제2차 세계대전에서 T70 전차의 역할. 폐 중에서 가장 거대한 것

첫 번째 화이팅 1941년에 그들은 소련군 사령부에 T-60 전차의 불완전성을 보여주었습니다. 나치 독일의 대전차 무기는 이 전투 차량의 장갑을 쉽게 관통했습니다. 게다가 T-60은 적에게 저항할 수 있는 무기도 갖추고 있지 않았다. 붉은 군대는 더 강력하고 동시에 이동성이 뛰어난 전투 차량이 필요했습니다. 그녀가 되었다 경전차 T-70. 그것은 가장 인기있는 무기 유형 중 하나로 위대한 애국 전쟁 역사에서 기록되었습니다. 이 기사에서는 T-70 탱크의 개요를 제공합니다.

창조의 시작

T-70 경전차는 Gorkovsky 장인이 조립했습니다. 자동차 공장(가스). 이 기업은 장갑차 생산을 전문으로 하는 기업으로 T-27 웨지와 T-34A 소형 수륙양용 탱크를 대량 생산했습니다. 전투 차량의 수석 설계자이자 개발자는 유명한 군사 엔지니어 Nikolai Aleksandrovich Astrov였습니다. 위대한 애국 전쟁 중에 그의 지도력 아래 경전차 전체 라인이 만들어졌습니다.

개발자들은 장갑과 무기를 강화한 후 T-70(탱크)이 앞으로 더 급진적인 설계 변경이 필요할 것이라는 점을 배제하지 않았습니다. 전투 차량의 질량과 크기가 증가하면 강화 모드에서 작동해야 하는 엔진과 기어박스의 작동에 부정적인 영향을 미칠 수 있다는 우려가 있었습니다.

소련 T-70 탱크에 출력이 100hp에 달하는 ZIS-60 엔진을 장착하기로 결정되었습니다. 와 함께. 이러한 엔진은 스탈린 공장의 장인이 모스크바에서 생산했습니다. ZIS와 그 직원이 모스크바에서 Miass (우랄) 시로 강제 대피했기 때문에 그러한 엔진 제작 작업이 다소 중단되었습니다. 갖추기로 결정되었습니다 새로운 탱크 ZIS-16 엔진. 그 힘은 86 마력이었습니다. 와 함께. 1941년 12월부터 T-70 탱크(아래 사진은 이 전투 차량의 외부 설계 특징을 보여줍니다)는 공장 명칭 GAZ-70으로 등록되었습니다.

설계

1941년 Astrov N.A.는 T-70에 대한 설계 개발을 붉은 군대의 주 장갑 부서에 제공했습니다. 탱크는 T-60을 기반으로 제작되었지만 장갑과 무기가 크게 강화된 장갑차였습니다. 자동차 엔진을 페어링하여 발전소를 만들기로 결정되었습니다. 첫 번째 설치 샘플(색인 GAZ-203)은 1941년 가을에 준비되었습니다.

디자인 프로세스는 자동차 산업의 특징적인 기술을 사용하여 수행되었습니다. 치수는 300x700cm이고 모든 구성 요소와 부품의 도면은 20x20cm의 정사각형으로 나뉩니다. 내부와 외부 전망 T-70. 이 기술을 사용한 덕분에 탱크가 매우 빠르게 조립되었습니다. 모든 구성 요소는 매우 정확했습니다. 이 도면을 사용하여 T-70 탱크의 실험 모델과 이러한 전투 차량의 첫 번째 시리즈 전체가 조립되었습니다.

결과

1942년에 T-70의 조립이 시작되었습니다. 탱크는 2월에야 완전히 건설되었습니다. 같은 해에 그는 모스크바로 파견되었습니다. 주 기갑국 대표자들의 조사에서 T-70의 단점이 확인되었습니다. 기본 T-60에 비해 특성이 약간 뛰어난 전차는 위원회 구성원들 사이에서 열의를 불러일으키지 못했습니다. 장갑 보호 측면에서 T-60보다 약간 우수했으며 전차 포탑이 지휘관의 임무를 동시에 수행해야 하는 한 사람만을 위해 설계되었기 때문에 45mm 주포의 존재가 평준화되었습니다. , 포수 및 장전수. Astrov N.A.는 T-70 전차의 이러한 쓸모없음이 3월까지 시정될 것이라고 위원회에 보증했습니다.

마지막 스테이지

1942년 3월, 개조된 T-70 전차가 모스크바로 보내졌습니다. 이 전투 차량의 사진은 기사 뒷부분에 나와 있습니다. 장갑을 증가시킨 결과, 차체 하부 전면판은 0.45cm, 상부 전면판은 0.35cm로 두꺼워졌으며, 그 결과 전차의 설계는 주방위위원회의 승인을 받았고, 그 자체는 노동자와 농민의 붉은 군대에 의해 T-70 - 경전차로 채택되었습니다. 사진은 탱크의 외부 디자인을 보여줍니다.

생산

주 국방위원회의 결의에 따르면 T-70의 생산은 GAZ와 37, 38번 공장에서 수행되어야 합니다. 그러나 처음에는 이들 기업이 주조 포탑 생산을 시작하지 않았습니다. 그들은 다른 공장에서 제조되었습니다. 4월 T-70 생산 계획에 따르면 GAZ 작업자는 50대의 탱크를 조립했습니다. Kirov 공장 38번에서는 7개만 Sverdlovsk 공장 37번에서 조립되었습니다. 폐 조립탱크가 설치되지 않았습니다. 탱크 선체는 무르만스크 기관차 공장의 작업자가 제작했습니다.

주택구조

T-70 용접면 처리 포탑 제조에는 압연 시트가 사용됩니다. 두께는 3.5cm와 4.5cm로 차별화된 방탄갑옷 보호력을 제공했습니다. 리벳은 용접을 강화하는 데 사용됩니다. 용접된 면처리된 포탑에는 3.5cm 두께의 강판이 사용되었으며, 탱크 포탑은 잘린 피라미드 형태였으며 설치에는 볼 베어링이 사용되었습니다. 그 위치는 탱크 선체의 중간 부분입니다. 포탑을 강화하기 위해 설계자는 장갑 각도를 사용했습니다. 이는 압연 타워 시트 사이의 용접 조인트를 위해 특별히 고안되었습니다. 제조에는 장갑판이 사용되었습니다. 탱크에서는 용접으로 서로 연결되었습니다.

선체 상부에는 운전자가 사용했던 해치가 있었습니다. 착륙과 하선은 해치를 통해 이루어졌습니다. 탱크 바닥에는 맨홀이라는 비상 해치가 장착되어 있습니다. 탱크의 첫 번째 버전에서는 해치 덮개에 특수한 관찰 슬롯이 장착되었습니다. 이후 회전거울 잠망경 관측장치로 교체하기로 결정됐다. 이 장치를 사용하면 지휘관은 전방위 시야를 제공할 수 있습니다.

기계 구조

T-70은 5개 섹션으로 구성됩니다.

전염.
관리.
모터(우현측).
전투(탱크 포탑 및 왼쪽).
후방에는 연료 탱크와 라디에이터를 수용하도록 설계되었습니다.

군비

전투 차량에는 다음이 장착되어 있습니다.

45mm 대포(1938년 모델). 포탑의 세로축에서 주포가 약간 변위되어 지휘관의 편의성이 보장되었습니다.
동축 기관총. 대포의 왼쪽에 있습니다. 전방위 사격에 사용될 수 있습니다.

탱크는 154cm의 라인 높이에서 발사하도록 설계되었으며 사격은 망원 및 기계식 조준경을 사용하여 수행되었습니다. 기계식은 백업으로 사용되었습니다. T-70은 직접 발사하면 최대 1km 거리에서도 발사할 수 있습니다.

총은 4km 800m 거리에서 발사되도록 설계되었으며, 발사 속도는 3km 600m를 초과하지 않는 거리에서 가능했습니다.

포탑의 회전은 지휘관 왼쪽에 설치된 특수 기어 메커니즘을 사용하여 수행되었습니다. 나사 리프팅 장치의 위치는 지휘관의 오른쪽에 있습니다. 발사에 대한 발 제어가 제공되었습니다. 이를 위해 특수 페달이 제공됩니다. 오른쪽 페달을 사용하여 탱크 총에서 총을 발사하는 것이 가능했습니다. 동축 기관총을 작동하기 위해 왼쪽 페달이 제공되었습니다.

T-70 주포는 90발을 발사하도록 설계되었습니다. 탄약에는 갑옷 관통 포탄과 파편 포탄이 포함되었습니다. 동축 탱크 기관총에는 945발의 탄약이 들어 있습니다.

20개의 대포 탄약을 수용하기 위해 디자이너는 특수 탄창을 만들었습니다. 이 구획의 포탄 위치는 탱크 사령관의 편리한 작업을 보장했습니다. 나머지 70개의 탄약에 대해서는 표준 보관이 예정되었습니다. 그들은 탱크 측면을 따라 전투실에 배치되었습니다. 갑옷 관통 발사체를 발사하는 동안 자동화를 통해 카트리지 추출이 보장되었습니다. 조각화 발사체 발사의 초기 속도가 낮기 때문에 배럴의 반동 길이가 짧아 자동화의 전체 작동에 충분하지 않았습니다. 결과적으로 파편 탄약을 발사 한 후 카트리지 케이스를 손으로 추출했습니다.

이론적으로 T-70은 1분 내에 12발을 발사할 수 있었습니다. 실제로 발사 속도는 더 낮은 지표에 의해 결정되었습니다. 즉, 5발 이하입니다. 이는 로더가 없고 카트리지를 수동으로 추출해야 하기 때문에 설명됩니다.

발전소 장치

GAZ-203 발전소에서 설계자는 2개의 GAZ-202 4행정 6기통 기화기 엔진을 사용했습니다. 총 출력은 140 마력이었습니다. 와 함께. 이 엔진에서는 크랭크축이 탄성 부싱이 포함된 커플링을 사용하여 서로 연결되었습니다. 측면 진동을 방지하기 위해 발전소, 설계자는 전면 엔진의 크랭크 케이스와 우현 추력을 연결했습니다. 점화 과정은 배터리 시스템을 사용하여 수행되었습니다. 각 엔진에는 윤활 및 연료 시스템이 장착되었습니다. T-70에는 두 개의 가스 탱크가 있습니다. 총 용량은 440리터였습니다. 그들의 위치는 후미 구획의 왼쪽에 있습니다. 이를 위해 탱크에는 장갑 칸막이로 절연된 특수 구획이 장착되었습니다.

전염

탱크의 변속기에는 다음이 포함됩니다.

반원심 이중 디스크 메인 클러치.
4단 변속기(자동차형).
베벨 기어박스를 포함하는 메인 기어입니다.
밴드 브레이크를 사용한 사이드 클러치(2개).
2개의 단일 행 최종 드라이브.

기어박스 제조에는 ZIS-5 트럭의 부품이 사용되었습니다.

트럭

탱크의 각 측면에는 다음이 장착되었습니다.

랜턴 결합을 제공하는 제거 가능한 톱니가 포함된 구동 휠입니다.
5개의 단일 피치 고무 코팅 로드 휠.
3개의 지지용 순금속 롤러.
비드 트랙의 장력을 보장하는 특수 크랭크 메커니즘이 포함된 가이드 휠입니다.
작은 애벌레 한 마리. 91개의 트랙이 포함되어 있었습니다. 트랙 너비는 26cm입니다.

탱크의 추진 시스템은 개별 토션바 서스펜션을 사용했습니다.

의사소통 수단

전투 차량에는 9P 및 12PT 라디오 방송국이 장착되었습니다. 그들의 위치는 탑이었습니다. T-70에는 TPU-2F 내부 인터콤도 장착되었습니다. 지휘관은 T-70 전차에 장착된 광신호 장치를 사용하여 정비사와 내부 통신을 유지할 수 있었습니다.

명세서

탱크 길이 - 4.29m.
탱크의 너비는 2.3m였습니다.
높이 - 2.5m
T-70 전차의 무게는 9.2톤에 이르렀습니다.
비포장 도로에서 전투 차량의 순항 범위는 235km였습니다.
고속도로 이용 시 - 350km.
T-70의 속도는 42km/h였다.
평균 지압은 0.67kg/cm2였습니다.

가감

T-70의 연속 생산은 두 가지 버전으로 수행되었습니다.

표준 T-70. 전투 유닛의 무게는 9.2 톤이었습니다.
T-70 M 탱크는 개선된 차량이었습니다. 차대: 디자인 변경이 로드 휠과 트랙에 영향을 미쳤습니다. T-70에서 트랙 너비가 26cm인 경우 T-70M 탱크에서는 30cm에 도달했습니다. 또한 새 버전에서는 설계자가 토션 바 서스펜션을 강화했습니다. T-70M의 무게는 9.8톤으로 늘어났습니다. 탄약 적재량은 70발의 대포를 발사할 수 있도록 설계되었습니다.

1943년까지 8226대의 T-70 및 T-70M 유닛이 조립되었습니다.

누가 전투차량을 사용했나요?

T-70, T-70M 및 T-34 전투 차량은 탱크 여단 및 혼합 조직 연대와 함께 사용되었습니다. 각 여단은 T-34 32대와 T-70(T-70M) 21대로 구성됐다. 이들 여단은 개별적으로 활동하거나 기계화 군단의 일부로 활동할 수 있습니다. 전차연대는 T-34 23대와 T-70 차량 16대를 보유했다. 연대는 기계화 여단의 일부일 수도 있고 독립적인 군대를 대표할 수도 있습니다.

1944년 봄, T-70 전투 차량이 붉은 군대에서 철수되었습니다. 그럼에도 불구하고 일부 여단, 자주포 사단 및 연대는 T-70을 훈련 및 지휘 차량으로 사용했습니다. 탱크 유닛과 오토바이 유닛을 장착하는 데 자주 사용되었습니다. 따라서 T-70의 활동은 1944년에도 중단되지 않았습니다. 이것 전투 기계위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 수요가 많았습니다.

첫 번째 불의 세례

4차 대원은 T-70을 시험할 기회를 가졌습니다. 탱크 군단 1942년 6월, 남서부 전선 제21군. 이 군단은 145대의 전투 장갑차로 무장했습니다. 이 중 30대는 T-70이다. 첫 번째 전투 이후 이 유닛들은 모두 파괴되었습니다. 전문가들은 T-70의 적 장갑차 저항 능력이 낮고 전투 전술이 불완전하기 때문이라고 설명했습니다. 추가 전투를 통해 이 경전차에는 장점도 있는 것으로 나타났습니다. 크기가 작고 기동성이 뛰어납니다.

1943년 1월, 보로네시 전선에서 Wehrmacht 장갑차를 공격할 T-70의 도움으로 두 대의 독일 전차가 공개 전투에서 파괴되었습니다. 성공적인 공격의 결과, 독일군 사령관과 100전차대대 참모총장이 포로로 잡혔다. 특수 목적적. 그 후 많은 T-70 승무원이 유사한 기술을 사용했습니다. 이 소련 탱크는 자동차, 장갑차, 장갑차뿐만 아니라 Wehrmacht 탱크도 성공적으로 공격했습니다.

1943년 T-70을 사용하여 수행된 Lgov 작전이 성공적으로 수행되는 동안 적 장갑차 4대가 파괴되고 32명이 포로가 되었습니다. T-70 손실은 기록되지 않았습니다.

전체적으로 전투 활동 T-70 전차는 1943년 쿠르스크 전투에서 가장 큰 손실을 입었습니다. 122대의 장갑차가 전투에 참여했습니다. T-70 차량 70대 중 35대가 적군에 의해 무력화되었습니다. 그 중 28개가 완전히 파괴됐다.

어느 국가의 군대가 그것을 사용했습니까?

T-70은 적군 부대에서만 사용된 것이 아닙니다. 이러한 전투 차량 10대가 체코슬로바키아 군단으로 이관되었습니다. 폴란드군은 53개 부대를 사용했습니다. 포획된 T-70과 T-70M은 Wehrmacht에서 사용되었습니다. 노획한 소련 전차의 이름은 T-70(r)으로 변경되었습니다. 그들은 사용되었다 보병 사단그리고 경찰 부대. Wehrmacht 대전차 부대는 이 전차를 75mm 포의 견인 차량으로 사용했습니다.

장비의 강점과 약점

높은 기동성으로 인해 이 전차는 적을 추격하는 데 이상적인 전투 차량이었습니다.
T-70 엔진의 작동은 다른 소형 전차와 달리 완전히 조용했습니다(자동차 소리를 연상시킵니다). 이러한 전차의 품질과 작은 크기 덕분에 적에게 조용히 접근할 수 있었습니다.
적의 포탄이 T-70 탱크에 부딪혔을 때 높은 승무원 생존 가능성이 보장되었습니다. 전투용독일 포탄이 이 경전차에 명중했을 때 화재 위험이 감소했음을 보여주었습니다. 이는 T-70의 연료 탱크 위치가 장갑 격벽으로 닫힌 특수 구획이라는 사실로 설명됩니다.
T-70은 디자인이 단순하다는 특징을 갖고 있어 개발이 어렵지 않았다. 현장에서도 수리가 가능합니다. 훈련받지 않은 운전자라도 이 탱크를 운전할 수 있습니다.

T-70의 단점은 다음과 같습니다.

앞(구동) 바퀴의 취약성이 증가했습니다.
탱크가 부족했습니다 목표 발사 속도. 이는 전투 중에 승무원 중 한 사람이 포수와 장전수 역할을 모두 수행해야 했기 때문입니다. 그 결과, T-70의 생산은 1943년에 중단되었습니다. 그 자리는 더욱 개선된 모델인 T-80으로 대체되었습니다. 이 전투 차량의 포탑은 2인용으로 설계되었습니다. T-80의 변속기, 제어 장치 및 기타 표시기는 T-70과 유사했습니다.

위대한 애국 전쟁 중에 T-70 경전차는 높은 효율성을 입증했습니다. 요즘 이러한 전투 차량은 러시아와 CIS 국가의 기념관과 군사 박물관에서 볼 수 있습니다.

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TTX T-70

이미 확립된 전통에 따라 우리는 우리가 할 일부터 시작하겠습니다. 경전차급우 기준에 따른 표준 시야와 310m의 약한 소련 시야 범위도 있습니다.

대부분의 반 친구들과 달리 우리의 생존율은 상당히 좋지만 뉘앙스가 있다는 점은 주목할 만합니다. 우선, T-70 특성전면 장갑이 인상적입니다.

선체의 정면 투영에 대해 이야기하면 장갑판의 뛰어난 경사 덕분에 상부 정면 부분이 T-70 월드 오브 탱크전체 영역에 걸쳐 72mm의 장갑을 가지고 있으며 모델 측면의 작은 빨간색 사각형도 강화되었습니다. 여기서 금속 두께는 113mm에 이릅니다. 동시에 NLD는 도탄할 수 있는 51mm 단면에 불과하지만 일반적으로 쉽게 관통하기 때문에 숨기는 것이 좋습니다.

포탑은 전면에서 50mm 대형 포방패로 보호되며, 후면에는 경전차 T-70약 86mm의 추가 갑옷이 있고 마스크 위의 작은 "선반"은 98mm의 추가 갑옷을 자랑하지만 볼은 쉽게 부러지지만 다행스럽게도 매우 작습니다.

측면 투영을 검사하면 완전히 다른 그림이 열립니다. T-70 월드 오브 탱크선미보다 훨씬 얇습니다. 경사가 없는 15mm의 장갑이 지뢰뿐만 아니라 소구경 기관총으로도 관통될 수 있기 때문입니다. 그러나 이것이 선미를 대체할 수 있다는 의미는 아닙니다. 이 두 돌출부는 모두 취약하므로 숨겨야 합니다.

이동성 측면에서 모든 것이 상대적이기 때문입니다. 최대 속도 T-70 탱크발달도 괜찮고 기동성도 뛰어납니다. 그러나 역학에서 우리는 많은 동급생보다 열등합니다. 이 점에서 차를 느리거나 느리다고 부를 수는 없지만 우리는 동적 중형 탱크에 더 가깝습니다.

총

무기가 모든 탱크의 주요 구성 요소라는 것은 비밀이 아니며 우리의 경우 총은 정말 훌륭하므로 관심뿐만 아니라 존경받을 가치가 있습니다.

우선, 그걸 알아야 해. T-70 총 Alphastrike는 평균 수준이지만 발사 속도도 높기 때문에 분당 약 1320 단위에 해당하는 상당한 피해를 입힐 수 있습니다.

관통력 측면에서 우리 총은 갑옷을 관통하는 발사체에도 불구하고 정말 좋습니다. T-70 WoT급우들과 대부분의 4레벨에 자신있게 피해를 입힐 수 있습니다. 5개도 처리할 수 있지만 중전차와의 전투에서는 약 15개의 금 하위 구경이 있어야 합니다.

모든 것이 우리가 원하는 만큼 매끄럽지는 않지만 정확성도 우리를 실망시키지 않았습니다. 소련 경전차 T-70사거리가 100미터로 충분하지만 총의 안정성이 좋지 않고 수렴하는 데 시간이 꽤 오래 걸립니다. 즉, 이에 대해 조치를 취해야 합니다.

일반적으로 모든 무기 표시기는 T-70 탱크좋은 결과를 얻었지만 한 가지 심각한 결함이 있습니다. 바로 수직 조준 각도입니다. 우리 배럴은 4도만 내려갑니다. 이는 매우 슬프고 지형으로 인해 플레이하기가 정말 어려울 것입니다.

장점과 단점

너희 모두가 잘 알고 있듯이 강자와 강자에 대한 지식으로 말미암아 약점전투에 참여하는 차량에 따라 많은 것이 달라집니다. 우선, 어떤 모듈과 기술에 베팅해야 하는지 뿐만 아니라 전술 구축에 대해서도 더 잘 이해하게 됩니다. 이 질문큰 도움이 될 수 있으므로 이제 주요 장점과 단점을 강조하겠습니다. T-70 월드 오브 탱크.
장점:
좋은 정면 장갑;
적절한 이동성(최대 속도 및 기동성)
분당 인상적인 손상;
높은 침투율;
100미터가 넘는 쾌적한 공간.
단점:
작은 기본 가시 범위;
측면과 선미의 장갑이 좋지 않습니다.
낮은 일회성 손상;
평범한 혼합 및 안정화;
앙각이 좋지 않습니다.

T-70용 장비

세 번째 수준에서는 선택이 가능하다는 사실에도 불구하고 추가 모듈매우 제한적이므로 탱크를 강화하는 것이 가능하고 필요합니다. 특히 이 장치에 필요한 모든 것이 원칙적으로 사용 가능하기 때문입니다. 최대의 결과를 얻으려면 탱크 T-70 장비다음을 넣는 것이 좋습니다.
1. – 단점 목록에서 볼 수 있듯이 이 장치는 혼합 속도를 개선해야 하며, 이것이 우리가 먼저 할 일입니다.
2. 가장 중요한 매개변수를 5% 향상시켜 피해량과 정확도를 높이고 가시성을 약간 높이는 훌륭하고 사려 깊은 선택입니다.
3. – 이 모듈을 선택해야만 시야 범위를 근본적으로 늘리고 적보다 우위를 점할 수 있기 때문에 아무것도 발명할 필요가 없습니다.

승무원 훈련

레벨 3에서 충분한 기술을 갖춘 적절하게 훈련된 승무원은 정말로 샌드박스를 정복하고 싶다면 노력해야 할 큰 이점입니다. 문제는 우리 승무원이 단 2명으로 구성되어 있다는 점인데, 그런 상황에서도 T-70의 경우 다음 순서로 특전을 배우는 것이 좋습니다.
사령관(포수, 무전수, 장전수) – , , , .
운전기사 - , , , .

T-70용 장비

언제나 그렇듯이 소모품 구매 프로세스는 표준으로 유지되므로 간단하고 이해하기 쉽습니다. 재고가 거의 없거나 탱크를 위해 저축하고 있다면 , , 을 가져가세요. 그러나 구매하면 전투에 훨씬 더 자신감을 갖게 될 것입니다. T-70 장비, , 의 형태로, 특히 이러한 다기능 사령관의 포탄 충격 문제를 이해합니다. 그런데 소련 탱크는 타는 경우가 거의 없으므로 소화기를 하나로 교체할 수도 있습니다.

T-70 플레이 전술

위의 모든 것에서 이 장치에 대한 의견을 형성할 수 있으며 우리 손에 있는 기계는 정말 가치가 있고 샌드박스에 있는 적을 파괴할 수 있지만 이를 위해서는 올바르게 행동해야 합니다.

우리 집이 가장 편하다고 당장 말하고 싶어요 소련 경전차 T-70목록의 맨 위에 있는 것 같습니다. 왜냐하면 여기에서 우리의 갑옷이 다음과 같이 나타나기 때문입니다. 가장 좋은 면. 자신있게 적을 상대하려면 항상 이마를 적을 향해 돌려야 하며 선체를 상당히 회전시켜 취약한 측면을 노출시키지 않고 VLD의 감소된 장갑을 증가시킬 수 있습니다.

물론 상위권에서 싸우는 것은 T-70 전술전투는 최전선에 위치하여 NLD를 숨기고 적 포병으로부터 엄폐한 후 자신 있게 탱크를 구축하고 아군과 함께 뒤로 물러나거나 밀어붙일 수 있는 것으로 구성됩니다.

그러나 네 번째, 특히 다섯 번째 레벨과의 전투에서는 갑옷을 입어야 합니다. T-70 월드 오브 탱크더 이상 맹목적으로 의지할 수 없습니다. 그러한 경우에 우리는 좋은 탱크더 강한 팀원의 뒤에서 탁월한 피해를 입힐 수 있는 지원자입니다.

덜 자신감이 없습니다 T-70 탱크그러한 전술은 훨씬 더 안전하고 처벌받지 않고 피해를 입힐 수 있기 때문에 두 번째 줄에 서있는 것처럼 느껴집니다. 다행스럽게도 원격 사격의 경우 정확도가 좋고 관통력이 좋습니다. 남은 것은 빛을 덜 내고 적 장갑의 취약한 부분을 표적으로 삼는 것뿐입니다.

결과적으로 나는 이렇게 말하고 싶다. T-70 WoT- 편안하고 즐겁게 플레이할 수 있는 몇 안 되는 3레벨 자동차 중 하나입니다. 그렇지 않은 경우에는 미니맵을 주시하고, 포병과 강력한 레벨 5 차량을 조심하고, 측면과 선미를 적에게 노출시키지 마십시오.

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TTX T-70

이미 확립된 전통에 따르면, 우리 경전차는 동급생의 표준에 따른 표준 시야와 310m의 약한 소련 시야 범위를 가지고 있다는 사실부터 시작하겠습니다.

대부분의 반 친구들과 달리 우리의 생존율은 상당히 좋지만 뉘앙스가 있다는 점은 주목할 만합니다. 우선, T-70 특성전면 장갑이 인상적입니다.

이동성 측면에서 모든 것이 상대적입니다. 최대 속도 T-70 탱크발달도 괜찮고 기동성도 뛰어납니다. 그러나 역학에서 우리는 많은 동급생보다 열등합니다. 이 점에서 차를 느리거나 느리다고 부를 수는 없지만 우리는 동적 중형 탱크에 더 가깝습니다.

총

무기가 모든 탱크의 주요 구성 요소라는 것은 비밀이 아니며 우리의 경우 총은 정말 훌륭하므로 관심뿐만 아니라 존경받을 가치가 있습니다.

우선, 그걸 알아야 해. T-70 총 Alphastrike는 평균 수준이지만 발사 속도도 높기 때문에 분당 약 1320 단위에 해당하는 상당한 피해를 입힐 수 있습니다.

장점과 단점

여러분 모두 잘 이해하고 있듯이, 전투에 참여하는 전차의 강점과 약점을 아는 것이 많은 것을 좌우합니다. 우선, 어떤 모듈과 기술에 투자해야 하는지 더 잘 이해할 수 있지만, 이 질문은 전술 구축에도 큰 도움이 될 수 있으므로 이제 주요 장단점을 강조하겠습니다. T-70 월드 오브 탱크.
장점:
좋은 정면 장갑;
적절한 이동성(최대 속도 및 기동성)
분당 인상적인 손상;
높은 침투율;
100미터가 넘는 쾌적한 공간.
단점:
작은 기본 가시 범위;
측면과 선미의 장갑이 좋지 않습니다.
낮은 일회성 손상;
평범한 혼합 및 안정화;
앙각이 좋지 않습니다.

T-70용 장비

세 번째 수준에서는 추가 모듈 선택이 매우 제한적이라는 사실에도 불구하고 탱크를 강화하는 것이 가능하고 필요합니다. 특히 이 장치에 필요한 모든 것이 원칙적으로 사용 가능하기 때문입니다. 최대의 결과를 얻으려면 탱크 T-70 장비다음을 넣는 것이 좋습니다.
1. – 단점 목록에서 볼 수 있듯이 이 장치는 혼합 속도를 개선해야 하며, 이것이 우리가 먼저 할 일입니다.
2. 가장 중요한 매개변수를 5% 향상시켜 피해량과 정확도를 높이고 가시성을 약간 높이는 훌륭하고 사려 깊은 선택입니다.
3. – 이 모듈을 선택해야만 시야 범위를 근본적으로 늘리고 적보다 우위를 점할 수 있기 때문에 아무것도 발명할 필요가 없습니다.

승무원 훈련

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T-70 플레이 전술

우리 집이 가장 편하다고 당장 말하고 싶어요 소련 경전차 T-70여기에서 우리 갑옷이 가장 좋은 면을 보여주기 때문에 목록의 맨 위에 있는 것 같습니다. 자신있게 적을 상대하려면 항상 이마를 적을 향해 돌려야 하며 선체를 상당히 회전시켜 취약한 측면을 노출시키지 않고 VLD의 감소된 장갑을 증가시킬 수 있습니다.

그러나 네 번째, 특히 다섯 번째 레벨과의 전투에서는 갑옷을 입어야 합니다. T-70 월드 오브 탱크더 이상 맹목적으로 의지할 수 없습니다. 그런 경우 우리는 더 강한 팀원의 뒤에서 탁월한 피해를 입힐 수 있는 좋은 지원 탱크로 변신합니다.

T-34 다음으로 인기가 높습니다. 소련 탱크대왕의 시대 애국전쟁경전차 T-70이 있었습니다.

이미 1941년 10월에 다음이 분명해졌습니다. 새로운 경량한 달 전부터 양산을 시작한 T-60 전차는 전장에서 거의 쓸모가 없다. 장갑은 Wehrmacht의 모든 대전차 무기에 쉽게 관통되었으며 자체 무기는 적 탱크와 싸우기에는 너무 약했습니다. 디자인의 급격한 변화 없이는 두 가지를 모두 강화하는 것은 불가능했습니다. 엔진과 기어박스는 이미 긴장 상태에서 작동하고 있었습니다. 갑옷과 무장이 증가함에 따라 불가피한 전투 차량의 질량 증가는 단순히 이러한 유닛의 실패로 이어질 것입니다. 다른 솔루션이 필요했습니다.

창조

GAZ 설계국은 1941년 10월 말에 새로운 전차 설계를 시작했습니다. 1941년 12월 말, 장갑 차체가 용접되었고 V. Dedkov가 설계한 포탑이 공장 명칭 GAZ-70을 받은 탱크에 주조되었습니다. 주조된 것과 함께 용접된 포탑 버전도 개발되었습니다. 전차 조립은 1942년 1월에 시작되었지만 여러 가지 이유로 인해 다소 느리게 진행되었습니다. 그것은 2월 14일에만 완료되었으며 그 후 탱크는 모스크바로 보내져 GABTU 대표에게 보여졌습니다. 군대는 새 차량에 대해 많은 열정을 불러일으키지 않았습니다. 장갑 보호 측면에서 탱크는 T-60보다 약간 우수했으며 45mm 대포 설치 덕분에 명목상 증가된 무기 성능은 포탑에 있는 한 사람의 위치로 상쇄되었습니다. 조준과 장전을 동시에 수행하는 모든 거래의 대가, 즉 사령관. 수석 디자이너 N.A. Astrov는 다음과 같이 약속했습니다. 가능한 가장 짧은 시간올바른 결함. 매우 빠르게 장갑을 늘려 차체 전면 하단의 두께를 45mm, 상단의 두께를 35mm로 늘릴 수 있었습니다. 그 결과, 1942년 3월 6일 국방위원회의 법령에 따라 적군은 T-70이라는 명칭으로 새로운 전투 차량을 채택했습니다. 이틀 후 국방위원회는 37호와 38호 공장이 4월부터 생산에 참여하는 탱크 생산에 관한 법령을 발표했지만 현실적으로 이러한 계획이 완전히 실현되는 것을 허용하지 않았습니다. 예를 들어, 새 전차에는 T-60보다 두 배나 많은 엔진이 필요했습니다. 주조 포탑의 생산을 확립하는 것은 불가능했고 GAZ는 다른 공장에 다음에 대한 문서를 신속하게 제공해야 했습니다. 용접 타워. 그 결과 4월 T-70 생산 계획은 50대의 차량을 조립한 GAZ에서만 이행되었습니다. 키로프의 38번 공장에서는 탱크 7대만 생산할 수 있었고 37번 공장에서는 4월이나 그 이후에도 조립이 완료되지 않았습니다.

생산

1942년 10월 초, GAZ와 11월부터 38번 공장은 섀시가 개선된 T-70M 전차 생산으로 전환했습니다. 너비(260~300mm)와 트랙의 피치, 로드 휠의 너비, 서스펜션의 토션 바 직경(33.5~36mm) 및 구동 휠의 기어 림 증가했다. 애벌레의 트랙 수가 91개에서 80개로 줄었습니다. 또한 지지 롤러, 정지 브레이크 및 최종 드라이브가 강화되었습니다. 전차 중량은 10톤으로 늘어났고, 고속도로 주행 거리는 250km로 감소했습니다. 총의 탄약 적재량이 70발로 감소되었습니다.

1942년 12월말부터 38공장은 전차 생산을 중단하고 생산으로 전환 자체 추진 유닛 SU-76. 그 결과 1943년부터 붉은군용 경전차는 GAZ에서만 생산되었습니다. 더욱이 1943년 하반기에는 발매에도 큰 어려움이 따랐다. 6월 5일부터 6월 14일까지 이 공장은 독일 항공기의 집중 공격을 받았습니다. Gorky의 Avtozavodsky 지역에는 2,170개의 폭탄이 투하되었으며, 그 중 1,540개가 공장 영토에 직접 투하되었습니다. 50개 이상의 건물과 구조물이 완전히 파괴되거나 심각하게 손상되었습니다. 특히 2호 섀시, 휠, 조립 및 열 작업장, 메인 컨베이어, 기관차 창고가 불에 탔고 공장의 다른 많은 작업장도 심각한 피해를 입었습니다. 그 결과 BA-64 장갑차와 차량의 생산이 중단되었습니다. 그러나 탱크 생산은 약간 감소했지만 중단되지 않았습니다. 8 월에만 5 월 생산량을 감당할 수있었습니다. 그러나 경전차의 세기는 이미 측정되었습니다. 1943년 8월 28일에 GKO 법령이 발표되었으며, 이에 따라 같은 해 10월 1일부터 GAZ는 SU-76M 자체 추진 장치 생산으로 전환했습니다. 1942년부터 1943년까지 총 8,226대의 T-70 및 T-70M 개조 전차가 생산되었습니다.

디자인 설명

T-70 경전차의 배치는 거의 모든 이전 전차의 배치를 반복했습니다. 라이트 클래스 T-60 전차와 근본적으로 다르지 않았습니다.

운전자는 왼쪽 선체 뱃머리에 위치했습니다. 탱크 사령관은 회전 포탑에 위치했으며 왼쪽으로 이동했습니다. 우현을 따라 선체 중앙 부분에는 직렬로 쌍을 이루는 두 개의 엔진이 공통 프레임에 설치되어 단일 동력 장치를 구성했습니다. 변속기와 구동륜이 앞쪽에 위치했습니다.

빌딩 타워, 예약

탱크 선체는 6, 10, 15, 25, 35 및 45 mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 용접은 리벳팅으로 강화되었습니다. 전면 및 후면 선체 시트는 합리적인 경사각을 가졌습니다. 선체의 상부 정면 판에는 운전석 해치가 있었고 그 덮개에는 첫 번째 생산 탱크의 삼중 관찰 슬롯이 있었고 회전 잠망경 관찰 장치가 설치되었습니다.

35mm 두께의 장갑판으로 제작된 용접된 각면 포탑은 선체 중앙 부분의 볼 베어링에 장착되었으며 잘린 피라미드 모양이었습니다. 포탑 벽의 용접 조인트는 장갑 각도로 강화되었습니다. 정면 부분에는 대포, 기관총 및 조준경을 설치하기 위한 흠집이 있는 캐스트 스윙 마스크가 있습니다. 전차장을 위한 입구 해치가 포탑 지붕에 만들어졌습니다. 잠망경 거울 관측 장치가 장갑 해치 덮개에 설치되어 지휘관에게 전방위 시야를 제공했습니다. 또한 뚜껑에는 깃발 경보용 해치가 있었습니다.

무기

T-70 전차에는 45mm 전차포 모드가 장착되었습니다. 1938 왼쪽에는 동축 DT 기관총이 있습니다. 전차 사령관의 편의를 위해 주포는 포탑 세로축 오른쪽으로 이동했습니다. 총신의 길이는 46구경이었고, 사선의 높이는 1540mm였습니다. 트윈 설치의 수직 조준 각도 범위는 -6°에서 +20°입니다. 촬영에는 망원경 TMFP (일부 탱크에 TOP 조준기가 설치됨)와 백업용 기계식 조준경이 사용되었습니다. 조준 범위발사 범위는 3600m, 최대 거리는 4800m였습니다.

기계식 조준경을 사용할 경우 1000m 이내의 거리에서 직접 사격만 가능했습니다. 총의 발사 속도는 분당 12발이었습니다. 포탑의 기어 회전 장치는 지휘관 왼쪽에 설치되었으며, 트윈 설치의 나사 리프팅 장치는 오른쪽에 설치되었습니다. 총의 방아쇠 메커니즘은 발로 작동했습니다. 오른쪽 페달을 누르면 총이 풀렸고 왼쪽 페달을 누르면 기관총이 풀렸습니다. 탄약에는 대포용 철갑탄과 파편 포탄이 포함된 90발(그 중 20발은 탄창에 있음)과 DT 기관총용 945발(디스크 15개)이 포함되었습니다. 시작 속도 1.42kg의 갑옷 관통 발사체는 760m/s이고, 2.13kg의 파편 발사체는 335m/s입니다. 갑옷 관통 발사체를 발사한 후 사용한 카트리지 케이스자동으로 버려졌습니다. 파편화 발사체 발사 시 총의 반동 길이가 짧아 볼트를 열고 탄약통 케이스를 제거하는 작업은 수동으로 수행되었습니다.

엔진, 변속기, 섀시

GAZ-203(70-6000)의 발전소는 총 출력이 140hp인 2개의 4행정 6기통 기화기 엔진 GAZ-202(GAZ 70-6004 - 전면 및 GAZ 70-6005 - 후면)로 구성되었습니다. 와 함께. 엔진 크랭크 샤프트는 탄성 부싱과 커플 링으로 연결되었습니다. 플라이휠 하우징 앞 엔진동력 장치의 측면 진동을 방지하기 위해 막대로 우현에 연결되었습니다. 각 엔진의 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료(탱크 제외) 시스템은 독립적이었습니다. 총 용량이 440리터인 두 개의 가스 탱크는 장갑 칸막이로 격리된 구획의 선체 후미 구획 왼쪽에 위치했습니다.

변속기는 2디스크 반원심 건식 마찰 메인 클러치(페로도 강철)로 구성되었습니다. 4단 변속기자동차형 기어(4+1), 베벨 기어가 있는 메인 기어; 밴드 브레이크가 있는 2개의 측면 클러치와 2개의 간단한 단일 행 최종 드라이브. 메인 클러치와 기어박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립되었습니다.

한쪽의 탱크 추진 시스템에는 탈착식 피니언 기어가 있는 구동 휠, 5개의 단일 피치 고무 코팅 로드 휠, 3개의 전체 금속 지지 롤러, 트랙 장력을 가하기 위한 크랭크 메커니즘이 있는 가이드 휠 및 정밀한 추진 장치가 포함되어 있습니다. 91개 트랙의 링크 애벌레. 아이들러 휠과 서포트 롤러의 디자인이 통일되었습니다. 캐스트 트랙 트랙의 너비는 260mm였습니다. 서스펜션: 개별 토션 바.

T-70 탱크의 전술적, 기술적 특성

전투 중량, t: 9.2
승무원, 명: 2
전체 치수, mm:
길이: 4285
폭: 2420
신장: 2035
지상고: 300
무장: 1문의 45mm 20K 대포와 1문의 7.62mm DT 기관총
예약, mm:
신체 이마(상단): 35mm
본체 이마(하단): 45mm
선체 측면: 15mm
선체 후면: 25mm
포탑: 35mm
지붕: 10mm
바닥: 10mm
엔진: 2 x GAZ-202, 가솔린, 6기통, 수냉식, 총 출력 140hp. 와 함께.
최대 속도, km/h: 45
파워 리저브, km: 250

디자인 및 생산

이미 1941년 10월에 한 달 전에 연속 생산이 시작된 새로운 경전차 T-60이 전장에서 거의 쓸모가 없다는 것이 분명해졌습니다. 장갑은 Wehrmacht의 모든 대전차 무기에 쉽게 관통되었으며 자체 무기는 적 탱크와 싸우기에는 너무 약했습니다. 디자인의 급격한 변화 없이는 두 가지를 모두 강화하는 것은 불가능했습니다. 엔진과 기어박스는 이미 긴장 상태에서 작동하고 있었습니다. 갑옷과 무장이 증가함에 따라 불가피한 전투 차량의 질량 증가는 단순히 이러한 유닛의 실패로 이어질 것입니다. 다른 솔루션이 필요했습니다.

1941년 9월, 당시 T-60 생산의 선두주자였던 37번 공장의 설계국은 T-45 지수를 받은 현대화 옵션을 제안했습니다. 실제로는 동일한 T-60이었지만 45mm 대포가 설치된 새로운 포탑을 장착했습니다. 이 차량은 100마력의 새로운 ZIS-60 엔진을 사용하여 전차 전면 장갑 두께를 35~45mm로 늘릴 예정이었습니다. 그러나 ZIS 공장은 모스크바에서 우랄, Miass 시로의 대피로 인해 엔진 생산을 마스터할 수 없었습니다. 탱크에 86마력의 ZIS-16 엔진을 설치하려는 시도는 상황을 저장하지 못했습니다. 개발에도 불구하고 모든 것이 순조롭게 진행되지는 않았고 시간도 기다리지 않았습니다.

37번 공장과 병행하여 Gorky 자동차 공장에서 새로운 경전차 제작 작업이 시작되었습니다. 이 이벤트 개발에는 특이한 것이 없었습니다. 이 기업은 이미 생산 경험을 가지고 있었습니다. 장갑차, 1930년대에 T-27 웨지와 소형 수륙양용 탱크 T-37A의 연속 생산에 참여했습니다. 다수의 장갑차 프로토타입도 이곳에서 설계 및 제작되었습니다. 1941년 9월, 공장은 T-60 경전차의 대량 생산을 조직하는 임무를 받았고, 이를 위해 GAZ에 탱크 생산의 별도 구조 부서와 해당 설계국이 만들어졌습니다. 9월 초 수석 디자이너공장 번호 37 N.A. Astrov는 GAZ에서 표준으로 사용될 T-60 탱크의 프로토 타입을 모스크바에서 Gorky까지 자신의 힘으로 운전했습니다. NA 그 자체 Astrov는 또한 탱크 생산 조직을 돕기 위해 GAZ에 남아있었습니다.

T-60을 기반으로 제작된 장갑과 무기가 강화된 새로운 경전차 프로젝트를 붉은 군대의 GABTU에 제시한 사람은 Astrov였습니다. 이 기계의 발전소로 쌍륜 구동을 사용하기로 되어 있었습니다. 자동차 엔진 GAZ-202. GAZ-203으로 지정된 트윈 동력 장치의 프로토타입이 11월 말에 제조되었습니다. 그러나 트윈 엔진의 첫 번째 테스트에서 6~10시간 작동 후 두 번째 엔진의 크랭크 샤프트가 파손되기 시작했으며 A.A.가 이끄는 디자이너의 노력 덕분입니다. Lipgart는 트윈 동력 장치의 자원을 필요한 100 엔진 시간으로 가져왔습니다. GAZ 설계국은 1941년 10월 말에 새로운 전차 설계를 시작했습니다. 이는 자동차 산업에서 흔히 사용되는 기술을 사용하여 매우 신속하게 수행되었는데, 이는 탱크 설계자에게는 이례적인 일이었습니다. 일반 유형전투 차량은 7x3m 크기의 특수 알루미늄 판에 실물 크기로 그려지고 흰색 에나멜로 칠해진 후 200x200mm 크기의 정사각형으로 나뉩니다. 도면의 면적을 줄이고 정확성을 높이기 위해 전체 및 부분 단면뿐만 아니라 계획도 세로 단면 인 기본 뷰에 겹쳐졌습니다. 도면은 최대한 자세하게 작성되었으며 기계 내부 및 외부 장비의 모든 구성 요소와 부품을 포함했습니다. 이 도면은 나중에 조립 중 제어의 기초가 되었습니다. 원기심지어 첫 번째 자동차 시리즈 전체도

1941년 12월 말, 장갑 차체가 용접되었고 V. Dedkov가 설계한 포탑이 공장 명칭 GAZ-70을 받은 탱크에 주조되었습니다. 주조 버전과 함께 용접 터렛 버전도 개발되었습니다. 전차 조립은 1942년 1월에 시작되었지만 여러 가지 이유로 인해 다소 느리게 진행되었습니다. 그것은 2월 14일에만 완료되었으며 그 후 탱크는 모스크바로 보내져 GABTU 대표에게 보여졌습니다. 군대는 새 차량에 대해 많은 열정을 불러일으키지 않았습니다. 장갑 보호 측면에서 탱크는 T-60보다 약간 우수했으며 45mm 대포 설치로 인해 명목상 무기 성능이 증가했지만 포탑에 한 사람이 배치되어 상쇄되었습니다. 사령관, 포수, 장전수 등 모든 분야에 능통한 자입니다. 그러나 N.A. Astrov는 가능한 한 빨리 단점을 제거하겠다고 약속했습니다.

매우 빠르게 장갑을 늘려 차체 하부 전면 플레이트의 두께를 45mm, 상부 전면 플레이트의 두께를 35mm로 늘릴 수 있었습니다. 그 결과, 1942년 3월 6일 국방위원회의 법령에 따라 적군은 T-70이라는 명칭으로 새로운 전투 차량을 채택했습니다. 이틀 후 국방위원회는 탱크 생산에 관한 법령을 발표했으며 이에 따라 4월부터 37번 공장과 38번 공장이 생산에 참여했습니다. 그러나 현실은 이러한 계획이 완전히 실현되는 것을 허용하지 않았습니다. 예를 들어, 새 전차에는 T-60보다 두 배나 많은 엔진이 필요했습니다. 주조 터렛의 생산을 확립하는 것은 불가능했고 GAZ는 용접 터렛에 대한 문서를 다른 공장에 신속하게 제공해야 했습니다. 결과적으로 4월 T-70 생산 계획은 50대의 차량을 조립한 GAZ에서만 이행되었습니다. 키로프의 38번 공장에서는 탱크 7대만 생산할 수 있었고 37번 공장에서는 4월이나 그 이후에도 조립이 완료되지 않았습니다.

레이아웃 및 장치

공들여 나열한 것 새차 T-60 전차와 근본적으로 다르지 않았습니다. 운전자는 왼쪽 선체 뱃머리에 위치했습니다. 탱크 사령관은 회전 포탑에 위치했으며 왼쪽으로 이동했습니다. 우현을 따라 선체 중앙 부분에는 두 개의 엔진이 공통 프레임에 직렬로 설치되어 단일 동력 장치를 구성했습니다. 변속기와 구동륜이 앞쪽에 위치했습니다.

탱크 선체는 6, 10, 15, 25, 35 및 45 mm 두께의 압연 장갑판으로 용접되었습니다. 용접은 리벳팅으로 강화되었습니다. 전면 및 후면 선체 시트는 합리적인 경사각을 가졌습니다. 상부 정면 판에는 운전석 해치가 있었고, 그 덮개에는 첫 번째 생산 탱크의 삼중 관찰 슬롯이 있었고 회전 잠망경 관측 장치가 설치되었습니다.

35mm 두께의 장갑판으로 제작된 용접된 각면 포탑은 선체 중앙 부분의 볼 베어링에 장착되었으며 잘린 피라미드 모양이었습니다. 포탑 벽의 용접 조인트는 장갑 모서리로 강화되었습니다. 정면 부분에는 대포, 기관총 및 조준경을 설치하기 위한 흠집이 있는 캐스트 마스크가 있습니다. 전차장을 위한 입구 해치가 포탑 지붕에 만들어졌습니다. 잠망경 거울 관측 장치가 장갑 해치 덮개에 설치되어 지휘관에게 전방위 시야를 제공했습니다. 또한 뚜껑에는 깃발 경보용 해치가 있었습니다.

T-70 전차에는 45mm 전차포 모드가 장착되었습니다. 1938 왼쪽에는 동축 DT 기관총이 있습니다. 전차 사령관의 편의를 위해 주포는 포탑 세로축 오른쪽으로 이동했습니다. 총신의 길이는 46구경이었고, 사선의 높이는 1540mm였습니다. 트윈 설치의 수직 조준 각도 범위는 -6° ~ +20°입니다. 촬영에는 망원경 TMFP (일부 탱크에 TOP 조준기가 설치됨)와 백업용 기계식 조준경이 사용되었습니다. 목표 사격 범위는 3600m, 최대 4800m였으며 기계식 조준경을 사용할 경우 1000m 이하의 거리에서만 직접 사격이 가능했습니다. 포탑의 기어 회전 장치는 지휘관 왼쪽에 설치되었으며, 트윈 설치의 나사 리프팅 장치는 오른쪽에 설치되었습니다. 총의 방아쇠 메커니즘은 발로 작동했습니다. 오른쪽 페달을 누르면 총이 풀렸고 왼쪽 페달을 누르면 기관총이 풀렸습니다. 탄약에는 대포용 철갑탄과 파편 포탄이 포함된 90발(그 중 20발은 탄창에 있음)과 DT 기관총용 945발(디스크 15개)이 포함되었습니다. 무게 1.42kg의 철갑탄 발사체의 초기 속도는 760m/s였고, 무게 2.13kg의 파편 발사체의 초기 속도는 335m/s였습니다. 갑옷 관통 발사체를 발사 한 후 카트리지 케이스가 자동으로 배출되었습니다. 파편화 발사체 발사 시 총의 반동 길이가 짧아 볼트를 열고 탄약통 케이스를 제거하는 작업은 수동으로 수행되었습니다.

GAZ-203(70-6000)의 발전소는 총 출력이 140hp인 2개의 4행정 6기통 기화기 엔진 GAZ-202(GAZ 70-6004 - 전면 및 GAZ 70-6005 - 후면)로 구성되었습니다. 엔진 크랭크 샤프트는 탄성 부싱과 커플 링으로 연결되었습니다. 앞 엔진의 플라이휠 하우징은 우현에 로드로 연결되어 동력 장치의 측면 진동을 방지했습니다. 각 엔진의 배터리 점화 시스템, 윤활 시스템 및 연료(탱크 제외) 시스템은 독립적이었습니다. 총 용량이 440리터인 두 개의 가스 탱크는 장갑 칸막이로 격리된 구획의 선체 후미 구획 왼쪽에 위치했습니다.

변속기는 건식 마찰의 2디스크 반원심 메인 클러치(페로도 스틸), 4단 자동차형 기어박스(4+1), 베벨 기어가 있는 메인 기어, 밴드 브레이크가 있는 2개의 최종 클러치로 구성되었습니다. 두 개의 간단한 단일 행 최종 드라이브. 메인 클러치와 기어박스는 ZIS-5 트럭에서 빌린 부품으로 조립되었습니다.

한쪽에 적용된 탱크 추진 시스템은 탈착식 피니언 기어가 장착된 구동 휠, 단일 피치 고무 코팅 로드 휠 5개, 순금속 지지 롤러 3개, 트랙 장력을 가하기 위한 크랭크 메커니즘을 갖춘 가이드 휠, 그리고 91개 궤도로 구성된 작은 링크 애벌레입니다. 가이드 휠과 서포트 롤러의 디자인이 통일되었습니다. 캐스트 트랙 트랙의 너비는 260mm였습니다. 서스펜션 – 개별 토션 바.

지휘 탱크에는 포탑에 위치한 9R 또는 12RT 무선국과 내부 인터콤 TPU-2F가 장착되었습니다. 선형 탱크에는 지휘관과 운전자 간의 내부 통신을 위한 광 신호 장치와 내부 인터콤 TPU-2가 장착되었습니다.

생산 기간 동안 전차의 중량은 9.2톤에서 9.8톤으로 증가했으며 고속도로 주행 거리는 360km에서 320km로 감소했습니다.

1942년 10월 초, GAZ와 11월부터 38번 공장은 섀시가 개선된 T-70M 탱크 생산으로 전환했습니다. 너비(260~300mm), 트랙 피치, 로드 휠 너비, 서스펜션의 토션 바 직경(33.5~36mm) 및 구동 휠의 링 기어 애벌레의 궤도 수가 91개에서 80개로 줄었습니다. 또한 지지 롤러, 정지 브레이크 및 최종 드라이브가 강화되었습니다. 전차의 무게는 10톤으로 늘어났고, 고속도로 사거리는 250m로 줄었습니다. 포탄 용량은 70발로 줄었습니다.

1942년 12월 말부터 38공장은 전차 생산을 중단하고 SU-76 자주포 생산으로 전환했습니다. 그 결과 1943년부터 붉은군용 경전차는 GAZ에서만 생산되었습니다. 더욱이 1943년 하반기에는 발매에도 큰 어려움이 따랐다. 6월 5일부터 6월 14일까지 해당 공장은 독일의 공습을 받았습니다. Gorky의 Avtozavodsky 지역에는 2,170개의 폭탄이 투하되었으며, 그 중 1,540개가 공장 영토에 직접 투하되었습니다. 50개 이상의 건물과 구조물이 완전히 파괴되거나 심각한 피해를 입었습니다. 특히 2호 섀시, 휠, 조립 및 열 작업장, 메인 컨베이어, 기관차 창고가 불에 탔고 공장의 다른 많은 작업장도 심각한 피해를 입었습니다. 그 결과 BA-64 장갑차와 차량의 생산이 중단되었습니다. 그러나 탱크 생산은 약간 감소했지만 중단되지 않았습니다. 8 월에만 5 월 생산량을 감당할 수있었습니다. 그러나 경전차의 세기는 이미 측정되었습니다. 1943년 8월 28일에 GKO 법령이 발표되었으며, 이에 따라 같은 해 10월 1일부터 GAZ는 SU-76M 자체 추진 장치 생산으로 전환했습니다. 1942년부터 1943년까지 총 8,226대의 T-70 및 T-70M 개조 전차가 생산되었습니다.

전투에서 경전차 T-70

T-70 경전차와 개량형 T-70M은 T-34 중형전차와 함께 소위 혼합 조직의 전차 여단 및 연대에서 운용되었습니다. 여단에는 T-34 전차 32대와 T-70 전차 21대가 있었습니다. 이러한 여단은 전차군단과 기계화군단의 일부가 될 수도 있고, 분리될 수도 있었습니다. 전차연대는 23대의 T-34와 16대의 T-70으로 무장했습니다. 이 경우 연대는 기계화 여단의 일부일 수도 있고 분리될 수도 있습니다. 1944년 봄까지 T-70 경전차는 미국에서 제외되었습니다. 탱크 유닛붉은 군대. 그럼에도 불구하고 일부 여단에서는 꽤 오랫동안 계속 사용되었습니다. 또한 이 유형의 일부 탱크는 자주포 사단, 연대 및 SU-76 여단에서 지휘 차량으로 사용되었습니다. 그들은 종종 오토바이 유닛에 탱크 유닛을 장착했습니다. T-70 및 T-70M 탱크는 위대한 애국 전쟁이 끝날 때까지 적대 행위에 참여했습니다.

T-70 전차는 다음 전투에서 세례를 받았습니다. 남서쪽 방향 1942년 6~7월에 심각한 손실을 입었습니다. 이미 첫 번째 전투에서 새로운 경전차의 낮은 전투 품질이 드러났는데, 그 무장으로 인해 독일 중형 전차와 싸울 수 없었으며 (Wehrmacht의 경전차 점유율이 급격히 감소했습니다) 장갑 보호가 불충분했습니다. 직접 보병 지원 탱크로 사용됩니다. 또한 승무원 중 유조선은 단 두 대뿐이며 그 중 한 명은 수많은 책임으로 극도로 과부하가 걸렸으며 전투 차량의 통신 장비가 부족하여 부대의 일부로 사용하기가 극도로 어려워졌습니다. 사상자 수.

이 탱크의 전투 경력의 마지막 지점이 설정되었습니다. 쿠르스크 전투- 새로운 독일 중전차와의 공개 전투에서 T-70의 생존 능력은 물론 승리를 거두는 능력도 거의 0에 가까웠습니다. 동시에 군대는 "70"의 긍정적인 이점도 언급했습니다. 일부 전차 사령관에 따르면 T-70은 후퇴하는 적을 추적하는 데 가장 적합했으며 1943년에 관련성이 있게 되었습니다. T-70의 동력장치와 차체의 신뢰성은 T-34보다 높아 장거리 행군이 가능했다. "Seventy"는 소음이 적었는데, 이는 예를 들어 밤에 1.5km 떨어진 곳에서도 들을 수 있는 "Thirty-four"의 으르렁거리는 엔진 소리와 덜거덕거리는 트랙과는 확연히 달랐습니다.

충돌 시 적 탱크 T-70 승무원들은 독창성의 기적을 보여야 했습니다. 차량의 기능, 장점 및 단점에 대한 승무원의 지식에 크게 의존했습니다. 예를 들어, 1943년 7월 6일 Oboyansky 방향의 Pokrovka 마을 전투에서 T-70 탱크의 승무원은 숙련된 유조선의 손에 있었습니다. B.V. 중위가 지휘하는 제49 근위 전차여단. Pavlovich는 독일 중형전차 3대와 Panther 1대를 격파했습니다!

완전히 예외적인 사건이 1943년 8월 21일 제178전차여단에서 발생했습니다. 적의 반격을 격퇴할 때 T-70 전차 사령관 A.L. Dmitrienko는 후퇴하는 독일 전차를 발견했습니다. 적을 따라잡은 중위는 운전자에게 그 옆으로 이동하라고 명령했습니다(분명히 "데드 존"에서). 근거리 사격도 가능했는데 포탑에 해치가 있는 걸 보니 독일 탱크열려 있는 ( 독일 탱크 승무원거의 항상 포탑 해치를 연 채로 전투에 나섰습니다.) Dmitrienko는 T-70에서 내려와 적 전차의 장갑 위로 뛰어올라 해치에 수류탄을 던졌습니다. 독일 탱크의 승무원은 파괴되었고 탱크 자체는 우리 위치로 견인되었으며 약간의 수리 후 전투에 사용되었습니다.


위대한 애국 전쟁 전투에서의 T-70 탱크

Verkhnyaya Pyshma 군사 박물관의 탱크 T-70M