예산 백업. Kutuzovsky Prospekt의 북부 백업

“철거, 용서할 수 없습니다” – 이러한 기사 (3 부작)는 적극적인 주민들이 웹 사이트 http://zakuncevo.org에 게시했습니다. 이것은 탐욕스러운 건설 단지를 위해 익숙하고 평범한 방법에 대한 긴 이야기입니다. 모스크바의 도시 환경이 파괴되고 있습니다. 서북고속도로 등 환경유해사업의 피해자, 북부 학부 쿠투조프스키 대로, 동북고속도로 - 도로는 이미 인민군, Tolbukhin, Berzarina. 지구 간 연결이 차단되거나 영원히 끊어졌습니다. 그들은 심지어 Kuskovo를 베어 내고 수세기 된 참나무가있는 숲의 일부가 전혀 숲이 아니라고 뻔뻔스럽게 선언했습니다. 자신의 면책을 믿는 모스크바 관리들이 행하고 있는 불법 행위는 규모에 맞지 않습니다.

생각할 수 있는 모든 규범과 상식을 위반하여 신호등이 없는 아우토반이 모스크바 사람들의 창문까지 바로 끌려가고 있습니다. 프로젝트가 객관적으로 기존 계량기(지하 통로)에 "적합"하지 않더라도 도로 표지판그리고 머리 위의 보행자 "거미"가 창문 가까이로 튀어나왔습니다. 44호 인민군에 있는 집에서는 주민들이 창문 밑에 붙어 있는 거대한 도로 표지판에서 빨래를 말릴 수도 있습니다. 50년 동안 거리를 장식하던 창가의 나무가 그대로 베어졌습니다. 전혀 벌채권표시되지 않았습니다. 불법이 도시의 생태계를 이기고 죽입니다.

아무도 생각하지 않아 가능한 결과시민의 생명과 건강을 위해 “플라스틱 창문을 설치하겠다”고 하는데, 이것이 신호등 없는 고속도로의 엄청난 도로 소음으로부터 사람들을 보호할 수 있을까? 그리고 산소도, 집 주변의 생활공간도, 창밖의 평범한 풍경도 매일 전달해 방송해드립니다. 큰 화면? 우리 Muscovites는 길가로 밀려 나고 있습니다. 우리의 폐는 수천 개의 파괴된 길가의 녹색 띠로 인해 방해받지 않고 자리잡을 폐기물로 막힐 것입니다. 매년 도시에서는 재능 없는 사람들을 기쁘게 하기 위해 수만 그루의 나무가 베어집니다.건설 프로젝트. 우리는 다음 집으로 운전하고 아우토반에서 킬로미터 길이의 교통 체증에 서기 위해 개인 및 대중 교통으로 수 킬로미터를 쌓아야 합니다!

우리 도시는 매일 학대를 당하고 있으며 그들은 밤나무 125그루와 플라스틱 창문을 심으면 정상적인 거리 환경의 상실을 보상할 수 있다고 뻔뻔스럽게 주장합니다. 차고는 마치 스스로 형성된 쓰레기이자 성장물인 것처럼 다음 확장을 위해 철거되고 있습니다. 사람들은 소송을 제기하고, 집회에 참석하고, 수천 명의 서명을 수집합니다. 그러나 그들은 단순히 침을 뱉습니다.

그래서-Ivan Franko Street의 차고 협동조합 철거에 관한 주제입니다. 내 블로그에 자신의 권리를 위한 투쟁에 참여한 참가자들이 들려준 세 번째 에피소드를 다시 게시하고 있습니다(관심이 있으신 경우 웹사이트 "For Kuntsevo"에서 배경 이야기를 읽어보실 수 있습니다). 주민들은 철거작업을 중단하라고 요구하지만, 주민들은 듣지도 않고 알고 싶어하지도 않는다.

"의 Vyacheslav Lysakov 부관 유나이티드 러시아", 이번 선거에서 State Duma 후보. 자동차 운전자 권리의 "수호자"는 그의 조수를 통해 차고 철거가 불가피하다고 전달했습니다. 잘 먹은 배고픈 사람은 이해하지 못하고 Lysakov는 차고를 방어하러 가지 않을 것입니다 Kuntsevo에서 이것은 그의 사업이 아니며 선거 회의와 약속을 할 시간이 있습니다.

그래서: “Ivan Franko Street에 있는 차고 협동조합은 7월 초에 정부로부터 새로운 지시를 받았습니다.

공무원들은 명백한 것을 보고 싶어하지 않습니다. 결국, 올해 3월에 차고 노동자들은 모스크바의 수석 건축가의 명령을 인용한 편지를 현에 보냈습니다(이전 메모 "철거는 용서할 수 없습니다(계속 2)" 참조). 이 주문의 좌표(공개 도메인에 게시됨)를 요청하고 다음과 같이 물었습니다.

1. 모스크바 순환 도로에서 Gvardeiskaya Street까지 그리고 Gvardeiskaya에서 Kutuzovsky Prospekt의 북부 백업 구역 계획에 대한 새로운 설계를 모스크바 정부가 승인할 때까지 차고 철거를 중단해 달라는 요청을 모스크바 건설부에 신청합니다. 그들이 위치한 Minskaya Street까지의 거리.

2. 선형 시설의 영토 계획을 위한 프로젝트 준비를 위한 참조 조건에 거리 구역을 포함하겠다는 제안을 모스크바 건설부 및 Moskomarkhitektura에 문의하십시오. 도로망 SDKP 할당 토지 계획보상 차고 시설 배치(SDDP 위 또는 따라 또는 기타 옵션)

3. 건설부, 교통부, Moskomarkhitektura, DGI, 영업권자, Kuntsevo 지구 주민 이니셔티브 그룹, 대리인, GSK 대표 및 모든 이해관계자의 의견을 보다 충분히 고려하고 공청회를 준비하도록 요청하십시오.

16/04/28에만 우리는 V.V. Gilyarov 현 건설 및 재건 부서장으로부터 "... 선형 시설 부지 영토에 대한 개발 계획 프로젝트"라는 답변을 받았습니다. 거리 및 도로망- Gvardeiskaya Street에서 Minskaya Street까지, 그리고 모스크바 순환 도로에서 Gvardeiskaya Street까지 Kutuzovsky Prospekt의 북부 연구 구역이 현에서 접수되지 않았습니다.”

당연히 그들은 아직 존재하지 않기 때문에 그렇게 하지 않았습니다. 우리가 이미 본 것처럼 재설계가 진행 중입니다. 그 이유는 한 전문가가 말했듯이 도시 경로의 특성을 고려할 필요가 있기 때문입니다. “개방된 들판에서 도로를 설계하고 건설하는 것은 고밀도 도시 환경에서 하나의 과정이자 또 다른 문제입니다." 그러나 행정부가 "표시"에서 언급 한 모스크바 정부 법령 No. 292-PP (2013 년 5 월 17 일자)에 의해 승인 된 악명 높은 계획 프로젝트는 구식이며 우리가해야 할 것으로 보입니다. 실제 올바른 프로젝트를 기다린 다음 보상 목록을 작성하고 필요한 자금을 추정하고 출시 날짜를 계획하는 등의 작업을 수행합니다. 차고 직원을 괴롭히지 마세요.

당연히 그의 대답에서 Gilyarov는 Kutuzovsky Prospekt의 북부 학부 섹션을 계획하기위한 새로운 프로젝트가 모스크바 정부 법령에 의해 승인 될 때까지 차고 철거 작업을 중단하겠다는 우리의 제안에 대해 아무 말도하지 않았습니다. T.Z. 설계를 위해 보상 차고 시설 배치를 위한 토지 할당(SDP 위 또는 SDKP를 따라 또는 기타 옵션). 모든 이해관계자의 의견을 더 충분히 고려하고 공청회를 준비하기 위해 약속된 회의를 잊어버린 것처럼. 그건 그렇고, 올 여름 초, 현재 United Russia의 State Duma 부국장 후보 인 V.I. Lysakov와 ZAO의 첫 번째 부국장이있는 ZAO 현 지역 주민들과의 회의에서 V.V.Klimenko가 참석했습니다. 새로운 SDKP 계획 프로젝트가 승인될 때까지 차고를 철거하지 않겠다고 약속했습니다.

새로운 정당한 SDKP 프로젝트가 승인되기 전에 차고를 철거하기로 한 결정의 단점은 제정신인 사람에게는 분명합니다.

- 이 경우 해당 지역은 부당한 추가 적자를 받습니다. 주차 공간, 자동차로 가득 찬 안뜰, 진입로 등으로 이어집니다. 결과적으로 교통 상황의 합병증 (객관적인 이유가 아니라 관료적 완고함과 주민의 이익을 고려하지 않기 때문에 발생하는 합병증)

- 이후에 누군가가 철거된 협동조합 부지에 유료 야외 주차장을 조직하기로 결정하면 실패할 것입니다. 기존 협동조합의 영역이 해당 지역의 주요 주거 지역에서 멀리 떨어져 있기 때문에 개방형 주차장에 대한 수요가 있기 때문입니다. 공기 주차장은 작을 것이며, 겨울철, 주차장 전체(자동차 포함)가 눈과 얼음으로 덮여 있으므로 개인 차량 운행이 불가능합니다.

- 이후에 프로젝트를 완료한 후에도 SDKP가 해당 지역(철거된 협동조합 부지에 조직됨)에 공개 주차장을 개설하기로 결정한 경우 해당 주차장 조직 비용은 상쇄되어야 합니다.

— 당연히 차고 노동자들도 불합리한 고통을 겪을 것이며 올바른 결론을 내릴 것입니다 (선거를 앞두고 누가 배를 흔드는가?).

차고 철거로 이익을 얻을 수 있는 유일한 사람은 영토 준비 부서입니다. 왜냐하면 이 작업에 돈(약 2억 루블)이 할당되었고 이 부서의 신사들은 이 돈을 사용하는 것을 꿈꾸기 때문입니다.

한편, 차고 노동자 이니셔티브 그룹은 현 및 행정부와의 대화가 분명히 결과를 얻지 못했기 때문에 우리의 요청을 모스크바 정부에 전달해 달라는 요청을 가지고 두마 주 의원에게 의지했습니다.

그리고 이것은 우리의 환상이 아닙니다. 따라서 모스크바 정부 장관, 부서장 경제 정책 7월 초 전략 포럼 "러시아 교통 시스템"에서 도시 개발 Maxim Reshetnikov 올해 Kutuzovsky Prospekt의 북부 대체 경로 설계의 특징과 관련 어려움에 대해 대중에게 말했습니다.

우리는 존경받는 공무원의 말을 인용합니다.

“...Kutuzovsky Prospekt의 북부 백업 건설을 위한 양허 프로젝트는 비국가 연금 기금의 자금으로 조달될 것입니다. Northern Understudy 프로젝트의 자금 조달 주최자는 리더 CJSC(비정부 연금 기금의 자산 관리 회사)입니다.)».

“...Kutuzovsky Prospekt의 북부 백업 이 순간모스크바의 운송 프로젝트 중 유일한 양보이며 대략 600억 루블의 투자 규모를 가지고 있습니다.

...구현 과정 중 이 프로젝트의개방된 공간에서 도로를 설계하고 건설하는 것은 한 구역의 고밀도 도시 환경에서 하나의 프로세스이자 또 다른 문제이기 때문에 독특한 과제가 발생합니다. 철도, 커뮤니케이션 중 다양한 참가자의 교차점, 토지 점유, 건물 철거 등의 필요성 ...

...2014년 12월 25일 New Concession Company JSC와 실시협약이 체결된 이후 예상치 못한 상황이 많이 발생했습니다.».

막심 레셰트니코프(Maxim Reshetnikov)에 따르면, “... 대회에 참가하려면 하나의 기획 프로젝트만으로는 충분하지 않으며 도로 자체의 설계도 필요합니다. 이제 수많은 조정 과정에서 지지대의 설치 위치에 관한 논의가 진행 중이며 이는 건물 철거의 필요성 또는 필요성 부족과 같은 요소를 포함하기 때문에 수억 루블의 문제입니다. 철도와 계약을 맺었습니다. 이러한 중요한 뉘앙스는 경로의 기하학적 구조, 철수 비용, 건설 비용 등을 변경합니다.

현재 Kutuzovsky Prospekt의 북부 백업 프로젝트에 대한 적극적인 설계가 진행 중이므로 계획 프로젝트를 교체해야 할 필요성이 제기됩니다. 계획에 커뮤니케이션 영역을 도입하는 형태로 새로운 장애물이 나타났습니다. 이로 인해 도로 구성과 그에 따른 프로젝트 구성을 결정하는 데 추가적인 어려움이 발생하고 이로 인해 새로운 공청회가 발생하게 됩니다.”

요약:

2014년 12월 25일 New Concession Company JSC와 실시협약이 체결된 이후 SDKP 프로젝트에 "예기치 못한 상황이 많이 발생했습니다". 이로 인해 경로의 기하학적 구조가 변경되고 레이아웃 초안을 교체해야 합니다(결국 레이아웃 초안은 2012년에 처음으로 공청회에 제출되어 새로운 공청회로 이어졌습니다. 일반적으로 "종이 위에서는 매끄러웠어요...".

그리고 바로 그때 모스크바 건설부에서 답변이 도착했습니다 (공산당 파벌 Rodin의 State Duma 부국장의 항소에 대한 응답과 State Duma Zhirinovsky 및 State Duma의 LDPR 파벌 수장의 항소에 대한 응답 LDPR Nilov의 향후 State Duma 소집의 대리인 및 후보자) 존경받는 대리인을 통해 전달되는 우리의 항소에.

제시된 답변을 읽을 때 공산당 부관 Rodina의 호소에 대한 답변은 영토 준비 국의 장에서 준비되었다는 점을 명심해야합니다 (영토 준비 국가 예산 기관장이 준비했습니다) Rustem Mudarisovich Nagimov 국장) 및 Zhirinovsky 차장의 항소에 대한 응답은 도로 및 교량 건설 국에서 준비되었습니다(이 부서의 책임자인 Vasily Nikolaevich Desyatkov가 서명했습니다).

분명히 이것은 영토 준비부의 국가 예산 기관이 준비한 응답에서 "개발중인 계획 프로젝트에 대한 공청회 개최"와 "차고 철거에 대한 결정은 개발 중인 계획 프로젝트의 승인 이후에 작성되었습니다.” 반면 도로 및 교량 건설부의 답변에는 이를 일반 텍스트로 명시하고 있습니다.

그러나 전체 SDKP 건설 면적을 정리하기 위해 할당된 예산 할당의 최대 60%가 차고 철거에 제공되기 때문에 이는 이해할 수 있습니다(단 2억 루블 - 이전 참고 "철거는 용서할 수 없음(계속 2)" 참조). ) 그리고 최대 2~3주 안에 전체 경로에 차고가 없을 수 있습니다. 그래서 토지준비부 사람들은 '공청회'나 '차고 철거...승인 후...사업 기획'이라는 말조차 듣고 싶어하지 않습니다. 선거가 열릴 때까지 기다리는 것입니다 (대표자와 해당 대화를 나눴습니다). 도로 및 교량 건설 부서는 비워진 전체 영토를 정확하게 식별하는 책임이 있습니다 (아쉽게도 우리는이 부서의 대표자와 대화하지 않았습니다) ).

일반적으로 운명적인 결정이 내려지기까지 남은 시간은 거의 없으며 누가 이길지 추측할 수만 있습니다. 상식또는 4 년 동안 분명히 오래된 결정을 실행하려는 (동시에 할당된 자금을 사용하는) 영토 준비 부서 또는 도로 및 교량 건설 부서의 욕구. 아니면 우리에게는 그렇게 보이고 실제 상황은 완전히 다를 수도 있습니다.

추신 다가오는 국가 두마 선거는 의심할 여지없이 공무원의 행동에 영향을 미칩니다. 그리고 적어도 한동안은 열정을 줄여야 했던 것 같습니다. 그런 행운은 없습니다! 이 메모가 이미 작성되었을 때 우리는 국가 두마의 현재 파벌 대표 본부이자 통합 러시아 V.I. 의 향후 국가 두마 소집 대리인 후보로부터 전화를 받았습니다. 우리는 또한 한 달 전에 차고 철거 문제를 해결하는 데 도움을 받기 위해 그에게 도움을 요청했습니다. 이에 대해 그의 조수는 우리에게 SMS를 보냈는데, 그녀는 차고가 철거될 것이며 아무것도 할 수 없다고 말했습니다. 일반적으로 당신은 거기에 머물고 있고 기분이 좋고 건강합니다. 이것이 그들이 도움을 준 방법입니다 ...

이 상황은 모스크바 전체에서 일반적입니다. 관리들은 연합 러시아의 도움을 받아 주민들의 이익에 도전적으로 침을 뱉어 모스크바 사람들의 생활 조건을 악화시키는 점점 더 많은 프로젝트를 일으켰습니다. 그리고 그들은 그들의 대리인에 대해 미안함을 느끼지 않는 것 같습니다. 우리는 당신에게 감히 확신합니다. 안타깝습니다. 그리고 집권당이 어딘가에서 표를 얻지 못하면 범인은 즉시 재출현하기 위해 날아갈 것입니다. 단지 공무원들은 사람들이 무조건 모든 것을 움켜쥘 것이라고 확신하는 것뿐입니다. 그리고 그들의 실천은 이러한 자신감을 확증해 줍니다.

이에 따라 2013년 시장선거에서는 32%의 투표율을 기록했다. 시민의 3분의 1만이 투표소에 왔지만, 그때도 시장의 도끼 아래에서 칩이 날아오기 시작했습니다! 훨씬 적은 것 같던데? 그러나 2014년 모스크바 시 두마 의원 선거에서는 투표율이 21%를 넘지 못했습니다. 그러나 시의회 의원들은 향후 5년 동안 선출되었습니다.

대부분의 분석가들은 당국이 낮은 투표율을 통해서만 모스크바에서 승리할 수 있다고 자신있게 말합니다! 그게 전부 비밀이에요.

대체로 9월 18일에 우리 동포들이 누구를 선택할지는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 투표소를 방문하는 데 15분의 시간이 걸린다는 것입니다. dachas와 소파를 조금 기다리십시오. 무엇보다도 출석은 주민들이 기존 문제에 주의를 기울이고 있음을 당국에 알리는 신호입니다. 그리고 관심이 집중되면 공무원들은 보고를 실시해야 할 것입니다. 그렇지 않으면 그들은 계속해서 우리의 운명과 삶에 길을 놓을 것입니다.

Kutuzovsky Prospekt에 대한 북부 대안이 발명된 이유는 무엇입니까?
청문회나 수많은 출판물에는 새로운 유료 "외향" 고속도로가 도시에 어떻게 도움이 될지, 그리고 그것이 해를 끼치지 않을 계산이 어떻게 이루어졌는지에 대한 명확한 답변이 없습니다.
구성에 대한 모든 주장은 다음 진술로 요약됩니다.
1. 모스크바 시에는 모두가 Rublyovka에서 출근하기 때문에 이 경로가 필요합니다.
2. Odintsovo에는 교통 체증만 있기 때문에 Odintsovo를 우회하는 경로가 필요합니다.
3. 시에는 그런 종류의 돈이 없지만 투자자들은 자신의 돈을 투자할 것이고 모두가 괜찮을 것입니다.
갑시다 논리적으로그리고 이 진술을 검증해 봅시다.
이미 존재하는 것과 가까운 미래에 구축될 예정인 것을 다이어그램으로 살펴보겠습니다.

이 경로는 Kutuzovsky Prospekt의 혼잡을 완화해야 합니다. 저것들. 교통 경로는 기존 도로에서 새 도로로 이동해야 합니다. 유료 도로. 이를 위해 경로는 결과적인 이동 방향이 운전자가 원하는 경로와 일치하는 방식으로 진입 및 출구를 제공해야 합니다. 그렇지 않다면 왜 이 길을 따라가야 할까요? 간단히 말해서, 프로젝트 고객의 관점에서 흐름이 어디서 오고 어디로 가는지 이해해야 합니다.
어느 정도 분명한 곳은 모스크바시입니다. 우리는 그곳에서 일하는 엘리트들이 모두 Rublyovka에 살고 있다고 들었습니다. 하지만 우리가 일하는 회사의 팀을 둘러 보겠습니다. 귀사 직원 중 최고 관리자로 부를 수 있는 비율은 몇 퍼센트입니까? Rublyovka에서 집을 살 수 있는 사람은 몇 명입니까? 별말씀을요. 사업주들은 이를 감당할 수 있으며 출퇴근 시간에 일하기 위해 사무실에 갈 필요가 없습니다. 그들은 아무데도 가지 않을 수도 있습니다. 모스크바 시 근로자의 99%는 다른 곳과 마찬가지로 사무실 플랑크톤입니다. Rublyovka 방향이 아닌 모든 방향으로 지하철, 기차 및 도로가 필요합니다.
증거. 여기에서는 주요 기업의 평균 연봉과 CEO 소득과의 관계를 명확하게 확인할 수 있습니다.
좋아, 우리가 그것을 믿었고 모스크바 시로부터의 흐름이 북부 백업으로 돌진했다고 가정해 봅시다. 그것들은 어디에서 흘러나와야 합니까? 북부 백업 경로는 이동 중에 모스크바를 통과하고 모스크바 순환 도로가 끝난 후 17km를 통과하여 민스크 고속도로와 합류합니다. 저것들. 백업 작업(흐름이 향하는 목표)은 모스크바 순환 도로와 민스크 고속도로 사이 어딘가에 있습니다. Podushkinskoe 및 Krasnogorskoe 고속도로의 출구는 두 개뿐입니다. 그들은 단일 차선이고 매우 구불구불합니다. 용량이 0입니다. 소란스러운 이유는 무엇입니까? Odintsovo 우회? 그러나 우리는 다이어그램을 봅니다. 민스크 고속도로는 Odintsovo의 우회로이며 처음부터 그렇게 생각되었으며 게다가 민스크로 이동합니다. 이것은 현재 Kutuzovskoye, Mozhaiskoye 및 Minskoye 고속도로의 용량을 늘리기 위한 프로젝트의 일환으로 재건축되고 있는 대규모 국제 고속도로입니다.
다시 한번 모든 것이 이 두 가지 규칙으로 귀결됩니다. 이는 지불 지점의 매우 이상한 위치로 확인됩니다. 유료 도로(17km)의 작은 구간에서 고속도로를 두 번 완전히 차단하고 모든 자동차에서 두 번 지불금을 징수합니다(승용차의 경우 한 대는 100루블, 두 번째는 50루블). 왜 그렇습니까? 전 세계적으로 중간 출구가 없는 동질적인 지역에 대해 이야기하는 경우 모든 사람으로부터 한 번 수집하거나 이동한 킬로미터에 따라 바로 이러한 입구/출구에서 수집하는 것이 일반적입니다. 제한 속도가 130km/h인 고속도로가 무슨 소용이 있겠습니까? 해당 속도에 도달하지 못하면 7km마다 매표소에 줄을 서야 합니다.
이는 고객이 교통의 주요 목적이 민스크 고속도로를 통과하는 것이라고 믿지 않는다는 것을 의미합니다. 그래서 결국 목표는 1번과 2번 출구입니다.
모스크바 시가 거기에 가지 않는다면 누구입니까? 용량이 확실히 영향을 받지 않는다면 트래픽 흐름에 대해 이야기하는 것이 아니라 단일 튜플에 대한 경로를 직선화하는 것에 대해 이야기하는 것입니까?
다이어그램에서 아이콘 M과 NO는 Mayendorf와 Novo-Ogarevo의 영지를 나타냅니다. 물론, 이 영지 주민들의 이동 방향이 학부생의 방향과 정확히 일치한다는 사실도 우연입니다.
투자자와 사업가는 단지 번쩍이는 불빛의 경로를 바로잡기 위해 400억 달러를 투자할 수 없습니다. 그들은 어떤 수준의 예산도 포함하지 않고 교통 흐름이 비용을 회수할 것이라고 정확하게 계산했습니다.
그러나 이것도 사실이 아니다.
인기를 끌었던 양보 계약 최근에비용이 많이 드는 건설 프로젝트의 경우 한 가지 기능이 있습니다.
실제로 모든 건설 비용은 대회 우승자가 부담하지만 그는 이익을 약속받지도 않고 필요하지도 않습니다. 주요 목표는 프로젝트의 효율성에 관계없이 연간 비용을 보상하는 것입니다. 저것들. 양수인은 1년 동안 대출을 받고 연말에 건축하며, 그의 비용은 예산에서 보상되는 것 이상이며 보상은 증가하지만 감소하지는 않을 가능성이 있습니다. 지불. 따라서 수십억 루블의 은행 지원을 확보한 사람만이 경쟁에 참가할 수 있으며, 바람직하지 않은 참가자는 참가할 수 없습니다. 그리고 선언된 투자 프로젝트는 예산에서 자금을 조달하는 것으로 밝혀졌습니다. 도시에서 모스크바 순환도로까지 북부 백업 경로 건설을 위한 양보 경쟁이 가까운 시일 내에 발표되어 모든 것이 문서로 검증될 수 있어야 합니다.
결과적으로 어떤 일이 발생합니까?
1. 모스크바 시에는 모두가 Rublyovka에서 출근하기 때문에 이 경로가 필요합니다. - 사실이 아니다.
2. Odintsovo에는 교통 체증만 있기 때문에 Odintsovo를 우회하는 경로가 필요합니다. - 사실이 아닙니다. 이미 우회로가 있습니다.
3. 시에는 그런 종류의 돈이 없지만 투자자들은 자신의 돈을 투자할 것이고 모두가 괜찮을 것입니다. - 역시 사실이 아닐 가능성이 높습니다.
또 다른 결론은 더 논리적입니다.
공무원에게는 경로가 필요합니다. 그들은 단지 중앙에서 Rublyovka로 갔다가 돌아오는 것뿐입니다. 그들은 일정과 아침 회의에 따라 움직입니다. 그들은 다른 사람들이 들어갈 수 없고, 지불과 대기열의 불편함으로 인해 제거될 수 있는 경로가 필요합니다. 공무원들은 특별 패스를 가지고 녹색 복도를 따라 여행할 것입니다. 길을 따라 출구와 입구가 필요하지 않으며 최종 지점 인 Rublyovka - Center 만 필요합니다. 여기서는 도시에 아무런 이점이 없습니다. 그리고 그들은 예산으로 그러한 오락의 건설을 쉽게 보상할 수 있습니다.
그리고 그렇습니다. 킬로미터당 20억은 그러한 목적을 위한 돈이 아닙니다.

RDIF 대표는 Leader Management Company와 함께 인프라 투자에 관해 중동 파트너들과 협상 중임을 확인했습니다. 이 내용은 이번 주 왕의 방문 중에 알려질 것입니다. 사우디 아라비아살만은 러시아로.

RDIF의 Kirill Dmitriev 총책임자는 “Kutuzov 프로젝트의 복제물 건설의 독창성은 국가 보조금이나 국가 복지 기금의 자금이 없다는 것입니다. 모든 것이 민간 자금으로 자금을 조달합니다. 우리는 투자자들을 유치할 수 있었습니다. 이것은 매우 아름답고 상징적인 이야기이며, 교통량은 잘 계산되었으며, 이곳이 매우 바쁜 지역이라는 것을 이해하고 있습니다.

아랍 돈은 러시아에서 일하는 데 익숙해지기 시작했으며 이미 풀코보와 중앙 순환 도로 프로젝트에 참여했습니다.”

Dmitriev는 “우리는 기존 영업권자와 계약을 맺고 있으며, 영업권자 변경은 없을 것입니다.”라고 말했습니다. "나중에 아랍 국가의 또 다른 파트너가 프로젝트에 나타날 것입니다." Dmitriev는 정확히 어느 것인지 말하지 않습니다.

Leader Management Company, Mubadala 및 PIF 대표는 질문에 답변하지 않았습니다.

사람들은 2000년대 중반에 Kutuzovsky Prospekt에 대한 북부 대안에 대해 이야기하기 시작했습니다. 모스크바시의 교통 인프라는 어떻습니까? 이 프로젝트는 2007년에 본격적으로 구체화되기 시작했습니다. 관계자들은 백업 경로가 모스크바 철도의 스몰렌스크 방향을 따라 운행될 것이라고 발표했습니다.

2011년에 Marat Khusnullin 부시장은 계획이 수정되었다고 말했습니다. 백업 비용은 원래 1,100억 루블의 절반이 되기 시작했습니다. 1년 후 Sergei Sobyanin은 이 프로젝트에 외국인 투자자를 유치하고 비용을 지불하기로 결정했습니다.

2014년까지 이 프로젝트는 양허로 발행되었으며 10.5~11km 길이의 경로에 600억 루블의 비용이 들기 시작했습니다. 도로 관계자는 “도로 1km당 비용 측면에서 이 프로젝트는 도로 업계에서 선례를 세웠다”고 말했다. 대부분이 고가도로에 건설되기 때문이다. 속도는 100km/h로 제한됩니다.

양보 경쟁의 승자는 러시아 철도회사와 다음 사항에 관해 합의해야 했습니다. 토지 계획, 그리고 집이 철거 예정인 주민들과 함께-재 정착에 대해. 투자자는 양도자(모스크바 정부)의 지원 없이 자금을 조달하고 통행료에서 투자금을 반환해야 했습니다. 이번 사업 실시가 발표될 당시에는 2015년 착공해 늦어도 2020년 완공될 것으로 예상됐다.

인프라 프로젝트 시장의 컨설턴트 중 한 명은 이 양보 계약이 다른 양허 계약보다 이행하기가 훨씬 더 어렵다고 말합니다. 양허자는 건설뿐만 아니라 설계도 할 의무가 있으며 국가의 준비 의무도 부분적으로 부담합니다. 영토.

Khusnullin은 모스크바 정부 웹사이트에서 백업 프로젝트가 완료 및 승인되었으며 건설은 2017년 말에 시작되어 2019년에 끝날 수 있다고 보도했습니다.

유료 고속도로는 각 방향으로 3개의 차선을 갖게 될 것으로 예상되며 백업은 해당 지역의 다른 도로와 연결될 것이며 이는 전체적으로 Kutuzovsky Prospekt와 모스크바 서부 지역의 혼잡을 완화할 것이라고 Khusnullin은 말했습니다.

PwC 파트너인 드미트리 코발레프(Dmitry Kovalev)는 모스크바가 영토 준비 및 통신 제거에 재정적으로 참여하고 있으며 프로젝트를 검토하고 있다고 말했습니다. 모스크바 정부의 한 직원은 사업권을 변경하려면 사업권자의 동의가 필요하며 이 경우 모스크바 정부의 동의가 필요하다고 주장하지만 시는 아직 사업권 계약 조건을 변경해 달라는 공식적인 요청을 받지 못했다. 양수자로서 Leader는 자금 출처를 선택할 권리가 있으며 모스크바 정부 직원에 따르면 양수자를 변경하는 것에 대한 이야기는 없습니다. 가장 중요한 것은 프로젝트가 구현된다는 것입니다.

프로젝트 구현 단계에서도 실제 돈을 투자할 준비가 된 실제 투자자의 출현은 모스크바와 국가 전체의 투자 환경에 매우 긍정적입니다. Kovalev는 기뻐하고 아랍 투자자는 조심스럽고 그들의 등장은 긍정적인 신호입니다. 다른 국제 투자자.

모스크바는 건설 가능성이 있다 유료 도로연방 고속도로 관계자는 인구 밀도가 높기 때문에 건설되는 모든 것이 점차 교통량으로 가득 차게 될 것이라고 말했습니다. 가장 중요한 것은 충전 문제를 해결하는 것이라고 그는 결론지었습니다.

수도 당국은 도시를 희생하여 고속도로 남부 구간을 건설하기로 결정했습니다.

건설 남부 학부 Kutuzovsky Prospekt는 올해 말 이전에 착공되어 2018년 말~2019년 초에 완료될 예정입니다. 북서 고속도로 건설 프로젝트의 일환으로 건설된 다수의 시설이 준비되어 있어 건설업체는 기록적인 기한을 맞출 수 있을 것입니다. 새로운 경로 10.5km 길이는 녹지에 영향을 주지 않고 Ochakovo-Matveevskoye, Ramenki, Fili-Davydkovo 및 Dorogomilovo 지역을 통과하는 철도의 키예프 방향을 따라 운행됩니다.

모스크바에서는 모든 것이 새로운 도시 고속도로 건설을 시작할 준비가 되어 있습니다 - Kutuzovsky Prospekt의 남부 백업: 주 시험이 완료되고 시작 장소의 계약자가 선택되었으며 실제 몰수 결정이 내려졌습니다. 건설 구역 내에 속하는 부동산 개체. 처음에는 남쪽의 Kutuzovsky Prospekt (Dorogomilovo, Ramenki, Ochakovo-Matveevskoye 지구 등)와 평행하게 이어지는 도로는 인접 지역에 프로젝트를 진행하는 투자자를 희생하여 건설 될 계획이었습니다. "그러나 도로망의 일부와 인공 구조물이 북서 고속도로 남부 구간의 일부로 건설되었기 때문에 모스크바 시장 Sergei Sobyanin은 도시 예산을 희생하여 백업을 구축하기로 결정했습니다."라고 건설 책임자는 설명합니다. 부서 Andrei Bochkarev.
남은 작업량은 약 11.5km의 도로이며, 그 중 5.5km는 주요 경로 구간, 4.3km는 출구 구간, 1.2km는 Minskaya Street 및 도로망의 인접 구간을 재건축하는 구간입니다. 또한 키예프 방향 철도 선로를 포함하여 8개의 고가도로, 민스카야 거리에서 제3 운송 고리까지의 지역에 있는 2개의 회전 고가도로, 세툰 강을 가로지르는 4개의 다리 등 여러 인공 구조물을 건설해야 합니다. 보행자 편의를 위해 지하 횡단보도 4개소를 만들고, 주거지역을 교통소음으로부터 보호하기 위해 경로를 따라 보호망을 설치한다. 남부 대체 경로의 교통 속도는 80km/h로 제한되지만, 신호등 없는 모드는 높은 속도를 보장합니다. 처리량– 출퇴근 시간에는 한 방향으로 최대 3900대의 차량이 운행됩니다.
백업의 전체 경로는 세 가지 주요 섹션으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째 섹션은 모스크바 순환 도로에서 Aminevskoye 고속도로까지입니다. 두 번째 - Aminevskoye 고속도로에서 Minskaya Street까지; 세 번째 - Minskaya Street에서 Third Transport Ring까지. 올해 말까지 프로젝트의 두 번째 단계 작업이 시작되어야 합니다. “전문가들은 시험을 위해 제출된 자료를 연구한 결과 엔지니어링 조사 및 설계 문서의 결과가 요구 사항을 충족한다는 결론에 도달했습니다. 기술 규정기타 확립된 요구 사항 및 설계 문서 - 준비를 위해 수행된 엔지니어링 조사 결과. 검토 결과를 바탕으로 긍정적인 결론이 내려졌습니다.”라고 Glavgosexpertiza는 Moscow Perspective에 말했습니다. Aminevskoye 고속도로에서 Minskaya Street까지의 남부 백업 구간 건설 계약자는 모스크바 엔지니어링 및 건설 회사(MISC)가 될 것이며 시 행정부가 발표한 입찰에서 승리했습니다. 우승자는 시작 가격 72억 1천만 루블로 71억 8천만 루블의 작업을 완료하겠다고 제안했습니다.
Moskomarkhitektura에 따르면 MISK는 Kutuzovsky Prospekt의 남부 연구실과 Minskaya Street의 교차점(길이 366.9m)에서 주요 통로의 고가도로 건설을 수행해야 합니다. 길이 116.3m의 Kutuzovsky Prospekt 방향 Minskaya Street으로 향하는 대체 교차로 출구의 고가도로; Minskaya Street 출구에서 Aminevskoe 고속도로 방향의 대체 교차로까지 길이 226.8m의 고가도로; Minskaya Street에서 우회전하여 Third Ring Road 방향으로 우회전하세요. 출구에서 고가도로를 통과하고 새로운 주거 지역인 TD "Volynskaya"로 나가십시오. 또한 Mosfilmovskaya Street에서 Volynskaya Trade House까지의 출구에 육교, Setun 강을 가로 지르는 다리 2 개, 길이 6km가 넘는 도로, 지하 횡단 보도 2 개, 길이 1.76km의 소음 및 보호 스크린을 건설 할 계획입니다. 폐수 처리장. 이 프로젝트는 유틸리티 네트워크의 재구성 및 설치를 제공합니다.
시 당국은 이미 건설 구역에 속하는 부지를 비우기로 결정했습니다. 우리는 모스크바 철도의 키예프 방향을 따라 위치하고 저작권 소유자가 소유하거나 임대한 수십 개의 부동산에 대해 이야기하고 있습니다. 시 행정부는 특히 Poklonnaya Street에서 Southern Understudy로의 출구를 만들기 위해 정부의 요구에 따라 압류가 수행되고 있다고 설명합니다. Moskomarkhitektura에 따르면 일반적으로 건설은 새로운 고속도로, Kutuzovsky Prospekt와 병행하여 추가로 23헥타르의 영토를 예약해야 합니다. 동시에 경로는 Setun Valley와 Matveevsky Forest에 영향을 미치지 않도록 설계되었습니다. 이는 환경 운동가와 지역 주민들 사이에 심각한 우려를 불러 일으켰습니다.
기존 지역 외에도 Kutuzovsky Prospekt의 남부 백업은 새로운 대규모 소구역인 Volynskaya TH에 서비스를 제공할 것입니다. Volynskaya TH는 Inteko 그룹이 2021년까지 227,000m2를 건설할 계획입니다. 20헥타르 규모의 부동산 미터. 144.3천제곱미터 포함 주택 미터, 5천 평방미터 미터 규모의 비주거용 건물과 1,450개의 주차 공간을 갖추고 있습니다. 일반적으로 Volynskaya Trade House 영토의 포괄적인 개발에는 48헥타르의 개발이 포함됩니다. 게다가 남부 학부의 등장도 밀렸다.
미래의 고속도로를 따라 위치한 산업 지역의 개발은 없습니다. 수도 당국은 이미 Ochakovo 산업 지역의 배치 초안을 승인했습니다. 과학 활동. 이곳에는 변전소를 재건축하고, 행정·창고 단지를 짓고, 소방서와 폐기물 분류 단지를 건립하고, 조경 공사도 할 예정이다.

아마도 모스크바의 잘 알려진 언론과 Sobyanin의 블로거에서 Sobyanin이 어떻게 "자동차와 싸우고", "자동차화를 제한"하고, "대중교통을 우선순위로 삼고" 있는지에 대한 칭찬 기사를 듣고 읽었을 것입니다. Revzin: "자동차는 억압되었고 보행자가 주요 자동차가 되었습니다"). 그러나 저자가 "자기 학살"에 대해 이의를 제기하지 않고 부정적인 평가를 내리는 모욕적 인 기사도 있습니다.

따라서 시청률에 관계없이 이 모든 것은 거짓말입니다.
소비아닌의 실제 정책은 객관적으로 대중교통의 질을 저하시키고 자동차화를 촉진한다.

대중교통으로는 .
Sobyanin의 지휘 아래 6년 동안 트램 네트워크는 크게 발전하지 않았습니다.
버스 노선 Mosgortrans는 개인 소유주에게 이전되고 있으며 Mosgortrans 자체도 분명히 민영화를 준비하고 있습니다.
OT 관세는 인플레이션보다 빠르게 상승하고 있습니다.
Sobyanin이 이끄는 연례 "차 없는 날"은 마침내 모든 의미를 잃어 허식적인 자전거 퍼레이드로 대체되었습니다.
지하철과 전기 열차의 일부 개발이 있지만 이는 주민에 대한 우려 때문이 아니라 산업 지역 및 보호 지역에 대한 "투자" 개발 계획에 의해 발생합니다.

Sobyanin은 운전자가 도심으로 가지 않는 한 운전자에 대한 부드러운 관심을 보여줍니다.
자동차의 경우 Sobyanin은 비용을 아끼지 않고 넓은 목초지, 즉 도시 고속도로를 건설합니다.

전형적인 예는 " 북동 현", Muscovites의 항의에도 불구하고 Kuskovo 공원을 통과했습니다.
푸틴 대통령도 이 터무니없는 사건에 대해 질문을 받았지만 평소처럼 “모른다”고 답했다. 쿠스코보 공원과 관련하여 그곳에서 벌채되고 있는 일에 대해서는 처음 들어봤다. Kuskovo Park를 자르는 이유를 모르겠습니다. Mikhail Alexandrovich는 모스크바 시장과 대화를 요청했습니다. 꼭 얘기해 볼게요.

같은 오페라에서 "북서부 코드"- 주거 지역에서만 잘라냅니다.

또 다른 예 - Kutuzovsky Prospekt의 북부 연구 MKAD에서 모스크바시까지. Sobyanin은 이미 2012년에 이를 Muscovites에 부과하려고 시도했지만 청문회에서 강력한 항의를 받고 이 방해 행위 아이디어를 연기했습니다.
그러나 이제 그들은 그녀를 다시 끌어냈습니다.
이 6차선 고속도로의 예상 최대 교통량은 시간당 4,670대이며, 이는 모자이스크 고속도로(시간당 4,240대)보다 많습니다.

이 고속도로의 Sobyanin 설계자는 결코 " 대중 교통"그들은 아마도 Revzin을 읽지 않았을 것이며 "교통 차선의 수, 고속도로 확장 및 녹지 잔재 파괴"가 Sobyanin의 "구식"개념이라는 사실을 알지 못할 것입니다.
그리고 "하늘을 막는"가는 트롤리 버스 선을 비판하는 Sobyanin의 "미학 자"는 어떤 이유에서인지 Sobyanin이 Mozhaisk에 건설 한 것과 같은 학부생을위한 육교의 거대하고 전혀 미학적 구조에 반대하지 않습니다. 고속도로:

2016년 12월 28일, 조용히 연말연시정해진 공청회이 프로젝트를 위해 JSC의 3개 지역에서 진행되었습니다.

따라서 저는 Fili-Davydkovo, Kuntsevo, Mozhaisky 지역의 정직한 주민들에게 청문회에 참석하여 다음과 같이 말할 것을 촉구합니다. 새로운 고속도로에 대한 단호한 "NO".

Mozhaisky 지역에서는 2016년 12월 28일 18시부터 주 예산 교육 기관 ZKNO 건물 주소: st.에서 청문회가 열립니다. 그바르데이스카야, 15, 빌딩. 2.

Kuntsevo 지역에서는 2016년 12월 28일 18:00부터 Moscow, st.에서 청문회가 열립니다. Bobruiskaya, 23세(모스크바 시 "모스크바 교육 단지 WEST"의 국가 예산 교육 기관).

Fili-Davydkovo 지역에서는 2016년 12월 28일 18:00부터 st. Kremenchugskaya, 46세, 모스크바 주립 예산 교육 기관 “School No. 97”.

유료 클래커들이 아마도 홀을 차지하려고 할 것이므로 일찍 도착하는 것이 좋습니다. 가능하다면 일찍 퇴근하도록 요청하세요.

해당 지역에 거주하는 이웃, 친척, 친구에게 청문회 소식을 알리세요! Sobyanin이 도시를 죽이는 것을 허용하지 마십시오!

이 게시물은 다음 자료를 기반으로 작성되었습니다.