T 26 모델 1938 즐겨찾기 추가

1933년 모델의 T-26 전차에는 원통형 포탑 1개가 있었고 사용된 무기는 BT-5 전차와 동일했습니다(45mm 대포와 2개의 DT 기관총). 이러한 탱크의 전투 중량은 9.4톤이었고 T-26의 높이는 110mm 증가했습니다. 총의 탄약은 130발의 포탄으로 구성되었습니다. 이러한 탱크는 2,127대가 생산되었습니다.
또한 원통형 포탑을 갖춘 소위 "라듐"탱크 T-26RT가 생산되었습니다. 특징여기에는 타워의 틈새에 설치된 난간 안테나와 라디오 방송국이 포함되었습니다. 이 탱크 총의 탄약 적재량은 다른 T-26 탱크의 탄약 적재량보다 적었습니다. 단지 96발의 포탄에 불과했습니다. 이 탱크 중 3938대가 제조되었습니다.

스페인과 하산 호수 근처에서 전투하는 동안 난간 안테나가 적의 사격을 안내하는 역할을 한 것으로 밝혀졌으므로 그러한 안테나는 나중에 버려지고 채찍 안테나로 교체되었습니다.
흥미로운 기능 1933년 T-26 모델에는 주포 위에 두 개의 헤드라이트가 있었습니다. 조명 덕분에 전차는 밤에도 적진에 사격을 가할 수 있었습니다.
1935년부터 T-26 전차의 선체를 구성하는 장갑판이 용접으로 연결되기 시작했습니다(이전에는 리벳팅으로 연결됨). 탄약 적재량은 T-26의 경우 122발, T-26RT의 경우 82발로 약간 감소했습니다. 그러나 연료 탱크의 용량이 증가했습니다. 개조를 통해 전차 중량이 9.6톤으로 늘어났습니다.
1937년에는 T-26이 등장했으며 탱크 포탑 지붕에 대공 기관총이 장착되었습니다. 또한 이 탱크에는 내부 인터콤이 장착되어 있었습니다. T-26에 사용된 엔진의 출력이 증가하여 T-26의 중량이 9.75톤에 달하기 시작했습니다.

1937년 모델의 전차에는 원뿔형 용접 포탑이 있어 방탄 성능이 강화되었습니다. 연료 탱크의 용량은 다시 증가했고 탄약 적재량은 감소했습니다(T-26의 경우 107발). 따라서 탱크의 질량은 계속 증가하여 현재 10.75톤이 되었습니다. 1938년부터 T-26에는 수직면에 주포 조준선용 안정 장치가 장착되기 시작했습니다.
1939년형 T-26 전차의 포탑 상자 장갑판은 비스듬하게 위치했습니다. 1939년에 후방 설치를 중단했습니다. 포탑 기관총. 탱크의 탄약 적재량은 T-26 - 205발, T-26RT - 165발로 크게 증가했습니다. 엔진 출력도 높아졌다.

동안 소련-핀란드 전쟁약 100대의 T-26에 장갑 스크린이 장착되어 전면 장갑 두께가 최대 60mm에 달했습니다. 1941년에 T-26의 생산이 중단되었습니다.
일반적인 T-26, 화학 또는 화염 방사기 외에도 탱크도 상당한 양으로 생산되었습니다. 화염방사기 외에도 이러한 탱크에는 기존 기관총과 대포 무기도 장착되어 있습니다.
OT-130은 단일 포탑 T-26을 기반으로 1936년에 제작되었습니다. 대포 대신 화염 방사기가 탱크에 설치되었으며 화염 방사 범위는 50m에 달했습니다. 화재 혼합물 재고는 400 리터였습니다. OT-130의 승무원은 2명으로 구성되었으며 차량 중량은 10톤에 달했습니다.

	A - 엔진 실; B - 격실; B - 관리 부서; 1 - 장갑차; 2 - 타워; 3 - 엔진; 4 - 기어박스; 5 - 사이드 클러치; 6 - 브레이크; 7 - 최종 드라이브(장갑판 뒤); 8 - 차대; 9 - 전투실과 엔진실을 분리하는 칸막이; 10- 오일 라디에이터 위의 장갑 셔터; 11 - 에어 캡; 12-45mm 주포 20K; 13 - 배터리; 14 - 운전자의 접이식 전면 바이저; 15- 지지 롤러; 16 - 서스펜션 트롤리; 17- 머플러.

화염방사기와 대량의 화기 혼합물을 갖춘 유사한 유형의 전투 차량에는 기관총 무장을 갖춘 OT-131, OT-132 및 OT-133이 있습니다. OT-133에는 화염방사기 외에 기관총 2개가 있었고, 이전 버전에는 화염방사기와 기관총 1개가 있었습니다. 1940년에는 T-26을 기반으로 OT-134가 탄생했습니다. 이 전차의 원추형 포탑에는 45mm 구경포와 기관총이 장착되었으며 화염방사 범위가 50m에 달하는 화염방사기가 전면에 배치되었습니다. 탑 시트주택. OT-134의 전투중량은 10.8톤이었고, 승무원은 2명으로 구성되었습니다.
1933년에 T-26을 기반으로 14톤의 리프팅 용량을 갖춘 교량 탱크가 설계되었으며 1935년에 65개의 교량 층이 만들어졌습니다. 또한 1934년 T-26을 기반으로 장갑차 TR-의 실험 샘플이 만들어졌습니다. 26 및 TR-4는 보병 수송용으로, TR-4-1은 탄약을 탱크 유닛으로 수송하기 위한 것입니다. 1935~1936년 T-26을 기반으로 연료 수송을 위해 두 대의 T-26T 탱크 탱커가 제작되었습니다.

1930년 5월 28일 새로 창설된 적군 기계화 및 동력화 부서의 책임자인 I.A. Khalepsky가 이끄는 소련 조달 위원회는 영국 회사인 Vickers와 15대의 이중 포탑 Vickers 6 생산 계약을 체결했습니다. 소련용 탱크. 첫 번째 전차는 1930년 10월 22일에 고객에게 배송되었으며 마지막 전차는 1931년 7월 4일에 배송되었습니다. 소련 전문가들도 이 탱크 조립에 참여했습니다. 특히 1930년 7월 엔지니어 N. Shitikov가 Vickers 공장에서 근무했습니다. 영국에서 제조된 각 전투 차량의 비용은 소련 42,000루블입니다. (1931년 가격 기준). 비교를 위해 같은 해 8월에 생산된 T-19 "주 호위 전차"의 가격이 96,000루블이 넘는다고 가정해 보겠습니다. 또한 B-26 탱크(영국 차량은 소련에서 이 명칭을 받았습니다)는 제조 및 작동이 더 쉬웠으며 기동성도 더 좋았습니다. 이러한 모든 상황은 UMM Red Army의 선택을 미리 결정했습니다. T-19에 대한 작업이 축소되었고 B-26의 연속 생산을 마스터하는 데 모든 노력이 집중되었습니다.

잡지 "MODEL CONSTRUCTION"에 대한 보충 자료

1932년 3월, 적군은 제8공장에서 개발된 45mm 19K 대전차포를 채택했습니다. 이에 따라 그들은 "45mm 탱크포 모델 1932"라고 불리는 탱크에 19K 설치를 설계했습니다. ” 공장 색인 20K. PS-2에 비해 20K 전차포는 여러 가지 장점을 가지고 있었습니다. 갑옷 관통 발사체의 장갑 관통력이 약간 증가하고 파편 발사체의 질량이 급격히 증가했으며(0.645kg에서 2.15kg) 발사체의 폭발물 질량이 22g에서 118g으로 증가했습니다. 수직 쐐기 반자동 볼트의 도입으로 화재가 증가했습니다. 사실, 반자동 디버깅에는 약 4년이 걸렸으며 첫 번째 20K 주포 시리즈는 1/4 자동으로 생산된 다음 장갑 관통용 반자동, 고폭 파편 포탄용 1/4 자동으로 생산되었습니다. 1935년이 되어서야 모든 종류의 탄약이 도착하기 시작했습니다.

1932년 12월 국방위원회는 NKTP에 45mm 대포를 장착한 T-26 전차(일련번호 1601 차량부터 시작)를 생산하도록 명령했습니다. 이 주포에는 T-26 및 BT-2 전차용 DT 기관총과 동축인 새로운 포탑이 설계되었습니다. 발사 테스트는 완전한 신뢰성을 보여주었습니다. 45mm 대포용 포탑 생산은 1932년 말 Izhora와 Mariupol 두 공장에서 시작되었습니다. 개선된 유형의 타워(큰 틈새로 용접됨)를 처음으로 생산했으며 Mariupol은 첫 번째 옵션(작은 틈새로 리벳으로 고정)에 따라 처음 230개의 타워를 생산했습니다. 대부분의 리벳 포탑은 BT-5 탱크에 설치되었으며 T-26에는 아주 적은 수만 설치되었습니다.

1 - 배럴: 2 - 반동 브레이크 실린더: 3 - 리프팅 메커니즘 로드: 4 - 망원 조준경: 5 - 쿠션: 6 - 슬리브 캐처 실드; 7 - 필러 캔버스 백: 8 - 리프팅 메커니즘 부문: 9 - 리프팅 메커니즘 브래킷: 10 - 방아쇠 페달: 11 - 발판: 12 - 볼트 웨지: 13 - 망원 조준 브래킷: 14 - 동축 기관총의 볼 설치: 15 - 리프팅 플라이휠 메커니즘

액자 용접 타워후미 틈새가 개발 된 외경 1320mm의 원통 모양이었습니다. 틈새 시장은 타원형이며 총의 균형추 역할과 동시에 탄약을 보관하거나 라디오 방송국을 배치하는 장소로 사용되었습니다. 벽감의 뒤쪽 시트에는 총을 분해하기 위한 문이 있는 해치가 있었습니다. 리벳이 박힌 탑의 벽감에는 뒷벽이 비어 있었고 문도 없었습니다. 타워 지붕에는 승무원 착륙을 위한 직사각형 해치가 있었고 두 개의 덮개로 닫혀 있었습니다.

단일 포탑 전차의 무장은 1932년형 45mm 전차포와 동축 DT 기관총으로 구성되었습니다. 수직 안내 각도 범위는 -8° ~ +25°입니다.

총에는 전자기 및 수동 해제 기능이 있는 반자동 기계식 셔터, 여물통 모양의 크래들, 유압식 반동 브레이크, 스프링 널링 및 섹터 리프팅 메커니즘이 있습니다. 대포와 기관총의 발사는 포수의 오른발 아래 발판에 페달이 있는 발 릴리스를 사용하여 수행되었습니다.

명소페어링 설치는 두 개로 구성됩니다. 광학 명소, 탱크 망원 조준경 TOP 모드. 1930 및 탱크 잠망경 파노라마 조준경 PT-1 mod. 1932년

또한 기관총에는 자체 시야를 넓히다그리고 총과 별개로 발사가 가능합니다. 기관총에서 독립적으로 발사할 때 수직 발사 범위는 ±4.5°였습니다.

탄약 부하는 136으로 구성되었습니다. 대포 사격(라디오 방송국이 있는 탱크의 경우 - 96발) 및 2898발의 탄약(46탄창).

총알은 전투실 왼쪽 바닥에 위치한 특수 상자에 배치되었습니다. 이 상자에는 54개의 샷이 개별 둥지에 9개의 샷씩 6줄로 수직으로 배열되었습니다. 상자는 경첩식 뚜껑으로 상단이 닫혀 있었습니다. 동시에 격실의 바닥으로도 사용되었습니다.

또 다른 30발은 전투실 벽감에 수평으로 배치되었습니다.

12발이 포탑에 배치되었습니다. 포탄은 이중 설치의 오른쪽과 왼쪽에 있는 6개의 특수 그립으로 고정되었습니다.

라디오 방송국이 없는 전차의 경우 추가로 40발이 포탑 틈새에 배치되었습니다.

기관총 탄창(디스크)은 탱크 선체 바닥의 특수 철제 상자에 배치되었습니다. 상자는 덮개 상자의 덮개와 함께 격실의 일반 바닥을 형성하는 경첩이 달린 뚜껑으로 상단을 닫았습니다. 40개의 디스크가 상자에 배치되었고, 또 다른 6개의 디스크가 타워 오른쪽 벽의 특수 랙에 배치되었습니다.

탱크에는 주기관총 외에 예비 기관총도 탑재됐다. 탱크 왼쪽 전투실 바닥 아래 특수 브래킷에 배치되었습니다.

초기 생산된 단일 포탑 전차의 선체 설계는 이중 포탑 전차에 비해 사실상 변경되지 않았습니다. 유일한 예외는 포탑이 왼쪽에 더 가깝게 설치된 포탑 시트였으며 오른쪽 후면에는 뚜껑으로 덮인 통풍구가있었습니다.

이 차에는 다음과 같은 기능이 있습니다. 초기 모델: 변속기 해치, 오른쪽에 힌지, 장갑 케이스가 없는 헤드라이트, 나중에 - 포탑의 각인된 전면 실드 및 로드 휠의 탈착식 타이어. NIBT 테스트 장소, 1940년

1 - 엔진; 2 - 메인 클러치; 3 - 카단 샤프트; 4 - 기어박스; 5 - 사이드 클러치; 6 - 제어 레버; 7 - 기어 변속 레버; 8- 구동 휠; 9 - 가이드 휠; 10트랙 롤러; 11-애벌레; 12 - 45mm 주포; /3 - 총 리프팅 메커니즘의 플라이휠; 14 - 포수 자리; 15 - 잠망경 시력; 16 - 환기구 캡; 17 - 라디오 방송국; 18 - 안테나; 19-VKU; 20 - 냉각 공기 흡입구용 루버가 있는 구멍; 21 - 오일 쿨러: 22 - 공기 배출구용 구멍; 23 - 머플러; 24 전면 크로스 파이프; 25 - 후면 가로 파이프; 26 - 운전석; 27 - 망원 조준경

1933년 가을, 선체의 상부 경사 전면판에 변속기에 대한 접근 해치가 나타났습니다. 처음에는 뚜껑이 왼쪽을 향해 열렸고 나중에는 탱크 방향과 반대 방향으로 열렸습니다. 동시에 해치의 크기도 늘어났습니다.

이미 1933년에 일부 탱크에는 난간 안테나가 있는 라디오 방송국 71-TK-1이 설치되기 시작했습니다. 그리고 단일 포탑 T-26 생산 첫해에 무선 탱크의 비율이 작았다면 (분명히 필요한 무선 방송국 수가 부족했기 때문입니다). 나중에는 절반에 달했고 라디오 방송국이 없는 탱크 수를 초과했습니다.

1934년에는 서스펜션이 강화되었습니다. 스프링 두께가 5.5mm에서 6mm로 증가했습니다.

포탑 상자의 수직 전면 시트에 고정 장착되었던 헤드라이트는 상부 경사 시트로 이동되어 접힌 후 수납 위치에서 장갑 캡으로 덮였습니다. 신호는 포탑 상자의 왼쪽에서 전면 시트로 전송되었습니다.

1935년부터 전차에는 45mm 대포 모드가 장착되었습니다. 1934년. 이 총에서는 반자동 기계식이 반자동 관성식으로 대체되었습니다. 후자는 갑옷 관통 포탄을 발사할 때만 완전히 작동했습니다. 단편화 무기를 발사할 때 - 자동 무기의 1/4과 같습니다. 저것들. 셔터를 열고 카트리지를 추출하는 작업은 수동으로 수행되었으며 다음 카트리지를 챔버에 삽입하면 셔터가 자동으로 닫혔습니다. 이는 갑옷 관통 및 조각화 발사체의 초기 속도가 다르기 때문에 설명됩니다.

또한, 총 모드. 1934는 반동 장치 및 리프팅 메커니즘의 이전 설계와 다르며 볼트 쐐기가 강화되었습니다. 풋 릴리스 와이어를 케이블로 교체하고, 크래들과 마스크의 고정을 강화하는 등 여러 가지 소소한 개선이 이루어졌습니다.

1 - 장갑 캡: 2 - 브래킷: 3 - 수납 위치의 고정 볼트: 4 - 발사 위치의 고정 볼트: 5 - 슬롯이 있는 스트립: 6 - 고무 개스킷

1935년부터 전차 차체와 포탑이 전기 용접을 통해 제조되기 시작했습니다. 총의 탄약 용량이 122발로 줄었습니다(라디오 방송국이 있는 차량의 경우 - 82발). 연료탱크 용량이 늘어났습니다. 탱크의 무게는 9.6톤으로 늘어났습니다.

1936년에는 로드 휠에 탈착식 고무 밴드가 도입되고 장력 메커니즘이 변경되었으며 포탑 틈새에 두 번째 DT 기관총이 설치되었습니다. 동시에, 주포의 탄약 적재량은 136발에서 102발로 줄어들었고(무선국이 없는 전차의 경우), 전차의 무게는 9.65톤으로 증가했습니다. 1937년에 DT 대공 기관총이 일부 부품에 장착되기 시작했습니다. P-40 포탑 마운트의 차량과 나중에 더 발전된 차량인 56-U322B. 소위 "전투 조명" 2개가 총에 설치되었으며 새로운 VKU-3 및 TPU-3 인터콤이 도입되었습니다. 엔진이 강화되었고 최대 출력이 90마력에서 95마력으로 증가했습니다. 1937년에는 라디오 탱크만 생산되었으며 라디오 방송국은 71-TK-Z였습니다.

라디오 방송국이 있는 탱크의 탄약 적재량은 147발(무선이 없는 탱크의 경우 107발) 및 3087발의 탄약에 달했습니다.

탱크의 무게는 9.75톤이었습니다.

소련은 T-26 전차 생산을 시작하면서 탱크 부대갔다 새로운 레벨능률. 이 모델의 장비는 심층 전투 개념의 일부로 공격 중에 보병을 지원하도록 지정되었습니다. 지휘할 때 공격적인 작전이 탱크가 주력이되었습니다. 오늘 우리는 T-26 탱크가 어떻게 만들어지고 현대화되었는지 알아볼 것입니다. 모델 사진 다른 해어떻게 발전했는지 분석하는 데 도움이 될 것입니다.

생성을 위한 전제 조건

1930년 5월 소련 구매위원회는 I.V. Khalepsky는 영국 회사인 Vickers와 15대의 탱크 구매 계약을 체결했습니다. 같은 해 10월 말에 첫 번째 전차가 소련에 도착했고, 내년 중순에 마지막 전차가 도착했습니다. 구입한 장비 조립에는 영국 전문가와 소련 전문가가 모두 참여했습니다. 각 탱크의 가격은 소련 42,000루블입니다. 예를 들어 소련 T-19 탱크의 가격은 96,000 루블이 넘습니다. 동시에 이미 T-26으로 불렸던 영국 전차는 조립과 운용이 훨씬 쉬웠고 기동성도 뛰어났습니다. 이러한 상황으로 인해 T-19 탱크 생산을 포기하고 광대한 소련에서 T-26 모델의 대량 생산을 조직하는 데 모든 노력을 기울이기로 결정되었습니다.

제조사의 선택

1931년 2월, 소련 혁명군사위원회는 T-26 전차를 채택했습니다. 차량 생산은 첼랴빈스크 공장에서 시작될 예정이었습니다. 그런 다음 아직 건설중인 스탈린그라드 공장이 선호되었습니다. 동시에 마지막 기업에서는 연간 10,000대의 탱크를 생산하기 위한 별도의 작업장을 할당할 계획이었습니다. 전쟁 시간. 그러나 결국 그들은 레닌그라드의 볼셰비키 공장에서 생산을 시작하기로 결정했습니다. 이 기업은 이미 탱크 제작 경험이 있었기 때문입니다. 관리 디자인 작업장비의 추가 현대화는 S.A.에 맡겨졌습니다. 긴즈버그.

1931년 여름 말, 소련 국방위원회는 전시 상황에서 탱크 제작 프로그램에 관한 결의안을 채택했습니다. 이 문서에 따르면, 적대 행위 첫 해에 공장은 거의 14,000대의 전투 차량을 생산해야 합니다. 나중에 밝혀진 바와 같이, 이 수치는 올해 생산 계획과 마찬가지로 과대평가된 것 이상인 것으로 판명되었습니다. 원래 회사는 1931년에 500대의 장비를 생산할 계획이었습니다. 이미 2월에 계획은 5월까지 첫 번째 차량이 준비된다는 조건으로 전차 300대로 축소되었습니다. 그러나 이 작업 역시 불가능한 것으로 드러났다.

생산

1931년 봄, 임시(우회) 기술을 사용하여 T-26 전차의 대량 생산 준비가 본격화되었습니다. 회사는 두 개의 참조 기계를 병렬로 조립했습니다. 5월 1일까지 작업 도면이 완성되었고, 6월 16일 기술 프로세스가 승인되었습니다. 그 후에야 공장은 추가 생산을 위한 도구와 장비를 생산하기 시작했습니다. 그 결과, 1931년 여름에 10대의 차량으로 구성된 초기 전차 배치가 만들어졌습니다. 가을에는 대량 생산이 정상적인 추진력을 얻기 시작했습니다.

다음 해 2월, 볼셰비키 공장을 기반으로 새로운 기업인 174호 공장이 문을 열었습니다. 수석 디자이너는 S.A. 긴즈버그. 용량 확장에도 불구하고 1932년 계획도 이행되지 않았습니다. 4월에는 K.K. Sirken(174번 공장 책임자)은 자신의 보고서에서 부품 및 조립품 납품을 지연시킬 뿐만 아니라 품질이 낮은 제품을 생산하는 하청업체로 인해 기업이 일정보다 늦어지고 있다고 밝혔습니다. 발전소 결함 비율은 88%, 선체 결함 비율은 최대 41%에 달했습니다.

그럼에도 불구하고 1932년에 공장에서는 1,410대의 장비를 생산했으며 그 중 960대가 군대에 전달되었습니다. 비슷한 그림이 미래에도 관찰될 수 있습니다. 1941년 중반까지 11,218대의 T-26 전차가 174번 공장의 조립 라인에서 생산되었습니다. 이 모델의 탱크는 전쟁 전 군대에서 가장 인기 있는 전투 차량이 되었습니다.

프로토타입과의 차이점

1931년 이후 생산된 2포탑 모델은 영국 프로토타입과 약간 달랐습니다. 탱크의 선체는 상자 모양의 단면으로 고정되어 있습니다. 포탑 상자에는 두 개의 원통형 타워가 있습니다. 그들 각각은 군인 한 명을 위한 자리를 가졌습니다. 운전자는 선체 앞쪽 오른쪽에 위치했습니다. T-26 탱크의 첫 번째 시리즈와 T-26 탱크의 가장 중요한 차이점 영어 상당포탑은 DT 기관총 장착에 맞게 조정되었으며 Vickers 차량에는 직사각형 대신 둥근 흠집이 있었습니다.

1931년 가을부터 소위 두 번째 차량 시리즈에는 관측창이 장착된 더 높은 타워가 장착되기 시작했습니다. 운전자의 해치 덮개에는 관찰 슬롯이 있지만 지금까지는 유리 블록이 없습니다. 1931년 3월, 강우로부터 보호하기 위한 케이싱이 공기 배출구 상자 위에 나타났습니다. 조금 후에 그들은 케이싱을 공기 배출구 상자와 일체형으로 만들기 시작했습니다.

장비

이제 T-26 탱크가 영어 탱크와 어떤 장비가 다른지 알아 보겠습니다. 엔진은 영국 Armstrong Siddeley 엔진의 사본이며 90의 출력을 개발했습니다. 마력. 4개의 실린더를 포함하고 공기 냉각 시스템을 갖추고 있습니다. 탱크에 장착된 기계식 변속기에는 단일 디스크 건식 마찰 클러치, 구동축, 5단 기어박스, 측면 클러치, 최종 드라이브 및 밴드 브레이크가 포함되었습니다. 한쪽 섀시에는 8개의 300mm 고무 롤러 지지, 4개의 254mm 고무 롤러 지지, 크랭크형 장력 메커니즘으로 휠을 안내하고 탈착식 링 기어가 장착된 앞바퀴를 구동하는 것이 포함되었습니다. 트랙의 폭은 250mm였으며 망간 또는 크롬-니켈 강철로 만들어졌습니다.

T-26 선형 차량에는 외부 통신 장비가 없었습니다. 탱크에는 운전자와 지휘관 사이의 접촉을 위한 "음향관"이 장착되었습니다. 나중에 그것은 빛 신호 장치로 교체되었습니다.

군비

1932년 초 T-26 모델의 무장 강화 작업이 시작되었습니다. 기관총을 장착한 전차는 먼 거리에서 적의 사격 지점을 공격할 수 없고 적절한 효율성으로 적을 방어할 수 없습니다. 1932년 3월 T-26 전차가 테스트되었으며 오른쪽 포탑은 37mm 구경의 PS-2 대포로 무장한 T-35-1 전차와 유사한 요소로 교체되었습니다. 곧 유사한 수정이 T-26의 두 가지 프로토타입에도 영향을 미쳤습니다.

PS-2 총은 당시로서는 매우 인상적인 특성을 가지고 있었지만 실제로는 사용되지 않았습니다. GAU는 동일한 구경을 가진 독일 Rheinmetall 대포를 선호했습니다. 후자의 이미지에서 B-3 (5K) 대포가 만들어져 서비스에 채택되었습니다. PS-2에 비해 B-3은 반동이 크지 않았고 둔부 크기도 없었습니다. 이를 통해 최소한의 수정만으로 표준 T-26 포탑에 설치할 수 있는 가능성이 열렸습니다.

Kalinin 공장은 B-3 총을 충분한 양으로 생산하지 못했습니다. 그리고 1932년 여름부터 모든 B-3 총이 BT-2 모델 탱크로 무장되기 시작했습니다. 이와 관련하여 그들은 당시 업계에서 이미 잘 숙달된 T-26의 오른쪽 포탑에 37mm PS-1 대포를 설치하기 시작했습니다. 그럼에도 불구하고 그러한 총의 생산은 사라졌고 창고 재고는 매우 부족한 것으로 나타났습니다. 따라서 우리는 구식 Renault 전차나 T-18 전차의 해체된 총을 사용해야 했습니다.

재무장 계획에 따르면 전차의 20%에 대포를 장착할 예정이었지만 실제로는 약간 더 많은 수의 전투차량에 대포가 탑재됐다. 1931년부터 1932년까지 생산된 1,627대 중 450대의 T-26 전차가 PS-1 대포로 무장했습니다. 1932년 3월 붉은 군대는 구경 45mm의 19K 대전차포를 채택했습니다. 이후 공장 색인 20-K를 사용하여 해당 설치가 생성되었습니다. 예전에 비해 대전차포 GTS-2, 19K에는 장갑 관통력, 파편화 발사체 질량 및 폭발 질량 등 여러 가지 향상된 지표가 있습니다. 또한 수직 쐐기 개미의 도입 덕분에 설계자는 총의 발사 속도를 높일 수 있었습니다. 문제는 19K를 디버깅하는 데 약 4년이 걸렸다는 점이다. 1935년이 되어서야 제대로 작동하는 반자동 시스템을 갖춘 총의 배송이 시작되었습니다.

1932년 말에 DT 기관총과 45mm 동축 대포를 장착한 T-26 전차를 생산하기로 결정되었습니다. 이 탠덤을 위해 새로운 타워가 설계되었으며 첫 번째 테스트에서 탁월한 성능을 입증했습니다. 1935년부터 소련 T-26 전차에는 1934년형 대전차포가 장착되기 시작했습니다. 이때 기계식 반자동 시스템이 관성형 반자동 시스템으로 교체되었습니다. 후자는 장갑 관통 포탄을 발사할 때만 완전히 작동할 수 있습니다.

조각화 포탄을 발사할 때 자동화는 1/4 수준에서만 작동했습니다. 이는 사수가 수동으로 셔터를 열고 카트리지 케이스를 제거해야했으며 새 카트리지가 챔버에 삽입되면 셔터가 자동으로 닫혔음을 의미합니다. 그 이유는 의 차이에 있었습니다. 초기 속도갑옷 관통 및 파편 포탄의 비행.

이후 몇 년 동안의 혁신

1935년에 차체와 포탑 제조에 전기 용접이 사용되기 시작했습니다. 총의 탄약 용량은 122발이었고 라디오 방송국이 있는 모델의 경우 82발이었습니다. 연료 탱크의 용량이 증가했습니다. 1935년형 T-26 경전차의 무게는 9.6톤이었습니다.

1936년에는 장력 메커니즘이 변경되고 지지 롤러가 있는 교체 가능한 고무 밴드가 도입되었습니다. 그러나 올해 가장 중요한 혁신은 포탑 틈새에 두 번째 DT 기관총을 설치한 것입니다. 이로 인해 총의 탄약 적재량이 102발로 감소되었습니다. 탱크의 무게는 약간 증가하여 9.65톤에 이르렀습니다.

1937년에는 일부 전차에 포탑에 대공 기관총이 설치되기 시작했습니다. 동시에 소위 전투 조명 기능을 수행하는 두 개의 스포트라이트가 대포에 나타났습니다. 인터콤 모델 TPU-3도 출시되었습니다. 올해 발전소 95마력으로 향상되었습니다. 라디오 방송국이 없는 탱크의 탄약 적재량은 포탄 147발과 탄약 3087발에 달했습니다. 차량 중량은 9.75톤으로 늘어났다.

1938년에는 원통형 포탑이 45mm 대포를 장착한 원추형 포탑으로 교체되었습니다. 1937년과 1938년에 생산된 총에는 전기 개미가 있어서 충격이나 전류에 의해 사격이 가능했습니다. 전기 셔터가 달린 총에는 1938년에 TOS라고 불리기 시작한 TOP-1 망원 조준기가 있었습니다. 탱크와는 다르게 초기 182리터 탱크 1개로 생산된 이 차량에는 110리터와 180리터 탱크 2개가 장착되기 시작했습니다. 덕분에 파워 리저브가 크게 늘어났습니다. 동시에 전투차량의 질량은 10.28톤으로 증가했다.

다음을 갖춘 모델 원추형 타워직선 구성 포탑 상자는 라디오 방송국, 선미 DT 기관총, 전투 조명 탐조등 및 대공포의 존재 여부에 따라 서로 다를 수 있습니다. 또한 원추형 타워는 용접 또는 스탬프 전면 실드의 두 가지 유형이 될 수 있습니다. 일부 전차에는 지휘관의 파노라마가 설치되었습니다.

1939년 소련은 경전차 T-26은 다시 한 번 현대화되었습니다. 장갑판이 비스듬히 설치된 포탑 상자가 도입되었습니다. 일부 차량에서는 후방 기관총이 추가 32발 탄약 선반으로 교체되었습니다. 그 결과, 라디오 방송국이 없는 탱크의 탄약 적재량은 포탄 205발과 탄약 3,654발로 증가했습니다. 무선 장비를 갖춘 탱크에는 165발의 포탄과 3,213발의 탄약이 있었습니다. 1939년에 생산된 자동차에는 새로운 인터폰이 설치되었습니다. 이러한 변경 사항은 T-26 전차를 장착한 발전소에도 영향을 미쳤습니다. 수정된 97마력 엔진을 갖춘 5단 변속기를 통해 전차가 훨씬 더 역동적으로 움직일 수 있었습니다. 서스펜션도 강화됐다.

1940년에 T-26은 다음과 같이 현대화되었습니다. 마지막으로. 접합된 15mm 장갑 대신 균질한 20mm 장갑을 사용합니다. 또한 올해에는 통합 관측 장치, 업데이트된 포탑 링 및 베이클라이트 연료 탱크가 도입되었습니다. 그러한 탱크의 질량은 12톤 이상이었습니다.

특수목적 전투차량

T-26 탱크 모델은 다음의 기초가 되었습니다. 대량특수 전투 차량. 이를 바탕으로 그들은 다음을 생산했습니다.

1. 화염방사기 탱크 XT 26/130/133.
2. 원격 기계 기계 TT-26 및 TU-26.
3. 브리지 레이어 ST-26.
4. SU-5-2 포병용 자주포.
5. 장갑차.
6. 포병 트랙터.

탱크 T-26: 전투용

탱크의 불 세례는 스페인에서 일어났습니다. 내전. 15대의 차량으로 구성된 첫 번째 배치는 1936년 초가을에 카르타헤나에 도착했습니다. 소련은 전쟁이 끝날 때까지 총 297대의 T-26 차량을 스페인에 인도했습니다. 스페인에 공급된 전차는 포탑이 1개였습니다(1933년 제조). 그는 거의 모든 공화당 작전에 참여했으며 자신을 매우 잘 입증했습니다. 스페인 전투 이후 소련 전차가 여러 면에서 독일과 이탈리아 장비보다 우수했지만 장갑 보호 수준이 충분하지 않다는 것이 분명해졌습니다.

이 전차는 소련-일본 전쟁 중인 1938년 붉은군 작전에 처음으로 참여했습니다. 당시 전차 그룹에는 257대의 T-26이 포함되었으며, 그 중 107대는 특수 장비. 위대한 동안 애국 전쟁 T-26 전차는 1943년까지 활발히 사용되었습니다.

결론

오늘 우리는 T-26 탱크가 무엇인지 배웠습니다. 이 강력한 자동차의 사진은 비교해 보면 그다지 인상적이지 않습니다. 현대 탱크. 그러나 T-26이 거의 군사 기술의 정점으로 여겨지던 때가 있었습니다. 우리 이야기의 주인공은 문학에서 두 번 이상 찾을 수 있습니다. 예를 들어,“T-26. 곤경 경전차"는 군사 전문가인 Maxim Kolomiets가 쓴 글로 이 모델의 전투 차량에 전적으로 전념하고 있습니다. 그녀는 일반적인 맥락에서도 자주 기억된다. 소련 탱크 건물. Mikhail Baryatinsky의 책 " 소련 탱크전투 중. T-26에서 IS-2까지”는 소련에서 생산된 다양한 연도의 전차의 군사적 성과를 설명합니다.

전쟁 차량이 모델은 위대한 애국 전쟁 이전의 붉은 군대 탱크 장비의 기초를 대표했습니다. 이 탱크를 개발할 때 디자인을 기본으로 삼았습니다. 영국 탱크"비커스 6톤."
처음에는 영국 비커스의 현대화 버전인 이 전차의 이름은 TMM-1이었습니다. 이 전차는 영국 프로토타입과 달리 차체 디자인이 약간 수정되었습니다. 차량에 95마력의 수냉식 Hercules 엔진이 장착되었기 때문입니다. 와 함께. 전차의 무장은 포탑에 장착된 두 개의 비커스 기관총과 한 개의 기관총으로 구성되었습니다. 소련 기관총신체의 오른쪽에 위치한 DT. TMM-1의 전투 중량은 약 8톤이었고 장갑 두께는 13mm에 달했습니다(영국 모델과 유사). 이 전차는 최대 30km/h의 속도에 도달할 수 있었고 승무원은 4명이었습니다. 약 12대의 이러한 전투 차량이 제조되었습니다.

	기관총 무장을 갖춘 이중 포탑 T-26 전차는 1933년 후반에 생산되었습니다.

1932년에 TMM-2 샘플은 37mm 구경 주포용 포탑 1개로 제작되었습니다. 이 전차의 승무원은 3명으로 구성되었으며 차량의 속도, 장갑 두께 및 전투 중량은 TMM-1과 동일하게 유지되었습니다. 그러나 이러한 폐 옵션탱크는 대량 생산에 투입되지 않았습니다.
T-26 경전차는 1931년부터 위대한 애국 전쟁이 시작될 때까지 레닌그라드의 볼셰비키 공장에서 대량 생산되었습니다. Krasny Putilovets 공장도 T-26 작업에 참여했습니다. 탱크 현대화 작업은 S. A. Ginzburg가 이끄는 엔지니어 팀에 맡겨졌습니다. T-26 경전차는 보병을 지원하고 독립적인 전술 및 작전 전투 임무를 수행하도록 설계되었습니다.

처음 15대의 T-26이 1931년 가을 군사 퍼레이드에 참가했습니다. T-26의 장갑은 Vickers의 장갑보다 약간 더 강했는데, 이는 소련 경전차 개발의 기초가 되었으며 그에 따라 무게도 가벼워졌습니다. 차량 중량이 8톤에서 8.2톤으로 증가했습니다. T-26에는 공기 냉각 시스템이 장착된 엔진이 설치되었습니다. 최대 속도 30km/h로 동일하게 유지되었습니다. 1931년 모델의 T-26 탱크에는 라디오 방송국이 장착되지 않았습니다.

외부 적으로 T-26 모델 1931은 선체 앞부분과 전투 차량의 무장을 제외하고 Vickers와 크게 다르지 않았습니다. 이 기간의 T-26에는 두 개의 DT 기관총이 장착되었습니다. 포탑은 240° 회전하고 한 방향으로 발사할 수 있었지만 단일 목표물을 향해 발사할 때처럼 포탑에 주포를 배치하는 것이 어려웠습니다. 타워의 중요한 단점은 종종 막히는 경우가 많고 타워가 서로 크게 간섭한다는 것입니다. 그럼에도 불구하고 T-26 모델 1931의 연속 생산은 1933년 중반까지 계속되었습니다. 이 기간 동안 1,626대의 2포탑 T-26이 생산되었습니다.

이 변종은 제병군 대형의 주 전차가 되었으며 탱크 유닛보병을 지원하도록 설계되었습니다. 1933년부터 1941년까지 다음과 같은 수정을 거쳐 생산되었습니다.
- T-26 - 원통형 포탑을 갖춘 선형 탱크. 무장: 1932년식 45mm 대포와 7.62mm DT 기관총;
- T-26RT - 지휘 탱크라디오 방송국과 원통형 타워가 있습니다.
- T-26A - 76.2mm KT-26 대포와 2개의 DT 기관총을 갖춘 포병 탱크
- ST-26 - 공병탱크(교량층);
- OT-130, 131, 132, 133, 134 - 화염방사기가 설치된 화염방사기 탱크와 1 - 2 DT 기관총;
- T-26-1 - 원뿔형 포탑을 갖춘 선형 탱크입니다. 무장: 1932~1938년식 45mm 대포, 2문의 DT 기관총. 일부 차량은 7.62mm로 생산되었습니다. 대공포 설치 P-40.

T-26 전차를 기반으로 다양한 목적을 위한 총 53종의 전투차량이 개발되었으며, 그 중 23종이 대량 생산되었습니다. 1938년부터 탱크에는 수직면의 조준선이 안정화된 TOS 망원 조준기가 장착되었습니다. 전체적으로 생산 기간 동안 업계에서는 11,218대의 T-26 탱크를 생산했습니다.
더 자세한 정보 T-26의 개조에 대해서는 포탑이 1개 있는 T-26 탱크 버전에 관한 기사의 두 번째 부분을 참조하세요.

45mm 20K 대포로 무장한 단일 포탑 T-26 전차의 생산은 1933년 여름부터 시작되었습니다. 이미 가을에 전차는 포탑에 손잡이 안테나가 달린 71-TK-1 라디오 방송국을 수신했습니다. 이러한 차량은 종종 지휘 차량이라고 불리는 T-26RT라고 불렸습니다. 20K 주포의 작동으로 인해 주로 제거되지 않은 자동 고장과 관련된 많은 불만이 제기되었으므로 1933년 말까지 주포가 부분적으로 현대화되었습니다. 12월부터 45mm 전차포 모델 1934라는 이름의 개선된 20K 주포("45mm 전차포 모델 1932/34"라는 명칭을 종종 찾을 수 있음)가 대량 생산되었습니다. 탱크 뒤 공간을 파괴하기 위해 1936년 초부터 포탑 후면에 DT 기관총이 장착된 볼 마운트가 설치되었습니다. 다섯 번째 전차마다 포방패에 야간 사격용 전투등이 장착되었습니다.

적 항공기에 대한 방어를 위해 일부 차량에는 DT 대공 기관총이 장착되었습니다. 처음에는 회전 마운트에 설치되었습니다. 그러나 기관총을 사용하는 불편함 때문에 1937년부터 P-40 회전포탑이 장착되었다.

1936년에 이 전차는 스페인에서 벌어진 적대 행위에 참여했습니다. 소련 T-26 전차 297대를 납품했습니다. 소련 전차는 한편으로는 프랑코 지지자들이 사용하던 독일과 이탈리아 장갑차에 비해 완전한 우월성을 보여줬고, 다른 한편으로는 속사 소구경 전차 앞에서 경장갑 전차의 약점을 보여주었습니다. 전장에 등장했습니다. 대전차포.
이때까지 많은 국가에서 T-26과 동일한 중량 범주의 대량 생산 탱크를 개발하고 배치했지만 다소 유사한 무장을 사용하여 장갑, 속도 및 기동성이 더 뛰어났습니다. 설계자들은 T-26을 대체하기 위해 설계된 여러 차량 설계를 개발했지만 스케치 단계에 머물렀습니다.
그리고 탱크는 새로운 현대화를 거쳤으며 그 동안 엔진 출력을 높이고 탱크의 서스펜션과 장갑을 강화할 계획이었습니다. 생산과 (적어도) 정치적인 여러 가지 이유로 계획을 완전히 실행하는 것은 불가능했습니다. 특히 포탑 상자의 두꺼운 시트를 경사지게 배열한 새로운 선체는 아직 준비되지 않았습니다. 1938년에 등장한 개량형 전차는 오래된 장갑 차체에 새로운 원뿔형 포탑을 장착하여 전차의 방어력을 어느 정도 향상시킬 것으로 예상되었습니다.

1938년에는 1938년 모델의 45mm 20K 전차포가 채택되어 T-26에 장착되기 시작했습니다. 총에는 전기 방아쇠와 안정된 TOP-1 조준경이 있어 이동 중에 사격할 때 목표물에 맞을 가능성이 크게 높아졌습니다. 엔진 출력을 90마력에서 95마력으로 높일 수 있었고, 연료탱크를 추가 설치해 파워리저브도 늘릴 수 있었다. 그러나 서스펜션 보기의 강화에도 불구하고 섀시에 과부하가 걸렸습니다. 개조가 거듭될수록 전차의 크로스컨트리 능력과 기동성은 변함없이 저하되었습니다.

1939년에 전차는 경사형 시트가 있는 포탑 상자를 장착했으며 그 두께는 15mm에서 20mm로 늘어났고 탄약 적재 공간도 늘어났습니다. 이는 후방 기관총을 제거함으로써 가능해졌습니다. 이번 호의 T-26 대부분. 포탑의 앞부분은 용접과 스탬핑으로 제작되었습니다. 탱크의 특징은 라디에이터 셔터 위의 특수 보호 덮개였습니다. 탱크는 71-TK-Z 라디오 방송국을 수신했으며 라디오 탱크 (대부분의 경우 부대 지휘관의 탱크)를 뚜렷하게 구별하는 난간 안테나가 채찍 안테나로 교체되었습니다.

이러한 모든 변화로 인해 T-26의 중량이 10톤을 초과하게 되었습니다. 구조 강화에도 불구하고 섀시는 한계까지 작동했습니다. 종종, 특히 선회할 때 탱크가 궤도를 잃기 시작했습니다. 테스트 결과에 따르면 탱크의 장갑은 현대적인 요구 사항을 충족하지 않으며 무기 강화를 위한 예비가 없는 것으로 나타났습니다. 결론은 다음과 같습니다. "T-26은 구식 디자인의 전차입니다. 이 전투 차량을 대체할 전차를 개발하는 것이 시급합니다." 그리고 174번 공장의 설계국에서 개발된 그러한 대체품이 등장했습니다. 새로운 탱크 T-50 보병 호위. T-26 전차는 1940년 말까지 생산되었습니다.

이때 전차는 1938년 7월 카오안 호수 근처의 소련-일본 무력 충돌과 1939년 Khalkhin Gol 강 근처의 전투에 참가했습니다. 또한 모든 경우에 우리는 단일 포탑 전차에 대해 이야기하고 있습니다. 이중 포탑 T-26의 운명은 소총과 기계화 부대에서 훈련 차량의 역할이 되었습니다. 제2차 세계 대전 직전에 T-26은 주로 별도의 경전차 여단(각 여단은 250~270대의 차량을 보유)과 별도의 전차 대대에서 운용되었습니다. 소총 사단(50-60 탱크). 1939년 9월, T-26 전차는 서부 우크라이나와 서부 벨로루시에서 열린 "해방 캠페인"에 참여했습니다. 5천 대가 넘는 T-26이 폴란드 국경을 넘었고 그 중 15대가 전투에서 손실되었습니다. 사실, 같은 기간 동안의 운영 손실은 20배나 더 컸습니다.

1 - 장갑차; 2 - 타워; 3 - 엔진; 4 - 기어박스; 5사이드 클러치; 6 - 브레이크; 7 - 최종 드라이브(장갑판 뒤); 8 - 섀시; 9 - 전투실과 엔진실을 분리하는 칸막이; 10 - 오일 라디에이터 위의 장갑 셔터; 11 - 에어 캡; 12 - 45mm 주포 20K; 13 - 배터리; 14 - 접이식 운전자 앞 유리; 15 - 지지 롤러; 16 - 서스펜션 트롤리; 17 - 머플러.

핀란드에 대한 적대 행위가 시작될 때, 즉 1939년 11월 30일까지 레닌그라드 전선의 기갑 부대는 848대의 T-26 전차로 구성되었으며 이 모델은 거의 모든 수정 사항으로 표현되었습니다. 공장 현장에서 곧바로 도착한 새 차량의 첫 번째 출시. 탱크는 보병 작전을 지원하는 목적으로 사용되었습니다. 첫 번째 전투는 T-26의 주요 문제, 즉 장갑 보호의 약점을 다시 한번 상기시켜주었습니다. 핀란드 대전차포는 경전차에 쉽게 타격을 가했으며, 경전차 역시 깊은 눈 속에서 이동할 때 상당한 어려움을 겪었습니다. 전차의 장갑을 대폭 강화하는 문제를 해결하는 것이 시급했습니다. 유일한 사람 접근 가능한 방식으로 30mm-40mm 두께(T-26 자체 장갑의 두께)의 추가 장갑판으로 보호되는 것으로 밝혀졌습니다. 최신 수정 사항 20mm를 초과하지 않음). 시험 발사에서 알 수 있듯이 탱크는 500m 거리에서 45mm 장갑 관통 발사체의 공격을 견딜 수 있었지만 차폐 탱크의 질량이 12톤을 초과하여 엔진과 서스펜션이 과부하 상태에서 작동했습니다. 이러한 방식으로 개조된 전차는 1940년 2월 중순에 군대에 투입되어 소련-핀란드 전쟁의 마지막 단계에 참여했습니다. 전투의 성격에 따라 손실 수준도 결정되었습니다. 약 1,000대의 T-26 전차가 전투 및 비전투 성격으로 인해 손실되었습니다.

위대한 애국 전쟁이 시작될 무렵 기갑 부대는 여러 가지 재편성 조치를 거쳤습니다. 장갑 차량은 다양한 편성 단계에 있는 기계화 군단으로 통합되었습니다. 대부분의 경우여기에 포함된 장비는 당시 다양한 수정을 거친 가장 많은 T-26 및 BT 탱크로 대표되었습니다. 1941년 6월 1일 현재 적군은 기지에 특수 차량을 포함하여 총 10,268대의 T-26 전차를 보유하고 있었으며 그 중 국경 군사 구역에는 4,875대의 차량이 있었습니다. 다양한 추정에 따르면 전투 준비 차량의 수는 3,000~3,500대에 이릅니다. 이 탱크 수의 최대 3분의 1이 생산 첫 해의 차량이라는 사실로 인해 상황이 더욱 악화되었습니다. 이 차량은 신뢰성이 낮아 실제 전투 작전 조건에 영향을 미칠 수밖에 없습니다.

전쟁이 시작되면서이 모든 장비, 심지어 절망적으로 구식으로 간주되었던 이중 포탑 전차도 전투에 투입되었습니다. 전쟁 첫 주 동안 탱크의 손실은 치명적이었습니다. 분실된 차량을 교체하기 위해 T-26은 내부 구역과 극동. 기존의 차체, 포탑 및 기타 장치를 활용하여 174번 공장은 1941년 7월 T-26 생산을 재개했습니다. 같은 해 9월 철수하기 전까지 이 공장에서는 약 120대의 탱크를 생산했습니다.

차량의 명백한 쓸모 없음에도 불구하고 유능한 사람이 올바르게 사용하면 탱크는 적에게 심각한 피해를 입혔습니다. 사용 가능한 문서에 따르면 이중 포탑 T-26도 스탈린그라드 전투 이전에 사용되었습니다(1944년 초 봉쇄가 해제될 때까지 레닌그라드 전선에서). 모스크바 근처에서 적의 패배에 실현 가능한 기여를했습니다. T-26은 1942년 거의 모든 전투 작전에 참여했고, 탱크는 세바스토폴을 방어했으며, Kharkov 공격에 참여했습니다. 스탈린그라드 전투그리고 코카서스의 방어. 거의 모든 경우에 전투에서 손실된 T-26은 복원되지 않고 보다 현대적인 T-60과 T-70으로 대체되었습니다.

T-26 탱크의 전술적, 기술적 특성