Helikoptera tapšanas vēsture 64. Nakts mednieks pret apačiem

Pēc daudzu militāro ekspertu domām, helikopteru industrijas labākā stunda iekrita 20. gadsimta otrajā pusē. Otrais pasaules karš iztika bez šādu mašīnu izmantošanas. Tomēr jau Korejas karā situācija krasi mainījās. Pirmie, kas izmantoja kaujas helikopterus, bija amerikāņi. Sākumā Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēku augstākā vadība bija skeptiska par ideju izmantot helikopterus kaujas laukā. Tomēr Korejas kara laikā helikopteri, pretēji amerikāņu ģenerāļu cerībām, efektīvi veica uguns regulēšanu, izlūkošanu, desantnieku nosēšanos un ievainoto evakuāciju. Otro vietu pasaulē izplatības ziņā pēc padomju “pagrieziena galda” Mi-24 ieņēma amerikāņu helikopters Apache. Kopš 1980. gada tas tiek uzskatīts par galveno ASV gaisa spēku triecienkabiķi. Apache helikopteru apraksts, ierīce un veiktspējas raksturlielumi ir parādīti rakstā.

Iepazīšanās

Helikopters AN-64 "Apache" ir pirmais armijas kaujas transportlīdzeklis, kura mērķis ir nodrošināt mijiedarbību ar priekšgalā izvietotajiem sauszemes spēkiem. Turklāt ienaidnieka tanku apkarošanai tika plānots izmantot trieciena "skaņuplašus". Apache helikopteri (mašīnas fotoattēls ir parādīts rakstā) tika izveidoti īpaši uzbrukuma operācijām un sauszemes spēku atbalstam jebkuros laika apstākļos.

Mūsdienu armijā uzbrukuma helikopters ir neaizstājama un patiesi daudzpusīga mašīna. Ienaidnieka sauszemes spēku uzkrāšanas izlūkošanai, kaujas vienību koordinācijai no gaisa un bruņumašīnu iznīcināšanai lieliski noderēs "skaņotāji". Mūsdienās starp abām pasaules vadošajām armijām: Krievijas Federāciju un Amerikas Savienotajām Valstīm ir neklātienes sāncensība. Tāpēc ir diezgan loģiski, ka daudzi militārie eksperti salīdzina Apache helikopterus un Ka-52, ko izstrādājuši Krievijas dizaineri.

Par kaujas "skaņuplašu" efektivitāti

Helikopteru zemās lidošanas īpašības, tehniskās apkopes sarežģītība un neaizsargātība pret ienaidnieka pretgaisa aizsardzību traucēja Amerikas Savienoto Valstu armijai iegādāties šos kaujas transportlīdzekļus. Pirms "skaņotāju atskaņotāju" izmantošanas gandrīz 90% amerikāņu karavīru nomira no vidēji smagām vai smagām brūcēm. Sākoties "helikopteru ērai", militārie eksperti atzīmēja mirstības samazināšanos līdz 10%.

Sākumā helikopteri veica taktiskus uzdevumus: veica apgādi un karaspēka pārvietošanu. Drīz helikopters vairs netika izmantots kā transportlīdzeklis, bet gan kā triecienmašīna, ideāla uzbrukuma lidmašīna un līdzeklis sauszemes spēku atbalstam. Korejas kara beigās helikopteri jau bija aprīkoti ar maziem viegliem ložmetējiem un nevadāmām raķetēm.

Drīz vien militārie tehnologi izstrādāja prettanku vadāmās raķetes. Kopš šī brīža helikopteru sāka izmantot kā efektīvu līdzekli ienaidnieka bruņumašīnu iznīcināšanai.

Par pirmajām kaujas mašīnām

Vjetnamas kara laikā Huey helikopters tika plaši izmantots. Šis uzticamais un nepretenciozais auto tiek ražots vēl šodien. Helikopters Cobra ir kļuvis arī par efektīvu līdzekli sauszemes spēku atbalstam un ienaidnieka bruņumašīnu iznīcināšanai. Kara beigās tika izveidotas vairākas īpašas divīzijas, kas bija bruņotas tikai ar helikopteriem. 70. gadu otrajā pusē radās nepieciešamība pēc jauna uzbrukuma helikoptera, ar kuru bija plānots aizstāt Cobra.

Projektēšanas darbu sākums

Jaunā "skaņas plates" dizainu konkursa kārtībā veica vairāki amerikāņu lidmašīnu ražošanas uzņēmumi. 1973. gadā Bels un Hjūzs sasniedza finālu. Pirmais uzņēmums izstrādāja 409. modeli AN-63, un Hughes izstrādāja AN-64. 1975. gadā tika veiktas divu kaujas mašīnu salīdzinošās pārbaudes. Runājot par taktiskajiem un tehniskajiem parametriem, kā arī tādiem parametriem kā kāpšanas ātrums un manevrēšanas spēja, AN-64 ievērojami pārspēja savu konkurentu. Helikopteru Apache vadīja izmēģinājuma piloti Roberts Ferijs un Reli Flečere. Pēc sacensībām helikopters tika precīzi noregulēts, veiktas dažas izmaiņas konstrukcijā un borta aprīkojumā. Pēc ekspertu domām, automašīna joprojām tika pārbaudīta 2400 stundas. Nezināmu iemeslu dēļ Apache helikoptera masveida ražošanu tika nolemts atlikt uz pāris gadiem.

Par prasībām amerikāņu "skaņas atskaņotājam"

Apache kaujas helikopteram bija jābūt šādām veiktspējas īpašībām:

• Kreisēšanas ātrums 269 km/h.
• Kāpiena ātrums 2,3 m/s.
• Lidojuma ilgums līdz 110 min.
• Apache kaujas helikopteram ir jāveic veiksmīgi izlidojumi naktī, lietainā laikā, kā arī ar speciālu instrumentu palīdzību jāturpina kaujas misijas sliktas redzamības apstākļos. Turklāt 12,7 mm šāviņa triecienam nevajadzētu apdraudēt lidojumu apkalpei noteiktās misijas izpildi.

Par masveida ražošanu

1981. gadā tika pabeigta Apache militārā helikoptera projektēšana. Sērijveida "skaņuplašu" ražošana tika uzsākta 1984. gadā. Rūpnīca tika uzcelta speciāli AN-64 ražošanai Arizonā, Mesas pilsētā. Sākotnēji Hughes Aviation Company un tā helikopteru ražošanas filiāle nodarbojās ar "skaņas atskaņotāju" izlaišanu. Tomēr drīz tiesības uz AN-64 sērijveida ražošanu pārgāja korporācijai McDonell-Douglas. Apache helikopters (helikoptera foto zemāk) ir viens no labākajiem uzbrukuma kaujas transportlīdzekļiem pasaulē, kas tika nodots ekspluatācijā ar pirmo eskadriļu 1986. gadā.

Trīs gadus vēlāk šos "skaņuplašus" pabeidza valsts Zemessardze. Helikopteru sērijveida ražošana tika pabeigta 1994. gadā. Kopumā amerikāņu militārā rūpniecība uzbūvēja 827 AN-64. Vienas kaujas vienības ražošana valstij izmaksāja 15 miljonus dolāru. Viena "Aligatora" ražošanai Krievijai ir jāiztērē 16 miljoni rubļu.

Apraksts

Apache helikoptera modeļa projektēšanai tika izmantota klasiska viena rotora shēma. Helikopteram ir viena aste un viens galvenais rotors, kas aprīkots ar četriem īpašas konstrukcijas lāpstiņām. Galvenais rotors ir aprīkots ar 6 m gariem asmeņiem, kas izgatavoti no metāla. Asmeņi ir pārklāti ar stiklšķiedru.

Aizmugurējai malai tiek izmantots kompozītmateriāls, bet priekšējai malai - titāns. Pateicoties šai dizaina iezīmei, Apache helikopters nebaidās no sadursmēm ar maziem šķēršļiem – zariem un kokiem.

Astes rotoram ir X forma. Pēc izstrādātāju domām, šis dizains ir efektīvāks par tradicionālo. Turklāt šim "pagrieziena galdiņam" ir zemas malu attiecības spārns un trīs stabu neievelkama riteņu šasija, izmantojot aizmugurējo riteni. Spārns ir noņemams. AN-64 fizelāžas ražošanā tiek izmantoti alumīnija sakausējumi un materiāli ar paaugstinātu izturību un stingrību.

Ka-52 ir uzlabota Ka-50 Black Shark helikoptera versija. Krievu mašīnu raksturo asmeņu griešanās dažādos virzienos. Tas ļauj veikt unikālu manevrēšanu - izveidot "piltuvi". Šis paņēmiens ir helikoptera lidojums uz sāniem. Pie tā ķeras situācijās, kad jāizvairās no pretgaisa aizsardzības, kas vērsta uz "skaņotāju".

Par amerikāņu auto īpašībām

ASV Apache helikopters ir aprīkots ar savstarpēji maināmiem dzinējiem. Tā kā viņu darba rezultātā rodas siltuma starojums, dizaineri, lai samazinātu tā ietekmi, helikopteram izstrādāja īpašu ekrāna izplūdes ierīci. Tās uzdevums ir sajaukt aukstu āra gaisu ar karstu izplūdi.

"Patskaņotāja" deguns ir kļuvis par vietu videokameras, lāzersistēmas, kas atbild par attāluma līdz mērķim un tā apgaismojuma mērīšanu, termokameras un mobilā pistoles stiprinājuma atrašanās vietu. Lai piestiprinātu iepriekš minētos elementus Apache helikopteram, tiek izmantots īpašs tornītis. Aprīkojot “pagrieziena galdu” ar X formas astes rotoru, izstrādātājiem izdevās samazināt troksni. Turklāt asmeņu novietošanai ir paredzēti dažādi leņķi. Rezultātā katrs lāpstiņš slāpē daļu no trokšņa, ko rada otrs. Pēc ekspertu domām, dubultā skrūve ir daudz klusāka nekā viena skrūve.

Šasija tiek izmantota kā galvenie balsti Apache helikoptera modelī. Nav iespējams to noņemt pēc dizaina. Šai šasijai ir jaudīgi amortizatori, kuru mērķis ir novērst lidojuma apkalpes savainojumus, absorbējot trieciena enerģiju avārijas nosēšanās gadījumā. Vertikālais ātrums nedrīkst pārsniegt 12 m/s.

Cīņā Apache helikopters ir droši aizsargāts no raķetēm, kas satur infrasarkano staru galviņu. Tas bija iespējams, pateicoties īpašai infrasarkano staru pretpasākumu sistēmai ALQ-144, kuras uzdevums ir izmest IR slazdus.

Par salonu

Uzbrukuma helikopters "Apache" ir aprīkots ar divvietīgu kabīni, kurai raksturīgs tandēma sēdvietu izvietojums. Priekšējais ir paredzēts otrajam ložmetēja pilotam, bet aizmugurējais, pacelts par 480 mm, ir pilotam. Salona apakšējā daļa un sāni ir pārklāti ar bruņām. Vieta starp sēdekļiem kļuva par vietu caurspīdīgai starpsienai. Tās ražošanā tiek izmantots kevlars un poliakrilāts. Šī starpsiena spēj izturēt tiešu lodes un šāviņa sitienu, kuru kalibri svārstās no 12,7 līdz 23 mm. Šis pilotu kabīnes dizains nodrošina lidojumu apkalpei maksimālu aizsardzību.

Cenšoties palielināt Apache helikoptera kaujas izturību, amerikāņu konstruktori "pagrieziena galdā" izmanto divas neatkarīgas hidrauliskās sistēmas, aizsargātas degvielas tvertnes un bruņotas vissvarīgākās sistēmas un sekcijas.

Krievijas helikoptera Ka-52 (saskaņā ar NATO klasifikāciju tas ir norādīts kā "Aligators") dizainu raksturo koaksiālā shēma. Kabīne šajā "skaņuplašā" ir dubultā. Tomēr krēsli atrodas blakus viens otram. Aligatora pilotēšanai nav ierobežojumu. Tādējādi abi piloti var izšaut un vadīt "skaņotāju". Helikoptera kabīne ir aprīkota ar īpašu bruņu kapsulu. Apkalpe var katapultēties vismaz 4100 m augstumā.Bruņotais pārklājums pasargā pilotus no lodēm, kuru kalibrs nepārsniedz 23 mm.

Par ieročiem

Apache var iznīcināt ienaidnieka bruņumašīnas ar M230 aviācijas vienstobra automātisko pistoli ar 30x113 mm kalibru. Tās svars ir gandrīz 57 kg. Ieroča garums ir 168 cm.Vienas minūtes laikā pilots var izšaut līdz 650 šāvieniem. Izšautais šāviņš lido ar ātrumu 805 m/s. Saziņu ar instrumentu nodrošina elektriskā piedziņa. Šaušana uz tankiem tiek veikta:

• Patrona, kurā ir sprādzienbīstams sadrumstalotības lādiņš M799 un sprāgstviela, kas sver 43 g.
• Patrona, kurā izmantots M789 bruņas caururbjošs HEAT šāviņš. Šī munīcija spēj iekļūt 51 mm biezumā.

Kā galvenais ierocis AN-64 tiek izmantotas prettanku raķetes Hellfire. Uz viena "skaņuplaša" var ievietot līdz 16 no šīm raķetēm. Tie atrodas uz četriem apakšspārnu kuloniem. Raķetēm tiek nodrošināta punktveida šaušana uz mērķi ne vairāk kā 11 tūkstošu metru attālumā. Tā kā tanku raķešu maksimālā darbības rādiusa rādītājs nepārsniedz 5 tūkstošus metru, smago ložmetēju - 1,5 km, Apaches, pēc ekspertu domām, var uzskatīt par nepieejamiem šiem ienaidnieka lielgabaliem. Nevar iznīcināt AN-64 un pretgaisa raķešu palaišanas iekārtas Igla, Verba un Stinger.

Krievu "skaņotājs" ir aprīkots ar:

• Divpadsmit prettanku raķetes "Whirlwind". Tie virzās uz mērķi ar ātrumu 400 m/s. Krievu raķetes spēj iznīcināt ienaidnieka tanku no attāluma līdz 8000 metriem.Tās caurdur bruņām 95mm biezumā.
• Kājnieku ieroču un lielgabalu bruņojums, ko attēlo mobilais lielgabals 2A42 kalibrs 30 mm. Pistole ir aprīkota ar 460 patronām. Viena svars ir 39 g. Lādiņš virzās uz mērķi ar ātrumu 980 m/s. Pistole ir efektīva attālumā līdz 4 km.
• Nevadāmi raķešu ieroči ar kalibru 80 un 122 mm.
• Četras vadāmās gaiss-gaiss raķetes R-73 un Igla-V.

Ar ko ir aprīkots amerikāņu helikopters?

AN-64 ir nodrošināts jaudīgs elektroniskais aprīkojums. Lidojuma apkalpes apmācība notiek uz speciāla simulatora. Helikopters Apache ir aprīkots ar TADS sistēmu, kas veic noteikšanu un mērķa noteikšanu, un pārstāv galveno kaujas spēku no "skaņuplašu". Turklāt dizaineri izstrādāja PNVS nakts redzamības sistēmu un INADSS integrēto ķiveres sistēmu, ar kuras palīdzību, pagriežot galvu, tiek aktivizēti kājnieku ieroči un raķešu ieroči. Galvenā sistēma ir aprīkota ar lāzera rādītāja attāluma meklētāju. Pateicoties uzlabotajai FLIR-PNVS sistēmai, ir kļuvusi iespēja izsekot reljefu, lai ienaidnieks to nepamanītu.

Par elektrostaciju

"Apache" ir aprīkots ar T700-GE-701 dzinēju, kura jauda ir 1695 litri. Ar. "Pagrieziena galdiņam" paredzēti divi augstspiediena degvielas sūkņi, kuriem vieta bija speciālas naceles abās fizelāžas pusēs. Helikopters ir aprīkots ar divām noslēgtām tvertnēm, kuru kopējā ietilpība ir 1157 litri. Tvertnes atrodas aiz pilota sēdekļa un aiz ātrumkārbas. Papildus spārnu komplektiem, kas aprīkoti ar bruņojuma balstiekārtām, var papildus piestiprināt degvielas tvertnes (4 gab.). Vienas tvertnes tilpums ir 870 l.

Par veiktspējas īpašībām

Lūk, kas jāņem vērā:

• AN-64 spēj sasniegt maksimālo ātrumu līdz 309 km/h, kreisēšanas - 293. Krievu "pagrieziena galds" tiek uzskatīts par nedaudz ātrāku. Aligatora maksimālais ātrums ir 350 km/h.
• Apaches ir paredzēti kaujas slodzei līdz 770 kg.
• Lidojuma diapazona indikators ir 1700 km, Ka-52 - 520.
• Helikopters paredzēts trīs stundu lidojumiem.
• Lidojuma apkalpe sastāv no diviem cilvēkiem.
• Maksimālais pacelšanās svars ir 8006 kg, parastais pacelšanās svars ir 6670 kg. Tukšs helikopters sver 4657 kg.
• Helikoptera maksimālais kāpšanas ātrums ir 12,27 m/s.
• Helikopters tiek ekspluatēts no ASV, Izraēlas, Nīderlandes un Japānas.

Par modifikācijām

Amerikāņu helikopters tiek prezentēts vairākās versijās:

• "Jūras Apache" AN-64A. Šis "plafona" modelis nodrošina ASV Jūras spēku un Jūras korpusa spēku pretzemūdeņu aizsardzību. Turklāt helikopters veic izlūkošanas darbības. Helikopters veic lidojumus attālumos līdz 240 tūkstošiem metru, meklē un iznīcina ienaidnieka kuģus. Tāpat šis kaujas transportlīdzeklis tiek izmantots situācijās, kad nepieciešams segt desanta karaspēka desantu. 18 Sea Apache vienības iegādājās Izraēla, 12 - Saūda Arābija, 24 - Ēģipte, 12 - Grieķija. Turklāt Dienvidkorejā un Kuveitā tiek izmantoti vairāki "skaņuplašu atskaņotāji".
• "Apache Bravo" AN-64V. Pārstāv modernāku iepriekšējo modeli. Projektēšanas laikā dizaineri izmantoja "skaņuplašu" lietošanas pieredzi Persijas līcī. Šajā gadījumā izstrādātāji ir mainījuši kabīnes izkārtojumu un palielinājuši spārnu platumu. Pateicoties jaudīgākiem dzinējiem un ārējiem tankiem, helikopters var veikt lidojumus, kuru darbības rādiuss šobrīd ir palielinājies par 200 tūkstošiem metru.ASV militārā rūpniecība ir saražojusi 254 kaujas mašīnas.
• AN-64S. "Patskaņotājs" ir starpposma iespēja starp AN-64A un Apache Longbow modeļiem. Ar helikopteru 1993. gadā tika pabeigta 2000 stundu izmēģinājumu programma. Bija plānots modernizēt 308 kaujas mašīnas. Tomēr 1993. gadā programma tika slēgta.
• AN-64D "Longbow Apache". Tas ir uzlabots AN-64A modelis. Tā tiek uzskatīta par otro lielāko Apache modifikāciju. Šīs "skaņas atskaņotāja" galvenā iezīme ir AN / APG-78 radara sistēmas klātbūtne. Tās atrašanās vieta bija īpašs racionalizēts konteiners virs galvenā rotora. Turklāt helikopters ir aprīkots ar pastiprinātiem dzinējiem un jaunu borta aprīkojumu. Tas kalpo ASV armijā kopš 1995. gada.

Ekspertu viedoklis

Pēc aviācijas ekspertu domām, amerikāņu modeļa dzinēja jaudu zaudē spēkstacija, kas aprīkota ar Krievijas kaujas mašīnu Alligator. Tomēr tādā parametrā kā lidojuma diapazons Apaches ir pārāki par Ka-52. Attiecībā uz ieročiem amerikāņu helikopters ir vājāks. Aligators ir aprīkots ar īstiem milžiem - 122 milimetru nevadāmām lidmašīnu raķetēm S-13, kas spēj iekļūt betona šaušanas vietās, kā arī bruņumašīnām un ienaidnieka kuģiem.

Abi modeļi atšķiras arī ar rezervācijas kvalitāti. Apači izmanto poliakrila un kevlara bruņu plāksnes, kas, pēc ekspertu domām, teorētiski spēj izturēt tiešu smagā ložmetēja šāviņa sitienu. Taču 2003. gada notikumi, kad ASV armija iebruka Irākā, praksē liecina par pretējo. Tad parastam zemniekam izdevās apaču nogāzt. Kā ieroci viņš izmantoja vienkāršu medību šauteni. Ka-52 ir izturīgāks.

Beidzot

Apache ugunskristības notika Panamā 1989. gadā. Vēlāk šī kaujas mašīna tika izmantota arī citos bruņotos konfliktos. Dienvidslāvijā, Irākā un Afganistānā AN-64 ir pierādījis sevi kā vismodernākais otrās paaudzes kaujas helikopters.

Krievijas un pasaules helikopteri (video, foto, bildes skatīties tiešsaistē) ieņem nozīmīgu vietu kopējā valsts ekonomikas un bruņoto spēku sistēmā, godam pildot tiem uzticētos civilos un militāros uzdevumus. Saskaņā ar izcilā padomju zinātnieka un dizainera ML tēlaino izteiksmi. Mile, "mūsu valsts pati par sevi ir it kā "izstrādāta" helikopteriem." Bez tiem nav iedomājama Tālo Ziemeļu, Sibīrijas un Tālo Austrumu neierobežoto un neizbraucamo telpu attīstība. Helikopteri ir kļuvuši par pazīstamu mūsu grandiozo būvprojektu ainavas elementu. Tos plaši izmanto kā transportlīdzekli, lauksaimniecībā, celtniecībā, glābšanas dienestā, militārajās lietās. Veicot vairākas operācijas, helikopteri ir vienkārši neaizvietojami. Kas zina, cik cilvēku veselību izglāba helikopteru ekipāžas, kas piedalījās Černobiļas avārijas seku likvidācijā. Tūkstošiem padomju karavīru dzīvības Afganistānā izglāba kaujas "skaņas plates".

Pirms kļūšanas par vienu no galvenajām modernajām transporta, tehnoloģiskajām un kaujas mašīnām Krievijas helikopteri ir nogājuši garu un ne vienmēr gludu attīstības ceļu. Ideja pacelties gaisā ar galvenā rotora palīdzību cilvēcei radās gandrīz agrāk nekā doma lidot uz fiksēta spārna. Aviācijas un aeronautikas vēstures sākumposmā pacēlāja izveide, "ieskrūvējot gaisā", bija populārāka par citām metodēm. Tas izskaidro rotācijas spārnu lidmašīnu projektu pārpilnību 19. gadsimtā un 20. gadsimta sākumā. Tikai četri gadi šķir brāļu Raitu lidmašīnas lidojumu (1903) no pirmā cilvēka pacelšanas gaisā ar helikopteru (1907).

Zinātnieki un izgudrotāji izmantoja labākos helikopterus, viņi ilgi šaubījās, kurai metodei dot priekšroku. Tomēr līdz XX gadsimta pirmās desmitgades beigām. Mazāk energoietilpīga un vienkāršāka aerodinamikas, dinamikas un izturības ziņā lidmašīna izvirzījās vadībā. Viņa panākumi bija iespaidīgi. Pagāja gandrīz 30 gadi, līdz helikopteru radītājiem beidzot izdevās padarīt savas ierīces darbspējīgas. Jau Otrā pasaules kara laikā helikopteri nonāca masveida ražošanā un sāka tos izmantot. Pēc kara beigām radās tā sauktais "helikopteru bums". Daudzi uzņēmumi sāka veidot jaunu daudzsološu tehnoloģiju paraugus, taču ne visi mēģinājumi bija veiksmīgi.

Krievijas un ASV kaujas helikopteri To joprojām bija grūtāk uzbūvēt nekā līdzīgas klases lidmašīnu. Militārie un civilie klienti nesteidzās likt jauna tipa aviācijas aprīkojumu līdzvērtīgi jau pazīstamajam gaisa kuģim. Tikai efektīva helikopteru izmantošana amerikāņiem 50. gadu sākumā. Korejas karā pārliecināja vairākus militāros vadītājus, tostarp padomju, par to, ka bruņotajiem spēkiem ir ieteicams izmantot šo lidmašīnu. Tomēr daudzi, tāpat kā iepriekš, turpināja uzskatīt helikopteru par "īslaicīgu aviācijas maldu". Pagāja vēl desmit gadi, līdz beidzot helikopteri pierādīja savu ekskluzivitāti un neaizstājamību vairāku militāru uzdevumu veikšanā.

Krievu helikopteriem ir bijusi liela loma Krievijas un padomju zinātnieku, dizaineru un izgudrotāju izveidē un attīstībā. To nozīme ir tik liela, ka tā pat radīja vienu no vietējās helikopteru nozares dibinātājiem, akadēmiķi B.N. Jurijevs uzskatīt mūsu valsti par "helikopteru dzimteni". Šis apgalvojums, protams, ir pārāk kategorisks, taču mūsu helikopteru pilotiem ir ar ko lepoties. Tie ir N.E. skolas zinātniskie darbi. Žukovskis pirmsrevolūcijas periodā un iespaidīgie helikoptera TsAGI 1-EA lidojumi pirmskara gados, pēckara Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 helikopteru ieraksti un unikāla Ka saime koaksiālo helikopteru, mūsdienu Mi-26 un Ka -32 un daudz, daudz vairāk.

Jaunais krievu helikopters ir salīdzinoši labi atspoguļots grāmatās un rakstos. Īsi pirms savas nāves B.N. Jurjevs sāka rakstīt fundamentālo darbu "Helikopteru vēsture", bet viņam izdevās sagatavot tikai nodaļas, kas attiecas uz viņa paša darbu 1908.-1914. Jāpiebilst, ka nepietiekama uzmanība tādas aviācijas nozares kā helikopteru būvniecības vēsturei ir raksturīga arī ārvalstu pētniekiem.

Krievijas militārie helikopteri jaunā veidā izgaismo helikopteru attīstības vēsturi un to teorijas pirmsrevolūcijas Krievijā, vietējo zinātnieku un izgudrotāju ieguldījumu globālajā šāda veida aprīkojuma izstrādes procesā. Pārskats par pirmsrevolūcijas iekšzemes darbiem par rotējošo spārnu lidmašīnām, tostarp iepriekš nezināmiem, kā arī to analīze tika sniegta attiecīgajā nodaļā grāmatā "Aviācija Krievijā", ko publicēšanai sagatavoja TsAGI 1988. Tomēr tā mazais apjoms būtiski ierobežoja sniegtās informācijas apjomu.

Civilie helikopteri to labākajās krāsās. Ir mēģināts pēc iespējas pilnīgāk un vispusīgāk aptvert pašmāju helikopteru nozares entuziastu aktivitātes. Tāpēc tiek aprakstīta vadošo pašmāju zinātnieku un dizaineru darbība, kā arī izskatīti projekti un priekšlikumi, kuru autori savās zināšanās bija ievērojami zemāki par viņiem, bet kuru devumu nevarēja ignorēt. Turklāt atsevišķos projektos, kas kopumā atšķīrās ar salīdzinoši zemu attīstības līmeni, ir arī interesanti priekšlikumi un idejas.

Helikopteru nosaukums apzīmēja būtiskas kvalitatīvas izmaiņas šāda veida aprīkojumā. Šādi pasākumi ir sākums nepārtrauktai un sistemātiskai helikopteru projektu attīstībai; pirmo pilna mēroga helikopteru būvniecība, kas spēj pacelties no zemes, un helikopteru masveida ražošanas un praktiskas izmantošanas sākums. Šī grāmata aptver helikopteru inženierijas agrīno vēsturi, sākot no propellera pacelšanas gaisā koncepcijas līdz pirmo helikopteru radīšanai, kas spēj pacelties no zemes. Helikopteram, atšķirībā no lidmašīnas, spararata un raķetes, dabā nav tiešu prototipu. Taču skrūve, kas rada helikoptera celšanas spēku, ir zināma kopš seniem laikiem.

Mazie helikopteri Neskatoties uz to, ka bija zināmi dzenskrūves un bija empīriski helikopteru prototipi, ideja par galvenā rotoru izmantošanu, lai paceltu gaisā, izplatījās tikai 18. gadsimta beigās. Visi tajā laikā izstrādātie rotoru projekti palika nezināmi un pēc daudziem gadsimtiem tika atrasti arhīvos. Parasti informācija par šādu projektu attīstību ir saglabājusies sava laika ievērojamāko zinātnieku, piemēram, Guo Hong, L. da Vinči, R. Huka, M.V., arhīvos. Lomonosovs, kurš 1754. gadā izveidoja "lidlauka mašīnu".

Privātie helikopteri īsā laikā tika izveidoti burtiski desmitiem jaunu dizainu. Tas bija visdažādāko shēmu un formu sacensības, kā likums, vienas vai divu sēdekļu aparāti, kam galvenokārt bija eksperimentāls mērķis. Militārās nodaļas bija dabisks pasūtītājs šim dārgajam un sarežģītajam aprīkojumam. Pirmie helikopteri dažādās valstīs tika piešķirti sakaru un izlūkošanas militārajiem transportlīdzekļiem. Helikopteru izstrādē, tāpat kā daudzās citās tehnoloģiju jomās, var skaidri nošķirt divus attīstības virzienus - bet mašīnu izmērus, tas ir, kvantitatīvo, un gaisa kuģu kvalitatīvās uzlabošanas attīstības līniju. noteikta izmēra vai svara kategorija, kas radās gandrīz vienlaikus.

Vietne par helikopteriem, kas satur vispilnīgāko aprakstu. Neatkarīgi no tā, vai helikopters tiek izmantots ģeoloģiskai izpētei, lauksaimniecības darbiem vai pasažieru pārvadāšanai - noteicošā loma ir helikoptera ekspluatācijas stundas izmaksām, no kuras lielu daļu veido nolietojums, tas ir, cena dalīta ar tā kalpošanas laiks. Pēdējo nosaka agregātu resurss, r, e., to kalpošanas laiks. Asmeņu, vārpstu un transmisiju, galvenā rotora buksu un citu helikopteru vienību noguruma stiprības palielināšanas problēma ir kļuvusi par vissvarīgāko uzdevumu, kas joprojām nodarbojas ar helikopteru konstruktoriem. Mūsdienās 1000 stundu resurss sērijveida helikopteram vairs nav retums, un nav pamata šaubīties par tā tālāku pieaugumu.

Ir saglabāti moderni helikopteri, kas salīdzina sākotnējā video kaujas spējas. Dažās publikācijās atrastais attēls ir aptuvens un ne gluži neapstrīdams rekonstrukcijs, ko 1947. gadā veica N.I. Kamovs. Tomēr, pamatojoties uz citētajiem arhīva dokumentiem, var izdarīt vairākus secinājumus. Spriežot pēc testa metodes (piekare uz blokiem), "lidlauka mašīna" neapšaubāmi bija vertikāla pacelšanās un nosēšanās aparāts. No divām tajā laikā zināmajām vertikālās pacelšanas metodēm - ar plīvojošu spārnu palīdzību vai ar galvenā rotora palīdzību - pirmā šķiet maz ticama. Protokolā teikts, ka spārni pārvietojās horizontāli. Ir zināms, ka lielākajā daļā skrejlapu tie pārvietojas vertikālā plaknē. Spararats, kura spārni svārstās horizontālā plaknē ar uzstādīšanas leņķi, kas cikliski mainās, neskatoties uz atkārtotiem mēģinājumiem, vēl nav uzbūvēts.

Labākais helikoptera dizains vienmēr ir vērsts uz nākotni. Taču, lai skaidrāk iztēlotos helikopteru tālākās attīstības iespējas, lietderīgi no pagātnes pieredzes mēģināt izprast to attīstības galvenos virzienus. Interesanta šeit, protams, ir nevis helikopteru industrijas aizvēsture, ko tikai īsi pieminēsim, bet gan tās vēsture no brīža, kad helikopters kā jauna tipa lidaparāts jau bija piemērots praktiskai lietošanai. Pirmā pieminēšana par aparātu ar vertikālu dzenskrūvi - helikopteru ir ietverta Leonardo da Vinči piezīmēs, kas datētas ar 1483. gadu. Pirmā attīstības stadija stiepjas no M. V. Lomonosova 1754. gadā radītā helikoptera modeļa cauri garai. virkne projektu, modeļu un pat dabā uzbūvētu ierīču , kurām nebija lemts pacelties gaisā, līdz tika uzbūvēts pasaulē pirmais helikopters, kuram 1907. gadā izdevās pacelties no zemes.

Ātrākais helikopters šīs mašīnas kontūrās, mēs atpazīstam šobrīd pasaulē izplatītāko viena rotoru helikopteru shematisko diagrammu. B. I. Jurjevam pie šī darba izdevās atgriezties tikai 1925. gadā. 1932. gadā inženieru grupa A. M. Čeremuhitsnča vadībā uzbūvēja helikopteru TsAGI 1-EA, kas sasniedza 600 m lidojuma augstumu un ilga 18 m/w gaisā. kas tajā laikā bija izcils sasniegums. Pietiek pateikt, ka oficiālais lidojuma augstuma rekords, kas tika uzstādīts 3 gadus vēlāk ar jauno Breguet koaksiālo helikopteru, bija tikai 180 m. Šajā laikā helikopteru (helikopteru) attīstībā bija pauze. Priekšplānā izvirzījās jauna rotorkuģu nozare – žiroplāni.

Jaunais krievu helikopters ar lielāku slodzi uz spārna laukumu saskārās ar tobrīd jauno griešanās problēmu – ātruma zudumu. Izrādījās, ka ir vieglāk izveidot drošu un pietiekami perfektu autožiro, nekā uzbūvēt helikoptera helikopteru. Galvenais rotors, kas brīvi griežas no pretimnākošās plūsmas, novērsa nepieciešamību pēc sarežģītām pārnesumkārbām un transmisijas. Galvenā rotora lāpstiņu šarnīrsavienojums pie rumbas, ko izmanto žiroplānā, nodrošināja tiem daudz lielāku izturību un žiroplāna stabilitāti. Beidzot dzinēja apturēšana vairs nebija bīstama, kā tas bija ar pirmajiem helikopteriem: žiroplānu autorotējot, bija viegli nolaisties nelielā ātrumā.

Lielie helikopteri jūras kājnieku nolaišanai no kuģiem noteica turpmāko militāro helikopteru nozares attīstību kā transportu un nosēšanos. Šo tendenci apstiprināja amerikāņu karaspēka S-55 helikopteru nolaišanās Inčonā Korejas kara laikā (1951. gadā). Transporta un triecienhelikopteru izmēru diapazonu sāka noteikt pēc to sauszemes transportlīdzekļu izmēriem un svara, kurus izmantoja karaspēks un kuri bija jāpārvieto ar gaisa transportu. Tāpēc pirmo transporta helikopteru kravnesība ārvalstu armijās bija 1200–1600 kg (viegla militārā transportlīdzekļa svars, ko izmantoja kā traktoru un ar to saistītos ieročus).

PSRS helikopteri atbilst vieglo un vidējo tanku vai atbilstošās pašgājējas šasijas svaram. Tas, vai šī attīstības līnija tiks pabeigta šādā dimensiju diapazonā, ir atkarīgs no pastāvīgi mainīgās militārās doktrīnas. Artilērijas sistēmas pārsvarā tiek aizstātas ar raķetēm, tāpēc arī ārzemju presē atrodam prasības. Jauda neizraisīja lietderīgās slodzes palielināšanos. Patiešām, bet līdz tā laika tehniskajam līmenim dzenskrūvju, pārnesumkārbu svars visam aparātam kopumā palielinājās, palielinoties jaudai ātrāk, nekā pieauga celšanas spēks. Taču, veidojot jaunu tautsaimniecībai noderīgu un vēl jo vairāk jaunu, dizainers nevar samierināties ar sasniegtā svara atdeves līmeņa pazemināšanos.

Padomju helikopteri, pirmie paraugi, tika izveidoti salīdzinoši īsā laikā, jo virzuļdzinēju īpatnējais svars vienmēr samazinājās, palielinoties jaudai. Bet 1953. gadā pēc 13 tonnas smagā Sikorsky S-56 helikoptera ar diviem 2300 ZS virzuļdzinējiem radīšanas. ar helikopteru izmēru diapazonu Zapalā tika pārtraukts un tikai PSRS, izmantojot turbopropelleru dzinējus. Piecdesmito gadu vidū helikopteru uzticamība kļuva daudz augstāka, tāpēc paplašinājās arī to izmantošanas iespējas tautsaimniecībā. Ekonomiskie jautājumi izvirzījās priekšplānā.

ASV gaisa spēki 80. gados papildināja jauno AH-64 helikopteru, kas labāk pazīstams kā "Apache", kas paredzēts uzbrukuma operācijām. Viņš kļuva par pirmo armijas kaujas helikopteru, kas paredzēts kopīgām kaujas operācijām ar sauszemes spēkiem un prettanku operācijām.

AH-64 spēlēja nozīmīgu lomu Amerikas gaisa spēku veidošanā, kļūstot par kulta modeli. Helikopters piedalījās vairākos bruņotos konfliktos, kā arī tika izmantots filmu filmēšanā. Līdz šim tas ir otrs izplatītākais pasaulē (primātu saglabā padomju Mi-24).

Stāsts

Ideju par kaujas helikopteru izmantošanu apstiprināja AH-1 Cobra mašīnu izmantošanas rezultāti Vjetnamas karā. Nebija skaidrs, kurš modelis kļūs par pamatu kaujas vienībās.

Galvenais pretendents uz šo vietu, helikopteru AH-56 Cheyenne attīstības programma tika slēgta 1972. gadā augsto izmaksu dēļ. Mēģinājumi nomainīt AH-1 ar S-67 un modernizēto S-61 versiju neizdevās.

Līdz 1972. gadam ASV gaisa spēki paziņoja par programmu atjaunināta kaujas helikoptera izstrādei ar koda nosaukumu AAH (Advanced Attack Helicopter). AN-64 "Apache" (vai modeli 77) izveidoja "Hughes Helicopters, Inc." un tika novietots kā helikopters ienaidnieka bruņumašīnu iznīcināšanai jebkuros apstākļos un jebkurā diennakts laikā.

Savu nosaukumu tas ieguvis par godu tāda paša nosaukuma indiāņu ciltij, kas iepriekš dzīvoja ASV.

Gatavais paraugs tika pārbaudīts 1975. gada septembrī. Sešus gadus vēlāk viņš saņēma oficiālo nosaukumu - "Apache". Pirmais sērijveida helikopters tika pacelts gaisā tikai 1984. gadā, un šī modeļa piegādes sākās gadu vēlāk. Līdz tam laikam izstrādes uzņēmums kļuva par Mc Donnell Douglas Corporation daļu.

Šī modeļa ražošana turpinās līdz pat šai dienai, savukārt ražošanu paralēli veic Boeing Integrated Defense Systems.

Modifikācijas

ASV bruņotie spēki slavēja automašīnu. Laika gaitā parādījās arvien jaunas Apache versijas, un dizaineri pārveidoja helikopteru, lai veiktu dažādas kaujas misijas.

Modelis AN-64A, kas īpaši izstrādāts, lai aizsargātu floti un jūras kājniekus no ienaidnieka jūras spēkiem, kā arī izlūkošanai īpaši attālā vietā.

Apache helikopters spēj darboties līdz 240 km attālumā no bāzes punkta.

AN-64V versija, kas atjaunināta, pamatojoties uz pieredzi, kas gūta konfliktos Persijas līcī. Galvenās atšķirības bija:

• palielināts spārnu platums salīdzinājumā ar sākotnējo versiju;
• modificēts kabīnes izkārtojums;
• piespiedu spēkstacija;
• tika izmantotas palielināta tilpuma degvielas tvertnes, kas nodrošināja diapazona paplašināšanos par 200 km.

Trešā Apache modifikācija bija AN-64S, kurā bija noņemts Longbow radars un modernizēti dzinēji. Automašīna tika pacelta gaisā 1992. gadā. Pirmie rezultāti iedrošināja klientu, un tika nolemts 308 AH-64A modifikācijas helikopteru partiju pielāgot 64C standartam. Bet līdz 1993. gadam programma tika uzskatīta par neefektīvu un pēc tam tika slēgta.

AH-64D "Longbow" sērija ir vēl viens mēģinājums uzlabot helikoptera veiktspēju. Mašīnas pacēla antenu virs dzenskrūves plaknēm un uzstādīja uzlabotu Dash 701C un T700-GE-701C dzinēja versiju. Ieroču saraksts tika papildināts ar prettanku raķetēm AGM-114 Hellfire. 227 Apache helikopteri ir modernizēti. Atjauninātie modeļi tika nodoti ekspluatācijā 1996. gadā.

Modelis AH-64E "Guardian" ir AH-64D tālāka attīstība. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, tam ir būtiskas izmaiņas:

• Apache dzenskrūves lāpstiņas ir izgatavotas no kompozītmateriāliem;
• tika izmantota uzlabota dzinēja versija ar jaudu 2000 ZS katrs;
• uzstādīta jauna elektronika un vadības sistēma;
• tika izmantots atjaunināts ieroču kontroles radars, mērķa noteikšanas un datu pārraides sistēma.

Dizains

Fizelāžas "Apache" standarta forma (daļēji monokoks), izgatavota no alumīnija sakausējumiem un augstas stiprības un izturīgiem materiāliem. Mašīna ir izgatavota pēc viena rotora shēmas ar 4 asmeņu galvenajām un aizmugurējām skrūvēm. X konfigurācijas astes rotors ir mazāk trokšņains, un leņķiskie asmeņi slāpē daļu no galvenā rotora radītā trokšņa.

Ir noņemams neliela pagarinājuma spārns.

Nosēšanās "Apache" satiekas ar 3 bagāžnieku, neveiklu šasiju ar vienu aizmugurējo riteni un uzlabotu triecienu absorbciju. Tas var izturēt parasto nosēšanos (līdz 3,05 m/s) un avārijas nosēšanos (līdz 12,8 m/s). Helikopteru ir atļauts pacelties un nolaist no virsmām ar nelielu slīpuma leņķi (līdz 12° garenvirzienā un līdz 15° šķērsvirzienā).

Apache helikopterā izveides laikā tika izmantots uzlabots aprīkojums. Visas vadības, mērķa izsekošanas un kaujas lauka novērtēšanas sistēmas atradās priekšgalā.

Helikoptera AH-64 aprīkojumā ietilpa:

1. TADS noteikšanas un mērķēšanas sistēma.
2. PNVS sistēma, kas ir uzlabota FLIP kompleksa versija, ir atbildīga par nakts redzamības nodrošināšanu pilotiem. Aprīkojumā ietilpst iebūvēta IR skata sistēma priekšējai puslodei ar 30x palielinājumu.
3. Apache pilotu ķiveres bija aprīkotas ar IHADSS integrēto tēmēšanas sistēmu. Tas ļauj pilnībā kontrolēt esošos ieročus ar galvas kustību.

TADS (Target Acquisition and Designation Sights, nakts redzamības sistēma) elektrooptiskā sistēma ietver:

• lāzera rādītājs aprīkots ar izsekošanas sistēmu (LRF/D);
• priekšējās puslodes IR skata sistēma;
• dienas (DT) televīzijas displeja sistēma.

PNVS sistēma sniedza Apache pilotam visu attiecīgo informāciju, kas bija nepieciešama, lai pabeigtu kaujas misijas. Visa helikoptera iekārta nodrošināja pilotiem šādus skata leņķus:

• ± 120° azimutā.
• +30°/-60° augstumā.

Par Apache helikoptera lidojumu atbild divi turbovārpstas dzinēji, katra pacelšanās jauda bija 1695 ZS. AH-64 motori ir uzstādīti nacelēs fizelāžas sānos. Degvielas padeve tika veikta no divām aizsargātām tvertnēm, kuru kopējā ietilpība ir 1157 litri. Viena tvertne ir uzstādīta aiz pilota sēdekļa, bet otrā - aiz galvenās pārnesumkārbas. Turklāt pie ieroču spārnu stiprinājumiem var piestiprināt 4 ārējās degvielas tvertnes, katra ar 870 litriem.

No apakšas un sāniem kabīne ir aizsargāta ar bruņām. Starp sēdekļiem ir caurspīdīga aizsargājoša starpsiena no kevlara un poliakrilāta. Bruņas AH-64 nodrošināja daļēju aizsardzību pret bruņas caurdurošām lodēm līdz 12,7 mm kalibram un maza kalibra pretgaisa lielgabaliem. Degvielas tvertnēm ir papildu aizsardzība, un tiek izmantota arī hidraulisko sistēmu dublēšana.

Apache mašīnas apkalpe sastāv no 2 cilvēkiem, kas atrodas tandēmā kabīnē. Priekšā ir otrā pilota-kuģa ieroču operatora sēdeklis. Aiz viņa atrodas galvenā pilota darba vieta, kas pacelta par 483 mm.

Bruņojums AH-64 "Apache" atrodas uz 4 kuloniem zem īsiem spārniem.

Bruņojums tika apvienots dažādās proporcijās, pamatojoties uz operācijas mērķiem un uzdevumiem. Ievietots šeit:

• līdz 16 prettanku raķetēm Hellfire (kas trāpa punktveida mērķos un ir aprīkotas ar autonomu vadības sistēmu);
• 76 gabali 70 mm raķetes ar salokāmu apspalvojumu "Hydra";
• abu spārnu galos bija iespējams novietot Stinger UR.

Turklāt zem Apache fizelāžas tika uzstādīts vienstobra automātiskais lielgabals M230E1 "Chain Gun" ar maksimālo munīcijas slodzi 1200 patronas.

Cīņa ar lietošanu

Dažādas Apache modifikācijas tika izmantotas labi zināmos militāros konfliktos, piemēram, 1989. gada karadarbības laikā Panamā vai operācijas Desert Storm laikā 1991. gadā (toreiz tika iesaistīti vairāk nekā 200 helikopteri AH-64).

Pirmo reizi kaujā AH-64 Apache tika pārbaudīts amerikāņu iebrukuma Panamā laikā 1989. gada decembrī. Lietošanas pieredze bija neliela: tika iesaistīti tikai 11 šī modeļa helikopteri, un AGM-114 raķetes tika palaistas (sekmīgi) vairākas reizes.

Viņiem bija nozīmīgāka loma operācijas Desert Storm laikā. Tad apači izšāva pirmos šā kara šāvienus, trāpot Irānas radaru stacijās Bagdādē un iznīcinot abus radarus. Karadarbā ar Irānas karaspēku AN-64 izrādījās efektīvs prettanku ierocis (iznīcināti no 200 līdz 500 tankiem un citām bruņumašīnām).

Helikopteri ir pierādījuši sevi kā tehniku, kas piemērota sauszemes spēku atbalstam. Visā operācijas laikā tika zaudēti tikai 3 Apache helikopteri.

Kaujas aprīkojums ļāva "Apache" veiksmīgi iznīcināt tankus, uzbrūkot no liela attāluma.

Tas ne tikai padarīja helikopteru nepieejamu sauszemes transportlīdzekļiem, bet arī ļāva AH-64 iznīcināt mērķus tālu no tuvākās ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonas (līdz 8 km), padarot Apache par grūtāku mērķi. Rezultātā tā laika MANPADS (Ada, Stinger un Willow) arī nevarēja trāpīt helikopteram un nosegt savas tvertnes no uguns.

Turklāt Apaches tika izmantoti 1999. gadā Dienvidslāvijā. "Apache" NATO spēku operācijas laikā tika izmantoti Albānijā un atbalstīja plānoto sauszemes ofensīvu Kosovā. Helikopteri nekad nepiedalījās reālās kaujas operācijās, tikai dažas reizes tika iesaistīti mācību lidojumos un piedalījās aviācijas bāzu aizsardzībā.

Maksimālā AH-64 izmantošana notika 2003. gadā. Tad notika iebrukums Irākā, kur tos aktīvi izmantoja kaujā. Šeit tika pārbaudītas vairākas Apache helikoptera modifikācijas, piemēram, AH-64D.

Vai tas šobrīd ir ekspluatācijā

ASV armija joprojām izmanto AH-64 "Apache" ar sešiem simtiem helikopteru. Šo modeli iegādājās Amerikas Sabiedroto bruņotie spēki:

• Izraēla.
• Saūda Arābija.
• Ēģipte.AAE.
• Grieķija.
• Anglija.
• Ķīna.
• Nīderlande.
• Indija.
• Dienvidkoreja.
• Japāna un vairākas citas mazākas valstis.

Kopumā tika saražoti vairāk nekā 2000 Apache helikopteru. AH-64 dizaina iezīmes ļauj to papildināt ar jaunām, modernākām kaujas sistēmām.

Taktiskās un tehniskās īpašības

Viena "skaņojuma atskaņotāja" izmaksas bija aptuveni 50 000 000 USD. Zemāk ir AH-64 "Apache" salīdzinājums ar diviem citiem aptuveni tajā pašā laikā ražotiem helikopteriem - MI 24 un MI 28.

MI-24 bija viens no pirmajiem PSRS ražotajiem uzbrukuma helikopteru modeļiem. Sākotnēji tas bija paredzēts karaspēka transportēšanai aiz ienaidnieka līnijām un draudzīgu spēku atbalstam no gaisa. Bet vēlāk kļuva skaidrs, ka tas ir sliktāk piemērots karavīru pārvietošanai nekā uzbrukuma misijām.

secinājumus

Galvenais brīdis AH-64 izmantošanas vēsturē bija karš Irākā. Apache helikopteram tika piešķirtas modeļa īpašības, kas paredzētas zemes vienību atbalstam no gaisa un ienaidnieka bruņumašīnu iznīcināšanai.

Grūtāk kļuva, kad Irākā sākās partizānu karš pret amerikāņiem. Taktikas maiņas dēļ palielinājās zaudēto AH-64 skaits. Vairāki apači tika notriekti, lidojot pāri pilsētas kvartāliem negaidītas apšaudes laikā no zemes, pārsteidzot pilotus. Šādos brīžos ir grūti noteikt, no kurienes noticis trieciens, tāpēc piloti nevarēja veikt pretgaisa manevrus.

Šeit parādījās arī helikoptera rezervēšanas mīnusi. Bruņas aptvēra lielāko daļu korpusa, taču aizsargāja tikai no ložmetēju uguns un dažiem mazkalibra zenītlielgabaliem. Tā kā AN-64 bija tuvu MANPADS, tas bija visneaizsargātākais. Turklāt ir dokumentēti gadījumi, kad Apache piloti tika ievainoti no Kalašņikova šāvieniem pa automašīnu.

Helikopters Apache nekļuva par ideālu ieroci, taču veiksmīgi izpildīja tam uzticētos uzdevumus. Helikopteru nozare ir aktīvi attīstīta, un Amerikas Savienotās Valstis ir ieņēmušas vadošo pozīciju šādu lidmašīnu ražošanā.

Video

ASV Aizsardzības ministrijas pārstāvis izplatījis ziņojumu, kurā teikts, ka Boeing ir saņēmis līgumu par AH-64 Apache uzbrukuma helikopteriem.

ASV armijas vajadzībām darbuzņēmējam Boeing ir jāpiegādā 35 jaunākās modifikācijas helikopteri 591 miljona dolāru apmērā.

Boeing AH-64 Apache ir četru asmeņu uzbrukuma helikopters, kas aprīkots ar riteņu šasiju un 2 pilotu apkalpi.

Helikopteri ir bruņoti ar 30 mm M230 Chain Gun automātisko lielgabalu ar 1200 patronām, kas atrodas zem galvenās šasijas, zem helikoptera fizelāžas priekšējās daļas. Ieroču izvietošanai ir uzstādīti 4 ārējie hardpointi, kuros, kā likums, ir uzstādīti raķešu palaišanas iekārtas AGM-114 Helifire un Hydra 70. Lai palielinātu izturību, helikopters ir aprīkots ar papildu rezerves sistēmām galvenajiem darba procesiem lidojuma laikā.

AH-64 Apache modelis aizstāja AH-1 Cobra kaujas helikopteru. Helikoptera jaunākā modifikācija ir ražota Boeing Defense rūpnīcās no 1997. gada līdz mūsdienām. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 2000 lidmašīnu.

ASV armijā helikopters ir galvenais kaujas līdzeklis, un to izmanto arī Grieķijas, Japānas, Izraēlas, Nīderlandes un Singapūras bruņotie spēki. Ražots saskaņā ar licenci Apvienotajā Karalistē ar nosaukumu Agusta Westland Apache.

Pirmie Apache helikoptera paraugi armijā ienāca 1981. gadā. Pēc stingrām pārbaudēm uz lauka un kaujas operāciju laikā tie tika apstiprināti masveida piegādei ASV armijas vienībām. Boeing pārveidojumu un projekta uzlabojumu gaitā kopš 1997. gada Apache tiek ražots uzņēmuma rūpnīcās.

Helikoptera modernizācijas laikā tika ražotas Apache modifikācijas: AH-64A, AH-64A + / D, AH-64E, WAH-64D.

AH-64 Apache ir četras galvenās rotora lāpstiņas un četras astes rotora lāpstiņas. Apkalpe helikoptera salonā atrodas tandēmā: ložmetējs sēž priekšā, bet pilots sēž uz paceltas platformas aizmugurē. Helikopteri ir aprīkoti ar spēkstaciju, kas sastāv no diviem GE T700 turbovārpstas dzinējiem ar jaudu (atkarībā no modifikācijas) 1696 - 2100 ZS. Viena no Apache helikoptera iezīmēm bija integrētas ķiveres izmantošana ar novērošanas sistēmu (IHADSS) displeju. Ķivere ļāva pilotam kontrolēt automātiskā lielgabala tēmēšanu ar tēmētu uguni uz ienaidnieku.

AH-64 ir paredzēts kaujas misiju veikšanai visu diennakti nelabvēlīgos apstākļos, izmantojot nakts redzamības sistēmas.

Helikoptera specifikācijas

ekipāža - 2 cilvēki;

svars (tukšs) - 5165 kg;

svars (aprīkots) - 8000 kg;

maksimālais pacelšanās svars - 10433 kg;

spēkstacija - 2 turbovārpstu dzinēji GE T700-GE-701$

maksimālais ātrums - 293 km/h;

kreisēšanas ātrums - 265 km / h;

kaujas rādiuss - 476 km un 295 minūtes;

· maksimālais pacēluma augstums - 6400 m (ar minimālo slodzi);

bruņojums: 1x3ohm M230 ķēdes lielgabals ar 1200 munīcijas lādiņiem,

· raķetes Hydra 70 -70 mm un CRV 70 - 70 mm, gaiss - zeme, AGM-114 Hellfire.

Helikopters turpina darboties kopā ar ASV armiju un tās sabiedrotajiem, pastāvīgi tiekot modernizēti un pāraprīkoti.

McDonnell Douglas AH-64A "Apache"

Apache helikopters, kas tiek uzskatīts par pasaulē pirmo patieso uzbrukuma helikopteru, ieguva atzinību operācijas Desert Storm laikā. Tieši šie helikopteri pabeidza pirmo kaujas misiju šajā karā, jau pirmajā dienā iznīcinot Irākas aizsardzības pozīcijas.

Helikopters AN-64 "Apache" apvieno helikoptera īpašības ar uzbrukuma lidmašīnas uguns spēku. Tāpat kā kājnieks, helikopters AN-64 var ātri manevrēt, lai visefektīvāk izmantotu savus ieročus.Viņš spēj arī paslēpties reljefa krokās, asi "nirt", pēkšņi parādīties un ātri reaģēt uz strauji mainīgu kaujas situāciju. Bet atšķirībā no kājnieka viņš var ātri nogādāt savus smagos ieročus lielā attālumā. Darbojoties kaujas laukā kopā ar Boeing / Northrop Grumman E-8 "J-STARS" elektroniskās izlūkošanas un sakaru lidmašīnām, Apache helikopters kļūst par izšķirošu faktoru militārās operācijas panākumos.
Pēc izskata neveikls un dīvaini vabolei līdzīgs helikopters pārveidojas, kad tam ir Hellfire ATGM, Hydra nevadāmās raķetes un M230 Chain Gun lielgabals. Šo jaudīgo arsenālu atbalsta efektīva augsto tehnoloģiju sensoru sistēma (optoelektroniskie un termiskie), kas ļauj cīnīties ar ienaidnieku jebkurā diennakts laikā.
Helikopters Apache tika iecerēts un izstrādāts aukstā kara gados, jo Rietumiem bija vajadzīgs atbilstošs ierocis pret smagajiem tankiem. Mūsdienās gandrīz aizmirsts laiks, kad NATO valstis apdraudēja desmitiem tūkstošu tanku, kas dienēja ar Padomju Savienību un tās Varšavas pakta sabiedrotajiem. Apache helikopters spēj atklāt tanku un to iznīcināt, savukārt tas var izmantot reljefa krokas, lai nepamanīti pietuvotos mērķim. Kad viss ir gatavs triecienam, helikopters pēkšņi “izlec” no aizsega un izmanto savu nāvējošo ieroci, atrodoties tanku ieročiem nepieejamā vietā. Ja situācija nav tāda, kādai vajadzētu būt, tad Apache ieroči ļauj cīnīties no tuva attāluma.
Apache helikopteri spēj veikt savu darbu, neskatoties uz dažiem ierobežojumiem. Daudziem no ekspluatācijā esošajiem helikopteriem nav GPS satelītnavigācijas sistēmas un aprīkojuma ilgtermiņa lidojumiem apvidus sekošanas režīmā.
Tā kā helikopters AN-64 ir 1970. gadu ražojums, tas ir vairāk "analogs" iznīcinātājs, nevis "digitāls". Lai kaujas misijas plānu ievietotu helikopteru sistēmās, ir jāiegulda liels un smags darbs, un vispirms plāns ir jāpieraksta uz papīra. "Apache" veic uzdevumu kā grupa, un, ja grupā pazūd savienojums, tad uzdevumu izpildīt vairs nav iespējams. Helikopteru apkalpes pārbauda vācu militārā teorētiķa un ģenerāļa Karla Klauzevica apgalvojuma patiesumu, kurš teica, ka "saskaroties ar ienaidnieku, neviens plāns neizdzīvo". Pilotiem ir jālido un jācīnās stresa situācijā, cerot, ka visas atbildes uz uzdotajiem jautājumiem ir pareizas pirms šaušanas sākuma.
Ložmetējs-operators un pilots sēž tandēmā dubultā kabīnē. Apkalpei ir lieliska redzamība un tā var efektīvi vadīt helikopteru. Helikopters ātri reaģē uz vadības ierīču komandām. Riteņu šasija nodrošina brīvu kustību uz zemes.
Kaujas helikopters AN-64 "Apache" ir milzīgs ierocis. Bet viņš nebija pirmais šajā amatā. Pārsvars kaujas rotorkuģu tirgū pieder Bell AH-1G Huye Cobra helikopteram, kas debitēja Vjetnamas kara gados.
Pašlaik sešas valstis, kurās tiek izmantoti Apache helikopteri, īsteno programmas to turpmākai uzlabošanai.
Šo programmu mērķis ir iekļaut modernas radaru sistēmas un digitālo avioniku 1970. gados radītā helikoptera dizainā. Apache helikopters, kas kādreiz tika uzskatīts tikai par prettanku ieroci, 21. gadsimta kaujas laukā kļūst par efektīvu un jaudīgu daudzfunkcionālu ieroci.

Apache helikopteru attīstības vēsture

Neveiksmīgi attīstot uzlaboto kaujas rotoru Lokheed AN-56A "Cheyenne", kas tika veikts 1962.-1970. AAJFSS (Advanced Close Support Combat System) programmas ietvaros, kas izmaksāja vairāk nekā 600 miljonus ASV dolāru un tika novērtēta kā "spēcīga neveiksme", ASV armija mēģināja izmantot starpposma tipa uzbrukuma helikopterus: Sikorsky S-67, kas izstrādāts helikoptera S-61 un Bell 309 "King Cobra" bāzes, kas izstrādāts no Bell 209 "Huye Cobra" un "Sea Cobra" helikopteriem. Tomēr 1972. gadā tika konstatēts, ka neviens no šiem helikopteriem, kā arī modificētais AN-56 rotoru kuģis neatbilst armijas prasībām, kas nolēma uzsākt jaunu progresīvu kaujas helikopteru AAN (Advanced Attack Helicopter) programmu. , ierosināja 1972. gada augustā. helikopteru kompānijas piedalīties ASV armijas sacensībās.
1972. gada oktobrī tika izstrādātas prasības helikopteram ANN: bruņojums: lielgabals ar 30 mm kalibru un šaušanas ātrumu 500-700 patronu minūtē uz tornīti ar munīcijas slodzi 800 patronas un līdz 16 ATGM. "Tou" uz četriem piloniem vai līdz 72 NAR ar 70 mm kalibru četros konteineros;
divu cilvēku apkalpe tandēmā; paredzamais pacelšanās svars 7260 kg; pacelšanās ātrums ar vertikālu pacelšanos 2,5 m/s; prāmju diapazons ar ārējām degvielas tvertnēm 1480-1350 km; navigācijas iekārtas ar nakts redzamības ierīcēm, kas nodrošina lidojumus sarežģītos meteoroloģiskos apstākļos un naktī augstumā, kas mazāks par 30 m, ar ātrumu lielāku par 90 km/h; pasīvā radio pretpasākumu sistēma uz zemes izvietotiem radariem; IR samazināšanas sistēma un helikoptera neatstarojoša krāsošana, lai samazinātu atklāšanas iespējamību; kabīnes un svarīgāko vienību rezervēšana aizsardzībai pret 12,7 mm kalibra lodēm; helikoptera apkopes ilgums: vienai lidojuma stundai 8-15 stundas.

1972. gada augustā ASV armija publicēja oficiālu pieprasījumu iesniegt priekšlikumus, lai uz konkurences pamata izveidotu modernu jaunas paaudzes kaujas helikopteru AAN (Advanced Attack Helicopter).
AAN helikopters tika uzskatīts par aizvietotāju Bell AN-1 "Cobra" helikopteriem, kuriem bija nozīmīga loma Vjetnamas kara pēdējā fāzē. Topošā AAN helikoptera galvenais uzdevums bija nakts streiku operācijas Eiropas operāciju teātrī. Atbildot uz pieprasījumu, piecas ASV helikopteru kompānijas iesniedza priekšlikumus. Tie bija Bell, Boeing-Vertoll (kopā ar Grumann), Hughes Helicopters, Lokheed un Sikorsky. No tiem Bells ne bez iemesla uzskatīja sevi par potenciālo uzvarētāju. Patiešām, no visiem konkursantiem Bellam bija vislielākā pieredze kaujas helikopteru būvniecībā. Viņas izstrādātais helikopters YAH-63 (“Model 409”) pēc izskata izskatījās diezgan nevainojams. Uzņēmums Hughes Helicopters radīja kaut kādu stūrainu un neveiklu Model 77 helikopteru, kas amerikāņu armijā saņēma apzīmējumu YAH-64.
1973. gada 22. jūnijā ASV Aizsardzības ministrija paziņoja, ka Bell YAH-63 un Hughes Helicopters YAH-64 helikopteri ir atlasīti turpmākai attīstībai un salīdzinošai pārbaudei. Tā sākās AAN programmas pirmais posms. Katrai firmai tika uzdots uzbūvēt trīs helikopterus: divus lidojumam un vienu izmēģinājumiem uz zemes, tā saukto GTV (Ground Test Vehicle) helikopteru. Līdz 1975. gada jūnijam Hughes Helicopters izdevās sākt pirmā lidojuma prototipa AV-01 (Air Vehicle-01) helikoptera izmēģinājumus uz zemes. Šim helikopteram tika izstrādāta spēkstacija un dažas sistēmas. Helikopters AV-02 bija paredzēts lidojumu testiem. Jāpiebilst, ka AV-01 helikopters nekad nav pacēlies, patiesībā tas kalpoja kā GTV helikopters.
Bells bija priekšā konkurentiem. Jau 1975. gada aprīlī YAH-63 GTV helikopters bija gatavs, kas lika Hughes Helicopters paātrināt sava helikoptera izstrādi. Rezultātā pirmais eksperimentālā helikoptera YAH-64 lidojums notika 1975. gada 30. septembrī, dienu agrāk nekā helikopters YAH-63.
Sākās intensīva lidojumu pārbaudes programma.
Sākumā tie bija rūpnīcas testi, bet pēc tam salīdzinošie testi ASV armijā. Šajā brīdī ierosināto Tou ATGM vietā tika nolemts bruņot AAN helikopteru ar Rocwell Hellfire raķetēm. ATGM "Hellfire" tika īpaši izstrādāts helikopteriem. Tā bija lāzervadāma raķete, kas spēj trāpīt vairāk nekā 6 km attālumā esošajiem mērķiem. Tas tika balstīts uz “uguns un aizmirst” principu, t.i., pēc palaišanas helikopteram bija jāslēpjas, un raķetes vadība tika nodota zemes operatoram, kurš nodrošināja mērķa lāzera apgaismojumu.

1976. gada 10. decembrī pēc salīdzinošo testu rezultātu analīzes armija pasludināja Hughes YAH-64 helikopteru par AAH programmas uzvarētāju. Pirmajā testēšanas posmā šim helikopteram bija dažādas problēmas, nācās pārtaisīt pat galveno rotoru: tika palielināts galvenā rotora vārpstas garums, un lāpstiņu gali tika noslaucīti. Eksperimentālā helikoptera korpusa masa izrādījās pārāk liela, lai to samazinātu, Hughes Helicopters mainīja astes dizainu un izmantoja vieglo Black Hole sistēmu, lai samazinātu izplūdes gāzu temperatūru.
Saskaņā ar līgumu par testēšanas otro posmu Hughes Helicopters bija pienākums uzbūvēt trīs helikopterus AN-64 un vienu GTV helikopteru (atbilstoši sērijas standartam) un pabeigt ieroču sistēmas un sensoru integrāciju. Helikoptera AV-02 pirmais lidojums, kas pārveidots par sērijveida versiju, notika 1977. gada 28. novembrī. 1979. gada aprīlī sākās Hellfire ATGM palaišana. Eksperimentālajos helikopteros tika pārbaudītas divas mērķa noteikšanas un nakts redzamības sistēmas TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation Sight / Pilot's Night Vision Sensor). Helikopteram AV-02 bija Martin-Marietta sistēma, bet AV-03 mašīnai bija Northrop. .

1980. gada 16. martā pacēlās helikopters AV-06, kas bija pēdējais no trīs mašīnu uzstādīšanas sērijas, kas paredzētas otrajā testēšanas posmā. Šis helikopters bija pirmais, kas izmantoja zemu visu kustīgo stabilizatoru un astes rotoru ar palielinātu diametru.
1980. gada aprīlī helikopteru izstrādes programmā pienāca svarīgs brīdis - Martin-Marietta uzvarēja konkursā par sistēmu TADS / PNVS.
1980. gads beidzās uz traģiskas nots. 20. novembrī helikopters AV-04 lidoja, lai pārbaudītu horizontālā stabilizatora leņķa kontroles sistēmu. Helikopteri pavadīja T-28D ar operatoru kabīnē. Kādā brīdī abas lidmašīnas pietuvojās bīstamam attālumam un sadūrās. Katastrofā izdzīvoja tikai lidmašīnas pilots.
1981. gada maijā helikopteri AV-02, 03 un 06 tika nodoti armijai galīgās novērtēšanas pārbaudēm mācību centrā Fort Hunter Ligget. Viss gāja labi. Šo testu rezultātā tika nolemts uzstādīt jaunu General Electric T700-GE-701 gāzturbīnas dzinēja modifikāciju ar jaudu 1690 ZS katrs. Ar. Vēlāk tajā pašā gadā helikopteram tika dots nosaukums "Apache".

1982. gada 15. aprīlī tika saņemta ilgi gaidītā atļauja uzsākt pilna apjoma Apache helikopteru sērijveida ražošanu. ASV armija paziņoja, ka iegādāsies 536 helikopterus, taču pēc tam bija spiesta ierobežot 446 mašīnu iegādi.
Pamatojoties uz to, Hughes Helicopters aprēķināja, ka ražošanas programma izmaksās 5,994 miljardus dolāru.Armija vienmēr ir sapratusi, ka, lai izpildītu paredzamo viena helikoptera cenu, kas vienāda ar 1,6 miljoniem dolāru (1972. gada cenās), neizdodas. Tagad, saskaņā ar Hughes Helicopters datiem, vienas mašīnas cena ir uzlēkusi līdz 13 miljoniem dolāru (līdz 1982. gada beigām tā bija pieaugusi līdz 16,2 miljoniem dolāru). Tā nav nejaušība, ka AAN uzbrukuma helikopteru programma ir nokļuvusi ASV valdības pārmetumos. Bet Apache bija spēcīgi draugi. 1982. gada 22. jūlijā NATO bruņoto spēku komandieris Eiropā ģenerālis Bernards Rodžerss nosūtīja vēstuli senatoriem, kas iebilst pret AA programmu. Šajā vēstulē viņš runāja par draudiem, ko Rietumeiropai rada Varšavas pakta karaspēks, īpaši viņu tanku armijas. Ģenerālis savu vēstījumu noslēdza šādi: "Mums Eiropā steidzami nepieciešami helikopteri AN-64, mēs nevaram atļauties to tankiem braukt kā uz gluda dēļa."

1983. gada 30. septembrī, astoņus gadus pēc pirmā lidojuma, Hughes Helicopters rūpnīcā Mesā (Arizonas štatā) ASV armijai notika pirmā sērijveida helikoptera Apache oficiālā prezentācija. Projekta vadītājs brigādes ģenerālis Čārlzs Drencs pēc tam paziņoja, ka viena helikoptera sākotnējā cena ir 7,8 miljoni USD (pēc 1984. gada kursa) vai 9 miljoni USD pēc pašreizējā kursa. Ņemot vērā R&D izmaksas, šī cena sasniedz gandrīz 14 miljonus dolāru.Hughes Helicopters kompānija līdz 1986.gadam plānoja masveida helikopteru ražošanu palielināt līdz 12 vienībām mēnesī. Tādējādi ASV Aizsardzības ministrijas budžetā 1985. gadam f. bija paredzēta 144 helikopteru iegāde. Nākamajā 1986 f. bija paredzēts arī iegādāties 144 automašīnas, un 1987. gadā f. pilsēta - kopā 56.
Pirmais patiesi sērijveida helikopters AN-64 PV-01 veica pirmo lidojumu, kas ilga 30 minūtes 1984. gada 9. janvārī.Līdz tam laikam prototipi bija pavadījuši gaisā vairāk nekā 4500 stundas.Šis notikums notika pēc tam, kad 6.janvārī kļuva zināms, ka Hughes Helicopters kļūst par McDonnell Douglas Corporation meitas uzņēmumu.
Pirmā helikoptera AN-64A nodošanas ceremonija ASV armijai notika 1984. gada 26. janvārī. Faktiski tā bija oficiāla procedūra, jo pirmā sērijveida PV-01 mašīna palika Hughes Helicopters / McDonnell Douglas īpašumā. Faktiski pirmais Apache helikopters, ko armija varēja uzskatīt par savu, bija automašīna ar numuru PV-13. Tieši ar šo helikopteru uz savu bāzi lidoja armijas piloti.
Pirmais seriāls "Apache" vispirms iekrita mācību eskadronās bāzēs Fort Eustis (Virdžīnija), kur atradās tehniskās apkopes un loģistikas speciālistu apmācības centrs, un Fort Rucker (Alabama), kur tika apmācītas lidojumu apkalpes. Apache helikopteru iegādes programma tika izsludināta: 138 - 1985. gadā f. pilsēta, 116 - 1986. gadā f. pilsēta, 101 - 1987. gadā f. piem., 77-1988 f. g., 54 - 1989. gadā f. g., 154 - 1990. gadā f. g. un vēl 10 helikopterus, bet tikai 1995. gadā f. d) Ņemot vērā sešus eksperimentālos un pirmsražošanas helikopterus, kā arī 171 helikopteru, kas pasūtīts astoņdesmito gadu pirmajā pusē, kopējais iepirkumu skaits sasniedza 827 vienības. Pirmā pilna laika helikopteru vienība bija 17. kavalērijas brigādes 7. bataljons, kurā 1986. gada aprīlī sākās 90 dienu pārmācība. Pēdējais, 821. sērijveida helikopters AN-64A "Apache" tika nodots ekspluatācijā 1996. gada 30. aprīlī.

DIZAINS.

Helikopters ir izgatavots pēc viena rotora shēmas ar astes rotoru. Fizelāža ir pilnībā metāla tipa pusmonokoka, kas izgatavota no alumīnija sakausējumiem.
Apkalpes kabīne ir dubultā, ar tandēma sēdekļu izvietojumu; bultas priekšējais sēdeklis ir nolaists par 0,48 m uz leju attiecībā pret pilota aizmugurējo sēdekli. Bruņas, kas aizsargā apkalpes kabīni no apakšas un no sāniem, un bruņu starpsiena starp sēdekļiem ir izgatavotas no materiāliem uz bora bāzes un jāiztur 23 mm šāviņi. Pilota un ložmetēja plecu līmenī ir arī izvelkami bruņu vairogi. Salona stiklojuma paneļi ir izgatavoti plakani, lai samazinātu atspīdumu. Vertikālā aste ir slaucīta, horizontāla ar laidumu 3,4 m, taisna, viskustīga, zemāka. Ir nodrošināta astes stieņa nolocīšana un spārnu atdalīšana.
Spārns ir taisns, ar 5,23 m laidumu, aprīkots ar atlokiem, kas automātiski novirzās uz leju par 20 ° atkarībā no lidojuma ātruma un augstuma. Nosēšanās laikā autorotācijas režīmā atloki var novirzīties uz augšu par 45°, lai izkrautu spārnu. Spārns ir noņemams, konsoles ir montētas kabīnes sānos un tām ir divi piloni ieroču vai ārējo tanku piestiprināšanai, SD var uzstādīt arī spārna galos.
Galvenais rotors ir četru lāpstiņu, ar bezviru asmeņiem. Asmeņi ir taisnstūrveida plānā, ar slaucītiem galiem. Bukse ir izgatavota no alumīnija sakausējuma. Asmeņi ir piestiprināti pie rumbas, izmantojot vērpes stieņus (elastīgo plākšņu paketes), kas izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Galvenā rotora uzstādīšanas iezīme ir fiksētas dobas vārpstas izmantošana, kas piestiprināta fizelāžai un kuras iekšpusē iet galvenā rotora vārpsta.
Asmenim ir piecas no alumīnija sakausējuma izgatavotas lāpstiņas, ja viena no tām ir bojāta, asmens paliek darbspējīgs; asmens horda ir 0,53 m, HH-02 profilam ir liels izliekums. Asmens pagrieziens - 9 °, asmens svars 77 kg.
Astes skrūve ir četru asmeņu, uzstādīta ķīļa kreisajā pusē. Tas sastāv no diviem divu lāpstiņu dzenskrūves, kas uzstādītas X-veida formā (lāpstiņas atrodas 60° un 120° leņķī viena pret otru). Asmeņi ir piestiprināti pie rumbas ar vērpes stieņiem. Bukse izmanto elastomēra gultņus.
Spēkstaciju veido divi gāzturbīnu dzinēji General Electric T700-GE-701 ar jaudu 1265 kW / 1695 ZS. ar., ierobežots, lai nodrošinātu jaudas rezervi kaujas apstākļos. Ja sabojājas viens gāzturbīnas dzinējs, otrā jauda automātiski palielinās līdz 1285/1723 ZS. Ar. Dzinējiem ir modulāra konstrukcija un tie ir novietoti nacelēs fizelāžas sānos. Motora reduktors samazina vārpstas griešanās ātrumu no 17 000-21 000 līdz 9800 apgr./min. Gredzena tipa gaisa ieplūdes atveres, ar pretapledojuma sistēmu un centrbēdzes daļiņu filtru. Termiskā starojuma samazināšanai ir uzstādītas sprauslas ar pasīvo dzesēšanu "Black Hole". Dzinēja sauss svars 192 kg, izmēri 1,181 x 0,635 x 0,584 m.
Transmisija sastāv no galvenās un astes skrūvju galvenās un starpkārbas, kas samazina griešanās ātrumu attiecīgi no 9800 līdz 300 apgr./min, no 9800 līdz 3700 apgr./min un no 3700 līdz 1400 apgr./min. Astes rotora piedziņas vārpsta ir izgatavota no viegliem sakausējumiem. Visi transmisijas sajūgi ir pārāk lieli, lai palielinātu izturību. Eļļošanu veic eļļas sistēma, kas ietver divus neatkarīgus eļļas tvertņu, sūkņu un eļļas vadu komplektus. Kritiskās zonas ir aprīkotas ar eļļas daktiem, kas turpina nodrošināt šo vietu eļļošanu 30 minūšu darbības laikā abu eļļas sistēmu atteices gadījumā.
Trīsriteņa šasijas iekārta ar neievelkamu aizmugurējo riteni.
Galvenajiem stiprinājumiem ir sakabes balstiekārta ar eļļas-gaisa amortizatoriem, un tos var salocīt atpakaļ, lai transportēšanas laikā samazinātu izmēru. Šasija ir paredzēta normālam grimšanas ātrumam 3,0 m/s un 12,8 m/s avārijas nosēšanās laikā.
Vadības sistēma ir pastiprināta, dublēta. Galvenā rotora vadības sistēma ir mehāniska, ar hidrauliskiem pastiprinātājiem, kritiskās vietās aizsargāta ar papildu bruņām. Galvenā rotora rezerves vadības sistēma ir elektro-tālvadības pults. Astes rotora vadības sistēma sastāv no divām mehāniskām sistēmām (ar stingru kabeļu vadu), kas ir atdalītas viena no otras ar vislielāko iespējamo attālumu. Kad rezerves sistēma darbojas, helikopters var turpināt lidojumu 30 minūtes.
Degvielas sistēma sastāv no divām noslēgtām degvielas tvertnēm ar kopējo ietilpību 1422 litri, no kurām viena atrodas aiz pilota sēdekļa, otra aiz galvenās ātrumkārbas.
Hidrauliskā sistēma ir dublēta, ar darba spiedienu 20,6 MPa / 210 kg / cm2. Galvenās un palīgsistēmas ir neatkarīgas, tās kalpo galvenā un astes rotoru kontrolei.
Papildu sistēma nodrošina arī rotora bremzes, ieroču sistēmas, palīgbarošanas bloka un atloku vadību.
Elektroniskajā aprīkojumā ietilpst radiostacijas ARC-164 un AN / ARC-186, kas darbojas HF un VHF joslās, Doplera navigācijas sistēma ASN-128, kas nodrošina automātisku helikoptera turēšanu virs mērķa un lidojumu reljefa sekošanas režīmā. , elektrooptiskā, tēmēšanas nakts redzamības navigācijas sistēma TADS / PNVS, kas ietver lāzera attāluma meklētāju un mērķa noteicēju; FLIR nakts redzamības sistēma; uz ķiveres uzstādīts displejs un tēmēšanas sistēma IHADSS; Dators ugunsgrēka kontrolei un stabilizētai mērķēšanai.
Pasīvās aizsardzības līdzekļi sastāv no radara starojuma noteikšanas uztvērēja, IR un radara traucējumu raidītājiem, pelavām un IR mānekļiem.
Bruņojums sastāv no vienstobra M250 E1 "Chain Gun" 30 mm lielgabala, kas uzstādīts uz torņa zem fizelāžas starp galveno šasiju, 1200 patronas; uguns ātrums 625 šāvieni minūtē. Zem spārna uz četriem piloniem ir piekārti 16 Hellfire ATGM vai 76 NAR ar 70 mm kalibru. Spārna galos var uzstādīt SD "Stinger".

Izplūdes gāzu temperatūras samazināšanas sistēma "Melnais caurums"
Kaujas helikopteram pastāv risks, ka to var trāpīt cilvēku pārnēsājamas pretgaisa raķešu sistēmas ar termisko mērķgalvu, piemēram, Krievijas Strela vai Igla raķetes. Izstrādājot Apache helikopteru, ņemot vērā tā kaujas izmantošanas īpatnības, uzdevums bija padarīt tā termisko redzamību pēc iespējas mazāku. Šim nolūkam Hughes Helicopters izstrādāja oriģinālo Black Hole izplūdes gāzu temperatūras samazināšanas sistēmu, kas ir liels kastes formas apvalks ap dzinējiem. Black Hole sistēma ievelk āra gaisu, kas atdzesē izplūdes gāzes un, izmantojot īpašus siltumu absorbējošus materiālus, samazina izplūdes temperatūru.

ATGM "Hellfire"
Rocwell AGM-114 Hellfire prettanku raķete ir galvenais helikoptera AN-64A Apache ierocis. Tajā ir apvienota lāzera vadības sistēmas augstā precizitāte, liels lidojuma diapazons (lielākais no visiem esošajiem ATGM) un jaudīga kaujas lādiņa, kas vienā trāpījumā spēj iznīcināt jebkuru tanku. Precīzs Hellfire raķetes darbības rādiuss tiek slēpts, taču tas noteikti pārsniedz 5 jūdzes. Tagad ASV armija pieņem jaunu AGM-114K "Hellfire" II modifikāciju, kas parādījās Persijas līča kara laikā 1991. gadā. Raķetei Hellfire II ir uzlabota lāzera galva, jauns autopilots un modernizēta kaujas galviņa. Iepriekšējiem Hellfire ATGM kaujas galviņu veido izveidots sprādzienbīstams lādiņš (EC), kura iekšpusē atrodas vara kodols. Kad raķete ietriecas mērķī (piemēram, tankā), tad ar EO palīdzību kodols caurdur bruņas, izveidotajā caurumā ieplūst izkausēta metāla strūkla, iznīcinot visu savā ceļā.
Raķete Hellfire II izmanto kumulatīvo tandēma kaujas galviņu, un vara kodols tiek aizstāts ar tērauda.

Astes dzenskrūve
Apache helikoptera astes rotoram ir neparasta X forma, tā asmeņi ir uzstādīti asimetriski 60 un 120 ° leņķī viens pret otru. Šī konfigurācija samazina astes rotora trokšņa līmeni, kas sniedz lielu ieguldījumu jebkura helikoptera akustiskajā veiktspējā. Jaunā astes rotora forma ļauj ielādēt helikopteru AN-64A militārā transporta lidmašīnas kravas nodalījumā, nenoņemot propelleru.

Bruņojums zem spārna
Helikoptera ierastajā bruņojumā ietilpst AGM-114 "Hellfire" ATGM un konteineru kombinācija ar personālajiem datoriem, kas uzlabo mašīnas darbības elastību, ļaujot tai trāpīt dažādos mērķos. Maksimālais helikopters var uzņemt 16 ATGM. Šajā gadījumā tas ir tīri prettanku. Datori ar 70 mm kalibru tiek izmantoti, lai piesaistītu mērķus no tuva attāluma.

Aizsardzības sistēmas
Helikopters ir aprīkots ar AN/APR-39(V)1 radara brīdinājuma sistēmu, kuras antenas atrodas dažādās fizelāžas vietās no deguna līdz astei. Var izmantot elektronisko pretpasākumu sistēmu AN / ALQ-136. Uz astes izlices beigām var novietot sistēmas siltuma slazdu un M130 pelavu izšaušanai, kas paredzētas 30 šāvieniem un aizsargā helikopteru no pretgaisa raķetēm ar termisko vai radara vadību. Zem galvenā rotora atrodas AN / ALQ 144 (V) "Disco Light" sistēma, lai apspiestu ienaidnieka termiskās attēlveidošanas iekārtu darbību.

Gaiss-gaiss raķetes
Astoņdesmitajos gados ASV tika veikti gaiss-gaiss vadāmo raķešu izmantošanas izmēģinājumi Apache helikopteros. Šajos testos tika izmantotas AIM-9 Sidewinder raķetes un Stinger pārnēsājamās pretgaisa raķetes lidmašīnas versija. Taču angļu raķetes Starstreak (Helistrek helikoptera versijā) izmēģinājumi parādīja, ka tā precizitātē ir pārāka par amerikāņu. Iespējams, ka helikopteri WAH-64 (dienestā ar britu armiju) būs pirmie š.g. Apache helikopteru saime, kas aprīkota ar gaisa - gaisa klases raķetēm.Iespējams, tad ASV armija sāks interesēties par šādām raķetēm.

apkalpes kajīte
Vjetnamas kara pieredze lika aizdomāties armijas speciālistiem. Izstrādājot Apache helikopteru, apkalpes aizsardzība bija pamatprasība. Pilotu kabīne ir stipri bruņota, pilota un šāvēja sēdekļi ir atsevišķi bruņoti, un helikoptera avārijā sēdekļi netiek iznīcināti. Apache šasija spēj izturēt nelīdzenās nosēšanās. Pilotu kabīnes izliektais stiklojums, kas iepriekš tika izmantots helikopteros, veicināja mašīnas atklāšanu ar saules atspīdumu ļoti lielā attālumā.
Apache helikopterā pilotu kabīnes stikla paneļi ir plakani, lai samazinātu atspīdumu. Šobrīd tiek pētīta iespēja pilotu kabīnē izmantot gaisa piepūšamos drošības maisus, kam būtu vēl vairāk jānostiprina piloti.

Sensoru sistēmas
Svarīgs Apache helikopteru avionikas kompleksa elements ir TADS / PNVS (Target Acquisition and Designation / Pilot's Night Vision System) novērošanas sistēma, kas apvienota ar nakts redzamības aprīkojumu.Bez šādas sistēmas helikopters nespēj veikt savus uzdevumus AAQ -11 nakts redzamības sistēma ir FUR siltuma virziena meklētājs, kas uzstādīts uz torņa virs priekšējās fizelāžas un ko pilots izmanto nakts lidojumos vai sliktas redzamības apstākļos. AN/ASQ-170 novērošanas sistēma sastāv no diviem neatkarīgiem torņiem, kas atrodas priekšējā fizelāžā. . siltuma virziena meklētājs, lielā mērā identisks PNVS sistēmas siltuma virziena meklētājam, taču šāvējs to izmanto, lai noteiktu mērķu atrašanās vietu. Otra torņa labajā pusē ir optiskā teleskopiskā sistēma un lāzera apzīmējums, kas nodrošina vadību Hellfire ATGM.

Bruņojums
Pašlaik AGM-114 Hellfire ATGM apvienojumā ar TADS / PNVS sistēmu padara Apache helikopteru par visefektīvāko kaujas šautenes spārnu transportlīdzekli pasaulē. Kad helikopters AN-640 Apache Longbow tika nodots ekspluatācijā, tajā tika izmantota raķetes AGM-114L Longbow Hellfire modifikācija. Šo raķeti kontrolē milimetru viļņu Longbow over-the-hustle radars, kas ļauj helikopteram palaist raķetes, slēpjoties starp kokiem vai pakalniem. Tradicionālajam ATGM "Hellfire" visa lidojuma laikā uz mērķi ir pastāvīgi jāseko mērķa lāzera apgaismojumam no helikoptera.

Strāvas punkts
Helikopters AN-64A Apache ir aprīkots ar diviem General Electric T700-GE-701 gāzes turbīnu dzinējiem, kuru katra jauda ir 1695 ZS. Ar. Sākot ar 604. sērijas helikopteru, tika uzstādīti T700-GE-701C dzinēji ar HP 1890 jaudu. Ar. Visi helikopteri AN-64A, kas pēc ASV armijas norādījumiem tiks modernizēti uz AH-64D versiju, saņems arī 701C dzinēju, bet Lielbritānijas armijas helikopteriem Boeing-Westland WAH-64D būs Rolls-Royce / Turbomeca RTM322 gāze. turbīnas dzinējs ar jaudu 2210 ZS katrs. Ar.

Lielgabals М230Е1 "Ķēdes lielgabals"
30 mm M230E1 "Chain Gun" (Chain Gun) ir unikāls ierocis. Tās izstrādātājs ir Hughes Helicopters. Pistoles nosaukumu deva čaulu padeves mehānisms, kas sastāv no bezsavienojuma metāla ķēdes (ķēde - angļu valodā "chain"). Apvalku kastē parasti ir gandrīz 1100 gliemežvāku, vēl 100 atrodas tieši lentē. Lielgabals ir savienots ar pilota IHADSS ķiveres tēmēkli. Tas var novirzīties augstumā no +11° līdz -60° un pagriezties azimutā ±100° leņķī.

Piloni ieroču apturēšanai
Apache helikoptera apakšspārnu pilonus var novirzīt vertikālā plaknē, lai nodrošinātu nepieciešamo pacēluma leņķi raķešu šaušanas laikā vai sasniegtu nepieciešamās aerodinamiskās īpašības lidojuma laikā.
Helikopteram nolaižoties, piloni automātiski pāriet pozīcijā "uz zemes", t.i., paralēli zemes virsmai.

Skaņas brīdinājuma sistēma
Kritiskās situācijās (kad pastāv sakāves draudi, kādas borta sistēmas atteice utt.) papildus vizuālajam trauksmes signālam apkalpes locekļu austiņās tiek ieslēgts skaņas signāls. Piloti var saņemt arī toņu signālus, kas norāda, ka viņi veic radiosakarus slēgtā režīmā noklausīšanās nolūkā.

Galvenā šasijas iekārta
Galvenajā šasijā ir amortizatori. Pirms transportēšanas lidmašīnas kravas nodalījumā balsti ir saliekti, samazinot helikoptera augstumu. Amortizatori spēj absorbēt trieciena pārslodzes avārijas nosēšanās laikā, aizsargājot apkalpi. Bet viņi to var izdarīt tikai vienu reizi, pēc šādas nosēšanās tie ir jāmaina.

Aizsardzība pret augstsprieguma vadiem
Zem fizelāžas deguna pistoles priekšā, virs kabīnes galvenā rotora priekšā, TADS / PNVS sistēmas torņa priekšā un uz galvenās šasijas ir uzstādīti zāģa zoba naži augstsprieguma vadu griešanai. . Šādi naži ir īpaši svarīgi, lidojot pilsētās.

Šaušanas sistēma siltuma slazdiem un pelavām
Astes stieņa sānos ir uzstādīti 30 loku M130 bloki siltuma slazdu un pelavu apdedzināšanai. M1 pelavas aizsargā helikopteru no radara vadītām pretgaisa raķetēm.

Helikopteru AN-64 darbība

Pirmo reizi AN-64 Apache helikopteru kaujas spējas pasaulei tika demonstrētas Persijas līča kara laikā 1991. gadā. Pēc tam McDonnell-Douglas sāka saņemt dažādu valstu piedāvājumus iegādāties Apache helikopterus, lai palielinātu bruņoto spēku triecienspējas. Pēc ekspertu domām, šādus helikopterus var veiksmīgi izmantot vietējos bruņotos konfliktos.

Pastāvīgie teritoriālie strīdi starp Grieķiju un Turciju lika pirmajam modernizēt kaujas helikopteru floti. 1991. gada 24. decembrī Grieķijas armijas aviācijas pavēlniecība parakstīja līgumu par 12 helikopteru AN-64A Apache piegādi un rezervēja pasūtījumu vēl 8 mašīnām.
Vienlaikus tika panākta vienošanās, ka rezervēto pasūtījumu skaitu varētu palielināt līdz 12. 1996. gada jūnijā jūras transportā tika piegādāti pirmie pasūtītie helikopteri Apache. Grieķijā pašlaik ekspluatācijā ir 20 transportlīdzekļi. Viņi visi ir daļa no 1. uzbrukuma helikopteru bataljona, kas atrodas Stefanovijonā. Saskaņā ar dažiem avotiem ASV, tiek apspriesta iespēja iegādāties vēl 24 helikopterus.
Nīderlandē tika formulētas prasības daudzfunkcionālam bruņotam helikopteram, kuram jāveic izlūkošana, jāpavada transporta helikopteri un cieši jāatbalsta sauszemes spēki. Saskaņā ar šīm prasībām vislabāk piemēroti bija Apache tipa helikopteri. Neskatoties uz dažu ekonomistu iebildumiem, 1995. gada 24. maijā Nīderlandes vadība nolēma saviem gaisa spēkiem iegādāties helikopterus AH-64D Apache Longbow. Tādējādi šī valsts kļuva par pirmo AH-64D helikopteru eksportētāju. 1998.gada laikā bija plānots saņemt 30 automašīnas. Nīderlandes helikopteru AH-64D iezīme bija gaisvadu radara Longbow trūkums. Helikopteri veidoja Nīderlandes jaunizveidoto ātrās reaģēšanas spēku kodolu.
Pēc Persijas līča kara beigām 1991. gadā daudzas arābu valstis sāka pirkt arī helikopterus AN-64. AAE, kam ir milzīgas naftas rezerves, helikoptera izmaksu problēma nebija tik aktuāla. Šīs valsts gaisa spēki pirmo Apache kaujas helikopteru saņēma oficiālā ceremonijā 1993. gada 3. oktobrī Abū Dabī. 1993. gadā piegādes turpinājās, un visas 20 automašīnas atradās Al Dafra. Atliek saņemt vēl 10 helikopterus.
1993. gadā Saūda Arābija saņēma 12 helikopterus AN-64A. Visi no tiem atrodas armijas aviācijas bāzē King Khalid. Šie helikopteri veic uzdevumus tā saukto "mednieku grupu" sastāvā, kas ietver vieglos izlūkošanas un kaujas helikopterus Bell 406CS "Combat Scout". Pagaidām nav skaidrs, vai Saūda Arābija ir saņēmusi AGM-114 Hellfire raķetes helikopteriem AN-64A.
1995. gada martā Ēģipte saņēma lielu ieroču sūtījumu no ASV 318 miljonu dolāru vērtībā, kas ietvēra 36 helikopterus AN-64A, četrus Hellfire ATGM rezerves komplektus, 34 PC konteinerus un sešus rezerves T700 dzinējus, kā arī rezerves daļas lāzeram. un optiskās mērķēšanas sistēmas. Ēģipte arī lūdza amerikāņiem pārdot vēl 12 helikopterus. Visi piegādātie helikopteri atbilda Amerikas standartiem, tie bija aprīkoti ar GPS satelītnavigācijas iekārtām. Tikai radioaparatūra tika noregulēta uz atbilstošām frekvencēm.
1990. gada 12. septembrī Izraēlas gaisa spēku 113. eskadra kļuva par pirmo, kas pieņēma Apache helikopterus. 1993. gada augustā - septembrī Izraēla saņēma vēl 24 helikopterus AN-64A (kopā ar divām Sikorsky UH-6A daudzfunkcionālajām mašīnām). Šos helikopterus amerikāņu armija glabāja noliktavās Eiropā un nodeva Izraēlai kā pateicības zīmi par ASV atbalstu operācijas Desert Storm laikā. Helikopteri tika nogādāti militārajā transporta lidmašīnā Lokheed C-5 Galaxy no ASV gaisa bāzes Ramšteinā (Vācija). Otrā eskadra tika izveidota no Izraēlas gaisa spēkos tikko atbraukušajiem helikopteriem.
1991. gada novembrī Izraēla, pirmā Apache helikopteru pircēja no ārvalstīm, tos izmantoja kaujā. Pēc tam Libānas dienvidu teritorijā uzbruka dažādām Hezbollah kaujinieku bāzēm.
Starp potenciālajiem Apache helikopteru pircējiem ir Kuveita, kur notiek jauna kaujas helikoptera meklēšana. Taču līgums par to piegādi diez vai tiks parakstīts. Fakts ir tāds, ka Kuveita jau ir iegādājusies Sikorsky UH-60L daudzfunkcionālo helikopteru partiju, kas bruņota ar Hellfire ATGM. Bahreina un Dienvidkoreja izrāda lielu interesi par Apache helikopteru. Sarunas ar šīm valstīm vēl jāpabeidz.

Uzreiz pēc operācijas Desert Shield beigām tajā iesaistītie amerikāņu armijas helikopteri Apache tika iesaistīti ANO miera uzturēšanas operācijā Irākas ziemeļos. Helikopteri tieši piedalījās operācijā Provide Comfort, kuras mērķis bija aizsargāt kurdu iedzīvotājus no Sadama Huseina karaspēka. Helikopteri AN-64A tika norīkoti uz bataljonu 6/6 CAV "Sixshooters". 1991. gada 24. aprīlī šie helikopteri tika izvietoti militārajās transporta lidmašīnās no aviobāzes Illesheimā (Vācija) uz Turciju. Viss ceļojums ilga 23 stundas.Miera uzturēšanas operācijas laikā kaujas helikopteri nodrošināja eskortu ANO transporta helikopteriem, kas piegādāja pārtiku un medikamentus kurdu bēgļu nometnēm Irākas ziemeļu kalnos. Apaches tika izmantoti arī, lai izsekotu Irākas karaspēka nakts kustībām.

Kad ASV armija 1995. gada decembrī uzsāka kampaņu Balkānos, 1. bruņotās divīzijas daļu pārdislocēšanas procesā no Vācijas, gaisa aizsardzību nodrošināja AN-64A helikopteri no 2-227 un 3-227 bataljoniem, kas parasti bāzējās g. Vācijas pilsēta Hanau. Helikopteri Apache pacēlās gaisā pirms galveno spēku ierašanās.
Vispirms viņi sasniedza Ungārijas Tasharu, kur pulcējās amerikāņu karaspēks. Pēc tam viņi lidoja uz bāzi Zupanjē (Horvātija), lai nodrošinātu pontonu tilta būvniecības drošību pāri Savas upei. Tikai pēc šī uzdevuma izpildes helikopteri beidzot sasniedza savu bāzi Tuzlā.
ASV armijas 1. bruņotās divīzijas vienības miera uzturēšanas spēku (IFOR) sastāvā nodarbojās ar karojošo pušu atdalīšanu Bosnijā. Helikopteri Apache patrulēja sadalīšanas joslā, lai novērstu tās pārkāpumus, kā arī pavadīja transporta helikopterus un automašīnu kolonnas. Tie tika piesaistīti, lai nodrošinātu dažādu pasākumu drošību, tostarp augstu amatpersonu vizītes. 1996. gada beigās pēc situācijas stabilizēšanās Bosnijā helikopteri Apache atgriezās Vācijā.

Kad 1999. gada 24. martā NATO karaspēks Dienvidslāvijā uzsāka operāciju Allied Force, nebija oficiālu plānu tur izvietot Apache helikopterus. Tomēr 4. aprīlī Pentagons nolēma uz turieni tik un tā nosūtīt kaujas helikopterus. Šāds lēmums tika pieņemts ar lielu fanfaru, jo daudzi militāristi un politiķi uzskatīja, ka Apache helikopteri ir jāizmanto jau no pirmajām karadarbības dienām. Tomēr Houka kaujas grupas (tā sauc helikopteru vienību) izvietošana drīzāk līdzinājās neveiksmīgai "PR" akcijai. Illesheimā 11. aviācijas pulka 2/6 CAV un 6/6 CAV bataljonos atradās 24 helikopteri AN-64A.
Viņus atbalstīja 26 UH-60L "Black Hawk" un CH-47D "Chinook" helikopteri, pēdējie kalpoja kā priekšējās degvielas uzpildes punkti. Uz zemes helikopterus aizstāvēja spēcīgi kājnieku un bruņumašīnu spēki. Pēc ekspertu domām, kaujas grupas Hawk pārvietošanai uz bāzi Rinasā (Albānijā) būs nepieciešami 115 stratēģisko Boeing C-17 lidmašīnu izlidojumi.
Helikoptera piegādes operācija sākās 1999. gada 14. aprīlī. Kādu laiku "Apache" bija jāuzturas bāzē Pizā (Itālija), pirms viņi sasniedza Tirānu 21. aprīlī. Visbeidzot, 26. aprīlī visi Apache helikopteri nokļuva Albānijā. Un no tās dienas ar viņiem sākās nepatikšanas. Treniņlidojuma laikā 26. aprīļa pēcpusdienā viens helikopters ietriecās kokos un avarēja.
4. maijā, bet jau naktī pazuda otrs helikopters.Abi lidotāji tika nogalināti, NATO amatpersonas viņus pasniedza kā pirmos upurus operācijā Allied Force. Neskatoties uz to, mācību lidojumi turpinājās, un 9. jūnijā operācija tika pabeigta. Lūk, kā tajā nekad nepiedalījās un neizšāva nevienu šāvienu lielo publicitāti ieguvusī kaujas grupa Hawke.
Taču jau nākamajā dienā, t.i., 10. jūnijā, uz priekšu 12. kaujas grupu Petrovicē (Maķedonijā) Able Sentry nometnē tika pārcelti ducis AN-64A Apache helikopteru no 6/6 CAV bataljona. Tur sākās gatavošanās operācijai Apvienotā gvarde, kuras mērķis bija Kosovas okupācija pēc serbu izvešanas. 12. jūnijā Apache helikopteri kļuva par pirmajiem NATO spēkiem, kas šķērsoja Kosovas robežu. Viņu uzdevums bija pavadīt britu Puma un Chinook helikopterus, kas piegādāja desantnieku vienības. "Apache" visas operācijas Kosovā laikā veica eskortu un "gaisa" policijas lomu.

Uzbrukuma helikopteri "Apache" bija starp galvenajiem "aktieriem" citās operācijās. Piemēram, ar viņu palīdzību tika apspiestas albāņu teroristu aktivitātes. 1999. gada decembrī 12. kaujas grupa tika dislocēta nometnē Bondsteel Kosovā. Līdz tam brīdim 6/6 CAV bataljona helikopteri bija aizstāti ar astoņiem transportlīdzekļiem no B eskadras Co.1/1 AVN Wolfpack un sešiem no AAE gaisa spēku 69. aviācijas grupas.
2000.gada beigās helikopteri Apache piedalījās kārtējā miera uzturēšanas operācijā, kurā pirmo reizi tika iesaistīti helikopteri AN-64D Apache Longbow, kā arī Nīderlandes gaisa spēku mašīnas. Četri helikopteri no Nīderlandes gaisa bāzes Gilze-Rijenā ieradās Francijas kolonijā Džibutijā, lai palīdzētu ANO spēkiem izbeigt bruņoto konfliktu starp Etiopiju un Somāliju.

Operācijas "Resolute Freedom" (Afganistāna) un "Iraqi Freedom" (Irāka) ir pierādījušas, ka Apache helikopteri, kas spēj iznīcināt tankus no droša attāluma, dažos gadījumos ir neaizsargāti pret parastajiem kājnieku ieročiem.
Afganistānā gandrīz 80% apaču, kas tur darbojas, tika smagi bojāti kājnieku ieroču apšaudē, un Irākas kampaņas laikā helikopteri ļoti cieta no automātiskās uguns, lidojot pāri pilsētu teritorijām.
Apache helikopterus daudz aktīvāk izmantoja Izraēlas bruņotie spēki, kur tos sauca par "Peten" ("Kobra").Pirmo reizi tie tika atzīti 1996. gadā operācijas Grapes of Wrath laikā pret kaujiniekiem Dienvidlibānā. Helikopteri ar precīziem triecieniem iznīcināja Hezbollah štābu Beirūtas dienvidu kvartālos un apspieda ienaidnieka darbaspēku ar uguni.
2000. gada sākumā gruzdošais Izraēlas un Libānas konflikts pārauga īstā karā, pēc kura Izraēla bija spiesta izstāties no Dienvidlibānas. Apache atkal atrada darbu, uzbrūkot Hezbollah spēkiem, kas apšaudīja raķetes Izraēlas pierobežas rajonos un atbalstīja atkāpjošos Izraēlas karaspēku. 2000. gada 24. maijā pēdējais Izraēlas karavīrs pameta Libānas teritoriju. 2006. gada beigās Hezbollah vienības atkal sāka raķešu uzbrukumus Izraēlas ziemeļu teritorijai, kas lika atkal izmantot Apache helikopterus.
2001. gadā Apache helikopteri atriebās pret palestīniešu partizānu bāzēm Jordānijas Rietumkrastā Gazas joslā. Viņu mērķi bija policijas posteņi Palestīnas pašpārvaldē, kā arī daži pilsētu kvartāli, kur slēpās teroristu grupas.

Helikoptera AN-64 "Apache" galvenās modifikācijas:
AN-64A- sākotnējā pamata modifikācija; Tas tika masveidā ražots ASV armijai un Nacionālajai gvardei 1979.-1994.gadā. Kopš 1990. gada tos sāka eksportēt uz Izraēlu, kas pasūtīja 20 helikopterus, Saūda Arābiju (12), Ēģipti (24), Grieķiju (20) un Apvienotos Arābu Emirātus (30);
"Jūras apačs"- klāja versija, kas izstrādāta kopš 1985. gada Jūras korpusam un ASV flotei pretzemūdeņu aizsardzībai, eskortam, izlūkošanai un virs horizonta mērķu noteikšanai;
"Advance Apache"- kaujas helikopters ar uzlabotu elektriskās tālvadības sistēmu, diviem gāzes turbīnu dzinējiem ar jaudu 1491 kW / 2000 ZS katrs. Ar. ar digitālo vadības sistēmu, AAWWS Longbow ieroču vadības sistēmu jebkuriem laikapstākļiem ar milimetru viļņu radaru virs galvenā rotora rumbas un Hellfire pretraķešu aizsardzības sistēmu ar uguns un aizmirsti izvietošanas sistēmu, Stinger gaiss-gaiss raķeti ar ķiveres tēmēkli, TV sistēmu aizmugurējās puslodes skatīšanai un pistoli ar palielinātu stobra garumu un digitālo vadības sistēmu; izstrādāts kopš 1985.
1988. gadā tika uzsākta helikopteru AN-64 pilnveidošanas programma MSIP, kas paredz veikt pilota kabīnes pārbūvi, uzlabot redzamību, palielināt vadības automatizāciju, samazināt infrasarkano starojumu. Ierosinātie uzlabojumi tika izmantoti helikopteriem AN-64V, C un D;
AN-64V- helikoptera AN-64 versija, kas uzlabota 1991. gadā, izmantojot kaujas izmantošanas pieredzi militārajās operācijās Persijas līcī. Bija paredzēts uzlabot 254 AN-64A helikopterus par AN-64V; izstrāde tika pārtraukta 1992. gadā;
AN-64S- modernizēts helikopters AN-64A ar uzlabotu aprīkojumu un ieročiem; tika izstrādāts armijas modernizācijas programmas ietvaros; Bija plānots 308 AN-64A helikopterus uzlabot par AN-64S programmas ietvaros, kuras kopējās izmaksas bija 2490 miljoni ASV dolāru un viena helikoptera modernizācijas izmaksas bija 8 miljoni ASV dolāru. 1992. gadā tika modernizēti divi eksperimentālie helikopteri. 1993. gadā programmas izstrāde tika pārtraukta;
AH-64D "Apache Longbow"- uzlabots kaujas helikopters ar Longbow radaru ar milimetru dipaozonu virs galvenā rotora rumbas, jaudīgāki gāzes turbīnu dzinēji, ar 70 kVA ģeneratoriem, uzlaboti Hellfire ATGM, Doplera navigācijas sistēma un procesors. Modernizētā helikoptera izmēģinājumi sākās 1990.gada augustā, ar Longbow sistēmu - 1991.gada martā; Hellfire ATGM pirmā palaišana tika veikta 1995. gada maijā. Sākotnēji tika plānots 218 AN-64A helikopterus uzlabot par AH-64D saskaņā ar programmu, kuras vērtība ir 3196 miljoni USD, un viena helikoptera modernizācijas izmaksas bija 14,1 miljons USD. Tika apsvērta iespēja modernizēt 540 helikopterus;
GAH-64A- AN-64A helikopteri, kas pārveidoti par zemes simulatoriem; pārveidoti 17 helikopteri.

Apache šodien

Lai gan šodien AH-64A Apache atrodas AH-64D Apache Longbow ēnā, šī mašīna joprojām ir galvenais armijas aviācijas helikopters daudzās valstīs.
Daudzas Tuvo Austrumu valstis savulaik pasūtīja AN-64A, un šodien šī modifikācija joprojām ir populāra.
Ēģipte, kas 1995. gadā iegādājās 36 Apaches, sāka tos modernizēt līdz AH-64D standartam 2001. gadā. Līdz 2005. gadam visi Ēģiptes apači bija modernizēti ASV, un tika ziņots, ka Ēģipte 2010. gadā turpināja darbināt 35 iekārtas (zemākais negadījumu līmenis).
Tikmēr Izraēla izmanto 37 no 42 saņemtajām AN-64A. Divi helikopteri tika zaudēti 2006. gadā pēc gaisa sadursmes. 2000. gadā Izraēla parakstīja
vienošanās ar Boeing par 12 viņu Petens pārveidošanu par AH-64D. Izraēla aktīvi mēģināja iegūt papildu Longbows, taču politiski iemesli neļāva tai papildināt AH-64D floti. Tiek uzskatīts, ka gadījumā, ja ASV turpinās atteikties pārdot Longbow (baidoties, ka tie tiks izmantoti pret palestīniešiem), Izraēlai kā nepieciešamu pasākumu būs jātiek galā ar savas AN-64A flotes modernizāciju.

jauktais parks
AAE, kas pēdējo no 30 AH-64A saņēma 2005. gadā, tagad izmanto jauktu floti, kurā ir 12 A tipa un 14 D tipa lidmašīnas. Saūda Arābijas gaisa spēkos ir 12 Apache. Tāpat kā vairāki citi šo mašīnu operatori, viņi neplāno uzlabot savus AN-64A, bet vēlas iegādāties jaunus Longbow Apaches, lai izveidotu jauktu floti.
Līdz 2006. gadam ASV armijas lidmašīna AN-64A bija nolidojusi vairāk nekā 1,6 miljonus stundu, un šodien šos helikopterus turpina izmantot daudzos karstajos punktos visā pasaulē. 2000. gada septembrī Boeing saņēma līgumu par papildu 269 AH-64A modernizāciju uz Apache Longbow līdz 2006. gadam. Tādējādi 2010. gadā ASV armijas flote sastāvēja no 241 Apache (un 500 AN-64). Japānai, kas 2005. gadā sāka iegādāties 50 modernizētus AH-64DJP Longbows, ir palikuši tikai divi AH-64A. Tikmēr Grieķija, kas 2007. gadā iegādājās 12 AH-64DHA Longbows, ir saglabājusi savus 19 AN-64A, izmantojot tos kopā ar jaunām mašīnām.
Astoņu gadu laikā, kas pagājuši kopš iebrukuma Afganistānā (operācija Enduring Freedom) 2001. gada beigās, AN-64 ir kļuvuši par regulāriem karadarbības dalībniekiem karstajos punktos.
Pēc operācijas Enduring Freedom sākuma Afganistānā Irākas līderis Sadams Huseins turpināja ignorēt daudzas ANO rezolūcijas un militāro inspektoru prasības.
Bija skaidrs, ka ASV prezidents Džordžs Bušs bija apņēmības pilns iebrukt Irākā. Kad tas beidzot notika 2003. gada martā, Apache nokļuva karadarbības vidū, kurā bija iesaistīti jaukti AN-64A un AH-64D Longbow Apache spēki.
Operācijas Iraqi Freedom laikā Apache darbojās no uz priekšu vērstām vietām (FARP — Forward Arming and Refueling Points), ko ASV armija bija izveidojusi ārpus lielākajām pilsētām un kaujas zonām. Pats iebrukums ilga tikai nedēļu, un tā gaitā apači sākotnēji darbojās pret saviem tradicionālajiem mērķiem, piemēram, bruņumašīnām, kājniekiem un stacionārajiem ienaidnieka nocietinājumiem. Irākas republikāņu gvardes pretestība tika ātri sagrauta, Irāka "atbrīvota", bet izveidoto varas vakuumu ātri vien aizpildīja nemiernieki. Tieši šie nenotveramie spēki kļuva par galvenajiem apaču pretiniekiem visā konflikta laikā.
Helikopteru apkalpēm bija jāpielāgojas jaunajiem draudiem, izmantojot mazāk degvielas un ieroču (bieži vien tikai divas AGM-114 Hellfire raķetes un pilnu 30 mm patronu), lai padarītu lidmašīnas vieglākas un veiklākas. Tas ļāva samazināt iespēju tikt trāpītam no RPG, MANPADS un maza kalibra ieročiem, kas bija kļuvuši par reālu draudu līdz Enduring Freedom pabeigšanai. 12 Apache un Apache Longbows kļuva par pēkšņu uzbrukumu upuriem, un bieži vien viņu apkalpēm bija maz laika, lai reaģētu uz pēkšņiem draudiem.

Slepkava un spiegs
Kamēr AN-64 atradās kaujas laukā, kājnieki uz zemes jutās pārliecināti. Taču Apache spēja darboties naktī arī izrādījās svarīga priekšrocība.
Tātad AN-64 sniedza atbalstu ASV īpašajiem spēkiem, kas atrada un aizturēja Sadamu Huseinu.
Izraēlas apači arī ļāva bruņotajiem spēkiem neitralizēt ienaidnieku šaurās pilsētas vidēs. Daudz kritizētā taktika iznīcināt galvenos mērķus Palestīnā ar lāzera vadāmām raķetēm AGM-114L Hellfire izrādījās ļoti efektīva. Turklāt AN-64 PNVS un TADS sistēmas izrādījās lieliski, lai arī netradicionāli, izlūkošanas un novērošanas rīki, kas ļauj Izraēlai izsekot savu pretinieku darbībām.
Izraēlas apači daudzās operācijās darbojās kā izlūkošanas un kā atriebības ierocis. Un kara laikā Libānā 2006. gadā un konfliktā Gazā 2008.–2009. gadā Apache izsekoja ienaidnieka kustību un gatavošanos pagaidu raķešu palaišanai, kas ļāva iegūt precīzāku priekšstatu un veikt preventīvus triecienus.
Libānas kara laikā gaisā sadūrās divi AN-64A. Viena no transportlīdzekļiem pilots gāja bojā, bet pārējie trīs apkalpes locekļi tika smagi ievainoti.

Avoti

• Pasaules aviācija №111
• Džeksons R. Helikopteri. Ilustrētā enciklopēdija. / Per. no angļu valodas / - M .: "Omega", 2007
• Ružitskis E.I. Helikopteri, - M. Viktorija, ACT, 1997. gada 2. grāmata