Mida valida: Volvo XC90 või Volkswagen Touareg? Uus kommentaar Volvol on muid probleeme.

Kui seisate silmitsi keerulise valikuga - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, siis meie ülevaade aitab teil sobiva valiku üle otsustada. Selles materjalis käsitleme diiselmootoritega põhiversioone (ja just raskekütuse versioonid on nende mudelite järele suurima nõudlusega): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 hj ja Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, pluss nendes varustuses. Nendel mudelitel on kõige sarnasemad tehnilised omadused.

Volvo XC90 ja Volkswagen Touaregi disain

Esmapilgul on autode disain väga erinev, kuna mõnikord peetakse neid isegi erinevate klasside esindajateks: Volkswagenit tajuvad paljud linnamaasturina ja Volvo on puhas crossover, pealegi kõrgema premium segmendi. On uudishimulik, et “sakslasel” on väiksem kliirens (201 mm) kui “rootslasel” - 237 mm. Volvo XC90 kere mõõtmed on suuremad, kuid selle kaal on väiksem, peaaegu 150 kg. Asi on selles, et see kasutab uue põlvkonna Volvo Scalable Product Platformi, milles kasutatakse aktiivselt kergeid ja kõrgtugevaid metalle, samas kui Volkswagen Touareg proovib alles järgmises põlvkonnas uue ajastu platvormi, mis kannab nime Volkswagen Group MLB 2. platvorm on juba kasutatud teise põlvkonna Audi Q7 krossoveri keskmes.

Volvo XC90

Volkswagen Touareg

Volkswagen Touareg

Erinevus pagasiruumi mahus on samuti väga märkimisväärne: Volkswagenil 580 liitrit ja Volvol 936 liitrit. Pole juhus, et “Rootslase” pagasiruumi saab eritellimusel paigutada kolmanda istmerea, kuhu mahub mugavalt kaks täiskasvanut:

PagasiruumVolvo XC90kahe istmereaga kokkuklapitavad (keskmine ja tagumine)

Volkswagen Touaregi pakiruum, mille tagumine istmerida on allaklapitud

Mõlema mudeli väliste valikute hulgas väärib märkimist võimalus tellida:

1. Adaptiivsed esituled.
2. Tahavaatekaamerad.
3. Katuseluuk.
4. Elektriline pagasiruumi ajam.
5. Reguleeritav kliirens.

Volvo XC90 ja Volkswagen Touaregi sisemus

Valides Volkswagen Touaregi või Volvo XC90, peaksite pöörama tähelepanu sellele, et nende mudelite interjöörid on üsna mugavad ja varustatud kaasaegse elektroonikaga. Levinud elementide hulgas tasub esile tõsta nahksisu, elektriistmeid, soojendusega rooli, premium-helisüsteeme, navigatsiooni ja surunupuga mootorikäivitust. Mõned neist on juba põhipakettides kaasas, teised tuleb juurde osta.

Erinevuste hulgas on Volvol põhivarustusena surunupuga mootorikäivitus ja autonoomne eelsoojendus/soojendus (lisavarustus Tuaregile) ning soovi korral on saadaval automaatne parkimissüsteem ja massaaži esiistmed, mis pole saadaval Volkswagen isegi lisatasu eest. “Sakslasele” saab aga tellida panoraamklaaskatuse. Volvol on baasis 10 turvapatja, Volkswagenil aga ainult 6, lisatasu eest on saadaval veel kaks (tagumised külgmised turvapadjad), kuid eessõitjate põlvede kaitseks pole turvapatju.

Peamine erinevus Volvo XC90 vahel on multimeediumisüsteemi olemasolu “tahvelarvuti” kujul, millel on sisse ehitatud uskumatult palju võimalusi ja millel pole oma klassis analooge; kirjutasime sellest üksikasjalikult.

Volvo XC90 interjöör

Volvo XC90 interjöör

InterjöörVolkswagen Touareg

InterjöörVolkswagen Touareg

Mootor ja käigukast Volvo XC90 või Volkswagen Touareg

Kui otsustate, kumb on parem: Touareg või Volvo XC90, peaksite pöörama tähelepanu tehnilistele parameetritele. VW Touaregi esitletakse praegu Venemaa turul vaid kolmes varustustasemes. Põhilisel 3,6 V6 FSI 249 hj on bensiinimootor, mille parameetrid on kirjutatud otse versiooni nimetusse, alates 2 miljonist 665 tuhandest rublast. Ja kaks diiselversiooni V6 3.0 TDI, võimsusega 204 või 245 hj. Kõik mudelid on varustatud Jaapani ettevõtte Aisin 8-käigulise automaatkäigukastiga. Samal ajal on 245-hobujõulisel versioonil maastikupakett Terrain Tech koos elektrooniliselt juhitava mitme plaadiga siduri kaudu sundkesklukustusega ja alandusvahemikuga (2,69:1). Lisavarustusena on saadaval ka tagumine lukustus. Vaikimisi olev silindriline keskdiferentsiaal jagab ka veojõu vahekorras 40:60 tagarataste kasuks. Maastikurežiime on viis ja maksimaalne ronimisnurk on 45 kraadi (100%).

Volkswagen Touareg

XC90-l pole isegi lisatasu eest lukustussüsteeme ja selle mootorid on eranditult kaheliitrised turboülelaaduriga: bensiin võimsusega 245 hj. (alates 3 miljonist 501 tuhandest rublast) või 320 hj. millele on lisaks paigaldatud mehaaniline kompressor (alates 3 miljonit 993 tuhat rubla) või diiselmootorid võimsusega 190 hj. (alates 3 miljonist 260 tuhat rubla ja ainult esiveoga, samas kui kõik teised XC90 on nelikveolised) või 225 hj. (alates 3 miljonist 490 tuhandest rublast). Samal ajal on Venemaal saadaval ametlik “kiibi” versioon Rootsist pärit kohtutuunimisstuudiolt Polestar ja täpselt selline versioon on meil olemas. Käigukast on ka 8-käiguline Aisin automaat.

Volvo XC90

Kokkuvõte

Kuigi nende mudelite tehnilised omadused on sarnased, on tegemist erinevate autodega. Uue Volvo XC90 maksumus on peaaegu miljon rohkem, kuna see on moodsam mudel, mis on nüüd klassifitseeritud premium-klassi ja selle kaasaegsed konkurendid - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Samas on kasutatud autode turul nende mudelite hinnad peaaegu identsed, kuigi XC90 puhul räägime palju lihtsamatest ja soodsamatest esimese põlvkonna mudelitest, mis tõesti olid Touaregile rivaalid. Soovitame oma valiku tegemiseks teha proovisõidu.

Tänapäeval pole Euroopa ettevõtetel peaaegu kunagi pikaealisi autosid. Seda huvitavam on vaadata, mis loom see Volvo XC90 on, mis elas konveieril 12 aastat ja oli kogu selle aja populaarne, suutis saada “aasta parimaks mudeliks Põhja-Ameerikas” ja koguda terviku. tasside riiul passiivse ohutuse tagamiseks.

Mis on Volvo XC90 head?

Olen juba kirjutanud täiesti uue lipulaeva ja uue P2 platvormi ilmumisest Rootsi ettevõtte valikusse. Sellele järgnes ja siis tuli käik uuele suurele krossoverile XC90, mis jäi pikka aega sarja de facto lipulaevaks.

Peaaegu kohe sai auto väga häid hinnanguid oma esmaklassilise interjööri, hea juhitavuse ja crossoveri standardite järgi ohutuse kohta. Ja seitsmekohalise versiooni puhul oli edu pereautona Euroopas ja eriti osariikides aja küsimus. Algul pakuti autot ainult bensiiniturbomootoritega – 2,5-rea-viie- ja 2,9-kuuemootoriga.

Aja jooksul lisati neile diiselmootorid, bensiinimootoriga V8 4,4 ja pärast 2007. aasta ümberkujundamist suurepärane reas kuus 3,2. Nelikvedu, millega on varustatud kõik Venemaa autod, pole USA-s ainus võimalus. Pakuti 2,5-mootoriga ja ainult esiveoratastega autosid, kuid enamik ostjaid valis isegi baasmootoriks kõik veorattad, nii et esiveolise XC90 leidmine on jaanuaris sama raske kui roheline leht tänavalt.

Platvormi ühtsus esimese põlvkonna sedaaniga Volvo S80 tähendab ka põhiomaduste ja valupunktide sarnasust. Ja ka - kaunistuse ja varustuse kõrge klass. Rootslased pole disainis alumiiniumi kasutamisega pabistanud, kuid nende teras peaaegu ei roosteta, kere on hästi kaetud värvikihi ja arvukate plastkonstruktsioonidega ning vastupidavusest ei tasu rääkidagi. Tihti peab XC90 kergesti vastu löökidele, mis viiksid isegi puhtatõulised Saksa autod vanaraua hunnikusse.

Volvo S80 esimene põlvkond

Paraku on tugevuse eest makstav hind märkimisväärne kaal - isegi 2,5-mootoriga põhiauto kaalub mitte vähem kui 2100 kg ja tippvarustustasemel rea-kuuesed võivad vedada kuni 2250 kg. Vedrustuse disain pole sedaanidega võrreldes muutunud, kuid siin on peaaegu kõik elemendid erinevad - erinev kliirens ja tugev kaaluvahe avaldavad mõju. Aga siin on meil täpselt samad mootorid, käigukastid ja samad probleemid. Ainus erinevus seisneb selles, et auto on raskem ja käigukasti näiteks palju rohkem koormatud, mistõttu tekkisid spetsiifilised raskused, mida sõiduautodel ei kohta.

Kõik lipulaeva kere ja interjööri koostekvaliteedi kohta öeldu kehtib suure krossoveri kohta. Valearvestusi pole nii palju: kehv luugi drenaaž, kerge nahk, mis hõõrdub ja väliste elektroonikaelementidega pole eriti hea juhtmestik. Minimaalne probleemide arv kliimaseadme ja salongi peenmotoorikaga.

Vedrustus on ühtviisi hästi häälestatud, auto on Euroopa standardite järgi üsna imposantne, kuid selle iseloom on täiesti turvaline ja etteaimatav ning mugavust on varuks küllaga. Välismaiste konkurentide taustal nägi auto välja rõõmsameelne ja Euroopa konkurentide taustal lihtsalt korralik. Muide, endine Top Geari saatejuht Jeremy Clarkson on XC90 pikaajaline tundja, tal oli neid lausa kolm ning iseloomuta autod talle ei meeldi.

Iga auto pikk eluiga on proovikivi. Crossover läbis täieliku ümberkujunduse 2006. aastal, kui ilmus uus mootor ja vanu veidi värskendati, ning seejärel terve rea väikseid täiustusi aastatel 2009–2012. Alates 2010. aastast kuulus ettevõte juba hiinlasele Geelyle ning rahapuudus mudelivaliku uuendamiseks tõi kaasa enimmüüdud müügihiti edasise uuendamise.

Muide, on selgelt märgata, et aastad pole autot kahjustanud ning kuni lõpuni jäi see nõudlikuks ja stiilseks. Kui välja arvata, et multimeediumivõimalused hakkasid ka pärast ümbertegemist maha jääma ja lõpuks polnud enam eriti aktuaalsed, aga õnneks ei armastatud seda autot sugugi seetõttu.

Venemaal oli XC90 populaarsusel veel üks põhjus. 2,5 turbomootor osutus päästjaks, mis tagas suure reekspordi osariikidest. Lõppude lõpuks, pärast 2,5-liitrist mahtu, tõusis tollivormistuse hind järsult ja dollari madal väärtus kuni 2008. aastani aitas kaasa massilisele autode sissevoolule välismaalt. Siin tuli kasuks korrosioonikindel, nelikvedu ja ilus auto. Tolli nüansside tõttu osutus see stabiilselt odavamaks isegi kui puhtalt Ameerika mudelid, rääkimata esialgu kallimatest “eurooplastest”.

1 / 2

2 / 2

Tehnoloogia ja selle omadused

Ühel või teisel viisil on kõiki komponente ja sõlmesid juba ülevaadetes käsitletud ja ma püüan end mitte liiga üksikasjalikult korrata. Hetkel võib autot pidada üheks edukamaks kasutusel olevaks premium-crossoveriks, arvestades rikete arvu ja maksumust. Ja populaarne kuulujutt Volvo kõige kõrgemate hindade kohta peab paika vaid osaliselt; paljude komponentide mitteoriginaalsete komponentide puudumise kompenseerib varuosade olemasolu demonteerimiskohtades. Ja käigukasti, šassii ja mootorite jaoks on ka mitteoriginaalsed komponendid ja hind on üsna mõistlik.

Keha

Nagu ma juba kirjutasin, kaetud plastikust "soomuse" ja hea värvikihiga, see peaaegu ei karda korrosiooni. Plastikust ja terasest osade kokkupuutekohtadesse ning kinnitusklambrite paigaldamise kohtadesse tekivad väikesed roostetaskud. Kummalisel kombel on soovitatav kontrollida eesmise alamraami ja esikülgmiste osade kinnituskohti. Kere suure massi tõttu katkeb sageli õmbluste tihedus ning mootori kõrge temperatuur ja pidev niiskus viivad asjale lõpu - lahtine rooste närib kere kõige silmapaistmatumas kohas aeglaselt kinni.

Pealegi sai vastutustundliku omaniku juures kõik enamasti õigel ajal taastatud, kuid autosid, millel pole korralikku hooldust tehtud, on küllaga. Riskivööndis kogunevad mudasse sõitvad autod ka erinevate tihendite kummiribade alla liiva, mis võib põhjustada korrosioonitaskute teket. Muidugi võib pärast kereremonti tekkida palju muid probleeme, kuid ka sellisel juhul päästab korralik korrosioonivastase kruntvärvi kiht tavaliselt läbi korrosiooni ka kõige vanematel autodel.

Elekter ja interjöör

Sisemise juhtmestikuga pole peaaegu mingeid tõsiseid probleeme, ainult luugi äravool võib teie närve rikkuda ja ummistunud mootorikilbi äravool võib põhjustada juhtseadmete surmavaid rikkeid. Isegi Volvo CAN-siiniga multipleksjuhtmestik ei tekita probleeme, ei tühjenda akut ega põhjusta erinevates seadmetes "tõrkeid".

Siin "sureb" nelikveo siduri juhtseade kadestamisväärse regulaarsusega. Sissetuleva juhtmestiku tihend kannatab - see on tungivalt soovitatav iga paari aasta tagant eemaldada ja hermeetikuga katta, ärge lootke pragunemisele ja kummile.

Salongi ja CEM-mooduli juhtseadmete üleujutuse probleemid on mõnevõrra liialdatud - need ebaõnnestuvad korrosiooni tõttu, kuid see ei pruugi olla seotud seadme üleujutamisega äravoolu tõttu. Sageli tekivad probleemid täiesti puhaste äravooluavadega masinatel, mis veedavad suurema osa oma elust kuiva kliimaga piirkondades. Lihtsalt kui sisemine õõnsus on niiske ja ploki tihend katki, siis sellest piisab.

Šassii

Piduriketaste suhteliselt lühike kasutusiga on omane kõikidele raskeveokitele ning kettad ei ütle üles mitte kulumise, vaid peksmise tõttu, mida mõjutab pidurisüsteemi kõrge temperatuur. Muidu on kõik tehtud kvaliteetselt, et kestaks. Torud on töökindlamad kui ABS-seadme torud. Samuti on pidurisadulatel hea töökindlusvaru.

Vedrustuse kõige tülikam element on rummud, nii ees kui taga. Rasketel autodel nad regulaarselt ebaõnnestuvad, kardavad väga väikeseid külgkokkupõrkeid ja esimeste tootmisaastate autodel osutusid need sageli ka tihendamatuks ja hakkasid korrosiooni tõttu sumisema. Tänapäeval on müügil mitteoriginaalsed rummud, mille kvaliteet on originaalist parem – neid kasutavad kõige sagedamini kogenud autoomanikud.

Veel üks vedrustuse iseloomulik tunnus on esivedrustuse kuulliigendi suur koormus, kuid seda saab eraldi vahetada ja see on odav, peate lihtsalt võtma reegliks selle vahetamise ilma tõsist mängu ootamata.

Roolivarraste ja otste lühike kasutusiga on tüüpiline asfaldilt maha sõitvatele autodele, samuti tekivad neil varakult kolksatus roolilatis. Tavaliselt aga koputamine ei edene, lõtku pole peaaegu üldse ja hammas ei kipu lekkima ning varraste vahetus ei löö eelarvesse. Selle perioodi Volvo autodele on omane roolivõimendi pumpade lühike kasutusiga, soovitatav on hoida õlitase normis ja jälgida roolivõimendi radiaatori seisukorda, see asub väga õnnetul kohas.

Üldiselt on vedrustuste kasutusiga enam kui korralik, välja arvatud see, et reasisese "kuue" korral ja madala profiiliga rehvide paigaldamisel hakkab vedrustus omanikku "saama". Rummud ebaõnnestuvad mitte pärast 50-80 tuhande kilomeetri läbimist, vaid pärast 30, väheneb tagumise vaikse ploki ressurss esivedrustuses 40-50 tuhandeni ja tagavedrustuses ei jõua enamik elemente "sadadeni". .

Tavalistes töötingimustes ja õige komponentide valikuga peab vedrustus kaua vastu, vähemalt kuni 150 tuhat, umbes sellise läbisõidu juures tuleb amortisaatorid vahetada. Varem anti üle vaid eesmise A-hoova tagumine vaikne plokk, kuulliigendid ja stabilisaatori tugipostid, nende asendamisele võib loota umbes poole väiksema läbisõiduga.

Kui auto tagumisel vedrustusel on Nivomati tugipostid "täiustatud", siis on tõenäoliselt lihtsam asendada need tavapäraste vedrude ja amortisaatorite komplektiga, kuna nende tugipostide maksumus on liiga kõrge. Lisaks näitab praktika, et see ei mõjuta üldse juhitavust.

Edasikandumine

Käsikäigukastid on siin probleemivabad, kuid need on äärmiselt haruldased. Kuid üldiselt on raskeveoki jõuülekanne ülekoormatud ja see mõjutab selle kasutusiga.

Raskused tekivad isegi veovõlli ja ajamite puhul: väljalaskesüsteem on võllile liiga "surutud" ja selle liigendid ebaõnnestuvad palju sagedamini kui sõiduautodel. Rattaveoliste CV liigendid saavad viga peamiselt maastikul sõites. Siiski on tegemist crossoveriga, mitte tõsiseltvõetava džiibiga – nõrk kaitse ja madal kliirens muudavad roopadel sõitmise väga kulukaks.

Ka tagarattaveo Haldexi sidur osutus üsna nõrgaks, kuid see ei vea just tihti üles. Kui vahetate õli õigeaegselt, töötab selle hüdrosüsteem normaalselt kuni 200 tuhande kilomeetri või enama läbisõiduni. Siduri juhtseade ebaõnnestub sageli, kirjutasin sellest eespool.

Kummalisel kombel veab üles automaatkäigukasti nurgeline käigukast, see töötas suurepäraselt kahe põlvkonna Volvo sõiduautodega, kuid kaotas raskel krossoveril maad. Ajami splinsid võivad olla ära lõigatud või laagrid võivad pöörduda, mis eeldab kas korpuse väljavahetamist või tõsist sanitaartehnilist tööd selle geomeetria taastamiseks.

Käigukastidest ja uuematest olen juba kirjutanud. Neid pole mõtet demoniseerida, kuigi raske maasturi ressurss on selgelt ebapiisav. Regulaarsete õlivahetustega vähemalt kord 60 tuhande kilomeetri järel võivad need kesta 200 tuhat. Kui nõrgemaid parandada sagedamini ja õigel ajal, siis veelgi rohkem.

Kuid tavaliselt ei näe omanikud vaeva õlivahetuse, täiendava jahutuse ega sõõriku väljavahetamisega. Käigukast tuuakse 120-160 tuhande läbisõidu juures lihtsalt kapitaalremonti, siis remonditakse enam-vähem edukalt ja nii läheb kuni järgmise globaalse rikkeni. Õnneks on nad remondis meisterlikud ja varuosi on piisavalt. Aisin 55-51-l on klapikorpuse solenoidid ja nad saavad neid parandada. Rasketel juhtudel on müügil kokkupandud hüdroagregaadid.

Kui teie käigukast on elus, on tungivalt soovitatav paigaldada suur kaugautomaatkäigukasti radiaator ja jälgida selle tööd. Ja õlivahetus iga 30 tuhande järel on osaline või iga 50 - täielik. Või sagedamini, kui teile meeldib rokkida. Siinsete gaasiturbiinmootorite vooderdiste kasutusiga, kordan, on väga väike.

Kirjutasin ka “ameeriklasest” - käigukastist GM 4T65; raskemal autol lendab see sagedamini ja tekitab rohkem probleeme. Ja kui Aisini kastid suudavad omanikku veel mitu aastat muredest vabastada, siis GM seda ei luba.

Labapump ebaõnnestub sageli sõna otseses mõttes täiesti ootamatult – piisab vaid vähesest ATP-saastusest ja ülekuumenemisest. Ketid venivad ja klapi korpus ummistub. Hea uudis on ka: müügil on selle kasti tugevdatud ketid, sidurid, gaasiturbiinmootorid ja radiaatorid. Peate lihtsalt natuke otsima. Uue "nagu see oli" remondi asemel tehke automaatkäigukasti lihtne häälestamine. Kuid valdav enamus omanikke ei kipu loovusele ja lihtsalt investeerivad uuesti, kirudes nii mootorit kui ka automaatkäigukasti.

Mootorid

Päris edukad 2,5T ja 2,9T paigaldati autole algusest peale. MHI TD04 turbiiniga versioon 2,5 on veidi töökindlam kui KKK turbiiniga versioon ja nõuab ainult regulaarset ajastuse vahetust, klapivahede õigeaegset reguleerimist ja karteri ventilatsioonisüsteemi jälgimist. Muidu on tegemist väga hea agregaadiga, millel on kõik võimalused enne esimest suuremat remonti mitusada tuhat kilomeetrit läbida. Kordan, üksikute süütepoolide eluiga on lühike, kuid see pole liiga tõsine probleem. Esimeste tootmisaastate autode gaasipedaali mooduli kasutusiga oli samuti lühike, kuid Itaalia Magneti Marelli moodulit siia ei paigaldatud, nii et saate selle ohutult asendada hilisema versiooniga. Vastasel juhul on palju andureid, millel silma peal hoida.

Volvo mudelivaliku autod ilmusid koduturule üsna kaua aega tagasi ja haarasid sõna otseses mõttes kohe meie autohuviliste huvi. Ja see pole sugugi üllatav, sest Volvo on väga huvitav segu Ameerika ja Euroopa lähenemisviisidest, mida Rootsi tootja on edukalt rakendanud. Erinevate vaadete kombinatsiooni tulemuseks oli auto, mis on oma analoogidega võrreldav hämmastava mugavuse, avara interjööri, peaaegu maksimaalse võimsuse ja kõrgeima turvalisusega. Lisaks ühendavad kõik Rootsi kaubamärgi mudelid erinevad Ameerika disainifunktsioonid ja euroopalik suhtumine kvaliteeti, mis väljendub jõuallikate tõhususes ja töökindluses ning nende täielikus vastavuses keskkonnastandarditele.

Võtame näiteks uue Volvo XC40 krossoveri, mis on saadaval mitme varustustasemega erinevate mootoritega. Vaatamata tõsisele võimsusnäitajale (umbes 214 hj) on igal autol keskkonnasertifikaat ja see on äärmiselt ökonoomne (linna piires kulub mitte rohkem kui 9,5 liitrit, linnalähisõidus umbes 7 liitrit), mis eristab selle esindajate hulgast. oma klassi konkureerivatest kaubamärkidest.

Kui räägime Volvo sarja väliskujundusest, siis tahaksin erilist tähelepanu pöörata kaasaegsele Volvo C70 kabriolettkupeele. See auto on tõeline elegantsi ja stiili standard. Kabriolettide austajatele meeldib kahtlemata C70 kolmeosaline kõvakatus, tänu millele muutub külma ilmaga stiilsest ülaosata autost elegantne, ruumikas kupee, mis on varustatud täisväärtusliku kõvakattega nagu traditsiooniline auto. Ja katuse kokku- ja lahtivoltimise protseduur ise on lihtsalt põnev vaatemäng, mida ei saa imetlemata jälgida.

Lisaks suurepärastele tehnilistele omadustele ja ainulaadsele disainile võivad Volvo mudelivaliku esindajad kiidelda kõrgeima turvalisuse tasemega. Hoolimata asjaolust, et autode rida esindavad täiesti erinevad modifikatsioonid ja kered, saab tuvastada disaini enda ühiseid jooni. Masinate disaini eripära seisneb just selles, et need on peaaegu täielikult kaitstud nii inimfaktori eest teedel kui ka kõikvõimalike atmosfäärinähtuste eest. Nii on näiteks ühe uusima Volvo XC40 krossoveri kere iga keevisõmblus kaetud spetsiaalse koostisega, mis hoiab ära korrosiooni nendes kohtades 25 aastat. Korpuse enda valmistamiseks kasutatakse eranditult muljetavaldava paksusega kvaliteetset terast.

Kui olete huvitatud Volvo autodest, saate kõiki loetletud ja muid mudeleid osta Volvo Car ametlikult edasimüüjalt Koptevo. Usaldusväärse esindusega ühendust võttes võid olla kindel, et sinust saab elegantse, võimsa ja turvalise auto omanik.

Tänapäeval on meie järelturul Rootsi crossover Volvo XC90 järele pidev nõudlus. Selle populaarsus on arusaadav - autol on hea tasakaal tarbijaomaduste vahel ja see on ka üsna töökindel.

Mudeli XC90 esivanemaks võib tinglikult pidada veidi enam kui kolmteist aastat tagasi ilmunud nelikveolist Volvo V70 Cross Country universaali (tänapäeval kannab mudeli otsest järeltulijat Rootsi firma sarjas nime XC70), mis erines. tavalisest V70 AWD universaalist ainult suurendatud kliirensiga ja iseloomuliku maastikukomplektiga kogu kere perimeetri ulatuses. Põhimõtteliselt osutus “seitsekümmend” üsna edukaks, kuid ei suutnud täielikult võistelda äsja turule tulnud BMW X5 ja Mercedes-Benz ML-iga. Tõenäoliselt oli Volvo XC90 loomise peamiseks tõukejõuks suur nõudlus Saksa crossoverite järele. Selle täismõõdus krossoveri debüüt toimus 2002. aastal Detroidi autonäitusel ja samal ajal algas müük ka Ameerika Ühendriikides. Ja juba 2003. aastal ilmus mudel Euroopa riikide, sealhulgas Venemaa ametlike edasimüüjate juurde.

Volvo XC90 on läbi ajaloo toodetud vaid ühe viieukselise kerega, kuid olenevalt modifikatsioonist võib sellel olla viis või seitse istekohta. 2006. aasta ümberkujundus ei toonud auto välisilmesse suuri uuendusi: peamised muudatused puudutasid esi- ja tagumiste põrkeraudade disaini ning tagumisi valgustusüksusi uuendati veidi.

Kere ja sisemus

Austust tasub avaldada tehasevärvide vastupidavusele, isegi esimeste tootmisaastate autodel on korrosioonitaskusid väga raske tuvastada. Erandid tehakse rasketes avariides olnud autode puhul ja sedagi vaid juhtudel, kui keredetailide remont tehti käsitöönduslikes tingimustes. Muidu ainsad probleemid, mis võivad probleeme tekitada, on küljeakende ümber olevad kroomliistud, mis aja jooksul meie teekemikaalidega kokkupuutel maha kooruma ja pleekima hakkavad.

Euroopa ja välismaiste valikute vahel valides oleks kasulik teada, et Vana Maailma turgudele mõeldud versioonid eristuvad veidi kvaliteetsemate salongimaterjalide poolest kui välismaalt saabuvatel autodel. Ja pärast 2006. aastat toodetud autosid saab tuvastada näidikupaneeli veidi teistsuguse disaini järgi ja nelja kodaraga rool asendati kolme kodaraga.

Sõltumata tootmisaastast või päritoluriigist on kõigil Volvo XC90-del rikkalik põhivarustus. Seega on miinimumpaketis juba täisvõimsusega lisavarustus, kliimaseade, CD-mängija ja kuue kõlariga helisüsteem, udutuled, kuus turvapatja, ABS, DSTC, EBD. Lisaks olid kõige kallimad versioonid varustatud teise istmerea reisijate meelelahutuskeskustega, mille monitorid olid sisse ehitatud juhi- ja kaassõitjaistmete peatugedesse ning esipaneeli kaunistamisel kasutati laialdaselt puidust või alumiiniumist sisestusi, rool ja käigunupp. Soovi korral oli võimalik tellida ksenoontuled, katuseluuk, klaasipuhastite automaatse sisselülitamise andurid ja esituled.

Edasiviiv jõud

Esialgu oli auto varustatud ainult reasbensiinimootoritega. Pealegi olid mõlemad - viiesilindriline 2,5-liitrine ja kuuesilindriline 2,9-liitrine - varustatud turboülelaaduriga. Väärib märkimist, et Ameerika turule mõeldud XC90 mootorid olid madalama võimsusega võrreldes Vana Maailma riikidesse tarnitud mootoritega ja seega kütusekvaliteedi osas vähem valivad. Pärast mudeli Euroopasse tarnimise algust lisandus jõuallikate valikut turbodiisel võimsusega 163 hj. 2004. aastal ilmus Volvo XC90 versioon, mis oli varustatud vabalthingava 4,4-liitrise V-8 mootoriga, mis toodab 315 hj. Pärast 2006. aastal tehtud ümberkujundust lisati ülaltoodud mootorite valikusse 2,4-liitrine turbodiisel, mille võimsus oli 185 hj. ja annab maksimaalse pöördemomendi 400 Nm. 2007. aastal asendati 2,9-liitrine bensiiniturbomootor 3,2-liitrise vabalthingava "kuue" vastu, mis toodab 238 hj. Kõigil nende konstruktsiooni bensiinimootoritel oli muutuva klapiajastussüsteem. Rihma kasutatakse ajastusajamina 2,5- ja 2,9-liitristel bensiinimootoritel, samuti turbodiiselmootoritel. Hingavate bensiinimootorite puhul kasutatakse ajastusajamina ajastusketti.

Bensiiniseadmed ei põhjusta omanike ülevaadete kohaselt erilisi probleeme. Venemaa tingimustes autoga sõites soovitavad ametlike teenistuste esindajad kütuse madala kvaliteedi tõttu sissepritsesüsteemi loputada iga 30–40 tuhande km järel. Selle toimingu tegemisel ei tee kahju gaasiklapi komplekti puhastamine süsinikujääkidest, et vältida mootori ebaühtlast töötamist tühikäigul. Kui seda ei tehta, siis on suur tõenäosus, et kogu gaasihoob peagi üles ütleb. Selle varuosa maksumus on umbes 30 000 rubla ja selle asendamine Volvo ametlike edasimüüjate jaamades maksab omanikule 7000–9000 rubla. Sama madala kvaliteediga kütuse tõttu tuleb süüteküünlaid vahetada kaks korda sagedamini, kui tootja ette näeb. Turbiin on töökindel ja korralikult töötades (kasutatakse ainult kvaliteetset mootoriõli ja pärast suuri koormusi laseb omanik mootoril umbes viis minutit tühikäigul töötada) suudab truult töötada üle 150 tuhande km. Eeskirjade kohaselt tuleb hammasrihm koos rullikutega iga 120 tuhande km järel välja vahetada. Töö maksumus koos varuosadega on ligikaudu 15 000 rubla.

Ekspertarvamus

Dmitri POLUPEEV,
Global-auto tehnikakeskuse tehniline direktor

Järelturult kasutatud sõidukit ostes ei tasu diagnostikaga koonerdada. See toiming aitab tuvastada defekte (kui neid on) ja juba selle tulemustele viidates teete auto eelmise omanikuga läbirääkimisi.

Rooste moodustumise alad võivad tekkida ainult rasketes avariides olnud autodel.

XC90-le paigaldatud mootorid on töökindlad. Kuid samal ajal on need kütuse kvaliteedi ja õigeaegse hoolduse osas väga nõudlikud. Mootorid on kere küljes hüdraulilistel alustel, viimased lähevad omakorda üsna sageli üles. Esimene märk nende väljavahetamiseks on kuulliigendi kõrval mootoriruumis kerge vibratsioon. Mootori ebaühtlane tühikäik näitab, et on aeg puhastada drosselklapp ja loputada pihusti.

Šasii puhul võime ehk märkida rattalaagrid. Need on Volvo XC90 nõrgim koht. Sageli hakkavad need osad sumisema juba pärast 10–15 tuhande km läbimist. Probleem tekib seetõttu, et need on tehases üle pingutatud, mistõttu need nii kiiresti üles ütlevad. Suur hulk elektroonikat, mida Volvo XC90 on sõna otseses mõttes ääreni täis, ebaõnnestub harva.

Edasikandumine

XC90 varustati kogu tootmise ajal nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. 2,5-liitrine turboülelaaduriga bensiinimootor oli varustatud ainult viiekäigulise automaatkäigukastiga. 2,9-liitrise mootoriga oli paaris neljakäiguline hüdromehaaniline käigukast ning uuemad vabalthingavad bensiinimootorid varustati kuuekäigulise automaatkäigukastiga. Turbodiisel oli varustatud nii manuaal- kui automaatkäigukastiga. Kuni 2004. aastani oli manuaalkäigukastil viis etappi, siis asendati see kuuekäigulise käigukastiga. Kuni 2006. aastani oli automaatkäigukastil viis etappi, siis aga kuus.

Nii mehaanilised kui ka automaatkäigukastid eristuvad kadestamisväärse töökindlusega - nende kasutusiga ületab mõnikord 250 tuhande km piiri. Ainus erand on viiekäiguline automaat: pärast 200 tuhande km läbimist ebaõnnestub selle hüdromoodul sageli, mille tulemuseks on käikude vahetamisel tõmblused. Selle seadme remont koos varuosadega maksab umbes 60 000 rubla.

Haldexi mitme plaadiga hõõrdsidur vastutab pöördemomendi jaotamise eest telgede vahel. Tasasel teel sõites kandub veidi alla 5% pöördemomendist tagaratastele. Kui esitelje üks ratas libiseb, saab kuni 50% pöördemomendist üle kanda taha. Kahjuks puudub keskmuhvi sundlukustus. Diferentsiaalilukkude puudumine kompenseeritakse nende simuleerimisega rataste pidurdamisega.

Šassii

Kõigi rataste sõltumatu vedrustuse hooldamine ei ole omanikule koormaks. Kuulliigendid teenivad üle 100 tuhande km. Eesmised amortisaatorid ei tekita probleeme üle 150 tuhande km, tagumised amortisaatorid peavad vastu kaks korda kauem. Eesmised stabilisaatori tugipostid tuleb vahetada mitte varem kui 70–80 tuhande km järel, tagumised peavad vastu 100 tuhat km. Rattalaagrid võivad teenindustöötajate arvustuste kohaselt muutuda müra pärast 10–15 tuhande kilomeetri läbimist, kuid seda juhtub harva.

Eesmiste piduriklotside kasutusiga on umbes 20 tuhat km, tagumised kestavad tavaliselt kaks-kolm korda kauem. Kettad võivad vastu pidada kahest kuni kolmest piduriklotside komplektist - kõik sõltub autoomaniku sõidustiilist.

Omanike arvamused

Andrei STRELKOV
Vanus - 38 aastat vana Volvo XC90 2.5T 5 automaatkäigukast (alates aastast 2004)

Seega on XC90 üsna mugav auto. Sellel on hästi kujundatud interjöör ja kõrgetasemeline ergonoomika. Mul on seitsmekohaline versioon ja mu suur pere on sellega rahul. Mis puutub sõiduomadustesse, siis minu auto sobib ideaalselt pikkadeks sõitudeks. Kiirustel 120–150 km/h sõitmise sujuvuse ja kindlustunde poolest võib seda võrrelda ristluslaevaga. Maastikusõidust läbib XC90 mõõduka pori ja lume vaevata, “viienda punkti” all krigiseb vaid nahk. Ma ei roninud "džunglisse", kuna on tugev arusaam, et see pole maastikusõiduk.

Vjatšeslav SOROKIN
Vanus - 28 aastat vana Volvo XC90 2.9T 4automaat (alates aastast 2005)

2006. aastal tellisin Ameerikast auto. Saades tegin kohe täishoolduse, mis ei olnud odav - 75 000 rubla. Teenindus üllatas meeldivalt hea suhtumisega klientidesse, nad teevad kõik kiiresti, varuosadega probleeme pole. Autoga maanteel sõitmine on lihtsalt muinasjutt. Tundub, nagu sõidaksid jahil: kuhu sõõrik pöördub, sinna sa lähed. Pööramisel kaldub see kergelt. Ma pole murdmaasuutlikkust täies mahus testinud, aga see läbib maakoha pori ja lumehanged enesekindlalt ning rohkem polegi vaja. Üldiselt arvan, et see on selle raha eest oma segmendi parim peremaastur. Ma olen õnnelik.

tekst: Sergei ZUBENKOV
foto: Roman TARASENKO, tootmisettevõte

Ka Volvo S60 näeb selles seltskonnas loomulik välja ja kiirel sirgel seisab BMW isegi paremini kui Mercedes, reageerides maanteedele palju vähem ilias Mercury Reklaamid › Veoautode teeninduskeskus mis on armastus Valuveljed Replica (Replica) jaoks Audi, Honda, Mercedes Kumb on parem Mercedes või BMW? parim vahend akne vastu Mercedese autodele! Kas ostate auto esindusest? 2009. aasta parim anime nr 24, 2000. Teeäärne kontroll: kuidas autot kõige paremini müüa Veoautode teeninduskeskus › Moskva, auto, autode ostmine ja mis kus millal ametlikul kodulehel parim Mul endal on Volvo XC 90. Mul on hea meel! Paremat autot ei kujuta ettegi! Ma ei räägi isegi sellest, et hooldus maksab rohkem kui Mercedesel. parim aeg lapse eostamiseks või Volvo Parts Forum 3DNews – Millist autot on parem osta? (Auto valik) Sõidan Volvo XC70 D5 ja Mercedes E-klassi CDI Moscow oli eile kell 21:04. Ja see on õige, see, mis teile meeldib, on parem =). Postitatud 6. november 2008 kell 12:06 # Test -Benz C230 BMW E46 vs Volvo S60 ja Mercedes C-klass Soorita liiklusreeglite teadmiste test Internetis! Saa liikluspolitseikult üllatus! 24. okt 2009 Mercedes E-210 koos juhiga. Hind - alates 500 h VOLVO - lisatasu alates 787 800 rubla bmw Autoteenindusliidu mootorid Kumb on parem, BMW, Mercedes või Audi. Usaldusväärne KASKO teie Volvole! Makse garantii! Erihinnad. Väljasõit kliendi juurde! 1. jaanuar 2008 Mercedes on parem kui Volvo, kuid mitte nii palju, kui ta suudab sakslast vastu võtta – võtke see vastu ja Volvo teid tõenäoliselt ei häiri. Volvo annab juba autosid ära? Hind määrab kõik! - Volvo uus hinnapakkumine. + 3. aasta garantii Taaselustatud autoklassika: Mercedes on parim anime

Mercedes - Müük, edasimüüjad, varuosad, remont, tuuning, ülevaated Mercedes Illidan Kõik Mercedes BMW ja Mercedese kohta. Audi pole sama, kuigi loomulikult on see ka väärt seade. Rootsi on Volvo liider. Saab on alati järele jõudmas ja vähemalt mõnes mõttes on ta parem kui Yiquan Kas olete Volvost huvitatud? Testi! Valikus on Mercedes ml autod. Garantii. Krediit. Liising. Mercedes Sprinter Kas otsite KASKO- või MTPL-i? Sedamoodi! Proovisõidud. Tehnilised andmed. Fotod. Arvustused. Artiklid. Tapeet. Mercedes 124 Igavene vaidlus! Kumb on parem: Audi, Mercedes või BMW? Saksa Mercedese troika: Hinnad, fotod, Varuosad Veoautode varuosad: Mercedes Mercedes-Benz: mudelite kirjeldus, uudised, edasimüüjad, käest-kätte sektsioon. Volvo mida teha Hinnad, konfiguratsioonid, fotod, edasimüüjad, pakkumised. Suur valik. Volvo iseseisvuse parim foto Mercedes Guardian 3. september 2009 Pärast BMW-d ja Mercedest otsustas ka Volvo ühineda võitlusega Volvo autode patch-paneelakude vastu - parem ja mitte Test -Benz C230 Kompressor. BMW 320i iste sobib aga kõige paremini õhukestele Volvo autojuhtidele, etoauto - Parim auto, Vaata maailma parimaid autosid Kõik mudelid, kirjeldused, fotod, jõudlusnäitajad, varuosad, hinnad uutele ja kasutatuddele, ülevaated, juhend Mercedes Gelendvagen Real 10 Mercedes-Benzi autot reaalsete hindadega! Ilion

Kuum 10 PANAVTO või rühmad Juhtivate ekspertide ülevaated uutest mudelitest ja konfiguratsioonidest! parem kui Volvo C30 Autoremont ise: Volvo C70 või Mercedes-Benz CLK? VOLVO interjööri häälestamine Kõik Volvo kohta Teie teenistuses on alati lai valik VOLVO autode varuosi! Kaalun mootoriga Mercedest (vana, tuleb kaasa 192., uuel 163) või (197. Volvo on parem kui uus Merc, ka muide hea iliaad TransParts - Artiklid välismaa kaubaveoautodest MAN Scania DAF mida nimi tähendab Esimesed fotod kauneimast Volvost:: Legend:: Artiklid:: mida lugeda Mercedes uus ja kasutatud.Ost-müük hea hinnaga!Volvo!Wald pumpas Mercedese C-klassi üles! :: Disain ja häälestamine Kõik Volvo Mercedes e klassist või ulguvast tormist Mercedese klubi Volvo s80 Tohutu andmebaas Volvo kohta Mercedes Vito välismaa autod kallurautod traktorid MAN DAF Scania Volvo Iveco Mercedes Renault mis on parem kui eelmise aasta kaubavaruosade näitaja esimesed 6 kuud Kõikidel Mercedese mudelitel Kirjeldused. Omadused Mugav mudelivalik!Nahk ja Alcantara.Süsinikkiud.Video reisijatele.Heli.Heliisolatsioon.Kogemus.Poliiti juhtivatelt firmadelt.Soodustused, kohaletoimetamine, kingitused, konsultatsioonid.

16. juuli 2009 Gullwing-Ameerika poisid otsustasid seda paremaks muuta. Mulle väga meeldivad autod Mercedes-Benz 300 ja Volvo P1800! See ei muutu paremaks. Mis on parem, Mercedes või BMW? Parem kui kauss sooja vett ja klaas külma Volvo vett)))))))).