Vojni avioni ruskog ratnog vazduhoplovstva i sveta gledaju video zapise, fotografije, slike. Vojno vazduhoplovstvo, savremena borbena vazduhoplovna oprema - avioni, helikopteri i vazdušne baze

Jedan od najbitnijih uslova za uspješan borbeni rad avijacije je dobro razvijena mreža terenskih aerodroma.

IN ratno vrijeme U zoni borbenih dejstava organizuju se privremeni aerodromi za letačka dejstva.

Privremeni aerodromi nemaju nikakve posebno izgrađene objekte.

Zračne luke se nazivaju operativnim ako se na njima nalaze jedinice avijacije. Inače su neispravni ili rezervni.

Aerodrom; dozvoljavajući, zbog svoje veličine, samo povremene letove jednog aviona ili. bez obzira na veličinu, koristi se samo za povremena slijetanja i polijetanja pojedinačnih aviona naziva se sletna platforma.

U zavisnosti od prirode borbene upotrebe, aerodromi (lokacije) se dele na prednje i pozadinske.

Napredni aerodromi nazivaju se aerodromi (lokacije) sa kojih se direktno izvode borbeni naleti aviona. Nalaze se što bliže frontu, u zavisnosti od situacije (vrsta i vrsta avijacije, njen borbene misije, prirodu terena, prisustvo komunikacionih puteva, komunikacija itd.).

Prednji aerodromi, u zavisnosti od značaja, dele se na glavne i pomoćne.

Glavni aerodrom je tehnička baza za izvođenje letačkih operacija jedinice ili formacije. Na ovom aerodromu obično se nalazi štab jedinice i sve službe.

Pomoćni aerodromi, u jednoj ili drugoj mjeri, doprinose borbenom radu avijacije.

Pomoćni aerodromi obuhvataju: a) rezervne, na kojima se izvode pripremni radovi u slučaju pomeranja vazdušnih jedinica sa glavnih aerodroma u slučaju opasnosti od vazdušnih napada (ako je neprijatelj utvrdio lokaciju ove jedinice), kao i kao u slučaju uništenja borbenih aerodroma; b) lažne, organizovane da prikriju prave; Lažni aerodromi često mogu poslužiti kao alternativni aerodromi.

Zadnji aerodromi su aerodromi (lokacije) namenjeni za odmor vazduhoplovstva u periodu između leta i borbenih radova, za pregled i popravku opreme.

Zadnji aerodromi se nalaze na udaljenosti koja ih štiti od napada borbenih aviona neprijatelj.

Nekoliko aerodroma okupiranih od strane avijacije ili formacije, lažni i alternativni aerodromi, polijetanja (za brzo raspršivanje u slučaju bombardiranja i hemijskog napada), sistem komunikacije i nadzora, kontrolni punktovi, rasvjetna oprema za noćne operacije i protuzračnu odbranu sistemi formiraju čvorište aerodroma.

Udaljenost između aerodroma ne smije biti manja od 10 km.

Osnovni zahtjevi za lokaciju aerodroma

1. Vojna avijacija. Prema svojoj lokaciji, aerodromi vojnog vazduhoplovstva moraju ispunjavati sledeće uslove:

a) biti izvan dometa neprijateljske artiljerijske vatre velikog dometa;

b) imati najkraće moguće linije komunikacije sa opsluženim vojnim jedinicama, a još bolje - omogućiti ličnu komunikaciju između vojnih i avijacijskih komandanata i njihovih štabova;

c) obezbediti najbolji uslovi za postavljanje materijalnih dijelova i manje popravke;

d) imati dobre rute za prevoz svega potrebnog;

e) obezbijediti najpovoljnije uslove za odmor osoblja;

e) imaju dobru kamuflažu;

g) pružiti mogućnost organizovanja direktne odbrane i od vazdušnih i od kopnenih neprijatelja.

Komandant i štab nalaze se na aerodromu sa kojeg je borbeni rad. Desantna mjesta u štabu divizije predviđena su u slučaju potrebe za ličnom komunikacijom između posade i komandanta divizije ili njegovog načelnika.

sjedište U blizini štaba jedinice, za direktnu komunikaciju sa njima, opremljena su sletišta, projektovana za prijem i upravljanje pojedinačnim avionima.

Komunikacija između aerodroma i oružanog štaba koje opslužuje avijacijska jedinica vrši se pomoću ovih sredstava.

Glavni aerodrom i štab vojne jedinice povezani su žicom.

2. Vojni izviđački avion. Uslovi rada vojne izviđačke avijacije ne postavljaju posebne zahteve za aerodrome. U slučaju brzog kretanja terenskog štaba opsluživane operativne jedinice, često će biti potrebno pribjeći radu sa prednjeg aerodroma, koji može biti aerodrom bilo koje jedinice vojnog zrakoplovstva.

3. Borbeni avion. Vojna lovačka avijacija, pored svojih glavnih aerodroma, mora u velikoj meri da koristi celokupnu postojeću mrežu aerodroma i lokacija na području vojske. To osigurava uspješnu borbu za prevlast u vazduhu, omogućavajući borcima da se brzo koncentrišu na različite sektore fronta.

Za upotrebu lovačke avijacije potrebna je, prije svega, dobro uspostavljena komunikacija, zbog čega svi aerodromi lovačke avijacije moraju imati direktnu žičanu ili radio vezu sa komandom na čijem se raspolaganju nalaze, kao i sa avijacijskim štabovima (aerodromi) za druge namene, sa punktovima protivvazdušne odbrane i obližnjim glavnim vazdušnim vezom i nadzorom.

4. Avioni jurišnici i bombarderi se nalaze na aerodromima u skladu sa opštom taktičkom situacijom.

Potreba za čestim ponovljenim naletima zahtijeva da se napredni aerodromi približe liniji fronta sa širokom disperzijom eskadrila (odreda) po pojedinačnim aerodromima.

5. Područje aerodroma vojne i lake borbene avijacije. Zona aerodroma vojnog vazduhoplovstva obuhvata pojas čija je prednja ivica udaljena 10-20 km od linije dodira sa neprijateljem, a zadnja ivica 30-50 km. Tipično, glavni aerodromi jedinica vojne avijacije nalaze se na dubini od 1-1% prijelaza od neprijatelja, a desantna mjesta se pomiču naprijed, moguće bliže parkingu štaba korpusa i divizije.

Prednja ivica zone aerodroma lake borbene avijacije prostire se na 100 km od linije dodira sa neprijateljem. Kod prednjeg baziranja, lokacija aerodroma lake borbene avijacije biće u zoni od 100 do 200 m dubine, a kada se nalaze na zadnjim aerodromima, od 200 km i dublje.

Odbrana aerodroma od kopnenog neprijatelja

Aerodrom mogu ugroziti sledeće neprijateljske kopnene snage: a) motorizovane mehanizovane jedinice; b) konjica; c) odredi vazdušni napad; d) diverzantske grupe.

S obzirom da dejstva velikih neprijateljskih snaga podjednako ugrožavaju i aerodrome i celokupnu taktičko-operativnu pozadinu trupa, odbrana aerodroma se ne može posmatrati odvojeno od opšte odbrane čitavog pozadinskog područja.

Za organizovanje odbrane vojnog pozadinskog rejona odgovoran je komandant formacije kojoj to pozadinsko područje pripada; Za organizaciju odbrane u pozadini, prema njenom odseku, direktno je zadužen štab vojske ili rukovodioci nadležnih pozadinskih organa koji se nalaze na datom području.

Prilikom organizovanja pozadinske odbrane polaze od značaja određenog objekta, a odbrana se organizuje u pravcima koji vode do određenog objekta ili grupe njih. U ovom slučaju, topografski uslovi područja se široko koriste i praksa je da se ojačaju inženjerskim, a ponekad i hemijskim sredstvima kontrole (izgradnja ruševina, zamki, prokopa, rovova, minskih polja i priprema za hemijsku kontaminaciju) korišćenjem lokalnih improvizovanih sredstava. i rad.

Vazduhoplovne formacije i pozadinske jedinice koje se nalaze u datom rejonu dobijaju za odbranu određene rejone i rejone naznačene odgovarajućom naredbom ili naredbom komandanta koji organizuje opštu odbranu i organizuje odbranu u skladu sa statutarnim odredbama, a avijacija mora biti spremna za dejstvo. iz vazduha.

Organizacija hitnog održavanja aerodroma

Ratno vazduhoplovstvo će u borbi za prevlast u vazduhu nastojati da uništi neprijateljske letelice na svojim aerodromima tokom priprema za borbeni zadatak, odmora ili dolaska nakon izvršene misije, nanevši najveći mogući poraz ljudstvu i učinivši aerodrom neupotrebljivim.

Relativna prostranost cilja omogućava upotrebu bilo koje vrste aviona sa različitih visina za napad.

Udarni avioni mogu ispuniti sva tri zadatka, koristeći: a) mitraljesku vatru, fragmentacijske i zapaljive bombe za uništavanje materijala; b) visokoeksplozivne bombe velikog kalibra sa moderatorima od desetinki sekunde do nekoliko sati za uništavanje aerodroma; c) mitraljeska vatra, male fragmentirane bombe i eksplozivna sredstva za uništavanje osoblja.

Avioni bombarderi deluju na celom području aerodroma, uništavajući aerodrom i gađajući sve na aerodromu. Njegovo glavno sredstvo su bombe svih vrsta i kalibara.

Mogućnost napada na aerodrome razne vrste avijacija koja djeluje na različitim visinama i uz upotrebu različitog naoružanja čini neophodnom korištenje svih sredstava protivvazdušne odbrane za odbranu.

AZO sredstva

Avijacija. Za pokrivanje lokacije velike formacije raznih vrsta avijacije na aerodromskom čvorištu, organizovano je obezbeđenje sopstvenih sredstava jedinica avijacije, a može se dodijeliti i borbena jedinica. U potonjem slučaju, aerodromi vazduhoplovne jedinice su povezani sa aerodromom lovačke jedinice.

Flak. Odbrana aerodroma od napada neprijateljskih aviona sa velikih visina (više od 1.000) može se vršiti uz pomoć protivavionske artiljerije.

Za uspješnu odbranu aerodroma potrebno je izdvajanje najmanje jednog protivvazdušnog artiljerijskog diviziona (3-4 baterije). Ideja odbrane je da neprijateljski avioni koji se približavaju cilju, ulazeći u zonu protivavionske artiljerijske vatre, odmah dođu pod dvoslojnu vatru (vatra iz 2 baterije) na verovatnim prilazima, a kada se približe centru, pucaju na njih. troslojnom ili četvoroslojnom vatrom (3-4 baterije).

Ako je protivavionska artiljerija nedovoljna i nije moguće pokriti cijelo čvorište aerodroma, prvo se pokriva glavni aerodrom.

Protuavionski mitraljezi. Prilikom odbrane aerodroma, protivavionski mitraljezi se postavljaju u grupe od najmanje dva mitraljeza. Odbrana iz mitraljeza ima sljedeće ciljeve: a) spriječiti približavanje aviona ranjivom dijelu aerodroma i b) spriječiti nekažnjeno granatiranje ili bombardiranje cilja.

Neprijateljski avioni se mogu približiti cilju iz bilo kojeg smjera, ali je najvjerojatnije da će se približiti sa zatvorenog ili neravnog terena. Dakle, mitraljeske grupe su postavljene tako da pucaju na neprijateljske avione, bez obzira iz kojeg pravca se pojavljuju; u najvjerovatnijim pravcima, vatru mitraljeskih grupa treba koncentrirati kroz interakciju najmanje dvije grupe; iznad samog cilja (ranjivo područje), vatra mitraljeskih grupa treba da bude najgušća, jer će ovdje mitraljezi imati najveću mogućnost uništenja.

Najpoželjnije je postaviti mitraljeze na visoka mjesta (zgrade, drveće), eliminirajući mrtve prostore koji su neizbježni prilikom postavljanja direktno na tlo. Za postavljanje mitraljeza na zgrade i drveće, pripremljena su odgovarajuća mjesta za svestrano pucanje.

Privremeno neaktivni kupolasti mitraljezi aviona mogu se uvesti u borbu protiv neprijatelja, a njima se povjerava odbrana samog aerodroma.

Zračne veze i nadzorne stanice. Pravovremeno upozoravanje aerodroma o neprijateljskom zračnom napadu osigurava mreža vazdušnih komunikacija i osmatračnica kombiniranih oružanih formacija i logističkih agencija smještenih duž vanjski prsten od aerodroma na udaljenosti od 15-20 km.

Uključena su pošta zrakoplovnih jedinica i formacija zajednički sistem Vazdušna odbrana ovog područja i služe na opštoj osnovi.

Ako postoji protivvazdušna artiljerija koja pokriva aerodrom, služba vazdušnih komunikacijskih punktova može se dodeliti osmatračnicima protivavionskih baterija. Svaka baterija dodjeljuje tri osmatračnice koje kontinuirano prate zračnu situaciju. Za upozorenje aerodroma, komandno mjesto komandanta divizije, a po mogućnosti i svaka baterija mora imati kontakt sa centralnim mjestom aerodroma.

Aerodromsko upozorenje se vrši i pucnjem iz baterija.

Lokalni lijekovi

Prerušavanje. Kamuflaža aerodroma se deli na kamuflažu: a) aerodroma; b) materijalni dio; c) osoblje; d) znakovi života na aerodromu.

Kamuflaža postojećih aerodroma dopunjena je izgradnjom lažnih aerodroma.

Za kamufliranje aerodroma na aerodromu uveliko se koriste: dekoracija terena i kamuflaža boje - ova sredstva omogućavaju da se operativnom aerodromu da izgled područja potpuno neprikladnog za letove (izbijenog jarcima, rupama, lažnim, lako prenosive građevine: plastovi sijena, stogovi sijena, panjevi, itd.); zimi - prikrivanje tragova avionskih skija.

Kamuflaža materijala (letelica) se može postići korišćenjem prirodnih zaklona (drveće, žbunje, teren), maskirnim farbanjem aviona, zaštitnim farbanjem prema terenu (zeleno na livadi, žuto na pesku, belo zimi itd.) i , konačno, kroz posebne premaze (masknet). Posebno je važno pokriti sjajne dijelove koji najviše odaju avion.

Maskiranje osoblja koje se nalazi izvan aerodroma ne predstavlja posebne poteškoće, jer je u blizini aerodroma lako pronaći neke prirodne zatvarače. Mnogo je teže maskirati osoblje na aerodromu. Za to je potrebno svakoj jedinici odrediti mjesto okupljanja, po mogućnosti pokriveno (drvećem, grmljem itd.). Ako takva skloništa nisu dostupna, stvorena su umjetno.

Da bi se prikrili znakovi života na aerodromu, potrebno mu je dati izgled područja neprikladnog za letove, kao što je gore navedeno. Posebno je važno eliminisati tragove štaka na aerodromu i maskirati prilazne puteve aerodromu.

Takođe je potrebno kamuflirati vatrene tačke PVO, prostorije za personal van aerodroma i pozadinske objekte aerodrom (zalihe goriva, maziva, bombi, vozila itd.). Maskiranje ovih objekata ne predstavlja velike poteškoće, jer su relativno mali?! uvijek se mogu smjestiti na zaklonjena mjesta.

Izbor i priprema terenskih aerodroma i sletišta

Odabir i priprema terenskih aerodroma i sletišta za vojnu i laku vojnu borbenu avijaciju u većini slučajeva interakcije između avijacije i kopnene snage su odgovornost komande ovih trupa.

Odgovorni izvršilac za izbor prednjih aerodroma i sletišta biće štab kombinovane formacije, u saradnji sa kojom ili u čijem sastavu deluje avijacija.

Tehnički izvršilac će biti jedan od komandanata štaba ili komandant inžinjerijske trupe ove veze.

Pripremu poljskih aerodroma provode saperske jedinice ove formacije koristeći vojne i radne jedinice ili lokalno stanovništvo kao radnu snagu.

Lokacije za aerodrome se unaprijed biraju na osnovu vojno-geografskih i aerografskih opisa područja i mapa velikih razmjera. Potom se izviđanjem iz aviona pojašnjavaju kartografski podaci i opisi iz zraka, a šalju se posebne izviđačke grupe da donesu konačnu odluku o prikladnosti date površine terena za aerodrom.

Zahtjevi za aerodrom

Na aerodrom se postavljaju sljedeći opšti zahtjevi:

a) dovoljna veličina;

b) dovoljna priprema površine aerodroma;

c) prisustvo slobodnih prilaza iz vazduha u pravcu slijetanja ili polijetanja, odnosno odsustvo bilo kakvih vertikalnih prepreka (kuće, drveće, visoki fabrički dimnjaci i sl.) na putu slijetanja ili polijetanja aviona.

Smjer u kojem avion polijeće i slijeće zavisi od smjera vjetra. Za svako područje postoje vjetrovi koji prevladavaju (ponavljaju se u smjeru), što se mora uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Linearne dimenzije aerodroma. Linearne dimenzije aerodroma zavise od broja i tipa aviona i prirode letačkih operacija vazduhoplova i jedinica koje koriste dato aerodrom ili mesto sletanja.

Reljef. Površina aerodroma treba da bude što horizontalnija. Dozvoljeni su glatki prelazni nagibi, bez stepenica ili odskočnih dasaka, od 0,01-0,02 dužine od najmanje 100 m; češće i nagle promjene na površini opasne su pri velikim brzinama aviona.

Lokalne prepreke (brežuljci, udubine, jarci, međe, brazde, humke, rupe, pojedinačno kamenje, grmlje, panjevi, stubovi) moraju se ukloniti.

Preporučljivo je izbjegavati nizine i depresije. lokacija aerodroma (podzemne vode).

Tlo i vegetacijski pokrivač. Tlo treba biti gusto, ali elastično i dobro upijati vlagu.

Neprikladno: močvarno i vrlo kamenito.

Nepoželjno: peskovito i glinovito.

Poželjno: livadne površine sa pjeskovitim ilovastim i podzolovitim tlom, sa travnatim, korijenastim biljnim pokrivačem koji štiti od erozije, ukapljivanja i stvaranja prašine, ali zbog svoje gustine i visine ne ometa rad zrakoplova. Moguća je upotreba žitnih polja pod uslovom da se uklone zrna koja su dostigla visinu od 30 cm i uz odgovarajuću gustinu zemljišta.

Pravila aerodroma

Aerodrom ne bi trebalo da bude poplavljen vodom ili zamočvaren (atmosferske i podzemne vode). Opšte stanje korica je<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Zimi aerodrom mora imati ravnu podlogu, sa blagim snježnim pokrivačem za polijetanje i slijetanje na točkovima, ili deblji i ravnomjerniji snježni pokrivač bez snježnih nanosa za letjelice na skijama. Zimi se mogu koristiti i za baziranje aviona na skijaškim jezerima ili rijekama. U potonjim slučajevima uzima se u obzir vrijeme koje dozvoljava takvo baziranje.

Izvori vode. Na svakom aerodromu potrebna je voda za razne potrebe (voda za radijatore, za pranje aviona, za potrebe domaćinstva, za gašenje požara). Poželjan je vodovod, bunar ili rezervoar. Za mjesto slijetanja možete se ograničiti na izvor vode na udaljenosti ne većoj od 1% km od prostora za parkiranje zrakoplova.

Kvaliteta vode treba da bude blizu kišnice ili prokuvane (bez padavina ili teških soli).

Pristupni putevi i komunikacije. Za dostavu avio tereta drumskim putem potrebni su dobri pristupni putevi od najbližih željezničkih stanica, naseljenih mjesta i marina. Uslovi za baziranje vazduhoplovnih jedinica na aerodromu, borbeni rad u saradnji sa trupama, potreba za stalnim informisanjem o vremenu, blagovremenom dostavom potrebnog tereta - sve to zahteva dobro razvijenu komunikacionu mrežu (telefon, telegraf i radio), koja mora se uzeti u obzir pri odabiru aerodroma.

Postavljanje materijala, zaliha, materijalno-tehničkih sredstava i osoblja. Materijal, zalihe borbene i logističke opreme i opreme za održavanje na poljskim aerodromima locirani su disperzirano, ali koristeći okolni teren, svjetlosne uslove i kamuflažna sredstva. Avioni se nalaze raspoređeni duž granice aerodroma koristeći susjedne šumske grupe ili grmlje na udaljenosti od 150-200 m jedna od druge. Letačko i tehničko osoblje nalazi se na udaljenosti od 3-6 km od aerodroma. Transport, koji je uglavnom namijenjen za unutrašnji transport na aerodromu, nalazi se u prostoru za skladištenje zaliha aerodroma. Tokom letova na aerodromu Postoji dežurna ambulanta sa opsluživanjem medicinskog osoblja, a sama sanitarna jedinica se nalazi u prostoru gdje se osoblje nalazi.

Raspored aerodroma. Aerodrom (radni prostor) za polijetanje i slijetanje aviona mora po veličini odgovarati potrebama ove vrste avijacije.

Prilazni pojas koji okružuje uzletište sa svih strana, ili u svakom slučaju sa najmanje dvije strane (u smjeru preovlađujućih vjetrova), mora biti odgovarajuće širine.

Priprema radnog prostora aerodroma

Bez pripreme površine aerodroma nemoguć je rad aerodroma i sletišta.

Priprema se sastoji od ravnanja (otklanjanje neravnina) i po potrebi površinske obrade (oranje, drljanje, sijanje, valjanje i drugi radovi).

Velike neravnine se izrezuju, udubljenja zasipaju, male neravnine se izravnavaju, ponekad se cela površina malo razrahli, grmlje, panjevi i pojedina drveća čupaju, kamenje se uklanja, a cela površina se često valja, a ako ima vremena i potreba, poseje se i ojača travom.

Osim toga, nekim aerodromima će biti potrebna drenaža za borbu protiv podzemnih voda.

Opis lokacija. Prilikom traženja aerodroma potrebno je odgovoriti na sljedeća pitanja:

1) naziv najbližeg naseljenog mesta (udaljenost u kilometrima);

2) najbliža železnička stanica ili pristanište (u kom pravcu u odnosu na kardinalne tačke, koliko kilometara, na kom putu ili reci);

3) komunikacioni putevi koji vode do železničke stanice (ili pristaništa) i najbližeg naseljenog mesta; njihovo stanje;

4) gabarite lokaliteta i njegov obris (linearne dimenzije - u metrima, površine - u hektarima);

6) priroda površine (tlo, brdovitost);

7) prepreke na teritoriji lokaliteta i prilazima (drveće, žbunje, kamenje, panjevi, rovovi, humke, zgrade, telegrafski stubovi i dr.);

8) prisustvo akumulacija (prirodnih i vještačkih), kvalitet i količina vode u njima;

9) prirodu okolnog prostora (vegetacija, karakteristike površine, vodeni prostori);

10) raspoloživost i kapacitet obližnjih naselja za potrebe Vazduhoplovstva;

11) zavisnost lokacije od kiše, poplava reka i otapanja snega i za koji period;

12) stalna komunikacija (radio, poštansko-telegrafska služba, železnica, telegraf, telefon); udaljenost od lokacije do najbliže komunikacijske točke;

13) prisustvo preduzeća i radionica na području lokacije (u radijusu do 5 km);

14) dostupnost radne snage i građevinskog materijala u okolini;

15) dostupnost i stanje vozila kod lokalnog stanovništva;

16) lokalni zdravstveni i veterinarski punktovi;

17) spisak radova neophodnih za adaptaciju terena za aerodrom;

18) druge informacije (političke, sanitarne).

Vazduhoplovna industrija se razvija svake godine. Danas civilni i vojni piloti koriste modele aviona svih konfiguracija i varijanti. Zrakoplovi zadivljuju svojom raznolikošću i varijacijama u namjeni. Hajde da ukratko proučimo tipove aviona i njihova imena kako bismo sami klasifikovali ovu vrstu opreme.

Svijet poznaje nekoliko zasebnih kriterija po kojima stručnjaci za avijaciju klasificiraju različite letjelice. Jedan od važnih aspekata sistematizacije tehnologije je funkcija aviona.. Danas ih koriste vojna i civilna plovila. Štaviše, svaka kategorija je podijeljena u posebne grupe.

Osim toga, poznato je podjela prema brzinskim karakteristikama aviona. Ovdje avijatičari navode grupe podzvučnih, transzvučnih, nadzvučnih i hipersoničnih modela. Ovaj dio klasifikacije temelji se na određivanju ubrzanja košuljice u odnosu na brzinu zvuka. Avion, koji se danas koristi u naučne i vojne svrhe, iako su ranije slični modeli radili za prevoz putnika.

Ako govorimo o metodi upravljanja, možemo razlikovati dvije glavne vrste - avione s posadom i dronove. Drugu grupu koristili su vojska i naučnici. Takve mašine se široko koriste za istraživanje svemira.

S obzirom na vrste i namjene aviona, avijatičari će imenovati i klasifikacija prema karakteristikama dizajna uređaja. Ovdje navodimo razlike u aerodinamičkom modelu, broju i vrsti krila, obliku repa i strukturi trupa. Posljednja podgrupa također uključuje varijante koje se odnose na tipove i montažu šasije.

Konačno, oni smatraju i razlike u vrsti, broju i načinu ugradnje motora. Oni uključuju mišićne, parne, zračne, raketne, nuklearne i električne motore. Osim toga, brodovi su opremljeni motorima s unutarnjim izgaranjem (modifikacije klipa elektrana) ili kombiniraju nekoliko varijacija. Naravno, u jednom pregledu teško je detaljno ispitati punu klasifikaciju aviona, pa ćemo se fokusirati na kratak opis glavnih kategorija.

Funkcionalnost opreme

Kao što je gore navedeno, avioni se dijele u dvije glavne grupe: avioni za civilno i vojno zrakoplovstvo. Osim toga, eksperimentalni uređaji su ovdje posebna vrsta. Svaka kategorija ovdje uključuje podelu na varijacije prema vrsti namjene i funkcionalnosti aviona. Počnimo sa proučavanjem aviona koji se koriste u „mirne” svrhe.

Civilni avioni

Hajde da detaljnije definišemo koje vrste aviona postoje, imena i podvrste letećih modifikacija. Ovdje avijatičari govore o četiri opcije modela. Hajde da navedemo kategorije ovako:

putnički brodovi;
strane tereta;
aerobusi za obuku;
aviona posebne namjene.

Imajte na umu da su modifikacije za prijevoz putnika odvojeno podijeljene u grupe koje određuju domet leta. Ovdje se odnose na glavne brodove i avione za lokalni transport.

Klasifikacija aviona

one kratkog dometa koji pokrivaju udaljenosti do 2.000 km;
srednji, sposoban da preleti 4.000 km;
daljinski, operativni letovi do 11.000 km.

Osim toga, maksimalni kapacitet određuje sljedeće kriterije za lokalne avioprevoznike:

teški avioni sa 100 ili više sjedišta;
srednje modifikacije koje nose do 50 ljudi;
laki avioni koji prevoze maksimalno 20 putnika.

Među primjerima lokalne avio kompanije Hajde da navedemo modifikacije SAAB , E.R.J. , Dash-8 , ATR . Zanimljivo je da su pojedini tipovi aviona lokalne kategorije opremljeni elektranama različitih klasa. Ovdje možete pronaći modele sa mlaznim motorima i avione sa turboelisnim motorima.

Uzimajući u obzir dugolinijski avion, nazovimo brodove poznate putnicima Boeing I Airbus . Avione Boeing dizajnirala je američka korporacija, a Airbusove je dizajnirala evropska holding kompanija. Obje kompanije se takmiče jedna s drugom, neprestano razvijajući i modernizirajući avione. Dakle, danas se Airbus A380 smatra najtežim avionom, iako su do izlaska takve modifikacije američki razvoj i 747 800 .

Modeli 747 bili su prvi širokotrupni avioni koji su i danas u upotrebi. Osim toga, takve avione koriste najbolji nosači u Rusiji i svijetu.

Ipak, Evropljani ne zaostaju za svojim glavnim konkurentom. Modifikacije su stekle popularnost i priznanje među pilotima , Airbus A300 I A350 XWB. Model A300- prvi na svetu širokotrupni avion opremljen sa dva motora. Kao što vidite, moguće varijacije u klasifikaciji aviona ne mogu se opisati u jednom pregledu. Ali znajući koje vrste aviona postoje i ko ih je stvorio, čitatelj će odlučiti o ličnim preferencijama i saznati osnove avijacije.

Vojna avijacija

Sada ukratko proučimo tipologiju sudova koje koriste agencije za provođenje zakona. Među ovim avionima postoje avioni s posadom i dronovi, modifikacije sa različitim tipovima motora, uključujući podtipove raketnih motora. Međutim, razmotrićemo podjelu ovih tipova prema kriterijima profila.

Vojno-transportni avion Il-76

Ovdje, kao iu građanskoj klasifikaciji, postoji transportni brodovi prevoz osoblja. Ovo IL-76,An-12, 26 I 124 . U SAD-u ove funkcije nose modeli Boeing C-17, 97 I Douglas YC-15. Osim toga, vojska također koristi pomoćna oprema– medicinski avioni, avioni za komunikaciju, spotteri. Međutim, razvoj vojnih aviona također koristi nekoliko kategorija vozila koja se nalaze samo ovdje. Njihova lista je sljedeća:

Kao što vidite, kategorija vojnih aviona je prilično opsežna i zaslužuje ozbiljno proučavanje. Mi smo samo ukratko opisali glavne kriterijume za sistematizaciju takve grupe. Međutim, stručnjaci za vazduhoplovstvo radije klasifikuju avione koristeći sveobuhvatnu studiju koja uključuje kompletan opis dizajna aviona. Hajde da se zadržimo na ovom pitanju.

O karakteristikama dizajna

Pripadanje određenoj kategoriji aviona određuje pet karakteristika. Ovdje dizajneri govore o broju i načinu pričvršćivanja krila, vrsti trupa, lokaciji repa i vrsti stajnog trapa. Osim toga, važna je količina, lokacija fiksacije i vrste motora. Hajde da saznamo poznate varijacije u dizajnu stranica.

Razlike u karakteristikama dizajna važan su kriterij pri klasifikaciji aviona

Ako uzmemo u obzir klasifikaciju krila, tada se avioni dijele na poliplane, dvokrilne i monoplane. Štaviše, u posljednjoj kategoriji postoje još tri podtipa: stranice niske ravni, srednje ravni i stranice visoke ravni. Ovaj kriterij određuje relativni položaj i fiksiranje trupa i krila. Što se tiče tipologije trupa, avijatičari razlikuju modifikacije s jednim trupom i dvostrukom granom. Ovdje možete pronaći i sljedeće varijante: gondola, čamac, nosivi trup i kombinacije ovih tipova.

Aerodinamičke performanse su važan kriterijum klasifikacije jer utiču. Ovdje dizajneri nazivaju tipove normalnog dizajna "patka", "bez repa" i "leteće krilo". Osim toga, poznati su dizajn "tandem", "longitudinalni trokrilac" i kabriolet.

Stajni trap aviona je sistematizovan prema dizajnu i načinu fiksiranja nosača. Ovi elementi se dijele na valjkaste, plutajuće, gusjenične, kombinirane tipove i stajni trap sa zračnom potporom. Motori se postavljaju na krilo ili u trup. Štaviše, avioni su opremljeni jednim motorom ili velikim brojem motora. Osim toga, tip elektrane također igra odlučujuću ulogu u sistematizaciji klase aviona.

Bespilotne letjelice našle su primenu u naučnoj i vojnoj sferi

Moderno vazduhoplovstvo ima nekoliko tipova aviona, koji su klasifikovani prema različitim kriterijumima.
Prema namjeni, avioni se dijele na civilne, vojne i eksperimentalne.
Klasifikacija aviona
Airbus A380 - gigant u svijetu putničkih aviona
Avioni Boeing glavni su konkurent u oblasti prevoza putnika evropskog holdinga koji proizvodi Airbuse.

Istorija vojnog vazduhoplovstva započela je gotovo odmah nakon prvog leta aviona američke braće Rajt, koji se dogodio 1903. godine - za nekoliko godina vojska većine svetskih vojski shvatila je da avion može postati odlično oružje. Početkom Prvog svetskog rata borbena avijacija kao rod vojske već je bila prilično ozbiljna snaga – prvo su korišćeni izviđački avioni, koji su omogućili dobijanje potpunih i operativnih podataka o kretanju neprijateljskih trupa, a zatim i bombarderi, prvo improvizovani, a potom i specijalno napravljeni, koji su se digli u nebo. Konačno, stvoreni su borbeni avioni za suprotstavljanje neprijateljskim avionima. Pojavili su se zračni asovi, o čijim su uspjesima snimani filmovi, a novine s divljenjem pisale. Ubrzo je mornarica dobila i svoje ratno zrakoplovstvo - rođena je pomorska avijacija, a počeli su se graditi i prvi zračni transporteri i nosači aviona.

Vojno vazduhoplovstvo se sa početkom Drugog svetskog rata zaista pokazalo kao jedan od glavnih rodova vojske. Luftwaffe bombarderi i lovci postali su jedan od glavnih instrumenata njemačkog blickriga, koji je predodredio uspjehe Njemačke u prvim godinama rata na svim frontovima, a japanska pomorska avijacija, kao glavna udarna snaga mornarice, postavila je kurs neprijateljstva na Pacifiku sa napadom na Pearl Harbor. Britanski borbeni avioni bili su odlučujući faktor u sprečavanju invazije na ostrva, a saveznički strateški bombarderi doveli su Nemačku i Japan na ivicu katastrofe. Sovjetski jurišni avioni postali su legenda sovjetsko-njemačkog fronta.
Ni jedan savremeni oružani sukob ne može preživjeti bez vojne avijacije. Tako, i ako dođe do najmanje napetosti, vojno-transportni avioni prevoze vojnu opremu i ljudstvo, a vojna avijacija, naoružana jurišnim helikopterima, pruža podršku kopnenim trupama. Savremena vazduhoplovna tehnologija se razvija u nekoliko pravaca. Sve se više koriste bespilotne letjelice - bespilotne letjelice, koje su, kao i prije 100 godina, prvo postale izviđačka vozila, a sada sve više izvode udarne misije, pokazujući spektakularnu obuku i borbeno gađanje. Međutim, za sada dronovi nisu u stanju u potpunosti zamijeniti tradicionalne borbene zrakoplove s ljudskom posadom, čiji se dizajn ovih dana fokusira na smanjenje radarskog signala, povećanje manevarske sposobnosti i sposobnost letenja nadzvučnim krstarećim brzinama. Međutim, situacija se mijenja tako brzo da samo najhrabriji pisci naučne fantastike mogu predvidjeti smjer u kojem će se vojno zrakoplovstvo razvijati u narednim godinama.
Na portalu Warspot uvijek možete pročitati članke i vijesti na temu avijacije, pogledati video ili foto recenzije o povijesti vojnog zrakoplovstva od samog nastanka do danas - o avionima i helikopterima, o borbenoj upotrebi zračnih snaga, o pilote i konstruktore aviona, o pomoćnoj vojnoj opremi i opremi koja se koristi u zračnim snagama različitih vojski svijeta.

Vojno-industrijski kompleks Rusije jedan je od najmodernijih na svijetu, pa je i ruska vojna avijacija jedna od najmodernijih na planeti.

Ruski vojno-industrijski kompleks sposoban je proizvesti gotovo sve vrste modernih vojnih aviona, uključujući lovce pete generacije.

Rusko vojno vazduhoplovstvo se sastoji od:

ruski bombarderi
ruski borci
ruski jurišni avion
Ruski AWACS avion
Leteći tankeri (cisterne) Rusije
Ruski vojni transportni avion
Ruski vojni transportni helikopteri
Ruski jurišni helikopteri

Glavni proizvođači vojnih aviona u Rusiji su PJSC Sukhoi Company, JSC RSK MiG, Moskovski helikopterski pogon po imenu M. L. Mil, JSC Kamov i drugi.

Fotografije i opise proizvoda nekih kompanija možete pogledati na linkovima:

Pogledajmo svaku klasu vojnih aviona sa opisima i fotografijama.

ruski bombarderi

Wikipedia će nam vrlo precizno objasniti šta je bombarder: Bomber je vojni avion dizajniran da uništi kopnene, podzemne, površinske i podvodne ciljeve upotrebom bombi i/ili raketnog oružja. .

Ruski dalekometni bombarderi

Daleke bombardere u Rusiji razvija i proizvodi Konstruktorski biro Tupoljev.

Daleki bombarder Tu-160

Tu-160, koji je dobio nezvanični naziv "Beli labud", najbrži je i najteži dalekometni bombarder na svetu. Tu-160 "Beli labud" je sposoban da postigne nadzvučnu brzinu, a nije svaki lovac u stanju da je drži korak.

Daleki bombarder Tu-95

Tu-95 je veteran ruske dalekometne avijacije. Razvijen davne 1955. godine i prošao kroz mnoge modernizacije, Tu-95 je i dalje glavni ruski bombarder dugog dometa.

Bombarder dugog dometa Tu-22M

Tu-22M je još jedan dalekometni bombarder Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Ima krila promjenjivog zamaha, kao Tu-160, ali su mu dimenzije manje.

Frontline bombarderi Rusije

Frontline bombardere u Rusiji razvija i proizvodi PJSC Sukhoi Company.

Prednji bombarder Su-34

Su-34 je borbeni avion generacije 4++, lovac-bombarder, mada bi ga tačnije nazvati frontalnim bombarderom.

Prednji bombarder Su-24

Su-24 je frontalni bombarder, čiji je razvoj započeo u SSSR-u ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno ga zamjenjuje Su-34.

ruski borci

Borbene avione u Rusiji razvijaju i proizvode dvije kompanije: PJSC Sukhoi Company i JSC RSK MiG.

Su borci

PJSC Sukhoi Company snabdijeva trupe modernim borbenim vozilima kao što su lovac pete generacije Su-50 (PAK FA), Su-35, frontalni bombarder Su-34, nosač aviona Su-33, Su-30, teški lovac Su-34 27, jurišni avion Su-25, frontalni bombarder Su-24M3.

Lovac pete generacije PAK FA (T-50)

PAK FA (T-50 ili Su-50) je lovac pete generacije koji je razvila kompanija PJSC Sukhoi za Vazdušno-kosmičke snage Rusije od 2002. godine. Do kraja 2016. godine završavaju se ispitivanja i priprema se za prelazak u redovne jedinice.

Fotografija PAK FA (T-50).

Su-35 je borbeni avion generacije 4++.

Slika Su-35.

Nosački lovac Su-33

Su-33 je borbeni lovac generacije 4++. Nekoliko takvih aviona je u službi nosača aviona Admiral Kuznjecov.

lovac Su-27

Su-27 je glavni borbeni lovac Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Na njegovoj osnovi su razvijeni Su-34, Su-35, Su-33 i nekoliko drugih lovaca.

Su-27 u letu

MiG lovci

RSK MiG dd trenutno snabdijeva trupe lovcem presretačem MiG-31 i lovcem MiG-29.

lovac presretač MiG-31

MiG-31 je lovac presretač dizajniran za izvršavanje misija u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. MiG-31 je veoma brz avion.

lovac MiG-29

MiG-29 je jedan od glavnih borbenih lovaca Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije. Postoji palubna verzija - MiG-29K.

Stormtroopers

Jedini jurišni avion u službi Vazdušno-kosmičkih snaga Rusije je jurišni avion Su-25.

Jutarnji avion Su-25

Su-25 je oklopni podzvučni jurišni avion. Avion je svoj prvi let izveo 1975. godine. Od tada, podvrgnut brojnim nadogradnjama, pouzdano je obavljao svoje zadatke.

Ruski vojni helikopteri

Helikoptere za vojsku proizvode Moskovska tvornica helikoptera po imenu M.L.Mila i JSC Kamov.

Kamov helikopteri

OJSC Kamov je specijalizovan za proizvodnju koaksijalnih helikoptera.

Helikopter Ka-52

Ka-52 Aligator je helikopter sa dva sjedišta koji može obavljati i napadne i izviđačke funkcije.

Palubni helikopter Ka-31

Ka-31 je helikopter na palubi opremljen sistemom za radio detekciju i navođenje velikog dometa i u službi je nosača aviona Admiral Kuznjecov.

Palubni helikopter Ka-27

Ka-27 je višenamjenski helikopter na nosaču. Glavne modifikacije su protivpodmorničke i spasilačke.

Fotografija Ka-27PL ruske mornarice

Helikopteri Mile

Helikoptere Mi razvija Moskovska tvornica helikoptera po imenu M.L.

Helikopter Mi-28

Mi-28 je sovjetski jurišni helikopter koji koristi ruska vojska.

Helikopter Mi-24

Mi-24 je svjetski poznati jurišni helikopter nastao 1970-ih u SSSR-u.

Helikopter Mi-26

Mi-24 je teški transportni helikopter, takođe razvijen tokom sovjetske ere. Trenutno je to najveći helikopter na svijetu.

Bilo kojoj državi su u svakom trenutku bili potrebni lojalni ljudi koji bi u svakom trenutku bili spremni stati u njenu odbranu. Uostalom, čovječanstvo je kroz svoju historiju koristilo nasilje da bi pobijedilo slabije. Stoga je vojna umjetnost postala sastavna djelatnost u svakoj državi. U ovom slučaju, treba napomenuti da su ljudi koji se bave takvim zanatima oduvijek uživali čast i poštovanje u društvu. Ova činjenica nije iznenađujuća, jer su oni uvijek bili u opasnosti. Posao takvih ljudi uključivao je obavljanje opasnih zadataka. Danas se suština vojnog zanata donekle promijenila. Međutim, status vojnog osoblja ostaje isti. Ovaj sektor ljudske aktivnosti je veoma razvijen u mnogim modernim zemljama. Ako govorimo konkretno o Ruskoj Federaciji, onda ova zemlja ima jednu od borbeno najspremnijih armija u cijelom svijetu. Oružane snage se sastoje od nekoliko ljudi sa profesionalcima. Vojna avijacija se ističe na pozadini cjelokupne strukture ruske vojske. Ovaj sektor oružanih snaga igra značajnu ulogu. Istovremeno, većina građana Ruske Federacije nastoji služiti u zrakoplovnoj industriji, što određuje postojanje mnogih obrazovnih institucija koje proizvode stručnjake u ovoj oblasti.

Koncept zračnih snaga

Misije vojnog vazduhoplovstva

Bilo koja jedinica borbenog tipa postoji za obavljanje određenih zadataka. Moderna ruska vojna avijacija nije izuzetak u ovom slučaju. Ovaj funkcionalni element oružanih snaga odgovoran je za veliki broj različitih područja djelovanja. Uzimajući u obzir ovu činjenicu, možemo istaknuti najhitnije zadatke ruske vojne avijacije, na primjer:

zaštita vazdušnog prostora iznad teritorije države;
poraz neprijateljskog osoblja iz vazduha;
transport osoblja, oružja, namirnica;
obavljanje izviđačkih aktivnosti;
poraz neprijateljske vazdušne flote;
borbena pomoć kopnenim snagama.

Treba napomenuti da se moderna ruska vojna avijacija stalno razvija. To dovodi do proširenja njegovih funkcionalnih zadataka. Pored toga, sadašnje zakonodavstvo može nametnuti i druge odgovornosti vazduhoplovstvu.

Borbena snaga avijacije

Nova vojna avijacija Rusije, odnosno formiranje nezavisne Ruske Federacije, predstavljena je velikim brojem različite opreme. Danas ovaj sektor oružanih snaga obuhvata avione različitih tehničkih karakteristika. Svi su pogodni za izvođenje borbenih zadataka bilo koje vrste i složenosti. Treba napomenuti da oprema vojne avijacije u potpunosti pripada domaćem proizvođaču. Dakle, sljedeći uređaji se koriste u aktivnostima vojnog zrakoplovstva:

Postoji i poseban sektor avijacije, koji uključuje uređaje koji se koriste za obavljanje netipičnih zadataka. To uključuje avione za punjenje gorivom, vazdušna komandna mesta, izviđačke avione, kao i sisteme za navođenje i radio detekciju aviona.

Inovacije otporne na budućnost

Naoružavanje države je efikasno samo ako se stalno razvija. Da bi se to postiglo, potrebno je izmisliti nove tehnologije koje će pomoći u ispunjavanju zadataka vojnog sektora. Danas postoji nekoliko inovativnih dostignuća u sektoru avijacije. Na primjer, rod lovaca uskoro će biti popunjen novim avionima 5. i 4. generacije, među kojima su i T-50 (PAK FA) i transportna avijacija MiG-35. Uskoro će se u floti ovog tipa aviona pojaviti novi avioni: Il-112 i 214.

Obuka u relevantnom sektoru

Morate biti svjesni činjenice da se ruska vojna avijacija sastoji ne samo od aviona, već i od ljudi, osoblja koji direktno obavljaju funkcionalne zadatke predstavljene sfere oružanih snaga. Stoga je dostupnost kvalifikovanog osoblja jednostavno neophodna. Za obuku stručnjaka u ovoj oblasti u našoj državi rade ruske vojne vazduhoplovne škole. Takve obrazovne institucije obučavaju kvalifikovane stručnjake za Oružane snage Ruske Federacije.

Kvalitete potrebne za prijem u specijalizovane obrazovne ustanove

Vazduhoplovne škole ruskog vojnog vazduhoplovstva su posebna mesta za obrazovanje. Drugim riječima, da bi ušao u instituciju ove vrste, osoba mora imati određeni broj određenih kvaliteta. Prije svega, morate imati odlično zdravlje. Uostalom, letenje avionom uključuje velika opterećenja na tijelo. Stoga će svako odstupanje od norme staviti tačku na karijeru pilota. Osim toga, oni koji žele da postanu piloti moraju posjedovati sljedeće karakteristične aspekte:

imaju visok nivo akademskog uspjeha iz opšteobrazovnih predmeta;
imaju visoku otpornost na stres;
osoba mora biti spremna za timski rad;

U ovom slučaju, svi predstavljeni trenuci nisu svojstveni svim ljudima. Međutim, vojna sfera je prilično specifična vrsta djelatnosti koja zahtijeva zaposlenike sa posebnim karakterom. Ako osobu u njegovoj budućoj profesiji privlači samo uniforma pilota ruske vojne avijacije, onda očito ne bi trebao raditi na ovom polju.

Spisak škola

Za sve koji se žele pridružiti redovima profesionalaca vojnog zrakoplovstva Ruske Federacije, na teritoriji države djeluju posebne obrazovne ustanove. Treba napomenuti da za upis na takva mjesta morate posjedovati sve gore navedene lične kvalitete, položiti takmičenje i niz testnih ispita. Svake godine se mijenjaju zahtjevi za kandidate za određene obrazovne ustanove vojnog zrakoplovstva. Što se tiče izbora određenog univerziteta, on je prilično velik. Danas u Rusiji rade sledeće specijalizovane škole:

Dakle, svi koji žele svoj život povezati sa letenjem na nebu mogu se bezbedno upisati u predstavljene obrazovne ustanove, koje će im naknadno pružiti priliku da rade ono što vole.

Zaključak

Tako je danas u Ruskoj Federaciji sektor letenja oružanih snaga prilično dobro razvijen, što potvrđuju i odgovarajuće fotografije. Ruska vojna avijacija doživljava trenutak tehničke evolucije. To znači da ćemo za nekoliko godina vidjeti potpuno nove letjelice na nebu. Osim toga, država ne štedi na obuci stručnjaka iz relevantne oblasti vojne umjetnosti.