Južna alternativa Kutuzovskog prospekta.

Dom

Ovdje će biti objavljene informacije o južnoj alternativnoj ruti Kutuzovskog prospekta i svemu što se tiče saobraćajne situacije na području Očakovo-Matveevskoye i njegovoj neposrednoj okolini. !

Pažnja! Ovo je stara informacija.

Press 27.12.2012. Izvestia: Zamena za Kutuzovski prospekt koštaće 30 milijardi

Odluka o izgradnji južnog rezervnog dijela Kutuzovskog prospekta je praktično donesena tokom 2013. godine, planirano je da se riješe sva organizaciona pitanja, a izgradnja bi mogla biti završena do kraja 2015. godine. Zamjenik gradonačelnika za politiku urbanog razvoja Marat Khusnullin rekao je za Izvestije o tome.

Prema riječima zvaničnika, cijena izgradnje iznosit će oko 30 milijardi rubalja. Dodao je da će putovanje putem, za razliku od planiranog rezervnog sjevera, biti besplatno.

Khusnullin je napomenuo da su već identifikovani neki građevinski investitori sa kojima su u toku pregovori. Prema njegovim riječima, najveće kompanije su DON-Stroj, Inteko i Hals-Development. Zamenik gradonačelnika je ranije napomenuo da je VTB jedan od investitora. Prema njegovim riječima, određeni broj objekata ima planove za izgradnju više od milion kvadratnih metara duž buduće južne rezervne kopije. m nekretnine.

Kako je objasnio Khusnullin, prilikom izgradnje sjeverne rezervne kopije Kutuzovskog prospekta potrebno je uzeti u obzir interese lokalnog stanovništva, investitora i Ruskih željeznica, što projekat čini prilično teškim za implementaciju.

Dakle, prvo će se završiti južni poduhvat, gdje nema takvih poteškoća.

Sada je potrebno odobriti konačnu verziju projekta, dostaviti je na razmatranje urbanističkoj i zemljišnoj komisiji, odobriti nacrt rasporeda, trošak i početi pripremati teritoriju”, rekao je zvaničnik. - Ove aktivnosti će trajati cijelu 2013. godinu. I realno je da se nešto izgradi do kraja 2015. godine.

Kako je rekao Oleg Pankratov, šef Odjeljenja za finansije infrastrukture u VTB Capital, kompanija „ima značajno iskustvo u implementaciji infrastrukturnih projekata“.

DON-Stroy i Hals-Development ne komentarišu informacije o svom učešću u projektu. Štaviše, obje kompanije posjeduju nekretnine u području predložene izgradnje rezervnih kopija. "DON-Stroy", posebno, posjeduje projekte kao što su "Kuća na Mosfilmovskoj" i stambeni kompleks Vorobyovy Gory. A „Gals-Development“ je izgradio stambeni kompleks „Emerald Valley“ na Rublevskoj šosi, dva kompleksa u ulici Elninskaya i jedan na Yartsevskaya.

Pretpostavlja se da će južna rezervna kopija Kutuzovskog prospekta krenuti od Trećeg transportnog prstena, preko okruga Mosfilmovski i Ramenki, preko teritorije industrijske zone Očakovo i doći će do Skolkova. Northern understudy Kutuzovski prospekt, koji bi trebalo da bude izgrađen privatnim sredstvima, ići će od poslovnog centra Moskva Siti do Molodogvardejske ulice sa izlazom na moskovsku obilaznicu. Zatim će se povezati sa dva puta: obilaznicom Odintsova i obilaznicom autoputa M1, koji će u budućnosti postati i naplatni put. Planiraju naplatiti oko 3 rublje za putovanje kroz rezervnu kopiju. Procijenjeni trošak njegove izgradnje je 60 milijardi rubalja.

Izgradnja severne rezervne kopije, podsećamo, izazvala je veliko negodovanje javnosti. Stanovnici okolnih područja organizovali su skupove tražeći da se zaustavi izgradnja autoputa ili da se barem zameni planiranih sedam nadvožnjaka, koji bi trebalo da prođu 15 metara od kuća na nivou 3-4 sprata, sa jednom petljom na raskrsnici Aminevskoye, Rublevskoye Shosse i Kutuzovski prospekt. Samo u tom slučaju će se poštovati interesi više od 4 hiljade ljudi ispod čijih bi prozora inače prolazili nadvožnjaci. Oleg Kazenkov, koordinator zajednice stanovnika DD "Nema rezerve", rekao je da su krajem decembra proaktivni stanovnici dobili službeni odgovor od prefekture DD, prema kojem će trasa u potpunosti proći kroz ne -stambene teritorije.

Ranije su stanovnici Matvejevske ulice bojali se da će put biti otvoren kroz njihovu ulicu. To bi zakomplikovalo živote ne samo lokalnog stanovništva, već i građana koji žele da kupe stan u zgradama poslovne klase koje još nisu izgrađene u istoj ulici”, objasnio je on.

Južna rezerva će u potpunosti riješiti transportne probleme regije, uvjereni smo lokalno stanovništvo. Iako izgradnja severnog rezervnog dela znači ogromne troškove za grad, utiče i na interese više od 50 hiljada građana koji žive na tom području. “Najbolje je prvo napraviti južnu rezervnu kopiju i pogledati njene performanse. Vjerovatno je da izgradnja još jedne rezervne kopije jednostavno nije potrebna”, rekao je Kazenkov.

Dva mjesta su već proširena - na raskrsnici sa Slavjanskim bulevarom i Možajskom magistralom uklonjeni su šatori sa strane, rekao je on. "Ovo je bilo dovoljno da se raščiste ogromne saobraćajne gužve." Ako eliminišemo i nepropisno parkiranje pored puta, rešiće se problem saobraćajnih gužvi.

Međutim, prema mišljenju stručnjaka, zapadu Moskve su potrebne obe rezervne kopije. Istovremeno, neće biti „ukrštanja interesa“ između oba puta, objasnila je Ekaterina Rešetova, viši naučni saradnik Instituta za ekonomiju saobraćaja i transportnu politiku Visoke škole ekonomije.

19.02.2013. Mosfilmovska ulica na zapadu glavnog grada imaće novi pravac

Nadvožnjak duž glavne trase Mosfilmovske ulice završen je više od 65 odsto, saopštilo je građevinsko odeljenje Moskve.

Trenutno je izgrađeno više od 400 metara puta. Na izlazu nadvožnjaka iz Mosfilmovske ulice prema projektovanom južnom podupiraču Kutuzovskog prospekta ugrađuju se grede gornje konstrukcije i monolitne ploče. Tokom radova obnovljeno je više od 3.000 metara gasovoda.

Radovi se izvode u sklopu prvog start-up kompleksa (od tri), koji uključuje izgradnju dionice od ulice Minskaya do petlje sa planiranim južnim rezervnim dijelom Kutuzovskog prospekta.

Projektom prvog lansirnog kompleksa predviđena je izgradnja novog pravca Mosfilmovske ulice, koja će se odvajati u zoni Stoletove ulice prema Veernoj ulici. Novi pravac ulice projektovan je sa po tri saobraćajne trake u svakom smeru.

Prema riječima šefa Moskovskog građevinskog odjela Andreja Bočkareva, implementacija 1., 2. i 3. lansirni kompleksi omogućiće izgradnju deonice ovog autoputa od Minske ulice do Aminevske magistrale, uključujući vezu između Mosfilmovske i Veerne ulice, čime će se značajno rasteretiti gustina saobraćaja na ovim prostorima.

Putovanje automobilom od zapada moskovskog obilaznice do centra Moskve više neće biti muka: sve je spremno za početak izgradnje Southern understudy Kutuzovski prospect. Put će prolaziti uglavnom teritorijom bivših industrijskih zona, tako da na tom putu neće biti raskrsnica i semafora.

Diskusije o tome da li su Kutuzovskom prospektu potrebne poduhvate počele su prije nekoliko godina. Borci za "zelenu" Moskvu su insistirali: putevi će neizbežno prolaziti kroz teritoriju prirodni rezervati i pogoršati ekološka situacija. U međuvremenu, proračuni stručnjaka za transportni kompleks pokazali su da bez ovih ruta zapadni sektor grada rizikuje da se zaustavi. Sada odavde do centra možete stići samo uz Mozhaiskoe autoput i dalje duž Kutuzovskog do nebodera u Moskvi. Prema procjeni stručnjaka Istraživačko-razvojnog instituta Generalnog plana, u vršnim periodima dana ovim putevima koristi i do 16 hiljada automobila na sat. Dakle na samom najbolji scenario put od zapada moskovskog obilaznice do Trećeg prstena trajaće ne manje od pola sata. U isto vrijeme, svaka od rezervnih kopija može apsorbirati do 25% prometa od Mozhaike i Kutuzovskog. A prosječno vrijeme putovanja između suprotnih krajeva puta će se smanjiti sa 30 na 20 minuta. Istovremeno, dizajneri su uspjeli pronaći kompromis sa "zelenim". Odlučili su da obe rezervne pokreću duž željezničkih pruga i uglavnom ne preko šuma, već preko garaža i poslovnih prostora.

Izgradnja autoputa počeće krajem ove godine, rečeno je za RG u pres-službi graditeljskog kompleksa. Kao iu slučaju akordskih staza i Southern Rockade, zamjenik će biti predavan po dionicama. Prvi od njih će ići od Aminevskog autoputa do raskrsnice sa ulicom Minskaya. Ovdje će biti izgrađena petlja koja će vam omogućiti da taksirate od rezervnog prema Kutuzovskom, rekao je šef građevinskog odjela Andrej Bočkarev. Na ovoj dionici, pored nadvožnjaka preko industrijskih zona, biće postavljena i dva mosta preko rijeke Setun. Ukupno je ovo 6 kilometara puteva. Naravno, opremljeni su barijerama protiv buke, tako da stanovnici obližnjih kuća neće patiti. Sljedeće sedmice biće sumirani rezultati konkursa i određen izvođač za buduću gradnju.

Preostale rezervne deonice biće izgrađene u oblastima Očakovo-Matvejevskoe, Fili-Davydkovo, Dorogomilovo i Ramenki. Ruta je dizajnirana tako da ne utiče na dolinu Setun i Matvejevsku šumu - to je izazvalo najozbiljniju zabrinutost ekoloških aktivista u glavnom gradu. Najvećim dijelom autoput će prolaziti preko industrijskih zona, a dijelom i preko pruge u pravcu Kijeva, ali je odlučeno da se izgradi tunel ispod jednog od krakova. Izlaz na Treći transportni prsten projektovan je u zoni novih stambenih kompleksa na području Mosfilmovske ulice. Prema tenderskoj dokumentaciji, izvođač mora isporučiti prvu dionicu rezervne kopije u roku od dvije godine od zaključenja ugovora. Prvobitno se u medijima pojavila informacija da će naplatiti prolazak kroz rezervnu kopiju, ali ta informacija nije potvrđena.

Druga alternativa Kutuzovskom prospektu - Severny - biće plaćena. Nedavno je gradonačelnik Sergei Sobyanin dekretom odobrio njen izgled. Ići će paralelno sa svojim južnim kolegom, ali duž smolenskog pravca pruge. Trasa duga 7,1 kilometar ići će od Minske ulice do zapadnog izlaza na Moskovsku kružnu put, gdje će biti izgrađena petlja. Na suprotnoj strani naizmjenične rampe će se takođe graditi na raskrsnici autoputa sa Šelepihinskom nasipom i Trećim prstenom. Prema projektnoj dokumentaciji, rezervni će imati tri trake u svakom smjeru, širina svakog reda će biti 3,5 metara. Tokom izgradnje biće proširena ulica Ivana Franka između Polotske i Rubljovske magistrale. Očekuje se i rekonstrukcija ulica Alekseja Sviridova i Krasnje Zori. Putarina će se naplaćivati ​​sjevernom rutom, ali cijene još nisu poznate. Izgradnja ove trase počeće nakon završetka konkursnih procedura, najvjerovatnije 2018. godine.

U međuvremenu, do kraja ove godine građevinari će započeti projektovanje novih deonica još jednog važnog autoputa - Southern Rockada. Kako je RG već pisao, ovo je bez semafora ruta će proći od Rubljovskog autoputa do izlaza na moskovsku obilaznicu u oblasti Kapotnya. U bliskoj budućnosti planirana je izgradnja dionica od Proletarskog avenije do Donjecke ulice i od Moskovskog kružnog puta do ulice Verkhnie Polya. Glavni cilj u ovoj fazi je povezivanje Balaklavske i Proletarske avenije. Ovo će omogućiti vozačima da putuju iz južnim regijama na jugoistok za bukvalno 20 minuta.

Zašto je izmišljena Sjeverna alternativa Kutuzovskom prospektu?
Ni na ročištima ni u brojnim publikacijama nema jasnog odgovora kako će novi „izlazni“ autoput pomoći gradu i kako su se kalkulirali da neće štetiti.
Svi argumenti "za" konstrukciju svode se na sljedeće izjave:
1. Moskva City treba ovu rutu jer svi idu na posao sa Rubljovke.
2. Potrebna je ruta koja obilazi Odintsovo, jer u Odintsovu postoje samo gužve.
3. Grad nema toliki novac, ali investitori će uložiti svoje i svi će biti dobro.
Idemo logično i hajde da pokušamo da proverimo ove izjave.
Pogledajmo dijagram onoga što već postoji i šta se planira izgraditi u bliskoj budućnosti.

Trasa bi trebala ublažiti gužve na Kutuzovskom prospektu. One. trasa vozila mora da se kreće sa postojećih puteva na nove cestarina. Da biste to učinili, ruta mora omogućiti ulazak i izlazak iz nje na takav način da se rezultirajući smjer kretanja poklapa sa željenom rutom vozača. Inače, zašto ići ovim putem? Jednostavno rečeno, morate razumjeti odakle tokovi dolaze i kuda će ići sa stanovišta korisnika projekta.
Gdje je manje-više jasno je Moskva Siti. Rečeno nam je da tamo radi elita, koja svi žive na Rubljovki. Ali pogledajmo oko sebe timove kompanija u kojima radimo. Koliki procenat zaposlenih u vašoj kompaniji se može nazvati top menadžerima? Koliko njih može kupiti kuću na Rubljovki? Nikako. Vlasnici preduzeća si to mogu priuštiti, a ne idu u kancelariju na posao u vrijeme špica. Možda uopšte ne idu nigde. U Moskvi, 99% radnika je isti kancelarijski plankton kao i svuda. Treba im metro, vozovi i putevi u svim pravcima, a ne prema Rubljovki.
Dokaz. Ovdje možete jasno vidjeti prosječnu godišnju platu vodećih korporacija i odnos sa prihodima generalnog direktora.
U redu, recimo da smo povjerovali u to i tok iz Moskve je pojurio ka sjevernoj rezervnoj kopiji. Gde bi oni trebali da iscure iz toga? Sjeverna rezervna ruta prolazi kroz Moskvu u tranzitu i 17 km nakon prestanka postojanja moskovskog kružnog puta, spajajući se sa autoputem Minsk. One. zadatak rezervnog (cilja kuda ide tok) leži negdje između moskovskog obilaznice i autoputa Minsk. Postoje samo dva izlaza - autoput Poduškinskoe i Krasnogorskoe. Jednotračne su i vrlo krivudave, tj. Njihov kapacitet je nula. Čemu frka? Zaobići Odintsovo? Ali pogledamo dijagram - autoput Minsk je obilaznica Odintsova, tako je zamišljen od samog početka, a osim toga, ide do Minska, tj. ovo je veliki međunarodni autoput, koji se trenutno rekonstruiše u okviru projekta povećanja kapaciteta autoputeva Kutuzovskoye, Mozhaiskoye i Minskoye.
Još jednom se sve svodi na ove dvije konvencije. To potvrđuje i vrlo čudna lokacija uplatnih mjesta. Na tako malom prostoru cestarina(17 km) dva puta potpuno blokiraju autoput i naplate dva puta sa svih automobila (100 rubalja za jedan i 50 rubalja za drugi iz putničkog automobila) - zašto? U cijelom svijetu uobičajeno je da se od svakoga naplati jednom, ako je riječ o homogenom području bez međuizlaza, ili da se skuplja na samim tim ulazima/izlazima, ovisno o prijeđenoj kilometraži. Kakva je svrha autoputa sa ograničenjem brzine od 130 km/h, ako ne možete postići tu brzinu, morat ćete stajati u redu na blagajni svakih 7 km.
To sugerira da kupac ne vjeruje da će glavna svrha saobraćaja biti prolaz do autoputa Minsk. Dakle, na kraju krajeva, cilj su izlazi 1 i 2.
Ako Moskva City ne ide tamo, ko onda ide? Ako propusnost očito se ne svađaju, dakle ne radi se o prometnim tokovima, nego o ispravljanju rute za pojedinačne tuple?
Na dijagramu ikone M i NO označavaju imanja Majendorf i Novo-Ogarevo. Pa, to je slučajnost, naravno, kao i činjenica da se smjer kretanja stanovnika ovih posjeda tačno poklapa sa smjerom podstudija.
Investitori i biznismeni ne mogu da ulože 40 milijardi samo da bi ispravili trasu za bljeskalice, oni čekaju tok zarade, tj. Precizno su izračunali da će saobraćajni tokovi nadoknaditi svoje troškove bez uključivanja budžeta bilo kojeg nivoa.
Međutim, ni to nije tačno.
Ugovori o koncesijama, koji su postali popularni u u poslednje vreme za skupe građevinske projekte, imaju jednu osobinu.
Tamo, zaista, sve troškove izgradnje snosi pobjednik konkursa, ali mu se ne obećava dobit, niti je potrebna. Osnovni cilj je godišnja kompenzacija njegovih troškova, bez obzira na efikasnost projekta. One. koncesionar uzima kredit na godinu dana i gradi na kraju godine, njegovi troškovi se više nego nadoknađuju iz budžeta i tako nekoliko godina zaredom, uz mogućnost povećanja, ali ne i smanjenja naknade; plaćanja. Dakle, samo oni koji su osigurali podršku banke od nekoliko milijardi rubalja neće moći ući u takmičenje; A deklarisani investicioni projekat ispada da se finansira iz budžeta. Uskoro bi trebalo da bude raspisan konkurs za koncesiju za izgradnju severne rezervne trase od Grada do MK-a, kako bi se sve proverilo dokumentima.
Šta se dešava kao rezultat:
1. Moskva City treba ovu rutu jer svi idu na posao sa Rubljovke. - Nije istina.
2. Potrebna je ruta koja obilazi Odintsovo, jer u Odintsovu postoje samo gužve. - Nije tačno, već postoji obilaznica.
3. Grad nema toliki novac, ali investitori će uložiti svoje i svi će biti dobro. - Najverovatnije ni to nije tačno.
Drugi zaključak je logičniji.
Zvaničnicima je potrebna ruta. Samo idu od centra do Rubljovke i nazad. Pokreću ih rasporedi i jutarnji sastanci. Potrebna im je ruta na kojoj se drugima ne može dozvoliti da uđu, otklonjeni plaćanjem i neugodnošću redova. Sami službenici će putovati zelenim koridorom sa posebnim propusnicama. Ne trebaju im izlazi i ulazi na putu, samo krajnje tačke - Rubljovka - Centar. Nema tu nikakve koristi za grad. A izgradnju takve zabave lako mogu nadoknaditi iz budžeta.
I da, 2 milijarde po kilometru nije novac za takve svrhe.

Stanovnici Matveevsky Veoma sam zabrinut zbog ovog problema južna rezerva Kutuzovskog avenija. Ured gradonačelnika Moskve već je usvojio desetak rezolucija u vezi sa južnom rezervom Kutuzova. Ali ili će promijeniti gradonačelnika, ili će uštedjeti novac, ili će graditi nadvožnjak do Skolkova. Nije potpuno jasno da li će južni podstudija Kutuzovskog ići preko Matvejevskog. Poslednja stvar koju vlasti kažu:

“Putevi duž kojih su sjeverne i Southern understudies Kutuzovski prospect. Ovo je 6. juna saopštio zamenik gradonačelnika Moskve za politiku urbanog razvoja i građevinarstva Marat Khusnulin.

„Izgled sjeverne alternativne rute Kutuzovskog prospekta je već poznat. Put u dužini od 10,3 km preći će moskovsku obilaznicu u području Molodogvardejske petlje i postaće ulaz na autoput za naplatu putarine zaobilazeći grad Odintsovo”, rekao je zamjenik gradonačelnika u intervjuu za “ Rossiyskaya newspaper" M. Khusnullin je napomenuo da će se ova rezervna kopija uglavnom odvijati na željezničkoj pruzi i da će teško uticati na teritoriju grada.

Južna rezervna kopija Kutuzovskog krenuće od inovacionog centra Skolkovo, proći kroz industrijsku zonu Očakovo, duž kijevskog pravca Moskovske železnice i kroz okrug Ramenki i Mosfilmovski stići će do Trećeg transportnog prstena, rekao je zamenik gradonačelnika.

S druge strane, ako vjerujete svojim ocima, Mosfilmovskaya, put prema stanici Matveevskoye se asfaltira i postoji velika verovatnoća da će južna rezervna kopija Kutuzovskog proći kroz Mosfilm- Matveevskoe, u ulici Matveevskaya ili Veernaya.

Pogled sa Mosfilmovske prema Matvejevskom.

Nove informacije o Kutuzovskom prospektu alternativa u Matvejevskom:

U školi br. 914 od 16.00 do 19.00 možete pogledati izložbu Kutuzovskog 6-pojasni dupler.
Prikazana karta je izobličena. Udaljenosti ne odgovaraju stvarnim, kućni brojevi namjerno nisu naznačeni na karti, a nema glavnih željezničkih orijentira za obične stanovnike koji su neprofesionalni „urbanisti“. Pitanje: Zašto projekat izgradnje puta izlagati na tako čudan i prikriven način? Odgovarajući na pitanja o ovim smjernicama, konsultant Vijeća Ochakovo-Matveevskoe rekao je da od kuće br. 1 prvo postoji podupirač Kutuzovskog prospekta, a zatim željeznica. Odnosno, ispada da ako se od željezničke pruge (željezničke zone) održava udaljenost od 50 m, onda će pomoćni put koji ide paralelno sa prugom proći upravo ispod prozora kuća na ulici. Veernaya 1. Zašto ne ide sa druge strane pruge, sa ulice. Lobačevskog (umesto Pijanog puta). Nema stambenih zgrada, a stanari Matveevki zar ne bi bili toliko oštećeni preko puta "Krug", gde je "Oblačko" i još jedna preko puta "Pyaterochka"? Impresivno je kako se put sa 6 traka susreće sa ulicom sa 2 trake. Fan. Ne morate imati bujnu maštu da shvatite da će sada biti gužvi ne samo na vezi između Veernaya i Nezhinskaya, već već na ovom raskršću.
Primijetio sam da je mapa tako razvijena da nema plana šta će biti s druge strane pruge. Tamo gde se, nažalost, vidi sa druge strane pruge, negde u krugu voćnjaka jabuka, planirana je izgradnja trgovačke kuće Aminevo. Da li nam treba?
Konsultant daje oprečne informacije: put sa 6 traka će ići na zemlju, ali garaže neće biti srušene. Ako zamislite njegove riječi kako gledaju na projekat ceste, onda je vrlo teško povjerovati.
Ako se garaže sruše, onda će se trenutni problem parkiranja još više pogoršati – automobila će biti posvuda.
I naravno glavno pitanje: Kako će to uticati na ekologiju područja? Hoće li biti šumsko-zaštitnog pojasa, ili će se opet (kao prilikom izgradnje parkinga) sjeći drveće i žbunje, popločati travnjaci i neće biti uređena okolina?
Još jedno pitanje: sada je isto za stanovnike kuća u blizini stanice “ Matveevskaya» 24-satna buka i oštri bipovi sa željeznice, koliko će se povećati pozadinska buka? Hoće li prozori biti zamijenjeni zvučno izolovanim?
Kuće u ulici Lepeza starih, napuklih panela, pukotine i po šavovima. Kako će se na njih odraziti neposredna blizina ovih kuća autoputu sa šest traka sa gustim saobraćajem (očekuje se naseljenost naseljenih naselja Očakovo, Solncevo, Ramenki itd.)?

PAŽNJA!! Odobrene informacije o prolasku južne alternativne rute Kutuzovskog prospekta kroz teritoriju mikrookruga Matveevskoe:

Ured gradonačelnika je 2017. godine izdao dokumente o izgradnji južne rezervne kopije Kutuzovskog avenije u Matvejevskom.

Konačne informacije o poduhvatu Kutuzovskog prospekta u Matvejevskom - dijagram, petlje, prolaz, zahvaćena područja Matvejevskog iz moskovske gradske vijećnice od avgusta 2017: šema i detaljan opis na web stranici moskovske gradske vijećnice -