Проект на яхта за самостоятелна постройка Natali 800. Защо е ограничено минималното тегло на яхтата?

През септември 2001 г. на уебсайта Stugna, под заглавието „Обсъждане на идея“, се появи бележка от дизайнера на яхти А. Назаров (Севастопол) за предложения клас ремаркета за круизни състезателни яхти „T800“. Идеята беше активно подкрепена от известния дизайнер на яхти А. Тараненко (Санкт Петербург), автор на популярния „Alekstars“. Дизайнери и яхтсмени постепенно се включиха в разработването на Правилата на класа. След разгорещен обмен на идеи се роди повече или по-малко окончателното, 12-то издание на Правилата. В момента класът „Т800“ се узаконява, създава се Асоциацията на класа и се включва в общоруския календар на състезанията. Помолихме един от създателите му да ни разкаже за новия клас T800.

Основни идеи на проекта.

Като се има предвид текущата несигурност по отношение на измерването и класификацията на круизните яхти в ОНД, яхтсмените, строителите и дизайнерите са в известна загуба, докато мнозинството просто чакат. Застаряващата флота от съществуващи яхти, съчетана с липсата на ясна стратегия за развитие на национални класове и правила за измерване, поставя яхтсмените в задънена улица - не е ясно какво трябва да се купи или построи: няма ясна перспектива и възможност да останеш „извън бизнеса“ с готов корпус е плашещо...

Световният опит показва, че всички опити за „изравняване“ и създаване на хендикап системи за круизни състезателни яхти не са много успешни. Малко вероятно е „абсолютно честното измерване“ да е общо взето постижимо на практика.

В същото време круизните яхтсмени трябва, разбира се, да се срещат на състезателни дистанции. За съжаление, дори в световната практика, политиката на официалните „ветроходни власти“ често не допринася за демократизацията и масовото развитие на ветроходството, а е насочена към защита на интересите на конкретни производители. Ето защо много яхтсмени и особено аматьори корабостроители често „изпадат“ от състезателния процес. Може би трябва да поемат инициативата в свои ръце и сами да предложат „правилата на играта“...

Един от изходите и много обещаваща посокаОтглеждането на свободни („отворени“ – буквално отворени) класове яхти, като предложената „T800“, може да стане възможно. Предимствата на безплатните класове включват липсата на каквито и да било формули и лекота на измерване, провеждане на състезания без хендикап, най-широките възможности за подобряване на материалната част, доста дълго спортен животкораби и др. Трябва да се отбележи, че в последните годиниСветът е свидетел на истинско прераждане на безплатните класове - от “International 14” до модерните “Mini 6.5” и “Open 60”.

Яхтата клас T800 се разглежда като малък и сравнително евтин, но доста бърз, удобен плавателен съд за четирима души, подходящ за транспортиране на ремарке зад автомобил до място за отдих или състезание. Разположението на кабината трябва да осигурява добра обитаемост. В зависимост от акваторията и предпочитанията на собственика, това могат да бъдат лодки, компромиси или яхти с повдигащ кил с крушка.

„T800“ може да има воден или твърд баласт, Различни видовеконтури, оборудване за ветроходствои т.н. Яхтата трябва да отговаря на разумни изисквания за безопасност и оборудване. Важно е, че класът ще бъде по най-добрия начинадаптиран към нашите условия. Но основното е, че статутът на „свободен клас“ оставя място за развитие на корабите, техническото творчество на яхтсмени, дизайнери и корабостроители - аматьори.

При разработването на проекта на Правилата авторите до голяма степен се фокусираха върху вече съществуващи и търсени яхти и възможността за самостоятелно изграждане. Като се има предвид това, в правилата са въведени редица опростяващи допускания, които обаче не трябва да влошават характеристиките и привлекателността на лодката.

Основни положения на правилника.

Има две дивизии – круизна и състезателна. Дължината на корпуса не трябва да надвишава 8,0 m, ширината - 2,50 m, газенето - 2,00 m, минималното тегло - 1200 kg за крейсерски и 1000 kg за състезателни варианти. Съществено изискване е възможността за намаляване на газенето до 0,7 м при транспортиране с ремарке. Въведени са минимални ограничения за надводния борд. Площта на ветрилата не е стандартизирана, но размерите на лонгите са ограничени. Контурите на корпуса, броят и формата на киловете, центровете, кормилата и др. не са ограничени.

Разположение на круизната версия на яхтата: четири спални места, камбуз с печка и мивка, тоалетна. Височината в кабината е най-малко 1,50 м върху площ от най-малко 0,75 м2 с дължина 1,50 м и ширина най-малко 0,3 м. За състезателната версия височината е най-малко 1,3 м върху площ от 0,6м2 с дължина 1,30м.

Правилата регламентират възможността за самоизправяне: при крен от 90°, яхтата трябва да се изправи самостоятелно с товар от 15 кг на върха на мачтата. Накланящи се килове и мачти, всякакъв движещ се баласт, трапецовидни форми и използването на определени скъпи материали са забранени. Разработени са и изисквания за оборудване и консумативи. Според плана на автора, "T800" трябва да запълни нишата на бързо стареещите модели "четвърт" и "половин тон".

Илюстрациите по-долу показват някои от нашите проекти за яхти от клас T800.

В заключение бих искал веднага да отговоря на няколко възможни въпроса:

- Защо нарекохме този клас яхти T800?

На първо място, защото е монтиран на ремарке и дължината му е ограничена до 800 см (колкото е необходимо за транспортиране на яхта зад кола). И накрая, това, което е особено приятно, е, че в името има известна приемственост със старите съветски „тешки“ (които, между другото, също бяха свободен клас).

- Какъв е истинският флот от T800?

Като се вземат предвид вече построените яхти и тези, които все още са в процес на изграждане, флотът на T800 в Русия ще възлиза на повече от 30 лодки до следващия сезон.

- Защо е ограничено минималното тегло на яхтата?

Първо, по някакъв начин да се изравнят шансовете на любителски построените шперплатови яхти с формовани „сандвичи“. Второ, за осигуряване на достатъчна здравина и издръжливост на яхтите.

- Защо площта на платната не е ограничена?

Наклонът на вятъра все пак ще трябва да бъде ограничен поради конструктивни причини, тъй като височината на мачтата, дължината на гика и бушприта са ограничени. Освен това на практика способността за носене на платна се определя от стабилността на яхтата.

- Колко може да струва лодка от клас T800, ако бъде построена самостоятелно?

Зависи от региона. В действителност минималната цена на дървен вариант ще бъде около 3000 долара, в зависимост от качеството на материалите и компонентите.

Надяваме се, че появата на T800 ще допринесе за развитието на ветроходството и яхтостроенето в страните от ОНД. Каним яхтсмени, корабостроители и дизайнери на яхти за творческо сътрудничество. Изглежда, че чрез съвместни усилия ще бъде възможно да се създаде наистина „народна класа“, която ще направи възможно изграждането и подобряването на яхти от ново поколение.

Направи си сам яхта от клас T800

Круизно-състезателна трейлър яхта "Cavalier 800"замислен и проектиран от нас като лодка, която може да бъде построена в работилниците на яхт клуб или в домашни условия от налични материали. Освен това, тъй като се предполага, че класът T800 е безплатен, опциите за модифициране на този проект са предоставени предварително. Ние изобщо не настояваме да изградим лодка „един към един“ според проекта, но молим публикуваните чертежи да бъдат взети като прототип и да дадат на строителите място за полет на дизайнерски идеи (разбира се, с подходящи технически обосновка).

Няколко думи за работата, предшестваща същинското разработване на чертежите. Беше донякъде по-лесно от факта, че преди това бяхме разработили проект на 5,9-метров крайцер „Пилигрим 590“, подобен по контури и дизайн (Назаров А., Ковалев М. „Пилигрим 590“ - семейна круизна яхта с ремарке - „Шкипер” № 6 – 2001 г. – с. 12-15 и № 1 – 2002 г. – с. 13-15. От една страна, искахме да гарантираме, че хидродинамичните характеристики на лодката са достатъчно високи, за да може успешно да участва в състезания. В същото време контурите трябва да са достатъчно технологично напреднали за обшивка с шперплатови листове, което е най-достъпно в нашите условия. Известно е, че за минимизиране на негативното въздействие на кините е необходимо те да се ориентират по линиите на течението и да се избягва пресичането на водолинията с кините, включително под ъгъл на крен на ветроходство.

За подробно проучване на въпроса, с помощта на специалисти от корабостроителното предприятие AWL, в морската изпитателна лаборатория на Севастополския национален кораб беше изработен модел на корпуса в мащаб 1:8. технически университет. Освен измерване на съпротивлението на теглене е извършено фото и видео заснемане на модела.

При ниски относителни скорости, както се очаква, съпротивлението е малко по-голямо от изчисленото за традиционните контури „кръгъл кулин“. Но при високи числа на Froude, поради по-доброто отделяне на водата от скулите, съпротивлението на корпуса на Cavalier 800 е по-малко.

Подводното видео заснемане на движещия се модел е извършено с помощта на центъра за гмуркане „Съюз-Крим“. Прегледът на видеозаписи за различни скорости показа, че потокът около подводната част на модела с „магьосниците“, залепени за дъното, се случва по линиите на скулите. Използваният в проекта леко потопен транец също доказа своята ефективност. Материали от тези дизайн изследванияни позволи да подобрим контурите на окончателната версия на Cavalier 800.

Концепция на проекта

При разработването на този проект си поставихме за цел да предложим на яхтмените модерна прикачна круизна и състезателна яхта, икономична и технологично напреднала в любителска конструкция от шперплатови листове. Яхтеният състезател ще намери в този проект необходимата „база“ за подобрение качество на возенеза състезания в "круизната" дивизия (правила за клас T800, вижте www.kompanmarine.com).

За семеен екипаж основните качества ще бъдат лекота на работа, сравнително висок комфорт и безопасност при работа. вътрешни водии в крайбрежната зона на моретата. Базовата версия на Cavalier 800 е оборудвана с централен борд, който прави достъпни плитките водни зони. Спомагателно средство за задвижване е извънбордов двигател с мощност около 12 к.с. стр., окачени на транеца. В същото време, нека направим резервация веднага: "Cavalier 800" е доста бърза, но все още не е екстремна лодка. За любителите на екстремните спортове можем да препоръчаме проекта „Плутон 800” (виж списание „Кия” № 184).

Архитектура на корпуса и палубата на яхтата "Cavalier 800"

Контурите на корпуса са многошипови, като обшивката се разгъва в равнина; носът, разширяващ се над водолинията, подобрява способността за яздене на вълната. Широкият заден край с леко потопен транец, коефициентът на надлъжна пълнота на корпуса C P =0,57 и позицията на центъра на величината по дължина L CB =3,5% L WL са оптимизирани за движение при високи относителни скорости.

Таблица на площадните ординати на тялото

Използването на надстройка от страна до страна позволява по-просторна кабина, опростява конструкцията и значително увеличава стабилността при високи ъгли на наклона.

Просторна „двустепенна“ самоотводняваща се пилотска кабина с дължина 2,4 м е основното място за настаняване на екипажа добро време. Палубата има входен люк и вятърен люк за работа с платна.

Опитахме се да обърнем внимание на външния дизайн на Cavalier. Използвани са по-естетични многошинови контури, фасетирана форма на надстройката и модерни контури на прозорците. В същото време екстериорът на яхтата не трябва бързо да остарее, както се случва с „модерните“ лодки.

Общо оформление на яхта "Cavalier 800"

"Cavalier 800" има асиметрично оформление на кабината. Ефектът на обем на помещенията е подсилен от просторната надстройка и големите илюминатори. В форпиковата част на яхтата има оградено шкафче; Следва носовата кабина, която всъщност е изолирано носово легло. По-нататък от десния борд има баня, отсреща има килер. В салона от десния борд има Г-образен диван и маса, от лявата страна има камбуз и маса за карти. Височината в кабината е 1,50 м. По стените на пилотската кабина има легла в ковчези, незаменими за почивка в движение. Пространството под пилотската кабина е запазено за шкафчета. Изолирано шкафче за афтерпик, достъпно през отварящия се заден навес на кокпита, се използва за съхранение на извънбордовия мотор, газовата бутилка и вещите на шкипера.

1 - преден пик; 2 - двойно легло; 3 - гардероб; 4 - тоалетна; 5 - камбуз; 6 - диван; 7 - седалка; 8 - таблица на диаграмата; 9 - легло; 10 - шкафче; 11 - отделение за газов цилиндър; 12 - отделение за съхранение на извънбордов двигател; 13 - маса; 14 - пилотска кабина; 15 - подмачтови пилове.

Баластна перка, централен борд и рул

Профилирана централна дъска е въртящ се тип, прибира се наравно с баластната перка, фиксирана под дъното. Шарнирното кормило има повдигащо перо.

Ветроходни съоръжения и палубно оборудване

Лонжерон: мачта - профил 130x80x2.5 mm, намален до 100x80x2.5 mm в горната част, AMG; стрела - тръба 120х2 мм, AMG; бушприт - тръба 80х2 мм, AMG; разпръсквачи - тръба 28х3, AMG; стоящ такелаж: основни ванти - кабел 1х19, d=5; средни обвивки - кабел 1х19, d=4; горни обшивки - кабел 1х19, d=4; форштаг - кабел 1х19, d=5; бекстейг - кабел 1х19, d=4; бекштагове - кабел 1х19, d=4.

Мачтата е закрепена с форштаги, бекщагове, бекщагове и ванти, разположени на кърмата. Проектът включва: грот с голям сърп, навиващ кливер, асиметричен спинакер на прибиращ се 1,5-метров бушприт. Детайлирането на палубното оборудване и ветроходното оборудване оставяме на преценката на строителя - опитният яхтсмен винаги има своите предпочитания...

Конструктивни чертежи на яхта "Cavalier 800"

Конструктивно корпусът на Cavalier 800 следва най-добрите традиции на домашното самостроителство. Използвана е надлъжна рамкова система с голям брой главни насочващи греди - стрингери. Опитът показва, че използването на надлъжна рамкова система позволява да се намали теглото в сравнение с напречната с приблизително 30%, като същевременно се намали трудоемкостта на конструкцията. В същото време местоположението на рамковите рамки и преградите е максимално свързано с оформлението на лодката, а строителните елементи едновременно осигуряват здравината на плавателния съд. Има носови A и кърмови P транци, прегради и полупрегради по рамки B, F, H, L, N, рамки D, J, M и флори C, E, G, I, K.

Структурен надлъжен разрез, дизайн на тялото
и дизайн на палубата

Тялото е покрито с листове шперплат, които се разгъват в равнина. Проектните изчисления са извършени съгласно правилата на Американското бюро по корабоплаване (ABS), което днес е общоприет стандарт в яхтостроенето.

Основна строителна технология

Корпусът е изграден върху рамкови рамки с кила нагоре. Подробно описаниеможете да намерите в страхотната и достъпна книга на Д. А. Курбатов „15 проекта на кораби за любителско строителство“.

Накратко последователността на работа е следната:
- от валцуван състав е направен заварен хелинг, монтиран и нивелиран;
- рамковите рамки се произвеждат с помощта на plaza;
- рамките се монтират на хелинга, подравняват се и ръбовете се подрязват;
- киловата греда е залепена на място - върху рамки, от дъски с дебелина 10 мм;
- монтират се ламинирани стрингери, които се залепват от две или три ламели по дебелина;
- тялото е обшито с листове шперплат с дебелина 8 мм;
- дъното е покрито с фибростъкло върху епоксидна смола на два или три слоя, допълнителни ленти са положени върху скулите, след което тялото е шпакловано и подготвено за боядисване;
- корпусът се отстранява от хелинга и се накланя до положение на палубата;
- монтират се най-обемните елементи от вътрешната конструкция;
- Монтирани са карлинги (по аналогия със стрингери) (допълнителните греди се виждат на предоставените снимки);
- палубата е покрита с листове шперплат. Листовете на надстройката могат да бъдат сглобени с помощта на телени скоби, последвано от залепване на шевовете с ленти от фибростъкло;
- палубата е покрита със стъклопакет, шпаклована и подготвена за боядисване;
- боядисване на корпуса и монтиране на кил и палубно оборудване.

1 – килова греда, ламинирана от дъб, сечение в средната част 200x40; 2 – скоба (напречна греда), чам, δ=40 мм; 3 – звезда-кница, чам, δ=40 mm; 4 – преграда (sp. A), шперплат, δ=8 mm; 5 – рамка А, 40х60; 6 – греди (sp. A), 40x60; 7 – преграда (sp. B), шперплат, δ=8 mm; 8 – рамка Б, 40х60; 9 – греди (sp. B), 40x60; 10 – двуетажна лента (шип B), 20x30; 11 – преграда (сплит С), шперплат, δ=8 mm; 12 – рамка С, 40х60; 13 – флор (сп. С), 40х80; 14 – двуетажна лента (sp. C), 20x30; 15 – преграда (линия D), шперплат, δ=8 mm; 16 – рамка D, 40x60; 17 – греди (sp. D), 40x60; 18 – флор (sp. D), 40x80; 19 – двуетажна лента (sp. D), 20x30; 20 – конзола (сплит D), шперплат, δ=8 mm; 21 – преграда (линия E), шперплат, δ=8 mm; 22 – рамка Е, 40х60; 23 – флор (sp. E), 40x80; 24 – двуетажна лента (sp. E), 20x30; 25 – преграда (разцепена F), шперплат, δ=8 mm; 26 – рамка F, 40x60; 27 – греди (sp. F), 40x60; 28 – флор (sp. F), 40x80; 29 – лента (шип F), 20x30; 30 – преграда (разцепена G), шперплат, δ=8 mm; 31 – рамка G, 40x60; 32 – флор (sp. G), 40x100; 33 – сбруя (sp. G), 20x30; 34 – преграда (ш. Н), шперплат, δ=8 mm; 35 – рамка H, 40x60; 36 – греди (sp. H), 40x60; 37 – флор (sp. H), 40x100; 38 – колан (sp. H), 20x30; 39 – преграда (стена I), шперплат, δ=8 mm; 40 – рамка I, 40x60; 41 – флор (сп. I), 40х100; 42 – сбруя (sp. I), 20x30; 43 – преграда (разцепена J), шперплат, δ=8 mm; 44 – рамка (сп. J), 40х60; 45 – греди (sp. J), 40x60; 46 – флор (sp. J), 40x100; 47 – колан (sp. J), 20x30; 48 – скоба (сп. J), шперплат, δ=8 mm; 49 – преграда (сплит К), шперплат, δ=8 mm; 50 – рамка (рамка К), 40х60; 51 – флор (сп. К), 40х100; 52 – лента (шип К), 20x30; 53 – преграда (сплит L), шперплат, δ=8 mm; 54 – рамка (sp. L), 40x60; 55 – греди (sp. L), 40x60; 56 – флор (sp. L), 40x100; 57 – колан (sp. L), 20x30; 58 – конзола (разцепена L), шперплат, δ=8 mm; 59 – тапицерия на люка за достъп (шип L), 20x40; 60 – преграда (разцепена М), шперплат, δ=8 mm; 61 – рамка (sp. M), 40x60; 62 – греди (sp. M), 40x60; 63 – флор (sp. M), 40x100; 64 – колан (sp. M), 20x30; 65 – скоба (sp. M), шперплат, δ=8 mm; 66 – преграда (разцепен N), шперплат, δ=8 mm; 67 – рамка (рамка N), 40x60; 68 – греди (sp. N), 40x60; 69 – флор (сп. N), 40x100; 70 – лента (шип N), 20x30; 71 – обшивка на транеца (сплит П), шперплат, δ=8 mm; 72 – рамка (сп. П), 40х60; 73 – греди (sp. P), 40x60; 74 – флор (sp. P), 40x100; 75 – багажник (sp. P), 40x150; 76 – калник греда, ламиниран от дъб, 50х30; 77 – стрингер, ламиниран от бор, 40x25; 78 – стрингер, ламиниран от бор, 45x30; 79 – стрингер, ламиниран от бор, 45x30; 80 – стрингер, ламиниран от бор, 45x25; 81 – стрингер, ламиниран от бор, 50х30; 82 – двуетажна настилка, шперплат, δ=8 mm; 83 – пайол, шперплат, δ=8 mm; 84 – отходна стена, шперплат, δ=8 mm; 85 – диванна стена, шперплат, δ=8 mm; 86 – дюшеме, шперплат, δ=8 mm; 87 – стена на шкаф, шперплат, δ=8 mm; 88 – пилери, стомана δ=50 mm; 89 – стена на камбуз, шперплат, δ=8 mm; 90 – стена диван, шперплат, δ=8 mm; 91 – плот на камбуз, шперплат, δ=8 мм; 92 – дюшеме, шперплат, δ=8 mm; 93 – тапицерия за диван, 20x30; 94 – двуетажна настилка, шперплат, δ=8 mm; 95 – надлъжна преграда, шперплат, δ=8 mm; 96 – шина, 40x25; 97 – легла Karlengs, 20x30; 98 – подова настилка, шперплат, δ=8 mm; 99 – шина, 50х25; 100 – шина, 40х25; 101 – надлъжна преграда, шперплат, δ=8 mm; 102 – носов транец декоратор, пяна; 103 – дънна обшивка, шперплат, δ=10 mm; 104 – скула 1, шперплат, δ=8 mm; 105 – скула 2, шперплат, δ=8 mm; 106 – дъска, шперплат, δ=8 mm; 107 – палубен паркет, шперплат, δ=8 mm; 108 – комингс на надстройка, шперплат, δ=8 mm; 109 – покрив на надстройка, шперплат, δ=8 mm; 110 – карленги, 50х25; 111 – Карленги, 40х25; 112 – Карленги, 40х25; 113 – Карленги, 40х25; 114 – Карленги, 80х25; 115 – карленги, 40х25; 116 – Карленги, 40х25; 117 – Карленги, 40х25; 118 – Карленги, 40х25; 119 – полугреда, 40х25; 120 – карленги, 50х25; 121 – Карленги, 40х25; 122 – Карленги, 40х25; 123 – Карленги, 45х25; 124 – карленги, 40х25; 125 – карленги, 40х25; 126 – карленги, 40х25; 127 – Карленги, 40х25; 128 – Карленги, 40х25; 129 – облицовка на комингса, 20x20; 130 – тръбопровод на задното отделение, 20x15; 131 – Карленги, 40х25 132 – Карленги, 40х25; 133 – карленги, 40х25.

кил

Перката на кила е направена заварена (сглобена от вертикални плочи) или отлята. Общото тегло на перката (без центъра) трябва да бъде 300 кг. При необходимост може да се монтира допълнителен вътрешен баласт в корпуса на яхтата Cavalier 800.

Алберт Назаров, Максим Ковальов, Дмитрий Долински.