Kuidas säästa autol bensiini? Ainus tõhus viis gaasi säästmiseks

Peaaegu iga autoomanik unistab õppida autoga reisides kütust säästma. Nagu praktika näitab, pole selles soovis midagi võimatut, kuna võimalusi on palju. Pärast tänase materjali lugemist saate teada kõige tõhusamatest ja kasulikumatest meetoditest, mis võimaldavad teil veidi vähendada tankimisega seotud kulusid.

Tuleb mõista, et iga konkreetset autot iseloomustavad oma eripärad. Sellised tegurid nagu manuaal- või automaatkäigukasti olemasolu, sisepõlemismootori võimsus ja kasutatava kütuse tüüp (bensiin või diisel) omavad tohutut mõju. Ka auto omanikul on suur mõju kütusekulu tasemele, mis tuleneb eelkõige sõidustiilist.

Mootori ja sellest tulenevalt ka auto ressursside võimalikult tõhusaks kasutamiseks tuleb sõita ettevaatlikult, suhtudes oma raudhobusse ettevaatlikult. Nii kasutavad noored juhid väga sageli nn “sportlikku” sõidustiili, mida iseloomustavad kiire kiirendamine ja pidurdamine ning teravad manöövrid reavahetusel. Seda tüüpi sõidul on negatiivne mõju liiklusohutusele, auto põhielementide kulumisele ja, nagu arvata võib, ka kütusekulule. Seetõttu ei tohi mingil juhul kohe gaasipedaali põrandale panna, et autot kiiremini kiirendada, eriti 15-20 aasta vanuste mudelite puhul.

Et õppida, kuidas bensiini võimalikult tõhusalt säästa, peate tutvuma tehase soovitustega. Loomulikult ei saa te "käest kätte" ostes tõenäoliselt selliseid juhiseid, kuid tänapäeval pole Internetist vajalikku teavet raske leida. Õppides tundma oma mudeli peamisi eripärasid, saate oluliselt parandada masina kasutuskvaliteeti, vähendada rikete tõenäosust ning saavutada märkimisväärset töökindlust ja tõhusust.

Soojendus on kohustuslik, kuid te ei pea olema liiga innukas. Soojal aastaajal piisab kahe-kolmekümne sekundi mootori soojendamisest, talvel, eriti külma ilmaga, peab aga auto liikuma vähemalt viis minutit.
Väga oluline punkt on ka manuaalkäigukastiga autode käiguvahetuse ajastus, kuna kõik käiguvahetused tuleb teha optimaalsel mootoripöörete arvul. Tavaliselt määrab tootja ligikaudse pöörete arvu ja sellele väärtusele vastava sõidukiiruse.
Soovitused näitavad sageli erinevaid viise pisivigade kõrvaldamiseks, mis võivad tulevikus viia tarbitava bensiini või diislikütuse taseme languseni.

Pärast oma automudeli juhiste lugemist võid sõites arvestada kütusesäästlikkusega, samuti leiad vastused paljudele oma küsimustele. Näiteks kui juhised näitavad, et soojal aastaajal tuleks autot soojendada mitte rohkem kui 40 sekundit, siis mootori mitu minutit tühikäigul töötamine ei paranda kuidagi auto kasutamise efektiivsust.

2 Pidurdamine ja kiirendamine – sääst sõltub teist

Internetist leiate tohutul hulgal tehnikaid, mis autorite sõnul võimaldavad teil tarbitava kütuse kogust vähendada. Enamik neist näpunäidetest, näiteks lisamagnetite ostmine, ei anna aga mingit mõju, välja arvatud just nende artiklite autorite rahakoti täiendamine. Vastuvõetavaid tulemusi saate saavutada täiesti tasuta. Esiteks puudutab see liikumise algust.

Olgu automaatkäigukastiga või manuaalkäigukastiga, põhimõte on sama – gaasipedaali ei tohi vajutada intensiivselt ja järsult. Kõik tuleb teha sujuvalt, siis on kütusekulu oluliselt väiksem ja reisi mugavus tunduvalt suurem. Vastasel juhul tabab teid iga kord, kui gaasipedaalile järsult vajutate, pidevad põrutused seljas.

Kaasaegsete välismaiste autode omanikud, millel on sisseehitatud pardaarvutid, saavad sellega ise veenduda. Kui kasutate bensiinikulu arvutamiseks kiirarvutusrežiimi, olete väga üllatunud, et auto sujuva kiirendamise ajal ei tarbita kütust nii aktiivselt.

Auto pidurdamisel saate veelgi säästa. Kogenud juhid tunnevad veeremismeetodit väga hästi. Idee on väga lihtne ja selles on gaasipedaal veidi varem vabastada, et pidurdamist teostaks ainult mootor. Lisaks võite panna auto neutraalkäigule, siis on efekt veelgi suurem, kuna auto sõidab osa teest ainult inertsi tõttu. Sellel on positiivne mõju mitte ainult diislikütuse tarbimise tasemele, vaid ka pidurisüsteemile, sealhulgas klotsidele ja trumlitele, mida nii aktiivselt ei kasutata.

3 Kütuse kvaliteet – valige oma bensiinijaam targalt

Kasutatav kütus on oluline tegur ja paljud eksperdid peavad seda isegi määravaks. Peate oma raudhobust toitma ainult kvaliteetse kütusega, mis sobib teie autoga. Näiteks diislikütuse kasutamine, mis toidab busse, on võõras autos rangelt keelatud. Iga tehnoülevaatusega tuleb tegeleda uute ja uute probleemidega.

Madala kvaliteediga bensiini peamised märgid on järgmised:

Auto sageli “köhib”, lisaks kostab väljalaskesüsteemis hüppamist ja isegi väikseid plahvatusi, mis on seotud põlemisel sinna sattuvate kütusejääkidega.
Halbale bensiinile on väga sageli iseloomulik kerge uimasus, mis tekib gaasipedaali vajutamise ja auto liikuma hakkamise vahel.
Hooldustöödel tuleb pidevalt puhastada drosselklappe ja pihustid, mis on tingitud kütusefiltri välise seisukorra halvenemisest.

Sellega seoses on kvaliteetne kütus väga oluline tegur, sest halb bensiin ei saa mitte ainult suurendada tarbimist, vaid põhjustada ka paljudele erinevatele süsteemidele korvamatut kahju. Tehniline ülevaatus pärast 15 tuhande kilomeetri läbimist on üldiselt aktsepteeritud, kuid madala kvaliteediga kütus sunnib teid külastama teenindusjaamu mitu korda sagedamini, kui soovite.

Halva kvaliteediga kütus põhjustab pihustite pidevat puhastamist. Loomulikult on postsovetlikus ruumis kvaliteetse toote ostmine üsna problemaatiline. Õnneks ei kuulu pihustid kulumaterjalide kategooriasse, mida tuleb igal hooldusel puhastada. Kui ostate meie riigi jaoks enam-vähem korralikku kütust, saate seda teha pärast 50–60 tuhande kilomeetri läbimist.

Kui märkate, et pihusti on ummistunud palju kiiremini, kui see peaks olema, peate probleemi kuidagi lahendama. Kõige lihtsam on see seade ise puhastada, kuid soovitav on auto viia teenindusjaama, et tehnikud leiaksid pihusti pideva saastumise tõelise põhjuse. Vastasel juhul kordub ajalugu mõne tuhande miili pärast, seetõttu ei saa süsteem oma funktsioone korralikult täita ja selle tulemusena suureneb kütusekulu uuesti.

4 Elektrisüsteemid – suurem mugavus võrreldes suurenenud tarbimisega

Kaasaegsed mudelid pakuvad palju kasulikke süsteeme, sealhulgas kliimaseade, kliimaseade, kõlarisüsteemid ja multifunktsionaalsed raadiod. Lisaks paigaldavad paljud autojuhid kohe laadimisel telefoni, panevad täisvõimsusel tööle istmesoojenduse ja ahju ning auto ilusamaks muutmiseks erinevaid optilisi seadmeid.

Esiteks annavad kõik need seadmed generaatorile ja akule lisakoormuse. Elektroonikaseadmetel on aga otsene mõju ka kütusekulule. See kehtib eriti ahju kohta. Enamikul juhtudel saab kütusesäästlikkuse parandamiseks kõrvaldada erinevad süsteemid.

Suure pakase korral pole kütteseadmete väljalülitamine loomulikult kõige loogilisem lahendus, kuid kuumal aastaajal suurel kiirusel sõites pole konditsioneeri üldse vaja sisse lülitada, sest kiirusel külm õhk teeb suurepärane töö sisemuse jahutamisel.

Lõpetuseks märgime, et igasse ärisse tuleb suhtuda väga vastutustundlikult ja hoolikalt, eriti kui tegemist on autodega. Mõnel juhul võivad katsed bensiini säästa viia väga kurbade tagajärgedeni. Näiteks arvavad noored autojuhid, et mäest alla sõites mootori välja lülitamine võimaldab neil auto vabajooksu korral rahaliselt võita. Siiski tuleb meeles pidada, et kaasaegsed autod on varustatud automaatse rooli lukustussüsteemiga, lisaks lülitatakse mootori väljalülitamisel välja roolivõimendi ja pidurid. Seetõttu väheneb manööverdusvõime oluliselt.

Samuti ei tohiks punase fooritule ajal mootorit välja lülitada, kuna auto sisselülitamine nõuab oluliselt rohkem kütust, kui säästate mootorit kolmekümneks sekundiks välja lülitades.

Video: kütuse säästmine autos – tõhususe otsimine

Bensiinikulu mõjutavad paljud tegurid – sõidustiil, sõidutingimused, hoolduse olemasolu või puudumine, aga ka lisavarustuse töö. Kuulake neid lihtsaid näpunäiteid ja teie auto kütusesäästlikkus ei mõjuta teie sõidumugavust. Saate bensiini tõhusalt kasutada, mis tähendab, et peatute bensiinijaamas palju harvemini.

Need on lihtsad reeglid:

Kütusekulu sõltub kasutatavast mootoriõlist. Mootor töötab bensiini ja õhu seguga, mis käitab kolbe ja muid mootori osi. Sel juhul tekkiv takistus nõuab energiakulu ja seega ka kütusekulu. Mootoriõli õlitab mootori osi, mida madalam on selle viskoossus, seda lihtsam on seda liigutada ja seda vähem kütust kulub. Need, kes mõtlevad, kuidas bensiini säästa, peaksid sellele olulisele parameetrile tähelepanu pöörama. Madala viskoossusega sünteetiline õli võimaldab teil kulusid vähendada 5-10%.

2. Bensiinikulu ja lisavarustus

Kütust kulutavad kliimaseade, autoraadio, soojendus, esituled, klaasipuhastid, satelliitnavigatsioon ja kõik muud auto sees töötavad lisaseadmed. Seetõttu kulutate 5-30% rohkem bensiini, mis on palju. Muidugi muidu kannatab sõidumugavus, aga vahel on parem see ohverdada. Kui peate hädaolukorras tankimiseni ootama, lülitage kõik lisaseadmed välja.

3. Kontrollige õhufiltrit

Peaksite oma auto õhufiltrit regulaarselt kontrollima. Kui see on määrdunud, läbib seda vähem õhku, mistõttu kulub rohkem kütust. Selle seisukorra kontrollimiseks jätke filter valguse kätte. Kui see lõpetab valguse edastamise, on aeg see välja vahetada.

4. Kasutage kütusesäästjat

Kütusehai seadme ühendamisega saate oluliselt vähendada bensiinikulu. Ökonaiser on paigaldatud sigaretisüütaja pesasse, samal ajal kui kütusekulu väheneb 30%, sõidu sujuvus paraneb ja mootori reaktsioon suureneb. Seadet saab kasutada ka diisel-, sissepritse- ja karburaatoriga sõidukitel. See toimib täiendava akuna, mis aitab elektrisüsteemil tõhusamalt töötada.

Telli eripakkumisega kütusesääst

5. Aeglusta

Kiire sõit põhjustab liigset kütusekulu. Mida suurem on kiirus, seda rohkem kulutate bensiini. Samal ajal suureneb mootori pöörlemiskiirus, mis nõuab palju energiat. Alusta aeglasemalt sõitmist ja tunned koheselt oma kulutuste erinevust.

6. Liikuge sujuvalt

Optimaalne kütusekulu tekib siis, kui masin liigub sujuvalt ja ühtlaselt. See nõuanne on eriti kasulik neile, kes mõtlevad, kuidas automaatkäigukastiga gaasi säästa. Analüüsige oma marsruuti ja proovige see läbida kiirustamata, ilma kiirendamise või äkilise pidurdamiseta. Iga täiendav gaasipedaali vajutus toob kaasa tarbetu energiakulu.

Kasutage käigukasti kõiki saadaolevaid funktsioone; väga sageli unustavad autoomanikud need mingil põhjusel. Valige ökonoomne režiim või valige see sõltuvalt teepinnast. Lülitades neutraalasendisse, lasete käigukastil jahtuda, mis vähendab energiakulusid. Kõige parem on eemalduda sujuvalt ja tõmblemata. Kui teie auto on varustatud püsikiiruse hoidjaga ja maanteel pole liiklust, kasutage seda. Hoides kiirust ühtlasena, saate ka palju kütust säästa.

7. Püüdke aeglustada vähem

Seisva auto liigutamiseks kulub rohkem energiat kui liikudes, isegi kui kiirus on väike. Sel põhjusel tuleks vältida ummikuid, sest just sealt peavad autojuhid sageli alustama. Foorile lähenedes võib alustada pidurdamist ette, siis ei peatu auto täielikult hetkel, kui roheline tuli süttib.

8. Sulgege aknad

Kiiresti sõites on parem aknaid mitte avada. Fakt on see, et õhuvoolud sisenevad autosse ja pakuvad täiendavat takistust. Mootor vajab selle kiiruse säilitamiseks rohkem energiat, mis tähendab suuremat kütusekulu.

9. Kasuta kütet

Mida sagedamini autot käivitatakse ja soojendatakse, seda suurem on kütusekulu. Külmal aastaajal peavad autoomanikud mootorit soojendama. Pärast pikka külmas viibimist on selle käivitamine keerulisem ning see mõjutab negatiivselt ka seadmete seisukorda ja selle kasutusiga. Bensiinikulu vähendamiseks tuleks kasutada spetsiaalset kütmist. Mõned seadmed on toiteallikaga, kuid autonoomsed mudelid muutuvad üha populaarsemaks.

10. Talvel isoleerige mootor

Kui auto soojeneb kiiresti, kulub see vähem kütust. Tänu tulekindlatest materjalidest valmistatud spetsiaalsetele autotekkidele hoiate sooja kauem. Mootor jahtub aeglasemalt, mis on väga kasulik siis, kui olete kuskil lühiajaliselt külas ja plaanite varsti uuesti teele asuda.

11. Valige mehaanika

Automaatkäigukast kulutab kütust 10-15% rohkem kui manuaalkäigukast. Kui küsimus, kuidas käsikäigukastil bensiini säästa, on teie jaoks teravam, peaksite arvestama, et õigeaegne madalamale käigule lülitumine mitte ainult ei vähenda mootori koormust, vaid võimaldab teil ka kütust säästlikult kasutada.

12. Jälgige oma rehvirõhku

Rehvirõhk mõjutab gaasi läbisõitu, seega tasuks seda enne sõitu kontrollida. Pole põhjust muretseda, kui see on normist 0,3 baari kõrgem. See suurendab veidi survet kerele ja vedrustuse osadele, kuid ei mõjuta sõidukvaliteeti. Juht ja kaasreisijad muudatusi ei märka. Kaasaegsetes autodes jälgib seda parameetrit arvuti, sel juhul toimub kütuse kokkuhoid ilma teie osaluseta.

13. Vähendage sõiduki massi

Mida vähem auto kaalub, seda vähem kulub selle kiirendamiseks energiat. Kui alles plaanite autot osta, peaksite pöörama tähelepanu selle kaalule ja vaatama lähemalt kergeid mudeleid. Pange tähele, et kui koormus suureneb vaid 100 kg võrra, suureneb kütusekulu ligikaudu 20%. Vabanege tarbetutest esemetest ja rämpsust, hoides seda oma pagasiruumis. Puhastage ja jätke kõik mittevajalik garaaži.

Bensiini tarbimise vähendamine kilomeetri kohta on paljude juhtide unistus, eriti viimasel ajal, mil tanklate numbrid muutuvad sageli ja ainult ülespoole. Mõnda tehnikat on kasutatud aastakümneid ja need ei kaota oma aktuaalsust, osad vananevad ning uute autode tulekuga otsitakse uusi võimalusi kütusekulude vähendamiseks.

Kütuse säästmise viisid

Tegelikult on autos kütuse säästmiseks üsna palju võtteid. Mõnda neist võib nimetada globaalseks (näiteks auto vahetus) ja mõned nõuavad teie "raudhobuse" jaoks vaid pisut tähelepanu (näiteks rehvide pumpamine). Püüame kaaluda kõige tõhusamaid ja tõestatud meetodeid:

Kulude statistika. Alustuseks tuleb märkida, et kütusekulu arvestamine ja omamoodi sõidupäeviku pidamine mängib olulist rolli. Selleks saab kasutada nii traditsioonilist märkmikku kui ka spetsiaalseid nutitelefonidele mõeldud mobiilirakendusi. See protsess on lihtne, kuid distsiplineerib juhti ja mõju on üsna suur. Niipea, kui autoomanik märkab liigset bensiini või diislikütuse kulutamist, on see signaal auto tehniliseks ülevaatuseks.
Auto valimine. Ostmisel tasuks eelistada ökonoomsemat autot. Kõige huvitavam variant on elektri- ja klassikaliste (sisepõlemis) mootoritega varustatud hübriidid. Need maksavad märgatavalt rohkem, kuid töötamise ajal on sääst pidev ja üsna suur. Hea lahendus võiks olla ka turbodiiselmootoriga auto, mis on keskkonnasõbralikum ja ökonoomsem (kolmandiku võrra) kui bensiinimootor.
Mootori korralik soojendus. Vana harjumus tühikäigul suulae suitsetada peaks jääma minevikku. Kaasaegsed kõrgtehnoloogilised määrdeained on palju vedelamad ja soojenevad palju kiiremini. Seetõttu oleks õige vaikselt sõitma hakata peale üheminutilist tühikäigul soojendamist, mootori soojendamist sõidu ajal (5-10 minutit). Samal ajal soojenevad lisaks nii käigukastis olev õli kui ka piduriklotsid.
Õige käiguvahetus. Seda tuleks teha optimaalse kiiruse saavutamisel (diiselmootorite puhul 2000 ja bensiinimootorite puhul 2500). Varajane käiguvahetus on täis silindri-kolvi grupi kiiret kulumist ja tarbetut kütusekadu.
Liikumise algus. Tuleb sujuvalt eemalduda, lisada gaasi mõõdukalt ja hoida mootori pöördeid diiselmootoritel 2000-2500 ja bensiinimootoritel 2500-3000 p/min. Suured ja madalad kiirused on vähem ökonoomsed.
Optimaalse kiirusega sõitmine. Katseliselt peaksite määrama kiirusvahemiku, mille juures auto energiasääst on maksimaalne, ja proovige seejärel sellest kinni pidada. Soovitav on arvutada kiirus nii, et ei peaks fooride või ees sõitva auto ees järsult pidurdama. Mida harvemini juht gaasi- ja piduripedaali kasutab, seda rohkem kütust paaki jääb.
Mootori pidurdamine. Marsruudi ja vajalike pöördetrajektooride korrektsel arvutamisel saate minimeerida tavapärase, kütust tarbiva pidurisüsteemi kasutamist. Pöördemomenti reguleerib sel juhul gaasipedaali aktiveerimise aste. Maastiku eeliseid saab kasutada ka laskumistel gaasi välja laskmisega. Peaasi, et õnnetuse vältimiseks käigukasti välja ei lülitataks.

Bensiini säästmine lisaseadmete kasutamisel

Lisaks võivad erinevad tarvikud ja seadmed nii sõiduki kasutamisel abiks olla kui ka ebaõigel kasutamisel taskusse lüüa.

Autopiloot. Tasastel teelõikudel tavalistes teeoludes piirab CC kiirenduste arvu ja abistab juhti. Samas ei vaheta automaatkäigukast künklikul või mägisel maastikul alati piisavalt käike alla või üles, põletades liigset kütust. Seetõttu võite sellistel juhtudel keelduda CC teenustest.
GPS-navigaator. Pikkade vahemaade või tundmatute piirkondade reisimisel aitab see luua optimaalse marsruudi ja vähendada gaasipaagi tühjenemist.
Õhukonditsioneer. Madalatel kiirustel (kuni 70-80 km/h) oleks ratsionaalsem konditsioneer välja lülitada ja aknad avada. Suurematel kiirustel see aga ei toimi, sest kui aknad on avatud, suureneb õhutakistus järsult ja mõju võib olla täpselt vastupidine. Lisaks on mõnel kaasaegsel väikebussil ja mahtuniversaalil kaks kliimaseadet – juhile ja reisijatele. Kui reisijaid pole, tuleks teine konditsioneer välja lülitada.
Esiklaasi soojendus. Mõnikord käivitub õhukonditsioneer selle sisselülitamisel automaatselt, seega tuleb olla ettevaatlik ja vajadusel küte käsitsi välja lülitada. Siiski ei tasu unustada, et jäine või udune esiklaas või tagaklaas võib põhjustada õnnetuse.

Kuidas säästa kütust sõiduki tankimisel

Näib, et milliseid nippe võib bensiinijaamas auto tankimisel olla, kuid ka siin peaksite pöörama tähelepanu teatud nüanssidele:

Oktaanarv. Mõnikord räägitakse autojuhtide seas, et kasulik on kasutada madala või kõrge oktaanarvuga bensiini. Kõige õigem on kütus, mille oktaanarv vastab auto omadustele. Ülehindamine toob kaasa võimsuse languse detonatsioonikindluse tõttu kompressiooni ajal, alahindamine aga ähvardab mootori enneaegset kulumist.
Odav kütus. Tihtipeale asuvad odavamad tanklad linnast väljas, nii et enne neisse minekut arvuta, kas selline reis tasub end ära. Isegi kui olete bensiini kvaliteedis kindel, on õigustatud energia kulutamine sinna jõudmiseks ainult siis, kui täidis on piisavalt suur (alates 30 liitrist).
Värske kütus tanklas. Kütuse tühjendamisel tanklas tõuseb paakide põhjast sete ja mustus, mis võib viia kütusefiltri ummistumiseni. Seega, kui tanklas on tankla, on parem tankida mõnel teisel päeval või teises jaamas.
Tanklates tasumine kaartidega. Mõnel tanklavõrgul on pankadega lepingud soodustuste või boonuste kohta nende kaartidega (tavaliselt Master Card või Visa) maksmisel või tagastatakse osa naftatoodetele kulutatud rahast.

Lisaks kõigele öeldule ei tohiks unustada selliseid tuntud, kuid mitte vähem olulisi kütuse säästmise viise, nagu:

rehvirõhk (normaalne või veidi kõrgem),
sõiduki ülevaatus ja õigeaegne õli- ja õhufiltrite, süüteküünalde vahetus,
kasutades sobivat mootoriõli,
sõiduki massi vähendamine,
gaasiseadmete paigaldamine, eriti ebaökonoomsele vanale autole,
rataste tasakaalustamine ja rataste joondamine,
kaugtulede harvem kasutamine, pidurisüsteemi töökindluse jälgimine,
tehniliste uuenduste (neodüümmagnetid, lisandid) ettepanekute uurimine.

Omades neid teadmisi ning kontrollides ennast ja oma autot, on täiesti võimalik autot regulaarselt kasutada ja samal ajal säästa kuni 20-30% bensiini.

Hiljuti on autoturule ilmunud palju seadmeid, mis aitavad sellises keerulises küsimuses nagu kütusesäästlikkus. Arvustused nende kohta on väga vastuolulised. Ja asjatundmatul inimesel on sellest teemast üldiselt väga raske aru saada. Selles artiklis käsitleme autode kõige populaarsemaid kütusesäästuseadmeid ja uurime, kui tõhusad need on.

Vesiniku generaator

Vesinikku on mootorikütusena väga raske kohandada selle puuduste tõttu: raskused tootmisel, ladustamisel ja ohutuses. Kuid see ei takista leiutajaid, kes tahavad asjatundmatutelt autojuhtidelt raha teenida. Nii see sündis.See toimib järgmiselt: toodab vesinikku ja lisab seda kütusele, suurendades seeläbi läbisõitu selle gaasi suure energia tõttu.

Selliste seadmete peamine probleem on nende võimsus. Vesiniku tootmisprotsess on seotud kõrgete energiakuludega. See annab auto generaatorile täiendava koormuse. See tähendab, et masin kulutab vesinikkütuse tootmiseks palju rohkem energiat, kui suudab toota.

Kas sellisel juhul on võimalik auto pealt kütust säästa? Loomulikult mitte. Lõppude lõpuks on vesinikugeneraator võimeline tootma vaid väikese koguse gaasi. Isegi kui see satub auto kütusesüsteemi (paljudes käsitöögeneraatorites on see lihtsalt võimatu), ei piisa sellest võimsuse suurendamiseks ja kütusekulu vähendamiseks.

Seadmed, mis tekitavad sisselaskepöörise

Insenerid jälgivad alati hoolikalt õhuvoolu mootoris. Voolu turbulents võib mõjutada õhu-kütuse segu kvaliteeti, kui see siseneb põlemiskambrisse, ja see mõjutab mootori jõudlust. Nagu reklaamitud, muudab seadmete tekitatud sisselaskekeeris õhuvoolu, et parandada õhu-kütuse segu kvaliteeti. See omakorda parandab kütuse põlemist ja suurendab läbisõitu.

Kogenematud autoomanikud ei saa aru, et see on juba aegunud tehnoloogia. Kaasaegsetes autodes juhib mootorit arvutiplokk, kütusevool kalibreeritakse tehases. Seetõttu vähendab sisselaskekeeris ainult kütusekulu tõhusust, mitte ei paranda seda.

Kütuse ionisaator

See seade on paigaldatud pihusti ja kütusepumba vahelisele alale. Tootjad väidavad, et ionisaatori kasutamine on auto diislikütuse (ja muidugi ka bensiini) tõeline kokkuhoid.

Seadme tööpõhimõte on järgmine: ionisaatorit läbivad naftasaaduste molekulide tükid eraldatakse ioonväljaga. Tänu sellele moodustab kütus põlemiskambris “aurulisema” pilve, mis viib kütuse kiire aurustumiseni.

Seda tüüpi seadmete reklaamkirjeldus on suunatud ostjale, kes ei ole kursis tänapäevaste mootorite tööpõhimõtetega. Mootori kütusepihustid on tootmisetapis täpselt häälestatud, et juhtida põlemiskambrisse ülipeent kütuseudu. See tehnoloogia on nii arenenud, et ainult väga väike osa naftasaadustest ei põle. Isegi kui eeldame, et ionisaator põhjustab kütuseaurude kiiremat aurustumist, ei aita see teie autos kütust säästa.

Süütevõimendid

Sarnast seadmete rühma võis usaldada umbes 50 aastat tagasi. Kuid reklaamis väidavad tootjad, et need võimendusküünlad põletavad kõige rohkem kütust. See vähendab lihtsalt väljalasketorusse lendavate põlemata naftatoodete mahtu.

Kui sisepõlemismootorid esmakordselt välja lasti, võis see areng olla mõttekas. Tõepoolest, sel ajal läksid silindrisse kütuse varustamiseks mõeldud mehaanilised jaoturid valesti. Selle tulemusena pumbati põlemata kütus lihtsalt läbi kambri. Selline seade suurendaks madala jõudlusega mootorite töökindlust.

Kuid tänapäevastel mootoritel seda tüüpi probleeme pole. Tänu sellele, et mootorit juhib arvuti, ei teki süüte ajal tõrkeid. See võib juhtuda ainult siis, kui mootoriga on tõsiseid probleeme. Muidugi pole siin kütusesääst võimalik. Sõidukijuhtide ülevaated süütevõimendite kohta on enamasti negatiivsed.

Alkoholi ja vee süstimine

Seda tehnoloogiat kasutati Teise maailmasõja ajal, kui lennuinseneridel oli vaja seadet mootori detonatsiooni vastu võitlemiseks. Kolbmootoriga hävitajate puhul võib põleva segu enneaegne süttimine põhjustada mootoriosade kahjustamist. Probleemi lahenduseks oli alkoholi ja vee segu süstimine õhuvõtuavasse. See jahutas mootorit ja hoidis kütuse süüte õigel tasemel.

Praegu on autotootjad sellest meetodist loobunud, kuna kaasaegsed mootoritehnoloogiad võivad detonatsiooniohtu oluliselt vähendada ilma täiendava vee sissepritseta. See tähendab, et siin autos kütusesäästlikkust ei täheldata. Tavalistes tavatingimustes sõidetavas sõidukis on detonatsioon ebatõenäoline. Vee sissepritse võib olla kasulik ainult suure jõudlusega (võidusõidu)autodes.

Kütust säästvad magnetid

Mis on nendes seadmetes erilist? Tootjate sõnul saavutatakse magnetiga autodel kütusesääst tänu kütuse paremale põlemisele. See on väga sarnane ülalkirjeldatud ionisaatoriga. Ainult siin eraldatakse naftasaaduste molekulid võimsa magnetvälja abil. Selle tulemusena põleb bensiin paremini.

Sarnaselt ionisaatoriga on magnetid kütusesäästu seisukohalt täiesti kasutud. Ainuke asi on see, et nad aitavad asjatundmatutel autoomanikel oma rahaga hüvasti jätta. Praegu on naftakütus oma stabiilsuse tõttu populaarne. Loomulikult ei saa seda toodetava energia hulga poolest võrrelda vesinikuga, kuid see on kõige lihtsam ja ohutum kasutada. Lisaks on sellel "jäik" struktuur ja kõrge vastupidavus välistele teguritele. Ja on ebatõenäoline, et mõni magnet suudab seda takistust murda. Isegi kui nad toodavad tugevat, muutub see koheselt kütusepaagi, kütusetoru ja muude seadmete metalliga.

Mootori ionisatsioon

See seade on riputatud süüteküünalde külge või kinnitatud mootori jaoturi külge. Auto kütusesäästlikkus saavutatakse sel juhul kütusekulu parandamisega, moodustades mootori ümber “ioonse koroona”. Võime öelda, et see seade on sarnane ülalkirjeldatud ionisaatoriga. Ja nagu ka eelmisel juhul, on see täiesti kasutu.

Pealegi võimaldasid katsetulemused teha pettumust valmistava järelduse: see on halvim seade kütuse säästmiseks. Autohuviliste ülevaated ainult kinnitavad seda. Seadme testimisel näitas ionisaator end kaunilt pakitud juhtmete kimbuna, mis võib kergesti põhjustada tulekahju või vale ühendamise korral.

Kütuseauru pihusti

Kütuse põlemisvõime sõltub selle olekust: vedelal kujul põleb see aeglaselt ja auruna plahvatusliku kiirusega. Kaupmehed on selle faktiga manipuleerinud juba aastaid, müües sellist seadet kütuseauru pihustina. Nende sõnul muudab see kütuse auruks enne, kui see mootorini jõuab. See võimaldab kütust kiiresti ja tõhusalt põletada.

Tegelikult ei täida see kütusesäästuseade (arvustused selle kohta on negatiivsed) mitte ainult oma põhifunktsiooni, vaid kahjustab ka väljalaskesüsteemi. Heitgaasindikaator näitab hapniku taset masina heitgaasides. Selle indikaatori abil saate hinnata, kas mootor saab piisavalt õhu-kütuse segu. Ja see "ime" pihusti, mis moodustab täiendavaid aure, sunnib mootorit ägeda õhupuuduse korral liiga palju kütust tarbima. Seetõttu reguleerib auto arvuti pihustid nii, et mootorisse satuks optimaalse õhu ja kütuse suhtega segu. See tähendab, et parimal juhul töötab mootor samamoodi nagu ilma aurupihustita. Halvimal juhul kahjustab valesti paigaldatud seade mootori tööd, kuna arvuti parandab pidevalt õhu-kütuse segu tasakaalustamatust.

Õli lisandid

Autopoed on nüüd täis neid "nõidussegusid": pudelid ja purgid, mis sisaldavad lisandeid, mis suurendavad võimsust, vähendavad kulumist ja parandavad mootori jõudlust. Neid on lihtne kasutada – peate tühjendama (valama) sisu kütusepaaki või õlireservuaari. Tänu oma madalale hinnale on need kõige levinum vahend autos kütuse säästmiseks. Kuid need ei tööta üldse nii, nagu reklaamitakse.

Kaasaegsete autode mootorid ilmusid tänu inseneride aastatepikkusele raskele tööle. Lisaks täiustatakse neid igal aastal. Loomulikult kuluvad mootoriosad aja jooksul, kuid insenerid viivad läbi katseid, mida mootor reaalse töö käigus tõenäoliselt ei kohta. Seetõttu toodetakse kauakestvaid, multifunktsionaalseid ja töökindlaid mootoreid, mida kulumise korral määrida ja mingite “imeliste” lisanditega tervendada ei saa.

Kütuselisandid

Tootja sõnul käivitavad kütuselisandid kütuses katalüütilise reaktsiooni, suurendades selle oktaanarvu, eemaldades kahjulikud lisandid. Tänu sellele säästetakse autos kütust. Ja mõned lisandid eemaldavad kütusest isegi kahjulikud bakterid. Ilmselt selleks, et su mootor grippi ei saaks!

Nende seadmete kasulikkust on väga raske hinnata isegi spetsiaalse varustuse abil, mis mõõdab naftatoodetes toimuvaid keemilisi muutusi. Kuid isegi ilma selliste katseteta võime julgelt kuulutada selliste leiutiste absurdsust, sest kõik kaasaegsed mootorid on optimeeritud töötama kõige levinumate kütuseliikidega. Kütuse vahetamine võib mootori seisukorrale halvasti mõjuda, sest viimane ei pruugi olla seadistatud sellega töötama. Seega, isegi kui lisandid puhastavad bensiini, pannes selle paremini põlema, ei tähenda see, et mootor kasutaks seda tõhusalt, suurendades läbisõitu.

Järeldus

Niisiis, saime teada, et kõik ülaltoodud kütusesäästuseadmed autodel on... kasutud. See tähendab, et hetkel pole ühtegi seadet, mis seda teha võimaldaks. Nüüd räägime tõelistest viisidest, kuidas autos kütust säästa:

1. Sinu auto “isu” sõltub otseselt sinu sõidustiilist. Kui vajutate tugevalt gaasipedaali, suurendab see naftasaaduste tarbimist 15-25%. Seetõttu soovitame teil oma innukust mõõdukaks muuta.

2. Auto tarbib minimaalselt nõutavat kütust ainult siis, kui see on täielikult töökorras. See tähendab, et surve mootorisilindrites peab olema optimaalne. Puuduvad rikked. Auto rataste laagrid pöörlevad kergesti ning piduriklotsid ei puutu sõites pidurikettaid.

3. Teine võimalus kütust säästa on valada käigukasti ja mootori karterisse lahjendatud õli. Ainult lahjendamine peaks jääma mõistlikesse piiridesse.

4. Ärge koormake masina generaatorit üle. Näiteks soojendusega istmed, raadio maksimaalne helitugevus, ilma vajaduseta töötavad esituled jne. Kõik see suurendab oluliselt kütusekulu.

Nüüd teate, kuidas autos kütust säästa. Järgige ülaltoodud näpunäiteid ja teie kulud naftatoodetele vähenevad oluliselt.

Tervitused, sõbrad!

Viimase aasta jooksul on bensiinihinnad Venemaal tõusnud umbes 10% ja see tõus on Venemaa autojuhtide taskud valusalt tabanud. Sellega seoses on küsimus "kuidas bensiini säästa?" muutub iga päevaga üha aktuaalsemaks. Tänases artiklis vaatleme 10 kõige tõhusamat viisi, kuidas manuaalkäigukasti juhid saavad gaasi säästa.

Bensiini säästmine manuaalkäigukastil: kas see on realistlik?

Ise sõidan manuaalse autoga ja võtsin ette, et hakkan võimalikult palju gaasi säästma, sest sõitma peab päris palju. Olen proovinud selles küsimuses palju soovitusi ja jagan teiega ainult neid, mis on minu jaoks isiklikult töötanud.

Näiteks: kui ma 2017. aasta aprillis auto ostsin, maksis 92. bensiin 37 rubla liiter. Täna on hind juba käes rohkem kui 43 rubla liitri kohta, ja kilomeetrite arv, mille auto läbib, et oma tavahinnaga tankla saada, väheneb järk-järgult.

Täna võin kindlalt öelda: bensiini säästmine manuaalkäigukastil on tõeline ja sellest hetkest, kui proovisin erinevaid soovitusi ja hakkasin rakendama kõige tõhusamaid, on minu kütusekulud vähenes umbes 10%.

Arvestades, et igakuised bensiinikulud ulatuvad 5000–6000 tuhande rublani, hakkasin säästma umbes 500 rubla kuus, mis võrdub 12 liitri bensiiniga, millega saan tänu säästule sõita kuus lisaks 120–130 kilomeetrit.

Bensiini säästmise omadused mehaanika osas

On üldteada, et manuaalkäigukastiga autod tarbivad ligikaudu 5-10% vähem bensiini kui automaatkäigukastiga autod. Lisaks on seda tõenäolisemalt juhid, kes juhivad manuaale võib mõjutada et säästa oma tegudega bensiini.

Üldiselt on kõik bensiini säästmise viisid jagatud kahte rühma:

auto eelvalmistamine;
juhi tegevus sõidu ajal;

See artikkel on kirjutatud spetsiaalselt neile, kes juhivad manuaalkäigukasti ja seetõttu alustame nende meetoditega, mis on otseselt seotud manuaalkäigukastiga sõitmise omadustega, ja seejärel liigume edasi auto optimeerimise viiside juurde bensiini säästmiseks. .

Auto soojendamine

Kõigepealt peate veenduma, et auto soojeneb optimaalse aja jooksul ilma bensiini raiskamata, sest enamik autosid on tühikäigul üsna "rähmakad". Manuaalauto optimaalne soojenemisaeg: suvel - 1-2 minutit, talvel 4-5 minutit. Peaasi, et teekonna esimestel kilomeetritel ei kiirendataks maksimumkiirustele.

Mõnel juhil on kombeks, eriti talvel, oma autot 15-20 minutit soojendada, samal ajal kui keskmine bensiinikulu on liiter tunnis. See tähendab, et ainult auto soojendamiseks kulub kuus üle 10 liitri bensiini. Samas nõustus enamik autoeksperte, et pikast soojendamisest ei tule autole kasu, vaid see ainult lühendab selle kasutusiga.

Õige käiguvahetus

Manuaalkäigukasti kütuse säästmise põhipunkt on õige ja õigeaegne käiguvahetus. Mida madalam käik, seda võimsam see on ja seda rohkem kütust nõuab. Seetõttu on esimene reegel ärge ülesäritage ülekannetüle nende piirkiiruse. Näiteks enamiku autode puhul soovitatakse 1. käigult teisele vahetada kiirusel 20 km/h. Veenduge, et spidomeetri nõel ei ületaks esimesel käigul 20 km/h. Sellele märgile lähenedes liikuge teise juurde. Veelgi ökonoomsem variant oleks umbes 17-18 km/h ümber lülituda teisele. Auto kiirendab küll veidi aeglasemalt, kuid gaasi kokkuhoid on märkimisväärne, arvestades, et peatusest tuleb kiirendada sadu kordi päevas.

Gaasipedaali nõuetekohane töö

Teiseks kõige olulisemaks säästupunktiks on gaasirõhu sujuv kasutamine. Esiteks puudutab see auto paigalt kiirendamist pärast selle täielikku peatumist. Mida sujuvamalt käivitub, seda vähem mootor selleks bensiini kasutab.

Ka edasine kiirendus peaks olema võimalikult sujuv. Käigu vahetamisel ärge kohe gaasipedaali järsult “vajutage”, proovige suurendage rõhku järk-järgult. Pidage meeles, et optimaalne kiirus sõitmisel on 2000–2500 ja just selle intervalliga saavutatakse manuaaliga sõites kõige märgatavam gaasi kokkuhoid.

Kui liiklus on üsna aeglane, püüdke säilitada sujuv 1. või 2. käiguga sõidurütm, minimeerides täielike peatumiste esinemist. Suurim kütusekulu on kiirenduse ajal. Seetõttu proovige tunnetada voolu kiirust ning mitu korda peatumise ja uuesti käivitamise asemel on parem sõita sujuvalt esimese käiguga, mis on palju säästlikum.

"Ahmakas" piduripedaal

Teatavasti nõuab auto pidurdamine ka bensiinikulu, nagu ka kiirendamine. Paljud juhid unustavad selle, tehes päevas sadu tarbetuid pidurivajutusi.

Piduripedaali kasutamise arvu vähendamiseks on kaks võimalust. Esiteks, suurendada vahemaad ees olevale sõidukile, nii et te ei pea kohanema selle sõidustiiliga ja saate säilitada võimalikult ühtlase kiiruse.

Teiseks ei ole ainult piduripedaaliga peatumine kõige ökonoomsem ja praktilisem variant. Parim viis manuaalkäigukasti juhtimiseks on valdamine mootori pidurdamine ja ühendage see piduripedaali kasutamisega. Kui te ei tea, kuidas mootoriga korralikult pidurdada, siis vaadake seda lühikest videoõpetust, et vältida vigu.

Kas neutraalasendis on võimalik sõita?

See on kütusesäästu osas kõige vastuolulisem küsimus. Ütlen kohe ära, et ma ise pole pikka aega õigesti sõitnud. Niipea kui ees süttis punane tuli või eessõitev auto aeglustas, lülitusin “neutraalile” ja veeresin vähemalt 100-200 meetrit, arvates, et nii hoian bensiini kokku. Olles aga teemast aru saanud, mõistsin, et ökonoomsuse seisukohalt pole see õige.

Neutraalsel käigul kulutab mootor vajaliku koguse kütust tühikäigu pöörete säilitamiseks. Ja kui käik on sisse lülitatud ja gaasipedaal vabastatud, siis peatatakse kütuse tarnimine põlemiskambrisse seni, kuni mootori pöörlemiskiirus jõuab tühikäigu tasemeni, s.t. Auto on energiasäästurežiimis. Seetõttu on kõige tõhusam viis mehaanikale "rullimiseks" mootoriga pidurdamine, kuni see täielikult peatub.

Kõigist kütusesäästu elementidest on mootoriga pidurdamine kõige keerulisem, seega ärge kiirustage sellega enne, kui olete õige tehnika täielikult omandanud.

Oleme arutanud bensiini säästmise peamisi omadusi manuaalkäigukastil ja ainult nende soovituste järgimine võib juba vähendada kütusekulu 8-10%. Kuid on veel mõned lihtsad soovitused, mis on seotud auto tehnilise osaga, mis samuti aitavad teil vähendada oma bensiinikulusid umbes 5%. Mine!

Auto kaalu vähendamine

Esiteks on vaja auto kõigest ebavajalikust vabastada. Paljud juhid jätavad selle tähelepanuta, kandes pagasiruumis kaste koos tööriistadega, rehvikomplekti ja palju muud, mis neile teel ei ole kasulik. Kõige kulukam hetk manuaaliga sõites on paigalt kiirendamine. Ühest küljest ei tundu kaalu vähendamine 30-50 kg võrra märkimisväärse muutusena, arvestades, et masin ise kaalub tavaliselt umbes tonni. Kuid mõelge sellele, et kuu aja jooksul kiirendame autot paigalt 500-1000 korda ja kui iga kord on tõukeraskus vähemalt 1 kg väiksem, siis kuu aja pärast peab mootor kiirendama kokku 1000 kg. vähem kaalu.

Ratta inflatsioon

Rehvi rõhk on iga auto jaoks individuaalne näitaja. Siiski on oluline jälgida seda taset mitte ainult visuaalselt, vaid ka perioodiliselt mõõta rõhku rehvides pumba abil. On teada tõsiasi, et ala- või ülepumbatud rehvid mõjutavad negatiivselt nii kütusesäästu kui ka rehvide kulumist.

Kui teie rataste rõhk on stabiilne, peate rattaid kontrollima ja vajadusel pumbama vähemalt kord nädalas. Kui üks rehvidest pidevalt tühjeneb, on parem see probleem rehvipoes lahendada, kui seda iga päev üles pumbata.

Täiustatud aerodünaamika

Auto aerodünaamika on selle takistuse tase õhuvoolule sõidu ajal. Mida voolujoonelisem on auto, seda väiksem on õhutakistus, mis tähendab väiksemat bensiinikulu.

Näib, kuidas saab seda mõjutada? Siin on mõned viisid.

Parandage aerodünaamikat kuni 10% pagasiruumi eemaldamine katusel. Kui teil see on, kas mäletate, millal seda viimati kasutasite? Võib-olla pole sul seda enam nii palju vaja? Siis tulista.

Kui hoiate aknad suurel kiirusel suletuna, saate oma jõudlust 5% parandada. Talvel pole see probleem, kuid suvel on kiirustel üle 50 km/h näiteks konditsioneeri sisselülitamine ökonoomsem kui akende avamine.

Üllataval kombel saab aerodünaamikat umbes 3% parandada kapotilt “kärbsepiitsa” eemaldamisega, sest see osa ei too märgatavat positiivset efekti.

Auto diagnostika

Isegi kui autol pole ilmseid vigu, tuleb seda siiski aeg-ajalt mehaanikule näidata, et vältida rikete tekkimist. Optimaalselt - üks kord 2-3 kuu jooksul. Kütusesäästu osas tuleb suurimat tähelepanu pöörata õigeaegsele õhufiltri vahetamine.

Kõigist auto elementidest mõjutab kütusekulu kõige rohkem õhufilter, sest... mõjutab põletatud kütuse hapnikuküllastuse astet. Filtri ummistumise korral siseneb põlev segu sisepõlemiskambritesse minimaalse hapnikusisaldusega ja selle puudujääk kompenseeritakse bensiinikulu suurenemisega.

Igal mudelil on õhufiltri vahetamise sagedus erinev, kuid soovitan seda vahetada vähemalt iga 10 000 km järel, sest see pole kallis ja selle vahetamiseks pole vaja spetsialisti juurde minna. Lisaks saab iga 2-3 tuhande km järel õhufiltri kogunenud tolmust välja raputada, mis mõjutab positiivselt ka bensiini säästmist.

Õige marsruudi valimine

Paljud autojuhid kasutavad aastaid sama marsruuti tööle või koju, mõtlemata sellele, et võib olla kiiremaid ja vähem ummikuid. Selleks soovitan kasutage navigaatorit perioodiliselt, planeerides marsruuti optimaalseimat otsides, sest liiklusummikud sõltuvad paljudest teguritest ning vahel tulevadki tavalisest kiiremad ja mugavamad marsruudid.

Oleme vaadanud, millised on kõige tõhusamad viisid, kuidas käsitsi juhitavad juhid kütust säästavad ning neid mõningaid lihtsaid näpunäiteid järgides võite hakata igakuiselt 10-15% kütust säästma.