Schéma d'une mine sous-marine. Mines marines

Une mine marine est une mine autonome placée dans l'eau dans le but d'endommager ou de détruire les coques des navires, sous-marins, ferries, bateaux et autres embarcations. Contrairement aux mines, elles sont en position "dormante" jusqu'au moment du contact avec le flanc du navire. Les mines navales peuvent être utilisées à la fois pour infliger des dommages directs à l'ennemi et pour entraver ses mouvements dans des directions stratégiques. En droit international, les règles de conduite de la guerre des mines sont établies par la 8e Convention de La Haye de 1907.

Classification

Les mines navales sont classées selon les critères suivants :

• Type de charge - conventionnelle, spéciale (nucléaire).
• Degrés de sélectivité - ordinaire (pour n'importe quel usage), sélectif (reconnaître les caractéristiques du navire).
• Gérabilité - gérée (par fil, acoustiquement, par radio), non gérée.
• Multiplicité - multiple (un nombre donné de cibles), non multiple.
• Type de fusible - sans contact (induction, hydrodynamique, acoustique, magnétique), contact (antenne, choc galvanique), combiné.
• Type d'installation - autoguidée (torpille), pop-up, flottante, fond, ancre.

Les mines ont généralement une forme ronde ou ovale (à l'exception des mines torpilles), des tailles allant d'un demi-mètre à 6 m (ou plus) de diamètre. Les ancres se caractérisent par une charge allant jusqu'à 350 kg, en bas - jusqu'à une tonne.

Référence historique

Les mines marines ont été utilisées pour la première fois par les Chinois au 14ème siècle. Leur conception était assez simple: il y avait un baril de poudre à canon goudronné sous l'eau, auquel conduisait une mèche, soutenue à la surface par un flotteur. Pour l'utiliser, il fallait mettre le feu à la mèche au bon moment. L'utilisation de telles structures se retrouve déjà dans les traités du XVIe siècle dans la même Chine, mais un mécanisme en silex plus avancé technologiquement a été utilisé comme fusible. Des mines améliorées ont été utilisées contre les pirates japonais.

En Europe, la première mine navale a été développée en 1574 par l'Anglais Ralph Rabbards. Un siècle plus tard, le Néerlandais Cornelius Drebbel, qui a servi dans le département d'artillerie d'Angleterre, a proposé sa propre conception de "pétards flottants" inefficaces.

Développements américains

Un design vraiment formidable a été développé aux États-Unis pendant la guerre d'indépendance par David Bushnell (1777). C'était toujours la même poudrière, mais équipée d'un mécanisme qui explosait lors d'une collision avec la coque du navire.

Au plus fort de la guerre de Sécession (1861) aux États-Unis, Alfred Vaud invente une mine marine flottante à double coque. Le nom a été choisi de manière appropriée - "machine infernale". L'explosif se trouvait dans un cylindre métallique, qui était sous l'eau, qui était retenu par un tonneau en bois flottant à la surface, qui servait à la fois de flotteur et de détonateur.

Développements nationaux

Pour la première fois, un fusible électrique pour "machines infernales" a été inventé par l'ingénieur russe Pavel Schilling en 1812. Lors du siège infructueux de Cronstadt par la flotte anglo-française (1854) pendant la guerre de Crimée, une mine navale conçue par Jacobi et Nobel s'est avérée excellente. Un millier et demi de "machines infernales" exposées ont non seulement entravé le mouvement de la flotte ennemie, mais elles ont également endommagé trois grands navires à vapeur britanniques.

La mine Jacobi-Nobel avait sa propre flottabilité (grâce aux chambres à air) et n'avait pas besoin de flotteurs. Cela permettait de l'installer secrètement, dans la colonne d'eau, de l'accrocher à des chaînes, ou de le laisser filer au gré du courant.

Plus tard, une mine flottante sphéro-conique a été activement utilisée, maintenue à la profondeur requise par une petite bouée ou une ancre discrète. Il a été utilisé pour la première fois dans la guerre russo-turque (1877-1878) et était en service dans la flotte avec des améliorations ultérieures jusqu'aux années 1960.

mine d'ancrage

Elle était maintenue à la profondeur requise par une extrémité d'ancrage - un câble. La fusion des premiers échantillons était assurée par un réglage manuel de la longueur du câble, ce qui demandait beaucoup de temps. Le lieutenant Azarov a proposé une conception permettant l'installation automatique de mines marines.

L'appareil était équipé d'un système de chargement en plomb et d'une ancre suspendue au-dessus du chargement. L'extrémité de l'ancre était enroulée sur un tambour. Sous l'action de la charge et de l'ancre, le tambour a été libéré du frein et l'extrémité a été déroulée du tambour. Lorsque la charge a atteint le fond, la force de traction de l'extrémité a diminué et le tambour s'est arrêté, à cause de quoi la "machine infernale" a plongé à une profondeur correspondant à la distance entre la charge et l'ancre.

Début du 20ème siècle

Les mines marines massives ont commencé à être utilisées au XXe siècle. Lors de la rébellion des Boxers en Chine (1899-1901), l'armée impériale a miné la rivière Haife, bloquant la route vers Pékin. Lors de la confrontation russo-japonaise de 1905, la première guerre des mines s'est déroulée, lorsque les deux parties ont activement utilisé des barrages massifs et des percées avec l'aide de dragueurs de mines.

Cette expérience a été adoptée pendant la Première Guerre mondiale. Les mines navales allemandes empêchaient les débarquements britanniques et entravaient les opérations, tandis que les sous-marins minaient les routes commerciales, les baies et les détroits. Les Alliés ne sont pas restés endettés, bloquant pratiquement les sorties de la mer du Nord pour l'Allemagne (cela a pris 70 000 mines). Le nombre total de "machines infernales" utilisées par les experts est estimé à 235 000 pièces.

Mines navales de la Seconde Guerre mondiale

Pendant la guerre, environ un million de mines ont été livrées sur les théâtres d'opérations navales, dont plus de 160 000 dans les eaux de l'URSS. L'Allemagne a installé des armes de mort dans les mers, les lacs, les rivières, dans les glaces et dans le cours inférieur du Rivière Ob. En retraite, l'ennemi a miné les mouillages portuaires, les raids, les ports. La guerre des mines dans la Baltique a été particulièrement cruelle, où les Allemands ont livré plus de 70 000 mines dans le seul golfe de Finlande.

À la suite d'explosions de mines, environ 8 000 navires et navires ont coulé. De plus, des milliers de navires ont été lourdement endommagés. Dans les eaux européennes, déjà dans la période d'après-guerre, 558 navires ont été détruits par des mines marines, dont 290 ont coulé. Le tout premier jour du début de la guerre dans la Baltique, le destroyer "Angry" et le croiseur "Maxim Gorky" ont explosé.

mines allemandes

Les ingénieurs allemands au début de la guerre ont surpris les alliés avec de nouveaux types de mines très efficaces à fusible magnétique. La mine marine n'a pas explosé par contact. Il suffisait que le navire navigue suffisamment près de la charge mortelle. Son onde de choc a suffi à faire basculer le côté. Les navires endommagés ont dû abandonner la mission et revenir pour des réparations.

La flotte anglaise souffrit plus que les autres. Churchill s'est personnellement donné pour priorité de développer une conception similaire et de trouver un moyen efficace de déminer, mais les spécialistes britanniques n'ont pas pu révéler le secret de la technologie. L'affaire a aidé. L'une des mines larguées par l'avion allemand s'est enlisée dans le limon côtier. Il s'est avéré que le mécanisme explosif était assez complexe et était basé sur la Terre. La recherche a aidé à créer des

Les mines navales soviétiques n'étaient pas aussi avancées technologiquement, mais pas moins efficaces. Les modèles de KB "Crab" et AG ont été principalement utilisés. "Crab" était une mine d'ancrage. KB-1 a été mis en service en 1931, en 1940 - le KB-3 modernisé. Destinée à la pose massive de mines, la flotte comptait au total environ 8 000 unités au début de la guerre. D'une longueur de 2 mètres et d'une masse de plus d'une tonne, l'engin contenait 230 kg d'explosifs.

Antenne mine en haute mer (AG) a été utilisé pour inonder les sous-marins et les navires, ainsi que pour entraver la navigation de la flotte ennemie. En fait, il s'agissait d'une modification du bureau d'études avec des dispositifs d'antenne. Lors d'un combat en eau de mer, le potentiel électrique était égalisé entre deux antennes en cuivre. Lorsque l'antenne touchait la coque d'un sous-marin ou d'un navire, l'équilibre de potentiel était perturbé, ce qui provoquait la fermeture du circuit électrique du fusible. Une mine "contrôlait" 60 m d'espace. Les caractéristiques générales correspondent au modèle KB. Plus tard, les antennes en cuivre (nécessitant 30 kg de métal précieux) ont été remplacées par des antennes en acier, le produit a reçu la désignation AGSB. Peu de gens connaissent le nom de la mine marine du modèle AGSB : une mine d'antennes en eau profonde avec des antennes en acier et des équipements assemblés en une seule unité.

Déminage

Après 70 ans, les mines marines de la Seconde Guerre mondiale constituent toujours un danger pour la navigation pacifique. Un grand nombre d'entre eux subsistent encore quelque part dans les profondeurs de la Baltique. Jusqu'en 1945, seulement 7% des mines avaient été déminées, le reste nécessitait des décennies de travaux de déminage dangereux.

Le fardeau principal de la lutte contre le danger des mines incombait au personnel des dragueurs de mines dans les années d'après-guerre. Rien qu'en URSS, environ 2 000 dragueurs de mines et jusqu'à 100 000 hommes ont été impliqués. Le degré de risque était exceptionnellement élevé en raison de facteurs constamment opposés :

• l'incertitude des limites des champs de mines ;
• différentes profondeurs de pose des mines ;
• divers types de mines (ancre, antenne, avec pièges, mines de fond sans contact avec dispositifs d'urgence et de multiplicité);
• la possibilité d'être touché par des fragments de mines qui explosent.

Technologie de chalutage

La méthode de chalutage était loin d'être parfaite et dangereuse. Au risque d'être soufflés par des mines, les navires longeaient le champ de mines et tiraient le chalut derrière eux. D'où l'état de stress constant des gens dans l'attente d'une explosion meurtrière.

Une mine coupée par un chalut et une mine flottante (si elle n'a pas explosé sous un navire ou dans un chalut) doivent être détruites. Lorsque la mer est agitée, fixez-y une cartouche subversive. Saper une mine est plus fiable que de la tirer, car le projectile a souvent percé la coque de la mine sans toucher le fusible. Une mine militaire non explosée est tombée sur le sol, présentant un nouveau danger de liquidation, qui ne se prête plus à la liquidation.

Conclusion

La mine marine, dont la photo inspire la peur d'un seul regard, reste une arme redoutable, mortelle et en même temps bon marché. Les appareils sont devenus encore plus intelligents et plus puissants. Il y a des développements avec une charge nucléaire installée. En plus des types répertoriés, il existe des "machines infernales" remorquées, à poteau, à lancer, automotrices et autres.

Les mines marines, même les plus primitives, restent l'une des principales menaces pour les navires de guerre et les navires en mer, en particulier dans les zones côtières peu profondes, les détroits et les ports des ports et des bases navales. Un exemple frappant de cela est l'explosion de mines lors de l'opération Desert Storm le même jour de deux grands navires de guerre de la marine américaine.

Tôt le matin du 18 février 1991, vers quatre heures et demie du matin, golfe Persique. L'opération Tempête du désert bat son plein alors que les forces de la coalition multinationale se préparent à libérer le Koweït et effectuent les derniers préparatifs.

Porte-hélicoptères d'atterrissage "Tripoli" (USS Tripoli, LPH-10), type "Iwo Jima", qui pendant l'opération a joué le rôle de vaisseau amiral de la formation de moyens de déminage et à bord duquel à ce moment il y avait un grand groupe d'hélicoptères dragueurs de mines du 14e escadron de dragueurs de mines, se dirigeait vers une zone donnée, où son giravion devait effectuer une importante mission de combat - miner la zone des eaux côtières, où ils devaient effectuer le débarquement des forces d'assaut amphibies.

Soudain, un immense navire est secoué par une puissante explosion à tribord. Qu'est-ce que c'est ça? Torpille? Mien? Oui, la mine - le géant "Tripoli" a été victime de la mine de contact d'ancrage irakienne LUGM-145, qui a été produite en Irak, avait une masse explosive de 145 kg et n'était pas très différente de ses anciennes "copines à cornes" qui ont envoyé à le fond pendant la Seconde Guerre mondiale des océans et des mers, plus d'une centaine de navires de guerre et de navires. L'explosion a percé un trou d'environ 4,9 x 6,1 m dans la zone située sous la ligne de flottaison du navire, quatre marins ont été blessés. De plus, Tripoli a encore eu de la chance - peu de temps après l'explosion, lorsque le navire a calé, les deux dragueurs de mines qui l'accompagnaient ont découvert et traîné trois autres mines du porte-hélicoptères.

Il a fallu 20 heures à l'équipe pour sceller le trou et pomper l'eau qui était entrée dans la coque, après quoi le navire était prêt à continuer à résoudre la mission de combat. Cependant, cela était impossible - lors d'une explosion de mine, des réservoirs de carburant contenant du carburant d'aviation ont été endommagés et les hélicoptères du 14e escadron n'ont eu d'autre choix que de rester dans le hangar de Tripoli (au total, selon les données disponibles, Tripoli a perdu environ un tiers tout le carburant disponible à bord au moment de l'explosion de la mine). Sept jours plus tard, il se dirige vers Al Jubail, un port et une base navale en Arabie Saoudite, où le 14e escadron est délocalisé sur un autre porte-hélicoptères de débarquement, le New Orleans (USS New Orleans, LPH-11), de type Iwo Jima, puis "Tripoli" s'est rendu à Bahreïn pour effectuer des réparations. Ce n'est qu'après 30 jours que le navire a pu retourner dans la flotte et sa réparation a coûté 5 millions de dollars aux Américains, tandis que le coût d'une mine de type LUGM-145 n'est que d'environ 1,5 mille dollars.

Mais il s'agissait toujours de fleurs - quatre heures après l'explosion du Tripoli, le croiseur américain Princeton (USS Princeton, CG-59) de type Ticonderoga, situé à environ 28 miles de l'île koweïtienne de Failaka, a explosé sur une mine - sur le flanc gauche du groupe de navires de la coalition. Cette fois, le héros était la mine Manta de fabrication italienne, qui était en service dans la marine irakienne. Sous le croiseur, deux mines ont fonctionné à la fois - l'une a explosé directement sous l'appareil à gouverner gauche et la seconde - à l'avant du navire à tribord.

Après deux explosions, le gouvernail gauche s'est coincé et l'arbre porte-hélice tribord a été endommagé, et à la suite de dommages à la canalisation d'alimentation en eau glacée, le compartiment de tableau n ° 3 a été inondé. Le croiseur a subi des déformations locales (les experts ont compté trois fortes bosses avec un rupture partielle de la coque). Trois membres de l'équipage du croiseur ont subi des blessures de gravité variable.

Cependant, le personnel a réussi à rétablir rapidement l'état de préparation au combat du navire - après 15 minutes, le système de combat Aegis et les systèmes d'armes situés à l'avant du navire étaient prêts à être utilisés dans leur intégralité, ce qui a permis au Princeton, après avoir été sorti du champ de mines, le dragueur de mines de base "Adroit" (USS Adroit, AM-509 / MSO-509), type "Ekmi", reste dans la zone de patrouille pendant encore 30 heures, et alors seulement il a été remplacé par un autre bateau. Pour le courage et l'héroïsme montrés dans cet épisode, le navire et son équipage ont reçu le ruban d'action de combat, un prix spécial - une barre décernée pour une participation directe aux hostilités.

La première réparation du croiseur a eu lieu à Bahreïn, puis avec l'aide du destroyer-mère Acadia (USS Acadia, AD-42), de type Yellowstone, il s'est déplacé vers le port de Jebel Ali, près de Dubaï (EAU), et puis a été transféré en cale sèche directement à Dubaï, où les principales réparations ont été effectuées. Huit semaines plus tard, le croiseur URO "Princeton" par ses propres moyens est parti pour les États-Unis, où il a effectué les derniers travaux de réparation et de restauration.

Au total, la réparation du navire a coûté au budget de l'US Navy, selon les données officielles de la Research and Development Administration (rapport du chef du département, le contre-amiral Nevin? P. Carr lors de la conférence régionale sur l'utilisation de mines et action contre les mines MINWARA en mai 2011), près de 24 millions de dollars (selon d'autres sources, les travaux de remise en service du navire ont même coûté à la flotte américaine 100 millions de dollars), soit démesurément plus que le coût de deux, en des mines à fond "peu profond" peu sophistiquées sur le plan technologique, chacune coûtant à l'acheteur environ mille dollars 15. De cette manière, les développeurs italiens de mines navales ont participé à l'opération Desert Storm d'une manière particulière.

Cependant, le résultat le plus significatif de la «menace des mines irakiennes», dont la gravité a été confirmée par l'affaiblissement du Tripoli et du Princeton, a été que le commandement des forces de la coalition a refusé de mener une opération de débarquement amphibie, craignant à juste titre de grandes pertes . Ce n'est qu'après la guerre qu'il est devenu clair que les Irakiens avaient placé environ 1 300 mines marines de différents types dans la partie nord de la baie, dans les directions dangereuses pour l'atterrissage.
"Manta" mortelle

Mina MN103 "Manta» (Manta) développé et produit par la société italienne "SEI SpA", située dans la ville de Gedi, est équipé de fusibles de proximité de deux types et est classé dans la littérature spécialisée comme anti-amphibie ou fond. En particulier, dans le livre de référence Jane's Underwater Warfare Systems, la mine Manta est classée comme une "mine anti-invasion furtive en eau peu profonde".

Si, comme on dit, pour examiner ce problème au sens large, nous pouvons conclure que ces deux options sont correctes, car la mine Manta est installée au fond à des profondeurs de 2,5 à 100 mètres, mais le scénario le plus prioritaire pour son combat l'utilisation est l'installation de mines en eau peu profonde dans le cadre d'un système d'obstacles antiamphibies, ainsi que dans des endroits étroits, des détroits, des rades, des ports et des ports. Selon la terminologie nationale, "Manta" est une mine à fond sans contact.

Les principales cibles du Manta sont les navires de débarquement et les bateaux qui sortent lors d'opérations amphibies en eau peu profonde, ainsi que les navires de surface de combat et les navires de petit et moyen déplacement, divers bateaux et sous-marins opérant dans les zones d'eau peu profonde. Cependant, comme cela a été montré au début du matériel, la mine Manta est un ennemi très redoutable et dangereux pour les navires de guerre de plus grand déplacement - jusqu'aux croiseurs URO.

Le kit de combat de la mine "Manta" comprend :

Une coque en fibre de verre, ayant la forme d'un tronc de cône et remplie de lest dans la partie inférieure, et ayant des volumes libres dans la partie supérieure, remplie d'eau par les trous après la pose de la mine au sol ;

Charge explosive (située au fond de la mine);

dispositif d'allumage ;

Dispositifs de sécurité pour le transport en toute sécurité de la mine, sa préparation et sa mise en place (le détonateur est isolé de la charge explosive jusqu'à ce que la mine soit immergée à une profondeur donnée) ;

Dispositifs de multiplicité et d'urgence ;

Dispositifs permettant de contrôler à distance le fonctionnement d'une mine par fil (depuis un poste côtier, etc.);

Équipements de fusibles de proximité (fusibles acoustiques et magnétiques);

Source de courant;

Éléments du circuit électrique.

Les caractéristiques de conception de la mine Manta (silhouette basse, coque en fibre de verre non magnétique, etc.) lui confèrent un haut degré de furtivité même lorsqu'elle est utilisée par l'ennemi lors du chalutage de systèmes modernes tels que les véhicules de recherche anti-mines à balayage latéral stations de sonar, sans oublier l'utilisation de stations de détection de mines par sonar traditionnelles pour les navires de déminage, des chaluts de divers types ou des outils de détection opto-électroniques (caméras TV). Vous pouvez évaluer le degré de danger posé par la mine Manta aux navires de guerre ennemis et aux navires auxiliaires en regardant une photographie montrant une telle mine une semaine seulement après son placement au sol. De plus, la conception de la coque de la mine et ses caractéristiques de poids et de taille, sélectionnées avec succès par le développeur, garantissent sa fixation fiable au sol, y compris dans les zones côtières et torrentielles caractérisées par de forts courants de marée, ainsi que dans les eaux des rivières. et canaux.

La pose de mines Manta peut être effectuée par des navires de guerre et des bateaux de toutes classes et de tous types, ainsi que par des avions et des hélicoptères - sans nécessiter une quantité importante de travail pour les adapter à cette fin. La détection de cible est effectuée par le canal de service de l'engin explosif de la mine, qui active le capteur acoustique, après quoi le canal de combat de la mine est activé. La littérature nationale indique que le canal de combat de la mine Manta comprend des capteurs magnétiques et hydrodynamiques, mais il n'y a aucune mention d'un capteur hydrodynamique dans la littérature spécialisée étrangère.

Il convient également de mentionner la possibilité de retarder le délai de mise en état de combat de la mine Manta, jusqu'à 63 jours, ce qui est assuré au moyen d'un dispositif d'urgence au pas d'un jour. De plus, il est possible de contrôler la détonation des mines par fil à partir d'un poste côtier, ce qui augmente considérablement l'efficacité de l'utilisation au combat de mines de ce type dans le cadre de la défense antiamphibie ou anti-sous-marine de la côte, des ports, des ports, de la marine bases et bases.

La société de développement produit trois modifications des mines Manta : le combat, destinées à être utilisées dans leur objectif principal ; pratique, utilisé dans le processus de formation des mineurs, lors d'exercices, de test de diverses armes anti-mines et de collecte de diverses statistiques, ainsi que pour la formation de mines ou de maquettes, qui sont également utilisées pour la formation de spécialistes, mais uniquement dans les salles de classe et les cours sur le rivage (navire) .

La modification de combat de la mine présente les caractéristiques de performance suivantes: diamètre maximum - 980 mm; hauteur - 440 mm; poids - 220 kg; masse explosive - 130 kg; type d'explosif - trinitrotoluène (TNT), HBX-3 (TNT flegmatisé-hexogène-aluminium) ou explosif thermobarique solide de type PBXN-111 (composition coulée sur un liant polymère); profondeur de pose - 2,5–100 m; le rayon de la zone dangereuse de la mine (zone de destruction) - 20–30 m; température de l'eau admissible - de -2,5 ° C à +35 ° C; la durée du service de combat en position (au sol en position de combat) - au moins un an; durée de conservation dans un entrepôt - pas moins de 20 ans.

Actuellement, la mine Manta est en service dans la marine italienne, ainsi que dans les marines de plusieurs pays du monde. Il n'est guère possible de déterminer exactement quels pays, puisque les pays propriétaires ne cherchent généralement pas à faire connaître la présence de tels moyens de lutte armée dans leur arsenal. Cependant, un tel pays propriétaire de mines de type Manta est apparu, comme déjà mentionné ci-dessus, lors de la première guerre du Golfe de 1990-91. Au total, selon l'ouvrage de référence « Janes » pour 2010-11, plus de 5 000 mines de type « Manta » ont été tirées à ce jour.

Les armes de mine ont été les premières à être utilisées à l'aube de l'apparition des sous-marins. Au fil du temps, il a cédé la place aux torpilles et aux missiles, mais n'a pas perdu de sa pertinence à ce jour. Sur les sous-marins modernes, les types de mines suivants ont été adoptés :
- ancre
- fond
- apparaitre
- mines torpilles
- mines de roquettes

La mine d'ancrage PM-1 est conçue pour détruire les sous-marins. Il est placé à partir de tubes lance-torpilles de 533 mm (2 chacun) à des profondeurs allant jusqu'à 400 m, approfondissant les mines de 10 à 25 m. Poids explosif - 230 kg, rayon de réponse du fusible acoustique 15-20 m. , adopté en 1965, sont les mêmes , mais il peut toucher des sous-marins et des navires de surface à des profondeurs allant jusqu'à 900 m.
La mine de fond marin MDM-6 est conçue pour combattre les navires de surface et les sous-marins. Il est équipé d'un fusible de proximité à 3 canaux avec des canaux acoustiques, électromagnétiques et hydrodynamiques et des dispositifs d'urgence, de multiplicité, d'élimination. Calibre - 533 mm. Profondeur de pose jusqu'à 120 m.

La mine de fond auto-transportante MDS est également conçue pour détruire les navires de surface et les sous-marins. Le positionnement se produit en tirant une mine à partir d'un tube lance-torpilles sous-marin de 533 mm, après quoi il continue de se déplacer indépendamment vers le lieu de pose à l'aide d'une torpille porteuse. La mine explose après que la cible s'est approchée d'une distance suffisante pour déclencher une fusée de proximité. Zone dangereuse - jusqu'à 50 m.Peut être placé dans les zones océaniques, maritimes et côtières, la profondeur minimale de réglage est de 8 m.

La mine flottante réactive sans contact avec ancre RM-2 est conçue pour détruire les navires de surface et les sous-marins. Il est utilisé à partir de tubes lance-torpilles sous-marins de 533 mm. La mine se compose d'une coque et d'une ancre. Un moteur à propergol solide à réaction est fixé au corps. Le mouvement dans la direction de la cible commence après le déclenchement de la fusée de proximité sous l'influence des champs physiques du vaisseau cible. Il y a aussi un fusible de contact.

La mine de torpilles anti-sous-marine PMT-1 a été mise en service en 1972. Il s'agit d'une combinaison d'une mine d'ancrage et d'une petite torpille MGT-1 de calibre 406 mm. Il est installé à partir de tubes lance-torpilles sous-marins de 533 mm. La fusée anti-sous-marine à ancre PMR-2 est une combinaison d'une mine à ancre et d'un missile sous-marin. Se compose d'un conteneur de lancement, d'une fusée et d'une ancre. Le mouvement du missile vers la cible commence après le déclenchement du système de détection, provoqué par l'impact des champs physiques du sous-marin. La cible est touchée en faisant exploser la charge de la fusée avec un contact ou un fusible de proximité.

La mine de plate-forme marine MSHM est conçue pour combattre les sous-marins et les navires de surface dans les zones côtières. C'est une combinaison d'une mine de fond avec un missile sous-marin. Monté au sol en position verticale. L'équipement acoustique de la mine assure la détection des cibles. Un missile sous-marin lancé depuis la coque MSHM est équipé d'un équipement acoustique sans contact, ce qui permet d'atteindre efficacement la cible. Calibre - 533 mm.

Sur terre, les mines n'ont jamais quitté la catégorie des armes auxiliaires, secondaires d'importance tactique, même pendant leur apogée, qui est tombée sur la Seconde Guerre mondiale. En mer, la situation est complètement différente. Dès leur apparition dans la marine, les mines ont remplacé l'artillerie et sont rapidement devenues une arme d'importance stratégique, reléguant souvent les autres types d'armes navales à des rôles secondaires.

Pourquoi les mines sont-elles devenues si importantes en mer ? Le point est le coût et l'importance de chaque navire. Le nombre de navires de guerre dans n'importe quelle flotte est limité, et la perte d'un seul peut changer radicalement la situation opérationnelle en faveur de l'ennemi. Un navire de guerre a une grande puissance de feu, un équipage important et peut accomplir des tâches très sérieuses. Par exemple, le naufrage d'un seul pétrolier par les Britanniques en Méditerranée a privé les chars de Rommel de la capacité de se déplacer, ce qui a joué un rôle important dans l'issue de la bataille pour l'Afrique du Nord. Par conséquent, l'explosion d'une mine sous un navire joue un rôle beaucoup plus important au cours d'une guerre que les explosions de centaines de mines sous des chars à terre.

"Cornu Death" et autres

Dans l'esprit de nombreuses personnes, une mine navale est une grosse boule noire à cornes attachée à une ligne d'ancrage sous l'eau ou flottant sur les vagues. Si un navire qui passe touche l'une des "cornes", une explosion se produira et une autre victime ira visiter Neptune. Ce sont les mines les plus courantes - les mines à impact galvanique à ancre. Ils peuvent être installés à de grandes profondeurs et peuvent durer des décennies. Certes, ils présentent également un inconvénient important: ils sont assez faciles à trouver et à détruire - le chalut. Un navire (dragueur de mines) avec un petit tirant d'eau traîne un chalut qui, heurtant un câble de mine, l'interrompt et la mine flotte, après quoi elle est tirée d'un canon.

L'énorme importance de ces canons navals a incité les concepteurs à développer un certain nombre de mines d'autres conceptions - qui sont difficiles à détecter et encore plus difficiles à désamorcer ou à détruire. L'un des types les plus intéressants de ces armes est les mines sans contact au fond de la mer.

Une telle mine se trouve au fond, de sorte qu'elle ne peut pas être détectée et accrochée avec un chalut ordinaire. Pour qu'une mine fonctionne, il n'est absolument pas nécessaire d'y toucher - elle réagit à une modification du champ magnétique terrestre par un navire naviguant au-dessus de la mine, au bruit des hélices, au grondement des machines en marche, à une baisse de pression de l'eau. La seule façon de faire face à de telles mines est d'utiliser des dispositifs (chaluts) qui imitent un vrai navire et provoquent une explosion. Mais cela est très difficile à faire, d'autant plus que les fusées de ces mines sont conçues de telle manière qu'elles sont souvent capables de distinguer les navires des chaluts.

Dans les années 1920 et 1930 et pendant la Seconde Guerre mondiale, ces mines étaient les plus développées en Allemagne, qui a perdu toute sa flotte en vertu du traité de Versailles. La création d'une nouvelle flotte est une tâche qui nécessite de nombreuses décennies et des coûts énormes, et Hitler allait conquérir le monde entier à la vitesse de l'éclair. Par conséquent, le manque de navires a été compensé par des mines. De cette façon, il a été possible de limiter drastiquement la mobilité de la flotte ennemie : les mines larguées par les avions enfermaient les navires dans les ports, empêchaient les navires étrangers de s'approcher de leurs ports, perturbaient la navigation dans certaines zones et dans certaines directions. Selon le plan des Allemands, en privant l'Angleterre d'un approvisionnement maritime, il était possible de créer la famine et la dévastation dans ce pays et de rendre ainsi Churchill plus accommodant.

Grève retardée

L'une des mines de fond sans contact les plus intéressantes était la mine LMB - Luftwaffe Mine B, développée en Allemagne et activement utilisée pendant la Seconde Guerre mondiale par l'aviation allemande (les mines installées à partir de navires sont identiques aux mines d'avions, mais n'ont pas de dispositifs qui assurer la livraison par voie aérienne et larguer de grandes hauteurs et à grande vitesse). La mine LMB était la plus massive de toutes les mines navales allemandes sans contact posées par des avions. Il s'est avéré être un tel succès que la marine allemande l'a adopté et l'a installé à partir de navires. La version navale de la mine a été désignée LMB / S.

Des spécialistes allemands ont commencé à développer le LMB en 1928 et, en 1934, il était prêt à être utilisé, bien que l'armée de l'air allemande ne l'ait adopté qu'en 1938. Ressemblant extérieurement à une bombe aérienne sans queue, elle a été suspendue à l'avion, après avoir largué un parachute ouvert dessus, ce qui a fourni à la mine une vitesse de descente de 5 à 7 m / s pour éviter un fort impact sur l'eau: la mine le corps était en aluminium mince (les séries ultérieures étaient en carton étanche pressé) et le mécanisme explosif était un circuit électrique complexe alimenté par batterie.

Dès que la mine a été séparée de l'avion, le mécanisme d'horloge du fusible auxiliaire LH-ZUS Z (34) a commencé à fonctionner, ce qui, après sept secondes, a amené ce fusible en position de combat. 19 secondes après avoir touché la surface de l'eau ou du sol, si à ce moment la mine n'était pas à une profondeur de plus de 4,57 m, la mèche a déclenché l'explosion. De cette façon, la mine était protégée des démineurs ennemis trop curieux. Mais si la mine atteignait la profondeur spécifiée, un mécanisme hydrostatique spécial arrêtait l'horloge et bloquait le fonctionnement du fusible.

À une profondeur de 5,18 m, un autre hydrostat a démarré l'horloge (UES, Uhrwerkseinschalter), qui a commencé à compter le temps jusqu'à ce que la mine soit mise en position de combat. Ces horloges pouvaient être réglées à l'avance (lors de la préparation de la mine) pour une durée de 30 minutes à 6 heures (avec une précision de 15 minutes) ou de 12 heures à 6 jours (avec une précision de 6 heures). Ainsi, l'engin explosif principal n'a pas été mis en position de combat immédiatement, mais après un temps prédéterminé, avant cela, la mine était complètement sûre. De plus, un mécanisme hydrostatique non amovible (LiS, Lihtsicherung) pourrait être intégré au mécanisme de cette montre, qui a fait exploser une mine en essayant de la retirer de l'eau. Une fois que l'horloge a calculé l'heure réglée, ils ont fermé les contacts et le processus de mise en position de combat de la mine a commencé.

La photo montre une mine LMB équipée d'un engin explosif AT-1. La couverture du parachute a été déplacée pour montrer la partie arrière de la mine. Les plaques brillantes de la queue de la mine ne sont pas une queue, mais un tube de résonateurs pour un circuit acoustique basse fréquence. Entre eux se trouve un œillet de parachute. Sur la partie supérieure de la coque, il y a un joug en forme de T pour accrocher des mines à l'avion.

mort magnétique

La chose la plus intéressante à propos des mines LMB est un engin explosif sans contact qui fonctionne lorsqu'un navire ennemi apparaît dans la zone de sensibilité. Le tout premier était l'appareil de Hartmann und Braun SVK, désigné M1 (alias E-Bik, SE-Bik). Il a répondu à la distorsion du champ magnétique terrestre à une distance pouvant atteindre 35 m de la mine.

En soi, le principe de la réponse M1 est assez simple. Une boussole ordinaire est utilisée comme disjoncteur. Un fil est connecté à une aiguille magnétique, le second est attaché, par exemple, à la marque "Est". Il vaut la peine d'apporter un objet en acier à la boussole, car la flèche s'écarte de la position «Nord» et ferme le circuit.

Bien sûr, techniquement, un engin explosif magnétique est plus compliqué. Tout d'abord, après la mise sous tension, il commence à se syntoniser sur le champ magnétique terrestre, qui est disponible à un endroit donné à ce moment-là. Cela prend en compte tous les objets magnétiques (par exemple, un navire à proximité) qui se trouvent à proximité. Ce processus prend jusqu'à 20 minutes.

Lorsqu'un navire ennemi apparaît près de la mine, l'engin explosif réagira à la distorsion du champ magnétique, et ... la mine n'explosera pas. Elle passera le navire paisiblement. C'est le dispositif de multiplicité (ZK, Zahl Kontakt). Cela fera simplement pivoter le contact de mort d'un pas. Et il peut y avoir de 1 à 12 étapes de ce type dans l'engin explosif M1 - la mine manquera un nombre donné de navires et explosera sous le suivant. Ceci est fait afin d'entraver le travail des dragueurs de mines ennemis. Après tout, il n'est pas du tout difficile de fabriquer un chalut magnétique : un simple électroaimant sur un radeau remorqué derrière un bateau en bois suffit. Mais on ne sait pas combien de fois le chalut devra être tiré le long du chenal suspect. Et le temps passe ! Les navires de guerre sont privés de la possibilité d'opérer dans cette zone. La mine n'a pas encore explosé, mais elle remplit déjà sa tâche principale de perturber les actions des navires ennemis.

Parfois, au lieu d'un dispositif de multiplicité, un dispositif d'horloge Pausenuhr (PU) était intégré à la mine, qui, pendant 15 jours, allumait et éteignait périodiquement l'engin explosif selon un programme donné - par exemple, 3 heures allumées, 21 heures éteint ou allumé 6 heures, éteint 18 heures, etc. Ainsi, les dragueurs de mines n'avaient qu'à attendre le temps de fonctionnement maximal de l'UES (6 jours) et du PU (15 jours) et seulement ensuite commencer le chalutage. Pendant un mois, les navires ennemis n'ont pas pu naviguer là où ils en avaient besoin.

Battre sur le son

Et pourtant, l'engin explosif magnétique M1 déjà en 1940 a cessé de satisfaire les Allemands. Les Britanniques, dans une lutte désespérée pour libérer les entrées de leurs ports, ont utilisé tous les nouveaux dragueurs de mines magnétiques - des plus simples à ceux installés sur des avions volant à basse altitude. Ils ont réussi à trouver et à désactiver plusieurs mines LMB, ont compris l'appareil et ont appris à tromper ce fusible. En réponse à cela, en mai 1940, les mineurs allemands ont lancé un nouveau fusible du Dr. Hell SVK - A1 qui réagit au bruit des hélices du navire. Et pas seulement pour le bruit - l'appareil fonctionnait si ce bruit avait une fréquence d'environ 200 Hz et doublait en 3,5 secondes. C'est ce bruit que crée un navire de guerre à grande vitesse d'un déplacement suffisamment important. Le fusible n'a pas répondu aux petits navires. En plus des dispositifs énumérés ci-dessus (UES, ZK, PU), le nouveau fusible était équipé d'un dispositif d'autodestruction pour la protection contre l'ouverture (Geheimhaltereinrichtung, GE).

Mais les Britanniques ont trouvé une réponse pleine d'esprit. Ils ont commencé à installer des hélices sur des pontons légers, qui tournaient à partir du flux d'eau venant en sens inverse et imitaient le bruit d'un navire de guerre. Un ponton en long remorquage a été traîné par un hors-bord, sur les hélices duquel la mine n'a pas réagi. Bientôt, les ingénieurs anglais ont trouvé un moyen encore meilleur: ils ont commencé à mettre eux-mêmes de telles vis à l'avant des navires. Bien sûr, cela a réduit la vitesse du navire, mais les mines n'ont pas explosé sous le navire, mais devant lui.

Croiseur de classe Kirov Déplacement : 8 600 tonnes // Longueur : 1,91 m // Largeur : 18 m // Vitesse : 35 nœuds // Armement : 9 canons de 180 mm | 8 canons de 100 mm | 10 canons de 37 mm | 12 mitrailleuses lourdes | 2 tubes lance-torpilles triples | 170 min.

Ensuite, les Allemands ont combiné le fusible magnétique M1 et le fusible acoustique A1, obtenant un nouveau modèle MA1. Ce fusible nécessitait pour son fonctionnement, outre la distorsion du champ magnétique, également le bruit des hélices. Les concepteurs ont également été poussés à ce pas par le fait que l'A1 consommait trop d'électricité, alors que les batteries n'étaient suffisantes que pour une durée de 2 à 14 jours. Dans MA1, le circuit acoustique en position de veille a été débranché de l'alimentation. Au début, le circuit magnétique a réagi au navire ennemi, qui a activé le capteur acoustique. Ce dernier a fermé la chaîne explosive. Le temps de combat d'une mine équipée de MA1 est devenu nettement plus long que celui d'une mine équipée de A1.

Mais les designers allemands ne s'arrêtent pas là. En 1942, l'engin explosif AT1 a été développé par Elac SVK et Eumig. Ce fusible avait deux circuits acoustiques. Le premier ne différait pas du circuit A1, mais le second ne réagissait qu'aux sons de basse fréquence (25 Hz) venant strictement d'en haut. C'est-à-dire que pour le fonctionnement de la mine, seul le bruit des hélices ne suffisait pas, les résonateurs de fusible devaient capter le bourdonnement caractéristique des moteurs du navire. Ces fusibles ont commencé à être installés dans les mines LMB en 1943.

Dans leur volonté de tromper les dragueurs de mines alliés, les Allemands modernisent en 1942 la fusée magnéto-acoustique. Le nouvel échantillon a été nommé MA2. La nouveauté, outre le bruit des hélices du navire, prenait également en compte le bruit des hélices du dragueur de mines ou des imitateurs. Si elle détectait le bruit des hélices provenant de deux points en même temps, alors la chaîne explosive était bloquée.

colonne d'eau

Parallèlement, en 1942, Hasag SVK développe un fusible très intéressant, désigné DM1. En plus du circuit magnétique habituel, ce fusible était équipé d'un capteur qui réagissait à une diminution de la pression de l'eau (seulement 15 à 25 mm de colonne d'eau suffisaient). Le fait est qu'en se déplaçant dans des eaux peu profondes (jusqu'à des profondeurs de 30 à 35 m), les hélices d'un grand navire «aspirent» l'eau par le bas et la rejettent. La pression dans l'espace entre le fond du navire et le fond marin diminue légèrement, et c'est exactement ce à quoi le capteur hydrodynamique répond. Ainsi, la mine n'a pas réagi au passage de petits bateaux, mais a explosé sous un destroyer ou un plus gros navire.

Mais à cette époque, la question de briser le blocus des mines des îles britanniques n'était plus devant les Alliés. Les Allemands avaient besoin de nombreuses mines pour défendre leurs eaux contre les navires alliés. Lors de campagnes à longue distance, les dragueurs de mines légers alliés ne pouvaient pas accompagner les navires de guerre. Par conséquent, les ingénieurs ont considérablement simplifié la conception de l'AT1 en créant le modèle AT2. L'AT2 n'était plus équipé de dispositifs supplémentaires tels que des dispositifs de multiplicité (ZK), des dispositifs non amovibles (LiS), des dispositifs inviolables (GE) et autres.

À la toute fin de la guerre, les firmes allemandes proposèrent des fusibles AMT1 pour les mines LMB, qui avaient trois circuits (magnétique, acoustique et basse fréquence). Mais la guerre prend inévitablement fin, les usines sont soumises à de puissants raids aériens alliés et il n'est plus possible d'organiser la production industrielle d'AMT1.

Pourquoi les armes de mines navales redeviennent populaires au 21e siècle

Combattant contre les mines - dragueur de mines de raid. Photo du livre "Armes de Russie"

Les armes de mines navales (ici nous n'entendrons par ce terme que les mines navales et les complexes miniers de divers types) sont particulièrement populaires aujourd'hui parmi les pays qui n'ont pas de marines puissantes, mais qui ont un littoral assez long, ainsi que parmi les soi-disant tiers les pays du monde ou les communautés terroristes (criminelles) qui, pour une raison ou une autre, n'ont pas la possibilité d'acheter des armes modernes de haute précision pour leurs forces navales (telles que des missiles anti-navires et de croisière, des avions porteurs de missiles, des navires de guerre du classes principales).

Les principales raisons en sont l'extrême simplicité de conception des mines marines et la facilité de leur fonctionnement par rapport à d'autres types d'armes sous-marines navales, ainsi qu'un prix très raisonnable, qui est plusieurs fois différent des mêmes missiles anti-navires .

"Pas cher, mais joyeux" - une telle devise peut être appliquée sans aucune réserve aux armes de mine navales modernes.

ANCIENNE NOUVELLE MENACE

De plus, le potentiel élevé des armes de mines navales est assuré non seulement en raison de leurs caractéristiques tactiques et techniques élevées, mais également en raison de la grande flexibilité et de la variété des tactiques d'utilisation. Ainsi, par exemple, l'ennemi peut effectuer des poses de mines dans ses eaux territoriales voire intérieures, sous couvert de moyens de défense côtière et au moment qui lui convient le mieux, ce qui augmente considérablement le facteur de surprise de son utilisation et limite la capacité de à la partie adverse d'identifier à temps la menace des mines et de l'éliminer. . Le danger posé par les mines de fond avec des fusibles de proximité de différents types, installés dans les zones peu profondes des mers côtières est particulièrement grand : dans ce cas, les systèmes de détection des mines fonctionnent plus efficacement, et une mauvaise visibilité, de forts courants côtiers et de marée, la présence d'un grand le nombre d'objets ressemblant à des mines (fausses cibles) et la proximité des bases navales ou des installations de défense côtière de l'ennemi compliquent la tâche des forces de déminage et des groupes de plongeurs-mineurs d'un agresseur potentiel.

Selon les experts navals, les mines navales sont « la quintessence de la guerre asymétrique moderne ». Ils sont faciles à installer et peuvent rester en position de combat pendant de nombreux mois, voire des années, sans nécessiter de maintenance supplémentaire ni émettre de commandes. Ils ne sont en aucun cas affectés par un changement dans les dispositions conceptuelles de la guerre en mer, ou un changement dans le cours politique du pays. Ils restent allongés là, au fond, et attendent leur proie.

Pour mieux comprendre le potentiel des mines et des complexes miniers modernes, examinons plusieurs échantillons d'armes de mines navales russes dont l'exportation est autorisée.

Par exemple, la mine de fond MDM-1 Mod. 1, déployé à la fois à partir de sous-marins équipés de tubes lance-torpilles de 534 mm et de navires de surface, est conçu pour détruire les navires de surface ennemis et les sous-marins submergés. D'une masse au combat de 960 kg (version bateau) ou 1070 kg (installé à partir de navires de surface) et d'une ogive équivalente à une charge TNT pesant 1120 kg, il est capable d'être en position "à l'état armé" pendant au moins un an , et après l'expiration du temps qui lui est imparti, il s'autodétruit tout simplement (ce qui élimine le besoin de s'engager dans sa recherche et sa destruction). La mine a une gamme assez large de profondeur d'application - de 8 à 120 m, est équipée d'un fusible de proximité à trois canaux qui répond aux champs acoustiques, électromagnétiques et hydrodynamiques du navire cible, des dispositifs d'urgence et de multiplicité, et a également moyen efficace de contrer les systèmes modernes de déminage de divers types (chaluts à contact, sans contact, etc.). De plus, la détection des mines à l'aide de moyens acoustiques et optiques est entravée par la peinture de camouflage utilisée et le matériau spécial du boîtier. Pour la première fois, une mine, adoptée en 1979, a fait l'objet d'une démonstration au grand public lors de l'exposition d'armes et d'équipements militaires à Abu Dhabi (IDEX) en février 1993. Remarque - il s'agit d'une mine adoptée dans la flotte nationale pour le service il y a près de 30 ans, mais après cela, il y avait d'autres mines de fond ...

Un autre échantillon d'armes de mine nationales est le complexe de mines anti-sous-marines PMK-2 (désignation d'exportation de la torpille anti-sous-marine PMT-1, adoptée par la marine de l'URSS en 1972 et mise à niveau en 1983 selon la variante MTPK-1) , conçu pour détruire les sous-marins ennemis de différentes classes et types à des profondeurs de 100 à 1000 m.Le PMK-2 peut être déployé à partir de tubes lance-torpilles sous-marins de 534 mm à des profondeurs allant jusqu'à 300 mètres et à des vitesses allant jusqu'à huit nœuds, ou à partir de navires de surface à des vitesses allant jusqu'à 18 nœuds, ou à partir d'aéronefs anti-sous-marins à des altitudes ne dépassant pas 500 m et à des vitesses de vol jusqu'à 1 000 km/h.

Une caractéristique distinctive de ce complexe minier est l'utilisation d'une torpille anti-sous-marine de petite taille comme ogive (cette dernière, à son tour, a une ogive pesant 130 kg en équivalent TNT et équipée d'un fusible combiné). Le poids total du PMK-2, selon la modification (type de directeur), varie de 1400 à 1800 kg. Après avoir installé le PMK-2, il peut être en position dans un état prêt au combat pendant au moins un an. Le système hydroacoustique du complexe surveille en permanence son secteur, détecte la cible, la classe et fournit des données au dispositif informatique pour déterminer les éléments du mouvement de la cible et générer des données pour lancer une torpille. Une fois que la torpille est entrée dans la zone cible à la profondeur désignée, elle commence à se déplacer en spirale et son chercheur recherche la cible puis la capture. Un analogue du PMK-2 est le complexe minier anti-sous-marin américain Mk60 Mod0 / Mod1 CAPTOR (enCAPsulated TORpedo), qui est fourni à la marine américaine depuis 1979, mais a déjà été retiré du service et de la production.

ÉCHANTILLONS ÉTRANGERS

Cependant, une telle "auto-interdiction" ne s'applique pas aux entreprises britanniques et, par exemple, BAE Systems produit une mine de type Stonefish pour l'exportation. En particulier, cette mine, équipée d'un fusible combiné qui réagit aux champs acoustique, magnétique et hydrodynamique du navire, est en service en Australie. La mine a une plage de profondeur d'exploitation de 30 à 200 m et peut être déployée à partir d'avions, d'hélicoptères, de navires de surface et de sous-marins.

Parmi les échantillons étrangers d'armes de mines navales, il convient de noter la mine de fond auto-transportante américaine Mk67 SLMM (Submarine-Launched Mobile Mine), qui est conçue pour l'exploitation secrète des zones peu profondes (en fait côtières) des mers, ainsi que fairways, zones d'eau des bases navales et des ports, dont l'approche est trop dangereuse pour un sous-marin poseur de mines en raison de la forte défense anti-sous-marine de l'ennemi ou difficile en raison de la topographie du fond, des faibles profondeurs, etc. cas, le sous-marin porteur peut exploiter à une distance égale à la portée de la mine elle-même, qui, après avoir quitté le tube lance-torpilles, le sous-marin, en raison de sa centrale électrique, est avancé jusqu'à une zone donnée et repose sur le sol, se transformant en une mine de fond ordinaire capable de détecter et d'attaquer des navires de surface et des sous-marins. Compte tenu du fait que la portée de la mine est d'environ 8,6 milles (16 km) et que la largeur des eaux territoriales est de 12 milles, on peut facilement voir que les sous-marins équipés de telles mines peuvent, en temps de paix ou à la veille de le début des hostilités actions sans grande difficulté pour mener à bien l'exploitation minière des zones côtières d'un ennemi potentiel.

Extérieurement, le Mk67 SLMM ressemble à une torpille standard. Cependant, la torpille est juste incluse dans sa composition - la mine elle-même est construite sur la base de la torpille Mk37 Mod2, dans la conception de laquelle environ 500 modifications et améliorations ont été apportées. Entre autres choses, l'ogive a subi des modifications - au lieu d'une ogive typique, une mine a été installée (elle utilisait des explosifs de type PBXM-103). L'équipement embarqué du système de guidage a été modernisé et des fusibles de proximité combinés Mk58 et Mk70 ont été utilisés, similaires à ceux installés sur les mines de fond américaines de la famille Quickstrike. La profondeur de travail de la mine varie de 10 à 300 m et l'intervalle de mine (la distance entre deux mines adjacentes) est de 60 m.

L'inconvénient du Mk67 SLMM est sa nature "analogique", de sorte que, lors de l'utilisation d'une mine sur des sous-marins avec un CIUS "numérique", il est nécessaire d'effectuer des étapes supplémentaires pour "s'adapter" au transporteur.

Le développement du Mk67 SLMM a commencé en 1977-1978 et les plans initiaux prévoyaient la livraison de 2 421 mines de type nouveau à la marine américaine d'ici 1982. Cependant, pour un certain nombre de raisons, dont la fin de la guerre froide, les travaux ont été retardés et le complexe n'a atteint l'état de préparation opérationnelle initiale qu'en 1992 (ce qui revient à le mettre en service). Au final, le Pentagone n'a acheté au fabricant - Raytheon Naval and Maritime Integrated Systems Companies (Portsmouth, anciennement Deway Electronics) - que 889 mines, dont les plus anciennes sont déjà retirées du service et éliminées en raison de l'expiration du stockage périodes. Un analogue de cette mine sont les mines de fond auto-transportantes russes de la famille SMDM, créées sur la base d'une torpille 533-mm 53-65KE et d'une torpille 650-mm 65-73 (65-76).

Récemment, des travaux sont en cours aux États-Unis pour moderniser le complexe minier Mk67 SLMM, qui s'effectue dans plusieurs directions: premièrement, la portée indépendante de la mine est augmentée (en raison de l'amélioration de la centrale électrique) et sa sensibilité est augmenté (en raison de l'installation d'un nouveau fusible de proximité programmable de type TDD Mk71); deuxièmement, Honeywell Marine Systems propose sa propre version de la mine - basée sur la torpille NT-37E, et troisièmement, en 1993, les travaux ont commencé sur la création d'une nouvelle modification d'une mine auto-transportante basée sur la torpille Mk48 Mod4 (le point culminant de la mine devrait être la présence de deux ogives capables de se séparer et d'exploser indépendamment l'une de l'autre, sapant ainsi deux cibles distinctes).

L'armée américaine continue également d'améliorer la famille de mines de fond Quickstrike, basée sur la série Mk80 de bombes aériennes de différents calibres. De plus, ces mines sont constamment utilisées dans divers exercices de la marine et de l'armée de l'air des États-Unis et de leurs alliés.

Le travail dans le domaine des armes de mines navales, réalisé par des spécialistes finlandais, mérite une mention spéciale. Ceci est particulièrement intéressant du fait que les dirigeants militaro-politiques de la Finlande ont annoncé au niveau officiel que la stratégie défensive de l'État dans le sens maritime sera basée sur l'utilisation généralisée des mines marines. Dans le même temps, les champs de mines destinés à transformer les zones côtières en «soupe de boulettes» seront couverts par des batteries d'artillerie côtière et des bataillons de missiles de défense côtière.

Le dernier développement des armuriers finlandais est le complexe minier M2004, dont la production en série a commencé en 2005 - le premier contrat pour les mines marines sous la désignation "Sea Mine 2000" a été reçu par Patria (l'entrepreneur principal du programme) en septembre 2004 , s'engageant à en fournir un nombre indéterminé de 2004 à 2008 puis à assurer la maintenance des produits dans les lieux de stockage et d'exploitation.

TRISTES LEÇONS

Si nous évaluons la quantité d'efforts déployés même par les pays les plus avancés du monde pour éliminer la menace des mines, alors il suffit de donner un tel exemple. A la veille de la première guerre du Golfe, en janvier-février 1991, la marine irakienne a déployé plus de 1 300 mines marines de 16 types différents dans les régions côtières du Koweït, dans des directions amphibies, ce qui, entre autres, a provoqué la perturbation du opération de débarquement amphibie américaine "brillamment pensée". Après l'expulsion des troupes irakiennes du Koweït, il a fallu plusieurs mois aux forces de la coalition multinationale pour déminer complètement les zones indiquées. Selon les données publiées, les forces d'action contre les mines des marines américaine, allemande, britannique et belge ont réussi à trouver et à détruire 112 mines - principalement d'anciennes mines terrestres d'aviation AMD soviétiques et des mines de navires KMD avec des fusibles de proximité Krab.

Porte-hélicoptères "Tripoli": un trou dans l'explosion d'une mine irakienne. Photo de www.wikipedia.org

En général, dans la période de 1988 à 1991, ce sont les mines qui ont causé de graves dommages aux navires de guerre américains opérant dans les eaux du golfe Persique :

- 1988 - la frégate URO "Samuel B. Roberts" a explosé sur une mine iranienne de type M-08, qui a reçu un trou de 6,5 m (les mécanismes ont été arrachés des fondations, la quille a été cassée) puis a résisté aux réparations une valeur de 135 millions de dollars;

- février 1991 - le porte-hélicoptères d'atterrissage "Tripoli" a probablement été détruit par une mine irakienne de type LUGM-145, et le croiseur URO "Princeton" a également été détruit par une mine terrestre irakienne de type "Manta" de l'italien développement (l'explosion a endommagé les équipements du système Aegis, UVP SAM, l'arbre d'hélice, le gouvernail et une partie des superstructures et des ponts). Il convient de noter que ces deux navires faisaient partie d'une grande formation amphibie avec 20 000 marines à bord, chargée de mener une opération de débarquement amphibie (lors de la libération du Koweït, les Américains n'ont pas été en mesure de mener une seule opération de débarquement amphibie ).

De plus, le destroyer URO "Paul F. Foster" a heurté un contact d'ancre, une mine "à cornes", et ce n'est que par chance qu'il est resté indemne - il s'est avéré trop vieux et n'a tout simplement pas fonctionné. Soit dit en passant, dans le même conflit, le dragueur de mines américain "Avenger" est devenu le premier navire anti-mines de l'histoire qui, dans des conditions de combat, a découvert et désamorcé une mine de type Manta - l'une des meilleures mines à fond "peu profond" de le monde.

Au moment de l'opération Iraqi Freedom, les forces alliées ont dû s'inquiéter plus sérieusement. Dans les zones d'opération des forces et moyens du groupement conjoint des forces navales, selon les données officiellement publiées par le Pentagone, 68 mines et objets analogues ont été découverts et détruits. Bien que de telles données soulèvent des doutes raisonnables : par exemple, selon l'armée américaine, plusieurs dizaines de mines de type Manta ont été découvertes à elles seules, et plus 86 Mantas ont été découvertes par des Australiens dans des entrepôts et des poseurs de mines irakiens. De plus, des unités des forces d'opérations spéciales américaines ont réussi à détecter et à intercepter un cargo, littéralement "obstrué" par des mines d'ancrage et de fond irakiennes, censées être placées sur les lignes de communication dans le golfe Persique et vraisemblablement dans le détroit d'Ormuz. De plus, chaque mine était déguisée dans un "cocon" spécial fabriqué à partir d'un baril de pétrole vide. Et après la fin de la phase active des hostilités, les groupes de recherche opérationnelle américains sont tombés sur plusieurs autres petits navires convertis en poseurs de mines.

Il convient de noter en particulier que pendant la Seconde Guerre du Golfe, dans la zone de combat et sur le territoire des bases navales et des bases de la marine américaine et de ses alliés dans le golfe Persique, des unités américaines ont été activement utilisées, qui avaient des dauphins et des lions de Californie spécialement formés pour combattre les mines navales et les objets semblables à des mines. En particulier, des "animaux en uniforme" ont été impliqués dans la protection de la base navale de Bahreïn. Les données exactes sur les résultats de l'utilisation de ces unités n'ont pas été officiellement rendues publiques, mais le commandement militaire américain a reconnu la mort d'un dauphin sapeur.

Une tension supplémentaire au cours de l'opération a été créée par le fait que le personnel militaire des forces de déminage et des unités de plongeurs-mineurs était souvent impliqué non seulement dans la recherche et la destruction de mines et d'objets semblables à des mines de tous types - flottants, ancré, fond, "auto-fouisseur", etc., mais aussi dans la destruction d'obstacles explosifs anti-amphibies et autres (par exemple, champs de mines antichars sur la côte).

Les opérations de déminage ont également laissé leur empreinte indélébile dans la flotte nationale. Particulièrement mémorable a été le déminage du canal de Suez, qui a été effectué par la marine soviétique à la demande du gouvernement égyptien à partir du 15 juillet 1974. Du côté de l'URSS, 10 dragueurs de mines, 2 cordonniers et 15 autres navires d'escorte et navires auxiliaires ont participé; les marines française, italienne, américaine et britannique ont également participé au chalutage du chenal et de la baie. De plus, les "Yankees" et les "Tommies" ont chaluté des zones avec des mines de style soviétique exposées - ce qui les a beaucoup aidés à élaborer des actions pour combattre les armes de mine d'un ennemi potentiel. Soit dit en passant, l'autorisation pour les alliés américano-britanniques de chaluter ces zones a été délivrée par les dirigeants militaro-politiques de l'Égypte en violation de l'accord sur les fournitures militaires du 10 septembre 1965, signé par l'URSS et l'Égypte.

Cependant, cela n'enlève rien à l'expérience inestimable acquise par les marins soviétiques dans le canal de Suez. C'est alors qu'en conditions réelles, sur les mines de combat, des actions ont été élaborées pour détruire les mines de fond à l'aide d'hélicoptères dragueurs de mines qui ont posé des charges de cordon ou tracté des chaluts sans contact. L'utilisation de tous les types de chaluts et de détecteurs de mines en conditions tropicales, l'utilisation du chalut VKT pour le poinçonnage du premier amure et du BSHZ (combat cord charge) pour la raréfaction du champ de mines des mines de combat par hélicoptère ont également été élaborées. Sur la base de l'expérience acquise, les mineurs soviétiques ont corrigé les instructions de chalutage qui existaient dans la marine de l'URSS. Un grand nombre d'officiers, de contremaîtres et de marins ont également été formés, qui ont acquis une expérience inestimable dans le chalutage de combat.

NOUVELLES MENACES - NOUVEAUX DÉFIS

Tout cela exige du personnel militaire des forces de déminage non seulement une formation polyvalente appropriée, mais également la disponibilité des armes et des moyens techniques nécessaires pour détecter les mines et les objets analogues, leur examen et leur destruction ultérieure.

Un danger particulier des mines marines modernes et de leur propagation rapide dans le monde réside dans le fait que jusqu'à 98% de la navigation marchande mondiale tombe sur des zones d'eau propices à la pose de mines marines. La circonstance suivante est également importante: les concepts modernes d'utilisation des forces navales des principaux pays du monde accordent une attention particulière à la capacité des groupes de navires à effectuer diverses manœuvres, y compris dans la zone côtière ou "littorale". Les mines marines, en revanche, limitent les actions des navires de guerre et des navires auxiliaires, devenant ainsi un obstacle important à la solution des tâches tactiques qui leur sont assignées. Le résultat - pour les principaux pays du monde dotés de grandes forces navales, il est maintenant devenu plus préférable de créer des forces anti-mines efficaces que de développer des mines et des poseurs de mines.

Dans le cadre de tout ce qui précède, dans les marines des principaux pays du monde, une attention accrue a récemment été accordée au développement des forces et des moyens d'action contre les mines. Dans le même temps, l'accent est mis sur l'utilisation des technologies modernes et l'utilisation d'équipements sous-marins télécommandés inhabités. Dans le matériel suivant, nous examinerons les tendances actuelles dans le développement de l'action contre les mines et l'amélioration des tactiques des forces d'action contre les mines des principaux pays du monde.