Caractéristiques tactiques et techniques du parachute d 1 5u. Parachutisme au Kazakhstan

Le parachute d'entraînement contrôlé D-1-5u est conçu pour la formation initiale au saut, ainsi que pour la restauration des compétences perdues lors de l'exécution de sauts en parachute. Ceci est facilité par la faible vitesse de descente et le mouvement horizontal du parachute, la grande fiabilité de son fonctionnement, la contrôlabilité, le déploiement en douceur et la stabilité pendant la descente.

Le parachute peut être utilisé dans trois options de déploiement:

* ouverture forcée du pack parachute et retrait de la housse de la voilure à l'aide d'une corde de traction ;

* ouverture forcée du sac à dos avec la housse tirée de la voilure par une goulotte pilote ;

* ouverture du sac à dos avec un anneau de traction.

La méthode de déploiement d'un parachute la plus simple et la plus fiable est la première de celles mentionnées ; elle est utilisée pour la formation initiale au saut en parachute. DANS cahier de texte nous considérerons la configuration et le rangement du parachute par rapport à cette méthode divulgations.

Le parachute D-1-5u fournit:

1. Fonctionnement normal dans les conditions suivantes :

* lorsque le parachutiste avec parachutes ne pèse pas plus de 120 kg ;

* lors de sauts d'entraînement à des vitesses allant jusqu'à 250 km/h selon l'instrument à des altitudes allant jusqu'à 1000 m.

2. La hauteur minimale de sécurité pour un saut depuis un avion volant horizontalement à une vitesse aux instruments de 180 km/h avec déploiement immédiat du parachute est de 150 m.

3. Vitesse de descente verticale - 5 m/s.

4. Stabilité pendant la descente.

5. Vitesse horizontale-jusqu'à 2,47 m/s.

6. Le temps pour tourner à 360° ne dépasse pas 18 secondes.

7. Utilisation d'un parachute de secours Z-5.

8. Le poids du parachute ne dépasse pas 17,5 kg.

La surcharge maximale au moment du remplissage du dôme ne dépasse pas 10.

Description du parachute.

(Pour effectuer des sauts avec ouverture forcée du pack parachute et retrait de la housse de la voilure avec une corde de traction).

Le kit parachute comprend les pièces suivantes:

1. Auvent avec lignes 82,5 m². m.

2. Système de suspension.

4. Couvercle du dôme.

5. Tirez sur la corde.

6. Tirez sur la corde.

7. Sac de transport.

8. Formulaire (passeport).

OBJECTIF ET CONSTRUCTION DES PIÈCES DE PARACHUTE.

Auvent de parachute(Fig. 8) est conçu pour la descente et l'atterrissage en toute sécurité d'un parachutiste. Superficie du dôme - 82,5 mètres carrés. M. La forme du dôme est un carré régulier de 28. Le dôme est en tissu de coton imprégné anti-pourriture. Un cadre de renfort en ruban de nylon est cousu sur le dessus du dôme. Il est conçu pour répartir uniformément la charge sur la toile du dôme et localiser les rafales si elles se produisent. Il y a un trou pour poteaux au centre du dôme, conçu pour permettre une descente stable et sans balancement. En croisant les bandes du cadre de renfort au niveau du trou pour poteau, une bride pour poteau est formée. Au bord inférieur du dôme, les bandes de renfort du cadre forment 28 boucles pour la fixation des élingues. Il y a 25 poches cousues entre les élingues à l'extérieur de la verrière au bord inférieur pour accélérer le processus de remplissage de la verrière. Sur la verrière, pour créer de la vitesse horizontale, il y a trois fentes, elles sont situées entre les suspentes NN 27-28 ; 28-1 ; 1-2.

Riz. 8

Les lignes de contrôle servent à contrôler le parachute (sa vitesse horizontale). Ils sont rattachés aux suspentes principales NN 26,27, 28 et 1, 2, 3 dans leur tiers inférieur et se terminent par des freins en plastique aux extrémités libres du système de suspension du parachute.

Les élingues principales de la voilure (28 pièces), d'une longueur de 8 m et 87 cm, sont constituées d'une corde en coton d'une résistance de 125 kg. casser. Au bord inférieur du dôme, ils sont fixés aux boucles formées par les bandes de renfort du cadre et, à l'autre extrémité, aux demi-anneaux situés aux extrémités libres du système de suspension.

Système d'accrochage(Fig. 9) - est le lien de liaison entre la voilure du parachute avec les suspentes et le parachutiste et sert à répartir uniformément la charge au moment de l'ouverture de la voilure du parachute. Un sac à dos est monté sur le système de harnais et des lignes de canopée sont attachées aux extrémités libres.

Le système de suspension est constitué d'un ruban de nylon d'une résistance de 1600 kg. Constitué d'une sangle principale circulaire (1), commençant et se terminant par des extrémités libres (2) et passant sous le corps du parachutiste ; deux circonférences dorso-épaules (3) (gauche et droite), formant un pont thoracique (4), se transformant en circonférence de taille (5) ; deux tours de cuisse (6).

Riz. 9

Le système de suspension contient :

* demi-anneaux pour attacher les élingues (7) ;

* boucles métalliques pour ajuster le système en fonction de la hauteur et de la taille (8) ;

* Boucles en forme de D avec mousquetons pour la fixation du système (9) ;

* supports de fixation du système de suspension intermédiaire du parachute de secours.

Cartable(Fig. 10) - conçu pour placer un auvent dans un étui, une partie des élingues et des extrémités libres du système de suspension. Fabriqué en avisent, il présente une forme en forme d'enveloppe (double fond avec un cadre de rigidification et quatre clapets). L'ouverture rapide des valves du sac à dos est assurée par des caoutchoucs pour le sac à dos.

Riz. dix

Pour maintenir les valves du sac à dos en position fermée, un dispositif de fermeture est situé sur celles-ci, composé de :

* anneau de cordon ;

* deux cônes ;

* quatre œillets avec une rondelle à coudre ;

* une boucle à œillet.

Pour rationaliser le processus d'emballage et d'ouverture, une poche en tissu de coton est cousue au bas du sac à dos à l'intérieur. AVEC dehors Des bandes sont cousues au bas pour fixer le système de suspension.

Deux écharpes avec boucles sont cousues sur les rabats latéraux extérieurs, destinées à attacher le sac à dos parachute de réserve.

Couverture de dôme(Fig. 11) - conçu pour y placer une voilure de parachute, ce qui rationalise le processus de déploiement et aide à réduire les cas de chevauchement de la voilure avec des lignes.

La housse est en tissu (percale ou nylon) de couleur orange, a la forme d'une manche de 5,28 m de long et se porte sur toute la longueur de la coupole posée. Des rubans de renfort (1) sont cousus sur toute la longueur de la housse, qui dans sa partie supérieure forment une bride (2) pour attacher une corde de traction. En partie basse, la couverture comporte une paire de nids d'abeilles doubles amovibles (3) et onze paires de nids d'abeilles fixes (4) pour la pose des élingues et se termine par un tablier (5) à deux fenêtres. Au-dessus de chaque fenêtre se trouve une poche pour ranger un tas d'élingues. Des faisceaux d'élingues, insérés dans des nids d'abeilles doubles amovibles, scellent la partie inférieure de la couverture et empêchent la voilure de sortir prématurément de la couverture. Les faisceaux d'élingues posés dans les nids d'abeilles sont fermés par un fusible d'élingue (6), qui les protège des accrocs et du soufflage prématuré des nids d'abeilles par le flux d'air.

Riz. onze

Tirer sur la corde conçu pour maintenir les valves du sac à dos en position fermée. Il comporte trois broches à une extrémité et une boucle à l’autre extrémité qui se connecte à la boucle de la corde de traction. La corde de traction est tirée à travers une housse de sécurité qui protège le revêtement de l'avion d'éventuels dommages causés par ses broches après le déploiement du parachute.

Tirer sur la corde sert à ouvrir de force le sac de parachute, à retirer la voilure de la housse hors du sac, les élingues du nid d'abeilles de la housse et à retirer la housse de la voilure.

Il est constitué d'un ruban de nylon d'une résistance à la traction de 1 200 kg et d'une longueur de 3 m. À une extrémité se trouve un mousqueton avec un loquet conçu pour l'accrocher au câble à l'intérieur de l'avion, et à l'autre une boucle pour l'attacher à la bride de la capote. A une distance de 1,4 m de cette boucle, une deuxième boucle est cousue, qui sert à fixer la boucle du câble d'échappement.

Ligne de fracture est conçu pour relier la bride de la voilure à la boucle de la corde de traction, maintenant la voilure dans le boîtier dans un état tendu lors de la traction des élingues du nid d'abeilles, ce qui empêche le haut de la voilure de tomber du couvercle avec sa suite se révèle et réduit la probabilité qu'il soit chevauché par les élingues. Il est fabriqué en cordon de coton ШХБ-40, d'une longueur de 0,9 m.

Sac de transport conçu pour accueillir le parachute pendant le stockage et le transport. Il est de forme rectangulaire et possède deux poignées pour le transport. La base supérieure du sac est fermée par un cordon.

Passeport conçu pour enregistrer des informations sur la réception, la transmission, le fonctionnement et la réparation du parachute. Le passeport fait partie intégrante du parachute. Les règles de conservation d'un passeport sont énoncées dans le passeport lui-même.

INTERACTION DES PIÈCES DU PARACHUTE PENDANT LE DÉPLOIEMENT

Considérons le fonctionnement d'un parachute lors d'un saut avec détachement forcé du sac à dos et retrait de la housse de la voilure avec une corde de traction.

Lorsque le parachutiste est séparé de l'avion, une corde de traction fixée avec un mousqueton au câble dans la cabine de l'avion tire les broches du câble hors du dispositif de verrouillage et libère les valves du sac à dos, qui se replient sur les côtés sous l'action du sac à dos. caoutchoucs. La corde de traction est tirée sur toute sa longueur et, en maintenant la housse attachée à sa boucle avec le dôme placé à l'intérieur, la tire de dessous la poche au bas du sac à dos. Ensuite, la poche est débouchée, les extrémités libres sont tendues et les élingues sortent du nid d'abeilles de la housse. La ligne de rupture s'étire, se casse et la voilure sort de la couverture. Après cela, la voilure du parachute est remplie. La corde de traction avec le câble et la housse restent dans l'avion (Fig. 12).

Riz. 12

Lors de la descente sur une voilure remplie, les trous situés dans la moitié arrière de la voilure par rapport au parachutiste assurent le mouvement horizontal du parachute vers l'avant.

CAS PARTICULIERS ET ACTIONS D'UN PARACHUTTER DANS DES CAS PARTICULIERS LORS DU PARACHUTAGE D-1-5U. (parachute de réserve z-5)

CAS SPÉCIAUX

Les cas particuliers en parachutisme sont appelés situations d'urgence lors d'un saut, mettant la vie en danger et la santé du parachutiste.

Lors du saut sur une technique de parachute « rond », les principales, c'est-à-dire les cas particuliers les plus probables sont :

1 .Parachutiste accroché à un avion(avion, hélicoptère) éléments système de parachute.

2 . Panne du dôme- c'est à dire. dysfonctionnement du parachute à l'ouverture. Les défaillances du dôme sont divisées en complètes et partielles.
Refus total implique l'absence totale de la voilure lors de la tentative de mise en service en raison de son échec à sortir du sac à dos ou de la mallette (et lors du saut avec des parachutes de type D-5.. D-6., D-10 de le sac à dos ou l'appareil photo). Est également considérée comme un échec complet la situation dans laquelle le parachutiste lui-même a coupé la voilure principale du harnais en cas d'accrochage dans un avion (dans des cas plus rares, pour des sauts sur des équipements ronds, il est également possible de dételer ou de couper la voilure principale verrière lors de l'atterrissage avec d'autres parachutistes) .
Échec partiel implique une situation dans laquelle la voilure entre dans le flux du sac à dos mais ne fournit pas le taux de descente requis du parachutiste en toute sécurité pour son atterrissage, en raison de dommages. Le plus souvent, cela se produit lorsque la voilure se chevauche, que les suspentes se cassent ou que le tissu de la voilure est déchiré en plusieurs points. mètre carré.

3 . Convergence dans les airs– c'est-à-dire une collision dans les airs de plusieurs parachutistes avec échec ultérieur du fonctionnement (extinction) d'une ou de toutes les verrières des participants à cette situation.

4 . Entrer dans un courant ascendant ou descendant– c'est-à-dire une situation dans laquelle un parachutiste, se trouvant sous une voilure fonctionnant normalement, ne peut pas descendre (s'il est pris dans un courant ascendant) et est emporté hors du site d'atterrissage préparé. Ou, au contraire (s'il entre dans un courant descendant), il diminue à une vitesse supérieure à celle nécessaire pour un atterrissage en toute sécurité.

5 . Atterrissage sur des obstacles- c'est à dire. atterrissage d'un parachutiste sur un terrain non aménagé comportant divers obstacles naturels (forêts, rochers, étangs) ou autres (bâtiments, poteaux, équipements, lignes électriques, voies ferrées et autoroutes, etc.), sur lequel l'atterrissage peut entraîner des blessures ou la mort du parachutiste.

ACTIONS D'UN PARACHUTTER DANS DES CAS PARTICULIERS (méthode de déploiement du parachute D-1-5U - entièrement forcé)

S'accrocher à un avion.

Si, après la séparation, le parachutiste, ressentant un sursaut, levait la tête pour inspecter la verrière et se rendait compte qu'il y avait un engagement avec l'avion, il doit établir un contact visuel avec l'instructeur qui l'a lâché, c'est-à-dire retrouver la porte de l'avion avec ses yeux et voir là la personne qui le libère. Une fois que l'instructeur de lancement est convaincu que le parachutiste le voit et est capable d'agir de manière adéquate, une carabine (ou « chat ») est descendue de l'avion sur une drisse spéciale. Après avoir reçu le mousqueton, il doit l'accrocher aux éléments mous de son système de harnais, généralement par les sangles d'épaule plus proches du sauteur de la poitrine. Il est interdit d'accrocher le mousqueton (cat) à toutes pièces métalliques du système de suspension : autres mousquetons, demi-anneaux, etc. Après avoir accroché le mousqueton aux éléments souples du système de suspension, le parachutiste, après s'être assuré de la fiabilité de l'engagement (c'est-à-dire en tirant plusieurs fois sur le mousqueton), fait un signe de la main au déclencheur, après quoi les autres parachutistes à bord tirer la personne accro dans l'avion.
Si les tentatives de traction du parachutiste dans l'avion échouent, en raison d'un nombre insuffisant de personnes à bord ou pour d'autres raisons, le largeur donne le feu vert au parachutiste attrapé, indiquant que la rétraction a échoué. Après cela, un couteau à longe est descendu de l'avion vers le parachutiste sur une autre drisse. Après avoir accepté le couteau à longe, le parachutiste le coupe d'abord de la drisse sur laquelle il était descendu, afin d'éviter une éventuelle coupure sur son corps. main dans le futur. Après avoir coupé le coupe-ligne de la drisse, le parachutiste coupe (ou dégrafe) le mousqueton (cat) précédemment obtenu. Puis il commence à couper les extrémités libres du système de suspension. Le rognage des contremarches commence par la contremarche la moins tendue (la plus faible, la plus affaissée). Toutes les actions avec un coupe-élingue sont effectuées avec des mouvements de coupe dans une direction opposée à vous. Une fois que le parachutiste a coupé l’extrémité libre la plus externe (quatrième), il se retrouve en chute libre. Se trouvant en chute libre, le parachutiste jette le couteau, trouve du regard l'anneau du parachute de secours, le prend avec sa main, le sort de la poche de son sac à dos, et, mettant la main opposée sur le côté, tire le faites passer toute la longueur de son bras vers l'avant de lui-même. Lors du déploiement du parachute de secours, il est conseillé d'incliner légèrement la tête et les jambes vers l'arrière.
Lors de la descente avec un parachute de secours, le parachutiste doit tenir compte du fait que la vitesse de descente avec le parachute de réserve dépasse la vitesse de descente lors de la descente avec le parachute principal, et il faut donc se préparer à un atterrissage plus dur.

Panne du dôme.

Les défaillances du dôme sont divisées en complètes et partielles.
Une panne totale implique l'absence totale de la voilure sur le parachutiste après que celui-ci ait utilisé l'anneau d'échappement, du fait de la non-sortie du parachute. Une panne totale peut également être considérée.
une situation dans laquelle le parachutiste lui-même a coupé le parachute principal en raison d'un enchevêtrement avec l'avion.
Une défaillance partielle implique une situation dans laquelle la voilure du parachute principal, sortant du sac à dos, est endommagée et n'est pas en mesure de remplir pleinement ses fonctions nécessaires à un atterrissage en toute sécurité.
La division des défaillances de la voilure en complètes et partielles est nécessaire du fait qu'en cas de défaillance complète et partielle du parachute principal, les actions du parachutiste sont sensiblement différentes et le parachute de réserve est activé différemment.

Refus total . (Parachute D-1-5U, méthode de déploiement forcé, parachute de réserve Z-5, déploiement manuel)

Après s'être séparé de l'avion, le parachutiste commence sans faute le compte à rebours : 501, 502, 503. ce qui implique qu'immédiatement après avoir prononcé 503, une secousse dynamique se produira, indiquant l'ouverture du parachute principal. Si après le compte à rebours jusqu'à 503, une secousse dynamique se produira ne se produit pas, cela indique que la voilure du parachute n'est pas sortie du sac à dos, c'est-à-dire qu'il y a eu une panne totale.
Dans cette situation, le parachutiste, sans hésiter, trouve avec ses yeux l'anneau de parachute de réserve, l'attrape, le sort de la poche du sac à dos et, mettant la main opposée sur le côté, tire brusquement l'anneau de lui-même vers l'ensemble. longueur de son bras. Dans ce cas, il est conseillé de reculer les jambes légèrement fléchies au niveau des genoux ; il est également conseillé de jeter la tête en arrière pour éviter une éventuelle coupure au visage par les lignes du parachute de secours en sortant du sac à dos.
ATTENTION! L'extension du bras sur le côté est obligatoire car cela élimine la possibilité que le parachutiste tombe dans une position strictement horizontale, ce qui pourrait conduire à ce que la voilure du parachute de secours tombe dans un « ombrage » qui l'empêcherait de s'ouvrir.

Échec partiel verrières et activation du parachute de réserve (méthode de déploiement forcé du parachute D-1-5U, déploiement manuel du parachute de réserve Z-5)

Une défaillance partielle de la voilure lors du saut en parachute du D-1-5U jusqu'au déploiement forcé complet implique trois options possibles: Chevauchement (chevauchement de la voilure avec une ou plusieurs lignes conduisant à sa déformation). Lignes brisées (saut d'une ou plusieurs lignes). Déchirure de la coupole (déchirure de la toile de la coupole principale mesurant un mètre carré ou plus)

Chevaucher.

Après avoir fait le compte à rebours : 501, 502, 503 et sentant le à-coup dynamique, le parachutiste lève la tête et inspecte la voilure, la voilure doit être correcte forme ronde sans rafales, chevauchements et ruptures de lignes. Si, lors de l'inspection de la voilure, le parachutiste, au lieu de l'hémisphère d'air correct et bien rempli de la voilure principale, découvre qu'il est déformé - c'est-à-dire qu'au lieu du bon rond, la voilure a un hémisphère froissé divisé en deux ou plusieurs parties par des lignes qui se chevauchent, cela indique que la voilure principale du parachute se chevauche.
Les chevauchements du dôme sont divisés en clairs et profonds.
Un léger chevauchement est considéré comme un chevauchement peu profond d'une ou plusieurs lignes à proximité du bord de la voilure. Un tel chevauchement peut être éliminé par le parachutiste en tirant, pour lequel il est nécessaire de trouver la ou les lignes souhaitées à l'endroit de sa fixation à l'extrémité libre et, en le tenant à deux mains, tirez-le vers le bas avec force, si cela prend plusieurs fois. Si cela n’élimine pas le chevauchement, il est nécessaire d’activer le parachute de secours.
Un chevauchement profond implique le chevauchement de la canopée avec une ou plusieurs lignes plus proches du centre du dôme avec une division profonde (parfois plus d'un mètre) de la canopée en plusieurs parties. Un chevauchement profond ne peut pas être éliminé par le parachutiste ; par conséquent, lorsqu'un chevauchement profond est détecté, le parachutiste active immédiatement le parachute de réserve.

exemple vidéo de chevauchement du parachute principal D-1-5U

Des lignes brisées.

Si lors de l'inspection de la voilure, le parachutiste découvre une rupture d'une ou plusieurs suspentes, il doit agir conformément aux situations décrites ci-dessous.

Si une à trois lignes cassent, aucune mesure n'est prise, la descente s'effectue comme d'habitude.

Si trois lignes adjacentes ou plus se brisent, le parachute de réserve est activé. (les élingues adjacentes sont des élingues attachées à une extrémité libre)

Si une à cinq lignes sont rompues à différentes extrémités libres, aucune action n'est entreprise et la descente s'effectue normalement (par exemple, une ligne est rompue à une extrémité libre, deux à la deuxième et une ligne à la troisième ou quatrième). )

Si cinq lignes ou plus se brisent au total, le parachute de réserve est activé.

Rush du dôme.

Une déchirure de la voilure est une rupture du tissu de la voilure à une taille qui rend le parachute incapable d'effectuer un atterrissage en toute sécurité pour le parachutiste. Le parachute D-1-5U ne perd pas sa stabilité et sa contrôlabilité dans une rafale pouvant atteindre un mètre carré. Si une rafale de voilure est détectée, le parachutiste détermine visuellement sa taille. Si la rafale de voilure ne dépasse pas un mètre carré, alors l'atterrissage s'effectue normalement selon les instructions.
Lorsqu'une rafale de voilure dépasse le mètre carré (ou plusieurs rafales proches du mètre carré), le parachutiste actionne le parachute de secours selon le schéma prévu pour l'insertion du parachute de secours en cas de panne partielle.
La détermination de la taille de la rafale de la voilure principale s'effectue de la manière suivante - toute la voilure du parachute D-1-5U est cousue avec des bandes de renfort clairement visibles de 2 cm de large, qui divisent la zone du dôme en de nombreux secteurs (carrés) dans Dans le cas où la rafale se situe dans un secteur (carré) et n'affecte pas les bandes de renfort avec une transition vers le secteur suivant, la taille de la rafale est considérée comme inférieure à un mètre carré et l'atterrissage s'effectue comme d'habitude. Si une rafale, ayant endommagé la toile d'un des secteurs, traverse la bande de renfort et passe au secteur suivant, alors la taille de cette rafale est considérée comme dépassant un mètre carré et le parachutiste est obligé d'activer le parachute de réserve selon le schéma d'introduction d'un parachute de réserve en cas de panne partielle.

MISE EN SERVICE D'UN PARACHUTE DE RESERVE EN CAS DE PANNE PARTIELLE(parachute principal D-1-5U, parachute de réserve Z-5)

L'activation du parachute de réserve en cas de panne partielle s'effectue de la manière suivante : Le parachutiste trouve l'anneau avec ses yeux et le prend avec la main de quel côté il se trouve, en même temps, avec la paume de son autre main. , le parachutiste presse le pack de parachute de réserve contre lui, après quoi le parachutiste tourne l'anneau hors de la poche du pack, le tire brusquement vers l'avant sur toute la longueur du bras, puis déplace le bras vers la jambe. Après cela, la bague est jetée. En décochant le sac à dos du parachute de réserve, les valves du sac à dos, sous l'influence des élastiques du sac à dos, sautent sous la paume du parachutiste et la voilure du parachute de réserve elle-même est à portée de main. , le parachutiste met sa main en dessous, avec laquelle il a retiré l'anneau et, le prenant ainsi. De cette manière, le parachute de réserve est lancé à deux mains, le projetant vers l'avant et vers le haut à un angle de quarante-cinq degrés.
ATTENTION! Avant de lancer un parachute de réserve, le parachutiste doit déterminer la présence ou l'absence de rotation. En règle générale, en cas de défaillance partielle de la voilure principale, le parachutiste tourne constamment le long de son axe, et donc le parachute de réserve doit être lancé par le parachutiste exclusivement dans le sens de rotation pour éliminer la possibilité de tordre les suspentes du parachute principal avec les suspentes de secours. Il est strictement interdit de lancer le parachute de secours dans le sens opposé à la rotation.
Lors du lancement d'un parachute de réserve, les jambes du parachutiste doivent être pliées au niveau des genoux et fermement serrées pour éliminer le risque que les suspentes se coincent dans les jambes, car la voilure du parachute de réserve, lorsqu'elle est utilisée en cas de panne partielle, se remplit généralement. relativement lentement et une partie des suspentes, sortant des élastiques du sac à dos, s'affaisse d'abord vers le bas et peut s'emmêler dans les jambes du parachutiste.
Pour accélérer le remplissage de la voilure du parachute de secours, le parachutiste peut l'aider à se remplir en libérant indépendamment les suspentes des élastiques du sac à dos et en les secouant pour ainsi dire. Grâce à la tension créée dans les suspentes, la voilure du parachute de secours se remplit plus rapidement.
Lors de l'utilisation d'un parachute de réserve en cas de panne partielle, une situation est possible dans laquelle le parachute de réserve, après avoir été éjecté par le parachutiste, ne se remplit pas et repose simplement dans les airs, alors qu'aucune contraction ou secousse des suspentes ne change rien. Dans une telle situation, le parachutiste doit serrer les jambes, les plier au niveau des genoux, ramener ses pieds sous lui le plus possible et lever les genoux jusqu'au niveau de la taille, en utilisant les lignes pour tirer le parachute de réserve vers lui. Roulez-le ensuite sur vos genoux et lancez-le vers l'avant et vers le haut à un angle de 45 degrés, dans le sens de rotation. Si après cela le parachute ne se remplit toujours pas, l'action doit être répétée.
Si après deux ou trois remises en jeu, ou en atteignant une hauteur de 150 mètres, le parachute de secours n'est toujours pas rempli, le parachutiste le tire vers lui, l'enroule et, en le tenant entre ses jambes, atterrit sur le parachute principal.
Le fait de ne pas gonfler le parachute de secours après plusieurs largages indique un faible taux de descente pour le parachutiste, ce qui signifie que la voilure du parachute principal, même dans un état endommagé, remplit pleinement ses fonctions, offrant un taux de descente sûr pour l'atterrissage.
Dans ce cas, le parachutiste, tenant le parachute de secours entre ses jambes, atterrit sous la voilure du parachute principal selon les consignes d'atterrissage en situation normale. Dans ce cas, le parachute de secours doit être contrôlé et maintenu fermement par le parachutiste jusqu'à ce qu'il touche le sol afin d'éviter que le parachute de secours ne glisse et s'ouvre à un moment inattendu, ou ne glisse entre les jambes puis s'ouvre derrière le dos. , ce qui peut entraîner un changement de position du corps du parachutiste presque à l'horizontale , ce qui entraînera inévitablement des blessures. Cependant, si une situation se présente dans laquelle le parachute de secours, libéré, glisse entre les jambes du parachutiste et s'ouvre derrière son dos, et que le parachutiste se retrouve en position horizontale, alors le parachutiste doit placer ses paumes entre son ventre et les suspentes. du parachute de réserve et poussez les suspentes le plus loin possible de lui, avec précaution, en essayant de ne pas vous coincer, jetez une jambe par-dessus, de sorte que le parachute de réserve sera devant et le parachutiste prendra une position verticale . Après quoi la descente s'effectue sous deux dômes. En altitude, les voilures du parachute de réserve et du parachute principal ont tendance à s'écarter les unes des autres, ce qui place le corps du parachutiste dans une position inclinée proche de l'horizontale. Pour corriger cette situation, il faut saisir les extrémités libres du parachute de réserve et tirer eux vers vous. Au sol, la situation inverse se crée dans laquelle les parachutes principal et de réserve convergent en se pressant l'un contre l'autre, ceci est corrigé en écartant les extrémités libres du parachute de réserve de vous.
ATTENTION! Il est interdit d'utiliser les suspentes de commande et d'essayer de déployer la voilure principale du parachute en cas de descente sous deux voilure conduire à une augmentation critique de la vitesse d’atterrissage.

Convergence dans les airs.(parachute D-1-5U)

Une convergence en vol est une situation dans laquelle deux parachutistes ou plus entrent en collision après l'ouverture des parachutes.
La proximité dangereuse les uns des autres, qui pourrait conduire à une telle collision, est appelée une condition préalable à ce cas particulier et doit être éliminée sans délai par le parachutiste.

Conditions préalables à la convergence dans les airs et moyens de les éliminer.

Si, lors d'une inspection côte à côte, un parachutiste découvre un autre parachutiste dangereusement proche de lui, il est obligé de prendre immédiatement des mesures pour s'éloigner du parcours d'une probable collision.
Le déplacement sur le côté dans cette situation s'effectue par la méthode du glissement.

Méthode coulissante.(se déplacer sur le côté en tirant les élévateurs)

Pour se déplacer sur le côté par glissement, le parachutiste saisit à deux mains les extrémités libres dans la direction dans laquelle il veut aller et les tire avec force vers le bas aussi loin que possible, en les maintenant dans cette position jusqu'à ce qu'il se déplace à une distance de sécurité de le déroulement d’une probable collision. Simultanément à la tension des élévateurs, le parachutiste doit, par sa voix, attirer l'attention du parachutiste avec lequel il existe un risque de collision et lui donner l'ordre d'aller dans la direction opposée. Par exemple, si le deuxième parachutiste bouge directement vers le premier, face à lui, puis le premier saisit avec ses mains les élévateurs droits et les tire vers le bas, et donne l'ordre au deuxième parachutiste de se diriger vers la gauche (tirer les élévateurs gauches). Si le deuxième parachutiste s'approche le premier lui tournant le dos, puis le premier parachutiste, tirant les élévateurs droits de son harnais, donne l'ordre au deuxième parachutiste de tirer également les élévateurs droits (aller vers la droite) car dans ce cas il n'y a pas d'effet miroir.
En raison d'une tension prolongée sur les élévateurs choisis par les parachutistes, le bord de la voilure du parachute semble se plier vers le bas dans le sens de la tension et le parachute glisse vers le bas dans cette direction, c'est-à-dire si le parachutiste doit se diriger vers la droite. , il tire les élévateurs de droite ; s'il est à gauche, alors ceux de gauche ; s'il est en avant, alors ceux de devant ; arrière en arrière. Il est également possible d'aller sur le côté en diagonale (oblique), pour cela, tirez à deux mains une extrémité libre, située du côté dans lequel vous devez aller.

Convergence dans les airs et actions du parachutiste dans cette situation.

Si, lorsqu'il existe une menace de collision dans les airs, les tentatives de déplacement latéral en plané n'ont pas abouti au résultat souhaité et que la distance entre les parachutistes en approche a été réduite à plusieurs mètres, rendant une collision inévitable, le parachutiste doit :

1.Collision au même niveau(à l'horizon).

Si le deuxième parachutiste avance tout droit à peu près au même niveau, c'est-à-dire qu'une collision l'un avec l'autre est inévitable, le parachutiste doit serrer ses jambes au niveau des genoux et se couvrir le visage en tenant ses mains croisées au niveau des élévateurs avant, tandis que le dos des mains doit être tourné vers le visage( veines vers l'intérieur), cela réduira le risque de blessure causée par l'équipement ou des parties du harnais d'un autre parachutiste. Après une collision, il est interdit aux parachutistes de s'éloigner brusquement les uns des autres pour tenter de se déplacer sur le côté, car il y a une forte probabilité que les parachutistes commencent à se balancer longtemps sous leur voilure, le plus lourd se déplaçant progressivement vers le bas et le parachutiste le plus léger, qui se retrouve au-dessus, se coinçant dans les lignes du premier. Par conséquent, les parachutistes doivent saisir les systèmes de harnais les uns des autres (de préférence les sangles d'épaule plus proches du pont thoracique) et continuer la descente ensemble, en surveillant constamment le dômes et l'approche du terrain. Ils doivent également atterrir ensemble sans essayer de s'éloigner l'un de l'autre directement au sol, car un balancement à ce moment entraînerait très probablement des blessures. La tâche des deux parachutistes, lorsqu'ils touchent le sol, sera d'atterrir chacun sur leurs propres pieds, éliminant ainsi la possibilité qu'une personne s'accroche à l'autre, de sorte que la force de l'impact sur les pieds du parachutiste sur lequel son le camarade pendu augmentera considérablement. Pour éviter que cela ne se produise, il faut, même pendant la descente, essayer de prendre une position dans laquelle les pieds des deux parachutistes seront au même niveau.

2.Collision à différents niveaux.(menace qu'un autre parachutiste se coince dans les suspentes du parachute avec extinction ultérieure d'un ou des deux parachutes principaux)

S'il existe une menace de convergence dans l'air, dans une position où l'un des parachutistes se rapproche de l'autre au niveau des suspentes de son parachute, et qu'il n'est pas possible d'éviter la convergence, le parachutiste volant dans les suspentes de son ami le parachutiste doit écarter ses bras et ses jambes le plus largement possible sur les côtés (position étoile ) comme pour augmenter la surface de votre corps et réduire ainsi le risque de glisser entre les suspentes d'un parachutiste qui s'approche et au moment du contact avec le les lignes, poussez-les avec précaution et immédiatement après la poussée, commencez à vous éloigner sur le côté en utilisant la méthode de glissement, en tendant les extrémités libres arrière. Le mouvement sur le côté ne s'arrête que lorsque la distance entre les parachutistes devient complètement sûre, éliminant la possibilité d'une répétition de la situation.
S'ils poussent et se déplacent sur le côté échouent et que le parachutiste s'emmêle dans les lignes du parachute d'un autre parachutiste en dessous et que la voilure du parachutiste inférieur commence à s'estomper (perdre sa forme et sa plénitude), le parachutiste supérieur (qui est entré en les lignes d'un camarade) est obligé de prendre plusieurs lignes du parachutiste inférieur et de le retenir. Avant l'atterrissage, ils descendent tous les deux à l'aide de leur parachute. Dans ce cas, par souci de fiabilité, il est préférable d'enrouler plusieurs fois les suspentes du parachutiste inférieur autour du sac à dos de votre parachute de réserve. Lors de l'atterrissage, le parachutiste inférieur doit tenir compte de la possibilité que le parachutiste supérieur puisse atterrir directement sur lui, c'est pourquoi dès qu'il touche le sol, il est conseillé de s'enfuir ou de s'éloigner du point d'atterrissage.
Si le parachutiste du haut, après avoir fixé sur lui-même les suspentes du parachutiste du bas, découvre que sa voilure (celle du parachutiste du haut) commence à sortir, alors le parachutiste du haut donne l'ordre au parachutiste du bas de mettre en action le parachute de réserve. Ensuite, les deux parachutistes descendent en utilisant le parachute de réserve du inférieur. Dans cette situation, les deux parachutistes doivent être préparés à un atterrissage dur ; dès qu'ils touchent le sol, il est conseillé d'effectuer un roulis pour réduire la force de l'impact.

3.Frapper la voilure d'un autre parachutiste.

Si, en inspectant les côtés, le parachutiste, examinant l'espace au-dessous de lui, découvre qu'il descend sur la voilure d'un autre parachutiste descendant au-dessous de lui, il est obligé de commencer la sortie par glissement vers le bord le plus proche de la voilure du parachutiste inférieur jusqu'à ce que il est complètement parti à une distance de sécurité, tout en donnant simultanément un ordre au inférieur, le parachutiste doit aller dans la direction opposée.
Si la vitesse de fuite en plané s'avère insuffisante et que le parachutiste supérieur touche la voilure inférieure avec ses pieds plus proches du centre, alors il, sans cesser de tirer les extrémités libres dans la direction choisie pour la fuite, immédiatement à partir du moment où il touche la voilure, il s'en éloigne jusqu'au bord le plus proche, c'est-à-dire dans la même direction dans laquelle a été effectué le glissement.
Si le contact avec les jambes se produit au bord de la voilure, alors le parachutiste avance ses jambes et glisse dessus, après quoi il repart en glissant à une distance de sécurité.
Si cela échoue et que le parachutiste du haut tombe dans la voilure et s'emmêle dans les suspentes du parachutiste du bas, alors d'autres actions sont effectuées, les mêmes que lors de la descente à différents niveaux avec enchevêtrement dans les suspentes, en fonction de l'évolution de la situation. .

exemples vidéo d'un autre parachutiste entrant dans la voilure (contient des grossièretés)

Entrer dans le flux ascendant/descendant.

Être pris dans un courant ascendant se caractérise par un arrêt de la descente et un accrochage du parachutiste à la même altitude, et souvent par une montée supplémentaire. Dans ce cas, le parachutiste s'éloigne progressivement de la zone préparée. Le temps de vol stationnaire dans le courant ascendant peut aller jusqu'à plusieurs dizaines de minutes, et la dérive depuis l'aérodrome (site d'atterrissage) jusqu'à plusieurs dizaines de kilomètres dans la direction la plus inattendue, suivie d'un atterrissage sur divers obstacles au point d'atterrissage, ce qui crée une menace immédiate pour la vie et la santé du parachutiste.Si un parachutiste, en descendant sous la voilure, sent brusquement un arrêt dans sa descente, il doit vérifier visuellement s'il est tombé ou non dans un courant ascendant.
La plupart d'une manière simple est d'évaluer la situation en observant les autres parachutistes, notamment ceux qui ont quitté l'avion un peu plus tard, ainsi que le niveau de l'horizon. Si, en observant les parachutistes quitter l'avion et s'ouvrir après lui, le parachutiste constate qu'ils sont beaucoup plus bas ou ont déjà atterri, et que le niveau de l'horizon reste stationnaire ou baisse, alors c'est une indication claire que le parachutiste est dans un courant ascendant. . Dans cette situation, le parachutiste est obligé de sortir du courant ascendant en glissant dans n'importe quelle direction, en choisissant le point d'atterrissage le plus sûr.
La méthode de départ s'effectue par glissement jusqu'à ce que le parachutiste ressente le début de la descente ou atteigne une hauteur de 100-150 mètres. Après quoi l'atterrissage s'effectue comme d'habitude selon les instructions.

Entrer dans un courant descendant se caractérise par des événements inattendus grande vitesse réduction avec un dôme de fonctionnement normalement rempli. Elle est également déterminée par d'autres parachutistes descendant à proximité.
Si les parachutistes qui ont quitté l'avion et l'ont ouvert beaucoup plus tôt se retrouvent plus haut et que le niveau de l'horizon monte trop rapidement, cela indique qu'ils sont pris dans un courant descendant, dans lequel le parachutiste descend à une vitesse dangereuse pour un atterrissage normal. Dans une telle situation, le parachutiste actionne le parachute de réserve de la même manière qu'en cas de panne partielle.

ATTERRISSAGE SUR DES OBSTACLES.(parachute D-1-5U)

Les obstacles les plus probables lors de l’atterrissage d’un parachutiste sont :

Zones forestières, séparément arbres debout, poteaux, lignes électriques, terrains complexes (montagnes, ravins, etc.), réservoirs, bâtiments et structures divers, véhicules, voies ferrées. et les autoroutes, les pistes, ainsi que les groupes de personnes (lancement de parachute).

S'il existe un risque d'atterrir sur des obstacles à une hauteur ne permettant pas l'utilisation des lignes de contrôle, le parachutiste se déplace vers un côté sûr en utilisant la méthode du glissement.
Si les tentatives de déplacement sur le côté n'aboutissent pas au résultat souhaité, le parachutiste se prépare à l'atterrissage de la manière suivante :

Atterrissage sur les arbres.

En cas de risque d'atterrissage sur des arbres, le parachutiste se couvre le visage avec ses mains en tenant les extrémités libres avant en croix, de manière à ce que le dos des mains soit tourné vers le visage (veines vers l'intérieur). Les jambes doivent être fermement serrées, à moitié courbés et légèrement en avant afin de faire face à d'éventuels obstacles : grosses branches, brindilles, etc. Cette position est maintenue jusqu'à un arrêt complet ou un atterrissage.
Lorsqu'il s'accroche à un arbre, le parachutiste doit s'assurer qu'il est bien fixé à l'arbre avant de changer de position. Pour ce faire, tout en restant dans la même position de regroupement, le parachutiste tire plusieurs fois sur les élévateurs avant, tout en continuant à tenir ses mains en position transversale, les veines vers l'intérieur, en se couvrant le visage, la poitrine et le cou, en cas de une chute inattendue à travers les branches et les branches d'un arbre. Les jambes continuent également à rester rapprochées et à moitié fléchies au niveau des genoux, et les pieds sont parallèles au sol.
Après s'être assuré que le parachutiste est bien fixé à l'arbre, il évalue la situation et prend la décision de descendre.

Descente au sol en étant suspendu aux arbres.

Si la hauteur de vol stationnaire est faible (jusqu'à deux mètres), le parachutiste s'assoit le plus profondément possible dans le système de harnais, détache successivement la sangle pectorale et les cuissardes et relâche
une main des sangles d'épaule et en tenant les sangles du harnais à deux mains,
descend prudemment jusqu'au sol.
ATTENTION! L'installation préliminaire dans le système de harnais et la séquence de décrochage des tours de cuisse et de la sangle pectorale sont effectuées strictement, quelle que soit la hauteur de vol stationnaire du parachutiste !
Le non-respect de ces exigences peut conduire le parachutiste à glisser accidentellement hors du système de harnais et à sa mort si un pull de poitrine non attaché passe sous le menton du parachutiste, alors que les cuissardes sont détachées plus tôt.
De plus, en cas d'atterrissage peu profond dans le système de suspension, il existe un risque de chute accidentelle.
de là, le parachutiste descend, après avoir détaché le pull-poitrine tandis que les tours de cuisse sont attachés.
Lorsqu'il s'accroche à un arbre à haute altitude, le parachutiste, après s'être préalablement assis le plus profondément possible dans le système de harnais, en détache un des côtés du pack parachute de secours et retire l'anneau pour son déploiement manuel ; après l'accrochage la voilure du parachute de réserve tombe, le parachutiste libère toutes les lignes disponibles des élastiques du sac à dos.longueur (pour le Z-5 6,5 mètres).Après s'être assuré que les lignes sont complètement libérées, le parachutiste, en se contractant, vérifie la fiabilité du reste fixation du sac de parachute de réserve au système de harnais et, après avoir détaché successivement le sauteur et les cuissardes, descend au sol le long des lignes du parachute de réserve, en les tenant de manière à exclure la possibilité de se couper ou de se brûler les paumes lors d'une descente rapide, c'est-à-dire casser.
ATTENTION! La libération complète des lignes de parachute de réserve des élastiques du sac à dos avant de descendre le long d'eux est obligatoire, car laisser même une petite longueur dans les élastiques du sac à dos pendant la descente entraînera leur libération soudaine sous le poids du parachutiste, et un inévitable, chute incontrôlée de la personne au sol.

Atterrissage sur des poteaux

S'il y a des piliers ou des supports sur le chemin d'atterrissage du parachutiste et qu'il n'est pas possible de s'en éloigner en glissant, alors le parachutiste doit rencontrer le pilier avec ses pieds, pour cela les jambes doivent être étroitement pressées l'une contre l'autre et légèrement pliées les genoux et les pieds sont légèrement tournés le long de l'axe sur le côté afin d'éviter la possibilité de leur divergence au moment de frapper le bâton et de le placer entre les jambes. Si la hauteur du pilier ou du support est faible, après avoir ainsi rencontré un obstacle, le parachutiste atterrit en mode normal. Si la hauteur du pilier ou du support est importante et qu'il y a une collision avec sa partie supérieure, le parachutiste immédiatement après avoir rencontré l'obstacle avec ses pieds repart en glissant sur le côté ou vers l'arrière.

Atterrissage sur des lignes électriques (les lignes électriques)

Si un parachutiste descend sur une ligne électrique, vous devez essayer de toutes vos forces de vous déplacer sur le côté en glissant, tout en vous préparant à rencontrer le fil avec vos pieds, vos jambes doivent être bien serrées et vos pieds doivent être tourné perpendiculairement à la direction des fils pour éviter que le fil ne glisse entre les jambes du parachutiste. Avec cette position des jambes, au moment du contact avec le fil, soit le parachutiste en glisse, soit le fil se brise sous le poids du parachutiste et l'atterrissage se produit. Dans ce cas, le parachutiste tient avec ses mains les extrémités libres du harnais et est en position groupée jusqu'au moment de l'atterrissage ; il est interdit de tenter de saisir les fils ou éléments de support qui se trouvent à proximité, car cela peut provoquer des décharges électriques. choc.
Si, après l'atterrissage du parachutiste, son parachute s'avère accroché aux fils, le parachutiste enlève le harnais au plus vite et court sur le côté. Il est strictement interdit de tenter soi-même de retirer un parachute d’une ligne électrique.
ATTENTION! En aucun cas la tâche du parachutiste ne consiste nécessairement à heurter le fil avec ses pieds ! Au contraire, il doit essayer par tous les moyens possibles de se glisser au-delà ou entre les fils, et la position décrite des jambes est adoptée afin de réduire le risque de blessure en cas de contact des jambes avec le fil.)

Atterrissage sur des bâtiments

Lors de l'atterrissage sur des bâtiments ou des structures, le parachutiste, s'il est impossible d'éviter l'obstacle par glissement, se prépare à l'atterrissage comme suit :

1. Atterrissage sur le mur des tâches

A l'approche du mur d'un bâtiment, le parachutiste, tenant les extrémités libres arrière avec ses mains, place ses jambes bien comprimées devant lui, légèrement fléchies au niveau des genoux, la plante de ses pieds doit être dirigée directement vers le mur de manière à pour le rencontrer avec toute la zone de deux pieds pressés l'un contre l'autre et non avec une partie séparée : bout des doigts, orteils ou talons. Au moment du contact avec le mur, le parachutiste tire les extrémités libres arrière du système de suspension et quitte le bâtiment en glissant ; si la collision avec le mur se produit près du bord du bâtiment, il est alors possible de s'échapper en glissant. dans cette direction, avec la direction du vent appropriée. Au moment du contact avec le mur, il n'est pas recommandé de s'en éloigner trop vigoureusement, car cela entraînerait un balancement d'amplitude du parachutiste, pouvant conduire à une collision répétée avec le mur du bâtiment.

2. Atterrissage sur une fenêtre d'immeuble

Si, en s'approchant du mur d'un bâtiment, un parachutiste découvre qu'au point de contact avec le mur il se trouve dans une fenêtre et ne peut pas se déplacer sur le côté en glissant, alors il doit se couvrir le visage et le cou avec ses mains, en tenant les extrémités libres antérieures se croisent pour se croiser avec les veines vers l'intérieur et mettent celles comprimées en avant, les jambes à moitié fléchies au niveau des genoux.
S'il y a un cadre central près de la fenêtre, vous devez diriger vos pieds vers celui-ci, les pieds légèrement tournés sur le côté, comme si vous atterrissiez sur un poteau. Si l'armature s'avère suffisamment solide, le parachutiste s'en éloigne et recule (ou sur le côté) en glissant.
Si le parachutiste ne heurte pas le cadre central avec ses pieds ou si le cadre se brise ou manque complètement et que le parachutiste brise la vitre avec ses pieds et s'envole dans la pièce, il doit alors immédiatement attacher son système de suspension avec une ou plusieurs élingues à n'importe quel support. objet fixe, par exemple, enrouler les élingues en plusieurs tours autour de la batterie, afin que la voilure du parachute, qui n'est pas encore éteinte, n'ait pas le temps de la retirer hors du bâtiment pendant que le parachutiste se libère du harnais.
La fixation avec des élingues sur un objet fixe avant de retirer le système de suspension est obligatoire ! La hauteur du bâtiment et l'étage sur lequel se trouve la fenêtre n'ont pas d'importance puisque traîner un parachutiste à travers une fenêtre cassée, même au premier étage, entraînera très probablement des blessures dues aux fragments de verre restant dans le cadre, et lorsque la pièce se trouve aux étages supérieurs, la voilure du parachute tirera le parachutiste par la fenêtre et ne pourra déjà pas lui assurer un atterrissage en toute sécurité car elle sera partiellement ou complètement éteinte.

3.Atterrissage sur le toit d'un immeuble

Si un parachutiste atterrit sur un toit au centre ou loin de son bord, immédiatement après l'atterrissage, il doit se fixer avec des lignes de parachute à tout objet fixe, antenne, tuyau, etc., et ensuite seulement retirer le harnais. de tels objets fixes Il est conseillé de l'installer visuellement à l'avance, même à l'embarcadère, ce qui réduira considérablement le temps nécessaire pour sécuriser les lignes de parachute et réduira le risque que le parachutiste soit arraché du toit par la verrière non éteinte.
Si un parachutiste atterrit près du bord du toit et qu'il existe un risque réel d'être arraché du toit d'un bâtiment, alors même pendant le processus d'atterrissage, le parachutiste, touchant à peine le toit avec ses pieds, s'enfuit immédiatement. et saute sans laisser sortir le dôme, puis s'éloigne du bâtiment par glissement.

CLARIFICATION

Tenant compte du fait que les consignes générales des règles d'atterrissage lors d'un saut avec un parachute D-1-5U imposent à un parachutiste débutant de prendre une position de dérive basse (contre le vent) à une altitude de 50 mètres, alors si le parachutiste détecte un obstacle après un virage à faible dérive, et la vitesse du vent dépasse la vitesse horizontale de la voilure, à la suite de quoi le parachutiste s'approche de l'obstacle avec le dos, il doit alors effectuer un virage dans le harnais, de la manière utilisée lorsqu'on le voit des côtés, et atterrir en tenant dans cette position, en essayant de rencontrer l'obstacle avec les pieds rapprochés.

Atterrissage sur un plan d'eau

Le parachute D-1-5U, grâce à sa conception et à ses lignes de commande, permet le choix de la direction de vol dans la direction souhaitée, si celle-ci n'est pas gênée par la direction et la force du vent. Par conséquent, si un parachutiste, après déploiement, découvre un plan d'eau à proximité d'un éventuel site d'atterrissage, il est obligé d'utiliser ces capacités de la voilure pour s'éloigner du plan d'eau à une distance de sécurité. Cependant, si pour une raison quelconque cela ne peut être fait soit en utilisant des lignes de contrôle en altitude, soit en glissant directement près du sol et qu'une chute dans un plan d'eau est inévitable, alors le parachutiste s'y prépare comme suit :
1. Se place aussi profondément que possible dans le système de suspension.
2. Détachez le pack parachute de secours d'un des côtés de la sellette.
3. Détachez la sangle pectorale et les tours de cuisse dans l'ordre, en prenant soin d'éviter tout glissement accidentel de la sangle circulaire et toute chute du système de harnais.
4. Saisissez fermement les extrémités libres arrière avec vos mains et attendez qu'elles touchent l'eau.
ATTENTION! Il est interdit de sauter hors du système de suspension jusqu'à ce qu'il entre en contact avec l'eau, car lors de l'évaluation visuelle de la hauteur au-dessus de la surface de l'eau, une erreur de plusieurs dizaines de mètres est possible.
5. Dès que les pieds du parachutiste touchent l'eau, il effectue une déviation (jette la tête, les bras et les jambes en arrière) et, après avoir glissé hors du harnais, sous l'eau, nage le plus loin possible du parcours d'amerrissage (pour la droite ou la gauche) pour qu'à sa sortie il ne finisse pas sous le dôme ou dans les suspentes de votre parachute.
6. Ayant émergé à la surface, il évalue la situation et nage jusqu'au rivage le plus proche.
7. Si un parachutiste a des difficultés à nager ou si le rivage est éloigné, jusqu'à l'arrivée des secours, il peut rester à la surface de l'eau à l'aide d'un parachute de réserve - un parachute de réserve
Le Z-5, une fois plié, contient entre les plis du dôme une quantité d'air suffisante pour l'utiliser comme dispositif flottant auxiliaire pendant une demi-heure maximum inclusivement. Ayant décidé d'utiliser un parachute de secours, le parachutiste doit faire attention à ne pas s'emmêler dans les suspentes et la voilure du parachute principal situés à proximité aussi bien à la surface de l'eau que sous l'eau.

Atterrissage sur la piste

Lors de l'atterrissage sur la piste de l'aérodrome, immédiatement après avoir éteint la voilure, le parachutiste, sans perdre de temps, prend la voilure et les lignes du parachute dans ses bras et quitte rapidement (court) l'aérodrome. Les soins sont effectués vers le bord le plus proche. Le retrait du harnais et la mise en place du parachute dans un sac portable ne sont effectués qu'après que le parachutiste s'est éloigné du bord de la cellule à une distance de sécurité (au moins 15-20 m).
ATTENTION! La sortie rapide de la piste est dans tous les cas effectuée par un parachutiste ! Qu'il voie ou non des avions atterrir/décoller.
S'il est nécessaire de traverser la piste, la piste est traversée directement perpendiculairement (à angle droit). Le franchissement de la piste « en oblique », « en zigzag », etc. est interdit.

Atterrissage au lancement du parachute

Lors de l'atterrissage sur un parachute où se trouvent d'autres parachutistes, ainsi que s'il y a des personnes à tout autre point d'atterrissage, le parachutiste donne à haute voix l'ordre « Air ! » à plusieurs reprises. jusqu'à ce que ceux qui se trouvent au point d'atterrissage le quittent.

Sautez heureux et en toute sécurité !

L'article a été préparé par Oleg Russkikh. Karaganda. Cet article est la propriété du site. Lors de la copie ou de la réimpression, veuillez fournir un lien fonctionnel.

Conçu pour effectuer des sauts d'entraînement.

Données tactiques et techniques

Avec un parachutiste de 120 kg avec équipement, le parachute présente les caractéristiques suivantes :

garantit un fonctionnement fiable tant lors de sa mise en service immédiate à une vitesse de l'avion allant jusqu'à 250 km/h qu'en cas de retard de déploiement ;

les surcharges à l'ouverture du parachute ne dépassent pas 10 g ;

la hauteur minimale de saut avec déploiement immédiat du parachute à une vitesse de l'avion de 180 km/h est de 150 mètres ;

Vverte – 5,11 m/s ;

V montagnes – de 0 à 2,47 m/s ;

le temps nécessaire pour faire tourner le dôme à 360 degrés n'est pas supérieur à 18 secondes ;

la force pour retirer l'anneau ne dépasse pas 16 kg ;

ressource – 200 sauts.

Le poids du parachute avec l'appareil est de 17,5 kg.

Description

Le kit parachute comprend les pièces suivantes.

Tirez sur la corde.

Parachute pilote sans ligne.

Couverture en dôme.

Auvent avec élingues.

Système d'accrochage.

1. Tuyau flexible.

   Tirez sur l'anneau.

   Anneau de traction avec boucle de câble (anneau de secours).

   Tirez sur la corde.

   Dossier de sécurité.

   Dispositif de sécurité.

   Ligne de rupture.

   Drisse à épingle flexible.

   Lien de connection.

   Sac de transport.

Tirer sur la corde

Pour protéger la corde de traction des brûlures, une housse est posée dessus 2 en ruban de coton (LHBMkr-350-230) en forme de tuyau creux. De telles housses sont placées sur les boucles de la corde et sur le mousqueton traîné. Pour contrôler la corde de traction des deux côtés, le mousqueton est doté d'un ruban rouge.

Parachute pilote sans ligne

La goulotte pilote est conçue pour retirer le couvercle de la verrière principale.

Se compose de deux parties principales : la base du parachute 1 et mécanisme à ressort 2 .

Le ressort conique a 5,8 tours de travail, dont 2,9 sont situés à l'intérieur du mécanisme à ressort sphérique.

Les rayons du mécanisme à ressort sphérique s'enroulent autour des spires supérieure et médiane du ressort conique, qui sont reliées par un limiteur en corde de nylon d'une résistance de 120 kg, qui permet de maintenir la forme sphérique du parachute pendant son fonctionnement.

A la base inférieure du ressort conique se trouve une plaque sur laquelle se trouve le cône (ou boucle de câble). 6 , conçu pour verrouiller le mécanisme à ressort dans un état comprimé. Lors de l'épinglage, le cône (ou boucle de câble) est passé dans les trous de la rondelle supérieure et médiane, ressorti à travers le passe-fil et épinglé avec une épingle fixée à la base du parachute. Une fois replié, le parachute pilote est rangé dans le sac à dos. La goupille de la goulotte pilote est rentrée dans la bouteille de gaz.

Couverture de dôme

Les nids d'abeilles en caoutchouc non amovibles sont conçus pour y insérer des élingues d'auvent, les nids d'abeilles doubles sont conçus pour fermer le tablier de couverture avec des faisceaux d'élingues.

Le tablier de la housse comporte deux œillets 12 avec rondelles de couture pour passage de doubles nids d'abeilles amovibles. Des poches sont cousues au-dessus des œillets pour y ranger des paquets d'élingues.

Des faisceaux d'élingues, emboîtés dans des doubles nids d'abeilles amovibles, ferment le tablier et empêchent la voilure de sortir prématurément de la couverture. Lorsque les lignes se coincent dans des nids d'abeilles doubles amovibles, les nids d'abeilles se cassent.

Le protecteur d'élingue est conçu pour protéger les élingues posées dans des nids d'abeilles contre le souffle du flux d'air lors du déploiement.

Deux rubans 9 situés de part et d'autre des nids d'abeilles forment des poches dans lesquelles est inséré le cadre de pose.

La housse a deux poches à la base supérieure 8 , facilitant la libération des lignes du nid d'abeilles et le retrait de la couverture de la verrière. Le haut de la housse est resserré avec un cordon 6 de ShKP-60.

Toute la longueur de la housse est renforcée par quatre bandes de nylon 5 (LTKOUP-25-150), qui forment une bride en partie supérieure de la couverture 7 pour attacher un parachute pilote ou une corde pilote (selon le mode de déploiement du parachute).

Auvent avec lignes

La verrière comporte 28 lignes en corde de coton d'une résistance de 125 kg (ShKhBP-125). Pour faciliter l'installation de la verrière, la quatorzième ligne est peinte en rouge. Sur le bord inférieur de la verrière, à gauche des lignes, sont indiqués leurs numéros de série. Toutes les écharpes ont la même longueur. A l'état libre, la longueur des suspentes depuis le bord inférieur de la voilure jusqu'à la boucle amovible ou demi-anneau du système de suspension est de 8,87 m.

Pour assurer une pose correcte de l'auvent sur les élingues, à une distance de 0,45 m du bord inférieur de l'auvent, des repères sont placés le long desquels commence la pose des élingues dans les premiers doubles nids d'abeilles en caoutchouc amovibles de la couverture.

A une distance de 1,8 m des boucles amovibles ou demi-anneaux des extrémités libres du système de suspension, des repères sont appliqués sur les élingues, le long desquels les poches alvéolées (amovibles) au bas du sac à dos sont fixées avec des élingues.

Il y a des trous verticaux sur les panneaux de la verrière entre les lignes 27-28, 28-1 et 1-2 4 . Les bords de chaque trou sont renforcés par du ruban nylon d'une résistance de 150 kg.

Pour contrôler la voilure, des lignes de commande sont montées sur les lignes 26, 27, 28 et 3, 2, 1, dont les secondes extrémités sont sorties vers les freins et fixées aux extrémités libres arrière du système de suspension.

Système d'accrochage

Les extrémités inférieures des passants dorso-épaulières, passées entre la sangle principale et recourbées autour de celle-ci à plusieurs endroits, forment des tours de cuisse sur lesquels sont montées les boucles. 14 pour régler leur hauteur.

Trois carabines 13 et trois boucles 2 , situés sur les tours de cuisse et sur le pont thoracique, sont utilisés pour fixer le système de harnais.

Le sac à dos est attaché au harnais et les élingues dôme sont attachées aux boucles demi-anneaux du harnais.

Cartable

le parachute principal et de régler l’étanchéité du parachute au corps du parachutiste. L'attache du parachute de secours est constituée d'un ruban et d'un mousqueton.

Sur le rabat latéral droit 16 situé dans la poche de l'appareil 14 pour placer un appareil semi-automatique, poche mousqueton 15 , qui sert de pochette pour une carte passeport de remplacement et pour ranger un mousqueton d'une corde de traction, un ruban d'attache pour attacher l'appareil, un anneau 20 pour fixer le câble de traction, ruban de fixation du tuyau 21 pour poser un tuyau flexible lors du saut avec ouverture manuelle du sac à dos.

Soupape de sécurité 19 , qui prolonge le rabat latéral droit, est fermé par quatre boutons tourniquet 17 après avoir serré le sac à dos.

Les soupapes de sécurité et de fond sont dotées de plaques métalliques 27 pour ajouter de la rigidité.

Afin d'éviter que le parachute pilote ne se coince dans l'écrou arrière du dispositif semi-automatique et que le parachutiste ne soit heurté par l'écrou arrière du dispositif semi-automatique, deux boucles métalliques sont cousues sur le ruban autour du périmètre. du sac à dos pour fixer le caoutchouc du double sac à dos de la valve supérieure.

Bas du sac à dos 23 à l'extérieur, il y a quatre paires de boucles 22 pour attacher le harnais au sac à dos et aux passants de ceinture 11 pour guider les caoutchoucs du sac à dos.

Au bas du sac à dos, des poches sont cousues à l'intérieur le long des côtés et en bas du périmètre du cadre de renfort. 24 , gauche et droite, et valve 31 , empêchant la voilure placée dans la housse de s'envoler du fond du sac à dos au moment de l'ouverture du parachute et assurant une traction cohérente de la housse avec la voilure placée dedans. Un cordon de sac à dos court le long des côtés intérieurs des poches.

Les poches du rabat supérieur du sac à dos sont trouées 25 , sous le parement duquel sont insérés des anneaux métalliques pour plus de rigidité. Des nids d'abeilles en caoutchouc passent à travers les trous 26 , qui sont fermés par des faisceaux d'élingues.

Tuyau flexible

Un tuyau flexible pour la corde de traction à ouverture forcée est cousu à une extrémité à la valve supérieure du sac à dos, l'autre extrémité n'est pas cousue.

La longueur des flexibles est de 0,515 m.

Anneau de traction

L'anneau comporte deux trous de guidage par lesquels passe un câble, terminés par trois goujons. Le câble est fixé dans l'anneau à l'aide d'un bouchon 4 .

Les plots du câble à anneau de traction sont destinés à fermer les œillets sur les cônes du sac à dos. Les broches du câble sont situées les unes des autres à une distance de 0,15 m. La première broche, à partir de l'anneau, a une longueur de 0,038 m et le reste de 0,032 m.

La longueur du câble depuis l'extrémité du dernier pion jusqu'à la butée est de 1,07 m.

Anneau de traction avec boucle de câble

système d'accrochage. Pour faciliter la préhension à la main, la poignée de l'anneau par rapport à la base est courbée à 60° et épaissie.

L'anneau comporte deux trous de guidage à travers lesquels passe le câble, se terminant par une boucle dans laquelle, lors de l'installation, est enfilée la première broche du câble de traction, fermant l'œillet sur le cône du sac à dos. Le câble est fixé dans l'anneau à l'aide d'un limiteur.

La longueur du câble de la boucle au limiteur est de 0,785 m.

Tirer sur la corde

Les broches du câble pour fermer les vannes du sac à dos sont situées les unes des autres à une distance de 0,15 m. La première broche, à partir de la boucle du câble, a une longueur de 0,038 m et le reste de 0,032 m.

La longueur du câble de traction depuis la boucle jusqu'à la dernière broche est de 1,015 m.

Dossier de sécurité

Ligne de fracture

Une extrémité du cordon est cousue au point zigzag, formant une boucle 1 0,02 m de long.La ligne de rupture porte une marque 2 pour attacher à une boucle d'une corde de traction.

Il est interdit de réutiliser l'élingue de rupture.

Drisse à ardillon flexible

La drisse à axe flexible est le lien de liaison entre l'axe flexible du dispositif semi-automatique et le câble de traction.

La drisse est constituée d'une corde en nylon d'une résistance de 200 kg (ShKP-200) en deux plis et se termine par des boucles dont l'une est montée en boucle coulante sur l'axe flexible de l'appareil, l'autre sur la boucle d'extrémité de la corde de traction.

La longueur de la drisse à ardillon flexible est de 0,13 m.

Lien de connection

0,11 m et 0,4 m de long, respectivement. Le lien de connexion est enfilé dans une boucle en caoutchouc 2 , dans lequel le jeu est supprimé pendant le processus d'arrimage du parachute.

Sac de transport

Le sac portable est en avisent.

Passeport

Le passeport est destiné à enregistrer des informations sur la réception, le transfert, le fonctionnement et la réparation du parachute.

Le passeport fait partie intégrante du parachute. Les règles de conservation d'un passeport sont énoncées dans le passeport lui-même.

Parachute D-1

Conçu pour l'entraînement aux sauts depuis des avions de transport. Il s'agit d'un parachute à action combinée avec des mécanismes de déploiement forcé et manuel fonctionnant indépendamment les uns des autres.

Le parachute se compose des parties principales suivantes :

Dômes avec élingues ;

Couverture d'auvent avec goulotte pilote ;

Système de suspension;

Dispositifs de déploiement de parachutes ;

Sac de transport.

La voilure ronde du parachute est en percale de grade II. La superficie du dôme est de 82,5 m2. Le dôme est formé de quatre secteurs égaux ; chaque secteur est composé de cinq ou six panneaux selon la largeur du matériau. Au centre du dôme se trouve un trou pour poteaux d'un diamètre de 430 mm. Pour renforcer la partie supérieure du dôme, les panneaux au niveau du trou pour poteaux sont constitués de deux couches de tissu. Pour augmenter la résistance de toute la surface de la voilure, une armature de renfort constituée d'une tresse de coton de 25 mm est cousue sur sa face extérieure, appliquée à la voilure du parachute perpendiculairement l'une à l'autre. Les extrémités des rubans se terminent par des boucles pour attacher les élingues.

Les lignes de la voilure (28 pièces) sont en coton, d'une longueur de 9 m. Il y a 28 poches cousues à l'extérieur de la voilure au niveau du bord inférieur, facilitant un déploiement rapide et fiable du parachute.

Le couvre-dôme a la forme d'un manchon de 5 m de long et est en percale orange de grade B. Sa conception est similaire à celle d'une housse de parachute de sauvetage, sauf que le nid d'abeilles non amovible est constitué d'un cordon en caoutchouc.

Une goulotte pilote se compose d'un auvent avec des lignes et d'un mécanisme à ressort. Dôme forme carree en tissu de soie de la marque G. Il comporte 8 élingues formées de quatre cordons non coupés, dont les milieux sont reliés par un dé à coudre, et les extrémités sont cousues sur le dôme au niveau du bord inférieur avec un point zigzag.

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rashute, l'autre extrémité - à la valve supérieure du sac à dos.

Le deuxième tuyau flexible du câble d'échappement pour le déploiement forcé du parachute est cousu à une extrémité à la valve supérieure du sac à dos, l'autre extrémité est libre.

La corde de traction est conçue pour forcer le pack parachute à s'ouvrir à l'aide d'une corde de traction. Une extrémité de la corde de traction se termine par trois broches et à l'autre extrémité se trouve une boucle à laquelle la corde de traction est attachée.

La corde de traction est constituée d'une corde en lin d'un diamètre de 12-14 mm et d'une longueur de 3 m. À une extrémité de la corde de traction se trouve un mousqueton PKM-1 pour la fixer au câble de l'avion, à l'autre extrémité il y a est une boucle pour se connecter à la corde de traction.

A une distance de 1,3 m de la boucle, une deuxième boucle de corde en lin est tissée dans la corde, destinée à attacher un câble de traction lors du saut d'un ballon. La corde de traction est dotée d'un revêtement de sécurité qui protège la peau de l'avion contre d'éventuels dommages causés par les broches du câble après une utilisation forcée.

L'anneau de traction est utilisé pour déployer manuellement le parachute. Un câble à trois broches est fixé à l'anneau d'échappement, destiné à fermer les cônes du pack parachute.

L'anneau de traction d'urgence est utilisé pour le déploiement forcé du sac à dos et est destiné au déploiement manuel d'urgence du parachute en cas de rupture de la corde de traction. L'anneau de traction comporte un câble se terminant par une boucle dans laquelle, lors du serrage du sac à dos, est passée une goupille de corde de traction.