Sjeverna podrška Kutuzovskog prospekta. Zašto je to potrebno?

Projekat planiranja za sjevernu alternativnu rutu Kutuzovskog prospekta. Ova ruta bez semafora, duga 11 km sa 3 trake u svakom smjeru, trebala bi ići od petlje MKAD sa naplatnom obilaznicom za grad Odintsovo duž Usovske željezničke pruge, ulicom Ivana Franka, preći prugu, hodati duž njih do stanice Fili i, dijeleći se na dva mosta, spuštajte se u oblast Moskve dalje Presnenskaya nasip i 1. Krasnogvardejski prolaz. Očekuje se da se putovanje alternativnim putem plaća. Gradske vlasti pokušavaju da pronađu investitora koji bi izgradio ovu saobraćajnicu i naknadno naplatio investiciju naplatom putarine, ali ako investitor ne bude pronađen, nije isključena izgradnja o trošku gradskog budžeta.

Prema autorima, protok kroz rezervnu kopiju iznosit će 3600-4600 automobila tokom špica u jednom smjeru, vrijeme putovanja duž autoputa Mozhaiskoye - Kutuzovski prospekt će se smanjiti sa 30 na 20 minuta uz smanjenje zagušenja za 25%, kilometražu vozila biće smanjen za 50 miliona vozila-kilometara godišnje.

Poslednja izjava je u suprotnosti sa elementarnom logikom. Kilometraža vozila može se smanjiti ako se duga dionica puta zamijeni kratkim dijelom i zadrži isti protok vozila. Takođe, da biste smanjili kilometražu, možete smanjiti protok uz zadržavanje dužine puta. Planirano je i da se ovdje gradi paralelno sa postojećom saobraćajnicom. novi put iste dužine, odnosno, teoretski, uz zadržavanje broja automobila, protok će se jednostavno preraspodijeliti sa jednog puta na dva i kilometraža će ostati na istom nivou.

U stvarnosti, postoji ogromna nezadovoljena potražnja za putovanjima u Moskvi i regionu. Radnim danima najmanje polovina noću parkiranih automobila ostaje u dvorištima, a za garaže taj odnos može biti i veći. Kako je nivo udobnosti u ličnom automobilu veći nego u javnom prevozu, a cena putovanja uporediva, izbor između ličnog automobila i javni prevoz regulisan je samo vremenom putovanja, odnosno veličinom saobraćajnih gužvi. Ako naplatna obilaznica Odintsova bude u stanju da skrene određeni obim saobraćajnog toka sa slobodnih autoputeva Minsk i Mozhaisk, tada će oslobođeni prostor odmah zauzeti stanovnici Lesnoy Gorodoka i Odintsova, koji su prešli na automobile iz vozova i autobusa. Kao rezultat toga, protok na ulazu u Moskvu duž Možajskog autoputa neće se smanjiti, ali će mu se dodati protok koji se približava Moskvi duž Odintsovske obilaznice, a ukupna kilometraža vozila u Moskvi će se samo povećati, suprotno obećanja autora projekta.

Teza o smanjenju vremena putovanja duž autoputa Mozhaiskoye - Kutuzovski prospekt izgleda obećavajuće, ali ako izmjerite dužinu rute od moskovskog kružnog puta do Vrtni prsten(13,3 km) i izračunajte planiranu brzinu, ona će biti jednaka 40 km/h. Ne baš za glavnu ulicu bez semafora. Jesu li zaista planirane gužve na Kutuzovki?

Razmotrimo veze između rezervne i ulične mreže unutar Moskve. Petlja sa moskovskim obilaznicom je projektovana da bude kompletna, odnosno da se može putovati iz svih pravaca na sve. Dalje, kada se krećete prema centru, predviđen je izlaz u ulicu Bozhenko, ulaz sa Mozhaiskog autoputa kroz ulicu Kubinka, dva izlaza na Kutuzovski prospekt: u ulicu Minskaya i kroz postojeći tunel ulice Barclay do Trga pobjede. Kada se krećete u centar, predviđena su dva ulaza sa Kutuzovskog prospekta: ispred i iza ulice Minskaya, izlaz na Ulicu Ivana Franka, ulaz iz ulice Bozhenko. Na području grada Moskve održavaju se kongresi za lokalno stanovništvo uličnu mrežu, ulazak u Treći transportni prsten (TTK) i izlazak na alternativu moguć je samo preko semaforske raskrsnice na 1. Krasnogvardejskom proezu. Vidi se da je većina izlaza iz rezervnog usmjerena prema centru, a većina ulaza usmjerena prema regionu. Jedini ulaz u centar iz Kubinke ulice ima asimetričan izlaz iz centra u Ulicu Ivana Franka koja se nalazi na drugoj strani. željeznica, a sadašnji prolaz od Ivana Franka do Kubinke u projektu bi trebao biti eliminisan. Takođe, prema projektantima, izlaz u Ulicu Ivana Franka trebalo bi da služi uglavnom za skretanje sa alternativne na ulicu Jarcevsku (deo Severozapadne brze ceste) uz prolazak ovog tranzitnog toka kroz uske unutarokružne ulice. Na raskrsnici alternativnog puta sa Južnim putem (Rublevskoe i Aminevskoe autoputevi) nije predviđena petlja. Ovakva konfiguracija rute čini gotovo nemogućim da se koristi kao rezervna kopija Kutuzovskog prospekta za unutargradska putovanja i pokazuje da je svrha rute da dovede saobraćajne tokove iz regiona i sa moskovskog kružnog puta u centar grada.

Rezervna kopija ima veliki potencijal za povećanje postojećih saobraćajnih gužvi i stvaranje novih. Sada je na Kutuzovskom prospektu najopterećeniji deo od Minske ulice do Trećeg transportnog prstena, koji ima 4 trake. Projekat rekonstrukcije Kutuzovskog prospekta ne planira proširenje ove dionice. Ako se izgradi rezervna, tada će se, kada se krećete u centar, 5 traka Kutuzovskog prospekta, 1 traka od rezervne i 2 trake od ulice Minskaya suziti u 4 trake, što će stvoriti gužvu u smjeru centra otprilike od Kremenčugska ulica do Minske na Kutuzovskom prospektu, i moguće formiranje saobraćajnih gužvi u desnim trakama rezervne trake. Ako se izgradi ispravljanje nadvožnjaka od Rublevskog autoputa od stanice metroa Kuntsevskaya do Kutuzovskog prospekta, tada će tok koji dolazi duž 2 trake iz ovog ispravljanja dodatno povećati saobraćajnu gužvu u ovom „uskom grlu“. Zbog protoka koji se kreće od rezervnog kroz ulicu Barclay, povećaće se gužva u desnim trakama Kutuzovskog prospekta između Trga Pobeda i Trećeg transportnog prstena, a mogu se povećati i gužve u ulici Bolshaya Dorogomilovskaya. Najvjerovatnije će se stvarati i saobraćajne gužve na izlazima prema Gradu, jer ulazi na parkirališta neće moći da "svare" tokove koji dolaze u kompleks sa rezervnog, Trećeg transportnog prstena, veze sa Zvenigorodskom magistralom. i lokalnu uličnu mrežu.

Prilikom kretanja prema regionu, gužve će se gomilati na Kutuzovskom prospektu ispred trga Pobeda zbog sužavanja sa 7 traka na 4. Pošto rezervna traka prema regionu ima 3 trake sve do moskovskog obilaznice, onda uz dovoljan protok ulazeći u njega iz Grada i sa Trga Pobjede, doći će do gužvi na ulazima na području Slavjanskog bulevara i iz ulice Boženko, kako na ovim ulazima, tako i na samom rezervnom. Ako se putarina naplaćuje na ulazima, onda će redovi za ulazak dovesti do gužvi na ulicama iz kojih se ulazi.

Likvidacija 1.500 garaža koje se nalaze duž Ulice Ivana Franka, bez davanja zauzvrat parking mjestaće dovesti do potrebe parkiranja automobila iz ovih garaža na ulicama okruga Kuntsevo i prirodne pojave saobraćajnih gužvi na ovim ulicama.

Parking u ulici Ekaterina Budanova. Fotografija Ksenije Kuranine

Treba napomenuti da su na tom području sva dvorišta i vanjske trake ulica već zauzeta automobilima, nema prostora za izgradnju višeetažnih parkinga u blizini Ulice Ivana Franka, dok postoji nekoliko parkinga. na području koje nije traženo zbog izuzetno visokih cijena parking mjesta (npr. na parkingu u ulici Ekaterina Budanova cijena prostora je oko 850 hiljada rubalja, potpuno je prazan više od godinu dana , oko njega su parkirani automobili na travnjacima i trotoarima). A čak i da projekt rezervnog obuhvata obezbeđivanje parking mesta, i dalje neće biti gde da se parkiraju automobili tokom izgradnje rezervnih i parking mesta.

U blizini parkinga. Fotografija Ksenije Kuranine

U dvorištu u ulici Ekaterina Budanova. Fotografija Ksenije Kuranine

Ulica Ekaterina Budanova. Fotografija Ksenije Kuranine

Tokom izgradnje rezervnog, biće uništeni šumski zasadi u zoni sanitarne zaštite pruge duž Ulice Ivana Franka od Partizanske ulice do ulice Kocubinskog, širina parka duž Ulice Ivana Franka na deonici od ulice Kocubinskogo do Rubljovske magistrale biće uništena. biti značajno smanjen eliminacijom dječijih i sportskih terena, prilazom putnih dijelova ulice kućama. Na području Slavjanskog bulevara biće posečeni ostaci voćnjaka jabuka.

Dječije igralište u parku u ulici Ivana Franka. Fotografija Dmitrija Skalkina

Ostaci voćnjaka jabuka na Slavjanskom bulevaru. Fotografija Ksenije Kuranine

Autoput, koji se proteže uglavnom nadvožnjakom, stvarat će buku 24 sata dnevno, a pojačat će se i buka od željeznice. Kvaliteta će se značajno pogoršati atmosferski vazduh u pojasu širine 300-400 m uz autoput. Prema sanitarni standardi, u ovom pojasu nije osigurana ekološka sigurnost stambenih zgrada i drugih mjesta stalnog boravka ljudi.

Mjerenja na sličnim autoputevima u Moskvi pokazuju da su prosječne dnevne maksimalno dozvoljene koncentracije u zraku vrlo opasnih tvari kao što su ozon, dušikov dioksid, stiren 1,5-2 puta veće, a formaldehida 3 puta. Takvi ekscesi u kratkom roku dovode do pogoršanja zdravlja, smanjenja performansi i pojave stalni umor; srednjoročno - do pojave kroničnih bolesti i smanjenja očekivanog životnog vijeka. Bez sigurnosnih mjera okruženje Projekt ne predviđa izgled sigurnosne kopije.

Ukratko, možemo reći da za stanovnike zapada Moskve rezervna kopija neće riješiti problem transporta i neće postati alternativa Mozhaiskoye autoputu i Kutuzovskom prospektu zbog konfiguracije rampi. Čak i naprotiv, to će pogoršati ovaj problem pružanjem koridora za ulazak nekoliko desetina hiljada dodatnih automobila dnevno iz moskovske regije u centar Moskve, uglavnom u kompleks Moskva City, što će dovesti do povećanja saobraćajne gužve. Istovremeno, stanje životne sredine duž trase značajno će se pogoršati.

Alternativa izgradnji severne rezervne kopije od moskovskog kružnog puta do grada Moskve mogla bi biti izgradnja transportnog čvorišta kao dela železničke stanice i višeslojnog presretnog parkinga za 7-10 hiljada automobila, bez maloprodaje i zabave. područja, u zoni industrijske zone Kuncevo (ogranak stanice Kuncevo-2 Usovskaya) i putnom vezom ovog transportnog čvorišta sa petljom Moskovskog kružnog puta i sjevernom obilaznicom Odintsova. Iz ovog transportnog čvorišta moguće je organizovati kretanje prigradsko-gradskih električnih vozova (analogno njemačkom S-Bahn-u i pariškom RER-u) u kratkim intervalima do stanice Bjeloruski i dalje do Savelovskog i Kurskog pravca. Takva usluga se po kvaliteti može uporediti sa metroom i brzo će prevesti putnike, obezbeđujući im sve sjedala, do kompleksa Moskva City i do transfera na stanicama metroa Kuntsevskaya, Slavyansky Boulevard, Fili, Mezhdunarodnaya, Begovaya, Belorusskaya, itd. Izgradnja 3 i 4 kolosijeka na magistralnoj relaciji Moskva - Odintsovo za organizaciju takve usluge predviđena je Generalnom šemom za razvoj moskovskog željezničkog čvora, ove godine je završena rekonstrukcija kraka Usovskaja.

Za referencu:

MIBC "Grad"

Planirana posećenost kompleksa Moscow City: 200-250 hiljada ljudi/dan
Broj parking mesta u Moskvi: 33 hiljade.

Sjeverna podrška

Troškovi izrade rezervne kopije:

sa sjeverne strane smolenskog pravca željeznice: 60 milijardi rubalja.
sa južne strane smolenskog pravca pruge: 45 milijardi rubalja.
preko željeznice: 110 milijardi rubalja.

Nosivost rezervnog: 5.500 ljudi/sat (1,2 osobe u autu)

Metro

Troškovi izgradnje metroa: 60 milijardi rubalja.
Kapacitet metroa: 15.000 ljudi/sat (samo sedišta)
Kapacitet metroa: 52.000 ljudi/sat (pun, sa gustinom od 4,5 ljudi/m2)

Električni voz

Troškovi izgradnje staza 3-4 Moskva-Odintsovo: 30 milijardi rubalja.
Transportni kapacitet e/p: 18.000 ljudi/sat (samo sjedala)
Transportni kapacitet e/p: 27.500 ljudi/sat (pun, sa gustinom od 4,5 ljudi/m2)

Andrey Podrubaev

Vlasti glavnog grada odlučile su da južnu dionicu autoputa izgrade o trošku grada.

Izgradnja Južnog poduhvata Kutuzovskog prospekta počeće do završetka tekuće godine i biće završen krajem 2018. - početkom 2019. godine. Spremnost niza objekata izgrađenih u sklopu projekta izgradnje Sjeverozapadne brze ceste omogućiće građevinarima da ispoštuju rekordne rokove. Nova trasa, duga 10,5 km, proći će duž kijevskog pravca pruge kroz područja Očakovo-Matvejevskoe, Ramenki, Fili-Davydkovo i Dorogomilovo, bez uticaja na zelene površine.

U Moskvi je sve spremno za početak izgradnje novog gradskog autoputa - Južne rezervne kopije Kutuzovskog prospekta: završeno je državno ispitivanje, izabran je izvođač za početnu lokaciju i donesena je odluka da se stvarni zapleni nekretnine koje spadaju u građevinsku zonu. Prvobitno je planirano da se put, koji bi išao paralelno sa Kutuzovskim prospektom na južnoj strani (okrug Dorogomilovo, Ramenki, Očakovo-Matvejevskoe itd.), bio izgrađen o trošku investitora koji imaju projekte na susednim teritorijama. „Ali pošto su deo putne mreže i veštačke konstrukcije izgrađeni kao deo južne deonice severozapadne autoputa, gradonačelnik Moskve Sergej Sobjanjin odlučio je da izgradi rezervni deo o trošku gradskog budžeta“, objašnjava šef građevine. odjel Andrei Bochkarev.
Preostali obim radova je oko 11,5 km puteva, od čega su 5,5 km dionice magistralne trase, 4,3 km izlazi, 1,2 km rekonstrukcija Minske ulice i susjednih dionica putne mreže. Osim toga, potrebno je izgraditi nekoliko vještačkih objekata - osam nadvožnjaka, uključujući preko pruge u pravcu Kijevske željeznice, dva skretnica na području od ulice Minskaya do Trećeg prstena i četiri mosta preko rijeke Setun. Radi pogodnosti pješaka biće napravljena četiri podzemna pješačka prelaza, a radi zaštite stambenih naselja od uticaja saobraćajne buke duž trase će biti postavljeni zaštitni ekrani. Iako će brzina saobraćaja na južnoj alternativnoj ruti biti ograničena na 80 km/h, režim bez semafora će osigurati visoku propusnost– do 3900 automobila tokom špica u jednom pravcu.
Cijela ruta rezervne kopije može se podijeliti u tri glavna dijela: prvi - od moskovskog prstena do autoputa Aminevskoye; drugi - od Aminevskog autoputa do ulice Minskaya; treći - od ulice Minskaya do Trećeg transportnog prstena. Do kraja ove godine trebalo bi da počnu radovi na drugoj fazi projekta. “Proučivši materijale dostavljene na ispitivanje, stručnjaci su došli do zaključka da rezultati inženjerskih istraživanja i projektne dokumentacije ispunjavaju zahtjeve tehničkim propisima i druge utvrđene zahtjeve, te projektnu dokumentaciju - rezultate inženjerskih istraživanja urađenih za njenu izradu. Na osnovu rezultata pregleda donet je pozitivan zaključak”, rekli su iz Glavgosekspertize za Moskovsku perspektivu. Izvođač radova na izgradnji deonice Južnog rezervnog dela od Aminevske magistrale do Minske ulice biće Moskovsko inženjersko-građevinsko preduzeće (MISC), koje je pobedilo na tenderu koji je raspisala gradska uprava. Pobjednik je ponudio završetak radova za 7,18 milijardi rubalja, s početnom cijenom od 7,21 milijardi rubalja.
Prema Moskomarkhitekturi, MISK će morati da izvrši izgradnju nadvožnjaka glavnog prolaza na raskrsnici Južnog potkrovlja Kutuzovskog prospekta sa ulicom Minskaya u dužini od 366,9 metara; nadvožnjaci na izlazu iz naizmjene u ulicu Minskaya prema Kutuzovskom prospektu u dužini od 116,3 metara; nadvožnjaci na izlazu iz ulice Minskaya na alternativu prema Aminevskoj magistrali u dužini od 226,8 metara; desno skretanje izlaz iz ulice Minskaya na alternativu prema Trećem obilaznici; nadvožnjaci na izlazu i izlazu u novo naselje - TD "Volynskaya". Predviđena je i izgradnja nadvožnjaka na izlazu iz Mosfilmovske ulice do Trgovačke kuće Volynskaya, dva mosta preko reke Setun, saobraćajnica dužine više od 6 km, dva podzemna pešačka prelaza, zvučnih i zaštitnih paravana dužine 1,76 km, postrojenja za prečišćavanje otpadnih voda. Projektom je predviđena rekonstrukcija i postavljanje komunalne mreže.
Gradske vlasti su već donijele odluku da napuste lokacije koje spadaju u građevinsku zonu. Riječ je o nekoliko desetina nekretnina koje se nalaze duž Kijevskog pravca Moskovske željeznice i koje su u vlasništvu ili u zakupu nositelja autorskih prava. U gradskoj upravi pojašnjavaju da se zapljena vrši za potrebe vlade - posebno radi stvaranja izlaza iz Poklonne ulice do Southern understudy. Prema Moskomarkhitekturi, generalno gledano, izgradnja novog autoputa paralelnog sa Kutuzovskim prospektom zahtijevat će rezervaciju dodatnih 23 hektara teritorije. Istovremeno, ruta je dizajnirana tako da nije uticala na dolinu Setun i Matvejevsku šumu - to je izazvalo ozbiljnu zabrinutost među ekolozima i lokalnim stanovništvom.
Pored već postojećih područja, južna rezervna kopija Kutuzovskog prospekta opsluživat će novi veliki mikrookrug - Volynskaya TH, gdje grupa kompanija Inteko namjerava izgraditi 227 hiljada kvadratnih metara do 2021. metara nekretnine na parceli od 20 hektara. Uključujući 144,3 hiljade kvadratnih metara. metara stambenog prostora, 5 hiljada kvadratnih metara. metara nestambenih prostorija i 1.450 parking mjesta. Općenito, sveobuhvatni razvoj teritorije Trgovačke kuće Volynskaya uključuje razvoj 48 hektara. Osim toga, gurnula je pojava južnjačkog podupiratelja
nema razvoja industrijskih zona koje se nalaze uz budući autoput. Vlasti glavnog grada već su odobrile nacrt plana industrijske zone Očakovo, u kojoj su industrijski i naučna djelatnost. Ovdje će se rekonstruirati električna trafostanica, izgraditi administrativno-skladišni kompleks, podignuti vatrogasni dom i kompleks za sortiranje otpada, te će se izvoditi radovi na uređenju okoliša.

10.05.2016

Kutuzovski će biti izvučen kao južnjački poduhvat. Planirano je da rezultati konkursa za projektovanje autoputa budu objavljeni 26. maja

Gradske vlasti raspisale su konkurs za projektovanje južne alternativne trase za Kutuzovski prospekt. Pored projektantsko-istražnih radova, grad je spreman da snosi i troškove raščišćavanja teritorije, izmeštanja komunalnih vodova i priključenja završenih putnih objekata na komunalnu mrežu. Samu izgradnju autoputa moraće da finansiraju investitori koji će graditi nekretnine u blizini rezervne trase.

Direkcija za građevinarstvo raspisala je konkurs za projektovanje i geodetske radove. Izvodi se uz planski projekat nova ruta, koji je Ured gradonačelnika glavnog grada odobrio 2015. godine. Pobjednik konkursa morat će izvesti projektno-istraživačke radove u obimu dovoljnom za naknadnu izgradnju oko 11,5 km puta, uključujući 5,5 km glavne trase, 4,3 km izlaza, 1,2 km Minske ulice i 0,5 km susjednih uličnih dionica -putna mreža.

Osim toga, na projektovanom lokalitetu (od ulice Minskaya do Trećeg transportnog prstena) planirana je izgradnja četiri podzemna pješačka prelaza i oko 4 km barijera protiv buke. Na prostorima na kojima se izvodi uređenje, projektant mora predvidjeti obezbjeđenje biciklističkih staza. Sumiranje rezultata takmičenja trebalo bi da bude 26. maja.

Projektni zadatak je zasnovan na projektu rasporeda za južnu alternativu, koja je, pak, podijeljena u tri glavne dionice - od Moskovskog prstena do Aminevske magistrale, od Aminevske magistrale do ulice Minskaya i od ulice Minskaya do Treći Ring Road. Budući autoput prvo će proći kroz teritoriju industrijske zone Očakovo, koja je trenutno u fazi renoviranja, a zatim će proći kroz četiri moskovska okruga - Očakovo-Matvejevskoe, Ramenki, Fili-Davydkovo i Dorogomilovo. Kao iu slučaju sjevernog naizmjeničnog, značajan dio trase prolazi duž željezničke pruge u pravcu Kijeva.

Ali put ima i posebnost - zaštićeno područje „Prirodni rezervat „Dolina reke Setun” spada u njenu sferu uticaja.
Pruga, posebno čuvana prirodno područje, kao i postojeći autoputevi, sa kojima bi trebalo da se poveže izgradnja Južnog rezervnog, određuju prisustvo u projektu velika količina vještačke strukture. Konkretno, projektnim zadatkom konkursa predviđeno je projektovanje dva skretanja nadvožnjaka na deonici od ulice Minskaya do Trećeg transportnog prstena, četiri armirano-betonska mosta preko reke Setun, petokolosečnog i dvokolosečnog željeznički nadvožnjaci, koji će biti rekonstruisan u skladu sa novim opterećenjima, kao i još jedan novi nadvožnjak preko železničke pruge.

Nacrt rasporeda navodi i druge vrste vještačkih građevina koje bi se trebale pojaviti duž direktnog toka Južne rezerve, čija se ukupna dužina približava 11 km. Od MKAD-a do Trećeg prstena potrebno je izgraditi nadvožnjak na raskrsnici sa MKAD-om, tunel na raskrsnici sa ulicom Rjabinovaja, još jedan nadvožnjak na raskrsnici sa prilaznom prugom industrijskoj zoni Očakovo, nadvožnjak na raskrsnici sa Ulicom generala Dorohova i Aminevskom magistralom (proći će kao drugi „nivo” preko petlje koja se trenutno gradi na ovom mestu), kao i nadvožnjaka na raskrsnici sa kijevskim pravcem Moskovske železnice.

Na raskrsnici Južne obilaznice sa glavnim saobraćajnim arterijama - Mosfilmovskom ulicom, Minskom ulicom i Trećim transportnim prstenom - planirane su petlje na više nivoa sa usmerenim izlazima. Osim toga, projektom planiranja predviđeni su radovi na proširenju ulice Mosfilmovskaya do Matveevske ulice sa ukrštanjem Kijevskog pravca Moskovske željeznice.

To će omogućiti uspostavljanje veze između okruga Ramenki i Matveevskoe i pružanje usluga prijevoza za stambene i javne zgrade koje će se graditi na teritoriji Volynskaya TH. Na ovoj dionici rezervni dio prolazi u blizini zaštićenog područja (tačnije, neposredno iznad njega), ali u gradskoj upravi uvjeravaju da flora i fauna prirodnog rezervata neće biti praktički pogođena. U svakom slučaju, izgradnju će pratiti i kompleks radova na uređenju i sanaciji, uključujući jačanje obala i obnovu vegetacije.

Konkursom koji je raspisalo građevinsko odeljenje predviđeno je projektovanje samo dela rezervnih i veštačkih konstrukcija navedenih u projektu. Početna (maksimalna) cijena ugovora je 1,022 milijarde rubalja. U gradskoj upravi podsjećaju da će se trasa graditi u okviru javno-privatnog partnerstva, ali pod drugačijim uslovima od Sjeverne alternativne, za koju je već sklopljen ugovor o koncesiji. „Programom ciljanih investicija obezbijeđena su sredstva za projektovanje objekta, raščišćavanje teritorije, polaganje komunalnih vodova i priključenje putnih objekata na komunalnu mrežu. Planirano je da se izgradnja i rekonstrukcija samog autoputa izvede uz privlačenje sredstava investitora”, napominju iz kabineta gradonačelnika.

Najpoznatiji razvojni projekat, koji gravitira Južnom poduhvatu, pripada kompaniji Inteko. Na 48 hektara Volynskaya TH planira izgraditi 714 hiljada kvadratnih metara. metara nekretnina, uključujući 295 hiljada kvadratnih metara. metara stambenog prostora. Završetak prve faze stambenih zgrada predviđen je za 2018. godinu, a izgradnja će se nastaviti do 2023. godine. Osim toga, 58 hektara na Mičurinskom prospektu pripada VTB banci - parcelu je dobila za dugove. Lokacija omogućava izgradnju stambenog mikrookrug površine od 600 hiljada kvadratnih metara. metara.

Šema za privlačenje privatnih sredstava za izgradnju Južnog podstudija još nije objavljena, ali o koncesiji nema govora. Jedna od opcija su ciljani doprinosi investitora u Fond za puteve. Međutim, konkretni mehanizmi i udjeli u sufinansiranju su još uvijek predmet rasprave, kao i cijena pitanja. Prije nekoliko godina, građevinski kompleks je procijenio cijenu Južnog poduhvata na 30 milijardi rubalja.

Ekaterina Shmeleva

Putovanje od zapada moskovskog obilaznice do centra Moskve automobilom više neće biti muka: sve je spremno za početak izgradnje Južnog poduhvata Kutuzovskog prospekta. Put će prolaziti uglavnom teritorijom bivših industrijskih zona, tako da na tom putu neće biti raskrsnica i semafora.

Diskusije o tome da li su Kutuzovskom prospektu potrebne poduhvate počele su prije nekoliko godina. Borci za "zelenu" Moskvu su insistirali: putevi će neizbežno prolaziti kroz teritoriju prirodni rezervati i pogoršati ekološka situacija. U međuvremenu, proračuni stručnjaka za transportni kompleks pokazali su da bez ovih ruta zapadni sektor grada rizikuje da se zaustavi. Sada odavde možete doći do centra samo uz Mozhaiskoe autoput i dalje duž Kutuzovskog do nebodera u Moskvi. Prema podacima stručnjaka iz Instituta za istraživanje i razvoj Generalnog plana, u vršnim periodima dana ovim putevima koristi i do 16 hiljada automobila na sat. Dakle na samom najbolji scenario put od zapada moskovskog obilaznog puta do Trećeg prstena trajaće ne manje od pola sata. Istovremeno, svaka od rezervnih kopija može apsorbirati do 25% prometa od Mozhaike i Kutuzovskog. A prosječno vrijeme putovanja između suprotnih krajeva puta će se smanjiti sa 30 na 20 minuta. Istovremeno, dizajneri su uspjeli pronaći kompromis sa "zelenim". Odlučili su da obe rezervne pokreću duž željezničkih pruga i to uglavnom ne preko šuma, već preko garaža i poslovnih prostora.

Izgradnja autoputa počeće krajem ove godine, rečeno je za RG u pres-službi gradskog kompleksa glavnog grada. Kao iu slučaju akordskih staza i Southern Rockade, zamjenik će biti predavan po dionicama. Prvi od njih će ići od Aminevskog autoputa do raskrsnice sa ulicom Minskaya. Ovdje će biti izgrađena petlja koja će vam omogućiti da taksijete sa alternativne rute prema Kutuzovskom, rekao je šef građevinskog odjela Andrej Bočkarev. Na ovoj dionici, pored nadvožnjaka preko industrijskih zona, biće postavljena i dva mosta preko rijeke Setun. Ukupno je ovo 6 kilometara puteva. Naravno, opremljeni su barijerama protiv buke, tako da stanovnici obližnjih kuća neće patiti. Sljedeće sedmice biće sumirani rezultati konkursa i određen izvođač za buduću gradnju.

Preostale rezervne deonice biće izgrađene u oblastima Očakovo-Matvejevskoe, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo i Ramenki. Ruta je dizajnirana tako da ne utiče na dolinu Setun i Matvejevsku šumu - to je izazvalo najozbiljniju zabrinutost ekoloških aktivista u glavnom gradu. Najvećim dijelom autoput će prolaziti preko industrijskih zona, a dijelom i preko pruge u pravcu Kijeva, ali je odlučeno da se izgradi tunel ispod jednog od krakova. Izlaz na Treći transportni prsten projektovan je u zoni novih stambenih kompleksa na području Mosfilmovske ulice. Prema tenderskoj dokumentaciji, izvođač mora isporučiti prvu dionicu rezervne kopije u roku od dvije godine od zaključenja ugovora. Prvobitno se u medijima pojavila informacija da će naplatiti prolazak kroz rezervnu kopiju, ali ta informacija nije potvrđena.

Druga alternativa Kutuzovskom prospektu - Severny - biće plaćena. Nedavno je gradonačelnik Sergei Sobyanin dekretom odobrio njen izgled. Ići će paralelno sa svojim južnim kolegom, ali duž smolenskog pravca pruge. Trasa duga 7,1 kilometar ići će od Minske ulice do zapadnog izlaza na Moskovsku kružnu put, gdje će biti izgrađena petlja. Na suprotnoj strani naizmjenične rampe će se takođe graditi na raskrsnici autoputa sa Šelepihinskom nasipom i Trećim prstenom. Prema projektnoj dokumentaciji, dupler će imati po tri trake u svakom smjeru, širina svakog reda je 3,5 metara. Tokom izgradnje biće proširena ulica Ivana Franka između Polotske i Rubljovske magistrale. Očekuje se i rekonstrukcija ulica Alekseja Sviridova i Krasnje Zori. Putarina će se naplaćivati sjevernom rutom, ali cijene još nisu poznate. Izgradnja ove trase počeće nakon završetka konkursnih procedura, najvjerovatnije 2018. godine.

U međuvremenu, do kraja ove godine građevinari će započeti projektovanje novih deonica još jednog važnog autoputa - Southern Rockada. Kako je RG već pisao, ovo je bez semafora ruta će proći od Rublevskog autoputa do izlaza na moskovsku obilaznicu u oblasti Kapotnja. U bliskoj budućnosti planirana je izgradnja dionica od Proletarskog avenije do Donjecke ulice i od Moskovskog prstena do ulice Verkhnie Polya. Glavni cilj u ovoj fazi je povezivanje Balaklavske i Proletarske avenije. To će omogućiti vozačima da putuju od južnih do jugoistočnih regija za samo 20 minuta.

Foto: portal Moskva 24/Lidija Šironina

Moskovske vlasti su odobrile projekat planiranja Northern Understudy Kutuzovski prospect. Izgradnja severnog rezervnog dela Kutuzovskog prospekta počeće krajem ove godine. Autoput sa potpunom naplatom putarine biće izgrađen 2019. godine. Ovo je najavio zamjenik gradonačelnika Moskve za politiku urbanog razvoja i građevinarstva Marat Khusnullin.

„Konkurs za izgradnju severne rezervne kopije Kutuzovskog prospekta planiran je da bude raspisan do kraja ove godine“, rekao je Marat Husnulin.

Nova trasa u dužini od 10,5 km ići će Smolenskim pravcem Moskovske željeznice i bit će nastavak cestarina"Sjeverna obilaznica grada Odintsova." Imat će tri trake širine 3,5 m u svakom smjeru. Start duž autoputa sa naplatom putarine počet će na izlazu iz Trećeg transportnog prstena (TTK) na području grada Moskve.

Na alternativnoj lokaciji biće izgrađena dva mesta za naplatu putarine na području Rubljovske magistrale prema centru i od centra. Oba punkta biće opremljena sa desetak naplatnih kućica, biće podignute barijere, a biće podignute i administrativne zgrade.

Projektom je planirana izgradnja pogodnog izlaza iz Trećeg transportnog prstena. Okretnicu na više nivoa na raskrsnici severnog rezervnog dela Kutuzovskog prospekta, Šelepihinske nasipa i Trećeg transportnog prstena, koji se sastoji od skoro deset kilometara puteva, mora da projektuje i izgradi investitor. Petlja će se sastojati od dela puta od Šelepihinske nasipa od Trećeg transportnog prstena do 3. Silikatnog proezda, nadvožnjaka izlaza sa severne rezervne strane Kutuzovskog prospekta do 1. Krasnogvardejskog prospekta, ulaza u rezervni prsten sa Trećeg transportnog Prsten i Šelepihinska nasip, kao i dva podzemna pješačka prelaza. Istovremeno će se odvijati rekonstrukcija prolaza Prichalny, 1. Silikatny i 2. Silikatny.

Na raskrsnici naizmjence sa Moskovskim obilaznicom biće izgrađena nova petlja, a biće izgrađena i dva izlaza: sa Kutuzovskog prospekta pri kretanju iz centra ka naizmjeničnom pravcu prema regionu i sa naizmjene u Ulicu Ivana Franka, te pogodan ulaz vodiće iz ulice Kubinka do alternativnog kada se krećete iz regiona.

Osim toga, predviđena je rekonstrukcija ulica duž trase: Ulice Ivana Franka na dionici od Polotske do Rubljovske magistrale, Ulice Alekseja Sviridova i Ulice Krasnye Zori. Takođe će biti modernizovana i petlja na raskrsnici sa Ulicom Gerasima Kurina i Kutuzovskim prospektom i izlazom iz Kutuzovskog prospekta kada se putuje od centra do Rubljovske magistrale.

Autoput će ublažiti gužve na Kutuzovskom prospektu, Mozhaiskoe autoputu i čitavom zapadnom sektoru grada u cjelini. Očekuje se da će intenzitet u sjevernom rezervnom dijelu biti 3,2-4,7 hiljada vozila na sat u jednom smjeru. Dužina zakrčenih dionica magistralnog puta biće smanjena za četvrtinu, odnosno 72,2 km.

U četvrtom kvartalu ove godine, prema riječima šefa građevinskog odjela Andreja Bočkareva, počeće izgradnja južne rezervne kopije Kutuzovskog avenije. Prvo gradilište pojaviće se na izlazu iz Poklonne ulice na alternativu. Put će prolaziti kroz teritoriju industrijske zone Očakovo duž kijevskog pravca pruge kroz područja Očakovo-Matvejevskoe, Ramenki, Fili-Davidkovo i Dorogomilovo.

Kako navode iz Uprave za građevinarstvo, ove godine planirana je izgradnja 93 kilometra puteva, 26 vještačkih objekata i 20 pješačkih prelaza. Moskovski putari su već pustili u rad polovinu planiranog, izgradili su 20 vještačkih objekata i 27 pješačkih prelaza. Naredne godine graditelji su planirali da završe 94,5 km puteva.