Yaroslavl 고속도로를 해당 지역으로 재건축 및 확장하는 프로젝트. Yaroslavskoe 고속도로: 희망과 실망의 길

지난해 말 M8 연방 고속도로에서 “ 콜모고리”(Yaroslavskoye 고속도로), 오랫동안 기다려온 Tarasovka 마을의 우회로가 열렸고 많은 운전자들이 안도의 한숨을 쉬었습니다. 고속도로를 따라 운전하는 것이 훨씬 더 편안해졌지만 지난 여름 시즌 거의 전체 동안 모스크바 지역 M8 도로의 주요 문제 영역은 Yaroslavka가 Moninskaya 철도 노선을 통과하는 육교였습니다. 결국 예정대로 가을에 완성됐습니다.

아아, Yaroslavka의 교통 체증은 그 후에도 사라지지 않았지만 지역으로 더 멀리 이동했습니다. 이제 그것은 Tarasovka 뒤에서 시작되며 많은 여름 거주자가 잘 알고 있듯이 일반적으로 Krasnoarmeyskoye 고속도로로 향할 때까지 뻗어 있습니다. 돌아오는 길에는 더 쉽지 않습니다. 푸쉬키노 이전에도 중앙으로 향하는 흐름이 때때로 멈추는 경우가 있습니다. FKU는 이 문제를 어떻게 처리할지 알려줬습니다. “센터고속도로” (이것이 경영이다 “로사브토도르”, 모스크바 지역의 연방 고속도로를 서비스하고 있으며 해당 지역의 Yaroslavka 재건 고객입니다.

2024년까지 Tarasovka 외부에 자동차가 두 배로 늘어날 것입니다.

Tarasovka 우회로 이후 시작되는 29~47km의 M8 고속도로 구간은 지난 세기의 60-70년대에 건설되었습니다. 사실, 이 곳은 80년대에 부분적으로 재건축되었습니다. 그 후 주요 대중교통 흐름이 이 곳으로 전환되었습니다. 오래된" Yaroslavka가 일부가되었습니다. 거리 네트워크푸쉬키노 시. 그러나 이제는 더 이상 부하를 감당할 수 없습니다. 4개의 다단계 인터체인지 외에도 많은 인접 도로에서 교통량이 Yaroslavka로 유입되고 용량이 충분하지 않습니다.

2013년 측정에 따르면 현장의 부하는 하루 60~67,000대의 자동차였습니다. 그리고 계산에 따르면 2024년에는 이곳의 교통 강도가 두 배 이상 증가해 하루 최대 14만 대에 달할 것입니다! 재건축이 오래전에 이루어졌음이 분명합니다.

신호등 및 건널목이 없는 8열

이 프로젝트는 재건축 구간의 전체 길이를 따라 차선 수를 8개(각 방향으로 4개)로 늘립니다. Tarasovka 우회로 뒤의 29km에서 시작하여 "와 인터체인지 뒤의 47km에서 끝납니다. 콘크리트 도로”(친애하는 A-107). 줄무늬는 넓습니다 (각각 3.75m). 또한 지역 도로가 Yaroslavka에 인접한 장소에는 측면 통로가 설치되어 지역 교통 흐름과 대중 교통 흐름을 분리합니다.

그러나 물론 요점은 행 수에만 있는 것이 아닙니다. 여름 거주자 중 누구를 기억하지 못합니까? 유명한"오늘은 33km(Ivanteevsky 회전 뒤)의 횡단보도입니다. 보유하고 있다"모두 연방 고속도로! 이곳의 속도는 50km/h로 제한되어 있으며 교통 카메라가 설치되어 있습니다. 보행자 안전의 관점에서 볼 때 이는 매우 합리적인 조치이지만 거의 일정한 교통 정체는 교차로 1km 반 전에 시작됩니다. 재건은 또한 이 문제를 해결해야 합니다.

- 프로젝트에 따르면, 전체 구간의 교통에는 신호등이 없어야 하며, 한 층의 횡단보도 대신 고가 횡단보도가 건설될 것입니다., - FKU를 신고했습니다. “센터고속도로” .

처음에는 Tarasovka 우회로에서 " 콘크리트 블록” A-107은 2015~2018년에 계획되었으나 위기로 인해 연기되어야 했습니다. 현재 프로젝트 실행 계획 기간은 2017~2020년이다.

모스크바 지역의 야로슬라프스코에 고속도로: 2013년 7월 15일 터널 끝의 빛

독자가 요청한 게시물입니다. 이전 댓글에서 우리는 Yaroslavka를 처리해 달라는 요청을 받았습니다. 나는 그들이 이미 우리 없이도 Yaroslavka에서 작업하고 있다고 대답했으며 세부 사항을 약속했습니다.

야로슬라블 고속도로(연방 고속도로 M-8 "Kholmogory")의 역사는 길고 복잡합니다. M-8 "Kholmogory"는 연방 고속도로이므로 재건은 모스크바나 모스크바 지역이 아닌 Rosavtodor의 책임입니다. 2007~2008년 오랜 공사 끝에 오랫동안 기다려온 Korolev 인터체인지 (20-22km) 구간이 개장되었습니다. 그러나 당시 재건축은 경로의 인근 구간에 영향을 미치지 않았습니다. 결과적으로 Korolev를 떠나는 것이 더 쉬워졌지만 구간 전후의 남은 병목 현상으로 인해 교통 정체가 크게 줄어들지 않았습니다!

2011년에 Probok.net은 "Road Paradoxes" 프로그램을 통해 Tarasovka 마을 지역의 미완성 버려진 다리 사진을 게시했습니다.

그런 다음 우리는 이 사이트가 건설될 것이라는 말을 들었습니다. 그리고 그들은 2013-2015년 러시아 연방 목표 투자 프로그램에서 거짓말을 하지 않았습니다. Yaroslavka의 두 구역 재건은 16-20km(MKAD에서 Korolev까지)와 22-29km(Korolev에서 Tarasovka 끝까지)로 예상됩니다. 두 구역의 경계가 지도에 표시되어 있습니다.

그 결과, 5+5 차선의 메인 코스, 추가 가속 및 감속 차선, 지역 도로 출구 지점에 별도의 구간이 있는 훌륭한 경로가 될 것입니다.

비디오 프레젠테이션

두 사이트 모두 이미 건설이 시작되었습니다.다이어그램에 별도로 배치된 인터체인지는 제목에 포함되며, 주요 악장이 시작된 후 최종 단계에서 간단히 수행됩니다. 이는 첫 번째 왕실 섹션의 경우입니다.

MKAD에서 Korolev까지의 구간 지도(16-20km), 클릭 가능, 8MB

(클릭 가능, 3.5MB).

제목은 이라고 "재건 고속도로 M-8 "Kholmogory" - 모스크바에서 Yaroslavl, Vologda를 거쳐 MKAD 구간의 Arkhangelsk까지 - 모스크바 지역에서 Pushkino km 16 - km 47. 발사 단지 3번, km 16 - km 20". Stroynovatsiya LLC는 2012년 8월부터 2015년 10월까지 정부 계약에 따라 운영됩니다. 비용은 7,282,162,670.74 루블입니다.

Korolev에서 Tarasovka 끝까지의 구간 지도(22-29km), 클릭 가능, 12MB

동일한 영역이 겹쳐져 있습니다. 위성 지도 (클릭 가능, 9MB)

제목은 이라고 "M-8 Kholmogory 고속도로 재건 - 모스크바에서 Yaroslavl, Vologda를 거쳐 MKAD 구간의 Arkhangelsk까지 - 모스크바 지역의 Pushkino km 16 - km 47. 스타트업 단지 No. 2, km 22+100 - km 29+ 500 (.Tarasovka 우회)". OJSC DSK AVTOBAN은 2012년 8월부터 2015년 3월까지 정부 계약에 따라 운영됩니다. 비용은 14,791,296,098.00 루블입니다.

이 지역의 야로슬라프카에서는 다음에 무엇을 하게 될까요?
이 아름다움을 연구한 후 내가 가졌던 첫 번째 질문은 재건축된 부지에서 현재의 부지로 전환되는 장소, Tarasovka 이후 각 방향으로 2+2 차선이었습니다. 물론 모스크바 순환도로에서 멀어질수록 인구 밀도는 감소합니다. 그러나 5차선에서 2차선으로의 ​​전환이 정당화될 만큼은 아닙니다!

다행히도 작업은 여기서 끝나지 않습니다. 다음 단계는 A-107(Small Moscow Ring)으로의 재구축이 될 것입니다. 제목이 불릴 것이다 "모스크바 지역 km 29 - km 47 구간의 M-8 Kholmogory 고속도로 모스크바 - 야로슬라블 - 볼로그다 - 아르한겔스크 재건". 설계는 2013~2014년으로 예정되어 있으며 예산은 약 1억 5천만~1억 6천만 루블이 될 예정입니다. 사실이야, 에 이 순간아직 시작되지도 않았고, 작업 자체에 대한 자금도 2015년까지 아직 약속되지 않았습니다. 하지만 연방 프로그램정기적으로 조정, 보완됩니다. 그리고 또 다른 병목 현상이 발생하지 않고 돈이 발견되기를 바랍니다.

모스크바에는 무엇이 있나요?
모스크바에서는 모스크바 순환 도로에서 제3 순환 도로까지의 야로슬라프스코예 고속도로 재건축이 이미 최종 단계에 접어들고 있습니다. 모든 공사는 8월 말까지 완료될 예정이다. 7월 8일부터 교통이 개통되었습니다. 새로운 고가도로교차로 근처 버시니 보디.

일반적으로 모스크바의 야로슬라블 고속도로 재건은 필요한 것입니다. 안타깝게도, 현재 프로젝트아직 해결해야 할 여러 가지 결함이 포함되어 있습니다. 주요한 것은 Severyanin 플랫폼의 병목 현상이 보존되어 있다는 것입니다. 그러나 이에 대해서는 다음에 더 자세히 설명하겠습니다.

해당 지역 및 모스크바 내 Yaroslavskoye 고속도로)가 완료된 것으로 간주됩니다. 현대화 과정에서 차선이 늘어나고, 대중교통과 지역 교통 흐름을 차별화하기 위한 측면 통로가 설치되었으며, 정류장도 설치되었습니다. 대중 교통, 여러 개의 고가도로가 건설되었습니다. 이 지역의 야로슬라블 고속도로 재건축(2014)은 아래에 표시된 현대화 계획을 통해 교통 흐름을 완화하고 편안한 조건대중교통용.

재건축 이유

이 지역의 현대화가 시작되기 전에 야로슬라블 지역의 주요 고속도로는 하루에 약 50~60,000대의 차량을 운송했습니다. 그리고 이것은 모스크바에서 700km 떨어져 있음에도 불구하고 순환 도로고속도로는 3개 차선으로, Tarasovka에서는 28km에서 2개 차선으로 좁아졌습니다. Yandex.Traffic 서비스에 따르면 여름철(밤에도) 고속도로 정체 수준은 거의 7점 이하로 떨어지지 않았습니다.

정부는 교통체증 문제를 더욱 철저하게 해결하고자 했다. 2014년 이 지역의 야로슬라프스코예 고속도로 재건축(여러 구간의 현대화를 포함하는 계획)을 통해 교통 흐름을 효과적으로 완화할 수 있었습니다. 모스크바 지역 주지사는 작업이 완료되면 야로슬라블 고속도로의 처리량은 하루 약 20만 대, 즉 4배 증가할 것이라고 말했습니다.

또한 경로의 일부 구간에는 제동 차선이 없었습니다. Yaroslavka는 대중 교통의 이동에 제대로 적응하지 못하여 주요 자동차 흐름으로 이동하여 다른 참가자가 조종하기 어렵게 만들었습니다. 교통그리고 간섭을 일으켰습니다. 완공으로 인해 모스크바의 주요 고속도로 중 하나가 적절한 형태로 바뀌었습니다.

현대화의 목적

모스크바 시의 도시 계획 정책과 건설의 복합체는 야로슬라프스코예 고속도로 재건축 프로젝트의 목표를 도로의 교통 혼잡을 줄이고 대중 교통에 편안한 조건을 조성하는 것으로 간주합니다. 야로슬라블 고속도로는 운전자와 보행자 모두에게 더욱 현대적이고 편리해져야 합니다.

현대화를 위한 기간

고속도로의 다음 현대화 계획은 2014년에 알려졌습니다. 당시 일부 지역에서는 이미 야로슬라블 고속도로 재건축이 진행 중이었습니다(2014). 대중에게 공개된 계획은 모스크바 순환 도로 외부를 포함하여 노선 확장과 시설 건설을 제공했습니다.

야로슬라블 고속도로 재건은 언제 완료되나요? 모스크바 고속도로 구간의 현대화(MKAD에서 가든 링) 2013년에 종료되었습니다. 야로슬라블 고속도로의 모스크바 지역 구간은 2015년 10월~11월(16km~20km, 22km~27km)과 2016년 말에 개통되었습니다. Yaroslavskoye 고속도로 재건 완료 날짜는 계획된 날짜와 일치했습니다.

재건축 지역

현재 야로슬라프카의 세 구역이 재건되었습니다. 하나는 모스크바 순환 도로 내에 있고 다른 두 개는 지역에 있습니다. 순환 도로에서 Mytishchi까지, 더 나아가 Pushkino 시까지 그리고 Tarasovka를 우회하여 본격적인 작업이 수행되었습니다. Yaroslavl 고속도로는 이미 그곳에서 현대화되었습니다. 푸쉬키노(Pushkino) 시에서 스몰 링(Small Ring)까지의 재건축(아직 시기가 지정되지 않음)은 설계 단계에 있습니다.

재건 결과

도로 현대화의 결과로 경로 용량이 증가하고 대중 교통 조건이 개선되었습니다(Yaroslavskoye 고속도로). 프로젝트 문서에 따라 기한이 준수된 재건축은 다음과 같은 결과로 완료되었습니다.

• Yaroslavskoe 고속도로의 짝수 및 홀수 측면에서 Malyginsky 통로까지 측면 통로가 건설되었습니다.
• Yaroslavskoye 고속도로의 113번째 건물 지역의 횡단보도가 측면 통로의 길이만큼 늘어났습니다.
• Malyginsky Passage와 교차로에 육교가 세워졌습니다.
• Severyaninsky 육교에서 Malyginsky Proezd까지 측면 통로가 건설되었습니다.
• Sergeantskaya 및 Palekhskaya 거리 반대편에 소음 장벽이 설치되었습니다.
• Veshni Vody Street를 따라 대중교통 육교가 건설되었습니다.
• Yeniseiskaya 및 Letchika Babushkin 거리로 나가기 전에 제동 차선이 확장되고 출구 폭도 늘어났습니다.
• Mira Avenue의 211호 근처에 지하 횡단보도가 있습니다.
• Selskokhozyaystvennaya Street과의 교차로에 진입로가 건설되었습니다.
• 미라 애비뉴(Mira Avenue)의 91번째 집부터 97번째 집까지 3차선 진입로가 있습니다.

건설물체

Yaroslavskoye 고속도로 현대화 과정에서 세워진 물체 목록은 다음과 같습니다.

• 횡단보도(모스크바 순환도로 내 교차로 3개가 재건축됨)
• 육교 (Veshniye Vody Street 지역 및 Yaroslavka와 Malyginsky Proezd 교차로);
• 그리고 측면 통로.

숫자로 보는 재건

야로슬라블 고속도로를 전체적으로 재건하는 데 정부는 80억 루블의 비용이 들 것으로 계획되었습니다. 모스크바 순환 도로(가든 링까지 7.5km 구간) 내에서 프로젝트를 구현하는 데 드는 비용은 거의 5억 루블에 달했습니다.

새로운 야로슬라프카의 문제

이 지역의 야로슬라블 고속도로 재건축(2014)은 많은 어려움을 가져왔습니다. 이 계획은 다소 유리한 방식으로 프로젝트를 제시합니다. 횡단보도, 대중 교통을 위한 별도의 차선 및 운송을 기다리는 보행자가 교통 흐름에서 벗어날 수 있는 측면 "포켓"이 있으며 이는 버스보다 훨씬 안전합니다. 도로에 바로 멈춰섰다. 그러나 현대화된 구역의 건설과 후속 시운전으로 인해 새로운 Yaroslavka의 몇 가지 문제가 드러났습니다.

첫째, 노면을 따라 건설사업(고가도로, 측면통로, 횡단보도)을 건설하거나 재건축하는 과정에서, 콘크리트 블록, 이는 긴급 상황의 원인이되었습니다. 이와 관련하여 가장 심각한 상황은 Mytishchi에서 여러 인터체인지가 건설 중인 Tarasovka 마을까지의 지역에서 발생했습니다.

불편한 점은 해당 기간 동안 강제로 노선이 좁아졌다는 점이다. 건설 작업, 도로의 궤적을 변경합니다. 따라서 야로슬라블 고속도로(많은 운전자가 기다리고 있던 재건 공사는 교통 상황을 악화시켰을 뿐임)는 다소 위험한 구간이 되었습니다.

둘째, 재건축이 완료된 후 다음과 같은 보행자 불편사항이 발견되었다.

1. 도로에는 신호등이 없어졌습니다. 물론 지상을 대체하기 위해 제작되었지만 알려진 바와 같이 이동성이 제한된 시민에게는 사용이 매우 어렵습니다.
2. 정류장은 지하 통로에서 꽤 멀리 떨어져 있습니다. 객관성을 유지하기 위해 문제가 Yaroslavskoye 고속도로의 모든 대중 교통 정류장과 관련이 없다는 점에 주목할 가치가 있습니다.

재건축에 불만을 느끼는 운전자 중 절반 이상이 작업 후에도 교통 체증이 남아 있을 뿐만 아니라 고르지 않게 되고 여러 병목 현상에 집중된다는 점에 주목합니다. 새로운 경로. 그러나 기사에 다이어그램이 제시된 지역의 야로슬라블 고속도로 재건축(2014)이 추가로 계획되어 있으므로 시간이 지남에 따라 문제가 제거될 수 있습니다.

작년 말 오랫동안 기다려온 Tarasovka 마을 우회로가 M8 연방 고속도로 Kholmogory(Yaroslavskoye 고속도로)에 개통되었을 때 많은 운전자들이 안도의 한숨을 쉬었습니다. 고속도로 운전이 훨씬 편해졌습니다.

그럼에도 불구하고 지난 여름 시즌 거의 전체 동안 모스크바 지역 M8 도로의 주요 문제 영역은 Yaroslavka가 Moninskaya 철도 노선을 통과하는 육교였습니다. 결국 예정대로 가을에 완성됐습니다.

아아, Yaroslavka의 교통 체증은 그 후에도 사라지지 않았지만 지역으로 더 멀리 이동했습니다. 이제 그것은 Tarasovka 뒤에서 시작되며 많은 여름 거주자가 잘 알고 있듯이 일반적으로 Krasnoarmeyskoye 고속도로로 향할 때까지 뻗어 있습니다. 돌아오는 길에는 더 쉽지 않습니다. 푸쉬키노 이전에도 중앙으로 향하는 흐름이 때때로 멈추는 경우가 있습니다. FKU Tsentravtomagistral(모스크바 지역의 연방 고속도로를 서비스하는 Rosavtodor 부서이며 해당 지역의 Yaroslavka 재건 고객임)은 이 문제를 어떻게 처리할 것인지에 대해 말했습니다.

2024년까지 Tarasovka 외부에 자동차가 두 배로 늘어날 것입니다.

Tarasovka 우회로 이후 시작되는 29~47km의 M8 고속도로 구간은 지난 세기의 60-70년대에 건설되었습니다. 사실, 이 곳은 80년대에 부분적으로 재건축되었습니다. 그런 다음 주요 교통 흐름이 이곳으로 전환되었고 "오래된" Yaroslavka는 푸쉬키노 시의 거리 네트워크의 일부가 되었습니다. 그러나 이제는 더 이상 부하를 감당할 수 없습니다. 4개의 다단계 인터체인지 외에도 많은 인접 도로에서 교통량이 Yaroslavka로 유입되고 용량이 충분하지 않습니다.

2013년 측정에 따르면 현장의 부하는 하루 60~67,000대의 자동차였습니다. 그리고 계산에 따르면 2024년에는 이곳의 교통량이 두 배 이상 증가해 하루 최대 14만 대에 달할 것입니다! 재건축이 오래전에 이루어졌음이 분명합니다.

신호등 및 건널목이 없는 8열

이 프로젝트는 재건축 구간의 전체 길이를 따라 차선 수를 8개(각 방향으로 4개)로 늘립니다. Tarasovka 우회로 뒤의 29km에서 시작하여 콘크리트 도로(도로 A-107)와의 교차점 뒤의 47km에서 끝납니다. 줄무늬는 넓습니다 (각각 3.75m). 또한 지역 도로가 Yaroslavka에 인접한 장소에는 측면 통로가 설치되어 지역 교통 흐름과 대중 교통 흐름을 분리합니다.

그러나 물론 요점은 행 수에만 있는 것이 아닙니다. 여름 거주자 중 누가 현재 연방 고속도로 전체를 "보유"하고 있는 33km(Ivanteevsky 회전 뒤)의 "유명한" 횡단보도를 기억하지 못하는가! 이곳의 속도는 50km/h로 제한되어 있으며 교통 카메라가 설치되어 있습니다. 보행자 안전의 관점에서 볼 때 이는 매우 합리적인 조치이지만 거의 일정한 교통 정체는 교차로 1km 반 전에 시작됩니다. 재건은 또한 이 문제를 해결해야 합니다.

Tsenravtomagistral Federal Public Institution은 “이 프로젝트에 따르면 전체 구간의 교통에는 신호등이 없어야 하며 한 층의 횡단 대신 고가 횡단보도가 건설될 것입니다.”라고 보고했습니다.

처음에는 Tarasovka 우회로에서 A-107 "betonka"까지의 구간에서 Yaroslavka의 재건이 2015-18년에 계획되었지만 위기로 인해 연기되어야 했습니다. 현재 계획된 프로젝트 시행 기간은 2017~2020년이다.