Tenkovi iz 26. Panzer divizije. Dodaj u favorite

Opis

Sovjetski laka borba vozilo, korišćeno u mnogim sukobima 1930-ih i Drugog svetskog rata, dobilo je oznaku T-26. Ovaj tenk je proizveden u većim količinama (više od 11.000 jedinica) nego bilo koji drugi iz tog perioda. Godine 1930. SSSR je razvio 53 varijante T-26, uključujući tenk za bacanje plamena, borbeno inženjersko vozilo, tenk na daljinsko upravljanje, samohodni top, artiljerijski traktor i oklopni transporter. Dvadeset tri su bila masovno proizvedena, a ostali su bili eksperimentalni modeli.

Britanski original

T-26 je imao prototip - engleski tenk Mk-E, koji je razvila kompanija Vickers-Armstrong 1928-1929. Jednostavan i lak za održavanje, bio je namijenjen izvozu u tehnološki manje razvijene zemlje. razvijene zemlje: SSSR, Poljska, Argentina, Brazil, Japan, Tajland, Kina i mnogi drugi. Vickers je reklamirao svoj tenk u vojnim publikacijama, a Sovjetski Savez je izrazio interesovanje za ovaj razvoj događaja. Prema ugovoru potpisanom 28. maja 1930. godine, kompanija je isporučila SSSR-u 15 vozila sa duplom kupolom (tip A, naoružana sa dva mitraljeza Vikers kalibra 7,71 mm, vodeno hlađena) zajedno sa punim tehnička dokumentacija za njihovu masovnu proizvodnju. Posjedovanje dvije kupole sposobne da se okreću nezavisno, omogućilo je istovremeno pucanje i lijevo i desno, što se u to vrijeme smatralo prednostom za proboje poljske utvrde. Nekoliko sovjetskih inženjera učestvovalo je u sklapanju tenkova u fabrici Vickers 1930. godine. Pred kraj ove godine, prva četiri Mk-E tipa A stigla su u SSSR.

Početak masovne proizvodnje

U to vrijeme u SSSR-u je radila posebna komisija, čiji je zadatak bio odabir stranog tenka za replikaciju. Engleski tenk Mk-E je u svojoj dokumentaciji dobio privremenu oznaku B-26. U zimu 1930-1931, dvije takve mašine su testirane na poligonu u oblasti Poklonna Gora, koje su uspješno prošle. Kao rezultat toga, već u februaru odlučeno je da se započne njihova proizvodnja u SSSR-u pod oznakom T-26.

Tenk iz prve eksperimentalne serije, opremljen kupolama sovjetske proizvodnje, testiran je na otpornost na vatru iz pušaka i mitraljeza u kasno ljeto 1931. Ispaljen je iz puške i mitraljeza Maxim koristeći konvencionalne i oklopne patrone. sa udaljenosti od 50 m Utvrđeno je da je rezervoar izdržao požar uz minimalna oštećenja (oštećene su samo neke zakovice). Hemijska analiza pokazala je da su prednje oklopne ploče izrađene od visokokvalitetnog oklopa, dok su krovne i donje ploče kupole izrađene od običnog čelika. U to vrijeme, oklop proizveden u fabrici Izhora, koji se koristio za prve modele T-26, bio je lošiji u kvaliteti od engleskog zbog nedostatka moderne metalurške opreme u SSSR-u.

Razvoj prvih modifikacija 1931. godine

Sovjetski inženjeri nisu jednostavno ponovili Vickers od 6 tona. Šta su novo doneli T-26? Tenk iz 1931. godine, kao i njegov britanski prototip, imao je konfiguraciju dvostruke kupole sa dva mitraljeza, po jedan na svakoj kupoli. Glavna razlika između njih bila je u tome što su na T-26 kupole bile više, sa prorezima za gledanje. Sovjetske kupole su imale kružnu brazdu za tenkovski mitraljez Degtjarev, za razliku od pravougaone korišćene u originalnom britanskom dizajnu za mitraljez Vickers. Prednji dio trupa je također neznatno izmijenjen.

Trupovi T-26 sa dvije kupole montirani su oklopnim pločama od 13-15 mm zakivanim na okvir od metalnih uglova. Ovo je bilo dovoljno da izdrži vatru iz mitraljeza. Laki tenkovi SSSR-a, proizvedeni krajem 1932-1933, imali su i zakovan i zavaren trup. Isto se ne može reći za novi proizvod. Sovjetski tenk T-26, razvijen 1931. godine, imao je dvije cilindrične kupole postavljene na kuglične ležajeve; svaki od tornjeva rotirao se nezavisno za 240°. Obe kule su mogle da obezbede vatru u prednjem i zadnjem lukovima (po 100° svaki). Koji je bio glavni nedostatak tenka T-26? Verzija s dvije kupole također je imala složen dizajn, što je smanjilo njegovu pouzdanost. Osim toga, sve vatrena moć takav tenk se nije mogao koristiti na jednoj strani. Stoga je početkom 30-ih godina ova konfiguracija borbenih vozila napuštena u cijelom svijetu.

Laki tenk sa jednom kupolom T-26

Njegove karakteristike su značajno poboljšane u odnosu na konfiguraciju sa dvije kupole. Proizveden s njim, u početku je imao cilindričnu kupolu s jednim topom Model 20K kalibra 45 mm i jednim mitraljezom Degtjarev kalibra 7,62 mm. Ovaj pištolj je bio poboljšana kopija protutenkovskog topa Model 19K (1932), koji je bio jedan od najmoćnijih svog vremena. Vrlo malo, ako ih je bilo, tenkova iz drugih zemalja imalo je slične topove. Koje je drugo oružje mogao nositi novi T-26? Tenk iz 1933. mogao je imati do tri dodatna mitraljeza kalibra 7,62 mm. Ovo povećanje vatrene moći trebalo je da pomogne posadama u porazu specijalnih protivtenkovskih timova, jer je prvobitno mitraljesko naoružanje bilo nedovoljno. Na slici ispod prikazan je jedan od modela T-26 koji se nalazi u Muzeju tenkova Kubinka, koji je najveća svjetska zbirka vojnih vozila.

Koji motor je imao tenk T-26?

Njegove karakteristike, nažalost, odredio je nivo inženjerstva motora još 20-ih godina 20. stoljeća. Tenk je bio opremljen 4-cilindarskim benzinskim motorom od 90 KS. With. (67 kW) sa zračnim hlađenjem, koji je bio potpuna kopija Armstrong-Sidley motora korištenog u Vickersu od 6 tona. Nalazio se na zadnjem delu tenka. Rani tenkovski motori sovjetske proizvodnje bili su lošeg kvaliteta, ali se to poboljšalo od 1934. nadalje. Motor tenka T-26 nije imao ograničavač brzine, što je često dovodilo do pregrijavanja i oštećenja njegovih ventila, posebno u ljetno vrijeme. Rezervoar za gorivo od 182 L i rezervoar za ulje od 27 L nalazili su se pored motora. Koristio je visokooktanski, takozvani benzin Grozni; punjenje gorivom drugog razreda moglo bi oštetiti ventile zbog njegove detonacije. Nakon toga je uveden i veći rezervoar za gorivo (290 l umjesto 182 l). Iznad njega je u posebnom kućištu postavljen ventilator za hlađenje motora.

Transmisija T-26 sastojala se od glavnog kvačila sa suvim kvačilom sa jednom pločom, kutije sa pet mjenjača na prednjoj strani tenka, kvačila za upravljanje, završnih pogona i kočione grupe. Mjenjač je bio povezan sa motorom preko pogonske osovine koja je vodila duž rezervoara. Ručica mjenjača postavljena je direktno na kutiju.

Modernizacija 1938-1939

Ove godine je sovjetski tenk T-26 dobio novu konusnu kupolu sa boljom otpornošću na metke, ali je i dalje imao isti zavareni trup kao model iz 1933. godine, što je pokazalo i sukob sa japanskim militaristima 1938. godine tenk je ponovo modernizovan u februaru 1939. Sada je dobio kupolu sa nagnutim (23°) 20 mm bočnim oklopnim pločama. Debljina zidova tornja povećana je na 20 mm uz nagib od 18 stepeni. Ovaj tenk je dobio oznaku T-26-1 (poznat kao T-26 model 1939. u modernim izvorima). Kasniji pokušaji da se ojača prednja ploča ostali su neostvareni, jer je proizvodnja T-26 ubrzo prestala u korist drugih dizajna kao što je T-34.

Inače, borbena težina tenkova T-26 u periodu od 1931. do 1939. porasla je sa 8 na 10,25 tona. Na fotografiji ispod prikazan je T-26 model 1939. Inače, i on je iz kolekcije najvećeg svetskog muzeja tenkova u Kubinki.

Kako je počela borbena istorija T-26

Laki tenk T-26 je prvi put bio u akciji tokom Španskog građanskog rata. Tada je Sovjetski Savez, počevši od oktobra 1936. godine, isporučio svojoj republičkoj vladi ukupno 281 tenk modela iz 1933. godine.

Prva serija tenkova republikanskoj Španiji isporučena je 13. oktobra 1936. u lučki grad Kartahenu; pedeset T-26 sa rezervnim dijelovima, municijom, gorivom i oko 80 dobrovoljaca pod komandom komandanta 8. odvojene mehanizovane brigade pukovnika S. Krivošeina.

Ovaj rat je pokazao da je tenk T-26 već zastario i da su njegove projektne rezerve potpuno iscrpljene. Finske protutenkovske topove kalibra 37 mm, pa čak i 20 mm, protutenkovske puške lako su probile tanki oklop protiv metka T-26, a jedinice opremljene njima pretrpjele su značajne gubitke prilikom proboja Mannerheimove linije, u kojoj su bacači plamena bazirani na šasiji T-26 odigrali značajnu ulogu.

Drugi svjetski rat - posljednja bitka T-26

T-26 su činili osnovu oklopa tenkovske trupe Crvena armija tokom prvih meseci nemačke invazije na Sovjetski Savez 1941. Od 1. juna ove godine letjelica je imala 10.268 lakih tenkova T-26 svih modela, uključujući i borbena oklopna vozila na šasiji. Oni su činili većinu borbenih vozila u sovjetskim mehanizovanim korpusima u pograničnim vojnim oblastima. Na primjer, Zapadna specijalna vojna oblast je 22. juna 1941. imala 1.136 takvih vozila (52% svih tenkova u okrugu). Ukupno je 1. juna 1941. bilo 4.875 takvih tenkova. Međutim, neki su bili nepripremljeni za borbu zbog nedostatka dijelova kao što su baterije, gusjenice i gusjenice. Takvi nedostaci su doveli do toga da je oko 30% raspoloživih T-26 ostalo neaktivno. Osim toga, oko 30% postojećih tenkova proizvedeno je 1931-1934 i već su dosegli svoj vijek trajanja. Tako je u pet sovjetskih zapadnih vojnih okruga bilo oko 3100-3200 tenkova T-26 svih modela u dobrom stanju (otprilike 40% sve opreme), što je tek nešto manje od broja Nemački tenkovi, namijenjen invaziji na SSSR.

T-26 (naročito model 1938/1939) mogao je izdržati većinu njemačkih tenkova 1941. godine, ali je bio inferioran u odnosu na Panzer III i Panzer IV modele koji su učestvovali u operaciji Barbarossa u junu 1941. godine. A sve tenkovske jedinice Crvene armije pretrpjele su velike gubitke zbog potpune zračne prevlasti njemačkog Luftwaffea. Većina T-26 je izgubljena u prvim mjesecima rata, uglavnom zbog neprijateljske artiljerijske vatre i zračnih udara. Mnogi su se pokvarili zbog tehničkih razloga i nedostatka rezervnih dijelova.

Međutim, u prvim mjesecima rata poznate su mnoge herojske epizode otpora. posade sovjetskih tenkova na T-26 fašističkim osvajačima. Na primjer, montažni bataljon 55. tenkovske divizije, koji se sastoji od osamnaest T-26 s jednom kupolom i osamnaest dvoturnih, dok je pokrivao povlačenje 117. pušaka divizija na području Žlobina uništio sedamnaest njemačkih vozila.

Uprkos gubicima, T-26 su i dalje činili značajan deo oklopnih snaga Crvene armije u jesen 1941. (mnoga oprema stigla je iz unutrašnjih vojnih okruga - Centralna Azija, Ural, Sibir, dijelom iz Daleki istok). Kako je rat odmicao, T-26 su zamijenjeni znatno superiornijim T-34. Učestvovali su i u borbama sa Nemcima i njihovim saveznicima tokom bitke za Moskvu 1941-1942. Bitka za Staljingrad i bitke na Kavkazu 1942-1943. Neke tenkovske jedinice Lenjingradskog fronta koristile su svoje tenkove T-26 do 1944.

Poraz Japana u Mandžuriji u avgustu 1945. bio je posljednji vojna operacija u kojima su korišćeni. Općenito, treba napomenuti da je povijest tenkova zanimljiva stvar.

Sa početkom proizvodnje tenka T-26 stigle su sovjetske tenkovske snage novi nivo efikasnost. Oprema ovog modela povjerena je pješadijskoj podršci tokom ofanzive u sklopu koncepta duboke borbe. Prilikom dirigovanja ofanzivne operacije ovi tenkovi su postali glavna snaga. Danas ćemo naučiti kako je tenk T-26 stvoren i moderniziran. Fotografije modela različite godine pomoći će analizirati kako se razvijao.

Preduvjeti za stvaranje

U maju 1930. nabavna komisija Sovjetski Savez na čelu sa I.V. Khalepsky je potpisao ugovor sa engleskom kompanijom Vickers za kupovinu 15 tenkova. Krajem oktobra iste godine u SSSR je stigao prvi tenk, a sredinom sljedeće godine stigao je i posljednji. U montaži kupljene opreme učestvovali su i engleski i sovjetski stručnjaci. Svaki tenk je koštao SSSR 42 hiljade rubalja. Sovjetski tenk T-19, na primjer, koštao je više od 96 hiljada rubalja. U isto vrijeme, englesko vozilo, koje se već zvalo T-26, bilo je mnogo lakše za sklapanje i upravljanje, a imalo je i veću upravljivost. Zbog ovih okolnosti, odlučeno je da se odustane od proizvodnje tenka T-19 i posveti sve napore organiziranju masovne proizvodnje modela T-26 na prostranstvima SSSR-a.

Odabir proizvođača

U februaru 1931. Revolucionarno vojno vijeće SSSR-a usvojilo je tenk T-26 za upotrebu. Proizvodnja vozila trebalo je da bude pokrenuta u fabrici u Čeljabinsku. Tada je prednost data tvornici Staljingrad, koja je još bila u izgradnji. Istovremeno, u poslednjem preduzeću planirano je da se izdvoji posebna radionica za proizvodnju 10 hiljada rezervoara godišnje u ratno vrijeme. Ali na kraju su odlučili pokrenuti proizvodnju u tvornici Bolshevik u Lenjingradu, jer je ovo preduzeće već imalo iskustvo u izgradnji tenkova. Menadžment dizajnerski rad a dalja modernizacija opreme povjerena je S.A. Ginsburg.

Krajem ljeta 1931. Komitet za odbranu SSSR-a usvojio je rezoluciju o programu stvaranja tenkova u ratnim uslovima. Prema ovom dokumentu, u prvoj godini neprijateljstava, fabrike će morati da proizvedu skoro 14 hiljada borbenih vozila. Kako se kasnije pokazalo, ova cifra se pokazala više nego precijenjenom, kao i plan proizvodnje za godinu. Prvobitno je planirano da 1931. godine kompanija proizvede 500 jedinica opreme. Već u februaru plan je sveden na tri stotine tenkova uz uslov da prvo vozilo bude spremno do maja. Ali i ovi zadaci su se pokazali nemogućim.

Proizvodnja

U proljeće 1931. godine, pripreme su bile u punom jeku za serijsku proizvodnju tenka T-26 po privremenoj (bypass) tehnologiji. Kompanija je sastavljala dve referentne mašine paralelno. Do 1. maja su završeni radni nacrti, a 16. juna odobren je tehnički proces. Tek nakon toga fabrika je počela proizvoditi alate i opremu za dalju proizvodnju. Kao rezultat toga, u ljeto 1931. godine stvorena je početna serija tenkova, koja se sastojala od deset vozila. U jesen je masovna proizvodnja počela da dobija normalan zamah.

U februaru naredne godine otvoreno je novo preduzeće na bazi boljševičkog pogona - pogon broj 174. Njegov glavni projektant bio je S.A. Ginsburg. Uprkos proširenju kapaciteta, plan iz 1932. godine takođe nije bio ispunjen. U aprilu K.K. Sirken (direktor fabrike br. 174) je u svom izveštaju naveo da preduzeće kasni zbog podizvođača, koji ne samo da odlažu isporuku komponenti i sklopova, već proizvode i proizvode lošeg kvaliteta. Udio kvarova u elektranama dostigao je 88%, a u trupovima - do 41%.

Ipak, 1932. godine fabrika je proizvela 1.410 jedinica opreme, od kojih je 960 stiglo u vojsku. Slična slika bi se mogla uočiti i u budućnosti. Do sredine 1941. 11.218 tenkova T-26 sišlo je sa montažne trake fabrike br. 174. Tenk ovog modela postao je najpopularnije borbeno vozilo vojske u predratnom periodu.

Razlike od prototipa

Model s dvije kupole, proizveden od 1931. godine, malo se razlikovao od britanskog prototipa. Trup tenka bio je zakovan kutijastim presjekom. Na kutiji kupole bile su dvije cilindrične kule. Svaki od njih imao je mjesto za jednog vojnika. Vozač se nalazio u prednjem dijelu trupa sa desne strane. Najznačajnija razlika između prve serije tenka T-26 i Engleski ekvivalent Postojala je činjenica da su kupole prilagođene za montažu mitraljeza DT, a na vozilima Vickers su umjesto pravokutnih postojale okrugle brazde.

Od jeseni 1931. takozvana druga serija vozila počela je da se oprema višim tornjevima opremljenim prozorom za posmatranje. Poklopac otvora vozača dobio je otvor za gledanje, ali za sada bez staklenog bloka. U martu 1931. godine iznad kutije za ispuštanje zraka pojavilo se kućište za zaštitu od padavina. Malo kasnije, počeli su da čine kućište integralnim sa kutijom za izlaz vazduha.

Oprema

Sada ćemo saznati po kojoj se opremi tenk T-26 razlikovao od engleskog. Motor je bio kopija engleskog Armstrong Siddeley motora i razvijao je snagu od 90 konjskih snaga. Imao je 4 cilindra i sistem za hlađenje vazduha. Mehanički prijenos kojim je tenk bio opremljen uključivao je kvačilo sa suhim trenjem s jednim diskom, pogonsko vratilo, 5-brzinski mjenjač, ​​bočne spojke, završni pogoni i trakaste kočnice. Šasija s jedne strane uključivala je 8 potpornih gumiranih valjaka od 300 mm, 4 noseća gumirana valjka od 254 mm, vođenje kotača s mehanizmom za zatezanje radilice i pogon prednjeg kotača, opremljenog zupčanicima koji se mogu ukloniti. Gusjenice su bile širine 250 mm i bile su izrađene od manganskog ili krom-nikl čelika.

Na linearnim vozilima T-26 nije bilo eksterne komunikacione opreme. Tenk je bio opremljen "zvučnom cijevi" za kontakt između vozača i zapovjednika. Kasnije je zamijenjen svjetlosnim signalnim uređajem.

Naoružavanje

Početkom 1932. godine počeli su radovi na jačanju naoružanja modela T-26. Tenk opremljen mitraljezom nije mogao djelovati na neprijateljske vatrene tačke sa velikih udaljenosti i braniti se od neprijatelja s potrebnom efikasnošću. U martu 1932. godine testiran je tenk T-26, čija je desna kupola zamijenjena sličnim elementom tenka T-35-1, naoružan topom PS-2 kalibra 37 mm. Ubrzo je slična modifikacija zahvatila još dva prototipa T-26.

Pištolj PS-2 imao je vrlo impresivne karakteristike za svoje vrijeme, ali nikada nije pušten u upotrebu. GAU je dao prednost njemačkom topu Rheinmetall istog kalibra. Na slici potonjeg, top B-3 (5K) je stvoren i usvojen u službu. U poređenju sa PS-2, B-3 nije imao tako veliki trzaj i veličinu zatvarača. To je otvorilo mogućnost njegove ugradnje u standardnu ​​kupolu T-26 uz minimalne izmjene.

Fabrika u Kalinjinu nikada nije uspjela proizvesti topove B-3 u dovoljnim količinama. A od ljeta 1932. svi topovi B-3 počeli su se prebacivati ​​na naoružanje tenkovima modela BT-2. S tim u vezi, počeli su ugrađivati ​​top PS-1 kalibra 37 mm u desnu kupolu T-26, koji je u to vrijeme već bio dobro razvijen od strane industrije. Ipak, proizvodnja takvih pušaka je izblijedjela, a zalihe u skladištu su se pokazale vrlo oskudnim. Stoga smo morali koristiti demontirane topove iz zastarjelih tenkova Renault ili T-18.

Prema planu prenaoružavanja, 20% tenkova je trebalo da bude opremljeno topovima, ali u stvarnosti topovi su ugrađeni na nešto veći broj borbenih vozila. Od 1627 primjeraka proizvedenih 1931-1932, 450 tenkova T-26 bilo je naoružano topovima PS-1. U martu 1932. Crvena armija je usvojila protivoklopni top 19K kalibra 45 mm. Nakon toga, kreirana je odgovarajuća instalacija sa fabričkim indeksom 20-K. U poređenju sa starim protivtenkovski top GTS-2, 19K imao je niz poboljšanih pokazatelja: probojnost oklopa, masu fragmentacionog projektila i eksplozivnu masu. Osim toga, zahvaljujući uvođenju vertikalnog klinastog zatvarača, dizajneri su uspjeli povećati brzinu paljbe. Problem je u tome što je za otklanjanje grešaka u 19K trebalo oko četiri godine. Tek 1935. godine počele su isporuke pušaka sa dobro funkcionalnim poluautomatskim sistemima.

Krajem 1932. godine odlučeno je da se proizvedu tenkovi T-26 opremljeni topom kalibra 45 mm koaksijalnim sa mitraljezom DT. Za ovaj tandem dizajniran je novi toranj koji se na prvim testovima pokazao odličnim. Od 1935. sovjetski tenk T-26 počeo je biti opremljen protutenkovskim topom modela iz 1934. godine. Do tog vremena, poluautomatski sistem mehaničkog tipa zamijenjen je poluautomatskim inercijalnim sistemom. Potonji je mogao u potpunosti djelovati samo pri ispaljivanju oklopnih granata.

Prilikom ispaljivanja fragmentacijskih granata automatizacija je radila samo na četvrtini. To znači da je strijelac morao ručno da otvori zatvarač i izvadi čahuru, a kada se ubaci novi patrona, zatvarač se automatski zatvara. Razlog tome bila je razlika u početnoj brzini leta oklopnih i fragmentacijskih projektila.

Inovacije u narednim godinama

Godine 1935. električno zavarivanje počelo se koristiti u proizvodnji trupa i kupole. Kapacitet municije pištolja bio je 122 metka, a za modele sa radio stanicom - čak 82. Kapacitet rezervoara za gorivo je povećan. Laki tenk T-26 modela iz 1935. godine težio je 9,6 tona.

Godine 1936. promijenjen je zatezni mehanizam i uvedena je zamjenjiva gumena traka sa potpornim valjcima. Ali najvažnija inovacija ove godine je ugradnja drugog mitraljeza DT u nišu kupole. Zbog toga je opterećenje pištolja smanjeno na 102 metka. Težina tenka se neznatno povećala i iznosila je 9,65 tona.

Godine 1937. na neke tenkove su počeli da se postavljaju protivavionski mitraljezi na kupolama. Istovremeno su se na topu pojavila dva reflektora koji su obavljali funkciju tzv. Predstavljen je i interfon model TPU-3. Iste godine elektrana pojačan na 95 konjskih snaga. Municija tenkova bez radio stanice dostigla je 147 granata i 3087 metaka. Težina vozila povećana je na 9,75 tona.

Godine 1938. cilindrična kupola zamijenjena je konusnom s topom kalibra 45 mm. Pištolji proizvedeni 1937. i 1938. imali su električni zatvarač, koji je omogućavao ispaljivanje metka bilo udarom ili električnom strujom. Puške s električnim zatvaračem imale su teleskopski nišan TOP-1, koji se 1938. počeo zvati TOS. Za razliku od tenkova ranih godina izdanje sa jednim rezervoarom od 182 litara, automobil je počeo da se oprema sa dva rezervoara od 110 i 180 litara. Zahvaljujući tome, rezerva snage se značajno povećala. Istovremeno, masa borbenog vozila porasla je na 10,28 tona.

Modeli sa konusnom kupolom i ravnom konfiguracijom kupole mogli bi se razlikovati jedni od drugih po prisutnosti radio stanice, krmenog DT mitraljeza, borbenih svjetlosnih reflektora i protivavionska instalacija. osim toga, konusne kule mogu biti dvije vrste: sa zavarenim ili žigosanim prednjim štitom. Na nekim tenkovima je postavljena komandirska panorama.

Godine 1939. sovjetski laki tenk T-26 je još jednom moderniziran. Uvedena je kupola s oklopnim pločama postavljenim pod kutom. Na nekim vozilima zadnji mitraljez je zamijenjen dodatnim nosačem za municiju od 32 metaka. Kao rezultat toga, streljivo tenkova bez radio stanica poraslo je na 205 granata i 3.654 metaka. Radio opremljeni tenkovi imali su 165 granata i 3.213 metaka. Novi interfon je instaliran na automobilima proizvedenim 1939. godine. Promjene su se odrazile i na elektranu koja je bila opremljena tenkom T-26. 5-brzinski mjenjač s modificiranim motorom od 97 konjskih snaga omogućio je tenk da se kreće mnogo dinamičnije. Ovjes je također pojačan.

1940. godine T-26 je modernizovan na zadnji put. Umjesto cementiranog oklopa od 15 mm, koristite homogeni oklop od 20 mm. Također ove godine predstavljen je objedinjeni uređaj za gledanje, ažurirani prsten kupole i bakelitni rezervoar za gorivo. Masa takvog rezervoara bila je veća od 12 tona.

Borbena vozila specijalne namene

Model tenka T-26 postao je osnova za veliki broj specijalnih borbenih vozila. Na osnovu njega proizveli su:

1. Rezervoari za bacanje plamena XT 26/130/133.
2. Telemehaničke mašine TT-26 i TU-26.
3. Premosni sloj ST-26.
4. Samohodni topovi za artiljeriju SU-5-2.
5. Oklopni transporteri.
6. Artiljerijski traktori.

Tenk T-26: borbena upotreba

Vatreno krštenje tenk je doživio u Španiji tokom građanskog rata. Prva serija, koja se sastojala od 15 vozila, stigla je u Kartagenu u ranu jesen 1936. godine. Ukupno, do kraja rata, SSSR je isporučio Španiji 297 vozila T-26. Tenk koji je isporučen Španiji imao je jednu kupolu (proizvedenu 1933. godine). Učestvovao je u gotovo svim republikanskim operacijama i pokazao se veoma dobro. Nakon španjolskih bitaka postalo je očito da je sovjetski tenk u mnogočemu superiorniji u odnosu na njemačku i italijansku opremu, ali je imao nedovoljan stupanj oklopne zaštite.

Tenk je prvi put učestvovao u operacijama Crvene armije 1938. godine tokom sovjetsko-japanskog sukoba. Grupa tenkova tada je uključivala 257 T-26, od kojih je 107 bilo specijalna oprema. Tokom Velikog Otadžbinski rat Tenkovi T-26 aktivno su se koristili do 1943.

Zaključak

Danas smo saznali šta je bio tenk T-26. Fotografija ovog moćnog automobila ne izgleda baš impresivno u poređenju sa njim moderni tenkovi. Ali bilo je vremena kada se T-26 smatrao gotovo vrhuncem vojne umjetnosti. Junak naše priče može se naći više puta u književnosti. Na primjer, knjiga „T-26. Teška sudbina laki tenk“, koji je napisao vojni stručnjak Maxim Kolomiets, u potpunosti je posvećen borbenom vozilu ovog modela. Često se sjeća i u općem kontekstu sovjetske tenkovske izgradnje. Knjiga Mihaila Barjatinskog „Sovjetski tenkovi u borbi. Od T-26 do IS-2” opisuje vojna dostignuća tenkova različitih godina proizvedenih u SSSR-u.

Nastavljamo seriju materijala iz muzeja vojne istorije Padikovo. Danas će naš heroj biti Sovjetski laki tenk T-26. Vozilo je jedinstveno i kontroverzno, ali je tenk, ipak, prošao više od jednog rata i dostojan je najdetaljnije rastavljanja, kako spolja tako i iznutra.

Borbeni put T-26 bio je veoma dug i težak. Građanski rat u Španiji, Khasan, Khalkhin Gol, rat sa Finskom, Veliki domovinski rat. Posljednje mjesto gdje je korišćen T-26 bilo je polje poraza japanske Kwantung armije na Dalekom istoku.

Prethodnik T-26 bio je tenk T-18, koji je bio kopija francuskog Renaulta FT-17. Do 1929. došlo je do razumijevanja potrebe za stvaranjem više moderan auto i o opštem zaostatku sovjetske tenkovske izgradnje.

Godine 1930. stvorena je komisija za nabavku pod vodstvom I. Khalepskog i šefa biroa za projektovanje tenkova, S. Ginzburga, čiji je zadatak bio da odabere i kupi uzorke tenkova, traktora i automobila pogodnih za usvajanje od strane Crvene armije. .

U proljeće 1930. komisija je posjetila Veliku Britaniju, koja se tih godina smatrala svjetskim liderom u proizvodnji oklopnih vozila. Pažnju komisije privukao je laki tenk Mk.E, koji je napravio Vickers-Armstrong 1928-1929 i ponuđen za izvoz.

Vickers-Armstrong je ponudio nekoliko verzija tenka, a posebno model A sa dvije jednostruke kupole sa mitraljezima Vickers kalibra 7,7 mm i model B s dvostrukom kupolom s topom kratke cijevi od 37 mm i mitraljezom 7,7 mm. Nabavljen je samo tenk sa dvije kupole, pod oznakom B-26.

Za proizvodnju T-26, zbog nedostatka alternative, odabrana je fabrika Lenjingrad Bolshevik, koja je ranije proizvodila T-18. U proljeće 1931. godine, pogonski odjel, koji se sastojao od samo 5 ljudi, pripremio se za proizvodnju i proizveo dva referentna primjerka tenka. Radni nacrti su završeni do 1. maja, a odobreni 16. juna proces i počela je proizvodnja opreme za masovnu proizvodnju.

Dizajn tenka je konstantno unapređivan tokom proizvodnje. Pored uvođenja novih tornjeva, 1931. godine motor je premješten na krmu kako bi mu se omogućilo najbolji uslovi rada, a od početka 1932. godine uvedeni su novi rezervoari za gorivo i ulje, a od 1. marta iste godine na T-26 je počela da se ugrađuje kutija preko izlazne rešetke za vazduh, koja je štitila motor od padavina.

Paralelno su se proizvodile dvije verzije tenkova - sa mitraljeskim naoružanjem i sa mitraljesko-topovskim naoružanjem, koje se sastoje od mitraljeza DT-29 u lijevoj kupoli i topa od 37 mm u desnoj. Krajem 1932. godine počeli su se proizvoditi tenkovi mitraljeza sa kugličnim nosačima za nove mitraljeze DTU, ali kako su potonji ubrzo ukinuti, ispostavilo se da tenkovi ove serije nisu bili naoružani pa su kasnije morali imati svoju kupolu. prednje ploče zamijenjene onima pogodnim za montažu starog DT-29.

Tenkovi su bili opremljeni topom Hotchkiss kalibra 37 mm ili njegovom modificiranom sovjetskom verzijom, Hotchkiss-PS.

U stvarnosti, radovi na T-26 s jednom kupolom počeli su tek 1932. godine. Ovladavanje montažom stožaste kupole od zakrivljenih oklopnih ploča bilo je teško za sovjetsku industriju, pa je prva kupola ovog tipa, koju je stvorila tvornica Izhora u proljeće 1932. godine i namijenjena za tenk BT-2, imala cilindrični oblik. Prilikom ispitivanja zakovane i zavarene verzije kupole prednost je data prvoj, koja je preporučena za usvajanje nakon što su uočeni nedostaci dorađeni i sa stražnje strane dodana niša za ugradnju radio stanice.

Dok su se radili na kupoli, rješavalo se i pitanje naoružavanja tenka. U maju 1932. usvojena je modifikacija topa kalibra 45 mm za zamjenu protivtenkovskih topova kalibra 37 mm. 1932, koji je takođe postao kandidat za tenkovsko naoružanje. U poređenju sa topom kalibra 37 mm, top od 45 mm imao je približno istu probojnost oklopa, ali je fragmentaciona granata bila efikasnija jer je bila napunjena većim eksplozivnim punjenjem.

Početkom 1933. godine konstruktorski biro pogona br. 174 razvio je dvostruku instalaciju topa kalibra 45 mm i mitraljeza, koji je uspješno prošao fabrička ispitivanja u martu 1933. godine. Istovremeno je odlučeno da se usvoji T-26 sa jednom kupolom sa topom kalibra 45 mm.

Ovo je rezervoar koji danas razmatramo.

Glavno naoružanje modifikacija s jednom kupolom bio je poluautomatski top kalibra 45 mm. 1932 (20-K), a od 1934 - njegova modificirana verzija modela 1932/34. Poluautomatski top model 1932/34. radio samo pri ispaljivanju oklopnih granata, dok je kod ispaljivanja rasprskavajućih granata, zbog kraće dužine trzaja, radio, obezbeđujući samo automatsko zatvaranje zatvarača kada se u njega ubaci patrona, dok je otvaranje zatvarača i izvlačenje čaure bilo izvode se ručno. Praktična brzina paljbe pištolja bila je 7-12 metaka u minuti.

Top je bio postavljen u koaksijalni nosač sa mitraljezom, na klinovima u prednjem dijelu kupole. Navođenje u vodoravnoj ravni je vršeno okretanjem kupole pomoću mehanizma za rotiranje vijaka. Mehanizam je imao dva zupčanika, brzina rotacije kupole bila je 2 ili 4° po okretaju zamašnjaka topnika. Vođenje u vertikalnoj ravni, sa maksimalnim uglovima od −6 do +22°, izvršeno je sektorskim mehanizmom.

Vođenje dvostruke instalacije izvršeno je pomoću panoramskog periskopa optički nišan PT-1 dol. 1932 i teleskopski TOP mod. 1930 PT-1 je imao uvećanje od x2,5 i vidno polje od 26°, a nišanski kraj je dizajniran da puca na domet do 3,6 km sa oklopnim granatama, 2,7 km sa fragmentiranim granatama i do 1,6 km sa koaksijalnim mitraljezom.

Za gađanje noću iu uslovima slabog osvjetljenja, nišan je bio opremljen osvijetljenim vagama i nišanima. TOP je imao uvećanje od x2,5, vidno polje od 15° i nišansku mrežu dizajniranu za pucanje na dometima do 6, 4, 3 i 1 km, respektivno. Od 1938. godine na pojedinim tenkovima je ugrađen teleskopski nišan TOP-1 (TOS-1), stabilizovan u vertikalnoj ravni, sa sličnim TOP optičkim karakteristikama. Nišan je bio opremljen kolimatorskim uređajem, koji je, kada je pištolj oscilirao u vertikalnoj ravni, automatski ispalio hitac kada bi se položaj pištolja poklopio s nišanskom linijom. Gun arr. 1934, prilagođen za upotrebu sa stabiliziranim nišanom, označen kao mod. 1938. Zbog teškoće upotrebe i obuke topnika, do početka Velikog domovinskog rata stabilizirani nišan je uklonjen iz upotrebe.

T-26 kupola iznutra:

Osnovno sredstvo eksterne komunikacije na T-26 bio je alarm za zastavu, a svi tenkovi sa dvostrukom kupolom imali su samo ovo. Neki od proizvedenih tenkova sa jednom kupolom, označeni kao T-26RT, bili su opremljeni radio stanicom model 71-TK-1 iz jeseni 1933. godine. Udio RT-26 određivao je samo obim zaliha radio-stanica, koje su prvenstveno bile opremljene vozilima komandira jedinica, kao i nekim od linijskih tenkova. Maksimalni domet komunikacije u telefonskom režimu bio je 15-18 km u pokretu i 25-30 km sa mesta, u telegrafskom režimu - do 40 km; u prisustvu smetnji od istovremenog rada mnogih radio stanica, domet komunikacije bi se mogao smanjiti za polovinu.

Za internu komunikaciju između komandanta tenka i vozača, rani tenkovi su koristili govornu cev, koja je kasnije zamenjena trepćućim uređajem. Od 1937. godine na tenkovima opremljenim radio stanicom ugrađen je tenkovski interfon TPU-3 za sve članove posade.

Na bazi T-26 razvijen je veliki broj vozila različite namjene i samohodnih topova.

Prateći top kalibra 76,2 mm, namijenjen za artiljerijsku pripremu i podršku tenkova i kao protutenkovsko oružje.

76 mm (na slici) i 37 mm protivavionski automatski top za podršku vazdušna odbrana mehanizovane jedinice u maršu.

TR-4 - oklopni transporteri TR-4 i TR-26, transporteri municije TR-4-1 i TR-26, transporteri goriva i maziva TC-26.

T-26-T je oklopni artiljerijski traktor baziran na šasiji T-26. Rana verzija imala je nezaštićenu kupolu, kasnija T-26-T2 je bila potpuno oklopna. Mali broj tenkova proizveden je 1933. godine za motorizovane artiljerijske baterije, za vuču divizijskih topova kalibra 76,2 mm. Neki od njih ostali su do 1945.

ST-26 - inženjerski tenk (sloj mosta). Proizveden od 1933. do 1935. godine. Ukupno je sastavljeno 65 automobila.

Zajedno sa BT, tenkovi T-26 činili su osnovu Sovjetskog Saveza tank park pre početka Velikog domovinskog rata i tokom njega početni period.

Treba napomenuti da su tenkovi tipa T-26 bili popularni svojevremeno, ali nedostatak koordinacije u tenkovskim jedinicama (nedostatak voki-tokija) i mala brzina T-26 činili su ga lakim plenom za neprijatelja. tenkovi. Ali prema tome laki tenk se ne bori protiv tenkova vojne doktrine tog vremena.

Oprema po principu "Sve nosim sa sobom."

Laki tenk podržava pješadiju, uništava neprijateljske topove i mitraljeze, to su njegovi glavni ciljevi. Iako oklop glavnih njemačkih tenkova T-1 i T-2 i češkog T-38 nije bio problem za top 45 mm T-26.

Da, oklop tenka je bio otporan na metke. Unatoč slaboj oklopnoj zaštiti, tenk je bio izdržljiv zbog činjenice da su se motor i tenkovi nalazili u stražnjem dijelu iza ograde.

Oklopna zaštita T-26 dizajnirana je da pruži maksimalnu otpornost na metke iz puške i krhotine granata. Istovremeno, oklop T-26 je lako probijan oklopnim puščanim mecima sa udaljenosti od 50-100 m.

U Crvenoj armiji je 22. juna 1941. bilo oko 10 hiljada T-26. Ali neprobojni oklop i mala pokretljivost tenka bili su među faktorima koji su doveli do niske efikasnosti upotrebe ovih tenkova u početnom periodu Velikog domovinskog rata. Oklop većine njemačkih tenkova i samohodnih topova tog vremena nije bio neranjiv za 45 mm topove T-26. Većinu tenkova T-26 sovjetska je strana izgubila u prvih šest mjeseci rata, daleko od toga da je to bilo zbog sukoba s njemačkim tenkovima.

Danas je poznato da je značajan dio gubitaka tenkovskih snaga Crvene armije u ljeto 1941. godine bio neborbene prirode. Zbog iznenadnog izbijanja rata, osoblje inžinjerije za održavanje nije pozvano za materijalnu podršku tenkovske jedinice. Takođe, Crvenoj armiji nisu prebačeni traktori za evakuaciju opreme i cisterne za gorivo. Tokom prisilnih marševa tenkovi su se pokvarili i napušteni, napušteni zbog nedostatka goriva.

Glavni razlog za gubitke za T-26 bio je nedostatak odgovarajućeg rukovodstva i zaliha. Tamo gdje nije bilo problema sa opskrbom, T-26 se pokazao kao dostojan rival Nijemcima laki tenkovi. T-1 i T-2 nisu bili mnogo superiorniji od T-26 po oklopu i brzini, ali je T-26 definitivno bio superiorniji od njih po naoružanju.

Avaj, ljudski faktor je bio razlog za velike gubitke ovog tenka.

Nakon što smo u prvom dijelu govorili o tenku T-26 modela iz 1933. godine, glatko prelazimo na drugi primjerak, koji smo mogli dodirnuti i vidjeti u akciji.

Kao i prvi T-26, ovaj tenk je izložen u Muzeju narodne vojske u selu Padikovo, Moskovska oblast.

Primjetno je da je u 6 godina (od 1933. do 1939.) tenk prošao određeni razvojni put.

U prvom materijalu fokusirali smo se na činjenicu da je dizajn T-26 s jednom kupolom ušao u masovnu proizvodnju 1933. godine. Ali do 1939. to je već bio malo drugačiji automobil. Fokusiraćemo se na najznačajnije momente sa naše tačke gledišta.

U to vrijeme tenkovi komandanta bili su opremljeni radio stanicama. Bilo je divno. Radio stanice su bile opremljene antenama za rukohvat. Ovo je bio minus, i to ogroman.

I ne samo to, zbog postavljanja radija na stražnjoj strani kupole, opterećenje municije je moralo biti smanjeno sa 136 na 96 metaka. Iskustvo bitaka u Španiji i kod jezera Khasan pokazalo je da neprijatelj obično koncentriše vatru na tenkove, sa karakterističnim obodom oko kupole. Antena za rukohvat zamijenjena je manje uočljivom bičastom antenom. Iz iskustva borbena upotreba tenkovi su dobili farove: iznad topa za paljbu noću i za vozača.

Od 1935. godine oklopne ploče trupa i kupole počele su se spajati električnim zavarivanjem umjesto zakovica, opterećenje municije pištolja smanjeno je na 122 metka (82 za tenk s radio stanicom), ali je kapacitet rezervoara za plin bio povećana.

Od 1937. godine na T-26 se pojavio interni interfon tipa TPU-3, motor je pojačan na 95 KS.

Na tenkovima su se pojavile konične kupole zavarene od oklopnih ploča od 15 mm. Takvi su tornjevi bili sposobniji da izdrže pogotke konvencionalnih, neoklopnih metaka.

1938. godina je bila prekretnica u pogledu inovacija za T-26. Počeli su sa postavljanjem stabilizatora za nišanski vod topova u vertikalnoj ravni na tenkove. U dnu se pojavio otvor za slučaj nužde. U puškama proizvedenim 1937. i 1938. godine pojavio se električni zatvarač koji je osiguravao ispaljivanje metka udarcem i električnom strujom. Puške s električnim zatvaračem bile su opremljene teleskopskim nišanom TOP-1 (od 1938. - TOS).

Ako razmišljate o tome na ovaj način - za "potpuno zastarjeli" tenk - to je vrlo, vrlo dobro.

Tenkovi proizvedeni od februara 1939. imali su kupolu sa kosim oklopnim pločama, stražnji kupola mitraljeza uklonjena i municija pištolja povećana na 205 granata (na vozilima sa radio stanicom do 165).

Periskopi za komandanta i topnika

Još jednom smo pokušali povećati snagu motora i doveli je na 97 KS. With.

Od 1940. kutija kupole počela se izrađivati ​​od homogenog čelika debljine 20 mm umjesto od cementiranog čelika.

Proizvodnja T-26 je zaustavljena u prvoj polovini 1941. godine, ali je u julu-avgustu 1941. u Lenjingradu iz neiskorišćenih rezervi trupa završeno oko stotinu vozila. Sveukupno, Crvena armija je dobila više od 11.000 lakih tenkova T-26 dvadeset i tri modifikacije, uključujući bacače plamena (tada su se zvali "hemijski") i tenkove sapera (most).

Ovo je vrsta tenka koji je dočekao rat u većini sovjetskih oklopnih vozila.

Prema ličnim osećanjima. Mali, ali praktičan automobil za sve članove posade. Prilično puno prostora, možete se dobro kretati u rezervoaru. Ako ga uporedite sa T-34, koji će sam po sebi biti veći, ali skučeniji. Udoban auto, nema šta više reći. Osjećaju se engleski korijeni.

Težina praznog vozila: 10.250 kg
Posada: 3 osobe

Rezervacije:
Telo čelo/ugao nagiba: 15 mm/28-80°
Toranj/ugao nagiba: 15-10mm/72°
Ugao zrna/nagiba: 15 mm/90°
Ugao krme/nagiba: 15 mm/81°

oružje:

45 mm top model 1934-1938, dva DT mitraljeza 7,62 mm

municija:

205 metaka, 3654 metaka (za tenk sa radiom 165 i 3087, respektivno)

motor:

T-26, 4 cilindra, karburator, vazdušno hlađenje
Snaga motora: 97 l. With. na 2200 o/min
Broj brzina: 5 naprijed, 1 nazad
Kapacitet rezervoara za gorivo: 292 l.
Brzina na autoputu: 30 km/h.
Domet autoputa: 240 km

Prepreke koje treba savladati:

Uspon: 35 stepeni.
Širina jarka: 1,8 m
Visina zida: 0,55 m
Dubina fordiranja: 0,8 m

Koliko je T-26 bio dobar u borbi, koliko je zapravo zastareo, pričaćemo u narednom delu.