UAZ에 있는 Iveco 엔진은 무엇입니까? Iveco F1A 디젤 엔진이 장착된 UAZ Patriot 연료 공급 시스템 장치, 전원 시스템의 유지 관리 및 기능

Iveco F1A 디젤 엔진이 장착된 UAZ Patriot 연료 공급 시스템 모델 UAZ-31631에서 연료 펌프의 연료는 처음에 왼쪽 탱크에서 나옵니다. 연료가 소모되면 왼쪽 탱크가 오른쪽에서 자동으로 보충됩니다. 연료 탱크 주입구 캡은 막혀 있으며 기밀 밀봉을 제공합니다.

Iveco F1A 디젤 엔진이 장착된 UAZ Patriot 연료 공급 시스템 장치.

Iveco F1A 디젤 엔진이 장착된 UAZ Patriot 연료 공급 시스템에는 2개의 연료 탱크, 거친 연료 필터, 미세 연료 필터, 전기 연료 펌프, 제트 펌프, 고압 연료 펌프, 연료 및 증기 호스 및 튜브가 포함됩니다.

고압 연료 펌프 앞의 연료 공급 시스템의 압력은 4.15-5.35 kgf/cm2이고 펌프 뒤의 압력은 5.5-7.0 kgf/cm2입니다. 따라서 엔진이 작동 중이거나 엔진이 정지한 직후에 연료 공급 시스템의 연료 라인 연결을 풀거나 조일 수 없습니다.

연료 탱크.

각 탱크의 용량은 39리터입니다. 연료 탱크의 유지 보수는 연료 레벨 수신 튜브의 필터와 탱크 자체의 주기적 세척, 슬러지 배출, 탱크 고정의 신뢰성 확인 및 필요한 경우 조임으로 구성됩니다. 플러싱을 위해 연료 탱크를 차량에서 제거합니다.

흐름 유형의 전기 연료 펌프.

연료 펌프의 유지 관리는 온보드 네트워크에 연결하기 위한 접점의 주기적인 점검 및 청소로 구성됩니다. 접지 연결의 신뢰성에 특별한 주의를 기울여야 합니다.

흡기 튜브 필터의 막힘, 미세하고 거친 연료 필터, 연료 탱크의 먼지 및 기계적 불순물의 존재는 주로 오른쪽 탱크에서 왼쪽으로의 연료 펌핑 저하, 고부하에서의 불안정한 엔진 작동 및 차량 역학. 이러한 표시가 있으면 연료 펌프의 고장을 방지하기 위해 즉시 적절한 조치를 취해야 합니다.

연료 펌프의 전기 모터는 통과하는 연료 흐름에 의해 냉각되므로 고장을 피하기 위해 왼쪽 탱크에 연료가 없을 때 건조한 상태에서 전기 연료 펌프를 켤 수 없습니다.

제트 펌프.

제트 펌프는 프레임의 왼쪽 측면 멤버에 있는 연료 호스에 부착되어 있습니다. 유지 관리는 펌프와 연결부의 조임 상태를 확인하는 것입니다. 오른쪽 탱크에서 왼쪽 탱크로 연료가 전달되지 않으면 노즐을 풀어 제트 펌프를 분해하고 세척하고 압축 공기로 날려야합니다.

연료 미세 필터.

차량 후드 아래 왼쪽 머드가드에 설치됩니다. 연료 가열 장치는 연료 온도가 10도 미만인 경우 점화가 켜지면 켜집니다. 가열은 연료 온도 센서에 의해 자동으로 제어됩니다.

10,000km마다 그리고 연료 필터에 물이 있다는 신호 장치가 있는 경우 필터 요소에서 침전물을 제거해야 합니다. 이렇게하려면 물 존재 센서를 여러 번 풀고 깨끗한 연료 제트가 나타날 때까지 침전물을 배출하고 센서를 감 쌉니다.

40,000km마다 또는 1년에 한 번 중 먼저 도래하거나 필터 막힘 경보가 울리면 필터 요소를 교체해야 합니다. 교체하기 전에 필터 외부 표면의 먼지를 청소해야 합니다. 필터 요소를 교체할 때 먼지가 필터의 내부 구멍에 들어가지 않도록 하십시오.

거친 연료 필터.

왼쪽 프레임 크래들에 장착되어 차량 아래에서 필터에 접근할 수 있습니다. 10,000km마다 그리고 연료 필터에 물이 있다는 신호 장치가 있는 경우 필터 요소에서 침전물을 제거해야 합니다. 이렇게하려면 물 존재 센서를 여러 번 풀고 깨끗한 연료 제트가 나타날 때까지 침전물을 배출하고 센서를 감 쌉니다.

40,000km마다 거친 연료 필터에 대한 육안 외부 검사를 수행해야 합니다. 필터 요소는 120,000km마다 또는 4년마다 먼저 도래하는 것을 기준으로 새 것으로 교체됩니다.

Iveco F1A 디젤 엔진을 사용하는 UAZ Patriot 연료 공급 시스템에서 공기를 빼냅니다.

연료 필터 요소를 교체한 후 시스템에서 연료가 완전히 소진된 후 파이프라인, 필터 또는 펌프를 분해할 때 연료 공급 시스템에서 공기를 빼야 합니다. 공기를 빼고 시스템에 연료를 채우려면 다음 작업을 수행해야 합니다.

1. 연료 프리 필터의 에어 블리드 플러그를 풉니다. 점화 장치(전기 연료 펌프)를 켜고 공기 배출구 플러그에서 나오는 연료 제트에서 기포가 사라질 때까지 라인을 채우십시오. 스토퍼를 조입니다.

2. 연료 미세 필터의 공기 배출 플러그를 풉니다. 점화 장치(전기 연료 펌프)를 켜고 공기 배출구 플러그에서 나오는 연료 제트에서 기포가 사라질 때까지 라인을 채우십시오. 스토퍼를 조입니다.

3. 엔진을 시동하십시오. 고압 배관이 채워지지 않아 엔진이 시동되지 않으면 위의 작업을 반복하십시오.

연결을 조이거나 결함 요소를 교체하면 연료 공급 시스템 연결의 누출이 제거됩니다. 연결 조임, 부품 및 어셈블리 제거 또는 교체와 관련된 연료 공급 시스템의 유지 보수 작업 후에는 시스템의 조임 상태를 확인해야 합니다.

Iveco F1A 디젤 엔진을 사용한 UAZ Patriot 연료 공급 시스템 작동의 특징.

작동 중에는 승객 실, 엔진 실, 연료 및 스팀 호스 및 튜브가 통과하는 장소에 날카로운 연료 냄새가 있는지주의해야합니다. 연결부의 조임 상태를 확인하십시오. 연료 탱크 밸브의 작동을 주기적으로 점검하십시오. 이 요소의 오작동으로 인해 연료 공급 시스템의 오작동 및 탱크 변형이 발생합니다.

Iveco F1A 디젤 엔진이 장착된 UAZ Patriot 자동차에는 조정이 필요하지 않은 전자식 가속 페달 모듈이 설치되어 있습니다. 30,000km 후 엔진 출력이 감소하면 필터링 에어 필터를 교체해야 합니다.

UAZ Patriot는 러시아에서 인기있는 자동차이며 물론 모든 사람의 관심을 끌만 한 가치가 있습니다. 자동차에는 많은 긍정적 인 특성이 있지만 가솔린 엔진을 사용하면 SUV는 디젤 엔진만큼 사용자를 끌어 들이지 않습니다. 가솔린 엔진의 연료 소비는 상당히 크고 견인력이 부족합니다.

디젤 엔진이 장착 된 러시아 SUV UAZ Patriot에 대한 소유자의 리뷰는 다르지만 상당히 모순적입니다. 이 UAZ가 얼마나 성공적이었는지는 자동차 소유자가 다양한 리소스와 포럼에서 인터넷에 남긴 수많은 답변과 리뷰로 판단할 수 있습니다.

UAZ Patriot 2015 디젤 소유자 리뷰

UAZ Patriot는 2005년부터 생산되었으며 전체 존재 기간 동안 두 제조업체의 디젤 엔진이 설치되었습니다.

• Zavolzhsky 자동차 공장;
• 이탈리아 자동차 회사 Iveco.

원래 UAZ Patriot가 장착 된 최초의 Zavolzhsky ZMZ-514 엔진은 가장 성공적인 것으로 인식되지 않았으며 자동차 소유자는 이에 대해 많은 불만을 가지고 있습니다. 그런 다음 2008 년에 Iveco F1A 터보 디젤 동력 장치가 자동차에 "도입"되었으며 이미 더 신뢰할 수 있었지만 여러 가지 이유로 Ulyanovsk 주민들은 2012 년에 그것을 포기해야했고 디젤 릴레이 경주는 다시 볼가 지역. 디젤 엔진이 장착 된 UAZ Patriot 소유자는 2015 년에 어떤 리뷰를 남겼습니까? 이 차에 대해 뭐라고 말합니까?

의견 1번

Iveco 엔진이 장착 된 UAZ Patriot는 매우 좋은 옵션이며 안정적인 엔진은 증기 기관차처럼 당기는 동시에 100km 당 10 리터의 디젤 연료를 소비합니다. 비교할 것이 있습니다. 휘발유 Patriot는 엄청난 양의 연료를 소비하고 교통 체증이있는 도시에서는 20 리터의 "90 초"를 쉽게 "먹습니다".

점토와 모래를 통과 할 때 디젤 엔진도 이깁니다. 토크는 자동차가 진흙에서 기어 나올 수있을만큼 충분하며 천천히 그러나 확실하게 오프로드를 주행합니다. 물론 2011 년 말에 Iveco F1A가 중단 된 것은 유감입니다. Zavolzhsky Motor Plant의 가장 정교한 엔진을 사용하더라도 비교해서는 안되며 러시아에서는 분명히 배우지 않을 것입니다 디젤 엔진을 만드는 방법.

의견 #2

도시에서 마을로 여행하려면 차가 필요하며 차에는 Iveco 엔진이 있습니다. 3 년 동안 (2012 년부터 2015 년까지) 차는 한 번도 고장 나지 않았고 주로 작은 것 (전구, 소모품)에서만 무언가를 변경해야했습니다. 베어링 킹핀은 20,000km에 설치되었으며 주요 비용은 유지 보수 및 세차입니다. Webasto는 SUV에 있기 때문에 어떤 서리에서도 차가 출발합니다. 차는 역동적이고 110km / h의 순항 속도를 자신있게 유지하며 트랙에서 "백"당 8 리터를 "먹습니다".

차는 편안하고 크며 캐빈에 선 루프가 있으며 캐빈은 최대 9 명을 수용합니다. UAZ 애국자의 착륙이 높고 크로스 컨트리 능력이 우수하며이 차의 신뢰성이 있습니다. 스티어링이 수평입니다. UAZ는 도로를 샅샅이 뒤지지 않으며 고속도로와 도시 모두에서 관리하는 것이 좋습니다. 약점 중 불충분하게 좋은 에어컨 (더위에 충분하지 않음), 스피커 소리가 좋지 않음을 알 수 있습니다. 그러나 스토브는 강타로 서리에 대처하고 겨울철 "타슈켄트"의 자동차 내부에 대처합니다. 운이 좋을 수도 있지만 차가 "붓지"않습니다. 일부 장소에는 이미 본체에 녹이 있지만 이것은 중요하지 않습니다.

엔진을 모니터링해야 하며 지침에 따라 모든 작업을 수행해야 합니다. Iveco에는 냉각 냉각기가 없으며 엔진이 오랫동안 고속으로 작동하면 즉시 끌 수 없습니다. 몇 분 정도 기다려야합니다. 모든 작동 조건이 충족되면 모터가 오래 지속됩니다.

의견 #3

나는 차에 만족하지만 조립은 끔찍하고 서비스는 솔직히 나쁩니다. UAZ를 닫을 필요가 없으며 도난 가능성이 없습니다. 디젤 연료 소비량은 약 9리터이며 전 지형 차량은 운전자가 원하는 곳이면 어디든 갈 것입니다. 자동차의 연료 탱크는 그러한 탱크에 비해 너무 작습니다. 각각 35 리터의 용기 두 개는 "탱크"에 충분하지 않습니다. 두 개의 탱크로 급유하는 것은 불편합니다. 주유소의 한쪽 또는 다른 쪽에서 운전해야합니다.

디젤 오프로드 - 그게 다야 견인력이 뛰어납니다. 30,000km 동안 "Patrick"은 사소한 일에만 고장이 났고 (외부 도어 핸들이 고장 났고 속도계가 작동하지 않음) 스토브가 잘 가열되어 디젤 엔진에서는 드문 경우입니다.

의견 4

우리는 ZMZ-514 엔진이 장착 된 UAZ 2007을 구입했는데 차는 완전히 실망했습니다. 차가 끊임없이 쏟아지고 있습니다. 확실히 수리해야 할 것이 있습니다. 50,000km가 넘는 동안 오일 펌프 드라이브를 세 번 교체해야했고 수리 비용이 매우 비싸고 엔진 예비 부품을 찾기 위해 여전히 돌아다녀야합니다. 모터는 시리즈로 출시되었지만 신뢰성은 전혀 고려되지 않았습니다. Zavolzhsky 엔진으로 Patriot를 구입하지 마십시오. 문제가 발생합니다. 또한 추운 날씨에는 엔진이 전혀 시동을 걸지 않습니다. 이미 -15ºC에서는 배터리 만 넣을 수 있습니다.

ZMZ-51432 디젤 엔진은 2011년 말에 UAZ Patriot에 등장했으며 2012년 초에 생산에 들어갔습니다. 이전 ZMZ-514와 달리 새로운 동력 장치는 커먼 레일 연료 분사 시스템을 획득하고 Euro-4 환경 표준을 준수하기 시작했습니다. 자동차 소유자가 514 엔진에 매우 만족하지 않았기 때문에 Zavolzhsky 엔진이 더 좋아졌습니까?

리뷰 #1

차 전체는 나쁘지 않지만 어셈블리 ... 2011 년 말 UAZ 애국자, 작동 3 년차에 몸에 붉은 반점이 나타나기 시작했습니다. 기내의 모든 것이 덜거덕 거리고 배선 문제가 끊임없이 발생합니다. 라디에이터가 새고 터빈이 50,000km를 달리면서 "날아갔습니다". 기어박스 오일 시일은 정기적으로 흐르며 종종 교체해야 합니다. 기내의 모든 것이 덜거덕 거리고 비가 내린 후 트렁크에 물이 나타납니다. 장점 중 넓은 인테리어와 좋은 크로스 컨트리 능력에 주목하고 싶고 Patriot도 합리적인 비용이 듭니다. 수리해야하지만 대안이 없기 때문에 운전해야합니다. 모든 외국 "동급생"은 훨씬 더 비쌉니다. 친구가 말했듯이 "우리는 울지만 받아들입니다."

검토 #2

Salon "Patra"는 높이가 190cm라도 매우 넓고 운전대 뒤에 앉는 것이 매우 편안합니다. 이 기계는 낚시에 적합하고 숲을 쉽게 이동하며 도로에서화물을 가져가는 것은 문제가되지 않습니다. 크로스 컨트리 능력은 훌륭하지만 디젤 엔진이 장착 된 SUV를 타고 늪으로 올라 가야한다는 의미는 아닙니다. 모든 지형 차량은 뚫을 수없는 진흙에 갇힐 수 있습니다.

"애국자"의 품질이 더 좋아진 것 같습니다. 첫 번째 UAZ는 완전히 "원시"였습니다. 냉각 파이프는 계속해서 새고 있는데 왜 일반 재료로 만들 수 없는지 명확하지 않습니다. 일반적으로 여전히 작은 주식이 많이 있으며 여전히 자동차로 작업하고 작업해야합니다.

검토 #3

2014년 "패트리어트"는 크로스컨트리 능력이 뛰어납니다. 저단 변속을 켜지 않고도 미터 길이의 눈 더미를 극복합니다. 엔진의 힘은 충분하고 자동차는 평균 10 리터를 소비합니다. 예열기가 없으며 (설치해야 함) 자동차에 더 큰 타이어를 설치하는 것이 좋을 것입니다. 그러면 UAZ에 도로가 전혀 필요하지 않습니다. 2.2 리터 디젤 엔진은 연료에 중요하지 않으며 러시아 일광 욕실을 잘 소화합니다.

단점에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 소음 차단이 약해서 전혀 존재하지 않는다고 가정할 수 있습니다. 가파른 오르막과 내리막에서 UAZ는 프론트 액슬에 "앉아" 프론트 액슬 기어 박스는 낮게 위치합니다. 검문소의 기어가 세게 켜지고 문이 무겁고 Patriot는 분명히 여성용 차가 아니지만 실제 러시아 남성에게는 딱 맞습니다.

UAZ 애국자 2016 디젤 : 리뷰

2015년에 UAZ Patriot는 스타일이 바뀌었고 겉보기에는 더욱 예뻐졌습니다. 이 자동차의 기본 클래식 버전에는 Zavolzhsky Motor Plant의 2.7리터 가솔린 엔진이 설치되어 있지만 최대 구성에는 ZMZ-51432 터보 디젤 엔진(2.2리터)이 있습니다. 외부 변경은 주로 광학 및 라디에이터 그릴에 영향을 미쳤으며 최대 구성에서는 헤드라이트에 LED가 있으며 이 버전에는 알로이 휠에 R18 휠도 있습니다. 스타일이 변경된 자동차의 대형 사이드 미러가 접히고 이제 7인치 화면이 있는 멀티미디어 시스템이 실내에 나타났습니다. 업데이트 된 디젤 SUV는 도로에서 어떻게 작동합니까? 자동차 소유자는 그것에 대해 무엇을 말합니까?

2016 년 자동차 UAZ Patriot (디젤)에 대한 리뷰는 대부분 긍정적이며 빌드 품질이 더 좋아졌습니다. 그럼에도 불구하고 자동차 소유자의 의견은 완전히 바뀌지 않았습니다. 그들의 반응에 따르면 러시아 SUV는 특히 작은 일에 대해 자신의 손으로 마무리해야하는 것과 동일한 "pepelats"입니다.

일반적으로 2015 모델의 자동차는 가치가있는 것으로 판명되었지만 Uazikov의 주요 문제는 남아 있습니다. 이것은 부품의 품질이 낮고 자동차가 손으로 조립되지 않는다는 것입니다. 불행히도 자동차 소유자는 중국 자동차가 이제 더 비싸지 만 중국인조차도 더 잘하는 법을 배웠다고 지적합니다. 2015년 UAZ Patriot 샘플의 주요 단점:

• 용접은 높은 수준이 아닙니다. 때로는 본체 요소가 이음새에 약간만 붙어 있습니다.
• 차체가 공장에서 프라이밍되지 않은 것 같습니다. 도장 작업이 다소 약하고 일부 장소는 전혀 도장되지 않습니다.
• 공식 딜러의 서비스는 비싸지 만 품질이 매우 떨어집니다.

ZMZ-51432 디젤 자체에 대해서는 아직 특별한 불만이 없습니다. 자동차 소유자는 Iveco F1A와 비교할 때 ZMZ가 바닥에서 더 나쁘게 당기고 오르막길을 그렇게 유쾌하게 운전하지 않는다는 점에 주목합니다. 커먼 레일 연료 시스템이 있는 디젤 엔진은 디젤 연료에 매우 중요하며 이 엔진으로 어디에서나 연료를 보급하는 것은 불가능합니다. 최소한 노즐이 고장날 것입니다. 우선 불량 연료로 급유하면 계기판에 엔진 체크 램프가 점등되어 엔진 전자 장치의 오작동을 나타냅니다. 그러나 Zavolzhsky 모터의 장점은 진동이 거의없고 매우 조용하게 작동한다는 것입니다.

UAZ에는 기념일이 있습니다. 정확히 70년 전인 1941년 초가을에 스탈린 자동차 공장이 모스크바에서 울리야놉스크로 대피했습니다. Ulyanovsk 주민들은 바이칼 호수 서쪽 해안에서 기념일을 축하하겠다고 제안했습니다. Iveco 디젤 엔진을 사용하는 Patriots 여행은 곧 공장 역사의 일부가 될 것입니다.

반대로 시작의 끝이 바람직합니다.

러시아 아웃백 주민 중 디젤 UAZ를 꿈꾸지 않은 사람은 누구입니까? 여러 번 "염소"는 러시아, 이탈리아, 오스트리아, 독일, 일본, 폴란드 및 심지어 중국 출신의 단위와 일치했습니다. 그러나 수입 중유 엔진은 비싸고 국산 엔진은 신뢰할 수 없었습니다. 그러나 마을 사람들은 Hunter에 직렬로 설치된 폴란드 안도리아 터보디젤(AR No. 10, 2005)에 대해 좋게 말했습니다. 음, Toyota 1 KZ-TE 디젤 엔진이 장착 된 UAZ는 "무리"에서 가장 강력하게 무장 한 가장 성공적인 타사 변경으로 유명했습니다.

2008년 8월부터 UAZ는 Sollers가 조립한 Fiat Ducato 상용차에 설치된 것과 동일한 이탈리아 Iveco F1A 디젤 엔진으로 전환하기로 결정했습니다. 그것들을 장착한 UAZ Patriot SUV는 이미 7,000장을 팔았지만(가솔린 자동차는 5배 더 많이 팔렸습니다), 저는 이제 막 디젤 Patriot를 완전히 운전할 수 있었습니다.

나는 Priolkhonye Valentin Khagdaev의 무당을 몇 시간 동안들을 준비가되었습니다. 이 남자의 이야기는 훌륭하고 열정적 인 교사가 가르치는 지역 역사의 교훈과 비슷합니다. 그러나 동료들이 Valentin에게 무언가를 예측하거나 손으로 읽으라고 요청하자마자 나는 재치있게 물러났습니다.

Ulyanovsk 주민들은 기념일 타기를 위해 고귀한 장소를 선택했습니다. 이러한 품질의 도로는 이르쿠츠크 동쪽으로 뻗어있어 수십 킬로미터 후에 "어린이"뿐만 아니라 만성 질환도 차 근처에서 기어 나옵니다. 그건 그렇고 승객도!

참을 수없는 흔들림에서 휴식을 취하기로 결정한 나는 먼지 투성이 프라이머 끝에 멈추고 문을 열고 엄지 손가락을 들어 올립니다. Patriots의 도어 씰이 마침내 올바르게 설치하는 방법을 배웠습니다! 고무 밴드는 이제 개구부를 "씹지"않고 관절을 효과적으로 밀봉합니다 (패트리어트 본체의 누출은 Aral 여행 중에 크게 짜증이 났던 것을 기억합니다-AR No. 17, 2009). 그레이더를 철저히 "더빙"한 후 그는 뒷문이 노크를 멈추고 컵 홀더가 더 이상 범프에 "쏘지"않으며 후면 범퍼의 플라스틱 "송곳니"가 진동으로 인해 떨어지지 않는다는 점에 주목했습니다. 하지만 주행거리가 5000km인 차에 달린 조향축의 덜거덕거림은 당황스럽다. 특히 타사 구성 요소의 품질에 대한 통제 강화에 대한 공장의 성명 이후.

UAZ의 이르쿠츠크 딜러가 애국자를 "신발"한 "신발"을보십시오! 대만 Maxxis Buckshot Mudder 타이어에서 UAZ는 실제 사나이처럼 보이며 날카로운 돌 위로 유쾌하게 뛰어 넘습니다 (700km 동안 나는 측벽 하나만 잘라서 좋은 결과) 빽빽한 모래를 효과적으로 찢어 내고 고속 흙 회전에서 균형을 잘 잡습니다. . 그러나 진흙 속에서 차는 술에 취한 마을처럼되어 울타리에서 울타리로 진폭이있는 집으로 방황했습니다. 무해한 회전 출구에서 몇 번, 나는 길가 자작 나무에 거의 옆으로 기댈 뻔했습니다.

바이칼 호수의 서쪽 해안을 따라 펼쳐진 대초원에는 날카로운 돌이 많이 있습니다. 조금 하품-잭을 잡아!

새로운 ZMZ-51432 엔진의 발전기는 Iveco 디젤 엔진보다 129mm 높게 고정되어 있습니다. 신은 이것이 Zavolzhsky 모터의 유일한 장점이 아니라는 것을 금합니다.

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무슨 일이야? 나는 마른 밭에 멈추고 앞바퀴를 끝까지 돌리고 트레드를 조사하기 시작합니다. 바이칼 절벽 Sagan-Zaba의 고대 암각화는 해독하기가 더 쉬웠습니다! "체커"가 정확하고 라멜라가 넓은 것 같습니다. 측면 러그도 있습니다. 그리고 "보류"가 없습니다! 무해한 완만 한 슬로프에서 차는 즉시 슬로프를 무너 뜨리고 틀에서 벗어나는 것을 완전히 거부했습니다.

Iveco F1A 엔진의 외부 속도 특성

Iveco F1A 엔진은 FIAT의 Powertrain Technologies 부서에서 개발했습니다. 현재 Dmitrovsky 자동 테스트 사이트에서 리소스 테스트를 진행 중인 편집 트럭 Fiat Ducato에 설치된 것이 바로 이 엔진입니다.

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일반적으로 러시아 오프로드의 세련된 "운동화"는 좀 더 실용적인 것으로 변경해야합니다. 디젤 패트리어트는 더 친근한 액세서리가 필요합니다. 사실 모터의 레이아웃 기능으로 인해이 기계에서 극복해야 할 포드의 깊이는 냉각 시스템 팬이나 흡기 파이프가 아니라 매달린 발전기에 의해 설정됩니다. 강사들은 최악의 상황에 대비하고 있었습니다. 계기판에 빨간색 충전 램프가 켜지면 숲에서 밤을 보낼 준비를 할 수 있습니다. 하나의 배터리로 기지에 도달하지 않습니다. 깊은 포드를 극복하기 전에 할 수있는 유일한 일은 발전기에 플라스틱 병으로 보호용 "총구"를 놓는 것입니다.

정말 생산 3년 동안 이 문제를 해결할 수 없었습니까? 결국 테스트를 마무리하는 단계가 있습니다!

나는 116 마력의 Iveco 디젤 엔진에서 특별한 민첩성을 기대하지 않았습니다. 물론 경쟁사의 배경에 비해 이탈리아 모터는 매우 조용해 보이고 진동으로 짜증나지 않습니다. 컨트롤에 성가신 가려움증이 없습니다. 하지만 오프로드를 운전할 때... 아니요, 디젤은 약한 것이 아니라 불편할 뿐입니다. Ducato와 같은 상용차에서 동력 장치가 주로 정하중 모드에서 작동하는 경우 오프로드 주행 시 트랙션을 정량하고 정확하게 정량해야 합니다. 이탈리아 디젤 토크 곡선의 왼쪽 가장자리는 평평하고 저속으로 움직이면(디멀티플라이어가 켜진 상태에서도) 엔진이 터보 지연 상태에 있는지 아니면 이미 선언된 270을 전달할 준비가 되었는지 이해하기 어렵습니다. Nm. 메인 기어의 기어비를 높이는 것은 약간의 일이지만 Patriot는 추월 할 때 엔진이 이미 비틀림으로 작동하기 때문에 포장 도로에서 불편해질 것입니다.

Bolshoye Goloustnoye 마을 근처에 위치한 레크리에이션 센터 "Pearl of Baikal"에 바퀴를 타는 것은 해안선을 따라서만 가능합니다. 그리고 낮은 물에서만

바이칼을 보려면 그곳에 오는 것만으로는 충분하지 않습니다. 좋은 날씨도 함께 가져와야 합니다. 가져왔습니다!

이동 중에 디젤 패트리어트는 거의 모든 진흙 지역을 극복할 수 있습니다. 그러나 신중한 조작이 필요한 곳에서는 Maxxis Buckshot Mudder 타이어의 허용할 수 없을 정도로 낮은 트랙션이 즉시 느껴집니다.

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탈출구는 전자식 가속 페달을 사용하는 것입니다. 즉, 저속 영역에서 엔진이 연료 공급 증가에 더 활기차게 반응하도록 가변 저항 설정을 조정하십시오. 그리고 수학적으로가 아니라 전문적으로하는 것이 좋습니다. 예를 들어 Buryat 무당의 도움으로 Olkhon 섬의 컬 티스트가 다른 사람의 의식에 침투하고 미래를 예측할 수도 있기 때문입니다. 적어도 그것이 제 동료입니다. 주장한 매체 중 한 명과 이야기 한 사람.

그러나 아쉽게도 UAZ 사람들은 가속기를 설정하거나 발전기를 습기로부터 보호하는 데 관여하지 않습니다. 샤먼 없이도 이탈리아 디젤 엔진의 미래를 예측할 수 있습니다. 샤머니즘에 대한 나의 Tuvan 경험(AR No. 17, 2011)은 그것과 아무 관련이 없습니다. Sollers는 FIAT를 "이혼"했기 때문에 Iveco 디젤은 더 이상 UAZ에 설치되지 않으며 가까운 장래에 러시아 엔진 인 Zavolzhsky ZMZ-51432가 Patriot의 후드 아래에 나타날 것입니다. 이 이름을 듣고 경험이있는 "염소 사육자"는 겁에 질려 놀랐습니다. 오래된 "오백 십사"디젤이 너무 많은 피를 망쳐 수리공에게도 저주를 받았기 때문입니다. Patriots는 커먼 레일 전원 시스템을 갖추고 Euro 4 환경 등급을 충족하는 업데이트된 버전을 장착할 예정입니다. 선언된 특성에 따르면 Euro-ZMZ는 Iveco 엔진에 매우 가깝지만 확산을 회상합니다. 구형 Zavolzhsky 디젤 엔진의 출력 매개 변수 중 반환의 안정성을 믿기 어렵습니다. 허용 가능한 리소스에서도.

그러나 Sollers 그룹은 이러한 두려움을 공유하지 않습니다. 마케팅 담당자에 따르면 작년에만 디젤 프로그램에 대한 소비자 관심이 35 % 증가했으며 ZMZ-51432가 수요를 찾을 것이라고 확신합니다. 그리고 Ulyanovsk Patriot도 심각한 인테리어 변화를 기다리고 있으므로이 차의 2012 년은 세대 변화의 최전선이 될 것입니다.

전쟁의 메아리

이고르 블라디미르스키

위대한 애국 전쟁의 첫 달에 이미 전략적으로 중요한 공장이 서부 지역에서 대피하기 시작했습니다. 10 월 모스크바에 포획 위협이 닥쳤고 수도의 기업을 긴급하게 이전하기로 결정했으며 그중 가장 큰 기업 중 하나는 ZIS (스탈린의 이름을 따서 명명)였습니다. 자동차 외에도 탄약, 무기 생산 장비, 항공기 및 탱크 공장 용 단조품 및 주물을 생산했습니다.

ZIS의 대피를 위해 Shadrinsk (미래의 SHAAZ), Troitsk, Miass (미래의 UralAZ) 및 Ulyanovsk에서 4 개의 사이트가 선택되었습니다. 전체적으로 12,800 개의 장비가 공장에서 뒤쪽으로 제거되었습니다. 파견은 24 시간 내내 이루어졌으며 주로 목재 롤러, 케이블 및 로프를 사용하여 지상에서 내리는 작업이 주로 수동으로 수행되었습니다.

Ulyanovsk는 Kuibyshev 지역의 작은 (인구-105,000 명) 지역 중심지 였으므로 대부분의 노동자는 모스크바에서 이송되었습니다. 여성과 어린이를 포함하여 총 90,000 명이 Ulyanovsk에 왔습니다. 그들은 열린 들판에 공장을 지었고 처음에는 디젤 발전소와 보일러 실이 설치 될 때까지 디젤 전기 열차로 전기를 공급하고 파이프를 사용하여 상점을 난방하도록 개조했습니다. 기관차가 흘렀다.

새 공장의 이름은 UlZIS로 명명되었습니다. 1942년 2월 이곳에서 탄약 생산이 시작되었고 3월에는 공구 공장이 문을 열었습니다. 이전에 수입된 모스크바 구성 요소의 ZIS-5 트럭 조립은 1942년 5월에 마스터되었으며 Miass의 동력 장치 공급이 지연되었으므로 첫 번째 차량은 모터와 기어박스 없이 목재 재고를 남겼습니다. 주요 조립 라인은 10월에 시작되었습니다. 하루 최대 60대의 트럭이 이곳을 떠날 수 있습니다. 동시에 다른 작업장 인수도 완료되었습니다. 그것에 대해 생각해보십시오-공장이 세워진 순간부터 리드미컬 한 자동차 생산 시작까지 불과 1 년이 지났습니다! 전쟁법에 따르면.

거의 즉시 Ulyanovsk에서 차세대 디젤 트럭을 만드는 작업이 시작되었고 몇 가지 프로토 타입도 만들어졌지만 이후 자동차의 모든 개발은 ZIS에 "남겨졌습니다". 또 다른 흥미로운 사실은 1943년 말에 UlZIS가 Lend-Lease에 따라 미국에서 도착한 수백 대의 Studebaker 트럭을 조립했다는 것입니다. 그리고 1944년 2월 Miass에 공장 건설이 완전히 완료되었고 ZIS 조립을 Urals 너머로 이전하기로 결정했습니다.

공장의 첫 번째 생산품은 ZIS-5 트럭과 나무 캐빈이 있는 단순화된 버전 ZIS-5V입니다(사진). 1942년 5월부터 1944년 2월까지 10,000대 이상의 3톤 탱크가 Ulyanovsk에서 제작되었습니다.

Gorky에서 Ulyanovsk로 1.5 대의 GAZ-AA 차량 생산 이전은 1945 년 가을에 시작되었으며 2 년 후이 차량의 대량 생산은 우리 생산 부품의 점진적인 증가와 함께 시작되었습니다.

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전쟁 후 국가에 많이 필요한 GAZ-AA 트럭의 출시와 함께 유휴 용량을로드하기로 결정했습니다. 이 결정은 Ulyanovsk 자동차와 GAZ 제품의 관계를 영원히 미리 결정했습니다. 최초의 가스 트럭은 1947년 10월 조립 라인에서 출고되었습니다. 그리고 7 년 후 승용차도 트럭에 합류했습니다. 1954 년 말에 GAZ-69 오프로드 차량 조립이 시작되었습니다. 동시에 수석 디자이너 부서가 마침내 공장에서 만들어졌습니다. UAZ 브랜드로 자체 모델을 디자인 할 때였습니다.

맏아들은 유명한 UAZ-450 왜건 레이아웃 제품군으로 1958에서 생산이 시작되어 오늘날까지 현대화 된 형태로 계속됩니다. 특히 "빵"과 "올챙이"를 위해 새로운 바디 스탬핑 샵이 세워졌고 1962 년 여름에는 노동 강도를 줄이기 위해 당시 어떤 자동차 공장에도 없었던 독특한 다단계 조립 라인이 시작되었습니다. 소련에서-오늘날에도 여전히 작동합니다.

9,000명의 근로자가 55,000대의 SUV와 트럭을 생산했으며 순이익은 10억 3억 7천만 루블에 달했습니다. 올해 계획은 57,000 대입니다.

Ulyanovsk에서 GAZ-69 및 69A SUV 생산은 1954년에 시작되었습니다. 사소한 변경으로 자동차는 조립 라인에서 19 년 동안 지속되었습니다. Pobeda (2.1 l, 52 hp)의 낮은 엔진과 3 단 기어 박스로 총 597,000 대의 자동차가 생산되었습니다.

장점: 큰 소형차, 멋진 외모.

단점: 스토브 탭이 완전히 닫히지 않고 스티어링 칼럼 스위치의 회전 신호 재설정이 작동하지 않습니다. 오작동은 더 심각합니다. 300km에서 시작을 거부했습니다. 스타터의 와이어 너트가 공장에서 조여지지 않았습니다. 본체를 프레임에 고정하는 두 개의 볼트가 완전히 조여지지 않았습니다.

처음에 UAZ Patriot는 Hunter의 위대함을 모두 흡수한 자동차로 생산되었습니다. 전문적인 접근 방식으로 내구성이 뛰어난 헤비급. 한 번에 9 명의 승객을 수용 할 수있는 능력, 접이식 좌석 및 거대한 트렁크-이것은 UAZ 엔지니어가 생각하고 만든 자동차로 본격적인 SUV 여행을 좋아하는 사람들의 꿈을 실현합니다.

차를 사고 싶은데 어떤 차를 사고 싶은지 궁금한 친구들? 자동차 웹 사이트에서 디젤 패트리어트를 구입했습니다.

러시아 450,000 루블. 비싸지 만 할 것입니다. 게다가 나는 수년 동안 그것에 대해 꿈꿨습니다. 나는 겉으로보기에 그것과 사랑에 빠졌고 그 외모는 정말 강력한 전투 차량이며 심지어 우리에게는 비쌀 군용 장비를 상기시켜줍니다. 우리는 도로를 통과할 수 없습니다.

나는 그녀를 모스크바에서 데리러 가기로 동의했습니다. 나는 Taganrog에서 기차로 거기에 도착했습니다. 특히 저를 행복하게 만든 구매를 위해 꽤 빨리 도착했습니다. 급하게 차를 탔는데.... 급하게 집에 가려고 해서 결과적으로 에어컨이 안되고 캐빈히터가 완전히 꺼지지 않았습니다. 이 모든 것을 집에서 찾았습니다. 나는 그것이 어땠는지 충격을 받았고 그들은 나에게 그런 고장을 미루었고 그에 대한 가격도 버리지 않았습니다. 일주일 후 보증 수리에 동의했고 히터를 사용했다는 사실을 알았지 만 드라이브 케이블을 줄여야한다는 사실에도 불구하고 에어컨을 사용할 수 없었습니다. 프레온 튜브 개스킷이 없었습니다. 그것은 밝혀졌고 공장에서 조여졌고 모든 프레온이 날아갔습니다. 예, 이제 어떻게 여름에 더위를 타고 시골로 가서 아들을 안고 갈까요? 그럼에도 불구하고 미래에는 Conder가 만들어졌습니다. 도중에-클러치 페달이 고장 나기 시작했습니다.-클러치 튜브가 프레임에 문질러졌습니다. 예, 다시 수리해야한다고 생각합니다. 그리고 내가 경험 많은 운전자가 아니라면 그런 페달을 어떻게 타겠습니까? 그래도 다 위험합니다. 젠장, 나는 내가 직접 바닥 아래로 기어 들어가 프레임과 차체에 인접한 모든 튜브를 캠 브릭으로 가져와 놓았어야했지만이 문제에서 자유 시간과 경험이 너무 적다는 것을 읽었습니다. 일반적으로, 언제나처럼 .. 나는 안개가 자욱한 상태였습니다. 나는 수리의 모든 복잡성을 알지 못했기 때문에 남편과 함께 이러한 모든 고장을 고쳤습니다. 그리고 남편은 여전히 ​​\u200b\u200b모든 것을 고치고 적어도 처음으로 고장없이 갈 수 있도록 만들었습니다. 그는 자주 고장나는 이 차를 우리가 가져가는 것을 달가워하지 않습니다. 글쎄, 내 꿈, 그는 여전히 지원했고 나는 그것을 끝까지 옹호했습니다. 어둠 속에서 운전할 때 전조등을 켰을 때 계기 조명이 꺼지고 조명 제어판이 가려진 것으로 나타났습니다. 칸, 글쎄요, 제 생각에는 오 글쎄요, 이 모든 것을 고칠 수 있습니다. 아빠가 집에서 이미 만들어 주셨어요. 그는 나보다 전기에 대해 더 많이 알고 있다. 그는 하루 종일 거기에 올라가 무언가를 했고 모든 것이 그를 위해 잘 풀렸습니다. 나는 기뻤다.

그러나 장점도 있습니다. - 전체적으로 디젤은 만족합니다 - 시끄럽지 않습니다. 소비는 나에게 꽤 적합합니다. - 실내는 편안하고 높으며 시인성이 좋으며 모든 것이 멀리 보이고 모든 것이 우수합니다. 접이식 좌석, 원할 때마다 낮잠을 잘 수 있습니다. 눈이 즐거운 차. 제 생각에는 위협적으로 보입니다. - 종속 서스펜션의 경우 매우 부드럽게 진행됩니다(이것을 얻을 것이라고 생각하지 않았습니다.) - 유능한 접근 방식으로 모든 것 - 운영 비용을 실제 한도까지 줄일 수 있습니다.) 이제 100km당 15리터 대신 9리터만 사용할 수 있습니다.

단열재는 문 안쪽에서 플라스틱 덮개와 철제 벽 사이에 설치됩니다. 동시에 바닥의 배수구는 열려 있습니다. 더 나은 밀봉을 위해 모든 밀봉을 확인하십시오.

추운 날씨에는 빠르고 잘 시작되는 것이 기쁩니다. 급히 가야 할 상황이 있습니다. 아침에 아이를 유치원에 데려가는데 그녀는 나를 실망시키지 않았습니다.

차축 차동 잠금 장치는 최고의 차량 오프로드 기능을 제공합니다. 이 튜닝의 단점은 코너링시 차량의 제어력이 저하된다는 것입니다. 차동 잠금 장치를 설치한 후에는 남용하지 말고 도로의 작고 어려운 부분에서만 사용하는 것이 중요합니다.

디젤 엔진은 휘발유보다 훨씬 무겁습니다.

전면 스프링이 더욱 강력해졌습니다. 완벽합니다.

최소 유휴 속도로 작업하면 오일이 시스템에 유입될 수 있으며 이는 도로에서 큰 골칫거리입니다.

우와 우: - 외부 도어 핸들,분명히 남자의 강한 손 아래-확실히 나에게는 아닙니다.아직 마이너스가 하나 더 있습니다. -뒤쪽 어딘가에 고무 금속 삐걱 거리는 소리가 나고 스프링 무음 블록인지 본체와 프레임 사이의 고무 개스킷인지 명확하지 않습니다.차는 평균 소득을 가진 사람들에게 적합합니다. 그러나 자동차 수리 방법을 아는 사람들도 적합합니다. 이것은 기술 측면에서 자동차와 어울리지 않는 소녀가 아니라 자체 문제가 있습니다. 그것은 좋은 몸을 썩지 않고 홍보하고 진흙과 웅덩이를 통해 운전할 수 있습니다. 청소하기 쉽고 내부와 기계 자체. 다른 곳은 없는 젖은 풀밭에서도 난 운전해차는 적재되지만 내 것은 적재되지 않습니다. 트렁크는 필요한 모든 것과 아기를위한 유모차와 휴식을위한 우산을 넣을 수 있고 접이식 테이블을 가져갈 수 있기 때문에 매우 좋습니다. 모든 것이 적합합니다. 식료품 기지에가는 것도 없어서는 안될 친구입니다. 할머니는 그 위에 물을 실었습니다. 아버지는 건축 자재를 가져오곤 하셨습니다. 나는화물로 조언캐리어는 그런 미니입니다.이자형 zdit은 가능하고 심지어 즐겁습니다.” 우리는 결혼식을 위해 그녀에게 옷을 입혔습니다. 와, 그녀가 멋지게 차려 입은 모습이 너무 멋졌습니다. 자리도 많고 신부로서 너무 만족스럽습니다. 친구들도 결혼식에 스케이트를 타고 그녀에게 차를 빌릴 것을 부탁했습니다. 그 안의 좌석은 사제에게 달라붙지 않고 미끄러지지도 않습니다. 이것이 문제가 되지는 않지만 그 위에 덮개를 꿰맬 수 있습니다. 나는 그녀를 위해 벨루어 커버를 주문했습니다. 멋질 것 같아요.일반적으로 구매는 코끼리로 만족합니다. 그리고 지금은 낚시 여행, 휴가, 직장에서 가족과 함께 타고 있습니다. 에서내 꿈이었는데 차가 남자들에게 더 좋다면?맞다.

비디오 리뷰

누구나 클러치와 같은 자동차 조립에 대해 확실히 알고 있습니다. 그리고 많은 사람들은 기어를 안전하게 변속할 수 있어야 하고 차가 움직이기 시작할 때 필요하다는 것을 알고 있습니다. 그러나 클러치는 어떻게 배열되어 있습니까? 운전 학교에서 마스터하기에는 다소 변덕스러운 매듭입니까?

자동차 클러치

최초의 자동차는 엔진이 구동륜의 축에 직접 연결되어 있어 시동을 거는 것이 가장 어려운 문제 중 하나였습니다. 그러나 Karl Benz (전설에 따르면-아내의 제안에 따라)는 자동차에 기어 박스와 클러치를 설치하여이 문제를 해결했습니다. 클러치가 무엇인지, 어떻게 작동하는지, 어떻게 작동하는지 - 이 기사를 읽어보세요.