans de réglage et des boucles de fixation du système de suspension au bas du sac à dos, les rubans de serrage de la partie inférieure du sac à dos, ainsi que le dispositif poche, vérifiez si le tissu et les bandes du sac à dos, ainsi que les nids d'abeilles en caoutchouc, sont endommagés.

Vérifiez le bon fonctionnement des carabines à dos et des sangles de fixation du parachute de réserve.

Vérifier la présence et la fixation de la poignée sur la valve droite.

Inspecter le maillon d'ouverture manuelle, vérifier s'il y a des violations de l'intégrité des fils du câble, des soudures de la tresse à boucle, des spires coulissantes ou cassées dans la tresse à boucle, si la gaine en polyéthylène du câble est cassée, si l'étanchéité du l'arrêt du câble est fiable.

Redressez tout pli pointu détecté dans le câble sur toute sa longueur. S'il est impossible de redresser le câble, si la soudure est cassée ou si les spires de tressage s'écartent, si la soudure et l'étanchéité du limiteur sont cassées, si les fils du câble sont cassés avec violation de la gaine en polyéthylène, ainsi que gaine du câble elle-même ou manque de peinture, remplacer le lien d'ouverture manuelle.

Inspectez le sac portable, vérifiez s'il y a des taches d'origine inconnue et des déchirures, et vérifiez également la présence et le bon fonctionnement du cordon de serrage.

Inspectez l'appareil PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165 et la boucle d'oreille et vérifiez l'appareil PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165 conformément à la description technique et au mode d'emploi de ceux-ci. (Fig. 3.2.17) - l'appareil doit comporter un tuyau de 0,165 m de long, un amortisseur sur câble, une boucle de 0,019 m de long et un cordon d'alimentation de l'appareil de 0,36 m de long avec une broche flexible.

Vérifiez la boucle d'oreille pour connecter la boucle de l'appareil au verrou à double cône pour détecter les entailles et les déformations.

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Installez le lien d'ouverture manuelle, connectez les boucles à dents au dos et aux bretelles, installez les bandes de réglage et placez les boules dans les poches dans l'ordre suivant :

mettre le sac à dos avec le système de suspension relevé (Fig. 3.2.18) ;

attachez les boucles à dents sur les sangles d'épaule arrière du harnais ;

soulever le cavalier dentelé de la boucle, insérer dans la boucle la sangle d'épaule arrière pliée en deux le long de la ligne du repère et la boucle cousue sur la sangle d'épaule arrière, placer le cavalier dentelé dans cette boucle et dans la boucle formée par la sangle d'épaule arrière de manière à ce que la partie libre du cavalier dentelé soit dirigée à l'intérieur du système de suspension (Fig. 3.2.18, A) ;

installez le cavalier sur le cadre de la boucle et redressez la sangle dorso-épaulière et le ruban de boucle de manière à ce que la marque soit au-dessus du cavalier denté (Fig. 3.2.18, B) ;

desserrez les boutons automatiques de la valve de la serrure à deux cônes et pliez la valve ;

insérer le câble de liaison à déploiement manuel dans le tuyau, fixé à une extrémité au sac à dos et l'autre au système de harnais, et placer l'anneau de liaison à déploiement manuel dans la poche du système de harnais (Fig. 3.2.18, B) ;

enfilez les rubans de réglage dans les boucles du système de suspension (Fig. 3.2.18, D) ;

Insérez les boules des brins de commande dans les poches aux extrémités libres du système de suspension (Fig. 3.2.18, D).

Lorsque vous utilisez un système de parachute utilisant l'enroulement des extrémités des élévateurs du système de harnais, retirez les cordons de verrouillage des élévateurs. Pour ce faire, défaites délicatement les attaches des extrémités du cordon, dénouez les nœuds et retirez les cordons de verrouillage. Lors de l'utilisation ultérieure du système d'atterrissage sans utiliser de rouleaux élévateurs, il est nécessaire d'installer des cordons de verrouillage. Pour ce faire, insérez des cordons de verrouillage aux extrémités libres des boucles incurvées (Fig. 3.2.18, E). Attachez les extrémités des cordons de verrouillage avec un triple nœud droit et attachez des punaises aux extrémités restantes des cordons de verrouillage. En cas de perte des cordons de verrouillage, utilisez n'importe quel cordon en nylon de 0,22 m de long.

Pose du lien d'ouverture manuelle, liaison des boucles à dents aux contre-sangles dos-épaules, pose des rubans de réglage et placement des billes dans les poches :

1 - tuyau flexible ; 2 - lien d'ouverture manuelle ; 3 - ruban régulateur; 4 - sac à dos ; 5 - système de suspension ; 6 - marque ;

7 - boucle sur la circonférence dorso-épaule ; 8 - boucle à dents; 9 - cordon de verrouillage ;

10 - boucle pour le montage des rubans de réglage ; 11 - brin de contrôle avec boules ; Vue D - le tuyau flexible n'est pas représenté sous condition. Installez le lien de la paire droite d'extrémités libres sur la boucle incurvée de la sangle principale du système de suspension et installez le dispositif de déverrouillage, pour lequel :

fixez la bonne paire d'élévateurs (s'ils ont été déconnectés) au système de suspension comme suit :

passer la boucle du maillon monté sur la boucle incurvée de la paire droite d'extrémités libres dans la fenêtre supérieure depuis l'intérieur de la boucle incurvée située sur le côté droit de la sangle principale (Fig. 3.2.19, A) ;

à l'aide de la boucle de maillon, tirez la boucle incurvée située sur le côté droit de la sangle principale vers la boucle incurvée de la paire droite d'extrémités libres (Fig. 3.2.19, B) ;

passez la boucle de maillon dans la fenêtre inférieure depuis l'extérieur de la boucle incurvée de la paire droite d'extrémités libres (Fig. 3.2.19, B) ;

passer à nouveau la boucle de maillon dans la fenêtre supérieure depuis l'intérieur de la boucle incurvée située sur le côté droit de la sangle principale (Fig. 3.2.19, D), puis dans la fenêtre inférieure de la boucle incurvée de la paire droite de extrémités libres, puis

Dans la fenêtre inférieure de la boucle incurvée située sur le côté droit de la boucle principale, et la boucle du maillon doit sortir de l'extérieur de la boucle principale de manière à ce que la marque soit visible (Fig. 3.2.19, E).

utiliser la goupille du dispositif de déverrouillage pour fixer la boucle de liaison au niveau du repère et poser le nid d'abeille du parachute à l'extrémité de la goupille (Fig. 3.2.19, E) ;

fixer le dispositif de déverrouillage à l'aide d'une attache textile (Fig. 3.2.19, G).

Figure 3.2.19. Connexion de la bonne paire d'élévateurs au système de suspension :

1 - boucle incurvée de la paire droite d'extrémités libres ; 2 - boucle de liaison ; 3 - boucle incurvée de la sangle principale ; 4 - marque ;

5 – décocher l'appareil ; 6 - attache textile ; 7 - nid d'abeille parachute amovible; 8 broches ;

a - la fenêtre inférieure de la boucle incurvée de la paire droite d'extrémités libres ; b - fenêtre supérieure de la boucle incurvée de la sangle principale ;

c - fenêtre inférieure de la boucle incurvée de la sangle principale

Lors de la vérification du premier étage, vérifiez :

relier des boucles avec des dents aux sangles dorso-épaules (Fig. 3.2.18, B);

la présence d'un lien d'ouverture manuelle dans la poche et d'un câble dans le tuyau (Fig. 3.2.18, B) ;

connexion de bandes de réglage avec des boucles (Fig. 3.2.18, D);

la présence de balles dans les poches (Fig. 3.2.18, D) ;

la présence de cordons de verrouillage si le système d'atterrissage est utilisé sans enrouler les élévateurs ;

absence de cordons de verrouillage si le système d'atterrissage est utilisé avec des élévateurs roulants ;

connexion de la paire droite d'extrémités libres avec le système de suspension (Fig. 3.2.19, D, E);

le point de liaison entre les brides de la voilure principale du parachute et sa chambre avec la boucle de liaison stabilisatrice du parachute (Fig. 3.2.20) et la présence d'une attache sur la boucle de liaison.

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Figure 3.2.23. Rangement de la voilure principale du parachute Détachez les rubans du tablier s'ils sont attachés. Saisissez la caméra aux points de couture des poches au niveau de la couture du tablier, et tirez-la sur la voilure pliée du parachute principal. À ce stade, avec précaution, en commençant par le haut, appuyez le dôme contre la table (Fig. 3.2.24), en vous déplaçant après la caméra.

Figure 3.2.24. Mise en place de la caméra sur la voilure principale du parachute :

1 – voilure principale du parachute ; 2 - poches ; 3 – caméra ; 4 - tabliers Tirez la caméra sur le dôme jusqu'à ce que le bord inférieur du dôme affleure le ruban de renfort cousu sur le pourtour de la base de la caméra (Fig. 3.2.25).

Redressez le bord inférieur et retirez le tablier de la chambre, qui a été tiré à l'intérieur lors du processus de mise en place de la chambre sur le dôme, tandis que la base inférieure de la chambre, serrée avec un anneau élastique, doit être à l'intérieur de la chambre (Fig. 3.2.25, A).

Figure 3.2.25. Position de la caméra placée sur la voilure principale du parachute :

1 - caméra ; 2 - voilure principale du parachute ; 3 - anneau élastique; 4 - tablier; 5 - ruban de renfort Prenez les quatre extrémités libres et, en maintenant le bord du dôme de sol dans la chambre, en secouant légèrement, tirez les élingues sur toute leur longueur (Fig. 3.2.26, A). Redressez les plis de tissu formés dans la partie médiane du dôme, en maintenant le dôme à la base supérieure de la chambre (Fig. 3.2.26, B).

Figure 3.2.26. Rangement de la voilure principale du parachute

Lors de la vérification du deuxième étage, vérifiez :

la position correcte de la caméra placée sur la voilure du parachute principal, tandis que le nid d'abeille doit être sur le dessus, et le bord inférieur du dôme doit être situé au même niveau que le ruban de renfort cousu sur le pourtour de la base du caméra;

le placement correct de la voilure principale du parachute et l'opération de redressement des plis du tissu de la voilure qui se sont formés dans sa partie médiane après avoir tendu toutes les suspentes. Pour ce faire, en tenant les lignes au bord inférieur de la voilure, prenez les lignes et les extrémités libres supérieures situées sur le dessus, les lignes 1A et 24 avec les raccords verts (bleus), qui sont situés sur la boucle de l'extrémité libre supérieure gauche. (premier et deuxième à droite) et ligne 1B avec un embrayage vert (bleu), qui est situé sur la boucle de l'extrémité libre supérieure droite, d'abord à gauche (Fig. 3.2.27, A). En les soulevant et en les séparant, allez jusqu'au bord inférieur du dôme et assurez-vous que le dôme posé est divisé en deux en parties supérieure et inférieure, les lignes 1A, 1B et 24 sont en haut (à gauche se trouvent les lignes 1A et 24, à droite se trouve la ligne 1B). Dans ce cas, le bord de la voilure principale du parachute doit être au niveau du bord inférieur de la chambre (Fig. 3.2.27, B). Prenez les quatre extrémités libres et, en tenant le bord inférieur de la voilure dans la chambre, en le secouant légèrement, resserrez toutes les lignes et placez le sac à dos et les lignes sur une toile ou une table de camping. Rattrapez le jeu des lignes de commande et rentrez-les en zigzag sous les boucles en caoutchouc aux extrémités libres (Fig. 3.2.27, B).

Figure 3.2.27. Vérification du bon rangement de la voilure principale du parachute :

1 - ligne 24 ; 2 - élingue 1A ; 3 - élingue 1B ; 4 - passant de ceinture en caoutchouc ; 5 - ligne de commande Étape n°3. Pose de la voilure principale du parachute avec les lignes dans la chambre et le nid d'abeilles Saisissez toutes les lignes au bord inférieur de la voilure principale du parachute et placez-les sur la caméra (Fig. 3.2.28, A).

Placer le tablier à nids d'abeilles de parachute amovibles sur le bord inférieur de la verrière de manière à ce qu'il se situe entre la base de la chambre et la valve à œillets. Enfilez les nids d'abeilles parachutes amovibles du tablier dans les oeillets supérieurs de la valve numérotés 3 et 4, et enfilez les nids d'abeilles parachutes amovibles de la partie inférieure du fond de chambre dans les oeillets de la valve numérotés 1 et 2 (Fig. 3.2 .28,B).

Enfilez une fourchette avec un crochet dans le nid d'abeilles amovible inférieur gauche, passée dans l'œillet 1, saisissez les élingues avec le crochet des marques et faites-les glisser dans le nid d'abeilles de manière à ce que le paquet d'élingues s'étende du nid d'abeilles de 0,04 à 0,05 m (Fig. .3.2.28, B ).

A l'aide d'une fourchette munie d'un crochet, placez-le dans le nid d'abeille amovible inférieur droit, passé dans l'œillet 2, puis dans le nid d'abeilles supérieur gauche, passé dans l'œillet 3, et dans le nid d'abeilles supérieur droit, passé dans l'œillet 4 en déplaçant le côté droit et a laissé des poches sur la valve de manière à ce qu'elles ne gênent pas la pose, la taille des élingues entre les nids d'abeilles doit être de 0,18 à 0,2 m et les élingues entre les nids d'abeilles doivent être tendues (Fig. 3.2.28, D).

Redressez les poches droite et gauche du rabat et recouvrez-en les faisceaux de lignes placés dans des nids d'abeilles amovibles du parachute (Fig. 3.2.28, E).

Figure 3.2.28. Sécuriser la caméra avec des élingues :

1 - élingues ; 2 - caméra ; 3 - vanne; 4 - nids d'abeilles inférieurs amovibles du parachute ; 5 - nids d'abeilles amovibles en haut du tablier de parachute ;

6 - tablier; 7 – poche à rabat gauche ; 8 - poche à rabat droit ; a - repères sur les suspentes Placer la partie supérieure de la voilure principale du parachute dans la chambre. Pour ce faire, en tenant la jonction des brides de la voilure principale du parachute et de sa chambre, ainsi que le bord supérieur de la chambre, progressivement, en partant du bas de la voilure, placez la voilure par petits paquets dans la chambre (Fig. . 3.2.29) afin que la chambre en soit uniformément remplie .

Figure 3.2.29. Rangement de la voilure principale du parachute dans la chambre :

1 - dôme ; 2 - chambre Serrez la partie supérieure de la chambre avec une cordelette et nouez-la avec n'importe quel nœud facile à dénouer de manière à ce que la jonction des brides du dôme du parachute principal et de sa chambre avec la boucle de liaison soit vers le haut (Fig. 3.2. 30, A). Rentrez les extrémités du cordon de serrage dans votre poche (Fig. 3.2.30, A).

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Placez la chambre avec les nids d'abeilles vers le haut, tapotez-la pour lui donner un aspect plat et tournez les tabliers sur les côtés, libérant complètement les trous des nids d'abeilles. Prenez un paquet d'élingues, mesurez-le sur toute la longueur du nid d'abeilles de manière à ce qu'il soit 0,01 à 0,015 m plus long que le nid d'abeilles et, à l'aide d'une fourchette avec un crochet, placez-le dans le nid d'abeilles le plus à droite (Fig. 3.2.31, A ).

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Mesurez le paquet d'élingues sur toute la longueur du nid d'abeilles suivant et, à l'aide d'une fourchette avec un crochet, placez-le dans le nid d'abeilles suivant, en vous assurant que dans le troisième nid d'abeilles en partant de la droite, les endroits où les élingues supplémentaires sont cousues aux principales. ne tombe pas sous le nid d'abeille de renfort en caoutchouc. De cette façon, posez les élingues dans toutes les alvéoles de droite à gauche (Fig. 3.2.31, B), en laissant la section des élingues depuis les marques jusqu'aux extrémités libres non posée (Fig. 3.2.32). Dans ce cas, il est permis de placer le dernier faisceau d'élingues dans le nid d'abeilles sans le passer sous le caoutchouc du nid d'abeilles.

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Lors de la vérification de la troisième étape, vérifiez :

sécuriser la chambre principale du parachute avec des lignes et poser les lignes dans des nids d'abeilles. Pour cela, dévissez les poches de la valve recouvrant les faisceaux de lignes et assurez-vous que le premier faisceau de lignes est placé dans le nid d'abeilles amovible du parachute, passé dans l'œillet 1, le second - dans le nid d'abeilles, passé dans l'œillet 2, etc. . La longueur des faisceaux de lignes posés en nid d'abeilles et s'étendant au-delà des nids d'abeilles amovibles du parachute ne doit pas dépasser 0,04-0,05 m (Fig. 3.2.36). Fermer les faisceaux d'élingues posés dans des nids d'abeilles avec des poches (Fig. 3.2.36, A) ;

élingues posées dans les nids d'abeilles de la chambre, en faisant attention au fait que les faisceaux d'élingues sont pressés avec du caoutchouc et que la taille des élingues non posées dans les nids d'abeilles ne dépasse pas 0,4 m, c'est-à-dire

les élingues doivent être posées en nid d'abeilles jusqu'aux repères qui y sont apposés (Fig. 3.2.36).

Attention! Le point de connexion entre les conduites supplémentaires et principales ne doit pas tomber sous le caoutchouc du nid d'abeille ! Couvrez la partie supérieure des nids d'abeilles et les faisceaux d'élingues qui en sortent avec des tabliers et attachez les tabliers avec les rubans dessus - des liens avec un nœud simple et facile à dénouer (Fig. 3.2.36, B). Sur la figure 3.2.36, B, le nœud est montré lâche pour plus de clarté ;

le choix correct du jeu dans les lignes de commande et son placement sous les passants de ceinture en caoutchouc aux extrémités libres du système de suspension (Fig. 3.2.36, B). Attention!

Vérifiez que les extrémités du cordon sont correctement insérées dans la pochette ! (Fig. 3.2.36, D).

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installation correcte des suspentes du parachute stabilisateur : pour ce faire, prendre les deux plumes supérieures et les soulever, les suspentes et la voilure doivent être divisées en quatre parties (Fig. 3.2.37).

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Étape n°4. Ranger le parachute stabilisateur dans la caméra, verrouiller les anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de la caméra, poser la caméra avec le parachute principal rangé dans le sac à dos. Prendre la voilure par le haut et tirer la voilure, les suspentes et les plumes stabilisatrices dans une ligne (Fig. 3.2.38).

Placez les plumes stabilisatrices les unes sur les autres, enroulez-les vers les bandes avec des anneaux, pliez-les deux fois en deux et placez un poids dessus (Fig. 3.2.39).

Enfilez la voilure, les suspentes et une partie des plumes stabilisatrices dans la chambre du parachute stabilisateur avant de coudre les rubans avec anneaux (Fig. 3.2.40).

Fig.3.2.38.: Fig.3.2.39.:

1 - plumes stabilisatrices ; 2 - élingues ; 3 - dôme 1 - plumes stabilisatrices ; 2 - poids

Figure 3.2.40. :

1 - plumes stabilisatrices supérieures ; 2 – anneaux de chambre ; 3 – rubans avec anneaux Passer un cordon de sécurité de 0,3 m de long (Fig. 3.2.41, A) ou deux cordons de sécurité (Fig. 3.2.41, B) de 0,3 m de long chacun à travers les anneaux des plumes stabilisatrices et les anneaux de la caméra. Tirez les anneaux stabilisateurs vers les anneaux de la caméra afin qu'ils soient situés sur la base inférieure de la caméra. Tirez fermement sur le cordon de sécurité ou deux cordons de sécurité et attachez-les avec un triple nœud droit, en laissant les extrémités de la sécurité à 0,015 -0,025 m (Fig. 3.2.41, A, B). Dans la figure 3.2.41, A, B, le nœud du cordon de sécurité est montré lâche pour plus de clarté.

Figure 3.2.41. Verrouillage des anneaux de stabilisation avec les anneaux de l'appareil photo :

1 - un cordon de sécurité de 0,3 m de long ; 2 - anneau de caméra ;

3 - anneau de plume stabilisatrice ; 4 - deux cordons de sécurité de 0 à 3 m de long Retirez le poids du stabilisateur.

Attention! Le verrouillage des anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de la chambre stabilisatrice du parachute s'effectue uniquement avec un cordon de sécurité ШХБ-20 de 0,3 m de long, et :

lors de l'installation d'un système de parachute pour les sauts à partir d'avions AN-12, AN-22, AN-26 et IL-76, un cordon de sécurité de 0,3 m de long est utilisé (Fig. 3.2.41, A) ;

Lors de la pose du système de parachute pour les sauts depuis les avions AN-2 et les hélicoptères MIMI-8, deux cordons de sécurité de 0,3 m de long sont utilisés (Fig. 3.2.41, B).

Placez d'abord les élingues en petits paquets dans la chambre, puis dans le bord inférieur du dôme, sa base et le dispositif d'échappement. Serrez la partie supérieure de la chambre avec une corde et attachez-la avec n'importe quel nœud facile à dénouer (Fig. 3.2.42, A), et rentrez le nœud à l'intérieur de la chambre (Fig. 3.2.42).

Serrage de la caméra :

1 – cordon d'attache Pour arrimer le parachute stabilisateur sans suspente dans la chambre, en bloquant les anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de la chambre :

placez les plumes stabilisatrices les unes sur les autres (Fig. 3.2.43) ;

enroulez les plumes stabilisatrices vers les bandes de renfort, en les pliant deux fois en deux, et placez un poids dessus (Fig. 3.2.44) ;

prenez la base inférieure de la caméra et tirez-la sur le dôme et une partie des plumes stabilisatrices jusqu'à ce que les rubans avec les anneaux soient cousus (Fig. 3.2.45) ;

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placez-le au bas du sac à dos de manière à ce que les nids d'abeilles avec élingues soient situés au bas du sac à dos (Fig. 3.2.47) ;

placez d'abord le volet gauche sur la chambre avec le parachute principal, puis celui de droite (Fig. 3.2.48) ;

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Lors de la vérification de la quatrième étape, vérifiez :

serrage de la partie supérieure de la chambre avec le parachute stabilisateur rangé (Fig. 3.2.42) ;

verrouiller les anneaux des plumes stabilisatrices avec les anneaux de chambre avec un cordon de sécurité ШХБ-20 de 0,3 m de long (Fig. 3.2.51, A, B) ou deux cordons de sécurité de 0,3 m de long (Fig. 3.2.51, C, D) ), en tenant compte du fait que lors du saut depuis les avions AN-12, An-22, An-26, Il-76, le verrouillage se fait avec un cordon de sécurité de 0,3 m de long, et lors du saut depuis les avions An-2 et Mi-6 et hélicoptères Mi -8 avec deux cordons de sécurité de 0,3 m de long. Sur la Fig. 3.2.51, B, D, le nœud du cordon de sécurité est montré lâche pour plus de clarté ;

serrage correct des valves du sac à dos, installation de bandes de puissance dans les anneaux des rabats du sac à dos et sur la serrure à double cône (Fig. 3.2.50, A, B).

Figure 3.2.51. Contrôle du quatrième étage :

1 - stabilisateur; 2 - un cordon de sécurité de 0,3 m de long ;

3 - anneau stabilisateur ; 4 - anneaux de chambre ; 5 - deux cordons de sécurité de 0,3 m de long Étape n°5.

1. Connecter le cordon d'activation du dispositif de parachute à la boucle de liaison et verrouiller la boucle de liaison à l'anneau du sac à dos, fixer le nid d'abeilles amovible du parachute avec un ruban de fixation. Attacher le cordon d'activation du dispositif de parachute à la boucle de liaison avec une boucle de nœud coulant et passer dans l'anneau de guidage (Fig. 3.2.52). La longueur du cordon d'alimentation de l'appareil est de 0,36 m.

Figure 3.2.52. Connexion du cordon d'alimentation de l'appareil à la boucle de liaison de stabilisation :

1 - boucle de liaison ; 2 - cordon pour allumer le dispositif de parachute ; 3 - anneau de guidage du cordon d'activation du dispositif parachute Tirez le point de connexion du cordon d'activation du dispositif parachute avec la boucle de liaison de stabilisation vers l'anneau du sac à dos. Passez le fil de sécurité en deux plis dans la boucle à maillons et l'anneau du sac à dos (Fig. 3.2.53, A) et nouez-le fermement avec un triple nœud droit (Fig. 3.2.53, B), en laissant les extrémités du fil de sécurité fil 0,015-0,025 M. Dans la figure 3.2.53, B, le nœud est montré lâche pour plus de clarté.

Sceller le nid d'abeille amovible du parachute, monté sur l'anneau de la valve droite du sac à dos, avec un ruban de fixation monté sur la boucle du lien de liaison de stabilisation, auquel sont fixées la bride de la voilure principale du parachute et la bride de sa chambre.

Pour ce faire, tirez le nid d'abeille amovible du parachute à travers la boucle demi-anneau cousue sur le dessus du sac à dos à l'extérieur du rabat gauche du sac à dos et fixez-le avec le ruban de fixation (Fig. 3.2.54), tandis que le nid d'abeille amovible Le nid d'abeilles du parachute doit être situé le long de la ligne de la marque du ruban de fixation.

Figure 3.2.53. Verrouillage de la boucle du lien de stabilisation sur l'anneau du sac à dos :

1 - boucle de liaison de stabilisation ; 2 - fil de sécurité ; 3 - anneau sur le sac à dos ; 4 - cordon pour allumer le dispositif de parachute

Figure 3.2.54. Fixation d'un nid d'abeille de parachute amovible avec un ruban d'habillage :

1 - ruban d'étanchéité ; 2 - nid d'abeille de parachute amovible ; 3 - demi-anneau à boucle ; 4 - marquer une ligne sur le ruban d'étanchéité

2. Pose du parachute stabilisateur sur la partie supérieure du sac à dos, parachute principal rangé. Pliez en deux le mou du lien formé après verrouillage de la boucle de lien sur l'anneau du sac à dos, et rentrez-le dans la boucle formée par le caoutchouc. nid d'abeille du sac à dos (Fig. 3.2.55).

Attention! Avant de ranger le parachute stabilisateur sur la partie supérieure du sac à dos avec le parachute principal replié, l'unité de liaison entre la bride de la voilure du parachute principal et la bride de sa chambre avec la boucle du lien de stabilisation doit être rentrée au centre entre la chambre avec le parachute principal rangé et le fond du sac à dos.

Placez le lien et les plumes stabilisatrices en zigzag sur le dessus du sac, au-dessus du parachute principal. Placez une caméra avec un parachute stabilisateur placé de manière à ce que le mousqueton traîné soit situé sur le côté droit du sac à dos (Fig. 3.2.55).

Rangement du parachute stabilisateur sur le dessus du sac avec le parachute principal rangé :

1 - plumes stabilisatrices ; 2 - chambre avec parachute stabilisateur rangé ;

3 - mousqueton traîné ; 4 - relâchement du lien ; 5 - boucle en nid d'abeille en caoutchouc ; Stabilisation à 6 maillons Enroulez le nid d'abeille en caoutchouc, fixé sur le rabat droit du sac à dos, autour du parachute stabilisateur placé dans la chambre et passez le nid d'abeille dans l'anneau fixé au sac à dos au-dessus du verrou à deux cônes, et faites passer le nid d'abeille en caoutchouc à travers l'anneau, fixez-le avec un ruban de fixation monté sur la carabine à œillet et rentrez le mousqueton sous le nid d'abeille en caoutchouc (Fig. 3.2.56).

Installation du parachute stabilisateur sur le dessus du sac à dos avec le parachute principal rangé :

1 - nid d'abeille en caoutchouc sur le sac à dos ; 2 - mousqueton ; 3 - anneau; 4 - ruban d'étanchéité

3. Installation de la boucle d'oreille sur la boucle de l'appareil PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165 et installation de l'appareil sur le sac à dos. Installez l'appareil, testé conformément aux exigences de la première étape d'installation, dans l'ordre suivant :

dévissez la vis spéciale avec une boucle de l'écrou spécial de l'appareil et retirez la boucle de l'appareil de la fente pour vis (Fig. 3.2.57, A) ;

insérez la boucle de l'appareil dans l'un des trous de la boucle d'oreille (Fig. 3.2.57, B) ;

insérez la boucle de l'appareil dans les fentes de la vis (Fig. 3.2.57, B) et vissez la vis spéciale dans un écrou spécial (Fig. 3.2.57, D).

Attention! La vis spéciale qui fixe la boucle à l'écrou spécial doit être serrée à fond ! Si la vis spéciale ne s'insère pas complètement dans l'écrou spécial, dévissez-la et serrez jusqu'au bout le collier avec la pointe du câble à l'intérieur de l'écrou, puis vissez la vis spéciale jusqu'à ce qu'elle s'arrête.

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Déplacez le collier par rapport à l'extrémité du tuyau vers la boucle de l'appareil jusqu'à ce qu'il s'arrête (Fig. 3.2.57). Insérez la broche du cordon de commutation de l'appareil dans l'appareil (Fig. 3.2.58) et armez doucement, sans à-coups, ses ressorts de puissance.

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Lors de l'utilisation de l'appareil PPK-U-165A-D : réglez l'échelle d'altitude de l'appareil sur 4 000 m (4,0 km) et le pointeur du mécanisme sur 3 s.

Lors de l'utilisation de l'appareil AD-ZU-D-165 : placez l'aiguille du mécanisme d'horloge de l'appareil sur le repère 3 s.

Verrouillez la goupille flexible dans l'obturateur de l'appareil avec un fil de sécurité, en l'enfilant dans le trou de l'obturateur de l'appareil, l'œil de la goupille flexible et la boucle du cordon. Attachez les extrémités du fil de sécurité avec un triple nœud droit (Fig. 3.2.58). Dans la figure 3.2.58, le nœud est montré lâche pour plus de clarté.

Attention! Lorsque vous utilisez le dispositif anéroïde de l'appareil, réglez l'échelle de hauteur en fonction de la tâche. Dans le même temps, tenez compte de la pression atmosphérique et du relief dans la zone d'atterrissage possible. Dans l'instrument PPK-U-165A-D, il n'est pas recommandé d'utiliser l'échelle d'élévation de 300 m (0,3 km), car en l'absence d'informations sur le terrain et la météo, c'est dangereux.

Insérez la goupille de l'écrou à baïonnette dans le trou de la plaque de montage de la serrure à double cône (Fig. 3.2.59).

Figure 3.2.59. Installation de la goupille de l'écrou à baïonnette dans le trou de la plaque de montage :

1 - plaque de montage ; 2 - goupille d'écrou à baïonnette ; 3 - tuyau de l'appareil ; a - trou Détachez les attaches en ruban sur la poche de l'appareil, si elles sont attachées, et sans coudes brusques du tuyau ni force, insérez le corps de l'appareil dans la poche (Fig. 3.2.60).

Attachez le corps de l'appareil dans votre poche (Fig. 3.2.61) et le tuyau de l'appareil sur le sac à dos avec des attaches. Dans la figure 3.2.61, A, le nœud est montré lâche pour plus de clarté.

Déplacez l'amortisseur sur le câble vers le tuyau de l'appareil (Fig. 3.2.61).

Posez le cordon de l'appareil le long de la poche et recouvrez-le avec le rabat, puis rentrez le rabat dans la poche (Fig. 3.2.61).

Figure 3.2.60. Placement du corps de l'appareil sur la figure 3.2.61. Connexion du corps de l'appareil :

1 – cordon pour allumer l'appareil : 2 – amortisseur ; 3 - tuyau de l'appareil ;

1 - attaches en ruban ; 2 - corps de l'appareil ; 3 - poche 4 - attaches en ruban ; 5 - poche pour le cordon de commutation de l'appareil ; 6 - vanne

4. Installation de la boucle de câble de liaison à ouverture manuelle, de la manille et des boucles de sangle d'alimentation sur la serrure à double cône Ouvrir la serrure à double cône et placer la boucle de câble de liaison à ouverture manuelle et la manille montée sur la boucle de l'appareil sur les cônes de serrure (Fig. .3.2.62). Placez les boucles des power bands sur les cônes du corps de la serrure de manière à ce que les power bands, passant à travers les anneaux de valve et les trous ronds du sac à dos, ne soient pas tordus et que les flèches d'index soient sur le dessus.

Installation de la boucle de câble du maillon d'ouverture manuelle, de la boucle d'oreille et des boucles des power bands sur une serrure double cône :

1 - boucle de ceinture électrique ; 2 - pêne de verrouillage avec cônes ;

3 - boucle de câble de liaison à ouverture manuelle ; 4 - cônes du corps de la serrure ; 5 - boucle d'oreille; 6 - boucle de l'appareil Fermez le pêne de verrouillage (Fig. 3.2.63), en faisant attention à ce que la boucle du câble, la boucle d'oreille et les boucles des power bands ne se détachent pas des cônes. Verrouillez le pêne de verrouillage avec le corps avec un fil de sécurité en un seul pli à l'aide d'un triple nœud droit, en laissant les extrémités du fil de sécurité 0,015-0,025 m (Fig. 3.2.63, A).

Couvrez la serrure à double cône avec le rabat et fixez le rabat avec les boutons (Fig. 3.2.64).

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Figure 3.2.65. Contrôle du cinquième étage :

1 - nid d'abeille en caoutchouc sur le sac à dos ; 2 - lien ; 3 - parachute stabilisateur dans la chambre ; 4 - ruban d'étanchéité ; 5 – cordon d'alimentation de l'appareil ; 6 - cravate en ruban ; 7 - verrouillage de l'axe flexible avec le dispositif ; 8 - appareil PPK-U-165A-D ou AD-ZU-D-165 ;

9 - anneau de guidage pour le cordon de commutation de l'appareil ; 10 - anneau sur le sac à dos ; 11 - boucle de liaison pour installer le corps de l'appareil dans une poche du sac à dos (Fig. 3.2.60) ;

attacher le corps de l'appareil dans la poche et le tuyau de l'appareil sur le sac à dos avec des attaches (Fig. 3.2.61) ;

réglage de l'heure sur l'échelle de l'instrument - 3 s et de l'altitude sur l'échelle d'altitude - 4000 m (4,0 km) ;

rentrer le cordon d'alimentation de l'appareil dans la poche du cordon d'alimentation de l'appareil et le recouvrir d'une valve (Fig. 3.2.65), ainsi que verrouiller la goupille avec l'appareil (Fig. 3.2.58) ;

installer la goupille de serrage dans le trou de la plaque de verrouillage à double cône, en attachant le tuyau avec des rubans d'arrimage (Fig. 3.2.66) ;

Figure 3.2.66. Contrôle du cinquième étage :

1 - attaches en ruban ; 2 - boucle de périphérique ; 3 - boucles de bandes électriques ; 4 - fil de sécurité ;

5 - boucle d'oreille; 6 - pince; 7 - embout de tuyau, fixant la boucle d'oreille à la boucle de l'appareil et l'installant ainsi que la boucle du câble du maillon d'ouverture manuelle sur les cônes du pêne de serrure, ainsi que l'installation des boucles des rubans d'alimentation sur les cônes de la serrure et verrouiller le verrou à double cône avec un filetage de verrouillage en un seul pli (Fig. 3.2.66).

Après vous être assuré que les opérations ci-dessus sont correctes, fermez la serrure à double cône avec la valve et fixez-la avec les boutons (Fig. 3.2.64).

Mise en place et enfilage du harnais, fixation du parachute de secours Régler et enfiler le harnais sans attacher le parachute de secours comme suit :

prendre le système de suspension avec les mains par la sangle principale aux endroits où se ramifient les extrémités libres et s'assurer que ses pièces sont correctement positionnées ;

régler le système de suspension en fonction de la hauteur, pour laquelle :

1. ajuster la sangle d'épaule arrière en fonction de la hauteur en passant par les boucles courbes de la sangle principale ;

2. ajuster le pull poitrine en augmentant ou en diminuant le tour de taille à l'aide de boucles rectangulaires cousues aux extrémités des sangles dorso-épaules ;

3. ajuster les tours de jambes à l'aide de boucles droites ;

4. insérer les deux mains, d'abord la gauche, puis la droite, dans les fenêtres correspondantes formées par la sangle principale et les sangles dorso-épaulières, et fixer les mousquetons du sauteur et des cuissardes de manière à ce que les ressorts des mousquetons soient face à face. vers l'intérieur, et les boucles incurvées sont situées devant sur les clavicules ;

serrez les sangles de réglage enfilées dans les boucles du système de harnais afin que le sac de parachute principal ne puisse pas monter vers le haut pour éviter de heurter la tête du parachutiste avec.

Relâchez les sangles qui resserrent la partie inférieure du sac à la sangle principale afin qu'elles ne gênent pas le regroupement du parachutiste, tout en comblant l'écart entre son corps et le sac. Les bandes de traction ne doivent pas gêner la position assise sur l'oreiller.

Rentrez les extrémités des bandes de traction sous la sangle principale (Fig. 3.2.67, A).

Figure 3.2.67. Montage et mise en place du harnais :

1 - mousqueton de sac à dos ; 2 - demi-anneau; 3 - parachute de réserve ; 4 – sangles de fixation du parachute de réserve ;

5 - ceintures pour resserrer la partie inférieure du sac à dos ; 6 - parachute principal Un système de harnais correctement ajusté ne doit pas restreindre les mouvements du parachutiste ; il doit être bien ajusté au corps et assurer une répartition uniforme de la charge qui se produit lorsque le parachute stabilisateur et principal s'ouvre sur tout le corps du parachutiste.

Attachez le parachute de secours au harnais du parachute principal. Pour ça:

1. fixer les mousquetons du sac à dos aux demi-anneaux situés sur les côtés du sac à dos du parachute de secours, ou aux saillies du cadre rigide (Fig. 3.2.67, B) ;

2. serrez les sangles de fixation en tirant les parachutes principal et de secours l'un vers l'autre, après quoi rentrez les sangles de fixation sous le parachute de secours (Fig. 3.2.67, B).

Fixez les bagues ou boucles des élévateurs du système de suspension intermédiaire du parachute de secours aux supports de montage montés sur le système de suspension du parachute principal (Fig. 3.2.68).

Pour ça:

1. appuyer sur la tête de la goupille du support de fixation sur le côté droit du système de suspension, tourner la goupille d'un quart de tour et la retirer du corps du support (Fig. 3.2.68, A) ;

2. alignez le trou de la douille ou de la charnière d'une extrémité du système de suspension intermédiaire avec les trous du support de fixation, insérez la goupille du support dans le trou, appuyez sur la tête de la goupille et tournez-la d'un quart de tour jusqu'à ce que les oreilles soient complètement s'insérer dans leurs douilles (Fig. 3.2.68, B) ;

3. fixez la deuxième extrémité du système de harnais intermédiaire du parachute de secours au support de montage situé sur le côté gauche du système de harnais, comme indiqué aux paragraphes 1 et 2.

–  –  –

Attention! Il est interdit de connecter un système de suspension intermédiaire à un support de montage !

Lors du contrôle du sixième étage :

vous devez vérifier auprès du système d'atterrissage :

l'état de fonctionnement du tuyau flexible ;

l'état de fonctionnement de la boucle du câble de liaison à ouverture manuelle ;

installation correcte de l'appareil sur le sac à dos et de la plaque du cadenas à double cône, installation de la boucle d'oreille sur la boucle de l'appareil et de la boucle d'oreille sur le cône de cadenas, ainsi que le verrouillage du cadenas à double cône sur le sac à dos ;

l'état de fonctionnement du système de harnais et son ajustement correct à la hauteur, à l'uniforme, à l'équipement et aux armes, ainsi que l'absence ou la présence de verrouillage par cordon des extrémités libres.

Il est nécessaire de vérifier le parachute de secours :

1. facilité de déplacement des axes de liaison à ouverture manuelle dans les cônes ;

2. la présence de caoutchoucs de sac à dos, leur état de fonctionnement et leur installation correcte sur le sac à dos, tandis que les caoutchoucs de sac à dos allant à la valve supérieure doivent être tendus sur la poignée du sac à dos et fixés, et la poignée est rentrée sous le bas du sac à dos ;

3. état de fonctionnement des bagues ou des charnières du système de suspension intermédiaire, état de fonctionnement

Parachutiste? De quoi sont-ils faits? Vous trouverez des réponses à ces questions et à d’autres dans l’article. Un parachute est un dispositif en tissu, réalisé en forme de demi-cercle, auquel une charge ou un système de suspension est fixé à l'aide d'élingues. Il ralentit le mouvement d'un objet dans l'air. Les parachutes sont utilisés pour retarder le mouvement des véhicules ailés lors de l'atterrissage et du saut depuis des objets fixes (ou depuis un avion) ​​afin de permettre une descente et un atterrissage en toute sécurité de marchandises (personnes).

Variétés

Beaucoup de gens souhaitent savoir combien de lignes possède un parachute de parachutiste. Au début, les parapluies aériens étaient utilisés pour poser en douceur une personne sur Terre. Aujourd’hui, ils sont utilisés pour sauver des personnes et les larguer depuis les airs. De plus, ils servent d’équipement sportif.

Pour débarquer des marchandises et des voitures, des parasols cargo ont été inventés. Plusieurs de ces appareils peuvent être utilisés simultanément pour faire atterrir des équipements lourds. Les systèmes de sauvetage sur les avions légers en sont une variante. De tels dispositifs sont constitués d'un parachute et d'accélérateurs à extension forcée (fusée, balistique ou pyrotechnique). Lorsqu'une situation dangereuse survient, le pilote active le dispositif de sauvetage et l'avion atterrit au sol à l'aide d'un parachute. Ces techniques sont très souvent critiquées.

De petits parachutes stabilisateurs (également appelés parachutes pilotes) aident à réguler la position du corps lors d'une descente détendue. Des parapluies aériens dissuasifs ont été développés pour réduire les distances de freinage sur les véhicules et les navires, afin d'arrêter les voitures dans les courses d'accélération. Par exemple, les avions Tu-104 et les premiers modèles Tu-134 étaient équipés de tels dispositifs.

Afin de réduire la vitesse vaisseau spatial Lors de l'atterrissage sur un objet céleste ou lors d'un déplacement dans l'atmosphère, des parachutes sont également utilisés. On sait que des parapluies ronds ordinaires ont été développés pour l'atterrissage de personnes et de marchandises. Il existe également des parachutes ronds réalisés en forme d'aile Rogallo, avec un sommet rétracté, des parachutes en ruban pour une vitesse supersonique, des parafoils - des ailes en forme d'ellipse ou de rectangle et bien d'autres.

Dispositifs pour débarquer les personnes

Alors, combien de lignes possède un parachute de parachutiste ? Pour l'atterrissage en toute sécurité d'une personne, les experts ont développé les types de parapluies aériens suivants :

• but spécial;
• sauvetage;
• entraînement;
• aéroporté;
• systèmes de parachutes planeurs à coque (sports).

Les types de base sont les parachutes d'atterrissage (ronds) et les systèmes « à ailes » (moyens de glissement à coque).

Types de "parapluies aériens" de l'armée

Chaque soldat devrait savoir combien de lignes possède un parachute de parachutiste. Les parasols militaires sont disponibles en deux types : carrés et ronds. La voilure d'un parachute rond d'atterrissage est un polygone qui, lorsqu'il est rempli d'air, prend l'apparence d'un hémisphère. Le haut a une découpe (ou un tissu moins dense) au centre. De tels systèmes (par exemple, D-5, D-10, D-6) se distinguent par les caractéristiques d'altitude suivantes :

• altitude normale de travail - de 800 à 1200 m ;
• hauteur de largage maximale - 8 km ;
• le niveau d'éjection le plus bas est de 200 m avec une descente sur un dôme rempli d'au moins 10 secondes et une stabilisation de 3 secondes.

Les parachutes ronds sont difficiles à contrôler. Ils ont des vitesses horizontale et verticale approximativement égales (5 m/s). Le poids de ces appareils est le suivant :

• 13,8 kg (J-5) ;
• 11,7 kg (J-10) ;
• 11,5 kg (J-6).

Les parachutes carrés (par exemple, le « Listik » russe D-12, T-11 USA) ont des fentes supplémentaires dans l'arc, à l'aide desquelles le parachutiste contrôle le mouvement horizontal. Ils améliorent également la maniabilité. La vitesse horizontale des produits peut atteindre 5 m/s et la vitesse de descente peut atteindre 4 m/s.

J-6

Voyons maintenant combien de lignes il y a dans le parachute de parachutiste D-6, développé par l'Institut de recherche en ingénierie des parachutes (Aviation Equipment holding). Il est utilisé pour les sauts de combat et d’entraînement depuis des avions de transport. Auparavant, il était utilisé par l'URSS.

Aujourd'hui, l'appareil D-6 modifié de la quatrième série, ainsi que le nouveau D-10, sont utilisés par les aéroclubs et troupes aéroportées. Son système de correction de voilure est composé de suspentes, d'un stabilisateur de liaison et d'une base apex. Le long du bord inférieur de l'arc, 16 cordes en nylon ShKP-200 ont été enfilées et cousues sous les bandes radiales de renforcement. La longueur des lignes extérieures, placées à l'état libre sur chaque boucle, depuis le bord inférieur du haut jusqu'aux boucles stabilisatrices, est de 520 mm et celles du milieu de 500 mm.

Nuances de D-6

La base du dôme D-6 est fabriquée en nylon. 560011P, et la superposition est faite du même tissu, mais a l'art. 56006P. Entre les élingues n°15A et 15B, 1A et 1B, sur la base du dôme se trouvent des fentes de 1600 mm, destinées à faire tourner l'arc lors de la descente. Au sommet se trouvent 30 câbles fabriqués à partir de corde en nylon ShKP-150. 7 élingues sont fixées aux bords libres de la structure suspendue n°2 et 4, et 8 aux n°1 et 3.

La longueur des élingues en position libre depuis les boucles demi-anneaux jusqu'au bord inférieur de la coupole est de 9000 mm. Des repères y sont tracés à une distance de 200 mm du bord inférieur de l'arceau et à 400 mm des demi-anneaux-boucles des extrémités libres. Ils rendent l'installation des câbles de canopée très facile. Des cordes de coordination sont cousues aux élingues n° 15A et 15B, 1A et 1B. Le dôme a une superficie de 83 mètres carrés. m.

Les lignes de contrôle sont constituées de corde en nylon rouge ShKPkr. Ils sont passés dans des anneaux cousus à l'intérieur des extrémités libres de la structure d'accrochage.

J-10

Nous allons maintenant vous dire combien de lignes possède le parachute du parachutiste D-10. On sait que ce parasol a remplacé le parachute D-6. Son dôme en forme de courge, au bel aspect et aux caractéristiques améliorées, a une superficie de 100 mètres carrés. m.

L'appareil D-10 a été conçu pour le débarquement de parachutistes novices. Avec son aide, vous pouvez effectuer des sauts de combat et d'entraînement depuis l'avion de transport et militaire Il-76, l'avion An-2 et les hélicoptères Mi-6 et Mi-8. Lors du largage, la vitesse de vol est de 140-400 km/h, la hauteur de saut la plus basse est de 200 m avec stabilisation pendant 3 secondes, la vitesse maximale est de 4000 m avec un poids de vol d'une personne de 140 kg, la descente s'effectue à une vitesse de 5 m/s. Le parachute D-10 a différentes longueurs de suspente. Il pèse peu et dispose de nombreuses possibilités de contrôle.

Chaque militaire sait combien de lignes il y a dans le parachute principal d'un parachutiste D-10. L'appareil dispose de 22 cordes d'une longueur de 4 mètres et de 4 câbles reliés aux boucles des fentes du dôme, d'une taille de 7 m, en corde en nylon ShKP-150.

Le parachute est également équipé de 22 lignes externes supplémentaires en harnais ShKP-150, de 3 m de long, ainsi que de 24 cordes internes supplémentaires en harnais ShKP-120, de 4 m, attachées aux lignes de base. Une paire d'élingues supplémentaires internes est fixée aux câbles 2 et 14.

D10P

Ce qui est bon parachute d'atterrissage? D-10 et D10P sont des systèmes étonnants. L'appareil D10P est conçu pour pouvoir être converti en D-10 et vice versa. Vous pouvez vous entraîner avec sans vous stabiliser pour une ouverture forcée. Ou vous pouvez l'attacher, faire fonctionner le parachute avec des réglages - et dans l'avion, dans le ciel...

La voilure D10P est composée de 24 cales, les élingues ont une résistance à la traction de 150 kg chacune. Leur nombre est identique au nombre de câbles du parasol D-10.

Des pièces de rechange

Combien de lignes possède un parachute de réserve de parachutiste ? On sait que la conception du D-10 permet l'utilisation de parasols de rechange du type 3-5, 3-4, 3-2. L'ouverture de la serrure à double cône est sécurisée par des dispositifs de parachute PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Considérons un dispositif de parachute de réserve 3-5. Il se compose des pièces suivantes : une verrière avec élingues, un système intermédiaire suspendu, un sac à dos, un lien d'ouverture manuelle, un sac de parachute et un passeport, ainsi que des pièces auxiliaires.

Un parachute de réserve aide à créer un taux de descente (atterrissage) sûr. Il s'agit d'une surface portante réalisée sous la forme d'une couche de surface encadrée avec des parties porteuses qui relient le dessus au système intermédiaire suspendu.

Le parachute a un arc rond d'une superficie de 50 mètres carrés. m, qui se compose de quatre secteurs constitués de cinq panneaux de nylon. Ces composants sont cousus ensemble avec un point noué.

24 élingues en corde de nylon ShKP-150 sont fixées aux boucles du dôme. Leur longitude en position libre depuis le bord inférieur de l'arc jusqu'aux demi-anneaux du système intermédiaire suspendu est de 6,3 m. Pour simplifier la pose de l'arc, la 12ème ligne est constituée d'un cordon rouge (ou d'un manchon rouge d'identification est cousu dessus).

Sur chaque corde, à une distance de 1,7 m du bord inférieur de l'arceau, il y a une marque noire indiquant l'endroit où sont placées les élingues dans les alvéoles du sac à dos.

Interaction des pièces

Si le parachute principal ne fonctionne pas, le parachutiste doit retirer brusquement avec sa main l'anneau de traction de l'élément d'ouverture manuelle. De ce fait, les poches du dispositif d'échappement situées autour de l'entrefer des poteaux, se retrouvant dans le flux d'air, sortent l'arceau et les suspentes du parachute de secours du sac à dos et en retirent la personne.

Sous l'influence du flux d'air, la verrière de cet appareil s'ouvre complètement, assurant un atterrissage normal.

Parachute d'atterrissage D-10 est un système d'atterrissage en parachute qui a remplacé le parachute D-6. La superficie du dôme est de 100 m² avec des caractéristiques améliorées et une belle apparence – en forme de courge.

Parachute d'atterrissage D-10

Conçu pour les sauts des parachutistes débutants et des parachutistes - sauts d'entraînement et de combat à partir d'avions AN-2, d'hélicoptères MI-8 et MI-6 et d'avions de transport militaire AN-12, AN-26, AN-22, IL-76 avec service complet armes et équipements... ou sans... La vitesse de vol de chute est de 140 à 400 km/h, la hauteur de saut minimale est de 200 mètres avec stabilisation pendant 3 secondes, la vitesse maximale est de 4 000 mètres avec un poids de vol du parachutiste allant jusqu'à 140 kg. Vitesse de descente 5 m/sec.

Vitesse horizontale jusqu'à 3 m/seconde. La verrière avance en faisant rouler les extrémités libres, là où les extrémités libres se réduisent en roulant, et c'est là que va la coupole... Les virages de la verrière s'effectuent par des lignes de contrôle, la verrière tourne grâce aux fentes situées sur la coupole. La longueur des suspentes du parachute D-10 est différente... Plus léger, il a reçu plus de possibilités en gestion...

A la fin de l'article je posterai les caractéristiques complètes de performances du D-10 (caractéristiques tactiques et techniques)

Système de parachute D-10

Beaucoup de gens connaissent déjà le système de parachute D-10, le système est venu aux troupes... l'atterrissage a montré qu'il fonctionne dans les airs... il y a beaucoup moins de convergences, car il y a plus de possibilités sous une verrière ouverte de courir là où il n'y a personne... avec un parachute ce sera dans ce plan c'est encore mieux... Croyez-moi, c'est difficile... de créer un système qui va s'ouvrir en toute sécurité, donner de la vitesse à la voilure, donner des virages, créer un tel contrôle qu'un parachutiste sans expérience de saut peut le gérer... et pour les parachutistes, lorsqu'ils sont équipés d'armes et d'équipements complets, maintiennent le taux de descente et permettent un contrôle facile de la voilure...

Et en situation de combat lors de l'atterrissage, il faut éliminer autant que possible les tirs sur les parachutistes comme s'ils étaient des cibles...

Le Parachute Engineering Research Institute a développé une modification du parachute D-10... rencontrer...

Parachute d'atterrissage D-10P

parachute doré

La hauteur de chute minimale est de 70 mètres... ! Nos parachutistes sont courageux... ça fait peur de marcher à 100 mètres... :)) ça fait peur parce que le sol est proche... et à partir de 70 mètres... c'est comme plonger tête première dans une piscine... :)) le sol est très proche... Je connais cette hauteur, c'est l'approche de la dernière ligne droite sur une voile sportive... mais le système D-10P est conçu pour une ouverture rapide... sans stabilisation pour une ouverture forcée du sac à dos... la corde de traction est attachée avec un mousqueton au câble dans un avion ou un hélicoptère, et l'autre extrémité avec un câble pour fermer le sac de parachute... le câble est retiré avec une corde, le sac s'ouvre et le la verrière va... c'est le système d'ouverture du parachute D-1-8, série 6... la possibilité de quitter l'avion à une altitude de 70 mètres est la sécurité lors de l'atterrissage en conditions de combat...

L'altitude maximale pour quitter l'avion est de 4000 mètres...

Le système D-10P est conçu de telle manière qu'il peut être transformé en système D-10... et vice versa... autrement dit, il peut être utilisé sans stabilisation pour un déploiement forcé du parachute ou une stabilisation est attaché, le parachute est placé pour travailler avec stabilisation et avance, dans le Ciel... parachute doré... :))

La voilure est composée de 24 cales, élingues d'une résistance à la traction de 150 kg chacune...

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