모스크바 지역의 라이브 잡지. 모스크바 지역의 철도 건널목 및 육교 건설

모스크바 지역 도로 시설 본부장인 Konstantin Lyashkevich는 "모스크바 지역에는 주요 도로와 기업 진입 도로에 490개 이상의 철도 건널목이 있습니다."라고 말합니다. — 일부에서는 피크 시간대, 즉 오전 6시부터 10시까지 차량 통행을 위해 단 40분 동안만 장벽이 열립니다! 이로 인해 수 킬로미터의 교통 정체가 발생합니다. 동시에, 응급 서비스는 차단벽이 열릴 때까지 운전자와 함께 기다려야 합니다. 구급차, 소방차. 쿠르스크 방향과 Oktyabrskaya 철도에서는 전기 열차가 이곳에서 운행될 뿐만 아니라 고속 열차. 동시에 세 개의 교차점이 있는 파블로프스키 포사드(Pavlovsky Posad)와 스투피노(Stupino)에서는 교차로로 인해 특히 어려운 교통 상황이 발생했습니다. 여기서 도심의 교차로가 후자를 두 부분으로 나눕니다.”

이제 이주 문제는 다양한 방식으로 적극적으로 해결될 것입니다.

Lyashkevich는 "2006년에 체결된 모스크바 지역 정부, 연방 도로청 및 JSC 러시아 철도 사이의 삼자 협정의 일환으로 고가도로 건설에 가장 문제가 있는 지역이 확인되었습니다"라고 말합니다. — 주지사의 "우리 모스크바 지역" 프로그램의 "무료 재배치" 프로젝트에 17개의 우선 재배치가 포함되었습니다. 모든 고가도로는 다음에 따라 설계되었습니다. 개별 프로젝트. 이 과정에서는 도시의 위치와 건축학적 외관을 고려합니다. 현재 모스크바 지역에는 7개의 고가도로가 건설되고 있습니다. 예를 들어, Dolgoprudny 시의 Khlebnikovo 플랫폼 근처에 육교 건설이 올해 말 완료될 예정입니다. 6개의 교차로 건설에 대한 정부 계약이 체결되었습니다: 의 Perkhushkovo 플랫폼, Mozhaiskoye 고속도로 33km, Stupino-Gorodishche-Ozery 도로 1km 및 Zhilevo 마을 근처 철도 교차로, Noginsky 지역-Nosovikhinskoye 고속도로에서 20km 떨어져 있으며 Novodachnaya 플랫폼 근처의 Pavlovsky Posad 및 Dolgoprudny에도 있습니다. 펀딩 확인 후 연방 예산 2017년 말까지 공사가 완료될 예정이다.”

그러나 물론 이러한 조치로는 완전히 불충분합니다. 따라서 유료 이체 형태의 대안이 구출되어야 합니다. 현재 터널형이거나 철도 선로를 통과하는 유료 고가도로 50개를 건설하기로 결정되었습니다. 아마도 그들은 이미 유료 도로에서 실제로 일어나고 있는 것처럼 상황을 완화할 사람들이 될 것입니다. 또한 법에 따르면 유료 고가도로를 건설하려면 무료 "학부"가 필요합니다. 이는 통행료에서 5km 이내의 거리에서의 이동으로 간주될 수 있습니다.

Lyashkevich는 "고가도로 하나의 비용이 평균 약 30억 ~ 40억 루블이고 지역에 최소 100개의 고가도로가 필요하다는 점을 고려하면 어떤 예산으로도 충분한 돈이 없을 것"이라고 말합니다. — 따라서 건설에 투자자를 유치하기로 결정했습니다. 공공-민간 파트너십의 일환으로 50개의 건널목이 건설될 예정입니다. 작년 말 GUDH는 유료 고가도로 건설 개념을 개발하기 위해 주정부 계약을 체결했습니다. 경쟁의 승자인 디자인 회사 JSC Petersburg-Dorservice는 투자 관점에서 가장 매력적인 위치를 결정해야 합니다. 현재 교통 흐름 지표, 강도, 대체 교차로의 가용성, 교통 및 도시 개발 전망, 권리 조사 땅건널목 근처에 첫 번째 유료 고가도로 배치, 여행 비용 및 투자 회수 기간에 관한 제안이 준비됩니다. 컨셉 개발 기간은 2014년 4월이다. 이후 건널목 건설에 투자할 의향이 있는 투자자들 사이에서 경쟁을 벌일 계획이다. 우리는 이것이 대규모 금융 투자가 필요하지 않고 건설에 많은 시간이 걸리지 않는 움직임이 될 것이라고 이미 말할 수 있습니다. 본 계약에 따른 첫 번째 유료 고가도로는 빠르면 2015~2016년에 나타날 수 있습니다. 건설 시간은 선택한 기술에 따라 달라지며 예상 투자 회수 기간은 평균 약 23년입니다. 그런 다음 투자자는 해당 물체를 모스크바 지역의 소유권으로 이전합니다.”

수도 영토의 경우 Shcherbinka, Kokoshkino, Krekshino, Rassudovo 및 Vnukovo 역 근처의 교차로가 우선 순위 목록에 포함됩니다. 즉, 상황이 가장 긴장된 곳입니다.

요금은 보통 정도일 것 같습니다. Lyashkevich는 "현재 이 문제는 금융 컨설턴트가 연구하고 있으며 가능한 비용을 결정해야 합니다."라고 대답합니다.

그러나 모스크바 지역과 가까운 니즈니 노브고로드 및 랴잔 지역에 이미 존재하는 유료 횡단 관행으로 판단하면 여행 비용은 20 ~ 40 루블입니다. 예를 들어, 이 가격은 랴잔시의 두 소구역을 연결하고 약 1년 전에 개장한 러시아 최초의 민간 고가도로에 적용됩니다.

그러나 한 가지 더 중요한 점이 있습니다. 교통부에 따르면 진입로 건설 비용은 교차로 건설 비용보다 더 높을 수 있기 때문에 다양한 경우에 진입로 건설 비용이 가격을 결정하는 데 중요한 역할을 할 수 있습니다. .

그런데 언급된 유료 고가도로는 JSC Regional에서 건설한 것입니다. 유료 도로", Vzletnaya-Vostryakovo 구간의 교차점 건설을 담당했습니다. 이 프로젝트는 파일럿 프로젝트가 될 수 있습니다. Vostryakovsky 유료 고가도로는 올해 가을에 개통될 것으로 예상됩니다. 일부 보도에 따르면 모스크바 지역 정부가 이 프로그램을 승인할 경우 이 회사는 향후 모스크바 지역에 약 20개의 유료 고가도로를 건설할 수도 있다고 합니다. 가능한 프로젝트에는 Paveletsky(Domodedovo - White Stolby, Barybino - Velyaminovo, Anikeevka - Nakhabino), Gorkovsky(Zheleznodorozhny - Kupavna), Smolensky(Health Resort - Zhavoronki, Chastsovskaya - Portnovskaya, Portnovskaya - Kubinka- 등 여러 방향의 섹션 이동이 포함됩니다. 1, Kubinka -1 - Chapaevka), Kazansky(Ramenskoye-Bronnitsy), Yaroslavsky(일리치의 유언장 - Pravda, Valentinovka - Zagoryanskaya, Pravda - Zelenogradskaya, Bolshevo - 5월 1일 공장), Rizhsky(Malinovka - Dedovsk, Manikhino-1 - Novoierusalimskaya , Chekhovskaya - Kholshcheviki ), Savelovsky (Yakhroma - Dmitrov), Big Ring (189km, Dyudkovo - 검문소 190). 그러나 이 모든 것은 현재로서는 단지 개요일 뿐입니다.

중앙순환도로 건설로 건널목 건설이 촉진되어야 한다. 덕분에 이전에는 투자 매력이 없던 분야가 사업에 유입되고 있다. 모스크바 지역 주민들도 향후 민간 이전의 등장을 적극적으로 환영하는 것으로 알려졌다.

원천: Kommersant 출판사의 사진 아카이브

모스크바와 모스크바 지역에서는 올해 개장할 예정입니다. 많은 수의새로운 인터체인지, 육교 및 도로. 플롯이 완료되고 있습니다 북동 코드, Dmitrovskoe 고속도로의 인터체인지, Dubna의 대형 다리. 동시에 도로 작업자들은 Yaroslavskoye, Dmitrovskoye, Rublevo-Uspenskoye 고속도로 및 Lyubertsy에서 새로운 건설을 시작할 준비를 하고 있습니다. 이러한 장소에서 운전자는 막힘과 혼잡에 대비해야 합니다. 이와 병행하여 많은 도로와 거리에서 계획된 아스팔트 교체가 시작됩니다. 자세한 내용은 Kommersant 기사에 나와 있습니다.

모스크바 지역의 예상 도로 시설

모스크바 영토:

• Borovskoye 고속도로에서 Kaluzhskoye 고속도로까지의 Solntsevo-Butovo-Vidnoe 도로 구간 키예프 고속도로칼루가 고속도로로. 완료 날짜: 2018년 3분기.
• Entuziastov 고속도로에서 모스크바 순환 도로까지의 북동부 고속도로 구간(이전 ChTK에서 Veshnyaki 지구까지). 완료 날짜: 2018년 3분기.
• 북서부 고속도로 구간: Mozhaiskoye 고속도로로 연결되는 Krylatskaya, Yartsevskaya, Bozhenko, Kubinka 거리 재건축. 완료 날짜: 2018년 3분기.
• Festivalnaya Street에서 Dmitrovskoe 고속도로까지의 북동부 고속도로 구간. 완료 날짜: 2018년 4분기.

모스크바 지역 도로:

• 모스크바 지역 Solnechnogorsk 지역의 고속도로 M-10-Lozhki-Povarovo-Friday. 완료 날짜: 2018년 3분기.
• Kooperativnaya Street 교차로와 Zhukovsky 시까지 "M-5 Ural 고속도로에서 Zhukovsky 시로 접근" 고속도로 입구의 인터체인지. 완료 날짜: 2018년 3분기.
• Volokolamskoye 및 Ilinskoye 고속도로 교차로의 인터체인지. 완료 날짜: 첫 번째 단계(인터체인지 부분 개방) - 2018년 12월.
• Domodedovo의 Gagarin Street에 있는 고가도로(Kashirskoye Highway-Kiselikha 고속도로의 일부). 완료 날짜: 2018년 3분기.
• Dubna의 볼가 강을 건너는 다리. 완료 날짜: 2018년 말.
• Starosheretevo 고속도로(재건축). 완료 날짜: 2018년 2분기.

• Trudovaya와 Ermolino 마을 사이에 A-107이 있는 A-104(Dmitrovskoe 고속도로) 인터체인지. 완료 날짜: 2018년 2분기.
• Dmitrovskoye와 Rogachevskoye 고속도로 간 인터체인지(기존 신호등 제거) 완료 날짜: 2018년 3분기.
• A-108(33km) 구간의 철로를 가로지르는 고가도로 카시르스코예 고속도로심페로폴 고속도로로. 완료 날짜: 2018년 4분기.
• M-5 우랄 고속도로의 55km에 있는 벨린카 강을 가로지르는 다리입니다. 완료 날짜: 2018년 11월.
• Ryazanskoye에서 Kashirskoye 고속도로 A-108까지 구간 25km의 철도를 가로지르는 고가도로. 완료 날짜: 2018년 11월.
• Orekhovo-Zuevsky 지역의 83~94km 구간에서 M-7 볼가 고속도로의 주요 수리. 88km 지점의 신호등 제거. 완료 날짜: 2018년 4분기.
• Balashikha의 M-7 Volga 고속도로 23km에 횡단보도 건설과 관련하여 M-7 Volga 고속도로의 신호등 제거. 완료 날짜: 2018년 2분기.

모스크바 지역에서 계절별 아스팔트 교체가 시작됩니다

Rosavtodor와 모스크바 지역 교통부는 모스크바 지역의 연방 및 지방 도로 작업 시작을 발표했습니다. 아스팔트 및 표시 교체가 시작됩니다. 대략 4월 16일부터.

딸깍 하는 소리
음소거 해제

작업은 A-108("대형 콘크리트 도로"), A-107("작은 콘크리트 도로"), A-104(Dmitrovskoe 고속도로) 구간에서 계획되어 있습니다. 그리고 8월까지 지속됩니다. 더 자세한 정보- 연방 공공 기관 "Tsenravtomagistral" 웹사이트.

수리될 지역 도로 중에는 Voskresensk-Vinogradovo, Zaraysk-Bogatishchevo, Dedinovo-Selnikovo, Barynino-Vayukhino, Kalinovo-Kalugino 등의 노선 구간이 있습니다. 전체 목록-모스크바 지역 교통부 웹 사이트. 작업 완료 9월 예상.

모스크바에서는 4월 8일부터 계획된 아스팔트 교체가 시작되었습니다. 자세한 내용은 국가 예산 기관 "고속도로" Raisa Chiglikova의 첫 번째 부국장과의 인터뷰에 나와 있습니다.

2018년 모스크바 지역에 건설이 시작될 새로운 시설

모스크바 영토:

• ZIL 공장 영토 남부에 있는 모스크바 강의 오래된 바닥 위에 있는 다리입니다.
• Dmitrovsky 육교 재건축.
• 2236번 통로와 Khachaturyan 거리를 연결하는 철로 위의 육교.
• Kievskoe 고속도로 인터체인지 재건축, Salaryevo 지하철역과 Salaryevo 교통 허브까지의 교통 서비스를 제공하기 위한 육교 건설.
• 북동고속도로 구간 야로슬라블 고속도로 Dmitrovskoe 고속도로로.
• Otkrytoe 고속도로에서 Yaroslavskoe 고속도로까지의 북동부 고속도로 구간.
• 구성 남부 학부 쿠투조프스키 대로(Minskaya Street 교차로에서 Third Ring Road까지).
• Bolshaya Akademicheskaya Street에서 Dmitrovskoe 고속도로까지의 도로 구간에 있는 회전 육교.
• 모스크바 철도의 Savelovsky 방향 선로를 가로지르는 육교로 모스크바 800주년 기념 거리와 Inzhenernaya 거리를 연결합니다.
• 교차로에서의 인터체인지 북부 학부 Kutuzovsky 전망, Shelepikhinskaya 제방 및 세 번째 고리.
• Kazanskoe를 통한 교류 및 고리키 방향 Entuziastov 고속도로에서 Ryazansky Prospekt까지 구간을 운행하는 모스크바 철도입니다.

모스크바 지역 도로:

• Lyubertsy의 Oktyabrsky Avenue 및 Zeninsky 고속도로 재건축.
• Mytishchi의 Mira Street 방향으로 철도를 건너는 육교.
• Sheremetyevskoye 고속도로에서 Lenin Street(Lobnya 기차역)까지 4차선 구간의 Lobnenskoye 고속도로 재건축.
• Zhukovsky의 Tupolev Street 재건축.

모스크바 지역의 연방 도로:

• 29~35km 구간의 M-8 Kholmogory 고속도로 재건축 (작업이 이미 시작되었습니다). M-8과 Staroyaroslavskoe 고속도로 간 인터체인지 건설.
• Oktyabrsky 마을을 우회하는 M-5 Ural 도로 건설.
• Odintsovo 시 입구에 있는 Rublevo-Uspenskoye 고속도로 재건축 프로젝트의 다음 단계입니다.
• Balashikha 출구에서 M-7 Volga 고속도로 27km에 교통 인터체인지 건설 (작업이 이미 시작되었습니다).도로를 26~30㎞ 구간에서 6차선으로 확장하고, 26㎞와 30㎞ 구간에 우회전 루프를 구축해 유턴과 좌회전 출구를 체계화할 계획이다.

정보 출처: 모스크바 건설부, 모스크바 지역 교통 및 도로 인프라부, 연방 도로청의 FKU "Tsentravtomagistral" 및 FKU "Uprdor Moscow-Nizhny Novgorod".

이반 부라노프

2013년 6월 2일

무엇에 대해서 기하학적 인물여러 개의 중요한 고가도로가 부족하기 때문에 모스크바 남부 지역의 운전자들에게 경고를 발령해야 하며, 최근 계획된 내용은... 이제 모스크바와 그 지역의 고가도로 계획을 살펴보겠습니다. 전통적으로 지도와 다이어그램도 사용됩니다.

문제
철도는 러시아 경제의 동맥이다. 불행하게도 그들은 다른 동맥, 즉 도로를 차단하여 대중교통과 개인 교통수단의 과잉을 초래했습니다. 그리고 철도를 가로지르는 건널목, 특히 육교가 거의 없습니다. 하지만 철로를 가로지르는 건널목이 있어도 이용이 불가능한 경우가 많습니다.왜냐하면 최대시간이 차단되었습니다. 그리고 횡단 시간은 예측할 수 없거나 예측할 수 없을 정도로 길다.

당신이 자동차 운전자이거나 자동차 운전자의 가족이라면 아마도 그러한 교통 정체로 인해 시간을 낭비한 적이 있을 것입니다.

횡단 전의 전형적인 사진은 길가를 따라 우회하는 군중입니다. 횡단보도는 고속도로뿐만 아니라 도시에서도 문제를 야기합니다.

이러한 분노의 이유는 사소한 것입니다. 모스크바 교통 허브의 모든 주요 노선의 열차 일정은 매우 빡빡합니다. 그리고 건널목은 안전상의 이유로 열차가 지나기 전에 미리 폐쇄되고, 바로 개통되지는 않습니다. 가장 붐비는 노선(예: Kievsky, Oktyabrsky)의 일부 교차로는 하루 10시간만 개방되며 대부분 밤에 개방됩니다.

상황을 더욱 악화시킨다 교차로에서의 역겨운 적용 범위.여기에는 법적 충돌이 있습니다. 다양한 수준의 당국이 도로 상태에 대한 책임이 있지만 교차점 내 표면 상태는 Russian Railways JSC의 책임입니다. 아쉽게도 자동차 횡단의 속도와 편안함에 신경 쓰지 않는 경우가 많습니다.

교통체증 외에도 또 다른 문제가 있습니다. 사람들은 종종 철도 건널목에서 사망하거나 부상을 입습니다.




건널목에서 차량과 열차 간의 충돌 건수에 대한 통계는 우울합니다.
- 2009 년에: 202 교통사고, 부상 154 사람들이 죽었어 48 ;
- 2010 년에: 260 교통사고( + 29% ), 고생했다 230 인간 ( + 49% ), 사망 한 72 (+50% )
- 2011 년에: 228 교통사고( - 12% ), 고생했다 191 인간 ( - 17% ), 사망 한 49 (- 32% )
2011년에는 상황이 개선된 것 같나요? 아쉽게도 내무부에 따르면 2012년에는 사고와 사망이 급격히 증가했습니다.
- 2012 년에: 311 교통사고( + 36% ), 고생했다 405 인간 ( + 212% ), 사망 한 89 (+ 82% )
2013년에도 상황은 개선되지 않았습니다.
- 2013년(1~4월): 111 교통사고, 부상 130 사람들이 죽었어 30 .

무슨 일이 이루어졌나요?
건널목 차단 장치(CPD)와 장벽을 설치하면 건널목 사고 위험이 15~20배 감소하는 것으로 오랫동안 알려져 왔습니다. 예를 들어 2010년에는 설치된 건널목에서 사고가 4건(1.5%)만 발생했고, 장비가 없는 건널목에서는 256건(98.5%)의 사고가 발생했습니다. 2010년의 장착 대수와 미 장착 대수를 비교해 보겠습니다. 2352대(21%)는 장벽과 SPD를 장착하고 있으며 8896대(79%)는 미장착 상태입니다. 즉, 위험이 17배 감소합니다!

1개의 교차점에 보호 장벽과 장벽을 설치하는 데 드는 비용은 100만 ~ 150만 루블에 불과합니다. 즉, 장비가 없는 횡단보도 8,896개를 갖추는 데 드는 비용은 90억~130억 루블에 불과합니다. 러시아 철도의 재무 지표와 비교해 보겠습니다. 2010년 순이익 790억 루블, 2011년 국가 지원 890억 루블, 2011년 1분기 수익 3,220억 루블입니다.

아아, 러시아 철도는 건널목에 UZP 및 장벽을 설치하는 체계적인 작업을 수행하지 않습니다.연간 20-30개의 건널목만 설치됩니다. 이 속도로 진행하면 앞으로 200년이 더 걸릴 것입니다. 러시아 철도 경영진에게 건널목을 설치하는 대규모 프로그램을 시작하는 데 방해가 되는 것이 무엇인지 묻고 싶습니다. 1~2년 안에 끝내나요? 시민의 생명을 구하는 것만으로는 충분하지 않습니까?

시민의 생명에 대한 관심이 충분한 주장이 아니라면 건널목 사고로 인한 러시아 철도의 직접적인 손실을 기억합시다. 예를 들어, 2012년 9월 모스크바의 어느 밤, Karacharovo 플랫폼 근처 교차로에서 새로운 시험 전기 열차 "Lastochka"가 선로에 갇힌 MAZ 트랙터로 날아갔습니다.

이 모든 것은 직접적인 경제적 손실입니다. 그러한 경우에는 러시아 철도가 모스크바 정부에 주도적으로 이곳에 육교를 건설해야 할 것 같습니다. 대신에 어떤 조치가 취해졌다고 생각하시나요? 예 예, 횡단보도는 완전히 폐쇄됐다.이제 "Karacharovsky Triangle"(Probok.net이 가장 문제가 많은 장소에 대해 썼습니다)의 주민들은 "외부 세계"와의 두 개의 복잡한 연결 대신 부하가 증가하여 하나만 남았습니다.

그건 그렇고, "사고 방지"(실제로는 건널목 유지 및 장비를 꺼려 함)라는 구실로 러시아 철도는 90 년대와 2000 년대에 전국적으로 4,000 개가 넘는 건널목을 폐쇄했습니다. 1995년 러시아에는 15,397건의 재배치가 있었고, 2010년에는 11,248건(-37%)에 불과했습니다. 그리고 이 기간 동안 철도 선로를 가로지르는 고가도로는 211개만 건설되었습니다. 즉, 교량 개통 후 교체된 건널목 1개에 대해 러시아 철도청의 요청으로 건널목 19개가 철거된 셈이다. 사고율이 줄었나요? 당연히 아니지. 에 맞서: 나머지 차량의 적재량과 사고율도 늘었고, 이미 길었던 주행거리도 늘어났다. 1995년에 건널목 간 평균 거리는 5km였지만, 2010년에는 8km였습니다! 시베리아와 극동이 거리는 20~30km 이상입니다.

무슨 일이 일어나고 있습니까?
장벽과 UZP를 대규모로 설치함으로써(러시아 철도가 시민의 삶을 존중한다면) 안전성을 높일 수는 있지만 중요한 장소의 처리량은 높일 수 없다는 것은 분명합니다. 철로를 가로질러 육교를 건설해야만 문제가 근본적으로 해결될 수 있습니다!

앞으로 몇 년 안에 모스크바 덩어리에 얼마나 많은 철도 육교가 건설되고 있거나 건설될 것인지 궁금합니다. 어디에 위치할 것이며, 어느 것이 이미 건설되고 있으며, 어떤 순서로 진행됩니까? 마지막으로, “연회” 비용은 얼마입니까? 제가 검색을 잘 못해서인지 이 질문에 대한 답을 바로 얻을 수는 없었습니다. Probok.net과 Roads.ru 포럼의 동료들의 도움으로 저는 "고고학"을 해야 했습니다. 연구 결과는 다음과 같습니다. 모스크바 및 해당 지역에서 2020년까지 철로 위에 81개의 고가도로를 건설할 계획입니다!중앙순환도로, M11 등 내 건설 중인 것은 제외 유료 도로.

이 정보가 공개적으로 제공되지 않고 모든 사람이 이해할 수 있는 형식으로 제공되지 않는 이유는 무엇입니까?
정보의 명확성은 항상 약한 쪽당국: 분명히 필요하고 유용하며 성공적인 프로젝트라도 우리나라에서는 거의 분류됩니다. 저는 이 경우 그 이유가 다음과 같다고 생각합니다. 육교는 모스크바, 러시아 연방, 모스크바 지역의 세 가지 "법적 기관"에 의해 계획, 설계 및 건설되었습니다. 과목마다 다 있어요 자신의 문서:
- 모스크바 인근 - 2013-2015년 목표 투자 프로그램.
- 이 지역에는 "2012-2015년 기간 동안 모스크바 지역의 도로" 프로그램이 있습니다.
- y 러시아 연방– 연방 목표 프로그램 “러시아 교통 시스템 개발(2010-2015)”
각 문서에는 다양한 건설 프로젝트가 포함되어 있습니다. 철도를 가로지르는 고가도로를 따로 골라내는 사람은 없습니다. 그러다 보니 정보는 많은데 정리해줄 사람이 없다.

(괄호 안은 지금까지 유일한 긍정적인 예시각화 측면에서 철도 고가도로 건설을 별도의 프로그램인 "자유 횡단"에 할당한 모스크바 지역과 지역 도로의 계획된 유료 교차로가 모두 여기에 표시됩니다. 물론 이 프리젠테이션에는 작업할 내용이 있습니다. 예를 들어 설계 중이거나 건설 중인 모든 객체가 여기에 표시되는 것은 아니며 가시성이 향상될 수 있습니다. 그러나 진행중인 작업을 명확하게 보여주고 싶은 욕구 자체는 존경받을 가치가 있습니다.)

정보를 "기밀해제"하려면, Probok.net은 육교에 대한 3개의 지도를 만들기로 결정했습니다:
- "부서" 소속별: 모스크바/연방/지역 무료/지역 유료
- 단계별 : 공사중 / 설계 / 예정
- 연결성에 미치는 영향: 기존 링크가 없었던 곳에 새로운 링크를 만들거나 기존 링크를 개선합니다(교차로를 육교로 교체).
모든 지도에는 이름이 적힌 81개의 마커가 있어 육교가 건설될 위치를 알 수 있습니다.
하지만 우리는 여기서 멈추지 않았습니다! 그리고 각 레이블에 대한 설명에는 시기, 금액, 프로그램, 제목( 공식 명칭). 또한 우리가 얻은 다이어그램과 프로젝트에 대한 링크도 있습니다. 그런데 우리는 지도에 쉽게 오버레이할 수 있도록 기본 방향에 따라 다이어그램의 방향을 맞추려고 노력했습니다.

물론, 우리의 보고서에는 부정확한 내용이 있을 수 있으며 상황은 확실히 바뀔 것입니다. 그러나 이것은 사용될 수 있습니다.

1. 지역별 계획 및 건설 중인 철도 육교 지도:

파란색 (26) - AIP 2013-2015에 따른 모스크바 육교
그린 (28) - 모스크바 근처 고가도로"2012~2015년 모스크바 지역의 도로" 프로그램에 따라
주황색(19) - 모스크바 근처 유료 육교. 이것은 개체의 가장 불확실한 부분입니다. 자금 조달 및 투자자가 보장된 명확하게 서명된 문서가 없습니다.
빨간색(8) - 연방 목표 프로그램 "러시아 교통 시스템 개발(2010~2015)", 하위 프로그램 "고속도로"에 따른 연방 정부입니다.

2. 계획 및 건설 중인 철도 육교의 3단계 지도:
(도표를 클릭하시면 지도로 이동합니다)

계획된 81개의 철도 육교 중:
녹색 (10) – 공사중
주황색 (32) – 설계 중 (또는 설계 완료)
레드 (39) - 디자인 대기중

3. 연결성에 미치는 영향을 기준으로 계획된 및 건설 중인 철도 고가도로 지도:(도표를 클릭하시면 지도로 이동합니다)

계획된 81개의 철도 육교 중:
녹색(14) - 새로운 연결을 만드는 육교
회색(64) - 기존 건널목을 대체하거나 보완하는 육교
파란색(3) - 다양한 수준의 기존 교차로를 대체하거나 보완하는 육교

모스크바 지역의 유료 고가도로 정보
나는 가지고있다 복잡한 태도도로에 유료로.

한편으로, 지난 20년 동안 주정부는 때때로 도로를 개인 소유주에게 넘겨주기 위해 특별히 수행되었다는 인상을 받을 정도로 도로 건설 및 수리를 무시해 왔습니다.
반면에 그들은 이제 분명히 따라잡으려고 노력하고 있습니다. 따라서 모스크바 지역에서는 2020년까지 17개 철도 건널목에 다양한 수준의 예산에서 약 700억 루블을 지출할 계획입니다. 그러나 모스크바 지역에는 총 100개 이상의 문제가 있는 횡단시설이 있습니다! ~에 평균 비용고가도로 하나의 비용은 약 20억 루블입니다. 모두 건설하려면 2,000억 루블이 필요합니다! 해당 지역의 총 도로 예산 규모(연방 보조금을 고려하면 약 450억 달러)를 고려하면 엄청난 양의 도로 문제(수리 부족, 낮은 수준) 처리량, 적자 도로망) -예산만으로 이 지역에 100개의 고가도로를 건설하는 데는 30년이 걸릴 것이 분명합니다. 따라서 모스크바 지역은 민간 투자자를 유치하기로 결정했습니다.

Domodedovo 지역의 Vzletnaya - Vostryakovo 구간에서 Paveletskaya 철도를 건너는 첫 번째 프로젝트는 NPF Norilsk Nickel의 구조 중 하나인 CJSC 지역 유료 도로에 의해 수행되었습니다. 이것은 일종의 파일럿 프로젝트입니다. 성공하면 경험이 복제됩니다. Vedomosti 기사의 일부 세부 사항. 이전은 투자자에게 영원히 제공되지 않습니다. 20~25년 동안 운영한 후 투자자는 이를 지역으로 돌려보내야 합니다.

유료 도로의 개념에 대해 더 자세히 알고 싶은 사람이 있다면 Regional Toll Roads JSC에서 제공하는 이 프레젠테이션을 참조하세요.

프로젝트 및 계획
아직은 계획이 많지 않습니다. 단 15개입니다. 쉽게 찾을 수 있도록 지도의 숫자에 따라 번호를 매겨 보겠습니다.

4. 셰르빈카
제목 "주소: 34km, PK 5, 쿠르스크 방향, 모스크바 구간 - Podolsk, Shcherbinka 역, Shcherbinka 시, Yubileinaya에 육교 건설을 통해 모스크바 철도 쿠르스크 방향 34km의 철도 건널목 재건 거리"

12. 흘레브니코보
제목 "모스크바 지역 돌고프루드니의 흘레브니코보 광장 근처 철로를 가로지르는 육교"

23. 돌고프루드니
제목 "모스크바 지역 Dolgoprudny의 Novodachnaya 광장 근처 철도를 가로지르는 고가도로 건설"

27. Shchelkovskoe 고속도로 31km
제목 "A-103 Shchelkovskoe 고속도로 구간을 모스크바 소형 순환 도로와 교차점까지 재건. 모스크바 소형 순환 도로 교차로까지 A103 Shchelkovskoe 고속도로 34km에 육교 건설(Shchelkovo 및 Star City 입구 포함) , 모스크바 지역"

28. 도모데도보로의 접근 43km
제목 "모스크바에서 모스크바 지역 도모데도보 공항까지의 진입로인 A-105 고속도로 43km 지점에 교통 인터체인지 건설"

30. Alabino-Selyatino의 A107
제목 "Kievskoe 고속도로에서 Minskoe 고속도로, 모스크바 지역까지의 구간 2km에 Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra를 통과하는 모스크바 소형 순환 고속도로에 고가도로 건설"

31. 화이트 스톨비의 A107
제목 "모스크바 지역 Ryazanskoe 고속도로에서 Kashirskoe 고속도로까지 31km 구간에서 Iksha, Noginsk, Bronnitsy, Golitsyno, Istra를 통과하는 모스크바 소형 순환 고속도로에 고가도로 건설"

37-38. 모스크바시
제목 "철도 육교 건설 및 철도 장치 재건축 및 모스크바 철도의 스몰렌스크 방향 육교(정차 지점 "CITY" 고려)" 및 "모스크바 철도 MK 아래 터널을 갖춘 크라스노프레스넨스카야 제방 확장" "

42. 남부 로카다(Balaklavsky-Kantemirovskaya)
제목 "Southern Rockade. 섹션의 내용 발라클라브스키 거리세인트에. 칸테미로프스카야"

첫 번째 섹션 아래에는 다음이 있습니다.

43. 세인트. 포돌스크 생도 - 성. 엘리베이터
제목 "플롯 거리 및 도로망: 성. 엘리베이터 - 성. Podolskikh Kursantov - 성. 빨간 등대"

44-45. 벽돌 발굴 - Bulatnikovsky - Zagoryevsky
제목 "도로망 섹션: Kirpichnye Vyemki St. - Bulatnikovsky Proezd - Zagoryevsky Proezd, 모스크바 철도의 Paveletsky 및 Kursk 방향 교차로에 있는 고가도로 포함"

48. 축제 - Taldomskaya
제목은 '페스티벌나야 거리와 교차하는 교통교차로'입니다. (북동고속도로 내)

50. 코텔니키(1단계)
제목 "모스크바 지역 Kotelniki의 철도 및 Dzerzhinskoe 고속도로를 가로지르는 육교 건설"

가까운 장래에 이 도로는 현재 건설 중인 M5(Novoryazanskoye 고속도로)와의 인터체인지로 연결될 것입니다.

81. Donetskaya - Shosseynaya (Shosseynaya - Kaspiyskaya 다리와 함께)
제목은 "Shosseynaya Street의 다리"입니다.

특히 계획이 지속적으로 조정되기 때문에 우리는 절대적인 완전성과 정확성을 주장하지 않습니다.
따라서 관심 있는 모든 사람에게 제안합니다. 이 게시물에 대한 링크를 배포하고 자료와 의견을 보내도록 도와주세요.
이는 정보를 개선하고 확장하는 데 도움이 될 것입니다. 발견한 오류나 부정확성에 대해 적어주세요(문서, 사진 등에 대한 링크 포함). 육교 다이어그램, 지도, 건설 현장 사진 등을 보내세요. 유용한 정보.
블로그에 최고의 글을 게시하고 지도에 링크를 첨부하도록 노력하겠습니다.

추신. 감사합니다

모스크바 시내 전역에서 완전히 운영될 예정입니다. 중앙순환도로 건설은 2001년 러시아 연방 정부 법령에 따라 계획됐으나 2014년에야 시작됐다.

중앙순환도로의 특징

길이는 529km, 너비는 4~8차선이 될 것입니다. 모스크바에서 25~65km 거리를 지나갈 것입니다. 도로는 새로운 시설을 갖추게 될 것입니다 자동 시스템교통 통제, 기상 관측소, 헬리콥터 패드, 빠른 의사소통, 휴양지 및 도로 서비스. 중앙 순환 도로는 매일 최대 7만~8만 대의 차량을 처리할 수 있습니다. 시속 130킬로미터가 될 거예요.

모스크바 지역의 전 주지사 B. Gromov는 중앙 순환 도로를 지역 경제 혁명의 조건이라고 불렀습니다.

어디서, 어떻게 중앙 순환 도로가 건설될 예정입니다.? 여행 비용은 얼마이며, 콘크리트는 어떻게 되나요? 이 기사에서는 이러한 질문과 기타 질문을 다룹니다.

중앙 순환 도로가 필요한 이유는 무엇입니까?

이 길은 여러 면에서 유용합니다.

이전에 화물 운송을 분산시켰던 모스크바의 경우, 중장비 및 운송 흐름의 일부를 끌어들이는 역할을 할 것입니다. 따라서 모스크바는 해방될 것이다. 모스크바 지역의 중앙 순환 도로가 다른 지역으로 향하는 화물을 인수하게 됩니다. 덕분에 수도권 교통체증이 크게 완화될 전망이다.

더 나아가 유리한 위치모스크바 지역이 될 것입니다. 중앙 순환 도로는 작은 콘크리트 도로를 완전히 내립니다. 그리고 서쪽 부분에는 모스크바 순환 도로와 중앙 순환 도로 사이의 도로 구간인 대형 콘크리트 도로도 있습니다. 중앙 순환 도로 덕분에 모스크바 지역에 최대 20만 개의 새로운 일자리가 생겨날 것이며, 이는 매일 모스크바로 출퇴근하는 모스크바 지역 주민들의 상황을 크게 완화할 것입니다.

러시아의 경우 이 프로젝트의 도움으로 ITC의 미래 부분인 국제 운송 통로인 현 도로가 형성될 것입니다. 중앙 순환 도로의 건설은 여러 도로의 재건축을 동반할 것이며, 몇 년 안에 국가는 대중 교통을 통해 완전히 돈을 벌 수 있게 될 것입니다. 결국, 현재 그녀는 실제로 가질 수 있는 것의 5%만 대중교통을 통해 받습니다. 우리는 최대 2조 5천억 루블의 연간 소득에 대해 이야기하고 있습니다. 이는 수십만 개의 새로운 일자리를 창출하고 정유 및 물류 투자에 유리한 플랫폼이 될 것입니다.

중앙순환도로가 개통되는 모스크바 인근 지역도 이동 속도와 교통안전이 높아져 수혜를 입게 된다. 러시아 내 상품 이동은 더욱 빨라지고 저렴해지며 국내 상품의 경쟁력은 높아질 것입니다.

왜 작은 콘크리트 블록을 재구성하지 않습니까?

중앙 순환 도로가 어떻게 진행될 것인지, 일반적으로 "콘크리트 도로"라고 불리는 A-107 및 A-108 도로를 재건축하지 않기로 결정한 이유에 대해서는 순서가 다양합니다. 그러한 결정에 대한 이유는 아래에서 논의하겠습니다.

중앙순환도로 건설의 사회적 이유

첫째, 두 도로 모두 여러 구간에서 마을과 도시를 통과합니다. 작은 콘크리트 도로는 Bronnitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal 및 기타 도시를 통과합니다. 그 건물은 5 ~ 30 미터 거리에 있습니다. 도로를 재건할 때 도시 우회로를 건설하거나 도로 바로 근처에 있는 개발자의 자산을 매입해야 합니다. 하지만 그렇게 한다고 해도 근처 집에 살며 옆 고속도로를 견뎌야 하는 불만스러운 사람들이 많을 것이다.

하지만 공사중에도 새로운 길중앙 순환 도로는 우회로 건설 중 설계자의 노력에도 불구하고 사람들이 사는 토지를 압수하는 문제를 피할 수 없었습니다. 여기에서 그들은 "소치(Sochi)" 경로를 따르고 국가 요구에 따라 신속하고 단순화된 철수 절차를 사용하기로 결정했습니다. 보상은 시장가격으로 진행됩니다.

기술적인 이유

대중교통의 용이성을 위해 도로 속도는 시속 130~150km에 도달해야 하며 첫 번째 기술 범주를 가져야 합니다. 후자는 세로 경사, 곡률, 어깨 너비 등과 관련된 심각한 요구 사항을 의미합니다. 그러나 작거나 큰 콘크리트는 이러한 요구 사항을 충족할 수 없습니다. 위의 기준을 충족하려면 도로를 완전히 재건축해야 합니다.

MMK 및 MBK 도로(소형 및 대형 콘크리트 도로)에는 세 번째 및 네 번째 카테고리만 있으며 일부 지역에서는 세로 경사가 40%를 초과합니다. 교차점, 교차점 및 오프셋이 많습니다. 따라서 이들 도로를 재건축하는 것은 적절하지 않은 것으로 보인다.

중앙순환도로 건설의 계획 및 도시계획 이유

모스크바 지역에서는 도로 밀도가 다른 지역보다 4배 이상 낮기 때문에 유럽 ​​국가, 두 개의 도로를 갖는 것이 훨씬 낫습니다. 그 중 하나는 일반적인 지역 도로이고 다른 하나는 대중 교통 도로가 되어 운전할 수 있습니다. 고속. 그렇지 않으면 지역 교통과 대중 교통이 모두 같은 도로에 있게 되고 지역 트랙터는 국제 대형 화물 차량과 같은 도로를 공유하게 됩니다. 또한 다수의 교차로와 콘크리트 출구를 재건축하거나 제거해야 합니다. 예를 들어, "Zvenigorodsky Road"라고 불리는 중앙 순환 도로가 위치할 도로의 재건축 구간은 폭이 4차선이고 두 번째 기술 범주만 갖게 되는 이유가 바로 여기에 있습니다.

콘크리트 도로와 철도 건널목은 무엇을 기다리고 있습니까?

크고 작은 콘크리트 도로는 모두 무료 도로로 유지되며 주로 지역 교통이 혼잡할 것입니다. 철도 건널목 대신 ​​육교가 건설될 것입니다. 이러한 육교는 이미 A-107 도로의 Belye Stolby와 Alabino에 거의 건설되었습니다.

같은 도로의 Lipitino, Sharapova Okhota 및 Lvovsky에서 다른 육교 건설이 시작되었습니다. 다음 줄은 작은 콘크리트 도로의 Golitsyno 및 Yurovo와 큰 도로의 Dorokhovo로 향하는 철도 건널목입니다. 건설은 2020년까지 계획되어 있다.

중앙순환도로 자금조달

초기에 프로젝트 비용은 300억 ~ 3500억 루블에 달했습니다. 그러나 이 수치는 루블 환율로 인해 수정되어야 합니다.

중앙 순환 도로는 다음 세 가지 출처에서 자금을 조달합니다.

• 연방 예산의 보조금.
• 국립복지기금(NWF)의 기금.
• 사업시행자와 투자자로부터의 자금.

2014년과 2015년에 Avtodor는 국가 복지 기금으로부터 3,800억 루블 이상을 받게 되며, 이는 도로의 첫 번째와 다섯 번째 부분에 사용될 것입니다. 이번 결정은 개인 투자자들과 계약을 체결한 뒤 이뤄졌다. 이 영역은 서로 인접해 있습니다. 그들은 모스크바의 서쪽과 남쪽을 따라 달리며 137km에 걸쳐 뻗어 있습니다. 이들 사이트의 비용은 각각 약 490억 루블과 420억 루블 이상이 될 것입니다.

이 도로에 대한 자금 조달의 대부분은 주정부에서, 25%는 Stroytransgaz에서, 10~14%는 민간 투자 회사에서 부담하게 됩니다.

2013년 말부터 국부기금의 자금을 도로 건설에 투자할 계획이었다. 그러나 1년 후 이 프로젝트와 다른 프로젝트에 자금을 조달하기 위해 은행 자본을 유치하기로 결정했습니다. Gazprombank는 이를 이용하여 National Welfare Fund의 자금으로 Avtodor 채권을 구입했습니다. 이 계획은 VTB 은행이 인수자로 활동하는 러시아 철도에서 이미 구현되고 있습니다.

길이가 거의 200km에 달하고 비용이 1,500억 루블이 넘는 세 번째 및 네 번째 부분에 대한 자금 조달 방법에 대한 문제는 아직 완전히 해결되지 않았습니다. 현재 이러한 부품에 대한 대회가 있습니다.

사이트

중앙순환도로가 어떻게 진행될지 알아보려면 프로젝트 지도를 살펴보세요. 이 지도를 Yandex 지도에 오버레이하는 것도 편리합니다.

모스크바 지역의 전체 사이트는 5개의 발사 단지 또는 10개의 섹션으로 구분됩니다. 세 번째와 다섯 번째 PC 사이에는 Avtodor Group of Companies가 자체 비용으로 건설 중인 5km가 넘는 구간이 있습니다. 이 지역은 발사 단지에 포함되지 않습니다.

중앙순환도로는 2단계로 건설될 예정이다. 그 다이어그램은 다음과 같습니다.

스테이지 1

1단계 건설은 2018년까지 완료될 예정이다. 이때까지 10개의 구간 중 6개가 건설되어 총 길이가 338km, 35m에 달하는 고리를 형성해야 합니다. 중앙 순환 도로가 통과하는 순환 도로는 작은 콘크리트 도로인 A-107을 완전히 복제합니다.

2단계

2단계는 2020년부터 2025년까지 진행되며, 이 기간 동안 나머지 4개 구간은 길이 190km, 67m, 6개 차선으로 건설된다.

중앙순환도로 인프라

경로의 폭은 최대 8차선입니다. 다른 연방 및 지역 고속도로와 교차하는 곳에 다단계 인터체인지, 교량, 육교 및 고가도로가 건설될 것입니다. 전체적으로 34개의 인터체인지와 278개의 교량을 건설할 계획입니다.

길은 이렇습니다 높은 레벨물류 및 산업 분야의 다양한 투자자들에게 매우 매력적이 될 것입니다. 이는 모스크바 지역 주지사가 이미 받은 투자자의 신청서를 통해 확인됩니다.

중앙 순환 도로가 통과하는 지역에는 카페와 미니마켓이 운영되는 주유소 32개, 카페 레스토랑이 있는 주유소 30개, 주유소 18개, 모텔 18개가 건설될 예정입니다.

요금

5번 도로를 제외한 모든 곳에서 도로에 통행료가 부과됩니다. 발사 단지, 작은 콘크리트 구간이나 A-107 고속도로를 통과하게 됩니다. 여행 경비 유료 섹션, 연방 예산을 희생하여 건설되었으며 승용차 가격을 킬로미터 당 2 루블과 32 코펙으로 고정할 계획입니다. 민간 투자가 유치되는 곳에서는 비용이 더 높을 수 있습니다.

모스크바 지역 Central Circle 거주자용 고속도로무료입니다.

생태학

중앙 순환 도로의 속도가 증가함에 따라 환경에 대한 부정적인 영향 수준은 감소할 것입니다. 시속 5~10km의 속도는 시속 60~80km의 속도보다 배출량을 최대 10배까지 증가시킵니다.

중앙 순환 도로 경로를 따라 보호 구역 및 기타 특별 보호 지역에 닿지 않으므로 특별 환경 평가가 지정되지 않습니다.

그러나 이 프로젝트는 주요 환경 과학자들이 참여하는 공개 환경 평가를 통과했습니다.

중앙 순환 도로가 통과하는 지역에서는 모스크바 지역 전체 나무의 100%가 베어질 것으로 알려져 있습니다. 그 대가로 나무와 관목을 보상적으로 심는 것이 계획되어 있습니다.

또한, 국내 최초로 도로 건설빗물 100% 정화, 동물 횡단 및 주거용 건물이 근처에 있는 장소에 제공됩니다.

SNT "Commonwealth"는 즐거운 이벤트, 즉 다리를 기대하고 있습니다.

DON M4 고속도로에서 Bronnitsy 방향으로 회전한 후 위치한 A107("Small Betonka" 또는 "Moscow Small Ring")의 철도 건널목(DON M4 고속도로에서 약 300m 거리, 왼쪽 근처) 정착지 "White Pillars") 우리는 2012년에 다리 건설을 시작했습니다.
공식적으로는 다음과 같이 구축되고 있습니다. 29.11.2012 - "모스크바 소원 31km에서 고가도로 건설이 시작되었습니다", 그러나 사실 - 여름부터.
육교의 총 길이 749,36 m. 육교 G-의 치수 11.5+2x1.25. 파일 기초의 랙 철근 콘크리트 지지대( 총지원 - 20개).
모든 것이 순조롭게 진행된다면 우리는 곧 이 교차로에서 (적어도!) 40분을 낭비하지 않아도 될 것입니다. 강조된 내용이 나오길 바랍니다. "연방 예산에서 15억 루블"다리가 완성되기 전에 사진을 찍을 시간이 없다면 도중에 사진을 찍어 우리 웹사이트(포럼)에 게시하는 것이 좋습니다.
공사가 중단되면 통합해야합니다 여론조금 강하게 차서 마무리하도록 도와주세요. 비공식 데이터에 따르면 "고가도로는 2013년 10월 개통 예정입니다." . 건설사에 따르면 "2014년 4월부터 7월 사이에 완료될 예정입니다." .

행사 사진:

육교 건널목 건설에 관해 행정부에 요청한 오래된 요청 :

이동 프로젝트 다이어그램:

감사합니다, Alexey Konstantinovich.