Réglage à faire soi-même de l'essieu avant UAZ 469. Ponts UAZ

Démonter l'essieu avant dans l'ordre suivant :

Installez l'axe sur la béquille, dévissez les écrous de roue et retirez les roues.
Desserrez et dévissez l'écrou fixant la goupille de liaison du bipied au bras de la fusée d'essieu et retirez la liaison du bipied.
Dévissez les vis et retirez les tambours de frein.
Retirer les accouplements de roue.
Redressez les bords pliés de la rondelle de blocage, dévissez l'écrou et le contre-écrou, retirez la rondelle de blocage et la bague intérieure avec les rouleaux du roulement extérieur des moyeux de roue droit et gauche.
Retirez les moyeux de roue.
Détournez les boulons de fixation des planches de frein, retirez les planches, les goupilles des poings rotatifs et sortez les charnières des poings rotatifs.
Desserrez et dévissez les écrous de goupille et retirez la tringlerie trapézoïdale de direction.
Desserrez les boulons fixant la rotule au carter d'essieu. Retirez les butées-limiteurs de la rotation des roues et pressez les roulements à billes hors des carters des arbres d'essieu.
Desserrez les écrous fixant le bras oscillant au logement de la fusée d'essieu. Retirez le levier et le jeu de cales.
Détournez les boulons de la fixation du revêtement supérieur du pivot d'attelage de l'autre poing rotatif et retirez le revêtement avec l'ensemble des garnitures de réglage.
Détourner les boulons de fixation des garnitures inférieures des pivots et enlever les garnitures avec un jeu de garnitures de réglage,
Desserrez les boulons du joint à rotule et retirez le joint à rotule.
Appuyez sur les goupilles à l'aide de l'outil illustré à la Fig. 184 et retirez le boîtier de fusée d'essieu.

Riz. 184. Extracteur de goupille

Monter le train avant dans l'ordre inverse du démontage en tenant compte des points suivants :

Sélectionner le nombre d'entretoises pour obtenir une certaine interférence axiale dans les douilles de pivot, en fonction de la taille B (Fig. 187), constituée de la somme des dimensions du porte-fusée et des cales, et de la taille A, constituée de la somme des dimensions de la rotule, des rondelles d'appui et des pivots. Le nombre de pads doit être d'au moins cinq. Mesure sous une charge de 1,6 kN (160 kgf). La dimension A doit être de 0,02 à 0,10 mm surdimensionné B

Riz. 187. Sélection des cales :
1 roulement à billes ; rondelle à 2 supports ; 3 broches ; 4 cales de réglage ; Boîtier à 5 articulations

Les garnitures de réglage établissent d'en haut et d'en bas sur les extrémités du boîtier du poing rotatif. Avec un nombre pair de joints de même épaisseur, installez ces derniers en haut et en bas en quantités égales. Avec un nombre pair de joints, mais leurs épaisseurs différentes, ou avec un nombre impair de joints, la différence entre l'épaisseur totale des joints supérieur et inférieur ne doit pas dépasser 0,1 mm.

Lors de l'assemblage et de l'installation du joint d'huile de joint à rotule, trempez son anneau de feutre intérieur dans de l'huile moteur chaude.

Après montage, vérifier l'essieu avant sur la béquille avec et sans charge. La charge est créée par le freinage simultané des deux arbres d'essieu. Un essieu avant correctement assemblé ne devrait pas avoir d'augmentation du bruit et de la chaleur, ainsi que des fuites d'huile à travers les manchettes et les joints, les couvercles et les connexions boulonnées.

UAZ-469, 452, 3303
Le principal avantage des UAZ est la transmission intégrale. Pour cela, le propriétaire est prêt à pardonner à la voiture de nombreuses lacunes - une grande capacité de cross-country et une simplicité de conception les rendent supportables.

Mais au fil du temps, lorsque vous conduisez avec le «front-end» allumé, un craquement inquiétant apparaît, les roues «mordent» légèrement dans les virages. La raison, très probablement, est l'usure des joints homocinétiques. Et il se développe s'il y a un jeu longitudinal dans la charnière, dû à l'usure des bagues de poussée. Au prochain TO-2, il convient de vérifier leur état. Pour ça:


Avec une clé "14", dévisser les six écrous du raccord...	...et l'enlever.

En saisissant les cannelures du disque, nous le déplaçons vers nous et loin de nous. Si du jeu se fait sentir, le porte-fusée devra être démonté afin de remplacer les rondelles de butée d'articulation.	Dépliage de la rondelle frein...

... et dévisser l'écrou.	Retirez la rondelle de blocage.

Nous dévissons le deuxième écrou et retirons la bague de butée du roulement.	Retirez le roulement extérieur et le moyeu.

À l'aide de la clé "17", nous dévissons les six boulons fixant le bouclier de frein et le tourillon.	Nous enlevons le plumeau ...

...et ensemble de freinage. Et pour ne pas interférer - nous le mettons sur un ressort.	Nous prenons l'épingle.

Parfois, la charnière s'effrite dans les mains. Afin de faire fonctionner davantage un tel joint homocinétique, il est nécessaire d'éliminer le jeu axial et de combiner les axes de rotation de la charnière et du porte-fusée. Lors de l'installation d'une nouvelle charnière, ces conditions doivent également être respectées, sinon elle échouera rapidement.

... retirez la deuxième rondelle d'appui de la rotule.

Nous trouvons l'épaisseur C des rondelles de support par la formule: C \u003d (B-A) / 2, et leurs diamètres correspondent aux diamètres des douilles.

Les rondelles de jeu peuvent être usinées en acier (acier 45) et trempées. Nous les enfonçons dans le tourillon et la rotule.

Nous assemblons dans l'ordre inverse.
Après avoir installé le tourillon et le bouclier de frein, nous vérifions s'il y a un jeu longitudinal au niveau de la charnière et si elle tourne librement. Ne comprimez pas trop la charnière. Dans ce cas, vous devez retirer les rondelles de support et réduire leur épaisseur.

Idem que pour l'essieu arrière.

Le dispositif de la fusée d'essieu de l'essieu moteur avant UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Un joint à rotule avec des bagues à goupilles enfoncées est fixé au carter d'essieu avec cinq boulons. Le corps de fusée d'essieu est monté sur le roulement à billes à l'aide de deux goupilles. Les goupilles de fusée de direction sont installées avec une précharge le long de leur axe commun, dont la valeur est de 0,02 à 0,10 mm. En tournant dans le boîtier de la fusée d'essieu, les pivots d'attelage sont verrouillés avec des goupilles.

La précharge doit être ajustée avec des joints installés en haut - entre le levier de fusée d'essieu (gauche) ou la garniture (droite) et le boîtier de fusée d'essieu, en bas - entre les garnitures et le boîtier de fusée d'essieu. Pour lubrifier les pivots d'attelage supérieurs et ajouter du lubrifiant au joint à rotule, des raccords de graissage sont installés sur le bras de fusée d'essieu (à gauche) et sur le patin du pivot d'attelage supérieur (à droite). Les pivots d'attelage inférieurs sont lubrifiés avec de la graisse s'écoulant par gravité de la rotule.

Le joint égal est installé à l'intérieur de la fusée d'essieu vitesses angulaires(SHRUS). La conception de la charnière fournit la même vitesse angulaire des arbres menant et mené, quel que soit l'angle entre eux. La charnière se compose de deux fourches, dans les rainures curvilignes desquelles se trouvent quatre billes. Dans les nids centraux des fourches, il y a une cinquième boule, qui est une boule de réglage et sert à centrer les fourches. De mouvement longitudinal, la charnière est limitée par une rondelle de butée.

La fourche du joint homocinétique intérieur est cannelée sur l'engrenage latéral du différentiel. À l'extrémité entraînée du charnon d'articulation, un dispositif est installé pour désactiver les roues avant du véhicule, qui consiste en un embrayage mobile monté sur des cannelures et un boulon avec un ressort et une bille. Les cannelures extérieures relient l'accouplement mobile aux cannelures intérieures du flasque d'entraînement boulonné au moyeu de roue.

Pour réduire l'usure des pièces de l'essieu moteur avant et économiser du carburant lors de l'utilisation du véhicule sur des routes goudronnées, il est conseillé de désactiver les moyeux des roues avant en même temps que l'essieu moteur avant.

Pourquoi retirer le capuchon de protection et dévisser le boulon, régler l'accouplement dans une position où la rainure annulaire du signal sur sa surface est située dans le même plan que l'extrémité de la bride. Après avoir réglé l'accouplement dans la position requise, vissez le capuchon de protection. La roue est allumée en vissant le boulon avec son serrage fiable.

Sur certains véhicules UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, il est possible d'installer un embrayage de déconnexion de roue avant d'une conception différente 31512-2304210. Pour désactiver les roues, il est nécessaire de tourner le disque d'embrayage dans le sens antihoraire jusqu'à ce qu'il s'arrête, tout en alignant le pointeur avec l'inscription "4 × 2". Allumez en tournant le disque dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce qu'il s'arrête, tout en alignant le pointeur avec l'inscription "4 × 4".

Les opérations d'embrayage et de débrayage doivent être effectuées simultanément sur les deux roues de l'essieu moteur avant. L'inclusion de l'essieu avant lorsque les roues sont désactivées à l'aide des embrayages n'est pas autorisée.

Entretien de l'essieu avant UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Lors de l'inspection des fusées d'essieu, il est nécessaire de faire attention à l'état de fonctionnement des boulons de réglage, aux butées-limiteurs de rotation des roues et à la fiabilité de leur verrouillage. La valeur de l'angle de rotation de la roue droite - à droite et de la gauche - à gauche ne doit pas dépasser 27 degrés. L'augmentation de l'angle de rotation des roues entraîne la destruction des charnières des fusées d'essieu.

Réglage du serrage des fusées d'essieu avant.

Le réglage du serrage du porte-fusée en usine est effectué avec une précharge le long de leur axe commun, et le même nombre de cales est installé au-dessus et au-dessous. Lorsque les surfaces de frottement sont usées, la précharge disparaît et un jeu axial se forme entre les extrémités des pivots et les bagues d'appui du roulement à billes. Cet écart est éliminé en retirant le même nombre de cales du dessus et du dessous. La différence entre les épaisseurs totales des joints supérieur et inférieur ne doit pas dépasser 0,1 mm.

Le réglage de la convergence des roues du pont de devant.

L'alignement des roues est réglé avec pression normale dans les pneus afin que la taille UN, mesuré le long de la ligne médiane de la surface latérale des pneus à l'avant, était de 1,5 à 3,0 mm taille plus petite DANS derrière. L'alignement des roues peut être vérifié sur les surfaces extérieures ou intérieures des pneus.

Le contrôle du pincement des roues sur les surfaces extérieures doit être effectué sur une béquille spéciale. Dans ce cas, il est nécessaire de trouver des points de voile latéral égal des pneus et de les placer dans un plan horizontal. Sinon, en raison d'un voile latéral important des pneus, le pincement sera mal réglé.

La détermination du pincement des roues avant sur les surfaces intérieures des pneumatiques doit être effectuée en l'absence de béquille spéciale. Pour ce faire, installez la voiture sur un trou de visualisation avec la position des roues pour une conduite en ligne droite. Avec une barre munie d'une règle mobile, mesurer la distance entre surfaces internes pneus à l'arrière, approximativement à la hauteur du centre de la roue. Dans le même temps, la barre doit être installée horizontalement et les points de contact de la barre avec les pneus doivent être marqués à la craie.

Ensuite, faites rouler la voiture vers l'avant ou vers l'arrière jusqu'à ce que les points marqués sur les pneus soient devant à la même hauteur, et la mesure entre les points marqués est répétée. La différence entre les première et deuxième mesures donne le degré d'alignement des roues.

Si nécessaire, l'alignement des roues doit être ajusté en modifiant la longueur de la biellette de direction en faisant tourner le raccord après avoir d'abord desserré les contre-écrous avec filetages gauche et droit. Serrez les contre-écrous après le réglage.

Pour les véhicules UAZ différents modèles et en temps différent de nombreuses variantes de ponts ont été installées en usine. Essayons de comprendre cela...

Pont UAZ Timken (ferme civile ou collective)

Il s'agit d'un pont de type divisé, c'est-à-dire un pont composé de deux moitiés. Ce type peut également être attribué (il est également à engrenages ou portail). De l'usine, des ponts civils sont installés sur les voitures UAZ de la gamme cargo (pain, à bord), ainsi que sur les voitures de la série de voitures particulières UAZ-3151 (469).

Rapports d'engrenage des ponts militaires UAZ

Le rapport de démultiplication des ponts militaires est de 5,38 (= 2,77 * 1,94 - les rapports de démultiplication des transmissions principale et finale, respectivement) - un couple plus élevé, mais moins rapide que les ponts conventionnels.

Caractéristiques du pont militaire

Garde au sol : 300 mm (avec pneus Ya-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
Voie : 1445 mm
Essieux de train de chenille UAZ Bars : 1600 mm
Poids de l'essieu avant militaire UAZ : 140 kg
Poids de l'essieu arrière militaire UAZ : 122 kg

Schéma du pont d'engrenage (militaire) UAZ

Essieu arrière UAZ avec transmission finale:

1 – le couvercle du carter du transfert principal; 2 - roulement différentiel; 3,13,49 - cales ; 4 - joint d'étanchéité; 5.7 - roulements du pignon d'entraînement; 6.15 - anneaux de réglage; 8.42 - poignets; 9 - bride;
10 - écrou; 11 - déflecteur de boue; 12 - anneau; 14 - douille d'espacement;
16 - entraînement par engrenage principal; 17 - satellitaire ; 18 - arbre d'essieu droit; 19 – carter de transmission finale ; 20.29 - déflecteurs d'huile ; 21 - roulement d'essieu; 22,26,40 - anneaux de retenue; 23 - joint d'étanchéité du carter de transmission finale; 24 – couvercle du carter de transmission finale ; 25 - roulement; 27 - bouclier de frein; 28 - tambour de frein ; 30 – un boulon de fixation d'une roue; 31 - tourillon; 32 - roulement de moyeu; 33.41 - joints ; 34 - rondelle de blocage ; 35 - bride avant; 36 – un écrou de roulements d'une nef; 37 - rondelle frein; 38 - manche; 39 - transmission finale de l'arbre entraîné; 43 - palier d'arbre entraîné; 44 - entraînement final à engrenages menés; 45 - écrou spécial; 46,50 - bouchons de vidange;
47 - pignon d'entraînement final; 48 - coupelle droite de la boîte de satellites; 51 - carter d'engrenage principal ; 52 – rondelle d'engrenage demi-arbre ;
53 - engrenage à demi-arbre; 54 - l'axe des satellites; 55 - pignon mené du train principal; 56 - coupelle gauche du boîtier satellite; 57 - demi-arbre gauche

Fusée d'essieu avant UAZ avec transmission finale :

a - rainure de signal ;
I - poing rotatif droit ; II - poing rotatif gauche; III - embrayage de débrayage des roues (option voir Fig. 180, IV); 1 - presse-étoupe ; 2 - roulement à billes; 3 – la charnière d'un poing rotatif; 4 - joint; 5 - presse graisseur; 6 - pivot d'attelage ; 7 - superposition; 8 - corps du porte-fusée; 9 - douille de pivot d'attelage; 10 - roulement; 11 - arbre entraîné de la transmission finale; 12 - moyeu ; 13 - bride avant; 14 - embrayage; 15 – boule de verrouillage ; 16 - capuchon de protection; 17 - boulon d'attelage; 18 - tourillon; 19 - contre-écrou;
20.23 - rondelles de support; 21 - engrenage d'entraînement final; 22 - goupille de verrouillage; 24 - bague d'étanchéité en caoutchouc; 25 - rondelle de butée; 26 - carter d'essieu; 27 – un verrou de restriction de virage; 28 - limiteur d'accentuation de la rotation de la roue; 29 - levier de fusée d'essieu

Construction d'un pont militaire (photo)

Remplacement vidéo et réglage de la paire principale sur le pont militaire UAZ

Ponts Spicer UAZ Patriot et Hunter

Spicer n'est pas un pont monobloc fendu.

Au début des années 90, pour la nouvelle voiture UAZ-3160 à Oulianovsk usine automobile Des essieux moteurs de type Spicer avec un carter monobloc ont été développés.

L'absence de connecteur dans le plan transversal du pont confère à la structure une grande rigidité, la connexion non chargée entre le couvercle et le carter réduit le risque de fuite au niveau du joint, et le placement de l'engrenage principal et du différentiel dans un seul carter fournit haute précision d'engagement et conditions plus favorables pour le fonctionnement des roulements.

Largeur des ponts Spicer pour UAZ Patriot — 1600 mm
Largeur des ponts Spicer pour UAZ Hunter - 1445 mm

épiceur de différentiel d'essieu

Essieu avant de UAZ-452

Appareil

L'essieu moteur avant est conçu pour transférer la traction aux roues directrices avant. Le train principal et le différentiel installés sur l'essieu avant sont les mêmes que ceux de l'essieu arrière. L'axe du pignon menant est décalé à droite de l'axe longitudinal du véhicule de 190 mm.

Pour transférer la force aux roues, des joints homocinétiques sont installés aux extrémités extérieures des arbres d'essieu, qui assurent les mêmes vitesses de rotation des fourches motrices et entraînées à n'importe quel angle de rotation des roues.

La charnière est située à l'intérieur de l'axe de pivot, dont la conception est illustrée à la fig. 2.

Riz. 1. Charnière de vitesses angulaires égales : 1 - fourche entraînée ; 2 - fourche principale; 3 - boule centrale; 4 - boules de tête; 5 - assemblage charnière

L'ensemble de fusée, à l'aide duquel la roue est tournée, se compose d'un roulement à billes boulonné à la bride du carter d'essieu, d'un carter de fusée relié à la rotule au moyen de goupilles doubles et d'un pivot. Un bouclier de frein est installé sur le corps de l'axe de pivot.

Riz. 2. Goupille de direction : 1 fourche principale ; 2 - roulement à billes; 3 et 17 - cales de réglage des pivots; 4- pivot d'attelage : 5 - levier trapézoïdal de direction ; 6 - corps de l'axe de pivotement; 7-1 fourche entraînée ; 8 - axe de pivotement; moyeu à 9 roues ; 10 - bride avant du moyeu; 11 - embrayage; 12 - boule de fixation; 13 - capuchon de protection; 14 - boulon; 15 - extrémité cannelée de la fourche entraînée; 16 - coussin de pivot d'attelage; 18 - rondelles de butée de la charnière de vitesses angulaires égales: 19 - carter de l'arbre d'essieu; 20 - boîte à garniture

Les roulements de pivot sont assemblés avec une précharge, qui est ajustée par des cales de réglage d'une épaisseur de 0,1 ; 0,15 et 0,4 mm. Les joints sont installés en haut - entre les extrémités du levier trapézoïdal de direction (sur l'axe de pivot gauche) ou de la garniture (à droite) et le corps de l'axe de pivot et en bas - entre les extrémités de la garniture et le logement de l'axe de pivot. La valeur de la précharge dans les roulements doit être comprise entre 0,02 et 0,10 mm.

Pendant le fonctionnement, en raison de l'usure des surfaces de frottement de ces pièces, la précharge dans les roulements disparaît et un espace se forme dans ceux-ci, ce qui nuit à la durabilité des roulements, qui est éliminée par réglage.

Pour réduire l'usure des pièces de l'essieu avant et économiser du carburant pendant le fonctionnement à long terme du véhicule sur des routes pavées, il est recommandé de désactiver les roues motrices avant.

A cet effet, un accouplement mobile est installé dans l'essieu avant sur les cannelures de la fourche menée, dont les cannelures extérieures sont en prise avec les cannelures du flasque avant du moyeu avant.

Riz. 3. Position d'embrayage lors de l'activation et de la désactivation des roues avant

Pour débrayer les roues, l'embrayage doit être débrayé de la bride d'entraînement.

Pour ce faire, il est nécessaire de retirer le capuchon de protection et, en dévissant le boulon de la fourche entraînée, de régler l'accouplement dans une position où la rainure annulaire de signal A sur sa surface est située dans le même plan que l'extrémité de la bride. Le pêne est maintenu en rotation spontanée par une bille de fixation et un ressort. Allumez les roues en vissant le boulon dans la fourche jusqu'à ce qu'il s'arrête.

Il faut se rappeler que l'inclusion de l'essieu avant avec les roues éteintes n'est pas autorisée.

Les essieux avant et arrière ont la même transmission finale et le même différentiel, de sorte que toutes les instructions de réglage des roulements de pignon, du jeu et du contact dans les pignons de transmission finale et les roulements de différentiel de l'essieu arrière s'appliquent également à l'essieu avant.

Entretien

L'entretien de l'essieu avant consiste à effectuer les mêmes opérations que celles indiquées pour l'entretien de l'essieu arrière.

De plus, ce qui suit doit être fait.

À TO-1, lubrifiez les pivots d'attelage des pivots à travers le graisseur du pivot d'attelage supérieur.

Avec TO-2, retirez les moyeux des roues avant et, en secouant le tourillon de haut en bas, déterminez la présence de jeu dans les axes de pivot. S'il y a un écart, faites des ajustements. La procédure de réglage est indiquée à la fin de la section.

Vérifier la fixation des leviers trapézoïdaux de direction sur les pivots.

Vérifiez les angles de braquage maximaux des roues avant (rayons de braquage minimaux).

Par TO-2, effectuez toutes les opérations indiquées pour TO-2, mais au lieu d'ajouter de la graisse, rincez les charnières et mettez-y 300 g de graisse fraîche.

Pour remplacer la graisse des articulations, dévisser les boulons fixant le tourillon de roue au corps de l'axe d'articulation, retirer le frein et le tourillon (ne pas débrancher le flexible du frein hydraulique), retirer la charnière de la rotule, retirer le vieille graisse, rincer la charnière et la rotule et mettre 300 g de graisse fraîche. Réinstallez l'étrier de pivot avec précaution afin de ne pas endommager le joint d'huile dans le joint à rotule.

Les défauts de l'essieu avant liés au fonctionnement de la transmission finale et des engrenages différentiels seront les mêmes que ceux de l'essieu arrière et sont répertoriés dans la section "Défauts de l'essieu arrière".

Dépose et démontage de l'essieu avant

Pour la réparation, il est nécessaire de retirer l'essieu moteur avant de la voiture et de le démonter.

Après avoir démonté et lavé les pièces, vous devez vérifier leur état (usure) et déterminer leur aptitude à la poursuite des travaux. Les pièces usées sont remplacées par des neuves.

Pour retirer l'essieu avant de la voiture, vous devez :
- déconnecter les canalisations de l'entraînement hydraulique des freins, amortisseurs, cardan, bras de direction, ressorts;
- faites reculer l'essieu avant et installez-le sur une ou des béquilles.

Le démontage de l'essieu avant s'effectue dans l'ordre suivant.

Retirer les roues et les tambours de frein.

Retirez le capuchon de protection de la bride d'entraînement du moyeu.

Dévissez le boulon de la fourche menée et retirez le manchon coulissant de la bride d'entraînement du moyeu.

Dévisser les écrous des goujons fixant la bride d'entraînement du moyeu de roue avant. Vissez les deux boulons montés sur la bride et retirez la bride de l'extrémité cannelée de la culasse menée.

Retirez les moyeux des roues avant.

Retirez les disques de frein et les fusées d'essieu et retirez les joints homocinétiques.

Retirez le bras trapézoïdal de direction et les garnitures de pivot d'attelage avec des jeux de cales.

Desserrez les écrous de la rotule et retirez le tirant.

Pour démonter l'axe de pivotement, vous devez :
— détourner les boulons de fixation d'un épiploon d'un support sphérique;
- extraire les pivots et retirer le carter de fusée ;
- en cas d'usure du presse-étoupe installé dans le joint à rotule, vous devez dévisser les boulons, retirer le joint à rotule, presser le presse-étoupe et le remplacer par un neuf.

Le démontage du carter d'essieu avant, de l'arbre du pignon d'entraînement final et du différentiel, ainsi que le réglage du double roulement conique de l'arbre du pignon d'entraînement final, des roulements de différentiel, du réglage du jeu et du contact dans l'engagement des pignons d'entraînement final doivent être effectués conformément aux instructions faites pour ces unités dans la section "Essieu arrière".

Les charnières de vitesses angulaires égales sont démontées dans l'ordre suivant.

Marquer à la peinture la position relative des fourches entraînée et motrice.

Bloquer la fourche d'entraînement en position horizontale.

Après avoir tourné la boule centrale à méplat vers l'une des boules motrices, écartez la fourchette entraînée et retirez la boule (en passant par le méplat).

Retirez les trois autres boules de la même manière.

Assemblez les charnières dans l'ordre suivant.

Bloquer la fourche d'entraînement en position verticale.

Installez la boule centrale dans l'évidement sphérique de la fourche d'entraînement avec le méplat sur le côté.

Placer la fourche entraînée sur la boule centrale.

En tournant la fourche entraînée sur le côté, installez les trois billes d'entraînement dans les rainures.

Ouvrez les fourches à l'angle maximum et, en tournant le plat de la bille centrale vers la quatrième rainure, insérez la dernière (quatrième) bille qui passera par le plat de la bille centrale.

La précharge dans la charnière entre les billes doit être telle que le moment nécessaire pour faire tourner une fourche de 10 à 15 ° dans toutes les directions à partir de l'axe avec l'autre fourche serrée dans un étau soit de 300 à 500 kgcm.

Pour assurer un montage correct et obtenir la précharge requise, les billes sont triées en 9 groupes. Chaque charnière est assemblée avec des billes d'un groupe ou avec des billes de deux groupes adjacents, par exemple, deux billes de 25,41 mm et deux de 25,44 mm.

Lors du montage, des boules de même taille doivent être placées diamétralement opposées les unes aux autres.

La différence de diamètre de deux paires de boules d'une charnière n'est pas autorisée à plus de 0,04 mm.

S'il y a un support, faites tourner la charnière dessus à un angle variable de 0 à 30 ° pendant 2 minutes à une vitesse de rotation de 300 tr/min.

Lors du rodage, lubrifier le joint avec de la graisse pour pivots.

Assemblage de l'essieu avant

Le train avant doit être monté dans l'ordre inverse du démontage. Toutes les instructions de montage de l'essieu arrière s'appliquent également au montage de l'essieu avant. En plus de ces directives, les points suivants doivent être respectés.

Enfoncez la bague dans l'axe de pivot au ras de la face d'extrémité de la douille sous la rondelle de butée.

Les rainures d'huile de la rondelle de butée montée sur le col de la fusée doivent être tournées vers l'extérieur (vers la bride de fourche).

La surface d'appui de l'axe de pivotement doit être lubrifiée avec une fine couche de plomb rouge, de gomme laque ou de pâte d'étanchéité UN-25.

Lubrifiez les pivots avec un lubrifiant liquide avant le montage.

Lors de l'installation de la charnière, mettez le lubrifiant indiqué dans le tableau de graissage dans la rotule et la charnière.

Lubrifiez le manchon coulissant de la bride d'entraînement du moyeu lors de l'installation sur la fourche menée avec une fine couche de graisse 1-13 pour protéger contre la corrosion.

Lubrifiez les roulements de pivot à travers les graisseurs avec de la graisse "C" ou de la graisse "C".

L'anneau déflecteur d'huile du joint d'huile du pignon d'entraînement de l'essieu avant, installé entre la bride et la bague intérieure du roulement, a des rainures sur la face d'extrémité avec le sens de rotation à droite et est marqué de la lettre "P".

La bague d'huile installée dans l'essieu arrière est rainurée à gauche et non marquée. Les bagues d'extraction d'huile ne doivent pas être interverties, sinon de l'huile pourrait fuir du presse-étoupe.

Après avoir terminé le montage de l'essieu avant, il est nécessaire de vérifier les angles de rotation des tourillons dans chaque direction et le réglage du pincement.

L'essieu avant après assemblage est contrôlé sur la béquille en charge et sans elle.

Un essieu avant correctement assemblé pendant le fonctionnement ne devrait pas avoir d'augmentation du bruit, de la chaleur et des fuites d'huile à travers la boîte à garniture, les couvercles et les connexions boulonnées.

La procédure de réglage des roulements d'axe de pivot est la suivante.

Soulevez l'essieu avant avec un cric.

Desserrez les écrous de roue et retirez la roue.

Desserrez les boulons fixant le joint de rotule et retirez le joint.

Vérifiez le jeu axial au niveau des pivots en déplaçant le carter de fusée de haut en bas à la main. S'il y a du jeu, régler, pour lequel :

dévissez les écrous de fixation et retirez le levier de la tige du bipied sur l'axe de pivot gauche et le coussinet du pivot d'attelage (en haut) sur l'axe de pivot droit, retirez la cale de réglage fine (0,1 mm) et installez les pièces retirées en place.

Desserrez les boulons de montage et retirez le patin du pivot d'attelage (en bas), retirez la cale de réglage fine (0,1 mm) et installez le patin du pivot d'attelage en place.

Pour maintenir la coaxialité du cardan, les joints de même épaisseur doivent être retirés du dessus et du dessous.

Vérifiez les résultats de la génération. Si le jeu n'est pas éliminé, réajuster en retirant le joint le plus épais (0,15 mm) et en réinstallant le plus fin (0,1 mm).