Двигателя от пералнята до мотора. Алиса в страната на чудесата Алиса в страната на чудесата: електровелосипед

От броя необичайни употребидвигател от пералня, най-необичайното може да се счита за превръщането му в мотор за велосипед. Мотор за велосипед от пералня звучи повече от екстравагантно, но изглежда направо изключително. За това дали е възможно да се направи този "технически артефакт" и как да го направите, прочетете в тази публикация. Предупреждаваме ви веднага, проектът е технически сложен и доста скъп, така че ако не сте уверени в способностите си, по-добре е да не започвате.

Задвижващ механизъм

Преди да започнете да преобразувате обикновен велосипед в електрически велосипед, оценете техническия потенциал на вашия железен кон отвън. Велосипедът трябва да има достатъчно здрава рамка, тъй като най-малко трябва да издържи теглото на водача и теглото на оборудването, което ще бъде монтирано върху него. Ако всичко е наред с това, можете да започнете да преработвате мотора и да инсталирате двигателя от шайбата, задвижващия механизъм, системата за управление и източниците на енергия върху него.

Нека започнем с проектирането и монтажа на части от задвижващия механизъм. Веднага отбелязваме, че за да направим домашен електрически велосипед от двигателя на стара пералня, се нуждаем от пълноправен ключарски магазин. Е, или поне струг, бормашина, машина за заваряване, както и впечатляваща гама от материали и инструменти, включително доста просторна стая, където можете да провеждате експерименти.

Задвижващият механизъм ще се състои от следните елементи:

• модифицирана велосипедна главина;
• голям скрипец;
• задвижващ ремък от пералнята;
• двигател с малка ролка
• вал на двигателя.

Най-трудното нещо тук, може би, е производството на голяма макара. Почти невъзможно е да се намери стандартна част с подходящ размер, така че трябва да го направите.

1. От стоманен лист (2 мм) изрежете идеален кръг.

1. В главината на задното колело на велосипеда, между спиците, пробиваме малки дупки.Пробиваме подобни дупки в стоманения кръг.
   
   
2. Пробиваме големи дупки по ръбовете на стоманения кръг, основно за да намалим теглото на частта. Тъй като, както беше отбелязано по-горе, цялото оборудване, заедно с ездача, ще тежи много и трябва да разтоварите рамката на велосипеда колкото е възможно повече, като спечелите поне няколко килограма.
3. След това, решаващият момент, е необходимо да се заварява стоманена лента 20x4 mm към ръба на диска. Трябва да заварявате, като постепенно огъвате металната лента точно по ръба. Това не е най-лесното нещо, защото завареното съединение трябва да се окаже идеално равномерно.
4. След това зареждаме детайла струги го обработете отново, като премахнете всички неравности и грапавини.
   
5. Ето нашата част и превърната в пълноправен скрипец. Сега остава да боядисаме и закрепим основната част на задвижващия механизъм към задното колело на велосипеда.

важно! Дебелината на голямата шайба няма да позволи на колелото на велосипеда да се върти след монтажа, тъй като частта ще докосне рамката. Необходимо е или да огънете рамката, или да я модифицирате по друг начин, в зависимост от дизайна на велосипеда.

Модификация на рамката

Направихме голяма макара, адаптирахме останалите части на задвижващия механизъм. Между другото, останалите части на задвижващия механизъм не трябва да се преправят. Малката ролка вече е на вала на двигателя от пералнята, задвижващият ремък също е там, така че можем да преминем към преработка на рамката на велосипеда с чиста съвест. Когато модифицираме рамката за нов електрически велосипед, трябва да вземем предвид, че двигателят на него трябва да бъде възможно най-твърд. За целта правим следното.

внимание! Когато заварявате рамката за двигателя, помислете за височината на седалката му. Необходимо е разстоянието между малката шайба на двигателя и голямата шайба на колелото на велосипеда да е идеално за опъване на ремъка.

Продължаваме да събираме електрическия велосипед. Монтираме двигателя върху рамката, поставяме задното колело, с болтова шайба, проверяваме въртенето на колелото. Затягаме задвижващия ремък, даваме малки завои ръчно, проверявайки дали изскача. Ако всичко е наред, започваме да се занимаваме със свързването на двигателя на пералната машина и организирането на нейното автономно захранване.

Организация на моторната мощност

Многократно сме писали и говорили за това да работи. Така че нека не се фокусираме отново върху този въпрос, а да преминем към организирането на автономното захранване на нашия колекторен двигател. В противен случай нашият домашен електрически велосипед ще се задвижва от мускулната сила на краката.

Като начало, нека да разберем дали колекторният двигател от пералната машина може да работи DC? В края на краищата, батериите, които ще станат основният източник на захранване на мотора на електрическия велосипед, произвеждат постоянен ток, а пералнята и нейните модули работят на променлив ток (домакинска мрежа 220V). Оказва се, че няма проблеми с това, освен това двигателят от пералнята работи много по-добре на постоянен ток, отколкото на променлив ток, което, разбира се, е само в наша полза.

Изберете правилните батерии. Това може да е трудно, защото се нуждаем от доста масивни батерии, които са трудни за монтиране на велосипед поради техния размер и голямо тегло. Най-добрият вариант са осем компактни мотоциклетни 12-волтови батерии, които заедно дават напрежение от 96V. Но има проблем - дори такива батерии заемат много място и заедно тежат доста и не е ясно как да ги поставите на рамката на електрически велосипед.

След дълго мислене и цяла поредица от неуспешни експерименти с кутиите за батерии, беше решено батериите да се разпределят равномерно по цялата рамка, като се окачат около електрическия велосипед като коледна елха с играчки.

• Първо, както можете да видите на снимката по-горе, рамката на велосипеда трябваше да бъде подсилена още веднъж, за да може да издържи на допълнителното натоварване. Това, за съжаление, доведе до факта, че теглото на "железния кон" отново се увеличи, но нищо не може да се направи по въпроса.
• Второ, 8 отделни стойки за батерии трябваше да бъдат заварени към рамката, за да могат да бъдат здраво закрепени.
• Трето, трябваше буквално да окача жици около цялата рамка, за да свържа батериите една към друга и към двигателя.
• И четвърто, трябваше отново да предизвикам естетика, пребоядисвайки почти изцяло рамката на велосипеда.

Контролен блок

Все още има редица технически трудности, които все още не сме разгледали - как да контролираме оборотите на двигателя, как да предотвратим покачването на тока до граничните стойности при стартиране на електрическия велосипед и по време на неговото ускорение и как , накрая, за да следите заряда на батериите по време на шофиране. Блокът за управление на електрически велосипед, който трябва да сглобим, ще помогне за разрешаването на тези трудности. Ще ни трябва:

1. Превключване на преобразувател надолу при 32,5 kHz.
2. Променлив резистор.
3. Микроконтролер ATtiny26.
4. измервателен резистор.
5. Чип IR2127S.
6. Три мощностни транзистора тип IRFB33N15D.
7. Три диода тип 10CTQ150.
8. Зареждане от мобилен телефон.
9. DC-DC конвертор P6AU-1215ELF.
10. Червени и зелени светодиоди.
11. Автоматичен 6А.
12. Пластмасов калъф с подходящи размери.
13. Метален радиатор от дънна платка на компютър.

Няма да описваме процеса на сглобяване на контролния модул и няма нужда от това, тъй като целият необходимата информацияпоказано на диаграмата по-горе. Трябва само да прочетете тази схема, да я разберете и възпроизведете на няколко печатни платки. Резултатът трябва да е нещо подобно.

Платката трябва да бъде поставена в компактна водоустойчива пластмасова кутия, завинтена към дъното на радиатора.

Не намерихме подходящ корпус за модула, така че се наложи да използваме това, което имаме. За да започне контролният модул да работи, е необходимо да включите машината, да завъртите „ръкохватката на газта“, тоест променлив резистор, монтиран на кормилото на електрическия велосипед. След това двигателят ще започне постепенно да набира скорост и зеленият светодиод на модула ще светне.

Ако батериите са напълно разредени или капацитетът им е недостатъчен, червеният светодиод ще светне, след което веригата ще бъде изключена след няколко секунди. Ще трябва да вървите „на собствените си крака“, докато презаредите батериите.

Тестове и резултатите от тях

Време е да тестваме "адската машина", за която са похарчени толкова много време, труд и пари. Ние подходихме към тестовете не по-малко щателно, отколкото направихме, за да направим домашен електрически велосипед и ги проведохме на три етапа:

• Шофиране по нормален сравнително равен път (наполовина асфалт, наполовина грунд) със скорост 18 км/ч.
• Шофиране по гладък асфалт с малки изкачвания и спускания със скорост 25 км/ч.
• Езда на максимална скоростна гладък асфалт без изкачвания и спускания.

В резултат на това в първия случай, след като се ускори до 18 км / ч и се поддържа тази скорост, беше възможно да се изминат 27 км по грунд и счупен асфалт с едно зареждане на батерията. Мускулната сила на краката практически не се използва. По пътя нямаше изкачвания и падения.

След като карахме електрически велосипед по гладък асфалт с малки спускания и изкачвания със скорост от 25 км / ч, успяхме да поставим рекорд - 19 км с едно зареждане на батерията. И накрая, тестовете за максимална скорост показаха, че нашият домашен електрически велосипед е в състояние да ускори до 30-35 км / ч, това, разбира се, на равен асфалт, без спускания и изкачвания.

Забележка! Теглото на състезателя, който тества мотора, е 96 кг.

Трябва да се отбележи, че ако помогнем на двигателя с педали, можем сравнително лесно да достигнем максимална скорост от 45-50 км / ч, а ако се опитаме, можем да изстискаме 60 км / ч. В същото време батериите се разреждат по-бързо, след около 10-15 км такъв спринт.

В заключение отбелязваме, че за да направите сами електрически велосипед от двигател на пералня, ще са необходими поне няколко месеца, работилница, много сила и търпение, както и пари. Между другото, похарчихме около 700 долара за проекта, при условие че не трябваше да купуваме велосипед и части от стара пералня. Ако сте решени да направите свой собствен електровелосипед – дерзайте, можем само да ви пожелаем успех!

В тази статия ще говорим за това как можете да превърнете обикновен велосипед в електрически със собствените си ръце. Такъв велосипед ще се движи на батерия, която, когато се разреди, винаги може да се презареди и след това да отиде по-далеч. Разбира се, вече има много готови решения за този вид домашни продукти, например колело, но тук всичко се сглобява от нулата.

Според автора, домашният продукт напълно оправда очакванията му. Тъй като двигателят, използван тук, не е твърде мощен, моторът не може да се движи от мястото си, първо трябва да го ускорите с краката си до скорост от 10-15 км / ч, което не е толкова трудно. Е, тогава се включва електродвигателят, който поддържа движението на велосипеда и вече не е необходимо да се въртят педалите. Електрическият мотор ускорява велосипеда до 34 км/ч при движение по права линия.

Консумира мотор при каране по прав път 100-300 вата. При шофиране надолу потреблението се увеличава до 600-800 вата, за да спестите пари, можете да помогнете с краката си.

Максималната консумация на ток на двигателя беше 1200 вата.

Първа стъпка. Монтиране на зъбното колело
В повечето случаи звездичката е прикрепена към спиците, но авторът реши да се откаже от този дизайн. В резултат на това зъбното колело беше завинтено към спирачния диск. Можете също така да видите шест винта в кръг на диска и два по-близо до центъра на спирачния диск. Тези винтове закрепват резбите, така че дискът да не се разхлаби по време на каране.

Относно батерията работи без BMS. За да предотвратя прекомерно разреждане, използвах монитор за батерията, който беше настроен на 3,3 V. Когато напрежението стане твърде ниско, устройството започва да издава звуков сигнал.
Батерията се зарежда от IMAX B6 клонинг, използва се Li-Io режим с балансиране.

Друг недостатък на рекуперацията е, че генерира твърде много ток за зареждане на батерията, което ще доведе до бързата й повреда. В тази връзка ще е необходима допълнителна верига за зареждане.

С това сглобяването на електрическия велосипед засега може да се счита за завършено. Във всеки случай, домашното производство си заслужава цената, тъй като ще спестите много в сравнение с закупуването на нов електровелосипед.

Тази статия ще говори за това как да направите електрически велосипед със собствените си ръце от обикновен велосипед.

Сглобяването е доста лесно, когато има готов набор от компоненти. За да превърнете обикновен велосипед в електрически велосипед, трябва да инсталирате двигател на колелото, батерия, спирачни лостове със сензори за изключване и дръжка за газ. Освен всичко друго, тези части трябва да бъдат свързани към контролера с помощта на съединители мъжки и женски. На контролера има много проводници с различни съединители, съответстващи на техните елементи, невъзможно е да ги объркате.

И така, сглобяваме електрически велосипед:

Монтаж на моторни колела

Преобразуването на велосипед в електрически велосипед започва с инсталирането на моторно колело - това е обикновено велосипедно колело с двигател вътре, инсталирано както обикновено. Контактите на проводниците, идващи от колелото, трябва да бъдат затворени с капачка или увити с електрическа лента, така че маслото да не попадне върху тях. Когато инсталирате, не можете да завъртите колелото, тъй като това е генератор, който генерира ток и ако контактите не са затворени, може да възникне късо съединение. Конекторът, идващ от колелото, трябва да бъде свързан към проводника от контролера в самия край на монтажа, след инсталиране на батерията, спирачните лостове и дроселните лостове. Свързването на нещо нередно е невъзможно без промяна на дизайна на контактите, всяка двойка конектори е уникална и няма да работи да ги объркате с други, това се прави за по-лесно свързване на елементи и за защита от глупаци.

Монтаж на спирачни лостове и ръчки за газ на волана

В комплекта има 2 спирачни лоста със сензор, който изключва електродвигателя при спиране. Те трябва да се монтират вместо обикновените спирачни лостове за велосипеди. На контролера ще намерите два еднакви конектора за свързване на всяка дръжка, свържете ги в произволен ред, тъй като всеки сензор върши една и съща работа.

Пръчката за газта, известна още като дръжка на газта, е монтирана след спирачните лостове, има конектор, който се вкарва в същия конектор на контролера, невъзможно е да ги смесите или да ги свържете неправилно.

Инсталиране на контролния панел

Контролният панел показва нивото на батерията, ампеража и оборотите на двигателя, монтиран на волана. Някои модели имат бутон за изключване или ключ за запалване. След инсталирането трябва да свържете проводника, идващ от панела към контролера.

Инсталиране на батерията

В зависимост от вида на батерията, монтажът може да се извърши на рамка на велосипед, на багажник в чанта за велосипед или в раница, както ви е удобно. Свържете батерията към контролера, като намерите подходящите конектори върху нея. При свързване може да има малка искра - това е нормално, не се притеснявайте, няма да объркате полярността.

Монтаж на контролер

Контролерът и неговите контакти трябва да бъдат защитени от влага и мръсотия, монтирани в чанта за велосипед на багажника или на всяко друго място.

След като инсталирате всички елементи, можете да свържете моторното колело към контролера и да проверите работата на електрическия велосипед.

Това е всичко, домашен електрически велосипедготов, сега можете да тествате шофиране.

В момента велосипедът е един от най-търсените и популярни видове транспорт. С колоездене можете да стигнете до вашата дестинация почти безплатно, докато тренирате определена мускулна група, като по този начин поддържате тялото си в отлично здравословно състояние. Основното предимство на това движение е липсата на въздействие върху замърсяването на околната среда.

Колоезденето на дълги разстояния може да бъде донякъде уморително за велосипедиста. За да се улесни работата му, е изобретен електрически мотор за велосипед. Първите модели на такова оборудване започнаха да се произвеждат през 1998 г.

Пионерите на този продукт са жители високопланински районипоради честите тежки изкачвания, които напълно ги обезсърчават да използват велосипеди. Електрическият мотор на велосипеда беше незабавно оценен и от възрастни хора, които не са в най-добра физическа форма.

Използването на велосипед с инсталирано полезно оборудване позволява на велосипедиста да не полага усилия за извършване на процеса на каране. В някои случаи това чудо устройство ви позволява да движите велосипеда сами, абсолютно без никакви външни усилия, благодарение на заряда на батериите и електрическия мотор.

Велосипеден мотор и неговият дизайн

Усъвършенстването до перфектната форма на моделите на електродвигатели се проведе в продължение на дълъг период от време от повече от един специалист, който разработи няколко от техните типове:

1. Извънбордов двигател.
2. Конфигурация на вградения двигател:

• с директно задвижване;
• насочени.

Всеки от описаните типове двигатели има свой собствен технологични характеристики, предимства и недостатъци в процеса на тяхната експлоатация. Обикновено изборът им се прави в съответствие с желанията на собственика на велосипеда, като се вземат предвид неговите дизайнерски характеристики.

Електрически мотор за велосипед: основни видове

Има няколко вида двигатели, предназначени за монтаж на велосипед:

1. Мотор - колело.

Принадлежи към категорията на най-често срещаните. Използва се при преоборудване на обикновен пътен велосипед. Двигателят е монтиран на оста на предното или задното колело, а в някои случаи и на двете колела. Външен видпреработеният велосипед е почти непроменен.

Двигателите на колелата се предлагат в различни мощности, главно от 150 до 2000 вата. Те могат да бъдат направени в три версии, всяка от които изисква собствена батерия:

След монтиране на системата мотор-колело на велосипед, той става способен да ускори скоростта си до седемдесет километра в час. В същото време без зареждане на батерията може да измине петдесет километра. При движение в посока на хълм показателите на тези критерии се намаляват.

2. Извънбордов двигател.

Този тип двигател може да се монтира на всеки тип велосипед.

Оборудването е прикрепено към долната конзола или долната тръба на мотора и става самостоятелно устройство. Заедно с верижното задвижване на двигателя трябва да се монтира специален корпус. Двигателят се захранва от батерия, която е прикрепена към носещата платформа.

Консумацията на енергия и скоростта на велосипеда се регулира от електронен тип контролер, управляван от ръкохватка, разположена на кормилото. След приключване на инсталационния процес теглото на велосипеда се увеличава значително. Сега скоростта му може да достигне стойност от сто и двадесет километра в час.

3. Двигател на фрикционна предавка.

Този двигател е базиран на специален механизъмфрикционен тип, който работи на принципа на предаване на въртящ момент от електрически двигател към гума на колело на велосипед. Основното предимство на инсталирането на такъв двигател е възможността да се монтира без предварително разглобяване на мотора. Недостатъците са:

• намален живот на колелата
• малка стойност на ефективността;
• необходимостта от постоянно наблюдение на налягането в гумите;
• Трудност при мокри условия.

Как да направите мотор за велосипед от импровизирани средства

Популярността на използването на електрически двигатели нараства всеки ден. В момента те са налични на готовиили по отделни части, за да извърши самостоятелно процеса на сглобяване.

За да сглобите електродвигателя самостоятелно, е необходимо предварително да подготвите съставните елементи:

• контролер;
• батерии;
• зарядно устройство;
• двигател.

Функцията на устройството с функциите на електрониката се изпълнява от контролера, с помощта на който се управлява електродвигателят. Контролерът отговаря за подаването на ток от батерията към двигателя.

Усъвършенстваният двигател има индикатор, който изпълнява следните функции:

• предоставя информация за състоянието на заряд на батерията;
• информира за скоростта на мотора;
• информира за нивото на силата на натискане на педала на автомобила.

Елементът на контролера изпраща сигнали към разглеждания индикатор.

Също така електрическият мотор има удобно свойство, свързано с възможността за зареждане на батерията при следните условия:

• при пълно спиране на мотора;
• при движение с постоянна скорост;
• по време на меко спиране.

За електродвигатели се използват различни батерии:

• никел-метален хидрид;
• литиево-йонни.

При самостоятелно производство на електродвигател батерията може да бъде прикрепена по няколко начина:

• в специално обособен контейнер;
• директно върху рамката;
• в рамковите отделения.

Комплекти за мотоциклети и специални двигатели

Закупените мотоциклетни комплекти вече съдържат всички необходими стойки, които са универсални за повечето модели велосипеди.

Много известни производители започнаха да произвеждат мотори за велосипеди до четири конски сили. Инсталирането на такова оборудване ще ви позволи да управлявате велосипеда без необходимост от педали, което ви позволява да карате само благодарение на електрическия мотор.

фрикционна предавка

Принципът на предаване на триене е предаването на въртящ момент между два въртящи се кръгли диска, единият от които е задвижван, а другият е задвижващ.

Движението се извършва благодарение на силата на триене върху работната повърхност.

Недостатъкът на такова устройство е високата вероятност от подхлъзване поради недостатъчно триене между свързаните елементи.

Класическо верижно или ремъчно задвижване

Значението на ремъчната или верижната трансмисия е възможността за предаване на движение между два вала, разположени на достатъчно разстояние един от друг.

На всеки от валовете се поставят макари, на които се закрепват ремъци или вериги. Нормалното осигуряване на движение се осъществява само с опънати елементи на връзката на шайбите.

Най-простото решение е моторно колело

Системата колело-мотор може да бъде направена самостоятелно. Монтажът се извършва с помощта на колело с диаметър от двадесет до двадесет и осем инча.

Принципът на работа на това устройство е да създаде въртящ момент в роторния елемент поради образуването магнитно полевъртящ се тип на статора, който е неподвижен и взаимодейства с магнитите на ротора.

Електрически мотор - прегледи на велосипедисти

Инсталирах двигател с колела на моя шосеен велосипед. Външният вид на моя боен кон не се е променил много и сега имам огромни възможности по отношение на пътуването. Освен това батерията се зарежда при леко спиране или при движение с постоянна скорост. Много доволен. Пред мен се откриха големи възможности.

степен:

Кирилов Евгений, град Перм

Съпругът ми монтира електродвигател с фрикционна предавка на мотора ми. Като цяло съм доволен, но има малък минус, когато вали или е мокро, предавателния механизъм буксува.

Темата за електрическия транспорт винаги ме е интересувала.
И тогава дойде дългоочакваният момент, когато най-накрая преминах от теория към практика. Ще споделя моя опит по-долу.

Няколко мисли като въведение.
Защо сега хората толкова активно говорят за електрически коли, електрически самолети, електрически велосипеди? Най-накрая основният проблем на електрическия транспорт беше почти решен - започнаха да се появяват доста компактни и вместими батерии. Освен това се зареждат в поносимо време. Всъщност това е, което те чакаха, всичко останало отдавна е създадено и „влязло“ - тялото, шаси, електроника, електродвигатели. Всичко това се използва от стотици години. И електрическите двигатели ви позволяват да използвате необичайни решения - например да се инсталирате в главините на самите колела.

Спецификации:

Моторът е обикновен, средно изтъркан, цената е около 200$
- електродвигател за 48V и мощност 380W
- 48V и 10A батерия
- скорост без педали на равен път 35-40 км / ч
- разстояние на изминаване 22-25 км в лека хълмиста местност и в града
- време за пълно зареждане 2 часа

Трябва да се отбележи, че преобразуването не е много очевидно и повечето хора на улицата просто не забелязват нищо необичайно в мотора.

Целият комплект е закупен от Китай през eBay. Търсете комплекти, като използвате ключовите думи "ebike, Motor Conversion, kit, LiFePO4". Цялата покупка струва около $650 USD с доставка от Китай.
Ще трябва да закупите два комплекта - самият КОМПЛЕКТ и батерията.

КОМПЛЕКТЪТ се състои от вече сглобено колело, контролер, дросел, спирачни лостове, сензор за педали, фар с ключалка, бутон за клаксон, чанта за батерията.

Втората част от комплекта е батерията и зарядното.

Комплектите се предлагат в 12, 24, 36 и 48 волта и мощност от 250, 380, 500 и 1000 вата.
Батерията е избрана с подходящо напрежение. Бих те посъветвал да не гониш властта. 380W са достатъчни за равнинни и хълмисти терени. С увеличаване на мощността скоростта няма да се увеличи значително, но ще бъде по-добре да „дърпате“ нагоре.
моя личен опит- Много рядко помагам с педалите и зъбните колела винаги са на "максимална скорост".
Струва си да се отбележи, че в много страни има ограничение от 250 W.
Защо избрах 48V, сега не мога да кажа със сигурност, но през май, когато претърсих интернет, преди да купя, беше поставен знак - вземете само 48V. С батерията всичко е просто - имам 10А, това е 25 км. Ако купите 20А, ще имате 50 км пробег и 16 кг батерия вместо 8. Решете дали трябва да носите допълнителни 4-8 кг тежест, ако няма да пътувате далеч. Разбирам, че мощността не се измерва в ампери, но така ги различават продавачите. Не ватове/час, а напрежение/ампери.

Мотор

Основното нещо, което трябва да запомните, когато монтирате колелото е, че кабелът трябва да излиза от колелото отляво! След това ще се завърти правилната страна. Втората и неочевидна опасност е, че от колелото излизат три дебели проводника и няколко тънки. Първото нещо, което човек прави, след като монтира колело, е да го завърти. Колелото генерира електричество, прескача искра между захранващия проводник и един от тънките проводници и това е, сензорът изгоря, каранията се отменят. Ето защо, след като извадим колелото от кутията, ние незабавно увиваме тези проводници с електрическа лента и ги държим така, докато не бъдат свързани към контролера.
Може да се наложи леко да подкопаете седалката на вилицата и оста на колелото, направих го. Dremel и няколко режещи диска бяха достатъчни за монтиране на колелото.
Тук трябва да бъдете възможно най-внимателни, колкото по-плътно колелото седи на мястото си, толкова по-малко проблеми ще има в бъдеще. Не губете твърде много. Собствениците на скъпи велосипеди с алуминиеви вилки трябва да изберат задно колело, четох как мощно колело с киловат просто изби мустаците на вилицата по време на пробен цикъл. Предната вилка е проектирана да зарежда нагоре и назад, докато колелото дърпа напред и наоколо. Но моторът на задното колело дава натоварване на рамката не по-различно от педалите.

Контролер

Единствената забележка. Поради законовото ограничение на скоростта в някои страни има заключване в контролера. Най-често това е проводник, който просто трябва да отворите. Заключен контролер няма да ви позволи да ускорите по-бързо от 25 км / ч.

контрол

Първо трябва да смените спирачните лостове. Не съм сменял лоста на предната спирачка. Сменени са само задната част. Защо трябва да се промениш? В ръкохватката има контакт, който изключва електродвигателя в момента на спиране.

Второ, от лявата страна на волана трябва да инсталирате дръжката на газта. Отстранете гумената дръжка, изрежете я отвътре до необходимата ширина. Поставяме всичко на мястото му.

Трето, трябва да инсталирате фар. Фарът съдържа "заключване на запалването" и звуков сигнал. Не съм свързал бутона на клаксона, така или иначе мога да викам. Но няколко ключа са много доволни. Ключът замества превключвателя на захранването и едно следващо завъртане включва фара. Удобно е. Издърпването на ключа от „фара“, без да изключите мотора, няма да работи. Моторът е доста тежък, а и педалите не са толкова лесни (все пак са на максимум и все пак трябва да въртите двигателя, който в случая става генератор) - няма да е толкова лесно за крадец да скочиш и да потеглиш с колелото си. Дори просто да го търкаляте в ръцете си. Това ви позволява да не се „напрягате“ твърде много, да се отвличате от мотора за няколко минути и да не го закопчавате с ключалка всеки път.
На снимката се забелязва, че фара е от евтина пластмаса и е започнал да се протрива от гумираното жило на скоростите.
Светодиодите на теория трябва да показват степента на разреждане на батерията. Може да е вярно на олово, но не работи на LiFePO4 батерия. Първо свети пълното зареждане, след това червеният светодиод - батерията е празна. Освен това това са супер леки светодиоди и заслепяват банално през нощта право в лицето, а през деня също пречат. Следователно има тази лента от самозалепваща се хартия. След това смилам върховете на светодиодите и слагам капка горещо лепило отгоре, за да получа само матово сияние.

Споменах, че в комплекта има сензор на педала. Не съм го слагала. Той замества ръкохватката на газта. Започвайки да въртите педалите, вие включвате двигателя, но това само помага да тръгнете. Нищо повече, според мен трябва да е доста икономичен, но не ме интересуваше.

Батерия

Освен батерията в чантата има балансираща платка за зареждане. От него към самата батерия минава пакет от кабели. Тоест батерията се зарежда на части и отделните "банки" от елементи се балансират помежду си.

Защо не обикновена оловно-киселинна батерия? Батерия, подобна на параметрите на моята батерия, ще тежи повече от 20 кг. Ще има суета с електролита, дълго зареждане, броят на циклите на зареждане-разреждане не е повече от хиляда, а само сто или две. Освен това, ако отида да купя такива батерии в моя магазин, това ще струва не много по-малко. Така че дори не ми плащат.

Устройството в апартамента е заредено. Пълното зареждане отнема два часа, зареждането е лесно и сравнително малко, можете да го хвърлите в раница и да зареждате велосипеда си на път. В крайпътно кафене например или на бензиностанция.

Заключение

Какво е хубаво - правата не са необходими, застраховката не е необходима, търкаля се в апартамента, не мирише на бензин.