Направете сами настройка на предния мост на UAZ 469. УАЗ мостове

Разглобете предния мост в следния ред:

Поставете оста на стойката, развийте гайките на колелата и свалете колелата.
Развийте и развийте гайката, закрепваща щифта на връзката на двуногата към рамото на кормилния накрайник, и отстранете връзката на двуногата.
Развийте винтовете и свалете спирачните барабани.
Отстранете съединителите за освобождаване на колелата.
Изправете огънатите ръбове на заключващата шайба, развийте гайката и контрагайката, свалете заключващата шайба и вътрешния пръстен с ролките на външния лагер на главината на дясното и лявото колело.
Отстранете главините на колелата.
Развийте болтовете, закрепващи спирачните щитове, свалете щитовете, осите на кормилните накрайници и свалете пантите на кормилните накрайници.
Развийте и развийте гайките, закрепващи щифтовете, и отстранете пръта на кормилната връзка.
Отстранете болтовете, закрепващи сферичния шарнир към корпуса на оста. Отстранете ограничителите за завъртане на колелата и натиснете сферичните шарнири от корпусите на оста.
Отстранете гайките, закрепващи кормилното рамо към корпуса на кормилния накрайник. Отстранете лоста и комплекта подложки.
Развийте болтовете, закрепващи горната облицовка на цапфата на другия кормилен накрайник и отстранете облицовката с комплект подложки.
Развийте болтовете, закрепващи долните накладки на болтовете и отстранете накладките с комплект регулиращи подложки,
Развийте болтовете, закрепващи масленото уплътнение на сферичната става и отстранете масленото уплътнение на сферичната става.
Натиснете навън централните щифтове с помощта на инструмента, показан на Фиг. 184, и отстранете корпуса на кормилния накрайник.

Ориз. 184. Теглич за щифтове

Сглобете отново предната ос в реда, обратен на разглобяването, като вземете предвид следното:

Изберете броя на дистанционните елементи, за да получите определена аксиална намеса в втулките на щифта в зависимост от размер B (фиг. 187), състоящ се от сумата от размерите на кормилния колян и регулиращите подложки, и размер A, състоящ се от сумата от размерите на сферичната става, опорни шайби и щифтове. Броят на уплътненията трябва да бъде най-малко пет. Направете измервания при натоварване от 1,6 kN (160 kgf). Размер А трябва да бъде 0,02-0,10 mm по-голям размерб.

Ориз. 187. Избор на подложки:
1-сферична става; 2-подпорна шайба; 3-щифтов; 4-регулиращи подложки; Корпус с 5 кокалчета

Монтирайте регулиращите подложки в горната и долната част на краищата на корпуса на кормилния накрайник. Ако има четен брой уплътнения с еднаква дебелина, монтирайте последните отгоре и отдолу в равни количества. При четен брой уплътнения, но различни дебелини, или при нечетен брой уплътнения, разликата между общата дебелина на горните и долните уплътнения не трябва да надвишава 0,1 mm.

Когато сглобявате и монтирате масленото уплътнение на сферичния шарнир, накиснете неговия вътрешен филцов пръстен в топло двигателно масло.

След монтажа проверете предния мост на стенд под товар и без него. Натоварването се създава чрез едновременно спиране на двата полуоска. Правилно сглобената предна ос не трябва да има повишен шум и отопление, както и изтичане на масло през маншети и уплътнения, капаци и болтови съединения.

УАЗ-469, 452, 3303
Основното предимство на UAZ е задвижването на всички колела. За това собственикът е готов да прости на колата много недостатъци - високата проходимост и простотата на дизайна ги правят поносими.

Но с течение на времето, когато шофирате с включена предница, се появява зловещо скърцане и колелата леко „захапват“ при завиване. Причината най-вероятно е износването на CV шарнирите. И се развива, ако има надлъжен луфт в шарнира поради износване на притискащите пръстени. При следващия TO-2 си струва да проверите състоянието им. За това:


С помощта на гаечен ключ 14 мм развийте шестте съединителни гайки...	...и го свали.

Като държим шлиците на задвижването, ние го движим към и далеч от нас. Ако забележите някаква хлабина, кормилният накрайник ще трябва да се разглоби, за да се сменят упорните шайби на пантата.	Развийте заключващата шайба...

...и развийте гайката.	Отстранете заключващата шайба.

Развийте втората гайка и свалете упорния пръстен на лагера.	Свалете външния лагер и главината.

С помощта на гаечен ключ 17 мм развийте шестте болта, закрепващи спирачния щит и оста.	Премахваме багажника...

...и спирачния комплект. И за да не пречи, го сложихме на пружина.	Отстраняваме цапфата.

Понякога пантата се разпада направо в ръцете ви. За да може такава CV връзка да продължи да работи, е необходимо да се елиминира аксиалната хлабина и да се изравнят осите на въртене на шарнира и кормилния накрайник. Когато инсталирате нова панта, тези условия също трябва да се спазват, в противен случай тя бързо ще се провали.

...отстранете втората опорна шайба от сферичната става.

Намираме дебелината C на опорните шайби по формулата: C = (B-A)/2, а диаметрите им съответстват на диаметрите на гнездата.

Шайбите за компенсиране на хлабината могат да бъдат изработени от стомана (стомана 45) и закалени. Притискаме ги в оста и сферичната става.

Извършваме сглобяването в обратен ред.
След като монтираме оста и спирачния щит, проверяваме дали има надлъжен луфт на пантата и дали се върти свободно. Не притискайте прекалено ставата. В този случай трябва да премахнете опорните шайби и да намалите дебелината им.

Същото като за задния мост.

Дизайнът на кормилния накрайник на предния задвижващ мост на UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206, UAZ-3303.

Към корпуса на оста с пет болта е прикрепена сферична става с натиснати в нея щифтови втулки. Корпусът на кормилния накрайник е монтиран върху сферичната става с помощта на два болта. Щифтовете на кормилния накрайник са монтирани с предварително натоварване по общата им ос, чиято стойност е 0,02-0,10 mm. При завъртане на тялото на кормилния накрайник щифтовете се застопоряват с щифтове.

Регулирането на предварителното натоварване трябва да се извърши с подложки, монтирани отгоре - между лоста на кормилния накрайник (вляво) или накладката (вдясно) и тялото на кормилния накрайник, отдолу - между накладките и тялото на кормилния накрайник. За смазване на горните зъбни щифтове и добавяне на грес към сферичния шарнир, гресиращите фитинги са монтирани на рамото на кормилния накрайник (вляво) и на горната подложка на зъбния щифт (вдясно). Долните щифтове се смазват от грес, доставяна от гравитацията от сферичната става.

Вътре в кормилния накрайник е монтирана равна връзка ъглови скорости(CV става). Конструкцията на шарнира осигурява еднакви ъглови скорости на задвижващия и задвижвания вал, независимо от ъгъла между тях. Пантата се състои от две вилки, в извитите жлебове на които са разположени четири топки. В централните гнезда на вилиците има пета топка, която е регулираща топка и служи за центриране на вилиците. Пантата е ограничена от надлъжно движение от упорна шайба.

Вътрешната задвижваща вилка на CV шарнира е шлицова към страничната предавка на диференциала. В задвижвания край на шарнирния шарнир има устройство за разединяване на предните колела на автомобила, което се състои от подвижен съединител, монтиран на шлици и болт с пружина и топка. Подвижният съединител е свързан чрез външни шлици към вътрешните шлици на задвижващия фланец, завинтен към главината на колелото.

За да намалите износването на частите на предния задвижващ мост и да спестите гориво при работа с превозно средство по павирани пътища, заедно с изключването на предния задвижващ мост е препоръчително да деактивирате главините на предните колела.

За да направите това, отстранете защитната капачка и развийте болта, монтирайте съединителя в положение, където жлебът на сигналния пръстен на повърхността му е разположен в същата равнина като края на фланеца. След като монтирате съединителя в желаната позиция, завийте защитната капачка. Колелото се включва чрез завинтване на болта и здраво затягане.

На някои автомобили UAZ-3741, UAZ-3962, UAZ-3909, UAZ-2206 е възможно да се монтира различен съединител за освобождаване на предното колело 31512-2304210. За да освободите колелата, трябва да завъртите диска на съединителя обратно на часовниковата стрелка, докато спре, като подравните показалеца с надписа „4×2“. Включете, като завъртите циферблата по посока на часовниковата стрелка до упор, подравнявайки показалеца с надписа „4×4“.

Операциите за включване и изключване на съединителя трябва да се извършват на двете колела на предния задвижващ мост едновременно. Захващането на предния мост с разединени колела с помощта на съединители не е разрешено.

Поддръжка на преден мост на УАЗ-3741, УАЗ-3962, УАЗ-3909, УАЗ-2206, УАЗ-3303.

Когато проверявате кормилните накрайници, трябва да обърнете внимание на изправността на регулиращите болтове, ограничителите на въртенето на колелата и надеждността на тяхното заключване. Ъгълът на въртене на дясното колело надясно и лявото колело наляво трябва да бъде не повече от 27 градуса. Увеличеният ъгъл на завиване води до разрушаване на шарнирните шарнири на кормилното управление.

Регулиране на затягането на щифтовете на кормилните накрайници на предния мост.

Затягането на щифтовете на кормилните накрайници се регулира фабрично с предварително натоварване по общата им ос, като отгоре и отдолу са монтирани еднакъв брой подложки. Когато триещите се повърхности се износят, предварителното натоварване изчезва и се образува аксиална междина между краищата на щифтовете и опорните пръстени на сферичната става. Тази празнина се елиминира чрез премахване на същия брой подложки отгоре и отдолу. Разликата между общата дебелина на горното и долното уплътнение не трябва да надвишава 0,1 mm.

Регулиране на сближаването на колелата на предния мост.

Регулирането на пръстите на колелото се извършва, когато нормално наляганев гуми, така че размерът А, измерено по централната линия на страничната повърхност на гумите отпред, беше 1,5-3,0 mm по-малък размер INотзад. Подравняването на колелата може да се провери по външната или вътрешната повърхност на гумите.

Проверката на центровката на колелата по външните повърхности трябва да се извършва на специален стенд. В този случай е необходимо да се намерят точки на еднакво странично биене на гумите и да се поставят в хоризонтална равнина. В противен случай, поради значително странично изтичане на гумите, пръстите ще бъдат регулирани неправилно.

Определянето на сближаването на предните колела по вътрешните повърхности на гумите трябва да се извършва при липса на специален стенд. За да направите това, поставете колата в дупка за наблюдение с колела, разположени така, че да се движат по права линия. С помощта на прът с подвижна линийка измерете разстоянието между тях вътрешни повърхностигуми отзад, приблизително на височината на центъра на колелото. В същото време монтирайте щангата хоризонтално и маркирайте точките на контакт на щангата с гумите с тебешир.

След това завъртете колата напред или назад до такава степен, че точките, отбелязани на гумите, да са на една и съща височина отпред, и измерването между маркираните точки се повтаря. Разликата между първото и второто измерване дава стойността на колелото.

Ако е необходимо, регулирането на пръстите на колелото трябва да се извърши чрез промяна на дължината на пръта на кормилната връзка чрез завъртане на фитинга след първо разхлабване на контрагайките с лява и дясна резба. След настройката затегнете контрагайките.

За автомобили УАЗ различни моделии в различно времеФабрично са инсталирани много опции за оси. Нека се опитаме да разберем това...

Мост UAZ Timken (цивилен или колективен)

Това е мост от разделен тип, т.е. мост, състоящ се от две половини. Този тип може също да бъде класифициран като редуктор или портал. От фабриката цивилните оси се монтират на камиони UAZ от товарния диапазон (хляб, бордови платформи,), както и на леки автомобили от гамата UAZ-3151 (469).

Предавателни отношения на военните мостове на UAZ

Предавателното отношение на военните мостове е 5,38 (=2,77*1,94 - предавателните отношения съответно на главното и крайното задвижване) - по-висок въртящ момент, но по-малко високоскоростен от конвенционалните мостове.

Характеристики на военен мост

Пътен просвет: 300 mm (с гуми Ya-192 215/90 R15 (31 x 8.5 R15)
Следа: 1445 мм
Колея на зъбната ос на УАЗ Барове: 1600 мм
Тегло на предния военен мост на UAZ: 140 кг
Тегло на задния военен мост на UAZ: 122 кг

Схема на предавателна (военна) ос УАЗ

Заден мост УАЗ с последно каране:

1 – капак на корпуса на главната предавка; 2 – лагер на диференциала; 3,13,49 – регулиращи подложки; 4 – уплътнение; 5.7 – лагери на задвижващата предавка; 6.15 – регулиращи пръстени; 8.42 – маншети; 9 – фланец;
10 – гайка; 11 – дефлектор за кал; 12 – пръстен; 14 – дистанционна втулка;
16 – задвижващо зъбно колело на главната предавка; 17 – сателит; 18 – десен полуос; 19 – корпус на крайната предавка; 20.29 – маслени дефлектори; 21 – лагер на ос; 22,26,40 – задържащи пръстени; 23 – уплътнение на корпуса на крайното задвижване; 24 – капак на корпуса на крайното задвижване; 25 – лагер; 27 – спирачен щит; 28 – спирачен барабан; 30 – болт за закрепване на колелото; 31 – ос; 32 – лагер на главината; 33.41 – уплътнения; 34 – заключваща шайба; 35 – водещ фланец; 36 – гайка на лагера на главината; 37 – заключваща шайба; 38 – втулка; 39 – задвижван вал на крайната предавка; 43 – лагер на задвижвания вал; 44 – крайно задвижващо зъбно колело; 45 – специална гайка; 46.50 – пробки за източване;
47 – крайно задвижващо зъбно колело; 48 – дясна чаша на сателитната кутия; 51 – корпус на главната предавка; 52 – шайба на зъбното колело на моста;
53 – предавка на ос; 54 – сателитна ос; 55 – задвижвано зъбно колело на главното зъбно колело; 56 – лява чаша на сателитната кутия; 57 – лява полуоска

Кормилен накрайник на предния мост на UAZ с крайно задвижване:

а – сигнален жлеб;
I – десен кормилен накрайник; II – ляв кормилен накрайник; III – съединител за освобождаване на колелата (за алтернативен дизайн вижте фиг. 180, IV); 1 – семеринг; 2 – сферична става; 3 – шарнир на кормилния накрайник; 4 – уплътнение; 5 – гресьорка; 6 – цапфа; 7 – наслагване; 8 – корпус на кормилния накрайник; 9 – втулка на щифта; 10 – лагер; 11 – задвижван вал на крайната предавка; 12 – главина; 13 – водещ фланец; 14 – съединител; 15 – заключваща топка; 16 – защитна капачка; 17 – съединителен болт; 18 – ос; 19 – контрагайка;
20.23 – опорни шайби; 21 – крайно задвижващо зъбно колело; 22 – заключващ щифт; 24 – гумен уплътнителен пръстен; 25 – упорна шайба; 26 – корпус на ос; 27 – болт за ограничаване на въртенето; 28 – ограничител на въртене на колелото; 29 – кормилен лост

Изграждане на военен мост (снимка)

Видео подмяна и настройка на основната двойка на военния мост UAZ

Мостове Spicer UAZ Patriot и Hunter

Спайсърът е неразделен, солиден мост.

В началото на 90-те години, за новата кола UAZ-3160 в Уляновск автомобилен заводбяха разработени задвижващи мостове от типа Spicer с моноблок на картера.

Липсата на съединител в напречната равнина на моста придава на конструкцията висока здравина, ненатоварената връзка между капака и картера намалява вероятността от изтичане на съединението, а поставянето на главната предавка и диференциала в един картер гарантира висока точност на зацепване и по-благоприятни условия за работа на лагерите.

Широчина на полуоската Spicer за УАЗ Патриот - 1600 мм
Широчина на полуоската на Spicer за UAZ Hunter - 1445 мм

Междуосев диференциал Spicer

Преден мост на автомобил УАЗ-452

устройство

Предният задвижващ мост е проектиран да предава теглителна сила към предните управлявани колела. Основната предавка и диференциалът, монтирани в предния мост, са същите като тези в задния мост. Оста на задвижващото зъбно колело е изместена надясно от надлъжната ос на автомобила с 190 мм.

За предаване на силата към колелата във външните краища на полуоските са монтирани шарнири с постоянна скорост, осигуряващи равни скорости на въртене на задвижващите и задвижваните вилки при всеки ъгъл на въртене на колелата.

Пантата е разположена вътре в шарнирния щифт, чийто дизайн е показан на фиг. 2.

Ориз. 1. Шарнир с постоянна скорост: 1 - задвижвана вилка; 2 - задвижваща вилка; 3 - централна топка; 4 - движещи топки; 5 - шарнирно сглобяване

Възелът на въртящата се ос, с помощта на който се завърта колелото, се състои от сферична връзка, закрепена с болтове към фланеца на корпуса на оста, корпус на въртяща се ос, свързан към сферичния шарнир с помощта на двойни щифтове, и въртяща се ос. На тялото на кормилната ос е монтиран спирачен щит.

Ориз. 2. Ротационна ос: 1- задвижваща вилка; 2 - сферична става; 3 и 17 - регулиращи подложки за кралски щифтове; 4 - щифт: 5 - лост на кормилната връзка; 6 - тяло на кормилната ос; 7-1 задвижвана вилка; 8 - въртяща се ос; 9-колело главина; 10 - задвижващ фланец на главината; 11 - съединител; 12 - фиксираща топка; 13 - защитна капачка; 14 - болт; 15 - шлицов край на задвижваната вилка; 16 - капак на кралския щифт; 18 - упорни шайби на шарнира с постоянна скорост: 19 - корпус на полуос; 20 - маслено уплътнение

Шарнирните лагери са сглобени с предварително натоварване, което се регулира с помощта на подложки с дебелина 0,1; 0,15 и 0,4 мм. Уплътненията се монтират отгоре - между краищата на лоста на кормилната връзка (от лявата кормилна ос) или накладката (отдясно) и корпуса на кормилната ос и отдолу - между краищата на накладката и кормилното управление корпус на оста. Размерът на предварителното натоварване в лагерите трябва да бъде в диапазона 0,02-0,10 mm.

По време на работа, поради износване на триещите се повърхности на тези части, предварителното натоварване в лагерите изчезва и в тях се образува празнина, което се отразява неблагоприятно на издръжливостта на лагерите, което се елиминира чрез регулиране.

За да намалите износването на частите на предния мост и да спестите гориво по време на продължителна работа на автомобила по асфалтирани пътища, се препоръчва да деактивирате предните задвижващи колела.

За тази цел в предния мост върху шлиците на задвижваната вилка е монтиран подвижен съединител, чиито външни шлици са зацепени с шлиците на задвижващия фланец на предната главина.

Ориз. 3. Положение на съединителя при включване и изключване на предните колела

За да деактивирате колелата, трябва да освободите съединителя от задвижващия фланец.

За да направите това, е необходимо да отстраните защитната капачка и, като развиете болта от задвижваната вилка, монтирайте съединителя в положение, където жлебът на сигналния пръстен A на повърхността му е разположен в същата равнина с края на фланеца . Болтът се предпазва от спонтанно завъртане от заключваща топка и пружина. Включете колелата, като завиете болта във вилицата, докато спре.

Трябва да се помни, че зацепването на предната ос с изключени колела не е разрешено.

Предният и задният мост имат едно и също крайно задвижване и диференциал, така че всички инструкции за регулиране на лагерите на зъбното колело, страничната хлабина и мрежовия контакт на крайните задвижващи зъбни колела и лагерите на диференциала на задния мост се отнасят и за предния мост.

Поддръжка

Поддръжката на предния мост се състои в извършване на същите операции, както е указано за обслужване на задния мост.

Освен това трябва да направите следното:

При TO-1 смажете болтовете на кормилните оси през гресьорката на горния болт.

По време на TO-2 отстранете главините на предните колела и като люлеете оста нагоре и надолу, определете наличието на хлабина в шарнирните щифтове на кормилната ос. Ако се появи луфт, направете корекции. Процедурата за настройка е посочена в края на раздела.

Проверете закрепването на рамената на кормилната щанга към управляващите оси.

Проверете максималните ъгли на завиване на предните колела (минимални радиуси на завиване).

Чрез TO-2 извършете всички операции, посочени за TO-2, но вместо да добавите смазка, изплакнете пантите и поставете 300 g прясна смазка в тях.

За да смените смазката в пантите, трябва да развиете болтовете, закрепващи оста на колелото към корпуса на кормилната ос, да свалите спирачката и оста (не разкачвайте гъвкавия маркуч на хидравличната спирачка), да свалите пантата от сферичния шарнир, да отстраните стара грес, измийте шарнира и сферичния шарнир и добавете 300 гр. прясна смазка. Монтирайте задвижващата вилка на шарнира внимателно, за да не повредите масленото уплътнение в сферичната става.

Неизправностите на предния мост, свързани с работата на крайното задвижване и диференциалните предавки, ще бъдат същите като тези на задния мост и са изброени в раздела „Неизправности на задния мост“.

Сваляне и демонтаж на преден мост

За ремонт е необходимо да свалите предния задвижващ мост от автомобила и да го разглобите.

След разглобяване и измиване на частите трябва да проверите тяхното състояние (износване) и да определите годността им за по-нататъшна работа. Износените части се сменят с нови.

За да свалите предния мост от автомобила:
- разкачете хидравличните спирачни тръбопроводи, амортисьори, задвижващ вал, кормилна двунога, пружини;
— завъртете назад предната ос и я монтирайте на стойка или стойки.

Демонтажът на предния мост се извършва в следната последователност.

Свалете колелата и спирачните барабани.

Отстранете предпазната капачка от задвижващия фланец на главината.

Отстранете болта от задвижваната вилка и отстранете плъзгащата се втулка от задвижващия фланец на главината.

Развийте гайките на шпилките, закрепващи задвижващия фланец на главината на предното колело. Затегнете двата болта, монтирани на фланеца, и отстранете фланеца от шлицовия край на вилицата на задвижваната панта.

Отстранете главините на предните колела.

Отстранете спирачните опорни дискове и управляващите оси и отстранете шарнирите с постоянна скорост.

Отстранете лоста на кормилната връзка и накладките на щифта с комплекти подложки.

Развийте гайките, закрепващи сферичните щифтове, и отстранете свързващия прът.

За да разглобите кормилната ос, трябва:
— Развийте болтовете, закрепващи масленото уплътнение на сферичната става;
— натиснете централните щифтове и свалете корпуса на кормилната ос;
— в случай на износване на масленото уплътнение, монтирано в сферичната става, трябва да развиете болтовете, да извадите сферичната става, да изтласкате масленото уплътнение и да го смените с ново.

Демонтажът на корпуса на предния мост, крайния задвижващ вал и диференциала, както и регулирането на двойно конусния лагер на крайния задвижващ вал, лагерите на диференциала, регулирането на страничната хлабина и контакта на крайното задвижване трябва да се извършват в съответствие с инструкциите, направени за тях компоненти в раздел "Задна ос".

Шарнирите с постоянна скорост се разглобяват в следния ред.

Маркирайте с боя относителните позиции на задвижваните и задвижваните вилки.

Затегнете задвижващата вилка в менгеме в хоризонтално положение.

След като завъртите централната топка с плоскостта към една от водещите топки, преместете задвижваната вилица настрани и извадете топката (преминавайки покрай плоскостта).

Отстранете останалите три топки по същия начин.

Пантите се сглобяват в следния ред.

Затегнете задвижващата вилка в менгеме във вертикално положение.

Инсталирайте централната топка в сферичната вдлъбнатина на задвижващата вилка с плоскостта настрани.

Поставете задвижваната вилица върху централната топка.

Завъртайки задвижваната вилка настрани, монтирайте три задвижващи топки в жлебовете.

Преместете вилиците до максималния ъгъл и като завъртите централната топка с плоската й страна към четвъртия жлеб, вкарайте последната (четвърта) топка, която ще премине през плоскостта на централната топка.

Предварителното натоварване в шарнира между топките трябва да бъде такова, че моментът, необходим за завъртане на една вилица от 10-15 ° във всички посоки от оста, когато другата вилка е захваната в менгеме, е равен на 300-500 kgcm.

За да се осигури правилен монтаж и да се получи необходимото предварително натоварване, топките са сортирани в 9 групи. Всяка панта се сглобява със сачми от една група или с топки от две съседни групи, например две топки с размери 25,41 мм и две 25,44 мм.

При монтаж топките с еднакъв размер трябва да се поставят диаметрално противоположно една на друга.

Разликата в диаметрите на два чифта топки от едно съединение се допуска не повече от 0,04 mm.

Ако имате стойка, търкаляйте фугата върху нея под различен ъгъл от 0 до 30° за 2 минути при скорост на въртене 300 об/мин.

Когато работите, смажете съединението със смазка за оста.

Монтаж на преден мост

Предният мост трябва да се сглоби в ред, обратен на разглобяването. Всички инструкции за монтаж на задния мост важат и за монтаж на предния мост. В допълнение към тези насоки трябва да се вземе предвид следното.

Натиснете втулката в шарнирния щифт наравно с края на гнездото под упорната шайба.

Маслените жлебове на упорната шайба, монтирана върху цапфата, трябва да гледат навън (към фланеца на задвижваната вилка).

Повърхността на сядане на шарнирния щифт трябва да бъде смазана с тънък слой червено олово, шеллак или уплътнителна паста UN-25.

Преди сглобяване смажете щифтовете с течна смазка.

Когато монтирате шарнира, нанесете смазката, посочена в таблицата за смазване, върху сферичния шарнир и шарнира.

Когато монтирате на задвижваната вилка, смажете плъзгащия съединител на задвижващия фланец на главината с тънък слой смазка 1-13, за да го предпазите от корозия.

Смажете щифтовите лагери през гресьорките със смазка за пресоване „C“ или смазка „C“.

Пръстенът за отстраняване на маслото на масленото уплътнение на задвижващото зъбно колело на предния мост, монтиран между фланеца и вътрешния пръстен на лагера, има жлебове в края с правилната посока на завъртане и е маркиран с буквата „P ”.

Пръстенът за отстраняване на маслото, монтиран в задната ос, има леви канали и не е маркиран. Пръстените за отстраняване на маслото не трябва да се смесват, в противен случай маслото може да изтече от уплътнението.

След завършване на монтажа на предния мост е необходимо да проверите ъглите на въртене на осите във всяка посока и центровката на колелата.

След монтажа предният мост се проверява на стенд под товар и без него.

Правилно сглобената предна ос не трябва да има повишен шум, нагряване или изтичане на масло през масленото уплътнение, капаците и болтовите съединения по време на работа.

Процедурата за регулиране на лагерите на шарнирните щифтове е както следва.

Повдигнете предния мост с крик.

Развийте гайките на колелата и ги свалете.

Развийте болтовете, закрепващи масленото уплътнение на сферичния шарнир и преместете масленото уплътнение.

Проверете за аксиален луфт на щифтовете, като движите тялото на кормилния щифт нагоре и надолу с ръцете си. Ако има луфт, направете корекция, за която:

Развийте закрепващите гайки и свалете лоста към пръта на двуногата на левия шарнирен щифт и пластината на щифта (отгоре) на десния шарнирен щифт, отстранете тънката (0,1 mm) регулираща подложка и монтирайте отстранените части на място.

Развийте закрепващите болтове и отстранете облицовката на щифта (отдолу), отстранете тънката (0,1 mm) регулираща подложка и монтирайте облицовката на щифта на място.

За да се запази центровката на кардана, трябва да се отстранят подложки с еднаква дебелина отгоре и отдолу.

Проверете резултатите от изграждането. Ако хлабината не е елиминирана, регулирайте отново, като отстраните по-дебелото уплътнение (0,15 mm) и монтирате тънкото (0,1 mm) на място.