Самолет F 117 е свален над Сърбия. Стелт самолетите са сваляни като обикновените самолети, само че американците го крият

Тъй като терористичната групировка "Ислямска държава" (ИД, организация, забранена в Русия) губи позициите си в Ирак и Сирия, ВВС на САЩ са все по-загрижени за поведението на руските изтребители в небето над зоната на конфликта. Това съобщи американското издание Aviation Week.

Според един командир на ескадрила от ВВС на САЩ (пилот на изтребител F-22 Raptor), руските самолети редовно „кръжат“ близо до коалиционните сили за 20-30 минути. Пред изданието той обяснява, че американските пилоти все по-често наблюдават внезапни и потенциално опасни маневри на руски изтребители Су-35 и Су-30. В същото време F-22 е лишен от възможността за обмен на данни през тактическата система.

Изтребителите на руските въздушно-космически сили постоянно летят в обсега на обстрела на сухопътните сили на коалицията и в близост до американски самолети, чиито пилоти могат да ги наблюдават с невъоръжено око от пилотската кабина. Но поради задръстванията във въздушното пространство процесът на идентифицирането им е труден. Друг проблем на американеца е липсата на система за целеуказване на шлема.

F-22 Raptor е първият и единствен в света многоцелеви стелт изтребител от пето поколение в експлоатация с ВВС на САЩ и създаден с помощта на стелт технологии.

Същността на "невидимостта"

Днес САЩ, Русия, Китай и Япония могат да се похвалят със системи за бойна авиация, създадени с помощта на технологии за намаляване на видимостта. Наличието на стелт технологии е един от задължителните параметри на самолетите от пето поколение.

Същността на стелт технологията е да намали видимостта в радарния и инфрачервения диапазон. Ефектът се постига благодарение на специалното покритие, специфичната форма на корпуса на самолета, както и на материалите, от които е направена структурата му.

Радарните вълни, излъчвани например от предавателя на противовъздушна ракетна система, се отразяват от външната повърхност на самолета и се приемат от радарната станция - това е радарната сигнатура.

"Ютюб/ТАСС"

Характеризира се ефективна площ на дисперсия (EPR). Това е формален параметър, който се измерва в единици площ и е количествена мярка за свойството на даден обект да отразява електромагнитна вълна. Колкото по-малка е тази зона, толкова по-трудно е да се открие самолет и да се удари с ракета (най-малкото намалява обхватът му на откриване).

За по-старите бомбардировачи ESR може да достигне 100 квадратни метра, обичайното модерен боецварира от 3 до 12 кв. м, а за стелт самолети - около 0,3-0,4 кв. м.

ESR на сложни обекти не може да бъде точно изчислен с помощта на формули, той се измерва експериментално с помощта на специални инструменти на тестови площадки или в безехови камери. Стойността му силно зависи от посоката, от която е облъчен самолетът, и за една и съща летателна машина е представена от диапазон: като правило най-добрите стойности за зоната на разсейване се записват, когато самолетът е облъчен в предното полукълбо . По този начин не може да има точни индикатори за ESR и експерименталните стойности за съществуващите самолети от пето поколение са класифицирани.

Западните аналитични ресурси, като правило, подценяват EPR данните за своите стелт самолети.

B-2: Американски "дух"

Тежък стелт стратегически бомбардировач B-2A Духе най-скъпият самолет във флота на ВВС на САЩ. Към 1998 г. цената на един B-2 е $1,16 млрд. Стойността на цялата програма се оценява на почти $45 млрд.

Първият публичен полет на B-2 се състоя през 1989 г. Построени са общо 21 самолета: почти всички са кръстени на американски щати.

B-2 има необичаен външен види понякога се сравнява с извънземен кораб. По едно време това породи много слухове, че самолетът е построен с помощта на технологии, получени от изучаване на отломки от НЛО в така наречената Зона 51.

Самолетът може да носи 16 атомни бомбиили осем управляеми бомби с тегло 907 кг с лазерно насочване, или 80 бомби с калибър 227 кг и ги доставят от военновъздушната база Уайтман (Мисури) до почти всяка точка на света. Обхватът на полета на "призрака" е 11 хиляди километра.

Spirit е напълно автоматизиран и има екипаж от двама пилоти. Бомбардировачът има значителен резерв на безопасност и е способен да извърши безопасно кацане при страничен вятър от 40 м/с. Според чуждестранни публикации EPR на бомбардировач се оценява в диапазона от 0,0014 до 0,1 кв. м. Според други източници бомбардировачът има по-скромни показатели - от 0,05 до 0,5 кв. мвъв фронтална проекция.

Основният недостатък на B-2 Spirit е цената на поддръжката му. Самолетът може да се помещава само в специален хангар с изкуствен микроклимат - в противен случай ултравиолетовото лъчение ще повреди радиопоглъщащото покритие на самолета.

B-2 е невидим за остарелите радари, но модерните руски зенитно-ракетни системи са в състояние да го открият и ефективно да го унищожат. Според непотвърдени доклади един B-2 е бил свален или е получил сериозни бойни повреди от използването на зенитно-ракетен комплекс (SAM) по време на военна операцияНАТО в Югославия.

F-117: американски "куц гоблин"

Lockheed F-117 Night Hawk- Американски едноместен дозвуков тактически стелт щурмови самолет от Lockheed Martin. Предназначен е за скрито проникване през системите за противовъздушна отбрана на противника и атаки на стратегически важни наземни цели.

Първият полет е извършен на 18 юни 1981 г. Произведени са 64 бройки, като последният производствен екземпляр е доставен на ВВС на САЩ през 1990 г. Създаването и производството на F-117 струва повече от $6 млрд. През 2008 г. самолети от този тип бяха напълно изтеглени от експлоатация както по финансови причини, така и поради приемането на F-22 Raptor.

EPR на самолета, според чуждестранни публикации, варира от 0,01 до 0,0025 кв. мв зависимост от ъгъла.

Намаляването на видимостта за F-117 се постига главно благодарение на специфичната ъглова форма на корпуса, изградена според концепцията за „рефлекторни равнини“, използвани са също композитни и радиопоглъщащи материали и специално покритие. В резултат на това бомбардировачът изглеждаше изключително футуристичен и поради това F-117 може да съперничи на F-117 по отношение на популярност в игрите и киното. Холивудски звездипърва величина.

Но след като постигнаха значително намаляване на видимостта, дизайнерите трябваше да нарушат всички възможни закони на аеродинамиката и самолетът получи отвратителни характеристики на полета. За това американските пилоти го нарекоха „куцото гоблин“ (Wobblin’ Goblin).

В резултат на това от 64 построени стелт самолета F-117A шест самолета са загубени от полетни инциденти - почти 10% от общия брой. общ брой. Само на най-опитните пилоти е било позволено да управляват F-117, но те все пак са се разбивали редовно.

Самолетът е участвал в пет войни: американската инвазия в Панама (1989), войната в Персийския залив (1991), операция „Пустинна лисица“ (1998), войната на НАТО срещу Югославия (1999) и войната в Ирак (2003).

Най-малко един самолет е загубен при бойни мисии в Югославия - от югославските сили противовъздушна отбранаНевидимата кола е била свалена с помощта на остарялата съветска система за противовъздушна отбрана С-125 "Нева".

F-22: американски "Raptor"

Първият и засега единствен самолет от пето поколение, приет на въоръжение, е американският F-22A Raptor.

Производството на самолета започва през 2001 г. В момента няколко F-22 участват в операцията на коалиционните сили в Ирак за нанасяне на удари по бойци на забранената в Русия терористична организация „Ислямска държава“.

Днес той се смята за най-скъпият боен самолет в света. Според открити източници, като се вземат предвид разходите за неговото разработване и други фактори, цената на всеки от поръчаните от американските ВВС самолети надхвърля 300 милиона долара.

Въпреки това, F-22A има с какво да се похвали: способността да лети със свръхзвукова скорост, без да включва форсаж, мощна авионика (авионика) и отново ниска видимост. Въпреки това, по отношение на маневреността, самолетът отстъпва на много руски изтребители, дори от четвърто поколение.

Векторът на тягата на F-22 се променя само в една равнина (нагоре и надолу), докато при най-модерните руски бойни самолети векторът на тягата може да се променя във всички равнини, независимо една от друга на десния и левия двигател.

Няма точни данни за EPR на боеца: разпространението на даденото различни източницичислата варират от 0,3 до 0,0001 кв. м. Според местни експерти EPR на F-22A варира от 0,5 до 0,1 кв. м. При което радарна станцияИрбисът на изтребителя Су-35С е способен да открива Raptor на разстояние най-малко от 95 км.

Въпреки непосилно високата си цена, Raptor има редица оперативни проблеми. По-специално, антирадарното покритие на изтребителя лесно се измиваше от дъжд и въпреки че с течение на времето този недостатък беше елиминиран, цената на самолета се увеличи още повече.

Друг сериозен недостатък на F-22 е системата за подаване на кислород към пилота. През 2010 г. пилотът Джефри Хейни загуби контрол над изтребителя си поради задушаване и се разби.

От 2011 г. на всички F-22A е забранено да се издигат над 7,6 хиляди м. Смяташе се, че на такава височина пилотът, когато се появят първите признаци на задушаване, ще може да се спусне до 5,4 хиляди метра, за да свали маската и диша въздуха в пилотската кабина. Причината се оказа грешка в конструкцията - въглеродният диоксид от двигателите навлязъл в дихателната система на пилотите. Те се опитаха да решат проблема с помощта на допълнителни въглеродни филтри. Но недостатъкът все още не е напълно отстранен.

F-35: американска "светкавица"

F-35 Lightning II("Lightning") е замислен като универсален самолет за въоръжените сили на САЩ, както и за съюзниците от НАТО, способен да замени изтребителя F-16, щурмовия самолет A-10, вертикалния самолет McDonnell Douglas AV-8B Harrier II. излитащи и кацащи щурмови самолети и палубния изтребител-бомбардировач McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.

За разработването на този изтребител-бомбардировач от пето поколение бяха похарчени огромни пари (разходите надхвърлиха 56 милиарда долара, а цената на един самолет беше 108 милиона долара), но така и не беше възможно да се осъществи дизайнът.

Су-57(усъвършенстван авиационен комплекс фронтова авиация, PAK FA) е руският отговор на американския изтребител от пето поколение F-22. Самолетът е квинтесенцията на всичко, което е модерно в родната авиация. Малко се знае за неговите характеристики и повечето отзасега се пази в тайна. Благодарение на модернизационния си потенциал той може да се превърне в изтребител от шесто поколение.

Известно е, че PAK FA е първият, който използва цяла гама от нови полимерни пластмаси, подсилени с въглеродни влакна. Те са два пъти по-леки от алуминий със сравнима здравина и титан и четири до пет пъти по-леки от стомана. Новите материали съставляват 70% от материалното покритие на изтребителя; в резултат на това беше възможно рязко да се намали конструктивното тегло на самолета - той тежи четири пъти по-малко от самолет, сглобен от конвенционални материали.

Конструкторското бюро на Sukhoi твърди за „безпрецедентно ниско ниво на радарна, оптична и инфрачервена сигнатура“ на превозното средство, въпреки че EPR на изтребителя се оценява от местни експерти доста сдържано - в района 0,3–0,4 кв. м. В същото време някои западни анализатори изразяват по-оптимистични оценки за нашите самолети: за Т-50 те наричат ​​EPR три пъти по-малко - 0,1 кв. м. Истинските данни за ефективната дисперсионна площ са класифицирани.

Су-57 се отличава с висок бордов интелект. Боен радар с нова активна фазирана антенна решетка (AFAR) Научноизследователски институт на името на. Тихомиров може да открива цели на разстояние над 400 километра, да проследява едновременно до 60 цели и да стреля по до 16. Минималното RCS на проследяваните цели е 0,01 квадратни метра. м.

Двигателите PAK FA са разположени на разстояние от надлъжната ос на самолета; това решение позволи да се увеличи "рамото" на тягата по време на маневриране и да се създаде просторен оръжеен отсек, способен да побере тежки оръжия, които са недостъпни поради размера на самолета F-35 Lightning II.

PAK FA се отличава с отлична маневреност и управляемост във вертикална и хоризонтална равнина, както при свръхзвукови, така и при ниски скорости. В момента самолетът е оборудван с двигатели от първа степен, с които е в състояние да поддържа свръхзвукова скорост в режим без доизгаряне. След получаване на стандартния двигател на втория етап, тактико-техническите характеристики на изтребителя ще се повишат значително.

Според няколко медийни съобщения J-20 е оборудван с руски двигатели AL-31FN и китайската армия масово е закупила изведени от експлоатация двигатели от тези марки.

"ТАСС/Руптли"

Повечето от тактико-технически характеристикиразвитието остава в тайна. J-20 има голям брой подобни и напълно копирани елементи от руския технологичен демонстратор МиГ 1.44 и американските изтребители от пето поколение F-22 и F-35.

Самолетът е направен по проект на канард: чифт коремни перки и близко разположени двигатели (подобно на МиГ 1.44), сенник и носова част - идентични на същите елементи на F-22. Разположението на въздухозаборниците има дизайн, подобен на F-35. Вертикалната опашка е изцяло движеща се и има геометрия, подобна на тази на изтребителя F-35.

Сенникът на пилотската кабина е направен съгласно общ несвързан дизайн, който подобрява видимостта за пилота и намалява ESR на превозното средство.

X-2: Японска "душа"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- прототип японски боецпето поколение със стелт технология. Самолетът е проектиран в Института за технически дизайн на японското министерство на отбраната и е построен от корпорацията, която произвежда известните изтребители Zero по време на Втората световна война. Боецът получи поетичното име Shinshin - „Душа“.

ATD-X се доближава по размери до шведския многоцелеви изтребител Saab Gripen, а по форма - до американския F-22 Raptor. Размерите и ъгълът на наклона на вертикалната опашка, формата на притока и въздухозаборниците са идентични с тези на американския изтребител от пето поколение. Цената на самолета може да достигне около 324 милиона долара.

Първата публична демонстрация на новия японски изтребител се състоя в края на януари 2016 г. Полетните изпитания на самолета трябваше да се проведат през 2015 г., но компанията разработчик Mitsubishi Heavy Industries не успя да спази сроковете за доставка, определени от Министерството на отбраната.

Освен това японските специалисти трябва да модифицират двигателя на изтребителя с контролирано векторизиране на тягата, по-специално да тестват възможността за рестартирането му в случай на евентуално спиране по време на полет.

Японското министерство на отбраната отбелязва, че самолетът е създаден изключително за тестване на технологии, включително ATD-X - „стелт“. Въпреки това, той може да стане основата, от която ще бъде създаден заместител на японския изтребител-бомбардировач F-2, разработен от Mitsubishi Heavy Industries и Lockheed Martin за Японските въздушни сили за самоотбрана.

В този случай ATD-X ще трябва да инсталира три пъти по-мощни двигатели, а в тялото на самолета ще бъде отделено достатъчно място за разполагане на боеприпаси. Според предварителните планове първият прототип на изтребителя F-3 ще излети през 2024–2025 г.

Роман Азанов

Идеята за скриване на себе си, оръжията и оборудването от очите на врага преследва умовете на военните от незапомнени времена. Минаха всякакви трикове и средства за маскировка дълги разстоянияеволюция. В същото време бяха разработени инструменти за откриване. Така от Втората световна война основният враг на оръжията за въздушно нападение постепенно стават не очите и ушите, а радарите. Те направиха възможно да се видят вражески самолети по всяко време на деня на значително разстояние.

История на създаването

В края на 70-те години в САЩ на авиоконструкторите беше поставена необичайна и много амбициозна задача - да направят пълноценен боен самолет, максимално невидим в инфрачервения, визуалния, акустичния и (най-важното) радарния диапазон. Тактическият щурмови самолет трябваше да се използва за извършване на бомбени удари по най-важните и защитени цели на противника, като същевременно остава невидим за неговия радар.

Програмата за създаване на стелт самолет, или "стелт", беше безпрецедентно секретна. Водещият разработчик беше Lockheed. Желанието да се минимизират всички видове демаскиращи фактори доведе до появата на машина, която много малко прилича на класически самолет.

F-117A, какъвто индекс получи новият щурмовик, по-скоро приличаше на желязо и при погледа си пилотите имаха основателни съмнения, че „този“ изобщо ще може да лети. За да се намали радарната видимост, на самолета са дадени сложни нарязани форми, които разпръскват радиолъчи в различни посоки и осигуряват до 90% намаление на ефективната площ на дисперсия. Върху покривалото на пилотската кабина е нанесено златосъдържащо многослойно покритие, а въздухозаборниците на двигателя са покрити със специални решетки. Бяха взети мерки и за намаляване на топлинната сигнатура - изпускателната тръба на дюзите беше насочена нагоре, в резултат на което се образува почти плосък изпускателен поток, който бързо се разсейва във въздуха.

В допълнение, F-117A Nighthawk (“ Нощен ястреб") е планирано да се използва главно на тъмно и при пълна радиомълчание. За целта се опитахме, ако е възможно, да премахнем всички бордови радиоустройства или да ги използваме само в пасивен режим, с изключение на демаскиращи знаци. Чрез всички мерки фронталната ефективна дисперсионна повърхност беше намалена стотици пъти в сравнение със самолети с класически дизайн!

Веднага трябва да се отбележи, че е невъзможно да се създаде самолет, напълно невидим за вражеските радари. Смисълът на стелт технологията е да се намали видимостта на най-разпространените радари със сантиметров и дециметров обхват.

Цената за всички „невидими“ предимства на новия продукт беше катастрофален спад полетно представяне. Самолетът се оказва изключително нестабилен и за стабилизиране на машината са използвани компютри. Почти невъзможно е да се лети с F-117 с деактивирани системи за активна стабилизация. След тежки и продължителни тестове и модификации в началото на 80-те години на миналия век, първите производствени F-117 започват да влизат на въоръжение във ВВС на САЩ.

Тактико-технически и летателни характеристики, въоръжение

F-117A е едноместен двумоторен щурмов самолет, проектиран според дизайна на "летящо крило" с V-образна опашка.

• Дължината на самолета е 20,3 м.
• Размах на крилото - 13,3 m.
• Маса празен - 13,381 кг.
• Нормално излитане - 21 150 кг.
• Максимална - 23,625 кг.

Nighthawk е оборудван с два двигателя General Electric F404-F1D2 с максимална тяга над 4800 kgf всеки. Маса на горивото - 5500 кг.

С добро съотношение на тяга към тегло, характеристиките на полета са много скромни:

• максимална скорост - 970 км/ч (М - 0,91).
• Обслужващ таван - 13700м.
• Обхват - 1720 км.
• Боен радиус - 860 км.

При ниска скорост и височина на полета, поради характерния дизайн на фюзелажа и активните системи за стабилност на посоката, Nighthawk освен това имаше много сериозни ограничения на маневреността и допустимите претоварвания. В реална бойна обстановка - без фигури от висш пилотаж или други салта. Само най-секретният нощен хоризонтален полет. Поради странния си външен вид и лошите летателни характеристики, Nighthawk получава от пилотите прякора „Куцото гоблин“.

Особеност на F-117A е, че самолетът изобщо няма бордова радарна система и е оборудван само с пасивни средства за прицелване и навигация, с изключение на лазерното осветяване на целта, което се използва за кратък период от време. време. За да се намали видимостта, всички оръжия на щурмовия самолет са скрити във фюзелажа в двусекционно отделение. Основното въоръжение са две управляеми 907-килограмови бомби GBU-10, GBU-27 "Paveway" или две BLU-109 с оптично или лазерно насочване. Също така е възможно да се използват управляеми ракети AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick и дори ядрени бомби B-61.

Ядрена бомба B-61

Като цяло, на хартия характеристиките и оръжията на F-117A изглеждаха много лоши в сравнение с други самолети от онова време. Но основното му оръжие не бяха летателните способности и няколко бомби, а ниската видимост. Именно тя превърна бавния, тромав и невзрачен „Куц гоблин” в много страхотно оръжие, звездата на конфликтите от края на ХХ век.

Въпреки факта, че първият сериен самолет излетя през 1982 г., благодарение на повишените мерки за секретност, самият факт на наличието на такава машина в Съединените щати остава тайна дълго време. За първи път F-117A беше официално представен едва в края на 1988 г. и се появи публично през 1990 г. на авиошоуто Le Bourget. Почти към края на масовото производство. Общо ВВС на САЩ получиха 59 производствени самолета.

"Пустинна буря"

Първи случай бойна употреба Nighthawk е записан по време на конфликта в Панама през 1989 г., когато два стелт самолета хвърлят по една бомба. | Повече ▼ сериозно изпитаниепрез 1991 г. стана Ирак, където имаше пълноценна система за противовъздушна отбрана. Още преди началото на активната фаза на военните действия F-117A прелетяха по границата между Ирак и Саудитска Арабия. По време на полетите беше установено, че Nighthawks остават невидими за радарите на иракските радари. Това даде поводи за оптимизъм както на самите пилоти, така и на командването на коалиционните ВВС.

F-117 по време на операция Пустинна буря

Часът X за „Куцото таласъмче“ настъпва в нощта на 16 срещу 17 януари 1991 г. Десет самолета, останали напълно незабелязани, удариха стратегически цели - седалището на правителството, командните пунктове на ВВС и съвместния център за управление. През първите 24 часа атаките по ключови цели не спират, дезорганизирайки противовъздушната отбрана и деморализирайки противника. В конфликта са използвани общо 42 щурмови самолета F-117A, нито един от които не е загубен. В същото време, според изявления на американското командване, ефективността на бойното използване на Nighthawk при унищожаването на най-защитените и ключови цели надвишава тази на много по-многобройните F-16, F-18, Tornado и други самолети на коалицията.

Югославия

Ако операция „Пустинна буря“ наистина се превърна в най-добрия час на стелт самолетите и техните реални бойни успехи не се оспорват особено от никого, то с участието на Nighthawk в конфликта на Балканите всичко далеч не е толкова ясно. Гръмка плесница за ВВС на САЩ беше унищожаването на F-117A на 27 март 1999 г., само няколко дни след началото на операцията.

Снимките на останките на катастрофиралия Goblin бързо се разпространяват по света, разрушавайки мита за пълната невидимост и неуязвимост на F-117A. За късмет на пилота Дейл Зелко, той успя да катапултира и беше взет от екипа за търсене и спасяване. Предполагаше се, че невидимото оръдие е било свалено от югославски МиГ-29 и дори се споменаваше името на пилота. Според друга версия F-117 е бил свален от системата за ПВО "Куб". Казват, че всъщност Goblin е бил свален от екипаж на системата за противовъздушна отбрана S-125 на 250-та бригада за противовъздушна отбрана под командването на полковник Золтан Дани. Трябва да се отбележи, че в много отношения фактът, че стелтът беше унищожен от остаряла система за противовъздушна отбрана, беше въпрос на късмет и военна изобретателност на югославските зенитни артилеристи.

Те, между другото, увериха, че в допълнение към добре познатия свален F-117A със сериен номер 82-0806, те са свалили още няколко „стелт“ самолета, но не са установени надеждни факти.

Актуално състояние и цялостна оценка на проекта

От 59 производствени превозни средства, седем F-117A са загубени по време на експлоатация. Един е свален, шест са се разбили по технически причини. От 2006 г. Nighthawk постепенно се изтеглят от въоръжение. Това се дължи на появата в търговски количества в САЩ на най-новия изтребител от пето поколение F-22 Raptor - много по-модерна и балансирана машина. През 2008 г. Nighthawks направиха последния си полет, след което бяха изтеглени от ВВС в резерв и прехвърлени на дългосрочно съхранение.

Така завърши четвъртвековната история на този харизматичен, необикновен и противоречив автомобил. Сега можем спокойно да кажем, че към момента на появата си F-117A е наистина усъвършенстван и пробивен боен самолет. Неговото създаване, опит в експлоатация и бойно използване послужиха като основа за проектирането на по-модерни стелт самолети - както в САЩ, така и в Русия и Китай в момента.

Можем ли да кажем, че първата палачинка излезе на бучка или, напротив, американските дизайнери успяха да създадат неуязвимо супероръжие? От една страна, реалната бойна ефективност на твърде малкото Nighthawk беше силно преувеличена, репутацията му беше невероятно раздута от медиите, но от друга страна, самолетът всъщност успя да се бие прилично, като беше на самото острие на меча и изпълнявайки най-трудните и опасни задачи за пробив на противовъздушната отбрана на противника.

Су-27 е високо маневрен самолет за завоюване на превъзходство във въздуха. Произведени са около 600 превозни средства от всички модификации.
F-16 „Fighting Falcon” е лек многоцелеви изтребител. Произведени са 4500 автомобила.

F-117A „Nighthawk“ е дозвуков тактически ударен самолет, направен с помощта на стелт технология. Построени са 59 бойни машини и 5 прототипа YF-117.
Въпрос: как самолет, произведен в толкова незначителни количества, се превърна в един от най-ярките символи на авиацията в края на 20 век? „Стелт“ звучи като смъртна присъда. 59 тактически бомбардировача се превърнаха в ужасно плашило, най-страшната заплаха, засенчваща всички останали военни средства на страните от НАТО.
Какво е това? Резултат необичаен външен видсамолет, съчетан с агресивен PR? Или наистина революционните технически решения, използвани в Lockheed F-117, направиха възможно създаването на самолет с уникални бойни качества?

Стелт технология

Това е името на набор от методи за намаляване на видимостта на бойни машини в радарни, инфрачервени и други области на спектъра на откриване чрез специално проектирани геометрични форми, радаропоглъщащи материали и покрития, което значително намалява обхвата на откриване и по този начин увеличава жизнеспособност на бойното превозно средство.

Всичко ново е добре забравено старо. Дори преди 70 години германците бяха много разстроени от британския високоскоростен бомбардировач DeHavilland Mosquito. Високата скорост беше само половината от проблема. По време на опитите за прихващане изведнъж се оказа, че изцяло дървеният „Комар“ е практически невидим на радара - дървото е прозрачно за радиовълни.

Немският „wunderwaffe” Go.229, реактивен изтребител-бомбардировач, създаден по програмата 1000/1000/1000, имаше подобно свойство в още по-голяма степен. Изцяло дървено чудо без вертикални килове, подобно на риба скат, логично беше като цяло невидимо за британските радари от онези години. Външният вид на Go.229 много напомня на съвременния американски стелт бомбардировач B-2 Spirit, което дава известни основания да се смята, че американските конструктори любезно са се възползвали от идеите на своите колеги от Третия райх.

От друга страна, братята Хортен, когато създаваха своя Go.229, едва ли придаваха някакво свещено значение на дизайна; те смятаха само дизайна на „летящото крило“ за обещаващ. Според условията на военната поръчка Go.229 трябваше да достави един тон бомби на разстояние от 1000 км със скорост 1000 км/ч. И стелтът беше десетото нещо.

Освен това беше обърнато внимание на намаляването на радарната сигнатура при създаването на стратегическия бомбардировач Avro Vulkan (Великобритания, 1952 г.) и свръхзвуковия стратегически разузнавателен самолет SR-71 „Черна птица“ (САЩ, 1964 г.).

Ранните изследвания в тази област показаха, че плоските форми със стесняващи се страни имат по-нисък RCS („ефективна площ на дисперсия“ – ключов параметър за видимостта на самолета). За да се намали радарната видимост, вертикалната опашка е наклонена спрямо равнината на самолета, за да не създава прав ъгъл с фюзелажа, което е идеален рефлектор. Многослойни феромагнитни покрития, които абсорбират радарното лъчение, са специално разработени за Blackbird.

С една дума, към момента, в който започна работата по секретния проект „Senior Trend” - създаването на стелт атакуващ самолет - инженерите вече имаха добър опит в областта на намаляването на ESR на самолетите.

"Нощен ястреб"

При разработването на "невидимката" за първи път целта беше да се намалят всички демаскиращи фактори на самолета без изключение: способността да отразява радарно лъчение, да излъчва електромагнитни вълни, издават звук, оставят дим и обратни следи и се виждат в инфрачервения диапазон.

Разбира се, F-11A7 нямаше радарна станция - беше невъзможно да се използва такова устройство в условията на секретност. По време на полет в стелт режим всички бордови системи за радиокомуникация, транспондерът „приятел или враг“ и радиовисотомерът трябва да бъдат изключени, а системата за наблюдение и навигация трябва да работи в пасивен режим. Единственото изключение е лазерното осветление на целта, което се включва след пускане на контролирана бомба. Липсата на модерна авионика, съчетана с проблемна аеродинамика, както и надлъжна статична и насочена нестабилност, означаваше голям риск при пилотиране на „невидим“ самолет.

За да намалят времето за проектиране и да премахнат много технически проблеми, дизайнерите са използвали редица доказани елементи от съществуващи самолети на F-117A. Така стелт двигателите са взети от палубния изтребител-бомбардировач F/A-18, а някои елементи от системата за управление са взети от F-16. Самолетът също така използва редица компоненти от епичния SR-71 и тренировъчния самолет T-33. В резултат на това такава иновативна машина е проектирана по-бързо и по-евтино от конвенционален атакуващ самолет. Lockheed се гордее с този факт, намеквайки за използването на тогавашните напреднали CAD (компютърно подпомогнато проектиране) системи. Въпреки че тук има и друго мнение - само благодарение на секретността програмата за „невидимост“ избегна етапа на продължителна и често безсмислена дискусия в Конгреса и други бастиони на американската демокрация.

Сега си струва да направим няколко коментара за самата технология Stealth, внедрена специално на самолета Nighthawk (в края на краищата не е тайна, че може да се постигне намаляване на радарната сигнатура на самолета различни начини; същият PAK FA изпълнява напълно различни принципи - успоредност на ръбовете и „сплескана“ форма на фюзелажа). В случая с F-117A това беше апотеозът на стелт технологията - всичко беше подчинено изключително на стелт, въпреки висшия пилотаж на машината. 30 години след създаването на самолета станаха известни много интересни подробности.

На теория стелт технологията работи по следния начин: множество ръбове, внедрени в архитектурата на самолета, разпръскват радарното лъчение в посока, обратна на радарната антена. Без значение от коя страна се опитвате да установите радарен контакт със самолета, това „изкривено огледало“ ще отразява радиолъчите в другата посока. Освен това външните повърхности на F-117 са наклонени под ъгъл над 30° спрямо вертикалата, т.к. Обикновено облъчването на самолет от наземни радари става под леки ъгли.

Ако F-117 бъде облъчен от различни ъгли и след това се погледне моделът на отражение, се оказва, че най-острите ръбове на корпуса на F-117 и местата, където е нарушена непрекъснатостта на обшивката, дават най-силна „експозиция“. Дизайнерите гарантират, че техните отражения са концентрирани в няколко тесни сектора, а не разпределени относително равномерно, както в случая с конвенционалните самолети. В резултат на това, когато е облъчено от радара F-117, отразената радиация трудно се разграничава от фоновия шум, а „опасните сектори“ са толкова тесни, че радарът не може да извлече достатъчно информация от тях.
Всички контури на артикулацията на кабината и фюзелажа, вратите на нишите на колесника и оръжейното отделение имат ръбове на зъб на трион, като страните на зъбите са ориентирани в посоката на желания сектор.

Върху остъкляването на капака на кабината на пилота е нанесено електропроводимо покритие, предназначено да предотврати облъчването на кабинното оборудване и екипировката на пилота - микрофон, каска, очила за нощно виждане. Например отражението от шлема на пилота може да бъде много по-голямо от това от целия самолет.

Въздухозаборниците на F-117 са покрити със специални решетки с размери на клетките, близки до половината от дължината на вълната на радарите, работещи в сантиметровия диапазон. Електрическото съпротивление на решетките е оптимизирано да абсорбира радиовълни, като се увеличава с дълбочината на решетката, за да се предотврати скок на съпротивлението (което увеличава отражението) на въздушния интерфейс.

Всички външни повърхности и вътрешни метални елементи на самолета са боядисани с феромагнитна боя. Черният му цвят не само маскира F-117 в нощното небе, но също така помага за разсейването на топлината. В резултат на това EPR на стелт самолета при облъчване от челен и опашен ъгъл се намалява до 0,1-0,01 m2, което е приблизително 100-200 пъти по-малко от това на конвенционален самолет с подобни размери.

Ако вземем предвид, че най-разпространените системи за противовъздушна отбрана на страните от Варшавския договор (S-75, S-125, S-200, „Кръг“, „Куб“), които бяха на въоръжение по това време, можеха да стрелят по цели с EPR от най-малко 1 m2, тогава шансовете на Nighthawk да проникне безнаказано във въздушното пространство на врага изглеждаха много впечатляващи. Оттук и първите производствени планове: да се произведат освен 5-те предсерийни още 100 серийни самолета.

Дизайнерите на Lockheed предприеха редица мерки за намаляване на топлинното излъчване на тяхното дете. Зоната за всмукване на въздух е направена по-голяма от необходимата за нормална работа на двигателя, а излишният студен въздух е насочен да се смеси с горещи изгорели газове, за да се намали температурата им. Много тесните дюзи образуват почти плосък изпускателен поток, което допринася за бързото му охлаждане.

Въртящ се гоблин

„Куцото джудже“ и нищо друго. Така на шега самите пилоти наричат ​​F-117A. Оптимизирането на формата на корпуса според критерия за намаляване на видимостта влоши аеродинамиката на машината толкова много, че не можеше да се говори за никакъв „висш пилотаж“ или свръхзвуков полет.
Когато на водещия аеродинамик на компанията Дик Кантрел за първи път беше показана желаната конфигурация на бъдещия F-117A, той получи нервен срив. След като дойде на себе си и осъзна, че има работа с необичаен самолет, в чието създаване първата цигулка играеха не специалисти от неговия профил, а някои електротехници, той постави пред своите подчинени единствената възможна задача - да направят сигурен, че това „пиано“ е в състояние да лети по някакъв начин.

Ъглов фюзелаж, остри предни ръбове на повърхности, профил на крилото, образуван от прави сегменти - всичко това не е подходящо за дозвуков полет. Въпреки доста високото съотношение на тяга към тегло, Nighthawk е ограничено маневрено превозно средство с ниска скорост, сравнително малък обсег и лоши характеристики за излитане и кацане. Неговото съотношение на повдигане и съпротивление по време на кацане е само около 4, което съответства на нивото на космическата совалка. От друга страна, при висока скорост F-117A е способен да маневрира уверено с шест пъти по-голям фактор на натоварване. Аеродинамиката Дик Кантрел най-накрая постигна целта си.

На 26 октомври 1983 г. първата стелт единица, 4450-та TG, достигна оперативна готовност във военновъздушната база Тонопа. Според спомените на пилотите това означаваше следното: щурмовият самолет по някакъв начин достигна определен район през нощта, засече точна цел и трябваше да „постави“ върху нея високоточна бомба с лазерно насочване. Не е предвидена друга бойна употреба за F-117A.
Поради увеличаването на броя на F-117A, на 5 октомври 1989 г. групата е реорганизирана в 37-мо тактическо изтребително крило (37-ма TFW), състоящо се от две бойни и една учебна ескадрила + резервни машини. Според графика всяка ескадрила включваше 18 Nighthawk, но само 5-6 от тях можеха да започнат бойни мисии по всяко време, останалите бяха на тежки формиподдръжка.

Почти през цялото това време "стелтът" не отслабна строг режимтайна. Въпреки че AFB Tonopah беше една от най-сигурните бази на военновъздушните сили, бяха предприети допълнителни, наистина драконовски мерки, за да се скрие истината за F-117A. В същото време служители на американския режим често практикуваха много гениални решения. Така че, за да се изплашат празните „авиационни ентусиасти“ сред базовия персонал, върху F-117A и сервизното оборудване бяха нанесени специални надписи като „радиация“, „внимание!“. високо напрежение“ и други „ужасни истории“. В самолет с такава външност изобщо не изглеждаха безмозъчни.

Едва през 1988 г. Пентагонът решава да публикува официално прессъобщение за „стелт самолета“, предоставяйки на обществеността ретуширана снимка на F-117A. През април 1990 г. се състоя първата публична демонстрация на самолета. Разбира се, гледката на F-117A изуми световната авиационна общност. Това стана може би най-смелото предизвикателство към традиционните концепции за аеродинамика в цялата история на човешкия полет. На „сто и седемнадесети“ американците възложиха отговорната роля на убедителен пример за технологичното превъзходство на САЩ над останалия свят и не пожалиха средства, за да докажат това твърдение. "Nighthawk" получи постоянно пребиваване на кориците на списанията, стана готин холивудски герой и звезда на световните въздушни шоута.

Бойно използване

Що се отнася до първото реално бойно използване на F-117A, то се случи по време на свалянето на режима на генерал Нориега в Панама. Все още се спори дали F-117A е бил ударен от управляема бомба на територията на панамската военна база. Панамските пазачи, събудени от близка експлозия, тичаха през джунглата по гащи. Естествено, нямаше съпротива на „стелта“ и самолетът се върна без загуби.

Беше много по-сериозно масово приложение"Стелт" във войната в Персийския залив през зимата на 1991 г. Войната в Персийския залив е най-големият военен конфликт след Втората световна война, като 35 държави (Ирак и 34-те страни от антииракската коалиция - многонационалните сили, MNF) участват в конфликта в различна степен. Повече от 1,5 милиона души участваха в конфликта от двете страни, имаше повече от 10,5 хиляди танкове, 12,5 хиляди оръдия и минохвъргачки, повече от 3 хиляди бойни самолета и около 200 военни кораба.

Иракската система за противовъздушна отбрана имаше следните видове системи за противовъздушна отбрана:
S-75 “Двина” (SA-2 Guideline) 20-30 батерии (100-130 PU);
С-125 "Нева" (SA-3 Goa) - 140 пускови установки;
„Квадрат“ (SA-6 Gainful) – 25 батерии (100 пускови установки);
"Оса" (SA-8 Gecko) - около 50 комплекса;
"Стрела-1" (SA-9 Gaskin) - около 400 комплекса;
„Стрела-10” (SA-13 Gopher) – около 200 комплекса;
"Роланд-2" - 13 самоходни и 100 стационарни комплекса;
HAWK - няколко комплекса са заловени в Кувейт, но не са използвани.

Радарите за ранно предупреждение направиха възможно откриването на цели на височина от 150 метра в повечето случаи извън въздушното пространство на Ирак (и Кувейт), а цели на височина над 6 km бяха открити далеч във вътрешността на Саудитска Арабия (средно 150 -300 км).
Развитата мрежа от пунктове за наблюдение, свързани с постоянни комуникационни линии с центрове за събиране на информация, направи възможно доста ефективно откриване на цели на ниска надморска височина, като напр. крилати ракети.

Полунощ от 16 срещу 17 януари 1991 г. беше най-добрият час за F-117A, когато първата група от 10 Nighthawk от 415-та ескадрила, всяка носеща две 907-килограмови управляеми бомби GBU-27, излетя, за да извърши първите удари в нов война. В 3.00 часа местно време „невидим“ самолет, незабелязан от системата за противовъздушна отбрана, атакува два командни пункта на сектори за противовъздушна отбрана, щаба на ВВС в Багдад, съвместния център за контрол и проследяване в Ал Таджи, седалището на правителството и 112 -метрова радио кула на Багдад.
F-117A винаги е действал автономно, без участието на самолети за електронна война, тъй като заглушаването може да привлече вниманието на врага. Като цяло стелт операциите са планирани така, че най-близкият съюзнически самолет да е поне на 100 мили от тях.

Противовъздушна артилерия и системи за противовъздушна отбрана с малък обсег с оптични системи за откриване и насочване, от които Ирак имаше доста (ПЗРК Стрела-2 (SA-7 Grail), Стрела-3 (SA-14 Gremlin), „Игла- 1" (SA-16 Gimlet), както и противовъздушни оръдия(ЗУ-23-2, ЗСУ-23-4 „Шилка”, С-60, ЗСУ-57-2). На пилотите беше забранено да се спускат под 6300 м, за да избегнат навлизането в зоните, засегнати от тези оръжия.

Общо по време на войната F-117A изпълниха 1271 мисии с продължителност 7000 часа и изхвърлиха 2087 бомби с лазерно насочване GBU-10 и GBU-27 с общо тегло около 2000 т. Стелт щурмоваците поразиха 40% от приоритетните наземни цели, докато, според Пентагона, нито една от 42-те стелт единици не е била загубена. Това е особено странно, като се има предвид, че имаме работа с дозвуково превозно средство с ниска маневреност без никаква структурна защита.

По-специално, командирът на военновъздушните сили на многонационалните сили в Персийския залив генерал-лейтенант Чарлз Хорнър цитира като пример два нападения срещу силно защитени иракски ядрени инсталациив Ал-Тувейт, южно от Багдад. Първото нападение се проведе на 18 януари следобед, включвайки 32 самолета F-16C, въоръжени с конвенционални неуправляеми бомби, придружени от 16 изтребителя F-15C, четири устройства за смущения EF-111, осем антирадарни F-4G и 15 KC-135 танкери. Тази голяма авиационна група не успя да изпълни поставената задача. Вторият рейд е извършен през нощта от осем F-117A, придружени от два танкера. Този път американците унищожиха три от четирите иракски ядрени реактора.
Впоследствие F-117A се появява спорадично в иракското въздушно пространство по време на операция Desert Fox (1998) и нахлуването в Ирак (2003).

Лов за стелт

„Съжаляваме, не знаехме, че самолетът е невидим“

Спомням си добре този ден, 27 март 1999 г. Канал ОРТ, вечерна програма „Време“. Репортаж на живо от Югославия, хора танцуват върху останките на американски самолет. Възрастната жена си спомня, че именно на това място някога е катастрофирал Месершмитът. Следващият кадър, представител на НАТО мърмори нещо, после пак кадри с останките на черен самолет...

Югославската противовъздушна отбрана постигна невъзможното - свалена е стелт ракета край село Будановци (предградие на Белград). Стелт самолетът е унищожен от системата за противовъздушна отбрана С-125 на 3-та батарея от 250-а бригада за ПВО, командвана от унгареца Золтан Дани. Има и версия, че F-117A е бил свален от оръдие от изтребител МиГ-29, който е установил пряк визуален контакт с него. Според американската версия, "сто и седемнадесети" промени режима на полета си, в този момент се образува скок на налягането пред решетките за всмукване на въздух, демаскирайки самолета. Неуязвимият самолет беше свален пред очите на целия свят. Командирът на батареята Золтан Дани, напротив, твърди, че е насочил ракетата с помощта на френска термовизионна камера.

Що се отнася до стелт пилота, подполковник Дейл Зелко успя да катапултира и се крие цяла нощ в покрайнините на Белград, докато неговият радиомаяк не засече EC-130. Няколко часа по-късно пристигнаха хеликоптери за търсене и спасяване HH-53 Pave Low и евакуираха пилота.
Общо по време на агресията на НАТО срещу Югославия стелт самолетите са извършили 850 бойни мисии.

Останките от сваления F-117A Nighthawk (сериен номер 82-0806) се съхраняват внимателно в Музея на авиацията в Белград, заедно с останките от самолет F-16. Тези загуби бяха официално признати от САЩ.
Изложен е и двигател от щурмови самолет A-10 Thunderbolt II, който беше откъснат от изстрел от ПЗРК, а самият самолет извърши аварийно кацане на летище Скопие (инцидентът беше официално признат от командването на НАТО). Местните жители открили странен предмет и го дали на военните.
Други интересни предмети включват фрагменти от ракета Tomahawk и лек дрон RQ-1 Predator (сърбите твърдят, че са го свалили, американците твърдят, че се е приземил сам поради повреда на двигателя).

Отломки от свален F-16C

Отломки от RQ-1 Predator в Музея на авиацията в Белград

Всъщност всички останки, които са в музея, бяха официално признати от Съединените щати, включително загубата на два бойни самолета - „стелт“ F-117A и изтребител F-16. Командването на НАТО отрича други многобройни въздушни победи, заявени от Сърбия.
Що се отнася до „невидимите“, сърбите твърдят, че са свалили най-малко три F-117A, но два са успели да достигнат военновъздушните бази на НАТО, където са били отписани при пристигането си. Затова нямат отломки. Изявлението е малко съмнително - повреденият F-117A не можеше да лети далеч. Дори работещ „сто и седемнадесети“ летеше много зле - пилотът не може да контролира това „летящо желязо“ без помощ електронни системиповишаване на устойчивостта. Самолетът дори няма резервна механична система за управление - така или иначе, ако електрониката откаже, човек не може да се справи с F-117A. Следователно всяка неизправност на „стелта“ е фатална, самолетът не може да лети с един двигател или с повредени самолети.

Между другото, в допълнение към сваления F-117A, според официални данни, за 30 години експлоатация, шест самолета "стелт" са били изгубени над територията на САЩ по време на тренировъчни полети. Най-често стелт самолетите се бият поради загуба на ориентация на пилотите. Например в нощта на 11 юни 1986 г. F-117A (опашен номер 792) се разбива в планина, убивайки пилота. Друг трагикомичен инцидент се случи на 14 септември 1997 г., когато F-117A се разпадна във въздуха по време на авиошоу в Мериленд.

22 април 2008 г. F-117A "Nighthawk" последен пътсе издигна във въздуха. Както показа времето, самата идея за високоспециализиран самолет, в дизайна на който едно качество е „подчертано“ (в случая ниско ESR) в ущърб на други, се оказа необещаваща. След изчезването на СССР, в нови условия, изискванията за ефективност, лекота на работа и универсалност на авиационните комплекси започнаха да заемат първо място. И във всички тези параметри F-117A „Nighthawk“ значително отстъпваше на щурмовия самолет F-15E „Strike Eagle“. Сега на базата на F-15E се създава стелт самолетът F-15SE „Silent Eagle”.

На 27 март 1999 г., на четвъртия ден от операцията на НАТО „Милосърден ангел“ в Югославия, сръбската противовъздушна отбрана направи „подарък“ на Пентагона: те свалиха най-секретния самолет на корпорацията „Локхийд“ от съветската система за противовъздушна отбрана „Нева“. F117 A Stealth, струващ 50 милиона долара, който беше наречен най-неуязвимият самолет в света, беше прицелен от зенитни артилеристи на Югославската народна армия и беше унищожен с едно попадение. Американците бяха шокирани, президентът на САЩ Бил Клинтън се опита да скрие тази история от своите съграждани.

Пресата убеди американците, че „невидимият самолет“ се е разбил поради „ техническа грешка" Сърбите, казват, нямат ракети, които да свалят най-модерните американски машини. Разбира се, през 1999 г. имаше огромна опашка за F117 A по целия свят. Пакетът от поръчки за него е планиран 10 години напред. Това беше най-скъпият проект на американския военно-промишлен комплекс, проектиран до 2018 г., а Lockheed планира да спечели няколкостотин милиарда долара.

Но след 27 март 1999 г. всички бизнес планове се сринаха. Клиентите започнаха да отказват да си сътрудничат с Lockheed. Изненадващо, американците с тяхната прехвалена електроника „пропуснаха“ съветската ракета и изложиха „Стелт“ на атака. Сръбските военни работеха точно, разбраха, че са наблюдавани от шпионски сателити от Пентагона. След внимателно проучване на разписанието на полетите на F117A над Сърбия, щабът на ПВО на ЮНА стигна до изненадващо заключение: те никога не летят високи скорости, те се приближават много близо до целта и най-важното се връщат в авиобазата по същия маршрут след бомбардировката. Американските пилоти работеха според ясни инструкции и никога не нарушаваха традициите си. Това „самочувствие“ проваля пилота Дел Зелко, чиито родители са от Югославия, на 24 март 1999 г.
Сержант Драган Матич, който пръв натисна бутона „старт“, сподели „военна тайна“ в интервю за сръбски медии: „Фантазия на американските инженери и пилоти е, че Стелт е невидим. За радарите, работещи на ниски честоти, това е доста забележимо. Забелязахме го на още 50 километра и го изчакахме да мине покрай нашия екипаж. Да, неговият радиационен сигнал е по-слаб от този на конвенционалните самолети, но въпреки това се появява на радарните екрани. Може би пилотът е сбъркал, може би се е изгубил, но е летял на височина само 5 километра и е попаднал в полезрението ни. Ние свалихме една ужасна, фантастична машина - най-секретният самолет на ВВС на САЩ. Пилотът се катапултира и изчезна в гората. Пет часа по-късно група американски спецчасти пристигат с няколко хеликоптера и го отвеждат. Още на следващия ден е в базата Авиано край Венеция. Успяхме да свалим „фантастичен“ самолет. Веднага напуснахме позицията заедно с техниката. Колкото по-бързо се преразпределите, толкова по-големи са шансовете ви да останете живи.

Подполковник Джордже Аничич, който командва групата за противовъздушна отбрана, написа книгата „Промяна“ след войната. В него той описва подробно кошмарните дни на операция „Милосърден ангел“. Ето само малък фрагмент от документалния доклад на подполковник Аничич: „Над 650 самолета участваха в първия налет на Югославия. Да започна ракетни удариса използвани в командните пунктове и съоръженията за противовъздушна отбрана на югославската армия. Те щяха да нанесат най-значимите щети на нашата армия буквално в първите часове. Но за тях нищо не излезе. Командването на НАТО разбра, че ще бъде много трудно да извади от строя противовъздушната отбрана. Затова беше създадена специална въздушна бригада, която се състоеше от 150 най-модерни самолета, предназначени да унищожат системата за противовъздушна отбрана на Белград. По това време имахме няколко десетки системи SAM-3 - това е ракетна технология от трето поколение. А авиацията на НАТО по това време вече принадлежеше към 6-то поколение оръжия. Това е „колосът“, който беше хвърлен срещу народа на Сърбия. Почти цяла Европа и Съединените щати, които са почти 600 милиона души, започнаха война срещу малка страна с население от едва 10 милиона души. Това беше демонстрация на силата на НАТО, той веднага се превърна от отбранителен съюз в агресивен. Това беше увертюра преди Косово да ни бъде отнето. Всеки ден броят на самолетите, участващи във войната срещу нас, се увеличаваше. Но НАТО не успя да унищожи системата ни за ПВО. Опитахме се да се защитим достойно. Ние често сменяхме позициите си, постоянно заблуждавахме врага и го принуждавахме да води война не само през нощта, но и през деня. В края на агресията над 1000 самолета летяха всеки ден от военновъздушните бази на НАТО. Този метод на защита позволи на ръководството на страната да спечели време. НАТО не успя да сломи Сърбия и да я постави на колене.

Сега „сваленият Стелт“ е изложен в Музея на авиацията край Белград. Тук можете да видите „американското чудо на технологиите" на стойност $50 млн. Между другото, екипът на подполковник Джордже Аничич унищожи не само F117 A през 1999 г., но на 30 май успя да повреди F16. След това Пентагонът изпрати специална група с четири хеликоптера и десет самолета, за да вземе пилота и колата му. След края на бомбардировките над Югославия военните заявиха, че много американски самолети са били свалени. НАТО се опита да не говори за това. В края на краищата там, където паднаха превозните средства, унищожени от противовъздушната отбрана на ЮНА, няколко минути по-късно се озоваха американски специални сили. Работиха старателно и внимателно - сглобиха всичко до последното винтче. Останките и части от самолета бяха отнесени със себе си в базите на ВВС на САЩ в Италия и Германия. Заличиха следите си, както се казва, за да не може някой да докаже, че сърбите са свалили най-скъпите самолети в света със стари системи за ПВО, правени още от съветско време.

Константин Качалин - експерт по Балканите (Москва)

Друга възможност за F-117A да се отличи беше войната срещу Югославия през март-юни 1999 г. В нея Nighthawk бяха широко използвани от първия ден, използвани за нощни удари срещу цели на ПВО, както и срещу други важни стационарни цели, добре покрити със средства за ПВО. В същото време лазерно насочваните KAB остават основното оръжие. Според някои доклади, характеристика на използването на стелт в тази операция е постоянното им прикритие от самолети за електронна война. Ако това е така, тогава няма нужда да се търсят по-добри доказателства за преувеличаването на тяхната невидимост за съвременната развита противовъздушна отбрана. Като цяло за участието на F-117A в тази война в американската преса е писано много по-малко, отколкото за войната в Персийския залив, от което можем да заключим, че използването им на европейския театър е по-малко успешно. Освен това конфликтът на Балканите най-накрая сложи край на мита за неуязвимостта на „стелта“.

Истински шок за Америка беше унищожаването на първия F-117A на третия ден от военните действия (27 март в 20.55 ч.) пилот Mr.К. Двили), който беше свален на 32 км от Белград близо до село Будановци. Има различни версии за унищожаването на този самолет: от зенитно-ракетния комплекс "Куб", от изтребителя МиГ-29 и от зенитно-артилерийски огън. Възможно е различни сръбски активи да са участвали в „довършването“ на този F-117A, така че е трудно да се реши кой има основна заслуга. Според американския пилот атаката срещу неговия самолет е била напълно неочаквана, без да е задействана системата за предупреждение. В същото време К. Двили „не си спомня как е издърпал пръстена на катапулта“. Седем часа по-късно група за издирване открива пилота в скривалище, където се крие от югославската полиция, и го отвежда във въздушната база Авиано в Северна Италия. По време на операцията по издирването му са включени хеликоптери на службата за търсене и спасяване NN-60 "Pave Hawk", един от които с 12 членове на екипажа и военнослужещи на борда в района на Ugljevik е свален, докато само двама членове на екипажа успяват да избягат, заловени На 1 април на летище Плесо (Загреб, Македония) друг F-117A, който получи бойни повреди, направи аварийно кацане. Друг самолет от този тип, според сърбите, е бил изгубен на 5 април по време на атака срещу телевизионната кула Црвени Кот. Пилотът се катапултира и кацна край село Ремете. На 20 май сърбите съобщиха, че над Косово МиГ-29 е свалил друг, вероятно последен вражески самолет от кампанията, който също е класифициран като F-117A. Общо, според югославското министерство на отбраната, Съединените щати са загубили три F-117A в тази война.

Последствията от тези загуби за Америка бяха много по-големи, отколкото можеше да се надява. Съвсем наскоро се потвърдиха слуховете, които циркулираха в продължение на две години, че останките на един от свалените в Югославия стелт самолети са били отнесени в Русия и подложени на цялостно изследване. В своя брой от 5 октомври 2001 г. Aviation Week публикува репортаж от Жуковски, в който неназован високопоставен служител на руската авиационна индустрия „признава, че останките от F-117A са били използвани за подобряване на способностите Руска противовъздушна отбранаоткриват и унищожават стелт самолети и крилати ракети. Разбира се, малко вероятно е изучаването на технологичните постижения отпреди двадесет години да напредне значително Руска наука, но да държиш тайните на други хора в ръцете си винаги е полезно.