Char lourd t 35 dimensions. Utilisation de service et de combat

Le char soviétique T-35, abandonné et détruit par l'équipage à la périphérie est de la ville de Kharkov, près d'une station agricole expérimentale, non loin de l'endroit où l'avenue Staline (aujourd'hui Moskovsky Prospekt) est passée dans l'autoroute Chuguevskoye. Le char se déplaçait vers l'est en direction de Chuguev. C'est l'un des quatre T-35 qui ont participé à la défense de la ville en octobre 1941. Le signe tactique de la 100e division d'infanterie légère allemande (la lettre "S" et l'image d'un arbre de Noël) est visible sur le char.

Un char à tourelles cylindriques, sur la tourelle principale, il y a huit supports pour le montage d'une antenne de main courante et une trappe, des tourelles de mitrailleuses sans blindage supplémentaire, un silencieux de type ancien.Par ses caractéristiques, la voiture a été produite en 1936. Réservoir #220-28. On sait qu'à l'été 1941, il y avait cinq T-35 à l'usine n ° 183 à Kharkov, en attente d'une révision majeure. Des réparations mineures ont été effectuées sur quatre véhicules, après quoi les chars ont été envoyés au détachement antichar du granizon de la ville de Kharkov.

Rappelons-nous l'histoire de la création de ce monstre blindé :

Les travaux sur la création de chars lourds ont commencé en URSS en décembre 1930, lorsque la Direction de la motorisation et de la mécanisation (UMM) de l'Armée rouge a signé un accord avec le Bureau principal de conception de l'Association Gun-Weapon-Machine-Gun pour développer un projet de char lourd révolutionnaire, qui a reçu la désignation T-30.

Il devait s'agir d'un véhicule de 50 tonnes, armé de deux canons de 76 mm et de cinq mitrailleuses. Mais le manque d'expérience nationale dans la construction de chars n'a même pas permis la création d'un projet de véhicule de combat à part entière de cette classe. Au début de 1932, après avoir terminé les dessins préliminaires et construit un modèle en bois du char, tous les travaux sur le T-30 ont été arrêtés en raison de son échec complet en tant que véhicule de combat.

La tentative du département Autotank-Diesel de la direction économique de l'OGPU (ATDO ECU OGPU) (le bureau d'études pénitentiaire dans lequel travaillaient les concepteurs arrêtés) de développer jusqu'en 1931 un projet de char révolutionnaire pesant 75 tonnes ne fut pas couronnée de succès Comme le T-30, ce projet présentait de nombreuses lacunes qui excluaient la possibilité de construire en série une telle machine.

Seule l'intervention d'experts étrangers a fait avancer les choses. En mars 1930, un groupe d'ingénieurs dirigé par Edward Grotte est arrivé en Union soviétique en provenance d'Allemagne. À l'usine de Leningrad "Bolshevik", ils ont formé le bureau d'études AVO-5, qui comprenait ce groupe. En plus de l'allemand, le groupe comprenait également de jeunes ingénieurs soviétiques. Après la construction du char TG-1 en août 1931 et ses essais, Grotte et les ingénieurs allemands ont refusé d'autres services pour un certain nombre de raisons. AVO-5 a été réorganisé et dirigé par un jeune et énergique ingénieur N.V. Barykov, qui avait auparavant travaillé comme adjoint de Grotte. Le bureau d'études comprenait également les designers M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, Ya.V. Obukhov et d'autres.

Le nouveau bureau d'études a reçu de l'UMM de l'Armée rouge la tâche "de développer et de construire un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG d'ici le 1er août 1932". Cette machine a reçu l'indice T-35. Le 28 février 1932, le chef adjoint de l'UMM de l'Armée rouge, G.G. Bokis, rapporta à M.N. Tukhachevsky: «Les travaux sur le T-35 se déroulent à un rythme accéléré et il n'est pas prévu de manquer les délais d'achèvement l'oeuvre."

Lors de la conception du T-35, un an et demi d'expérience de travail sur le TG-1 ont été pris en compte, ainsi que les résultats des tests des chars allemands "Grosstractor" sur le terrain d'entraînement près de Kazan et des matériaux (informations de renseignement) de la commission pour l'achat de véhicules blindés au Royaume-Uni.

L'assemblage du premier prototype, qui a reçu la désignation T-35-1, a été achevé le 20 août 1932 et le 1er septembre, il a été montré aux représentants de l'UMM de l'Armée rouge, dirigés par Bokis. La voiture a fait forte impression sur les personnes présentes. Extérieurement, le T-35 s'est avéré être similaire au char expérimental anglais à cinq tourelles A1E1 "Independent" de la société "Vickers", construit en 1929. Il est généralement admis que le T-35 a été créé selon le type Independent, mais il n'y a aucune preuve dans les archives russes que la Commission soviétique des achats, qui était en Angleterre en 1930, s'est intéressée à cette machine. Il est fort probable que les concepteurs soviétiques soient venus seuls au projet à cinq tours, comme les plus rationnels, quels que soient leurs collègues anglais.

La tourelle principale du T-35-1 était censée abriter un canon de char de 76 mm, une puissance accrue PS-3 et une mitrailleuse DT dans un support à billes. Mais faute de canon, seule sa maquette a été montée dans le char. Dans quatre petites tours, de même conception, il y avait (en diagonale) deux canons PS-2 de 37 mm et deux moteurs diesel. Une autre mitrailleuse DT a été installée dans la tôle frontale de la coque (avant).

Le train de roulement de la machine, par rapport à un côté, se composait de six roues de route de diamètre moyen, regroupées par paires en trois bogies, six galets de support, des roues de guidage et d'entraînement. Les chariots à galets ont été conçus selon le type de suspension du char allemand Grosstractor de la société Krupp. Cependant, les concepteurs soviétiques ont considérablement amélioré le principe de fonctionnement de la suspension utilisée sur le Grosstractor.

Le groupe moteur et transmission T-35-1 a été créé en tenant compte de l'expérience de travail sur le char TG-1. Il se composait d'un moteur à carburateur M-6, d'un embrayage principal, d'une boîte de vitesses à engrenages à chevrons et d'embrayages latéraux.

Pour les contrôler, un système pneumatique a été utilisé, ce qui a rendu extrêmement facile le processus de conduite d'une voiture pesant 38 tonnes. Certes, lors d'essais à l'automne 1932, un certain nombre de lacunes dans la centrale électrique du char ont été révélées. De plus, il est devenu clair que la conception de la transmission et de la commande pneumatique est trop complexe et coûteuse pour une production de masse. Par conséquent, les travaux sur le T-35-1 ont été arrêtés et à la fin de 1932, le prototype a été transféré aux cours d'amélioration de l'état-major du commandement blindé de Leningrad (LBTKUKS) pour la formation des commandants.

En février 1933, la production de réservoirs de l'usine bolchevique a été transférée dans une usine indépendante n ° 174 nommée d'après K.E. Vorochilov. Sur celui-ci KB N.V. Barykov a été transformé en département d'ingénierie de conception expérimentale (OKMO), qui, compte tenu des lacunes du premier, a commencé à développer un deuxième prototype de char, appelé T-35-2. Sur les instructions personnelles d'I.V. Staline, les tourelles principales des T-35 et T-28 ont été unifiées. Le T-35-2 a également reçu un nouveau moteur M-17, une transmission et une boîte de vitesses différentes. Sinon, il ne différait pratiquement pas de son prédécesseur, à l'exception de la conception modifiée du rempart et du véritable pistolet PS-3 de 76,2 mm.

L'assemblage du T-35-2 fut terminé en avril 1933. Le 1er mai, il a marché en tête du défilé le long de la place Uritsky (place du Palais) à Leningrad, tandis que le T-35-1 à l'époque faisait des étincelles sur les pavés de la place Rouge à Moscou.

Parallèlement à l'assemblage du T-35-2, OKMO développait des dessins du char de série T-35A. De plus, le T-35-2 n'était considéré que comme un modèle de transition, identique au modèle de production uniquement en termes de transmission. Conformément au décret du gouvernement de l'URSS de mai 1933, la production en série du T-35 a été transférée à l'usine de locomotives à vapeur du Komintern de Kharkov (KhPZ). Là, début juin 1933, le T-35-2, qui n'avait pas encore été testé, et toute la documentation de travail du T-35A furent envoyés en urgence.

Le projet de ce dernier était sensiblement différent des deux prototypes. Le char avait un châssis prolongé par un bogie, de petites tourelles de mitrailleuses d'un nouveau design, des tourelles moyennes plus grandes avec des canons de 45 mm 20K, une forme de coque modifiée, etc. En substance, c'était déjà une nouvelle machine, ce qui a causé un certain nombre de difficultés dans sa fabrication.

Plusieurs usines étaient liées à la production du T-35, dont Izhora (coques blindées), Krasny Oktyabr (boîtes de vitesses), Rybinsk (moteurs). Selon le plan de l'entreprise de Kharkov, les sous-traitants étaient censés commencer à expédier leurs produits à KhPZ en juin 1933, mais en réalité ils n'ont pu le faire qu'en août.

Le T-35 a été fabriqué selon le principe nodal (9 nœuds), tandis que l'assemblage final de la première machine a été réalisé sur des chèvres spéciales (stocks). Il a commencé le 18 octobre 1933 et s'est terminé le 1er novembre. Après un rodage préliminaire, le char a participé le 7 novembre à un défilé festif à Kharkov (à l'époque la capitale de l'Ukraine). Le même jour, les deux prototypes - T-35-1 et T-35-2 ont été présentés lors d'un défilé à Moscou.

Conformément au décret du gouvernement de l'URSS du 25 octobre 1933, KhPZ était censé produire cinq chars T-35A et un T-35B (avec le moteur M-34) au 1er janvier 1934. À la date indiquée, un seul char était entièrement prêt et trois autres, bien qu'ils se déplaçaient, n'avaient pas d'armes ni d'équipement interne. Quant au T-35B, il n'a jamais été construit, bien que la question de la production de cette machine ait été soulevée pendant un an et demi, après quoi elle a été "oubliée". Le T-35 était grandiose pour son époque non seulement par sa taille, mais aussi par les coûts financiers de son développement, de sa construction et de son exploitation (le T-35A a coûté au Trésor 525 000 roubles; pour le même argent, il était possible de construire neuf chars légers BT-5). Cette circonstance, en partie, a influencé le fait qu'aucune de ses modifications ultérieures n'est entrée dans la série.

Char lourd T-35A.

Selon le plan de 1934, KhPZ prévoyait de produire 10 véhicules T-35A. De plus, compte tenu de la complexité du char, l'UMM de l'Armée rouge a conclu un accord avec KhPZ pour ces véhicules, comme pour le premier lot expérimental. Dans le processus de maîtrise de la production, l'usine, de sa propre initiative, a apporté un certain nombre de modifications, à la fois pour améliorer la conception du réservoir et pour faciliter sa fabrication. Mais malgré cela, le développement du T-35 a causé de grandes difficultés: par exemple, les chenilles coulées en acier Gatfield se cassaient très souvent. Avant cela, pas une seule usine en URSS, en grande quantité, ne produisait cet acier, KhPZ était la première. De plus, il n'était pas possible d'éliminer la surchauffe du moteur M-17 et le carter de la boîte de vitesses n'était pas assez solide. Mais, en plus des difficultés techniques et technologiques, il y avait aussi des difficultés d'un autre ordre. Ainsi, le chef du 2e département de la direction scientifique et technique de l'UMM RKKA Sviridov, qui s'est rendu à Kharkov en avril 1934, a rapporté: «Le directeur du KhPZ, le camarade Bondarenko, non seulement ne mobilise pas les ouvriers de l'usine autour du T- 35, mais dans tous les cas possibles discrédite la voiture. Chez KhPZ, personne ne veut sérieusement s'en occuper, à l'exception du bureau d'études de l'usine, qui travaille vraiment à produire un bon véhicule de combat.

La répression des ingénieurs et des techniciens n'a pas non plus contribué au développement rapide de la production du T-35. Par exemple, en mars 1934, KhPZ a reçu une instruction "sur la nécessité d'une vérification approfondie des calculs de conception, en particulier pour la boîte de vitesses, puisque le designer Andrykhevich, maintenant arrêté, a participé à sa conception".

Le premier T-35 avec des défauts complètement éliminés devait être livré le 20 août 1934, mais cette date limite a été manquée par l'usine. A cette occasion, fin août, le chef de l'UMM de l'Armée rouge, I.A. Khalepsky a écrit au directeur de KhPZ I. Bondarenko: «Maintenant, nous devons parler de plus d'une voiture. Vous et moi sommes confrontés à une tâche responsable: fournir au moins 6 véhicules pour le défilé d'ici le 7 novembre, et ils doivent être complètement terminés pour le travail dans l'armée. Maintenant, il ne peut y avoir aucune excuse. Nous sommes responsables de cette affaire en tant que membres du Parti. Nous devons assumer cette tâche très fermement maintenant ... "Et ils l'ont vraiment" pris fort "- six T-35 flambant neufs ont participé au défilé de Moscou, et à la fin de 1934, quatre autres véhicules ont été remis à l'armée .

En 1937, la boîte de vitesses, les embrayages latéraux, le réservoir d'huile, l'équipement électrique ont été modernisés, la conception du pavois a été modifiée, des joints spéciaux ont été conçus et installés sur les machines, protégeant la machine des infiltrations d'eau. De plus, le silencieux a été retiré à l'intérieur de la coque et seuls les tuyaux d'échappement recouverts de carters blindés ont été sortis. Grâce à cette mise à niveau, la fiabilité du réservoir a considérablement augmenté.

En 1937, KhPZ a commencé à concevoir le T-35 avec des tourelles coniques. La production de tels chars a commencé à KhPZ à partir de la fin de 1938. Au total, pour 1932-39. deux prototypes ont été réalisés (T-35-1 et T-35-2) et 61 véhicules de série.

Le T-35 est le seul char à cinq tourelles produit en série au monde et est un véhicule de combat unique malgré toutes ses lacunes.

La composition et le placement de ses armes sont optimaux pour un char à plusieurs tourelles. Cinq tours disposées en deux niveaux permettaient de concentrer des tirs massifs de 76 mm, un canon de 45 mm et trois mitrailleuses d'avant en arrière ou de n'importe quel côté. Cependant, une puissance de feu aussi importante nécessitait une augmentation du nombre de membres d'équipage et de la complexité de la conception du char. La disposition à deux niveaux des tours a entraîné une hauteur importante du véhicule, ce qui a accru la vulnérabilité du char sur le champ de bataille. Une longueur de près de 10 mètres a entraîné une forte diminution de la maniabilité. De plus, le T-35 présentait un grand nombre de défauts associés au moteur et à la transmission. Malheureusement, ils n'ont pas été complètement éliminés. En toute justice, il faut dire que la suspension du T-35, malgré tout son encombrement, s'est généralement avérée bonne et se distinguait par une conduite en douceur.

La hauteur du char, en plus d'augmenter la vulnérabilité sur le champ de bataille, a également causé un certain nombre de problèmes pendant le fonctionnement. Par exemple, les ailes étaient situées à une hauteur de près de deux mètres. Donc, monter sur le réservoir a demandé beaucoup de travail, et s'il n'y a pas d'échelles spéciales, c'est presque impossible sans aide extérieure. Sachant que les tankistes préféraient embarquer des personnes de petite taille (environ 160 cm), on peut imaginer ce que c'était pour l'équipage de la voiture de prendre place en état d'alerte !

Extérieurement, le T-35 est époustouflant par sa taille, mais le volume interne du géant est très petit. Les compartiments de combat ne communiquent pas entre eux, il est donc impossible de pénétrer de l'un à l'autre sans sortir du char.

La visibilité depuis le T-35 était tout simplement dégoûtante, surtout depuis le siège du conducteur. On peut supposer qu'en conditions de combat, il a dû conduire la voiture presque à l'aveugle, car les fentes d'observation lui permettaient de voir la zone uniquement à gauche et devant, et même dans des secteurs très limités.

Mais le plus gros problème était de laisser la voiture capitonnée. Après tout, la sortie ne s'est effectuée que par les écoutilles supérieures, et en même temps, l'équipage de la tour principale, par exemple, s'est retrouvé à une hauteur de quatre mètres sous le feu ennemi. La trappe du conducteur ne peut être ouverte sans tourner la tourelle de la mitrailleuse vers la gauche, dont le blocage pourrait lui coûter la vie. La sortie des tours arrière est très difficile en raison de la niche de la tour principale qui les surplombe et de l'antenne de la main courante. Par conséquent, nous pouvons affirmer avec certitude qu'un paramètre aussi important au combat que la commodité d'embarquement et de débarquement de l'équipage n'a absolument pas été pensé par les concepteurs du char T-35. Les membres d'équipage sont devenus, en fait, les otages de leur propre véhicule de combat.

Si jusqu'en 1935 les données tactiques du T-35 lui permettaient d'accomplir les tâches qui lui étaient assignées, alors l'imperfection technique et le manque de connaissance de la machine annulaient la possibilité d'une telle application. Après 1935, lorsque la fiabilité de la machine a été considérablement augmentée, elle était déjà obsolète et ne répondait plus aux exigences. La puissance accrue de l'artillerie antichar a laissé le "cuirassé terrestre" volumineux et maladroit avec peu de chance sur le champ de bataille. Le véhicule déjà lourd n'avait plus de réserve pour augmenter l'épaisseur du blindage. Dans le même temps, il convient de noter que pendant la période de «conformité aux tâches», il n'a pas été possible de tester l'idée d'un char lourd de percée à plusieurs tourelles en situation de combat, et donc, la question La question de savoir si ces véhicules de combat auraient dû ou non être construits reste ouverte.

Les premiers véhicules de série T-35 sont entrés dans le 5e régiment de chars lourds de la réserve du haut commandement (RGK). à Kharkov le 12 décembre 1935, ce régiment a été déployé dans la 5e brigade de chars lourds distincte. Sur le plan organisationnel, il se composait de trois bataillons de chars linéaires d'un bataillon d'entraînement au soutien au combat et d'autres unités. Par ordre du commissaire du peuple à la défense du 21 mai 1936, la brigade est affectée à la réserve du haut commandement. Il était destiné à renforcer les formations d'infanterie et de chars lors de la percée à l'avance de positions ennemies particulièrement fortes et fortifiées.

T-35 et T-26 abandonnés du 8e corps mécanisé. Quartier Doubno. juillet 1941.

Conformément à cette nomination, les pétroliers ont également été formés selon un programme spécialement développé par l'ABTU. La formation des équipages a été effectuée lors de cours spéciaux, dirigés par des ingénieurs de KhPZ. De plus, en 1936, un bataillon de chars d'entraînement T-35 a été créé à Ryazan sous la 3e brigade de chars lourds.

Le fonctionnement des machines des premières versions (1933-1936) dans l'armée a montré leurs caractéristiques de traction très faibles. Ainsi, selon le rapport des commandants du T-35, "le char n'a surmonté la montée qu'à 17 °, n'a pas pu sortir d'une grande flaque d'eau." L'armée a noté la faible fiabilité de ses unités et la grande masse de combat véhicules ont causé des difficultés. À cet égard, le document suivant, adressé à l'état-major de la brigade de chars lourds RGK, peut être considéré comme très caractéristique:

«Je propose d'adopter les règles suivantes pour le mouvement sur les ponts des chars T-35 pour un leadership stable:

1. Sur les ponts à travée unique - un seul réservoir à la fois

2. Il peut y avoir plusieurs réservoirs sur des ponts à plusieurs travées, mais pas moins de 50 m l'un de l'autre

3. Le mouvement sur le pont doit dans tous les cas être effectué de manière à ce que l'axe du réservoir coïncide strictement avec l'axe du pont.La vitesse sur le pont ne dépasse pas 15 km / h.

En plus de la 5e brigade de chars lourds, des chars T-35 sont entrés dans divers établissements d'enseignement militaire. Ainsi, selon les données du 1er janvier 1938, l'Armée rouge disposait de 41 chars T-35, 27 - dans la brigade de chars déjà mentionnée, 1 - aux cours blindés de Kazan pour l'amélioration du personnel technique (KBTKUTS), 2 - à le terrain d'entraînement NIBT à Kubinka, 1 - dans la 3e brigade de chars lourds à Ryazan 1 - à l'Académie militaire de motorisation et de mécanisation (VAMM) à Moscou, 1 - à l'école blindée Oryol, 1 - à LBTKUKS (T-35-1 ), 1 - à l'École des techniciens de chars de Leningrad, 1 - à l'Institut n ° 20 (avec un système de guidage centralisé) et 5 - à KhPZ.

Avant le début de la Grande Guerre patriotique, les chars T-35 ne participaient à aucune hostilité. Les mentions dans les publications occidentales et nationales sur l'utilisation de ces machines pendant la guerre d'hiver ne correspondent pas à la réalité.

En moins de six mois, la "carrière de service" du T-35 a presque pris fin. Le 27 juin 1940, une réunion «Sur le système d'armes blindées de l'Armée rouge» s'est tenue à Moscou, au cours de laquelle la question des types de chars prometteurs et du déclassement des anciens modèles a été examinée. Les avis étaient partagés concernant le T- 35. Certains pensaient qu'ils devaient être convertis en installations d'artillerie automotrices de grande puissance (telles que SU-14), d'autres proposaient de les transférer au régiment de chars VAMM et de les utiliser pour des défilés. les forces de chars de l'Armée rouge et la formation de corps mécanisés de T-35, ils ont décidé de «les laisser en service jusqu'à leur épuisement complet, après avoir étudié la question de leur blindage jusqu'à 50 - 70 mm.

En conséquence, presque tous les véhicules se sont retrouvés dans les 67e et 68e régiments de chars de la 34e division de chars du 8e corps mécanisé du district militaire spécial de Kyiv. La carrière au combat du T-35 a été très courte.

Le 21 juin 1941 à 24h00 dans les régiments de la 34e division Panzer, stationnés à Grudek-Jagellonsky au sud-ouest de Lvov, l'alarme a été annoncée.Les véhicules ont été ravitaillés en carburant et emmenés sur le terrain d'entraînement, où le chargement des munitions a commencé. Au cours des hostilités qui ont suivi, tous les T-35 du 8e corps mécanisé ont été perdus. Vous disposez d'une occasion unique de retracer le sort de chacun d'entre eux, jusqu'au numéro du véhicule, la date et le lieu du décès, et la nature du combat ou des dommages techniques. véhicules conservés dans les archives, d'où il ressort que le 18 juillet 1941, des T-35 des 67e et 68e régiments de chars ont été perdus.

De ces actes, il s'ensuit que la plupart des T-35 des deux régiments ont été perdus pour des raisons techniques. Seuls quelques chars ont été tués au combat. Quatre véhicules qui étaient en réparation à KhPZ en juillet-août 1941 ont été réparés à la hâte et remis aux troupes. Deux T-35 ont pris part aux batailles près de Moscou dans le cadre du régiment de chars VAMM, cependant, les détails de cet épisode de combat n'ont pas encore été trouvés. Le seul exemplaire du char lourd T-35 a survécu à ce jour. Il est exposé au Musée des armes et équipements blindés de Kubinka.

T-35A en camouflage standard des années 1930. 3e char, 1re compagnie de chars, 3e bataillon de chars, 5e brigade de chars lourds. 1936. (dessin de V. Lobachev)

T-35A en camouflage d'hiver standard. Régiment de chars VAMM. Hiver 1941. (dessin de V. Lobachev)

Char anglais A1E1 "Independent" (fig. M. Petrovsky)

Paramètre A1E1 Équipage "indépendant", personnes 8 Poids, kg 31 500 Armement 1 canon de 47 mm

Réservations de mitrailleuses 4 × 7,62 mm, moteur Armstrong-Siddley mm 13-28, 398 ch Max. Vitesse, km/h 32 Réserve de marche, km 320

Production de chars T-35

Train de roulement T-35A

Secteurs d'incendie de chars T-35A

Et maintenant les photos :

L'arme la plus puissante des forces blindées soviétiques était censée être, comme on le disait alors, un "char de position", c'est-à-dire un char lourd. Ses exigences étaient les suivantes: 60 à 70 tonnes, la capacité de traverser un fossé de quatre mètres et une largeur permettant de transporter le char à la fois sur les chemins de fer russes et européens. La commission a soigneusement examiné les chars super-lourds d'autres pays - acheter une licence et mettre en place la production est toujours plus facile que de commencer un développement complètement original. Mais un candidat digne n'a jamais été trouvé.

Le temps a passé, mais l'Armée rouge n'avait pas de char vraiment redoutable. Puis, en 1929, ils ont décidé d'utiliser la Grande Dépression, qui a fortement abaissé le niveau de vie dans les pays occidentaux. Un groupe d'ingénieurs allemands dirigé par le designer Edward Grote a été renvoyé d'Allemagne. C'est lui qui a développé plusieurs chars à la fois - de 25 à 100 tonnes. Ils étaient bons, en particulier les 25 tonnes détaillés. Mais les Allemands ne pouvaient pas atteindre un coût unitaire raisonnable nécessaire à une production de masse : un char Grote de 25 tonnes coûtait 1,5 million - comme 25 Bt-2 légers. C'était trop!

Ensuite, il a été décidé de prendre des concepteurs nationaux qui avaient acquis de l'expérience auprès de la même Grote, de combiner cette expérience avec l'étude des chars étrangers achetés à la fin de 1929 et de créer leur propre véhicule lourd. Les travaux commencèrent en août 1932.

Forme géante

Le char a reçu l'indice T-35 - on supposait qu'il pèserait 35 tonnes. Cependant, cette masse n'a pas pu être maintenue - sur les premiers prototypes, elle était déjà de 38 tonnes, puis elle est passée à 42, et plus tard la voiture a "récupéré" jusqu'à 50. Ceci, cependant, a été compensé par une puissance de combat impressionnante. Cinq tours, un canon de 76 mm (plus tard, il sera remplacé par un autre du même calibre que sur le char T-28), deux canons de 37 mm (ils seront ensuite remplacés par des "quarante-cinq") et quatre machines fusils (plus tard - sept).

Plus tard, en 1935, ils tenteront d'améliorer sérieusement le char. Premièrement, ils veulent créer un moteur diesel deux fois plus puissant avec 800 chevaux. Deuxièmement, ils commenceront à développer un système de contrôle de tir similaire à un système naval. Pourtant, cinq tours sur deux niveaux tirent trop au hasard. Hélas, aucun de ces bons engagements ne sera tenu, les donneurs d'ordres auront toujours des commandes plus importantes ou des obstacles de force majeure.

Production de masse

Il a été décidé d'assembler le T-35 à l'usine de locomotives de Kharkov. Le premier char de série était prêt le 7 novembre 1933, juste à temps pour les vacances. Certes, il ne s'est pas bien enraciné à l'usine - la raison en était l'ajustement du plan, abaissé d'en haut en 1934. À présent Les habitants de Kharkov étaient censés fabriquer 10 voitures par an au lieu de 30. Et, apparemment, quelque chose comme l'effet d'attentes déçues s'est produit sur la direction de l'usine. Au moins depuis cette époque, le T-35 est passé d'un enfant désiré à un beau-fils mal aimé.

Sans surprise, au cours des années de production de masse, seules 59 machines ont été construites. La sortie du T-35 a été interrompue suite aux résultats de la guerre civile espagnole. Il s'est avéré que le blindage de 20 à 30 mm n'était plus suffisant contre l'artillerie antichar moderne. Ils ont essayé de prolonger la vie de notre héros en essayant d'augmenter l'armure à 40-55 mm, mais cette entreprise a échoué - le poids du géant aurait atteint des valeurs très indécentes.

Guerre

Le premier et unique conflit du T-35 fut la Grande Guerre patriotique. Et ici, bien sûr, plusieurs facteurs se sont réunis à la fois. Premièrement, l'obsolescence du géant lui-même. Un blindage insuffisant et le manque de réserves pour la modernisation l'ont rendu aussi vulnérable que possible - avec telle ou telle taille ! Deuxièmement, la campagne elle-même de l'été 1941 a été extrêmement désagréable pour l'Union soviétique - dans de telles conditions, non seulement les «trente-cinquièmes», mais aussi les KV ont été massivement brûlés.

C'est pourquoi de nombreux T-35 ont été tout simplement abandonnés. La seule chose que les équipages qui se sont retrouvés dans une telle situation pouvaient faire était de retirer les armes légères et les optiques des chars et de les enterrer dans l'espoir de revenir les chercher bientôt, lorsque "les nôtres repousseront les Allemands".

Plusieurs T-35 sont restés dans l'Armée rouge jusqu'à la bataille de Moscou, mais n'y ont été utilisés qu'à des fins d'entraînement ou de propagande. Un géant capturé par les Allemands a été envoyé en Allemagne, où il a été conduit pendant un certain temps sur le terrain d'entraînement. Il existe une version selon laquelle en 1945, il a réussi à prendre part à la bataille contre l'avancée des troupes soviétiques, mais les disputes sur son réalisme sont toujours en cours.

Le char soviétique le plus célèbre, qui a largement assuré la victoire de notre pays dans la Grande Guerre patriotique, était le légendaire T-34. Cependant, la médaille "For Courage" ne le représente pas du tout, mais le char à cinq tourelles T-35, qui n'a pratiquement pas été utilisé dans les batailles, mais d'un autre côté, d'apparence redoutable.

Forteresse sur roues

Paradoxalement, le T-35, que les artistes soviétiques aimaient représenter sur le matériel de campagne de la Grande Guerre patriotique, en 1941 n'était plus en production depuis deux ans. Au total, 61 véhicules de ce modèle de chars lourds ont été produits en URSS. Sa principale différence par rapport aux autres véhicules de combat de l'URSS était la présence de cinq tours de combat à la fois. Lors des défilés militaires des années 1930, en effet, le T-35 ressemblait à une masse invincible. Dans le même temps, il convient de noter que si les Allemands ont tenté en vain de produire en série leurs chars à plusieurs tourelles uniquement à la fin de la guerre, alors en URSS, ils ont été produits en série à partir de 1933. Dans le même temps, aussi surprenant que cela puisse paraître, le char le plus puissant de l'Union soviétique de 1933 à 1939, lorsqu'il a été retiré de la production, n'a pas participé aux hostilités. On ne pouvait le voir que sur la Place Rouge lors de défilés ou d'exercices. Au front, des échantillons individuels de ce véhicule de combat n'ont été envoyés qu'après le début de la Seconde Guerre mondiale. Mais sur les champs de bataille, ils se sont révélés extrêmement peu importants. Lourds, maladroits, souvent en panne, les T-35 tombaient rapidement en panne ou étaient détruits par l'ennemi. Dans le même temps, moins il restait d'échantillons de ce char dans les troupes, plus le nombre de ses images sur des affiches de propagande, appelant à combattre jusqu'à la dernière goutte de sang, augmentait. Sur eux, le T-35 était censé personnifier la puissance de l'armée soviétique, bien qu'en réalité il ne l'ait jamais été.

Naissance d'une légende

Cependant, la responsabilité de l'incapacité presque totale de combattre dans la Grande Guerre patriotique n'incombe pas à l'équipage du char ou à ses concepteurs, mais à l'évolution rapide des équipements militaires, au cours de laquelle le T-35 est rapidement devenu obsolète. L'apparition de ce véhicule de combat était due au travail en URSS en 1930 du concepteur de chars allemand Edward Grotte. Un inventeur talentueux avec un groupe d'assistants a travaillé en Union soviétique sur la création du premier char lourd national. Cependant, peu de temps avant l'achèvement des travaux, le concepteur a été poliment renvoyé chez lui et les ingénieurs militaires soviétiques ont poursuivi son travail. En conséquence, en 1932, le T-35-1 est né, pesant 42 tonnes. Le blindage du char atteignait 40 mm et l'équipage était composé de 11 personnes. Cinq tours de combat, deux canons et trois mitrailleuses ont été installés comme armes sur le véhicule de combat. Lors des tests, le char a complètement satisfait les militaires, mais les concepteurs ont décidé d'affiner un peu plus leur idée. D'abord, en 1933, le char T-35-2 est apparu, puis le T-35A, qui est entré dans la série. La dernière version du char avait un train de roulement amélioré et des tourelles de mitrailleuses considérablement modifiées par rapport à la version originale. En 1934, un char lourd entre dans les troupes. Au moment de son apparition, le char T-35 à cinq tourelles était le char le plus redoutable au monde en termes de puissance de feu. Cinq tourelles rotatives du véhicule de combat étaient armées de mitrailleuses et pouvaient mener une bataille circulaire. À leur tour, trois canons également placés sur les tours pourraient créer des lacunes importantes dans la main-d'œuvre et l'équipement de l'ennemi. Les principaux inconvénients du char étaient un blindage mince et une faible vitesse de déplacement en raison de l'énorme masse du char. Cependant, en 1941, au cours des sept dernières années depuis sa création, le char était obsolète, même s'il donnait toujours l'impression d'un véhicule de combat sérieux.

Utilisation au combat

Dans les premiers jours de la guerre, l'Armée rouge disposait de 48 chars T-35. Fondamentalement, ils figuraient au bilan des 67e et 68e régiments de chars, ainsi que de la 34e division du district militaire de Kyiv. Dès le début de la guerre, le commandement de l'Armée rouge a tenté d'utiliser les chars qui n'avaient jamais combattu auparavant. Sans succès. Trente-cinq d'entre eux tombèrent en panne sur le chemin du front et sept seulement moururent pendant les combats. Certes, en toute justice, il convient de noter que deux chars T-35 se sont bien comportés pendant la bataille près de Moscou. Mais la plupart des T-35 ont été abandonnés par leurs équipages en raison de dysfonctionnements techniques. Ce faisant, un fait intéressant peut être noté. Lorsque les Allemands ont capturé le premier T-35 capturé, il a été immédiatement envoyé à Berlin pour étude. Le char était dans la capitale du Troisième Reich jusqu'en mai 1945, date à laquelle le char réparé fut utilisé par les Allemands lors de la défense de la ville, mais fut rapidement assommé par les troupes soviétiques. Cet épisode était le dernier de l'histoire de l'utilisation au combat du T-35. Cependant, ce char, qui n'a pas eu lieu comme véhicule de combat, a joué un rôle de propagande important lors de la campagne pendant la Grande Guerre patriotique.

Caractéristiques principales

Brièvement

en détail

1.3 / 1.3 / 1.3 BR

10 personnes Équipage

195 % de visibilité

front / côté / poupe Réservation

30 / 20 / 20 cas

20 / 20 / 30 tours

Mobilité

52,0 tonnes Poids

954 l/s 500 l/s Puissance du moteur

18 CV/t 10 CV/t spécifique

29 km/h d'avance
il y a 4 km/h27 km/h d'avance
3 km/h retour La rapidité

Armement

Munitions de 96 obus

4,0 / 5,2 s recharger

5° / 25° UVN

Munitions de 226 obus

2,9 / 3,8 s recharger

8° / 32° UVN

3 780 cartouches de munitions

8,0 / 10,4 s recharger

Taille du clip 63 tours

600 coups/min cadence de tir

2 520 cartouches

8,0 / 10,4 s recharger

Taille du clip 63 tours

600 coups/min cadence de tir

Économie

La description

Char lourd soviétique T-35était un véritable symbole de la puissance de l'Armée rouge dans les années 1930.

Ces véhicules de combat à plusieurs tours ont mené les colonnes d'équipements militaires lors de défilés sur la Place Rouge à Moscou et sur Khreshchatyk à Kyiv. De plus, le char T-35 a été représenté sur de nombreuses affiches et cartes postales, il est également présent sous une forme stylisée sur l'avers de la médaille du soldat soviétique "For Courage" - une récompense décernée uniquement pour le mérite militaire.

Le T-35 était le seul char à cinq tourelles au monde à être produit en série, bien qu'en quantités très limitées. Le but de ce char était de renforcer qualitativement d'autres formations de l'Armée rouge lors de la percée de lignes de défense fortement fortifiées. Armement puissant: trois canons et cinq mitrailleuses, placés dans cinq tours, offraient au «trente-cinquième» la possibilité de tirer sur tous les horizons à partir d'au moins deux canons et trois mitrailleuses.

Pendant la guerre, les chars T-35 ont pris part aux batailles dans l'ouest de l'Ukraine au cours des premiers mois les plus difficiles de la guerre. On sait, par exemple, que quatre "trente-cinquièmes" ont été utilisés dans la défense de Kharkov en octobre 1941. Tous les combattants T-35 ont été perdus dans ces batailles, et pas tant à cause des tirs ennemis, mais pour des raisons techniques ou d'épuisement du carburant et des munitions.

À ce jour, le seul exemplaire du T-35 a survécu, qui est exposé au Musée historique militaire des armes blindées de Kubinka, et il n'y a pas si longtemps, ce char a été remis en état de marche.

T-35- char lourd premium dans l'arbre technologique soviétique avec BR 1.3 (AB/RB/SB). A été introduit dans la mise à jour 1.43.

Caractéristiques principales

Protection de l'armure et capacité de survie

Le blindage du T-35 était assez bon pour l'époque et pouvait résister aux obus des canons antichars qui existaient à cette époque, dont le calibre ne dépassait pas 40 mm. Front de coque - 30 mm, VLD - 24 mm avec une pente de 77 °, côtés - 23 mm, alimentation - 20 mm. Certes, les flancs sont toujours recouverts de pavois pour protéger le train d'atterrissage, de 11 mm d'épaisseur, et les parois latérales du caisson de la tourelle sont blindées de 10 mm avec des caisses à outils. Les tours ne brillent pas non plus avec l'épaisseur de l'armure. La tourelle de 76 mm est blindée en cercle avec une armure de 20 mm, le masque et la partie avant mesurent 20 m, la tourelle de canon de 45 mm a une épaisseur de 25 mm en cercle et un masque de 17 mm, la machine- tourelle de canon est de 23 et 22 mm, respectivement. Théoriquement, une armure de cette épaisseur ne devrait pas poser de problème aux "camarades de classe". En pratique, cependant, ils ne le franchissent pas toujours.

La disposition du char est assez dense, mais curieusement, la destruction du véhicule d'un seul coup est extrêmement rare. Une capacité de survie très élevée pour son BR est grandement facilitée par un énorme, selon les normes des chars, un équipage de 10 personnes et la séparation des armes en tours indépendantes.

Mobilité

Le T-35 ne peut se vanter d'aucune caractéristique de vitesse exceptionnelle. La puissance du M-17T pour une machine aussi lourde (52 tonnes) n'est clairement pas suffisante. En AB, le char accélère à 29,8 km / h, en RB - jusqu'à 28 km / h, et sur diverses bosses et montées, la vitesse est perdue assez rapidement. Tourne le réservoir si à contrecœur qu'on peut dire qu'il ne peut pas tourner du tout. Et cela doit être pris en compte lors du choix d'un itinéraire. Il convient également de noter que le réservoir est tout simplement énorme par rapport aux autres véhicules peer-to-peer et qu'il est très difficile de le cacher derrière une sorte de couverture.

Les avantages incluent le fait qu'en raison de la bonne longueur de la coque, de divers types de fossés et de tranchées, la machine surmonte facilement et librement.

Armement

La principale caractéristique du char, qui le distingue de la gamme générale, est la portée et l'emplacement des armes. La même caractéristique était l'une des raisons pour lesquelles ces chars n'ont pas été développés davantage. Il s'est avéré presque impossible pour un commandant de contrôler le feu de cinq tours situées sur deux niveaux. Une visibilité insuffisante ne lui permettait pas de couvrir l'ensemble du champ de bataille, de sorte que les commandants des tours ont été contraints de rechercher et de détruire indépendamment des cibles. Pour faciliter le travail du commandant, le Bureau technique spécial pour les inventions militaires à usage spécial ("Ostekhbyuro") a été chargé de développer un système de contrôle de tir pour le char T-35. Sa fabrication devait être réalisée par Ostekhbyuro, et l'installation et les tests devaient être effectués à Kharkov, au KhPZ. Cependant, les travaux n'étaient pas terminés.

À en juger par la description, le système de contrôle de tir T-35 était censé se composer d'un dispositif de contrôle de tir d'artillerie de chars et d'un télémètre naval.

pistolet principal

Le T-35-1 utilisait le canon PS-3 de 76 mm conçu par Syachintov comme canon principal, mais il n'a jamais été produit en série. Au lieu de cela, le T-35A et les premiers T-28 étaient équipés du canon KT de 76 mm (qui peut être trouvé sur le T-26-4 dans le jeu, par exemple). La tour T-35 de la première série a été unifiée avec la tour T-28 de la période correspondante. La tourelle assure un guidage horizontal du canon dans la plage de ±180° et vertical - -5/+25°. La vitesse de pointage horizontale est de 33 ° / sec, verticalement - 7,2 ° / sec. Culasse de pistolet à piston, unifiée avec le canon régimentaire arr. 1927, le rechargement du pistolet prend environ 4,3 secondes. La charge de munitions du canon principal est de 96 cartouches, dont 22 cartouches sont mieux déchargées, libérant ainsi le rangement latéral supérieur. Les obus suivants sont disponibles pour le pistolet :

• O: Sh-353 - 6,2 kg / 85 g TNT, 381 m / s, pénétration d'armure le long de la normale - 27 mm à 10 m, 25/100, 21/500;
• DE: OF-350M - 6,2 kg / 710 g TNT, 387 m / s, pénétration de blindage hautement explosif - 11 mm, quelle que soit la distance;
• BB: BR-350A - 6,3 kg / 155 g TNT, 370 m / s, pénétration de blindage normale - 37 mm à 10 m, 37/100, 33/500, 30/1000.

Étant donné que notre réservoir est premium, toute la gamme d'obus est disponible initialement, contrairement au T-26-4 linéaire. Par conséquent, cela n'a aucun sens de charger des éclats d'obus - sa pénétration d'armure et son action d'armure sont encore pires que celles de la chambre BR-350A. L'obus HE fonctionne bien sur les véhicules non blindés et très médiocrement sur les véhicules avec au moins un blindage léger. Pour une raison quelconque, la pénétration d'armure cinétique pour un obus HE n'a pas été livrée, et il ne restait qu'un battement hautement explosif de 11 mm.

Arme supplémentaire

Les canons secondaires du T-35 sont les célèbres canons 20-K de 45 mm montés dans deux petites tourelles diagonales. Initialement, les petites tourelles du T-35-1 portaient des canons Syachintov PS-2 de 37 mm, mais plus tard, sur les chars de production, les petites tourelles ont été unifiées avec le BT-5. Les supports de tourelle fournissent un guidage horizontal des canons dans la plage de -50/+123° ​​​​pour la tourelle avant et de -48/+117° pour l'arrière. Les angles d'élévation sont identiques pour les deux tourelles - -8/+32°. La vitesse de pointage horizontale est de 22 ° / sec, verticalement - 7,2 ° / sec. L'obturateur du pistolet à coin, le rechargement du pistolet prend environ 3,2 secondes. La charge de munitions de chaque arme est de 113 cartouches. Les obus suivants sont disponibles pour les canons :

• BB: BR-240SP - 1,43 kg, 757 m/s, pénétration normale du blindage - 73 mm à 10 m, 71/100, 62/500 ;
• BB: BR-240 - 1,43 kg / 19 g A-IX-2 (29,2 g TNT), 760 m / s, pénétration du blindage le long de la normale - 69 mm à 10 m, 68/100, 59/500.

Le but principal des "quarante-cinq" était la lutte contre les véhicules blindés, par conséquent, contrairement au canon principal, ils n'ont pas d'obus HE dans leur chargement de munitions. La pénétration d'armure d'un projectile solide pour ce BR semble même redondante, c'est donc à vous de décider si cela vaut la peine de les prendre. Le projectile de chambre frappe en toute confiance tous les adversaires, et la présence d'une charge apporte un bien meilleur effet d'armure.

Armement de mitrailleuse

Les mitrailleuses DT de 7,62 mm sur le T-35 sont installées à raison de cinq canons. Un - dans la monture à billes de la tourelle principale, deux - en tant que jumelles dans de petites tourelles de canon et deux autres - dans de petites tourelles de mitrailleuse. Au moins trois d'entre eux peuvent travailler en cercle, ne laissant aucune zone inaccessible. Les petites tourelles de mitrailleuses offrent un guidage horizontal de -10/130° pour la tourelle avant et de -20/140° pour la tourelle arrière. Vitesse de pointage - 37 ° / sec. La charge de munitions de chaque mitrailleuse est de 1260 cartouches dans des chargeurs de 63 cartouches avec garniture non pompable BZ-BZT.

Utilisation au combat

En fait, les méthodes d'utilisation d'un char au combat découlent directement de ses caractéristiques. Un char très tenace avec des armes puissantes et variées et une vitesse et une maniabilité médiocres. Par conséquent, nous choisissons la direction du coup principal et la traversons, soutenant l'attaque de nos coéquipiers. Quant aux armes. Pour une bataille réussie sur le T-35, vous devrez maîtriser une puissante sorcellerie appelée "tir depuis un char à plusieurs tourelles". Vous pouvez, bien sûr, tirer à partir des canons principaux et auxiliaires avec un doublet - à court terme, cette méthode de tir donne de merveilleux résultats sous la forme d'un "cadavre abattu", mais à distance de sérieuses différences dans la balistique du les canons principaux et auxiliaires entrent en vigueur et un projectile sera presque certainement gaspillé. Eh bien, parallèlement au développement du tir séparé, les mots selon lesquels il était difficile pour le commandant du T-35 de contrôler le tir de tant d'armes à feu et de mitrailleuses deviendront plus clairs que jamais.

Avantages et inconvénients

En général, nous avons un char lourd, sur son BR, il remplit pleinement son objectif - soutenir l'attaque des frères plus légers dans la direction la plus importante. En raison de la faible vitesse et de la maniabilité, un jet rapide vers l'autre flanc pour le T-35 est impossible en toutes circonstances, alors réfléchissez à l'avance à la trajectoire du mouvement au combat.

Avantages :

• Bonne capacité de survie;
• Armes puissantes et variées;
• Grand équipage;
• La possibilité de tirer séparément des canons principaux et auxiliaires.

Défauts:

• Faible vitesse et maniabilité ;
• Grandes tailles;
• Difficulté à maîtriser les armes.

Référence historique

Deux légendes sont associées au char T-35. L'un d'eux dit que le T-35 a été copié de l'anglais "Independent", le second - qu'il a été développé par un groupe d'ingénieurs allemands dirigé par Edward Grotte, qui a travaillé en URSS pendant un certain temps et a été engagé dans des chars lourds . Les deux légendes sont loin de la vérité. En fait, le point de départ de l'émergence du T-35 fut le rapport "Sur l'organisation du travail dans le domaine de la construction de chars", réalisé le 8 octobre 1924 lors d'une réunion de la direction du GUVP (Direction principale de l'industrie militaire). Il a envisagé des types de réservoirs prometteurs, tels que: maniable, escortes et positionnel. Si tout était plus ou moins clair avec des chars manoeuvrables (plus tard - rapides) et des chars d'escorte d'infanterie, alors littéralement ce qui suit a été dit à propos des chars de position:

C'est-à-dire à quoi devrait ressembler ce char le plus lourd - il n'y avait pas d'idée claire, et la tâche de le créer semblait clairement d'une importance secondaire, mais cela n'en est pas devenu plus simple. Le fait est également qu'il n'y avait pas d'école propre de construction de chars ni en République d'Ingouchie ni en URSS, tout devait être recommencé à zéro. C'est pourquoi le groupe Grotte a été invité à travailler. Le résultat du travail du groupe Grotte a été le char TG, qui n'était pas adapté à la production dans un certain nombre de paramètres, mais sa conception a donné l'expérience initiale nécessaire aux concepteurs soviétiques qui ont travaillé avec les Allemands. Quant à l'Independent, en effet, des négociations ont été menées avec Vickers non pas au sujet de son achat, mais au sujet développement char lourd selon le TK soviétique de 1929. Mais - ça n'a pas marché.

Ainsi, en novembre 1930, le développement d'un char lourd basé sur les exigences tactiques et techniques développées par l'UMM de l'Armée rouge a commencé au Bureau principal de conception (GKB) de la Gun-Weapon-Machine-Gun Association. Les travaux ont été retardés, créés à la fin de 1931, le projet du char multi-tourelles T-30 a été rejeté. Il a été suivi par le développement des chars T-32 et, en parallèle, des moyens TA-1, TA-2 et TA-3. Aucun n'a même atteint le prototype. Après le départ du groupe Grote, le bureau d'études est réorganisé. Il comprenait également des designers nationaux M. Siegel, B. Andrykhevich, A. Gakkel, Y. Obukhov et d'autres. Le nouveau bureau d'études était dirigé par Nikolai Barykov, qui a travaillé à un moment donné pour E. Grote en tant qu'adjoint. Le nouveau bureau d'études a reçu la tâche de l'UMM de l'Armée rouge "de développer et de construire un nouveau char révolutionnaire de 35 tonnes de type TG d'ici le 1er août 1932". Travail sur la conception d'une nouvelle machine, qui devait avoir une masse de 35 tonnes, un train de roulement et une «unité de puissance» de type TG, armement et disposition - de type T-32 développé par N. Barykov et M. Siegel, a débuté en novembre 1931 . Bientôt, le char reçut un indice - T-35.

L'assemblage du premier prototype, qui a reçu la désignation T-35-1, a été achevé à l'usine bolchevique de Leningrad le 20 août 1932. Le 1er septembre, le char a été montré aux représentants de l'UMM de l'Armée rouge, dirigés par G. Bokis, qui les a fortement impressionnés. En conséquence, le réservoir a incorporé de nombreuses fonctionnalités des projets précédents. L'armement a été agencé selon le type indépendant, une transmission a été prise du TG, la conception du train de roulement a été fortement influencée par le Grosstractor allemand de la société Krupp, qui un an auparavant a été testé sur le terrain d'entraînement de l'école Kama près de Kazan et a été disponible pour l'étude des experts militaires soviétiques. Selon les résultats des tests sur le terrain, il est devenu clair que la conception de la transmission et de la commande pneumatique est trop complexe et coûteuse pour une production de masse. Par conséquent, il est tout à fait clair que l'attention principale dans la conception d'une version améliorée du T-35-2, qui a commencé en novembre de la même année, a été accordée à la plus grande simplification et à la réduction du coût de l'échantillon. Le T-35-2 a reçu un nouveau moteur - le M-17, une transmission et une boîte de vitesses différentes, et un canon PS-3 à rayures progressives a été monté dans une grande tourelle cylindrique. Sinon, le T-35-2 ne différait pratiquement pas de son prédécesseur, à l'exception de la conception modifiée du rempart.

Au moment de l'assemblage du prototype T-35-2, le bureau d'études terminait les travaux sur le projet du char T-35A, qui devait être produit en série. De plus, le T-35-2 n'était considéré que comme "transitoire, identique en termes de transmission au modèle de série". En termes de centrale électrique, de châssis et de transmission, le nouveau véhicule était similaire au T-35-2, mais avait une coque allongée de conception modifiée, un châssis renforcé par un bogie, de petites tourelles de mitrailleuses d'une nouvelle conception, des tourelles moyennes surdimensionnées avec des canons de 45 mm et un corps de forme modifiée. Conformément au décret du gouvernement de l'URSS en mai 1933, la production en série du T-35 a été transférée à l'usine de locomotives du Komintern de Kharkov (KhPZ). Là, début juin 1933, le T-35-2, qui n'avait pas encore réussi les tests, et toute la documentation de travail du T-35A furent envoyés en urgence. Outre KhPZ, plusieurs autres usines ont participé à la coopération, notamment Izhora (coques blindées), Krasny Oktyabr (boîtes de vitesses), Rybinsk (moteurs), Yaroslavl (rouleaux en caoutchouc, joints d'huile, etc.).

La production du T-35 était difficile et lente. L'usine livrait plusieurs réservoirs par an, ce qui n'est pas très surprenant, puisque la voiture s'est avérée, même après toutes les simplifications, complexe et coûteuse. Qu'il suffise de dire que le T-35A a coûté à l'État 525 000 roubles (pour le même prix, il était possible de construire neuf chars légers BT-5). Parallèlement à la production de réservoirs T-35, l'usine s'efforçait d'améliorer sa conception et d'augmenter la fiabilité des composants et des assemblages. Dans le même temps, les travaux sur la centrale électrique du réservoir étaient considérés comme une priorité. Le moteur M-17T, installé sur le "trente-cinquième", était une variante du moteur d'avion M-17. Sur la version "tank", les bougies ont été déplacées à l'intérieur de l'effondrement des cylindres, et pour augmenter la durée de vie du moteur, le nombre de tours a été réduit, en conséquence, la puissance maximale a été réduite à 500 ch. Le moteur M-17 installé sur le BT-7 de 14 tonnes a fourni au char des caractéristiques dynamiques très élevées, mais pour le T-35 de 50 tonnes, le «moteur» s'est avéré plutôt faible. Il n'a souvent pas "tiré" une voiture lourde, il a beaucoup surchauffé. La question de la fabrication du T-35B a été soulevée à plusieurs reprises - une machine avec l'installation d'un moteur M-34 d'une puissance de 750 ch, mais les choses ne sont pas allées au-delà du projet, bien que la mention du T-35B se trouve dans documents et correspondance pour 1936. De plus, un moteur diesel BD-2 a été installé à titre expérimental sur un réservoir.

Au total, au début de la guerre, en tenant compte des T-35-1 et T-35-2 expérimentaux, seuls 59 chars de toutes les modifications ont été produits. L'Armée rouge disposait de 48 chars T-35, qui étaient en service dans les 67e et 68e régiments de chars de la 34e division de chars de l'OVO de Kyiv. Les autres étaient à la disposition des établissements d'enseignement militaire et en réparation (2 chars - VAMM, 4 - 2e Saratov BTU, 5 - en réparation à l'usine n ° 183). De plus, le T-35-2 était, en tant qu'exposition, au musée BT de Kubinka, et le T-35-1 a été mis hors service en 1936. Tous les chars de combat ont été perdus au cours des premiers mois de la guerre, un a été capturé par les Allemands et transporté sur le terrain d'entraînement de Kummersdorf, et il y a des références qu'en 1945, il a pris part aux hostilités. Parallèlement, il existe également des photographies de ce char prises par nos soldats en 1945 dans la région de Zossen et, à en juger par le manque de chenilles, le véhicule n'avait pas circulé depuis longtemps.

Médias

Saillies du T-35



Le char T-35 (n° 0183-5) surmonte le gué. juin 1936



Les chars T-35 traversent la Place Rouge. 1er mai 1937. Très probablement, la voiture a été produite à la fin de 1936.



Char T-35 du régiment de chars d'entraînement de l'Académie militaire de mécanisation et de motorisation nommé d'après IV Staline. 1940



L'Armée rouge est la fierté du peuple ! Affiche de 1937.



Médaille "Pour le Courage", 1942



L'affiche "En avant, vers l'Ouest!", à en juger par la présence de la bannière de la division Sumy - l'affiche a été publiée après septembre 1943.



T-35 sur la frise de la Maison des Soviets, Saint-Pétersbourg



Char T-35 avec des tourelles coniques et un caisson de tourelle inclinée. Moscou, 1940

Les premiers véhicules de série T-35 sont entrés dans le 5e régiment de chars lourds de la réserve du haut commandement (RGK) à Kharkov.

Le 12 décembre 1935, ce régiment est déployé dans la 5e brigade de chars lourds distincte. Sur le plan organisationnel, il se composait de trois bataillons de chars linéaires, d'un bataillon d'entraînement, d'appui au combat et d'autres unités. Par arrêté du commissaire du peuple à la défense du 21 mai
En 1936, la brigade est affectée à la Réserve du Haut Commandement. Il était destiné à renforcer les formations d'infanterie et de chars lors de la percée à l'avance de positions ennemies particulièrement fortes et fortifiées. Conformément à cette nomination, les pétroliers ont également été formés selon un programme spécialement développé par l'ABTU. La formation des équipages a été effectuée lors de cours spéciaux, dirigés par des ingénieurs de KhPZ. De plus, en 1936, un bataillon de chars d'entraînement T-35 a été créé à Ryazan sous la 3e brigade de chars lourds. "À propos de l'équipage de combat du T-35" à partir de 1936 et des devoirs de ses membres :
1) commandant (lieutenant principal) - dans la tour n ° 1 (principale), à ​​droite du canon, tire à partir d'un moteur diesel, charge un canon avec l'aide d'un opérateur radio, commande un char;

2) commandant adjoint (lieutenant) - dans la tourelle n ° 2 (canon avant), tire avec un canon de 45 mm, est un commandant adjoint, est responsable de l'état de toutes les armes de char, supervise la formation des artilleurs et des mitrailleurs à l'extérieur de combat;

3) technicien de char junior (technicien militaire du 2e rang) - dans le service de contrôle, gère le mouvement du char, est responsable de son état technique, supervise la formation des chauffeurs-mécaniciens et des mécaniciens en dehors du champ de bataille;

4) conducteur (contremaître) - dans la tour n ° 3 (mitrailleuse avant) à la mitrailleuse, tire, s'occupe du moteur, est le conducteur adjoint du char, est responsable de l'état d'armement de la tour n ° 3 ;

5) le commandant de la tour d'artillerie n ° 1 (commandant de peloton junior) - est placé à gauche du canon, tire, est responsable de l'état de l'armement de la tour;

6) commandant de la tourelle n ° 2 (commandant séparé) - à droite du canon, agit comme un chargeur, en cas de départ du commandant de char adjoint, tire avec un canon de 45 mm, est responsable de l'état de armement de la tourelle n°2 ;

7) commandant de la tourelle n ° 4, canon arrière, (commandant séparé) - au canon de 45 mm, tire de celui-ci, est le commandant adjoint de la tourelle n ° 1, est responsable de l'état d'armement de la tourelle n ° 4;

8) conducteur subalterne (commandant séparé) - dans la tour n ° 4, à droite du canon, remplit les fonctions de chargeur, s'occupe du train de roulement du véhicule;

9) le commandant de la tourelle de mitrailleuse (commandant séparé) - dans la tourelle n ° 5 (mitrailleuse arrière), tire d'une mitrailleuse, est responsable de l'état d'armement de la tourelle n ° 5;

10) opérateur radio-télégraphique principal (commandant séparé) - dans la tour n ° 1, dessert la station de radio, aide à charger l'arme au combat;

11) un conducteur senior (commandant de peloton junior) - est à l'extérieur du char, s'occupe de la transmission et du train de roulement, est le contremaître adjoint - conducteur;

12) gardien (technicien junior) - à l'extérieur du réservoir fournit des soins constants pour le moteur, son nettoyage et sa lubrification.

Le fonctionnement des machines des premières versions (1933-1936) dans l'armée a montré leurs caractéristiques de traction très faibles. Ainsi, selon le rapport des commandants du T-35, "le char n'a surmonté la montée qu'à 17 degrés, n'a pas pu sortir d'une grande flaque d'eau". L'armée a noté la faible fiabilité de ses unités, provoquant des difficultés et une masse importante de véhicules de combat. À cet égard, le document suivant, adressé à l'état-major de la brigade de chars lourds RGK, peut être considéré comme très caractéristique.

«Je propose d'adopter les règles suivantes pour le mouvement sur les ponts des chars T-35 pour un leadership stable:
1) sur les ponts à travée unique - un seul réservoir à la fois ;

2) il peut y avoir plusieurs réservoirs sur des ponts à plusieurs travées, mais pas à moins de 50 m les uns des autres.
Le mouvement sur le pont doit dans tous les cas être effectué de manière à ce que l'axe du réservoir coïncide strictement avec l'axe du pont. Vitesse sur le pont - pas plus de 15 km / h.

En plus de la 5e brigade de chars lourds, des chars T-35 sont entrés dans divers établissements d'enseignement militaire. Ainsi, selon les données au 1er janvier 1938, l'Armée rouge disposait de 41 chars T-35: 27 - dans la brigade de chars déjà mentionnée; 1 - aux cours blindés de Kazan pour l'amélioration du personnel technique (KBTKUTS); 2 - au terrain d'entraînement NIBT à Kubinka; 1 - dans la 3e brigade de chars lourds à Ryazan; 1 - à l'Académie militaire de motorisation et de mécanisation (VAMM) de Moscou ; 1 - à l'école blindée Orel; 1 - sur LBTKUKS (T-35-1); 1 - à l'École des techniciens de chars de Leningrad; 1 - à l'Institut n ° 20 (avec un système de guidage centralisé) et 5 - à KhPZ.

Déjà à cette époque, la valeur au combat de ces machines était devenue douteuse. Le seul endroit où ils se sont montrés au maximum était les défilés militaires. A partir de 1933 et jusqu'au début de la Grande Patriotique

Les guerres T-35 ont participé à tous les défilés à Moscou et à Kyiv. Certes, le nombre de "participants" était faible: par exemple, le 7 novembre 1940, seules 20 voitures ont été amenées aux défilés (10 chacune à Moscou et à Kyiv).

Avant le début de la Grande Guerre patriotique, les chars T-35 ne participaient à aucune hostilité. Les mentions dans les publications occidentales et dans certaines publications nationales sur l'utilisation de ces machines dans la guerre soviéto-finlandaise de 1939-1940 ne correspondent pas à la réalité.

Le 31 mars 1939, la 5e brigade de chars lourds est transférée au KVO et transférée dans la ville de Jitomir. Bientôt, elle changea de numéro et devint la 14e brigade de chars lourds.

En moins de six mois, la "carrière de service" du T-35 a presque pris fin. Le 27 juin 1940, une réunion "Sur le système de véhicules blindés de l'Armée rouge" s'est tenue à Moscou, qui a examiné la question des types de chars prometteurs et le retrait des anciens modèles du service. Concernant le T-35, les avis étaient partagés. Certains pensaient qu'ils devaient être convertis en installations d'artillerie automotrices de grande puissance (comme le SU-14), d'autres ont suggéré de les transférer au régiment de chars VAMM et de les utiliser pour des parades. Mais dans le cadre du début de la réorganisation des forces de chars de l'Armée rouge et de la formation de corps mécanisés, ils ont décidé de "laisser le T-35 en service jusqu'à ce qu'il soit complètement usé, après avoir étudié la question de leur blindage à 50-70 millimètres."

En conséquence, presque tous les véhicules se sont retrouvés dans les régiments de chars de la 34e division Panzer du 8e corps mécanisé du district militaire spécial de Kyiv (KOBO).

En général, selon des données mises à jour, au 1er juin 1941, l'Armée rouge disposait de 59 chars T-35 dans les unités et établissements d'enseignement suivants: 8e corps mécanisé (KOBO) - 51 véhicules (dont 5 moyens requis et 4 majeurs réparations, des quatre derniers réservoirs 3 ont été envoyés à l'usine numéro 183); Académie militaire de mécanisation et de motorisation (MVO) - 2 véhicules ; 2e école de chars de Saratov et cours blindés de Kazan pour l'amélioration du personnel technique (PriVO) - 6, dont 2 ont nécessité des réparations majeures et ont été envoyés à l'usine n ° 183. Comme le montrent les données ci-dessus, en juin 1941, 5 T-35 étaient en réparation à Kharkov.

La carrière au combat du T-35 a été très courte. Le 21 juin 1941 à 24h00 dans les régiments de chars de la 34e Panzer Division, stationnés au sud-ouest de Lvov, l'alarme est annoncée. Les véhicules ont été ravitaillés en carburant et emmenés au champ de tir, où le chargement des munitions a commencé.

Au cours des batailles suivantes, tous les T-35 du 8e corps mécanisé ont été perdus.

Ainsi, dans le "Journal of Military Operations of the 34th Panzer Division", il y a les entrées suivantes sur le T-35 : "Le 22 juin 1941, la division est sortie avec 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 et 25BT...

Le 24 juin, au moment où la division a quitté la forêt de Yavorov - Grudek-Jagellonsky, 17 T-35 ont pris du retard ...

Et dans les "Actes sur les voitures perdues T-35

34 Panzer Division", vous pouvez retracer le sort de chaque char :

"67e régiment de chars :
N ° 0200-4, 196-94, 148-50 - laissés lors de la production de réparations moyennes à Sadovaya Vishna. L'armement et l'optique ont été retirés sur ordre du député. le commandant du régiment, le major Shorin, explosent lors du repli du 24 juin ;

N° 220-29, 213-35 - coincé dans un marécage, abandonné pendant la retraite ;

N ° 0200-8 - le vilebrequin a été cassé dans le domaine de Garden Cherry. 26 juin à gauche, armes et optiques retirées ;

N ° 220-27, 537-80 - dans la région de Grudek-Jagiellonsky, une panne de la transmission finale et de la boîte de vitesses. 24 juin abandonné, mitrailleuses et munitions enlevées et enterrées ;

N ° 988-17, 183-16 - laissés dans la région de Lviv en prévision d'une refonte majeure. 29 juin, armement et optique retirés;

N ° 339-30, 744-61 - panne de transmission et de transmission finale, n ° 0200-9 - touché par l'ennemi et incendié. Abandonnés lors du retrait du 30 juin, les armes et les optiques ont été retirées des trois véhicules ;

N° 183-3 - panne moteur. Abandonné par l'équipage près de Belo-Kamenka le 30 juin. Armement et munitions enlevés et enterrés ;

N° 288-74 - accident des embrayages principaux et embarqués. Incendié par l'équipage lors du repli du 1er juillet dans la région de Tarnopol ;

N° 482-2 - panne de la boîte de vitesses. Laissé dans la forêt avant d'atteindre le village de Sasovo le 1er juillet, mitrailleuses retirées, optiques enterrées ;

N° 744-63 - blocage des pistons dans le moteur. Laissé sur le chemin de Zlochev à Tarnopol le 1er juillet, mitrailleuses retirées ;

N° 988-15 - panne de la boîte de vitesses. Laissés à Zlochev le 1er juillet, des armes, des optiques et des munitions ont été remis à l'entrepôt de l'unité militaire de Zlochiv;

N° 715-61 - panne de la boîte de vitesses. Gauche à 15 km derrière Lvov, mitrailleuses retirées ;

T-35, abandonné par l'équipage à l'est de Lvov.

N ° 234-35 - a chaviré dans la rivière jusqu'aux chenilles du village. Ivankovtsy, commandant du véhicule Ogiev ;

N ° 744-62 - l'embrayage principal a été brûlé. Gauche à Grudek. Le 26 juin, les obus ont tous été tirés, le commandant de la voiture Taranenko ;

N ° 744-64, 196-95, 330-75 - sont restés à Grudek dans un état de délabrement, car ils étaient en réparation moyenne;

N ° 196-7 - l'embrayage principal a été brûlé, il n'y a pas de batteries. Laissé avec. D. 9 juillet, commandant du véhicule, lieutenant Taranenko ;

N ° 197-1 - l'embrayage principal a été brûlé. A gauche 20 km à l'est de Grudek.

Vasily Vikentyevich Sazonov, a combattu dans des troupes de chars du 22 juin 1941 à juin 1942. Il a rencontré la guerre sur le T-35, et voici ce qu'il a dit à propos de ce char :

«J'ai rencontré la guerre avec la tourelle de la tourelle d'artillerie avant du char T-35. Ce char est malchanceux dans nos livres. Tout le monde le gronde, sur quoi se tient le monde. Oui, bien sûr, il y a de quoi le gronder, mais pas de la même manière.

Premièrement, pour une raison quelconque, ils parlent de la stupidité d'une disposition à plusieurs tourelles, qu'il est difficile pour le commandant, disent-ils, de contrôler toutes les nombreuses armes du char au combat. Bien sûr, c'est difficile. Est-il vraiment facile pour un commandant de compagnie de contrôler chaque char d'une compagnie ? Et sans stations de radio, cela est généralement impossible. Et en plus de chaque tourelle de chaque char. Stupide? Et qu'est-ce que cela demande au commandant du T-35? Mais le T-35 est une compagnie de chars sur seulement deux pistes. Avez-vous l'habitude d'entendre cela? Et avant la guerre, à l'école, ils nous ont appris exactement qu'un char moyen est un peloton de chars légers, et un char lourd est même une compagnie, mais avec un moteur et sur une paire de chenilles. Par conséquent, selon les grades, le commandant du léger est «commandant peloton», celui du milieu est «commandant peloton» et le lourd est «komroty». Voici le commandant (et dans notre pays, il était généralement au grade de capitaine - avec un "dormeur" à la boutonnière) et nous a donné, les commandants des tours, des tâches comme celles que le commandant de peloton confie aux commandants de chars. Et c'était à nous, les tourelles, de décider sur qui et comment tirer en premier lieu. Ou le commandant du TPU demanderait quand il le pourrait. Et au fait, j'étais alors lieutenant, bien que je ne dirigeais que la tour. Il commandait, comme s'il s'agissait d'un char BT ou T-26, et il décidait lui-même souvent sur qui et quand ouvrir le feu dans mon secteur de tir.

Par exemple, j'avais la tâche numéro un. Si un char ennemi apparaissait soudainement devant moi le long du parcours ou dans le secteur de tir de ma tour, je devais d'abord l'assommer. La même chose, si je voyais un canon antichar - tirez dessus. Et en ce qui concerne l'infanterie ou une sorte de bunker, je devais d'abord faire rapport au commandant et obtenir des instructions de sa part. Si le commandant n'était pas disponible (le TPU était cassé), je devais viser le mitrailleur-mécanicien de la tour numéro 3 sur l'infanterie ennemie, ou tirer moi-même avec une mitrailleuse et ouvrir le feu dans l'embrasure du bunker depuis mon canon , mais seulement la fragmentation. Ce n'est que dans des cas extrêmes que je pouvais agir sur l'infanterie avec mon "quarante-cinq". Ce n'était pas le bienvenu.

Leur deuxième idée fausse est qu'ils écrivent que le T-35 avait un blindage faible. Aussi absurde dans l'huile végétale. Autant que je m'en souvienne, aucun de nos «Ryabyshev», qui conduisait le T-35 avant la bataille, n'a parlé d'une armure frontale cassée. En général, seul Sashok Mordvin a parlé d'armure brisée. Et celui-là a été frappé par lui quelque part sous la tour avec une sorte de blanc, et non "trente-sept".

De toute façon. Le Seigneur est avec eux, experts que les chars ne connaissent pas. Écoutez, je me souviens comment les premiers jours de la guerre se sont déroulés pour nous.

Dans la nuit du 22 juin, les chars de notre 34e division ont été alertés hors de Sadovaya Cherry. Ça c'est sûr. Mais pas tous partis, plusieurs voitures restaient en réparation. D'eux, je me souviens, nous avons pris les cartouches, les pièces de rechange et les accessoires transportés et sommes allés à Przemysl. N'atteignant pas environ la moitié du chemin, ils nous ont tournés vers l'est et le 23, ils nous ont de nouveau jetés vers l'ouest, et là - Lvov. Les deux premiers jours passèrent lentement. Ils se précipitaient d'un côté à l'autre et tout le monde attendait quelqu'un - soit ceux qui avaient pris du retard et s'étaient égarés, soit ceux qui étaient tombés en panne et commençaient à être réparés. Mais le 25, un ordre a été émis : « N'attendez pas ceux qui traînent », car nous n'avions pas le temps de nous concentrer nulle part sur le temps. Eh bien, ils sont immédiatement allés plus vite et ont commencé à perdre leurs chars. Tout le monde a plaisanté en disant qu'il n'y aurait rien à combattre. Nous atteindrons les Allemands, et les chars sont tous en réparation. Et c'est arrivé.

Le premier jour, ils ont abandonné, comme ils l'ont dit, une vingtaine de chars sur les routes. Les réparateurs étaient censés les réparer, mais c'était un bon souhait. Ils n'avaient vraiment rien, pas même des tracteurs. Et combien pouvez-vous commencer sur un "camion" avec une boîte de clés et une soudure au cuivre? Je doute. Le lendemain, pas un seul char fixe ne nous a rattrapés, et nous en avons jeté une douzaine de plus. Eh bien, à la fin du troisième jour, "il ne restait plus rien des cinq tourelles.

Notre dernier combat était stupide. D'abord, ils ont tiré depuis les tours principales de l'autre côté de la rivière sur une ferme derrière Sitno, puis l'ont attaquée avec les restes de l'infanterie. Cinquante fantassins de Van ont participé à cette attaque, trois "trente-cinquièmes" et quatre soit BT soit "vingt-sixièmes", je ne me souviens plus. L'infanterie, bien sûr, a pris du retard dès que les balles allemandes ont commencé à chanter. Je suis complètement muet sur mon artillerie. Celui-là, sans obus ni tracteurs, est resté avec nous pour le troisième jour. Certes, nous n'y avons pas du tout vu de chars allemands, seulement il y avait des rumeurs à leur sujet - sur les «Rheinmetals» là-bas, sur les «krupps» sont différents, l'un est plus terrible que l'autre. Mais je n'ai pas encore vu de chars allemands au combat, et il ne semblait pas y avoir beaucoup d'infanterie là-bas.

Nous avons attaqué la ferme et le canon allemand a ouvert le feu sur nous à gauche. J'ai tourné la tour là-bas - j'ai regardé, regardé, je ne vois rien!

Sur la tour - boum ! Et vous ne pouvez pas sortir de la tour. Les balles sont saupoudrées comme des pois, et c'est impossible au combat. Votre tour principale arrachera la peau de votre tête au bouffon, ou peut-être vous arrachera la tête. Alors je regarde dans mon périscope - je ne vois rien, seulement des tranchées allemandes. Et pour nous encore : « Boum ! Boom!!" Les obus allemands sont creusés en 5 secondes chacun, et non seulement à bâbord, mais aussi dans ma tour arrivent. J'ai vu un éclair. Eh bien, il l'a pointé là-bas, a ouvert le feu - a envoyé dix obus. On dirait que oui, mais peut-être pas. Nous sommes à nouveau battus. Nous n'avons pas atteint la ferme à une cinquantaine de mètres - la chenille nous a été coupée. Que faire? Quitter le réservoir ? Il semble que ce ne soit rien. On tire dans tous les sens avec tout ce qui est ! Encore une fois, je ne vois rien. Je tire dans la lumière blanche, alors qu'il y a des obus. Les nôtres sont allés plus loin. Et c'était encore pire pour nous - ils martelaient de tous les côtés. Le moteur a calé, le canon s'est enrayé, la tourelle principale ne tourne plus. Des soldats allemands se sont présentés. Ils courent vers le tank avec des cartons, et je ne peux leur tirer dessus qu'avec un revolver.

J'ai réalisé qu'il était temps de draper. A rampé hors de la tour, a sauté d'une hauteur sur la route. C'est bien que leur mitrailleuse se soit tue. Mon chargeur a sauté après moi, s'est foulé la jambe. Je l'ai traîné dans une fosse en bordure de route derrière moi. Le mécanicien nous a suivi. Ils ont commencé à ramper, puis notre char a haleté. Ce sont les Allemands qui l'ont arnaqué. Et nous avons rampé dans le fossé jusqu'à la rivière.

Puis trois autres se sont égarés vers nous - l'équipage du T-26. Avec eux, nous sommes retournés à Sitno, mais nous n'y avons trouvé les nôtres qu'une dizaine de personnes - les restes de différents équipages. Sur les "trente-cinquièmes", quatre et tous de voitures différentes. L'un a été précipité, comme nous, l'un a sauté sur une mine, l'autre a brûlé tout seul. Avec eux, nous avons quitté l'encerclement cinq jours plus tard. C'est ainsi que la bataille de chars près de Dubno s'est terminée pour moi. Et je n'ai pas vu plus de "trente-cinquièmes" dans les batailles. Je pense qu'ils pourraient normalement combattre dans le quarante et unième. Les chars pourraient. Tankers - pas encore.

Et voici ce que l'ancien sapeur Griaznov Anton Platonovich a dit à propos du T-35 :

«Donc, le troisième jour depuis le début de la guerre, j'ai vu comment nos chars sont allés aux Allemands - deux pièces, des grosses comme sur Courage! Tout en canons et mitrailleuses, cinq tours grandes et petites ! Ils nous ont rattrapés quelque part près de Dubno. Dès qu'ils ont avancé, une douzaine de chars allemands nous sont tombés dessus par le côté. Ils n'ont pas prêté attention aux cinq tourelles - immédiatement à nous, mais à l'infanterie. Et nos "croiseurs" ont rampé sur leur propre chemin. Ils n'ont jamais vu les chars allemands. Avant que nous ayons eu le temps de regarder en arrière, ils sont passés de nos arrières aux arrières allemands. Puis je me souviens d'un tel "croiseur" essayant de revenir à lui-même. Il aurait pu, probablement, il n'y avait pas d'Allemands, mais il s'est retrouvé coincé à la sortie de la rivière. Nous avons couru pour aider les pétroliers. Deux autres de nos chars légers se sont approchés. Ils ont essayé de tirer le gros à terre avec deux câbles - les câbles ont été coupés. Ensuite, ils ont enlevé tout ce qui était possible du lourd, vidangé l'essence, cassé le reste, se sont assis sur les légers et les frères chars sont partis. Et ils nous ont oubliés."

Quant aux T-35 qui étaient en réparation à Kharkov, ils n'ont apparemment jamais été restaurés. Ainsi, le 21 août 1941, dans son télégramme à l'ingénieur de district du GABTU de l'Armée rouge à l'usine n ° 183, le chef du GABTU Fedorenko rapporta: «Les 4 chars T-35 n ° 148-30, 537 -90, 220-28 et 0197- 2 pour effectuer des réparations mineures, permettant aux chars de se déplacer de manière autonome, installer les armes nécessaires et expédier d'urgence de l'usine selon l'ordre du GABTU KA. Faites-moi savoir si vous êtes prêt."

Comme le montre le document, un T-35 a été réparé à l'été 1941 et envoyé au lieu d'affectation. Il s'agissait très probablement d'un char des troupes PriVO.

Quant aux quatre machines mentionnées dans le télégramme, très probablement, les réparations n'ont jamais été effectuées. En tout cas, les documents survivants n ° 183 indiquent qu'en octobre 1941, "lors de la défense de Kharkov, ces chars ont été utilisés comme points de tir fixes". Il y a une photo allemande en mars 1943 (après la deuxième capture de Kharkov par les Allemands), qui représente le T-35 (sans une partie des tours), qui servait de porte dans les barrières de gouges métalliques et de hérissons. Très probablement, la voiture est debout depuis l'automne 1941. Selon les souvenirs de l'un des vétérans, "un T-35 après la guerre est resté longtemps sur l'ancienne ligne de défense dans l'un des parcs de Kharkov".

À l'été 1941, un T-35 capturé a été réparé par les Allemands et envoyé en Allemagne. Selon les mémoires d'un pilote allemand, «le contrôle du char était extrêmement difficile et la commutation des leviers et des pédales était très difficile.

Lors du chargement et du transport du réservoir par chemin de fer, un certain nombre de difficultés sont survenues du fait que le T-35 ne rentrait pas dans le gabarit ferroviaire (le gabarit en Europe occidentale est inférieur à celui de l'URSS et de la Russie - 1420 mm contre 1535mm). Néanmoins, le char a été livré au terrain d'entraînement de chars allemand à Kummersdorf, où il a été testé. Le sort ultérieur de ce T-35 est inconnu.

En octobre 1941, un régiment de chars est formé à partir du parc d'entraînement VAMM. Entre autres chars, le régiment comprenait également deux T-35, qui étaient enregistrés auprès de l'académie. Cependant, à en juger par les dernières données d'archives, ce régiment n'a jamais été envoyé au front et n'a pas participé aux batailles près de Moscou.

Il y a eu un autre début de "combat" du T-35. Cette fois au cinéma. Nous parlons du film documentaire "Battle for Moscow". Certains épisodes de la photo ont été tournés près de Kazan, et deux T-35 avec KBTKUTS ont participé à ces tournages.