Méthode de remplacement du joint d'arbre du bipied de l'UAZ 31512. Direction
La direction des voitures UAZ-469 et UAZ-469B se compose d'un mécanisme de direction avec une colonne de direction, un volant et un appareil à gouverner. La paire de travail du mécanisme de direction est une vis sans fin globoïdale et un rouleau à double crête montés sur un axe dans la tête de l'arbre du bipied.
Pilotage de l'UAZ-469 et de l'UAZ-469B, structure générale et différences.
L'engagement de la vis sans fin avec le rouleau est réglé à l'aide d'une vis située dans le couvercle latéral du carter moteur. Le bipied de direction est monté sur de petites cannelures découpées sur le cône de l'arbre du bipied. L'installation angulaire correcte du bipied sur l'arbre est assurée par la présence de quatre doubles cannelures et des doubles dépressions correspondantes dans l'arbre, et un ajustement serré est obtenu en serrant l'écrou.
La position du bipied, correspondant à la conduite en ligne droite, doit coïncider avec la position médiane du galet de l'arbre du bipied en prise avec la vis sans fin. L'écart autorisé est de 25 degrés de rotation du volant dans un sens ou dans l'autre. La position moyenne du rouleau est déterminée par le jeu minimum en engagement avec la vis sans fin.
Colonne de direction des UAZ-469 et UAZ-469B.
La colonne de direction, à l'aide d'un escabeau et d'une douille qui compense le mouvement de la carrosserie pendant le déplacement de la voiture, est fixée au support de jambe de force du panneau avant et des instruments. Pour compenser le déplacement de la colonne de direction lors de l'installation de la direction, des cales de réglage sont installées entre le support et la bague en caoutchouc, et les trous du support pour la fixation de l'escabeau sont ovales.
La colonne de direction doit être fixée dans la position obtenue lors de la fixation du carter moteur au châssis. Il n'est pas permis de tirer la colonne de direction vers le support de jambe de force lors de sa fixation, car cela entraînerait une flexion de l'arbre de la colonne de direction et sa rupture inévitable.
Les tiges sont tubulaires et les leviers sont moulés d'un seul tenant avec les axes de pivotement. Toutes les charnières sont auto-serrantes et ne nécessitent aucun réglage en fonctionnement. Les joints de biellette de direction du véhicule UAZ-469 sont hermétiquement fermés et l'apport de graisse qui y est placé lors du montage garantit le fonctionnement des joints pendant une longue période.
Les joints de biellette de direction de la voiture UAZ-469B diffèrent par leur conception des joints de la voiture UAZ-469 et ne sont pas interchangeables avec eux. Une caractéristique de conception du joint de tringlerie de direction UAZ-469B est la présence de saillies sur le talon de support, qui sont situées perpendiculairement à l'axe de la tringlerie et, grâce à des rondelles élastiques, reposent contre l'extrémité de la goupille et limitent ainsi le renversement. de la liaison, qui résulte de la présence d'une flexion de la liaison dans le plan horizontal.
En tournant, le talon d'appui est fixé à l'aide d'une vrille qui s'insère dans le trou du graisseur. Les joints de liaison du bipied n'ont aucune saillie sur le talon et il n'y a pas de rondelles élastiques. Les charnières sont scellées avec deux rondelles sphériques avec un anneau en caoutchouc et un capuchon à ressort.
La présence d'un coude dans le plan horizontal sur la tige trapézoïdale de l'UAZ-469B ne permet pas le réglage du pincement de la roue par rotation de la tige elle-même. Par conséquent, la pointe gauche est soudée à la tige, et entre la pointe droite et la tige se trouve un raccord de réglage avec des filetages interne droit et externe gauche, dont la rotation régule le pincement des roues. Sur l'UAZ-469, la tige trapézoïdale est droite avec des extrémités vissées avec des filetages à droite et à gauche, ce qui permet de régler les roues en faisant tourner la tige elle-même.
Dysfonctionnements possibles de la commande de direction des UAZ-469 et UAZ-469B.
Transmission accrue des chocs de la route au volant et des vibrations du volant.
— Mouvement accru de la carrosserie par rapport à la colonne de direction lors de la conduite sur des routes inégales.
Jeu libre accru du volant, supérieur à 40 mm mesuré au niveau de la jante.
— Augmentation des jeux dans les joints de tringlerie de direction.
— Desserrage du levier de l'essieu directeur.
— Les cônes des rotules ne sont pas serrés.
— Usure ou mauvais réglage de la vis sans fin et du rouleau.
— Usure ou mauvais réglage des roulements à vis sans fin.
— Desserrage de l'écrou de fixation du bipied.
Le mouvement axial de la vis sans fin est perceptible sur le volant.
— Mauvais réglage du serrage des roulements à vis sans fin.
— Roulements ou cônes à vis sans fin usés.
Mouvement axial du volant sur l'arbre.
— Faible serrage de l'écrou du volant.
Le mouvement radial de l'arbre de direction est perceptible sur le volant.
— Destruction ou usure du roulement de la colonne de direction.
— Desserrage de l'escabeau de la colonne de direction.
Grippage dans le mécanisme de direction.
— Le jeu latéral lors de l'engagement de la vis sans fin avec le rouleau ou le serrage des roulements à vis sans fin sont mal réglés.
— Usure importante du rouleau ou de la vis sans fin
Craquement ou clic en engagement.
- Manque de lubrification.
— Destruction des surfaces de travail du rouleau ou de la vis sans fin.
Bruit de grincement en haut de la colonne de direction.
— Manque de lubrification dans le roulement de la colonne de direction.
Rotation raide du volant.
— Colonne de direction inclinée.
Fuite de lubrifiant du mécanisme de direction.
— Joint d'huile d'arbre de bipied de direction défectueux.
— Violation de l'étanchéité du tube évasé dans le couvercle inférieur.
Commande de direction d'une voiture UAZ
Appareil
Le système de direction des voitures se compose d'un mécanisme de direction, d'un arbre avec volant, d'un bipied et de barres de direction. La conception du mécanisme de direction est illustrée à la Fig. 103.
La paire de travail du mécanisme de direction est une vis sans fin globoïdale et un double rouleau. Le rapport de direction (moyen) est de 20,3.
La vis sans fin pressée sur l'arbre est installée dans le carter de l'appareil à gouverner sur deux roulements à rouleaux coniques. La tension des roulements est réglée à l'aide de fines cales en papier placées sous le couvercle inférieur du carter.
Un double galet est fixé à l'arbre du bipied de direction dont une extrémité repose sur une bague en bronze et l'autre sur un roulement à rouleaux cylindriques (dans le couvercle latéral du carter).
L'écart dans l'engagement du rouleau avec la vis sans fin est ajusté par le mouvement axial de l'arbre du bipied à l'aide d'une vis installée dans le couvercle latéral du carter moteur. Lorsque l'arbre se déplace, la distance entre les axes du rouleau et la vis sans fin change et l'écart dans l'engagement change.
Un bipied de direction est installé sur l'extrémité conique cannelée de l'arbre du bipied, étroitement serré avec un écrou.
L'arbre de direction en partie haute repose sur un roulement à billes à contact oblique situé dans le tube de colonne de direction.
Un volant 20 d'un diamètre de 425 mm est fixé à l'extrémité de l'arbre.
Pour sceller l'arbre du bipied et l'arbre à vis sans fin, des joints d'huile sont enfoncés dans le carter.
Si des défauts sont détectés dans la direction, il est nécessaire de vérifier non seulement la direction, mais également les composants qui affectent son fonctionnement : moyeux de roue, freins, ressorts avant ; Vous devez également vérifier le bon alignement des roues avant et la pression d’air des pneus.
Bielles de direction. Sur la voiture UAZ -451M, la tringlerie de direction est située derrière l'essieu avant et sur la voiture UAZ -452 - à l'avant.
Les deux tiges sont équipées de pointes dans lesquelles sont installées des broches 2 à tête sphérique. Les pointes ne sont pas ajustées, puisque les ressorts 6 qu'elles contiennent éliminent automatiquement les jeux qui apparaissent lors de l'usure.
Riz. 1. Mécanisme de direction : 1- bipied de direction ; 2 - boîtier de direction ; 3- couvercle inférieur du carter ; 4 - cales de réglage pour roulements à vis sans fin ; 5 - double rouleau ; 6 - ver; 7 et 8 - roulements à vis sans fin ; Bouchon de remplissage à 9 ; 10 - roulement à rouleaux ; 11 - rondelle frein de la vis de réglage ; 12 - contre-écrou ; 13 - vis de réglage ; 14 - couvercle de carter latéral ; 15 - bouchon de vidange ; 16 - douille; 17 - arbre bipied; 18 - joint d'huile ; 19 - tuyau de colonne ; 20 - volant; 21 - roulement d'arbre de direction ; 22 - arbre de direction ; 23 - pince de serrage ; 24 - axe à rouleaux
Les barres de direction longitudinales des véhicules UAZ -451M et UAZ -452 sont de conception identique et ne diffèrent qu'en longueur. Ces tiges ont des rotules réglables. En figue. La figure 2 montre la tige longitudinale et les pièces qui la composent. En cas d'usure des pièces de charnière, il est nécessaire de régler le serrage des axes sphériques de la manière suivante : dévissez le bouchon en extrémité de tige, vissez-le jusqu'en butée, puis dévissez-le d'un tour de U12-'L et serrez-le. Ajustez la goupille à bille à l’autre extrémité de la tige de la même manière.
Riz. 2. Barre de direction longitudinale : 1 - clip de doublure de protection ; 2- coussinet de protection ; 3-doigt avec rotule ; 4 - fiche; 5 - craquelin pour les doigts ; 6 - printemps; 7 - limiteur à ressort ; 8 - graisseur ; 9 - tige de direction longitudinale ; 10 - levier de barre de direction longitudinale
Entretien
À T0-1 :
— vérifier la fixation des bras de direction, des barres de direction et du bipied ;
— lubrifier les joints de la biellette de direction à l'aide de quatre graisseurs. Il faut forcer le lubrifiant à sortir pour s'assurer qu'il a bien pénétré dans le joint. Si le lubrifiant ne sort pas, vous devez vérifier le bon fonctionnement des graisseurs et remplacer ceux défectueux.
Si même avec un graisseur fonctionnel, la lubrification ne passe pas, vous devez alors décharger la charnière ou démonter la connexion et éliminer la cause du défaut de lubrification.
Via TO-1, effectuez le travail spécifié pour TO-1, et en plus :
— vérifier et, si nécessaire, resserrer la fixation du boîtier de direction ; vérifier l'état des joints de la tringlerie de direction ;
— Vérifiez le jeu du volant.
À T0-2 :
— serrer l'écrou fixant le bipied de direction et les écrous fixant le boîtier de l'appareil à gouverner à la poutre longitudinale du châssis. Avant de serrer les écrous du carter, desserrez les écrous de l'escabeau fixant la colonne de direction ;
— vérifier l'état des têtes de biellette de direction et le bon fonctionnement de leurs joints. Si nécessaire, dévisser les goupilles fendues et serrer les écrous des axes de biellette de direction ;
— vérifier la fixation des bras de barre de direction ; vérifier et régler la direction. Grâce au TO-2, effectuez le travail spécifié pour le TO-2 et changez le lubrifiant dans le boîtier de l'appareil à gouverner.
Pour vidanger l'huile du carter, dévissez le bouchon de vidange situé au bas du carter.
Dépose et démontage du mécanisme de direction
Pour réparer le mécanisme de direction, il est nécessaire de le retirer de la voiture et de le démonter.
Après avoir démonté et lavé les pièces, vous devez vérifier leur état (usure) et déterminer leur aptitude à des travaux ultérieurs.
Si la paire de direction - vis sans fin et bouche, en plus d'une usure importante de la surface de travail du filetage, présente des cavités, des bosses ou un pelage, elle est remplacée par une neuve ; s'il y a un décalage notable dans les cannelures dans la connexion de l'arbre avec le bipied, ainsi qu'en cas d'effondrement de la surface conique au niveau de la rotule et du bipied, elles sont également remplacées par des neuves.
Le mécanisme de direction est retiré dans l'ordre suivant.
Dévissez l'écrou fixant le bipied de direction et retirez le bipied à l'aide d'un extracteur.
Retirez les pinces fixant l'interrupteur des clignotants sur la colonne de direction, retirez le tableau de bord et l'interrupteur des clignotants ainsi que le faisceau de fils et abaissez l'interrupteur jusqu'au plancher de la carrosserie.
Débranchez le fil de signal du couplage.
Retirez le bouton de signal, retirez la coupelle de contact du bouton, le ressort et le siège du ressort du bouton.
Dévissez les vis fixant la plaque de contact du bouton de signal, retirez la plaque de contact ainsi que l'isolant et le fil et retirez le ressort.
Dévissez l'écrou de fixation du volant de 2-3 filets. À l'aide d'un extracteur, faites glisser le volant hors du cône d'arbre, puis retirez-le.
Retirez l'escabeau de montage de la colonne de direction, les cales et la bague en caoutchouc de l'escabeau.
Déposer le tapis de sol, le joint de sol et la bague de pression du joint de colonne de direction.
Dévissez les boulons fixant le carter moteur au support de cadre et retirez le mécanisme de direction (en bas sous le cadre).
Le démontage du mécanisme de direction est effectué dans l'ordre suivant.
Dévissez le bouchon de vidange du carter et vidangez l'huile.
Desserrez le boulon du collier de serrage et retirez le tube de colonne et le collier de serrage.
Dévissez le contre-écrou de la vis de réglage de l'arbre du bipied et retirez la rondelle de blocage.
Retirez le couvercle latéral du carter ainsi que l'arbre du bipied et le joint.
Dévissez la vis de réglage du couvercle latéral et retirez l'arbre.
Retirez délicatement (sans endommager les cales) le couvercle avec la bague d'étanchéité, le ressort et la rondelle d'appui du ressort, les joints, la bague extérieure du roulement inférieur et la cage avec les rouleaux. Retirez l'arbre de direction avec l'ensemble vis sans fin et le séparateur avec les rouleaux du roulement supérieur du carter moteur.
Appuyez sur la bague extérieure du roulement supérieur et le joint d'huile de l'arbre du bipied hors du carter si un remplacement est nécessaire.
En cas d'usure importante, retirez la bague de l'arbre du bipied du carter.
S'il est nécessaire de remplacer le rouleau de l'arbre du bipied, percez la tête d'essieu et extrayez l'essieu. Après avoir installé le nouveau rouleau en place, insérez l'axe retiré et soudez-le à l'arbre par soudage à l'arc électrique.
Retirez le ressort et la bague d'expansion de l'extrémité supérieure du tube de la colonne de direction et extrayez le roulement.
Assemblage et installation du mécanisme de direction
Le mécanisme de direction est assemblé dans l'ordre inverse du démontage. Les éléments suivants doivent être pris en compte.
Après avoir installé une nouvelle vis sans fin sur l'arbre, l'extrémité de l'arbre doit coïncider avec l'extrémité de la rainure de la vis sans fin ; l'écart ne doit pas dépasser 0,25 mm.
Ajustez les roulements à vis sans fin avec des cales en papier (épaisses et fines) installées sous le couvercle du boîtier de direction.
Lors de l'installation de l'arbre du bipied de direction dans le carter moteur, lubrifiez la partie cylindrique de l'arbre et le rouleau avec de l'huile de transmission automobile.
Dans le mécanisme de direction assemblé, le faux-rond de l'arbre du volant sur le col du roulement à billes ne doit pas dépasser 2 mm.
Installez la colonne de direction sur la voiture dans l'ordre inverse du retrait. Dans ce cas, serrez tout d'abord les boulons fixant le boîtier du boîtier de direction au support de cadre, puis les écrous d'escabeau fixant la colonne de direction au support. Si, après avoir serré les boulons, un espace apparaît entre le coussin en caoutchouc placé sur le tube de la colonne et le support de montage de la colonne, il peut être éliminé en installant des cales.
Vous ne pouvez pas éliminer l'espace en tirant le tuyau avec un escabeau. Cela entraînerait une courbure du tube et de l'arbre de direction et empêcherait les roulements de fonctionner correctement.
Lorsque la colonne est déplacée sur le côté, les trous oblongs du support de montage de la colonne vous permettent de la fixer dans la nouvelle position.
Si nécessaire, le sciage des trous est autorisé.
Réglage de l'appareil à gouverner
Si l'engagement de la paire de travail du mécanisme de direction est correctement réglé, il ne devrait y avoir aucun jeu dans le volant lors de la conduite en ligne droite. Lorsque le volant est tourné dans n'importe quelle direction de 45° ou plus, un espace apparaît dans l'engagement de la vis sans fin avec le rouleau d'arbre. Avec la poursuite de la rotation du volant, l'écart d'engagement, augmentant progressivement, atteint 30° de rotation du volant dans les positions extrêmes du galet.
Pendant le fonctionnement de la voiture, la paire de travail du mécanisme de direction, les roulements à vis sans fin et autres pièces de direction s'usent.
Initialement, un écart accru apparaît dans l'engagement de la vis sans fin et du rouleau, et plus tard, un mouvement axial accru de la vis sans fin.
L'apparition de jeux accrus dans le mécanisme de direction provoque une violation de son réglage et entraîne une perte de sécurité du véhicule.
Par conséquent, vous devez vérifier périodiquement l'écart dans l'engagement de la paire de travail du mécanisme de direction et le mouvement axial de la vis sans fin et les corriger en les ajustant.
L'état du mécanisme de direction est considéré comme normal et ne nécessite aucun réglage si le jeu libre sur la jante du volant en position rectiligne n'excède pas 40 mm.
Si le jeu du volant est supérieur à celui spécifié, avant de commencer à régler la direction, vous devez vous assurer que les boulons de fixation du boîtier de direction sont bien serrés, que les joints de charnière sont en bon état et que le bipied est fermement fixé. sur l'arbre.
Le réglage commence par vérifier le jeu axial dans les roulements à vis sans fin.
Pour ce faire, vous avez besoin de :
— mettre les roues en position de conduite droite ;
— en plaçant votre doigt sur l'extrémité inférieure du moyeu du volant et du tube de colonne, tournez le volant dans les deux sens selon un certain angle. Si les roulements à vis sans fin sont usés, le mouvement axial du moyeu du volant par rapport au tuyau se fera sentir avec le doigt.
S'il n'y a pas de mouvement axial, seul l'engagement de la paire de travail du mécanisme de direction est ajusté.
Réglage de l'engagement de la paire de travail du mécanisme de direction. Lorsqu'un écart apparaît dans l'engagement de la paire de travail, il est ajusté en déplaçant l'arbre du bipied le long de l'axe (sans retirer la direction de la voiture).
La procédure de réglage est la suivante.
Placez les roues avant de la voiture en position de conduite en ligne droite.
Débranchez le tirant du bras de direction.
Dévissez le contre-écrou de la vis de réglage et retirez la rondelle de blocage.
Utilisez une clé pour tourner la vis de réglage dans le sens des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que l'écart dans l'engagement de la vis sans fin avec le rouleau soit éliminé.
Installez la rondelle de blocage. Si le trou de la rondelle n'est pas aligné avec la goupille, tournez la vis de réglage de manière à ce que le trou de la rondelle s'aligne avec la goupille.
Vissez le contre-écrou sur la vis. Vérifiez en secouant le bipied avec la main que le réglage est correct. Le mouvement de l'extrémité du bipied de direction ne doit pas dépasser 0,3 mm.
Installez la goupille à rotule dans le trou du bipied, vissez l'écrou et fixez-le avec une goupille fendue.
Réglage des roulements à vis sans fin. Après une utilisation prolongée du véhicule, des espaces apparaissent dans les roulements à vis sans fin du mécanisme de direction.
Pour éliminer le mouvement axial de la vis sans fin, vous devez retirer le mécanisme de direction de la voiture et régler les roulements. Le retrait du mécanisme de direction est nécessaire pour vérifier l'exactitude du réglage et mesurer la force nécessaire pour faire tourner l'arbre avec la vis sans fin.
Le réglage s'effectue en réduisant le nombre de joints en papier installés sous le couvercle inférieur du carter dans l'ordre suivant.
Retirez le mécanisme de direction de la voiture comme indiqué ci-dessus.
Vidangez l'huile du carter du boîtier de direction, démontez le mécanisme et lavez ses pièces.
Installez l'arbre de direction avec la vis sans fin et les roulements dans le carter.
Installez le couvercle inférieur du carter, en retirant d'abord la fine cale. Serrez les boulons du couvercle et fixez le volant à l'arbre. Tout en tournant le volant pour que les rouleaux de roulement soient dans la bonne position, vérifier l'absence de mouvement axial de la vis sans fin.
Si le jeu n'est pas éliminé, retirez le joint épais du couvercle du carter et installez le joint fin en place.
Après avoir éliminé le jeu, vérifier à l'aide d'un outil le bon serrage des roulements. La force nécessaire pour faire tourner l'arbre avec la vis sans fin, appliquée à un rayon de 212,5 mm, doit être comprise entre 0,22 et 0,45 kg (sans l'arbre du bipied installé).
Il ne doit y avoir aucun jeu axial de l'arbre dans les roulements.
La force nécessaire pour faire tourner l'arbre avec la vis sans fin en prise avec le rouleau de l'arbre du bipied (avec le bipied de direction positionné pour un mouvement rectiligne), appliquée à un rayon de 212,5 mm, doit être comprise entre 0,9 et 1,4 kg lors d'une vérification sans joints d'huile
En position médiane du rouleau (dans les 45° de rotation de la vis sans fin dans un sens ou dans un autre), il ne doit y avoir aucun espace dans l'engagement.
Après avoir réglé les roulements à vis sans fin, installez l'arbre du bipied et le couvercle latéral dans le carter moteur et ajustez l'engagement de la vis sans fin avec le rouleau.
Lorsque la transmission est correctement réglée, le jeu libre sur la jante du volant (avec les roues à l'arrêt) doit être compris entre 10 et 15 mm.
À catégorie : -UAZ
La direction des véhicules UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-31514 et UAZ-31519 est résistante aux blessures et se compose d'un volant, d'une colonne de direction non réglable avec un ou deux joints universels, d'un mécanisme de direction et d'un volant. engrenage.
Direction UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 sans direction assistée.
L'entraînement de direction se compose d'un bipied, d'un tirant de bipied, d'un bras de fusée d'essieu, d'un tirant de tringlerie de direction et d'une tringlerie de liaison. Les tiges sont situées devant l'essieu avant et sont reliées au bipied et aux leviers par des charnières pliables sphériques auto-serrantes à tige conique.
Le maillon transversal du trapèze des véhicules UAZ-31512, UAZ-31514 et UAZ-31519 a une déviation dans le plan horizontal, par conséquent, un raccord de réglage avec filetage interne droit et externe gauche est installé entre l'embout de direction droit et la tige , dont la rotation modifie la longueur de la tige, ce qui vous permet d'ajuster le pincement des roues avant.
Types de mécanismes de direction UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 sans direction assistée.
Sur les véhicules UAZ-3151 et UAZ-31512, la direction peut être installée avec deux types de mécanismes de direction : une vis sans fin globoïdale avec un rouleau à double nervure, également connue sous le nom de vis sans fin à rouleaux ou de type vis-bille-écrou-secteur, également connue sous le nom de comme secteur vis-boule-écrou-crémaillère. La direction de l'UAZ-31512 avec le deuxième type de mécanisme de direction pourrait être en outre équipée d'un volant. Les véhicules UAZ-31514 et UAZ-31519 étaient équipés d'un mécanisme de direction à secteur vis-écrou à bille avec ou sans direction assistée.
Le mécanisme de direction est du type à vis sans fin.
Il se compose d'un carter dans lequel une vis sans fin globoïdale est installée sur des roulements à rouleaux coniques, qui s'engage avec un rouleau à double arête. Le rouleau tourne sur des roulements à billes à contact oblique montés sur un axe enfoncé dans la tête de l'arbre du bipied.
Lorsque l'arbre de direction est tourné, la vis sans fin tourne et le rouleau, roulant le long de celle-ci, fait tourner l'arbre du bipied, installé dans le carter sur un roulement à rouleaux radiaux et une bague en bronze. Le mécanisme est réglé à l'aide d'une vis située à l'extrémité de l'arbre du bipied. Numéro de catalogue du mécanisme de direction : 469-3400014-11.
Le mécanisme de direction est du type vis-écrou-secteur à billes.
Il est constitué d'un carter en aluminium dans lequel une vis est montée sur des roulements à contact oblique. La vis est entourée d'une crémaillère à écrou à bille, qui présente une rainure hélicoïdale à l'intérieur et des dents de crémaillère à l'extérieur. Des billes sont placées entre l'écrou et la vis. Lorsque la vis tourne, les billes roulent le long de la rainure de la vis et l'écrou se déplace le long de la vis. Les dents de crémaillère font tourner l'arbre sectoriel installé dans le carter moteur sur deux roulements à rouleaux cylindriques sans cage. Le bipied de direction est fixé aux cannelures coniques de l'arbre sectoriel.
L'engagement de la crémaillère avec l'arbre sectoriel est ajusté en tournant les bagues excentriques des roulements de l'arbre sectoriel. La vis avec écrou à bille et les billes sont adaptées les unes aux autres et, si nécessaire, ne peuvent être remplacées que sous forme d'ensemble. Numéro de catalogue du mécanisme de direction, pour UAZ-3151 et UAZ-31512 : 3151-3400013, pour UAZ-31514 et UAZ-31519 : 3151-3400014.
Vérification de l'état de la direction des UAZ-3151, 31512, 31514, 31519 sans direction assistée.
Pour un mécanisme de direction du type à vis sans fin globoïdale à rouleau à double arête.
L'état du mécanisme de direction est considéré comme normal et ne nécessite pas de réglage si le jeu libre du volant en position droite ne dépasse pas 10 degrés avec une force sur le dynamomètre de 7,35 N (0,75 kgf), ce qui correspond à 40 millimètres mesurés sur la jante.
Pour mécanisme de direction du type vis-écrou à bille-secteur.
L'état du mécanisme de direction est considéré comme normal et ne nécessite pas de réglage si le jeu libre du volant en position droite, la position moyenne de l'écrou de crémaillère, ne dépasse pas 10 degrés, ce qui correspond à 40 millimètres lors de la mesure. sur la jante.
Si le jeu libre du volant est supérieur à 40 millimètres.
Tout d'abord, vous devez vous assurer que l'augmentation du jeu libre n'est pas causée par l'usure des joints de biellette de direction et des joints universels, du jeu dans les roulements de roue avant, ainsi que du desserrage de l'écrou du bipied, des écrous d'axe de charnière, de l'arbre de transmission. cales et autres attaches. Pour ce faire, vérifiez le serrage des écrous et boulons de direction et serrez-les si nécessaire. Les écrous des rotules des biellettes de direction et de l'arbre de transmission de direction doivent être fendus.
Lorsque le volant tourne, il ne doit y avoir aucun jeu dans les rotules des biellettes. Le jeu dans les cardans de l'arbre de direction est vérifié de la même manière. Si, après élimination du jeu ci-dessus, le jeu libre du volant dépasse toujours normes acceptables, alors un réglage du mécanisme de direction lui-même est nécessaire.
Huiles et lubrifiants pour direction UAZ sans direction assistée.
Les mécanismes de direction sans direction assistée sont lubrifiés avec de l'huile SAE 75W90 selon API GL-4, GL-5, versée dans leur carter. Pour un mécanisme de direction de type vis sans fin à rouleaux 0,25 litre, pour un secteur vis-écrou à bille : 0,5 litre. Les joints de tige de direction et les extrémités de direction sont lubrifiés avec de la graisse Litol-24 jusqu'à ce que de la graisse fraîche sorte sous les joints.
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Réglage du mécanisme de direction UAZ-469
Ajustez le mécanisme de direction UAZ-469 pour éliminer les espaces qui apparaissent lors du rodage de la paire de travail vis sans fin-rouleau et son usure pendant le fonctionnement du véhicule.
Régler le serrage des roulements à vis sans fin UAZ-469 à l'aide des joints 13 (Fig. 90) installés entre le carter moteur et le couvercle inférieur du boîtier de direction, dans l'ordre suivant :
2. Vidangez l'huile du carter.
kah wala. L'apparition d'un coup dans la colonne est également affectée par l'affaiblissement de la fixation de la caisse au châssis.
Si un jeu radial apparaît dans la charnière (mouvement axial de la croix dans les roulements), effectuer un carottage supplémentaire des roulements dans les oreilles de fourche. Effectuer le ratissage de manière à éviter que la cuvette du roulement ne soit écrasée.
Les roulements de traverse sont lubrifiés avec de la graisse Litol-24 lors du montage en usine et n'ont pas besoin d'être ajoutés pendant le fonctionnement.
Ajustez le mécanisme de direction pour éliminer les espaces qui apparaissent lors du rodage de la paire de travail vis sans fin-rouleau et son usure pendant le fonctionnement du véhicule.
Le couple de travail du mécanisme de direction est conçu de telle sorte que lorsque la position du galet correspond au déplacement du véhicule en ligne droite, l'écart d'engagement est pratiquement égal à zéro. Au fur et à mesure que la roue tourne dans un sens ou dans un autre, l'écart d'engagement augmente progressivement, atteignant valeur la plus élevée dans les positions extrêmes du rouleau. L'état du mécanisme de direction est considéré comme normal et ne nécessite pas de réglage si le jeu libre du volant en position droite ne dépasse pas 10°, ce qui correspond à 40 mm mesuré au niveau de la jante.
Si le jeu du volant est supérieur à celui spécifié, avant de procéder au réglage du mécanisme de direction, assurez-vous que les boulons de fixation du carter sont bien serrés et que les joints d'entraînement sont en bon état.
Régler le serrage des roulements à vis sans fin à l'aide des joints 13 (Fig. 90) installés entre le carter moteur et le couvercle inférieur du boîtier de direction, dans l'ordre suivant :
1. Retirez le boîtier de direction du véhicule.
2. Vidangez l'huile du carter.
3. Serrez l'appareil à gouverner dans un étau.
4. Dévissez l'écrou borgne 33 et retirez la rondelle de blocage 34 de la vis de réglage 32.
5. Dévissez les boulons fixant le couvercle latéral 37 du carter moteur.
6. Retirez l'arbre du bipied 17 ainsi que le couvercle en frappant légèrement l'extrémité de l'arbre avec une dérive en cuivre ou en aluminium et retirez soigneusement le joint 38.
7. Dévissez les boulons fixant le couvercle inférieur du carter et retirez le couvercle inférieur 12.
8. Séparez et retirez soigneusement le mince joint en papier 13.
9. Réinstallez le couvercle inférieur, serrez les boulons et vérifiez le mouvement axial de la vis sans fin.
10. Si le mouvement axial persiste, retirez à nouveau le couvercle inférieur, retirez le joint épais et installez le joint fin précédemment retiré à sa place. Ne retirez pas plus d’un joint.
Riz. 93. Vérification de l'étanchéité des roulements à vis sans fin à l'aide d'un dynamomètre.
Riz. 5.1. Mécanisme de direction des voitures de la famille UAZ-31512 :
1 – carter moteur ; 2,39 – bagues ; 3 – brassard ; 4 – bipied ; 5 – rondelle; 6,33 – noix; 7 – joint d'huile; 8.14 – roulements ; 9 – fiche; 10 – arbre de direction ; 11 – ver; 12 – couvercle inférieur ; 13 – cales de réglage ; 15 – axe du rouleau ; 16 – rouleau d'arbre du bipied ; 17 – manche du bipied ; 18 – boulons de fixation du carter ; 19 – charnière; 20 – bague de retenue ; 21 – rondelle de protection ; 22 – printemps; 23 – bague d'expansion; 24 – roulements ; 25 – fil de signal audio ; 26 – manchon de contact ; 27 – vis; 28,29 – bagues en plastique ; 30 – volant ; 31 – arbre de direction ; 32 – vis de réglage ; 34 – rondelle de blocage ; 35 – épingle ; 36 – roulement; 37 – couvercle latéral du carter ; 38 – joint
Riz. 5.3. Appareil à gouverner pour les véhicules de la famille UAZ-31512 :
1 – leviers de tringlerie de direction ; 2 – barre de direction transversale ; 3 – bipied du mécanisme de direction ; 4 – poussée du bipied ; 5 – levier de fusée de direction
Riz. 5.4. Appareil à gouverner pour les véhicules de la famille UAZ-3741 :
1 – barre de direction longitudinale ; 2 – levier de barre de direction longitudinale ; 3, 6 – leviers de liaison de direction ; 4, 7 – extrémités des tirants ; 5 – barre de direction transversale
La direction de la voiture se compose d'un mécanisme de direction à vis sans fin avec un volant (Fig. 5.1, 5.2) et un appareil à gouverner (Fig. 5.3, 5.4).
Riz. 5.5. Mécanisme de direction type vis-écrou-secteur :
1 – boîtier de direction ; 2 – secteur de puits ; 3 – casier à noix; 4 – balles ; 5,21,24 – anneaux de retenue ; 6,9,20,25 – housses de protection ; 7 – cardan ; 8 – douille ; 10 – brassard ; 11 – roulements d'hélice ; 12 – boulons fixant le mécanisme de direction au châssis ; 13 – cales de réglage ; 14 – vis; 15 – bipied ; 16 – couvercle inférieur du carter ; 17, 23, 26 – bagues d'étanchéité ; 18 – noix; 19 – rondelle; 22 – rouleaux ; 27 – anneau de protection ; 28 – anneau de support d'arbre sectoriel ; 29 – bouchon de remplissage ; 30 – rainure de guidage à billes ; 31 – garniture de guidage à billes ; 32 – bouchon de vidange ; 33 – fiche
Riz. 5.6. Direction assistée:
1 – noix; 2, 5, 6, 19, 21, 22, 35, 39 – bagues d'étanchéité ; 3 – verre ; 4, 10 – butées ; 7 – crémaillère; 8 – vis; 9 – carter moteur; 11 – raccord du tuyau de refoulement ; 12 – raccord du tuyau de vidange ; 13 – manche; 14 – brassard ; 15 – barre de torsion ; 16, 38 – broches ; 17 – guide-balle ; 18 – balles ; 20 – canal dans le carter ; 23 – bipied ; 24 – écrou bipied ; 25 – couvercle inférieur de protection ; 26 – anneaux de retenue ; 27 – rondelles de réglage ; 28 – supports d'arbre de bipied ; 29 – rouleaux; 30 – manche du bipied ; 31 – capot de protection supérieur ; 32 – rotors ; 33 – capuchon de protection ; 34 – boîtier du distributeur ; 36 – canal dans le boîtier du distributeur ; 37 – boulons fixant le boîtier du distributeur au carter moteur
Certains véhicules de la famille UAZ-31512 sont équipés d'un mécanisme de direction de type vis-écrou-secteur sans surpresseur hydraulique (Fig. 5.5) ou avec surpresseur hydraulique (Fig. 5.6).
Entretien les commandes de direction ne diffèrent que par le réglage des mécanismes de direction.
Serrez rapidement les boulons fixant le boîtier de l'appareil à gouverner au longeron du cadre, vérifiez la fixation des doigts de barre de direction, du bipied et du levier de fusée d'essieu. Vérifiez le jeu du volant, réglez le boîtier de direction, lubrifiez les joints des biellettes de direction et ajoutez de l'huile dans le carter du boîtier de direction ou dans le réservoir d'huile (dans le cas d'un boîtier de direction assistée), conformément au tableau de lubrification.
Riz. 5.7. Articulation de biellette de direction :
1 – fiche ; 2 – ressort ; 3 – talon ; 4 – rondelle sphérique inférieure ; 5 – rondelle sphérique supérieure ; 6 – anneau de protection ; 7 – capuchon à ressort ; 8 – goupille fendue ; 9, 13 – noix ; 10 – goupille à bille ; 11 – craquelin ; 12 – pourboire ; 14 – traction
Si un jeu apparaît dans les joints de la barre de direction, vissez le bouchon 1 jusqu'en butée (Fig. 5.7), puis dévissez-le d'un demi-tour et scellez-le dans cette position.
Vérifiez périodiquement le serrage des écrous d'extrémité de biellette de direction.
Ne laissez pas d'espace apparaître dans les joints coniques des leviers et des broches.
Pour les retirer, dévissez l'écrou et serrez-le jusqu'à la butée.
Ne pas serrer ces connexions rapidement entraînera une usure des trous coniques dans les bras, ce qui nécessitera le remplacement de pièces.
Lors de l'entretien des véhicules de la famille UAZ-31512, faites attention à l'état de montage des roulements dans les fourches du joint de direction.
Si un jeu radial apparaît dans la charnière (mouvement axial de la croix dans les roulements), effectuer un carottage supplémentaire des roulements dans les oreilles de fourche. Réaliser le noyau de manière à éviter que la cuvette du roulement ne soit écrasée.
Les roulements de traverse contiennent du lubrifiant Litol-24 lorsqu'ils sont assemblés en usine et n'ont pas besoin d'être ajoutés pendant le fonctionnement.
L'entretien du système de direction assistée consiste à vérifier la tension de la courroie d'entraînement de la pompe, à vérifier l'étanchéité des durites et de leurs raccords, à vérifier l'étanchéité des joints de la pompe et du mécanisme de direction, à vérifier le niveau et à changer l'huile dans l'huile. réservoir.
Vérification du jeu libre du volant
L'état du mécanisme de direction est considéré comme normal et ne nécessite pas de réglage si le jeu libre du volant en position droite ne dépasse pas 10 degrés, ce qui correspond à 40 mm mesuré sur la jante du volant.
Si vous disposez d'une direction assistée, vérifiez le jeu du volant lorsque le moteur tourne mouvement inactif, en faisant basculer le volant dans un sens ou dans un autre jusqu'à ce que les roues avant commencent à tourner.
Dans le cas d'un mécanisme de direction sans servomoteur hydraulique, vérifier le jeu en appliquant une force de 7,5 N (0,75 kgf) sur la jante du volant dans les deux sens. Si le jeu libre est supérieur à celui spécifié, alors avant de procéder au réglage du mécanisme de direction, vérifiez la fixation du mécanisme de direction, l'état des joints de biellette de direction, l'état du joint de colonne de direction, le serrage des boulons fixant la charnière fourches et l'absence de jeu dans la liaison cannelée de l'arbre d'hélice, le serrage des écrous et du levier de fixation du bipied, support de volant.
Tension de la courroie d'entraînement de la pompe de direction assistée
Avec une tension normale de la courroie, sa déviation au milieu entre les poulies du vilebrequin et de la pompe, lors d'une pression sur la courroie avec une force de 39 N (4 kgf), doit être de 12 à 17 mm. Si nécessaire, tendez la courroie en déplaçant la pompe le long du support la fixant au moteur. Pour ce faire, desserrez les boulons fixant la pompe au support, déplacez la pompe avec la vis de tension jusqu'à ce que la courroie soit sous tension normale et serrez les boulons fixant la pompe. Remplacez la courroie si elle est endommagée ou trop tendue.
Contrôler le niveau et changer l'huile de direction assistée
Lors du contrôle du niveau d'huile dans le réservoir d'huile, les roues avant doivent être bien droites.
Ajoutez de l'huile jusqu'au niveau de la maille du filtre de remplissage du réservoir d'huile ou pas plus de 5 mm au-dessus. L'huile doit être pré-filtrée à travers un filtre d'une finesse de filtration ne dépassant pas 40 microns.
L'huile toutes saisons de qualité « P » est utilisée comme fluide de travail.
Le volume d'huile à remplir est de 1,1 litre.
Tous les 100 000 km ou tous les 2 ans de fonctionnement, remplacez l'huile et le filtre du réservoir d'huile.
Changez également l'huile lors de la réparation ou du réglage du mécanisme de direction.
Charger le système
1. Retirez le bouchon du réservoir d'huile, remplissez d'huile jusqu'à ce qu'elle apparaisse au-dessus de la maille du filtre (pas plus de 5 mm).
2. Sans démarrer le moteur, tournez le volant ou l'arbre d'entrée du mécanisme de butée en butée jusqu'à ce que les bulles d'air cessent de laisser l'huile dans le réservoir. Ajoutez de l'huile dans le réservoir. Lors de la purge, vous devez déconnecter la tige du bipied du bipied ou suspendre les roues avant.
3. Démarrez le moteur tout en ajoutant de l'huile dans le réservoir.
Note Si l'huile mousse beaucoup dans le réservoir, ce qui indique que de l'air a pénétré dans le système, arrêtez le moteur et laissez l'huile reposer pendant au moins 20 minutes (jusqu'à ce que des bulles d'air quittent l'huile). Inspecter les points de raccordement des durites aux unités du système de direction assistée et, si nécessaire, éliminer les fuites.
4. Laissez le moteur tourner pendant 15 à 20 secondes et purgez le système de direction assistée pour éliminer l'air résiduel du mécanisme de direction en tournant le volant de butée en butée, sans le maintenir dans ses positions extrêmes, trois fois dans chaque direction.
5. Si nécessaire, ajoutez de l'huile dans le réservoir.
6. Placez le bouchon sur le réservoir et serrez l'écrou borgne à la main.
7. Fixez la tige du bipied, serrez et clavettez l'écrou de la goupille à rotule.
Entretien du débit de la pompe et des soupapes de sécurité
Si les soupapes de débit et de sécurité sont sales, lavez-les.
Pour ça:
1. Dévissez le bouchon situé au-dessus de la sortie de la pompe.
2. Retirez le ressort et la bobine de la vanne de débit et installez le bouchon en place, ce qui empêchera les fuites d'huile.
3. Lavez la bobine et la soupape de sécurité installée à l'intérieur de la bobine.
4. Remontez dans l’ordre inverse.
Réglage du mécanisme de direction à vis sans fin
Le mécanisme de direction doit être réglé pour éliminer les espaces qui apparaissent entre la vis sans fin et le rouleau.
Riz. 5.8. Contrôle du jeu axial dans les roulements à vis sans fin
Commencez le réglage en vérifiant le jeu axial dans les roulements à vis sans fin.
Pour ce faire, enroulez votre paume autour de la colonne afin que pouce Touché l'extrémité du moyeu du volant et tournez le volant dans les deux sens selon un certain angle (Fig. 5.8). Lorsque les roulements à vis s'usent, votre doigt ressentira le mouvement axial du moyeu du volant par rapport au tube de colonne. S'il n'y a pas de mouvement axial de la vis sans fin, réglez uniquement l'engagement du rouleau avec la vis sans fin.
Réglage du serrage des roulements à vis sans fin ) à l'aide des joints 13 (voir Fig. 5.1) installés entre le carter moteur et le couvercle inférieur du boîtier de direction, dans l'ordre suivant :
1. Retirez le boîtier de direction du véhicule.
2. Vidangez l'huile du carter.
3. Fixez l'appareil à gouverner dans un étau.
4. Dévissez l'écrou 33 et retirez la rondelle frein 34 de la vis de réglage 32.
5. Dévissez les boulons fixant le couvercle latéral 37 du carter moteur.
6. En frappant légèrement l'extrémité de l'arbre du bipied 17 avec une dérive en cuivre ou en aluminium, retirez l'arbre du bipied ainsi que le rouleau et le couvercle et retirez soigneusement le joint 38.
7. Dévissez les boulons fixant le couvercle inférieur du carter moteur 12 et retirez le couvercle.
8. Séparez et retirez soigneusement le mince joint en papier 13.
9. Réinstallez le couvercle inférieur, serrez les boulons et vérifiez le mouvement axial de la vis sans fin.
10. Si le mouvement axial persiste, retirez à nouveau le couvercle inférieur, retirez le joint épais et installez le joint fin précédemment retiré à sa place. Ne retirez pas plus d'un joint
11. En faisant tourner la vis sans fin 11, vérifiez enfin le serrage des roulements 8 et 14. Si les roulements à vis sans fin sont correctement serrés, la force requise pour tourner le volant doit être de 2,2 à 4,5 N (0,22 à 0,45 kgf) (sans bipied installé arbre).
Vérifiez le serrage des roulements à l'aide d'un dynamomètre (Fig. 5.9).
Riz. 5.9. Vérification de l'étanchéité des roulements à vis sans fin à l'aide d'un dynamomètre
Réglage de l'engagement du rouleau avec la vis sans fin véhicules de la famille UAZ-31512 ( Le réglage sur les véhicules de la famille UAZ-3741 s'effectue de la même manière) effectuer dans l'ordre suivant :
1. Réglez le volant dans la position correspondant au véhicule se déplaçant en ligne droite.
2. Débranchez la tige de direction du bipied.
3. Dévissez l'écrou 33 (voir Fig. 5.1) et retirez la rondelle frein 34 de la vis de réglage 32.
4. En tournant la vis de réglage 32 dans le sens des aiguilles d'une montre, éliminez l'espace dans l'engagement.
5. Installez la rondelle de blocage. Si le trou de la rondelle ne s'aligne pas avec la goupille, tournez la vis de réglage de manière à ce que le trou dans la rondelle s'aligne avec la goupille.
6. Vissez l'écrou 33 sur la vis de réglage et, en secouant le bras de direction avec la main, vérifiez qu'il n'y a pas de jeu dans l'engagement.
7. Vérifiez la force requise pour tourner le volant. Le volant doit tourner librement à partir de la position médiane, correspondant à un mouvement rectiligne, avec une force de 9 à 16 N (0,9 à 1,6 kgf) appliquée au volant. S'il n'existe pas de dispositif spécial pour vérifier la force nécessaire pour tourner le volant, utilisez un dynamomètre.
8. Connectez la tige au bipied
Réglage du mécanisme de direction type vis-écrou à bille-secteur
Pour régler le mécanisme de direction, retirez-le avec le bipied du véhicule.
Fixez le mécanisme de direction avec l'extrémité cannelée de la vis 14 (voir Fig. 5.5) vers le haut, l'axe de la vis 14 doit être en position verticale.
1. A l'aide d'un dynamomètre, mesurer le couple de rotation de la vis 14 en positions médiane et extrême de l'arbre secteur
2. La position médiane de l'arbre du secteur est trouvée en tournant la vis de 2,5 tours depuis l'une ou l'autre extrémité. Pour mesurer le couple de rotation de la vis en position extrême de l'arbre secteur, il faut éloigner l'arbre secteur de la butée en position extrême en tournant la vis d'1/2 tour et mesurer la valeur du couple en tournant la vis. vissez d'un tour. Si les roulements sont correctement serrés et qu'il n'y a pas d'espace dans l'engagement de l'écrou de crémaillère et de l'arbre sectoriel, le couple de l'arbre en position médiane de l'arbre sectoriel doit être de 1,6 à 2,5 N·m (0,16 à 0,25 kgf·m) , dans la position extrême de l'arbre sectoriel, le moment devrait diminuer jusqu'à 0,8-1,2 N m (0,08-0,12 kgf m).
3. Si le couple de rotation de la vis dans les positions extrêmes est inférieur à celui spécifié, il est nécessaire d'ajuster le serrage des roulements 11 de la vis.
Réglage du serrage des roulements à vis
1. Installez le mécanisme de direction avec le couvercle inférieur 16 (voir Fig. 5.5) vers le haut et fixez-le dans cette position.
2. Dévissez les boulons de fixation du couvercle et retirez le couvercle 16.
3. Retirez l'un des joints fins 13 (0,05 mm d'épaisseur).
4. Mettez le couvercle en place, serrez les boulons, retournez le mécanisme de direction avec l'extrémité cannelée de la vis 14 vers le haut et mesurez à nouveau le couple de rotation de la vis dans les positions extrêmes.
5. Si la valeur de couple requise n'est pas atteinte, retirez le joint de 0,1 mm ou 0,15 mm d'épaisseur dans le même ordre et remplacez le joint précédemment retiré. Le mécanisme de direction est équipé d'au moins trois cales d'une épaisseur de 0,05 mm, et des cales d'une épaisseur de 0,1 mm, 0,15 mm et 0,5 mm peuvent également être installées, dont le nombre est déterminé en fonction des besoins de l'assemblage. Il n'est pas recommandé de retirer plus d'un joint d'une épaisseur de 0,05 mm en présence de joints de plus grande épaisseur.
6. Vérifiez enfin le couple de serrage de la vis dans les positions extrêmes de l'arbre du secteur.
Si, lors du contrôle du couple de rotation de la vis, il s'avère que le moment dans les positions extrêmes de l'arbre sectoriel correspond à la valeur recommandée, et que le moment en position médiane de l'arbre sectoriel est inférieur à la valeur recommandée, le l'engagement de l'écrou à crémaillère 3 et de l'arbre sectoriel 2 doit être réglé.
Un signe supplémentaire de la nécessité d'ajuster l'engagement peut être un écart perceptible lorsque l'arbre sectoriel est basculé par le bipied en position médiane de l'arbre sectoriel.
Réglage des vitesses effectuer dans l'ordre suivant :
1. Si sur le mécanisme à bague 28 (voir Fig. 5.5) les supports d'arbres sectoriels sont bloqués en enfonçant la collerette dans le trou du carter, retirer les bouchons 33 trous et redresser la collerette à l'aide d'un poinçon et d'un marteau, sans utiliser trop d'efforts. coups forts. Si les anneaux indiqués sont fixés avec des vis, desserrez-les.
2. Retirez les capots de protection 20 et 25. Lors du verrouillage des anneaux avec un noyau, vous devez également retirer le bipied.
3. Éliminez l'espace dans l'engagement en tournant les bagues 28 des supports d'arbre sectoriel dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, vu du côté des cannelures de l'arbre sectoriel. Dans ce cas, les anneaux de support de l'arbre sectoriel doivent tourner selon le même angle.
4. Vérifiez le couple de serrage de la vis en position médiane de l'arbre du secteur.
5. Lorsque le couple de rotation de la vis en position médiane atteint la valeur recommandée, verrouillez les bagues de support d'arbre sectoriel en enfonçant le collier dans les trous du carter ou en serrant les vis de blocage et les contre-écrous.
6. Installez les capots de protection 20 et 25, les bouchons 33, le bipied. Pré-serrez l'écrou de fixation du bipied. Effectuez le serrage final de l'écrou du bipied après avoir installé le mécanisme de direction sur le véhicule et connecté la tige du bipied au bipied.
Réglage du mécanisme de direction assistée
Pour régler le mécanisme de direction, il doit être retiré du véhicule.
Pour ça:
1. Débranchez les flexibles de pression et de vidange du mécanisme de direction et fixez-les de manière à éviter une fuite complète d'huile du système hydraulique.
2. Dévissez l'écrou et retirez la vis à coin de la fourche de charnière, retirez la fourche de charnière du mécanisme.
3. Déconnectez la liaison du bipied du bipied.
4. Dévissez les boulons de fixation et retirez le mécanisme de direction.
Réglage du mécanisme de direction effectuer dans l'ordre suivant :
1. Fixez l'appareil à gouverner dans un étau de manière à ce que les trous d'évacuation et de vidange soient en bas. Tout en tournant l'arbre d'entrée de direction à la main, vidangez l'huile du mécanisme.
2. En appuyant légèrement sur l'arbre d'entrée le long de son axe avec votre main, faites basculer le bipied. Si un mouvement axial de l'arbre d'entrée est ressenti, réglez la tension des roulements d'hélice.
Pour ça:
– à l'aide d'un poinçon et d'un marteau, avec précaution, sans utiliser de coups trop forts, redresser la collerette du verre 3 (voir Fig. 5.6), fixée dans les rainures de la paroi du carter 9 ;
– en tournant le verre 3 dans le sens des aiguilles d'une montre, éliminer le jeu ;
– vérifier le couple de rotation de l'arbre d'entrée, qui ne doit pas dépasser 3 N·m (0,3 kgf·m). Mesurer le couple sur pas plus d'un tour de l'arbre d'entrée à partir de n'importe quelle position extrême ;
– insérer le bord du verre dans les rainures de la paroi du carter
3. Si le mouvement axial du rotor n'est pas ressenti ou est éliminé et qu'un espace est ressenti dans la position médiane de l'arbre du bipied lors du basculement du bipied, ajustez l'engrenage.
Pour ça:
– dévisser l'écrou 24 et retirer le bipied 23 ;
– retirer les capots de protection supérieur 31 et inférieur 25 ;
– retirer les anneaux de blocage 26 et les rondelles de réglage 27 ;
– redresser les rondelles de réglage ;
– en tournant simultanément les supports 28 de l'arbre du bipied dans le sens inverse des aiguilles d'une montre (vu de l'extrémité cannelée de l'arbre du bipied), éliminer l'espace dans l'engagement. Effectuer le réglage de la position de l'arbre du bipied correspondant à la position médiane du secteur d'engrenage ;
– vérifiez le couple de rotation de l'arbre du bipied, qui doit être compris entre 35 et 45 N·m (3,5 et 4,5 kgf·m) lorsque l'arbre du bipied passe par la position médiane. Si, après avoir réglé la tension des roulements et le jeu des engrenages, le jeu ne peut pas être éliminé, alors le jeu est causé par l'usure de la vis à billes. Dans ce cas, le mécanisme de direction doit être réparé ;
– installez les rondelles de réglage, pliez l'une des languettes des deux rondelles de réglage dans la rainure du support de l'arbre du bipied et installez les anneaux de verrouillage.
4. Installez l'appareil à gouverner sur la voiture, installez le bipied et serrez l'écrou du bipied à la main.
5. Fixez la fourche de l'arbre de transmission, les flexibles de refoulement et de vidange, en évitant les torsions ou les coudes brusques, et remplissez le système hydraulique d'huile (voir ci-dessus).
6. Fixez la tige du bipied, serrez et clavettez l'écrou de la goupille à bille, serrez l'écrou du bipied.
Réparation
Lors de la réparation de la direction, utilisez les données du tableau. 5.1.
Dépose et démontage du tirant faites-le dans l'ordre suivant :
1. Dévissez les écrous fixant les axes de tringlerie de direction.
2. Dévissez les écrous et utilisez un outil pour extraire les broches des leviers.
3. Retirez les capuchons à ressort 7, les bagues de protection en caoutchouc 6 et les rondelles sphériques 4 et 5 des doigts 10 (voir Fig. 5.7).
4. Fixez la tige dans un étau, dévissez les contre-écrous 1 (Fig. 5.10) et 3 et dévissez les extrémités 4 et le raccord de réglage 2.
5. Dévissez le bouchon fileté (Fig. 5.7) de l'embout et retirez le ressort 2, le talon 3, la goupille 10 et le cracker 11.
Riz. 5.10. Extrémité de biellette de direction :
1 – écrou avec filetage à gauche ; 2 – raccord de réglage ; 3 – écrou avec filetage à droite ; 4 – conseil
Assemblage de tige faire dans l'ordre inverse.
Remplacez le doigt complet par un cracker. Il n'est pas recommandé de remplacer uniquement la goupille, car la sphère du cracker s'use de manière inégale et lors du remplacement d'une goupille, il n'est pas possible d'obtenir un bon accouplement des sphères de la goupille et du cracker.
Avant le montage, lubrifiez les pièces de charnière conformément au tableau de lubrification. Lors de la mise en place d'un bouchon fileté, vissez-le jusqu'en butée, puis dévissez-le d'1/2 tour et scellez-le dans cette position.
Dépose, démontage et assemblage de la tige du bipied produit de la même manière.
Couples de serrage des connexions principales de direction, Nm (kgfm):
Écrou de volant.....64–78 (6,5–8,0)
Écrous de goujons de support (escabeaux à montage sur colonne)......18-25 (1,8-2,5)
Écrou fixant les fourches du joint d'arbre de direction.....20–25 (2,0–2,5)
Boulons fixant le carter moteur au châssis des voitures de la famille :
UAZ–31512.....55–78 (5,6–8,0)
UAZ-3741.....55-61 (5,6-6,2)
Écrou de bipied.....196-275 (20-28)
Écrous de blocage de tige de direction.....103–128 (10,5–13,0)
Écrou de fixation de la goupille à bille..... 49–69 (5–7)
Mécanisme de direction sans direction assistée
Dépose et démontage de la colonne de direction Les voitures de la famille UAZ-31512 doivent être exécutées dans l'ordre suivant :
4. Dévissez l'écrou de fixation du volant de 2 à 3 tours et, à l'aide d'un extracteur (Fig. 5.11), desserrez la fixation du volant sur le cône de l'arbre de direction. Dévissez l'écrou du volant et retirez le volant.
5. Dévissez les écrous et retirez la marche de montage de la colonne de direction et la bague en caoutchouc.
6. Dévissez l'écrou et retirez le boulon de pincement du joint supérieur de la colonne de direction.
7. Retirez la colonne de direction.
8. Dévissez la vis 27 (voir Fig. 5.1) et retirez les bagues 26 et 28.
9. Retirez la bague de retenue inférieure 20, la rondelle de protection 21, le ressort 22 et la bague de dégagement 23.
10. Retirez l'arbre de direction 31, extrayez les roulements.
Démontez la colonne de direction uniquement pour remplacer les roulements usés.
Remontez et installez la colonne de direction dans l'ordre inverse
Riz. 5.11. Dépose du volant
Retrait du mécanisme de direction des véhicules de la famille UAZ-31512 sans démonter la colonne de direction, faites-le dans l'ordre suivant :
1. Dévissez le boulon de pincement du joint de colonne de direction.
2. Dévissez l'écrou fixant le bipied du boîtier de direction et retirez le bipied (Fig. 5.12) à l'aide d'un extracteur.
3. Retirez les boulons fixant le boîtier du boîtier de direction au longeron du cadre.
4. Retirez le boîtier de direction et vidangez l'huile
Retrait du mécanisme de direction des véhicules de la famille UAZ-3741 faites-le dans l'ordre suivant :
1. Retirez l'interrupteur des clignotants.
2. Débranchez le fil de signal.
3. Retirez le bouton de signal et les pièces de contact.
4. Dévissez l'écrou de fixation du volant de 2 à 3 tours et, à l'aide d'un extracteur (voir Fig. 5.11), desserrez la fixation du volant sur le cône de l'arbre de direction. Dévissez l'écrou du volant et retirez le volant.
5. Dévissez les écrous et retirez la marche de montage de la colonne de direction et la bague en caoutchouc.
6. Déconnectez la liaison du bipied du bipied.
7. Retirez les boulons de fixation du boîtier de direction.
8. Retirez le mécanisme de direction ainsi que la colonne de direction.
Sur les voitures équipées d'une colonne de direction avec cardan (voir Fig. 5.2, a), le retrait du mécanisme de direction est possible sans retirer la colonne de direction (similaire au retrait du mécanisme de direction des voitures de la famille UAZ-31512).
Riz. 5.2. Mécanisme de direction des voitures de la famille UAZ-3741 :
a – variante d’exécution – Colonne de direction avec joint à cardan ; 1 – bipied ; 2 – carter moteur ; 3 – couvercle inférieur ; 4 – cales de réglage pour roulements à vis sans fin ; 5 – rouleau; 6 – ver; 7, 8, 29 – roulements ; 9 – sceau de liège ; 10 – bouchon de remplissage ; 11 – joint ; 12 – couvercle latéral du carter ; 13 – épingle ; 14 – rondelle frein ; 15, 35 – bagues ; 16 – manche du bipied ; 17 – brassard ; 18 – rondelle; 19 – noix; 20 – volant ; 21 – colonne ; 22 – arbre de direction ; 23 – roulement d'arbre du bipied ; 24 – vis de réglage du jeu en engagement; 25 – écrou borgne ; 26 – axe du rouleau ; 27 – joint d'huile; 28 – fil de signal audio ; 30, 39 – bagues en plastique ; 31 – vis; 32 – douille d'espacement ; 33 – rondelle de protection ; 34 – charnière; 36 – bague de retenue ; 37 – printemps; 38 – manchon de contact
Démontage du mécanisme de direction à vis sans fin faites-le dans l'ordre suivant :
1. Débranchez le joint universel de l'arbre à vis sans fin (sur les véhicules de la famille UAZ-31512).
2. Dévissez l'écrou et retirez la rondelle frein de la vis de réglage.
3. Retirez les boulons fixant le couvercle latéral du carter moteur.
4. En utilisant un léger coup avec une dérive en cuivre ou en aluminium sur l'extrémité de l'arbre du bipied, retirez l'arbre du bipied ainsi que le rouleau et le couvercle et retirez soigneusement le joint.
5. En vissant la vis de réglage dans le couvercle latéral du carter moteur, retirez le couvercle latéral et la vis de réglage de l'arbre du bipied.
6. Dévissez les boulons fixant le couvercle inférieur du carter et retirez le couvercle ainsi que les joints, la bague extérieure du roulement inférieur et la cage à rouleaux.
7. Retirez l'arbre avec l'ensemble vis sans fin et le séparateur avec les rouleaux du roulement supérieur du carter moteur. Appuyez sur la bague extérieure du roulement supérieur, le collier d'arbre de direction, le collier d'arbre de bipied et la bague d'arbre de bipied hors du boîtier de mécanisme de direction uniquement s'ils sont remplacés.
Démontage du mécanisme de direction type vis-écrou à bille-secteur faites-le dans l'ordre suivant :
1. Retirez les capots de protection et les bagues de retenue des bagues de support de l'arbre sectoriel des deux côtés.
2. Retirer les bouchons dans les trous F 7 mm du carter au-dessus des supports d'arbre sectoriel et redresser les épaulements des supports ou desserrer les vis de blocage, comme indiqué dans la sous-section «Réglage de l'engrenage».
3. En utilisant un léger coup avec une dérive en cuivre ou en aluminium sur l'extrémité de l'arbre du secteur, d'abord du côté du support supérieur, puis du côté de l'extrémité de la broche, retirez les anneaux de support et l'arbre du secteur.
4. Dévissez les boulons fixant le couvercle inférieur du carter et retirez-le ainsi que les cales de réglage, la bague extérieure du roulement d'hélice inférieur et la cage à billes.
5. Retirez l'ensemble vis du carter moteur avec l'écrou de crémaillère, les bagues intérieures des roulements et le séparateur avec les billes du roulement supérieur. Retirer la bague extérieure du roulement supérieur de l'hélice, la manchette de l'arbre d'hélice, les bagues d'étanchéité du corps et du couvercle, les bagues d'étanchéité et de protection des supports d'arbre sectoriel seulement s'il est nécessaire de les remplacer. Retirez les bagues intérieures des roulements et retirez également la crémaillère avec les vis uniquement s'il est nécessaire de remplacer les roulements et les pièces de la paire de vis à billes du mécanisme de direction. Ne pas démonter inutilement les galets des bagues support de l'arbre secteur.
Évaluation de l'état technique des pièces.
Après démontage, rincez soigneusement et inspectez chaque pièce.
Si des écailles de la couche durcie sous forme de coquilles apparaissent à la surface de la vis sans fin, de la vis, de l'écrou de crémaillère ou de l'arbre sectoriel du mécanisme de direction, ainsi que si elles sont fortement usées, remplacez les pièces.
Remplacez les roulements à vis sans fin (vis) par des neufs s'il est nécessaire de retirer toutes les cales de réglage pour éliminer le jeu axial ou si les surfaces de travail des bagues et des rouleaux (billes) sont endommagées.
S'il y a des trous, des fissures, des bosses sur les surfaces de travail du rouleau de l'arbre du bipied, ou s'il y a du jeu dans les roulements à billes ou dans l'ajustement sur l'essieu, percez la tête de l'essieu, faites tomber l'essieu et retirez le rouleau. Insérez le nouveau rouleau et l'axe dans la rainure de l'arbre.
Il est permis de fixer l'ancien essieu à l'arbre du bipied par soudage électrique - du côté de la tête percée, et le nouvel essieu - des deux côtés. Dans le même temps, ne laissez pas le rouleau surchauffer.
Remplacez les bagues de support de l'arbre sectoriel s'il y a des piqûres, des bosses ou une usure importante sur les surfaces sous les rouleaux.
Remplacez la bague en bronze du carter en cas d'usure importante d'un côté. Après avoir enfoncé la nouvelle douille dans le carter, repassez-la avec une broche jusqu'à un diamètre de 35 +0,027 mm.
Assemblage d'un mécanisme de direction à vis sans fin Procédez dans l’ordre inverse en tenant compte des éléments suivants :
1. Lors du remplacement de la vis sans fin, en la pressant sur l'arbre, il est nécessaire que la cannelure haute de la vis sans fin coïncide avec la rainure de clavette de l'arbre. L'écart entre l'extrémité de l'arbre et l'extrémité de la rainure de la vis sans fin ne doit pas dépasser 0,25 mm.
2. Le rouleau de l'arbre du bipied doit tourner librement à la main. Lors de l'installation dans le carter, lubrifiez la partie cylindrique de l'arbre du bipied et le rouleau avec du lubrifiant liquide. Lubrifiez les roulements cylindriques et coniques, les surfaces extérieures de la vis sans fin et les joints d'étanchéité avec de la graisse Litol-24.
3. Serrez les roulements à vis sans fin et ajustez l'engagement du rouleau avec la vis sans fin comme indiqué dans la section « Réglage du mécanisme de direction vis sans fin-rouleau ».
4. Le faux-rond du tourillon d'arbre sous le roulement à billes de la colonne de direction sur le système de direction assemblé ne doit pas dépasser 3 mm. Lors du contrôle, l'ensemble arbre avec vis sans fin doit tourner facilement dans les roulements à vis sans fin (pour les véhicules de la famille UAZ-3741).
5. Lors de l'installation du mécanisme de direction sur les véhicules de la famille UAZ-3741, serrez d'abord les boulons fixant le carter moteur au longeron du cadre, puis fixez la colonne. Dans ce cas, sélectionnez d'abord le nombre requis de cales de réglage installées entre la bague en caoutchouc et le support de montage de la colonne pour éviter la flexion de l'arbre.
Assemblage du mécanisme de direction type vis-écrou à bille-secteur effectuer dans l'ordre inverse du démontage en tenant compte des éléments suivants :
1. Assemblez la vis et le support d'écrou correspondant avec les billes 7.144-40 GOST 8722-81 d'un seul groupe et d'un seul lot.
2. Les boulons fixant le couvercle de gouttière doivent être serrés à un couple de 8 à 10 N·m (0,8 à 1,0 kgf·m). L'une des languettes de la doublure, qui coïncide avec le bord de chaque boulon, doit être pliée jusqu'au bord du boulon après serrage.
3. La rotation de la vis dans l'écrou de crémaillère doit être fluide, sans coincement ni secousse. Le couple requis pour tourner la vis doit être de 0,3 à 0,5 N·m (0,03 à 0,05 kgf·m). Vérifiez le couple après avoir tourné deux fois l'écrou de crémaillère sur toute la longueur de la vis.
4. Ajustez la précharge des roulements d'hélice à l'aide de cales de réglage avant d'installer l'arbre sectoriel, et le nombre de cales d'une épaisseur de 0,05 mm doit être d'au moins trois. Les mouvements axiaux et radiaux de la vis ne sont pas autorisés. Contrôlez son absence avec une force de 49 à 78 N·m (5 à 8 kgf·m).
5. Lors de l'installation de l'arbre du secteur, la dent centrale du secteur doit s'insérer dans la cavité centrale de l'écrou de crémaillère.
6. Installez les supports d'arbre sectoriel en les pressant doucement, sans distorsions, dans les trous du carter, tandis que les rouleaux de support doivent être du même groupe, et pour éviter qu'ils ne tombent, un insert en plastique doit être installé entre eux. Lors de l'installation des supports d'arbre sectoriel, les rainures sur les extrémités extérieures des bagues de support doivent être opposées aux trous du boîtier Zh 7 (pour bouchons), tandis que le repère sur la bague doit être aussi éloigné que possible de l'engrenage.
7. Après avoir installé les bagues de retenue, vérifiez le mouvement axial de l'arbre sectoriel, qui doit être compris entre 0,02 et 0,1 mm avec une force de 15 à 20 N (1,5 à 2,0 kgf).
8. Ajustez l'engagement de l'écrou de crémaillère et de l'arbre sectoriel en tournant simultanément les bagues de support de l'arbre sectoriel dans les trous du carter dans le sens des aiguilles d'une montre, vu depuis l'extrémité cannelée de l'arbre sectoriel. Dans ce cas, les rainures des extrémités extérieures des anneaux, destinées à leur rotation, doivent être situées dans le même plan.
9. Après avoir terminé le réglage de l'engagement, fixez la position de chaque support d'arbre sectoriel, comme indiqué dans la sous-section « Réglage de l'engagement ».
10. Avant d'installer les couvercles de protection en plastique, lubrifiez les surfaces des pièces qu'ils recouvrent avec du lubrifiant Litol-24.
Dépose du boîtier de direction faites-le dans l'ordre suivant :
1. Débranchez les tuyaux du mécanisme de direction en dévissant les raccords à boulons et fixez les tuyaux de manière à éviter une fuite complète d'huile du système hydraulique ou vidangez l'huile dans un récipient propre.
2. Dévissez l'écrou du boulon fixant la fourche à cardan, retirez le boulon et retirez la fourche de l'arbre de sortie du mécanisme.
3. Dévissez et dévissez l'écrou fixant l'axe de charnière de la tige du bipied au bipied, retirez la goupille du trou du bipied.
4. Dévissez les boulons de fixation du boîtier de direction et retirez le boîtier de direction.
Démontage du mécanisme de direction assistée
1. Vidangez l'huile du mécanisme en tournant l'arbre d'entrée de butée en butée.
2. À l'aide d'un extracteur, retirez le bipied de l'arbre du bipied.
3. Retirez les couvercles de protection supérieur et inférieur des supports d'arbre du bipied.
4. Retirez les anneaux de retenue des supports d'arbre du bipied et les rondelles de blocage.
5. En appuyant doucement, appuyez sur la tige du bipied avec le support supérieur, sans retirer complètement la tige du bipied du support inférieur.
6. Retirez le support supérieur avec les rouleaux de l'arbre du bipied, sans disperser les rouleaux.
7. En appuyant doucement sur la presse sur l'extrémité supérieure de la tige du bipied, appuyez sur le support inférieur de la tige du bipied.
8. Retirez le support inférieur avec les rouleaux de l'arbre du bipied, retirez l'arbre du bipied.
9. Retirez les bagues d'étanchéité des supports d'arbre du bipied des rainures du carter moteur.
10. Retirez les boulons fixant le boîtier du distributeur.
11. Retirez délicatement, sans distorsion, le boîtier du distributeur.
12. Retirez la vis avec le distributeur hydraulique et la crémaillère de piston du carter.
13. Retirez la cuvette de roulement avec le roulement et l'écrou du carter.
Démontage de la vis à billes
1. Pliez les pétales de la garniture du guide à billes à partir des bords des boulons.
2. Dévissez les boulons fixant la garniture du guide à billes.
3. Retirez le guide à billes du support de piston.
4. Retournez la crémaillère avec les trous pour le guidage des billes vers le bas et, en tournant la vis à la main, versez les billes.
5. Retirez la vis du support de piston.
Démontage du distributeur hydraulique
1. Extrayez délicatement la goupille du manchon et la goupille de la barre de torsion.
2. À l'aide d'un outil spécial, retirez le rotor avec manchon et barre de torsion de la vis.
3. Retirez délicatement le manchon du rotor.
4. Retirez la barre de torsion du rotor. Retirer les bagues d'étanchéité et les joints installés dans le corps du distributeur et dans la crémaillère uniquement lors de leur remplacement.
Grade état technique détails
Après démontage, rincer abondamment et sécher air comprimé et inspectez les détails.
Si des écailles de la couche durcie sous forme de coquilles apparaissent sur la surface de travail de la vis, de la crémaillère, de l'arbre du bipied, des supports d'arbre du bipied ou des corps roulants des roulements, ainsi qu'en cas d'usure importante, remplacez les pièces.
Remplacez l'arbre du bipied si ses cannelures sont tordues.
Remplacez les joints toriques en caoutchouc s'il y a des dommages ou un changement dans la forme de la section transversale (les anneaux doivent être ronds) visible à l'œil nu.
Lors du remplacement d'une vis ou d'une crémaillère à piston, les pièces doivent être remplacées uniquement par des pièces du même groupe. Le numéro de groupe est marqué à l'extrémité de la vis et de la crémaillère du piston.
Les pièces du surpresseur hydraulique (rotor, manchon et barre de torsion) sont sélectionnées individuellement chez le fabricant et ne peuvent donc être remplacées que par ensemble. Dans ce cas, il est nécessaire de régler le centre hydraulique sur un support spécial. Les supports d'arbre doivent être remplacés avec les rouleaux.
Le mécanisme de direction assistée est assemblé dans l'ordre inverse du démontage en tenant compte des éléments suivants :
Assemblage de vis à billes.
Pour assembler la vis à billes, on utilise des billes d'un diamètre de 7,144 ±0,014 mm, triées en sept groupes par diamètre tous les 0,004 mm. Pour assembler, toutes les boules doivent être dans le même groupe. Pour faciliter le montage, utiliser un tube distributeur (tube 10x1 mm, longueur 275 mm).
1. Insérez la vis dans le trou du support de piston et alignez le premier tour de la rainure de vis avec le trou du support de piston pour le guide à billes le plus proche de la bride de vis.
2. Insérez le tube doseur rempli de billes dans le trou du guide-bille afin que les billes commencent à remplir le canal de vis.
3. Pour remplir le canal de vis, tournez doucement la vis dans le sens inverse des aiguilles d'une montre jusqu'à ce que la première bille apparaisse dans le deuxième trou du guide à bille.
4. Remplissez la rainure de guidage des billes avec les billes restantes. Pour éviter que les billes ne se dispersent, lubrifiez abondamment la rainure avec de la graisse Litol-24.
5. Insérez la rainure remplie de billes avec la deuxième rainure dans le trou sous le guide à billes dans la crémaillère du piston.
6. Tout en empêchant le guidage à bille de tomber, vérifiez le couple de rotation de la vis, qui doit être de 0,5 à 0,8 N·m (0,05 à 0,08 kgf·m). La rotation doit être fluide, sans à-coups ni blocage. Si le couple est supérieur ou inférieur à celui requis, remplacez l'ensemble du jeu de billes par un jeu de diamètre plus petit ou plus grand, respectivement. Il est interdit de mélanger des balles de groupes de tailles différentes.
7. Installez la garniture du guide à billes, serrez les boulons qui la fixent et verrouillez-les en pliant la languette de la garniture sur le bord de chaque boulon.
Installation de bagues d'étanchéité en plastique fluoré
Des bagues d'étanchéité en plastique fluoré sont utilisées pour l'étanchéité des joints mobiles : manchon-boîtier de distributeur, crémaillère-piston-carter, vis-crémaillère-piston. Dans les supports d'arbre du bipied, un anneau de protection en plastique fluoré est utilisé avec un anneau en caoutchouc. La réinstallation d'anneaux en plastique fluoré n'est pas autorisée. Les anneaux intérieurs sont installés avec une déviation préalable vers l'intérieur, l'anneau extérieur avec un étirement préalable sur un mandrin conique jusqu'à une taille suffisante pour l'installation. Après l'installation, les anneaux doivent être calibrés (précipités) avec des mandrins spéciaux et maintenus sur le mandrin pendant 30 minutes (Tableau 5.2).
Assemblage du mécanisme de direction à partir d'unités sous-assemblées
1. Dans la coupelle 3 (voir Fig. 5.6), installez le disque de roulement 4, un séparateur avec des rouleaux et une bague.
2. Installez le joint torique en caoutchouc 2 et l'écrou 1 dans le carter moteur de sorte que la saillie de l'écrou coïncide avec la rainure au fond du carter moteur.
3. Vissez le verre dans l'écrou de 2 à 3 tours.
4. Installez l'ensemble crémaillère de piston avec vis, rotor et chemise dans le carter moteur de sorte que la saillie de la vis s'insère dans le trou de la bague de roulement et que les dents de la crémaillère de piston soient parallèles à l'axe de l'arbre du bipied.
5. Installez le roulement à rouleaux 10 sur la vis.
6. Installez le boîtier du distributeur 34, fixez-le avec les boulons 37.
7. Réglez la tension des roulements d'hélice (voir la sous-section « Réglage du mécanisme de direction assistée »).
8. En faisant tourner l'arbre d'entrée et en empêchant la crémaillère de tourner, installez la crémaillère de sorte que la dépression centrale de la crémaillère soit opposée au centre du trou pour l'arbre du bipied. Installer les anneaux en caoutchouc 21.
9. Sur l'arbre du bipied 30, installer le support 28 avec les rouleaux 29 et les bagues d'étanchéité 22 de manière à ce que le repère sur le support soit situé en face de la dent médiane du secteur de l'arbre du bipied.
10. Insérez l'arbre du bipied avec le support dans le carter moteur de manière à ce que la dent centrale du secteur s'insère dans la cavité centrale de la crémaillère et appuyez sur le support.
11. Avec précaution, en évitant que les rouleaux ne se dispersent, enfoncez le deuxième support d'arbre du bipied.
12. Ajustez l'engagement du secteur des dents de l'arbre du bipied et de la crémaillère (voir paragraphe 3 de la sous-section «Réglage du mécanisme de direction assistée»).
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