Réglage à faire soi-même de l'essieu avant de l'UAZ 469. ponts UAZ

Démontez l'essieu avant dans l'ordre suivant :

Placez l'essieu sur la béquille, dévissez les écrous de roue et retirez les roues.
Dévissez et dévissez l'écrou fixant la goupille de liaison du bipied au bras de fusée de direction et retirez la liaison du bipied.
Dévissez les vis et retirez les tambours de frein.
Retirez les embrayages de débrayage des roues.
Redressez les bords pliés de la rondelle frein, dévissez l'écrou et le contre-écrou, retirez la rondelle frein et la bague intérieure avec les rouleaux du roulement de moyeu extérieur des roues droite et gauche.
Retirez les moyeux de roue.
Dévissez les boulons fixant les boucliers de frein, retirez les boucliers, les axes des fusées d'essieu et retirez les charnières des fusées d'essieu.
Dévissez et dévissez les écrous fixant les axes et retirez la biellette de direction.
Retirez les boulons fixant la rotule au carter d'essieu. Retirez les butées de rotation des roues et appuyez sur les rotules pour les sortir des carters d'essieu.
Retirez les écrous fixant le bras de direction au boîtier de fusée de direction. Retirez le levier et le jeu de cales.
Dévissez les vis fixant la garniture supérieure du pivot d'attelage de l'autre porte-fusée et retirez la garniture à l'aide d'un jeu de cales.
Dévisser les vis fixant les garnitures inférieures des pivots d'attelage et retirer les garnitures à l'aide d'un jeu de cales de réglage,
Dévissez les boulons fixant le joint d'huile de rotule et retirez le joint d'huile de rotule.
Extrayez les pivots d'attelage à l'aide de l'outil illustré à la Fig. 184 et retirez le boîtier de fusée d'essieu.

Riz. 184. Extracteur de goupilles

Remontez le train avant dans l'ordre inverse du démontage en tenant compte des points suivants :

Choisir le nombre d'entretoises pour obtenir un certain serrage axial dans les douilles de goupille en fonction de la taille B (Fig. 187), constituée de la somme des dimensions de la fusée d'essieu et des cales de réglage, et de la taille A, constituée de la somme des dimensions de la rotule, des rondelles d'appui et des axes. Le nombre de joints doit être d'au moins cinq. Prenez des mesures sous une charge de 1,6 kN (160 kgf). La dimension A doit être comprise entre 0,02 et 0,10 mm taille plus grande B.

Riz. 187. Sélection des cales :
1 rotule ; Rondelle à 2 supports ; 3 broches ; 4 cales de réglage ; Boîtier à 5 articulations

Installez les cales de réglage en haut et en bas sur les extrémités du boîtier de fusée de direction. S'il y a un nombre pair de joints d'égale épaisseur, installez ces derniers en haut et en bas en quantités égales. Avec un nombre pair de joints, mais des épaisseurs différentes, ou avec un nombre impair de joints, la différence entre l'épaisseur totale des joints supérieur et inférieur ne doit pas dépasser 0,1 mm.

Lors de l'assemblage et de l'installation du joint d'étanchéité à rotule, trempez sa bague intérieure en feutre dans de l'huile moteur chaude.

Après le montage, vérifier le train avant sur support en charge et sans lui. La charge est créée par le freinage simultané des deux arbres de roue. Un essieu avant correctement assemblé ne devrait pas présenter d'augmentation du bruit et de la chaleur, ni de fuite d'huile à travers les manchons et les joints, les couvercles et les joints boulonnés.

UAZ-469, 452, 3303
Le principal avantage des UAZ est la transmission intégrale. Pour cela, le propriétaire est prêt à pardonner à la voiture de nombreux défauts - sa grande capacité de cross-country et sa simplicité de conception les rendent tolérables.

Mais au fil du temps, lors de la conduite avec l'avant engagé, un craquement inquiétant apparaît et les roues « mordent » légèrement dans les virages. La raison en est probablement l'usure des joints homocinétiques. Et cela se développe s'il y a un jeu longitudinal dans la charnière dû à l'usure des bagues de poussée. Au prochain TO-2, cela vaut la peine de vérifier leur état. Pour ça:


A l'aide d'une clé de 14 mm, dévissez les six écrous d'accouplement...	...et enlève-le.

En tenant les cannelures du lecteur, nous le rapprochons et l'éloignons de nous. Si vous constatez un jeu, il faudra démonter la fusée d'essieu pour remplacer les rondelles de butée de la charnière.	Dépliez la rondelle frein...

...et dévissez l'écrou.	Retirez la rondelle de blocage.

Dévissez le deuxième écrou et retirez la bague de butée du roulement.	Retirez le roulement extérieur et le moyeu.

À l'aide d'une clé de 17 mm, dévissez les six boulons fixant le bouclier de frein et l'essieu.	On enlève la botte...

...et l'ensemble de freinage. Et pour ne pas gêner, on l'a mis sur un ressort.	Nous retirons le tourillon.

Parfois, la charnière s’effondre sous vos mains. Pour qu'un tel joint homocinétique continue de fonctionner, il est nécessaire d'éliminer le jeu axial et d'aligner les axes de rotation de la charnière et de la fusée d'essieu. Lors de l'installation d'une nouvelle charnière, ces conditions doivent également être respectées, sinon elle échouera rapidement.

...retirez la deuxième rondelle d'appui de la rotule.

On retrouve l'épaisseur C des rondelles d'appui grâce à la formule : C = (B-A)/2, et leurs diamètres correspondent aux diamètres des douilles.

Les rondelles pour compenser le jeu peuvent être usinées en acier (acier 45) et trempées. Nous les enfonçons dans l'essieu et la rotule.

Nous effectuons le montage dans l'ordre inverse.
Après avoir installé l'essieu et le bouclier de frein, nous vérifions s'il y a un jeu longitudinal au niveau de la charnière et si elle tourne librement. Ne comprimez pas trop le joint. Dans ce cas, il faudra retirer les rondelles d’appui et réduire leur épaisseur.

La même chose que pour l'essieu arrière.

La conception de la fusée d'essieu de l'essieu moteur avant des UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Une rotule dans laquelle sont enfoncées des douilles à broches est fixée au carter d'essieu à l'aide de cinq boulons. Le boîtier de fusée d'essieu est monté sur la rotule à l'aide de deux pivots d'attelage. Les axes de fusée de direction sont installés avec une précharge le long de leur axe commun, dont la valeur est de 0,02 à 0,10 mm. Lors du retournement du corps de la fusée d'essieu, les goupilles sont verrouillées avec des goupilles.

Le réglage de la précharge doit être effectué avec des cales installées en haut - entre le levier de fusée d'essieu (à gauche) ou la garniture (à droite) et le corps de fusée d'essieu, en bas - entre les garnitures et le corps de fusée d'essieu. Pour lubrifier les pivots supérieurs et ajouter de la graisse au joint à rotule, des graisseurs sont installés sur le bras de fusée de direction (à gauche) et sur le coussinet du pivot supérieur (à droite). Les pivots inférieurs sont lubrifiés par de la graisse fournie par gravité depuis la rotule.

Un joint égal est installé à l’intérieur de la fusée d’essieu vitesses angulaires(Joint homocinétique). La conception de la charnière garantit les mêmes vitesses angulaires des arbres d'entraînement et mené, quel que soit l'angle qui les sépare. La charnière se compose de deux fourches, dans les rainures courbes desquelles se trouvent quatre billes. Dans les logements centraux des fourches se trouve une cinquième bille, qui est une bille de réglage et sert à centrer les fourches. Le mouvement longitudinal de la charnière est limité par une rondelle de butée.

La fourchette d'entraînement intérieure du joint homocinétique est cannelée sur l'engrenage latéral du différentiel. À l'extrémité entraînée du porte-charnière se trouve un dispositif de déconnexion des roues avant de la voiture, qui consiste en un accouplement mobile monté sur cannelures et un boulon avec un ressort et une bille. L'accouplement mobile est relié par des cannelures externes aux cannelures internes du flasque d'entraînement, boulonnées au moyeu de roue.

Pour réduire l'usure des pièces de l'essieu moteur avant et économiser du carburant lors de la conduite d'un véhicule sur des routes pavées, ainsi que pour désactiver l'essieu moteur avant, il est conseillé de désactiver les moyeux des roues avant.

Pour ce faire, retirez le capuchon de protection et dévissez le boulon, installez l'accouplement dans une position où la rainure de l'anneau de signal sur sa surface est située dans le même plan que l'extrémité de la bride. Après avoir installé l'accouplement dans la position requise, vissez le capuchon de protection. La roue est mise en marche en vissant le boulon et en le serrant solidement.

Sur certains véhicules UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, il est possible d'installer un autre embrayage de débrayage de roue avant 31512-2304210. Pour débrayer les roues, vous devez tourner le disque d'embrayage dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête, en alignant le pointeur avec l'inscription « 4×2 ». Allumez en tournant la molette dans le sens des aiguilles d’une montre jusqu’à la butée, en alignant le pointeur avec l’inscription « 4×4 ».

Les opérations d'engagement et de désengagement de l'embrayage doivent être effectuées simultanément sur les deux roues de l'essieu moteur avant. L'engagement de l'essieu avant avec les roues débrayées à l'aide d'embrayages n'est pas autorisé.

Entretien de l'essieu avant des UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Lors de l'inspection des fusées d'essieu, vous devez faire attention au bon fonctionnement des boulons de réglage, des butées de rotation des roues et à la fiabilité de leur verrouillage. L'angle de rotation de la roue droite vers la droite et de la roue gauche vers la gauche ne doit pas dépasser 27 degrés. Un angle de braquage accru entraîne la destruction des articulations des fusées de direction.

Réglage du serrage des axes de fusée d'essieu avant.

Le serrage des axes de fusée de direction est réglé en usine avec une précharge le long de leur axe commun, et le même nombre de cales est installé en haut et en bas. Lorsque les surfaces frottantes s'usent, la précharge disparaît et un jeu axial se forme entre les extrémités des axes et les bagues d'appui de la rotule. Cet écart est éliminé en retirant le même nombre de cales par le haut et par le bas. La différence entre les épaisseurs totales des joints supérieur et inférieur ne doit pas dépasser 0,1 mm.

Réglage du pincement des roues de l'essieu avant.

Le réglage du pincement des roues est effectué lorsque pression normale dans les pneus afin que la taille UN, mesuré le long de la ligne médiane de la surface latérale des pneus à l'avant, était de 1,5 à 3,0 mm taille plus petite DANS derrière. L'alignement des roues peut être vérifié sur les surfaces extérieures ou intérieures des pneus.

Le contrôle de l'alignement des roues sur les surfaces extérieures doit être effectué sur un support spécial. Dans ce cas, il faut trouver les points d'égal voile latéral des pneumatiques et les placer dans un plan horizontal. Sinon, en raison d'un voile latéral important des pneus, le pincement sera mal réglé.

La détermination du pincement des roues avant sur les surfaces intérieures des pneus doit être effectuée en l'absence de support spécial. Pour ce faire, placez la voiture dans un trou d'observation avec les roues positionnées pour se déplacer en ligne droite. À l'aide d'une tige munie d'une règle mobile, mesurez la distance entre surfaces internes pneus à l'arrière, approximativement à la hauteur du centre de la roue. En même temps, installez la barre horizontalement et marquez les points de contact de la barre avec les pneus à la craie.

Faites ensuite rouler la voiture vers l'avant ou vers l'arrière jusqu'à ce que les points marqués sur les pneus soient à la même hauteur devant, et la mesure entre les points marqués est répétée. La différence entre la première et la deuxième mesure donne la valeur de pincement de la roue.

Si nécessaire, le réglage du pincement des roues doit être effectué en modifiant la longueur de la biellette de direction en tournant le raccord après avoir d'abord desserré les contre-écrous avec les filetages gauche et droit. Après réglage, serrez les contre-écrous.

Pour les voitures UAZ différents modèles et en temps différent De nombreuses options d'essieux ont été installées en usine. Essayons de comprendre cela...

Pont UAZ Timken (ferme civile ou collective)

Il s'agit d'un pont de type divisé, c'est-à-dire un pont composé de deux moitiés. Ce type peut également être classé comme à engrenages ou à portail. En usine, des essieux civils sont installés sur les camions UAZ de la gamme cargo (pain, plateau,) ainsi que sur les voitures particulières de la gamme UAZ-3151 (469).

Rapports de démultiplication des ponts militaires UAZ

Le rapport de démultiplication des essieux militaires est de 5,38 (=2,77*1,94 - les rapports de démultiplication des transmissions principale et finale, respectivement) - un couple plus élevé, mais une vitesse moins élevée que les essieux conventionnels.

Caractéristiques d'un pont militaire

Garde au sol : 300 mm (avec pneus Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Voie : 1445 mm
Voie d'essieu d'engrenage des barres UAZ : 1600 mm
Poids de l'essieu militaire avant UAZ : 140 kg
Poids de l'essieu militaire arrière UAZ : 122 kg

Schéma d'un essieu à engrenages UAZ (militaire)

Essieu arrière UAZ avec transmission finale:

1 – couvercle du carter d'engrenage principal ; 2 – roulement de différentiel ; 3,13,49 – cales de réglage ; 4 – joint d'étanchéité ; 5.7 – roulements du pignon d'entraînement ; 6.15 – bagues de réglage ; 8.42 – poignets ; 9 – bride;
10 – noix; 11 – déflecteur de boue ; 12 – anneau ; 14 – douille d'espacement ;
16 – pignon d'entraînement du train principal ; 17 – satellite ; 18 – arbre de roue droit ; 19 – carter de transmission finale ; 20.29 – déflecteurs d'huile ; 21 – roulement d'essieu ; 22,26,40 – anneaux de retenue ; 23 – joint d'étanchéité du carter de transmission finale ; 24 – couvercle du carter de transmission finale ; 25 – roulement; 27 – bouclier de frein; 28 – tambour de frein; 30 – boulon de fixation de roue ; 31 – essieu ; 32 – roulement de moyeu ; 33.41 – joints ; 34 – rondelle de blocage ; 35 – bride avant ; 36 – écrou de roulement de moyeu ; 37 – rondelle frein ; 38 – douille ; 39 – arbre mené de transmission finale ; 43 – roulement d'arbre mené ; 44 – pignon mené de transmission finale ; 45 – écrou spécial ; 46,50 – bouchons de vidange ;
47 – pignon de transmission finale ; 48 – coupelle droite du boîtier satellite ; 51 – carter d'engrenage principal ; 52 – rondelle de pignon d'essieu ;
53 – engrenage d'essieu ; 54 – axe satellite; 55 – pignon mené du train principal ; 56 – coupelle gauche du boîtier satellite ; 57 – arbre de roue gauche

Porte-fusée de l'essieu avant UAZ avec transmission finale :

a – rainure de signal ;
I – fusée d'essieu droite ; II – fusée d'essieu gauche ; III – embrayage de débrayage (pour une conception alternative, voir Fig. 180, IV) ; 1 – joint d'huile ; 2 – rotule ; 3 – charnière de fusée de direction ; 4 – joint ; 5 – graisseur ; 6 – pivot ; 7 – superposition ; 8 – corps de fusée de direction ; 9 – douille à broches ; 10 – roulement ; 11 – arbre mené de la transmission finale ; 12 – moyeu ; 13 – bride avant ; 14 – accouplement ; 15 – boule de verrouillage ; 16 – capuchon de protection ; 17 – boulon d'accouplement ; 18 – essieu ; 19 – contre-écrou ;
20.23 – rondelles de support ; 21 – pignon de transmission finale ; 22 – goupille de verrouillage ; 24 – bague d'étanchéité en caoutchouc ; 25 – rondelle de butée ; 26 – carter d'essieu ; 27 – boulon de limitation de rotation ; 28 – limiteur de rotation des roues ; 29 – levier de fusée de direction

Construction d'un pont militaire (photo)

Remplacement vidéo et réglage de la paire principale sur le pont militaire UAZ

Ponts Spicer UAZ Patriot et Hunter

Le Spicer est un chevalet solide et non divisé.

Au début des années 90, pour la nouvelle voiture UAZ-3160 à Oulianovsk usine automobile des essieux moteurs de type Spicer avec carter monobloc ont été développés.

L'absence de connecteur dans le plan transversal du pont confère à la structure une grande rigidité, la connexion non chargée entre le couvercle et le carter réduit le risque de fuite au niveau du joint, et le placement de l'engrenage principal et du différentiel dans un seul carter assure haute précision d'engagement et conditions plus favorables pour le fonctionnement des roulements.

Largeur d'essieu Spicer pour UAZ Patriot - 1600 mm
Largeur d'essieu Spicer pour UAZ Hunter - 1445 mm

Différentiel d'essieu Spicer

Essieu avant de la voiture UAZ-452

Appareil

L'essieu moteur avant est conçu pour transmettre la force de traction aux roues avant directrices. Le train principal et le différentiel installés sur l'essieu avant sont les mêmes que ceux de l'essieu arrière. L'axe du pignon d'entraînement est décalé de 190 mm vers la droite par rapport à l'axe longitudinal de la voiture.

Pour transmettre la force aux roues, des joints homocinétiques sont installés aux extrémités extérieures des arbres d'essieu, garantissant des vitesses de rotation égales des fourches motrices et entraînées à n'importe quel angle de rotation des roues.

La charnière est située à l'intérieur de l'axe de pivotement dont la conception est illustrée à la Fig. 2.

Riz. 1. Joint homocinétique : 1 - fourche entraînée ; 2 - fourche d'entraînement ; 3 - ballon central ; 4 - conduire des balles ; 5 - ensemble charnière

L'ensemble d'essieu tournant, à l'aide duquel la roue est tournée, se compose d'une rotule boulonnée sur la bride du carter d'essieu, d'un carter d'essieu tournant relié à la rotule à l'aide de doubles axes et d'un axe tournant. Un bouclier de frein est installé sur le corps de l'essieu de direction.

Riz. 2. Axe rotatif : 1-fourche motrice ; 2 - rotule ; 3 et 17 - cales de réglage des pivots d'attelage ; 4 - pivot d'attelage : 5 - levier de tringlerie de direction ; 6 - corps d'essieu directeur ; Fourche entraînée 7-1 ; 8 - axe rotatif ; Moyeu à 9 roues ; 10 - bride d'entraînement du moyeu ; 11 - couplage; 12 - boule de fixation ; 13 - capuchon de protection ; 14 - boulon; 15 - extrémité cannelée de la fourche menée ; 16 - couvercle de pivot d'attelage ; 18 - rondelles de butée du joint homocinétique : 19 - carter d'arbre de roue ; 20 - joint d'huile

Les roulements de pivot sont assemblés avec une précharge qui est ajustée à l'aide de cales d'épaisseur 0,1 ; 0,15 et 0,4 mm. Les joints sont installés en haut - entre les extrémités du levier de tringlerie de direction (sur l'essieu de direction gauche) ou de la garniture (à droite) et le carter de l'essieu de direction et en bas - entre les extrémités de la garniture et de la direction. carter d'essieu. La précharge dans les roulements doit être comprise entre 0,02 et 0,10 mm.

Pendant le fonctionnement, en raison de l'usure des surfaces de frottement de ces pièces, la précharge dans les roulements disparaît et un espace s'y forme, ce qui nuit à la durabilité des roulements, qui est éliminée par réglage.

Pour réduire l'usure des pièces de l'essieu avant et économiser du carburant lors d'un fonctionnement prolongé du véhicule sur des routes pavées, il est recommandé de désactiver les roues motrices avant.

A cet effet, un accouplement mobile est installé dans l'essieu avant sur les cannelures de la fourche menée, dont les cannelures extérieures sont en prise avec les cannelures du flasque d'entraînement du moyeu avant.

Riz. 3. Position d'embrayage lors de l'allumage et de l'arrêt des roues avant

Pour désactiver les roues, vous devez désengager l'embrayage de la bride d'entraînement.

Pour ce faire, il est nécessaire de retirer le capuchon de protection et, en dévissant le boulon de la fourche entraînée, d'installer l'accouplement dans une position où la rainure de l'anneau de signal A sur sa surface est située dans le même plan que l'extrémité de la bride. . Le pêne est empêché de tourner spontanément par une bille de verrouillage et un ressort. Allumez les roues en vissant le boulon dans la fourche jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Il ne faut pas oublier qu'il est interdit d'engager l'essieu avant avec les roues démontées.

Les essieux avant et arrière ont la même transmission finale et le même différentiel, de sorte que toutes les instructions de réglage des roulements de pignon, du jeu latéral et du contact d'engrènement des pignons de transmission finale et des roulements de différentiel de l'essieu arrière s'appliquent également à l'essieu avant.

Entretien

L'entretien du train avant consiste à effectuer les mêmes opérations que celles indiquées pour l'entretien du train arrière.

De plus, vous devez effectuer les opérations suivantes :

En TO-1, lubrifier les pivots d'attelage des essieux directeurs à travers le graisseur du pivot d'attelage supérieur.

Lors du TO-2, retirez les moyeux des roues avant et, en faisant basculer l'essieu de haut en bas, déterminez la présence de jeu dans les axes de pivotement de l'essieu directeur. Si une lecture apparaît, effectuez les ajustements. La procédure de réglage est indiquée en fin de section.

Vérifier la fixation des bras de liaison de direction aux essieux directeurs.

Vérifiez les angles de braquage maximum des roues avant (rayons de braquage minimum).

Grâce au TO-2, effectuez toutes les opérations indiquées pour le TO-2, mais au lieu d'ajouter du lubrifiant, rincez les charnières et mettez-y 300 g de lubrifiant frais.

Pour remplacer le lubrifiant des charnières, il faut dévisser les boulons fixant l'axe de roue au corps de l'essieu de direction, retirer le frein et l'essieu (ne pas débrancher le flexible de frein hydraulique), retirer la charnière de la rotule, retirer le vieille graisse, laver le joint et la rotule et ajouter 300 g de lubrifiant frais. Installez soigneusement la fourchette d'entraînement de la charnière afin de ne pas endommager le joint d'huile de la rotule.

Les dysfonctionnements de l'essieu avant liés au fonctionnement de la transmission finale et des différentiels seront les mêmes que ceux de l'essieu arrière et sont répertoriés dans la section « Dysfonctionnements de l'essieu arrière ».

Dépose et démontage du train avant

Pour les réparations, il est nécessaire de retirer l'essieu moteur avant du véhicule et de le démonter.

Après démontage et lavage des pièces, vous devez vérifier leur état (usure) et déterminer leur aptitude à la poursuite des travaux. Les pièces usées sont remplacées par des neuves.

Pour déposer l'essieu avant du véhicule :
- débrancher les conduites de frein hydrauliques, les amortisseurs, l'arbre de transmission, bipied de direction, ressorts ;
— faites reculer l'essieu avant et installez-le sur un ou plusieurs supports.

Le démontage de l'essieu avant s'effectue dans l'ordre suivant.

Retirez les roues et les tambours de frein.

Retirez le capuchon de protection de la bride d'entraînement du moyeu.

Retirez le boulon de la fourche entraînée et retirez le manchon coulissant de la bride d'entraînement du moyeu.

Dévissez les écrous des goujons fixant la bride d'entraînement du moyeu de roue avant. Serrez les deux boulons installés sur la bride et retirez la bride de l'extrémité cannelée de la fourche de charnière entraînée.

Retirez les moyeux de roue avant.

Retirez les disques de support de frein et les essieux de direction et retirez les joints homocinétiques.

Retirez le levier de tringlerie de direction et les garnitures du pivot d'attelage avec des jeux de cales.

Dévissez les écrous fixant les goupilles à rotule et retirez le tirant.

Pour démonter l'essieu de direction vous devez :
— Dévisser les boulons fixant le joint d'étanchéité à rotule ;
— extraire les pivots d'attelage et retirer le carter de l'essieu directeur ;
— en cas d'usure du joint spi installé dans la rotule, il faut dévisser les boulons, retirer la rotule, extraire le joint spi et le remplacer par un neuf.

Le démontage du carter de pont avant, de l'arbre de transmission finale et du différentiel, ainsi que le réglage du roulement d'arbre de transmission finale doublement conique, des roulements de différentiel, le réglage du jeu latéral et du contact de maille de la transmission finale doivent être effectués conformément aux instructions faites à cet effet. composants dans la section « Essieu arrière ».

Les joints homocinétiques sont démontés dans l’ordre suivant.

Marquer avec de la peinture les positions relatives des fourches entraînées et entraînées.

Serrez la fourchette d'entraînement dans un étau en position horizontale.

Après avoir tourné la boule centrale avec le méplat vers l'une des boules de tête, déplacer la fourchette entraînée sur le côté et retirer la boule (en passant devant le méplat).

Retirez les trois boules restantes de la même manière.

Les charnières sont assemblées dans l'ordre suivant.

Serrez la fourchette d'entraînement dans un étau en position verticale.

Installez la boule centrale dans l'évidement sphérique de la fourchette d'entraînement avec le plat sur le côté.

Placer la fourchette entraînée sur la boule centrale.

En tournant la fourche entraînée sur le côté, installez trois billes d'entraînement dans les rainures.

Déplacez les fourches à l'angle maximum et, en tournant la boule centrale avec son côté plat vers la quatrième rainure, insérez la dernière (quatrième) boule qui passera par le plat de la boule centrale.

La précharge dans la charnière entre les billes doit être telle que le moment nécessaire pour faire pivoter une fourche de 10 à 15° dans toutes les directions par rapport à l'axe lorsque l'autre fourche est serrée dans un étau soit égal à 300 à 500 kgcm.

Pour garantir un assemblage correct et obtenir la précharge requise, les billes sont triées en 9 groupes. Chaque charnière est assemblée avec des billes d'un groupe ou avec des billes de deux groupes adjacents, par exemple deux billes de 25,41 mm et deux de 25,44 mm.

Lors de l'installation, les boules de même taille doivent être placées diamétralement opposées les unes aux autres.

La différence de diamètres de deux paires de billes d'un même joint ne peut pas dépasser 0,04 mm.

Si vous disposez d'un support, faites rouler le joint dessus selon un angle variable de 0 à 30° pendant 2 minutes à une vitesse de rotation de 300 tr/min.

Lors du rodage, lubrifier le joint avec du lubrifiant pour fusée d'essieu.

Assemblage de l'essieu avant

L'essieu avant doit être assemblé dans l'ordre inverse du démontage. Toutes les instructions de montage de l'essieu arrière s'appliquent également au montage de l'essieu avant. En plus de ces directives, les éléments suivants doivent être pris en compte.

Enfoncez la douille dans l'axe de pivotement au ras de l'extrémité de la douille sous la rondelle de butée.

Les rainures d'huile de la rondelle de butée installée sur le tourillon doivent être tournées vers l'extérieur (vers le flasque de la fourche entraînée).

La surface d'appui de l'axe de pivotement doit être lubrifiée avec une fine couche de plomb rouge, de gomme-laque ou de pâte d'étanchéité UN-25.

Avant l'assemblage, lubrifiez les broches avec du lubrifiant liquide.

Lors de l'installation du joint, appliquez le lubrifiant spécifié dans le tableau de lubrification sur la rotule et le joint.

Lors de l'installation sur la fourche entraînée, lubrifiez l'accouplement coulissant de la bride d'entraînement du moyeu avec une fine couche de lubrifiant 1-13 pour le protéger de la corrosion.

Lubrifiez les roulements à billes à travers les graisseurs avec de la graisse de presse « C » ou de la graisse « C ».

La bague de vidange d'huile du joint d'huile du pignon d'entraînement de l'essieu avant, installée entre la bride et la bague intérieure du roulement, présente des rainures à l'extrémité avec le sens de rotation correct et est marquée de la lettre « P ».

La bague de vidange d'huile installée sur l'essieu arrière présente des rainures à gauche et n'est pas marquée. Les bagues de vidange d'huile ne doivent pas être confondues, sinon de l'huile pourrait s'échapper du joint d'huile.

Après avoir terminé le montage de l'essieu avant, il est nécessaire de vérifier les angles de rotation des essieux dans chaque sens et l'alignement des roues.

Après montage, le train avant est contrôlé sur support en charge et sans charge.

Un essieu avant correctement assemblé ne doit pas présenter de bruit accru, de chauffage ou de fuite d'huile à travers le joint d'huile, les couvercles et les joints boulonnés pendant le fonctionnement.

La procédure de réglage des roulements des axes de pivotement est la suivante.

Soulevez l'essieu avant.

Dévissez les écrous de roue et retirez-le.

Dévissez les boulons fixant le joint d'étanchéité à rotule et éloignez le joint d'étanchéité.

Vérifiez le jeu axial au niveau des goupilles en déplaçant le corps de la goupille de direction de haut en bas avec vos mains. S'il y a du jeu, effectuez un réglage pour lequel :

Dévissez les écrous de fixation et retirez le levier de la tige du bipied sur l'axe de pivot gauche et la plaque du pivot d'attelage (en haut) sur l'axe de pivot droit, retirez la fine cale de réglage (0,1 mm) et installez les pièces retirées en place.

Dévissez les boulons de fixation et retirez la garniture du pivot d'attelage (en bas), retirez la fine cale de réglage (0,1 mm) et installez la garniture du pivot d'attelage en place.

Pour maintenir l'alignement du cardan, des cales de même épaisseur doivent être retirées en haut et en bas.

Vérifiez les résultats de la construction. Si le jeu n'est pas éliminé, réajustez en retirant le joint le plus épais (0,15 mm) et en installant le joint le plus fin (0,1 mm).