Projekat rekonstrukcije i proširenja Jaroslavskog autoputa na region u regionu. Yaroslavskoe autoput: put nada i razočaranja

Jaroslavski autoput u Moskovskoj oblasti: kako proširiti usko grlo nakon rekonstrukcije 18. marta 2014.

Teško je precijeniti značaj autoputa M-8 "Kholmogori" (popularno "Jaroslavski autoput"). Prije svega, ruta opslužuje veliku aglomeraciju u moskovskoj regiji - Mytishchi, Korolev, Yubileiny, Ivanteevka, Pushkino, Schelkovo i nekoliko desetina gradova, gradova i sela, ukupan broj populacija od oko milion ljudi! Štaviše, postoji snažan tranzitni tok duž autoputa prema sjeveroistoku. Štaviše, susjedni autoputevi (Dmitrovskoe i Gorki autoput) nalaze se na znatnoj udaljenosti i ni na koji način ne mogu poslužiti kao "podstudije" Jaroslavlja.

Nije iznenađujuće da je autoput Kholmogory u moskovskoj regiji preopterećen i da ga treba dugo rekonstruirati. Renoviranje je počelo 2013. Građevinski radovi su već u toku na dionicama 16-20 i 22-29 km.

Šema dionice 16-20 km (od moskovskog prstena do Koroljeva), kliknuti, 8 MB

Šema dionice 22-29 km (od Korolev do Klyazma), kliknuti, 12 MB

Problem: velika uska grla će ostati
Nažalost, efekat ove faze rekonstrukcije će biti vrlo ograničen. Činjenica je da se proširiva dionica bez saobraćaja sa 6 traka završava na području Klyazme, a glavne petlje i izlazi sa autoputa nalaze se nakon Klyazme, gdje još uvijek postoje 2 trake i pješački semafor!

"Uska grla" su očuvana i u Moskvi i u regionu. Gorlyshko prema Moskvi bit će relativno kratko (ali ništa manje teško za ovo): oko 1 km od ušća u Staro Jaroslavski autoput i trenutni autoput M-8 do Kljazme.

Vrat prema područjuće biti mnogo izraženije, jer glavne petlje i izlazi će biti 1-5 km nakon suženja autoputa. Navodimo ih: Centralni prolaz i Ivanteevskoe autoput (potok do Ivanteevke i Fryazina); Staroyaroslavskoe autoput (ulaz iz Puškina i dalje Eldiginskim autoputem do A-107 u zapadna strana); Krasnoarmejskoe autoput (ulaz u Krasnoarmejsk i izlaz na A-107 na istoku).

Debljina linija odgovara širini kolovoza nakon rekonstrukcije

Prema našoj procjeni, broj onih kojima je potrebno dalje u regiju nakon rekonstrukcije je drugačije vrijeme 50-70% saobraćaja na autoputu M-8. Ako ne preduzmu nešto, činit će im se u kojoj fazi je izvršena rekonstrukcija skup način prijenosa plute, gotovo ne smanjujući njegovu dužinu i trajanje.

Biće lakše doći samo do Mytishchi, Korolev i Yubileiny. Ali zbog očuvanog uskog grla, ova lakoća će dalje igrati okrutnu šalu, privući dodatni tranzit u ove gradove. Na primjer, u Koroljevu, prometna situacija može se čak pogoršati: tranzitni saobraćaj do Ščelkova i Frjazina neće moći brzo stići do Ivantejevske magistrale i nastavit će koristiti Pionersku ulicu i Bolševsku magistralu.

Šta vlasti planiraju?
Međutim, tvrdnje vlastima moskovske regije ne treba iznositi: autoput M-8 Kholmogory je federalni, Rosavtodor ga rekonstruira. Očigledno, federalci razumiju potrebu za sveobuhvatnom rekonstrukcijom: 2014. godine počelo je projektovanje rekonstrukcije sljedeće dionice Jaroslavskog autoputa od 29 do 47 km. Odnosno od Kljazme do A-107, "mali beton".

Ali projektiranje je dugotrajan proces, dužina ove dionice je 18 km, a novac za njenu rekonstrukciju do 2015. godine nije ni uvršten u Federalni ciljni program. Ispada da će, čak i ako bude novca i političke volje, ovu dionicu moći rekonstruirati najkasnije 2018. godine. To znači da ako se ništa ne preduzme, u 2016-2018 mnogo kilometara saobraćajnih gužvi je zagarantovano na tek rekonstruisanoj Jaroslavskoj magistrali.

Šta Probok nudi
Recimo odmah: malo je vjerovatno da će biti moguće potpuno "razriješiti" čep u uskom grlu bez rekonstrukcije i proširenja. Ali to se može značajno smanjiti: smanjiti dužinu i trajanje saobraćajne gužve za 1,5-2 puta i povećati brzinu prolaska problematičnih područja za isto 1,5-2 puta. Štoviše, to se može postići mjerama koje koštaju nekoliko desetina miliona rubalja, što je 2 reda veličine (100 puta) jeftinije od same rekonstrukcije. Što se tiče termina, ako postoji politička volja, sve se to može uraditi u preostale 2 godine, na vrijeme za otvaranje rekonstruisanog lokaliteta!

Rješenje 1: Reparticija
Od granice rekonstrukcije do područja trasa je širine oko 11 metara u jednom smjeru. Imaju 2 saobraćajne trake i široku traku za pored puta. Prije izlaza i nakon njih, u saobraćajnoj traci označena je dodatna prelazna brza traka.

Lako je pretpostaviti: nakon završetka rekonstrukcije dio transporta će se masovno voziti uz ivicu puta, a dio će biti ugrađen u 2 „dozvoljene“ trake.

Rešenje traži: na kritičnim dionicama ukinuti "krajuputnu" traku, označavajući 3 trake!

Šema i granice područja za obnovu

Zanimljivo, trake za ubrzanje i usporavanje uglavnom biće moguće sačuvati: kao što možete vidjeti na fotografijama, u području raskrsnice, širina kolovoza u potpunosti pokriva 4. traku.

Naravno, takav prometni obrazac će biti privremen: nakon potpune rekonstrukcije, ramena se moraju vratiti.

Rješenje 2. Premještanje ograde na mostu preko rijeke Uče
Postoji dionica između petlje Ivanteevskaya i Pushkinskaya gdje neće uspjeti napraviti 3 trake prema regiji jednostavnim ponovnim označavanjem. Ovo je most sa 4 trake preko rijeke Uče, gdje nema široke trake s desne strane, ali postoji centralna široka traka gdje je postavljena razdjelna ograda.

Rješenje: premjestiti razdjelnu ogradu na mostu između rasvjetnih stubova. To će omogućiti dobijanje kolovoza širine 11 metara i organizovanje 3 trake na mostu za saobraćaj prema regionu (kao na dionicama prije i poslije mosta). S obzirom da se time stvara blag zavoj na kolovozu, potrebno je ograničiti brzinu na ovoj dionici na 50 km/h i postaviti table upozorenja.

Ovo rješenje je također privremeno. Potpunom rekonstrukcijom dionice, najvjerovatnije će biti organizovano 4-5 saobraćajnih traka u svakom smjeru sa ivicama i izgradnja drugog mosta.

Rješenje 3: Izgradnja pješačkog prelaza
Semaforizirani pješački prelaz na ušću M-8 i Starojaroslavskog autoputa stvara probleme za propusni opsegčak i sada, sa saobraćajem u 2 trake ograničen Tarasovkom. Nakon otvaranja dionice od 5-6 traka bez saobraćaja od moskovskog kolovoza do 29 km, ovaj semafor će postati glavna kočnica saobraćaja na obje strane autoputa. Ovaj prijelaz se ne može otkazati: ovdje se nalazi logistički park Puškino, ako se otkaže, dužina pješačke staze do njega će se povećati za 2 kilometra.

Rešenje je očigledno: prije otvaranja rekonstruiranog dijela izvršiti prijelaz podzemno ili nadzemno. Možete odmah projektirati i izgraditi prijelaz, uzimajući u obzir budući prolaz trase, ili izgraditi privremeni pješački most od montažnih konstrukcija.

Šta je sledeće?
Ovaj paket prijedloga poslali smo K. V. Lyashkevichu, šefu Glavnog odjela putnih objekata Moskovske oblasti. Obećao je da će razmotriti paket i pozvati nas da razgovaramo o njemu. Svakako ću napisati kada se to desi i kakvi će biti rezultati.

Ukoliko želite da doprinesete implementaciji ovih prijedloga, pišite u svoje ime na adresu "

Kada je krajem prošle godine na federalnom magistralnom putu M8” Kholmogory ”(Jaroslavskoe autoput) otvorila se dugo očekivana obilaznica sela Tarasovka, mnogi vozači su odahnuli. Vožnja autoputem postala je mnogo udobnija, ali gotovo cijelu prošlu ljetnu sezonu glavno problematično područje na putu M8 u moskovskoj regiji bio je nadvožnjak, duž kojeg Yaroslavka prolazi preko željezničke pruge Moninskaya. Konačno je, kako je planirano, završeno na jesen.

Jao, saobraćajna gužva na Jaroslavki nakon toga nije nestala, već se samo preselila dalje u region. Sada počinje iza Tarasovke, i, kao što su mnogi ljetni stanovnici dobro svjesni, obično se proteže do skretanja na Krasnoarmeyskoye autoput. Nije lakše na povratku: tok do centra ponekad stane i prije Puškina. O tome kako će se boriti protiv toga, rekli su nam u PKU “Centermotorway” (ovo je kontrola Rosavtodor, koji opslužuje savezne autoputeve u moskovskoj oblasti, naručilac je rekonstrukcije Jaroslavlja u regionu).

Do 2024. biće duplo više automobila izvan Tarasovke

Deonica autoputa M8 od 29 do 47 km, koja počinje iza obilaznice Tarasovke, izgrađena je još 60-70-ih godina prošlog veka. Istina, djelomično je rekonstruisan 80-ih: tada se glavni tranzitni tok prebacio na njega, a “ staro” Jaroslavlj je postao deo uličnu mrežu grad Puškino. Ali sada više ne može da se nosi sa opterećenjem: pored četiri petlje na više nivoa, tokovi sa mnogih susednih puteva ulijevaju se u Jaroslavku, a nema dovoljno propusnog opsega.

Prema mjerenjima iz 2013. godine, opterećenje na gradilištu je bilo 60-67 hiljada automobila dnevno. A 2024. godine, prema proračunima, intenzitet saobraćaja će se ovdje više nego udvostručiti - do 140 hiljada automobila dnevno! Jasno je da je rekonstrukcija odavno zakasnila.

8 traka bez semafora i zemaljskih prelaza

Projektom je predviđeno povećanje broja traka na osam (po 4 u svakom smjeru) cijelom dužinom rekonstruisane dionice. Počeće na 29. km, posle obilaznice Tarasovke, a završiće se na 47., posle petlje sa „ beton”(skupi A-107). Trake su široke (po 3,75 m). Osim toga, na mjestima gdje se lokalni putevi graniče sa Jaroslavkom biće opremljeni bočni prolazi, što će omogućiti odvajanje lokalnog saobraćaja od tranzitnog.

Ali, naravno, nije samo u pitanju broj redova. Ko se od ljetnih stanovnika ne sjeća " poznati" pješački prelaz na 33. kilometru (iza skretanja Ivanteevsky), koji danas “ drži" sve federalni autoput! Brzina je ovdje ograničena na 50 km/h, a postavljene su i saobraćajne kamere. Sa stanovišta sigurnosti pješaka, to su vrlo razumne mjere, ali gužva - gotovo konstantna - počinje kilometar i po prije prelaza. Rekonstrukcija bi takođe trebala riješiti ovaj problem:

- Projektom je predviđeno da na cijelom potezu saobraćaj bude besprometan, a umjesto prelaza u istom nivou biće izgrađeni povišeni pješački prelazi., - izvijestili su u FKU “Centermotorway” .

U početku je rekonstrukcija Jaroslavke na lokaciji od obilaznice Tarasovke do “ betonski blokovi" A-107 je bio planiran za 2015-18, ali je zbog krize morao biti odgođen. Trenutno, planirani vremenski okvir za realizaciju projekta je 2017-2020.

oznake: Rekonstrukcije Rekonstrukcija puteva M8 Kholmogory Video snimanje prekršaja

Jaroslavska magistrala u Moskovskoj oblasti: svetlo na kraju tunela 15. jula 2013.

Objavili čitaoci. U prethodnom od komentara, zamoljeni smo da vodimo računa o Jaroslavlju. Odgovorio sam da već rade na Jaroslavlju bez nas, obećavajući detalje.

Istorija Jaroslavskog autoputa (savezni autoput M-8 Kholmogory) je duga i komplikovana. M-8 "Holmogori" je federalni autoput, pa je njegova rekonstrukcija u nadležnosti Rosavtodora, a ne Moskve, a ne Moskovske oblasti. U 2007-2008 nakon dugog perioda izgradnje, otvorena je dugo očekivana dionica sa petljama u Koroljevu (20-22 km). Međutim, tadašnja rekonstrukcija nije zahvatila susjedne dionice trase. Kao rezultat toga, postalo je lakše napustiti Korolev, ali preostala uska grla prije i poslije dionice nisu omogućila značajno smanjenje prometnih gužvi!

Probok.net je još 2011. godine u programu Paradoksi puta objavio fotografiju nedovršenog, napuštenog mosta kod sela Tarasovka.

Tada nam je rečeno da će ova dionica biti izgrađena. I nisu lagali: u Federalnom programu ciljanih investicija Rusije za 2013-2015. Predviđena je rekonstrukcija dve deonice Jaroslavke: 16-20 km (od MKAD do Koroljeva) i 22-29 km (od Koroljeva do kraja Tarasovke). Granice obje lokacije na karti.

Rezultat će biti odlična staza sa glavnim tokom od 5+5 traka, sa dodatnim trakama za ubrzanje i usporavanje, sa odvojenim dionicama na izlazima na lokalne ulice.

Video prezentacija

Izgradnja je već počela na obje lokacije. Zasebno postavljene na dijagramima, zamjene su uključene u naslove, one će se jednostavno obaviti u završnoj fazi, nakon pokretanja glavnog pokreta - to je bio slučaj na prvom, kraljevskom dijelu.

Šema dionice od moskovskog obilaznice do Koroljeva (16-20 km), kliknuti, 8 MB

(kliknuti, 3,5 MB).

Naslov se zove „Rekonstrukcija autoput M-8 "Kholmogory" - od Moskve preko Jaroslavlja, Vologde do Arhangelska na dionici moskovskog kružnog puta - Puškino km 16 - km 47 u Moskovskoj oblasti. Kompleks za lansiranje br. 3, km 16 - km 20". DOO "Stroynovatsiya" radi, državni ugovor od avgusta 2012 do oktobra 2015. Trošak je 7.282.162.670,74 rubalja.

Šema dionice od Koroljeva do kraja Tarasovke (22-29 km), kliknuti, 12 MB

Ista površina postavljena na satelitska karta (može kliknuti, 9 MB)

Naslov se zove "Rekonstrukcija autoputa M-8 Kholmogori - od Moskve preko Jaroslavlja, Vologde do Arhangelska na deonici moskovskog kružnog puta - Puškino, km 16 - km 47 u Moskovskoj oblasti. Lansirni kompleks br. 2, km 22 + 100 - km 29 + 500 (obilaznica .Tarasovka)". JSC DSK AVTOBAN posluje po državnom ugovoru od avgusta 2012. do marta 2015. Trošak je 14.791.296.098,00 rubalja.

Šta će se dalje raditi na Jaroslavci u regionu?
Prvo pitanje koje sam imao nakon proučavanja ove lepote je mesto prelaza sa rekonstruisanog mesta na sadašnje, 2+2 trake u svakom pravcu posle Tarasovke. Naravno, gustina naseljenosti opada sa udaljenošću od moskovskog obilaznog puta. Ali ne toliko da je prelazak sa pet traka na dvije bio opravdan!

Na sreću, posao se tu ne završava. Sljedeća faza će biti rekonstrukcija A-107 (Mali moskovski prsten). Naslov će se zvati "Rekonstrukcija autoputa M-8" Kholmogory "Moskva - Jaroslavlj - Vologda - Arhangelsk na deonici km 29 - km 47, Moskovska oblast". Projektovanje je planirano za 2013-2014, za to je planirano izdvojiti oko 150-160 miliona rubalja. Istina, na ovog trenutka još nije počeo, a novac za same radove do 2015. godine još nije založen. Ali federalni program se redovno prilagođava i dopunjuje. I nadajmo se da će se novac pronaći, spriječiti nastanak još jednog "uskog grla".

A šta je sa Moskvom?
U Moskvi već ulazi u završnu fazu rekonstrukcija Jaroslavske magistrale od moskovskog obilaznice do Trećeg prstena. Očekuje se da će svi radovi biti završeni do kraja avgusta. Saobraćaj je 8. jula otvoren novi nadvožnjak u blizini raskrsnice sa ulicom Veshnikh Vody.

Generalno, rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u Moskvi je neophodna stvar. nažalost, aktuelni projekat sadrži niz nedostataka koje tek treba otkloniti. Glavno je očuvano usko grlo na platformi Severjanin. Ali o tome drugi put.

Yaroslavskoe autoput u regionu i unutar Moskve) smatra se završenim. U toku modernizacije povećan je broj traka, opremljeni su bočni prilazi za razlikovanje lokalnog saobraćaja od tranzitnog, stajališta javni prijevoz godine izgrađeno je nekoliko tranzitnih nadvožnjaka. Rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu (2014), čija je šema modernizacije prikazana u nastavku, omogućila je rasteretenje saobraćajnog toka i stvaranje ugodnih uslova za javni prevoz.

Razlozi za rekonstrukciju

Prije početka modernizacije u regionu, glavni formirajući autoput Jaroslavske regije prolazio je oko pedeset do šezdeset hiljada automobila dnevno. I to uprkos činjenici da je 700 kilometara od Moskve kružni tok trasa se suzila na tri trake, a na dvadeset osmom kilometru, u Tarasovki, na dvije. Nivo zagušenja rute, prema servisu Yandex.Traffic, tokom ljetnog perioda (čak i noću) rijetko je padao ispod sedam bodova.

Vlada je nameravala da temeljnije reši problem saobraćajnih gužvi. Rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu 2014. godine (šema je predviđala modernizaciju nekoliko deonica) omogućila je efikasno rasteretenje saobraćajnog toka. Guverner Moskovske oblasti rekao je da će nakon završetka radova propusnost Jaroslavskog autoputa biti oko dvije stotine hiljada automobila dnevno, odnosno da će se povećati četiri puta.

Osim toga, na pojedinim dionicama trase nije bilo kočionih traka. Jaroslavka je bila slabo prilagođena kretanju javnog prevoza, što je, krećući se u glavnom toku automobila, otežavalo manevar drugim učesnicima saobraćaja i stvorio smetnje. Kraj je doveo jedan od glavnih moskovskih autoputeva u pravi oblik.

Svrha modernizacije

Kompleks politike urbanizma i izgradnje grada Moskve smatra da je cilj projekta rekonstrukcije Jaroslavske magistrale smanjenje saobraćajne gužve na autoputu i stvaranje uslova ugodnih za javni prevoz. Jaroslavski autoput bi trebao postati moderniji i praktičniji i za vozače i za pješake.

Uslovi modernizacije

Planovi za narednu modernizaciju autoputa postali su poznati još 2014. godine. Tada je u nekim područjima već izvršena rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa (2014). Šema predstavljena javnosti predviđala je proširenje autoputa i izgradnju objekata, uključujući i one izvan moskovskog obilaznice.

Kada će biti završena rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa? Modernizacija dionice autoputa u Moskvi (od MKAD do Vrtni prsten) završio 2013. Dionice Jaroslavskog autoputa puštene su u rad u oktobru-novembru 2015. (od šesnaestog do dvadesetog i od dvadeset drugog do dvadeset sedmog kilometra) i krajem 2016. Rokovi za završetak rekonstrukcije Jaroslavskog autoputa poklopili su se sa planiranim.

Lokacije za rekonstrukciju

Trenutno su rekonstruisane tri deonice Jaroslavke: jedna unutar moskovskog obilaznice i dve u regionu. Radovi u punom obimu izvedeni su od obilaznice do Mitiščija, zatim do grada Puškina i zaobilazeći Tarasovku - tamo je već modernizovan autoput Jaroslavlj. Rekonstrukcija (čije vrijeme još nije precizirano) od grada Puškina do Malog prstena je u fazi projektovanja.

Rezultati rekonstrukcije

Kao rezultat modernizacije puta, povećan je propusni kapacitet trase i poboljšani su uslovi za kretanje javnog prevoza (Jaroslavska magistrala). Rekonstrukcija, čiji su rokovi ispoštovani u skladu sa projektnom dokumentacijom, završena je sa sljedećim rezultatima:

izgrađeni su bočni prolazi od parnih i neparnih strana Jaroslavskog autoputa do prolaza Malyginsky;
pješački prijelaz na području stotrinaeste kuće duž Jaroslavskog autoputa povećan je za dužinu bočnih prolaza;
podignut je nadvožnjak na raskrsnici s Malyginsky proezdom;
izgrađeni su bočni prolazi od Severjaninskog nadvožnjaka do prolaza Malyginsky;
postavljena je barijera protiv buke nasuprot ulica Serzhantskaya i Palekhskaya;
podignut je tranzitni nadvožnjak duž ulice Veshnikh Vody;
prije izlaza na ulice Yeniseiskaya i Pilot Babushkin, traka za usporavanje je produžena i širina izlaza je povećana;
kod kuće dvjesto jedanaest duž Prospekta Mira opremljen je podzemni pješački prelaz;
uređeni su prilazi na raskrsnici sa ulicom Selskokhozyaistvennaya;
od devedeset prve do devedeset i sedme kuće duž avenije Mira opremljen je prolaz sa tri trake.

Građevinski objekti

Spisak objekata podignutih tokom modernizacije Jaroslavskog autoputa uključuje:

pješački prelazi (rekonstruisana su tri prelaza u okviru Moskovskog obilaznog puta);
tranzitni nadvožnjaci (u blizini ulice Veshnikh Vody i na raskrsnici Yaroslavke sa Malyginsky Proyezd);
i bočnim prolazima.

Rekonstrukcija u brojevima

Planirano je da rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u cjelini košta vladu osam milijardi rubalja. Cijena projekta u okviru moskovskog prstena (7,5 km do baštenskog prstena) iznosila je skoro petsto miliona rubalja.

Problemi novog Jaroslavlja

Mnogo poteškoća donela je rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu (2014). Šema predstavlja projekat na prilično povoljan način: postoje pješački prelazi, odvojena traka za javni prijevoz i bočni džepovi koji omogućavaju pješacima koji čekaju prijevoz da budu udaljeni od saobraćaja, što je mnogo sigurnije nego kada bi autobusi stajali direktno na ulici. cesta. Ali izgradnja i naknadno puštanje u rad nadograđenih dionica otkrilo je nekoliko problema s novim Jaroslavljem.

Prvo, prilikom izgradnje ili rekonstrukcije građevinskih objekata (nadvožnjaci, bočni prolazi, pješački prelazi), betonskih blokova koje su dovele do vanrednih situacija. Najozbiljnija situacija u tom pogledu razvila se na deonici od Mytishchi do sela Tarasovka, gde se gradilo nekoliko petlji.

Neugodnost je bilo prisilno sužavanje trase za period od građevinski radovi, kao i promjenu putanje puta. Tako je Jaroslavski autoput (rekonstrukcija, rokovi na koje su mnogi vozači čekali, samo je pogoršala saobraćajnu situaciju) postao prilično opasna dionica.

Drugo, već na kraju rekonstrukcije otkrivene su sljedeće neugodnosti za pješake:

Put je postao bez saobraćaja. Naravno, izgrađeni su umjesto zemaljskih, ali, kao što znate, prilično ih je teško koristiti za osobe s ograničenom pokretljivošću.
Stajališta se nalaze dovoljno daleko od podzemnih prolaza. Da bi se održala objektivnost, treba napomenuti da problem nije relevantan za sve stanice javnog prevoza na Jaroslavskom autoputu.

Vozači, od kojih je više od polovine nezadovoljno rekonstrukcijom, napominju da su nakon radova gužve ne samo ostale, već su postale neravnomjerne i koncentrisane u nekoliko uskih grla nova ruta. Međutim, rekonstrukcija Jaroslavskog autoputa u regionu (2014), čija je šema predstavljena u članku, planira se dalje, tako da je moguće da će problemi vremenom biti otklonjeni.

Kada je krajem prošle godine otvorena dugoočekivana obilaznica sela Tarasovka na saveznom autoputu M8 Kholmogory (Jaroslavskoye autoput), mnogi vozači su odahnuli. Vožnja autoputem je postala mnogo udobnija.

Ipak, gotovo cijelu prošlu ljetnu sezonu glavni problem na putu M8 u Podmoskovlju bio je nadvožnjak, kojim Jaroslavka prolazi preko Moninske željezničke pruge. Konačno je, kako je planirano, završeno na jesen.

Jao, saobraćajna gužva na Jaroslavki nakon toga nije nestala, već se samo preselila dalje u region. Sada počinje iza Tarasovke, i, kao što su mnogi ljetni stanovnici dobro svjesni, obično se proteže do skretanja na Krasnoarmeyskoye autoput. Nije lakše na povratku: tok do centra ponekad stane i prije Puškina. O tome kako će se to riješiti rečeno je u FKU "Tsentravtomagistral" (ovo je odjel Rosavtodora, koji opslužuje savezne autoputeve u Podmoskovlju, naručilac je rekonstrukcije Jaroslavlja u regionu).

Do 2024. biće duplo više automobila izvan Tarasovke

Deonica autoputa M8 od 29 do 47 km, koja počinje iza obilaznice Tarasovke, izgrađena je još 60-70-ih godina prošlog veka. Istina, djelomično je rekonstruisana 80-ih godina: tada se glavni tranzitni saobraćaj prebacio na njega, a „stara“ Jaroslavka postala je dio ulične mreže grada Puškina. Ali sada više ne može da se nosi sa opterećenjem: pored četiri petlje na više nivoa, tokovi sa mnogih susednih puteva ulijevaju se u Jaroslavlj, a nema dovoljno propusnog opsega.

8 traka bez semafora i zemaljskih prelaza

Projektom je predviđeno povećanje broja traka na osam (po 4 u svakom smjeru) cijelom dužinom rekonstruisane dionice. Počeće na 29. kilometru, posle obilaznice Tarasovke, a završiće se na 47. posle petlje sa "betonom" (put A-107). Trake su široke (po 3,75 m). Osim toga, na mjestima gdje se lokalni putevi graniče sa Jaroslavkom biće opremljeni bočni prolazi, što će omogućiti odvajanje lokalnog saobraćaja od tranzitnog.

Ali, naravno, nije samo u pitanju broj redova. Ko se od ljetnih stanovnika ne sjeća "čuvenog" pješačkog prelaza na 33. kilometru (iza skretanja Ivanteevsky), koji danas "drži" cijeli savezni autoput! Brzina je ovdje ograničena na 50 km/h, a postavljene su i saobraćajne kamere. Sa stanovišta sigurnosti pješaka, to su vrlo razumne mjere, ali gužva - gotovo konstantna - počinje kilometar i po prije prelaza. Rekonstrukcija bi takođe trebala riješiti ovaj problem:

„Prema projektu, saobraćaj bi trebalo da bude besprometan na celom potezu, a umesto prelaza na jednom nivou biće izgrađeni povišeni pješački prelazi“, kazali su iz Centravtomagistral FKU.

Rekonstrukcija Jaroslavke na deonici od obilaznice Tarasovke do betonskog puta A-107 bila je planirana za 2015-18. godinu, ali je zbog krize morala biti odložena. Trenutno, planirani period realizacije projekta je 2017-2020.