Krievijas un pasaules gaisa spēku militārās lidmašīnas skatās video, fotoattēlus, attēlus. Militārā aviācija, moderna kaujas aviācijas tehnika - lidmašīnas, helikopteri un aviācijas bāzes

Viens no būtiskākajiem nosacījumiem veiksmīgam aviācijas kaujas darbam ir labi attīstīts lauka lidlauku tīkls.

AT kara laiks Lidojumu veikšanai kaujas operāciju zonā tiek organizēti pagaidu lidlauki.

Pagaidu lidlaukos nav īpašu konstrukciju.

Lidlaukus sauc par aktīviem, ja tajos atrodas aviācijas vienības. Pretējā gadījumā tie ir neaktīvi vai rezerves.

Lidlauks; pieļaujot tā lieluma tikai epizodisku lidojumu darbu atsevišķiem lidaparātiem vai. neatkarīgi no izmēra, ko izmanto tikai neregulārai atsevišķu gaisa kuģu nolaišanās un pacelšanās gadījumiem, sauc par nosēšanās zonu.

Atkarībā no kaujas izmantošanas veida lidlauki (laukumi) tiek iedalīti priekšējos un aizmugurējos.

Lidlaukus (vietas) sauc par progresīviem lidlaukiem, no kuriem tieši tiek veikti kaujas aviācijas veidi. Tie atrodas pēc iespējas tuvāk priekšpusei atkarībā no situācijas (aviācijas veids un veids, tā kaujas misijas, reljefa raksturs, sakaru līdzekļu pieejamība, sakari utt.).

Uzlabotie lidlauki atkarībā no to nozīmes tiek iedalīti galvenajos un palīglidlaukos.

Galvenais lidlauks ir tehniskā bāze vienības vai formējuma lidojumu operācijām. Šajā lidlaukā parasti atrodas vienības un visu dienestu štābs.

Papildu lidlauki vienā vai otrā pakāpē veicina aviācijas kaujas darbu.

Pie palīglidlaukiem pieder: a) alternatīvie lidlauki, kur tiek veikti sagatavošanās darbi gaisa vienību pārvietošanās gadījumā no galvenajiem lidlaukiem gaisa uzbrukuma gadījumā (kad ienaidnieks nosaka šīs vienības atrašanās vietu), kā arī iznīcināšanas gadījumā. kaujas lidlaukiem; b) nepatiess, organizēts, lai maskētu patieso; viltus lidlauki bieži var kalpot kā aizstājēji.

Aizmugurējie lidlauki (laukumi) tiek saukti par lidlaukiem, kas paredzēti aviācijas atpūtai laika posmā starp lidojumu un kaujas darbiem, materiālu apskatei un remontam.

Aizmugurējie lidlauki atrodas tādā attālumā, kas tiem nodrošina reidu iznīcinātāju aviācija ienaidnieks.

Veidojas vairāki lidlauki, ko aizņem aviācijas vienība vai formējums, viltus un alternatīvie lidlauki, lidošanas vietas (ātrai izkliedēšanai bombardēšanas un ķīmiskā uzbrukuma gadījumā), sakaru un novērošanas sistēma, kontrolpunkti, apgaismes iekārtas nakts operācijām un pretgaisa aizsardzības sistēmas. lidlauka mezgls.

Lidlauku attālums viens no otra nedrīkst būt mazāks par 10 km.

Pamatprasības lidlauku izvietojumam

1. Militārā aviācija. Saskaņā ar to atrašanās vietu militārās aviācijas lidlaukiem jāatbilst šādiem nosacījumiem:

a) atrasties ārpus ienaidnieka artilērijas uguns diapazona;

b) nodrošināt pēc iespējas īsākas sakaru līnijas ar apkalpotajām militārajām vienībām, un vēl labāk - nodrošināt personisku saziņu starp militārajiem un aviācijas komandieriem un viņu štābiem;

c) nodrošināt labākie apstākļi par materiālās daļas izvietošanu un sīku remontdarbu izgatavošanu;

d) ir labi veidi, kā atnest visu nepieciešamo;

e) nodrošināt personālam vislabvēlīgākos atpūtas apstākļus;

f) labi maskēties;

g) dod iespēju organizēt tiešu aizsardzību gan pret gaisa, gan sauszemes ienaidniekiem.

Komandieris un štābs atrodas lidlaukā, no kura kaujas darbs. Nosēšanās laukumi divīziju štābos ir paredzēti gadījumam, ja ir nepieciešama personīga saziņa starp apkalpi un divīzijas komandieri vai viņa vadītāju

štābs. Netālu no vienību galvenajām mītnēm tiešai saziņai ar tām ir aprīkotas nosēšanās vietas, kas paredzētas atsevišķu gaisa kuģu uzņemšanai un vadīšanai.

Sakari starp lidlaukiem un kombinēto ieroču štābu, ko apkalpo aviācijas vienība, tiek veikti, izmantojot pēdējo.

Galvenais lidlauks un militārās vienības štābs ir savienoti ar vadu sakariem.

2. Armijas izlūkošanas lidmašīna. Armijas izlūkošanas aviācijas darba apstākļi īpašas prasības lidlaukiem neizvirza. Apkalpotā operatīvā formējuma lauka štāba straujas kustības gadījumā bieži nāksies ķerties pie darba no priekšējā lidlauka, kas varētu būt kādas militārās aviācijas daļas lidlauks.

3. Iznīcināšanas lidmašīna. Armijas iznīcinātāju aviācijai papildus saviem galvenajiem lidlaukiem plaši jāizmanto viss lidlauku un objektu tīkls armijas teritorijā. Tas nodrošina veiksmīgu cīņu par gaisa pārākumu, ļaujot iznīcinātājiem ātri koncentrēties uz dažādiem frontes sektoriem.

Iznīcinātāju aviācijas izmantošanai, pirmkārt, ir nepieciešami labi izveidoti sakari, tāpēc visiem iznīcinātāju aviācijas lidlaukiem jābūt tiešiem vadu vai radio sakariem ar komandu, kuras rīcībā tie atrodas, kā arī ar aviācijas štābu (lidlaukiem). citiem mērķiem, ar pretgaisa aizsardzības punktiem un pie galvenajiem gaisa posteņiem, kas atrodas sakaru un novērošanas vietās.

4. Uzbrukuma un bumbvedēju lidmašīnas tiek izvietotas lidlaukos saskaņā ar vispārējo taktisko situāciju.

Biežu atkārtotu lidojumu nepieciešamība paredz, ka priekšējiem lidlaukiem jātuvojas frontes līnijai ar plašu eskadronu (vienību) izkliedi pa atsevišķiem lidlaukiem.

5. Lidlauku zona militārajai un vieglajai kaujas aviācijai. Militārās aviācijas lidlauku zona aptver joslu, kuras priekšējā mala atrodas 10-20 km attālumā no saskares līnijas ar ienaidnieku, bet aizmugurējā mala atrodas 30-50 km attālumā. Parasti galvenie militārās aviācijas vienību lidlauki atrodas 1–1% pāreju dziļumā no ienaidnieka, un nosēšanās vietas tiek pārvietotas uz priekšu, pēc iespējas tuvāk korpusa un divīzijas štāba stāvvietai.

Vieglās kaujas aviācijas lidlauku zonas priekšējā mala atrodas 100 km attālumā no saskares līnijas ar ienaidnieku. Bāzējot uz priekšu, kaujas vieglās aviācijas lidlauku izvietojums būs diapazonā no 100 līdz 200 metriem uz metru dziļumā un, ja tie atrodas aizmugurējos lidlaukos, no 200 km un dziļāk.

Lidlauka aizsardzība no sauszemes ienaidnieka

Lidlauku var apdraudēt šādas ienaidnieka sauszemes vienības: a) motorizētās vienības; b) kavalērija; c) komandas gaisa desanta uzbrukums; d) sabotāžas grupas.

Ņemot vērā, ka lielo ienaidnieka spēku darbība vienlīdz apdraud gan lidlaukus, gan visu karaspēka taktisko un operatīvo aizmuguri, lidlauku aizsardzību nevar aplūkot atrauti no visas aizmugures zonas vispārējās aizsardzības.

Par militārās aizmugures zonas aizsardzības organizēšanu atbild formējuma komandieris, kuram pieder dotā aizmugures zona; Aizsardzības organizācija armijas aizmugurē atbilstoši tās nodaļai ir tieši atbildīga par armijas štābu vai attiecīgo aizmugures struktūru vadītājiem, kas atrodas attiecīgajā teritorijā.

Organizējot aizmugures aizsardzību, tiek vadīts no viena vai otra objekta nozīmīguma, un aizsardzība tiek organizēta virzienos, kas ved uz vienu vai otru objektu vai to grupu. Tajā pašā laikā teritorijas topogrāfiskie apstākļi tiek plaši izmantoti un tiek praktizēts tos nostiprināt ar inženiertehniskiem un dažkārt arī ķīmiskiem kontroles līdzekļiem (veidojot aizsprostojumus, iecirtumus, ierakumus, tranšejas, mīnu laukus un sagatavojot ķīmiskajam piesārņojumam), izmantojot vietējos improvizētos līdzekļus. līdzekļi un darbs.

Gaisa formējumi un aizmugures vienības, kas atrodas noteiktā apvidū, saņem aizsardzībai noteiktus iecirkņus un zonas, kas norādītas ar atbilstošu vispārējo aizsardzību organizējošā priekšnieka pavēli vai pavēli, un organizē aizsardzību atbilstoši reglamentam, un arī aviācijai jābūt gatavai darbībai no plkst. gaiss.

Lidlauka pretgaisa aizsardzības organizācija

Cīņā par gaisa pārākumu Gaisa spēki centīsies iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas savos lidlaukos, gatavojoties kaujas uzlidojumam, atpūtai vai ierašanās brīdī pēc misijas pabeigšanas, nodarīt personālam vislielāko sakāvi un padarīt lidlauku neizmantojamu.

Mērķa relatīvais plašums ļauj uzbrukumam izmantot jebkura veida lidmašīnas no dažāda augstuma.

Sauszemes uzbrukuma aviācija var izpildīt visus trīs uzdevumus, izmantojot: a) ložmetēju uguni, sadrumstalotības un aizdedzinošas bumbas, lai iznīcinātu materiālus; b) lielkalibra sprādzienbīstamas bumbas ar palēninātājiem no sekundes desmitdaļām līdz vairākām stundām, lai iznīcinātu lidlauku; c) ložmetēju uguni, nelielas sadrumstalotības bumbas un sprāgstvielas personāla iznīcināšanai.

Bumbvedēju aviācija darbojas visā lidlauka teritorijā, iznīcinot lidlauku un trāpot visam, kas atrodas lidlaukā. Tās galvenie līdzekļi ir visu veidu un kalibru bumbas.

Iespēja uzbrukt lidlaukiem dažāda veida aviācija ar operācijām dažādos augstumos un ar dažādu iznīcināšanas līdzekļu izmantošanu liek aizsardzībai izmantot visus pretgaisa aizsardzības līdzekļus.

AZO fondi

Aviācija. Lai aptvertu liela dažāda veida aviācijas veidojuma atrašanās vietu, lidlauka mezglā tiek organizēta apsardze pašu līdzekļi aviācijas savienojums, un var izcelties arī iznīcinātāju vienība. Pēdējā gadījumā aviācijas formējuma lidlauki ir savienoti ar iznīcinātāja vienības lidlauku.

Flak. Lidlauku aizsardzību pret ienaidnieka lidmašīnām, kas uzbrūk no liela augstuma (vairāk nekā 1000), var veikt ar pretgaisa artilērijas palīdzību.

Veiksmīgai lidlauka aizsardzībai nepieciešams vismaz viena pretgaisa artilērijas bataljona (3-4 baterijas) piešķiršana. Aizsardzības ideja ir tāda, ka ienaidnieka lidmašīna, kas tuvojas mērķim, iekļūstot pretgaisa artilērijas uguns zonā, nekavējoties nokrīt iespējamās pieejas zem divslāņu uguns (2 bateriju uguns) un tuvojas centram, izšauj. pie trīs, četru slāņu uguns (3-4 baterijas).

Pretgaisa artilērijas nepietiekamības gadījumā un neiespējamības nosegt visu lidlauka mezglu, pirmām kārtām tiek segts galvenais lidlauks.

Pretgaisa lielgabali. Aizstāvot lidlauku, pretgaisa ložmetējus izvieto grupās pa vismaz diviem ložmetējiem. Ložmetēju aizsardzībai ir šādi uzdevumi: a) novērst gaisa kuģu tuvošanos lidlauka neaizsargātajai daļai un b) novērst nesodītu mērķa apšaušanu vai bombardēšanu.

Ienaidnieka lidmašīna var tuvoties mērķim no jebkura virziena, taču viņu pieeja, visticamāk, ir no slēgta vai nelīdzena reljefa. Tāpēc ložmetēju grupas ir novietotas tā, lai šautu uz ienaidnieka lidmašīnām, no kuras puses tie parādās; visticamākajos virzienos ložmetēju grupu uguni vajadzētu kondensēt, mijiedarbojoties vismaz divām grupām; virs paša mērķa (neaizsargātā zona) ložmetēju grupu ugunij vajadzētu būt visblīvākajam, jo ​​šeit ložmetējiem būs vislielākā sakāves iespēja.

Ložmetējus vislietderīgāk ir novietot augstās vietās (ēkās, kokos), novēršot atmirušās vietas, kas ir neizbēgamas, uzstādot tos tieši uz zemes. Ložmetēju uzstādīšanai uz ēkām un kokiem tiek sagatavotas atbilstošas ​​vietas, lai varētu apšaudīt.

Cīņai ar ienaidnieku var ienest īslaicīgi neaktīvus lidmašīnu torņu ložmetējus, kuriem uzticēta paša lidlauka aizsardzība.

Gaisa sakaru un novērošanas posteņi. Savlaicīgu lidlauku brīdināšanu par gaisa ienaidnieka uzbrukumu nodrošina kombinēto ieroču formējumu un aizmugures dienestu gaisa sakaru tīkls un novērošanas posteņi, kas atrodas gar ārējais gredzens no lidlaukiem 15-20 km attālumā.

Ir iekļauti aviācijas vienību un formējumu posteņi kopējā sistēma Pretgaisa aizsardzība šajā jomā un kalpo uz kopīga pamata.

Pretgaisa artilērijas klātbūtnē, kas sedz lidlauku, gaisa sakaru posteņu dienestu var norīkot pretgaisa bateriju novērošanas posteņiem. Katrai baterijai ir paredzēti trīs novērošanas posteņi, kas nepārtraukti uzrauga gaisa situāciju. Lai brīdinātu lidlauku, bataljona komandiera komandpunktam un, ja iespējams, katrai baterijai jābūt savienojumam ar lidlauka centrālo posteni.

Lidlauka brīdināšana tiek veikta arī ar šāvienu palīdzību no akumulatoriem.

Vietējie līdzekļi

Maskēties. Lidlauku maskēšanās sadalās kamuflāžā: a) lidlauks; b) materiālā daļa; c) personāls; d) lidlauka dzīvības pazīmes.

Esošo lidlauku maskēšanās tiek papildināta ar viltus lidlauku izbūvi.

Lidlauka lidlauka maskēšanai plaši tiek izmantoti: lauka dekorēšana un maskēšanās krāsošana - šie rīki ļauj esošajam lidlaukam piešķirt lidojumiem pilnīgi nepiemērotas vietas izskatu (bedrītes, bedres, ar viltu). , viegli pārvietojamas ēkas: siena kaudzes, amortizatori, celmi utt.); ziemā - lidmašīnu slēpju atstāto pēdu aizsegšana.

Materiālās daļas (lidmašīnas) maskēšanos var panākt, izmantojot dabiskās nojumes (koki, krūmi, reljefs), lidmašīnas maskēšanās krāsojumu, aizsargkrāsojumu atbilstoši reljefa tonim (pļavā zaļš, smiltīs dzeltens, smiltīs balts). ziema utt.) un, visbeidzot, ar īpašiem pārklājumiem (masetiem). Īpaši svarīgi ir nosegt spīdīgās daļas, kas visvairāk atdod lidmašīnu.

Personāla maskēšanās ārpus lidlauka īpašas grūtības nesagādā, jo lidlauka tuvumā ir viegli atrast dažus dabiskus segumus. Lidlaukā personālu nomaskēt ir daudz grūtāk. Lai to izdarītu, katrai vienībai ir jāpiešķir saliekama vieta, ja iespējams, pārklāta (ar kokiem, krūmiem utt.). Ja šādas patversmes nav pieejamas, tās tiek radītas mākslīgi.

Lai maskētu lidlauka dzīvības pazīmes, ir nepieciešams piešķirt tam nederīgas vietas izskatu, kā norādīts iepriekš. Īpaši svarīgi ir likvidēt kruķu pēdas lidlaukā un maskēt lidlauka pievedceļus.

Tāpat ir nepieciešams maskēt pretgaisa aizsardzības apšaudes punktus, personāla telpas ārpus lidlauka un aizmugures objektus. lidlauks (degvielas krājumi, smērvielas, bumbas, transportlīdzekļi utt.). Šo objektu maskēšana nesagādā lielas grūtības, jo tie ir salīdzinoši mazi?! tos vienmēr var novietot aizsargātās vietās.

Lauku lidlauku un nosēšanās vietu izvēle un sagatavošana

Lauku lidlauku un nosēšanās vietu izvēle un sagatavošana militārajai un vieglās armijas kaujas aviācijai vairumā gadījumu aviācijas mijiedarbībā ar sauszemes spēki ir šo karaspēka vadība.

Atbildīgais izpildītājs progresīvu lidlauku un nosēšanās vietu atlasei būs apvienotā bruņojuma formējuma štābs, ar kuru sadarbībā vai kā sastāvā darbojas aviācija.

Tehniskais izpildītājs būs kāds no štāba komandieriem vai komandieris inženieru karaspēks šo savienojumu.

Lauka lidlauku sagatavošanu veic noteikta formējuma sapieru vienības, izmantojot militārās un darba vienības vai vietējos iedzīvotājus kā darbaspēku.

Vietas lidlaukiem tiek izvēlētas iepriekš pēc attiecīgās teritorijas militāri ģeogrāfiskajiem un aerogrāfiskajiem aprakstiem un liela mēroga kartēm. Pēc tam karšu dati un aerogrāfiskie apraksti tiek precizēti, veicot izlūkošanu no lidmašīnām, un tiek nosūtītas īpašas izlūkošanas komandas, kas pieņem galīgo lēmumu par konkrētā reljefa apgabala piemērotību zem lidlauka.

Lidlauka prasības

Vispārīgās prasības lidlaukam ir šādas:

a) pietiekams izmērs;

b) atbilstoša lidlauka virsmas sagatavošana;

c) brīvas pieejas no gaisa nosēšanās vai pacelšanās virzienā, t.i., vertikālu šķēršļu (mājas, koki, augsti rūpnīcas skursteņi utt.) neesamība gaisa kuģa nolaišanās vai pacelšanās ceļā.

Lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās virziens ir atkarīgs no vēja virziena. Katrā apvidū dominē vēji (atkārtojas virzienā), kas jāņem vērā, izvēloties lidlauku.

Lidlauku lineārie izmēri. Lidlauku lineārie izmēri ir atkarīgi no gaisa kuģu skaita un veida un gaisa kuģu un vienību lidojuma rakstura, izmantojot konkrēto lidlauku vai nosēšanās vietu.

Atvieglojums. Lidlauka virsmai jābūt pēc iespējas līdzenai. 0,01-0,02 nogāzes, kuru garums ir vismaz 100 m, ir atļautas gludi, bez pakāpieniem un tramplīniem; biežākas un pēkšņas virsmas maiņas ir bīstamas pie liela gaisa kuģa braukšanas ātruma.

Jālikvidē lokālie šķēršļi (izciļņi, ieplakas, grāvji, apmales, vagas, izciļņi, bedres, atsevišķi akmeņi, krūmi, celmi, stabi).

Ieteicams izvairīties no zemienēm un ieplakām. lidlauka atrašanās vieta (zemes dzīļu ūdeņi).

Augsnes un veģetācijas segums. Augsnei jābūt blīvai, bet elastīgai un labi jāuzsūc mitrums.

Nepiemērots: purvains un ļoti akmeņains.

Nevēlams: smilšains un māls.

Vēlamas: pļavu platības ar smilšmāla un podzola augsni, ar zālainu, sakņu veģetācijas segumu, kas pasargā no erozijas, sašķidrināšanas un putekļu veidošanās, bet ar savu blīvumu un augstumu netraucē lidmašīnu darbību. Ir iespējams izmantot graudu laukus, ja tiek izņemti graudi, kas sasnieguši 30 cm augstumu, un ar atbilstošu augsnes blīvumu.

Lidlauka noteikumi

Lidlauku nedrīkst appludināt ar ūdeni un purviem (atmosfēras un gruntsūdeņiem). Vāka vispārējais stāvoklis ir<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Ziemā lidlaukam jābūt līdzenai virsmai, ar nelielu sniega segu pacelšanās un nolaišanās uz riteņiem vai biezāku un vienmērīgāku sniega segu bez sniega kupenām slēpošanas lidmašīnām. Ziemā tos var izmantot arī lidmašīnu bāzēšanai uz slēpošanas ezeriem vai upēm. Pēdējos gadījumos tiek ņemts vērā laiks, kas atvēlēts šādai bāzēšanai.

Ūdens avoti. Katrā lidlaukā ūdens nepieciešams dažādām vajadzībām (ūdens radiatoriem, lidmašīnu mazgāšanai, sadzīves vajadzībām, ugunsgrēka dzēšanai). Vēlama ūdens apgāde, aka vai rezervuārs. Nosēšanās vietā varat aprobežoties ar ūdens avotu, kas atrodas ne vairāk kā 1% km attālumā no gaisa kuģa stāvvietas.

Ūdens kvalitātei jābūt tuvu lietum vai vārītam (bez nokrišņiem un smagiem sāļiem).

Pievedceļi un komunikācijas. Gaisa kravu pārvadāšanai ar autotransportu ir nepieciešami labi pievedceļi no tuvākajām dzelzceļa stacijām, apdzīvotām vietām un jahtu piestātnēm. Nosacījumi aviācijas vienību bāzēšanai lidlauka mezglā, kaujas darbs sadarbībā ar karaspēku, nepieciešamība pēc pastāvīgas informācijas par laikapstākļiem, savlaicīga nepieciešamās kravas piegāde - tam visam ir nepieciešams labi attīstīts sakaru tīkls (telefons, telegrāfs un radio). ), kas jāņem vērā, izvēloties lidlauku.

Materiālu, krājumu, materiāli tehnisko līdzekļu un personāla izvietošana. Materiāli, kaujas un loģistikas tehnikas krājumi un tehniskās apkopes objekti lauka lidlaukos tiek izkliedēti, izmantojot apkārtējo reljefu, apgaismojuma apstākļus un maskēšanos. Lidmašīnas izvietotas izkliedēti gar lidlauka robežu, izmantojot blakus esošās meža grupas vai krūmājus 150-200 m attālumā viens no otra, munīcijas un degvielas krājumi atrodas paslēpti ārpus lidlauka. Lidojuma un tehniskais personāls atrodas no lidlauka 3-6 km attālumā. Transports, kas galvenokārt paredzēts iekšējiem pārvadājumiem lidlaukā, atrodas lidlauka uzglabāšanas zonā. Lidojuma laikā lidostā ir dežūrmašīna ar apkalpojošo personālu, pats sanitārais mezgls atrodas teritorijā, kur atrodas personāls.

Lidlauka sabrukums. Lidlaukam (darba zonai) gaisa kuģa pacelšanās un nolaišanās izmēriem jāatbilst šāda veida aviācijas vajadzībām.

Pieeju joslai, kas ieskauj lidlauku no visām pusēm vai jebkurā gadījumā vismaz no divām pusēm (valdošo vēju virzienā), jābūt atbilstoša platuma.

Lidlauka darba zonas sagatavošana

Bez lidlauka virsmas sagatavošanas lidlauka un nosēšanās vietas darbība nav iespējama.

Sagatavošana sastāv no plānošanas (nelīdzenumu novēršana) un pēc nepieciešamības virsmas apstrādes (aršana, ecēšana, sēšana, velmēšana un citi darbi).

Tiek nozāģēti lieli nelīdzenumi, aizbērtas iedobes, nolīdzināti nelieli nelīdzenumi, dažkārt visa virsma ir nedaudz irdena, krūmi, celmi un atsevišķi koki tiek izravēti, akmeņi tiek izņemti, un, ja ir laiks, visa teritorija bieži tiek norullēta. un vajag, tad to sēj un stiprina ar zāles segumu.

Turklāt dažos lidlaukos būs nepieciešama drenāža, lai tiktu galā ar gruntsūdeņiem.

Vietnes apraksts. Apsekojot lidlaukus, jums jāatbild uz šādiem jautājumiem:

1) tuvākās apdzīvotās vietas nosaukums (attālums kilometros);

2) tuvākā dzelzceļa stacija vai piestātne (kurā virzienā attiecībā pret kardinālajiem punktiem, cik kilometru, pa kuru ceļu vai upi);

3) sakaru ceļi, kas ved uz dzelzceļa staciju (vai piestātni) un tuvāko apdzīvoto vietu; viņu stāvoklis;

4) vietas izmēri un tās kontūra (lineārie izmēri - metros, platības izmēri - hektāros);

6) virsmas raksturs (augsne, paugurains);

7) šķēršļi objekta teritorijā un pieejas tai (koki, krūmi, akmeņi, celmi, grāvji, izciļņi, ēkas, telegrāfa stabi u.c.);

8) rezervuāru (dabisko un mākslīgo) esamība, ūdens kvalitāte un daudzums tajos;

9) apkārtējās teritorijas raksturs (veģetācija, virszemes objekti, ūdens telpas);

10) tuvāko apdzīvoto vietu pieejamība un kapacitāte Gaisa spēku vajadzībām;

11) vietas atkarība no lietavām, upju plūdiem un sniega kušanas un uz kādu laiku;

12) pastāvīga saziņa (radio, pasta un telegrāfa nodaļa, dzelzceļš, telegrāfs, telefons); attālums no vietas līdz tuvākajam sakaru punktam;

13) uzņēmumu un darbnīcu atrašanās vietas teritorijā (rādiusā līdz 5 km);

14) darbaspēka un būvmateriālu pieejamība apkārtējā teritorijā;

15) vietējo iedzīvotāju transportlīdzekļu pieejamība un stāvoklis;

16) vietējie medicīnas un veterinārie punkti;

17) darbu saraksts, kas nepieciešami objekta pielāgošanai lidlaukam;

18) cita informācija (politiskā, sanitārā).

Aviācijas nozare katru gadu attīstās. Mūsdienās civilie un militārie piloti izmanto visu veidu konfigurāciju un šķirņu laineru modeļus. Lidmašīnas pārsteidz ar daudzveidību un dažādiem mērķiem. Īsi izpētīsim lidmašīnu tipus un to nosaukumus, lai paši varētu klasificēt šāda veida aprīkojumu.

Pasaulē ir vairāki atsevišķi kritēriji, pēc kuriem aviācijas eksperti klasificē dažādus lidaparātus. Viens no svarīgiem tehnoloģiju sistematizācijas aspektiem ir lidmašīnas funkcija. Mūsdienās tiek izmantoti militārie un civilie kuģi. Turklāt katra kategorija ir sadalīta īpašās grupās.

Turklāt tas ir arī zināms atdalīšana atbilstoši starplikas ātruma raksturlielumiem. Šeit aviatori uzskaita zemskaņas, transonic, virsskaņas un hiperskaņas modeļu grupas. Šī klasifikācijas sadaļa ir balstīta uz oderes paātrinājuma definīciju attiecībā pret skaņas ātrumu. Gaisa tehnoloģija, ko mūsdienās izmanto zinātniskiem un militāriem mērķiem, lai gan iepriekš līdzīgi modeļi darbojās arī pasažieru pārvadājumos.

Ja runājam par vadības metodi, tad varēs izšķirt divus galvenos veidus – pilotējamos lidaparātus un dronus. Otro grupu izmantojuši militāristi un zinātnieki. Šādas mašīnas plaši izmanto kosmosa izpētē.

Ņemot vērā lidaparātu veidus un mērķi, aviatori nosauks un klasifikācija atbilstoši ierīces dizaina iezīmēm. Šeit mēs uzskaitām aerodinamiskā modeļa atšķirības, spārnu skaitu un veidu, astes vienības formu un fizelāžas ierīci. Pēdējā apakšgrupā ietilpst arī šķirnes, kas attiecas uz šasijas veidiem un stiprinājumu.

Visbeidzot, apsveriet un dzinēju veida, skaita un uzstādīšanas metodes atšķirības. Šeit izšķir muskuļu, tvaika, gaisa strūklas, raķešu, kodolmotorus, elektromotorus. Turklāt kuģi ir aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem (elektrostaciju virzuļu modifikācijas) vai apvieno vairākas variācijas. Protams, vienā pārskatā ir grūti detalizēti apsvērt pilnīgu gaisa kuģu klasifikāciju, tāpēc mēs pievērsīsimies īsam galveno kategoriju aprakstam.

Tehnoloģijas funkcionalitāte

Kā minēts iepriekš, lidmašīnas ir sadalītas divās galvenajās grupās: civilās un militārās aviācijas lidmašīnas. Turklāt eksperimentālās ierīces šeit tiek izdalītas kā atsevišķa šķirne. Katra kategorija šeit ietver iedalījumu variācijās atkarībā no starplikas mērķa un funkcionalitātes veida. Sāksim ar lidmašīnu izpēti, ko izmanto "mierīgiem" mērķiem.

Civilā puse

Sīkāk noteiksim, kas ir gaisa kuģi, gaisa kuģu modifikāciju nosaukumus un pasugas. Šeit aviatori runā par četriem modeļu variantiem. Uzskaitīsim kategorijas šādi:

• pasažieru laineri;
• kravas dēļi;
• mācību gaisa autobusi;
• īpaša mērķa lidmašīna.

Ņemiet vērā, ka modifikācijas pasažieru pārvadāšanai ir atsevišķi sadalītas grupās, kas nosaka lidojumu diapazonu. Šeit viņi sauc galvenos vietējā transporta kuģus un lidmašīnas.

Gaisa kuģu klasifikācija

• tuvi, kas veic attālumus līdz 2000 km;
• vidējs, spēj nolidot 4000 km;
• tālsatiksmes, veicot lidojumus attālumā līdz 11 000 km.

Turklāt maksimālās jaudas rādītājs nosaka šādus kritērijus vietējo līniju lidmašīnām:

• smagas lidmašīnas ar 100 vai vairāk sēdvietām;
• vidējas modifikācijas, kas uzņem līdz 50 cilvēkiem uz klāja;
• vieglie laineri, kas pārvadā ne vairāk kā 20 pasažierus.

Piemēri vietējās līnijas lidmašīnas uzskaitiet modifikācijas SAAB , ERJ , Domuzīme-8 , ATR . Interesanti, ka uz noteiktiem vietējās kategorijas laineru veidiem ir aprīkotas dažādu klašu spēkstacijas. Šeit ir modeļi ar reaktīvo dzinēju un lidmašīnas ar turbopropelleru dzinēju tipiem.

Ņemot vērā tālsatiksmes lidmašīnas, sauksim pasažieriem pazīstamus kuģus Boeing un Airbus . Boeing lidmašīnas projektē amerikāņu korporācija, un Airbus kuģus projektē Eiropas holdings. Abi uzņēmumi konkurē savā starpā, pastāvīgi attīstot un modernizējot lainerus. Tātad šodien Airbus A380 tiek uzskatīts par smagāko lidmašīnu, lai gan līdz šādas modifikācijas izlaišanai amerikāņu attīstība un 747 800 .

Modelis 747 ir pirmais plata korpusa klases lidaparāts, kas joprojām tiek izmantots šodien. Turklāt šādas lidmašīnas izmanto labākie Krievijas un pasaules pārvadātāji.

Tomēr eiropieši neatpaliek no galvenā konkurenta. Pilotu popularitāte un atpazīstamība ieguva modifikācijas , Airbus A300 un A350XWB. Modelis A300- pasaulē pirmā plata korpusa lidmašīna, kas aprīkota ar diviem dzinējiem. Kā redzat, iespējamās atšķirības starpliku klasifikācijā neatbilst aprakstam vienā pārskatā. Bet, zinot, kas ir lidmašīnas un kas tās radīja, lasītājs izlems par personīgajām vēlmēm un uzzinās aviācijas pamatus.

Militārā aviācija

Tagad īsi izpētīsim tiesu tipoloģiju, ko izmanto tiesībaizsardzības iestādes. Šo lidmašīnu vidū ir pilotējamās lidmašīnas un droni, modifikācijas ar dažāda veida dzinējiem, tostarp raķešu dzinēju pasugas. Tomēr mēs apsvērsim šo sugu iedalījumu pēc profila kritērijiem.

Militārā transporta lidmašīna Il-76

Šeit, tāpat kā civilajā klasifikācijā, ir transporta starplikas transportējošo personālu. to IL-76,An-12, 26 un 124 . ASV šīs funkcijas veic modeļi Boeing C-17, 97 un Douglas YC-15. Turklāt militārpersonas arī izmanto palīgiekārtas- ātrās palīdzības lidmašīnas, laineri saziņai, novērotāji. Tomēr dēļu militārajā attīstībā tiek izmantotas arī vairākas transportlīdzekļu kategorijas, kas sastopamas tikai šeit. Viņu saraksts izskatās šādi:

Kā redzat, militāro lidmašīnu kategorija ir diezgan plaša un ir pelnījusi nopietnu izpēti. Mēs esam tikai īsi aprakstījuši galvenos kritērijus šādas grupas sistematizēšanai. Tomēr aeronavigācijas eksperti dod priekšroku sānu klasifikācijai, izmantojot visaptverošu pētījumu, kas ietver pilnīgu bortu dizaina aprakstu. Pakavēsimies pie šī jautājuma.

Par dizaina iezīmēm

Piederību noteiktai lainera kategorijai nosaka piecas pazīmes. Šeit dizaineri runā par spārnu skaitu un piestiprināšanas metodi, fizelāžas veidu, apspalvojuma atrašanās vietu un šasijas veidu. Turklāt svarīgs ir motora skaits, fiksācijas vieta un veidi. Uzziniet zināmās sānu dizaina variācijas.

Dizaina īpašību atšķirības - svarīgs kritērijs lidmašīnu sistematizācijai

Ja mēs ņemam vērā spārna klasifikāciju, tad oderes tiek sadalītas poliplakos, divplākšņos un monoplānos.. Turklāt pēdējā kategorijā izšķir vēl trīs pasugas: zema plāna, vidēja plāna un augsta plāna puses. Šis kritērijs nosaka fizelāžas un spārnu relatīvo stāvokli un fiksāciju. Runājot par fizelāžas tipoloģiju, šeit aviatori izšķir viena korpusa un divu staru modifikācijas. Šeit ir arī šādas šķirnes: gondola, laiva, fizelāža un šo veidu kombinācijas.

Aerodinamiskā veiktspēja ir svarīgs klasifikācijas kritērijs, jo tie ietekmē. Šeit dizaineri sauc parastās ķēdes veidus "pīle", "bez astes" un "lidojošs spārns". Turklāt ir zināms "tandēms", "gareniskais trīsstūris" un kabrioleta shēma.

Lidmašīnu šasijas tiek sistematizētas atbilstoši balstu konstrukcijai un stiprinājuma metodei. Šie elementi ir sadalīti rullīšu, pludiņu, kāpurķēžu, kombinētos veidos un pneimatiskos šasijās. Dzinēji ir aprīkoti uz spārna vai fizelāžā. Turklāt uzlikas ir aprīkotas ar vienu dzinēju vai lielu skaitu dzinēju. Turklāt lidmašīnu klases sistematizācijā noteicošā loma ir arī spēkstacijas tipam.

Bezpilota lidaparāti ir atraduši pielietojumu zinātnes un militārajā jomā

Mūsdienu aviācijā ir vairāki laineru veidi, kurus klasificē pēc dažādiem kritērijiem.
Atbilstoši mērķim lidmašīnas iedala civilās, militārās un eksperimentālās lidmašīnas.
Gaisa kuģu klasifikācija
Airbus A380 - milzis pasažieru laineru pasaulē
Boeing lidmašīnas ir galvenais konkurents pasažieru pārvadājumu jomā Eiropas holdingam, kas ražo Airbus

Militārās aviācijas vēsture aizsākās gandrīz uzreiz pēc brāļu Raitu amerikāņu lidmašīnas pirmā lidojuma, kas notika 1903. gadā – pēc dažiem gadiem vairuma pasaules armiju militāristi saprata, ka lidmašīna var kļūt par izcilu ieroci. Sākoties Pirmajam pasaules karam, militārā aviācija kā dienesta nozare jau bija diezgan nopietns spēks - vispirms tika izmantota izlūkošanas aviācija, kas ļāva iegūt pilnīgus un operatīvus datus par ienaidnieka karaspēka pārvietošanos, kam sekoja bumbvedēji. , vispirms improvizēts, bet pēc tam īpaši būvēts. Visbeidzot, iznīcinātāju aviācija tika izveidota, lai cīnītos pret ienaidnieka lidmašīnām. Parādījās gaisa dūži, par kuru panākumiem tika uzņemtas filmas un ar apbrīnu rakstīja avīzes. Drīz vien flote ieguva arī savus gaisa spēkus - dzima jūras aviācija, sāka būvēt pirmos gaisa transportus un lidmašīnu pārvadātājus.

Patiešām, militārā aviācija, sākoties Otrajam pasaules karam, izrādījās viena no galvenajām militārajām nozarēm. Luftwaffe bumbvedēji un iznīcinātāji kļuva par vienu no galvenajiem Vācijas zibenskara instrumentiem, kas noteica Vācijas panākumus pirmajos kara gados visās frontēs, un Japānas jūras aviācija kā flotes galvenais triecienspēks noteica kara flotes virzienu. karadarbība Klusajā okeānā ar uzbrukumu Pērlhārborai. Britu kaujas lidmašīnas bija izšķirošais faktors, lai novērstu iebrukumu salās, un sabiedroto stratēģiskie bumbvedēji noveda Vāciju un Japānu uz katastrofas sliekšņa. Padomju-vācu frontes leģenda bija padomju uzbrukuma lidmašīna.
Neviens mūsdienu bruņots konflikts nevar iztikt bez militārās aviācijas. Tātad, pat mazākās spriedzes gadījumā militārās transporta lidmašīnas veic militārā aprīkojuma un darbaspēka pārvietošanu, un armijas aviācija, bruņota ar uzbrukuma helikopteriem, sniedz atbalstu sauszemes karaspēkam. Mūsdienu aviācijas tehnoloģijas attīstās vairākos virzienos. Arvien biežāk tiek izmantoti bezpilota lidaparāti - bezpilota lidaparāti, kas, tāpat kā pirms 100 gadiem, vispirms kļuva par izlūkošanas lidmašīnām, un tagad arvien biežāk veic trieciena misijas, demonstrējot iespaidīgas apmācības un kaujas apšaudes. Tomēr līdz šim droni nespēj pilnībā aizstāt tradicionālās pilotējamās kaujas lidmašīnas, kuru dizains tagad ir vērsts uz radara signāla samazināšanu, manevrēšanas spējas palielināšanu un spēju lidot virsskaņas kreisēšanas ātrumā. Taču situācija mainās tik strauji, ka tikai visdrosmīgākie zinātniskās fantastikas rakstnieki var paredzēt, kādā virzienā turpmākajos gados attīstīsies militārā aviācija.
Portālā Warspot vienmēr var lasīt rakstus un ziņas par aviācijas tēmām, skatīties video vai foto apskatus par militārās aviācijas vēsturi no tās pirmsākumiem līdz mūsdienām - par lidmašīnām un helikopteriem, par gaisa spēku izmantošanu kaujas jomā, par pilotiem un lidmašīnu konstruktori, par militāro palīgtehniku ​​un aprīkojumu, ko izmanto dažādu pasaules armiju gaisa spēkos.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss ir viens no modernākajiem pasaulē, tāpēc Krievijas militārā aviācija ir arī viena no modernākajām uz planētas.

Krievijas militāri rūpnieciskais komplekss spēj ražot gandrīz jebkura veida mūsdienu militārās lidmašīnas, tostarp piektās paaudzes iznīcinātājus.

Krievijas militārā aviācija sastāv no:

• Krievijas bumbvedēji
• Krievu cīnītāji
• Krievijas vētras karavīri
• Krievijas AWACS lidmašīna
• Krievijas lidojošie tankkuģi (degvielas uzpildītāji).
• Krievijas militārā transporta lidmašīna
• Krievijas militārie transporta helikopteri
• Krievijas uzbrukuma helikopteri

Galvenie militāro lidmašīnu ražotāji Krievijā ir PJSC Sukhoi Company, AS RAC MiG, M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca, OJSC Kamov un citi.

Dažu uzņēmumu produktu fotoattēlus un aprakstus varat redzēt saitēs:

Apskatīsim katru militāro lidmašīnu klasi ar aprakstiem un fotogrāfijām.

Krievijas bumbvedēji

Wikipedia mums ļoti precīzi izskaidros, kas ir bumbvedējs: Bumbvedējs ir militārs lidaparāts, kas paredzēts zemes, pazemes, virszemes, zemūdens objektu iznīcināšanai ar bumbu un/vai raķešu ieročiem. .

Krievu tāldarbības bumbvedēji

Tāla darbības rādiusa bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo Tupoļeva dizaina birojs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-160

Tu-160, ko neoficiāli dēvē par Balto gulbi, ir pasaulē ātrākais un smagākais tāldarbības bumbvedējs. Tu-160 "Baltais gulbis" spēj attīstīt virsskaņas ātrumu, ne katrs cīnītājs spēj viņam sekot līdzi.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-95

Tu-95 ir Krievijas tālsatiksmes aviācijas veterāns. Tu-95, kas tika izstrādāts 1955. gadā un ir piedzīvojis daudzus uzlabojumus, joprojām ir Krievijas galvenais tāldarbības bumbvedējs.

Tāla darbības rādiusa bumbvedējs Tu-22M

Tu-22M ir vēl viens Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku tāla darbības rādiusa bumbvedējs. Tam ir maināmi spārni, piemēram, Tu-160, taču tā izmēri ir mazāki.

Krievijas frontes bumbvedēji

Priekšējās līnijas bumbvedējus Krievijā izstrādā un ražo PJSC Sukhoi Company.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-34

Su-34 ir 4++ paaudzes kaujas lidmašīna, iznīcinātājs-bumbvedējs, lai gan precīzāk to būtu saukt par frontes bumbvedēju.

Priekšējās līnijas bumbvedējs Su-24

Su-24 ir frontes līnijas bumbvedējs, kura izstrāde sākās PSRS pagājušā gadsimta 60. gadu sākumā. Pašlaik viņu aizstāj Su-34.

Krievu cīnītāji

Cīnītājus Krievijā izstrādā un ražo divi uzņēmumi: PJSC Sukhoi Company un AS RAC MiG.

Su cīnītāji

PJSC "Company" Sukhoi "piegādā karaspēkam tādas modernas kaujas mašīnas kā piektās paaudzes iznīcinātājs Su-50 (PAK FA), Su-35, frontes bumbvedējs Su-34, uz nesējraķetes bāzes iznīcinātājs Su-33, Su-30. , smagais iznīcinātājs Su- 27, Su-25 uzbrukuma lidmašīna, Su-24M3 frontes līnijas bumbvedējs.

Piektās paaudzes iznīcinātājs PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 vai Su-50) ir piektās paaudzes iznīcinātājs, ko Sukhoi Company PJSC izstrādājis Krievijas aviācijas un kosmosa spēkiem kopš 2002. gada. Uz 2016. gada beigām tiek pabeigti testi un lidmašīna tiek sagatavota pārvietošanai uz parastajām vienībām.

PAK FA foto (T-50).

Su-35 ir 4++ paaudzes iznīcinātājs.

Foto Su-35.

Su-33 iznīcinātājs uz nesēja bāzes

Su-33 ir 4++ paaudzes pārvadātāju iznīcinātājs. Vairākas no šīm lidmašīnām apkalpo aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Iznīcinātājs Su-27

Su-27 ir Krievijas aviācijas un kosmosa spēku galvenais kaujas iznīcinātājs. Pamatojoties uz to, tika izstrādāti Su-34, Su-35, Su-33 un vairāki citi iznīcinātāji.

Su-27 lidojumā

MiG iznīcinātāji

AS "RSK" MiG "" šodien piegādā karaspēkam iznīcinātāju-pārtvērēju MiG-31 un iznīcinātāju MiG-29.

Iznīcinātājs-pārtvērējs MiG-31

MiG-31 ir iznīcinātājs-pārtvērējs, kas paredzēts uzdevumu veikšanai jebkurā diennakts laikā un jebkuros laikapstākļos. MiG-31 ir ļoti ātra lidmašīna.

Iznīcinātājs MiG-29

MiG-29 ir viens no galvenajiem Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku kaujas iznīcinātājiem. Ir klāja versija - MiG-29K.

Stormtroopers

Vienīgā Krievijas Aviācijas un kosmosa spēku uzbrukuma lidmašīna ir uzbrukuma lidmašīna Su-25.

Uzbrukuma lidmašīna Su-25

Su-25 - bruņota zemskaņas uzbrukuma lidmašīna. Kopš tā laika mašīna veica savu pirmo lidojumu 1975. gadā, pēc daudziem jauninājumiem, tā ir droši pildījusi savus uzdevumus.

Krievijas militārie helikopteri

Armijai paredzētos helikopterus ražo M. L. Mila vārdā nosauktā Maskavas helikopteru rūpnīca un OJSC Kamov.

Kamova helikopteri

AS "Kamov" specializējas koaksiālo helikopteru ražošanā.

Helikopters Ka-52

Ka-52 "Alligator" ir divvietīgs helikopters, kas spēj veikt gan uzbrukuma, gan izlūkošanas funkcijas.

Klāja helikopters Ka-31

Ka-31 ir uz nesējraķetes bāzēts helikopters, kas aprīkots ar liela attāluma radio noteikšanas un vadības sistēmu, kas ir ekspluatācijā ar aviācijas bāzes kuģi Admiral Kuzņecovs.

Klāja helikopters Ka-27

Ka-27 ir daudzfunkcionāls pārvadātāju helikopters. Galvenās modifikācijas ir pretzemūdeņu un glābšanas.

Foto Ka-27PL Krievijas flote

Mili helikopteri

Mi helikopterus izstrādā Maskavas Mil helikopteru rūpnīca.

Mi-28 helikopters

Mi-28 ir padomju laika uzbrukuma helikopters, ko izmantoja Krievijas armija.

Mi-24 helikopters

Mi-24 ir pasaulslavens uzbrukuma helikopters, radīts pagājušā gadsimta 70. gados PSRS.

Mi-26 helikopters

Mi-24 ir smagais transporta helikopters, arī izstrādāts padomju laikos. Šobrīd tas ir lielākais helikopters pasaulē.

Jebkurai valstij vienmēr bija vajadzīgi veltīti cilvēki, kas būtu gatavi to jebkurā brīdī aizstāvēt. Galu galā cilvēce visā tās vēsturē ir izmantojusi vardarbību, lai iekarotu vājākos. Tāpēc cīņas māksla ir kļuvusi par neatņemamu darbību katrā valstī. Šajā gadījumā jāatzīmē, ka cilvēki, kas nodarbojas ar šādu amatu, vienmēr ir baudījuši godu un cieņu sabiedrībā. Šis fakts nav pārsteidzošs, jo viņi vienmēr bija pakļauti riskam. Šādu cilvēku darbs bija saistīts ar bīstamu uzdevumu veikšanu. Līdz šim militārā amatniecības būtība ir nedaudz mainījusies. Tomēr militārpersonu statuss paliek nemainīgs. Šī cilvēka darbības nozare daudzās mūsdienu valstīs ir ļoti attīstīta. Runājot konkrēti par Krievijas Federāciju, šai valstij ir viena no kaujas gatavākajām armijām pasaulē. Bruņoto spēku sastāvā ir vairāki profesionāļi. Uz visas Krievijas armijas struktūras fona izceļas militārā aviācija. Šim bruņoto spēku sektoram ir nozīmīga loma. Tajā pašā laikā lielākā daļa Krievijas Federācijas pilsoņu mēdz strādāt aviācijas nozarē, kā rezultātā pastāv daudzas izglītības iestādes, kas ražo šīs jomas speciālistus.

Gaisa spēku koncepcija

Militārās aviācijas uzdevumi

Jebkura kaujas tipa vienība pastāv noteiktu uzdevumu veikšanai. Mūsdienu Krievijas militārā aviācija šajā gadījumā nav izņēmums. Šim bruņoto spēku funkcionālajam elementam ir piešķirts liels skaits dažādu darbības jomu. Ņemot vērā šo faktu, mēs varam izdalīt Krievijas militārās aviācijas steidzamākos uzdevumus, piemēram:

• gaisa telpas aizsardzība virs valsts teritorijas;
• ienaidnieka darbaspēka iznīcināšana no gaisa;
• personāla, ieroču, inventāra transportēšana;
• izlūkošanas darbību veikšana;
• ienaidnieka gaisa flotes sakāve;
• kaujas palīdzība sauszemes spēkiem.

Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka mūsdienu Krievijas militārā aviācija pastāvīgi attīstās. Tas noved pie tā funkcionālo uzdevumu paplašināšanas. Turklāt spēkā esošie tiesību akti var uzlikt aviācijai citus pienākumus.

Aviācijas kaujas spēks

Jaunā Krievijas militārā aviācija, tas ir, neatkarīgas Krievijas Federācijas veidošanās, ir pārstāvēta ar lielu skaitu dažādu iekārtu. Līdz šim šajā bruņoto spēku sektorā ir dažādu tehnisko parametru lidmašīnas. Visi no tiem ir piemēroti jebkura veida un sarežģītības kaujas misijām. Jāatzīmē, ka militārās aviācijas aprīkojums pilnībā pieder vietējam ražotājam. Tādējādi militārās aviācijas darbībās tiek izmantotas šādas ierīces:

Ir arī īpašs aviācijas sektors, kurā ietilpst ierīces, ko izmanto netipisku uzdevumu veikšanai. Tas ietver tankkuģus, gaisa komandpunktus, izlūkošanas lidmašīnas, kā arī aviācijas vadības un radiodetektoru sistēmas.

Daudzsološa inovācija

Valsts bruņojums ir efektīvs tikai tad, ja tas tiek pastāvīgi attīstīts. Lai to izdarītu, ir jāizgudro jaunas tehnoloģijas, kas palīdzēs īstenot militārā sektora uzdevumus. Mūsdienās aviācijas nozarē ir vairāki novatoriski sasniegumi. Piemēram, iznīcinātāju saime drīzumā tiks papildināta ar jaunām 5. un 4. paaudzes lidmašīnām, kuru vidū ir T-50 (PAK FA) un MiG - 35. Malā nestāvēja arī transporta aviācija. Drīzumā šī tipa lidmašīnu flotē parādīsies jaunas lidmašīnas: Il-112 un 214.

Apmācība attiecīgajā nozarē

Jāapzinās, ka Krievijas militāro aviāciju veido ne tikai lidmašīnas, bet arī cilvēki, personāls, kas tieši pilda pārstāvētās bruņoto spēku sfēras funkcionālos uzdevumus. Tāpēc kvalificēta personāla pieejamība ir būtiska. Minētās jomas speciālistu sagatavošanai mūsu valstī darbojas Krievijas militārās aviācijas skolas. Šādās izglītības iestādēs tiek apmācīti kvalificēti speciālisti Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem.

Nepieciešamās īpašības uzņemšanai specializētajās izglītības iestādēs

Krievijas militārās aviācijas aviācijas skolas ir īpašas izglītības vietas. Citiem vārdiem sakot, lai iekļūtu šāda veida iestādē, cilvēkam ir jāpiemīt vairākām noteiktām īpašībām. Pirmkārt, jums ir jābūt lieliskai veselībai. Galu galā gaisa kuģu vadība ir saistīta ar lielām ķermeņa slodzēm. Tāpēc jebkura novirze no normas pieliks punktu pilota karjerai. Turklāt pilotiem, kas vēlas rakstīt rakstu, ir jābūt šādiem raksturīgiem aspektiem:

• ir augsts mācību sasniegumu līmenis vispārējās izglītības priekšmetos;
• ir augsta stresa izturība;
• cilvēkam jābūt gatavam komandas darbam;

Šajā gadījumā visi uzrādītie mirkļi nav raksturīgi visiem cilvēkiem. Tomēr militārā sfēra ir diezgan specifisks darbības veids, kurā nepieciešami darbinieki ar īpašu temperamentu. Ja cilvēku nākotnes profesijā piesaista tikai Krievijas militārās aviācijas pilota formas tērps, tad viņam noteikti nevajadzētu strādāt šajā jomā.

Skolu saraksts

Ikvienam, kurš vēlas pievienoties Krievijas Federācijas militārās aviācijas profesionāļu rindām, valsts teritorijā darbojas speciālās izglītības iestādes. Jāpiebilst, ka, lai iekļūtu šādās vietās, ir jābūt visām iepriekš minētajām īpašībām, jānokārto konkurss un ieskaites eksāmenu sērija. Katru gadu mainās prasības pretendentiem uz konkrētām militārās aviācijas izglītības iestādēm. Runājot par konkrētas universitātes izvēli, tā ir diezgan liela. Mūsdienās Krievijā darbojas šādas specializētās skolas:

Tādējādi ikviens, kurš vēlas saistīt savu dzīvi ar lidošanu debesīs, var droši iekļūt prezentētajās izglītības iestādēs, kas vēlāk dos viņiem iespēju darīt to, kas viņiem patīk.

Secinājums

Tādējādi Krievijas Federācijā šodien bruņoto spēku lidojumu sektors ir diezgan labi attīstīts, ko apstiprina attiecīgie fotoattēli. Krievijas militārā aviācija piedzīvo tehniskās evolūcijas brīdi. Tas nozīmē, ka pēc dažiem gadiem debesīs redzēsim pilnīgi jaunus lidaparātus. Turklāt valsts nežēlo līdzekļus attiecīgās militārās mākslas jomas speciālistu sagatavošanai.