Quel moteur est installé sur le Renault Duster. Quelle est la puissance d'un Renault Duster ? Opinions des propriétaires de voitures

Dans l'arsenal de la voiture, il y a trois centrales électriques: une paire d'essence et une diesel. Les moteurs à essence sont représentés par une unité H4M de 1,6 litre (114 ch, 156 Nm) et un moteur F4R de 2,0 litres (143 ch, 195 Nm). Le "quatre" 1,6 litre atmosphérique de base est produit dans une usine de Togliatti. Un moteur diesel 1.5 dCi turbocompressé avec l'indice K9K est installé sur de nombreuses voitures de l'alliance Renault-Nissan. Quant au Duster, sa restitution est de 109 ch, et le couple maxi est de 240 Nm (dès 1750 tr/min). Toutes les unités de puissance croisées répondent aux exigences de la norme environnementale Euro-5 et disposent d'un mode Eco économique.

La gamme de transmissions disponible pour Renault Duster comprend des transmissions manuelles à 5 et 6 vitesses, ainsi qu'une transmission automatique DP8 à 4 bandes. La transmission automatique n'est allée qu'au moteur 2,0 litres, les deux autres moteurs se contentent de "mécanique". La plupart des modifications Duster sont équipées d'une suspension arrière indépendante et d'une transmission intégrale. La seule version avec une poutre de torsion arrière et un schéma de transmission 4x2 est la version initiale avec un moteur 1.6 et 5MKPP. Dans les modifications à traction intégrale, la force est transmise aux roues arrière à l'aide de l'embrayage GKN, qui est également utilisé par le crossover. Après avoir activé le mode Verrouillage, il peut rester verrouillé à des vitesses allant jusqu'à 80 km/h.

Le volume du coffre du Renault Duster 4x4 est de 408 litres (1570 litres avec les sièges arrière rabattus). La roue de secours est cachée sous le plancher. Les multisegments à traction avant ont un compartiment de chargement plus spacieux (475-1636 litres). La roue de secours pour de telles modifications est fixée au bas de la carrosserie.

La consommation des versions essence du Duster varie de 7,4 à 8,7 litres. Un moteur diesel consomme en moyenne environ 5,3 litres de carburant diesel.

Fiche technique complète Renault Duster - tableau récapitulatif :

2015 continue de gagner en popularité parmi ceux qui préfèrent acheter un multisegment passable et élégant pour un minimum de fonds. La voiture offre une large gamme de moteurs, de transmissions et de niveaux de finition. Aujourd'hui, nous parlerons de la version Renault Duster avec un moteur de 1,6 litre d'une capacité de 114 chevaux, de ses caractéristiques, de ses caractéristiques et des avis des propriétaires.

Un peu d'histoire

Le moteur 1.6 pour Renault Duster a toujours été proposé. Mais ce n'est qu'en 2015 qu'il a gagné une nouvelle vie et atteint une puissance sans précédent de 114 ch. Avant cela, c'était aussi un quatre cylindres "aspiré" qui avait de modestes 102 forces et pouvait offrir de faibles performances dynamiques pour une machine aussi lourde et volumineuse.

Le moteur avait une fiabilité vraiment élevée et une ressource de travail avec un "appétit" modeste, il était donc très populaire parmi les fans de Renault Duster. Ceux qui n'étaient pas assez nombreux ont eu recours au chiptuning et pour beaucoup d'argent ont augmenté la puissance nominale de Renault Duster à 112 chevaux au détriment des ressources et de la consommation de carburant. Soit dit en passant, de l'essence à indice d'octane 95 a été utilisée, mais si vous le souhaitez, il était possible de faire le plein de carburant avec la marque 92 ou même de convertir Renault Duster 2015 en essence, ce qui a également ajouté à la puissance du moteur.

Le nouveau moteur de 114 ch du Renault Duster 2015 a été obtenu en affinant sérieusement le 1.6 "aspiré" déjà existant. De plus, non seulement les mécanismes existants ont été améliorés, y compris le groupe de pistons et le système d'injection, mais aussi le logiciel, ce qui a permis de « tirer » davantage du moteur sans compromettre ses ressources et sa consommation de carburant.

Le nouveau moteur Renault Duster promet une dynamique et des performances encore meilleures lors des fortes accélérations. Est-ce vrai et quels chiffres le constructeur annonce-t-il ?

Numéros secs

A en juger par les chiffres fournis par le fabricant, pour un nouveau moteur avec 114 forces, par rapport à l'ancien moteur, presque tout a changé ici. A propos de la comparaison des deux moteurs, une vidéo a été postée sur le réseau détaillant la différence de conception sur le Duster.

Comme déjà mentionné, la puissance a augmenté de 12 ch, passant de 102 «chevaux» à 114. Elle a également augmenté: si elle était de 145 newton mètres, elle est maintenant passée à 156, ce qui signifie que la voiture va maintenant conduire beaucoup mieux eux-mêmes sur les fortes accélérations et les montées. Dans le même temps, comme auparavant, le moteur 1,6 litre de 2015 n'atteindra une telle valeur de couple qu'à 4000 tr / min.

L'accélération du nouveau Duster à «des centaines» lors de l'utilisation d'essence de haute qualité, ainsi que lors de la conduite sur asphalte sec, même, est de 12,8 secondes.

Au passage, cette valeur n'a pas changé par rapport à l'ancien moteur : la présence de 114 ch avec la vitesse d'accélération n'arrangeait pas les choses. En revanche, la vitesse de pointe n'a pas non plus changé et reste modeste à 160 km/h. Vous ne pouvez pas appeler une telle voiture rapidement, même si pour la valeur de vitesse, c'est tout à fait acceptable.

Une conversation distincte concerne la valeur de la consommation de carburant dans différents modes de conduite. Comme on pouvait s'y attendre, le plus économique pour le nouveau Renault Duster est le cycle extra-urbain. Ici, le constructeur promet un débit ne dépassant pas 7,4 litres aux 100 kilomètres. Certes, comme le montre la pratique, lorsqu'elle atteint des vitesses élevées et maintient constamment des régimes moteur élevés, une unité de 114 ch peut augmenter son appétit de 1 à 2 litres.

Dans les embouteillages urbains sur Duster, cette valeur double presque et s'élève à 9,3 litres par "cent". En même temps, en cas de gel et avec le climatiseur en marche, ce chiffre peut également évoluer vers le haut. En cycle mixte, Renault Duster 2015 promet de consommer 7,4 litres aux 100 kilomètres, cette valeur correspond à rouler dans une petite ville ou à rouler dans de petites villes.

Avis des propriétaires

À en juger par les critiques, 2015 avec un moteur de 114 ch est reconnue par les propriétaires comme une voiture assez dynamique, mais en même temps économique, parfaite pour transporter une grande quantité de bagages et conduire sur des sentiers légers.

« Iaroslav. Propriété - 6 mois. J'ai seulement besoin d'une voiture pour me rendre au pays et en revenir. La partie principale de l'itinéraire est la piste, mais à la fin, le chemin passe par une route cahoteuse, qui regorge de toutes sortes de bosses, de glissades et d'ornières. Après avoir regardé la vidéo et étudié attentivement le remplissage de Renault Duster 2015, il a été décidé de privilégier un moteur de 114 ch à traction avant et "mécanique". Je suis content de la voiture : elle roule comme elle doit aller. La consommation est en moyenne de 8 litres, mais c'est parce que je ne roule pas lentement. Aucun dégât n'a été constaté."

Certains dans leurs critiques, au contraire, se plaignent d'une dynamique insuffisante et tentent de résoudre le problème en réglant les puces du Duster. " Oksana. Propriété - 1 an. L'année dernière, en 2015, j'ai décidé de changer mon ancienne Niva pour une nouvelle voiture plus puissante et plus spacieuse. Le choix s'est porté sur le moteur le plus modeste de la gamme - 114 ch avec transmission manuelle. La joie ne connaissait pas de limites, mais exactement tant que je n'avais pas la chance d'aller sur la piste. Dépasser Renault Duster manque catégoriquement de puissance: même sur la mécanique, en essayant d'extraire tous les jus, dans la moitié des cas, il n'est pas possible de dépasser. J'ai opté pour le réglage des puces: j'espère que cela aidera à résoudre le problème.

Également dans les revues, il existe souvent des recommandations qui aideront à éviter d'éventuelles erreurs pendant le fonctionnement et à économiser sur les réparations du moteur. " Oleg Andreïevitch. Propriété - 8 mois. Pour moi, le moteur 1.6 est, sinon la norme de praticité, alors quelque chose de proche. Puisque le Duster est une voiture de travail, les courses sont plutôt grandes et alternées, soit dans les embouteillages de la ville, soit sur l'autoroute, pas de la plus haute qualité. Je peux dire une chose : si vous changez l'huile conformément à la réglementation, le moteur deviendra rapidement inutilisable. Par expérience, pour moi-même, j'ai réduit l'intervalle de remplacement à 10 000. Mais maintenant, vous n'avez plus besoin d'aller aux services du Duster, comme si vous alliez travailler, et d'investir constamment de l'argent et du temps dans la voiture.

Sommaire

Avec le moteur 1.6, il affiche une excellente dynamique avec une consommation de carburant modeste et une longue disponibilité. Si un remplacement est effectué en temps opportun, les réparations ne seront pas nécessaires de sitôt et la voiture ne sera qu'un plaisir à conduire.

Renault Duster est une voiture assez courante en Russie. Un tel «amour» populaire s'explique par un prix abordable, un fonctionnement sans prétention, une simplicité de conception, une garde au sol élevée et la présence de la transmission intégrale dans certains niveaux de finition.

L'avantage incontestable du Duster est sa suspension "indestructible", qui se sent bien sur la route et au-delà. Tous les facteurs ci-dessus font de cette voiture un achat souhaitable, à la fois dans le salon du concessionnaire et sur le marché secondaire.





Et si dans la cabine l'acheteur est confronté au choix de la modification et de la configuration uniquement, dans le second cas, il est nécessaire d'enquêter en profondeur sur l'état de la voiture.

Alors quels sont les points faibles de l'essence Renault Duster, à quelles nuances faire attention lors de l'achat d'une voiture d'occasion ?

Moteurs

Duster est proposé aux automobilistes domestiques équipés de quatre motorisations essence :

Moteur essence F4R 2,0 litres de 135 ch (installé sur la première génération jusqu'en 2015);

Moteur à essence F4R d'un volume de 2,0 litres et 143 ch (a commencé à être installé après le restylage);

Moteur essence K4M 1,6 litre de 102 ch (jusqu'en 2015);

Moteur essence H4M 1.6. litres et 114 ch (moteur de Nissan, installé depuis 2015, produit en Fédération de Russie).

L'exploitation à long terme du Duster assemblé en Russie a montré que les quatre moteurs "digèrent" bien le carburant domestique et résistent à nos conditions de fonctionnement. Les moteurs qui ont « reculé » 200 000 km ou plus ne différaient pas en termes de « consommation d'huile », leur puissance n'a pas diminué de manière significative. Mais, bien sûr, ce n'était pas sans petits "jambages". Considérez chaque moteur et ses caractéristiques plus en détail.

Moteur F4R

C'est le moteur le plus courant de la gamme et il est populaire auprès des automobilistes russes. Les voitures vendues de la première génération dans plus de la moitié des cas ont été agrégées par lui (sur le territoire de l'UEE). Le moteur est de conception simple, déjà testé sur d'autres modèles Renault. Le bloc-cylindres est en fonte, résistant aux hautes températures. Culasse en aluminium, deux arbres à cames, le jeu des soupapes est régulé par des poussoirs hydrauliques. Les points faibles de ce moteur à combustion interne sont considérés comme le capteur de position du vilebrequin et le régulateur de phase sur l'arbre à cames d'admission qui échouent après 100 000 kilomètres.



Mais ce ne sont que des rumeurs. Selon les centres de service des concessionnaires dans leurs entrepôts, ce sont les pièces de rechange les plus non réclamées, à la fois pendant la période de garantie et après la garantie sur les voitures qui ont dépassé 100 000 ou dont l'âge est de trois ans ou plus.

De telles informations circulent de bouche à oreille depuis très longtemps, même lorsqu'il y a 10-12 ans, les moteurs Renault Megan avaient de tels problèmes. Depuis, les moteurs ont été améliorés, Duster n'a plus ces problèmes.

Pour ceux qui doutent : écoutez un moteur chaud. Si le régulateur de phase est défectueux, le moteur à essence sonnera comme un moteur diesel.

En 2015, la conception du régulateur de phase a été mise à jour une fois de plus, l'échappement a été changé et l'électronique a été reconfigurée, ce qui a donné au moteur 8 ch supplémentaires, et le F4R avec 143 forces est né. Quant aux vrais problèmes, le F4R a un joint d'accélérateur, à cause duquel, avec le temps, la voiture commence à s'aggraver pendant les hivers froids.

Il y avait également des plaintes concernant le bruit que faisaient les rouleaux d'équipements supplémentaires, entraînés par la courroie de distribution. Au fait, il faut le changer tous les 60 000 kilomètres, si la courroie casse, ce moteur n'a aucune chance : les soupapes doivent rencontrer les pistons.

Il n'y a pas d'autres problèmes avec ce moteur. Il y a des problèmes avec les bobines d'allumage et les bougies d'allumage, mais ils sont causés par des buses de lave-glace qui fuient. Remplacez-les ou protégez les puits de bougie de l'humidité. Une voiture avec ce moteur, une boîte manuelle et un rouage intégral consomme un peu plus de 10 litres de carburant aux cent kilomètres en mode urbain. Sur l'autoroute, si vous conduisez calmement, vous pouvez rencontrer 7,5 litres. De plus, le moteur est normalement alimenté par de l'essence 92e. Dans le cas de la consommation "automatique" augmente de près de deux litres.

Moteur K4M

Le K4M de 1,6 litre (le volume exact est de 1598 cm3) produit 102 chevaux. Les automobilistes nationaux le considèrent pas assez puissant pour cette voiture. Mais ils n'ont pas tout à fait raison. Bien qu'elle ait moins de puissance moteur et de couple qu'une de deux litres, la transmission d'une voiture avec un tel moteur à combustion interne a des rapports de démultiplication différents, et en pratique la voiture roule très vite, il suffit de ne pas avoir peur de tourner le moteur jusqu'à 4 000 tours.



Il y a même des informations privilégiées de l'un des ingénieurs qui ont conçu le Duster selon lesquelles la version à traction intégrale devait à l'origine être équipée de ce moteur plus équilibré. Dans l'UE, ce modèle n'était auparavant vendu qu'avec lui et avec un moteur diesel, mais là c'était Dacia.

Cette unité d'alimentation n'a pas de «bobos» typiques, à l'exception du problème mineur décrit ci-dessus avec le joint d'accélérateur. Mais il peut consommer plus d'essence qu'un deux litres. Le moteur peut facilement parcourir 400 à 500 000 km avec un entretien approprié. Remplacement de la courroie de distribution - une fois tous les 60 000 km, le jeu des soupapes est ajusté à l'aide de poussoirs hydrauliques.

Moteur H4M

Ce moteur de Nissan a commencé à être installé sur le Duster en 2015. Le volume de travail est de 1,6 litre, la puissance est de 114 ch. Le moteur n'est pas mauvais, a une excellente élasticité. Mais son bloc est en aluminium, ce qui signifie qu'il n'est pas réparable. Il n'y a pas de poussoirs hydrauliques, le jeu des soupapes est ajusté avec des rondelles, la conception du moteur est très simple. Au lieu d'une courroie de distribution, une chaîne est utilisée, ce qui plaît à beaucoup. Jusqu'à 150 000, il n'y a aucun problème avec cela.



Parmi les points faibles de ce moteur thermique, on peut citer la nécessité de démonter le collecteur d'admission pour changer les bougies. Et vous devez le faire tous les 30 000 kilomètres, de préférence à la station-service. Le moteur a peur de surchauffer.

La ressource de cette unité de puissance est jusqu'à 350 000 km. Consommation de carburant: environ 9,5 litres en ville, un peu plus de 7 sur l'autoroute.Fabriqué en Fédération de Russie.

Que choisir, c'est à l'acheteur de décider. L'option avec une unité à essence de deux litres de 143 chevaux, une transmission manuelle et une transmission intégrale semble optimale.

À quoi d'autre mérite-t-il de prêter attention? Lorsque vous regardez le Duster sur le marché secondaire, faites attention à la carrosserie dans la zone du hayon près de l'emblème chromé Duster, au bord dans la zone du pare-chocs, aux passages de roue arrière (leur partie avant est sablée par des roues). Vérifiez si le mastic à l'arrière des drains de toit est fissuré, si la peinture est usée aux endroits où elle entre en contact avec les joints de porte.





Faites attention au tube de direction assistée dans la zone où il est fixé au faux-châssis. Si le Duster est correctement entretenu et correctement utilisé, il passera 150 à 170 000 sans causer de problèmes au propriétaire. De plus, il peut être nécessaire de remplacer les joints de cardan, les joints homocinétiques, les amortisseurs, le RCS. Mais rien n'est éternel, ces problèmes ne sont pas particulièrement coûteux en termes de finances.

En général, la voiture est plus que digne et sans tracas avec un entretien approprié.

Pour la première fois, le modèle Duster est présenté au public lors du Salon de Genève 2009. C'était un multisegment moderne à cinq portes qui, selon la configuration, pouvait avoir à la fois une traction avant et une traction intégrale, ce qui était particulièrement apprécié par de nombreux amateurs d'un style de vie actif et de voyages à la campagne. Le constructeur automobile Renault a décidé d'assembler le nouveau modèle dans l'une des succursales de ses usines Renault Dacia en Roumanie.

Sans aucun doute, la voiture est attrayante, à la fois pour les modèles économiques et familiaux. De nombreux crash-tests ont démontré la capacité du véhicule à surmonter avec succès même les types de tout-terrain les plus difficiles, et le dégagement pour les voitures était assez élevé et s'élevait à 210 mm. Il est un peu inhabituel que ce crossover ait des dimensions plutôt petites, ce qui, comme prévu, lui a donné une grande maniabilité, il a un coffre volumineux (1570 l), un intérieur spacieux et spacieux, équipé de nombreux appareils multifonctions modernes. Autant dire que cette modification a immédiatement intéressé de nombreux automobilistes à travers la planète.

À ce jour, il existe quatre versions du crossover Renault Duster, dont le coût et la configuration dépendent largement des volumes de travail de leurs centrales situées sur certaines modifications. Il peut s'agir d'un moteur diesel dont le volume est de 1500 cm3 ou de plusieurs mécanismes à essence avec des volumes de travail de 1,6 ou 2,0 litres.

Il vaut la peine de dire qu'une seule configuration de la voiture Luxe Privilege a une transmission automatique. De nombreuses versions sont disponibles avec une traction avant et une transmission intégrale. Le coût de la modification Authentique est d'environ 15,5 mille euros, l'Expression est disponible pour un peu moins de 19 mille, le forfait Privilège coûtera à l'acheteur 20,5 mille et le Luxe Privilège environ 22,5 mille.

Le prix des modèles est abordable pour de nombreux automobilistes par rapport à la plupart des autres frères de la classe. Certains d'entre eux ont un coût plus élevé ou moins de trafic, ce qui ne convient pas à de nombreux consommateurs. L'ensemble complet de la plupart des versions du Duster dispose de tout l'équipement nécessaire, de nombreux accessoires supplémentaires qui répondent aux normes élevées de la plupart des véhicules modernes de cette classe.

Modèles de moteur

La gamme d'unités de puissance proposées pour cette modification commence par huit cylindres et se termine par 16 cylindres. Dans la liste des modèles proposés par le constructeur, il existe trois versions de moteurs et le consommateur peut choisir :

1. 1,6 litre d'essence, 102 ch, demande moyenne de carburant en cycle urbain de 9,8 litres et une vitesse maximale de 163 km / h;
2. une "pièce kopeck" à essence d'une puissance de 135 "chevaux", une consommation moyenne d'essence en cycle urbain de 10,3 litres et une vitesse maximale de 177 km/h ;
3. diesel pour 1 500 cm3 et une puissance de 90 litres. avec., consommation de carburant en conditions urbaines jusqu'à 5,9 litres, une vitesse maximale de 158 km / h.

Les moteurs à injection ont un faible taux de consommation d'essence par rapport aux voitures de cette classe. Ces modèles peuvent être remplis en toute sécurité avec de l'essence 92 et 95. Des unités d'un volume de deux litres sont disponibles pour les modifications à traction intégrale et 2 roues motrices, et un moteur diesel ne peut être acheté qu'en combinaison avec une transmission manuelle.

Des mécanismes économiques et durables

Comme déjà mentionné, pour la modification Duster, le constructeur automobile a développé trois versions de groupes motopropulseurs (un diesel et deux à essence). Une caractéristique distinctive de chacun d'entre eux est un haut niveau d'efficacité, une excellente dynamique, ils répondent à toutes les normes environnementales Euro 5 et ont un haut degré de fiabilité. Par exemple, la consommation de carburant d'un moteur diesel en cycle combiné est de 5,3 l / 100 km, tandis que pour d'autres modèles, ce chiffre peut atteindre les limites de 7,8 à 8,2 litres.

Tous les mécanismes présentent non seulement des avantages nombreux et variés, mais présentent également certains inconvénients, et il est nécessaire de choisir un modèle en fonction de vos préférences personnelles. Tout d'abord, chaque moteur Renault Daxter est fiable et économique, ce qui mérite déjà le respect. Par exemple, un ensemble complet avec un moteur de deux litres sera plus puissant, aura des caractéristiques de vitesse attrayantes et, en parlant de consommation de carburant, la version diesel aura un appétit minimum. Ces caractéristiques et d'autres des composants techniques de ce modèle doivent être étudiées plus attentivement avant de faire le choix final en faveur de l'une ou l'autre configuration.

Avantages et inconvénients des moteurs diesel

Au cours de son existence, Renault a effectué deux restylings pour le modèle Duster en version diesel. Jusqu'en 2015, ils disposaient d'un mécanisme diesel dCi de 1,5 litre d'une puissance de 90 ch. s., et alors seulement des unités de puissance identique de 109 "chevaux" ont été ajoutées. C'était la principale différence entre les modifications anciennes et plus modernes.

Les deux versions étaient complétées par une boîte manuelle à 6 vitesses, à laquelle les propriétaires de telles configurations ont répondu positivement. Souvent, les consommateurs parlaient d'une consommation minimale de carburant d'environ 5 litres, cependant, certains se sont plaints du bruit du moteur diesel et ont fait valoir la nécessité d'une isolation phonique supplémentaire pour celui-ci. En moyenne, pour un appareil indépendant de réduction du bruit dans une station-service, ils demandent jusqu'à mille dollars, mais si vous faites le travail vous-même, tous les coûts ne dépasseront pas 350 $.

De plus, les propriétaires se plaignent qu'à grande vitesse sur l'autoroute, le véhicule se réveille avec un appétit accru pour le carburant diesel. Il y a souvent des situations où, lors du démarrage d'une voiture, de la fumée noire sort de son échappement. La voiture démarre sans problème à basse température. Il est souhaitable de remplir ces modifications Renault Duster avec du carburant de haute qualité dans des stations-service éprouvées.

Quelle modif choisir ?

Sur la base des commentaires des propriétaires de Renault Duster, nous pouvons conclure qu'il n'y a pas autant d'avantages évidents pour un moteur à essence par rapport à une modification diesel, cependant, ils sont tous significatifs. Les principaux sont une plus grande résistance au gel aux températures de l'air négatives, ce qui vous permet de démarrer une voiture avec une unité à essence dans des gelées assez élevées et le fait que ce type de moteur est plus rapide, ce qui le rend beaucoup plus rapide que ses homologues diesel.

Il est vrai que les moteurs diesel sont assez lents par rapport aux moteurs à essence. Les derniers modèles de mécanismes diesel sont capables de rivaliser avec les unités à essence, mais ils sont assez chers et ne sont disponibles que sur les versions d'élite du modèle. La valeur du premier avantage peut être réduite de diverses manières, par exemple en installant un système de chauffage supplémentaire sur le véhicule. Le coût d'une telle mise à niveau n'est pas très élevé et commence à 200 $.

Un autre avantage des moteurs à essence par rapport aux moteurs diesel est qu'en Fédération de Russie, la qualité de l'essence est supérieure à celle du carburant diesel. Ce plus est encore plus pertinent pour les régions éloignées de notre État. En d'autres termes, il appartient à chacun de décider individuellement quel équipement Duster acheter.

Renault maintient sa marque au niveau

En général, on peut dire que toutes les unités motrices de ce modèle de véhicule ont une longue durée de vie, qu'elles sont économiques et que leur entretien ne nécessite souvent aucun coût supplémentaire et élevé. De plus, les moteurs Renault Duster sont fiables dans toutes les conditions et dans les différentes zones climatiques de notre pays, ce qui plaît à la plupart de leurs propriétaires.

Oui, ils ont certaines lacunes, mais où avez-vous rencontré un mécanisme 100% parfait, auquel de nombreux consommateurs n'auraient aucune plainte à formuler. Les inconvénients ne naissent pas toujours par la faute du fabricant. Ainsi, par exemple, en Fédération de Russie, les concessionnaires proposent la version diesel du Duster uniquement en harmonie avec la seule, à savoir la transmission intégrale, et simplement pour les consommateurs, il n'y a pas d'autres alternatives que les automobilistes européens ont.

L'une des dernières configurations de cette voiture a reçu un moteur K9K 1.5 dCi plus puissant avec 109 "chevaux", et la consommation de carburant est restée au même niveau bas que pour cette classe de véhicules. Une mise à niveau similaire a été réalisée par les ingénieurs du constructeur automobile grâce à l'introduction innovante d'une nouvelle turbine avec des performances plus élevées et une pression accrue pour la rampe d'injection.

Le choix t'appartient

Les opinions sur le modèle avec lequel la configuration du moteur est préférable d'acheter étaient à peu près divisées 50/50. Certains disent qu'il est plus rentable et plus économique d'acheter des modèles à moteur diesel, tandis que d'autres sont convaincus que Renault Duster, équipé d'un mécanisme à essence, sera la solution idéale pour les conditions domestiques.

Par exemple, la version diesel semble avoir un indicateur de puissance insuffisant, mais en raison du niveau de couple élevé disponible déjà aux plus bas régimes, cet indicateur est considérablement lissé. Peut-être que bientôt cette version sera disponible avec une transmission automatique et ses admirateurs deviendront encore plus nombreux.

Si vous souhaitez posséder une voiture plus puissante, vous devez opter pour une version avec un bloc d'alimentation de 2 litres fonctionnant à l'essence. Bien que ce modèle coûtera un peu plus cher, il vous permettra de profiter pleinement de ses excellentes performances de vitesse.

En un mot, c'est à vous de décider. Nous pouvons dire avec confiance que tous les modèles de moteurs pour Duster sont généralement fiables, économiques, seront abordables en fonctionnement, ce qui sera apprécié par de nombreux automobilistes nationaux.

Moteur Renault Duster 1.6 litres est le moteur de base d'un multisegment abordable. Il convient de noter qu'à l'été 2015, un Renault Duster mis à jour a été mis en vente. Sous le capot de la version restylée, au lieu de l'ancien moteur à essence de 102 chevaux, il y avait déjà une unité moderne de 114 chevaux. Dans notre article, nous parlerons des deux unités de puissance, d'autant plus qu'elles appartiennent structurellement à différentes époques de l'industrie automobile.

Dispositif moteur Renault Duster 1.6 K4M

Initialement, tous les Renault Dusters russes étaient équipés d'un moteur de la série Renault K4M. Il s'agit d'un 4 cylindres à 16 soupapes avec injection multipoint et courroie de distribution. Bloc de base en fonte. Les cylindres sont percés directement dans le bloc. L'ordre de fonctionnement des cylindres: 1-3-4-2, en comptant - à partir du volant.

Culasse moteur Renault Duster 1.6 K4M

Tête de bloc moteur Renault Duster 1.6 litre en aluminium avec deux arbres à cames et poussoirs hydrauliques. C'est-à-dire que le jeu thermique des soupapes n'a pas besoin d'être ajusté manuellement. Et tout cela grâce aux roulements hydrauliques du levier de soupape, qui sont installés dans les douilles de la culasse. Un compensateur hydraulique avec un clapet anti-retour à bille est installé à l'intérieur du corps du support hydraulique. L'huile à l'intérieur du support hydraulique provient de la conduite dans la culasse à travers le trou dans le corps du support hydraulique. Le support hydraulique assure automatiquement un contact sans jeu de la came d'arbre à cames avec le galet du levier de soupape, compensant ainsi l'usure de la came, du levier, de la face d'extrémité de la tige de soupape, des chanfreins de siège et du disque de soupape.

Variateur de distribution pour moteur Renault Duster 1.6 K4M

Les arbres à cames Renault Duster 1.6 sont entraînés par une courroie crantée depuis la poulie de vilebrequin. Sur l'arbre à côté du premier col de support (en partant de la poulie d'engrenage d'arbre à cames), une bride de poussée est réalisée qui, lors du montage, pénètre dans les rainures de la tête de bloc et du couvercle, empêchant ainsi le mouvement axial de l'arbre. La poulie d'arbre à cames n'est pas fixée sur l'arbre avec une clavette ou une goupille, mais uniquement en raison des forces de frottement qui se produisent sur les surfaces d'extrémité de la poulie et de l'arbre lorsque l'écrou de fixation de la poulie est serré. Une courroie cassée ou un saut de quelques dents entraîne généralement de mauvaises conséquences, car ce moteur valve définitivement tordue. La courroie de distribution est remplacée tous les 60 000 kilomètres ou après 4 ans, selon la première éventualité, quel que soit son état.

Caractéristiques techniques du moteur Renault Duster 1.6 K4M

• Volume de travail - 1598 cm3
• Nombre de cylindres - 4
• Nombre de soupapes - 16
• Diamètre du cylindre - 79,5 mm
• Course du piston - 80,5 mm
• Puissance CV – 102 à 5750 tr/min
• Puissance kW - 75 à 5750 tr/min
• Couple - 145 Nm à 3750 tr/min
• Système d'alimentation du moteur - injection distribuée avec contrôle électronique
• Taux de compression - 9,8
• Entraînement de distribution - courroie
• Vitesse maximale 4x2 - 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Accélération aux cent premières 4x2 - 11,8 secondes (4x4 13,5 sec.)
• Consommation de carburant en ville 4x2 - 9,8 litres (4x4 11 l.)
• Consommation de carburant dans le cycle combiné 4x2 - 7,6 litres (4x4 8,2 litres.)
• Consommation de carburant sur l'autoroute 4x2 - 6,5 litres (4x4 7 litres.)

Dispositif moteur Renault Duster 1.6 H4M

Nouveau moteur Renault Duster 1.6 de 114 ch est un développement conjoint de l'entreprise Renault-Nissan et est installé sur tous les modèles de masse des deux constructeurs. Certes, presque chaque modèle a sa propre modification, c'est pourquoi la puissance de l'unité flotte. Malheureusement, le moteur n'a pas de poussoirs hydrauliques.

Le nouveau moteur a un bloc-cylindres en aluminium et chaîne de train de soupapes, 16 calage des soupapes, deux buses par cylindre et un système de calage variable des soupapes sur l'arbre d'admission. Le moteur est assemblé chez Avtovaz avec une grande part de localisation.

Variateur de distribution pour moteur Renault Duster 1.6 H4M

Entraînement par chaîne de distribution du nouveau moteur Renault Duster 1.6 peut-être le principal avantage de la nouvelle unité. La chaîne est très durable et pratiquement sans entretien. Certes, s'il est nécessaire de le remplacer, cette procédure est nettement plus coûteuse que le remplacement de la courroie. De plus, peu de gens le savent, mais il y a deux circuits dans le nouveau moteur Duster. L'un fait tourner les pignons d'arbre à cames et la deuxième petite chaîne fait tourner le pignon de la pompe à huile moteur. Sur notre photo, un peu plus haut, cela se voit clairement.

Caractéristiques techniques du moteur Renault Duster 114 ch.

• Volume de travail - 1598 cm3
• Nombre de cylindres - 4
• Nombre de soupapes - 16
• Diamètre du cylindre - 78 mm
• Course - 83,6 mm
• Puissance CV – 114 à 5500 tr/min
• Puissance kW - 84 à 5500 tr/min
• Couple - 156 Nm à 4000 tr/min
• Taux de compression - 10,7
• Entraînement de distribution - Chaîne
• Vitesse maximale 4x2 - 167 km/h (4x4 - 166 km/h)
• Accélération aux cent premiers 4x2 - 11,8 sec. (4x4 - 12,5 s.)
• Consommation de carburant en ville 4x2 - 9,1 litres. (4x4 - 9,3 l.)
• Consommation de carburant dans le cycle combiné 4x2 - 7,4 litres. (4x4 - 7,6 l.)
• Consommation de carburant sur l'autoroute 4x2 - 6,3 litres. (4x4 - 6,8 l.)

Chacun des moteurs Duster 1.6 a ses avantages et ses inconvénients. En ce qui concerne la dynamique et la consommation de carburant, le moteur à essence plus puissant de 114 chevaux est bien sûr préférable.