헬리콥터 유로콥터 타이거. 명세서

Eurocopter Tiger/Tiger (Eng. Eurocopter "Tiger") - 정찰 및 공격 헬리콥터. 프랑스-독일 컨소시엄인 유로콥터에서 개발한 제품으로 가까이 다가가려고 했지만 항상 엄청난 인파로 둘러싸여 있었습니다!!!

항상 그렇듯이 사이트의 정보를 사용합니다.
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
인터넷과 문헌에서 내가 찾은 다른 출처.

헬리콥터의 전투작전을 컴퓨터로 시뮬레이션한 결과와 현지 군사분쟁에서의 활용도 분석을 바탕으로 1980년대 중반까지 미국과 NATO 항공 전문가들은 미래에 헬리콥터의 생존이 구조의 생존 가능성이 아니라 주요 물리 분야에서 헬리콥터의 가시성 수준, 사용되는 전자전 장비의 복잡성 및 사용되는 전술의 완성도에 의해 크게 결정됩니다.
선실

여기서 기계의 생존 가능성은 손실 수준, 즉 총 출격 횟수에 대한 추락 헬리콥터 수의 비율로 이해됩니다. 동시에 사용된 설계 원칙, 구조적 레이아웃 솔루션 및 RAH-66, Eurocopter Tiger 및 기타 헬리콥터의 기능을 고려하면 전투 생존성을 보장하기 위한 요구 사항의 폐지에 대해 이야기할 근거가 없습니다. 오히려 우리는 이야기하고 있습니다. 우선 순위 및 요구 사항의 순위 변경에 대해.
노즈 캐논

Tiger 헬리콥터의 설계는 다음과 같은 기본 원칙에 따라 수행되었습니다.

가시성 감소("적에게 보이지 않음"). 얇은 동체(운전실 너비 1m)는 고주파 레이더 방사에 투명한 폴리머 복합 재료(PCM)로 만들어집니다.
레이더, 적외선 및 음향 수단으로 적이 탐지될 때 전술적 회피 기술을 사용할 가능성(“보이면 공격하지 마십시오”). 이를 위해 헬리콥터에는 적의 방공 시스템에서 방출되는 방사선을 감지하기 위한 다양한 센서와 장치가 장착되어 있습니다. 정력적인 회피 기동을 보장하는 데 필요한 높은 기동성 특성, 즉 +3.5에서 -0.5까지의 과부하를 견딜 수 있는 구조물의 능력이 실현되어야 합니다.
적의 공격 아래에서 계속 비행할 수 있는 능력("공격을 받으면 생존하고 공중에 머물 수 있습니다"). 23-mm OFZ 발사체에 의한 구조의 단일 패배로 비행 계속. 엔진 사이의 장갑 파티션, PKM으로 만든 직경 130mm의 관형 테일 로터 구동 샤프트를 포함하여 전투 생존성을 보장하기 위한 일련의 조치. 운전자와 조종사를 위한 측면 슬라이딩 장갑차, 방폭 및 내화성 연료 탱크를 보호합니다.
총

낮은 연신율의 스트레이트 윙은 팁이 낮아져 무기, 연료 탱크 및 다양한 용도의 컨테이너를 수용할 수 있는 4개의 파일런이 있습니다.
선외 무장

측벽

공격헬기의 기준이 되는 승무원의 위치와 일렬로 배치된 타이거 헬리콥터의 특징은 앞자리가 조종사석이고, 조종석이 뒤쪽에 있다는 점이다. 동시에, 조종석과 운전석은 기계의 세로축에 대해 반대 방향으로 이동하여 뒷좌석에서 운전자의 전방 시야를 향상시킵니다.
충격을 흡수하는 장갑 좌석이 있는 승무원실.
왼쪽보기

이 기계에는 자동 조종 장치와 결합된 피치, 롤 및 요 채널용 유압 자동 제어 및 자동 안정화 시스템 CSAS(제어 및 안정성 향상 시스템)가 있습니다. 전기 시스템에는 각각 20kVA의 두 개의 교류 발전기와 한 쌍의 변압기-정류기 장치(300A/29V) 및 배터리가 포함됩니다. 헬리콥터의 모든 버전에 공통적인 전자 장비에는 2개의 온보드 컴퓨터가 포함됩니다.

동체 구조는 탄소 섬유와 케블라 기반의 폴리머 복합 재료(PCM) 80%, 알루미늄 11%, 티타늄 합금 6%로 구성됩니다. 메인 및 테일 로터 블레이드는 PCM으로 만들어졌으며 전투 손상 및 새와의 충돌 시에도 작동 상태를 유지합니다. 번개 보호 및 전자기 펄스(EMP)에 대한 저항은 동체 표면에 적용된 얇은 청동 메쉬와 구리 연결 호일로 제공됩니다.
동체와 날개는 탄소 섬유로 만들어졌으며 페어링은 유리 섬유와 케블라로 만들어졌습니다. 개발자는 MIL STD-1290 표준에 따라 기계의 생존 가능성에 많은 관심을 기울였습니다. 이것은 헬리콥터의 설계를 소련 ZSU 23-4 "Shilka"와 ZU 23-2의 23mm 포탄에 충분히 견딜 수 있게 했습니다.
전면보기

조종사를 위한 비행 정보도 재래식 계기에 의해 복제됩니다. 항법 하위 시스템에는 도플러 레이더, 레이더 고도계, 자력계, 속도, 방위각 및 드리프트 표시기가 포함됩니다. 비행 매개변수의 자율적 결정을 제공하고 CSAS 및 무기 제어 시스템에 필요한 데이터를 제공합니다. 헬리콥터에는 레이저 및 레이더 범위에서 작동하는 통합 위협 경보 시스템이 장착되어 있습니다.
선실

접을 수 없는 착륙 장치, 꼬리 바퀴가 있는 세발 자전거. 그것의 디자인은 6m/s의 수직 속도로 착륙을 제공합니다.
메인 랙

이 장비에는 헬리콥터가 적의 레이더에 노출된 경우, 레이저 유도 및 조준 시스템, 미사일 발사/공격에 대해 승무원에게 경고하는 AN/AAR-60 MILDS 공중 탐지 시스템이 포함됩니다. 이 복합 단지는 EADS 컨소시엄의 독일 지사에서 개발했습니다. 모든 시스템은 온보드 컴퓨터에 연결되어 있으며 그 명령은 MBDA의 레이더 반사경 및 IR 간섭 장치의 자동 재설정으로 전송됩니다. 헬리콥터에는 EloKa 전자전 장비가 장착되어 있습니다. 광학, 레이더, IR 및 음향 범위에서 헬리콥터의 가시성 특성이 최소화되었습니다.

헬리콥터의 구조와 온보드 시스템의 생존 가능성은 단일 23-mm OFZ 발사체에 맞았을 때 비행을 계속할 가능성을 보장합니다.
왼쪽의 일반적인 모습

발전소는 MTU Turbomeca에서 이 헬리콥터를 위해 특별히 설계된 두 개의 터보샤프트 가스 터빈 엔진 MTR 390으로 구성됩니다. 엔진은 나란히 설치되고 측면 공기 흡입구가 있으며 노즐은 위쪽으로 편향되고 IR 복사를 줄이는 장치가 장착되어 있습니다. GTE에는 모듈식 설계, 2단 중앙 압축기, 환형 역류 연소실, 1단 가스 발전기 터빈 및 2단 자유 터빈이 있습니다. 이륙 출력 958kW, 최대 연속 출력 873kW. 엔진 길이 1.08m, 너비 0.44m, 높이 0.68m, 건조 중량 169kg.
엔진

오두막과 창문

선실

메인 로터는 KM으로 만든 힌지 없는 블레이드가 있는 4개의 블레이드입니다. 허브는 티타늄 허브와 함께 볼트로 고정된 2개의 KM 크로스 플레이트로 구성됩니다. 슬리브 설계에는 수평 및 수직 경첩이 없으며 축 경첩에는 두 개의 테이퍼형 방사형 탄성 중합체 베어링만 있습니다. 이 허브 디자인은 오버슬리브 사이트의 빠른 장착을 가능하게 하며 소형, 강도, 낮은 공기 역학적 항력, 매우 적은 수의 부품 및 쉬운 유지 보수가 특징입니다. 칼날은 평면이 직사각형이며 끝 부분이 가늘어지고 아래로 구부러져 있습니다. 블레이드는 기존의 에어포일에 비해 비행 성능이 10% 향상된 고급 에어포일로 개발되었습니다. 약 10%의 동등한 GSh 반경을 갖는 메인 로터의 설계는 극한의 조건에서 저고도 비행 모드에서 대전차 작전을 수행할 때 향상된 기동성을 제공합니다.
메인 나사

기갑 표적에 대한 공격을 위해 승무원은 조종사를 위한 IR 야간 투시경, 헬멧 장착 조준경 및 앞유리에 정보를 표시하는 상황 표시기를 갖추고 있습니다. 오퍼레이터용 오버슬리브 조준경에는 서로 다른 보기 영역이 있는 광학 및 IR 채널이 있습니다. REO에는 레이저 거리 측정기-표적 지정자도 포함되어 있습니다.
교수형 무기

유도 미사일:


전염. 메인 기어 박스는 2 단계이며 첫 번째 단계에는 나선형 톱니가있는 기어가 있고 두 번째 단계에는 나선형 기어가있는 원통형 기어가 있습니다. 30분 동안 무급유 작동 가능, 오버슬리브 조준경과의 호환성, 12.7mm 탄환을 견딜 수 있는 능력을 제공한다. 메인 기어박스는 진동을 줄이기 위한 장치가 장착된 지지대에 장착됩니다.
엔진

적외선 범위에서 헬리콥터의 가시성을 줄이기 위해 엔진 노즐에는 배기 가스를 공기와 혼합하는 장치가 장착되어 있습니다. 엔진 중 하나가 고장난 경우 다른 엔진을 비상 모드로 전환하여 비행을 계속할 수 있습니다.

이게 뭔가요?

스위프 테일은 비정상적으로 발달했습니다. 한 쌍의 용골로 구성되어 있으며 그 중 하나는 테일 붐 아래에 있으며 직접 안정 장치의 끝에 두 개의 수직 표면이 있습니다. 용골에는 비대칭 프로파일이 제공되고 표면은 비스듬히 설정되어 비행 중에 테일 로터를 내릴 수 있습니다.
테일 로터

용골 우측에는 직경 2.7m의 3날 'spheriflex'형 KM제 테일로터가 설치되어 있습니다. 블레이드는 평면이 직사각형이며 비대칭 공기역학적 프로파일과 스위프 팁이 있습니다. 블레이드 끝단을 따라 니켈 부식 방지 패드가 설치되어 있습니다. 허브는 티타늄으로 만들어졌으며 구형 엘라스토머 베어링과 엘라스토머 댐퍼가 있습니다.

뒷모습

연료 시스템은 1360리터의 밀폐된 탱크가 장착되어 있으며 연료 탱크에는 연료 초과 공간에서 가스-공기 혼합물의 폭발을 방지하는 시스템이 장착되어 있습니다.

우측면도

앞쪽

총

바람막이 유리

일반적인 견해, 항상 많은 사람들

이제이 헬리콥터 제작 역사에 대해 자세히 알아보십시오.
1973년, 이탈리아 회사인 Augusta와 독일의 관심사인 Messerschmitt-Belkov-Blom(이하 MBB)은 경량 대전차 헬리콥터의 공동 설계를 시작했습니다. 동시에 프랑스 회사인 Aerospatiale은 군대를 위한 새로운 다목적 헬리콥터를 개발하고 있었습니다.
예비

그러나 1975년까지 Italo-German 프로젝트는 기술적, 재정적 어려움에 직면했습니다. 3년 후 이탈리아 측은 협정을 해지하고 A-129 몽구스를 독자적으로 설계하기 시작했고 독일 비용의 70%는 이탈리아 지상군이 보상했다. "Augusta"와 "MBB" 사이의 마찰 기간 동안 독일 정부는 대전차 헬리콥터의 공동 생산을 시작할 것을 프랑스에 제안했습니다. 프랑스 측이 앞장서서 1977년에 Aerospatial과 MBB의 전문가들이 공동 연구를 시작했습니다.
승무원들도 우리 사진을 찍어줬다

그 과정에서 기술적 문제 해결에 대한 의견 불일치가 드러났습니다. 프랑스는 맑은 날이 많은 온화한 기후를 특징으로 하기 때문에 Armee de l "Air Command는 하나의 엔진으로 비교적 가볍고 심플한 디자인의 기계를 만들고자 합니다. 독일에서는 춥고 습한 날씨에 안개와 강수량이 많습니다. 따라서 독일 Bundesluftwaffe는 어려운 기상 조건에서 작동할 수 있는 전천후 헬리콥터에 의존했습니다. 돈을 절약하고 동시에 다목적 헬리콥터에 대한 옵션을 고려했습니다 ", 독일은 탱크를 파괴하도록 설계된 순전히 단일 목적에 중점을 둡니다. 그리고 이것은 이해할 수 있습니다. 강력한 소련 기갑 그룹이 "코 아래"에 집중되었습니다. 이 프로그램을 구현하기 위해 파리에 Eurocopter 컨소시엄이 구성되어 독일 측에서 개발 책임이 할당되었습니다. 국방 기술 및 무기 시스템 조달을 위해 연방 행정부에.

작업을 한 방향으로 옮기고 재정적 비용을 줄이기 위해 1984년에 하나의 설계를 기반으로 3개의 다른 헬리콥터를 만들기로 결정했습니다. 다목적 버전의 NAR(Helicoptere d "Appui Protection)과 대전차 HAC-3G(Helicoptere Anti-Char)는 프랑스군용으로 계획되었으며 전천후 대전차 PAH-2( Panzerpabwehr-Hubschrauder) 프로젝트 비용은 23억 6천만으로 추산되었습니다. 이 프로그램을 구현하는 동안 프랑스는 75대의 NAR 헬리콥터와 140대의 HAC-3G를, 독일군은 212대의 전천후 대전차 RAN을 받을 계획이었습니다. -2.

헬리콥터의 무장은 목적에 부합했습니다. 두 프랑스 차량 모두 Mistral IR GOS가 장착된 4개의 공대공 미사일과 450(NAR 변형) 및 150 포탄(미국 모델)의 30mm GIAT FV-30781 대포를 탑재했습니다. 또한 첫 번째는 60-mm NUR SNEB(각각 12개의 포탄)가 있는 한 쌍의 블록 설치를 위해 제공되고 두 번째 8개의 ATGM은 "Hot-2"이며 향후에는 3세대 "Trigat"의 ATGM을 유도합니다. . 독일 모델은 프랑스 대전차 모델과 동일한 주무장을 가졌지만 자기 방어를 위해 Stinger IR 시커와 함께 4개의 미국 미사일을 사용하기로 되어 있었습니다. IR 범위에서 작동하는 Flir 측량 시스템, 조준 시스템과 결합된 레이저 거리 측정기-표적 지정자, 그리고 세 가지 옵션 모두의 온보드 REO에 TV 카메라를 포함할 계획이었습니다.
하나는 앉고 다른 하나는 이륙

프랑스에 대한 NAR 변형 헬리콥터의 인도는 1997년에 시작될 예정이었습니다. Toy ATGM이 장착된 대전차 헬리콥터는 1998년에 서비스에 들어갈 예정이었고, 1999년 말에 Trigat ATGM이 장착된 최초의 8대의 전투 차량이 서비스에 들어갈 예정이었습니다. 그러나 , 1986 중반에 프로그램의 높은 비용 (세 가지 옵션)으로 인해 전문가는 전투 차량 및 특성에 대한 요구 사항을 재평가해야했습니다. 약 1년 동안 프로젝트의 실행이 위협을 받았고 서방은 Eurocopter의 전망에 대해 매우 회의적이었습니다. 그러나 새로운 제안된 프로젝트의 승인 후 "얼음이 깨졌고" 1987년 11월 13일 당사자는 90년대에 개발하기로 결정했습니다. "호랑이"라는 이름의 헬리콥터.
우리는 멀리 간다

1988년 3월, 설계 비용을 줄이기 위해 양측은 프랑스와 독일 대전차 모델을 하나의 SATN 프로젝트(Comman Anti-Tank Helicopter - 단일 대전차 헬리콥터)로 결합했습니다. SATN 프로그램은 11억 달러로 추산되었습니다. 동시에 기체와 발전소는 PAH-2 변형에 해당했습니다. 그러나 미국의 TADS / PNVS 탐지 및 표적 지정 시스템 대신 Martin-Marietta 회사는 헬리콥터에 서브 슬리브 조준경, 측량 시스템 및 사격 통제 시스템이 포함된 유럽 MEP 장비 세트를 설치하기로 결정했습니다. 동시에 프랑스군은 근접 화력 지원 헬리콥터를 받는 데 관심이 있음을 확인했다.

1991년 4월 27일 RT-1 "Tiger"가 처음으로 방송되었습니다. 테스트 동안 비행 특성, 기체 하위 시스템, 메인 및 테일 로터의 부싱, 엔진, 연료 및 유압 시스템, 온보드 전자 장비에 대한 포괄적인 평가가 수행되었습니다. 헬리콥터는 안정성이 우수하여 요 채널의 측면 안정성을 높이고 진동을 완화하기 위한 안정 장치 끝의 수직 표면인 안정화 시스템(SAS)의 계획된 설치를 포기할 수 있었습니다.

1991년 소련의 붕괴와 독일에서 러시아군의 철수는 프로젝트의 운명에 부정적인 영향을 미쳤다. "러시아 곰"은 더 이상 "조국의 국경"에 없었고 독일 국방 장관 D. Stoltenberg는 "가벼운 마음으로" 구매 예정인 PAH-2 대전차 헬리콥터의 수를 212대에서 138대로 줄였습니다. 두 독일의 통일에는 상당한 비용과 자금의 일부가 필요했고 정부는 군사 예산에서 철수했습니다. 이것은 한편으로 "구리 헬멧"의 필요성에 대한 할당을 12억 6천만 달러 감소시켰고, 다른 한편으로 컨소시엄의 경영진이 잠재적인 구매자를 찾기 시작하도록 했습니다. 또한 독일의 구매 헬기 감소로 개발 프로그램 및 양산 준비 속도가 느려졌습니다.

한편, 1992년 6월 독일 오토브룩(Ottonbrook)에서는 온보드 전자장비 시험용인 두 번째 실험헬기 RT-2와 건설 중인 RT-3의 조립이 완료되었으며, 11월에는 같은 해 최초의 실험용 화력 지원 헬리콥터가 프랑스 군대를 위해 등장했으며 이때까지 "Gerfo"(kochet)라는 이름을 받았습니다. 시간과 비용을 절약하기 위해 프랑스 전문가들은 이 기계의 비행 테스트와 동시에 Puma 헬리콥터에서 무기 시스템과 전자 장비 부품을 테스트했습니다. 따라서 첫 번째 중 하나는 30-mm 자동 총 GIAT AM-30781과 광학 및 적외선 범위에서 작동하는 조준 시스템을 테스트했습니다.

Gerfo의 성공적인 테스트는 독일 전문가들에게 깊은 인상을 주었고 1992년 11월 17일 육군 항공 사령부는 전천후 대전차 PAH-2 구매 계획이 결코 최종적이지 않으며 잘 될 수 있다고 발표했습니다. Gerfo 변형에 유리하게 조정됩니다. 새로운 1993년의 시작은 그 이후로 컨소시엄 이사회에게 그다지 즐거운 일이 아닌 것으로 판명되었습니다. 크리스마스 휴가 몇 주 후 독일 정부는 구매한 PAH-2 헬리콥터의 수를 78대로 줄였습니다. 이러한 배경에서 3 세대 ATGM "Trigat"개발 계약의 체결은 개발자의 기분을 거의 개선하지 못했습니다. 이 프로그램은 다시 한번 위협을 받았습니다.

그러나 5월 29일 프랑스와 독일군 사령부가 타이거 헬리콥터 개발에 독일의 참여를 확인하는 협정을 체결했다. Eurocopter의 연고에는 헬리콥터가 서비스에 들어갈 날짜가 2000년으로 연기되었습니다. 이것은 수출 인도가 1998년에 시작될 예정이었기 때문에 약간의 상업적 어려움을 야기했습니다. 그리고 영국이 첫 번째 구매자가 되기로 되어 있었습니다. 동시에, 공동 협정은 현재 UHV-2라는 명칭으로 다목적 지원 헬리콥터로 사용될 예정인 Tiger의 새로운 전술 및 기술 요구 사항을 개발하는 임무를 설정했습니다. 유망한 Trigat ATGM과 복부 컨테이너에 위치한 27-mm Mauser 자동 대포를 설치할 계획이었습니다. 탐지 및 검토 시스템용 센서 세트와 전투 정보 및 제어 시스템용 컴퓨터도 현대화 대상이었습니다.

1994년에 세 번째 프로토타입 RT-3이 테스트되었습니다. 그들은 주 로터의 큰 굽힘 모멘트(강화됨), 이중 자동 비행 제어 시스템의 과도한 감도, 조종석 및 테일 붐의 진동 증가를 발견했습니다. 결과적으로 블레이드 피치 제어 시스템의 기어비가 감소하고 주변의 흐름을 안정화하고 진동을 줄이기 위해 기어박스 페어링의 모양이 수정되었습니다. 영국의 롤스로이스와 프랑스의 터보메카가 개발한 MTU MTR-390 터보샤프트 가스터빈 엔진의 "빠른" 출시도 진행되었습니다. 특히 노즐 및 압축기의 첫 번째 단계에 대한 제어 프로그램이 조정되었습니다.

90년대 중반. 잠재적 구매자는 Tiger에 대한 관심을 잃지 않았습니다. 이에 독일 정부는 212대의 전투헬기를 도입하겠다는 본래 의도를 확인했다. 그들은 4개 대대를 장비할 계획입니다. 3개의 항공기동 여단에 하나씩, 나머지 하나는 별도의 여단으로 남습니다. 1995년 프랑스 국방부는 군사 실험을 위해 14대의 "타이거"를 주문함과 동시에 총 1억 5,300만 달러에 주요 예비 부품을 구입했습니다. 같은 해에 실험 기계 RT-4 및 RT-5가 각각 NAR 및 PAH-2 / NAS 버전으로 조립되었습니다. 그들은 본격적인 무기 테스트에 사용되었습니다. Tiger 프로그램 구현이 반복적으로 지연되면서 군대를 장비하기 위해 이러한 헬리콥터가 1998-1999년 이전에 도착할 것으로 예상됩니다. 컨소시엄 이사회도 2005년 이후에 이러한 기계를 인수했다는 독일의 확인을 아직 받지 못했습니다.

세계 무기 시장 전망도 나빠졌다. 처음에 영국은 125대의 헬리콥터(스페인은 60대, 네덜란드는 40대) 구매에 관심을 보였습니다. 그러나 영국과 네덜란드는 테스트 결과에 실망하여 곧 더 강력한 미국 AH-64A 아파치로 전환했습니다. 제 3 세계 국가에서는 거의 모든 비행 성능 및 전투 특성에서 프랑스-독일 개발보다 부인할 수없는 우위를 차지하는 러시아 Mi-28 및 Ka-50의 심각한 경쟁을 기대해야합니다. 게다가 두 러시아 헬리콥터는 이미 대량 생산 중이며 중요한 것은 Tiger보다 훨씬 저렴합니다.

다음날 비행기

그리고 토끼의 눈을 가진 술주정뱅이, 그들은 우리를 사려 깊게 바라보고 있습니다 ... 그리고 운영자는 어떤 종류의 구멍이 뚫린 장갑을 가지고 있습니까?

모두가 보고 있다

우리 헬리콥터는 프랑스 육군에 속하며 등록 번호 F-ZKBS(이전 BHE) 일련 번호가 2019입니다. 정확한 모델명: EC665 Tiger HAP-1 !!!

누가 먼저?

길을 가자

먼저 매달리고 자신을 보여주세요

독일 국방부는 유럽 화력 지원 헬리콥터 "Tiger"(Eurocopter Tiger)가 사용하기에 부적합하다고 선언했습니다. 이것은 부서의 공식 성명을 인용하여 신문 Die Welt에 의해 보고되었습니다.
유럽 ​​회사 EADS에서 제조한 헬리콥터는 아프가니스탄에 있는 독일군을 무장시키기 위한 것이었습니다. 다만 국방부 내부 서신 자료에 나와 있는 바와 같이 수많은 미비점과 미비점으로 인해 납품이 지연될 예정이다.

AFP에 따르면 EADS의 자회사인 Eurocopter에서 제조한 80개의 Tiger 헬리콥터 배치가 1999년에 주문되었습니다. 그 중 67대가 2009년까지 인도될 예정이었다. 한편 국방부 관계자에 따르면 현재까지 국방부는 11대의 헬리콥터만 수령했으며 '심각한 결함'으로 인해 모두 부적합 판정을 받았다.

Eurocopter는 문제 해결 작업이 빠른 속도로 진행되고 있다는 성명을 발표했습니다. 최초의 전투 준비가 된 Tiger 헬리콥터는 2012년 이전에 독일 연방군에 제공될 것으로 예상됩니다.

단위 비용 미화 3900만 달러

만족한 청중

수정 사항:
US Tigre는 프랑스군의 주요 대전차 임무를 수행하는 다목적 공격 헬리콥터입니다.
HAP Gerfaut는 프랑스 육군의 화력 지원 공격 헬리콥터입니다.
PAH-2 Tiger(Panzerabwehrhubschrauber 2)는 독일군의 2세대 대전차 헬리콥터입니다.

이런

승무원: 2(조종사 및 무기 조작원)
길이: 15.8m
동체 길이: 15.0m(포 포함)
메인 로터 직경: 13.0m
테일 로터 직경: 2.7m
최대 동체 폭: 4.53m(파일런 포함)
높이: 4.32m(테일 로터 포함)
로터 스위프 면적: 132.7m²
섀시 베이스: 7.65m
섀시 트랙: 2.38m
공중량: 4200kg
정상 이륙 중량: 5300~6100kg(임무에 따라 다름)
최대 이륙 중량: 6100kg
내부 탱크의 연료 질량: 1080kg(PTB의 경우 + 555kg)
연료 탱크 용량: 1360 l(+ 2 × 350 l PTB)
동력: 2 × 터보샤프트 MTU/터보메카/롤스로이스 MTR390
엔진 출력: 2 × 1285 hp 와 함께. (2 × 958kW(이륙))

비행 특성

최대 허용 속도: 322km/h
최고 속도: 278km/h
순항 속도: 230km/h
실용 범위: 800km
페리 범위: 1280km(PTB 포함)
비행시간: 2시간 50분
최대 연료 사용 시: 3시간 25분
정적 천장: 3500m(지면 영향 제외)
상승률: 11.5m/s
수직 상승률: 6.4m/s
디스크 하중: 45.2kg/m²(최대 이륙 중량에서)

비행기가 휴식을 기다리고 있다

군비

사격 및 대포: 1 × 30mm Giat AM-30781 대포 450p.
서스펜션 포인트: 4
유도 미사일:
공대지 미사일: 내부 노드의 HOT 또는 Trigat 또는 AGM-114 4개
공대공 미사일: 외부 노드에 Mistral 또는 Stinger 2개
무유도 미사일: 내부 노드에 22개의 블록, 외부 노드에 12개의 미사일 블록
추가 무기: 내부 노드에 250발 또는 PTB가 있는 12.7mm 기관총

PAH-2 Tiger 헬리콥터는 독일 회사 MBB와 프랑스 Aerospatiale를 포함하는 Eurocopter 컨소시엄에 의해 개발되었습니다. 1987년 독일과 프랑스 대표가 채택한 협정에 따라 전투 헬리콥터의 두 가지 변형이 개발되고 있었습니다. 대전차 헬리콥터는 양국 공통이며 독일에서는 PAH-2라는 이름을, HAC는 프랑스에서 HAC라는 이름을 받았습니다. HAP라고 불리는 프랑스 전용 호위 및 화력 지원 헬리콥터. 프로토타입 PAH-2 헬리콥터의 첫 비행은 1991년 4월 27일에 이루어졌습니다.

PAH-2 전투 헬리콥터의 특징은 다음과 같습니다. 24시간 내내 어려운 기상 조건에서 전투 임무를 수행할 수 있는 능력, 높은 기동성, 전투 생존 가능성 및 운영 제조 가능성, 온보드 시스템 제어의 질적으로 새로운 수준의 자동화 및 무기뿐만 아니라 복합 재료의 광범위한 사용.

PAH-2 헬리콥터의 모든 버전은 단일 기본 설계(동체, 엔진, 유압, 연료 및 전기 시스템 등)와 특수 장비의 모듈식 설계를 기반으로 합니다. 기본 설계는 테일 로터, 2개의 가스터빈 엔진 및 테일 휠이 있는 세발자전거 랜딩 기어가 있는 단일 로터 헬리콥터의 계획을 기반으로 합니다.

PAH-2 헬리콥터는 항공기형 동체를 약 80% 복합재료로 구성하여 헬리콥터 구조의 질량을 감소시킬 뿐만 아니라 수명 주기 비용 및 작업 노동 집약도를 줄이는 데 도움이 됩니다. 동체의 앞쪽에는 "탠덤"방식에 따라 위치한 조종사와 조종사의 조종석이 있습니다. 조종석은 앞쪽에 있고 조종사의 조종석은 뒤에 있고 약간 높습니다. 주요 컨트롤은 복제되어 두 조종석에 배치되어 필요한 경우 조종사가 헬리콥터를 제어할 수 있습니다. 동체 전체와 착륙 장치의 설계는 구조 및 시스템의 안전한 손상 가능성에 대한 요구 사항을 고려하여 이루어집니다. 비상 착륙 시 승무원의 안전을 보장하기 위해 동체 하부에 운동 에너지를 흡수하는 기능이 있는 벌집 모양 패널이 있습니다. 이 설계는 최대 10.5m/s의 수직 속도로 승무원에게 안전한 착륙을 제공합니다. 비상 착륙 시 에너지의 상당 부분은 조종사의 좌석과 착륙 장치에서도 차지합니다.

PAH-2 헬리콥터의 날개 길이는 4.5m이며 끝 부분이 낮아집니다. 날개에는 무기 또는 추가 연료 탱크를 위한 4개의 서스펜션 장치가 있습니다. 발전소는 최대 이륙 출력이 958kW인 MTR 390 터보샤프트 가스터빈 엔진 2개로 구성됩니다. 각. 발전소는 모든 모드에서 엔진의 최적 작동을 보장하는 전자-디지털 시스템에 의해 제어됩니다. 적외선 범위에서 헬리콥터의 가시성을 줄이기 위해 엔진 노즐에는 배기 가스를 공기와 혼합하는 장치가 장착되어 있습니다. 엔진 중 하나가 고장난 경우 다른 엔진을 비상 모드로 전환하여 비행을 계속할 수 있습니다. 연료 탱크의 총 용량은 1360리터입니다. 연료 탱크에는 과연료 공간에 가스-공기 혼합물 폭발 방지 시스템이 장착되어 있습니다.

PAH-2 헬리콥터에는 4개 블레이드 메인 로터와 3개 블레이드 테일 로터가 장착되어 있습니다. 프로펠러 블레이드는 복합 재료로 만들어집니다. 헬리콥터의 모든 버전에는 간단하고 어려운 기상 조건에서 밤낮으로 전투 사용을 보장하는 정찰 및 조준 장비, 탐색 장비 및 제어 시스템이 장착되어 있습니다. 조준 시스템에는 텔레비전 카메라, 적외선 야간 투시경 시스템, 레이저 거리 측정기 표적 지정기 및 헬멧 장착 조준기가 포함됩니다. 헬멧에 장착된 표시기, 앞유리 및 승무원의 조종석에 있는 컬러 다기능 액정 디스플레이에 조준 및 항법 정보를 표시할 수 있습니다.

대전차 헬리콥터의 무장은 8개의 Hot-2 ATGM 또는 8개의 새로운 Trigat ATGM과 4개의 Mistral 또는 Stinger 공대공 미사일로 구성되어야 합니다. 호위 및 화재 지원 헬리콥터는 포탑에 내장된 30mm 대포, 68mm 구경의 무유도 미사일 발사기 및 4개의 미스트랄 미사일로 무장합니다.

헬기 착륙장은 서유럽에 대한 소련의 지상 침공에 대해 사용될 것입니다. 오랜 개발 기간 동안 소련은 무너졌지만 프랑스와 독일은 Tiger를 계속 사용하기로 결정하고 대신 다목적 공격 헬리콥터로 개발했습니다. 2008년에 운영 준비 상태에 도달했습니다.

Tiger는 유럽에서 개발된 최초의 만능 헬리콥터라는 구별을 가지고 있습니다. 초기 모델조차도 조종석 창, 스텔스 기술 ​​및 생존성을 향상시키는 높은 기동성과 같은 다른 추가 기능을 포함합니다. 더 강력한 엔진을 장착하고 더 넓은 범위의 무기와 호환되는 개선된 변형이 사용되었습니다. 이 서비스 유형의 도입으로 호랑이는 아프가니스탄, 리비아 및 말리에서 전투에 사용되었습니다.

개발

기원과 초기 개발

1984년에 프랑스와 서독 당국은 첨단 헬리콥터 전장의 다목적성에 대한 요구 사항을 발표했습니다. Aerospatiale와 MOU 간의 합작 투자가 이후 우선 공급업체로 선정되었습니다. 1986년에 개발 프로그램은 비용 증가로 인해 사실상 취소되었습니다. 그녀는 독일군에 동등한 수의 미국산 McDonnell Douglas AH-64 Apache 헬리콥터를 공급하는 것이 Tiger 개발을 진행하는 데 훨씬 저렴한 대안이 될 것이라고 공식적으로 계산했습니다. 1986년 4월 프랑스 국방장관 앙드레 지로(André Giraud)의 성명에 따르면, 공동 노력은 별도의 국가 프로그램보다 비용이 많이 들고 완료하는 데 더 오래 걸릴 것으로 예상되었습니다. 1986년 7월, 이 프로젝트에 대한 정부 보고서는 개발이 군사 고객의 요구 사항과 선호도에서 멀어지고 있다고 주장했습니다.

프랑스와 독일은 기간제 계약의 채택과 같은 움직임을 포함하여 프로그램을 재구성하여 관련 민간 기업에 더 큰 재정적 위험을 부과했습니다. Thomson CSF는 또한 시각 시스템 및 센서와 같은 e-Tiger에 대한 개발 작업의 대부분을 인수했습니다. 1984년과 1986년 사이의 초기 개발 문제와 정치적 불확실성에도 불구하고 프로그램은 1987년 11월에 공식적으로 다시 시작되었습니다. 이 시점에서 헬리콥터 공격 대전차 능력에 대한 더 큰 강조가 발생했습니다. 프로젝트 조직 구조의 대부분은 1987년과 1989년 사이에 빠르게 재건되었습니다. 예를 들어 1989년 5월 프로그램의 집행 기관으로 활동하기 위해 프랑스-독일 헬리콥터 사무소를 설치했습니다.

1989년 11월, Eurocopter는 Aerospatiale의 Marignana 비행기와 MBB의 Donauwörth 시설에 건설될 2개의 조립 라인에 대한 준비를 포함하여 대량 생산까지 헬리콥터 개발의 대부분을 재정적으로 확보하는 계약에 서명했습니다. 이 같은 배치에는 5개의 Tiger 프로토타입 생산도 포함되었습니다. 이 중 3개는 비무장 시험장으로 사용되었고 나머지 2개는 무장 전투 프로토타입으로 사용되었으며, 하나는 프랑스 호위 헬리콥터 변형용이고 다른 하나는 독일 대전차 변형용이었습니다. 첫 번째 프로토타입은 1991년 4월 27일 30분 동안 지속된 Tiger의 첫 비행을 시작했습니다.

설계

검토

Tiger는 무장 정찰 및 감시, 대전차 및 근접 항공 지원, 호위 및 아군 자산 보호를 포함한 광범위한 전투 임무를 수행할 수 있습니다. 모든 기상 조건에서 낮과 밤에 작동할 수 있으며 핵, 생물학 또는 화학 무기 정화 작업을 포함하도록 설계되었습니다. Tiger는 해양 환경에서도 사용할 수 있으며, 프리깃을 비롯한 선박의 갑판과 극한의 기상 조건에서 운용할 수 있습니다. Tiger의 주목할만한 특성 중 하나는 매우 높은 수준의 기동성을 가지고 있으며 그 중 대부분은 13m 길이의 4날 경첩이 없는 메인 로터의 설계에 기인합니다. 호랑이는 전체 주기와 음수를 수행할 수 있습니다. G연습. 동력은 한 쌍의 FADEC 제어 MTU Turbomeca Rolls-Royce MTR390 터보샤프트 엔진에 의해 제공됩니다.

날고 있는 호랑이, 2012

Tiger에는 "조종석 유리" 탠덤 시트가 있으며 2인승 승무원이 운전합니다. 조종사는 전방 위치에 있고 사수는 뒤에 앉습니다. 모든 승무원은 필요한 경우 역할을 전환하여 무기 시스템 또는 기본 비행 제어를 작동할 수 있습니다. 항공기의 비행 외에도 Tiger의 조종사는 일반적으로 일부 보조 무기 기능뿐만 아니라 자기 방어 시스템과 통신의 감독을 받습니다. 일부 무기는 대전차 Trigat 공대공 미사일과 같은 전용 제어 인터페이스를 사용하지만 무기는 집합 스틱 및 순환 스틱 세트의 컨트롤을 사용하여 제어할 수 있습니다.

Tiger의 새로운 승무원은 특히 더 높은 워크로드 관리 및 유형별로 제공되는 추가 기능 영역에서 이전 플랫폼과의 차이점으로 인해 상당한 재교육을 받아야 합니다. 이전 공격 헬리콥터의 주요 변경 사항 중 하나는 훨씬 높은 수준의 자율성입니다. Tiger 개발의 수석 테스트 파일럿인 Andrew Warner에 따르면 이것은 "내가 지금까지 비행한 것 중 가장 쉬운 항공기 취급"입니다.

시스템 비용(헬리콥터, 무장, 지원) 및 단위 비용은 변형에 따라 다릅니다. Australia Tiger ARH의 단가는 A$68M이고 최신 Tiger HAD 변형은 US$44-48M입니다.

활착

Tiger는 유럽에서 개발된 최초의 복합 헬리콥터입니다. Tiger의 동체는 80% CFRP와 Kevlar, 11% 알루미늄 및 6% 티타늄으로 만들어졌습니다. 테일 붐의 한 부분을 포함하여 모든 테일 부품은 복합 재료로 만들어집니다. 로터는 전투 피해와 조류 공격을 견딜 수 있는 합성 섬유 플라스틱 소재로 만들어졌습니다. Tiger의 구조에는 내장된 구리/청동 및 구리 본딩 포일 메쉬로 낙뢰 및 전자기 펄스에 대한 보호 기능도 포함됩니다.

Tiger의 디자인은 높은 수준의 충돌 존엄성을 포함합니다. 많은 온보드 시스템은 손상의 영향을 최소화하기 위해 중복되고 분리되어 있습니다. 로터 및 구동축과 같은 추진 시스템 구성 요소는 기존 설계보다 더 큰 탄도 내성을 위해 의도적으로 설계되었습니다. 상자는 윤활이 손실된 경우 60분 동안 건조 상태로 작동할 수 있는 것으로 평가됩니다. 연료는 2개의 주요 내부 연료 탱크에 포함되어 있으며, 2개의 더 작은 탱크는 날개 스터브 내부에 있습니다. 연료 탱크에는 취약성을 줄이기 위한 자체 밀봉 기능이 있습니다. 아프가니스탄의 혹독한 전역 환경에서 Tiger는 90%의 작전 가용성을 가지고 있는 것으로 보고되었습니다.

항공 전자 및 무기

타이거 캡 포워드 갭

항공기의 주요 항공 전자 공학 기능 중에는 EUROGRID 전장 제어 및 매핑 시스템, 통합 통신(HF/VHM/FM 라디오 및 위성) 및 데이터 링크, 고전력 디지털 자동 비행 제어 시스템, 중복 MIL 1553 데이터 버스가 있습니다. 무기 제어, 센서 및 조준 기능을 위한 두 대의 백업 임무 컴퓨터. Tiger의 탐색 제품군에는 GPS, 중복 관성 참조, 도플러 레이더, 분할 공기 데이터 블록, 전파 고도계 및 분산 공기 속도 센서가 포함됩니다. 조종사는 야간 비행을 위해 전용 기수 장착 전방 적외선(FLIR) 센서를 사용합니다.

각 승무원은 제어 스테이션에 한 쌍의 다기능 액정 데이터 디스플레이를 가지고 있으며 일반적으로 내부 시스템 정보 및 센서 데이터를 표시하고 항공기의 상위 시스템과 상호 작용하는 데 사용됩니다. 헬멧 장착 디스플레이(HMD) 형태의 추가 디스플레이 시스템은 두 승무원 모두에게 제공됩니다. GMD는 비행 신호 조종사가 서로 겹쳐진 센서의 적외선 이미지 또는 야간 투시경과 같은 디지털 처리된 광학 장치의 주요 비행 데이터를 표시하는 데 사용됩니다. 사수는 HMD를 사용하여 무기의 온보드 시스템 및 자세 표현 데이터와 상호 작용하고 제어할 수 있습니다.

Osiris 시스템이 있는 헤드 위의 마스트 로터.

Tiger에 장착된 가장 중요한 단일 항공 전자 시스템은 아마도 ICC Osiris 건사이트/센서일 것입니다. 여기에는 광학 TV 및 열화상 카메라, 레이저 거리 측정기/추적기/표적 지정자 및 안정화를 위한 여러 자이로스코프가 포함됩니다. Osiris는 감시 및 표적 획득을 위한 주요 센서 역할을 하여 무기의 컴퓨터에서 발사 및 표적 데이터를 제공합니다. Osiris는 또한 완전히 수동적인 표적 획득이 가능하며 Tiger 자체와 병행하여 개발된 Trigat 대전차 미사일의 능력을 극대화하도록 설계되었습니다. 대체 광학 시스템인 Osiris는 일부 변형에서 항공기 지붕에 장착됩니다.

Tiger는 전용 무기 제어 컴퓨터를 통해 제어되는 로켓, 대포, 다양한 공대공 및 공대지 미사일을 포함한 다양한 무기를 장착할 수 있습니다. 대지전용 탄약에는 기수에 장착된 30mm NEXTER 포탑이 포함됩니다. 다양한 외부 총포, 대전차 미사일, 70mm 및 68mm 로켓용 발사기 최대 4개를 Tiger의 날개 부분에 장착할 수 있습니다. Mistral과 같은 미사일을 배치할 때 Tiger는 탄약의 축외 투사 기능을 활용할 수 있습니다. 70mm 유도 미사일은 Roketsan Cirit를 기반으로 Tiger용으로 개발될 것입니다.

운영 이력

2008년 12월 Tiger의 HAP 및 UHT 변형에 대한 최종 검증이 완료되어 플랫폼이 해외 작전 임무를 수행할 준비가 되었습니다. 2009년 5월 Tiger는 적극적인 선상 배치를 위한 유형을 해제하기 위해 Toulon 해안 준비태세 시험에 참가했습니다. 2009년 11월에 약 50대의 Tigers가 고객에게 인도되었으며 전 세계적으로 13,000시간 이상의 비행 시간이 누적되었습니다.

2009년 7월, 제5 헬리콥터 연대에서 3대의 프렌치 타이거 HAP 헬리콥터가 아프가니스탄의 카불 국제 공항에 도착하여 타이거가 활동 중인 전쟁 지역에 처음으로 적극적으로 배치되었음을 표시했습니다. 헬리콥터는 탈레반 반군과 싸우는 지상군 연합을 지원하기 위해 무장 정찰 및 화력 지원 임무를 수행했습니다. Tigers는 2009년 8월 초에 아프가니스탄에서 작전 인증을 받았습니다. 한 프랑스 장교는 극장에서 호랑이의 역할을 "찾기, 공격, 제압, 포획, 습격 및 지원"으로 설명했습니다. 2010년 7월, Detachment Tiger는 아프가니스탄에서 총 1,000시간 작전을 수행한 것으로 보고되었습니다. 2011년 2월 4일 카불에서 동쪽으로 약 30마일 떨어진 곳에서 야간 작전을 하던 프랑스호랑이가 추락하여 두 승무원 모두 가벼운 부상을 입었습니다.

2009년 8월 독일 잡지 슈피겔독일군에서 작전 중인 10개의 타이거는 조종사 훈련에만 적합했고 나머지는 결함으로 인해 승인되지 않았다고 보고했습니다. 2010년 5월 독일은 보다 "심각한 결함, 특히 배선 문제"로 인해 배송을 중단했습니다. 이에 대해 유로콥터는 "배선 문제와 관련된 시정 조치가 개발되어 고객이 동의하고 시행하고 있다"고 밝혔으며, 수정된 헬리콥터 2대는 곧 독일군에 인도될 것이라고 밝혔다.

2011년 리비아에 대한 군사 개입 동안 프랑스는 프랑스 선박을 배치했습니다. 토너리비아의 군사 목표물에 대한 군사 작전을 수행하기 위해 리비아 해안으로 여러 대의 Tiger 헬리콥터를 실은 상륙 작전 항모. 2011년 6월 4일, 프랑스 타이거는 영국군 아파치 헬리콥터와 함께 리비아에서 전투를 시작했습니다.

2012년 12월에는 총 4대의 독일 Tiger UHT가 아프가니스탄에 배치되었습니다. UHT는 아프가니스탄의 Mazar-i-Sharif 공군 기지에서 운영되어 정찰, 지상 지원 및 호송 보호 임무를 제공합니다. 이 지역에 배치된 모든 호랑이는 이전에 Asgard 프로그램에 따라 업그레이드되었습니다. 수정 사항에는 새로운 보호 시스템 추가, MTR390 엔진용 모래 필터, 통신 패키지 개선이 포함됩니다. 독일군은 2014년 3월에 ASGARD로 업그레이드된 마지막 Tiger를 받았습니다. 2013년 3월에 스페인은 스페인 지상군을 지원하기 위해 이 지역에 3대의 HADS Tiger를 배치했습니다. 2013년 1월 30일부터 2014년 6월 30일까지 독일군은 아프가니스탄에서 나토 지상군, 아프간 보안군, 홍수 후 구호 작전을 지원하기 위해 260개 이상의 임무를 수행하며 1,860시간을 비행했습니다. 독일군이 배치된 4대의 Tiger 중 어느 것도 전투에서 발사되지 않았으며 Bundeswehr은 위협에 대응할 수 있는 충분한 힘의 과시를 통해 헬리콥터의 심리적 영향으로 돌렸습니다.

2013년 1월, 북부 말리 분쟁에 대한 프랑스 개입의 일환으로 소수의 호랑이가 극장에서 싸우기 위해 배치되었습니다. 1호기로 알려진 Tiger HADS가 운용 가능한 것으로 간주된 후 2014년 11월에 전역에 배치되었다는 것이 프로덕션 초기에 보고되었습니다. 2017년 3월, 두 대의 독일 호랑이가 말리에 있는 다차원적인 유엔 통합 안정화 임무를 지원하기 위해 말리에 배치되어 네덜란드 공군의 AH-64 아파치와 합류할 다른 두 대의 호랑이를 구출했습니다. 2017년 7월 26일, 유엔군의 임무를 지원하기 위해 2대의 독일 호랑이 중 1대가 가오에서 북쪽으로 70km 떨어진 사막에서 알 수 없는 이유로 추락했습니다. 두 조종사는 충돌로 사망했습니다.

옵션

UH 타이거

UVT(부터 Unterstützungshubschrauber Tiger독일어로 "헬리콥터 지원 Tiger")는 중형 다목적 화력 지원 헬리콥터입니다. 독일군(독일 군대의). 2013년 3월 독일 정부와 유로콥터가 체결한 협약에 따르면 타이거 UHS는 총 57대를 구매할 예정이다.

UVT는 PARS 3 LR "fire and forget" 및/또는 HOT3 대전차 미사일과 벨기에 제조업체 Forge de Zeebrugge의 70mm(2.8인치) Hydra 70 공대지 화력 지원 미사일을 탑재할 수 있습니다. 4개의 AIM-92 스팅어 미사일(양쪽에 2개)이 공대공 전투에 적합합니다. GAP/HCP 버전과 달리 통합 포탑이 없지만 필요한 경우 12.7mm(0.50인치) 건포드를 장착할 수 있습니다. 무기 구성은 가능한 임무 시나리오의 전체 범위를 커버하고 다양한 목표물에 대해 효과적이도록 다목적이고 쉽게 변환할 수 있도록 설계되었습니다. 또 다른 차이점은 2세대 적외선 및 CCD 카메라(18km 범위)가 있는 ICC 비전의 사용입니다.

타이거 H.A.P.

타이거 HAP/HCP( 헬리콥터 d "Appui 보호, "지원 및 호위 헬리콥터"에 대한 프랑스어 / Helicoptere de Combat Polyvalent"다목적 전투 헬리콥터"에 대한 프랑스어)는 프랑스 군대를 위해 제작된 중형 전투 및 화력 지원 공대공 헬리콥터입니다. 턱에 장착된 GIAT 30mm 포탑이 장착되어 있으며 68mm SNEB 무유도 로켓 또는 화력 지원 역할을 하는 20mm 중포와 미스트랄 공대공 미사일을 탑재할 수 있습니다. 프랑스 40 NAR은 2012년 가격으로 €27m/unit(~US$36m)의 가격으로 2012년에 인도되었습니다. 2015년 12월 프랑스는 2025년까지 기존 Tiger 함대 전체를 HAD 표준으로 업그레이드하기로 결정했습니다.

타이거 H.A.D.

타이거 해드( 헬리콥터 d "Appui 파괴, 프랑스어 또는 헬리콥터 데 아포요 이 데스트루치온스페인어로 "헬리콥터 지원 및 파괴") 버전은 본질적으로 GAP 버전과 동일하지만, 업그레이드된 Enhanced MTR390 엔진(+1092kW/1464hp)으로 인해 14% 더 많은 엔진 출력을 사용할 수 있어 더운 환경에서 작동하는 데 가장 적합합니다. ). 정상 작동 시, 1,322kW/1,774hp 비상 전원 모드), 최대 이륙 중량이 6,600kg으로 증가, 통신 제품군은 Up Link 및 Down Link 위성 접시와 함께 확장되고 탄도 보호 기능이 향상되었습니다. 스페인군. Hellfire II와 Spike ER 장갑 관통 미사일이 장착되어 있습니다. 공격, 호위, 지상 화력 지원, 무장 정찰, 공대공 전투 역할에 적합합니다.

그것은 스페인 육군에 의해 선택되었고 프랑스 경항공대(ALAT)는 대부분의 NAR 헬리콥터를 HAD 변형으로 업그레이드하기로 결정했습니다. 2004년 12월 스페인은 24개의 HAD 변형을 주문했고 프랑스는 40개의 HAD를 주문했습니다. France 40 HAD는 2012년 가격으로 블록당 €35.6m(~US$48m)의 비용이 듭니다. 프랑스군은 HAD 변형으로 업그레이드된 타이거를 다음과 같이 언급합니다. 타이거 Mk2 .

2016년 1월, 프랑스는 호주, 독일, 스페인과 협력하여 Tiger HAD의 추가 증가 제안을 결정한다고 발표되었습니다. 타이거 Mk3. 2023년경에 있을 예정인 이 업그레이드의 핵심 측면은 일반 대전차 미사일의 채택과 통신 시스템과 같은 영역의 기타 개선 사항이어야 합니다.

타이거 ARH

Tiger ARH(Armed Reconnaissance Helicopter)는 OH-58 Kiowa 및 UH-1 Iroquois 기반 "bushranger" 공격 헬리콥터를 교체하기 위해 호주 육군에서 의뢰한 버전입니다. Tiger ARH는 개선된 MTR390 엔진과 Hell II 공대지 미사일 발사를 위한 Strix에 포함된 레이저 지정자를 갖춘 Tiger HAP의 수정 및 업데이트 버전입니다. ARH는 SNEB 무유도 로켓 대신 벨기에 개발업체인 Forgy de Zeebrugg(FZ)의 70mm(2.75인치) 로켓을 사용합니다. 2001년 12월에 22개의 변형이 주문되었습니다. 대부분의 헬리콥터는 Darwin의 Robertson Barracks에 본부를 둔 1st Aviation Regiment에서 운영할 것입니다. 헬리콥터는 Australia Aerospace에 의해 브리즈번 공항에서 부품 형태 및 현지 조립을 위해 호주로 배송되었습니다.

처음 두 대의 ARH 헬리콥터는 2004년 12월 15일 호주에 인도되었습니다. 청소년 생식 건강을 위한 인도는 2010년 6월까지 완료되었으며 2011년 12월에 정식 서비스될 예정이었습니다.

2012년에 조종실 연기로 인해 비행 능력이 위태로워진 3건의 사건이 발생한 후 조종사들은 모든 안전 문제가 해결될 때까지 비행하지 않기로 결정했습니다.

2014년 8월, 호주 방위군과 BAE Systems Australia는 Arch의 70mm FZ 무유도 미사일과 함께 사용할 Advanced Precision Kill Weapon Laser Guidance System 키트를 성공적으로 시험했습니다.

2016년 호주 국방 백서에서는 Tiger 헬리콥터가 2020년대 중반에 다른 무장 정찰기로 대체될 것이라고 밝혔습니다. 언급된 문제에는 다른 Tiger 모델과의 공통점 부족, 높은 엔진 유지 관리 비용, 수리 및 수리를 위해 부품을 유럽으로 다시 보내는 배송 시간이 포함됩니다.

호주 육군 Tiger ARHS는 2016년 4월 18일에 최종 작전 능력에 도달했습니다.

연산자

• 호주군

• 프랑스군

• 독일군

• 스페인군

사양(Tiger GAP)

호랑이는 바로 머리 위로 날아갔다.

데이터윌슨, 맥고웬

유로콥터 호랑이 (에어버스 헬리콥터 호랑이) - 쌍발 공격 헬리콥터, 1990년대 초에 제작되어 Eurocopter 회사에서 2003년에 취역했습니다. 독일에서는 Tiger, 프랑스에서는 Tigre라고 합니다.

호랑이의 역사

1984년에 프랑스와 독일 군대는 유망한 다목적 전투 헬리콥터에 대한 공식 요구 사항을 제시했습니다. 새로운 기계의 개발 및 제작은 Aerospatiale와 MBB 간의 합작 투자에 위임되었습니다. 그러나 이미 1986 년에 처음부터 만들어야했던 헬리콥터의 엄청난 비용과 구매 필요성에 대한 의구심으로 인해 프로젝트가 취소되었습니다. 독일군은 제한된 미국산 AH-64 Apache 헬리콥터를 구입하는 것이 더 효율적이고 저렴하다고 생각했습니다.

그러나 1987년에 이르러 공동관심의 개편과 비용절감을 위한 최적화를 거쳐 사업을 재개하였다. 1989년까지 미래 자동차의 공동 초안 설계가 준비되었습니다.

1989년에는 생산지로 선택된 Marignane과 Donauwert의 공장에서 5개의 프로토타입이 제작되었습니다. 3개의 프로토타입에는 무기가 없었고, 2개는 온보드 무기로 작동했습니다. 첫 번째 프로토타입은 1991년에 이륙했습니다.

1992년 Aerospatiale와 MBB의 합작 회사는 Eurocopter Group으로 재편되었습니다. Tiger를 포함하여 두 회사의 대부분의 프로젝트가 새로운 관심사에 포함되었습니다.

비행 테스트 후 프로젝트가 중단되었습니다. 냉전이 종식되고 유럽 국가들의 국방예산이 급격히 줄어들기 시작했다. 그러나 Tiger 프로젝트는 작업 기간의 수축과 확장을 피하지 않았지만 계속 발전했습니다. 이제 독일군은 대전차 헬리콥터(소련의 충격군은 더 이상 위협이 되지 않음)뿐만 아니라 정찰, 호위 및 지원 헬리콥터도 필요했습니다. 1999년에만 프랑스와 독일은 160대의 헬리콥터를 공식 주문했습니다. 2005년에는 최초의 생산 차량이 군대에 인도되기 시작했습니다.

1990년대에는 영국과 네덜란드가 Tiger 수출 헬리콥터의 주요 잠재 고객이었습니다. Eurocopter는 이들 국가에 많은 관심을 기울였지만 군비 절감과 헬리콥터 양산 지연으로 양국 모두 모델을 포기했습니다. 나중에 이미 2000 년대에 프랑스와 독일 군대에 배달이 시작된 후 스페인과 호주 군대가이 헬리콥터를 주문했습니다. 한국, 브라질, 말레이시아, 카타르에 대한 배송 계약을 체결할 예정이다.

설명: Eurocopter Tiger 헬리콥터의 시범 비행

호랑이 디자인

Eurocopter Tiger는 테일 로터가 있는 고전적인 단일 로터 방식에 따라 제작되었습니다.

그것을 만들 때 복합 재료, 헬멧 장착 시력, 디지털 무선 전자 시스템, 조종사 용 헬멧 장착 표시기 등 최신 기술 성과가 사용되었습니다. 내구성있는 섀시 구조의 존재, 전원 세트 및 좌석 예약이 가능합니다. 비상 상황에서 최대 11.5m의 속도로 착륙을 견딜 수있는 승무원 /With. 승무원 캐빈은 이중으로 되어 있으며 충격 흡수 장갑 시트가 여러 층에 나란히 배치되어 있습니다. 조종사는 앞에 있고 운전자는 뒤에 있습니다.

전체가 복합 재료로 만들어진 동체는 최대 23mm 구경의 발사체를 견딜 수 있습니다. 슬라이딩 장갑 유리 캐노피가 있는 조종석의 모양은 빛과 레이더 방사의 반사를 최소화합니다.

4날 메인 로터의 설계는 엘라스토머 베어링을 사용합니다. 블레이드의 경우 새로운 공기역학적 프로파일이 개발되었습니다. 즉, 블레이드의 끝이 스윕되고 아래로 구부러져 호버링 성능이 향상됩니다.

발전소는 나란히 설치된 1285hp 용량의 2개의 Turbomeca Rolls-Royce MTR390 가스터빈 엔진으로 구성됩니다. 변속기에는 30분 동안 무급유 작동이 가능한 2단 기어박스가 장착되어 있으며, 과도한 강도로 인해 12.7mm 총알의 충격을 견딜 수 있습니다.

PAH-2 Tiger 헬리콥터는 계기판에 액정 디스플레이가 있는 최초의 직렬 헬리콥터로 어떤 조명에서도 판독값을 읽을 수 있습니다. 무기를 가리키는 쌍안경 헬멧 장착 조준경도 있습니다. 이중화(기계 및 전기)의 두 채널이 있는 제어 시스템.

수정

• UH 타이거(Unterstützungshubschrauber에서 - 지원 헬리콥터) - Bundeswehr(독일군)을 위해 제작된 중형 다목적 근접 지원 헬리콥터. 헬리콥터에는 PARS 3 LR 미사일(fire and forget), HOT3 대전차 미사일 및 70mm 무유도 로켓이 장착되어 있습니다. 공중 목표물과 싸우기 위해 헬리콥터에 AIM-92 스팅어 미사일을 장착할 수 있습니다. 12.7mm 함포는 헬리콥터에 매달 수 있습니다.
• 호랑이 우연/ HCP(Hélicoptère d'Appui Protection - 지원 및 호위 헬리콥터, Hélicoptère de Combat Polyvalent - 다목적 전투 헬리콥터)는 프랑스 군대를 위해 제작된 지상 및 공중 목표물 전투용 중형 헬리콥터입니다. 30mm 기관포, 68mm SNEB 무유도 로켓, 20mm 오버헤드 기관총, 미스트랄 공대공 미사일을 장착하고 있습니다.
• 호랑이 가졌다(스페인어로 Helicoptère d'Appui Destruction 또는 Helicoptero de Apoyo y Destrucción) 수정은 처음에는 HAP 버전과 유사하지만 적극적인 반대 상황에서 직접 전투에 더 적합합니다. 업그레이드된 MTR390 엔진은 14% 더 많은 추력을 가지며 디자인은 총알 공격으로부터 더 잘 보호됩니다. 스페인 군대를 위해 만들어졌습니다. Hellfire II와 Spike ER 미사일을 장비.
• 타이거 ARH(무장 정찰 헬리콥터 - 전투 정찰 헬리콥터) - OH-58 Kaiwa 및 UH-1 Iroquois를 대체하기 위해 호주 육군을 위해 만들어진 수정 사항입니다. Tiger ARH는 Tiger HAP의 업그레이드된 버전으로, Hellfire II 미사일을 위한 레이저 지시기와 표적화 시스템이 장착되어 있습니다. 표준 무유도 로켓 대신 헬리콥터에는 벨기에 회사 FZ(Forges de Zeebrugge)의 70mm 로켓이 장착되어 있습니다.