Trokšņa aizsardzības pasākumi uz ceļiem. Arhitektūras un plānošanas aktivitātes

Trokšņa slāpēšanu tā izplatīšanās ceļā nodrošina konstrukciju un akustisko pasākumu komplekss. Tie ietver racionālus plānošanas risinājumus (galvenokārt trokšņu avotu likvidēšana atbilstošā attālumā no objektiem), skaņas izolāciju, skaņas absorbciju un trokšņa skaņas atstarošanu.

Trokšņa samazināšanas pasākumi jāņem vērā jau pilsētu, rūpniecības uzņēmumu ģenerālplānu un atsevišķu ēku telpu plānojuma izstrādes stadijā. Tādējādi ir nepieņemami novietot objektus, kuriem nepieciešama aizsardzība pret troksni (dzīvojamās ēkas, laboratoriju un projektēšanas ēkas, datorcentrus, administratīvās ēkas u.c.), trokšņainu darbnīcu un bloku (lidmašīnu dzinēju testa kastes, gāzes turbīnu bloki) tiešā tuvumā. kompresoru stacijas utt.). Trokšņainākie objekti jāapvieno atsevišķos kompleksos. Plānojot telpas ēku iekšienē, tiek nodrošināts maksimālais iespējamais attālums starp klusām telpām un telpām ar intensīviem trokšņa avotiem.

Lai samazinātu trokšņa iekļūšanu izolētās telpās, nepieciešams: izmantot materiālus un konstrukcijas, kas nodrošina atbilstošu skaņas izolāciju grīdām, sienām, starpsienām, masīvām un stiklotām durvīm un logiem; izolētās telpās izmantot skaņu absorbējošus griestu un sienu apšuvumus vai mākslīgos skaņas absorbētājus; nodrošināt akustiskās vibrācijas izolāciju agregātiem, kas atrodas tajā pašā ēkā; uz iekštelpās ietošo cauruļvadu virsmas uzklāt skaņu izolējošus un vibrācijas slāpējošus pārklājumus; Izmantojiet trokšņa slāpētājus mehāniskās ventilācijas un gaisa kondicionēšanas sistēmās.

Liftu mašīntelpa nedrīkst atrasties tieši virs vai zem dzīvojamām telpām, vai blakus tām. Liftu šahtas nedrīkst atrasties blakus dzīvojamo istabu sienām. Virtuves, vannas istabas, tualetes jāapvieno atsevišķos blokos, kas atrodas blakus kāpņu telpu sienām vai tiem pašiem blakus esošo telpu blokiem, un jāatdala no dzīvojamām telpām ar koridoru, vestibilu vai zāli.

Uz dzīvojamo telpu norobežojošajām konstrukcijām aizliegts ierīkot cauruļvadus un sanitāro armatūru, kā arī blakus tām izvietot vannas istabas un kanalizācijas stāvvadus.

Visās sabiedriskās un dažkārt dzīvojamās ēkās tiek izmantotas ventilācijas sistēmas, dažkārt gaisa kondicionēšanas un gaisa apkures sistēmas ar mehāniskām iekārtām, kas var radīt ievērojamu troksni.

Lai samazinātu trokšņa izplatīšanos pa ventilācijas, gaisa kondicionēšanas un gaisa apsildes sistēmu kanāliem, jāizmanto speciāli trokšņu slāpētāji (cauruļveida, šūnveida, plāksne un kamera ar skaņu absorbējošu materiālu), kā arī gaisa vadi un izplūdes caurules, kas apšūtas ar skaņu absorbējošu materiālu. no iekšpuses (1. attēls). Izpūtēja veids un izmērs tiek izvēlēts atkarībā no nepieciešamā trokšņa līmeņa, pieļaujamā gaisa plūsmas ātruma un vietējiem apstākļiem.

Telpu skaņas izolācija no gaisa trokšņa ir skaņas enerģijas vājināšanās, to pārraidot caur žogu. Visbiežāk skaņas izolācijas barjeras ir sienas, starpsienas, logi, durvis un griesti.

Šobrīd būvniecības praksē arvien biežāk tiek izmantotas daudzslāņu konstrukcijas. Dažos gadījumos tie ļauj iegūt ievērojamu papildu izolāciju salīdzinājumā ar vienas slāņa konstrukcijām ar tādu pašu masu (līdz 12-15 dB).

Grīdās, lai nodrošinātu nepieciešamo trieciena un gaisa trokšņa izolāciju, tiek veidota grīda uz elastīga pamata (peldošā grīda) vai tiek izmantoti mīksti ruļļsegumi. Savienojumi starp iekšējām norobežojošām konstrukcijām, kā arī starp tām un citām blakus esošajām konstrukcijām jāaprīko tā, lai ekspluatācijas laikā nerastos plaisas un plaisas, kas vājina izolāciju (2. attēls).

1. attēls. Ventilācijas trokšņa slāpētāji (diagrammas):

a --- cauruļveida; b - slāņveida; c -- mobilais tālrunis;

g - cilindrisks.

Lai palielinātu skaņas izolāciju, tiek izmantotas arī divviru durvis ar priekštelpu. Durvju sliekšņi ir aprīkoti ar elastīgām blīvēm. Vestibilā sienas vēlams izklāt ar skaņu absorbējošu materiālu. Durvīm jāatveras dažādos virzienos.

Dubultie logi labāk izolē no gaisa trokšņiem (līdz 30 dB) nekā pārī (20-22 dB).

Rīsi. 2.

a - peldošas grīdas uz nepārtrauktas elastīgas pamatnes (1 - grīdas segums; 2 - saliekamā vai monolīta klona plāksne; 3 - skaņu izolējoša elastīga odere; 4 - nesošā grīdas daļa; 5 - cokols; b - peldošā grīda uz lentes vai mākslīgās blīves; - grīdas segums ar skaņu izolējošiem materiāliem (1 - mīksta velmēta grīda; 2 - grīdas segums; 3 - grīdlīste)

Pēdējā laikā plaši tiek izmantoti “skaņu izolējošie ventilācijas logi”, kas nodrošina augstu skaņas izolāciju un vienlaikus ļauj vēdināt telpu. Tie ir divi žalūziju rāmji, kas atrodas 100 mm vai vairāk attālumā viens no otra, ar skaņas izolāciju gar kontūru. Viņi izmanto dažāda biezuma stiklus vai divu glāžu iepakojumu vienā rāmī. Sienā zem loga ir ierīkots caurums, kurā ir uzstādīta kaste trokšņa slāpētāja veidā ar nelielu ventilatoru, kas nodrošina gaisa plūsmu telpā.

Skaņu absorbējošās struktūras ir paredzētas skaņas absorbēšanai. Tie ietver telpu norobežojošo virsmu skaņu absorbējošus apšuvumus un mākslīgos skaņas absorbētājus. Plaši tiek izmantotas skaņu absorbējošas konstrukcijas.

Visbiežāk skaņu absorbējošo apšuvumu izmanto: izglītības, sporta, izklaides un citās ēkās, lai radītu vislabākos akustiskos apstākļus runas un mūzikas uztverei; ražošanas cehos, birojos un citās sabiedriskās telpās (rakstāmmašīnu birojos, mašīnu skaitīšanas stacijās, administratīvajos birojos, restorānos, uzgaidāmajās telpās dzelzceļa stacijās un gaisa termināļos, veikalos, ēdnīcās, bankās, pasta nodaļās u.c.); koridora tipa telpās (skolās, slimnīcās, viesnīcās u.c.), lai novērstu trokšņa izplatīšanos.

Sanitārās un higiēnas prasības skaņu absorbējošām konstrukcijām, pirmkārt, ir tādas, ka tās nedrīkst pasliktināt higiēnas apstākļus šķiedru vai materiāla daļiņu izliešanas dēļ vai veicināt putekļu uzkrāšanos. Putekļu tīrīšanas vienkāršība no skaņu absorbējošām konstrukcijām ir īpaši svarīga ēkās gan ar paaugstinātām sanitārajām un higiēnas prasībām (slimnīcas), gan paaugstinātas putekļu emisijas (lielākā daļa rūpniecības uzņēmumu).

Skaņas slāpēšanas apšuvuma efektivitāte trokšņainās telpās ir atkarīga no telpas akustiskajām īpašībām, izvēlēto konstrukciju īpašībām, to izvietošanas metodes, trokšņa avotu atrašanās vietas, telpas lieluma un projektēšanas punktu lokalizācijas. Parasti tas nepārsniedz 6-8 dB.

Pilsētas trokšņa apkarošanas pasākumus var iedalīt divās grupās: arhitektūras un plānošanas un būvniecības un akustiskās.

Lai samazinātu troksni tā izplatīšanās ceļā no avota līdz dzīvojamām ēkām, ir nepieciešams racionāls ceļa plānojums, šķērsgriezumi un priekšroka izmantošana.

Šajā gadījumā, ja nav iespējams nodrošināt buferzonu no autoceļiem līdz apbūvei, ņemot vērā sanitāro standartu prasības, var identificēt šādas transporta trokšņa samazināšanas iespējas (3. attēls, a-k):

3. attēls. Shēmas dzīvojamo ēku aizsardzībai no satiksmes trokšņa.

a — trokšņu barjera šosejas labajā pusē;

b - trasē esošās trokšņu barjeras un uz sadalošās joslas esošās barjeras kombinācija (ja sadalošā josla ir maza, to kombinē ar žogiem);

c - atbalsta siena pusē, kas atrodas tuvu ēkai;

g - zaļās zonas buferjoslā;

d-aizsargājošie grunts uzbērumi;

e -- ceļš izrakumā apdzīvotās vietās;

dzelzceļa ceļš uz pārvada ar ierīci uz sadalošās joslas un gar trokšņu barjeru malām no caurspīdīgas plastmasas. Telpu zem pārvada var izmantot autostāvvietai. Labākai aizsardzībai var uzcelt zemu māla valni;

z-galerija ar dabisko apgaismojumu;

un - galerija, kas atvērta teritorijai pretī ēkai, izmantojot vietu virs galerijas autostāvvietai un papildu aizsardzībai pret zaļo zonu radīto troksni;

k-tunelis ar pilnīgu izolāciju no satiksmes trokšņa un telpas virs tuneļa izmantošanu vietējai satiksmei.

Var izmantot dažādus administratīvus pasākumus. Tie ietver: satiksmes plūsmu pārdali pa pilsētas ielām; satiksmes ierobežošana dažādos diennakts laikos noteiktos virzienos; transportlīdzekļu sastāva maiņa (piemēram, aizliegt atsevišķās pilsētas ielās izmantot kravas automašīnas un autobusus ar dīzeļdzinēju) u.c.

Izstrādājot pilsētas plānošanas un attīstības projektus, aizsardzībai pret troksni var izmantot gan dabiskos apstākļus (reljefs un zaļās zonas), gan īpašas konstrukcijas (ekrāni pie transporta ceļiem). Var piemērot arī racionālas metodes teritorijas zonēšanai atbilstoši trokšņa režīma nosacījumiem noteikta veida ēkām, teritorijām un teritorijām rekreācijai, sadzīves vajadzībām uc trokšņa transporta samazinājums iedzīvotāju skaitā

Apskatīsim iespējamos trokšņa aizsardzības variantus pilsētās. Pirmkārt, lai, projektējot pilsētas un citas apdzīvotas vietas, aizsargātos pret troksni, teritorija ir skaidri jāsadala pēc tās funkcionālās izmantošanas zonās: dzīvojamā, rūpnieciskā (ražošanas), pašvaldības noliktava un ārējais transports. Rūpnieciskās (ražošanas) un komunālo noliktavu zonas, kas paredzētas lielām kravu plūsmām pa transporta ceļiem, ir izvietotas tā, lai tās nešķērsotu dzīvojamo zonu un neiespiestos tajā.

Lai aizsargātu pret troksni, projektējot ārējo transporta sistēmu, pilsētās jāparedz apvedceļu dzelzceļa līnijas (tranzīta vilcienu kustībai ārpus pilsētas), šķirošanas stacijas ārpus apdzīvotām vietām un rezerves ritošā sastāva tehniskās stacijas un parki, dzelzceļa līnijas kravu pārvadājumiem un pievedceļi - ārpus dzīvojamās zonas; atdalīt jaunas dzelzceļa līnijas un stacijas jaunbūves laikā no dzīvojamās apbūves pilsētās un citās ĪADT apdzīvotās vietās; ievērot pareizu attālumu no lidostu, rūpnīcu un militāro lidlauku robežām līdz dzīvojamo ēku robežām

Projektējot autoceļu tīklu, jāparedz maksimāli iespējama starpmaģistrāļu teritoriju konsolidācija, krustojumu un citu transporta mezglu skaita samazināšana, gludu izliektu ceļu savienojumu sakārtošana. Dzīvojamos rajonos ir jāierobežo caurbraukšana.

Mikrorajonu teritoriju funkcionālā zonēšana jāveic, ņemot vērā nepieciešamību izvietot dzīvojamās ēkas un pirmsskolas iestādes teritorijās, kas atrodas vistālāk no trokšņa avotiem, automaģistrālēm, autostāvvietām, garāžām, transformatoru apakšstacijām uc Teritorijās, kas atrodas blakus trokšņa avotiem, ēkas var tikt iebūvēts, kas nodrošina augstāku skaņas līmeni. Tie ir patērētāju pakalpojumi, tirdzniecība, ēdināšana, komunālie pakalpojumi, administratīvās un valsts institūcijas. Tirdzniecības centri un servisa bloki parasti tiek būvēti uz mikrorajonu robežām gar transporta maģistrālēm vienota kompleksa veidā.

Ja dzīvojamās ēkas nepieciešams izvietot uz mikrorajonu robežas gar transporta maģistrālēm, vēlams izmantot īpašus trokšņa necaurlaidīgus dzīvojamo ēku veidus. Atkarībā no insolācijas apstākļiem ieteicams būvēt: trokšņa necaurlaidīgas dzīvojamās ēkas, kuru arhitektoniskajiem un plānošanas risinājumiem raksturīga orientācija uz palīgtelpu logu trokšņu avotiem un ne vairāk kā vienu dzīvojamo istabu bez guļamvietām daudzstāvu ēkās. istabu dzīvokļi; trokšņa necaurlaidīgas dzīvojamās ēkas ar paaugstinātām ārējo norobežojošo konstrukciju skaņas izolācijas īpašībām, orientētas uz trokšņa avotiem un ar iebūvētām pieplūdes ventilācijas sistēmām.

Lai nodrošinātu sanitāros standartus dzīvokļos un mikrorajonos, nepieciešams izmantot kompozīcijas metodes trokšņa necaurlaidīgu ēku grupēšanai, pamatojoties uz slēgtas telpas izveidi. Izvietojot dzīvojamās ēkas gar transporta maģistrālēm, nevajadzētu ķerties pie dzīvojamo ēku grupēšanas kompozīcijas paņēmieniem, kuru pamatā ir telpas atvēršana pret brauktuvi.

Ja arhitektūras un plānošanas pasākumi (pārrāvumi, būvniecības metodes utt.) nenodrošina atbilstošus trokšņa apstākļus ēkās un mikrorajona teritorijā, kā arī, lai saglabātu teritoriju, kas nepieciešama, lai ievērotu teritoriālos pārtraukumus ar transporta maršrutiem, tas vēlams izmantot būvniecības un akustiskās metodes: trokšņa aizsardzības konstrukcijas un ierīces, aizslietņus, trokšņa aizsargjoslas apzaļumošanai, un dzīvojamām ēkām arī logu aiļu projektus ar paaugstinātu skaņas izolāciju.

Kā ekrānus var izmantot dažādas ēkas un būves: ēkas ar samazinātām trokšņa prasībām; trokšņa necaurlaidīgas dzīvojamās ēkas; mākslīgie vai dabiskie reljefa elementi (izcirtumi, gravas, zemes vaļņi, uzbērumi, uzkalniņi) un sienas (ceļmalas aizturēšana, nožogojums un aizsardzība pret trokšņiem). Trokšņa barjeras ir vēlams novietot pēc iespējas tuvāk trokšņa avotam.

Ēkas ar samazinātām trokšņa prasībām (patērētāju apkalpošanas uzņēmumi, tirdzniecība, sabiedriskā ēdināšana, komunālie pakalpojumi; sabiedriskās un kultūrizglītības, administratīvās un saimnieciskās iestādes) un pret troksni aizsargātas dzīvojamās ēkas jānovieto gar trokšņa avotiem frontālu, ja iespējams, nepārtrauktu, attīstību. Administratīvo, sabiedrisko un kultūras un izglītības iestāžu telpas ar paaugstinātām akustiskā komforta prasībām (konferenču zāles, lasītavas, teātru auditorijas, kinoteātri, klubi u.c.) jābūvē pretējā pusē no trokšņa avotiem. No šosejas tās atdala gaiteņi, foajē, zāles, kafejnīcas un bufetes, palīgtelpas.

Kā papildu trokšņa aizsardzības līdzekli varat izmantot speciālas zaļo zonu trokšņa aizsardzības joslas. Ir izveidotas vairākas svītras ar atstarpēm starp tām, kas vienādas ar koku augstumu. Joslas platumam jābūt vismaz 5 m, bet koku augstumam jābūt vismaz 5-8 m Uz trokšņa aizsardzības joslām koku vainagiem jābūt cieši kopā.

Valsts komiteja
arhitektūrā un pilsētplānošanā
PSRS Valsts celtniecības komitejas pakļautībā

Pētniecības un projektēšanas institūts ģenerālplānu un pilsētas attīstības projektu izstrādei LenNIIPurgostroitelstvo

TROKŠŅA PIESĀRŅOJUMA UZSKAITE
KĀ DAĻA NO TERITORIĀLĀM VISPĀRĒJĀM SHĒMĀM
PILSĒTAS VIDES AIZSARDZĪBA

Ļeņingrads 1989

Tiek piedāvāta metodoloģija trokšņa piesārņojuma stāvokļa noteikšanai pilsētu teritorijās, izstrādājot visaptverošas vides aizsardzības shēmas. Klasificēti galvenie aktīvākie trokšņa avoti, kas rada piesārņojumu, dotas metodes to akustiskās jaudas un emisijas aktivitātes pakāpes noteikšanai, uzrādīti sanitārie standarti dažādu mērķu teritorijām un kritēriji teritorijas novērtēšanai pēc trokšņa slodzes faktora. ir identificētas. Ieteikumi adresēti projektētājiem – pilsētplānotājiem, kā arī pilsētvides aizsardzībā iesaistītajiem speciālistiem.

Ievads

1. GALVENIE TROKŠŅA AVOTI UN TO RAKSTUROJUMU NOTEIKŠANA

Rīsi. 1. Nomogramma transporta plūsmu trokšņa raksturlielumu L Aeq noteikšanai
V - vidējais svērtais plūsmas ātrums; ρ - plūsmas sastāvs; N - satiksmes intensitāte

1. tabula

Līdzvērtīga līmeņa grozījums, ņemot vērā ceļa īpašības

Grozījumi līdzvērtīgā līmenī, ņemot vērā attīstības veidu

L Aeq = 10 logN + 13,3 log + 8,4 ρ± ΔА /1/

kur N ir satiksmes intensitāte; - vidējais svērtais plūsmas ātrums; ρ - kravas un sabiedriskā transporta procentuālā daļa; ΔA ir grozījumu summa. Attēlā 1 parāda nomogrammu, kas jāizmanto aprēķinā / tabulā. 12/. Maģistrālo ielu krustojumos transportlīdzekļu raksturlielumi jānosaka ar enerģijas summēšanu. Dzelzceļa vilcienu plūsmām raksturīgais troksnis ir ekvivalentais līmenis L Aeq, dBA 25 m attālumā no projektēšanas punktam tuvākās dzelzceļa sliežu ceļa ass. Dzelzceļa plūsmas trokšņa raksturlielumu aprēķins tiek veikts pēc formulas

, /2/

kur l a max ir maksimālā trokšņa līmeņa vērtība viena vilciena caurbraukšanas laikā; Δ L А l - vilciena garuma korekcija; Δ L A - korekcija atkarībā no kustības ātruma. L Aeq vērtības. atkarībā no satiksmes intensitātes ir dotas tabulā. 3, 4, 5. Ūdens transporta līdzekļiem raksturīgais troksnis ir ekvivalentais trokšņa līmenis L Aeq., dBA 25 m attālumā no kuģa borta, atkarībā no navigācijas stundas intensitātes trokšņaināko 8 stundu laikā. dienas periods. Kuģu ekvivalentās plūsmas vērtības ir norādītas tabulā. 6. Gaisa kuģa lidojuma maršrutam raksturīgais troksnis ir samazinātais maksimālais skaņas līmenis L A, dBA, ko nosaka aprēķinātā punkta atrašanās vieta no maršruta, skrejceļa un lidojuma posma. 3. tabula

Transportlīdzekļu trokšņa avoti

Dzelzceļa vilcienu trokšņa raksturojums

Grozījumi dzelzceļa plūsmas raksturlielumos, ņemot vērā braukšanas ātrumus, dBA

Kuģa plūsmas trokšņa raksturlielumi, A ekv. , DBA

L Amax = L Almax + ΔL , /3/

Kur L Almax nosaka atkarībā no lidojuma posma saskaņā ar att. 2; ΔL - korekcija atkarībā no gaisa kuģu veidiem. Aprēķinātais ekvivalentais līmenis A eq uz zemes, kad maršrutā lido vairāki gaisa kuģi, tiek noteikts pēc formulas

L Aeq = L Amax + Δ 2–25, /4/

Kur Δ 2 ir grozījums, kurā ņemta vērā lidojuma intensitāte un trokšņa iedarbības laiks atkarībā no dotā lidojumu skaita / N n /

Vairāku mobilo avotu kopējo ietekmi nosaka ekvivalento skaņas līmeņu enerģētiskā summēšana. Stacionārie trokšņa avoti pilsētā ir ļoti dažādi gan jaudas, gan emisijas spektra ziņā. Rūpniecības uzņēmumu, termoelektrostaciju, transporta uzturēšanas uzņēmumu, staciju un citu autoceļu, ūdens un dzelzceļa transporta objektu, kas atrodas dzīvojamos rajonos, trokšņa raksturlielumi ir regulētais skaņas jaudas līmenis. L pA /dBA/ un maksimāli noregulētais skaņas jaudas līmenis L pmax /dBA/. Rūpniecības uzņēmumi tiek uzskatīti par sarežģītiem trokšņa avotiem, kas sastāv no atsevišķiem nosacīti punktveida un telpiskiem emitētājiem. Uzņēmumu trokšņa raksturlielumus ieteicams uzrādīt līdzvērtīgu līmeņu veidā pa uzņēmuma kontūru. Aptuvenie dati par rūpniecības uzņēmumu trokšņa līmeni atkarībā no to veida, dBA:

Rīsi. 2. Doto maksimālo skaņas līmeņu līknes uz zemes gaisa kuģu pacelšanās un nosēšanās laikā
skrejceļš - skrejceļš; a - attālums no pacelšanās ieskrējiena sākuma l, km; b - attālums no skrejceļa gala l, km, c - attālums no skrejceļa sākuma vai skrejceļa nosēšanās gala

Aprēķinātie rūpniecības uzņēmumu trokšņu līmeņi ir jāņem no pases datiem par trokšņaināko iekārtu skaņas līmeņiem vai, ja šīs informācijas nav, pamatojoties uz lauka mērījumiem saskaņā ar GOST 12.1.026-80, GOST 12.1.028- 80, GOST 12.1.024-81, GOST 12.1 .025-81. Dažādu avotu trokšņa raksturlielumu iegūšana ļauj pilsētas shematiskā attēlojumā grafiski attēlot trokšņa bīstamākās vietas, galvenos trokšņa avotus, kuru skaitliskās vērtības šeit tiek attēlotas grafiski. Trokšņa avotu karte kalpo par galveno materiālu trokšņa piesārņojuma zonu aprēķināšanai un akustiskās vides trokšņa piesārņojuma stāvokļa noteikšanai /Zīm. 3/.

Rīsi. 3. Trokšņu karte un zonējums pēc akustiskajām slodzēm
Trokšņa avoti: 1 - ielu un ceļu tīkls; 2 - dzelzceļš; 3 - rūpniecības uzņēmumi; trokšņa slodzes zonas: 4 - akustiskā avārija; 5 - nelabvēlīgs; 6- labvēlīgs; 7- trokšņa piesārņojuma zonu robeža

2. TROKŠŅA PIESĀRŅOJUMA STĀVOKLIS TERITORIJAS NOVĒRTĒJUMS

γ = L Aeq pievieno. - L Aeq, /6/

kur L Aeq ir aprēķinātais ekvivalentais līmenis teritorijā; L Aeq pievienot. - saskaņā ar sanitārajiem standartiem atļautais trokšņa līmenis. Iedzīvotāju īpatsvars, kas dzīvo trokšņa piesārņojuma apstākļos, ir ļoti ievērojams

, /7/

kur N d ir iedzīvotāji, kas dzīvo trokšņa diskomforta apstākļos; N kopā - novērtētajā teritorijā dzīvojošo cilvēku skaits. Izmantojot Kt rādītāju, nosaka teritorijas procentuālo daļu, kas atrodas trokšņa piesārņojuma zonā

, /8/

kur S d ir diskomforta teritorijas laukums; S ir aplūkojamās teritorijas kopējā platība. 7. tabula

Standarti pieļaujamajiem trokšņa līmeņiem dažādās funkcionālajās zonās

Kur τ i ir sociālās bīstamības koeficients i teritorija /zona/ ar iedzīvotāju skaitu N i un skaņas līmeni L Aeq. τ co vērtība svārstās no 0 līdz 1, un galējās vērtības atbilst līmeņiem 55-80 dBA /80 dBA ir maksimālā skaņas līmeņa vērtība šosejas zonās reālos apstākļos/. Līmeņa pārsniegums teritorijā virs standartvērtības /55 dBA/ par 1 dBA atbilst vērtībai τ i = 0,04, t.i.

τ = 0,04 (L Aeq.ter - 55), /10/

Kur L Aeq.ter ir ekvivalentais skaņas līmenis, plkst i th teritorija /zona/, dBA; N i - iedzīvotāju skaits uz i th trokšņa iedarbībai pakļautā teritorija - L Aeq Dotais sociālās bīstamības rādītājs ļauj salīdzināt vides kvalitāti pēc trokšņa piesārņojuma dažādu projektēšanas variantu dzīvojamai zonai, mikrorajonam vai dzīvojamo ēku grupai.

/11/

Trokšņa aizsardzības pasākumu sociālās efektivitātes kritērijs ļauj noteikt sociālās bīstamības samazināšanos pēc trokšņa aizsardzības pasākumu īstenošanas.

Kur n, m ir iedzīvotāju skaits akustiskā diskomforta zonā pirms un pēc trokšņa aizsardzības pasākumiem. Salīdzinošam akustiskā režīma stāvokļa novērtējumam jāizmanto īpatnējās trokšņa slodzes indikators

, / 13/

kur n ir trokšņa avotu skaits; i - avota numurs; W i - akustiskā jauda i avots; S ir trokšņa zonas laukums; I o = 10 -12 W/m 2 - skaņas intensitātes sliekšņa vērtība; k 1, k 2, k...k n - korekcijas aprēķina koeficienti, ņemot vērā teritorijas formu, apbūves raksturu u.c. Invariantās projektēšanas procesā parasti ir nepieciešams veikt aptuvenu dažādu risinājumu analīzi daudzos plānošanas un attīstības variantos diezgan īsā laikā, lai izvēlētos optimālāko. Šim nolūkam visefektīvākā ir ekspresmetode, kas dod īpatnējās trokšņa slodzes novērtējumu summētā izteiksmē, kas ļaus noteikt pilsētplānošanas lēmumu fundamentālo orientāciju. Apbūves teritorijas trokšņa režīma ātra novērtējuma ideja ir noteikt trokšņa slodzes ziņā bīstamākās zonas un tajās esošo cilvēku skaitu. Metode tiek veikta aprēķinu veidā un grafiski diferencētu trokšņa spiedienam pakļauto cilvēku skaita indikatoru veidā katrā trokšņa slodzes līmeņu klasē no maksimālā līdz standartam. Zinot galvenos ēkas projektēšanas parametrus: platību, vidējo stāvu skaitu, apdzīvotību, maģistrālo ielu tīkla blīvumu, to iespējams klasificēt pēc trokšņa bīstamības pakāpes. Ekspresmetodes metodiskā secība ir parādīta blokshēmas veidā.

Galvenie posmi: dažādu funkcionālo zonu īpatnējās trokšņa slodzes vērtību iegūšana, aprēķinot pēc formulas 13; teritorijas sakārtošana atbilstoši sanitāro standartu prasībām / tabula. 7/ atkarībā no blīvuma, stāvu skaita un apbūves rakstura. Pamatojoties uz trokšņa piesārņojuma stāvokļa aprēķiniem dažādām attīstības iespējām, tika iegūti rādītāji / tabula. 8/, ērts lietošanai novērtēšanā; galīgā diferenciācija pēc akustiskā bīstamības pakāpes / att. 3/, Ekspress metode ir ērta trokšņa piesārņojuma stāvokļa novērtēšanai gan esošajās ēkās, gan projektos, lai izstrādātu tās iespējas. Tas ļauj noteikt trokšņa aizsardzības pasākumu stratēģiju pēc prioritātes. Sarindojot teritoriju, uzdevums ir identificēt videi konfliktējošas situācijas mērķtiecīgai trokšņa aizsardzības pasākumu plānošanai, kuras arī tiek sarindotas pēc īstenošanas prioritātes atkarībā no konflikta nopietnības un akustiskā diskomforta lieluma. Lai noteiktu trokšņa aizsardzības pasākumu efektivitāti, kā arī pamatotu racionālākā plānošanas risinājuma izvēli, kas veicina aizsardzību pret troksni, tika ieviests jēdziens kaitējums no trokšņa iedarbības iedzīvotājiem - U o

U o = U n - U d /14/

U N un U d vērtības tiek aprēķinātas, izmantojot formulas

/15/

/16/

kur U n ir nakts trokšņa radītā ikgadējā kaitējuma ekonomiskais novērtējums; U d - tas pats, dienas laikā; N ir cilvēku skaits, kas dzīvo negatīvās trokšņa ietekmes zonā,

A L H= 0,5∙2 0,15 - 6,1 = 10 0,045 L H -0,3 - 6,1 /17/

IN Ld= 2 0,1–5,3∙10 0,03 L d–5,3 /18/

A L H, IN Ld- izmēru reizinātāji ārējiem trokšņa avotiem. Trokšņa aizsardzības pasākumu efektivitāti nosaka formula

E = R - Z, /19/

Kur P ir mērķtiecīgu trokšņa aizsardzības pasākumu ikgadējais ekonomiskais rezultāts.

P = U o - U /20/

J o - ikgadējo zaudējumu ekonomiskais novērtējums pirms pasākumu īstenošanas; U - tas pats, pēc pasākumu īstenošanas, Z - ikgadējās samazinātās izmaksas aktivitāšu veikšanai.

Z = C + E n K, /21/

kur C ir gada darbības izmaksas; K - kapitālieguldījumi pasākumiem; E n = 0,12 - kapitālieguldījumu efektivitātes standarta koeficients Optimālā varianta izvēles kritērijs ir minimālās ikgadējās samazinātās izmaksas pasākumiem, kas nodrošina ikgadējā ekonomiskā efekta maksimālo vērtību.

E = (R - Z)max /22/

8. tabula

Attīstības rakstura ietekme uz iedzīvotājiem trokšņa piesārņojuma zonās

Šo kritēriju izmantošana dod iespēju kvalitatīvi veikt jaunu pilsētvides plānošanas un attīstības izvērtējumu un no pilsētplānošanas un sociālā viedokļa apstiprināt iespējamo trokšņa aizsardzības līdzekļu un metožu iespējamību un efektivitāti.

3. TROKŠŅA AIZSARDZĪBAS PASĀKUMI

, / 23/

kur I B ir slodzes indekss; N ir trokšņa iedarbībai pakļauto iedzīvotāju skaits; q ir dzīvojamās telpas izmantošanas koeficients; C ir attīstības relatīvās izmaksas. Ēku izmantošanas līmenis svārstās robežās no 0 līdz 1,5. Dzīvojamo ēku izmantošanas koeficienta aptuvenās vērtības / q /: Trokšņa aizsardzības pasākumu izvēle pilsētplānošanas lēmumos tiek veikta trīs virzienos: arhitektūras un plānošanas, arhitektūras un būvniecības, būvniecības un strukturālās. Vispārējā trokšņu aizsardzības pasākumu sistēmā projektēšanas sākumposmiem, piemēram, KSEOS, pieaug arhitektūras un plānošanas risinājumu loma, no kuriem efektīvākie ir: teritorijas funkcionālais zonējums, dzīvojamo, medicīnas un atpūtas zonu nodalīšana no rūpnieciskās, komunālās un noliktavu telpas un galvenās transporta komunikācijas; pilsētas mēroga zaļo zonu sistēmas veidošana, kas veicina aizsardzību pret troksni; ātrgaitas un kravas ceļu sakārtošana, apejot dzīvojamos rajonus un atpūtas zonas; ceļu tīkla diferencēšana pēc satiksmes plūsmas sastāva; reljefa prettrokšņu aizsardzības īpašību izmantošana, maršrutējot šosejas; starpmaģistrāļu teritoriju konsolidācija, lai nodalītu galvenās attīstības zonas no transporta ceļiem, un starpmaģistrāļu teritoriju sarežģītu ģeometrisko formu izvēle, kas nodrošina lielu akustiskā komforta laukumu. 3.1. Pilsētas teritorijas funkcionālais zonējums paredz skaidru atsevišķu funkcionālo zonu diferenciāciju pēc mērķa un tajās radītās trokšņa slodzes savstarpējo saistību ar trokšņa aizsardzības nepieciešamības rādītāju / 23/. Vienlaikus tiek nodrošināta industriālo zonu, visa veida transporta apkalpojošo uzņēmumu, transformatoru, katlu māju maksimāla izņemšana no dzīvojamām, medicīnas un atpūtas zonām vai tiek izskatīts jautājums par atsevišķu būvniecības un konstrukciju trokšņa aizsardzības pasākumu izvēli, ja tas ir nav iespējams nodrošināt nepieciešamo sanitāro aizsardzības zonu. 3.2. Pilsētvides veidošanā liela nozīme ir ceļu tīkla sistēmai un transporta satiksmes organizācijai pa to. Izvēloties ceļu tīkla plānojumu, vēlams apsvērt šādus jautājumus: starpmaģistrāļu telpas palielināšana, intensīvi izmantojot atsevišķas galvenās ejas, kas nodrošinātas ar speciālām konstrukcijām un trokšņa aizsardzības konstrukcijām; autoceļu tīkla diferencēšana atbilstoši mērķim, tranzīta un kravu satiksmes pārcelšana uz nedzīvojamām teritorijām; maksimāli izmantot dabiskos reljefa elementus Kā trokšņa aizsardzības konstrukcijas uz automaģistrālēm var ieteikt: trokšņu barjeru šosejas priekšējā daļā vai tajā pašā ceļa gultnē. augsts šosejas uzbēruma darba pacēlums, kas izveidots balstoties uz akustiskiem apsvērumiem; rakšanas nogāzes, kuru dziļumu nosaka ar akustisku aprēķinu; atbalsta sienas, ja ceļš atrodas izrakumā; dažādi griesti, kas uzstādīti virs brauktuves galeriju vai tuneļu griestu veidā; pret troksni aizsargājoši grunts uzbērumi; pārvadi. Īstenošanai pieņemtajā trokšņa aizsardzības variantā, lai arī tas ir ekonomiski izdevīgs un nodrošina trokšņa samazināšanu līdz sanitāro standartu noteiktajām vērtībām, jāiekļauj papildu prasības: neveicina sniega uzkrāšanos uz ceļa gultnes, netraucē sniega novākšanu no brauktuves, der labi iekļaujas ainavā un netraucē ceļotājiem apkārtējās ainavas apskati, lai neradītu ceļu satiksmes negadījumu risku, aizņemtu pēc iespējas mazāku priekšgaitas platumu. Materiāls trokšņa aizsardzības konstrukciju būvniecībai jāizvēlas, pamatojoties uz projektēšanas un ekonomiskiem apsvērumiem. Visizplatītākie ir betons un dzelzsbetons. Tiek izmantots arī tērauds, alumīnijs, dažādi plastmasas materiāli, stikls, koks u.c. Nepieciešamais konstrukciju virsmas blīvums ir atkarīgs no nepieciešamās skaņas izolācijas / trokšņa iespiešanās caur konstrukcijas virsmu /, ko nosaka nepieciešamā skaņas līmeņa samazinājuma apjoms. Būdams līdzeklis vides aizsardzībai no satiksmes trokšņa, pašas trokšņa aizsardzības būves kļūst par tās elementu, veidojot šosejas izskatu un nosakot tās funkcionēšanu gan no tehniskā, gan estētiskā viedokļa /Zīm. 4/. Trokšņa aizsardzības konstrukcijas ir harmonisks, racionāli proporcionāls apkārtējā ansambļa elements, “līdzsvarots” ar ārējo vidi, tajā pašā laikā tām ir jābūt funkcionālām un bez arhitektoniskiem volāniem. Ceļu rekonstrukcijai un projektu izstrādei aizsardzībai pret satiksmes trokšņiem ir jēga tikai tajos gadījumos, kad sanitāro standartu pārsniegums ir vismaz 3 dBA, jo tikai pārsniegumu sāk uztvert cilvēka auss.

Rīsi. 4. Transportlīdzekļu maršrutu organizēšanas iespējas un ceļa gultnes profila ietekme uz satiksmes trokšņa izplatību

Transportlīdzekļu satiksmes koncentrēšanas atsevišķā koridorā efektu var palielināt, pateicoties galveno galveno ceļu pievilcībai un sarežģītu modeļu veidošanai, braucot pa sekundāro tīklu, organizējot vienvirziena satiksmi, projektējot pievedceļus, vietējos ceļus. satiksmes intensitātes un līdz ar to arī trokšņa samazināšana. Šo efektu var panākt arī ar administratīviem satiksmes organizēšanas pasākumiem, piemēram, aizliedzot caurbraukšanu un kravu satiksmi. Automaģistrāļu elementi, kas var izraisīt ātruma izmaiņas (ceļu krustojumi), ir jāatrodas vietās, kur projektētā skaņas līmeņa paaugstināšanās netiks uztverta kā nevēlama. Ceļu satiksmes radīto troksni ir iespējams samazināt, ietekmējot projektēto skaņas līmeni ar ekspluatācijas vadību, izmantojot: koordinētu luksoforu vadību; vienvirziena satiksmes ieviešana; apdzīvoto vietu vai individuālo dzīvojamo rajonu apvedceļu izbūve; satiksmes aizliegums uz noteiktiem ceļiem vai zonās; ātruma ierobežojumi. Diezgan nozīmīga šķiet ceļu tīkla forma, kuras trokšņa piesārņojuma rādītājs būtiski atkarīgs no apbūves lineārā blīvuma un starpmaģistrāļu teritorijas lieluma. Starpmaģistrāļu teritorijas vēlams palielināt no 25 līdz 100 hektāriem. Tajā pašā laikā trokšņu līmenis uz apbūves līnijas palielināsies par 2–4 dBA. Diskomforta apstākļos dzīvojošo iedzīvotāju skaits pieaugs par 7 - 8%. Tālāka starpmaģistrāļu platību palielināšana no 100 līdz 200 hektāriem noved pie trokšņa samazināšanās par 2,5–3,5%. Starpmaģistrāļu teritoriju palielināšana 2 reizes no 25 līdz 50 hektāriem un tālāk līdz 100 hektāriem samazina kapitālieguldījumus inženiertehniskajos un trokšņa aizsardzības līdzekļos un ikgadējos ekonomiskos zaudējumus uz vienu iedzīvotāju vidēji par 37%, un, palielinot no plkst. 100 līdz 200 hektārus - par 25%. Starpmaģistrāļu teritoriju lieluma ietekme uz pilsētplānošanu un ekonomiskajiem rādītājiem parādīta att. 5.

Rīsi. 5. MMT izmēru ietekme uz pilsētplānošanu un trokšņa piesārņojuma ekonomiskajiem rādītājiem
a - iedzīvotāju skaits trokšņa piesārņojuma zonā; b - trokšņa iedarbības radītais ekonomiskais kaitējums

Ēku izvietojuma izvēle pirmajā attīstības rindā jāveic, ņemot vērā trokšņa līmeni uz blakus esošajām maģistrālēm. Arhitektūras un plānošanas risinājumu izmantošana dzīvojamo rajonu un mikrorajonu plānošanas un attīstības projektos, kas veicina trokšņa aizsardzību / paplašinātu dzīvojamo un saimniecības ēku izvietošanu - ekrāni pirmajā attīstības rindā, racionālu metožu izvēle ēku novietošanai šosejas zonā , augstceltņu koncentrēšana klusajās zonās, piemēram, bērnu pirmsskolas iestādēs un skolās/ nodrošinās akustisku komfortu vismaz 80% iedzīvotāju, neizmantojot inženiertehniskos un tehniskos trokšņa aizsardzības līdzekļus. Ēku veidu vai bloku sekciju izvēle jāveic atkarībā no to atrašanās vietas attīstībā. Ēkas fasādēm, kas nonāk akustiskā diskomforta zonā, jābūt vai nu ar paaugstinātu logu aiļu skaņas izolāciju, kas atvieglos nepieciešamo gaisa apmaiņu telpās, vai arī ar iekšējo plānojumu, kurā dzīvojamās telpas būtu vērstas uz kluso pusi. Jauktā apbūvē vēlams paredzēt zemāko ēku izvietošanu pirmajā rindā. Kontekstā ar vēsturiski izveidojušos plānojuma struktūru, kas veidojas ap centrālo daļu, galvenās grūtības rada jautājums par akustiskā režīma normalizēšanu dzīvojamos rajonos, kas nav paredzēti paaugstinātai satiksmes intensitātei. Šādos apstākļos visracionālāk ir: izveidot apvedceļus un alternatīvas ielas; pazemes transporta komunikāciju ierīkošana, daļēja vai pilnīga maģistrāļu bloķēšana; vienvirziena ielu tīkla veidošana; - nepārtrauktas satiksmes organizēšana pēc zaļā viļņa principa. Novietojot ēku rekonstrukcijas apstākļos, pamatojoties uz kvartāla trokšņu karti, pirmkārt, ir jānosaka zonas, kurās iespējams būvēt jaunas dzīvojamās ēkas, neveicot trokšņa aizsardzības pasākumus. Saglabājot kvartāla attīstību, nepieciešams paredzēt dzīvojamo telpu iekšējo pārbūvi, lai dzīvojamās telpas orientētu virzienā, kas ir pretējs maģistrālēm. Ja nav iespējams nodrošināt nepieciešamo insolāciju, logu blokus ieteicams nomainīt pret logiem ar paaugstinātu skaņas izolāciju. Renovācijas apstākļos var rasties nepieciešamība izstrādāt individuālus dizainus “klusajiem” logiem. 3.2. Pilsētas kopējā transporta struktūrā dzelzceļa transporta kustību raksturo ļoti jūtama emisijas aktivitāte. Dzelzceļa līnijas vēlams projektēt, lai apbrauktu dzīvojamos rajonus, lai tranzīta kravas vilcieni varētu pabraukt garām, neiebraucot pilsētā. Šķirošanas stacijas jāizvieto ārpus pilsētām, bet jaunas tehniskās stacijas un rezerves ritošā sastāva parki, kravas stacijas, pagalmi un konteineru laukumi jāizvieto ārpus dzīvojamiem rajoniem. Dzelzceļa līnijas un stacijas no dzīvojamām ēkām ieteicams atdalīt ar vismaz 200 m platu aizsargjoslu I un II kategorijas dzelzceļa līnijām, vismaz 100 m platu III un IV kategorijas dzelzceļa līnijām un vismaz 100 m platu aizsargjoslu no dzīvojamām ēkām. stacijas sliežu ceļiem, skaitot no galējā dzelzceļa sliežu ceļa ass, nepieciešams izmantot aizsargkonstrukcijas. Apmēram 40% no sanitārās aizsargjoslas jābūt aizsargājošai ainavai. Jūras un upju kravu ostu teritorijas, pilsoņiem piederošo kuģu pietauvošanās vietas, piekrastes bāzes un mazās flotes sporta klubi jāatrodas piepilsētas teritorijās ar akustiskiem aprēķiniem pamatotos attālumos no dzīvojamiem rajoniem. Attālums no kuģa caurbraukšanas pa ūdensceļiem līdz dzīvojamai zonai tiek noteikts saskaņā ar tabulu. 9. Jaunām lidostām un lidlaukiem jāatrodas ārpus apdzīvotām vietām. Ņemot vērā turpmāko attīstību, ieteicams ņemt īsāko attālumu no lidlauka robežām līdz dzīvojamai zonai saskaņā ar tabulu. 10. 3.3. Apzaļumošana ir viens no tiem trokšņa aizsardzības pasākumiem, kura efektivitāte ir visredzamākā liela mēroga projektēšanā. Zaļās zonas palīdz samazināt trokšņa intensitāti tikai tajos gadījumos, kad tās paceļas visā dziļumā ar pietiekamu platumu virs stara, kas savieno skaņas avotu un uztvērēju / vismaz 2-3 m/. Ar blīvu ainavu tiek nodrošināts ne tikai ekranēšanas efekts, bet arī tiek radīta papildu trokšņu samazināšana, pateicoties skaņas absorbcijai un atstarošanai zaļajā masā. Vēlams izmantot īpašus zaļo zonu rindu grupējumus, kuru ietekme ir visievērojamākā. Pašreizējā attīstībā ar nelielu apzaļumošanas joslu platumu trokšņa aizsardzības efekts ir niecīgs, tomēr apzaļumošana tiek izmantota psiholoģiskā komforta radīšanai. Pilsētas ģenerālplāna teritoriālās KSEOS stadijā ir svarīgi lemt par kopējo ainavu sistēmu. Ainavu veidošanas efektivitāte ir grafiski parādīta attēlā. 6. Trokšņa aizsardzības nolūkos tiek izmantotas gan speciālas mainīgas “zaļās sienas”, kuru efektivitāte galvenokārt atkarīga no skaņas atstarošanas, gan apjomīgi zaļo zonu trakti, kuru efektivitāti nosaka izkliede un absorbcija. Daudzrindu konstrukcijas sasniedz vislielāko efektu ar kopējo platumu līdz 25 m, zaļās zonas - 25 m. 9. tabula

Kuģu ārējā trokšņa līmenis, kas nodrošina sanitāro standartu ievērošanu dzīvojamos rajonos dienas laikā, dBA

Īsākais attālums no lidostām līdz dzīvojamiem rajoniem

Rīsi. 6. Paredzamās izmaksas zaļo zonu veidošanai

Lai nodrošinātu maksimālu joslas efektivitāti, nobriedušu koku augstums par 2 m vai vairāk pārsniedz parasto tiešā skaņas stara līniju starp trokšņa avotu un aprēķināto punktu. 3.4. Trokšņa aizsardzības pasākumu efektivitāte ir vērtība, pēc kuras tiek salīdzināta to nepieciešamība ar iespējamo slodzes samazināšanos un to īstenošanas samazināšanos pasākumu rezultātā. Trokšņa aizsardzības pasākumu efektivitāte būs augsta, ja konkrētai nepieciešamībai augsts efekts tiks sasniegts tādas darbības rezultātā, kuras īstenošanas izmaksas ir niecīgas. Tādējādi teritorijām ar nevienmērīgu trokšņa slodzes sadalījumu un neviendabīgu dzīvojamo ēku lietderības vērtību var noteikt pēc formulas

, /24/

kur I B ir slodzes indekss; K - kopējās ar pasākumu saistītās izmaksas; ΔI m e r - līmeņa samazināšanas indekss. Aptuvenā efektivitātes vērtība ir norādīta 11. tabulā.

Rīsi. 7. Trokšņa aizsardzības joslu iespējas ainavu veidošanai
Efektivitāte, dBA: a - 10 - 16; b - 2,4 - 2,8; in - 3,3 - 4

11. tabula

Trokšņa aizsardzības līdzekļu izmantošanas efektivitāte

Literatūra

Atgriezties uz galveno kategoriju: Skaņas izolācija. Akustika. Jautājumi un atbildes

1. Kāds ir galvenais trokšņa avots apdzīvotās vietās?

Trokšņa avots apdzīvotās vietās, kas visvairāk ietekmē dzīvojamās ēkas, galvenokārt ir transports.

Satiksmes troksnis ir īpaši palielinājies pēdējās desmitgadēs. Pilsētas, kuru plānošana un attīstība prasīja gadsimtiem ilgi, izrādījās nepiemērotas liela skaita transportlīdzekļu kustībai pa ielām, un dzīvojamās ēkas nebija pasargātas no satiksmes trokšņiem. Rodas transporta krīze, ko īpaši saasinājusi bezprecedenta automašīnu skaita pieaugums.

2. Kādi ir ārējā trokšņa avoti pilsētās?

Pilsētas ir piesātinātas ar daudziem trokšņa avotiem, kurus var iedalīt divās lielās grupās: atsevišķi avoti un sarežģīti avoti, kas sastāv no vairākiem atsevišķiem avotiem.

Uz atsevišķiem trokšņa avotiem ietver atsevišķus transportlīdzekļus, elektriskos transformatorus, ventilācijas sistēmu ieplūdes vai izplūdes atveres, rūpniecības vai enerģētikas uzņēmumu iekārtas utt.

Ceļā uz sarežģītiem trokšņa avotiem ietver satiksmes plūsmas uz ielām vai ceļiem, vilcienu plūsmas pa dzelzceļu, rūpniecības uzņēmumus ar daudziem trokšņa avotiem, sporta vai rotaļu laukumus utt.

Aizsardzību pret troksni var veikt gan pie trokšņa avota, gan tā izplatīšanās ceļā. Lai veiksmīgi veiktu noteiktus pasākumus, ir jāzina avotu trokšņa īpašības.

3. Kādas ir galvenās aizsardzības metodes no ārējiem trokšņa avotiem pilsētās?

Trokšņa aizsardzības problēmu risināšana pilsētās autotransporta klātbūtnē prasa radikālu ceļu tīkla rekonstrukciju un esošo apkaimju attīstības principu maiņu.

Lai pilsētās aizsargātos pret ārējiem trokšņa avotiem, tiek izmantotas šādas pamata metodes. Trokšņa avots ir inženiertehnisks, tehnisks un organizatorisks un administratīvs. Pa trokšņa izplatības ceļu pilsētvidē no avota līdz aizsargājamam objektam - pilsētbūvnieciski un būvakustiski. Trokšņa aizsardzības objekts ietver konstrukciju un būvniecību (ēku un būvju norobežojošo konstrukciju skaņas izolācijas īpašību paaugstināšana) un plānošanu.

4. Kādi ir pamatprincipi dzīvojamo ēku aizsardzībai pret troksni?

Šī ir sarežģīta problēma, kas jārisina ar arhitektūras līdzekļiem, izmantojot pilsētplānošanas un būvniecības un akustisko pasākumu kopumu. Izstrādājot priekšizpēti, pilsētas ģenerālplānu, detalizētu tās rajonu plānojumu, kā arī dzīvojamo mikrorajonu attīstības projektus, pirmkārt, ir jāparedz pilsētplānošanas pasākumi trokšņa samazināšanai pilsētas teritorijā. ēka. Tas atsevišķos gadījumos ļaus iztikt bez īpašiem konstrukcijas un akustiskiem pasākumiem aizsardzībai pret troksni vai samazināt to īstenošanas izmaksas.

Visefektīvākie trokšņa samazināšanas konstrukciju un akustiskie līdzekļi ir ekrāni, trokšņa necaurlaidīgas ēkas un trokšņa necaurlaidīgi logi.

5. Ar kādiem līdzekļiem tiek īstenotas trokšņu samazināšanas metodes?

Pirmkārt, tas ir racionāls ēkas izkārtojuma risinājums tādā veidā, ka visas telpas, kas saistītas ar šī vai cita trokšņa rašanos, tiek koncentrētas vienā vietā un izņemtas no darba un dzīvojamām telpām. Tādējādi dzīvojamās un sabiedriskās ēkās, katlu telpās, liftu mašīntelpās, liftu šahtās un atkritumu teknēs, sūkņu telpās, telpās ar ventilatoriem, ēdnīcās, bufetēs utt. nedrīkst atrasties blakus dzīvojamām un darba telpām.

Daudzstāvu dzīvojamo māju, kopmītņu un viesnīcu dzīvojamās telpas, administratīvo ēku darba telpas, slimnīcu un sanatoriju palātas, mācību iestāžu klases un auditorijas ir jāatdala no kāpņu telpām ar palīgtelpām (virtuves, vannas istabas, koridori utt.). Trenažieru zāles, darbnīcas un citas trokšņainas telpas izglītības iestādēs nedrīkst atrasties nodarbību, auditoriju un laboratoriju tiešā tuvumā.

Galvenais līdzeklis dzīvojamo un sabiedrisko ēku aizsardzībai pret troksni ir pareiza ēku norobežojošo konstrukciju skaņas izolācija, kam jānodrošina atbilstība normatīvo aktu prasībām skaņas izolācijai. Daudzās sabiedrisko ēku telpās, piemēram, garās telpās, piemēram, gaiteņos skolās, slimnīcās, viesnīcās, vēlams ierīkot skaņu absorbējošus apšuvumus, kas novērš trokšņa izplatīšanos pa tām.

Samazināt troksni mašīnrakstīšanas birojos, skaitīšanas stacijās, datorcentros, administratīvajos birojos, restorānos, uzgaidāmajās telpās dzelzceļa un gaisa termināļos, veikalos, ēdnīcās utt. Uz sienām un griestiem ir nepieciešams nodrošināt skaņu absorbējošus pārklājumus.

Lielākajai daļai sabiedrisko ēku ventilācijas sistēmu ir nepieciešams izmantot trokšņu slāpētājus. Izpūtēju dizainiem var būt dažādi risinājumi. Vienkāršākie no tiem ir izkārtoti kanāla formā, iekšpusē izklāti ar skaņu absorbējošu materiālu. Papildus tiek izmantotas plātnes, kas sastāv no vairākām paralēlām skaņu absorbējošām plāksnēm, kuras atdala gaisa spraugas, šūnveida, kameras utt.

Dažādu inženiertehnisko un sanitāro iekārtu mašīnu vibrācijas, kas tiek pārraidītas uz konstrukcijām, uz kurām tā ir uzstādīta, vai uz komunikācijām, kas ved uz tām, izraisa konstrukcijas troksni, kas izplatās gar ēku konstrukcijām vai pat pa zemi lielos attālumos un tiek emitēts. gaisa trokšņa veidā pie žogiem attālās vietās.

Ievērojamu šī trokšņa samazinājumu var panākt, veicot pasākumus strukturālā trokšņa izplatīšanās novēršanai, uzstādot agregātus uz vibrācijas un skaņas izolatoriem, kas izgatavoti, piemēram, no atsperu vai gumijas amortizatoriem.

Ir arī jāveic pasākumi, lai izslēgtu vibrācijas skaņas izolācijas bloka cietos kontaktus ar ārējiem sakariem. Lai to izdarītu, cauruļvados ir jānodrošina gumijas ieliktņi, kas piemēroti sūknēšanai, audekla vai gumijas ieliktņi vietās, kur gaisa vadi ir savienoti ar ventilatoru, kompensācijas cilpas uz elektromotoru barošanas vadiem utt.

6. Kādas ir pilsētplānošanas metodes un trokšņa kontroles līdzekļi?

Būtisku trokšņa samazinājumu dzīvojamās ēkās var nodrošināt stingra būvnormatīvu un pilsētu un citu apdzīvotu vietu plānošanas un attīstības noteikumu prasību ievērošana. Pirmkārt, ir jāparedz skaidrs teritorijas funkcionālais zonējums ar dzīvojamo, ārstniecības un atpūtas zonu nodalīšanu no rūpniecības un komunālo noliktavu zonām un maģistrālajām transporta komunikācijām. Attālumi no rūpniecības uzņēmumu, kas ir ārējā trokšņa avoti, robežām līdz dzīvojamām ēkām, kopmītnēm, viesnīcām, pirmsskolas iestādēm, internātskolām, slimnīcām, sanatorijām, atpūtas namiem un pansionātiem nedrīkst būt mazāki par tabulā norādītajiem.

Tabula

7. Vai ir standarti lidlauku izvietojumam attiecībā pret apdzīvotām vietām?

Jaunām lidostām un lidlaukiem jāatrodas ārpus pilsētām un citām apdzīvotām vietām. Īsākais attālums no lidlauka robežām līdz dzīvojamās zonas robežām jāņem atkarībā no lidlauka klases, skrejceļu izvietojuma un lidojumu maršrutiem attiecībā pret apdzīvoto vietu saskaņā ar 3.8. tabulu.

3.8. tabula

Īsākie attālumi no lidlauku robežām līdz dzīvojamo rajonu robežām

Iespēja samazināt atstarpes starp lidlauku un dzīvojamo rajonu, salīdzinot ar tabulā norādītajām. 3.8., ievērojot īpašus organizatoriskos un tehniskos pasākumus (nakts ekspluatācijas samazināšana, īpašas pilotēšanas tehnikas u.c.), kā arī trokšņa necaurlaidīgu dzīvojamo ēku izmantošanu, jāapstiprina ar aprēķinu.

8. Kādi standarti pastāv attiecībā uz transporta maršrutu izvietojumu saistībā ar dzīvojamo māju apbūvi?

Attālumam no jaunām dzelzceļa līnijām un stacijām jaunas būvniecības laikā līdz dzīvojamo rajonu robežām, neizmantojot īpašus trokšņa samazināšanas līdzekļus, jābūt vismaz 200 m I un II kategorijas dzelzceļa līnijām, vismaz 150 m III kategorijas dzelzceļa līnijām. un IV un vismaz 100 m stacijas sliežu ceļiem, skaitot no visattālākā dzelzceļa sliežu ceļa ass.

Attālumam no I un II kategorijas autoceļiem līdz dzīvojamo māju apbūves vietu robežām, ja nav īpašu trokšņa samazināšanas līdzekļu, jābūt vismaz 200 m, bet no III un IV kategorijas autoceļiem - vismaz 100 m.

Attālumam no I un II kategorijas autoceļiem līdz sanatoriju-kūrorta iestāžu, slimnīcu un atpūtas namu zemes gabalu robežām, ja nav īpašu trokšņa samazināšanas līdzekļu, jābūt vismaz 500 m, un no III kategorijas autoceļiem. un IV - vismaz 250 m.

Attālumam no jūras un upju ostu teritorijas robežām līdz dzīvojamo rajonu robežām, ja nav speciālu trokšņa samazināšanas līdzekļu, jābūt vismaz 100 m ostas pasažieru zonai un vismaz 300 m kravai. ostas teritorijā.

Vēlams paredzēt dzelzceļa un šosejas maršrutu kombināciju. Ielām un ceļiem ir jābūt stingri diferencētiem pēc mērķa, kustības ātruma un satiksmes plūsmas sastāva, lielāko daļu kravu novirzot uz specializētām maģistrālēm. Dzīvojamo rajonu un atpūtas zonu teritorijas nedrīkst šķērsot lielceļi un kravas ceļi. Ātrgaitas ceļi šajās teritorijās ar atbilstošu pamatojumu var tikt izvietoti izrakumos, tuneļos un pārvados. Pēdējiem jābūt aprīkotiem ar trokšņa barjerām vai cietām barjerām

9. Kādi ir attīstības funkcionālā zonējuma principi, ņemot vērā iespējamās trokšņu slodzes?

Projektējot ielu un ceļu tīklu, ir jāparedz maksimāli iespējama starpmaģistrāļu teritoriju konsolidācija, samazinot krustojumu un citu transporta mezglu skaitu, aizstājot tos ar T veida krustojumiem, veidojot gludus līklīnijas ielu savienojumus. Ja nav īpašu trokšņa samazināšanas līdzekļu, dzīvojamās ēkas jāatrodas vismaz 150 m attālumā no ātrgaitas un kravas ceļu brauktuves malas, vismaz 125 m no pilsētas nozīmes galvenajām ielām, vismaz 75 m no rajona nozīmes maģistrālās ielas un vismaz 25 m no dzīvojamo māju ielām. Dzīvojamās ielas vēlams projektēt kā strupceļus, katra strupceļa galā paredzot apaļas zonas automašīnu apgriešanai. Piebraucamo ceļu maršrutam jānodrošina dzīvojamo un sabiedrisko ēku sasaiste ar ielām un jānovērš autotransporta caurbraukšana mikrorajona teritorijā. Maršrutējot galvenās ielas un ceļus, jāizmanto reljefa troksni izolējošās īpašības - pauguri, gravas, gravas utt.

Dzīvojamās telpas funkcionālais zonējums Teritorijā jāparedz tirdzniecības uzņēmumu, sabiedriskās ēdināšanas, patērētāju pakalpojumu, komunālo pakalpojumu, vadības, finanšu un sakaru uzņēmumu organizāciju un iestāžu izvietošana trokšņa avotiem piegulošajā teritorijā. Dzīvojamām ēkām, bērnudārziem, veselības aprūpes iestādēm un veco ļaužu pansionātiem jāatrodas teritorijā, kas atrodas vistālāk no trokšņa avotiem.

Attīstot daudzstāvu ēkas, jāievēro princips pakāpeniski palielināt dzīvojamo ēku stāvu skaitu dziļi starpmaģistrāļu teritorijā. Tirdzniecības un sabiedrisko centru un pakalpojumu bloku ēkas, kas atrodas uz mikrorajonu robežām pie transporta maršrutiem, vēlams apvienot vienotos paplašinātos kompleksos. Šis risinājums ļauj izmantot primāro, ikdienas un periodisko apkalpojošo iestāžu kompleksus kā efektīvas trokšņu barjeras un vienlaikus būtiski paplašina to darbības jomu, padarot tos ērti lietojamus, pārvietojot cilvēkus uz un no darba.

Administratīvo, sabiedrisko un kultūras un izglītības iestāžu telpas ar paaugstinātām prasībām akustiskajam komfortam - konferenču telpas, lasītavas, teātru auditorijas, kinoteātri, klubi u.c. – jānovieto ēku pusē, kas ir pretēja trokšņa avotiem, nodalot tās ar gaiteņiem, foajē, kafejnīcu un bufetes telpām un saimniecības telpām.

Ja nepieciešams izvietot dzīvojamās ēkas uz mikrorajonu robežas gar transporta maģistrālēm, nepieciešams izvietot īpašas trokšņa necaurlaidīgas dzīvojamās ēkas . Lai nodrošinātu akustisko komfortu mikrorajonos, vēlams izmantot kompozīcijas paņēmienus dzīvojamo ēku grupēšanai, pamatojoties uz slēgtas telpas izveidi. Nav ieteicams izmantot paņēmienus dzīvojamo ēku grupēšanai ar mikrorajona telpas atvēršanu pret trokšņa avotiem. Piemēram, dzīvojamo ēku izvietošana ar galiem pret galveno ielu ievērojami paplašina akustiskā diskomforta zonu.

10. Kādos gadījumos zaļo zonu trokšņa aizsardzības joslu izmantošana ir efektīva?

Kā papildu prettrokšņa aizsardzības līdzekli mazstāvu dzīvojamajām ēkām, mikrorajonu un dzīvojamo māju grupu atpūtas zonām, pirmsskolas iestāžu rotaļu laukumiem un skolu objektiem ir jāparedz speciālu trokšņa aizsardzības joslu veidošana zaļajām zonām trokšņa tuvumā. avoti. Lai šādas sloksnes būtu manāmi efektīvas, koku vainagiem jābūt cieši blakus viens otram; Vietu zem vainagiem ieteicams aizpildīt ar krūmu zaļo masu. Joslu platumam jābūt vismaz 10 m. Zināmu trokšņa aizsardzības efektivitātes pieaugumu panāk, sadalot joslu garenvirzienā vairākās daļās ar 3-4 m platām atstarpēm.

Kā zaļās zonas jāizmanto ātri augošu, liela auguma koku sugas ar blīvi zarotu, zemu vainagu. Sloksnes, kas izgatavotas no skuju kokiem, ir visefektīvākās, un tām ir visu gadu. Tomēr šie koki neaug labi pilsētvidē, tāpēc tie būtu jāapvieno ar lapu kokiem.

11. Kas ir trokšņu barjeras un kāda ir to efektivitāte?

Ekrāni. Jēdziens “ekrāns” parasti attiecas uz jebkādiem šķēršļiem trokšņa izplatīšanās ceļā. Aizslietņi var kalpot kā ceļmalas aiztures, nožogojumi un speciālās aizsargsienas, kā arī mākslīgie un dabiskie reljefa elementi: zemes vaļņi, uzbērumi, pakalni, izrakumu nogāzes, gravas u.c. Ekrāni var kalpot arī kā ēkas, kuru telpās pieļaujami trokšņi virs 40-50 dBA (patēriņa pakalpojumu uzņēmumu, tirdzniecības, sabiedriskās ēdināšanas, komunālo pakalpojumu uc ēkas), dzīvojamās un sabiedriskās ēkas ar paaugstinātu skaņas izolāciju ārējām norobežojošām konstrukcijām un ar centralizētām vai individuālām pieplūdes ventilācijas ierīcēm, kas apvienotas ar trokšņa slāpētājiem, kā arī dzīvojamām ēkām, kurās saimniecības telpu logi atrodas trokšņa avota pusē.

Tabula

Skaņas līmeņa samazināšana ar paplašinātām ekrāna sienām

12. Kāda veida ekrāni ir īpaši efektīvi satiksmes trokšņa kontrolē?

Pasaules praksē satiksmes trokšņa apkarošanā visplašāk tiek izmantotas sieta sienas, māla vaļņi un to kombinācijas. Nepieciešamā ekrānu trokšņu aizsardzības efektivitāte tiek nodrošināta, mainot to augstumu, garumu un attālumu starp trokšņa avotu un ekrānu. Skaņas līmeņa samazināšana ar ekrāna sienu projektēšanas punktos, kas atrodas uz skaņas ēnas robežas, t.i. gar taisnas līnijas turpinājumu, kas savieno trokšņa avota akustisko centru ar ekrāna augšdaļu, ir aptuveni 5 dBA.

Tāpēc, lai nodrošinātu augstāku akustisko efektivitāti, ekrāna augšdaļai jāpaceļas virs taisnes, kas savieno trokšņa avota akustisko centru ar projektēšanas punktu. Aptuveniem aprēķiniem projektējot sietu gar transporta maģistrāli, tā efektivitātes pieaugumu, palielinoties augstumam, var uzskatīt par vidēji 1,5 dBA uz 1 m.

Lai palielinātu ekrāna akustisko efektivitāti un samazinātu tā augstumu, ir ieteicams samazināt attālumu starp trokšņa avotiem un ekrānu līdz minimumam, ņemot vērā satiksmes drošību un normālu ceļa un transportlīdzekļu darbību. Aptuvenās skaņas līmeņa samazināšanas vērtības ar pagarinātām sieta sienām 1,5 m augstumā no teritorijas virsmas līmeņa ar attālumu starp brauktuves malu un ekrānu, kas vienāds ar 3 m, ir norādītas tabulā. 3.9. Šādas akustiskās efektivitātes vērtības tiek saglabātas skata leņķī uz ekrāna ielas posmu no projektētā punkta vismaz 160°.

Pašlaik ir zināmi daudzi ekrāna sienu modeļi. To celtniecībai visbiežāk izmantotie materiāli ir betons un dzelzsbetons. Tiek izmantots arī tērauds, alumīnijs, dažādi plastmasas materiāli, koks uc Nepieciešamais sieta-sienas virsmas blīvums ir atkarīgs no nepieciešamās akustiskās efektivitātes un parasti nepārsniedz 20 kg/m2.

13. Kādas papildu prasības attiecas uz ekrāna sienām?

Projektējot sienu aizslietņus, tiem līdz ar nepieciešamo akustisko efektivitāti ir jāparedz arī vairākas citas prasības. Sietiem jābūt izturīgiem, izturīgiem pret atmosfēras ietekmi un izplūdes gāzu kaitīgo ietekmi, kā arī jāiztur sniega, vēja un seismiskās slodzes. Tiem jāatbilst estētiskām prasībām, jābūt transportējamiem, vienkārši konstruējamiem, uzstādāmiem un ekspluatējamiem. Atsevišķu ekrāna elementu dizainiem ir jānodrošina, lai tie cieši pieguļ viens otram, lai izveidotu akustiski necaurspīdīgu ekrānu.

Ekrāna sienu uzstādīšana ar akustiski stingru virsmu vienā trokšņa avota pusē rada nelielu skaņas līmeņa paaugstināšanos pretējā pusē, pateicoties no ekrāna atstarotās skaņas enerģijas ieguldījuma. Piemēram, ja gar šoseju atrodas 5 m augsta aizsega siena, pretējā ceļa pusē skaņas līmenis atkarībā no attāluma no apmales palielinās par 1-2 dBA. Uzstādot sienas aizslietņus ar akustiski stingru virsmu gar abām ceļa pusēm, aizslietņu akustiskā efektivitāte samazinās par -5 dBA atkarībā no attāluma starp ekrānu un satiksmes plūsmu.

14. Kā palielināt sienas ekrānu akustisko efektivitāti?

Lai novērstu no sienu virsmām atstarotās skaņas nevēlamo efektu, ir izstrādāti dizaina risinājumi ekrāniem ar skaņu absorbējošu oderējumu. Apšuvuma ekrāniem izmantotajiem skaņu absorbējošiem materiāliem jābūt ar stabilām fizikālām, mehāniskām un akustiskām īpašībām visā darbības laikā, jābūt bioloģiski un mitrumizturīgiem, un tie nedrīkst izdalīt vidē kaitīgas vielas daudzumos, kas pārsniedz maksimāli pieļaujamās atmosfēras gaisa koncentrācijas.

Lai aizsargātu skaņu absorbējošo materiālu no mitruma, ir nepieciešams nodrošināt pārklājumu plēves veidā. No ārpuses ekrāns ar skaņu absorbējošu oderi jāaizsargā ar perforētām alumīnija, tērauda vai plastmasas loksnēm

Sienas ekrānu akustiskā efektivitāte zināmā mērā ir atkarīga no to formas. Visefektīvākais ir T-veida šķērsvirziena ekrāna profils.

15. Kādas ir trokšņa aizsardzības zemes darbu priekšrocības un trūkumi?

Māla vaļņiem ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar sieta sienām. To veidošanai parasti tiek izmantota liekā grunts, kas veidojas apbūves teritorijas vertikālās plānošanas un ēkas pamatu izbūves laikā. Šahtu izbūves izmaksas ir 2-3 reizes zemākas nekā sietu sienu izbūves izmaksas. Turklāt tie piešķir lielceļiem gleznainu izskatu. Šahtu korpusā var atrasties garāžas, kolektori un citas konstrukcijas. Tomēr, ņemot vērā nepieciešamību veidot lēzenas nogāzes ar slīpumu 1:2 vai 1:1,5, to novietošanai ir nepieciešamas lielas platības. Tāpēc šādus ekrānus ieteicams izmantot galvenokārt piepilsētas zonās, kur šosejas zonas nav ierobežotas. Pēdējos gados ir izstrādāti šahtu projekti ar nogāzēm, kas apšūtas ar betona vai akmens elementiem, kas var būtiski palielināt nogāžu stāvumu un attiecīgi samazināt šahtu platumu.

16. Kādas ir kombinētās trokšņa aizsardzības priekšrocības: padziļinājums + ekrāns?

Maģistrālo ielu un ceļu izvietošana izrakumos ļauj izmantot to nogāzes kā trokšņu barjeras. Tomēr efektīvāki ir kombinētie ekrāni, kas sastāv no padziļinājuma vai māla vaļņa ar sienu augšpusē. Pēdējos gados ir izstrādāti sietu sienu modeļi ar atvērtiem dobumiem augsnes novietošanai un kāpšanas augu stādīšanai. No estētiskā viedokļa šādi ekrāni ir pieņemamāki nekā tradicionālie sienas ekrāni

17. Kā tiek panākta trokšņa aizsardzība īpašās ēkās?

Mūsdienu pilsētu apstākļos ar masīvu maģistrāļu zonu apbūvi ar daudzstāvu paplašinātām ēkām, lai pasargātu iedzīvotājus no satiksmes trokšņa, visvairāk ieteicams būvēt īpašas dzīvojamās ēkas, kuras parasti sauc trokšņu necaurlaidīgs vai trokšņu necaurlaidīgs.

Pamatojoties uz trokšņa aizsardzības metodēm, šīs ēkas var iedalīt divos veidos. Pirmā ir mājas ar īpašu arhitektoniski plānošanas struktūru un tilpuma telpisko risinājumu.

Otra tipa troksni necaurlaidīgās ēkas paredz telpu aizsardzību, paaugstinot ārējo norobežojošo konstrukciju skaņas izolāciju un izmantojot speciālas ventilācijas ierīces kombinācijā ar trokšņu slāpētājiem. Tā kā ārējie žogi sastāv no vairākiem elementiem - ārsienas, logiem, balkona durvīm, kuru skaņas izolācijas īpašības krasi atšķiras, to kopējo skaņas izolāciju pilnībā nosaka vājākie elementi, t.i. logi un balkona durvis. Iespējamas arī kombinētas iespējas trokšņa necaurlaidīgām ēkām.

Lai uzturētu regulējamo trokšņa līmeni dzīvojamos rajonos, trokšņa kontrole jāveic trīs galvenajās jomās:

Trokšņa avotā - ar inženiertehniskām, tehniskām un organizatoriskām un administratīvajām metodēm;

Pa trokšņa izplatīšanās ceļu - ar pilsētplānošanas un būvakustiskām metodēm;

Trokšņa aizsardzības objektā - izmantojot konstruktīvus un būvniecības paņēmienus.
Ārpus Njaganas dzīvojamā rajona ir dzelzceļa transporta, gaisa transporta un tranzīta transporta plūsmas.

Dzelzceļa transporta radītais troksnis rodas, kad vilcieni pārvietojas un tiek apstrādāti šķirošanas stacijās. Trokšņu līmenis ir atkarīgs no braukšanas ātruma, vagonu noslodzes, vilcienu vispārējā tehniskā stāvokļa, sliežu ceļa utt.

Ņemot vērā atzarojumu stacijas teritorijā, radītais ekvivalentais trokšņa līmenis (ņemot vērā vilcienu pāru skaitu) ir 80 dBA. Trokšņa līmeņa samazināšana līdz standarta vērtībai tiek panākta 180-200 m attālumā.

Lai samazinātu trokšņa līmeni, gar dzelzceļa sliežu ceļu plānots izveidot sanitāro aizsargjoslu ar trokšņa necaurlaidīgu apzaļumojumu un likvidēt vairākus pievedceļus.

Lidosta, kas atrodas 10 km attālumā no pilsētas, neietekmē kopējo trokšņa fonu.

Tranzīta kravu plūsmas galvenokārt tiek virzītas uz apvedceļu, kā arī neietekmē kopējo trokšņa fonu.

Galvenais pilsētas iekšējā trokšņa avots ir pilsētas automaģistrāļu tīkls.

Satiksmes plūsmu trokšņa raksturlielumu aprēķins jāveic saskaņā ar SNiP 11-12-77 “Trokšņa aizsardzība”.

Skaņas līmeni vēlāk, dBA, aprēķinātajā punktā no trokšņa aizsargātā objekta teritorijā nosaka pēc formulas:

LAter = LAeq - Laras - L-Aeqr - L-Azel

(saskaņā ar SNiP 11-12-77 “Aizsardzība pret troksni”, 10.7.punkts) Projekts paredz šādus pilsētplānošanas pasākumus:

Transporta maršrutu funkcionālais sadalījums;

Ielu platumu piešķiršana atbilstoši akceptētajai ceļu tīkla klasifikācijai;

Satiksmes plūsmu pārdale saistībā ar vienvirziena ielu, maģistrālo ielu un apvedceļa izveidi;

Šosejas teritoriju labiekārtošana, trokšņu aizsardzības zaļo joslu izveide un citi.

Starpmaģistrāļu zonu konsolidācija un racionāla transporta slodzes sadale ceļu tīklā var samazināt troksni vidēji par 8 dBA.

Alternatīvu ielu izbūve rada trokšņa samazināšanos posmos par 5-10 dBA un krustojumos par 8-25 dBA.

Transporta satiksmes organizācija ļauj samazināt transporta trokšņa līmeni par 2-10 dBA, bet satiksmes plūsmu sastāva regulēšanu un automātisko vadības sistēmu izmantošanu par 10-15 dBA.

Atkarībā no zaļo stādījumu dizaina trokšņa aizsardzības efektivitāte ir 3-15 dBA, bet trokšņu barjeru izmantošana - 5-25 dBA.

Dzīvojamām ēkām, ko izmanto kā trokšņu barjeras, jābūt ar augstu ārējo norobežojošo sienu skaņas izolācijas kvalitāti

konstrukcijas un, pirmkārt, logi, kas var samazināt skaņas līmeni par 18-45 dBA.

Sanitāro aizsargjoslu izmēri no transformatoriem līdz dzīvojamām ēkām tiek aprēķināti, ņemot vērā transformatoru skaitu un jaudu pie apakšstacijas sprieguma 110-220 kV. (200-250 m).

Trokšņa aizsardzības pasākumu kompleksa izmantošana var uzlabot akustiskos apstākļus dzīvojamās telpās.

AIZSARDZĪBA PRET ELEKTROMAGNĒTISKO LAUKU

Lai pasargātu iedzīvotājus no gaisvadu līniju radītā elektromagnētiskā lauka nelabvēlīgās ietekmes, nepieciešams organizēt sanitāro aizsargjoslu. Zonas izmērs 110 kV elektrolīnijām sakrīt ar tehniskās zonas izmēru, t.i. vienāds ar 5 m, gaisvadu līnijām - 330 kV -20 m.

Ņemot vērā, ka lauku intensitāte ēkās var tikt samazināta plānošanas lēmumu un speciālo būvkonstrukciju izmantošanas dēļ, šķiet iespējams racionāli izmantot sanitāro aizsargjoslu no televīzijas un radio centra, sadalīt tās teritoriju zonā, kurā tiek pieņemts lēmums. stingrs “būvniecības” režīms un “ierobežojumu” zona.

“Stingrā” režīma zonā ietilpst radioraidīšanas objekta tehniskā teritorija.

“Ierobežoto” zonu var izmantot pilsētvides attīstībai, ja pasākumu kopums, kas vērsts uz lauka intensitātes līmeņa samazināšanu (racionāla plānošana, speciālo būvkonstrukciju izmantošana, radioinženiertehniskās metodes) nodrošinās ieteicamo maksimāli pieļaujamo lauka līmeni. spēks dzīvojamās un citās telpās.

Trokšņa regulēšana

Trokšņa regulēšana tiek veikta divos virzienos: higiēniskā regulēšana un mašīnu un iekārtu trokšņa raksturlielumu regulēšana (tehnoloģiskā).

Pašreizējos trokšņa standartus darba vietās regulē SanPiN 2.2.4/2.1.8.10-32-2002 “Troksnis darba vietās, dzīvojamās un sabiedriskās ēkās un dzīvojamos rajonos” un GOST 12.1.003. “SSBT. Troksnis. Vispārīgās drošības prasības."

Saskaņā ar SanPiN 2.2.4/2.1.8.10–32–2002 maksimāli pieļaujamie trokšņa līmeņi ir standartizēti pēc divām trokšņa standartu kategorijām: maksimālie trokšņa līmeņi darba vietās; Trokšņa ierobežojumi dzīvojamās, sabiedriskās ēkās un dzīvojamos rajonos.

Maksimāli pieļaujamie skaņas līmeņi un līdzvērtīgi skaņas līmeņi darba vietās

Aptuvenai trokšņa novērtēšanai tiek ņemts skaņas līmenis, kas noteikts pēc tā sauktās skaņas līmeņa mērītāja A skalas decibelos - dBA.

Šie dokumenti nosaka pieļaujamos trokšņa līmeņus darba zonās dažādiem mērķiem. Tajā pašā laikā zonas ar skaņas līmeni virs 80 dBA ir jāmarķē ar speciālām zīmēm;

Maksimālais skaņas līmenis svārstīga un periodiska trokšņa gadījumā nedrīkst pārsniegt 110 dBA. Pat īslaicīga cilvēku atrašanās ir aizliegta vietās, kur skaņas spiediena līmenis pārsniedz 135 dBA.

Standarti nosaka maksimālo trokšņa raksturlielumu līmeni dažādām ražošanas iekārtām un mašīnām (mašīnām, kompresoriem, aušanas un citām iekārtām).

Ir arī standarti, kas nosaka metodes trokšņa raksturlielumu noteikšanai.

Standarti nosaka, ka tehniskajā dokumentācijā ir jānorāda mašīnu trokšņa raksturlielumi.

Cīņa pret troksni darbā tiek veikta visaptveroši un ietver tehnoloģiska, sanitārā un tehniskā, terapeitiskā un profilaktiskā rakstura pasākumus.

Trokšņa aizsardzības līdzekļu un metožu klasifikācija ir dota GOST 12.1.029–80 SSBT “Trokšņa aizsardzības līdzekļi un metodes. Klasifikācija", SNiP II-12-77 "Trokšņa aizsardzība", kas nodrošina aizsardzību pret troksni, izmantojot šādas konstrukcijas un akustiskās metodes:

a) norobežojošo konstrukciju skaņas izolācija, logu, durvju, vārtu u.c. priekštelpu hermetizācija, skaņu izolējošu personāla kajīšu ierīkošana; trokšņa avotu aizklāšana apvalkos;

b) skaņu absorbējošu konstrukciju un ekrānu uzstādīšana telpās pa trokšņa izplatīšanās ceļu;

c) aerodinamisko trokšņu slāpētāju izmantošana iekšdedzes dzinējos un kompresoros; skaņu absorbējošas oderes ventilācijas sistēmu gaisa kanālos;

d) trokšņu aizsardzības zonu izveide dažādās vietās, kur cilvēki atrodas, ekrānu un zaļo zonu izmantošana.

Darbinieku aizsardzību pret troksni var veikt gan ar kolektīviem līdzekļiem un metodēm, gan ar individuāliem līdzekļiem.

Galvenās trokšņa aizsardzības metodes:

1. Samaziniet troksni avotā

Iemesli: mehāniskas, aerodinamiskas, hidrodinamiskas un elektromagnētiskas parādības, ko izraisa mašīnu konstrukcija un raksturs, neprecizitātes ražošanā utt.

Lai samazinātu troksni avotā, izmantojiet:

Trieciena mehānismu aizstāšana ar beztrieciena mehānismu;

Zema trokšņa savienojumu izmantošana;

Metāla detaļu nomaiņa pret plastmasas;

Ritošo gultņu nomaiņa pret slīdgultņiem

Darba režīmu maiņa;

Eļļošana utt.

Šie ir visefektīvākie pasākumi, jo Trokšņa kontrole, tiklīdz tā rodas, ir dārgāka un bieži vien neefektīva.

2. trokšņa emisijas virziena maiņa

Atbilstoša instalāciju orientācija attiecībā pret darba vietām vai dzīvojamām ēkām.

Šo metodi izmanto, ja darba ierīce (mašīna, iekārta, iekārta) izstaro virziena troksni. Šādas ierīces piemērs ir caurule saspiestā gaisa izvadīšanai atmosfērā virzienā, kas ir pretējs darba vietai.