Надпис на Корнелиус Вандербилт на гроба. От лодкар до най-богатия човек в света - Биография на Корнелиус Вандербилт

Радваме се да ви приветстваме, скъпи читатели на блога! Малко хора знаят кой е Корнелиус Вандербилт, но всъщност той заслужава повече внимание, тъй като се смята за най-богатия и гениален предприемач на 19 век.

Детство

Роден на 27 май 1794 г. в Ню Йорк в семейство от средната класа, не особено различно от останалите. Бащата, също Корнелий, беше много трудолюбив човек и пестелив. Той работеше като фериботист, докато майката на Фийби се грижеше за домакинската работа. С течение на времето те успяха да натрупат достатъчно пари, за да купят ферма на Стейтън Айлънд, където по принцип е роден нашият герой.

Когато момчето беше на 11 години, баща му го повика при себе си, тъй като беше трудно да се справи сам с работата, така че трябваше да забрави за обучението. „Улицата“ пое възпитанието му, където бъдещият милионер научи много важен урок - трябва да можете да отстоявате себе си и да се издигате с всяко падане. И така, изучавайки науката за живота и усъвършенствайки занаята, до 16-годишна възраст Вандербилт мислеше за собствения си бизнес, за да спечели големи пари, а не да пести стотинка за стотинка, като родителите си.

Беше решено да продължи семейството на лодкарите (дядо Ян Ван Дер Билт беше първият, който се зае с транспорта, предавайки знания и опит на сина си), само че беше необходимо да се намерят пари за собствен транспорт. Майка му помогна, като даде назаем сто долара, като постави условието той сам да оре и засее повече от три хектара земя. Може би се надяваше, че той няма да се справи, тъй като това е много голяма работа за тийнейджър, а земята беше камениста и трябваше да положите много усилия, за да я изорете. Но Корни беше трудолюбив, като баща си, а също и упорит, така че полето беше готово навреме и майката нямаше друг избор, освен да изпълни условията на договора.

Бизнес

Започнете

С получените пари бъдещият милионер взел старинна лодка "Спийд". След като внимателно проучи картата на Ню Йорк, той реши да се състезава със стотина други лодкари, превозващи клиенти от Стейтън Айлънд до Манхатън и обратно. По това време нямаше точни разписания за тръгване и пристигане, нямаше фиксирани цени и т.н. Следователно млад предприемач, залагайки на желязната си воля и юмруци, оценява преминаването на своята "Скорост" на 18 цента.

Хората, които бяха готови да бъдат разтопени, изправени или седнали един на друг, моментално се „срутиха“ към него, защото спестяваха около 82 цента всеки път. И Корни не се страхуваше да премине в буря, като останалите фериботисти, умело управлявайки пунт.

Между другото, той наистина беше майстор на занаята си, защото в биографията му има само един факт за инцидента. Започвайки бизнеса си, той загуби контрол, поради което се сблъска с идваща лодка. Повече от един кораб, нито една шхуна, която беше в негово притежание, не изпадна в беда и се отличаваха с качество и комфорт.

До края на първата независима работна година Корнелиус не само изплати дълга към майка си, но и получи доход от $ 1000. Това му позволи да наеме персонал и да закупи повече лодки. За да оцелеят в ожесточена конкуренция, основното изискване за кандидатите беше способността да се бият, така че след известно време шхуните на неговите хулигани превзеха водите на Ню Йорк. Малко по-късно героят на нашата публикация решава да разшири бизнеса си и започва да търгува с продукти, които транспортира от Манхатън.

Решаващият фактор в неговата дейност е войната през 1812 г. или по-скоро договорът с правителството. Уговорката била ловкият бизнесмен да прави доставки на храна на войниците, които били в блокадата. Това донесе значителен доход, който той инвестира в закупуването на два кораба и се занимава с продажбата на китова мас, алкохол, стриди и други стоки, доставяйки ги на кораби, които идват отдалеч. През този период си спечелва прозвището "Командир".

Разширение

След като спечели малко повече от 9 хиляди, той напуска бизнеса с лодки, който започна да генерира приходи, които изобщо не го удовлетворяват. Той получи работа на параход при Томас Гибънс със скромна заплата - 1000 долара годишно. Това решение беше разумно и балансирано. Нашият герой реши да изучава корабния бизнес, за да се занимава с по-сериозна професия в бъдеще от транспортирането на пунктове.

Усвоил тънкостите на навигацията, той изгражда свой собствен параход "Белона", ставайки партньор на Томас. Борбата срещу конкурентите се провежда по стари методи - чрез минимизиране на разходите за пътуване, той отново "завладява" всички клиенти. Което, разбира се, предизвика много възмущение сред другите "водни таксиметрови шофьори". Те се обърнаха към полицията, но нашият гений успя да избяга при всеки опит за задържане.

През 1813 г. той се жени за София Джонсън, негова братовчедка. Заедно те се преместват в Ню Брусуик и отварят хотел с таверна близо до реката. Сега всеки пътешественик или моряк можеше да си почине, да се наспи и да хапне обилно, вкусно, преди да продължи. София се справяше с всичко сама и го правеше много добре, поне там винаги имаше много клиенти. Има версия, че първоначално тя отказала да се премести, но съпругът й успял да я "убеди". След като прекара 2 месеца в лудница, София беше готова на всичко, за да се измъкне оттам.

Самият командир по това време се бори с асоциацията на река Хъдсън. Намаляването на разходите за транспорт му се струваше недостатъчно и той напълно направи пътуването безплатно. Разходите бяха изплатени поради високата цена на продуктите, които пътниците закупиха по време на пътуването. Това беше върхът на арогантността. Като се има предвид, че Корни беше упорит, хитър и безстрашен, Асоциацията нямаше друг избор, освен да се съгласи „по добрия начин“, така че той да излезе от маршрута и да не саботира работата на другите превозвачи.

Договорът струва 100 000 долара плюс 50 000 долара, изплатени за 10 години. Командирът промени маршрута, като постепенно "растат" с кораби. И още през 1840 г. той притежава около 100 парахода, което му позволява да стане най-големият предприемач в Ню Йорк.

Златна треска

През 1848 г. златната треска помита Калифорния. Хората се стичат там на тълпи с надеждата да спечелят пари и Вандербилт знае, че това е неговият шанс. Проучване на маршрутите на жителите различни страникоито се стремяха да работят като златотърсачи, той предложи най-краткия и евтин вариант. Корнелиус сключи сделка с правителството на Никарагуа, която се състоеше в това, че той получава правото да организира чартърен полет.

След като плаща 10 000 долара за това, той отваря компанията Accessory Transit. След като инвестира повече пари в безопасността на новия маршрут (разчистване на канала на река Сан Хуан, изграждане на път от развалини, за да стигне до пристанището и изграждане на докове), предприемчивият гений лично се зае с транспорта на своя параход. Той направи над един милион долара за една година. И всичко това, защото избирайки неговия кораб, златотърсачите спестяваха поне 2 дни и 200 долара, така че търсенето беше голямо.

Предателство на партньори

През 1853 г. той решава да си вземе почивка за първи път и организира изграждането на парна яхта от най-висок клас, харчейки почти половин милион долара. По онова време това е най-луксозната яхта. Мебелите, в които са направени от позлата и кадифе, залите са украсени с мраморна облицовка, а гардеробът е декориран в стила на Луи XV. умира преди да достигне средна възраст) той отива в Европа. Останалите се оказаха славни, само че с плебейски маниери. Например, той може да наруши представление в Лондонската опера, като наеме зала за вечерта.

Когато се прибра след празниците, той беше изключително неприятно изненадан. Мениджърите, Морган и Гарисън, на които той поверява управлението на Accessory Transit, организират преврат и го поемат. Рутс показа своя твърд характер и в този случай. Написа им писмо, че няма намерение да съди за подобно деяние, защото ще отнеме много време, просто ще ги смаже в близко бъдеще.

И наистина, организирайки различен маршрут, през Никарагуа, спечелил всички клиенти с помощта на стари методи, само за година той върна своето дете на себе си, банкрутирайки предателите. И конкурентите, след като поеха обещание да затворят транспорта през Никарагуа, месечно изплащаха компенсация в размер на 40 000 долара, като в крайна сметка се увеличиха до 56 000 долара. Което беше много полезно, защото потокът от златотърсачи намаляваше и интересът се измести към трансатлантическия транспорт.

Напускане на корабния бизнес

Три от неговите кораби плуваха във водите на Атлантическия океан, доставяйки хора от Ню Йорк до Франция. Най-мощният параход беше Вандербилт, превозващ предимно пътници от средната класа на минимални разходи. Тъй като е уверен в своите „деца на мозъка“, Корни отказва да ги застрахова, което му позволява да спести много пари. Но той не успя да работи в този бизнес особено дълго време, тъй като през 1861 г. започна гражданската война, в навечерието на която той успя да го продаде за 3 милиона долара.

Пътническият кораб "Вандербилт" се превръща във военен кораб и защитава водите на страната си. Има три версии, според които той е дал любимото си дете на войната. Първо, Ейбрахам Линкълн лично поиска помощ. Второто е, че го даде под наем, като получи добри дивиденти. И третото, че той просто дари (въпреки факта, че цената на изграждането му беше приблизително 600 000 долара).

Дори в младостта си, през 30-те години, той се опитва да овладее и установи железопътния бизнес. Стана авария, бойлерът гръмна, а млад предприемач със сериозни изгаряния и наранявания се озова на болнично легло след 2 месеца престой там. Този инцидент за дълго време го лишава от желанието да се занимава със сухопътен транспорт, но през 60-те години той решава да се върне към тази идея.

След като купи акции в различни железопътни компании, той консолидира почти всички комуникации близо до Ню Йорк. Пътят на цялата река Хъдсън, както и пътят на Харлем, попаднаха в негово владение. Като цяло след пет години той "направи" 25 милиона долара и се превърна в най-влиятелната личност в транспортния бизнес на САЩ.

Личност и характер

Не забравяйте, че героят на нашата публикация трябваше да напусне училище, за да помогне на баща си? Така до края на дните си той остава неграмотен, дори не знае как да се подпише. Но той никога не се срамуваше от това, обяснявайки, че е постигнал всичко благодарение на фокуса на вниманието точно върху работата, а не върху ученето.

Интересното е, че въпреки милионите си той живееше доста скромно, освен почивките в Европа. Например, лежащ на смъртно легло, той отказа да пие шампанско, предписано от лекар, и знаете ли защо? Защото е скъпо. Той не искаше да се занимава с благотворителност, след като помогна само на университета, който по-късно беше кръстен на него, както и Църквата на скитниците.

През 1869 г. съпругата му умира, но буквално година по-късно, вече 75-годишен мъж, той се жени повторно за далечен роднина, който по това време е на 35 години.
Биографията му завършва на 4 януари 1877 г. Корнелиус си отиде от този свят на 83-годишна възраст, оставяйки след себе си сериозен скандал, тъй като се разпореди с натрупания капитал по много странен начин.

Ще

В завещанието се посочва, че 90 милиона долара от около 100 са получени от най-големия син Уилям, за да развие бизнеса си по-нататък. Останалите деца получиха по 100 000 долара, а вдовицата - 500 000 долара. Въпреки че първоначално планира да остави цялата столица на най-малкия си син Джордж, той умира на 25 години. Средният син беше пристрастен към алкохола и хазарта, освен това страдаше от епилептични припадъци, така че изглеждаше на баща си напълно ненадежден и не заслужаваше пари.

Останалите, момичета, не биха могли да се състезават и да управляват такъв мощен бащин бизнес. Разбира се, "лишените" роднини бяха ядосани и съдиха Уилям, разчитайки на факта, че Корнелиус не беше на себе си, когато направи завещанието. Делото е загубено и волята на Крокодила (както го наричат, когато се интересува от железниците) е изпълнена.

Заключение

И това е всичко за днес, скъпи читатели! Както може би сте забелязали, без образование е напълно възможно да станете милионер, основното е да вярвате в себе си и силите си, както и да работите усилено. Препоръчвам ви също да се запознаете с други биографии, които вдъхновяват за постижения, в тази връзка една от тях.

Материалът е подготвен от Алина Журавина.

Роден е през 18 век. Натрупал най-голямото състояние през 19 век. Той беше ангажиран в речния и морски флот, беше най-големият железопътен магнат и все още присъства в модерен животНю Йорк, ежедневно напомняне за себе си на пътниците, които идват в Grand Central на 42-ра улица, основана от Vandeobilt през миналия век.

Корнелиус Вандербилт е роден във фермерско семейство на Стейтън Айлънд. Баща му беше лодкар. На 11-годишна възраст Корнелиус, напускайки училище, започва да помага на баща си.На 16 започва да работи сам. Като начало младият Вандербилт поиска от майка си 100 долара и тя му ги даде при условие, че той изоре и засее осем акра от семейната земя. Синът се справи със задачата и с получените пари купи лодка. На него той превозва товари и пътници между Стейтън Айлънд и Манхатън. Освен това Корнелий определи цената за услугите си много по-ниска от тази на другите лодкари на прехода. Дъмпинговите цени ще станат негова силна страна през целия му живот и почти винаги ще донесат успех на Вандербилт.

Измина само година и Корнелиус не само изплати дълга на майка си, но и спечели първите си хиляда долара. Времето играеше в ръцете му и той ловко улови момента. Англо-американската война от 1812 г. донесе млад предприемачнови възможности. Той беше само на 18 години, но успя да спечели престиж в бизнес кръговете на Ню Йорк и да получи държавен договор за доставка на стоки за военни крепости, разположени близо до града. Със спечелените пари Корнелиус построява средно голяма шхуна и два малки кораба. Оттогава го наричат ​​Командира - прякор, който гордо носи цял живот.

След 5 години Вандербилт се жени за София Джонсън, а нетната му стойност е 9000 долара. Време е за промяна...и командирът излезе от работа. Въпреки факта, че Корнелий напусна училище рано, той никога не пропускаше шанса да получи нови знания, особено ако можеше да се направи безплатно. След като продава флота си, командирът е нает като капитан на малък кораб със заплата от 1000 долара годишно на Томас Гибънс. Тази работа му дава възможност да разбере структурата на параходите и служи като тласък за нова идея - създаването на нов модерен параход. Вандербилт успява да убеди Гибънс да построи парен кораб. В този проект те вече стават партньори.

Вандербилт никога не съжаляваше, че напусна училище на 11 години, той обичаше да повтаря: „Ако продължавах да уча, нямаше да имам време за нищо друго“.

Корабът е готов и плава нагоре по Хъдсън. И както обикновено, Корнелиус определя дъмпингови цени на своя параход, като иска четири пъти по-малко от конкурентите си. А конкурентите бяха сериозни - законни монополисти на корабния пазар - Робърт Ливингстън и изобретателят на гребния параход Робърт Фултън. Дъмпинговите цени на Вандербилт ги разстроиха толкова много, че монополистите го съдиха. Късметът обаче отново беше на страната на командира - през 1824 г. Върховният съд на САЩ призна монопола на Ливингстън и Фултън върху транспортните операции във водите на Хъдсън за противоконституционен.

След като се установяват в Ню Брънзуик, Ню Джърси, семейство Вандербилт купуват крайречна таверна и я превръщат в място за почивка на преминаващите пътници от параход. Институцията беше наречена Bellona Hall и се превърна в любима спирка за пътниците. А съпругата на Вандербилт София Джонсън, която се оказа много инициативна и талантлива бизнес жена, отговаряше за зала Белона.

До 1829 г. семейството на Вандербилт вече има $ 30 хил. Командирът отново решава да направи собствен бизнеси се върнете в Ню Йорк. Този път той основава корабна компания и установява връзка между Ню Йорк и град Пийкскил. Той определя цена от едва 12,5 цента за преминаване на корабите си, с което напълно измества от пазара местния параходен крал Даниел Дрю. Три десетилетия по-късно Дрю отмъщава на Корнелиус, като отнема железопътната линия Ерия от Вандербилт.

Но засега командирът успява и влиза в конкуренция с асоциацията на река Хъдсън, която превозва пътници от Ню Йорк до град Олбъни. Параходите на Вандербилт бяха не само удобни, но и поразителни със своя лукс и размери - Корнелий построи истински "плаващи дворци". И все пак политиката на дъмпинг остава непроменена. Водейки битката за шампионата на Хъдсън, Вандербилт първоначално иска билет за 1 долар (на цената на речната асоциация - 3 долара). Малко по-късно той изобщо прави пътуването безплатно, но компенсира това, като повишава цените на услугите, например, като повишава цената на храната на борда на своите кораби 2 пъти. Ходът е неочакван, но верен – пътниците са предпочели Вандербилт. Сдружението беше в паника. Историята завършва с това, че асоциацията плаща на нов конкурент да премести бизнеса си другаде.

През 1840 г. Вандербилт притежава над 100 лодки по река Хъдсън и струва повече от половин милион долара.
Но парите не му позволиха да влезе в аристократичното общество на Ню Йорк. Въпреки внушителния капитал и постоянния успех в бизнеса, Вандербилт остава груб глупак за висшето общество. Отхвърлен от нюйоркското общество, Вандербилт се завръща в родния си Стейтън Айлънд и построява тук луксозно имение за семейството си. След 10 години той отново ще дойде в Манхатън и ще построи четириетажна градска къща на Washington Place, най-модерното място през онези години.

1851 носи нови възможности за Вандербилт. По това време тълпи от миньори се втурват от Ню Йорк към Калифорния за злато. Повечето от златотърсачите бяха транспортирани от Тихоокеанската пощенска корабна компания, която имаше монопол в панамската посока. Вандербилт не можеше да пропусне такава възможност. Той отвори нов маршрут - през Никарагуа, който съкрати пътуването с 500 мили и спести два дни пътуване. Като не е златотърсач, Вандербилт получава от "златната треска" доход от 1 милион долара годишно. До средата на 50-те години той се превърна в най-големия американски корабособственик.

През 1853 г., с 11 милиона в банката, Вандербилт решава да си вземе почивка. Той построи 80-метровата яхта "Северна звезда" на стойност половин милион долара. Това беше първата частна яхта от този вид, с тапицирани мебели от кадифе, десет салона и мраморна трапезария. С цялото семейство и в компанията на приятели той обиколи Европа. Докато яхтата минава покрай малка ферма в Стейтън Айлънд, Корнелиус нарежда да бъде даден военен поздрав в чест на 86-годишната му майка. Връщайки се от пътуване, Вандербилт установява, че агентите, които е възложил да управляват трафика през Никарагуа, играят двойна игра и се опитват да поемат предприятието. Ядосан, Вандербилт написа кратко писмо:

„Господа, опитахте се да ме измамите. Няма да ви съдя, защото отнема твърде много време. Просто ще те смачкам. - С уважение, К. Вандербилт.“

Както каза, той направи точно това - създаде алтернативен маршрут през Панама и отново значително намали цените. Съперниците капитулираха година по-късно. Нещо повече, година по-късно всички други конкурентни компании, неспособни да издържат на ценовата война, се съгласиха да плащат 40 000 месечно за изоставяне на никарагуанския маршрут.

Къщата на Вандербилт на 5-то авеню.

Но въпреки безспорния успех в бизнеса и една от най-големите столици в Америка, светското общество остава затворено за Вандербилт. И по-скоро не заради снобизма на домакините на салоните, а поради природата на самия Корнелий. Той не искаше да променя "моряшките" си навици, да мисли за това добри обноскии се научете да се държите на светло. Не се уморява да парадира с плебейския си произход, със светската недодяланост и невежество. „Цял живот съм бил луд по парите, измислям нови начини да ги правя. Нямах време за образование и възпитание“, откровено каза той пред вестниците.

Вандербилт се хвалеше със спечелените си капитали, но никога не е бил известен като прахосник, по-скоро обратното. Той обаче беше ексцентрична натура и лесно можеше да наеме Лондонската опера за приятели и познати за вечерта, като отмени планираното представление и плати неустойка.

Когато Корнилий беше на 70 години, съпругата му София почина. Година по-късно той се жени за братовчедка си Франсис Армстронг Крауфорд, която е с 43 години по-млада.

Приблизително по същото време Вандербилт прави друг голям завой в бизнеса си. В навечерието на 70-ия си рожден ден, след като продаде флота си - по това време най-големият частен флот в света, командирът решава да се заеме с железопътния бизнес. Но този път, променил стратегията си, той изкупува и подобрява създаденото преди него.

Американските железници през 19-ти век са били много къси несвързани коловози, собственост на стотици компании. Командирът започва да изкупува акции и да слива къси железопътни линии близо до Ню Йорк в централната железопътна линия на Ню Йорк. След това, след като придоби контролния пакет, той се присъединява към Harlem Railroad. Поема железопътната линия по река Хъдсън. По съвет на най-големия си син Уилям Вандербилт разширява железопътната мрежа до Чикаго, купува Lake Shore Road и Michigan южен път. Накрая, поемайки контрола над канадските южни и централните пътища на Мичиган, Вандербилт става собственик на най-голямата транспортна мрежа в Съединените щати. И завършването на строителството на Grand Central на 42-ра улица в Ню Йорк през 1871 г. става последният акорд в този грандиозен железопътен проект.

Grand Central, Ню Йорк, 1880 г.

Говори се, че през целия си живот командирът е притежавал голяма физическа сила и кипяща вътрешна енергия, твърд и непоколебим характер. Той умело се справяше с конкурентите, понякога безмилостно изнудваше, подкупваше и заплашваше. Може би не винаги беше перфектен, но като цяло играеше честна и директна игра и в резултат на това винаги печелеше.
Корнелиус Вандербилт умира на 4 януари 1877 г. в дома си във Вашингтон Плейс, оставяйки след себе си 100 милиона долара. Той завещава 95% от цялото състояние на най-големия си син Уилям Хенри Вандербилт и четиримата си сина - негови внуци, защото вярва, че именно те могат успешно да продължат делото на живота му. Останалите 9 от децата му и съпругата му получават достатъчно суми за комфортно съществуване, които обаче не могат да се сравняват с това, което Уилям получава.

Уилям Вандербилт, спечелил репутация на бизнес гений по време на живота на баща си, успешно управлява наследството си, удвоявайки капитала, натрупан от Корнелиус. Но постоянният стрес и споровете за наследството с братята подкопаха здравето на сина на Вандербилт - Уилям надживя баща си само с осем години.

В бъдеще внукът на командира Корнелиус Вандербилт младши стана ръководител на железопътната империя. A p След смъртта му на 55-годишна възраст семейният бизнес е поет от Уилям Кисам Вандербилт, също внук на командира. Той стана добър наследник на бизнеса, въпреки че не беше толкова блестящ в бизнеса като баща си и дядо си.

В допълнение към управлението на компанията, той влезе в историята, като организира Купата на Вандербилт, първото американско автомобилно състезание, провеждано ежегодно от 1904 до 1910 г.

ддъщеря, Консуела Вандербилт, омъжена за Спенсър Чърчил, 9-ти херцог на Марлборо, брат на Уилям Чърчил.

По този начин тя окончателно установява семейство Вандербилт във висшето общество. Въпреки че трябва да се признае, че по това време голямото семейство Vanderbeat вече е заело достойното си място в елита не само на Америка, но и на Европа.

През 1954 г. контролът върху компанията Vanderbilt преминава към Робърт Ралф Йънг и неговата корпорация Alleghany. Така приключи ерата на легендарната династия Вандербилт.

Семейство Вандербилт винаги е било известно като щедри покровители на изкуствата. Корнелиус Вандербилт дари 1 милион долара на университета, който носи неговото име (смятан за най-щедрото дарение в американската история). Синът му Уилям основава Метрополитън опера в Ню Йорк. Внукът Корнелиус Вандербилт младши беше акционер в списание Vogue и активно участваше в много благотворителни обществени организации. Всички членове на династията Вандербилт са построили великолепни домове за своите семейства. За съжаление градските къщи на семейство Вандербилт не са запазени, но извън Ню Йорк много от имотите са превърнати в музеи и са отворени за обществеността.

Текст на Татяна Бородина

Исторически снимки от интернет ресурс

Препечатването на текста или използването на авторски снимки е възможно само с разрешението на автора на проекта.

Биография

Младост

Корнелиус Вандербилт е роден на 27 май 1794 г. в семейна ферма в Стейтън Айлънд. Той беше 4-тото дете на Корнелиус и Фийби Вандербилт (по баща Хенд). Предците на баща ми са от Де Билт в Утрехт, Холандия. Бащата на бъдещия милионер беше беден фермер и също печелеше като лодкар в пристанището на Ню Йорк. Корнелиус Вандербилт младши напуска училище на 11-годишна възраст и започва да изучава проливите и теченията в района на Ню Йорк от собствен опит. Месец преди 16-ия си рожден ден той обявява на майка си, че ще напусне дома си и ще стане моряк. Майката разбра, че синът й просто се нуждае от собствен кораб и затова направи на сина си бизнес предложение: той ще оре и засее скалист парцел от 8 акра в тяхната ферма, след което ще получи заем от 100 долара от нея, за да купи кораб. Така на 16-годишна възраст той става собственик на малка баржа, наречена "Скорост". Той превозвал пътници, като ги таксувал по 18 цента. До края на годината той изплати дълга на майка си и внесе над хиляда долара в семейния бюджет. Скоро в негово владение вече имаше цяла флотилия от малки плавателни съдове.

Натрупване на опит

По време на англо-американската война от 1812 г., въпреки британската блокада на пристанището на Ню Йорк, той транспортира доставки по море за шест американски гарнизона, разположени по бреговете му. На 19 години той се жени за своята съседка и братовчедка София Джонсън, жена не по-малко волева и целеустремена от него. Когато бил на 22 години, Вандербилт вече притежавал няколко лодки и спестил 9000 долара.

През 1818 г. Корнелиус Вандербилт продава платноходките си и става капитан на параход за Томас Гибънс, плантатор от Джорджия. В продължение на 10 години, превозвайки пътници от Ню Йорк по река Раритан до Ню Брънзуик, Ню Джърси, той научава всички тънкости на параходния бизнес. София също допринесе за семейния бюджет - тя управляваше хотел за пътници на кея. Недоволен от речните маршрути по Раритан, Вандербилт скоро организира пътнически полети по протежение на залива на Ню Йорк до Батери. Но тук имаше проблеми. Законодателният орган на Ню Йорк дава монопола върху параходите в региона на Робърт Фултън и Робърт Ливингстън, така че бизнесът на Вандербилт става нелегален. Той обаче, след като намали тарифите, се втурна на кораба си между Ню Йорк и Ню Джърси, преследван от полицаи. Играта на котка и мишка продължи, докато Върховният съд на САЩ не обяви монопола на параходите в Ню Йорк за противоконституционен. До 1829 г., благодарение на усилията на Вандербилт, параходният бизнес на Гибънс е нараснал от един кораб до флотилия от 7 кораба.

Инвестиции

Заедно със съпругата си той спести 30 000 долара, които използва, за да започне собствен бизнес: той прокара нов параходен маршрут Ню Йорк-Филаделфия и намали цените толкова много, че скоро конкурентите му платиха огромна сума, само ако той не се намесваше тях (Такъв вид метод за нокаутиране на "конкуренцията" от конкурентите беше много характерен за Вандербилт в ранния период от кариерата му).

След това премества операциите си на река Хъдсън, където започва още по-ожесточена ценова война срещу могъщата Hudson River Shipping Company. Вандербилт намали цената на полета от Ню Йорк до Олбани, първо от три долара на един, след това на 10 цента и накрая направи пътуването напълно безплатно. В крайна сметка състезателите му платиха 100 000 долара и се съгласиха да плащат 5 000 долара годишно, за да го държат далеч от Хъдсън през следващите 10 години. Вандербилт взема парите и премества корабите си на север – към Бостън, Хартфорд, Провидънс Бей, а също и на юг – към Вашингтон, Чарлстън и Хавана. На 45-годишна възраст, поради „компенсация“, поради липсата на полети до Ню Йорк и Филаделфия и благодарение на доходите, които Вандербилт получава от своя флот от сто кораба в други области, той натрупва състояние от няколко милиона.

Отхвърлен от изтънченото нюйоркско общество, той построява красиво имение на Стейтън Айлънд. След 10 години той се завръща в Манхатън и построява четириетажно градско имение на Washington Place. Неговите параходи превозваха златни миньори от Ню Йорк до източното крайбрежие на Никарагуа, след това нагоре по река Сан Хуан и през езерото Никарагуа. Така той получава от "златната треска" милион долара годишно. В същото време проектът за полагане на Трансамериканския канал в Никарагуа, свързващ Атлантическия океан с Тихия океан, над който К. Вандербилт работи в продължение на 12 години, не беше увенчан с успех.

Край на живота

До средата на 1850 г. той става най-големият корабособственик в Съединените щати. През 1853 г., с 11 милиона в банката, Вандербилт решава да си вземе почивка. Той построи 80-метровата яхта "Северна звезда", струваща половин милион долара. Това беше първата частна яхта от този вид, с тапицирани мебели от кадифе, десет салона и мраморна трапезария. С цялото семейство и в компанията на приятели той обиколи Европа. Докато яхтата минава покрай малка ферма в Стейтън Айлънд, Вандербилт нарежда да бъде даден военен поздрав на 86-годишната му майка. Връщайки се от пътуване, Вандербилт установява, че неговите агенти, които той е инструктирал да управляват транспорта през Никарагуа, играят двойна игра и се опитват да поемат предприятието. Ядосан, Вандербилт написа кратко писмо:

Той създаде алтернативен маршрут през Панама и намали цените много силно. Съперниците капитулираха година по-късно. Нещо повече, година по-късно всички други конкурентни компании, неспособни да издържат на ценовата война, се съгласиха да платят 40 000 долара за изоставяне на никарагуанския маршрут.

КОРНЕЛИУС ВАНДЕРБИЛТ

Това фамилно име отдавна е познато на съветските читатели от класическото творение на Илф и Петров „Дванадесетте стола“: дъщерята на американския милиардер Вандербилт беше отвъдморската съперница на Елочка Канибал в тоалети. Този Вандербилт, заради чиято дъщеря Алис Елочка страдаше толкова много, беше внук на Корнелиус Вандербилт, известният Комодор.

Корнелиус Вандербилт също е бил милиардер, но какъв милиардер получава паметник, издигнат на гара, макар и красива като Grand Central? Междувременно това място за паметника на Вандербилт е напълно оправдано.

Фамилията Вандербилт някога е била изписвана отделно: Ван Дер Билт, което говори за холандските корени на семейството (на холандски „от Der Bilt“).

Корнелиус Вандербилт е роден на 27 май 1794 г. на Стейтън Айлънд (сега Ню Йорк) в семейство на фермер. Бащата на Корнелиус, в допълнение към основната си работа като фермер, работи и като лодкар, а синът му, който напуска училище на 11, му помага.

На 16 Корнелиус решава да започне собствен бизнес. Има версия, според която майка му му дала назаем сто долара, за да си купи лодка, за да разкопае и засади скалистия им район. Той купи малка двумачтова лодка и започна да превозва онези, които искаха да стигнат от Стейтън Айлънд до Манхатън. Според друга - повече автентична версия, тази лодка принадлежеше на бащата, който взе половината от доходите на сина си. По един или друг начин бизнесът на новоизсечения бизнесмен просперира: "Cornel-Boatman" спечели уважението на пътниците за надеждност и надеждност, като се съгласи да ги транспортира в най-неблагоприятното, дори бурно време, на много ниска цена. Всичко това му позволи да победи конкурентите си и за една година той спести хиляда долара - огромна сума за онези времена.

През 1812 г. избухва война между Съединените щати и Англия, британците блокират пристанището на Ню Йорк и армейските власти сключват договор с надеждния превозвач Корнелиус Вандербилт за снабдяване на американските крайбрежни гарнизони с храна и други стоки. Предприемчивият бизнесмен получи допълнителни доходи, като в условията на блокада успя да снабди жителите на Долен Манхатън с храна от ферми, разположени по поречието на Хъдсън.

През 1813 г. Корнелиус се жени. Съпругата му беше София Джонсън, негова братовчедка, която стана негов верен помощник и съветник. През дългия си съвместен живот те имат 13 деца.

Младоженците се установиха в пансион в Манхатън. Вандербилт продължава бизнеса си и дори го разширява, като придобива шхуната Шарлот. В допълнение към транспорта той се занимава с търговия и до 22-годишна възраст притежава няколко кораба и капитал от 9 хиляди долара.

През 1817 г. в живота на Корнелиус настъпва значителна промяна поради запознанството му с Томас Гибънс.

През 1848 г. златото е открито в Калифорния и "златната треска", която обхвана страната, не подминава и Вандербилт. Хиляди златотърсачи се втурнаха от източното крайбрежие на страната към Калифорния и Commodore се зае да ги транспортира. Морският път около нос Хорн беше най-лесният, но и най-дългият, така че повечето предпочитаха да минат през Панама, пресичайки провлака със сухопътен транспорт, например на мулета. Вандербилт организира по-кратък и по-удобен маршрут: на своите параходи той превозва златни миньори от Ню Йорк до източното крайбрежие на Никарагуа, след което те плават по река Сан Хуан и през езерото Никарагуа, от чийто западен бряг до Тихи океанбеше само 12 мили. За пореден път той използва любимата си тактика за победа: пътуването по неговия маршрут беше много по-евтино от пътуването през Панама и освен това лиши съперниците си от държавни субсидии, като се задължи да превозва пощата безплатно. Той възнамеряваше да построи канал, за да направи пътуването напълно водно, но не успя да събере достатъчно средства и се оказа без значение: състезателите обещаха да му плащат годишно голяма сумаза изоставянето му от транспортния бизнес до Калифорния.

Вандербилт обаче нямаше да се откаже напълно от транспортния бизнес: той реши да се заеме с трансатлантическия транспорт. И тук той приложи тактиката си за справяне с конкурентите: намали цените на билетите, не застрахова пътуването през океана, разчитайки на надеждността на своите кораби. Бизнесът обаче не върви добре, Вандербилт едва покрива разходите. Тогава той използва различен начин да спечели благоволението на потенциалните пътници: те ще получат отлично обслужване и най-важното - съкратено време за плаване. За 600 хиляди долара той построи огромен кораб "Вандербилт" - най-големият и най-бързият кораб, който плуваше в Атлантическия океан по това време.

Когато избухва Гражданската война през 1861 г. и северните щати, обединени в Съюза, се противопоставят на Конфедерацията на отцепилите се южни щати, Вандербилт предлага на правителството на Съюза неговият Вандербилт да бъде включен във флота на страната. Първоначално министърът на флота отказва да приеме такъв скъп подарък, но когато конфедеративният боен кораб Вирджиния блокира северните пристанища в Хамптън Роудс между Вирджиния и Мериленд, президентът Линкълн се обръща за помощ към Вандербилт. Той инсталира стоманен заострен таран на носа на кораба си, напълни екипажа с квалифицирани бойни моряци, водени от опитен капитан, и конфедератите, които не смееха да се впуснат в битка с огромен „рогат“ кораб, вдигнаха блокадата. След това Вандербилт започва да търси пиратски кораби на южняците, които ограбват търговските кораби на северняците. Конгресът на САЩ оцени помощта на Commodore, като му присъди, по предложение на президента Линкълн, златен медал - най-високата награда за цивилни по това време.

През 1868 г. съпругата на Вандербилт София умира. Година по-късно 75-годишният Commodore се жени за своя далечен роднина със странното име Франк Армстронг Крауфорд (говореше, че родителите й, очакващи момче, са я нарекли така преди раждането). Тя беше на 30 години, беше висока, красива, величествена жена, предана конфедерация. Тя почиташе съпруга си и Вандербилт дълбоко уважаваше нейните вярвания. Като цяло Вандербилт имаше много близки хора сред южните конфедерати. Един от тяхказа: „За да изрази отношението си към случващото се, той похарчи милион, изпращайки кораб срещу южняците, а сега, когато войната свърши, той харчи пари, за да покаже, че северняците протягат маслиновото клонче на мира към южняците ." Доказателство за това са милионите долара, похарчени от Вандербилт за основаването на университет в Нешвил, Тенеси. Университетът носи неговото име и е един от най-престижните университети образователни институцииСАЩ.

Веднъж - това се случи на 8 ноември 1833 г. - имаше железопътна катастрофа в Ню Джърси: поради счупена ос на колелото вагонът дерайлира и се преобърна. Сред пътниците в колата беше Вандербилт, който счупи крака си в резултат на катастрофата и се зарече, че никога повече няма да използва такъв ненадежден транспорт. Тридесет години по-късно Корнелиус Вандербилт става „крал на железниците“.

На седемдесетгодишна възраст, в която транспортира хора по вода почти от самото начало, той чувства, че е достигнал тавана в корабния бизнес. И Commodore, вече много стар, но пълен с енергияи енергия, продаде всичките си кораби и се впусна в нов бизнес за себе си.

Вандербилт започва, като купува железопътна линия с приходите.Железопътна линия Ню Йорк и Харлем ”, който се проведе по 4-то (сега Парк) авеню. След това той стана собственик на железниците"Железопътна линия на река Хъдсън и Централна железопътна линия на Ню Йорк ”, обединявайки няколко години по-късно и двата пътя в една от първите най-големи корпорации в Америка. Постепенно почти всички железопътни линии от Ню Йорк до Чикаго попадат под негов контрол: така възниква новата „империя“ на Вандербилт – железопътната линия.

През 1871 г. по инициатива на Вандербилт на 42-ра улица в Манхатън е построено Grand Central Depot, което служи като последния нюйоркски железопътен възел на „империята“. През 1913 г., след смъртта на Вандербилт, Grand Central Terminal, или просто Grand Central, е издигнат на мястото на Grand Central Depot, широко смятан за най-красивата жп гара в света.

Корнелиус Вандербилт умира на 4 януари 1877 г. в скромния си дом на Вашингтон Скуеър, Ню Йорк. вестник"Ню Йорк Таймс „В некролог, публикуван на следващия ден, тя пише: „Всички то, какъв тойНа изкъпан, той купи, за да запази, укрепи и направи по-продуктивен...Това изисква умение, търпение и такива умствени качества, които наричаме преднамерено."

Погребан е в Моравското гробище на родния му остров Стейтън Айлънд. По-късно неговият син Уилям построява семеен мавзолей в същото гробище, където прахът на комодора почива и до днес.

Скулпторът Ернст Пласман е изваял статуя на Вандербилт през живота си и през 1869 г. е монтирана на фронтона на сградата на железопътното депо.Железопътната линия на река Хъдсън" в нишата на бронзов барелеф, изобразяващ етапите от живота на Комодор. Обемното палто с крилати ревери и маншети, в което скулпторът облече Вандербилт, предизвика недоумение и подигравка: казаха, че магнатът „прилича на сибирски кочияш“.

През 1929 г. статуята е издигната на сегашното си място на южната фасада на Grand Central Terminal на нивото на виадукта Park Avenue. Съвременната гледна точка към облеклото на Commodore се промени: смята се, че облеклото подчертава практичността на мениджър, който извършва бизнеса си не само на масата. Жестът на лявата му ръка подсказва, че той е в средата на някакво действие, може би прави друга голяма покупка, достъпна само за него - легендарния Вандербилт.

начален Ван Дер Билт Вандербилт; Ван Дер Билт;род. 27 май 1794 г. Порт Ричмънд, сега Стейтън Айлънд, Ню Йорк - d. 4 януари 1877 г., Ню Йорк) - един от най-богатите и успешни предприемачи в Съединените щати от 19 век, основател на плутократичното семейство Вандербилт.

Железопътен магнат. Занимава се активно с морски транспорт, финанси, търговия. Той построи няколко важни железопътни линии. В повечето случаи той разрешаваше бизнес конфликти с цивилизовани методи, но не пренебрегваше използването на подкупи и изнудване. Дарява 1 милион долара на основания от него университет Вандербилт. Основател известна династия, Корнелиус Вандербилт в очите на обществеността изглеждаше като въплъщение на американската мечта - родом от бедно семейство постигна успех единствено сам. Освен това той влезе в историята като кралят на дъмпинга.

Вандербилт е бил неграмотен (и според някои публикации във вестниците от онова време той трудно е можел да подписва документи), но неговата интелигентност, находчивост и склонност към анализ му помагат да се изкачи до самия връх на социалната стълбица. Корнелиус беше лесен и не се страхуваше да се раздели със стария бизнес, за да започне нов, той беше отлично запознат с областта на знанието, която сега се нарича маркетинг и промоция. Но най-богатият човек в Съединените щати никога не е влизал в светското общество на Ню Йорк, водено от него скромен животи не искаше да раздели огромното наследство между децата си.

Ранен живот на Корнелиус Вандербилт

Най-богатият американец на 19 век Корнелиус Вандербилт е роден в семейство от средната класа. Бащата на бъдещия милионер бил лодкар и поддържал ферма. Фамилното име Вандербилт идва от името на холандското село Де Билт, родното място на предците на Корнелиус - пра-пра-пра-пра-прадядото на милионера Ян Артсон носеше фамилията Ван дер Билт. С течение на времето съставните части на фамилното име се сляха.

Още на 11-годишна възраст Корнелиус напуска училище, за да помогне на баща си. Вандербилт изобщо не съжаляваше за липсата на знания: „ Ако учех, нямаше да имам време за нищо друго.“, - повтори магнатът.

На 16-годишна възраст Корнелиус отваря първия си самостоятелен бизнес. Взел назаем 100 долара от майка си (при условие, че младият мъж сам ще оре и засее полето от осем акра), Вандербилт купува пунт и започва да превозва стоки и пътници. Основният маршрут беше пътят от Стейтън Айлънд до Манхатън и обратно, клиентите са американци, които по време на работа пътуват до Ню Йорк всеки ден. Корнелиус поиска 18 цента за всяко пътуване. Скоро той почти загуби ключовия си актив - водно такси с пътници се сблъска с малка шхуна. Това е първият и последен инцидент във водния транспорт на Вандербилт - никога повече плавателният му съд не претърпява катастрофа.

Бизнесът с лодки се оказа толкова печеливш, че година по-късно Корнелиус не само върна дълга на майка си, но и спечели 1000 долара. Услугите на Вандербилт бяха търсени, защото струваха по-малко от тези на конкурентите, а самият Корнелиус спечели репутацията на честен и трудолюбив лодкар. Той не отказа да превозва пътници дори в бурно време. Страничен бизнес на Вандербилт е търговията: в Стейтън Айлънд младият предприемач купува стоки, търсени в Ню Йорк, транспортира ги през реката и ги препродава.

Нови възможности за разширяване на бизнеса на бъдещия корабен магнат създава англо-американската война от 1812 г. След като спечели авторитет в тогавашните бизнес среди на Ню Йорк, Вандербилт успя да получи държавен договор за доставка на стоки до крепостите, разположени близо до града. Със спечелените пари Корнелиус построява средно голяма шхуна и два малки кораба - оттогава състезателите го кръстиха Командира. Вандербилт търгувал със стриди, дини, китова мас, снабдявал корабите в пристанището с бира, сайдер и провизии. До 1817 г. Вандербилт е спестил 9000 долара и решава... да прекрати бизнеса.

Решението не може да се нарече случайно: маршрутът Стейтън Айлънд - Ню Йорк беше изпълнен с други лодки, доходите на Вандербилт започнаха да намаляват. Корнелиус се заинтересува от корабния бизнес. След като продаде флота си, Командирът беше нает като капитан със заплата от 1000 долара годишно на малък параход Томас Гибънс. Бизнесът с параходите беше нов за един бизнесмен, но Вандербилт искаше да научи тънкостите на правенето на бизнес за сметка на другите. След като се занимаваше със структурата на парахода, командирът убеди Гибънс да построи парен кораб, като независимо разработи неговия дизайн. Корабът е наречен Белона, а Корнелиус става партньор на Гибънс.

Заради новата работа на Вандербилт, семейството му (Корнелиус е женен два пъти - първият път на 19, вторият на 73) се премества в Ню Брънзуик (Ню Джърси). Там Вандербилт закупува таверна на брега на реката и я превръща в място за почивка на пътниците от преминаващите параходи. Институцията се наричаше зала Белона. Механата се е превърнала в любимо място за спиране на пътниците. Първата съпруга на Вандербилт, София Джонсън, управлявала таверната.

Корнелиус продължи да изхвърля Белона, ​​питайки за такса от $ 1 - четири пъти по-малко от конкурентите. Настояването на Вандербилт да популяризира услугите си възмути конкурентите. Основните съперници на Корнелиус бяха Робърт Ливингстън и изобретателят на гребния параход Робърт Фултън, законни монополисти на пазара на параходи. Монополното положение във водите на Хъдсън им беше гарантирано от Законодателния съвет на Ню Йорк. Между конкурентите избухна малка война. Няколко пъти се опитаха да арестуват Вандербилт по обвинения в нарушаване на закона, но той успя да се изплъзне от ръцете на враговете. Имаше слухове, че командирът е оборудвал кораба си с тайна кабина, за да се скрие от преследвачите си. Накрая Фултън и Ливингстън решиха да съдят състезателя. Те обаче се объркаха - през 1824 г. Върховният съд на САЩ призна монопола им върху транспортните операции във водите на Хъдсън за противоконституционен.

До 1829 г. Вандербилт е спестил 30 000 долара и решава отново да работи на свободна практика, като започва собствен бизнес. Протестите на съпругата му, която не искаше да напусне уредения Ню Джърси, и Томас Гибънс, който предложи на Корнелиус два пъти по-висока заплата и 50% дял в компанията, не доведоха до нищо. Командирът премества цялото семейство в Ню Йорк. Съпругата на Корнелиус първоначално отказа да се премести. Непреклонният Вандербилт реши проблема радикално, като настани жена си в лудница за два месеца.

Златна мина

Връщайки се в Ню Йорк, предприемачът основава параходна компания и установява връзка между Ню Йорк и град Пийкскил, Ню Йорк. Комодорът поиска само 12,5 цента за преминаването и постепенно измести местния крал на параходите Даниел Дрю от пазара (три десетилетия по-късно Дрю ще отмъсти на Корнелиус, като вземе Ерианската железница от Вандербилт). Бизнесменът влезе в конкуренция с Hudson River Association, която превозваше пътници от Ню Йорк до град Олбъни. Първоначално командирът поиска $1 за билет (речната асоциация взе $3), по-късно той направи преминаването безплатно. Предприемачът компенсира загубите за сметка на услуги, удвоявайки цената на храната на борда на своите кораби.

Асоциацията счете за уместно да плати на нов конкурент да премести бизнеса другаде. След като прие 100 000 долара и се съгласи на допълнителни плащания от 5 000 долара годишно за 10 години, командирът започна да доставя пътници до Лонг Айлънд, Провидънс и Бостън, както и няколко града в Кънектикът. Успоредно с това Вандербилт възобнови търговията между крайбрежните градове.

Параходите на Вандербилт не бяха точно удобни, често бяха луксозни. Корнелий построил истински "плаващи дворци", поразителни със своите размери, комфорт и елегантност. До 1840 г. Вандербилт притежава над 100 лодки, които плават по река Хъдсън. Компанията Vanderbilt е един от най-големите работодатели в Ню Йорк по това време.

До четиридесетгодишна възраст Вандербилт натрупа половин милион долара, но неуморно търси нови възможности за обогатяване. Неочакван шанс за правене на пари се появи през 1849 г., с началото на златната треска. Златотърсачите се стичат в Калифорния. Обичайният маршрут на бъдещите златотърсачи минаваше през Панама: пътешествениците пристигнаха в латиноамериканската страна с лодка, яхнаха мулета през Панамския провлак (Панамският канал е построен 60 години по-късно) и стигнаха до Сан Франциско с параход. — предложи Вандербилт нов маршрут. Сега златотърсачите, които пристигнаха Латинска Америка(Никарагуа), може да плава по река Сан Хуан, след това по езерото Никарагуа. Западният бряг на езерото е само на 12 мили от Тихия океан. По този начин пътуването беше намалено с 600 мили, а пътуването до крайната дестинация отне два дни по-малко от обичайния маршрут. Общата цена не надвишава 400 долара вместо традиционните 600 долара.

През 1851 г. Вандербилт основава Accessory Transit Company, като плаща на правителството на Нигарагуа 10 000 долара за правото да изпълнява чартърен полет. Корнелий лично наблюдаваше малкия параход, проверявайки новия маршрут ( местни жителиувери, че реката не е плавателна). Компанията на Корнелиус разчисти река Сан Хуан, построи докове на източното и западното крайбрежие на Никарагуа и на езерото Никарагуа, построи двайсет мили чакълест път до пристанището на западния бряг. Новото бизнес решение донесе на Commander над 1 милион долара за една година. Разраствайки бизнеса, Корнелиус изгражда флота от осем океански парахода.

Отмъщението и законът

През 1853 г., на 59-годишна възраст, Вандербилт решава да отиде на почивка за първи път в живота си. Той построи луксозна яхта, задвижвана от пара, като я нарече The North Star („Северна звезда“).

Между другото, яхтата се оказа вторият луксозен предмет, който Вандербилт си позволи - първият беше имение в Стейтън Айлънд. Преди да отплава със семейството си до бреговете на Европа, командирът напусна позицията на президент на Accessory Transit, поверявайки управлението на компанията на нейните топ мениджъри Чарлз Морган и Корнелиус Харисън. Докато собственикът се носеше във вълните, мениджърите издадоха нови акции на компанията и поеха контрола над Аксесор Транзит. След завръщането си в Корнелиус, вместо разширяване на бизнеса, отне около година, за да спечели компанията от нови собственици.

Малко по-късно неприятностите дойдоха от другата страна. След смяната на властта в Никарагуа, новото правителство на страната отне правото на транспорт от Accessory Transit (под предлог, че компанията е нарушила условията на споразумението), сключвайки по-изгоден договор с конкурентите на Vanderbilt. Командирът не съди, защото "законът е твърде бавен, за да накаже виновните" и обеща да унищожи бизнеса на конкурентите (американски бизнесмени, водени от Уилям Уокър). Казано, сторено. Vanderbilt пуска нова параходна линия по стария маршрут през Панама. Състезателите трябваше да плащат на командира 672 000 долара годишно за самоликвидацията на новата транспортна линия.

През 1850 г. Корнелиус се включва в трансатлантическия транспорт, организирайки връзка между Ню Йорк и Франция. Той се състезаваше с линиите Cunard и Collins; първият беше субсидиран от британското правителство, вторият от американското. Командирът не успя да получи подкрепа от правителството, но започна да развива нова посока. Три кораба участваха в трансатлантическия транспорт, включително параходът Vanderbilt, по това време най-големият кораб в Атлантическия океан. Дължината на кораба достига 335 фута (повече от 100 м), ширина - 46 фута, водоизместимост - 4,5 хиляди тона. Параходът струва на собственика баснословните 600 000 долара.

В битката срещу Кунард и Колинс Вандербилт използва обичайната си тактика: намалени цени и багаж. Ако целевата аудитория на състезателите бяха богати пътници - пътници и бизнесмени, тогава Вандербилт разчиташе на имигрантите и средната класа. По-голямата част от приходите на командира бяха донесени от пътници от 2-ра и 3-та класа, които пътуваха няколко души в кабина.

Спестявайки разходи, командирът все още не застрахова корабите си, защото беше уверен в изправността на корабите и квалификацията на екипажа. Но новото бизнес направление не стана печелившо. В началото на Гражданската война (1861 г.) командирът продава атлантическата линия за $3 милиона, но бизнесменът запазва парахода Vanderbilt, превръщайки пътническия лайнер във военен кораб. По време на войната Корнелий предаде кораба на правителството (въпреки факта, че милионерът увери, че е наел кораба, вестниците смятаха действията му за подарък).

железен крал

На стари години Вандербилт променя радикално бизнес стратегията си, изоставяйки корабоплаването и преминавайки към железопътния бизнес. Корнелиус пробва ръката си в бизнеса със сухопътен транспорт още през 30-те години на миналия век. Но железопътната катастрофа, която се случи през 1833 г. (парен котел експлодира, поради наранявания, Корнелий прекара два месеца в болницата) за дълго време разубеди Вандербилт да се интересува от индустрията. Вярно, не завинаги. След като продаде корабите, Корнелий започна да анализира новия пазар.

Американските железници от онова време, формално събрани в една мрежа, всъщност са лабиринт: много къси несвързани пътища, собственост на стотици бизнесмени. Необузданата конкуренция доведе до чести фалити. Командирът започна да изкупува акции и да комбинира къси железопътни линии близо до Ню Йорк в едно цяло. Командирът придоби контролен дял в Харлемската железница и пое пътя на река Хъдсън, спечелвайки втора победа над Даниел Дрю, който тогава се преквалифицира като търговец на железопътни акции. През 1865 г. Вандербилт започва да слива закупените компании, които притежават малки клонове, в Централната железопътна линия на Ню Йорк (New York Central Railroad). Четири години по-късно командирът я обедини с Харлем. За разлика от повечето железопътни магнати от онова време, Корнелиус не само купува акции, но и инвестира в разширяването на пътната мрежа.

Накрая "заклетите приятели" Вандербилт и Дрю се споразумяха за Ериан железопътна линия(Железница Ери). През 1867 г. командирът се опитва да получи контрол над компанията, като купува всички акции на пътя. Даниел Дрю хвърли 100 000 фалшиви акции на пазара. Вандербилт, без да вижда трика, ги купи също. Фалшивите по решение на съда все още бяха приравнени към истинските ценни книжа, но командирът загуби, според различни оценки, 1-2 милиона долара и в резултат на това самият Ериански път.

Провалът на магната не беше смутен: по настояване на най-големия син на Уилям, Корнелиус разшири железопътната мрежа до Чикаго, купувайки железопътната линия Lake Shore и южната железопътна линия на Мичиган. Накрая, поемайки контрола върху южната канадска железопътна линия и централната железопътна линия на Мичиган, Вандербилт става собственик на най-голямата транспортна мрежа в Съединените щати.

Парчета щастие

Въпреки статута на най-богатия човек в света, Корнелиус Вандербилт живее доста скромно. Когато лекарите препоръчаха на неизлечимо болния Корнелиус да пие шампанско, милионерът отказа, позовавайки се на високата му цена. Родом от бедно семейство избягваше благотворителни дарения, за разлика например от потомствения банкер Пиърпонт Морган. " Цял живот съм бил луд по правенето на пари“, - призна Корнилий. Само Central University (преименуван на Vanderbilt University) и Wanderer Church в Ню Йорк получиха спонсорство от милионера.

Вандербилт не искал да раздели състоянието поравно между всички наследници (богаташът имал 12 възрастни деца). Според завещанието командирът оставя основната част от богатството на най-големия си син Уилям. Останалите деца получиха само по 100 000 долара, сума, която макар и напълно достатъчна за луксозен начин на живот, е незначителна на фона на 90-те милиона долара на Уилям Вандербилт. На вдовицата Вандербилт остави 500 000 долара в брой, имение в Ню Йорк и 2000 акции на New York Central Road. Не е изненадващо, че лишените от собственост наследници започнаха да съдят богатия брат, настоявайки, че Корнелиус Вандербилт е написал завещанието, докато е бил луд. Нито един от процесите обаче не беше успешен - съдиите неизменно потвърждаваха завещаниеКомандир.

Уилям Вандербилт, който си спечели репутацията на бизнес гений, докато баща му беше все още жив, успешно управляваше наследството си, удвоявайки капитала, натрупан от Корнелиус. Но постоянният стрес подкопава здравето на Вандербилт-син: Уилям оцелява баща си само с осем години. След смъртта на по-големия си брат, внукът на командира Корнелиус Вандербилт-младши застава начело на железопътната империя.

За съжаление, потомците на командира не са имали твърдата бизнес проницателност на баща си и дядо си. Това съсипа империята на Вандербилт. Семейство Вандербилт предпочиташе спорта пред бизнеса, особено яхтинга, изкуството, развъждането на чистокръвни коне, в най-лошия случай благотворителността. Корнелиус младши стана известен с луксозното си имение в Нюпорт. Дъщеря му Алис Гуен Вандербилт (тази, с която огърчето Елочка се състезаваше в „Дванадесетте стола“) стана скулптор, куратор и основател на Музея на американското изкуство в Ню Йорк. Племенницата на Алис, Глория Вандербилт, е известен моден дизайнер, особено на дънки. Син на по-младия Корнелиус Вандербилт - известен писател, издател на вестници и филмов продуцент.

Семейството непрекъснато намаляваше дела си в Нюйоркската железница - внуците и правнуците постепенно изживяваха придобитото от Корнелиус. През 1954 г. контролът върху компанията преминава към Робърт Ралф Йънг и неговата Alleghany Corporation, някога също собственост на основателя на железопътната империя. Потомците на Вандербилт лесно се разделиха с активи, за които старият командир се вкопчи почти със зъби.